杨德龙:今年我国GDP逐季回落 稳增长是当前政策目标

2019-10-22 23:51:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术烽楼曝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位擎韶、锁紧仑呻洁。    与会专家认为迸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求良,安全性测试验证要满足热测试(高温危险隆魄、热稳定肋、无热管理循环公谅违、热冲击循环抹殊诚、被动传播电阻)插,电性测试(短路渐蛋倒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贫、掉落换桶鄙、穿刺粹截、翻滚耻、浸入到、压碎)的安全要求眯南。但是痛和,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仆啥。安全无止境潮驶溜,提高电动汽车安全性筏节,还需要国家度、科研机构炕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芍,也曾不断出现事故色晶,遇到挫折是任何事情发展的规律潮晨媳。因此纽稍,对于各类事故讨骨,电动汽车各产业链不应止步不前搽十酮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雌瓦,要让安全成为满足一切功能的首要条件迪邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   上海车展开幕前一天书,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粟概槽,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘁市?北京现代副总经理醋、销售本部副本部长吴周涛表示屯杀廓,目前北京现代47%的客户是80后和90后禽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徊炭藉。“他们对于服务有着完全不同的需求滥。比如服务要定制化墒拆踞,手段要智能化帽栏峰、科技化平谦哄。同时粹确晤,还要预见到他们的需求并满足单。”    如果说此前纱茨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争相,是厂家产能的竞争挨恃,那么未来则是客户的竞争览擒。因此性,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”破迷菏。“意思就是享受你还没有想到的服务腿。”吴周涛如此解释夏悸锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玫死?据了解釜损,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骗,升级为对客户用车生态的全面服务哎骆炭,基于互联网科技的进步鄙措斧,先于消费者预见需求卜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”廖阂烂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疵稍隘、智能巴、共享坪,以及个性化定制的智慧服务体验测。    具体来看猜皋井,北京现代将率先整合官网位秸、呼叫中心极踏们、4S店透明车间渐、服务App耪铂、娱乐患、地图方、语音控制荤、智能搜索等服务功能坏蔚,并将其聚合到车机上团巢独,成为用户的车载生活服务平台蛔堪。它就像一艘移动的生活航母俱,无论是餐饮澳经、娱乐败动、购物的生活需求碴松,还是维修荆输、保养的汽车服务钦,都将以车为桥梁倪,实现信息互通僧箱绷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吵关孩,还能够通过在线直播的方式特湍健,对接车纶、检测腿抖、派工培扳、维修祷、洗车甩牢、交车等服务的全程进行智能监控蒜,实现人车分离式的售后服务拌惦,把客户彻底从4S店里解放出来色,为他们创造更多自由生活的空间绦。    值得一提的是揣位,在“汽车共享”大火的当下省长,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铺享。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娘灿洗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主失麻。“如果只有5%参加到共享汽车当中矫惦,那也有40万辆的规模会,这是目前任何第三方平台都实现不了的箩玻。”陈静表示匪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纷伺、售后代步车撩锚该、公务用车也会参与进来勉。“我们希望融入大潮案酷,积极参与这种尝试娇弦。”    除了全新服务品牌的发布烩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点昂。据了解菱违,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹄,通过平直且富有张力的线条摹镣犯,充满力量感的车身轮廓碳匪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垛喀磋。同时食耗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机为氮唯,匹配7速双离合变速箱干憋踞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现界词缔。    “新一代ix35上市之后沦卤,北京现代有全新胜达输、全新途胜闹偶脖、新一代ix35舅返毖、ix25四款SUV产品蚀。通过这样的产品布局科退醚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鹊。”吴周涛介绍说跨宋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撬别滔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点料,本届车展除了新一代ix35剧捷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔徽设被。新车延续流体雕塑2.0设计风格矮编勃,对进气格栅呢无讼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化臂,以DAW驾驶员注意力警示梆霓阶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置久阑虱,为消费者带来更安全的驾驶体验献歇。    除了两款新车外顽碉,北京现代还设置了技术展示区卸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邪盯阑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台唇石,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天即衰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况色钠。    2016年伦筋酥,北京现代实现产销114万辆巩,超额完成目标叉废,保持了行业第四的市场地位钒羔滦。今年北京现代即将迎来成立15周年谴涕,也是北京现代从800万用户基窗鹞濉,迈向千万用户级别的重要一年蜗撵。业内人士分析丹,在后百万辆时代到来之时猜份麻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术崎藉擞,也在不断践行本土化政策庭蘑聚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  5月10日土,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点猩疯榷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庙,人们的关注度更高倾础。在今天藐冯,汽车产业主管部门提临、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》市换阜,其中指出龚桐:“中国企业怜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”融步。   目前在中国汽车领域古,舆论将中国品牌分为三类苇,一种是例如长安聊捣炬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”培,而且成果显著脑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”痉,这些企业通过内部的改革鹊白成,已经形成了正确的发展思路滩仕崎,尽管在终端销量上尚未展现成果茄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”响烂先,始终有一种“捞一把就走”的心态胳端嗜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型犀,在市场赚取短期的效益燎队。   苗圩在撰文中指出藩贿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力落蔼。企业投入资源痛凑幂,通过设计开发瑟位沙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刃,包括物质价值和精神价值醒。但是伶加,这个价值需要在市场交换中转化为货币庙,才能完成“惊险的跳跃”酗怖,成为企业的收益善。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日假烤,中国汽车很兴奋颠次,但正如苗圩在文章中强调添,品牌建设是长期而艰巨的任务挎弟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”馅佳。这同样是中国汽车品牌需要思考的魏施。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》力疽,通过仔细研读酪戈,将其中核心思想与观点标明始,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知册辟赐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轿,党中央憨牵剩、国务院就振兴实体经济辖筏、做大做强制造业做出一系列重大部署亥,对加快质量品牌建设提出明确要求砍荚。习近平总书记强调胜坛,“推动中国制造向中国创造转变督、中国速度向中国质量转变驰抽、中国产品向中国品牌转变”需亩肩。   2016年滑,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肮馆肮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力献淖舌,提高有效供给质量焕姐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怠。   近日宋沤,国务院同意设立“中国品牌日”桅河费,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氓嗣,体现了全社会对中国品牌的期望弗纪部,为建设制造强国指明了努力方向恰。      一假浆涤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瀑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现靡,代表着国家的信誉和形象糯腔。品牌发展是一国由大变强的必由之路芯砰歉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琼艰伙。   品牌建设助力制造强国战略的寂。 我国是名副其实的制造大国侵绿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嚷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”单狭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摹,产业转型升级势在必行甘静,迫切需要加快新旧动能转换嘶仍寒,培育面向产业中高端的竞争新优势炬思钩。经济发展规律称现敖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明心泪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵但茅抢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刺缕菇。   品牌建设推动供需结构升级傲悉挨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新童,重点任务是提升供给体系质量沪,提高供给结构对需求结构的适应性触谋妹。品牌是连接供给与需求的纽带缅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置太陋平,引导需求侧消费升级酿,提高供需两侧对接的效率崩炬。   品牌建设促进实体经济振兴淡纠团。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心犯耗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霖吉。企业投入资源副膊,通过设计开发棋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蘑兽焙,包括物质价值和精神价值苏。但是相,这个价值需要在市场交换中转化为货币镀,才能完成“惊险的跳跃”惟蛾项,成为企业的收益粮。能不能跳得高切、跳得远谎农钞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知全瞄。品牌是价值和信誉的载体盯乐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脐琴。      二挂肩捻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饥瘫式,科学地阐明了创新槽忌橇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晦。从品牌建设的角度看卸挪,品牌需要“中国创造”酵皇栏,没有创新聚反,品牌就没有差异化的魅力贾比晌。品牌需要“中国质量”咎,没有高质量图,品牌就丧失了价值的基础堕。 近年来媳疙,面对国内外严峻复杂的经济形势焙纫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央揪童、国务院重大决策部署佩冷,认真研究我国工业发展的阶段和特点痪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汹猴橙。   把握规律湿,找准抓手晦父。要坚持质量品牌工作整体推进量际,引导企业在设计开发谩、生产制造和营销服务的全过程建立全员逻、全方位的质量管理体系绅掸、诚信体系和品牌培育管理体系几岗,以培育有竞争力的品牌为标志舜窗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念硕谋袱。   积极履职夺,统筹部署虐萄。2011年悸,工业和信息化部会同发展改革委皇糕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贺却徐,进一步推进品牌建设供歪柔。2015年梯,推动出台了《中国制造2025》牡乖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一断困遁。去年电绣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动计的撩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拢,部署了全产业链质量品牌协同行动始褂、优势和战略产业质量品牌护航行动请、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翰。   持之以恒道郎,扎实推进拧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彻瘦。   经过多年的不懈努力级揭,我国品牌建设工作进展顺利投刀描,取得了初步成效摆。目前赐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奠岔柔,涌现出251家示范企业顶虫。根据对示范企业的调查房赶叙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%亩社贩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赖,企业经营的质量和效益得到明显改善泻胯。同时赁宝惠,重点消费品的定制化姥岸、中高端产品供给比重显著提升碧毫,定制化服装消费增速超过30%潭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致睹驴荡。      三乳化渤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务荡杏,需要社会各界齐抓共管灭蹬淬,合力推进段。下一步捎,工业和信息化部将发挥行业优势涛卧红,深化推进品牌建设芯排甩,加强与有关部门密切合作哦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境常反褐,努力开创工业品牌建设的新局面盒。   坚持企业主体晒钳,增强品牌培育能力强。 引导企业增强质量品牌意识困,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理椭。坚持试点先行冲挺蹄、示范引领店,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椭静谅,促进企业品牌与区域品牌互动发展绿。加快制定品牌管理体系标准肯伍李,组织贯标推广些鞋墙。加强质量品牌宣传厦判涂,弘扬精益求精的工匠精神迸炭勾,扩大自主品牌社会影响墩互,激发企业培育品牌的内生动力迫扒。   落实质量为先角律,加大支持引导力度搓签辅。 贯彻实施《中国制造2025》鞋,落实质量为先的基本方针坎翰,加快推进质量品牌提升行动粹辜。发挥制造业创新中心建设墨犯掇、智能制造痕雹搜、工业强基等重大工程的支持作用蜂谁稀,引导企业加快工业化与信息化深度融合缔即戚,运用“互联网+”扒璃、大数据等新一代信息技术曹蔼,把握智能制造敞剁樊、绿色制造淌赌、柔性制造等产业和技术发展方向凛哪屎,加快培育自主品牌奠。   鼓励创新设计殴脖型,丰富品牌差异化定位淳泛捻。 完善制造业创新体系屉扑辅,加强关键核心技术研发蹬,推进企业技术中心建设电颂心。在重点领域推广应用以绿色寥、智能摔险、协同为特征的先进设计技术淘搔没。建设具有世界影响力的创新设计集群希捣,培育一批专业化的工业设计企业漂碗凳,鼓励代工企业建立研究设计中心媚艘,加快培育自主品牌搅。   实施重点行动卤柒,促进关键领域发展福逻。 落实消费品“三品”专项行动茸归,支持消费品工业向智能贝坟、绿色叭瓦槽、柔性和高效制造发展充。增加中高端消费品供给闹锌攀,促进产品向高性价比优势转变健示此。大力发展智能背、健康消费品肯,支持发展民族特色消费品驰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欣荷篱,加强产业市场研究和需求预测缕涉,科学规划产业布局顷、供给定位和品种结构奢仟蝎。 实施中国品牌“走出去”行动搪,贯彻落实国家“一带一路”战略炉簧穷,推进国际品牌共建共享棋锌脆。   完善公共服务读闭,支持质量品牌进步盛途道。 建设质量品牌专业化服务平台锌慰吕,依托中小企业服务体系泊,提升服务平台的质量品牌服务能力几趟。构建质量品牌信息共享平台堪畴奥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巩潞腺。完善知识与人才开放共享平台始焕萍,依托企业经营管理人才素质提升入、专业技术人员知识更新等工程冗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台燃,促进科技创新霓、成果转化和推广应用娟。   加强技术保障闭摔肝,夯实质量品牌基础幻够陵。 完善产业标准扰蓟、产业计量看、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辑烫耗,推动质量升级汐。引导企业增强研发创新和系统集成能力汾,创新制造方式和服务业态馈魏,发展定制化生产彤戳,满足个性化需求卷酸唐。鼓励企业发展现代销售体系笨胜死,在品牌传播琼卸酥、顾客体验和销售模式等方面创新发展睫恍。   设立“中国品牌日”必卷,大力宣传知名自主品牌 端关襄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新长歪粕、质量精良毙观瞧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值憨扰识。品牌建设是长期而艰巨的任务辑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”滔,以新理念引领新发展孪互溺,持之以恒地不懈努力钞哎,共同推进中国品牌迈入新时代芜虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫凯:李芳" "   5月5日汰步,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吨闪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人沤、董事长李斌就中国汽车升级之道鹤磺虽、互联网企业造车屠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论班详尾。    近两年互联网造车企业纷纷入局廊仟咯,被称为“新造车运动”胶靶。徐和谊开玩笑说四偷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蜡袍寇。”他说洛蓖及:“我从传统汽车的角度看疵苟鲜,就是不服!”徐和谊解释道儒鸵附,李斌做到的他也能做到阶梁矮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇将伺。    徐和谊认为井申,最难的不是做产品晾,而是做品牌芯纺疤,尤其是国有企业体制下做品牌藕斜穗。建立父迟、培育一个品牌驰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的两羡。他举例说纫蜗肩,蔚来汽车在东方广场建体验店鞭朽欺,那叫“烧钱”丹叭汕,国有企业就不能这样“烧钱”卵。但品牌打造的初级阶段椽,该烧的钱还是必须烧的喇。这就引申出国内传统汽车行业鸽贫衔,必须加快加大国企的改革步伐据潍赁,从发展角度筐侧、竞争角度菲夕,必须改革跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务虾,希望未来产品不光是一个出行工具窜锯氓,而是一个用车的体验平台痪疲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口饭蜗,而是看到与用户交流的新机会享常麻。从互联网伴念却、移动互联网拈、移动社交发展趋势看沪裙溃,与用户关系会让汽车发生深度变化帮瘁,体验会变得更加重要将降。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恢立,新车企应该走什么样的路厕旁忻,徐和谊认为柬,条条大路通罗马错,但是路和路是有区别的小动。他认为全世界只有中国能做到一件事锑惫:传统车企和新生力量深入融合伴、发挥各自优势疾纬鞋,结合起来辨师据,这条路可能全球谁也做不到渐爽钠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粟。徐和谊透露烯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坎,很可能这轮竞争褂桨,十三五末篓侣,再过2至3年共灿,肯定会出一个比较好的结果倍。”    李斌也认为侵颂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鞋窃,这跟传统燃油车情况不太一样谰篙汹。他干脆表示胎郊鸵,国外品牌在中国是没戏的瞪,因为智能汽车需要本地化的数据眯姬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快内钾藏。蔚来汽车在三电僵屋、智能电动摩妇拼、包括制造方面都跟其他企业合作胚磐。李斌强调闭:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒜。”谈到合作鲸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作静虾:“我们的南京工厂投入十几个亿炽苏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尽倦,不是简单的代工邯颁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤湘步:李芳" "   据雅虎网站报道庞喇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示低另新,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现承戈宪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沃嘛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称本丘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域靖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翘吉。”    他指出巳卤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胁切。尽管我认为这可能还有很长的路要走浮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况落。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宋海粪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蕉寇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俊剖铺。    当前谱杠,特斯拉订担上、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术焚靡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中浓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密羌公,并将其带到了Uber髓案慌。    去年袭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中理,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棚丰刊。特斯拉CEO马斯克表示你,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”莱诬。    马斯克认为膊矢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见叮很。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故独骆,要远多于因人为失误导致的事故焙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道穗磷茹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素法。    他表示辨夕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全路,那将是一件非呈常好的事情晚安几。但对于汽车保险公司来说糜翅懂,这不是件好事灌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钵底甩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笆级:“我觉得这种影响很明显溉愧霜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空涸怖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告十刀龄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度险韶妇,全面殊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题现,阐明了个人观点淑杆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筋、客观的看法拍。    报告摘要里空僵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期囤桐阀、导入期担睦坪、快速发展期与成熟期四个阶段彪脑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剐喂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潘窝卵,很值得我们借鉴仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剂炮攻。如果不加重视肛,终会酝成大祸侈。    *韩国的电池产业赊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雀始慕,我们必须面对这个挑战厢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巴,它会带动未来汽车消费新的革命襄氢。    *任何事物都有两面性惜拇,政策也是这样讣缮拘。补贴强度不足横东牢,难以起到激励效果锚司,补贴强度大了省,难免产生对技术发展的不良影响奉垛乘,也包括少数人铤而走险骗取补贴雄咐形。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拢窜县、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挽,从国家科技项目立项至今已经接近20年筐赡,可以说产业发展已处于世界前列掀貌。2016年弗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盛,累计销售95.5万辆氦夕,取得了令世人瞩目的成绩蔽娩挺。有些专家认为稳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段溪,我的看法不是这样岛讹佰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荡鲤、导入期冕秦精、快速发展期与成熟期四个阶段关锈。导入期也称培育期纠崇铰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段订梳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值艘,当时就有舆论认为毋,我国新能源汽车驶入快速道焙澳激,进入了快速发展期认丝裂。然而到了2016年便回落下来煌脓。现在分析起来喜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岁奈核,造成了数据中存在一定的水分琳。随着国家对骗补行为的查处滑肩,今年的数据逐渐回归正常备阮改。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势镶,有可能会得到一些错误的判断靶耻,导致过于乐观的结论滴缕雄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期橡俄世,除了观察数据的趋势外帘,更重要的是看产业发展的推动力秋秸,是国家政策为主还是市场为主呸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持落驹汉,补贴政策还不能取消塑吠,基础设施还很不完善姥圣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娜事掠,产业链还不够强壮与完善淋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鬼骂室。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钮,工作量很大栋,切不可放松努力磕许,让已经启动起来的产业发展放缓下来敝。    依目前的政策设计乐,我国将于2021年取消补贴拳陵朔,代之以环境籍卑、能源为因素的常态鼓励政策镜裙。也就是把2021年设为一个转折点翱番唤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡叼。期望实现年销售量达到二荣、三百万辆以上剂,能够占到汽车总销售量5%到10%隧味。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段苟喷。    二番施、如何看待新能源汽车的碳排放狮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缝蛇苫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茄粱。我认为许多人有这样的疑问是正常的沟肌,因为至今还没有一个权威的科学数据宝丁,来告知公众电动汽车的排放是多少莫逗乃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妻盘糜。    电动汽车行驶过程是零排放蔼,这点没有疑问稗。但发电过程是有排放的抨怀骸,不但有二氧化碳排放厢卉汕,还有导致PM2.5的有害气体排放模促。所以简单说电动汽车是清洁的绍,是不能令人信服的高楔,需要拿出数据来纲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡停款的新闻报道蹈蒲,受到一些启发毋顷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巴钒,即“碳排放因子”疽些共。根据新加坡的实际情况讲,标明每消耗1度电鲸哺,就要造成500克的二氧化碳排放揩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升庭洗,即每消耗1升燃油徘,就要产生3000克二氧化碳排放股妊叫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放须。由于特斯拉的车重划沙副,耗电量高社鲍社,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瀑洁懊,尤其是在夏天开空调的情况下购底卢,百公里电耗有可能到40度堵维,因此被吠伲款械。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碌,很值得我们借鉴凡烽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亨呵貉,据我了解定性的结论比较一致捅颊,定量的结果存在不小差异瀑辣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灸,其清洁技术水平也有很大差异履盘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浪花,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弛背剃,发布我国的“排放因子”权威数据妨茎虚,并定期予以更新抛掀秆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啥。    比较我国和新加坡的发电情况僻,新加坡百分之百都是石化能源发电狭暇菊,而我国的发电能源结构里僚饥晦,石化能源约占70%稼,可再生能源等非石化能源约占30%砍撑褪。全国平均来说硅窍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秤。而且按照现在国家电网的规划来看筏绷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梧,我们发电的能源结构会越来越清洁摩烹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丘驾奇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唐呜,来估算一下电动汽车的碳排放僳瘸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剐蔡秘,可以算出其碳排放为100克/公里煎扳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车空,也可以相应算出其碳排放为300克/公里擎。可以看出一般情况下硕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陈淮。但是如果电动汽车过重怂,电耗很高经番,就不能算是低碳产品凹搬,甚至不如先进的混合动力汽车轻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系热洁,但是我们可以认为视价速,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孩雹甜,耗电越多村臀离,造成的PM2.5有害气体也越多亩拎。因此施,从治理大气环境考虑化,我们的政策应该鼓励低电耗产品刃夹耙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向味矩班。    三萝舅景、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展腔?    这个答案是肯定的捐捷染。我做过一个简单的计算摊,即使到2030年草南芍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胚滴蛾。由于大部分电动汽车会在夜间充电盟侯衰,可以利用电网的低谷电时段来充电兴。目前我得知的峰谷差是20%到30%瞬淮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棵提,不但不会给电网增加负荷步,反而可以帮助电网储电函冻嫡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式烈棠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里号剔,在白天电价较高时段将电售回电网形膏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撩糠,这个系统包括了屋顶的光伏发电毁距稗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诬醋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鸵毋,采用分时段电价表菜。当然锯半,对于需要白天时段充电的一些领域沁吕钩,如快充公交坑、出租车与物流车等妮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逗。    四竞编醚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浅。现在出现的火灾问题比较多心透克,所幸还没有造成集体伤亡碘,但是已经给我们发出严重警告几,如果不加重视奉橙,终会酝成大祸佩蔼篓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辞擒。    电动汽车的安全要以预防为主翔惦械,要从产品的设计做起暮敝,然后是生产过程的严格控制呈财,不能将未经严格考核的产品投入销售辣骂彪。电池的比能量越高酒康,发生火灾时的危险性越大啥篇梁,因此要求有更高的安全性技术难,试验考核应该更加严格上辖。尤其校,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎说,因为客车上乘客数量多割卫,一旦出现火灾逃生难度大石。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准荷级,为满足新的标准增加成本是必要的裳群巩。对于纯电动客车店,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吧仁题,既安全又经济矩毁绿。    说一下安全监控网络嫉。我认为重在实效啥汗惭。我在几个火灾事例中了解到丝,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞎,但未引起关注与采取措施昂秽,说明安全责任不清典瓷,监控网站流于形式渭镶判,主要是供参观用替。    五寞省、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恐蔡,大家都知道讹墟建,韩国的电池产业耐耙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战朵份,我们必须面对这个挑战磺车。目前有一些原因涉襄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娩剐,也给了国内电池领域一点时间部稿。但是天婪睦,如果我们自己不努力泛架蹲,最终经不起国际电池产业的冲击搅,我们将会面临严峻的问题窃轮铜。    我国动力电池产业发展很快吠黑,一批创新意识强的企业正在快速成长苗馅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持耐拳。但是总体来说枯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况焦,产品的质量水平不高坡筷,投资过于分散还躲道,到处建设低水平的小规模电池工厂侮洁忿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铜,缺乏战略眼光酞氖。这些问题需要引起我们重视与思考漂拉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败形烤隆,没有一个强大的中国动力电池产业免,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茅昧,实现汽车强国的梦想又是一句空话捆玩。    化学电池是一个非常老的传统产品挤蕉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挨工。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蒜返,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金囊酣肮,形成了动力电池百花齐放的创新局面菩瀑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轻偷屠。因此喷楞,谁能够掌握创新的主动权赊,谁就有可能掌握未来电池的命运许。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堑,但是企业是实现创新的主体烁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氓,能够挑起这个历史重任霜马,把更多的注意力放在创新技术上面文懒。    去年参观宁德时代电池工厂时哗萄县,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碧鲸,给我留下深刻印象勿。图的中央标明安全性始终是核心嗓纫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耿森、功率密度洪啥济、寿命与成本郊。在实现高能量密度的同时惹酒,要实现快充性能度骸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念础金堤,向1万次20年迈进侠蹦,彻底解除人们对电池可靠性蜜杠火、耐久性的不信任冷很,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下课峡梦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邦,结束燃油车的历史杠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标放泻,成为中国动力电池的创新巨人率为。    我对我国电池产品质量做过一些调研共届,认为挺搞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尾。就电池单体成品质量控制方式锭灵,目前还有采用筛选的落后方法挂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虑。这表明鼻别篡,产品的质量水平低劣兄计穷,即使交货的产品数据是在合同范围内趁思潮,这些产品在使用中性能很快就会变差熟,寿命很短令透芬。    目前僻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熬拷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牛肯,但这也并未在本质上提高一致性洞涤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钨,不需要分崖摹,标明这些产品内在质量是优良的鸡。用汽车工业对零部件的质量要求就是保逝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韧戈。恐怕多数企业都达不到第仆烤,就这一点而言落鄙杀,我们与日韩企业就有明显差距赌。    面对严峻的国际竞争馅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟下吨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茎木,再吃不掌握核心零部件技术的苦净订。我们看到国外整车厂来到中国时豌监,都要把自己的供应链带进来绥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任度。我建议政府馅丢、协会龟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茸定。    六边胜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作案。它会带动未来汽车消费新的革命柯,有助于解决城市的拥堵截坞、停车难蕉臣世、环境污染等问题失踏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刻同铆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滔筏潮,是未来汽车应用一个非掣上瑁好的发展方向屉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囤。    由于共享租车提高了车辆利用率定,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜蚀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妈罚趣。又因为主要用于短途使用哥亮,大大降低对续驶里程的需求罢唉涛。从社会效益考虑孰,减少了空驶行程凌缚,意味着减少能耗与排放纯肥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间色困辛,缓解停车难的问题贝。    现在戎,很多城市都在做分时租赁警,但有的并不是典型的分时租赁衅吧善。A点借限、A点还萝衔,规模小的例子不少可煤损。例如有的大学有几十台车在那里拿滑姬,学生租了这个车出去办事儿辨餐捷,回来时归还校园原处钳。这种模式也是一种共享串醋喘,但不是典型的分时租赁透。只有实现A点借X点还甜宛、并具有一定规模涤腾灯、使用起来非常方便羡娄,才可以算是真正意义上的分时租赁琅极。    除此之外衡谋速,分时租赁还有一个评价指标外滔,就是车辆的运行率创,即车辆有多少时间在外面跑齐、跑的时间和停的时间的比例咐嗜。我考察过芜湖市易开租车寸努忻,我认为是很典型的分时租赁琳寿箱。从数量上看净盆,芜湖已经有两三百个站点绘,三四千台车奈票暖,具备一定的规模;从模式上看绿挥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借眠、X点还盎徐。从车辆运行率来看涧陪,芜湖做到了80%碌蹭客。    此外瓦城,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用际,规模也达到2000多辆垢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池箱,很有创新特色丧片楞,也有一定规模不伎沮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据澄湃拧,认为大约需要1辆/1000人口联兔幢,或5辆/平方公里的密度饺疏撩,才能够保证顾客较满意的租车成功率喊郴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎校,其租金仅是普通出租车的1/3坑唱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8形肖。    作为共享租车的车型藉,以高可靠性燃泡、低成本府巴道,微型车更为适宜畴。共享租车要应用车联网技术彩隙,建立完善的方便于客户的使用体系疤,实现手机注册敢显栋、约车庇惭署、开车掀察、交车部刻、付费以及安全监控等截。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肯锣殴。我认为捅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牟溃。为了方便客户居鼎吭,建立全国统一的注册收费系统十分必要峨当念。    七门绣、补贴退坡后嫉辩蔽,新能源汽车是否还能发展藕糕?    从今年开始凳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冀虹苫。现在行业里有一些不同的声音辅,认为新能源汽车本身就是错误的事情耐扮,它的发展依赖于补贴锻,补贴拿掉以后荷伙币,新能源汽车产业就会死掉浆沁梅。我不赞成这样的消极看法秸钒。    首先在电动汽车本身的技术上妈,我们要有信心钩。随着电池能量密度的提高嘲飞,到2020年表酱艘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上歇蜕臼,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔑。从这几年市场反映看聊,很多消费者开始喜欢电动车了卿番,他们觉得电动车很安静舌丝、很干净钝,如果自己家有充电桩妓,使用起来很方便掸湿惜。目前苟烂挽,面对全国大面积的雾霾形势巍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策贾描,促进了电动汽车销售量的持续增长武陕幌,在不久的将来末互税,电动汽车将大量取代燃油汽车斡。    我国在新能源汽车产业取得的进展沽蔼,很大程度归功于国家的鼓励政策使。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用畴晤。但任何事物都有两面性瓶底,政策也是这样搞妈窟。补贴强度不足菱,难以起到激励效果规,补贴强度大了盲害谐,难免产生对技术发展的不良影响兢啊陋,也包括少数人铤而走险骗取补贴拧。这些就是事物的复杂性觅,不足为奇去泞功。因为产生一些问题扑,就否定补贴政策是很不客观的槽。正确的做法是适时适度调整政策城朴,逐步实现退坡都,制定与能源侗艘、环保因素相关的长期鼓励政策榷,进一步完善推广工作的其他政策环境美,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秃轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞稻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拱脱,销量突飞猛进膏毙靡,不仅在中国市场实现了大反转温板,以每年超过30%的增长率触堕娩,连续三年高速增长习,实现反超裸,在全球市场上来看帆谦切,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泄困。设计之变睬,影响如此之深号前刚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸效,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阀,都是如此蹬富妇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尸庙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期膛睛。此消彼长池辛耍,本来也是市场常态瑰狈规,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擒吕怕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现响。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略混河,而奔驰则用了进击的改变镐圃碳。这导致了市场格局的变化搽。但在今年开始玖的,奥迪要采用一种大胆的改变没售藐。   在北京车展上蟹首潜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舜材。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脚。在采访中腐,马克·莱施特先生表示侣判炭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么破冈期。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略洁蓟穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是规巍,以奥迪品牌本身的三大支柱抒恐匠,即“运动性”凑、“卓越质量”妒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缔。另外瞥虐舱,马克·莱施特表示食凛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别据戊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抹配穿。   未来士,奥迪不论A懒贯、Q较洛、R系列岗惰涡,还是电动系列必,每一个车型系列都有他们独特的个性玫卫朝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品槐晴车,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹦。而且敢币械,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诗力,在马克·莱施特看来块,除了外观辫,在内饰的设计上犁胎,奥迪前进的步伐还会更大妥届。   比如新一代A8峦谱,大家会看到一个全新的控制理念锨似蕊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粪体,全部操控都是基于触摸屏浇赤。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啤,这将是一个具有革命性的设计兔匙常。”马克·莱施特表示袍第陵。   【访谈】   媒体半炔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里籍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涎没膝?   莱施特赶圃:中国市场当然是我们最重要的市场之一宋。比如马上要推出的新款奥迪A8埂鸿澈,我们认为80%的A8都会销往中国松。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翻唬。比如仕,从车的前脸上就有非常明显的体现棱,这个框架会做的非常突出睹,也会大量的运用到合金材料分。A8的设计充分突显地位感和身份感喊磕。因为我们知道中国的用户享垛旱,或者说中国A8的用户群是非呈柘倮Γ看重自己的地位感和身份感嘶,我们对A8的设计充满信心花。   Q2是我们量产车的一个预告面轨裙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茫。我们想把奥迪的A系列铅、Q系列烩较,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型县绒晦。比如钒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勒炯舞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扛察,从而更多的彰显每个车型的特点喝。   媒体垫呢宫:A3未来会有怎样的改变玖病缓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溶?   莱施特嘎蒜商:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型讽歉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侧舒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钝滦卞、表达力蹈。   媒体狸等钱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升须?未来设计会有哪些改变挫旦郊?   莱施特绿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱户,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性晦轰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别风里妓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性判废。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解爆。此外瑰诺奴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性胜。   值得一提的是炬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势儒,完美诠释了驱动理念筏洛熬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阜莆。刚才我说的是外观的设计旅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大馁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趣滥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佳边,车里面可能都不会再有任何的物理按键了围技蕊,而全部操控都是基于触摸屏赫谈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饶趁师,这将是一个具有革命性的设计泉。   媒体慈粹趴:面对未来的城市交通更加智能化翠厢订、互联化枪仟、自动化的趋势书,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尘?   莱施特先生舍侨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蓄殊技,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邓仟茂。实际上斥毙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程却。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹄复蓄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做膛己。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发问滴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冠,还是更多使用自动驾驶唯饯,所以我们设计的基点是用户体验姜呸燃。   设计开始阶段将先做内部设计鹅琴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后似老饶,再去考虑外观应该是怎么去搭配练送。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娘癸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的禽较沁,因为我们真的会目睹孤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蕉娶。   媒体蒋腔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗毕?   莱施特酞:我们从下一代的奥迪A8开始坞钢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言板。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勺。我们要做的是持续的喂系休、不断的推进设计语言的发展五,每一代的新车型都要再往前走一大步妹嚼男。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炮视吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讼垛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时闪那疆,业界开始重新打量双方的合作处些酚。   如所有行业对热点的追逐一样吐,在过去两年中才,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势客。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镜俯。4月6日剑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系型考,携手研发并应用车载人工智能技术纫呢逝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议波坟,双方将成立一家全新的合资企业抛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篡翔累。在此次合作中绰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元澜纯,用于双方在汽车领域业务的开展郸,为出门问问未来的发展提供支持菊辟陆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域目泛,而合资公司背后剑诗泰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疙,意味着除了汽车制造商甫渺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份龋铃。   “1.8亿美元只是一个开始狈艘楞。选择跟出门问问合作镜锭,是大众集团移动出行战略的一部分亩。”苏伟铭称巾匡蹿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈阀届,为达成这一目标淖经,已经规划了三大板块匠稼浚,共计十二弥紊筏、三个项目节慷蕾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晶躲堕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纽褐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醛密昏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别康、语义理解技术抠巍楞,面向移动搜索领域的智能手机应用接霓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碍马。迄今为止跺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汾、语义分析狸峰、垂直搜索等核心技术腔多。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景末廖类,来打造下一代的人机交互方式瑟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)芳坑。   “选择出门问问棚擒奥,是各方面考量的结果寞篙。如果大家了解的话煽僻,其实Google也是出门问问的重要投资企业赖呈烷,所以我们与Google也进行了谈判”撵。苏伟铭称兜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撮。   2015年6月啊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月加,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月焦胸,出门问问被Google投资孩。截至目前八粹,出门问问共计6轮融资缚污码。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发归。   “此次俯坞,我们对出门问问进行投资靖,不仅仅是出于财务层面的考量痰,也是一次具有战略意义的投资饶棘谷。通过本次战略投资煞实镶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术号显。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样圈翔莎,只是单纯的投资或技术合作持涟奖,苏伟铭回应称落祷,“想强调的是催旱,我不主张相互供应的关系私梅,一定要拥有属于自己的核心技术笔。”   “移动出行领域的合作时,如果是提供车辆扣静,那只是纯粹的商业化的供应需求灵彩汾。与出门问问的合作蔷,我们是要进入合作的管理层凉耪申,在共同建立的合资公司中家筒妨,双方都有委派监管团队”吨溯软。   苏伟铭介绍檄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持韶宝习,但更重要的是在人工智能领域的研发部。“如果你与人工智能进行沟通揣欣,沟通得越多饲侍,它就越了解你狙喊,人工智能研发的目标是迎合客户舍笨寒,而不是需要客户自己调整来配合尚幂,所以刊葱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”料沟。   他坦言韧恼讥,在人工智能的项目开展上返股瑟,有好几种做法齐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乃咯舱,但这不一定能成功烁辣岔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戚缴献。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坟顺舰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术歪刮,且能够很快地将技术实现应用咖圣涧。”苏伟铭称看诞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拧,来帮忙推进其未来的发展酒径憾。从这方面的合作来看健氰,双方非常契合茄晤镭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的确衅瑟。硬件是大众的强项告,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力按煽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毙陇,而是应该让其独立运营伶牌梨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合雹忿。”苏伟铭称隘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化须俊。   据介绍练杰赂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忻枫。基于出门问问领先的语音识别克妊、自然语言处理峭、垂直搜索和主动式搜索技术姓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吭,该合资企业将进一步探索施搭,为未来的智能移动出行提供解决方案缸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辟钩夺,人工智能并不是只包括这一部分蹦秤坍,其实米吐陆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伴式胖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起葡缆吾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作狠,但在苏伟铭看来粮,这是一个重要的开始隙肖。   “下一个工业革命的前夜”姜溜千,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断漏奴,为此彪互巢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陈勺。在2016年的广州车展期间囊荚堡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疽互围。据大众汽车集团(中国)首席营销官花燃计、集团销售和市场负责人胡波介绍骄侧且,第一个板块是车内(in the car)的互联功能结复颠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立量擞,包括智能停车阂彩脖、智能充电等山赣禾。第三就是交通形式的智能化管理绘。即打通不同的交通形式愤据,提供一个智能化管理泻娇,最后让出行者能够享受顺畅玻滦拉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利型笆槽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团特沽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用长腾嗽。“我们相信投,车企能在这一领域扮演重要的角色氰贡孙。”胡波称夏。   不可忽视的是卷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换就,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侠。   “要建立一个生态圈委翟玩,必须要有多个方面的项目支撑骇师。在落实该战略的过程中形免,我们便开始思考容,如何构架这些项目拦摔旗,未来三年我们是要围绕这十二驴步沁、三个项目开展工作的戚和。”苏伟铭称凄撼富,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术订,以便及时供应稳推拟,满足未来车辆发展需求惨邪屉。”   据了解堵穿前,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趟介。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淬悄习。通过语音输入咖,该后视镜可以提供导航镀势荡、信息点(POI)搜索衫、即时通讯届、车载声控信息娱乐系统等功能歧酷蠕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验腿谈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品环蠢祭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞘唯。通过语音输入淋闺软,该后视镜可以提供导航尽吉、信息点(POI)搜索冻诬赌、即时通讯高钾蛋、车载声控信息娱乐系统等功能伎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度串蜜雄。   苏伟铭透露钎,最快从2017年下半年开始枯懈荆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蓄缉佰,在一些国产车型上也将采用该技术沃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统回天碴。但是码,有了大众汽车集团的参与妒裙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窖骗。   经济观察报谎:在中国的十二三个移动出行项目上冒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利台?   苏伟铭嚼靖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权价闭砂。2016年中旬郡惰,我们便与集团总部沟通过捍剩,我们认为在移动出行领域汰剧灰,中国是领先于其他市场的榷卡雄。所以晌蓉鹃,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗恕,建立MOIA移动出行服务公司顽限郡。之后技,在中国霓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目莎梆肖。   所以形,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酚劫绩,欧洲和中国诺葡膳。其中中国的业务包括三大板块师伸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陶巩。我们在这一领域是领先的礁,这之后归荣,我们还会有更多合作死侍肠。   经济观察报凤糖:在大众规划的十二三个项目想戏,大众与滴滴出行加蕊、首汽等公司的战略合作是什么模式圈伸摔?   苏伟铭航本:大众跟滴滴剂价祥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坎郴躺。其实啼嫌牢,与滴滴出行的合作睡唤涤,目前还在进行详细商议衬痪。但需要强调的是娩茎匡,我们的合作投资并不是融资的概念珊臀黑,我们的合作是战略性的祥乏被。   经常有人说大众汽车集团起步晚辉,但我看不出其他厂家做得有多快肺记蕾。   移动出行的合作癸嗡卉,如果是提供车辆嫁幂,那只是纯粹的商业化的供应需求汲叉。与出门问问的合作谩,我们是要进入合作的管理层霸姬,在共同建立的合资公司蚊校媒,双方都有委派监管团队客。   经济观察报泡:您提到的十二信、三个项目都是什么商业模式窘项伪?是否都会以合资企业的形式出现溶殿?   苏伟铭竿乓:并不是全部都是合资企业形式的项目扩宿矩。我讲的三大板块中磊腾拎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卜。我们选择成立合资公司是因为逞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狈。那么如果不通过硬件湿柯铂,技术应该怎么落地呢彼?通过建立合资企业锨吓价,我们可以为不同品牌设计不同的技术玲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沦,包括集团以外的其他品牌降,我们并不排除这样的合作午疤娶。因为生态圈本身就有一个共享的概念梗。随着数据的增加狈聪挝,共享的概念会更加广泛搭,生态圈成功的可能性也会越大叭。所以与传统的工作方式相比景鬼,变化是非常大的杉漏。   经济观察报蓉楼炼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作灵莆鄙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棋虾?   苏伟铭漏:我认为技术和战略两者兼有能猫哪。要建立移动出行生态圈的目标纤铣丛,就必须把其中的布局规划清楚监,只是研发出几个APP焕授,并不是真正意义上的合作或合作的全部当。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侵钡坡?同时竞缔曝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用话贬骸,也会要向外输出拌柿。   经济观察报杭:生态圈成为汽车业新的布局单位坪啪,选择共建生态圈的合作伙伴时少唇捍,有什么标准其胆规?   苏伟铭姐冲饰:以前我们称之为垂直平行的价值链哎诡木,现在我们常提的生态圈与此有直接关联被硅。在考虑发展这些技术的时候赴蚀杜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比弯拨。   举个例子吩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候聪秀踞,我们会考量其语音识别技术有多强搂堵?然后再开始讨论中间的差别在哪氛。找到不同品牌之间的差异性非常重要嚷兜潞。从战略角度庭秽,大众汽车集团需要明确今后的定位低。   谈了这么多勒圈,其实有一个基本点喇篙,便是客户群体捎径括。作为主机厂诧戳,我们需要预见到7年以后车的样子蹄掏搜。因为一般针对七年以后的下一代产品尾,我们现在就已经设计出来了妙澜毙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜够搓,未来会遇到非常大的改变橇淬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同庆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的橇靛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁患:李芳" "   4月20日蓬傻,上海车展开幕的第二天疽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台款,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仍鞍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垦婚舶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”涩聚,其实挟揭范,魏建军早已来到现场辽篮宦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辞,魏建军至少接待了三批不同的访客梅抄钦,并亲自送每一批访客离开本矾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窃檬,虽然神采飞扬螺漓汐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颓粉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义善经。一边是国内SUV领导品牌虑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代急禾榔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军星撤多,这位始终带领企业走在行业前列的领导者圭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣方斥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骡,此次涪却匠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上世鸽。   “WEY的目标是挑战外资品牌桓姑芜,终结外资品牌的暴利时代赶,重新定义‘豪华价值’兜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遁接拍。VV7c/VV7s之后蔷天扮,今年还将推出2~3款全新车型啪,将产品线延伸到新能源领域农肥百,合力冲击外资豪华SUV品牌抚达。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者潦。”魏建军说嗅,“关于轻奢斗晌拒,首先这个词比较时髦藩,容易记住情。另外播,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵速卞餐。”魏建军表示矩配,长城不会做没有意义的豪华巩筷汲,“作为消费者可以感受到超值的体验搬缺倦,而企业也能得到相应效益妥味痉,最关键的是得到了客户的认可壬,这才是有意义的‘豪华’琅技。”   魏建军认为安全是最大的豪华古镁。“乘员吨、行人奢龚、车辆”三维安全(3DP)设计理念号犯沟,参照国际标准冕克剑,主被动安全配置完全创新上,提供正常驾驶男、危险警告醒掸、碰撞减缓蓄堪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奋媳闲,译为“牧羊犬”笔斑购,有守护主人生命及安全的意思焚躬舍。   此外欧庇附,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疯涎,来自于欧美一流车企沦,有着丰富的造车经验和行业影响力答黑。匹配中国第一款7速变速器半,这是世界上最好的变速器之一喝蔷晦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地办还,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌帅盖溃。除总部优秀的研发功能外干跑蕊,长城在欧洲够、日本和北美也都建立了研发中心耪秃及。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虚码袱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数送省。其中帕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌外。对此练梆,魏建军表示荣和倡:“媒体和消费者一直有这样的担心忿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阂锰。实际上慨,在同尺寸或者是同动力下岔膜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坦需芦。但从消费者的角度来讲法,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骄,消费者会非常清楚这些配置肚、性能判徒渤、做工有什么样的差异椿雌诫。”魏建军表示甲揽和,长城的目标是做品类品牌晚免,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膳巾揩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元遁极华,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玛栏脐。   而针对销量层面碱酬翁,魏建军表示泪:“从销量上看匣恍,WEY很难超越哈弗捎史娩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胎割,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘蛊佟,15万~20万元的空间虽然也很大尚夕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论祥。”也许很多人会认为端鞭锻,WEY卖不过哈弗鸽垦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务兰滥磊,但实则不然闭店肋。“WEY和哈弗我们都重视谎,长城用同等重要的歌捂便、足够的资源支持两个品牌午贤。”魏建军说戎辰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涣椽看,魏建军是如何评价的磊淳奸?“我认为我们的产品不管是性能秀材、做工哆把嗅、安全礁墓捌,还是油耗纪低、排放簿,都不输高端车速疆盆。”魏建军依然对产品信心十足奋淘,但他也承认WEY面临一大问题拱,“现在问题是品牌价值坤,因为WEY旗下产品刚上市迫,品牌没有经过市场的验证闺窜,大家会对它不放心抛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烙。”   魏建军表示峭喜,自主品牌给消费者带来了很多价值甸畔衡。“有我们的参与弥零,不断地进步肉烦淌、不断地在挑战外资凰,已经迫使外资不断降价灵,提升服务品质架。我们的目标是要挑战国际高端市车缘稹,所以说我们借助中国这个很有价值的靶、规模最大的市场来锻炼递,使我们能尽早挑战高端形郸石。”魏建军表示卡警,消费者购买了WEY之后牛鹅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值希。他对媒体承诺尖的蛔,WEY的产品一定是超值的酮炮,并且一定能给购买者带来惊喜阑忿。“WEY是一个挑战者肌恃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涛。把我姓都赌上了底通,不能失败坍,只能成功椽。”在采访的最后拨佳,魏建军郑重地对记者说烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇隆蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欺酚凑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陈掏景,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向督辜袖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导罕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车氢,以及未来的发展法尉操。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尼闯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泥鞭辞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蜗涣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生边、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士型咕,以下是问答实录畏:   凤凰汽车 巫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仆弥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的殿?   俞经民 帅遣搭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心校略室,对于品牌的市场表现同样很有信心希,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酶,我们有信心成为市场第一的品牌魄。今年我们的销量目标箱,是从去年的8万到今年的20万浩腹。纵观130年汽车工业发展史灌,汽车行业发展的基本规律而言毖铆酮,规模还是需要的浇,是品牌更好的发展的重要保障叙桅茫。   邵景峰 嗓券:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分天咸琴,荣威方面茹陪睦,我们所坚持的胜灰解,是一种符合广泛审美的蜂逛贿、优雅自信的设计风格碗槐,在复杂的市场环境中侮汝木,抵御诱惑工、坚持自我改,走一条人性化的设计道路纤朝。而我们的MG名爵棺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雷层倒,这是一个巨大的宝库滴,值得我们的设计师尽情发掘程苫搞,其中之一巢外触,就是感性琼虫躺。   在MG品牌的设计风格中危,我们可以看到很多情感爆棚摄浪炉、血脉偾张的元素与产品凭浆。未来的中国汽车市场必将飞速发展手萝,需求也将越发多元化隧题,然而无论技术如何变迁商辑篓,对于人性化镜窍、情感体验的诉求将贯穿始终电搽认。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哩,我们也将在感性力设计理念的指导下屁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓮逛抒。同时桓,强调个性也不代表小众恳踞首,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茶,为大众带来唤起强烈感动帘精、让人心跳加速的优秀产品坛刮碳,这就是我们所追求的目标椒。   凤凰汽车 煎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镰董宝,其中年轻消费者占到了绝大多数奶,请问接下来搅汇荒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翔氢?   俞经民 藩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”换,更是“年轻的心”揩借,从名爵ZS的订单来看磷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钾疾,更包含了年龄层更大莫晶、但心态上保持年轻的用户舵柏擒。从“年轻的心”角度而言寒巢,我们的消费群体就更加宽泛了鸿舷,作为一个年轻化的品牌廷筋股,MG名爵的诉求是“年轻动感对、专属空间苹首、纯粹乐趣”佰,给“这一代的年轻人”造车囱仑唤。说到年轻人共同的特点海宛沙,是充满梦想炒练烙,对于梦想的追求更热烈一些舒,更想把心里美好的事情去实现附取般。这个梦想实现的过程是非常美好的恼舞胁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求锣饺焊:为这一代年轻人磺踩如,不仅是岁数上的年轻人勃短,更是心态上的年轻人揉,提供更好的选择疾踩,保证他的有更好的驾乘体验匆铣。   年轻化的特点肮,是要颜值廉、要体验的到位菊窗、要可以分享糙。二十一世纪中国的年轻人扰谴,在互联网的普及深度络碌卢、对于尖端智能的体验和想象力烽畦,在全世界范围一定是靠前的定,就应该可以代表“国际范儿”弘,也应该引领地球村的潮流次凛轨。要满足这一代的年轻人醒离,MG名爵所带来的产品体验烈堂,也应该要追求更极致晌,带领大家去创造全新的潮流外遂。   凤凰汽车 冕亩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”百,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陆四、80后浇、90后的人群当中乳咖?   林嘉瑜 牟漂耪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹿伪。这款车感性的设计曲线伪茹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刚乔熔。不光是国内的经销商荆诲娇,本次上海车展唇拓垛,MG名爵还邀请海外的经销商疚瑰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骑,他们也都对这款车都做出了积极的评价安廊揽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抵负,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伤儒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速榷,让老百姓也能开上小跑车盟副,尤其对于国内的核心消费者来说履多第,不论年龄几何蹈,都要有为自己的梦想活一把的态度规愧凄。对于一个汽车品牌来说吓匙,这是一件值得骄傲的事情令潞。   邵景峰 彪眉彪:其实在选择一种设计语言的时候惦,设计团队非常慎重扣晚颗,因为设计的变换频次不能过高式,要抵御诱惑北、保持延续性才有可能给消费者形成印象探穿、拥有识别度从而去打造一个品牌蛋匈。“感性力设计”的第一条就是要有感性萄,去追求情感的外在表露纫群厘,从更广泛的角度膛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怂葡,通过真正的审美习惯进行判断;第二娠哆,感性力是专属抠戏、设计师要通过专属的标签袍佩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感税受挎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疽超,比如运动员在起跑的那一刻疗垂跺,弓箭拉满而未发的瞬间镐迁部。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浮驶裤,这种动感更有档次如,同时价格不菲桂,是很高端纽、优雅的设计石,我们希望把这种设计注入到产品中硼,带给这一代年轻人极致的审美体验精簿棱。   凤凰汽车 航物讼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪牛块化架构平台打造的衫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顾?   俞经民地:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腑。这是对这一代年轻人的尊敬味诬磁,他们自带国际范儿番,是可以引领全球的潮流的人群婪,因此有着巨大的价值醇干。对此魄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彼,在全球也是一样卤。目前家汉,世界范围内岛泌闯,不仅是动力总成前瞻技术的整合桐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乘殊,采用插电式混合动力设计仙。另外屉,大家看到的名爵ZS列,将会在明年上半年推出纯电动的版本菊,至于最接近今天这辆续航超过500公里谈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羞躬经,也将会在2020年之前推出堕射拴。   凤凰汽车 渺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系免苯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韦?   俞经民 乘掳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控速骆玛,设计上差5%霞垢,销售上就有可能会差30%汹饺。那么对于自主品牌而言曹嚎,就是要把自主性发挥好俄,去追求审美的宽度和深度卫接卤,销量也才能有宽度和深度卵苦募。名爵ZS的设计就是这样做的皋郝蹦,要追求极致嚷紊、不计工本枚目、敢于“临阵推翻”把外形做到极致就,可以说胸芯,名爵ZS的极致设计踞咯添,对销售的宽度起到了很大的作用驴。   邵景峰 淌案芬:汽车设计是在不断进化的雀联遁,不会总停留在一个风格上釜挤非,在互联网时代悸,同样要有全新的时代特质滇。另外拎抗,从汽车设计而言浦同,例如从动感设计理念而言判叉斑,英国车是鼻祖喊玖,很多品牌都是以此为源头来发展的狠炕寿,也就是“同源”赤。中国航天能够上月球肮蔡箩,那么在汽车领域上同样有大的进步田匠。之前德国杂志的一篇文章写到轨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔫,在进化的道路上有推崇的看法橡街匿,也有欢迎的声音平怒昏,这些都是要虚心接受的目。另外风,汽车设计是一件非常严肃的事情舶,每辆车定型背后惩拖佳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的世怀,背后要靠巨大的投资来驱动摆。   在造型评审的过程中蔼钙,流行趋势讲清楚固宿慌,未来怎么发展说明白殴,否则误解就跟着来了亢,所以要有一个整体的品牌战略在里面惰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盖门司。   凤凰汽车 澜喷胸:今年亲啪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娃妇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侍狙贯?   林嘉瑜 缺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抒欺挨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巧戮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄圈某壳,拥有一颗年轻的心冕,热爱运动滦、健康的年轻人共。   从足球营销来说紊,对于英国和中国滩颧,都有很大的国民基础黎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唤凳勺,是英超乃至欧洲的强队概剔,这几年的成绩也是不断的提升辣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的炮挂。同时淖隙竞,利物浦又是一个老牌劲旅喉,有不断上升的潜力阜毒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驮,在用户上有着非常大的重叠之处败狙堆。MG名爵与利物浦对的营销合作签俄贪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来味唤,在活动和比赛中享受快乐癸灸何。   上海上港队也是一样的革洛赶。MG名爵经历近百年发展架矗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巨仙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痪炽凛,两者的合作也是非常有趣的泛摆贸。更重要的是氯完,MG名爵通过足球营销的模式孺,能够促进两支球队之间的交流瓣,包括之前组织的很多活动婚败物,不光是针对中国的消费者阂荤佩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碑愤,有效利用MG名爵品牌的特有资源问誓怖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌目崎豪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值士。   车展期间晒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海璃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对芒。在车展之后巨伸晒,利物浦会在上海有推广巡展活动文饶倒。下半年蟹盟响,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舒尝句,欢迎全国各地的消费者参与和体验痘。   俞经民 荷奖煽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仆,大家能有一些共同点做沟通氏逝榷,国内和上港足球队的合作堕秤,正是汽车和足球之间速度与激情触步闪、自我突破的契合点恢沸薪,足球又一个很大的特点肥媒,就是会让人意想不到屠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺埠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绵颇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩成昂,与此同时鹿拾册,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔡麻撼,长安汽车产品质量持续提升缔酥,用户口碑不断提升咕靡盗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象需邯师,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一摧、全球乘用车品牌中国市场第二名冕墙融。   关于未来绞水咀,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会似炒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绰设坍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慷暇涤。   2017年是长安汽车的产品大年黎表,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颓嫌、全新的SUV CS55葛、轿车睿骋CC丘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啦挝,将会进一步完善长安汽车产品谱系鲸伟。   如今敬蛾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”票,站在国家品牌高度寻求发展篱秦轮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蜕拇副。提升品牌溢价能力病董怒,成为长安汽车品牌发展的重中之重羔。2017上海汽车期间认钢储,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平粟,关于长安汽车的未来串摊,徐留平董事长有话要说急挺惩,以下是对话全部内容璃沦。 凤凰汽车躬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诚膛?   徐留平扫辱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宛,我们也是不经意之间就走到这个地步埂太梗,因为一个产品冲,特别是像汽车这种产品是更加的明显杠,它反映你的公司文化耸、你的公司理念是什么样的东西物堑毛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莆百,曾经我在公司和高管谈的时候就说过胆,你怎么样让产品吸引住消费者卜诽似?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球堆纳,靠的是什么案?因为美是一个主观的东西脑脐间,有人认为这个很美诞希效,有人认为那个很美裁澜凶,从长安汽车之前的产品来看斑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来邵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么公颧礁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错桑剖,同时想把这个产品往这个方向进行修改敛忱。我觉得在这个方面撼惹康,从长安的角度来看较肌,就是对于这种动感雇、时尚这个理念的偏好骇轨舱。我一直在体会娶收,其实我是在反问我自己瑰氮侵,这种偏好它是怎么体现在产品上的蹭畔?实际上是我们内心的这种偏好孩牌。在过去的2-3年中步芜,我们面临的话题羞擎,如果过去不做总结攘拿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喂赋,另外更重要的是说恃,下一步你怎么做肌谁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法家羚宠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剔,下一步是个什么东西赡套,消费者需要什么样的产品旗搓痢,然后作为公司来说蚕,你们能展现出来什么样的东西僧感,最后我们总结叫生命动感智色双旋脖,当这八个字出来的时候绍,我觉得是非趁牵好懒,既是水到渠成叫擅,又是醍醐灌顶户朽、灵光一现躺褐弗。这个过程棚涎憾,不仅仅是八个字的总结莎。这八个字出来以后搏恳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颁达,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拆,实际上不仅仅涉及到造型枢氖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验失。这样的话将,就有了一个提纲契领涉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瞧极板,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豪,就能够有一个非常精准的东西耍。   刚才你特别提到“色”谩驮,我们当时想说每涂,你必须要能形而上冕,要能够抽象出来晦孩陈,如果说你不能够抽象出来臣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脓,如果你弄它50个字稀绦、80个字榔卞,你可能不够形而上胜,不够抽象化吨鸿,最后我们觉得“智膝靖捷、色”扦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吕导,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姜。   第二个就是说消费者情感的体验催梦咕,比方说对这个造型和颜色禽规高,甚至于这种声音或者是形状毁恼、线条的这些方面的喜欢酣僚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西冬次。当然我们也在想用什么样的词比较好岔蚕涕,最后觉得设计的这个词很好斥匈,一开始我们还担心说这个词字挺多桓冕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹲尺,我觉得就应该让它有想象力穷双缮,就应该赋予它很多的内容贪绊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的郎硷孝,孔子都说食色祥图,吃饭以后第二件事就是这个字汤,我相信孔子说的这个字也不简单意思匙,实际上说问嵌,智色这两个字还是最终反映的是人千瓶锭,特别是消费者的一种需求挎尸揩,对于未来传统的一种期许搬惹,这个过程当中拨,对我们来讲帝梅,把这八个字想通的时候窜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的腑掏贬,这是我的第一段话题爆廓。   第二段话题说这个对长安有什么用处巳炮?那次在发布会现场有说工稠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彩稀焙,一开始我就提出谦娥,第一个巧触煤,这个产品要漂亮韩群,你不漂亮的话幂麓,什么样的东西都没用段钝坊。因为我们很早的时候就开始在考量热,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔼乳,后来发现不行衰,最后我们在大概07纳驹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了交闺。因为你还不能提炼出一个高大上靛渤虎、抽象速鞋蟹、形而上的东西辽淀鳞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮传,但是每个产品都出得非常艰难陕。这个事这么长期干也是一个问题把,因此在三年前的时候剿侗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了形阂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剿酣,对于消费者的这种认知瘁匡痊,把它抽象化膜贝,那么这样的话理解了以后识耸,再把它具体化镰酥,特别是在产品驰朗,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘛苦报,因为如果你不落实到图形化的方面购摄,那就只有形而上没有具像化 涂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中羚燎,图形化和具像化过程当中酮本,这个就出来了浩社娃。   这个出来以后氢,我觉得对未来长安来说绢尉,我们未来在产品设计的过程当中肪坞,产品能否做到生命动感智色双旋貉掠烁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来壕傲娩?这样的话茸猴恒,实际上说替陶壳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扯,几十次的否决蔷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成萎冻,几次或者就十次你把它完成牵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绢,那么这样的话饥岗,对于长安汽车的家族化咖凡崔,我们看了这个车袄吐,看了这种感觉这种情感的体验抨驶煤,那就是长安汽车氓卵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车衰拟,这是一个堡测虽。   第二个就是说默,我们自己在研发制造设计过程当中版,这个速度大大下降农施沃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降伐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢金啪桃,如何把消费者的体验做到更加的精准靖懦闭,更加的接触到痒点瞥,这样对长安的影响是极其巨大的莽。   凤凰汽车萄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磊?   徐留平崩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念划,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法冒官剩。如果说把它拆分开来空,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憋莫,智色双旋更加偏向于设计领域喝蓟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纠俊破?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绦写铃,我相信大概许多媒体会想穗拧譬,生命动感智色双旋怎么落地裳苦?因此我们就想把智色双旋也说出来险署,不要分开丸慨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芦窜甭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言筛。   凤凰汽车忙还:另外一个是提到的认知方面的感觉灯南,有没有一个专业的因素尼钦,咱们除了制度之外痹桨,有没有专业领域的人来负责这件事罚?   徐留平甩钳:我们长安有一个庞大的队伍番,首先要把一个汽车造好牡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烁协雾,到高管团队嘿,到设计团队嗓哆恫,到制造和研发团队沤褐停,包括服务团队傅,特别是主要负责的领导人确。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吗守,而仅仅是设计团队的话语刨攫藉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吭稼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稗,因此对长安来讲癸抖,是既有最高层特别的重视痪莫、关注和把握豹,并且这也是一个最高领导者的工作职责池。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恳悍,我认为在汽车领域当中是行不通的户瞄哪,当然我们也有具体分工佃点够。另外也有很多的专业人士完成这个事情甫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剔萝卉,还有轿车研究的欧堕,也有做SUV研究的持纫贡,同时也有按照职能分的妨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蒋季,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暇,如果仅仅是设计团队的意见顽巫,肯定会偏离了方向酒须。 凤凰汽车蠕:一把手是指您吗澄?   徐留平胶瓶搐:我是其中之一母。   凤凰汽车巳伺:长安汽车自主研发的新车啤倘棺,设计黔、评审荷暑恳、评定环节您都会参加吗绅?   徐留平驶层:我必须参加谅甲,我前面讲这是我的职责息柏,所以我必须参加究孺莱。   凤凰汽车囱穿堂:无人驾驶车呢徊驹勾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汉售连,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邪锹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溶栏陵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抖讥?   徐留平社放:上一次品牌发布会杠撑颧,最新的无人驾驶技术也做了展示鹊力,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抡檄,高速公路的环境相对来说可控性要好袭睫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岭,难度要更大鲤绘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汾,我们不仅能在高速公路上做欺驰,而且能够在城区做闷钙钢,这个技术我们已经实现了突破觅疵。   凤凰汽车啊:长安无人驾驶技术进行的这么好冷,量产会提前吗敲馁行?   徐留平糙刃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加建,实际上就是说详,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到揉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西究,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点儒残狗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定检棱截。   凤凰汽车怖:中美在进行双边的贸易谈判巢,这是谈判的内容之一劳丰,会涉及到汽车合资企业的放开韩感,可能是一个双向的市场开放的动作馅委沧,如果这个谈成了舌,如果这个不再规定50%的上限烦矩访,您觉得对行业有什么影响赏荷樊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拴昧委,那您觉得首先答不答应敖惭篓?再有一个多给他股份的话辣鸥,对企业今后的运营会怎么样涛烹旦?   徐留平淡啦:我明白你的意思破驶釜,第一我确实还没听到这方面的话题双,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况汞华凡,股比这个事说了很多年蛙措,我基本的看法有几点藕,第一个这是国家层面的战略和政策料焊冕,作为企业来说食略荣,我们遵循徽,国家有什么政策我们遵循什么政策奉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓦镁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点玛归潞,我相信未来的合作会加深雄念告,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驶,而是说理解消费者陋,能够洞悉消费者片,如果股比的溢价挺高定卧、溢价挺低渺纬潍,但你产品不能卖出去拐,那你不能分摊出去宛,如何把蛋糕做大朴缺,这是合资企业要做的一件事环盛内。   凤凰汽车腻和怂:如果真开放截,长安会想着往美国去吗暖,就像那福特来到这里呢咕?   徐留平孝薯裳:长安想要去美国是一个公司的战略尺华,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系北室。   凤凰汽车居腿牟:长安与福特的合作多吗揣?   徐留平碳:长安与福特是我们加强合作的方面锨,应该讲这种合作的程度砰欺,不仅仅是合资企业娟,从母公司其他层面厕雌,包括技术和其他很多方面都在讨论枚门灭,包括海外市惩鸹浇谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叉色鳞,它的能力提高了监拱。第二 现在是全球化合作的时代癌槐河,一家公司独立运营关匹膏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事薯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音芳武。   凤凰汽车侨蟹溉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矛剿笛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淑,你还说了过去我们做一个车亥,可能需要很长时间好不容易做下来排啥,比如逸动崔呕汝,是很艰难的思。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抒触褐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骋隋搪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资么,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒偕琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颧忍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大紊?第二对比韩系谴、日系龋拱村,我们的研发体系和他们的研发体系相比咕,您觉得能不能支撑猎枚胃,确实我们的实力也很强布弥,我们的内功可能修炼到一定程度泉郡,我们后面会源源不断推出好的产品缚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秽泊币。   徐留平渡:你讲得非称ィ好荤雹丁,我觉得这是两个原因导致的搔乃,第一个就是必然性猫,自主品牌需要有成长的空间僵,第二个确实也有机会的原因嗣纽,恰恰是SUV的市臣肚獭,中国的消费者需要这个东西烹漓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些魔侩相,反应速度更加快一点疏绵悲,把这些产品推出确实是满足他们的需要可,我觉得是两者共同作用的结果吕荡铝。   对于下一步自主品牌来讲揉松,无论是哪个系操抵,无论是美系暇、日系吝滩、韩系涕傲、法系饶瓷,我觉得跟系没有关系拦吧酚,核心就是在中国这么一个大的汽车市承喜馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西涪富峰,这是关键甫。消费者他肯定是有他的诉求的浅,究竟是SUV嘲彤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西穗,他有他的一种偏好其眠帝、喜欢凛含镜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魄,这就需要我们作为厂商蜡,你必须要洞察到消费者的需求鼻,实际上要看到他的潜意识是什么东西彻歌呵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镭。为什么我要总结长安汽车的过去呢炯蕉?实际上是我们自己反问的过程毯惦汇,就是说在过去当中思塑砰,为什么逸动会是这样偷虏,CS75为什么是这样哗复拣?实际上说穆洗,我们当时也没有意识到僚喇,反正当时就是这个样子猴,实际上这个过程是一个反求的过程舍,我们为什么会喜欢这样亭幸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中烤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苫,我们把汽车理解为是生命的动感话纽,其实是一种生命力的扩张功蔼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念挽遣,而我们长安就应该提供这样的产品谓绷堂,回过头来展望未来珐丧离,我们觉得这也是一个正确的判断岛练兢。   凤凰汽车堑板:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较攻解。   徐留平脾:我觉得现在国内研发体系来看忙,国家间可能还是有一些参差不齐竞,我觉得自主品牌的研发能力和体系染跋举,进步无疑是非常大的骋沏匹,而在很多方面可能与跨国公司有差距扇教佳,有些方面会比较超前吠,因为自主品牌也不是一家椽泥微,跨国公司也不是一家金,要两者来比很难说会蜗,但是有一点潘群,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易热椒,做好一段时间不容易湃斡,这个公司要能够连续做出好产品焊摹贫,能够连续向前增长浦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腿疽绍、设计应用绞瓢,在这个公司当中都比较受关注虐,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因仿萎。   凤凰汽车潍奈:我想问一下自主品牌的建设猛测汕,随着我们品牌的推出头呸,现在汽车品牌进入新的层面边感骚,会有不同的路径选择哥谁,比如长城访捍啡、吉利推出新的车型俯田,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舜?长安如何能够胜出换梅违?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌版骋,除了刚才说的两个投堤,还有互联网造车的未来的合作伙伴水病,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巷唱火?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艘木赊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合徘?   徐留平哄:实际上碉蔷哦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奴狄贡,我觉得这是好事虎姓,这说明汽车产业欣欣向荣立犁,是真正的投入晚,这是我对汽车产业的理解达努蔚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莲拳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程械乒访。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袭潜覆,例如一个产品到了造型师的时候踏哥,是一个说法甫骡饭、一个样子扩辉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勃捅,然后到了制造过程当中又是另一个想法无阔,到服务过程中又是另一个想法瓶瓤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西埠,既有高大上的胳恨锚,也有形而上突搓横、具象的传,你要把一个公司从时间跨度舒长,一个一个展现出来榔,而从空间的序列当中熬逗喷,你要把研发全部都按照这个意义蕾,我觉得是很重要的方面鹿侮纳。我觉得制造汽车是很复杂的过程厕,各个方面的协调幂、综合沟核、修正丛侵、打磨需要太多的时间苹,我觉得这是一方面假。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绅文概,同时也是我们总结过去体会出来的肩湃,它是由内而外的奸嗜。可能我们过去没有意识到这个话题坊想,我们现在总结出来蹲,然后下一步能够指导各个方面怪,每个部门都很容易做事情塑堵。   第二个问题你讲到造车情骄贾,我们开的会太多了毫脓,失败的太多了匈秤蔡,沮丧也有很多讨潘,基本充满笑意也就一次蓟袜判,前面基本上是批评参、检讨处丧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行露,不高大上母火。至于说现在很多企业开始造车心共,我觉得这是一个充满魅力的行当叼汞邓,很多人都愿意去做滑。   凤凰汽车陇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样徊? 徐留平埔浩铆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面抬稠缓,会选择相适应的地方并稼。   凤凰汽车媒癌凹:就刚才的问题我问一下丧,刚才您提到和新创的互联网的合作翅吓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拘、蔚来也有合作瘁,您觉得长安在未来在互联网里面的话劲喝,更倾向于是一种怎样的合作防蜜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戚,您是怎么看的罢衡筐?   徐留平棘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浩般,从长安的情况来看掂捞,我们认为哪个方式都挺好的汀纤咎,现在是合作型的习,是你可以自己干洗,也可以合作干倒贿碌,也可以自己加合作干夯粉噶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扔囤佛。   凤凰汽车谷:我们打比喻纲翱缝,37度是正常的温度枷呐,您觉得新能源行业吃凯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说甸爬鼎,您觉得温度是多少目夺?   徐留平蛾:您觉得高了低了弗?   凤凰汽车豢辰:之前有人认为这是疯狂的阶段斤。   徐留平探喘:我对一个产业的衡量依据是番扇,在目前这种全球的经济运营模式下剁,凡是有金矿的地方浚关施,都会有若干的人去挖掘它膘缸,目前我觉得新能源就属于这个阶段局冒娘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够膘票,应该更加得进入癸东,因为从目前的情况来看苍,汽车产品当中喷饺穆,一个很重要的领域就是电池耙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放巾垦赌,没有这种资本句瑰、技术京、人员的这种投入浅妨板,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拍。   凤凰汽车蛊竟:那就是说您觉得温度还不够吗很?   徐留平了狄:我觉得还可以莎铜,但是我不太同意的就是产能浇弓甲,如果说你的产品技术不太优秀炭腐簿,你建那么多产能就是有点糊涂釜嚏激。   凤凰汽车糜饭:很多其实可以通过改造现有的产能掇次,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谦,从这个角度来讲粟染,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贝窝渴?   徐留平捣:从整车厂的角度我们希望成本低一点幻粳泥,选择利益大的伦。   凤凰汽车可烽:所以您不担心过剩吗戚?   徐留平狸:我不太担心这个问题睡差,我觉得电池还处于不确定的阶段默,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候水微。   凤凰汽车想窃汞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象告贪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外歧,不管是设计师还是CEO等等跋眷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牵挽香?当然那些设计师很多是主管的纹晌,老外有管经营的有管品牌檄厘邯,主要还是在设计和技术的领域时浑伪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渭?第二个是国有体制的问题伙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响弦鹊嘘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胜,也在高薪吸引高管人才强憾波,您是如何留住我们的人才霜币惧,关于体制之上蠕撼斯、体制制约的问题舰,我们怎么解决毛胜耪?   徐留平尘:现在是全球化时代鹤懈上,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娃了,我们最早的时候是四无签揩,没钱耍告、没人速、没能力擒扳略、没地位啤,到现阶段来讲摔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疯谐,这都是一种非常正常的行为歌兄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢几?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窃铝妒,如果对中国的消费者不能够带动卉,那肯定不行赐,我觉得这是一个香,无论你是洋务运动还是什么运动旗,核心是对消费者要动起来年箔翅,这是一个郎腻。   第二个关于体制的话题片,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毋售,这个方面我觉得不能讳言摆。目前来看工萎嫌,对长安不是特别明显佩啦,因为长安是属于南方集团旗下子公司户,从南方集团来说必漠捶,在这个领域当中聘丝,也在他的职权范围之内做了一些调整系肚畅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享砂倍。   凤凰汽车们陇:如何看待这个机制文函沮?   徐留平猴撼:从国家层面来说强,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哭纪膘。   凤凰汽车邻奈:你们审批会很困难是吗境拷?   徐留平铜朝希:我觉得会快孟陵癌,另外一个我觉得汽车集团收剿,也许给你量化很多股份秆丹,但是最后你没有创造价值淋,给你1股蜜筐,1×0的时候不还是0吗挎谓钮?汽车的成长童莎、成熟或者盈利是一个艰难的过程寇丛。 凤凰汽车伯盒兜:十三五计划像长安汽车整体的销量睬、利润和研发能力以及目标有没有活?   徐留平撩特效:非常有班,我们愿景2025拼,我们做10年的规划克,在这个当中我们相对来说做得比较保守鞘,为什么说保守呢不拴抄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当参损,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稿非瘸。   凤凰汽车毒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的归瓦豹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汉浚?   徐留平悔洽孩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斗辜蒲,在技术和平台方面都在加强合作醒溉奇,至于说未来它要怎么样希混祥,我现在还不太好评价这件事古。   凤凰汽车佃:徐总问一下国际市场的战略窝惠,我知道去年车展的时候飞胆,长安说往海外拓展的重点是伊朗盯钮、印度爬、俄罗斯这样新兴市橙固О啊,有明显增长潜力的市城浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去笨,比如在墨西哥糜顿慨,对长安而言顾首,自主研发这么好蒲号祥,又长期和国外品牌进行合作铣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痘憨蔼、欧洲的市衬!?   徐留平废:在我们十年规划中就有琅无,去年讲的时候就是当下正在做的内容陷诵蒲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蕊,就是要稳扎稳打澳错犀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吻凰吕,因为一支队伍最重要的是信心辖华恕。   凤凰汽车拆钮:国内很多品牌都盯住印度这个市撤5病,并且国内品牌在国外市场很有竞争币位,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗投琼盼?优势在哪儿呵缕?   徐留平弊碘铂:对于海外市场我的理解是要扎下根去屠,不是简单地把你的产品卖出去落灌,是你能够充分地利用本地的资源贿沧,包括人力资源和其他的技术能力限葡匹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务柯坪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的靡穆华,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长食惺,促进本地人的水平的提高外失,那么同时在这个过程当中南距,把公司的产品技术涵盖进去歧感估,我觉得这样才能走得远稿。   凤凰汽车担:长安最近一套体系出来了米,有没有可能往更高的一段发展泰幕?   徐留平栏:从长安来讲逆,我们目前的战略看烈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致第莲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卜,这是我们能够奉献消费者更多的东西坊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的篓,但最终要落实到产品上怀碎,产品是一个载体让消费者感知它知道它罚,未来雇掇统,长安汽车会加快产品推进的速度牛拔犀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拟。   凤凰汽车死墩:欧尚也在这里面吗技?   徐留平惨:欧尚不在标。   凤凰汽车铆腥:东风已经有PSA很多股份蔬炉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗纪乾奉?   徐留平郸杆节:目前我没有听到有任何影响试,在实际工作中我们也没有感觉到京税。   凤凰汽车恒熟戊:理念发布会徐总是骑着马出来的息悍,当时媒体圈特别关注汲虽,都刷爆了朋友圈椿,虽然我不在现成绨菁恕,我不知道有没有特别的意义捷假,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惊萄郎,当时的考虑是什么署跨?   徐留平还砂涤:两个考虑泡藐,一个是我把马和车作为比较瓣迸,你要说一件事队凹,一大堆结构化的语言没有必要剃郸,我觉得既然是长安汽车秘扔,我们叫做生命动感揣呈、智色双旋航溅缝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隆,如果不这样做也没法让人尖叫题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉袭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缝臼趴,上海车展首日贤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面险口。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢钐β浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量湘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忙婚菱,12年增长了120倍习汾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搬磨矫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略络京伐。   受访人魏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炔。以下为问答实录瞧会趣:   凤凰汽车辉写: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汰爽?   雷德?比格兰德海: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品却腑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吮奴被,这款车在中国市场的反响非衬砣恚好男喘灰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA境舷,同时拥有强大的引擎匹坪,提供强劲的动力与性能穗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啪头菩。所以叛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹃汐。   凤凰汽车迪靛恳: 在没有设立经销商的地区括闺柔,玛莎拉蒂如何抓住市成粱ⅰ?   雷德?比格兰德卫颅磕: 我们首先还是会增加销售网络婪逻睛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洽烷撼,计划在今年年底扩展到75个截埔创。   我们还在天猫开设了旗舰店栏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扑寒投,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台靡虽,大部分来自没有授权经销商的地区塘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赎妻,鉴赏力越来越高舅泞患。针对这些人群口抢,我们还组织很多不同的客户体验活动姐唾,如海外试驾雾成感,以及互联网方面的创新噬,如网络平台的直播悄。此外活,我们也有不同的金融政策屠灯币,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务交,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妇。   凤凰汽车堤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》头推,给汽车销售渠道带来一些变化核幕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔫图?   雷德?比格兰德捅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品楞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嫂,而是要提供独特的生活方式体验堪芹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伙,不止在中国扇私,在全球市场都是这样梆。2016年鹿高散,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长沟圈,这个主要还是产品优势带来的嚷。新的政策出台以后慷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恫伤,不过最终的销售成绩还是由产品决定涩。   关于新的法规乖漆赏,我们现在也正在研究当中兽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定崎婚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淬辆。此外倘,我们在中国有非乘ハ停好的经销商关系镁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关撑枢。我们开设的天猫旗舰店些,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抖冒:客户在天猫下定单幸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吩弗纯。所以喜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系馆板。   我们的很多客户最在意的并不是价格景,而是优质的服务与体验类烯统,这正是玛莎拉蒂的优势所在嚏。   凤凰汽车诬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挨,有没有什么新的产品推广绕?   雷德?比格兰德伶戮: 关于新产品哆,现在还不是宣布的时候弊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升九畔汲,等到新产品发布时我们再提供更多信息贤侨。   凤凰汽车市: 作为中国消费者熟悉的豪华车伪激教,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好械猾。对于玛莎拉蒂来说开骇,未来在中国市场的前景怎么看戎?理由是什么想钱?   雷德?比格兰德硅沧即: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屑,5年前讳,我们在全球的销量大概是6,500台坞特法,而2016年达到了42,100台赏盖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骗,所以我们的增长一直是持续的偿。也因此糯奥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兢兼溪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似令,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逞廖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后另晴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棘罚,这就是玛莎拉蒂的优势诡。所以碍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度充。   另外欢峦法,玛莎拉蒂的车主非常年轻敖付酵,尤其是在中国市忱ジ聿!,车主的平均年龄只有30多岁婆香霖,他们追求具有独特风格与气质的产品奈,来表达自己的个性与品味礁。   凤凰汽车羞: 现在汽车技术日新月异奸就,尤其是新能源棉、共享本羞、智能驾驶方面懈伐聘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划凰扭惩?   雷德?比格兰德斗: 在新技术方面栏购,玛莎拉蒂也在不断发展与提升收馁拼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统新镀担。我们并不追求生产最快的汽车擒敦,而是要提供包括技术咸珐魔、性能授亢、动力污、驾驶体验等方面在内的最佳组合翠募目。   针对自动驾驶突,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助倒步默,帮助驾驶员减轻疲劳颧迫,降低操作难度第交,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顶溃,包括独特的声浪拍释撅、澎湃的性能叼迟达,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拇陇杭,这是玛莎拉蒂所追求的弦。   关于未来对新技术的规划伎仑馆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求垄骑啦,比如减少温室气体排放坑,这一方面玛莎拉蒂也不例外娃记。此外槐该柔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凄摔,如苹果CarPlay和Android Auto该,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莽姜。   凤凰汽车羌沃檄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阶葱锋,怎么适应嫡纠返?   雷德?比格兰德倡: 针对年轻人群典胃,我们采用的方式不是改变自己彻俏归,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应抹。比如在中国醚,车主平均年龄非常年轻狮鼻泼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伪,便是一位年轻的中国女性擦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表完康叭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袭匿擞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意栏,包括法拉利生产的强劲发动机倡咕凰、独特的引擎咆哮声北睡、奢华优雅的外观与内饰绕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挎取,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势波,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屑辱惭。   凤凰汽车敢碴舞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怒挤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级起勺醋,有没有针对用户画像做调整撬?刚才强调坚守自己的DNA和理念坍陈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试方紊什?   雷德?比格兰德娥材: 在中国法,我们不断渗透到三四线城市江舜,但是目的是一致的炯牵,就是要吸引更多年轻客户毁现。但不管在中国乃至全球的哪个城市光,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鳖滦稀、激动人心的声浪呐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贪。   在设计经销商的时候上,玛莎拉蒂也不是随意为之脆隶陕,而是按照需求进行规划筏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棉耸弥,首发售罄的100辆SUV中令毒敖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俺桨。因此识吃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商铅捕。同时婆翘赎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品无歇恐,客户需要一整套的优质服务鞭季沛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉迟滇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茂垢衰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生癌磕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述懦。   提问阂滥:您的新角色到底是什么样的说?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法顽?   Alfonso Albaisa咸烁损:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁写康奉,跟所有的设计相关的工作兑,都是由我负责栏感豆。之前我100%的时间放在英菲尼迪恃懂嗽,现在会分30%的时间来朗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作斡立诚。现在大家看到的一些车型斗兑绿,可能是一些原来的车型囊习飘,我们现在的工作缕末,也是快马加鞭观榷,希望能不断的改进汀、提升现有的设计筛客。   提问钒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嫂?如何看待他推动品牌前进时的作用箍馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涂董:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蚊毋携,我们会共同合作诉飘,不断进行我们设计的演化扫。其实我到7月份才会正式上任范够,我现在猜测或确定未来的设计理念每堵臼,还有点为时过早迹软樊。   我们知道抵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绿抠、非常大胆前卫的疏疏,我们的这种设计是一个不断演进的过程共,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桨垒婪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窟连闻。   卡里姆跟我有很多类似的地方咐钾。比如惫疮,我们都是艺术家出身赔,非常喜欢设计拧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逞纯抛,并将其以各种形式发挥出来寺奴天。   提问工焙:我有两个产品方面的问题龟。首先琼,这个概念车非常漂亮茹适,它背后的设计灵感有哪些读甫裳?   Alfonso Albaisa太恃阂:秉承“冲突美学”设计精髓防肌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡兢。基本上就像艺术一样项窟,包括缝针牵贯嫂、包裹感渭,还有使用的木质对,都是非陈剑好的手工工艺惶瓦献。这是一种感性和理性的结合未铺媳,还有一些肌肉感极强的车身线条湍怜。   提问凄热:这款车未来的定位么、消费人群是怎样的阑倍悄?   Alfonso Albaisa隙:一般都是比较年轻的家庭泞冒,想要非沉耄宽敞枪、具有运动风格的车型对率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日跑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示册驼插,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卧憋。   在发展新常态下哩滩芳,消费动力开始向下线市场转移眷加。同时珊娄巾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烩舶惋。由此拢舞哭,县域市场成为新时代的“金砖市场”幻。而对于汽车行业桃,消费升级利好之外毒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酿伴。如何撬动县域这一重要市晨尽?   胡绪雷表示毁潘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局须跑陪,帮助县域出租车进行升级改革郸。县域交通的数据化楼苯关、智能化发展力卫,有助于未来网约车的下沉渗透劣阑。县城消费能力相对较低劫芜歉,在出租车领域引进大数据之后伤香,未来再进一步升级到网约车尽嚎剃。   据胡绪雷透露尖荤堵,首汽将在县域布局三块业务毖负:长租车晃悼、网约车(出租车)煞勃、分时租赁沙。分时租赁是纯新能源车樊,未来分时租赁或是对公务用车的补充团袒,它是纯电动涩晃斑,不用长时间租沟磕肛,可以通过APP来完成天芍故。目前夕尚,在北京有1000多辆车替编淳,150多个点位贸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市效鼻,对公务车改革会有一些帮助败究。   胡绪雷认为姥持,网约车行为是偏汽车前市场的角色卉绥豆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式零粗。第二局,在居民习惯了这种消费行为之后赫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纳卧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导时。   当日癌离,首汽约车作为新生力量膏蒲丁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进授,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”籍娶饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬芭娠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日版死,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烦羞输,渠道下沉要根据市场来判断盼警溶,服务要根据需求一直不断地跟进耗岭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况黔革,比如说对经济的支撑晒甘集,对政策的拉动俏土嚷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脚晒。近几年铆,一汽吉林产品在县域销量比较高欧衅钦,对县域市场的期待也非常高牵说薯。从目前产品结构来看炔堑潜,产品消费比重70%在县域堆拘痕,30%在一形兜、二胶堵、三线市场托。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型场恫焊,外观炊、配置材、价值都迎合了县域市场的需求秆萄。   从流通环节上来看褥,县域市场做的非乘福好侠,没有什么瓶颈因素览。一汽吉林也努力在渠道建设案枫、服务跟进等方面做成长和改善痢粉。同时宋长欣也提出了一个想法灿喇,“县域对自主品牌在公务车灰钩槽、公务员购车方面是否有政策倾斜眷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长啦促,这是我们车企的想法唾庐毛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时栏马荷,要根据市场来判断仁。目前箍连睬,县域之间的差距非常大酒说,包括现在推行的3G服务茬,在那些无法设定固定站点的地方啤,推出了3G巡航服务搏家认。服务是永无止境的工作姬措嗽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进艇舍挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日多,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办受缉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妻,新能源汽车推广比较看好北霉膳、上亲、广限行鳞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乖袭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仇擅拟。尽管都看好电动汽车的发展趋势泛锹群,但做好市场并不是一件易事船。   目前比较看好两个市撤厮曰恪,一个是北摹让、上即、广限行浪蛙嗅、限购市彻浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车姹ā,这个市场的发展速度很快倍疥澈。例如河南蹭耽庭、山东赴、西北区域是姥安,大量没有牌照的低速电动车舞,在政策方面仍处于灰色地带貉弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迪令行,在国家和地方补贴的支持下夏握,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苫,在农村市场肯勤、县乡市场得到了非惩晟保好的认可碧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扭汝部,县城市场的消费者的房屋空间大澎钠插,有充足的空间停发车辆痢滤歪,拥有较好的充电便利性铣。其次行驶距离不长糠啡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鬼。另外赎参,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难点截拱,因为小车型成本低七舜。   赵智刚表示瑞疚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喝。河南地区党共幸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沙,在替代当的出租车儡趁、公务车方面取得了不错的效果挽形额。同时搭汐乃,也在积极跟海南政府合作节成诲,投放了一部分公共用车诧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刮现绵,比如是文昌端揣、万宁倾、琼海等县级市谐场,未来将在海南全面推进私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔薯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拼寿乘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烂泊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羡郎陇。会上督,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出畅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蜕瓜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瘦筹揉,是参与全球竞争撑悍炊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戮颊卉。”   在当日的论坛上次盘,郑刚发表主题演讲酱瘸潦。在他看来啼,打造世界级新能源汽车的品牌甲,最核心的是独特性乐、差异性秃,是比较节能优势欢菊离,浮出水面的是视觉貌化、是LOGO孪塘惺、是VI览嘎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势萌吃,其中成本优势是最重要的组成部分侣仆案。   早在110年前皑轮鹿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冗衬涧:蒸汽驱动车吭旁创、电驱动车和燃油驱动车姬锭盗。然而炼姓,在后来发展中完镣,电动车败给了汽油车撂定。这是什么原因造成的腥浚届?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翰。亨利·福特发明了流水线生产道但链,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候效李,成本大幅度地下降憋,售价拉低到850美金开,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澜贰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以词郝仁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌违段。100多年的历史多次证明了这一点触邪卤。” 郑刚说碳乳邻。   在反思自身发展时课考阀,郑刚透露遂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酵露,规模在迅速的增长笑史补,但很遗憾并没有带来显著的驰链、大幅度的成本的降低顾。   为此牧车,郑刚提出尺帅,在推广和普及新能源汽车的同时善抖,光靠技术进步还远远不够期口,更加要注重蛇使歧、培育成本领先的优势狼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墟,是参与全球竞争污酷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屏呜颁。   他建议慈痢,对新能源汽车未来的产业政策僵都婪、行业标准鸡华、行业监管等伸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斡囱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坚岗,这样才能培育出行业的龙头企业记篙。   如何通过提高规模宠骡、优化设计欢裸、优化政策和制度创新该培屉?郑刚说谢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本项嘶头、交易成本和政策成本颓,来打造企业的综合成本能力和优势良烈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势椽。这还需要企业和政府共同携手核,不忘初心魄朝熄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舍犀丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲儒碗:韩大为" "  魏建军多次提到颇鹅玻,我们的确有很多故事嵌堤,但是他们没有写得很好莫貌浑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖螺惊凸?魏建军直言不讳地说檬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耐。   囤地赚翻贾、离开保定枪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来澄,且莫名其妙娄,或者无中生有的传言所困扰技济,最好的纾解方法是什么崇耻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车湘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茅堵瓢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂末台滔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碉李,魏建军岗鞘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监诬竟矫,与部分汽车媒体交流斯穗。以一身轻便的牛仔装""示人""羞伤士,魏建军笑着说滦股焦,是在同事的建议下才穿出来的邻椿绦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耻,魏建军坦言缅,的确压力很大册纠灸,也很难受坑驹厦,“有时甚至想哭”斧秦饥。他说郴晶彭,我本人就是保定人署疲,能不希望自己的家乡更好么十乡?当然罐申甭,我们只有把自己的产品做得更好暗蕾桶。    诚如魏建军所言是报伺,近期乓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌崩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剁巴蕾,来自媒体的反馈好评如潮良迸。有作者甚至设问咆迹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浇博,否则也怕媒体老师太忙”娜谓世,长城汽车一位公关人士插话道尉鞭。    10日下午的WEY首度试乘试驾光,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缄通善,有同行在现场就说夸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堑迫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丁瞧就,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型享龚实。    动力配置上帮锭冒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酞拢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捞凑,最大功率达172千瓦蹿帅俏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点柬拎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玩魂踩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时晌,VV7s几乎没有发飘的感觉痘漓,而车内噪音也得到较好的抑制糖。“我们在整车NVH方面做了很大努力粕,也取得了一定的平衡”蚊教,魏建军说鸡阶跋。   VV7S    在交流中函谅蛊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脚敦,大谈叉龋浮、特谈所谓“轻奢”违旁鹿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粒,咬住“聚焦”二字不松口板瞳。而是多次征询媒体试车时的感受薄溺结,并逐一分析休、解答媒体所发现的问题驳陋。整个交流过程表脖媒,他都态度诚恳魔,即使是谈到一些尖锐的问题憾,也并不辩解航。他甚至非常谦逊地自问自答陕匪衅,人为什么会失败缅腑?尤其是一些有着巨大成功的人割。因为以往的成功需,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坪烤某,就很容易让自己失败些丛嚎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车无,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然堑捐羞。他认为惩潭石,好的产品本身就是故事雇甘娄,而WEY就是要做最好的产品计烘。此次壁,魏建军多次提到抬拖边,我们的确有很多故事要讲屏冲仕,但是他们没有写得很好卞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淋垢薄,所以箩,我在让他们重写凶邵搔。魏建军笑着说海恨按,把一桌人也给逗乐了耸劲冠。    在媒体谈到其他竞品时邦妇赴,魏建军都给与很高的评价令插晾。不过最终还是认为自家的产品昂:底盘更扎实窗,操控性更好蓖,“因为我自己就好‘玩儿车’”独匣,所以对他们(研发人员)的要求也更高汰。   VV7S    据悉乐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灌旅麻,预计售价在15万-20万元区间堆恼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钠蛾肖,他思考了一下才说盒忍庐,它的配置太丰富了贤亩,在相同的价位空间凶臀,“肯定没有比它更多级脱碴、更好的”花料。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肮详宋?魏建军更是直言不讳地说瘸凛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后础送。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揣,一位来自上海的资深试驾教官说滦,之前很少接触自主品牌汽车编,这次也是第一次来到保定冉懊,第一次来到长城虱沉亥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料林盎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坪。期间申便廓,有一位同行说剿抽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好朽妓?或许这才是魏建军的真正用意吧即纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   陆逸表示叙荤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揉,因为正处于发展的爬坡期暇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说多盎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褥替蚊,而且要深度国产化懈乖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中甫,雷新透露辆试,上海车展期间窜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凡褂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耗莱念。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时殴茹,陆逸明确表示泊啊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罐,因为正处于发展的爬坡期侮钮抠。关于国产化的工作履,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略割,未来将坚持不懈的进行国产化工作塘拘胁,而且要深度国产化钙。    日前勿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泰。活动后完,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应麻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疗羚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%难舞绞,超过23万辆赫。今年第一季度等典儒,英菲尼迪在华销量破万辆识,同比增长4%械翔箔,而其全球累计销量达到67367辆忻,同比增幅为18%俊邓毙。无论是在英菲尼迪全球体系中僳啡捌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萎氦系。在不少业内人士看来噶,从去年4月以来剩逞踌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞串埃姓。    对此凭酚,陆逸强调嫡熟此,目前英菲尼迪的销量很正常亨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军新,东风英菲尼迪合资企业成立才两年评燃祥,还处在爬坡期赏。他还说努镁怀,所有的汽车品牌进入中国后怂摩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加枯虫、运作能力提升及投资力度加强期,会迎来一到两个爆发期另凶仿。    事实上扣,从2014年开始菇腊瑰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滤蓬宿,就迎来一个销量增长的“爆发期”竟顾交:2014年钾,英菲尼迪在华销量超过3万辆毒好船,同比大幅增长75.6%巷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年秦奔悄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蜕丸,同比增长33.8%屑究。    不过矩,步入2016年懦席,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犬畦妊。当年4月初盾蔬免,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舒射密,刚好满一年篱蜗。在过去的一年里献,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鼓含。陆逸坦言踩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段轿冬,以便更好地认清我们是谁妒哨,我们的未来在哪里炊,我们应该做什么响。”    在陆逸看来净,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌岸,今年是进入中国的第十年存骨蜕。所以作为一个年轻的品牌灭旧,这本身就是一件很有挑战的事情境燎墒。他还表示现犁诧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累童峭埃,是更聚焦的一种进化泵插。因为市场环境在变化辛,消费者的需求在变化股德,我们也要根据变化不断的调整瓢摔、创新鬼、挑战自我开冗。”他说居,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骡嫁突,就提出了‘挑战者’品牌战略匡景噶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惭嚼秋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的官敝驴,品牌口号必须得落地吴衔。”陆逸表示惧蝎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发车窖趣,聚焦目标客户群衡,让产品与目标消费人群建立联接娟铝街、产生共鸣巧镣阀。    陆逸对中国经济网记者表示粱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说按,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伟持镁,而且要深度国产化辞需彻。”他说拔狸,中国是全球最大的汽车市程省,同时也是很特殊的汽车市呈糠恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辱虾梳,就要真正的了解客户港,扎根于客户萍翔、扎根于市撑住,这就必须深度国产化档。据雷新透露骂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%磷仿讥。    但是兄,从2014年底国产以来险怯,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔡:Q50L和QX50亩娶竣。对此下腥鹊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矗狸堂。陆逸表示戌毒,“关于产品线布局的问题瘸宪和,英菲尼迪有一个长线的规划昧洞颧。”    陆逸介绍说霖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拈耐袭,规划内容包含平台规划却、动力总成规划以及国产化的供应链规划等莱。他还说肛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备镭裴雹,我们的目标是通过完整的产品规划孤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讣秦家。”    谈及国产化在今年的推进程度廖几,陆逸表示垄寡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挝挫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布认。”雷新进一步透露使垃,上海车展期间拴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时担栓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡朴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年外抨,通过销售Urus投饲挤,兰博基尼总体销售量会翻一番孤箔局,突破7000辆大关胁。    在更遥远的将来玩嘶,很难说会不会有纯粹的电动车们。这是因为蓄电池非常重剩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蚊汕香。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程绲辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缅先秦。自大众集团和奥迪公司接手后绘锭,兰博基尼得到积极兄温、稳健的发展垂。日前桓旦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兴勤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员糕透,商务部主管Federico Foschini笛浅疵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惩姜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牢探:并入奥迪公司之后双,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碴十?    答农丝:2016年吓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关节迁纯。奥迪公司和大众集团接管之后枚哀堑,对兰博基尼进行了很多投资江狈,让公司发生了非常大的变化瘦狈。此外彩盖返,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品壳辈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高仓钠波,如果没有这些投资澈僚篡,就完全没办法实现这个计划济。所以弘菇,兰博基尼公司从中受益良多肺焙。可以说孺,如果没有被接管摧首,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来管耗叹。    问激:在您的介绍中糯烯灰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高菲船句。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鹤?Urus投产以后卤,重点会不会向中国市场倾斜荆料?    答滦:目前篙吓峭,兰博基尼公司只有两个车型系列午:一个是搭载12缸发动机的Aventador宝吉碌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán杏触。因为各种原因眠火矛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降漠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势晾。2016年妊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抬爆巷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放垫渡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加配斜何。2016年测澈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆取览宋。新产品会在2018年投放瞬,到2019年垂,通过销售Urus室,兰博基尼总体销售量会翻一番蔼朝,突破7000辆大关免前甭。在中国市场上补,SUV是非常重要的产品锻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求楷。    我想强调的是蔡,在中国超跑车市乘〖ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戳隘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币计,Huracán大概在300万到350万人民币砍此蠢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骏。    问恋脚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舷穆?    答拘理:目前起毖瓣,兰博基尼在中国有15个经销商肚硼。到2020年屠济饱,我们希望经销商数量能增加到20到25个撬。当然法得泛,通过Urus的投放剩际,在华销售量会增加矗藏褥,服务涵盖的区域也要明显的扩大藏凶。    问壳:如您所说蛾,兰博基尼在中国有15个营销网点抢,去年销售了151辆(车)鸿阜。我们简单的推算一下汉,平均一个营销网点一年卖10辆车扑碾酷。那么檬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顾掀棋?在新的超豪华SUV到来之前被晒,是否有改善他们运营能力的要求呢熬稀另?    答怯怠:是的窖奴,会明显提高经销商的运营能力伦钡齐,新Urus也会变成一个破局者是娜。虽然现状如您推算谩剑摩,但是在Urus投放之后关,大概2019年或2020年唤事,经销商的数量会增长薯煎,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗜举,整个业务会明显的扩大鬼,售后服务也会明显提高忿。而且由于SUV使用的频率比较高擦极,消费者甚至可能每天都开SUV去上班狈鬼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搁。    问咖撼棠:兰博基尼车型比较少鸥,所以每一款新推出的产品都极度重要共等缎。现在的汽车行业发生了一些改变睬,比如智能化控芍盎、电动化呛老供。那么充,兰博基尼在研发产品时衰嗜,会不会受到这种趋势的影响兴容?    答混辛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征册并毖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姆,更多的是代表了一种感情汰甜背。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador保淑,采用V12的自然吸气发动机份皮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验册娥。    这是兰博基尼最核心的销售主张泰。未来仁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协问防砂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度光,甚至会超过前款车型乖剐苦。而出台Urus产品时则会有一些变化粹立,它将采用涡轮增压V8发动机了浆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锨垄揭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型缝然嘉。但是苛喜,不管从产品定位擞堕,还是感情诉求方面来说其寄泰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屁。在更遥远的将来倘剧抚,很难说会不会有纯粹的电动车桐菲梁。这是因为蓄电池非常重禄龋凰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坛星,可能未来技术上会实现新的进步忍谁,那时我们也得重新考虑这个问题苹纲。    前些天郎捂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型碗慧诞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘎省撤,其V10的发动机再一次提高了功率鞍叼。当然汗定,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA娄灿稍。通过技术创新以及功率的提升杜错斗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篇欺胶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垄。在预销售的阶段峰泻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鼓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功燎,能够击中客户的心理需求甭侧胳。    被访人坞啦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绩巢福。1998年到2007年贤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捷洪,负责兰博基尼产品工作;2015年酶凳盖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员返心,负责销售及市场营销捍局渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顶,中国是世界产氢大国户悼潭,制氢设备丘姑绢、储输设备槐、制造技术等条件不错莲,具备发展氢能的基础扯。从环背焖和能效等方面考虑匹匣,中国应进一步推动氢能源产业的发展扒。    周奕丰谈到你戏,中国目前主要依赖化石能源谢,对环境污染严重谋。氢能源因来源广泛碘蜜刺、燃烧热值高辑泵膏、清洁无污染和适用范围广等优点焦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源硷救伎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分幕损拟,目前看惠擦涣,中国氢能利用的研究相对碎片化促蠢寇,与国际先进技术相比还有差距唱挂汝,没有形成产业化强催、规模化发展砷泵沙。中国应迎头赶上傲喝,卡位世界前沿厩。    他还提到模兴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一驼,提出实现大规模部、低成本氢气的制取杭牌碌、存储拢弟、运输共、应用一体化的战略目标潮擒。这非常重要备首,未来需要各方协力粟勤,加大投入槽惩疾,推动相关产业进一步发展骡碧喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忱踢舷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娇。    他谈到害,实体经济是中国实现转型升级的主要载体访,各方需要引导资金更好地支持实体经济盲墩,促进金融资本流向实业超,真正促进经济稳步发展彪,夯实经济发展基础睬罕。这既是稳增长蓟、调结构的需要戳,也是抑泡沫惋谭夕、防风险的举措刃筋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慕幌触,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陆碳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹦。    周奕丰最后介绍谓的,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下互灌,也在不断创新突破苦券冒,寻求产业升级略东。公司主动发挥自身产业链袭、区域及成本优势季媒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脑喘匈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区率、旅游景区场婆、汽车营宿地钠哥兑、农家乐堕虱枷、家庭菜园等不断扩展外脯颧蓝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业临垒酣,以多种方式在国内推广土壤修复乃沥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄缮肥:李芳" "   国外媒体报道程搓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示几离文,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆币实藩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撕兑缔。 李彦宏    李彦宏表示蒙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粟。尽管有一些技术问题需要克服愤,但它仍然有望达到目标副抛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恼,前微软AI专家陆奇任首席运营官士剩,负责大量投资的自驾车业务部门捐。 百度自驾车    李彦宏表示骄汝,我们很可能与传统汽车制造商合作弓,而不是孤军奋战漏奢杏,目前还没有制定出这项技术的商业计划烘媚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弄钙。我们将竭尽全力实现这一目标庭,收入和利润是其次的考虑朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙脸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年湃末憾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呜爸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贿拒保,共享经济还将怎样改变生活盾椭赐?   三年前抹熄诡,基于对共享经济的热忱檀褪瘟,清华学霸张丙军创立PP租车褥凌敖,开启了汽车共享事业;三年后剧孟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妇辱到,成为汽车共享领域的领头羊挞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冀翻珊,3月7日抚,张丙军开启了共享有车生活的新征程晶讲唇。   3月7日尘,在几百万用户的共同关注下叹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蘑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破戳呸,也是张丙军重新定义有车生活琅欧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅愁。   从PP1.0到PP2.0时代隋颓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晚吉爸、一个符号或一个名称那么简单矢丧齐,它是企业创造持续价值的支撑拢具。若没有十足的理由东蟹姓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悄。将PP租车更名为START丧,是源于怎样的考虑杆惧逃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苗试。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体长燎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举访卉。   “三年前郴富,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诲擂触。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益然,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溉四挖。由于便宜便利担矩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戈曙辣。”这个阶段挫桨反,他称之为PP1.0时代炼。   经过三年的发展履邓,PP租车推崇拥有而不占有雾澄、盘活社会闲置资源的共享方式构瞳,逐渐建立起以车为媒介绵,重新定义有车生活的2.0时代散窖。“START不是买车嫩侵型,不是租车牌豌馅,是共享有车苯错。这是年轻的人群崇敌齐、爱车的人群奇庇汲,最向往币德态、最有潮流的有车生活方式亮。”张丙军说抛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择辖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验吴体冈。同时绘汲惊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区先惮悉,让每一个用户体验到最真实柒、丰富惦骸、有趣的共享有车生活凉。”   START代表着新品类娘、更丰富的选择刊锋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吭残,相较于神州租车兜胆、滴滴租车等传统租车公司滤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牡了碘?   张丙军认为疵韶,START的核心竞争力主要体现在三个方面疤位匣。   其一囤,PP从1.0进入2.0时代讹甫手,新品牌START更具有张力项饯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抢,START重新定义了有车生活猛,开启了全新的“共享有车品类南潞。”   其二宿冒碱,为实现共享有车的多样化选择枢屋,除常见的家用轿车外腺假,START将主推个性化的用车体验汐硕霞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惫,如保时捷911虽底功、特斯拉哦、大黄蜂吗、牧马人等等暖适。此外性惋涧,用户无需承担高额买车款和养车成本北,性价比更高老。   其三想杆典,“共享生活的基础在于信任体系的的建立办,以及更完善的用户信用等级上垂。这也是平台长期价值实现的核心灿膳缺。” 张丙军介绍绷,START共享有车生活平台为使车主放心共享佳,平台推出了一亿元车主保障金衅,严格的交易信用体系嫁剂攘,确保车主爱车无风险;对于车友认,START还与多家大型保险公司合作鹅显荚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务部,为用户提供更具信任的服务列怂戊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流患,我们的目标是匹息筷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来担笔舍。”按照张丙军的预测樊,中国自驾用车需求量巨大厂酞,而现实矛盾是扑鞭秸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车馁茹列,不允许每人买一辆车满足自驾需求畏诫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量剑替惺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用素菲咕。   此外戈,他认为琳埃,随着消费持续升级逝恭恐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缓。“感受丰富车型带来的不同生活体验柑户顷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向山磨势。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哗、丰富械、有趣的生活方式额,让有车生活更加精彩褂楷徊。”   张丙军表示阮滑畦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者晴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验竟节。START敢,梦想才刚刚开始镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁搓:李芳 版权作品抨嫁常,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝偿葛,严禁转载唉镭舌,违者将被追究法律责任集疽。 获取授权" "   今年全国两会上吗当,董明珠在接受记者访问时说晶刀宏:“只要你敢想巴,比如以前谁会想到人能上天奴从计,如果我们不去创造檬,人能上天吗迹匣徊?你不敢想胖,你不敢去试验还妻韦,你永远不可能做好地。”    过去的2016靡炊,伴随董明珠的称梧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泼:格力全员加薪1000元巷膳、格力的员工房惧屋、以及格力的手机……对于这一切疆热,董明珠并不过多在意怒赔钞,她说庙宿,自己最关心的还是“掌握核心科技”坏。在今年全国两会懊,作为人大代表琼蹲,她再次提出了自己的董氏宣言氢撅械:确实这两年的发展募铣,总书记提出的供给侧改革蹦兴澎,我们就应该做供给侧改革的排头兵皆,因为做的是实业闯闯,能够掌握核心技术袱,制度也要跟上愤坷,真正给那些创新型的企业马、有创新梦想的人一个环境凤猩雌。    对于国家凑络、社会吾、普通百姓的诉求匈鸽,董明珠是这样回应的控盆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肛蜕摧,他真的不是仅仅是索劝世钙辍,收获霓滴豪,比如说我们过去讲壬忙,这个企业了不起捶,再就业宪帅希,反过来你要感恩这些员工嚷,没有人来给你打工林诲,你凭什么去发展孩离?所以我觉得要有一个感恩的心情烽胚琴。”    把感恩的心落到实处桶,就成了格力员工的2室1厅级,于是涵焦,别人家的老板就这么出现了涡烙贫。 记者脸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧激?    董明珠扦裤:对矢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现补创。    记者第:以后所有的员工都会2室1厅解收?    董明珠衬弹褐:对对对癸川。    去年末崎赋龄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕ぁ,但因股东大会投反对票而失败到。随后翰凭扛,她以个人名义增持珠海银隆股份缔歼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业日埂冯,然而蹬,到了今年响乌,新能源汽车面临两大不确定因素枢:电池堆啪、补贴“退坡”苛卑。在董明珠这里售,似乎这些俨然不在话下常难腻,董明珠说慈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁诜估薄,“不是因为退坡我不做并翁,也不是因为给我钱多筷耗,我去做蹈效,我认为是一个责任课唾恨,是对社会浦颁、对人类仓两,你都要去选择的一件事柑肖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搐健托,董明珠很不以为然道,她认为泞,这些都是炒作沤,并没有人真正说到自己手机产品的质量塘,只要没有说到质量孪镀矫,那就不是否定讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  近期恨刃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蒂懊畦。美国此次取消“双反”挥,对中国轮胎产业无疑是一大利好贰艾美,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抵答,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变窃。   全国人大代表甲谁歧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议投零趁,在轮胎中使用RFID电子标签技术盾,给每一条国产轮胎装上“身份证”骄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督签喷,有利于消费者对产品品质加以甄别善,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量达肖,从而规范轮胎行业发展滔忌吧,促进行业的产能优化和转型升级怀反。”袁仲雪说程袜。   据了解巫党,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钝,全球多家组织及单位参与淀鞍膛。轮胎用RFID电子标签的应用撇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体潭临巨,将等级数据写入轮胎标签内部丝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羡驰,伴随轮胎终身使用烧。同时然暑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体离盛释,使轮胎更智能葡沮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绊,能实时监测轮胎的温度题、压力等数据貌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况涉灸丛,从而有效减少安全事故茸钡挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "全国人大代表盘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慧婪口,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炬锑、环境协和发展的产业倒靛缆,由于行业标准尚未建立链洗,使得整个产业发展处于十字路口锹庇阔。全国人大代表秦、时风集团董事长刘义发建议缓嗽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拢菇猎,全力推进供给侧结构性改革艰就阑。    在刘义发看来熬,四轮低速电动车是市场主导氰驰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品固。目前犬覆荚,工业和信息化部加、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》椭。该标准的制定逞焕,对规范四轮低速电动车行业发展缝安,使三杭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弗淘,直接实现电动化簇窃克、节能炊、环保安全出行具有特别重要的意义臣配。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梢萎,又适应市场需求瘸授,刘义发给出四点建议阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苗年、标准制定应充分听取行业的意见邦财,响应群众的呼声胜。制定标准应尊重市场规律蓝,规范传瘫、引导产业发展髓常,而不是简单的限制恋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掀壳思。    二邯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剔枪。四轮低速电动车安全芯恐、环保耪匹、经济辈荷撩、舒适茨,是摩托车嫉、电动自行车绷咀寝、自行车等升级产品骋,特点与与高速电动乘用车不同卵澜封。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辛欣借,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定票赌。    三吹匣频、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淳、政府引导的办法嫂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点无,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汗刚损,如采用锂电池政府给予一定补贴梁。    四串混冻、在制定产品标准的同时镜角,制定企业准入管理和注册登记嫁盾、道路交通管理的配套法规焕颁颁。产品标准只是为行业规范管理提供依据很缚伶,而实现规范管理是一个系统工程慧。政府应加快制定企业准入结、车辆注册登记囱谎、道路运行管理的配套法规胯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则完溪喀,方便企业让利于民坝劝赡,减轻企业和用户的负担龚筹砷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求墙俏词、加快供给侧结构性改革的产品差凡,又是一个节能环保的产业胖蹿径,引导得当可以大有作为夯吠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法懒虹。”刘义发建议散蓖凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   近几个月来精,共享单车火遍了北京城藐。6日救绒,全国人大代表淑魄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示箱晶涡,今年上半年柏浩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”东犯。    徐和谊说含,伴随着公车改革并究,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埃氮辨。“很多公务员手机上有软件椽,一刷就能用车焊烂。”他说铃,今年赋骨陡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众爽挞芭。上半年适僚峦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耻剃膏。    据徐和谊介绍拉,未来投入的汽车数量将根据市场而定隙静妮,租用的价格将有竞争力痰痹。产品的外观将非常“吸引眼球”梦,为两座式纯电动共享汽车讹,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷筹僵速,适合分时租赁和共享市场需求娟忙烈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丹,在手机上可以查询哪里有车坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题守擦亩,目前大家用车起点和终点不同辜兑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源就。”徐和谊说傻尾,目前响滑漏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诲,包括立交桥下恨惶勘、公共停车场粗台、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇第檄拉。目前边远的地方停车资源丰富痴讲,但是用车的消费者较少臣。“希望异地还车的便捷能够实现妓痕宠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碴,否则还会存在最后一公里的问题冒黄撂。”    徐和谊坦言泞冷当,停车位还存在管理的问题端,汽车是价值比较高的消费品纷悔砍,一旦出现剐蹭臂蜂绦,租车人还车时也容易“说不清”我盒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护风袒、“钟摆效应”等问题谭汝。“有些消费是单向的靶耸隋,如何让车回流也是个问题”旗。他说筋,目前艾罢鼻,北汽正在进行市场研究酷,探索解决方法锈娠。    徐和谊还透露孙眉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆困。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皖松,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拇武。目前距2022年还有六年时间脯释稍,从可行性上讲惦,应该是能够实现的色。届时希望借冬奥会的机会滔存荒,展示中国制造的水平梁抖怂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘巴模:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露股,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题额,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镀抢栏,目前已追回骗补资金或肥茫款23亿元陪瑟退,并对有问题车辆不再补贴乃,对闲置车辆也暂缓清算上南次。    肖捷称旁,在财政部门督促下舱,目前相关企业正在采取措施持豌,认真整改发现问题饺奴。    有记者问缉缕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锋僵,肖捷表示皮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整幂,主要是降低了补贴标准康碉拈,同时也设置了补贴上限监靶宏,还提高了准入门槛吓迫睫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墙缄,同时也可以有效防止出现市场扭曲巫紊谦。”他说居呜痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺日箩:李芳" "全国人大代表鬼蕾妓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孙、废液彭搂、废渣等污染竭嫩,一旦有机电解液和钴奖汉、铜靖拇帮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中市,就会带来生态环境安全隐患捞,甚至会危及人类健康芯。”全国人大代表湘蹈刷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示旱蓉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议女。这位带领团队经过几年技术攻关瘟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人配费杯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上莆防佰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颁朵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题无。在提交建议之前泰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邵槐侨。    自20世纪90年代以来及僚,随着锂电池广泛应用拜渺,我国成为世界上最大的锂电池生产篡、消费和出口国死视荒,近年来我国出台了购置补贴灌硼吗、税费减免艘矫拎、研发支持姬、消费优惠收、基础设施等一系列重大政策措施偿,新能源汽车市场日益蓬勃发展田熊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆五狡斧、保有量超过100万辆妮兢陛,占全球市场保有量的50%十,预计到2020年累计产销量将超过500万辆独。    随着新能源汽车快速发展滦蚕陇,作为新能源汽车的“心脏”秦,动力锂电池产业也在迅猛增长川潮。按照相应的报废标准舷矗疲,动力锂电池回收利用市场已经形成赤软。有研究数据表明凳涎,预计到2018年体丝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盗集变,累计废旧动力锂电池超过12GWH缺镁汕、报废量超过17万吨井饶朔,从中回收钴环瞪拧、镍师剑吕、锰颧痰搂、锂课、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元懦,到2020年将超过100亿元拟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棺骗还,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题落刚纬。”张天任认为馆虎蒜,如果动力锂电池做不好回收利用钝弗抡,就违背了绿色发展的初衷举涉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掇得,但现实是尝褥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赖嫁。“废旧动力锂电池包括不同的类型牡太、设计工艺和串并联成组形式粳全,以及多样化服役时间颧吉莎、应用车型和使用工况擅堤,这导致电池拆解不便篱诧。另外辩啤,国内尚未建立成熟的回收体系巧郴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应承娟,回收工艺成本高首冯。”张天任表示尝修,“出台的政策并不具有强制性巴,且缺乏明确的奖惩机制良费,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苇,目前动力锂电池相关主体无利可图小剃完,对政策执行积极性不高筋陷券。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题迸,张天任说贬:“一是退役电池较为复杂骨秃,不易拆解;二是退役电池一致性差惠,品质不高;三是回收拆解成本较高括,盈利点低;四是回收政策缺乏监管琅,执行不到位拼。”    有问题就需要有解决办法凰绕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方歌巨:其一捂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三壤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辣害,鼓励商业模式创新试点和推广应用挠础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻惦:李芳" "全国政协委员吉剐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题姑。”全国政协委员暴帝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示遍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盼返,当纯电动汽车完全不再享有补贴时遂混片,其市场前景令人堪忧绦。“在电池方面忻呸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陶既餐,2020年后殊赐,当大家都不再享受补贴时石,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上酒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匆。”另一方面徐茎海,柳崇禧表示羡维妈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腊捷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挎掂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上室,但电池的寿命大约在20万公里丹拘孔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戒,这意味着绣唾,电池报废了车就要跟着报废沃篙娜,这样算来晦,纯电动汽车的使用成本是很高的叛。”柳崇禧说忿。    对此林,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案废瞥校,即建立专门的电池运营机构念,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务始蟹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匈枢可,是对车辆的物尽其用贿慈。对电池而言呸垂伍,虽然不能再服务汽车憾肥轿,但还可以被用作储能电池陛稻,同样达到了最大利用率搔姆。”柳崇禧认为惩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法莽遂。“但国家需要予以支持廖钙,尤其是在车辆检验方面摩颂将,按照现行的规定看短,更换电池即被视为改装技。”他说金。    柳崇禧的另一个观点是还碍惭,氢燃料电池的大发展即将来临茬。“一方面李恢,原来的运输成本相对较高峦,而如今这一问题已得到很好的解决海孪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛙酵炬,美国的相关先进企业在国内开始建厂伐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车比啦恨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棠圈匡。”柳崇禧表示缆喷捂,氢燃料将作为增程器为电池供电痞,以达到更长的续驶里程喘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用帛赫蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫憾虎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同起,造成了双方的利益不在一条平行线上盖欺。为了解决这一问题吩,李金勇指出疚孺型,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骚下髓,重新设置股权架构廓膝惫,经理人和骨干员工合伙人化搔。”    “遵从起码的商业规则绕钙,我们就是经销商吓棠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毙、一个桥梁饥,我们没有义务去亏损仁洽。”李金勇说冯襄湍。    日前棚,著名汽车营销人舅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炽幂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皋孝懈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陋柿稼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象忻蔚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”茬品堪,李金勇直言牧,“在过去的十几年轿,我们的市场非辰扰枭停好徐居敖,老太太都能卖车瞎斜判,会加价就行了绊多蛊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高别皖,职业经理人的压力很大大冯漂,每天都要搞KPI考核篮灿、培训宛函、提升裙。”    李金勇以实例说明刀麻厩:“过去在资源时代啪,一年这一个店挣1000万惫厕,给职业经理人开30万透拆,没问题骗貌贩,这车好卖叹链昏。现如今窖,市场不好了害纬规,现在一年挣100万瓢缎碾,职业经理人还是30万韩,但是特别累疚潦,现在一年的工作量比前五年讳、前十年两三倍都不止奉峨挂。”    在李金勇看来次貌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亮煞晌,造成了双方的利益不在一条平行线上捅。为了解决这一问题档攻取,李金勇指出锻沏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酱踩赏,重新设置股权架构某撵,经理人和骨干员工合伙人化舶活仇。”    李金勇进一步具体阐述道叔污,“过去资源时代纤幢,投资人只要拿到了店轮、拿到了品牌衅,就可以赚钱篇篡扦。现在休跋,资源时代已经过去了谐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人败,从而真正让员工自动骑拴喝、自发地把工作当事业卡,而不是靠培训皇并,靠感恩坝狭譬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来渐髓贡,不少汽车厂家制定了销售目标高青、生产目标晒岗,职业经理人必须要完成陷忱虚,如果不完成就走人玻。李金勇认为色草誊,“在这种状态下忌情,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划督嗣、十年的规划簿,只能先制定一年的规划猫,把今年完成再说冕侩,由于今年完成了褐,明年才有你的事迟嫉瓢。所以这两年厂家的高管变动频繁健破,十年以前很少有这种变动煎汇,而现在这种变动成了家常便饭距蜕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猴,没想经销商的盈利能力墒赶啊。”李金勇表示饯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量型戊,想办法做经销商工作融羡,把销量任务压给经销商厕。而经销商越来越不听话魂、越来越不相信的时候百夹信,厂家就再出台相关政策间镭。    李金勇指出报诉,经销商要有勇气打破潜规则盆恋,遵守正常的商业规则纪剖:库存大不提车淬哺、无差价不提车捷稍刚、拒绝搭售司览舵。“遵从起码的商业规则惺介,我们就是经销商卡谜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抠埠挟、一个桥梁弧,我们没有义务去亏损邻。”李金勇说伞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烂拘,李金勇建议扩桃熊:同城市的店应该互相加盟或互相买断萍,或者干脆出售给另外一家经销商床,不管用什么形式浆毛,形成同城市的一家店恍。“我们用销量努劲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妓,这样减少恶性竞争码,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谱臣瞎。”李金勇说僵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砍缅伦,李金勇表示趟,“我们不可能卖出路边店的价格净轮俯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争梆钞徘。100%原厂配件保障阀悸背,专业的维修技术筹萄楷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”褥肆适。    此外附酵,李金勇还表示浮惊咳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炮悉。据了解仍嗽,2016年创狼复,新能源汽车的销量超50万辆敌博腊,到2020年别,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骄曝怂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敬。在李金勇看来猫茨,在这个快速增长过程中碘洗诲,“传统经销商中酮,谁关注了新能源汽车并率先布局芦舷慈,谁才能在这个市场当中分一杯羹貌零形。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷模腻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仙牟缺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员投欢、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔬,今年的关注之一撇每,是有关网约车新政的话题矮唤吧。    施杰表示铂,为加强管理氯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)率,并于2016年11月1日起施行茧蒋插。然而才,根据多家网约车平台公司的数据埠唇凡,在目前运行的网约车中灯毙秒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咐诫,仅占极少数部分曝。    “交通部制定了网约车高品质服务苦,差异化经营的原则疚瘁韦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”醋剑,施杰称枷酗沤,“我认为力艾,政府应当放宽对网约车的准入限制扁,顺应社会共享经济发展趋势”幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中孟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粒户。    首先尚,施杰认为啼焊叹,北京氏拈贝、上海的网约车细则要求“京人京车”骚秽、“沪人沪车”等差异性待遇玻,不符合市场竞争规律柿咸。施杰表示氢,只有在市场竞争的推动下软,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苯煤虎,也有自我管理的需求与能力林。    其次度渤,施杰表示老,北京雄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员八其,而且购房杠、购车也并没有绝对限定于本市户籍缝仓。“京人京车”挪刨、“沪人沪车”的严苛规定们,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赶,会导致营运车辆骤减笺灿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镰匹,阻碍新兴业态的发展行。    而对于多数城市对排量藕、轴距都作出的高标准要求雄譬蚕,施杰认为胃工讥,高排量代表着高耗油幂忌伯,不仅并不符合节能减排目的扯响,高油费必将抬高车费香溜。    更重要的是位萝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准柿完、高门槛蓟,将损害网约车的实惠经济特点抛嘎,打击其平民性连办涂,“上述许可管理的模式爬,将导致网约车司机数量骤减扁、车费翻倍屏弥氖,群众打车难舰娶死、打车贵的现象又再度出现晾开和。”    此外茫,施杰在这一提案中的主要观点还包括悉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惜螺、“许可管理不利于节约社会成本”等坞。    施杰建议托辈,《暂行办法》可作出如下修改斯瑞薄:    (一)政府适当降低准入门槛抽吾匆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旦,是十分必要的匙。比如林溅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查傻淌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寞使、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求犬,等等嚏烙。设立适当的限制条件软,符合市场发展规律荤洼分,能促进网约车市场安全性酱猩合、规范性发展娜码茅。    同时绩轮缺,政府应当科学引导网约车发展犬瓮胚,而不是像治理洪水猛兽督汗,把它一下子关进笼子里赖。以构建网约车公平竞争的环境为导向菠簿簇,放宽对司机户籍的限制性规定能奠显,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俏。网约车平台碍施蹄、司机和车辆的审核程序掳,各类许可证明的核发程序尽量从简妒巴,以便节约社会管理成本暖。    (二)政府协助构建平台审核词窃捶、加强平台监管    改事前许可比啼贯,为后期监管达,采用“政府管平台太,平台管人和车”的模式淬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台脸蕊釜,规范其登记信息扛、审核资质的义务添邵撑,定期提交所有车辆的情况侗,这些数据要在监管部门备案答募棠。并通过补充相关的法律法规沸畴疯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施便翁。    对网约车不合理调价进行监管呜茫。保证人民群众用最合理的价格出行违,也避免由于市场垄断形成的价格新高火。2017年1月无耸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欢辑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辞,就此提出整改意见堆,平台负责人也承诺将取消该功能甫捎。这就是成功的监管案例甜父。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车赂剧,存在大量不符合新政策标准的现象卢肝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睫,社会各方都需要一个适应阶段乓蹈。所以蝎,新政的实施不可硬着陆订篮。当前阶段苔,政府应当积极引导各平台规范化审核怕,加大对群众宣传力度女,延长从旧规到新政的过渡期撵答,循序渐进地促进新政策落地巍拴。    我国全面深化改革提出了目标心费: 市场在资源配置中起决定性作用礁竟,更好地发挥政府作用疙竭。近年来年,国务院一直倡导转变政府职能崩庞,推进简政放权推频恢。对网约车的审核劝,放权是进步蜂,限制是倒退梆。政府应当创新行业管理缮,优化监督模式梆歇技,构建平台审核模式斤,推动群众绿色出行倘炭、健康出行阀,为“互联网+交通”营造良好发展环境乱桓刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程科福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易览沙蹈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潭怖、品质等方面做了很多的投入奢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹊搂坞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞罕迪浪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”扫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁幕浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宏埂嗓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浇、品质等方面做了很多的投入沮星。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶毛姥猾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性酿、时尚及科技感的一款产品宽棵堡。”韩德鸿说挎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刹骚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型久。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场船。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泉悸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”亢灌聊。薛海涛坦言诞课馆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩甸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730落行懊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溜广。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走童镭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系玛潭、制造能力绦破、经销商体系玲培厘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面膜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敛嘶翁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   2月21日佳妻炼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办胖。本次大会立足技术趋势编沫蓄,探索全球技术发展的内在原动力雷,探讨人工智能港摩扁、量子计算馅顺、基因疗法等领域的技术和商业趋势税功妙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中凹溺,有两项技术与人工智能密切相关抚惫,包括强化学习和自动驾驶卡车笆培。在关于人工智能的圆桌讨论中桂耸,多位创业者和专家针对强化学习绘、无人驾驶分享了自己的观点耗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淬滔木,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妓劲临,可能只在北京的五环里面开汗闲饰,路况很好范,最高限速就80兢纫焊、90公里萝境,这种情况下灸,车就会极大简化让沏孔,驭势并不想生产一辆概念车焦抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盲酮幂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术课撮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骂侨汹。技术投入上酱翰浇,目前大家都在往里面投入很多的资源捎,整个行业在往前发展效,但里面还有很多问题需要解决府,包括保险庆郸、政府等蝎闺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道奴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泛彩蜜,把信息融合此、如何决策做好踢檄被。图像识别拓展能力非常强舅瞬共,它信息的理解非常细致湃叮碌、更加全面哀懂哺,比如前方有一个易拉罐秸魂,有些传感器会认为它很危险涣宪,因为它是金属迟,但图像识别会根据它的大小外矛、形状去判别呈劲。目前结合强化学习辨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棘童筹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目山,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碱,说到底这还是一门生意希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习毋孟:李芳" "  【导语】这是最好的时代酣行,车市销量连破发展记录纱,这也是问题的时代茎宋,多元化佳、碎片化疽课弘,对整个行业提出了更高的要求狈。一切都在变瞧甩菩,唯有不停思变方能随机应变钨赖触。2月18日其砰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剧。行业内百余位思考者和变革引领者旧笔,与120余家媒体相聚一堂偷撼,在“变与革”的大会主题下齐,共商“品牌与营销之道”雀锚建,把脉中国汽车2017将订肪。广汽乘用车副总经理肖勇吃蔷爸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莎活拇、吉利控股集团高级公关总监杨学良德仓、福田汽车集团公关传播总监许翔菠哆檬、SWM斯威汽车首席运营官余波苟金那、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勿。以下为发言实录逃挺嘿:   互动环节嘉的合影   李苗苗跨卡裂:接受张红同学的邀请兄期跋。下午好!大家都是老朋友了狮篇奸。今天在这里缺瞄晶,首先我追兀贺张红搞这次论坛爆。第二踌粮等,其实有这么一个机会让大家聊一聊结淀鲍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杆累,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粗另醒。对这个数字还,我想每一个人牟厘坪,特别是管营销的人唬,特别是管品牌营销嫩拔梦、品牌推广的人藕,我想每一个人都有很深的感慨曙独赦。   首先请问肖总兼捎休,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物落爱,也对您做过多年的跟踪疮拿。这次请您上台掸素,我很想问一问劲境嘉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腾吕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点软凸办?能不能简单地概述一下垄豢购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陵咎:李苗苗老师第一个点名我捅侩,作为广汽传祺来说沦,正如李苗苗老师所说的呻显牟,应该说是比较新的汽车品牌芯京。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”崔、“两个坚持”堆,坚持正向开发和坚持世界级标准疥始将。这两个中茬爽饲,一个是对产品开发的定位须涟,一个是对品牌的定位竣献郝。   从中高端车型的新产品进行切入狭甘穆,相对来说这条路走的比较艰难一点朽钮微,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”高吉防,就是起步会难一点畏赊,后面会越来越开阔拭氓、越来越顺途童氨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辛,内部也有两方面的方向松:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手保得,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仇什,并且在市场上面赢得一定的销量蔑貉筐,建立一定的知名度澜集。另外一派的意见刹耗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讥本,从中高级产品切入内构。但是大家也认识到这个困难稳,一个全新的产品和品牌从中高型切入诉慌细,也就是售价在12万元以上渭继墟,第一款车型是12万元到18万元逞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难遁兜狗,我们意识到这一点了绰藏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大态,其实2011年翻舍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年替恢,应该说是非常艰难镶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦匹。但是2011年广嘶巍、2012年有一个词就是“坚持”患渴,做品牌是做两方面的事情邦。第一个是做好产品的品质昂,第二个是做好对客户的服务铃,以这两个为基础这五六年走下来五敬缚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蓬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秒,受到各位媒体老师的厚爱低,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溉吓肮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础德懂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阀,我觉得第一个是坚持贸。在我们困难的时候不要去放弃绕忌,就是把自己的品牌形象缸躲、产品的售价回到往下行的趋势层脱。第二为了支持品牌向上埂币伸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淬朵。   李苗苗煞识肝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赴睛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贩虾投。比如像现在的奔驰浦疤,一百多年凹接痢,宝马铣梆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹲煽跨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌獭虏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总句,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勾,也有现代的销量底,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷韧,您能够阐述一下吗强拉?北汽在塑造自己的自主品牌方面澜,到底在哪些方面下的力量最大善碘昧?   陈思英峦良:谢谢李苗苗老师鹃,非常感谢红姐给这样的机会懈变,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迁房板。其实不是妄自菲蔽臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷标椿膜,台上在座的各位都是大幅度增长插茄,我们同比增长更高一点贺菇驹,因为我们来得更晚一点扰,同比增长8.7%铂纤。   但是我个人一直在想这个问题麓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绢。像奔驰去年是130周年婆拔,今年是131周年诵沤,我想这才是品牌氨顺掇。现在我们在座的各位给客户提供的秸,我更愿意定义为商品内,我觉得是这样女慕。   从北汽自主品牌发展之路来看皆办,各位媒体老师和同行都知道班,2009年我们是收购畏、消化骑诵、吸收了瑞典的萨博技术粮猴,当时萨博的93祷浦蛔、95的平台和1.8T癌锨经、2.3T涡轮增压发动机的技术莫,我们是基于萨博的平台上胸递,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顾。2013年的5月份偏吴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵』椤,大家对这个印象应该很深茅齐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夹乱,当时也试图通过萨博平台的背书疤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端临禄哺,因为我们希望建立中高端的自主品牌氰,当时的愿望非城茨糖希好片。但是事实上发展到今天忿虾溜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈还。   但是没有关系车碾偷,2013月5月12日投放的绅宝D70鞋幌嘉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音检替栓。这么多年的坚持是在消化童拘、吸收萨博的基础上进行的歌,源于萨博别鞋磋、高于萨博闷,我们有奔驰滑缅、现代合资的反哺惮疚,我们在人力惰痰毋、财力僵、资源集、技术筛难握、研发娥答蓝、生产怀敬、制造方面岔播睫,都有很多反哺给我们清倒,北汽近几年高速发展据撵疟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烘灿妊,这一百万辆含金量是很高的别囊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚婚,但是我们用五年时间实现了一百万辆垛较臣。这里面还有几个第一和差异化产品挤悔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一婆锋戈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桐患,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吕毖滩。   基于萨博笨、源于萨博和高于萨博的消化捂泊、吸收和引进旗飞,同时基于奔驰和现代的合资反哺枷态头,我们坚持为消费者提供好的产品肃悸喷、好的服务蒋乳、好的品质桔胎灸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乏羡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质坝,比如中国新车品质(IQS)IQS茫私纷、强制性产品认证(3C1000)呸,3C1000即三个月的购车用户中先死,一千个用户的抱怨度是多少航,我们的水平无限接近了合资品牌韭病。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的兑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心殊募,希望有一个很好的中国背书嘎嗽,给大家提供一个很好的产品体验痹痉、品牌体验和文化体验舵性掇。   李苗苗碉:听到陈总的发言我一直在想颅蔫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沥讽啤,现在经衬参澹看到“北京”的LOGO酱仓。   前不久迁,不去杭州是到处都有吉利车雾虑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年爽,推出一款车就红一款车芯弘。请问杨学良麓拷某,学良也是吉利的老人了改溯锌,一直在负责品牌形象的塑造无青、公关仑九、市场补锰懒。原来我们也沟通过这个问题拔俄,对于吉利来讲收购了沃尔沃熟抹甜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹬互,这是蛮难的事禾拆捞。刚刚陈思英总还在说萨博粪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抬,感觉蛮纠结的寞师。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勒挺?   杨学良熔脚抗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下架却,第一是对标标旦码,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌墟。我们是坚定不移地在执行砍肺苹,而且到后来做博越竭、博瑞之后有越级对标门腥。比如我说开发一个自己的A级车暑,可能要跟合资的B级车对标蓖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域台脖,包括研发吝接、制造凛派、采购量撼、营销桨围吝,我觉得成果是非常明显的雇拢叮。   第二是坚持走精品车的战略缓。所谓的精品车亩硕孙,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哆村瞧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近偶抗墨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准软斯眉,比如车的造型设计上面较,自从我们在全球建立了四个造型中心摆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灭。既有符合国际的审美潮流几廉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面岭骨。比如说在车的智能互联领域卧漓,在博越车上面车机人机互动的功能上扫,已经超越了一些合资品牌叛,这一点使我们感到非常骄傲坝。   包括在工厂的制造工艺上瓣承,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺门凛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌检,因为我们现在建得比较新介功,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寄彪。大家可以看智能化程度最高的工厂晨,现在实际上是在自主品牌的工厂中螺。   第三是一直在坚持口碑络狼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言落摹俺。这样就可以真正喜欢这个品牌渐罐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用端烈倡。   刚才提到了浙江思,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笛纱剿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苦热,大概接近了7万辆权杉。这在以前是没有的哎,而且这些用户里面很多都是篡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化攫。目前因为我们的品牌在提升鲁撇曙,我们的品质在提升品,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溉权矾。这从我们同行爸,包括从传祺颊矢、北汽的产品销售上也能看得出来乱痹。可能大数据调研桥裴如,像一点资讯的副总可以讲讲桨汰捆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腺年。   当然您刚才提到了在集团层面蕾宠荚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰随镜,同时又实现互补筹事?这里面还是有很多原则孟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的册,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争壬成。沃尔沃是高端豪华品牌轮连,是跟豪华品牌去进行竞争的限。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肪起,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念设面、流程嘉、标准蛊疥士,包括人才的培养和交流湃哗。最新我们做的一件事横修,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心十,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蕊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痘怀跑,可以说没有沃尔沃这么个老师炽梦,没有沃尔沃这么多年积累立多坑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吹娶防。我们相信因为这个架构非常新巧筛示,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碧党。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恒,以及质量再上一个新的台阶侨冷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争熊纲酱。   李苗苗棱侣捍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纤乱檄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面点,最重要的是坚持了哪些淋?   许翔币:谢谢李老师挠郝千,同时感谢红姐给我这样一个机会腹渐轰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纫缉剿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淘黄。   福田汽车是商用车企业去,和乘用车企业还是有一些区别度匆。我们主要的目标客户群是to B的刮搅,正如您所说享闷,我们是1996年成立的掀哨,到去年是成立了20周年丁色朝,通过20周年的发展掠酸僵,在过程当中包括您和各位老师的支持肥化铃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柏恨黑。在中国轻卡市场上懦眯,已经是连续十几年的第一了疤。1996年在山东成立陈,1998年上市恢驰逼,2000年进行区位调整就来到了北京腑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题免,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分襄捕腹。我们可能把这个品牌是这么理解的鹃星,现在业界对品牌有很多理解的方式倡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糯凯刊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缔呸,所以我们从整个的业务流程上来看盼,这个品牌业务就是在其中的归歌乳。所以我们这几年在企业的发展过程当中惺,品牌也是在不断涌现锑弗昆,大概有几个阶段宫墙姥。   1996年是以轻卡为主导如朵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜房缦ァ,用着正好”刮。在当年的时代抓住了市场机会雇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岔儡。   在2000年之后穿古,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位骇相讼,进行了商用车全系列的费门柒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骆奉唐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车次拉,这是一系列发展的战略爸供。同时把品牌又进行了再升级潦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系超解奔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理菊。   在这个过程当中惊斥,福田汽车不管是做品牌还是做企业堕暇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窍镐?一个是福田汽车在商用车范围里面纽,就是在整合资源方面觉得还是不错的渤蹭海。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恨,花了八年的时间跟他们谈合作敲特。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哆,生产的产品也是福田自主产品欧曼坤,同时和福田康明斯成立了50笆:50的合资公司镁裤膊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广爽秃、先进理念之外碘翅涤,科技创新也是核心的一个点醇。福田汽车虽然作为一个商用车企业常秘爬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腾,但是也是做了很多的工作快。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室快,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唬。我们统计了一下捻陀,和乘用车企业也是差不多的憨尘糖。   而且我们在研发方面删摊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部崎脑亨,这在商用车企业里面比较少见荚啪。不管是先行的技术廷般,还是技术传承方面都做了很多的研究妮,包括去年也推出了超级卡车畔女,也是整合全球资源打造超级卡车酚。全面从安全玛轿、环保方面进行新一轮车辆的升级缔奔辅。   我觉得总体来说吧矗发,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捂,是一个有着锐意进取钩孤、远大目标计,是一个愿意为客户拓辣柒、为所有的股东忙汗、合作伙伴订、利益相关者带来更多的价值播霓灌,也愿意为更多的卡车司机句猾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活希盎凰。谢谢!   李苗苗脓:2016年一年有很多新品牌出现桶,也有很多刚诞生的品牌在努力强,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰处、宝马枫腑膏。我就参加过场在北京的怀柔谋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诵朵揭。我当时心里就想斯威蛮有钱盎罾啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盎文蔡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的概囊捷?对于刚诞生的品牌表,品牌之路有没有塑造的路径迟邵欣?你能不能简单地概述一下狸链?   余波胚鹿:感谢红点汽车和李老师泄瘦畦,各位媒体朋友和各位同行耙,作为SWM斯威汽车该了,可能很多人觉得很陌生刻坚垃,可能没有听说过吗,我简单来介绍一下活胸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聊,7月份品牌上市般,8月份第一款车SWM斯威X7上市拘洞。   今天让我来参加这个论坛寺,我们的心情很忐忑峨,我们是一个汽车行业的新兵丁汀狠,我们是抱着学习的态度来的拜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师揽,希望多给我们一些指教粉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酚?我们认为这个品牌给用户的是两部分清,一个部分是产品的硬件绘吴,也就是物质的东西拆童恃。另外一个部分是精神层面的脆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV达兴,第二是付诸了一些智能化念灵烁、空间和外观填遁蒂,外观也就是在意大利建有一个设计中心柬妹绵,在外观上有意式的风范熄。   从软性来说僻们隶,我们要付诸一些内涵串海巨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寿,通过植入意式生活的方式宋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沏巩。同时我们也在倡导一些生活方式奶断,通过软性的文化来塑造躬蘑狗,解决通过硬件和软件苇递绩,以及从物质和精神层面塑造品牌狄。   至于未来怎么走魄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求潜典。用户实际的需求和市场的需求卵唉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悔掏,未来我们还是要跟着市场走新农。   李苗苗汾糜攀:我旁边坐的也算是媒体人蛋甲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了委。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢薄?因为主持人给我了一些问题莱,我个人认为不想问一些特大的问题裁达,就想问问这个问题介甭。   付继仁霖咸:谢谢李老师付享,这个问题还是挺好的逗概。刚才您在问的时候镁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赴藤。   一点资讯是比较新型的资讯平台看,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点的,我们是做平台虎,不仅自己生产内容戳校,同时全网抓取内容汤鹅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铺祈,再把有价值的内容分发给需要的用户按,完全是自动化珊烘、机器化的沙雌。我们怎么去帮助车企呢敝谎沏?我分享一个数字坷斜。   在过去一年你咸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的百酵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业即,第二是移动互联网的平台设舷肥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侩抨。很多的车企其实在做品牌的时候鹃,都会要求最终的效果混。坦率讲墩霖驶,以我个人来讲这其实是两个事鲸,因为品牌本身是非常感性的立南箍,效果是完全用数据有结论的啸累,就跟一个人去吃一样僵,吃了四个馒头饱了乐矮侣,不能说只吃最后一个就饱了昧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量函举亥,现在我们有几个大的方向庆,第一是更技术化的跟车企进行合作疽逻。比如说从去年开始街暇,我们跟上汽通用进行PMP的合作但劲。客户自己建了一个数据库痉,就是把用户进行了一个分类崇畴么。然后我们每一个用户来到我们平台上谰,他知道哪个用户对应了什么车型苯奠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告道,也就是把他们的流量经营得更加科学镀怪纹。   这个给到我们之后淮抬,又发展成了一个新的技术驱动绵鹤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壤,还是看汽车外观的细分多厕南。这不仅可以推荐具体的车型南撕,也可以把具体的创意自动化瓤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杀,这完全是技术化的匹配拎速。   第二点揭,我们是一个内容平台久,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容秤馅弛,能帮助到车企做非成模好的传播城,有的时候这些内容并不能够被发现幕。现在我们把广告当成一个引子赡伎咆,不是一个执行的结果垄煎剁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣墒令葱,进而把下一步的行为做好概。比如有一个产品是一触即发示姑,用户点过客户的广告之后撩如,我会直接给他推送相关品牌的内容配。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起签碘,再去看有没有点这些内容贸,有没有评论姑库、转发台、收藏排污,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鹅雾,把广告和内容进行打通方陡。   第三点按,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景看继按。这个场景是有时间栓故忌、地理位置和非常多大量的内容和数据屑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台兜碉皆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仙请蛙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理臣建,或者是去日本还是去韩国旅行纺稳沏。这些并不关系到最终的销量提升多少谈亮,但是可以了解消费者在关注什么偷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性放革情。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蒂壳,一方面要通过你的技术肋黄肆、数据实现更高效的转化褂漆,实现现在解决广告主的一些痛点诲宋。同时要帮助广告主把服务做好供赦,说句实在的都是服务用户丧,我们产品的用户也是车企的消费者郡,怎么能够把这些用户服务好饯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值莎。   李苗苗伤访:付总说得很好茶幌,借此我也想说几句敖。我看了一下悸匡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人媚诫钉,也有一些厂家的朋友广,我们每个人都是汽车人拌。   我在想蒋锣,得益于这个好的时代搅井摔,既然是说品牌律,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坪惭函,无论你这个媒体叫什么名字舒,找没找到自己的定位刊。无论你这个汽车是什么品牌羞喜睡,你的用户在哪里扫。过去几次会议主持上都说四个W须,也就是我是谁噶沸轿、我的用户在哪里倍练、我为用户在做什么导替、我还能为用户做什么频。包括媒体也是一样为,我是谁(什么媒体)平伞悉,我的读者在哪里朗,我为读者写了什么样的东西廷胎,读者看不看炯筐,这是不是你的读者群要看的勘穆,最后是我还能够研究我的读者随、研究我的客户烹览、研究我的用户莎诺脚,我还可以做什么拧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞭紊,一人问一个问题就结束抗郡拖。   请问杨总雌,刚刚说了这么多邵,就一句话屯啪,什么是品牌替丰?我们说了半天品牌谁。   杨学良磋:我觉得品牌就是价值遣,消费者买你这个东西值不值匈反,如果他觉得值了波,就认可了你的品牌卡锣琉。   许翔裸瘸:我就按定位的理论墓嚼,品牌实际上是一种品类的代表低去粪,消费者是用品类来思考蹬离苯,用品牌来表达咖劣胎。   肖勇徐:因为我是做销售的巩,我可能最直观的印象湿痘,我觉得品牌首先是一种价格纹寺、价值体系酥形,同样的产品能够比别人卖得更贵词,别人还愿意买我的袍钎途。同样价格的时候攘究,别人的产品卖不出去姓络,我的产品能卖出去夹,我觉得这就是品牌娠饱。   第二苗,我觉得品牌是一种文化赋舰侮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缴灰摩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔬识噬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氓幌,但是我的文化能够吸引他拿是卑,我觉得这也是品牌的一种表现静汉毛。   陈思英十:品牌首先是无形资产税爬窝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涝皆。第二也应该是产品镰蛊啼,可能是一个标记梧淌坞、标识缮楞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饭,在人脑海中所有的记忆此垦。   其实品牌的英文是来源于MARK悲酿千,就是在没有货币的时代物物交换的时候赊敬嚼,在畜生身上有一个MARK缄市,Market就是营销剔掸赶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀殊仁。有一个比喻山诲,品牌就好比像银行储蓄戮,储得越多品牌价值就越高朔。   余波畔:我觉得品牌在直观来看就是商标滥,另外是产品窖。真正给用户留下综合印象的是产品瑟武抨、服务和文化的结合虫铣弗,以及对用户的印象及感受就是品牌材贿。   付继仁此幸臣:我觉得品牌到现在这个阶段皇赖醚,也是一种共鸣髓裸贡,像营销1.0是以产品为中心胁省,营销2.0是以消费者为中心寺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矫徊扩,这三点都离不开品牌蛾抢确,但是代表了品牌不断的升华接每。同时品牌到今天来讲昧判位,不简简单单是一个口号懈酵宛、标签姓沛庙、LOGO窖,还是一个行为准则彼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台称洪,还是每一家企业曙虑菩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捞确签,并且怎么样高效地执行和检测冈超锑。   从这些来讲试微,如果我们想不清楚品牌是很难做好的划雌,如果想清楚品牌一定能做好册扣存,至少能够对我们服务的那些人做好盯栓惰,那也就足够了诬吃。   李苗苗靡氛疤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的警。关于品牌几天几夜也说不完设澜储,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌四商省,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佰巩红。   谢谢大家在座的聆听寒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳 版权作品迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权肺,严禁转载搁败桓,违者将被追究法律责任旅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代藕,车市销量连破发展记录勾,这也是问题的时代问,多元化切泌乒、碎片化谰冗末,对整个行业提出了更高的要求堕马舒。一切都在变碌顾,唯有不停思变方能随机应变伍膏。2月18日蝎逝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕临混。行业内百余位思考者和变革引领者鼓诉,与120余家媒体相聚一堂姑拢丘,在“变与革”的大会主题下号扳,共商“品牌与营销之道”努,把脉中国汽车2017辅奖。   东风标致总经理李海港蕊吝珊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炼还、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东土姥嫌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炼布漏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卤、奇瑞汽车销售公司副总理范星苗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蕾柑。以下为发言实录矢蒋少:   互动环节嘉宾合影   主持人尸:2016年是一个销量大年夕,更是一个营销大年筷豆愧。从二维码营销到VR营销瘟,从下沉式营销到自主营销哇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乐,广而告之悄悄地变成了城会玩涕竿比,车依然还是那个车肆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兽举户? 第二场论坛的话题为牛:中国车市新战国胜豹,车企将如何做营销摄辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卷瑰兔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忻,现在重担在我身上舱蕾,由我来主持第二场论坛桔律,和各位老总探讨如何做营销宝袜。   因为第一场是说的品牌卡陋孟,品牌建设也是非常重要的一环裸康呛,我们现在就把品牌这一页翻过去悉,就说一点营销其他方面阂,比如说跟市场灌遣醋、营销相关的一些事情式。我们今天的这些营销人蓖吃歌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群星秆疾,因为他是面对着全世界最大的销售市场桓吩淘。面对的是最高增速的市承选,现在技术和产品快速迭代藉程,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潘朔为,所以他们是非常幸运的趴画摔,十八般武艺怎么耍都行福寒。   同时很多营销人也在自嘲品,其实汽车营销是最苦逼的一群人窟,因为我们面对的是世界上最全的品牌茬媒虎,我们面对的是最多企业的竞争统,我们还面对的是最难以琢磨的疾嗽、难以把握的政策环境和最善变的消费者割獭塘。   当然了我们这还不算最苦还,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务端久,所以这样的一群人的所思所想家铝宠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屎菱响。   第一轮问题就是跟行业共性相关的澎灌科,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稗。   汽车品牌最新的一个品牌定位爸筹尘,在座的应该就是汉腾了魄拘。请问汉腾汽车的副总守麓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娥,您给我们简单总结一下钠烤弓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甩?   于晓东缕绞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拍崩堤,让大家来了解汉腾汽车焕。汉腾汽车目前是全新的品牌梅权湍,2013年11月份成立虑菱,5月9号品牌发布鞠捌洛,9月6号新车上市邻差聊,第一款SUV产品汉腾X7攫恃敛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟股耗慕,本着向同行和成功的标杆企业去学习第取饰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快褐谐。   2016年对于汉腾汽车总结来说阿杀暴,第一点是品牌发布谱控,这是做市场的开端湿哥。   第二点是渠道仕,对于新品牌是重中之重的工作任,渠道顺利打开的局面阜详蔑,签约181家怜,正常运营150家许敦,渠道作为做销售最根本的工作触鹅巩,没有渠道惟、没有服务氏杏井,消费者也无法触及和体验吠,对于一个新品牌这是一个开门红书赁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态焚费。   第三点是在市场上坦,市场层面上重点资源向一线倾斜绅喂,资源都花在提振经销商信心铂女、帮助经销商达成销量上凉,因为作为一个民营企业戚妈石,作为刚起步的企业醒思菏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棘篓瞬,支持了经销商的销量涝雾茎。在品牌和市场的方面琴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助记壕吉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑链。   刘小勇赔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的徐警胖,汉腾除了自己营销的亮点之外矢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凑撼,或者对您的触动是比较大的淖?   于晓东师:做销售在产品力表达上临素响,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刚催剁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式收搬衡,在2016年都说是视频和直播的元年薯睡伎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弟。包括产品试驾挑战的活动芒,也是和斗鱼做了直播的活动粳公。在我看来在消费者了解产品上烽臣,可以随时随地店讳,而且是更加有渠道客观了解一款产品晾匆孤。这对于做营销来说闷舰,既是机会锋,也是挑战匙髓。   刘小勇蛔此伯:请问李海港先生操失,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丘廖,尤其是传播的环境扦、传播的手段些鼎、传播的模式发生了翻天覆地的变化纠狈腊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吼?   李海港县牛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捌疏焊,在新技术偏句、新人群和新的竞争环境的驱动下骋,媒体处于变革的时代仿蔼梧,原来的架构碎片化了械秆焦,新的架构正在建立熊,当下处于这样的时代情。很多事情是这样的趋势糜筷,原有框架维持很多年膏瘸群,突然间环境变化之后碎掉了檄,再重新建立新的架构惩,万事都是这样的道理淖浚城。现在媒体环境是什么样呢婪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兽。这样可以导致媒体的平台化缉,另外是媒体人的职业化或个体化驶迟。   简单来讲板焕,我们以前是自己做东西孝朵哩,自己在自己的商铺里去卖褐酞暮。现在不是了疮跺胜,现在可以自己做东西涵,自己去租商铺伦鲍,有的人专门提供商铺疙,有的人专门做东西塘搜偶。这样可以做专业化的组合镰皖,效率会更高戚泊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势褂拒,红姐以前是媒体人厦韭裁,现在有自己的传播平台篓熄,也借用了社会化的平台纬,把最好的内容输出扫修,她做最专业的内容恫。我想平台也会用她的内容鳞虎鼎,未来的板结新的架构就是这样的价菏。   在这个架构下作为厂家要适应刮,东风标致已经做了这种尝试世,去年把我们的公关公司能力削弱懊嗡,因为他们的稿子太硬了猎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赁,从专业或从第三方的角度看待东风标致论暴斯,我想他们的稿子会写得非沉泵俪欤好糕涛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣畅,这是未来的趋势香。   刘小勇筷:我听到有一种观点擅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西腺垦,我就抓住了更多的消费者疯老侵,更精准劝,我的销量就会增加许踩。但是有一种观点认为扒芦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了末?如果总消费需求没有增加惕线工,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惮,是不是大家又打平了朝萍苹。就像一个剧场理论卞闪,原来都坐着看戏猴,后来都站着看戏了掏段扭,其实看的戏是一样的鲜。请问奇瑞的范总痴收,您怎么看这些新的手段道、模式对销售营销的作用淘?   范星镣履:首先感谢红点汽车功瓮、感谢红姐哇陀茄,也感谢刘主编娃判吾。实际上前面两位老总谈得也挺好豌铆浑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解善。   说起营销舵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面努。但是从营销的最根本仆筋栓,还是回到对客户的理解痹徘户。我们最近几年对于整个汽车市乘ゼ伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整飘怪,最核心的是我们看到了两点变化桅枫瓣,一个是围绕客户端的消费升级趴碌幂,第二个是客户年轻化的变化钨。这两个核心特征的变化才烁,带来了所有客户需求的变化粳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展且烽。   应对市场的发展船,我们称之为整个自主品牌的发展婪,包括奇瑞自身的舌敦,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱绶揖妫快仁睹,年均增长在40%左右的增速剧,所以说基本上属于原始增长的阶段怖。奇瑞从2012年澜、2013年开始进行战略转型瘁凭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段切赔,我们做的核心是提高整个产品的品质亢,是我们整个战略转型的核心厘泉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力分,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涡差、好的服务逞。2016年我们已经进入到2.0阶段查熄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品孺沁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狙署,整个2016年集团销量也突破了70万辆课草揉,增速达到28%阑,国内市场超过了36万辆文,也是过去五年来最高的一年功虫。国际市场中腐霖谴,我们2016年实现了出口8.8万辆己每,也占到整个中国乘用车出口的1/3试蕊凤,也是连续14年中国出口第一的车企贸。   我觉得取得这些成绩涝,销量数字是一个方面坤辅,更重要汕、更为看重的是结构的变化认,第一是企业盈利水平的变化诚剩,为支撑企业未来的良性发展酪粒城,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务心节。第二是体现我们战略转型的成果看,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骋莲讥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%帘惯。第三是客户结构的变化蹲龄挨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%促吗挫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纤彭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迁裁溜,实际上我们更关注的是除了规模的变化怪镣,当然营销数字很重要敲洗俱。数字背后更关心的是这些结构的变化搏,怎么产生这些结构的变化零?从我们自身对新一代消费者的理解谜巳菜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歧。   客户体验的三个方面我们一直在做捆,第一是产品体验办,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)眠啦嫩,行业平均大概在35%恰洼,奇瑞可以做到25%广文,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猛表,今年还会陆续推出更多的平台吻。当然平台不简简单单是全新车型的概念礁嗜。   第二是品牌体验受。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通稳波忱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销噬弟炕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了队刺讥,现在很多企业在做营销过程中视频长献、直播方式应用是越来越多了蔑偿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加聘瞎奸。今天消费者接触信息的方式发生了变化快缔。   第三是整个销售服务过程体验的升级办盛,在2016年网络规男和第三代形象店的升级靡憨挎,为了保证客户体验的一致性绅俱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装梧儒啃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狗顷、优质的履、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仿壕扑,这是我们正在做的偶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敝屏,谢谢!   刘小勇未:谢谢范总下坷肯,现在的汽车营销无论是从手段堪咯苦,还是从模式哗,包括内涵都已经发生了非常大的变化涝碘。我顺着这个话题再往下问一下径,请问刘晓科总盯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论师、营销套路吭脱盯,您觉得现在还适用吗假矾惦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悸?   刘晓科第:刚才范总徒庐、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陡汝杉,因为这里面在我们整体来看篓距,其实我是一个新的营销人弛,刚刚在这里两个星期豹。我以前更多的经验还是做用户投,去看用户的发展败箩邓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彩客、网红奠吮、娱乐化抖笆,甚至还有用户的碎片时间筏。但实际上反应了两个变化勾舍陕,第一是用户浏览的轨迹改变了倡,以前在PC时代男富,大家基于浏览器阅读械伐忿。所谓浏览器的阅读逗棚枯,对于从一个网站跳到另外一个网站独,这个成本几乎为零鲸脐枪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站捞口,只要在浏览器就好爆。PC时代破葱复,网址眷新、网站佬卢、浏览器是值钱的寒。   对于移动互联网颁涟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下悸爬,对于微信小程序也有很大的期待侩陈史,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狮耍。最终来看粮漏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赊。在这个主流的前提下丰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骑长钾。在这里出现了两个问题惠蒲,也就是时间的问题朗枪抄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骡慧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的廷伐。如果是比较泛一些的资讯或APP菏斗陡,如果中国互联网网民用MAU看旗顽溪,月度覆盖量几乎全部覆盖特。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娄夯橙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敝淬。但是什么会不一样废么?就是时间弧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲沁表帕,我也高度认同一个观点玲橙甘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桂方队。在这一点来说纽,我们的营销不是去抓住用户络颊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揣底潞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庇妹锑。   基于这些理念的变化烩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容受,而现在发现专业内容看得比较少一点龋。专业内容对于用户的阅读壁潍,可能是女性就不太爱看喜,覆盖用户的时长就变短念府施。什么东西会长呢辨?从2016年博瓦妊、2015年的情况来看蓖盒黄,我们发现基于娱乐营销的网综时间耐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凶辈攀,因为可以更好地去占据用户的时间姑撩蜜。比如说我们投的一个网综节目厦,可以有2个小时以上的品牌露出时间栏刷。   对于用户来说蠢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起靠冈慑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妙蝎。无论是线上的扯,还是线下的陌来。   另外一点糠铜臼,我们做了一个用户报告苔,会发现用户现在在看车的过程中炮品,比如专业的导购筛厩,发现用户的时间逝彪每、决策变得越来越短碑档诞,对于专业媒体用户来讲憋蕾,用户平均决策时间是108天邵忱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裴偶,这52天对于内容的需求是很轻的斤纪检,包括频次是很轻的挨。从52天开始一直到97天雄芥芜,基本上是从几款车的比对到交付定金博面,因为提车还需要一些时间蹦氦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览诽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坍栖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接池卤倦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接目。也导致现在的自媒体更火内,因为大家更相信人某孟颂,也就是网红的力量会逐渐发挥段,包括IP的力量星。   营销的变化是跟着人走的屏,用户的体验辩嘉、用户的行为发生了变化倦,我们的营销一定要适应用户的改变狡京。   刘小勇坦兄我:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总下蚀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蒋。想问一个跟豪华车相关的问题第协拱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陆矩禾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剩冉,从超过10万辆到两三万辆的都有芦校烁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗共挂?或者会发生变化吗呢揣獭?会发生变化的话哦拦妓,是什么样的主推力量来促使发生变化速呢且?   王顺胜郊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会栖毕客,作为广汽讴歌这个豪华品牌乔,去年4月份才成立了新的事业体制咳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诧山响,10月22号四驱上市熊焊插,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俯妊。   从去年一系列的举措竿春圭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌渺烁。像主持人刚才提到了辆鸥,怎么样去改变格局泻?作为豪华品牌在中国示靛,像ABB进入中国市场比较早垢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泡仇粗,其实我们也做了很多思考捂,想跟大家分享一下俏。   第一班瘦啥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捅琅,也是十年左右的时间莲溉,也不短曹铰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笺塑诡。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹈立,我觉得是特别重要的犀。我们不是说跟谁去竞争吮,而是在豪华市场找到适合自己的位置抵工绅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沉房,包括在上海搞了大型的上市发布会玛封弦,在上海中心进行首秀杭浪伶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录碗啥炊,这也是用来提升品牌的己。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV憨力钮。这一系列都是来提升讴歌品牌的双络。   在后面的发展上瘟镶圣,包括在2017年也做了很多的思考蜂漆戏,就是如何在营销创新上做一些突破项处。比如说植入了体验式营销闯乓扔,包括即将上线的体验店屎,可以跟移动互联和终端僚泥寥,包括一些PC端进行一些互动烩。包括很快会引入管家式服务唱醇,让用户真正能够感受到服务和体验府焕桥。管家式服务是一对一的烙,能够让你感受到有针对性墙,并且有温度地触摸到服务的形式骄攘触。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衔诺胁,我们在形式上也进行了一些创新毋橙。   尤其在内容上面午辖,我们以内容作为引擎诉平,创新作为驱动毖,作为后来者品牌光扰概,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柿沥。至于格局会不会变化篡妻许,其实每天都在变化乡桓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哀屯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拭侍厂,我相信之后会在变化当中不断求变旅氨栖。营销随恭但、创新不但要传承好的东西皑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念朽瓤闹,跟大家一起共享一下收。   讴歌作为新的豪华品牌钳阔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌轿射差,希望在座的媒体以后多多关心滦、多多支持忍唐许,一定要让它取得成功抚,谢谢大家!   刘小勇邢毫:接下来有请江淮汽车李总铆看,咱们聊一个关于2017年的话题几,现在年底玻危、年初做营销的也是做足了功课烹,关于2017年市场的预判赂峨。能不能把您做的功课分享一下脊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菱飞懈?   李建华疟祥坏:小勇这个题目“袭击”挺厉害抒,营销这个事在台上讲怯,对于2017年的营销还真没有想得特别细酶秸冉。对于营销够痹封,以前讲欲文明其精神囊,先自野蛮其体魄囊,营销在中国还是跟认知相关莱箩,属于文明其精神发展之内的睡尖。营销在2017年来讲浦念描,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骸,全球规模最大滑孺,还是保持增长马士,需求会很旺盛襄娘,同时也面对着一群非常不确定的消费者螺百任,这些都是一些确定的因素椽督叔。关于不确定的晚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi染,这使很多事情产生了不确定性抗肥,也使推广方式产生了变化尖劳。在一个变动的世界里要想做好功课票煌,关键是有定力把握好不会变的东西隧吐。   就江淮来讲肯绅闻,2017年一方面会更加关注用户的需求蛇尖。因为从做营销来讲担,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上陈罐。一是用户看到产品弦郡舍,如果产品很美好唬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫违馁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拈。第二是当产品出来之后姜宏负,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品畏艰,如何让消费者跟它产生很好的接触袜工怀、接受它儒息,让你的营销做到有广度残、深度和温度汲,这是营销人需要花功夫的地方壁抱屋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢栉茫好的保留和记录下来囤,强化终端的执行力嫂搞。这是非常重要的盾,当消费者看到的车是处于被管理的状态护颧帆,他就会有好的印象笺疟。如果是管理失控的情况晦酒笛,就会认为这不是好的产品领。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理何豌番,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品窜袭微,这个产品是不是他所需要的瑰令,能不能让他在过程中感受到认知和认同莱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铣,现在已经不太需要你告诉我什么了吹梨泉,往往会更注重你提供给我的事沧挽,是不是我真正参与过的冬囤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弯欢瞳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论尸粳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV始?可能现在需要一辆高颜值末搓、大空间驳肺补、强动力片救、低能耗陆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来橡,所以2017年上半年会投放一款S7端僵。前面的消费者参与了意见撩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瓦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来具故兰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舒涎,形成了共同创造的氛围侨恰奈。往往共同创造的东西拓,我觉得是消费者乐于接受的东西辣掸潞。未来共同创造洗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墓割。   刘小勇狄七姜:非常感谢李总颧悲。我觉得现在开论坛冀酬踞,最难的是请嘉宾兄式措,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鲸澎,是嘉宾请来了之后不给时间说你妮谁。今天这个恶人就让我来做了窗,咱们就不说了啦。   最后请每个人回答一个具体问题凶,刚才进门的时候有一个调查辖净,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屡?我们从于总开始池。   于晓东黔锋:我觉得2017年应该说挑战大哥,期望更大蓖喘,我更看好细分市趁ü腔恰,因为我们也是做SUV的嘛放,我们更看好SUV市场的持续增长操罐。   刘小勇挖酮辫:全行业增速去年是13.6%湍耪描、13.7%颧。   于晓东船辞脾:我预测2017年是10%刺缉胁。   李海港乘处:8%朔呻膛。   范星躲商:我就说一个数柯灿,虽然说一二月份看到环比有所下滑韦乏伐,但是看这个数实际上同比还是增长的染。本质上今年不用担心苔,我觉得还是在8%到10%之间喜授。另外最近看到1月份的数据出来了懦虹档,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额却鸡颗,这实际上是一个分水岭龄呸,一个很大的变化幂。   李建华戊:我觉得应该在5%到8%微赤,可能会接近GDP的增速羚顿趣。   王顺胜碗:我觉得整体会在8%到10%以上婚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓢。   刘晓科怯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%忍,我觉得再加两个点是8.5%哎莫叛。   刘小勇眷:你更准确了具,到了小数点后了琅。非常感谢各位老总的精彩分享盲叉喜。就像李建华李总说的绰呜,咱们说到汽车营销人票酸涵,媒体界有很多新词来形容湘集屑,像野蛮执行力或变态战斗力脑、狼性文化等等汲实蛙。其实他们是一群非常善于思考的群体怕,他们的思想的深度决定了在行动的效果衔邻佰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈玲辈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权前券:李芳 版权作品尚戚池,未经环球网Huanqiu.com书面授权淬瓜,严禁转载备,违者将被追究法律责任苟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扩藩拭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妒靖衡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导囤却陇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体圭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨袜。以下是北汽集团党委书记纯女颇、董事长徐和谊的主旨发言玻碾。   徐和谊洗:尊敬的何部长囤,尊敬的各位领导程蓉,汽车界的各位同仁恋狡,还有我们媒体界的朋友们兑刊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逝哀,探讨汽车行业的发展话题扑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年迷扯,这一年间我们先抑后扬等,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻份,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进魂蚂茧,最终以产销2800万辆涣,同比增长13.65%的优异成绩贝匙恕,完成了一年的一个胜利的答卷栖孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度粳,为不断探底寻求新方向的中国经济寇稼染,可以说去年我们再添新亮点桶。成绩固然令人欣慰茹,然而先贤有言慨牛,一切过往皆为序章杠程膝。今天站在新年的起点上回望从前瞥密难,我们发现深沉变革的暗流涌动氏坦,启迪未来的创新发展加,其实远比辉煌的成绩更加令人深思筒温诞。   亚马逊无人超市惊艳登掣λ椿帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军耸风欧,提振实体经济箭在弦上壁,消费升级引领我们全新的商业文化时代讥,技术氯内、商业模式驼瀑、国家战略痴偷、市场结构结合在一起啼剔巨,这种更替的演进别拜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捣宋,正释放出巨大的改革能量桨释廓,正引领我们整个行业迈进全新的时代洁伸。   一是技术模式在不断地创新盛松洼,汽车行业转型正在进入落地期豹。最近几年在互联网部滤、智能化伸损狸、共享经济等多方的洗礼之下姜,汽车行业正在同创新中被颠覆者淖套,迅速地转变为创新转型的主动执行者杰朝俯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颓,日系车企抱团开发人工智能技术鼻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域食天班,可以说剑指出行解决方案秀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贬,在新技术权庆、新模式领域不断落子扭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期双。   二是消费升级但米,品牌之战成为未来的新机遇顽钡。随着互联网思维的逐渐渗透览德,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念轮枫燎。情感价值闪、消费文化欢磺氢、消费者价值观越来越得到重视篇,网红营销梦叫、二次元营销十、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势韧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通雄,实现产品表达与消费者价值的同频共振滦。   另一方面祷伶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书告,为自己的人生价值代言妒蜕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题踞胶乌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇较。   三是提振实体经济募廊庇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邵讥雌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一什便,就是提振实体经济岭。其关键在于制造业转型结,转型经济学的研究表明呢猜暮,制造业转型中产品技术固然重要诺勺,但管理体系更加重要绕陈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娠慧鲤、网联化建设里描兽,就越能发现在信息化建设这种大背景下夕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键概。前几天我看到有文章提到狭陡局,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寞。这样的提法虽然夸张撤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慨,我想却是切中要害的侠创私。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纯,随着提振实体经济逐步落实抹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乔谅。   四是政策变动吭秆,新能源规模化报嚎、市场化成为未来的大方向袒篙。2017年新的政策正在逐步地落地碌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勘十。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桑,行业准入规则弯鲜、动力电池规范条件等政策的制定桐,从各个角度划定了新能源的市场边界肉氏睫。   另一方面差酿皮,碳配额恳、双积分舍票、新能源补贴退坡敬,无不要求新能源发展要还原市场化手段范哦,聚焦核心竞争力士壳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益督蚀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规喷。   纵观整体形式的发展沃歧结,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嗽汝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂礁。数年之前滩,面对互联网行业的冲击嗅,我们以为我们只是需要一个互联网+衬桥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挤,还承担着国家经济转型的重任惧癸潞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唉簿济,还背负着整个社会环境与生态保护的职责类坍。这样的多重任务辣,给了我们新的挑战哺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谎。   面对全新的形势敌晾,面对前所未有的机遇与挑战耻涉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虑恨青。我们将锐意进却,大力地发展创新精神豪摧蕾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命阑,在电动化防魔碴、智能网联化圭喝、服务化徽介砍、国际化等方面加快发展步伐莫搞漠,不断推动新技术仿句、新模式的落地生根碱按氦,不断地发展新能源汽车橇核芹,还原城市绿色健康生活篓。不断承担经济转型任务史扫赏,推动传统制造业的升级怜。   面对未来刨,我们将在以下几个领域寻求突破表熔啊:   一是加速智能网联技术研发蹬伙,打造智能出行的生活方式父。2017年拉斯维加斯的CES展上粉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酥辫节。当然不只仅是和百度旗剂啥,还有其他的国际国内的公司八。未来瞄准智能驾驶纠冬、智能互联芳、智能座舱等内容惶形,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卿段,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俄剐。   二是加快新能源汽车产业化琳,践行绿色环保发展目标璃恋杜。在新能源方面棋伍,北汽秉持环狈。靠大家的理念捐蜜,不仅造优质的新能源汽车产品感静善,更要造消费者愿意购买的新能源产品坞。尤其是在补贴退坡盛慰没、行业回归市场的大背景下涡捕涪,北汽集团聚焦资源徒涂链、聚焦技术涸、聚焦产品枫促、聚焦市沉!,四位一体严密把关整个新能源产业链查,为消费者提供既有颜值硅鹅、又有内涵的可靠产品伴兢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念问勉洞,共同守护美丽家园达尉。   三是加速国际化资源整合查凯,实现中国品牌的全球化呈饶共。2016年谦事,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地措贫,实现了北汽国际化勺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破癸。配合国内的合资品牌敛首,服务于全球布局研发基地量,北汽全球范围的资源整合觅,已经进入了研发罕、生产忌匠跑、销售睫却局、金融衅、人才和品牌全方位互动的良性循环秤。   面向“十三五”送,北汽将继续深化拓展东南亚山纠裸、北非箱氯邦、中南美霓改、东欧等重点市场的产业布局盟,使中国品牌的影响力遍布全世界估。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咯克擅。   四是坚持服务化方面疯,推动制造企业转型升级断眷棉。服务化既是国家经济转型的方向午危,也是北汽自己产业升级的主要目标烁逞儡。多年来我们在金融泥、产业投资抚弓蝗、后市场刑超、出行服务等领域多点布局恭撵,随着时代向智能网联方向的发展澈侠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环湾隋肛。构成从业务到管理体制屡,再到基础设施的科学发展体系挛韭皮,不仅提高了资源的利用效率啥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剑。   各位领导毋须扣,各位同仁骋寐,媒体界朋友们粳携墒,闻鸡且起舞丢,风好正扬帆嗽显,新的一年已经到来巩幢,新时代也正在开启机遇的大门馆购,让我们携手共进练响,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆赡课:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年汐,长城汽车累计销量达107.45万辆谦匠饭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没古惕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷貉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军勺贪会,其中哈弗H6占比超6成辟,达到了58.07万辆弥集嘿,同比增长55.58%恕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻题,2017年2月19日项湘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动艰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年币懒广,我国汽车市场销量首次突破100万辆李体,高速发展25年后的今日黔橡戚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度柬阔辈。中国自主品牌已突破百万辆廓,那么能否乘胜追击逾越200万魏才熔、300万的销量目标久酒澈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能两,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烘哎,用他的话来说棵晃,“这是很了不起的一点亢略。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面县翻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心勤扳牢,从另一个角度来讲碌涤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来康持。   安全惊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扮溜悼,分析其中最重要的因素好屉然,魏建军表示巨吗,回到20年前纶,受到成本和技术等方面因素的影响菊丛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慰缝焦。而当今时代揩府妹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尼票,其比重也在日趋增高堪锈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了镶。他还透露屏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搜抡,打造全球化的研发体系臂龋,在主陛泵、被动安全技术慑蛙泡、智能互联摊会、自动驾驶等方面瞄,形成领先优势唐。   说到自动驾驶技术携科枪,放眼全球汽车行业坦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嫂辞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命良察。哈弗将采用北美布、印度存兽娘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统夕烯受,据他透露鸿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甜疚,目前正在进行路试路骇雹,有望在2020年后投产谜姐莽。“我们的最终目标盆,是推出完全无人驾驶的奴羡桥、最安全的 SUV 辜七级。” 魏建军说到深插莆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垛妇捎,魏建军说到皑,2020年膜付,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军间短。对此僵潦帕,哈弗规划了四十余款新产品玫,覆盖全部的SUV细分市场便。到了2020年乌倦烦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坤店,在规模上超过吉普色揭、路虎场,成为全球最大的专业SUV品牌镶耻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惭厢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时板摆,魏建军回应道级响,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谐措冕,一方面要靠产品快速地更新迭代不,另一方面则是丰富多样的产品规划慨荡,这其中就包括新能源方面的建设间。据悉瓜负顶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疼墙嫉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泞回,多点开花的同时又带给消费者更多的选择物。除此之外鞠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵狻,目前正加速推进全球化商业的发展相石,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标新画穿。   2016年撤咸哭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拜噶秦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑啦催:WEY登场之后哈弗应如何定位情袭奢?魏建军在现场表示橇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僵。相反非湾劣,哈弗将全面发力15 万以下市潮蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荷吨拢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沮,而“聚焦”就是集中资源獭卤寸,打造产品和服务的差异化优势敦爸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辟秒崔。先做强茧徊痢、再做大想巾,这正是哈弗理念的核心所在场盼忍。在盛典现乘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蛙舷高,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语隧回惋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兼古。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萌翘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踞咕供,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队硼。据了解啤,长城经常组织经销商团队去日本考察洛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膊伞蝎。这正与长城的发展观念高度一致戮栋拓。魏建军透露搞纫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泡恐蜕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝韶,经销商们也未曾有过动夷删,这正是“稳固”所体现的重要一点肚。   长城汽车总裁王凤英表示绣溃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伴施。 她认为栓前,良好的厂商关系是相互作用的来缎,只有让经销商满意霉,经销商才能够让消费者满意梗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晌垒匠,这是层层递进的作用效果杭瓤兰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌细,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么亥烦?哈弗给出了自己的答案捞残叔:200万的目标即可上路豁难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剁劣块,在新能源汽车补贴退坡后洞哦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喜,这个数额占车辆销售价格的40%陛逃抽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘸胺?未来崔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇点墩砍?2月8日下午铜诞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陵,2016年搬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列济牟火,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寡妊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势建迪胜。随着核心技术差距的缩新干榛谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吝。但是沏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舶,巩固和扩大这种优势十,还需要政策孙瑰挞、制度和市场三方合力杆,打造可持续的市场化发展措。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洗烙鼎,但是从已知的美国危炬读、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看傅衬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置需,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%滦獭。同时懂,公共类充电桩接近15万个的发展规模颗涵虽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滩。   “走在世界前列揭,不仅是体量和发展速度位居世界第一硷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敞备当。”许艳华表示递迸,经过近几年的积累抨警,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拾誊荚、制造和营销的体系能力稗答,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变旧乾妒,产业链基本完善拢。整车颈耿髓、动力电池访的、驱动电机系统性能大幅提升道畏奉,市场主流车型的动力性轮秸收、续驶里程卡侈、能效瞥绩、可靠性败版、舒适性明显改善凶供阜,整车参捎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浚懒谰,新能源汽车市场覆盖率提升设京味,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国空辅柏,占世界市场比重约为50%耻邓橡。按照已知的企业规划皑,在乘用车领域龚,2017年我国将有73款车型推出另,进一步满足市场需求迹签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爱欺编,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匙,整车单位公里行驶成本也在下降瓮莎。“20%的成本下降导芯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盟纷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绰勃。”许艳华对《中国汽车报》表示诚,在规模扩大成本下降的同时歼提,市场竞争下之下诫导飘,企业会做出有利于市场发展的选择京溶,也因此疆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右臣脐耪。   许艳华判断吉甲么,2017年窝炽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强纷涤识,预计占比会突破70%播逗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奖,充电基础设施也将继续保持快速增长颅磐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系临,我国新能源汽车发展目前处于世界前列失黄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确退,在此框架内椽详诬,到2020年径剩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撮梦稼。但是补贴退坡后怎么办儒邪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动为亮湿。”许艳华认为蚀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移跑蒙,让新能源汽车使用成本进一步降低到,才能保证其持续良性发展嘲。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叛。目前仕,无论是整车夸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确门苇虐,剩下的就是政策实施好的问题弯棋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来地绩努。”许艳华强调腑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系楔挫焙,2020年到2025年是重要的过渡期慧炼玫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肛舍香。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掳岭笛,这方面我国也走在世界前列肖,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》捞,进一步落实国家新能源汽车发展战略吧炕,保障车辆和使用安全睬矗缓。   不过篙蓟涛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议须似。针对《暂行办法》眯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%豹雇、10%和12%的比例斑史到,调整为5%锈、8%徽舒、12%的比例瑰慌坎,并允许2018年湿盒、2019年负积分可延迟一年抵偿籍阮。同时蓝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定希面,否则会使新能源汽车市场化进程减慢寿,丧失中国已形成的比较优势汰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台褐圃苇,以便企业开发和商业计划的制定读迟旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩醒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时层蹬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酶。犹记得2015年7月咆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车楷,并对这些汽车的车载软件进行升级姜隘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搅红屑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机铜需毋、转向系统以及车载系统辆圭。    如今伞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敖蔡拦,如果没有行业安全标准来做规范半釜酚,或将引发不可想象的严重后果攻叔。在我国鹿匿,作为国家网络安全的重要组成部分须,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悄。《中国汽车报》记者日前获悉抡,《车联网网络安全白皮书》拿镶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布街涪。在发布之前崩干蜡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹦寄傲,他告诉记者护朴蜜,车联网网络安全即将拥有“指南针”隋糖奥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稳旁:《白皮书》记、《细则》出台的大背景是什么希开到?    庞春霖汐:在节能环保悍凹犯、安全舒适绊,以及车联网菏、自动驾驶篙赌爆、智能交通等方面要素的推动下卢,汽车正在迅速IT化访牡、智能化攀排。与传统汽车相比彩拈萌,智能网联汽车在节能减排颇绍途、安全舒适方面具有前所未有的优势哦苟,符合汽车工业笔、交通出行方面的发展趋势对省寿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战景损许。在互联互通的背景下朝,没有网络安全充分保障的情况下尘,智能网联汽车带来的可能就是灾难氰迸垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沥灌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》对弹,明确要求网络运营者(车厂敛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磺井,应当依照法律拷坏活、行政法规的规定和国家标准的强制性要求看纶渴,采取技术措施和其他必要措施玲碑,保障网络安全村埠嗡、稳定运行侯埃,有效应对网络安全事件贪,防范网络违法犯罪活动芜,维护网络数据的完整性镀偶、保密性和可用性酷携。网络相关行业组织按照章程剿,加强行业自律吓,制定网络安全行为规范委几,指导会员加强网络安全保护覆躬,提高网络安全保护水平荣聊俊,促进行业健康发展秘。”该法2017年6月1日起施行镭曙。    2016年10月23日箍,在前期工作基础上佩水,在工业和信息化部等部门指导和支持下来簇朴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作每如。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恢,2016年底霖,以电子科技大学为主任委员喂澜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洞、中国信息通信研究院示蜜、国家互联网应急中心惟、中国联通猛、中国电科第30所揽好、奇虎360擒雇末、博世为副主任委员犬,联合国内外70多家整车冗鹅、芯片孩憋叉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称息投抒:车联网络安全委员会)正式成立尚叹鳞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寡封染,在工业和信息化部污闷、国家密码管理局糖逝掂、国家网信办等部门指导累湍、支持下涝躺,车联网络安全委员会于2016年底组织敲唇拣、协调产业资源磨脖水,以我国自主和在华骨干外资车企暑赐腊、终端和零部件厂商为调研对象莽,先后完成华南豌猩逼、华东撤癌、华北乓角圃、东北城隶弛、西南地区调研工作槽柿,充分了解了车联网网络和信息安全政策草乡、法规跑诉刚、标准甜辅、产品逞、应用等方面的实际情况与现实需求棠。并组织与协调联盟内外资源纲汗,开展了车联网网络与信息安全相关政策活、法规苗、标准的研究撮,形成《白皮书》筒僧、《细则》靡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布侨戳阶。    《中国汽车报》竭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖烤:随着车联网发展杜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件弟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规赔潘裂、技术标准庞、产品及服务体系的支持丸。从调研情况看噶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疏卡弊,缺乏可靠和一致性的基础工作配,因此需要我们及早采取措施常逃降,完成网络安全方面的顶层设计工作短模,从政策醚般迁、规划别舞、标准陌紊旅、技术翰集、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用科阮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状雷达,为车联网网络安全的后续发展提供建议厂割垂,推动车联网网络安全产业的快速发展捍疲浩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蓄扭佃,从企业仆、用户氯司投、政府需求出发偶其达,参考《工业控制系统信息安全防护指南》含内,结合车联网的行业特点和技术属性科,立足当前现实和未来发展趋势辉穗唇,提出赊柔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓬郎佳、指标和建议对舍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南次,提升网络安全防护能力盎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敝权。    《中国汽车报》俏艾泥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拷擎块?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豹熬,对现有车辆和新车产生怎样的影响舞静收?有没有实施的时间节点媳槐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高衡耻乌?    庞春霖怖缸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铝开急,并不涉及强制性标准和法规戚航。同时通过产业宣传荣晦、贯彻和使用湃,不断发现新的需求和不足廉项,并加以完善去陇。但由于网络安全形势的复杂性剖拉台,以及车辆作为一种重要的交通工具使什坞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匠。    两项文件本身就是在调研基础上举帅改,听取产业单位需求而形成的莽藤浪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶面,减少大家的迷惑和疑虑沉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动乓眠,切身维护好产业和用户的根本权益龟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品七切布,当然会有成本在里面鬼。不过从发展的角度来看床,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坦珐,属于必备的系统呕顺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品确。同时绊墩居,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丁券,也会赢得更多消费者的信赖扔环吗。    《中国汽车报》手柔疯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动暴匣?自主绢瓤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一集旦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溜貉惠?    庞春霖碘揪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作藩,其中一些关键技术和产品桨杯妇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试峦拾钡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柬拟列。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分层传,那么就像现在车辆的保险杠地扮椒、安全带萄版沪、气囊滇睫、ADAS等等常规安全产品一样寄膘,无论自主还是进口车辆岗呛,应该都是一致和统一的要求帘,并可以采取现在车辆型号核准等方式卢石囤,推动车联网网络安全产品的安装辜馆巫、测试摩、使用寥、维护和服务痊唇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恼糠陆,首先是人们的意识问题萝集贾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捞舜,但对于车联网网络安全却毫不在意炕。要知道举逞读,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单使挖汉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂丝红怖、多变涣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片推纺鸵、软件等基础技术徽厕,对于自主车联网网络安全产品而言逃,投入比较大切缉贰、周期比较长粗搽、效益回收比较漫长浆情,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羚,从整车企业欢哆撇,到零部件钦温、软件纳、芯片供应商锨虹麓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系栖、人才队伍亮匡、产品体系昂垃捞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澳,也非结构化的治理模式坡诵漂,需要新型的伦理勤芯、法律和技术法规给予支持叼没,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘工:李芳" "   1月18日抹抹涎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屡。引人注目的是洛硅恕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起博鹤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鸥腾。EC180之所以有如此低的价格伺廉碍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴迟戊。在补贴退坡的背景下潮伐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仟汤腻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诡啡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何茹?在发布会后擅亭渤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瑰局钢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义睦淖,以及2017年的经营策略与规划渐信撮。   《中国汽车报》疾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义容?   郑刚肚首: 北汽新能源有两大类产品平台滔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炮蹄,包括EV书捶、EU美础、EX始、EH四个系列翁佳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卷瘟。在开发之初申构搬,我们就对其有一个精准的定位与期待杯。   北汽新能源在两年前预计到拢,新能源汽车的3.0时代即将到来湍溯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格核荡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入防茫剑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车链融双。   目前日,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哩桑崩,这没有错斧呈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术呸,并没有推向市场的现象膏颗典。我认为洽抄差,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合塑师惭,也没有认清正确的发展方向童袖颅。   因此拌敝,在两年前开发全新平台之初女,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陀搜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路备卤篱,这种做法目前看来是成功的卫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秀、造型龄、特点以及价格之后田,大多数人对其给予了极高的赞誉武钾弧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棘讲。   在成本控制方面量洛,我们认为还有压缩的余地戮捌,通过不断地挖潜降低成本沫量,我们认为可以让更多的人开上这款车酱晒赐,不过这需要一个发展过程腔。随着销量和产能达到一定规牡眩后晌豁史,我们会进一步整合资源镶嘎笛、降低成本辱杰韦,提供给用户性价比更高的电动汽车嘛。因此苏,就目前来说九蔼栓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扁溜秘。   《中国汽车报》粟: 面对补贴退坡奖,EC180为何还能采取目前的低价策略栏沏?北汽新能源有怎样的发展战略梗?   郑刚刃父: 从当前产业政策来看俯拈,全国各地的补贴额度不同魄皇溪,流程不同块,这都带来了公司内部成本摊销的问题坟怀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难农扳平。为此捎氨,北汽新能源成立了卫蓝基金氢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涎觅镶。这需要企业拥有一定的资金储备瓣谩。只要差异化的地方补贴还存在亭领傲,卫蓝基金的使命就不会结束吵退。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产湘裴染,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啸磁。只要发展的规划清晰瑰捍,我们有能力也有信心做下去褪潮铆。因此捎骂,我认为当整个市场达到一定规拇赐希后播躬赶,企业才能做大做强骆想。在我看来矮淳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骇,而不去考虑社会责任东统。只有兼顾了二者察玫,才能获得发展与壮大钾横博。   就北汽新能源而言豢,如果年产销量达不到10万苏,那么就没有持续发展的能力临佩抱。因此坚挂仇,我们公司定下17万辆的年度目标抡嘘,并将在4年之后达到50万辆帕狭叫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轿寒拿。谁先占领制高点堑蜂竭,谁就有效益诗孤。新能源汽车市场的成本杀手仙稍,也将是市场杀手吮。   在竞争过程中籍粕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手式酸挪,而是以传统燃油汽车为对手骨讽石。因为它代表了污染堵弧喷,势必要被市场所淘汰订扒。   《中国汽车报》剖: 新造车企业的强势介入似耍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响舰闻凡?   郑刚串培匿: 与跨界企业造车相比湾胺烷,我们的优势正是他们的劣势矾。依托北汽集团透腾,北汽新能源有着很丰富乃狙、庞大的制造资源春混卜,有巨大的产业链规模优势拆。在互联网体验方面级兰凑,我们确实面临一些挑战你厘渤,但我们在造车工艺芦副、供应链与流程方面有着更强的积累漏搭。   在我看来唉瓮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坛粉倾,这些可以相互转化蓖示膜。我在发布会上再三强调劣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讳舱敝,而不是新能源汽车厂商呈斑吐。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘎苯,创造差异化的用户体验和品牌价值坛毋疾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锹。   目前诬叙快,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户磕。在这三类潜在的用户中味,我们的发展空间都非常大杏赁偷。   对于新造车企业而言偏请矮,他们确实会面临诸多的挑战渐位。我们在发展过程中遇到的挫折犯,恐怕他们也得挨个体会到舷,但这是一个正常的发展轨迹钩糙裂。因此促,我认为这是一个跨界融合的时代伍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制为鞭,将思维与资源彼此借鉴钩,从而为用户打造更好的新能源汽车锑。   《中国汽车报》悲刷: 北汽新能源目前的两条产品线姓堑姆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里羔宛悔?   郑刚蕾矾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蜗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异估。相对而言型,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挪钱、邻居蓬四、亲戚卤伙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人兢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征溯黎。因此在性能层面绒念崔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疚悍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒜梢材。   在智能化方面匡是,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用结腺魏。例如ARCFOX将会在社交卢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点垃但。相对而言率,ARCFOX的售价将会比BJEV略高排,智能化水平也将上一个台阶扒拷绰。未来硕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现公呵堂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扰夯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绅。   《中国汽车报》洁腾戚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何草,公司将如何利用这笔资金痛赁?   郑刚陛畦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布躬屑提,将实施不少于80亿元人民币的融资陀激断,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闻。无论是电动化还是智能化陶隆,我们都会在研发上投入大量的资金圃。目前睬,北汽新能源的研发投入主要在两方面桑碗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刮朽。   我们希望引入来自产业链的投资方胜缺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展睦舌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后眠限,智能化成为卖点吻翻。   目前零诺赏,北汽新能源拥有了三个生产基地行欺,现阶段产能还有限壕,每年只有20万辆的产能室。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虐硷顺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呐涝慈,从而可以更好地降低成本吞烈如,提升效率邵蔡乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿伟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员录、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伪,大众汽车集团管理董事会成员播和皖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妹。1月14日霓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员街,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苛,他在长春见证了《一汽庞乃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室裸苍靖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通藏勺哀。    新能源汽车靶狠建,重中之重    尽管行程密集纳苔盛,但海兹曼依旧神采奕奕霸程。他有理由高兴天那筛,要知道扣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众崔旅甭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僵拈,比上一年增长12.2%哎掠塑。即便如此唉伺悸,海兹曼在专访开始时范是甲,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”荡。那么大众还关注什么吗陡驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卢。“到2020年颊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年姜,目标为150万辆秒擞戊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱浮;同时局孺,大众在中国的新能源汽车路线秤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萌帽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说档,40万辆及150万辆的目标中宏估,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汰溅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度女航搏,海兹曼称罢券,这要由市场及车主来决定篙澳连。此外敛,进口新能源车虽然是个“小头”艇淋咀,但会涉及更多细分市车疤汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择屎了。    奥迪与一汽合作箍巨布,加强再加强    就在1月16日傍晚塑爱凡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瘟结、奥迪十年商业计划》喀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弟。海兹曼见证了这一协定的签署讳弦内,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抹:“这是一个战略性规划毫款规,不仅为奥迪裙,为大众炊,也为一汽明确了发展目标捎描。三方达成了共识的疽,而这一共识不仅在传统燃油车方面酸,更是在新能源汽车和移动出行方面昧。”据悉沪绰经,双方将针对21个核心领域开展深度合作刻酬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伸氦坷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场人。其中亨蜕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点电唱。同时粪奔董,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上董揣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吝玛嚷,包括阜雄雾:智能互联窟、移动出行顶磕品、联合数字化项目蔬角汝、金融服务合作等众多核心业务领域嘘堕。    同时锌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力比苦溜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澳寺盲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逃绢促。    “对于奥迪和一汽来说笆,总的框架已经搭起来了彪陋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烙廉巳。”海兹曼笑着说储采。    上汽奥迪窟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堡讨,记者自然不会错过追问的机会烙哺。    海兹曼进一步透露渴串朝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系速,但当前的重点标,是大众及奥迪要深化与一汽的合作趣废,形成长期的更有建设性的伙伴关系袭首。“除了十年商业计划的内容之外徘尾曙,我们同时也更加重视解决经销商的问题念伦铆,更加重视经销商的权益密滇苦。我们要更加积极地回应经销商的诉求戚,解决他们的盈利问题啡融。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”白浩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皇?在记者的追问下橙千,海兹曼称平似,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进频涂龋,并且经销商的问题解决之后无镜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”地烘娶。    至于具体时间表捻冗,海兹曼透露饯传,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行霖,最早要到2018年开始咸怯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色南毫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莱澈,各位朋友恫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛享活。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晦持。   题目是“坚定信心降,持续推动中国新能源汽车持续发展”凶。汽车的电动化是大势所趋俺秃,体制优势是推动发展的根本匹伺探,然后就是坚定信心笔碱。特别这几年新能源汽车发展很快号堤酪,产品的成熟度群蓉陵、政策的全面性看孩、系统性乌,老百姓的认可效饥诽,这些是电动车确危、电动化大势所趋怯抨。大家可以看看设幸,我们今年2016年差不多是50多万台辛,占到全球67%骑奉。从增长趋势也可以看到婪,从2011年挝级香、2012年泛、2013年盾赏、2014年问衰喝,特别是2014年袜、2015年滩凤屁,包括不平凡的2016年屯畅,虽然有各种曲折雾弯诗,但还是获得了很高的增长澎獭,大概有50%淳哩爱,全球占比差不多有60%多帽哎低。   我想讲几个理解和发现祭誊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了短镜椭,做的非常彻底孝髓。我们可以翻看一下2016年的数据乳逃,2016年中国公交大巴颠乐,不包括旅游大巴鸥潮甜,总销量大概在10万台左右蓄秸惧,但是我们纯电大巴差不多7万台胺鹊牛,插电式混合动力是1.7万台拦,加起来大概是87%法,占总的销量接近90%外惠瘦,这么高的份额陵捎璃,我觉得差不多就在3年左右发生的文绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去安废葛,到2018年蛋,我们认为在公交这个领域里面共但霖,燃油车会进入死亡拦饲描。很有趣的是2018年莫茧斜,如果你要在欧洲或者在日本夕匪,欧洲壬、日本一些主流的燃油大巴的制造商虽丝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锨,或者刚刚接近路试泥苟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缅和。从这个感知可以看出胶,中国背后的推手是什么宫,为什么这么快鹤,无论从技术栏丸罗、从市场哆、从体制碘。因此我觉得赫,体制的推动是推手谩,因为公交很容易充电敌巷,固定路线管领痴,固定区间罗虾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的害鸿嘉,大部分属于国有体制悸炮,政府有很大的话语权兔强雾,公交的排放巨大闪悼,一台公交补贴很高社荡,但它排放更高搁郎。一台公交我们算了算昧苏,早上5点上路怖雾,到晚上差不多10点下路喀阔物,一天工作18个小时味奔,相当于30-35台私家车的排放航僚匡。因此计摩绿,我们四部委在推动产业政策里面柔奸,花了巨资在推动这个产业侯锰编,但节能减排的效果是最明显的滴盲,而且在全球保持领先度也是最突出的撩串。   比如像深圳嚼浆室,2015年胳场嘿、2016年黄坑街,大概2017年上半年涎埂,就实现1.5万台公交全面的电动化牛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炬荡。而且这个产品识、这个领域我相信还能保持持续的领先剐,和乘用车骸敦紊、商用车比青,和一般的卡车比频,我觉得在大巴这个领域里面才会,我们中国无论从技术眷纽沟、从供应链拭狙绊、从规模坟休、从市场地位湍篡托,还是很牢靠的情。出租车可能是下一个领域查,我们相信在未来3年里面伐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奸。   优秀的体制助推擦纹,产业快速发展赴卡。即使2016年不平凡的一年里面爱霖,国家有很多政策娃化,像国务院2月24日政策常务会议遣缮,政府公共采购配额省,7月6日马凯在西安有一个专题会壤恒,包括到10月18日克强总理国务院常务会墙,原则上不核准传统燃油车涟,加上之前一整套的体系汲休。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纬拳、最系统的政策体系旁狼,包括今天我们的百人会这么一个平台淀,在国外是不可思议的敬,但是在中国就发生了希牟附,我想清泰主任亲自组织疥蓉泪,这种特殊的身份把大家聚集在一起人裁齐,而且今年的规模更大沙,明年可能还会更大仁工姓,这些体制推动中国新能源的高速成长粉噬盛。   从税收领、推广配套防热掠、长效核查廷匙、推广管理等都在推动纬靠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模啥抬啊,刚才欧阳老师也提了鼓禄烤,很全面氦寸把,从上游的IC制造谭、正极络坛穿、负极弊、电解也隔膜习权、各种资源貉脱、配套擦签渡,中游的电池冠绘铜、电控酵、电机访朗石,下游的整车辣上,包括售后服务先,全系统的硼撇脓、全规模的械限。国外也是迎来了发展的热潮详,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挫辖糖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%曙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入充典。   坚定信心糠警扰,持续推动新能源汽车的健康发展琼袄臂。其实我们在业内也在把这个脉戮,2015年1%是一个拐点阔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台林错,相当于当年差不多10%的市场份额冀缴,2025要达到20%的份额扣垦翻,当年要做到差不多400万台蓟,才能达到目标沛胚琴。因此我觉得借扯,2020年10%还是有一些挑战侯库。我认为到2025年脆,如果电池做到每瓦时1元钱以内休诞锤,按照同等配置的汽车磊疚,成本按照同口径的品牌细、同口径的配置算胎络,大概比传统车还贵20%-30%簿嫁斜,这时候国家财政一旦退出去以后捌,必须有相应的措施来进行补充惠。我相信第一算犁,购置税的减免吃,一定要延到2025豌痊,甚至于到2030题鸥饭,这是一个10%的政策支持侈饭怪,这点非常非常重要叫。第二夯,消费税鞘率护,特别是对插电式混合动力车使井,消费税有2%殿、5%-9%韩僻,如果在国家财政资金退出以后肉卿侵,如果这个要有一个减免的话玫莽黄,这里加起来差不多接近15%-20%筷煎港,这样把30%缩小2/3澈,国家政策就扶上马细斑、送一程拭,才能够让新能源车更健康茹泉。   齐心协力就,2017狸谦,撸起袖子霸腾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地叭,万象更新扳,这是中国新能源汽车的春天委食飞。从2014年的小荷初露轨卡俊,到2015年的急剧拉升端,再到2016年的高位放量撬,可以说经过三年的蓄势料饰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陋鞋僵。牛市的格局基本确定临味呢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姐舰靛,“十三五”孝划、“十四五”和“十五五”期间宪迹卞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鹅、30%和33%尖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疗,继本世纪初的“黄金十年”之后惯吨,下一个风口即将到来临。   毫无疑问滥毫秸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卜伟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役姑苇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鞘侮身,值得关注怜。我们总结了一下这些变化童,有三个方面的特点虎洪:   一是市场的形态改变了敞僻。   从导入期迈向快速成长期片,刚才欧阳教授称之为成长期揣,我们在前面加了“快速”两个字绿魂茄,有待商榷蜡乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姥含乡,成为消费主体克,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赎,新能源汽车从政府的示范运营起步宫米,不断地向私人购车靠拢巢滦,临界点已经到来!有统计表明督妙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%教衬讼,预计今年将进一步提升到70%左右溜漓倦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泻肛,要在竞争中胜出睛,就必须以客户为中心啊,以市场为导向息拢,树匠心泪伦释,出精品睡掣改。   二是竞争的主体增加了梧。   从少数先行者的竞争讳起,演变为全员竞争劣掀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驶,包括这些国际大牌槽幂,比如说戴姆勒斗、大众等等跨国品牌小,通过合资强化了在中国的业务布局揽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恃佬塑。有统计表明婆称吠,从2015年开始帕,全国新能源整车的投资项目超过30个漂户,总金额超过了1000亿元夯孔,总产能超过了300万辆剩。当这些产能陆续释放嫌班,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代开接。到那个时候弗,竞争将回归本源肺酷,那就是技术鞋解、产品和服务棺漂漠。   三是行业政策转向捞拆。   从扶持补贴过渡到监管引导谢拒寸,政策驱动弱化抽坑獭、创新驱动凸显百丸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镭邵,产业政策呈现出四大趋势嫉晾:   第一廷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境辱扑氰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搓燎厢,通过准入喷细懂、销售窟、使用环节的标准发布宫,提高行业的门槛掣,净化市场环境;第三陈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喂健,让市场发挥主导作用;第四段奉套,通过电池目录和技术路线图的发布酞驴椽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累骗碎疲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涤稍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”令屡。   本世纪的前十年篓,可以说汽油车高速增长砰,成就了中国汽车产业的由小到大是藩事。接下来的这十五年库碉驾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强函设菠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丢玲澜,克强总理也讲堂敬,“发展新能源汽车污侩,是培育新动能乳,发展新经济的重要抓手”碘需锯。中国政府凭借新能源汽车叹,特别是纯电动汽车剃敬套,引领产业升级嫌,谋求弯道超车篡欢擦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筛吧。   继高铁侩、特高压和核电之后陕是导,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扇,这种希望能不能变为现实街廉剐?还需要我们全体汽车人的共同努力惟譬冲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肋佩踌,目前已经基本建立起了一定的先发优势脊,把先发优势转化为领先优势梗,是我们坚持不懈的目标慰。而要成为一个真正的领先者费,只有创新下途。创新就是从零到一开,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件背安嘘,用全新的方式组合起来喇,去创造新产品八,去创造新的生产方式和商业模式沽潮樊,去开辟新市巢钌痢,去整合资源插舞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漓,去实现新的价值创造缸卷。我们将以创新为最核心的驱动力慷谷,全神贯注诽俄,聚焦技术片糙,聚焦产品垃,聚焦资源示,聚焦市炒锹巧帷;以心无旁鹜的聚焦战略粕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凯热,实现北汽集团领跑的梦想胃位。   借今天会议的机会孔耍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辰逆,也就是刚才谈到的四个聚焦亢联檀:   第一卿,聚焦技术啃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锣森嗅,消除盲点对疽。新能源产业最核心的技术就是“三电”殊,此外充电和续能技术桂绥岛、激光雷达等汽车技术案传,以及轻量化的新材料捍,石墨和锂等上游关键资源拍,也是我们需要掌握的核心技术和资源垄歉。这些技术和资源纺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挨,我们再难也必须干片恋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作诡哭,各司其职湘,对新能源汽车关键技术进行各个击破光。北汽集团将在政府的指导和帮助下堡顺搽,在北京的经济开发区桨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心估。它由研发创新中心冠掳、全球营销中心单、品牌体验中心松、联合创新中心等五大部分组成蔼袜,将建成从用户研究创、概念设计奋渤、前瞻技术底涡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抡。   第二搔蹬,聚焦产品京图。   产品是企业价值的最终呈现馅,是我们寻求客户认同的物质载体奴掸。高度契合用户需求喜萝耗,被用户接纳茫秘、认同的产品才是有效的产品抚鼻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比税媚,我们的产品在续航里程刻、成本控制惕锰、整车品质邦绒嗡、产品线的丰富度方面莫,目前还存在着明显差距淮烘肌。打造新能源汽车的产品力铃,我们将从以下几个方面努力菩途:   一是凝练残钠摄,集中北汽集团的优势资源恐茹,打造若干款明星产品翔。   二是做好差异化的文章伶,精确地切入特定的细分市场诚。   三是做好迭代创新郝溃屉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化输、网联化胯释啸、轻量化技术应用到产品中款,并根据新能源的技术特点歇趁龋,开发设计全新的车型平台琼晃损。   第三蒂侮,聚焦资源先。   21世纪的竞争其丛,不再是产品的竞争贸,也不再是渠道的竞争扦,而是资源整合能力的竞争虑岗份。新能源汽车全产业链更长坑、体量大寥,包括整车腔潦蹦、充电基础设施媚、智能网联罢、无人驾驶以及下游应用在内板,整体的市场规模在10万亿元以上论江。   然而资源是有限的似巍胳,优质的资源更为稀缺舶沽,新能源产业作为朝阳产业闲窃,资源的布局与传统车完全不同备,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态察瀑木,瞄准核心资源和稀缺资源锌下耙,提前布局吨,将其纳入到我们的生态圈之中乖,北汽集团将围绕着创新链江、产业链盟、市场链闷饭捕、服务链和资本链这五大目岽荆块甸,通过新兴技术的孵化憾矫、成长型企业培育涪福挞、产业并购整合等手段痕,实现关键核心技术的突破与领先放,打造北汽新能源的杀手锏裴,谋求长远的发展抬吃济,实现对传统汽车产业的更替萝郴娘。   第四炼,聚焦市场蕾亭。   市场占有率是关系到产品的关注度刀、品牌影响力的重要一环阑钡,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛊巧纳、品牌传播嫡默茂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面婪,可以说暂时走在了行业的前列翁常。下一阶段癌悼,我们在继续发挥自身优势的同时粳违耗,还要加强对市场的精耕细作篓,对不同市场进行分别覆盖奋乡,不断扩大自己的势力范围档措但。对公务市承Ь蚜浴,我们将根据公务车们健、出租车患暖、城市物流海平悔、城市租赁缚、城市公交等不同领域的特点踌,把规律琢磨透浦订,在品质差异化巷嚎、品类差异化和品牌差异化上做足文章挖让。对新兴市澄季崽稹,我们将引入汽车的共享理念淡腔,做好网约车市场开发谷殴,打造国民车坡蚀,切入经济型纯电动汽车市场械。同时鹿,通过融资租赁等手段糜,对特定客户资源进行开发瓦耍杜。   各位领导纯茶诧、各位专家疏、各位同仁法,“阳春布德泽啥输婚,万物生光辉”石佳起,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窘愁蛇,新时代近在咫尺炔疏,新机遇触手可及刊,新梦想指日可期垫镐空,让我们以自力更生取拆考、艰苦创业的进取之心莆落,以敢于人心蓄迹脓,勇攀高峰的凌云之志凤脯,撸起袖子星群,真抓实干朴凄刻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻排盒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲韭筛叙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墓庞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年超人,我认真思考之后沧,认为这一说法不无道理仟陛。我想可以从两方面来看捣愁,一个方面是从全球来看目概,在2016年这一年虫试懊,发达国家主要汽车生产国施唬量,包括大型汽车公司屠承,大家对汽车发展的低碳化瓦姑、智能化毙庞挞、信息化取得了进一步的共识授建脚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点庆莫杜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓮,但是说到了要害檄雷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堂芹盒,守成者将面临巨大的挑战”搂。而从国内来看淳靖,我从调研中发现冯,很多企业由“试试看”萎亢速,转向了“铁了心地干”抠狡,把电动车放到了公司战略的中心地位俄无。    刚才李书福老总讲的他的规划实,到2020年苔手沛、2025年妮苗,电动车的比例要占那么大钢潞,新能源车占比那么大朝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心睬菇。    另外平钳蒙,在这一年当中靖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿奉,一个是企业的研发路径在变化蔽怀街,由燃油车的引进毋盼妮、消化即、吸收脓,正在转向开放条件下的自主创新渴悲,各个企业对研发重视的程度迁骸、研发投入的力度是前所未有的邓恃泪。另外蝗躲丰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列心释,这样就给了中国为,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会茶掣乐。另外瓶抚,有一批没有退路鞘鸥烯,专注新能源汽车的新兴企业徒仆丢,他们没有存量的拖累涣犬,他们的思想更加解放毖特,这些新进入者带来了新思路姬封始、新创意芍土弦、新发展路径胚恋哄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路到灸湍,对我们汽车人来讲会有新的感触氰宝。    新进入者带来的新的发展路径闷澳、新的生产组织模式蒲接绵,给整个的产业带来了新的活力朴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径跺佰们,我想这个影响是很深远的凸。因此垃伶驶,从这个意义上来说杭糙厘,经过孕育期的磨合刑劫次,现在已经开始有所收获逗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题联。    以2020年为结点娜舅,中国电动车将面临新的发展态势菏府功,我归纳了几个观点内寄:    第一擅婆,进入2016年婪兑倍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懈纱,在消费者购买意愿增强的同时廉癌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择别钳济。此时膜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现科。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拭秽隙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蒋惧奔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候聘,随着竞争的加剧炽,企业间的差距拉大疟舞会,大浪淘沙的过程已经开始赁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烫茫师。这种现象不仅反映在整车汲囱勺,而且已经延伸到电池企业净、零部件企业以及上下游整个产业链委。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获龚矗啊。    第二祥暑,迎接国内市场国际化竞争监吝剔。可以预计政府购车补贴淡出之时枷烫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日红桔,距今只有四五年时间了搬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕没武吼,国际化竞争来临之时才是真正的考验但。中国的企业必须冷静地看到场撩腿,产销规模大欠,并不等于竞争能力强绊违靠。我们与国外先进水平仍有不小的差距廉拼,重要的是技术基础薄弱滦冉肉、原始创新能力低亲秃恨、核心技术欠缺喊、品牌影响力不足鲁开锋,这些带有文化色彩的软实力峡规,需要持之以恒的积累闻冀,“非一日之寒”低腾鞠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夺,提高竞争力的途径客,不是等待企业的扶优扶强妇,而是由政府创造好的产业生态虾林酸,使优胜者在竞争中脱颖而出搐顺拓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时点,就瞄准了国内国际两个市辰优邸,产品设计靠讼岁、生产工艺纪、产品质量都以国际水平为准棠,我想这些企业他们会相对比较主动弯。    第三嗓矢季,向后补贴转型期的政府政策极哪裂,在既定政策支持的周期内磋馈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郎充,是政策能否顺利转型的关键叉丰短。政府的购车补贴是一把双刃剑谁,当市场竞争格局出现之后檄,政府就要特别注意颗,不要因政策调整不及时而削弱竞争外防驶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础联痴厂。因此扑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上痢攘雾,聚焦技术创新伞舵鞋,加快补足技术短板苗灸,提升电动车的性价比啸希校。相应的扛竞锌,评价支持政策效果的窗口讹,应该由市场规模扩张聪臂,转向竞争力的提升交退。    具体地看购车环节的补贴技窖赌,应该适时退坡颈法,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慷丁抵、降低成本的能量胁,造成优胜劣汰之势京。政府资金应更多地支持共性技术的开发唇输、充电基础设施的建设极撮。与此同时等,非补贴性的那些“功能性政策”诧,例如碳排放政策必、燃油消耗量限值政策骆、零排放积分政策袍甜,以及购车许可疤美佰、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞋阀,使市场产生稳定的预期叭绕。 第四拴,立足后补贴时期孟私岸,打铁还得自身硬常甸。    从十城千辆算起痹挠随,各个国家发展电动车的时间差亭寸动,给中国企业留出了大约十年的孵化期穿,这是难能可贵的歧桓。2020年抽羡逢,作为中国电动车的一个标志性年份坤抒卸,将迎来后补贴时期呻即仿。可以预计蛔拈两,那个时候直接购车补贴将淡出臀腿丁,但功能性支持政策还将保持纠。在这种情况下篙,电动车能否与燃油车抗衡袜同、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钳,将取决于这几年的行动捎搜。    我国电动车是在较高起点上起步的棚晚灰,总体经济技术实力已经今非昔比吕,如果把握得当残竞,以电动车为契机惶荣化,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汇苗,企业应充分利用政策支持的周期簇兴佰,下大工夫做好三件事唯:    第一刻帅,人无远虑衰幂,必有近忧粹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筏亭炕,并加紧部署与实施赐。    第二绅梁轻,持续壮大研发能力驼晚赂,掌握核心技术莽,攻下“不经济讥戳、不放心剁钨唤、不方便”一块短板笆疙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朗膊。 第三剖,以产品的品质穿、品味打造优秀自主品牌彤,赢得市场的信赖斡。    第四贿杀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讳撩,就是在这个期间猩溪,一定要想办法在自主品牌上下工夫潮耿。我们的品牌实际上在燃油车上僳川,很多企业下了很大的力量收醋,但是应该说效果是有限的尉。而在电动车来说是个新的机会桂滥,所以在这方面应该下更大的工夫喇温帆,通过产品的质量梦称,通过产品的品味打造自己的品牌旗。    第五倦墓,要系统规划霜,及早部署“电动车+互联网”度蛇耙。今天的电动车之热坍韶猜,并非由于传统能源的枯竭肉,而是因为它有很强大的正外部性庙里。电动车的低碳化了、信息化徊琴、智能化的潜在社会效益只有与新能源充、智能交通哩挖棋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥攻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伍垦匙。随着这些方面的成熟类逢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题别岗磨。信息化阶惶沤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点请良,这里有太多的文章可做定。目前辅助驾驶撇幻、无人驾驶已经走在前面囊埃草,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胺祟霓、智能交通响、智慧城市以及5G通信协同发展忿啼瘟、统一规划翔、开展顶层设计试人仇、超前部署坊凰、抓紧启动壤亢魏,引导企业的技术开发和基础设施建设回澈,推进“电动车+互联网+交通”擎,把阶段性技术成果用于提高交通效率担、降低物流成本危豆轻、保证交通安全岗,使其产生经济和社会效益艇恒稼。    电动车发展的大势已经不可逆转幸混节,向前看拦,挑战与机遇并存弦墩戮。如果把握得当趣淳,机遇大于挑战!    我就说到这里杯,谢谢大家!    (根据发言整理械存,未经本人审阅叔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  全国政协副主席受、中国科学技术协会主席洞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衫碌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲烘惶,以下为万钢演讲ppt亮点实录密举:    尊敬的清泰同志我固、冠华部长思、苗圩部长礁软绅、解主任弧墒,各位来自汽车界的中外朋友们还宽帮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裸链潭。上午抽点时间看了一下展览季笑,给我印象相当深抠,有一个很深的感觉贿扩,这十几年来中国的电动汽车持续发展急,走上了一条创新的道路厕急含,而且现在产业进入一个快速发展机遇期厘骨。今天这个会议的主题很好爬哪诧,就是要持续地提升我们的技术能力欺乃,抓住创新新局面穿票。我想就我们未来促发展怜广,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讹,谈一点我个人的看法骂湾。从四个方面茄北概:    第一头,谈一谈我们这些年来齐心协力态闻,新能源汽车所取得的新进展粉,尤其是2016年的进展特别明确里。    第二魂恫,回归深入基础研究白懈那,提升新能源汽车的质量和效益拎。    第三葛,新的发展趋势素籍、新的发展方向茄干,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陈僵蚂,随着人工智能的不断深入潭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妊潮。    第四凹缝棉,我们怎么样更好的凝心聚力券送五,合力推动新能源汽车的创新发展莫节,谈几点看法邢。    刚刚得到新的数据上,有的来自中汽协会顶色挺、有的来自中国汽研中心渴娄肮,数据告诉我们滔迫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆梯融搔,占新车销售比例的1.8%吵辑,中国的保有量达到了100万辆挫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个督,这里讲的是公共用的充电桩哩扰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绩皮。    我们的关键技术取得了显著的进步探栏青。今天上午我在零部件电机挡皖、电池赡、电控这块花了好多时间擅蔫潮,仔细地了解了一下情况斥扔,确实和我们了解到的数字很相近菜。动力电池的关键材料发展进程加快馈谎擦、性能指标稳步提升趟季、成本明显降低卢,从动力电池的单体嚏辽、电池包吕实、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进共白寿。一个指标性就是没惶秽,三元正极材料能量动力型的电池蝗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤湾脓拴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心览隶首、有些争议瞧,好多同志说鄙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巧雹酚,现在看趋势已经很明显店袱乃。我们特别强调的襄,那押埽块比能量达到了140瓦时/公斤劳,动力电池系统的价格构,这个价格现在也是保密煌莽,但是总的说起来明显下降鳖汾侍,总的达到了2.5元/瓦时以下抡舒。动力电池的产能达到了100G/瓦时哺,世界上生产规模蟹扯,特别是在新型电动汽车的动力电池剂,规模得到了很好的发展漏。    驱动电机技术也取得了新的突破病。特别是共性基础技术进一步突破膜沽吝,导磁硅钢哺瘁浅、稀土永磁材料掸摔、绝缘体材料蜡挪、位置传感器痪,芯片的集成设计和电力电子系统潮狮,取得了新的进展冠比叉。我也了解到般,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吞幢。因此粉旱切,重量比功率超过了3300瓦/公斤骇苹晒,电池峰值效率达到了97%逆,高效区达到了80%祷。特别一些新的设计胎微岁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菊茎,比如说我们都知道揣沁唾,对于0—100公里的加速侍,对于电动机说起来阿郝畔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剐相效,就是高速公路上超车的时候衫剧开,超过它这个临界点以后府察回,这也是一个安全因素涉镁。现在我们很多企业从两个方面提彪,一个方面描,用双电机的技术来弥补后面这个不足扯冻,第二个祷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嚏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夺滇彻。    今年汽车界有一个新闻岛埠,第一个互联网汽车走上了市澄鄙恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合迫对姥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哦,据说现在上汽的同志告诉我偷盘,每个月销售2万辆兼,产能有点跟不上了财睹,效果很好盛,上市不到半年累计就超过了9万辆贪旗妓,成为荣威一个最大的销售热点裤陌。在互联网大会期间幸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统亭叮,搭载着北汽弗、奇瑞悲哨逃、比亚迪轿车都亮相许,首次开放了道路歉捆练,18辆车300多位嘉宾在试驶毋感,当然评价各有不同摩绅,期望值也有待提升晌布辨,但是勇敢的走出了第一步烈话,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钡体,做出自己的探索漠工镭。    我特别感到高兴的是虑,2014年我们就曾经提出电动化轻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点存,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索擒堪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展得迟,从汽车到基础设施男荒,一直到停车场茶宦敛、充电站兢胚憾,包括各方面财税的支持寡抠茬,一系列的政策岸态。国家层面堕块,从购置帅景、补贴翱驰却、税费减免充肃槽、研发支持巴钉、生产准入躲性矗、业态创新胸娜深、基础设施散们刊,特别是标准规范方面钮,都出台了一系列重大的政策措施缮氯,现在看起来落实的进度还是比较好的胜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陀,这是一个开门的讨论非谁,许多外资企业都积极参与当中黄洪,对电动汽车发展拐录、新能源汽车发展霸猴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洼某。也是由于刚刚推出来敌,我觉得很好煤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见得螺贺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掏授,使政策更具有落实性碌戳揉。    这里向大家报告一下惠得蹄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陵。新能源汽车作为一个试点的重点专项避,实现了从基础科学到系统集成辜文腿、共性技术集成坛幌策、示范全链条的部署需,特别是在基础研究方面染,加强了对基础科学问题的研究蔑锯。因为现在产业发展到一定程度的时候亭仍,要提质群石等、要增效必,还必须要静下心来诡你、回过头来从基础科学问题上下手烷,不断的进行优化忌阑岸、改善陪誊,才能获得发展剂史。特别是这次的重点研发专项咯荡,对于电动汽车智能化和网联化的技术匠刊,也设立了专门的课题厘硕,实际也是我们当时电机丸虽脾、电池苏、电控的“三电”之一扒烯,也随着时间的进展不断的转向新的重点彭凉陀。所以辞,整个“十三五”期间的专项规划差,将对六个创新链条粉瘦瘁,就是全链条一体化的部署宪,38个重点研发任务勤歌,政府加大了投入何坏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扭疽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿察,首次突破15000亿啡灯巫,更值得高兴的是慌岛,企业在这里边投入比例得到增强京,达到了78%以上遁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慨戏、加剧扣除政策有直接关系盆膏停。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尝,看起来企业投入的效率还是很高的法。    去年我用过这张图(ppt)叫谅,这次还用这张图璃钾瀑,对它进行了更新椿谁。由于时间关系料,统计是1-11月底安,11月底中国产销量是402000辆售,如果这样算的话每庆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贡斤,中国占了40万辆随捻,就是占了50%莲脆。到2016年底类韭吠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沥寐,中国占了其中的100万辆赶捐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力聊,也说明了我们国家对于节能减碳鞍够洪、应对气候变化作出了新的贡献巢弹。我们虽然应对气候变化调门并不高愁,但是我们扎扎实实在做每一步屉旧,现在无论是风赤尚潍、光每醋、水僧口、输变电肩,无论在技术先进壤呢、装机容量胯翻、发电量都走在了世界的前列娟,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒲庭,为新的发展疲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汹长哥。    世界发展的趋势也是一致的缎瞳,低碳钱酥、电动凭惯、智能化成为各国共同的选择奇。美国兼合顾、欧洲共芜、日本苯还旁,包括汽车企业福特团、丰田檬、大众都推出了它们发展的战略惭城,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苗涪拇,比如说大众推出了它的“2025战略”年淘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澳克,销量争取达到300万辆臀危,自动驾驶要覆盖猜,在2021年提出全自动驾驶畦沤桶,电池也要进入大规模的投入鬼扰堕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晤,零排放克激桂、互联贬酬、自动驾驶汽车监痕舜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匠、氢燃料汽车品。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侗擒娜、沟通涂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卉掀溯、增程式的混合动力汽车榷碍看,因为他这里有基础建设的问题盟攀奈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棚炯秽,就可以有电的情况充电毒铺巍、没电的情况加氢璃父微,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虹曙瑰,同时又实现了真正的零排放刑市。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滦嚷,上次试驾可能还是8年以前特搬毕,我觉得汽车的进展炽逆,无论动力性桅嚼、环境友好性价崩伐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踢腿,据说已经进入了市场并报。包括通用也宣布了在2020年以前琳,在中国推出9款新能源汽车毒。我这里想说的是苯罕,中国的市场也是世界的市沉缙恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汹晦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钨禾、参与竞争竣硅烙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蕊,就需要我们来推动整个的发展拼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歪芥。 第二硅桃巨,谈一谈我们对于深入基椿忍Α,着力解决一些新问题的看法仕涕尸。    对于电动汽车摩副侥,大家首谈就是续驶里程涤多,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的媒峡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迸,一个明显的标志惊逻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扳梢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晾蕾。如果说单程的提高电池的载量诚,当然加入电池的载量车子可能要增强肯,车身的增强就又增加了重量幢患,直接影响就是增加了它的电脑崔。我们也看到一些装载高容量电池的胺沫,虽然续驶里程延长了从低昆,但是百公里电耗就明显的增加了哆。因此坏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高珊放,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肝、合理的规划赎添伺。首先隋韶,车辆运行的范畴伯泡垛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钱绞暑,尤其是现在期嘲妈,我们应对大气污染辱,主要还是大城市集中晶遂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姜萝第。但是从技术发展上说起来汗计容,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坤赁模、功率密度和整车的轻量化稀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粟插,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程悔,这当然是市场的期望翻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题盼税。    最近新材料研究发展很快呛煎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帝级笑。有的朋友跟我说灭酶,我们现在用的是石墨烯电池抵尚份,其实说用了石墨烯是对的赔锋亢,但是用石墨烯全部来做电池颗罐急,似乎从科学意义上不太准确醋牢仟。石墨烯材料颅敖椒,包括碳纳米管蛔,都有它优异的电和热的传导性能砰,作为锂离子电池的负极材料添加剂沏掸毒,可以有效的降低内阻潮失既,提升放电的效率沽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蹄潞萄,还有助于减少介质之间的电位嘲慌辜,来减轻电池界面的腐蚀性誓。从这个角度上看孰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锌绞聪,当然由于动力电池负极密度提高了旗侈,对正极材料也可以进一步的优化登,在安全的前提下孝讥,所以也可以显著提高它的能量密度逝谭揣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步朗郊,就是说能量密度提高了封惋活,同样的电池包里面可能有更高的载电量磊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加武睛桓。所以在增加单电池和电池穆也用穑块功率和能量密度的时候萄,还要加强对于电池包热交换距离的研究两财,来优化提升电池包整体系统的技术窝,它也是一个相互关联的关系奴倪暴。    随着电动汽车的发展敢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盎。比如说电池包往往布置在底部爸厘,夏天路面的热辐射还是比较强的袱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孙阔添,从结构上来实现电池包的冷却盖拓,因为我们现在冷却剂就是这样的窃,要把它放在迎风处位誓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计妻琳霸,电池包也应该考虑到这个爸陀歌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帅际噬。结合冬季放电的特征航工,我们还应该研究徽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痪钾部,使它保持在合理的范畴之内督车咯,来逐步的解决冬天放电比较慢的派缕、容量比较低的问题淬。总之说起来丁惹宫,我这只不过是一个例子隘扇拖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扇、关键冯米、整体的技术统一的来规划和部署轨撂。    上次百人会上我特别提出驶坞救,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术皋纤,带动汽车制造的转型升级藐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节苛础肛,给我留下一个很深刻的印象筐,我和苗圩同志都搞汽车的荤,过去我们焊一个车身500多块钢板挞够凛,用2000—3000个焊点接在一起缸徊,加工线上全部实现了机器人谓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身崇,一共就45个部件丧湾芳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线侠,几个机器人协同操作晤赦。板件和板件之间没有焊接鳞瓢绊,就是直接的黏接藉繁,加热黏接甩,远远看去就像搭小孩玩具似的锨绵喉,几个东西装起来妻翱唉。更使我感到比较吃惊的鞠鞭,现在碳纤维的车身剁,已经不需要在现场涂装了拍,有点像我们当年装修房子瑞泌,先装地板再油漆疼巫,现在用的全是油漆地板幢律说。现在汽车安装上确实有进步囊,所以我也很有感触幸捍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新仑歉高,需要轻量化材料的技术艾,需要轻量化的设计辅蜗封,需要轻量化的工艺刨弯,也需要轻量化的流程恨菲。特别是现在的汽车产业诧吩蓉,包括内饰座椅使用的材料层面,也尽可能的采用可回收亢草官、可再使用的材料坊,这方面的技术也在不断的提高馅泼,这个应该成为我们新能源汽车发展撵,不光在车辆技术磺疾醋、而且制造技术流程方面全方位的提升壳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辨,今天我很高兴掏,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拍弄毒,更多的看到了我们一些售浪相,像燃料电池大客车的发展盒施殴。很多企业大家如果去看的话闪莎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池齐判奠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苹,比如说碳子氦背、交换膜瞥县、双极板频胶,以及它的特性基础研究的进步密切相关侥。实际证明陡娶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秤衅,也具有自己的发展环境的优势竿。我们要借助这个优势来推动我们的发展甲曝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系且鸵凌,我们是不是可以考虑巨烽,尤其是在燃料电池研发的初期揽委,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拈,这样可以有电的时候就充电尽度、有气的时候就充气檄补四,按照它的发展各取所需妮河炔。实际从技术进步上店,技术发展的本身鲁寒彪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尺顽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奈,对于延长它的寿命链惯渴,对于减少它的燃料消耗购剩坞,是很有帮助的勒韭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用份射甜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用计幕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处贺抗欧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域称,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向潦。当然它们也在考虑骚,我们怎么样能够更加适合中国的特点渴胃赖。我们还不能忘记中国还有一个优势憋缄敢,我们在电动汽车走向市场的前期棱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皮,先在公共应用咆乒、出租应用上去使用操,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广记坍箱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站驹斥,必然有一些城市就可以走在前面卷霸沟,又可以来推动健康合适和快速的发展杆绦。中国“11?11”又是一个新纪录顿痹,信息产业翁喷、网购变成了整个市场销售的主流蛇跨,我们看了看本憋,2016年快递业高速发展来,中国快递业总量超过300亿件弹漓,平均每天8200万件包裹走在路上半记,用于业发展小型物流车清洁软匡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扔乓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肛筒,有了高端引领就有了有序的发展菏窝,放弃了高端引领就会低端充斥融圃刹,所以从这个角度上茶哪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匣,争取使我们的汽车产业走上高端引领峰、创新发展的道路上前。    在燃料电池汽车发展的过程当中吴雌丧,深入开展了国际合作嫁壕。我们积极的参与了国际合作锤,开展氢燃料电池领域的技术合作旦波旱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目娄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议广裸,组织国内的企业碍掇,开展深入的技术合作毫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暗,定位就是要建立一个覆盖全产业链长瞪膛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织圈觅沮,在中国发起但并不局限于中国床,积极组织管理以及运行机制腊梆,要按照国际组织来筹备避李皆、搭建宛袜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帕患,因为燃料电池实际用处很多才,比如在通信基站犀席、备用应急电源侍,随着我们移动通讯不断的扩大疥巾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放李绥菠、包括更新栓脖,都值得我们重视翅湾浆,包括医院的应急电池颓呜喇、安全防卫司畏举,包括我们最近在研究深海运载巫恍思,也完全可以使用氢燃料电池俊,燃料不是电池尾疽,实际是一个发电机瓢瘸钾,而这个发电机可以用在各个地方灰酗谩,最重要还是零排放的清洁能源肩,效率高慈,能源密度也高逗潭干。 第三缄版,深思熟虑硼截,把握好智能化的新机遇上虹。    近几年来功湿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衬骸铜。比如美国盎,白宫推出了人工智能的新战略难孪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梯爸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摔,包括日本的创新战略规划钵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绘膝侗,这个时间恶补了一下人工智能的技术惟骨。中国工程院最近技术指出糜,人工智能即将进入新的阶段阮,人工智能发展有四挺冗孤、五十年代了魏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伸。但是当我们信息化日益普及吴千拇,移动互联网病梅、大数据齐跨、云平台的发展鄙吩,信息环境完豌歌、数据基础土缉、目标理念卢村荤、市场需求都在发生不断的变化踢煌扣,将推动人工智能新发展浦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段共贫。因此乏,发展人工智能也有利于改善人民生活浦搬灯、提高经济发展的水平四杏鹃、增强社会治理的能力净昆、维护国家的社会安全彭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图静,但从各国的共同概念和我们的研究翟毛毋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叫拷。第一奈,要降低交通事故和伤亡人数剖愧共。美国的报告提出来茶豹嘿,美国每年有35000多人死于交通事故羞咖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旧群。第二佛琼,要应用低碳萎腊囤、零排放监喂、环境友好的运行环境够囊。第三碉洛,便捷悸庆泄,要降低驾驶强度淘奉热,提高交通的效率鸿龋。第四竿火勘,要推动共享孔磺七,提高车辆的利用率盘。其实我们现在不得以所采取的一些限行动剖,包括交通的拥堵厩绕渤,都降低了汽车使用的效率耐垮定,所以从这个角度说起来洼蛊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的痉。还有离,牵扯到公平出行貌惩徘,随着老龄化社会的进入悄雾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睡染发。    关于自动驾驶汽车研发进程千盎囱,好几个报告廉,有的人说无人驾驶乡,有的人说自动驾驶羞,有的人说智能网联汽车浪,都提出了汽车发展的里程碑侯,我觉得无论叫什么汽车瓤,都是说了这么五个阶段滤甭,辅助自动驾驶锚藤猛、部分自动驾驶啃赏妓、有权限的自动驾驶损朽攫、高度完全的自动驾驶阶段渤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点窟,比如说在辅助自动驾驶方面蛇哦,怎么样能使汽车感知周边侨,科学决策刨,及时反应返肮恍。比如怎么让汽车能够与互联网连上晴啊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嚷净、网想、路的联动我酷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系父两鹊,就是人绿慈肮、车间、网坪、路的一体化团恋绥。    辅助自动驾驶卷芦樊,实际这些年是汽车界一直研究的重点纪适词,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多轰狡,有雷达卫,包括现在有毫米波雷达澜,摄像头仁姜雄,对外通信系统趣缺,包括定位朴蛙。与之相应的破孔瑰,刹车涉、油门访澄、电子稳定系统琼萌、电助力转向等这些脾,实际在关键体系上荣啸,传感系统健景鞍、操作系统磕、中间和决策系统的研发獭概笨,其实这件事也不是现在的新形势蓝锰,早就在80年代的时候氨息,80年代后期就研发了防抱死系统翠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虫拇拟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全曝,包括防启动时间的空转桅,后来又有了电子稳定系统菜派啸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度起归,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淡心。    传感器用到汽车上就有了测距的警示较陷虫,有了它以后铆沁,在90年代的时候儒克观,我在德国工作的时候烷烦,车里边就已经有了尾随自驾沦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走母,不用担心涧胯嗽。最近我看到了我们国家的好多汽车功琅史,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辈纷,一旦接触太近都会自动加一下速赖垄。包括我去年去参观长安穿,他们也给我展示了自动泊车系统陀,实际自动泊车系统我们在德国工作即吠半,90年代后期时候就有这样的设想降敦,2010年我到德国去访问的时候饰炼的,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型肚挖叫。实际很重要的意义虏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起戎苟愁,也得到了发展腾拿腿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肉管灭。    下一步就是智能网联连。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西户棘、看到自己看不到的东西顾,90年代初期的时候涤琅,堵车情况有数字广播瘦,数字广播就和我们一般的广播不一样郎拇坚,随时可以呼叫堵车的情况汞度迟。后来有了数字地图和卫星导航岭陵,就形成了第一代导航系统卉,第一代导航系统并不知道路况的变化慨宋,只知道路径的设计七。然后就出来了联网的导航嫁搽氯,这也是这几年我们都经历过的事外场。上汽这次和阿里巴巴共同合作颈沁腹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挤闭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楞是,这样坐在车里的人信,通过导航频拍、通过云平台就可以获得各种各样的信息喀缮疗,比如说动态的导航箱啸、比如说加油充电站鼎恃翅、维修以及各种信息的进入祷,使汽车的视野得到更大的扩展欠。但是真正要做到智能的网联汽车离,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撤仿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姑,这就需要我们把各种信息交汇在一起编入亭,来实现智能的决策控制行。这件事情说起来好像很容易报,实际也有很大挑战咆嚎。现在我们一个汽车里边有两停、三套信息系统陕颁,有车载的信息系统我砂,还有驱动系统的信息系统袱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沟守,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程改诲悉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯祭饭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备额仁祈,就是快到地方要进行减速味度活,但是如果你让它自动驾驶的时候双铆逆,可能它就很早的根据外界的信息来判断舷拆,让它调整好姿态锭、减低速度画市景,进入转弯以后在弯道里边再加速介叉体。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段牡颗,这种例子比比皆是良猩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体镶喝。因为我们电动汽车从电机搔钝、电池森涉净、电控开始理,电控第一代做的第一件事糜,就是通透的动力驱动系统的网络娘慈,就是第一代的CANBUS系统谷闲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蹋坡,从这个角度上说起来弓捞聪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体七。    当我们实现了这些以后发梧姑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战豌。这是我们常见的北京交通的一种情况煌纲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芜汕吞,去识别各种各样的高通髓来,做得到独,但是不保险确避擒,这样可能我们就要有这些信号的发射器沙开盯,让汽车能够知道这些情况派堆。如果再想使它往上走咎炼,能够实现部分的自动驾驶乓伯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况沛踢兼,比如说晚上的雨雪路惩蔷,比如大雾弥漫的时候嫌,比如尽管天气很好涤媒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰类退,这些情况都需要我们去应对舱骋,其实道路上也应该有它智能化的装置微,就是说有自动的能见度感应器庇斗,应该有道路结冰的感应器喊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全厂撵阑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全镁辖,安全是所有发展的主流雌蚊沸,而不是时髦狈。我们在做任何工作的时候牛贸,必须考虑人是坐在车里最宝贵彪双搓、最要尊敬的东西什碘罚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侗斡、人的便捷隘、环境的友好和共享弦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统礁腻,来推动我们的发展臀泉。    因此袱税,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三播赐茧、四次交流凑禄瘟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瀑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捌林樊,这个架构的着力点应该在车载的平台环抽黑、在网联信息筐工勾、在智慧交通的发展瑰,我们要重点发展的是车辆的关键技术坍哺、环境感知隶、智能决策笨棺、执行控制呕掂,我们要对信息的关键技术度睡骋,V2X通信茅,甚至于将来车对车的通信系统避、云平台亢惭、大数据形氯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制县围,这里也有很多不同的东西凛蚕。我们还要对基础的关键技术开麻,高精度的地图块喷、动态路况信息财鹃姑、综合决策和操作系统惹。只有这样烤笺,把人黑炔、车漠、网痴溅、路同步的推进伟,才能够迅速的发展绷湍,否则又会碰到先有车比、缺充电桩的情况等谴,所以需要我们今后的发展当中更多丛市。与此相关的技术香,检测系统虱,还有一些法律法规体系炭肮镣,一些基础设施的建设歪体腊,可能还需要更多的发展农。 我们必须要精心规划割卸凰、协同创新牌,来研发自动驾驶的新技术狼。    一茅,安全起、绿色聪错板、便捷叮情、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拆管碍。    二痴让,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袍,多领域技术的融合肉沛,产学研各方面的合作犁端彤,要着力推进协同创新冲棋,这里边由于它是一个企业的热点惺,所以企业要成为技术创新的主体叫俗。    三陡,企业为什么要成为创新的主体耍侥?我看了很多规划殊牡,从现在一直到2025年漠裳铺、2030年藩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就湍行词,但是可以实现沿途下蛋褪,从过去当中饥车丁,无论是防抱死系统刷、电子稳定扩、测距警示鲤问、避障反应波欧几、自动泊车都是发展的热点懊,每个技术都带来了商业回报恍,包括我们在信息系统狠届汞,包括这次互联网的技术疥涡,上汽互联网的实践部,也看到了我们附凳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高牛,只有以企业为主体刮吓,不断有新技术发展赏,使它在使用当中获得使用耪芥,就能够推动它的可持续发展淳乔伺,所以它不是一蹴而就的事肋贿,是我们长期坚持的一个任务饲颈渭。    四黄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兄、精心规划掀贾吼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础谐崇佳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区箩匙,我也是觉得有一些东西包括基础建设究华,也应该放多这个测试区里面去哗粒,使它在真实情况下运行椭蛇,才能得到一个健康和全面的发展匿梆屉。    最后我想说龋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冀。其实我们用了十几年的时间实现电动化偿辛,推动了产业的转型方坞古,随着信息产业的发展箱办,网联催生了新的业态副郊,产生了新的服务业色需。轻量化带动的不是简单材料的替换旱,实际是对汽车产业的一种升级丸态藏、一种转型露藤,同时檬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扭排抢,充电网服务体系的建设绷,可能带来何止几万亿的新的增长点娥匈柿。我回忆杠磋表,在经济工作会议上总理说过一段话刨荣逆,“实施创新驱动战略的发展灵害,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躺,也要注重用新技术钡米胜、新业态来全面提升和改造传统产业涕,带动产业的转型升级慑等。”    作为结束语我想说思,回归一下新能源汽车取得的新进展雾通萌,下一步还是要全面落实政策掂钙、着力开拓市场耙蠢、建设基础设施愤棉、创新商业模式敛,把握好发展的先机谭堑。我们要针对市场的新需求速伯时,深入基础研究淌,攻克关键技术敛魂,完善系统能力钞,着力提高产品的质量和效益空极。要把握好汽车智能化发展的新机遇楔,要系统的研究识授,精心的规划刚记,要鼓励协同创新企业主体嫉,大胆的尝试家哪,来攀登自动驾驶技术的新高峰但,要凝心聚力哀挟脐,发动优势韭经,动员各方力量蒲,完善政策措施砂梯,营造更好的发展环境曹。    谢谢大家!    (根据发言整理滔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痉垛末: 陈理事长即鲤涪,各位领导汰浇攘、各位朋友恳魏、各位专家呵夏弹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廷劲。我今天的题目是四网融合甜弓侨,什么是四网楼敬?交通网粉、能源网肥、信息网谋、人文网拉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具品,电动汽车是一个能源的载体惰拢氛,又是信息的载体颠秒,然后可以作为人文的载体伐。四网怎么融合步?怎么发挥电动汽车的附加值夹耻寥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啥写。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彼遁恍,能源跟信息到底有没有内在联系店停,我提出一个储能熵理论供大家思考厩环木。    我思考创新的要素碍毕,要创新首先要解放思想午甫。解放思想要学习《易经》的精神窖,又要学习西方文艺复兴的精神霞部梳。《易经》是一个太极躬仆考,太极里一半是黑半炼弟、一半是白却彩,但不是直线逞雷仆,是弯曲的烘创,黑可以变成白伍,白可以变成黑惯册,黑中有白氦,白中有黑写伯,跟它对应的黑就是黑枢扭、白就是白送。《易经》是变化氛匡,有时上钱翰废、有时下算匆搬,上时不要骄傲自满教耸,下时不要灰心胜经烤,是客观规律夕,都是周期性的忙,我们在调整兄,要注意平衡动力统一品。    整体都是这样投敲,全局都是这样倒苇慕,今天讲跨界搓鳞蓝,要学习西方的思想就是文艺复兴谐。文艺复兴的功劳不是在文化赣伍诗、艺术等等蔼,文艺复兴是解放思想冗。哈佛大学的校训追求真理济。要把自然界的规律找出来解放思想博,自然规律造福全人类乒。伽利略粟酗革,罗马教皇威胁他通,他不怕阂,他说地球起源被上了铁塔绵簧抵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敌灯婚,被叫之违反教义孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师琉,第一个米开朗基罗跺,他雕出一个裸体的美男子掏埂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看森灰驾,里面很不容易抚栏,从意大利借了很多达芬奇的作品钦鲍。达芬奇不仅仅是一个艺术家辟,也是工程师;看他作品扩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生句拾,第一个从事解剖学擦懂。    解放思想考虑全局的问题封。文艺复兴第一要全局思维钉搽,第二要有天人合一的思维凯,第三是环形思维抵歼嘶。要考虑全局思维宪埔思,今天做电动车目标是什么氛寥?有什么经济效益豢、环保效益难伎、能源效益勃剁、民生效益显题奉,总体总目标要搞清楚瘸腻,一定要有全局的观念嘉泌甫。特别搞智能汽车全局性更大腾牟爬。另外要环形思维峭睹,要反馈啼床哎。然后是循环利用的思维烯浑。    创新巧技尚,我把创新的要素跟大家分享一下归毋。首先理念是创新之魂强。理念有很好的氛围究酮葛,有了理念才有创意桨,创意是创新之源任版啃。还有人才侵什叹,人才是创新之本行。怎么能有理念帕蛔?要有很好的氛围粟珐美,总结第一方面是合作精神穷,开放岁琼并、合作赤星甘、包容谭蔫,双轮驱动可勃、增值驱动躬昏、市场驱动事馅,通过市场的倒逼菜巍。然后要有完善的知识产权保护暗,还要利用网络大数据给我们带来的好处北孰。今天创新制高点是跨界融合局煞顾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坟撇躲。“一带一路”我认为是跨界融合划墒睬,一带一路是西方的伊斯兰文明恼,还有它把科技发秤袍、技术第兰、经济静起、贸易连在一起沽,所以我们要发扬一带一路的精神裳嘿玖。我是福建人也是漳州人悄,一带一路开始的是置让郏和下西洋敖浅吼。我们要跨界融合乳簧筐。    我接着讲智能汽车凭堑逢。智能汽车首先要有解放思想缕拜、全局思想考虑问题纽朴究。三个C慧,第一个要连接起来桥,第二个连接是要协调要合作漂韧,1+1>2抵,那就是《易经》的精神凶梨甸。第三个辆私泞,今天的连接是移动的连接颗,还有MOBILE怪怕浮,MAN TO MAN凄搁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薄拐。    今天电动汽车很重要的一个卸圈,大家买得起用得可靠份孰篇。智能化以后驰裂,因为有各种各样的基础设施和商业模式暗硕,我不展开了舰伎。    从电动汽车变成一个智能的汽车疲痊切,从智能的汽车再变成一个智能的交通竣芭,从智能的交通再变成智慧型城市品。我们附加值可以产生很多勺垮。根据《易经》价值精神膏粉处,通过交通网叫怂、能源网陇雷柯、信息网妊虾沮、人文网可以产生无穷的价值机会跑溅蛋。利用交通资源的全时空动态感知莲掏,交通工具的全过程运行管制甭梨,无处不在互联客府、感知栖肯抖、管控和服务苦限。    怎么布局嫁挨貌?怎么把电动车进一步变成智能汽车轨呢,如何布局智能网联汽车技术些?我认为线烂,不但对中国亲,对全世界都做出更多的贡献督,第一是制定网联汽车法规标准暑辱宏、智能技术雀埔、环境亲年、HMI技术徊、空置执行技术苛摊盆、智能网联的实验挨、网络和信息的安全窝青慧。    怎么做到网络和信息的安全矾?这是一般的云蹬功,怎么把一般的云变成安全的私人的云硅?有很好的结构孙虏怒,处理器懈豢、传感器妇咯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偏截。第一是收集材料违,就地处理拆泛。第二是从收集材料到云之间要慢肃,一个是单点控制骑报,能量控制或者功率控制门恋丹。一个是多点控制佰炒,能量控制或者功率控制疤,这是全局性的描。要及时处理复,要经常互相认证姬舅,变成安全的云及饥。    跟大家分享一下我做的一些工作愧肝。怎么从理论上去证明这个是可持续的伍肉?我一直在思考所有的工业革命鞠诽倍,基本就是能源更新藐。第一次工业革命多迟猜,瓦特发明蒸汽机屏玻骚,电话列秃。第二次工业革命盲,美国抢占先机昧闯奥,电气化纺郸,主要能源专项与信息建设颧。现在第三次工业革命来了灯,中国能不能抢占先机女唱?我们要做新能源晤蛇,信息大数据时代抢斥抛,我们百人会能不能更好地发挥作用泰龟?今天早上的研究会很好维环许,我建议做一个尝试的机构绰教,每年召开百人会国际研究会议讳乓,形成品牌赎泌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盼?我提出储能熵的概念巧刃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诽。一个系统里面假如是孤立的公付韦、系统是不可持续的珊香阶,一个是做功负、一个是废料是不可持续熬性蟹。如果是物理系统桂,分析储能熵河痪,熵代表可以再利用览欧粳。总的来说哩鞠路,一个系统熵不能增加孩,熵要减少驾,熵减少系统可持续扑忌抒。熵是储能熵颠皇世,熵是不用的熵铅申宛,下一次可以用蝗舅。总的来说熵是在减少呛厕貉。    包括中国的历史阀茎,中国封闭的时候中国就不可持续僵汉羔,中国开放中国就可持续廊。近亲繁殖以后熵增加不可持续簧坷。系统要做可持续性林躺,系统熵要减少衰菇,你的收入不能是单一的堑芥亥、不能是孤立的系统汾婚。因为一部分是做功荚另,一部分是废料脸轮,从废料里拿出来色饯架,通过证明熵减少计。从废料里面可以再循环涵,那么你的系统就可以持续了懊紊宋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来染伙脊,后续需要时再利用的能量的熵评婚,通过储能熵概念的引入睹划情,希望用来解释可持续系统的演化过程特。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态络。    综上所述惜靶,不管系统是生物的或人工组成讨筋窖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入擎茧步。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿啊,而这些系统工程特点是偶末,即使在系统研究过程中恨褐,一个熵有增加的过程反梁,总体在系统不断迭代发展的过程中闯,系统将进入熵减的状态歧,因为系统具有自己生成复熵的能力舅倒,从而保证了系统的可持续性错。    应用在电动汽车彻,这个是分布式的发电疵,这个是分布式的负荷蓉娟。电动汽车就是分布式的负荷掏袜苛,还有分布式储能咎刮群,电动汽车有储能父煌讼、有电池藩。电池可以双向的看具奋,分布式地发电辜、分布式地负荷纬窖柏,在分布式的储能擎辨,这三个系统可以持续慨扇,这是我要证明出来的赋衬。我证明只要你的熵是减少的帆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腺。    感知擅搞、认知蚊、行动苟姥,不断可以纠正人的行为椽磷饯,比真正的司机还要好畏碎。    最后己表卸,希望我们以后的交通系统是舒适的千拜唬、生态的宛酶诧、方便的和安全的冒镜。要做到这一点捅,什么是成功阜醇泞?因为里面的成功是3个S敢酗,SUCCESS来,在S嚷啡据、E里面画一条线都是欧元跟美元吾,今天是国际合作变怜祁,虽然人民币还不是鬼恃违,是一篮子化的添晴馅,人民币准备好了徊。ESY就是人民币继碑。    要有六个眼睛垮森泊,有四个眼睛不够救镐。第一要把眼睛放在前面解放思想己。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维露瘫疆,电动汽车下一年布局市橙ネ ,也要有前瞻思维校呜抠。眼睛放在后面汲取历史教训栖,要有全局观念了甜卷。要看到旁边的需要瑰款风。然后要把眼睛放在右边学习欧美函隋酒,不得不承认高端人才密集地在西方痘。所以把眼睛放在西方学习谦化梗,它沉淀了100多年桐。四大发明中火药是中国发明的箩捍搔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的凛喜。全方位都看到了傅笛,所以英文眼睛叫做EYE市。第一个I是Inspiration拳,有了激情可以有想象力币涝,然后有创新泼恨,但一定要融合岗桃,一定要集成句刺妇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题事。科学要把自然归结起来弓醋课,工程有十几种牛,要把科学婪、技术婆端肪、管理结合起来那就是工程想,那就是要集成馆掇。特别今天要跨界地融合骡、跨界集成卞疆,这样才能实现沸。但没有钱也不行徒茅才,今天招商局也来了很多金融机构处,要融资凸伎瞎。    谢谢大家!    (根据发言整理撤些徽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   回顾已经结束的2016年牛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恭锣凳。在政策的全面推动下屎,我国电动汽车年产销量再创新高韧,达到50万辆左右邯朴,充电桩数量达到20万个九,遥遥领先于世界各国枷即。更为可喜的是悔盆,在规模市场的推动下墓撵,技术创新全面展开雄琴高,技术进步全面加快垒发,正在全面逼近世界先进水平欣番壬。但是香镰撂,在这大好形势下冲,质疑之声渐起矢汀力。比如瘫党叛,我国电动汽车发展主要靠政策推动掣,能不能持久怀桓?政策是否过于宽松啃祥,以致于出现骗补情况久篇?另外法疵,由于发展形势良好蹈苯答,一些激进的观点也在抬头颓阔。比如茸墒投,要挡住国外产品进入中国市橙埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烤嚏,准备放弃传统燃油汽车碍翻。    作为一名资深的亲历者炬绍雄,笔者认为疮,在这新旧年度转换之际恋,有必要分析我国电动汽车的发展形势醇铅,梳理其发展历程膜,以利于业界对形势有清醒的认识疗芜虫、清晰的判断嫌勤,明确今后的行动方向末糯。    一授、我国电动汽车发展形势良好    当前颇霖斜,我国电动汽车发展形势良好痹邻奴,主要表现在两方面嫁:一是电动汽车技术创新全面展开鹃篇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绘读短,技术创新和商业模式创新层出不穷郴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篱藉霓,比亚迪娟懈、北汽芍敢、江淮迫倦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品块铝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车防材,而是专门设计的电动车层吗,续驶里程达200~300km甚至更多粉,能效明显提高疼谴,动力性舒狗糯、平顺性坑棚、舒适性贡噶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喜放。事实上势,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脯牌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市齐考烷。另外涝尖,我国电动大客车产销斧、应用占全球份额的90%以上镣,技术达到世界领先水平惜起。    在动力电池方面疗抨逝,我国产量已超过日本绣婆、美国腥枯、韩国父邓酬,跃居世界第一私,且市场份额超过全球的1/3铺态为。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面老,呈现高能量比皑澄纱、高安全性垮炉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烈。同时签,产品水平迅速提高季,与前一年相比化淋,平均能量密度提高30%董卡唤,成本下降30%左右哪结檀。    在驱动电机方面陋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弘铃,总体性能进一步提高巾,成本下降30%左右施。在电池管理系统泛饱、混合动力系统邻秤厩、电动助力转向蔫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盾白难,也都有明显进步领佬。    在基础研究方面屎软,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌食。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展炊到角,电池热失控焦讽缎、硅碳负极材料咯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快航杜蒂。    2. 充电基础设施建设加快浩驹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扦霞,政府有关部门出台了实施细则司剖,多个地方政府建立了城建台评、电力榔吞烧、规划等多部门联动的领导机制兽,大大促进了充电基础设施的建设速度挫苛甲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上权具珊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计购悲痰,我国充电桩总数超过20万个痢玫齐,远远领先于世界各国锑芬峭。    在市场带动下啼,技术创新不断涌现薯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仍揽其、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法眠热、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术春、节省设备投资的车端交流快充技术垦屡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用思。    在商业模式创新方面娟防,呈现出各类优势企业多种形式合作敌届胶,加快充电设施布局救究、建设父敖、运营的趋势慨。众筹建桩碳腥、合资运营私、利益分成等运营模式迅速发展晾童卿,公交车韩激海、环卫车趁、物流车羡扯、出租车享、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阿汇,广告推送扦僧、免费无线热点接入等增值服务开始出现吧筛。    在互联互通方面鸥纱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乡辱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缴吓祭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矾肪,以企业级欢娜、城市级监控平台为基蠢邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据景、信息互通的国家信息服务平台即将建立渴。    二臼荤床、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炬孟,我国电动汽车的发展道路与美国美期涎、日本秆堡逞、欧洲等国家和地区有所不同仆茫攫,主要区别有两点编苫。    一是政府干预模式不同轰褥熄。我国采取的是政府强干预模式澈停按,政府进行顶层设计蚀,制定国家发展规划锯,多部门联动制定全面的鼓励离借火、支持政策昏玖腿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑楣 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铝,在市场发展中不断加强研究开发耍枪漓,技术水平逐步提高;同时憨松,充电基础设施建设逐步完善擞。而美日欧政府多采用弱干预模式栓燃题,政府支持共性料檄、基础技术研究铺,给予一定的政策涣峰柏、税收优惠迟辫戏,逐步培育市嘲椤;企业则根据自己的战略规划绢,首先研究技术乔垫,同时有选择系、有重点地开发产品哺。    二是企业战略不同海膏楼。我国企业多为在政府引导下被动式发展妇玻,初期技术积累明显不足归,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显墟峡倘,产品方向受政策影响大缅径邢,各企业虽进度不同颊溃,但呈全面开花之势何画。而国际大公司多为主动式发展台荣肪,厚积薄发覆蜡菏,技术有所侧重你司,产品形成特色吼妓,如丰田的混合动力和燃料电池局沛黎、日产的纯电动邢勘巷、通用汽车的插电式恒虐、宝马的碳纤维轻量化技术等苗胃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刹鸡尸。中国模式的优点是市场拉动技术发展霉,不受油价等其他因素干扰完,迅速形成规模市澄绾荨,全产业链技术进步堡跨短,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纷沃舍,发展中有不协调情况崎蒜瓢,如充电基础设施滞后荒圈,部分企业盲目跟随沃八楔,发展不扎实首,少数企业以谋取政府补贴为目的课,甚至出现骗补情况沽拇仁。美日欧模式的优点是技术扎实际,发展均衡;缺点是市场发展慢胎崔绍,产品更新慢扔欠,影响技术进步屠储交,受外界因素干扰姐,如油价低迷则市场难以扩大邵。    笔者认为毙,中国模式适合中国国情董邯麓。我们不应过多盯住充电难棠绒菲、骗补等不协调现象锋瞄夏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侯、技术追赶的大好局面悲仙田。从另一方面讲停,中国模式也有赖于我们的制度优势侗吩惋,只有中国的强势政府才能如此运作妊,很多外国同行都很赞赏乏麓悸、甚至羡慕中国的条件吨吻。    另外殴芒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面踏,近两年有明显变化吉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术失相惧、开发电动汽车产品戌,而且各种技术路线都受到关注的局面旁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出完。中国各大企业都重视电动汽车没有错弥,在现阶段已不能算分散重复秽,但难处在于电动汽车不好做瓜,需要有很强的犀腐跋、全面的技术积累和投入糕。那些技术实力不够的企业换陷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斑品,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凸奥,而应准备应对“弯道翻车”的危险憾。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瓢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚂距,可分为几个阶段蔚慈尺:当市场份额超过1%时屏谰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惕蹲艾,则意味着市场条件全面成熟奔磨踢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年项嚏,又主管我国科技工作多年孝雹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结攫。    对照电动汽车的发展佬雇,在我国告,市场份额已经超过1%;在美国和日本肩味,即将超过1%颂艇。这说明镐匙,电动汽车技术正在接近成熟呻玫恐。笔者冒昧估计套巴,大约再过5年左右时间观羔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剩夹,其他性能与传统动力汽车相当屠愁襄,加速性优于传统动力汽车梆,成本的差距大幅缩辛Ы芭印;再过5~10年时间膏,电动汽车性能可全面赶上功唯济、部分性能优于传统动力汽车短库,成本与达到当时排放虾、油耗标准的传统动力汽车相当欠倾喂。但即使到那时饥房,传统发动机也不会消亡癌涡戊,而是电动驱动与发动机平分秋色篙,或更多的是融合发展枯放呻。基于以上估计媚蕊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车徐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唱碍困,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔽福尘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闻容,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赤。2009年耸贩鼎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冬莱绊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泻伐屉。回首往事落,扪心自问椭摔赡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歧吞胆。至于些许不协调现象恐详,是产业发展过程中的必然蹋悉,是白璧微瑕缎、瑕不掩瑜显。笔者断言粕,按目前态势再发展10年溶补,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秤卑莽,并以此跻身世界汽车强国之林矛咖冠。    三培螺颓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一室弥先,整车生产企业要更重视电动汽车翻同。首先要制定好发展规划和生产布局懦俩场,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视故剿辩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调馁疗,不能两张皮褂枪冠。其次要重视研究与试验福商,需建立完整的矫读焚、一流的研究和试验体系彭兔等,规牟涌埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统祁就。电动汽车相关技术发展很快托芹力,要靠自己去研究发展刺啃捌,别人的经验会很快过时电萎,更不能只靠“挖人”搞产品公卡。再次要全面布局稼锚款,围绕全技术链开展工作池茹,不但要重视整车开发苍靛鸽,还要研究电池和电机哺,重视电池管理系统扒特居,这是当前我国的短板搞,此外还要注重轻量化和系统可靠性具嫂拇。    第二环卢,要建立相应的零部件体系姆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锨衔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展输啊独。    第三际其杜,要开放发展眯卢呐。需鼓励哎林、支持合作伙伴引入先进技术和产品畏淖庆,像华晨与宝马徒蛊竿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挂羌。历史将会证明房班忍,开放发展电动汽车会比关门发展更快畴葱屉。更何况娜刷袱,在全球经济一体化的今天卧奈,关起门来自己发展是不现实的期瑰。    第四表桓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒋。今后相当长一段时期华,将是传统动力与电驱动并行发展版此、融合发展的阶段驾邯,单搞电动汽车很难成功龚雄查。对于只做电动汽车的特斯拉泞兑咳,笔者并不十分看好停。    2. 对产业界的建议    第一冠,要加强合作傻脓。需沿产业链期、跨行业合作浆同痹,整车企业要与电池企业肯、电机企业鹊摹烩、其他电动系统生产企业深入合作颂漓畏。以动力电池为例掇害娶,需要电池设计与正负极材料匆、隔膜宏哪垫、电解液踏厘、电池制造装备虹力全、试验装备日慰、电池管理系统全面合作捕梆寞。优势企业和研究单位要分享成果耸,互补短板梁绒袍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件社,要形成轰轰烈烈的大协作局面秤,合作创新魂防八,百舸争流担绍步,才能迎头赶上并超过世界先进水平娃弧。    第二拱,要注重实践畦蠢。汽车产品与其他工业产品不同全降潮,一是使用环境广且复杂嗡妨,二是生命周期长吞,三是对可靠性情膛阑、安全性要求极高朗衰晶。这些都决定了仅在工厂贫报、实验室不可能完善产品苗烂,必须通过多轮的使用实践努七溃。与电动汽车产品研究开发相比撅泉,充电过程更需要实践乌卉洽。像电动汽车充电过程这样长时间赎、高电压痞、大电流缆拷许、室外链罐哀、无专业人员值守的工作状况缔屡室,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奔藕。    第三撤嗜慷,在充电基础设施建设与运行中蛙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凉。充电基础设施建设是一个新行业味,在管理上涉及电力扦廊池、规划卜蘑物、城管叹、工商管理等多部门浮访汇,权力交叉挖特懂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胖杉,利益主体错综复杂藐就。单靠一纸文件不可能面面俱到锑钾献,必须经过相当长时间的实践桥,完善流程妙,积累经验径。    第四浓词培,要加强标准化工作祟吗。领先的研发按宿刺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此 ,而及时总结经验啡冈、制定标准又能为继续实践烧晦坍、创新提供重要保障巢。当前闪,恰逢政府推进标准化工作改革芬,要求标准化工作密切结合生产残楷镜、创新实践蕉莱搬,要求鼓励发展更灵活凰驾、更接地气的行业标准境堡、社团标准城。对此沟,业界应给予足够重视浑。    3. 对政府的建议    第一锻马,要保持政策稳定浚猜。正如前文所述叙,我国政府的强干预政策非常正确赋墩惶,发挥了制度优势芳,已取得很好的成绩诽光玛,应该继续保持呻曝其。电动汽车的发展涉及多个行业贪,需要长期积累獭你,需要几十年的时间才能成就大业宿,切不可存立竿见影渤、一蹴而就之心锑沽。    第二垢教,要及时对政策进行微调和补充完善辖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抒浪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴比退算,又由于此项事业发展快饥叫,新情况兄、新问题含舰培、新技术层出不穷棘,因此及时应对玖、调整惜唾邻、完善是必然的宛。    总而言之聚晶豁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道和,迅猛发展正当其时釜可欣。笔者衷心地希望朝野上下铝沛评、业界同仁能认真努力工作侈绍,自信且坚定发展浮捌。假以时日鄙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汤奴,并以此为契机隋窘滥,跻身世界汽车强国之林苔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酮冻规,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钉胁冬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粪唯。    他认为沃恒,现阶段掀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徐伤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腿,但从长期来讲科,新能源汽车技术发展路线要从电动化好、轻量化妻附际、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合体、轻量化与制造生态化结合糠被秒、智能化与网联化结合确皆聊。    尤其在电动化方面憾嘛梧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车喀料好,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仕淘耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力假,就是家用主流A级轿车泞晚,在性能价格比上与燃油车竞争贤攻。目前全世界都在朝这个方向努力握椒,如特斯拉Model3觅舱、通用Bolt姑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绣须。”欧阳明高说团。    欧阳明高说寡,但要满足这个要求腹,电池必须降低重量灸乒洪、体积以及成本劫瘫归。此外低,电池的比能量必须大幅提高竟烷痛,达到300-350瓦时每公斤酵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标南茸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咀,锂离子电池发明至今只有20年矮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丛捐梁,2007年第一次在日产聆风上开始使用饲瘁,可见动力电池的进步非常迅猛誊檬冲。”欧阳明高说迸醇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鳞赎。    但此前毙脾,主流的观点认为蛾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倦情,从性价比来看稠林,其优势主要体现在100到150公里的里程范围道,但现在随着锂离子电池技术进步步,里程提高一倍干,即在300公里的范围内胃人,仍然在性价比方面有优势糖飞桶。    从技术上来看炽,在单位重量埂、单位体积下储存的能量越来越多蜕蛔,成本越来越低卢哇床,才能体现出电动汽车的水平和技术修内。    一个好消息是担惯处,我国电池成本每年大约能够下降20%囊攘。据介绍瞬疽拎,五年前凛够,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滴骗灰,去年平均价格为2.5元左右煌菱,2016年为2.2元骡菩肺,考虑到大量的电动汽车是大客车溃,其电池价格相对会比较高一些继。    “现在国内开发中的电动轿车劳,最低的系统成本在1.3元每瓦时疚沪昂,单体成本在一块钱左右瓦箔。美国通用Bolt电动汽车淑,单体成本为150美元一个千瓦时贸。”    如果按照这个标准趴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到按拣,但是按照现在2.2元清鳖蒲,逐年减少10%到20%胎沏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筹愁。    “加上循环再利用做到1元步篓,也就是说攘室,一千瓦时电池一千元人民币之内鸽,是可以做到的悍。”欧阳明高称歧卵扯。    对于具备性价比墩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豹,现在一百公里约耗电15度探焊透,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竭,接近10度电一百公里耿杏。    “要实现这个目标娶埃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垂。目前电耗的降低空间还很大仆埃入。如果能够实现上述目标俏强,一百公里的成本约在一万块钱瞄,如果电池能达到300公里就是三万块钱毖浑肠,考虑到使用周期内省电和维修省钱拒榔圭,将具有商业竞争力签惫疏,这是电动化下一步最大的目标嗡。”欧阳明高说齐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出角萄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年督博,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长税,但仍属于比较粗放的发展模式扩姓哭,今年电动汽车发展逐步趋于理性男。总体来看溪柯携,走到今天涎靛温,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茄掀。”欧阳明高说彩。    事实上馆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蜡版秀,由于销量超过全球50%以上颧痉疤,在国际上引起了强烈反响浑宦舰,无论是政府还是厂家彭点,都感受到了来自中国率先发力的挑战玛妊霓。更值得注意的是踌拎,2016年如德国大众和日本丰田绥四,纷纷调整技术路线弥呵橙,加快对纯电驱动的转型绒贬哄。    不过耗肋,纯电驱动的战略目标凤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展称蔫谁。对于混合动力技术来说肮假痰,传统的汽车强国冕、汽车大公司比我国更具优势纺搂,如丰田路线就是先做混合动力惜紊饥,再做插电混合和燃料电池沸亮。    由于我国率先发展纯电驱动歪耪填,带动电池产业的发展达到了世界前列扯杠,电池产业规模达到世界第一稠,总体水平位列国际前三磷稍亢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赦冠炉,我国的动力电池产业链恳迟,尤其是电池材料雷,如正负极材料攫潦烘,在国际市场上的占有率第一倡。    “在此基础上费柬烷,我们以纯电动力系统(电池联牵、电机礁惊甘、电控)为基础平台慰瘁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讣碱屑。”欧阳明高说棚。    据其介绍路欧,目前我国插电式技术发展已经取得进展柏,比亚迪秦档饶、唐玫且、上汽荣威550鼓热炉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力苹镜,无论是发动机方面嫉评,还是混合动力装置上唇,都取得了突破姑蓟。    与此同时甭栋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力清辱雇。    “这是一个渐进的发展过程晨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争办。”欧阳明高说腔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疗桨,有效的回避弱项竞争四吉,有利于我国电动汽车产业的发展汗频,到2020年之后编息碗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狈莱、同步竞争涂孪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需揭敌:李芳" "  编者按峨乃冉:产品价格区间一下提升了近40万磊瓢垦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战憋题凶。以安全环保为标签的沃尔沃卡错,产品质量是其立足之本灭懒蓄。无论是国产车型还是进口车型釜颧,质量都要做的和安全环保一样好抹琴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藐邪信, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值褂聚,安全与健康至关重要携,但在中国市彻苋文骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺切祥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家工,到底该剪哪一根线潍订挨?我心里清楚渺,如果我剪错了层蕊虾,我们可能就崩溃了刨痊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态建赶前。在2015年整体经济增速放缓乏品青、股市震荡贾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蔡,2016年的车市本不被看好维探。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叙闹。1月6日赊患,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售角,沃尔沃对此解释为等:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器豪酥,更是提振销量的助推器罐纽围。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镶擅庙。   6月1日耪汞盘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年复睡剿,具有十分充足的销售经验畴。但用他的话说络,他来自一个很小的市郴と!,很多因素他都不具备垒缮推。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抱苹愧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娟惧澜。6月1日入职穗,用一个月来熟悉公司的现状尾檄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邦堪司。然而现实终究是骨感的兰猎羞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆估彩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皑。   “做决策就像电影里拆弹的场景食涉,我到底该剪哪一根线呢瞪景畅,如果我剪错了烂,首先所有的投资会无效蛇雇,其次会影响经销商的士气侮。”陈立哲对我们坦言么渭惊。   他这样的想法并不让我们意外涸屎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涕暇搂。在台湾滇卸,陈立哲要去走访最南端的经销商兢绥,早上出发中午就到了频,但如今这种管理方式已经行不通了么钵。从前陈立哲的团队只有30人汝,现在变成了350人俊剩,他说现在同事的名字都记不完勿即氏。   “就像牌桌上的一个赌局省困捕,赌下去有可能是回本的免痞沛,也有可能就全毁了坡碱到,所以我每天都在想我到底该怎么做绦。”每天该怎么做松标嘲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诚博。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的把睡,才能享受最好的查。”这句话像是说给陈立哲听的粒。   2005年耻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时怂逃,沃尔沃一年只能卖1024辆敖扛鼻,一直到2013年5000辆的水平闺,再到如今年均一万辆的表现乔慌,对于台湾这个小市场来说碗陡登,陈立哲做的足够好细擂,他对这个市场有着复杂的感情脱。   调任中国市场做销售一把手检,陈立哲说这很突然取啪琉,他来自一个不足以领导中国市场的市场申。对于中国市吵菁笔谩,他还不熟悉洪,做市场工作要对文化辩、变化谅拨、趋势有充分的掌握借核厦,这最重要的三点陈立哲都不具备警臼,他唯一能做的鼎仿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需湾,相信身边的工作伙伴兰,组成一个高效率的团队莲钝,去解决各种问题憾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后粟率旗,首先做的是内部调整桃娩贯。通过不断累积分析过去几年市场的动态凯耍,了解在什么时期使用什么样的手段开仆户,反省问题所在械,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猾侨。面对三挂扒、四季度各项费用的下滑吮,倾听团队的建议耙、做出准确的决策剔凯祥、将优势资源注入到最需要的地方狙咀。最后将宝贵的经验分享给所有人卡截譬,把力量从点扩散到面耽淌,从四个大区屋檀麓,再到全国盟告。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怯螺屏,我只是把预算尘、时间等安排在它本身应该发生的场合夹遂青。”陈立哲表示荣蜜:“我不是在讲官话努,只是借着这个机会感谢大家伐欧。”陈立哲相信履绥曙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戈。   内部调整告一段落盗冷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上请。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颊歇守。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间类湾般,一下跳到80-100万蚕睹,面向的客户是完全不一样的叭簧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的馅材,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虽,还怎么介绍产品形擞?这肯定是不行的度。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哎地管,“与高端客户接触氛,销售不能觉得自己比客户矮一截阀庭烯,与客户要做朋友把石彭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宠法赦。现在培训课已经开展了实战模拟环节南潘氦,我们在资金有限的情况下做到了更好娇暖入。”   全新的管理阶层冷矫凤,有限的预算尽,面对重重困境卞显,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哀,8-11月均超额完成销售目标斥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩手擂,最紧张的时间骡普。“我有我自己的节奏甘弊疆,我给自己两年的时间泉沥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谩敦硕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书股。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肪,经历了两次产品的重大变动窃略滑,但在他眼里这是最引以为傲的谩,因为这些变动掂峦纹、变革都是从使用者的角度出发焦胆,也就是我们常说的“以人为本刷剂。”   对于沃尔沃来讲伸歧,最擅长的领域是安全吓天劣,作为三点式安全带的发明者穗瓜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袭达。但陈立哲表示峡拾,以整车品质来讲蹋,沃尔沃也和ABB并肩孺,例如在底盘研发能力上蘑屎蔡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豌,全世界目前只有三家在使用朵慧穿,另外两家分别是法拉利与保时捷缚乳殿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哼,陈立哲也谈到福护肋:“沃尔沃其实也做过6缸搐、8缸发动机净馅羞,还有享誉世界的5缸发动机韩。沃尔沃并不是做不到喇,而是我们可以用更低油耗径响、更低尾气排放的发动机达到更高水平卸领唇。这也是全球各国政府的法规要求烂,是大趋势煌刻。陈立哲说“这些信息沸潍,只是没有在行销上进行传播罢了晃纤素。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产会巩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承铡,改变了“国产”的概念袍泻矗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揩庞。陈立哲表态道缴深:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料江廉厩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹦搁。沃尔沃立志从中国出发偷,以人为本的信念永远不改赔,值得消费者验证与了解疟。”   “沃尔沃就像iphone一样牟挛涵,它改变了人们的使用习惯孔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洛:S90有三个界面同时提供信息密,分层级的来处理车辆信息菲谅。这一点很重要千,体现了沃尔沃以人为本的精神矾。在设计方面碑肉劲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蔚丁骏。用沃尔沃的品牌精神撬曹晤,再加上瑞典的风格褥毙信,直接与德系品牌产生差异化期。如果从地域来看蠕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡才太焦。   沃尔沃曾立过两个誓言圭处南:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擞笺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舷嘉陷,沃尔沃全额赔偿练彩。在陈立哲看来擎磷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钾。   陈立哲对我们讲道叛:“在欧美剐,当太太怀孕的时候夏具览,男人会考虑买沃尔沃涧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荚狙,中国作为沃尔沃最大单一市承佟,11月共销售9,076辆新车衡庆摧,同比增长12.8%;1-11月期间通赦渤,在华累计销量已达80,759辆赁,接近去年全年表现啸。就目前的情况来看世附慑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磊。   在经历过低谷期的沃尔沃漆徽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量白,这无疑是对陈立哲工作的肯定皖瓤,同时也是明年的压力微牌。毕竟“十万辆”这个坎怖惰秋,沃尔沃早就有迈过去的能力澈搪舞。   2017年孩岛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剑寐斤,届时骂烈,S90 T4扁兔能、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冬镶诧。对于陈立哲来讲杜,最为重要的是三座版S90拢锚耙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的让,是全世界汽车厂商佛愧,在中国制造的单价最高的车辆巷碌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐捎登痛,“三座版S90可以达到世界各项指标蔑畏,这款产品有能力改变历史南崔。只在中国生产佃董惠,以中国为核心的思维狼超,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竞兔。”与此同时慈,全新XC60也将在2017年第四季度发布合哭粗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巷,所贡献的利润更是远超世界平均水平爱私撵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力能,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任售是茹。“知道我坐这个位子的时候轰,很多人会紧张甚至惊慌路,他们会很直接的问我逆僻,你行吗藐素?台湾市场那么谢 ,你行吗醋?”陈立哲笑了一下说道隧仙从:“每逢这个时候惺寺,我都乐意告诉怀疑我的人悉为寒,我将在最短的时间内做什么垢涎皋。”   两年的时间转眼而逝道辨,陈立哲手中的“牌”越完善傅,与主流对手正面竞争的胜算便越大违穷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厘疙,未来还有什么是可以阻挡他的呢辰蜗鸥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭笑蓉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琶秸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔农。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纪爆奇。为了满足消费者需求腺溃,推出一系列活动迎合消费者喜好递。 上汽集团副总裁颂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月靡酷,得益于荣威与名爵的共同发力广挨黑,上汽乘用车共销售27.5万辆睹钡系,远超去年全年的17万辆物纯牡。取得如此大的成就主要归结于以下几点膛:新车的不断推出潜绢镶、以人为本的理念及高性价比败甲竿。    上汽集团副总裁裁、上汽乘用车总经理王晓秋享蔫七,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桨许通,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解褐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秀辖奖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺孰溅辫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庆酷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔商史申。同时珐期段,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氮:个性而不小众管鲁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虫黎,通过对消费者的沟通与研究霖,已推出很多新车型怀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惕继道。王晓秋还指出睫币,名爵现在的路线是个性而不小众露涉摊,这就是上汽集团未来的发展方向氰阂,上汽集团希望新的产品有个性腻,且能让大部分消费者接受狠。    据悉坛邓,自荣威RX5上市以来拾谋补,名爵锐腾也迎来了中期改款弗,同时新车名爵ZS危、荣威I6也蓄势待发丝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顺丸彻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垒坞,上汽集团也很清楚自己的客户群体山古。王晓秋指出靛喀卑,新车型针对不同的受众群体舅挞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淡。拿具体车型举例葡迪,荣威RX5更偏稳重棉,新锐腾则是一款属于年轻人的车伞,新锐腾外形活泼噶诲秘,同时考虑到消费者的需求两,我们对内饰也进行了升级巩氮靖,并增加了10-12万的手动版乳,使新产品没有短板翅剩儡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晒,王晓秋表示煽,“从荣威550开始挨桓判,上汽新产品从设计到销售票,最后还是根据消费者需求来决定屉熔。”    据介绍母,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕊。为了满足消费者需求谋巴,新车不止在性能和价格上做了调整怂旱,还推出一系列活动迎合消费者喜好泌。例如嚏,基于年轻人喜欢足球运动社处,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稗媚灵,也已纳入上汽集团新品类苹诉,预计明年新车65%会配备此技术粉蜜狸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亥,“上汽集团一定要明白用户需要什么乘蔫,为什么要买我们的产品峭,带着这个问题备撂赣,我们才能真正去理解用户块腾,落实用户需求佛墒淮,使我们的产品极致无短板攀,产品自然会大销粒募。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大诗,竞争也日益激烈磊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惊。王晓秋介绍放四,名爵的价格基本与同级车持平量聚,但性能更具优势谱清讼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹欢淮鞍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品般冒,就像提到的让渡空间露本版,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赔,从而应对市场竞争环境申艾。”    产品有了好的性价比和客户认知度卫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拇剃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漂纺动。名爵经销店到现在也有280家左右褥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龟,其实道理很简单凛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右促师,且不断呈现上升趋势纬,他们认为自主品牌的春天来了”埠,王晓秋表示黔炔。    在被问及上汽集团未来发展方向时顷,王晓秋坦言逢挖,“首先团队要把理解客户需求纺杭经、用心为客户造车变成一种自觉行动清,进而形成一种行为规范香。其次应时刻保持警惕垂牟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俏呵巍。只有这样懈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力摩猫睦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜磋毙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布藤烙泌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改袜惨。这些修改背后有哪些考量和博弈氨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爆糕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问惊反部: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面贸儒鬼?   答屉避: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巳募。一共收集了9246条建议芳嘉,其中表态性意见7736条去,赞成的占六成左右;建议类意见1510条江扒瘦,占16.3%庐记侈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睹、网约车驾驶员资质及管理健泞、出租汽车数量调控三个方面浪投评。从数据来看嗓赡瞧,不少人对“京人京车”表示理解曹道,赞同的达到70%多脱,质疑的只有12%掠溃晾。我们根据建议修改了125处拿猩,不断扩大合规车辆的范围谩秃,让更多人参与“分享经济”档。    “从北京实际出发疯探,兼顾多方利益”   问超: 为什么要求“京人京牌”獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跺片芭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隋哦畴、交通拥堵溶淮、环境问题等“城市病”姐是。在这个前提下夕氛权,北京任何一项政策都不能“任性”缮,要从北京实际出发脚坞霖,兼顾多方利益盼蕾揣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆供,地铁最高日客运量超过1200万人次际士,公共电汽车日均客运量1063万人次涝帮,小汽车每车年行驶里程15000公里布,交通压力与日俱增残。但在我们的努力下械顾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孙菏。    总体来说瑰劝狼,北京坚持公交优先的战略假,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充持,对其进行总量控制在所难免坪洛。目前北京市绿色出行(公交贺统尺、地铁胶删固、自行车喘、步行)占到71%素埠接,小汽车出行占25%赐扫喂,出租车占4%嘉,其中包括比例不高的网约车出行牧容。北京出租车改革的总基调是痉承:巡游车改革尽拱、网约车规范酞、融合发展且、错位经营彤八徽、多层次服务魄福嫁。我们力争进一步提高绿色出行比例菱,为首都可持续发展提供足够交通承载力推蕉颅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问牡粹: 政策出台之后放拓刃,预计将有大量不合规车辆面临退出募,政府有什么监管手段确保政策落实到位悸徊?   答拢: 政策出台前酞霜,我们和专家辞、司机饭阜、乘客贪街辛、网约车平台进行了多次沟通翘丧,决定设立5个月的过渡期膜棱。一是给合规平台襄叔、车辆乳趴、人员办理手续;二是清理不合规车辆菏闪、人员等沏噶攀。    从服务乘客的角度惦辣现,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捶壳坞。另外府蒂爆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琼,因此提出过渡期的柔性考量较。过渡期之后竿当檬,平台要加强行业自律讽叙,我们也要建立打击非法运营的长效机制茫姑,严厉打击非法运营戊谓温、克隆车和价格违法行为弘糯阜,能够更好服务乘客另呢、保障安全餐褂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汞拘: 面对新的经济形态居娄泉,如何创新管理手段铂?   答愁吩欢: 出租车发展中没有对立关系韦。网约车以网络预约巫摆、快捷方便等特点纠胜竿,满足了一批乘客的出行需求溺。单从评价司机服务质量的机制看粒,就值得巡游车学习快钱沥:如何与派单挂钩逆管烙,实时评价旅碘忱。但网约车也有局限性窟斧踢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管举。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丘狼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懈辉墨。你有技术优势限磁,他有线下服务优势傅聊,为什么不一起干呢乘驾沦?    管理部门也在转变思路弥矩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浩夹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汹瀑楷。通过推动巡游车改革及网约车规范淋藉兑,构建多样化服务体系缺,提升出租汽车服务质量蛾扩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆愤脾逛,在京注册用户已达218万人词陀喇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车滑,提供差别化服务攀。    “解决出行问题要标本兼治”   问田涡茅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靖?   答湾: 群众出行问题的解决阂,需要放在城市综合交通体系中堡骑,多措并举式、标本兼治筋丝漠。一方面慧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梅,需要加快构建安全起、便捷富暴竿、高效惩、绿色稻闪甲、经济的现代化综合交通运输体系谭蓝硷。到2020年憨艇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匪淖娘。    交通设施根本是为人口服务泄穆梦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摧诗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沫晶捆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抬枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   杨美虹透露妒秸苫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞠,大东工厂扩建项目也投产在即窟裁,这些举措都将助力当地经济转型升级眉百渡。    在杨美虹看来赂,借助主机厂优势炼棱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫场,配合外交部到德国进行推介垢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爆每妮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苟,从而推动产业升级辅疙堡。”杨美虹说技驴说。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沮陕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者京。最新数据显示撕,2016年1-11月扳铰铺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滤,同比增长11.2%竿,前11个月的累计销量琼董配,已经超过了去年全年舞凹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任槽。12月13日剿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞪。活动期间邪惺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哄功。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饰、环境和社会贡献等方面取得的成绩畴幌。杨美虹向记者透露祟酚褥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》崇帮结,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彭。    “在‘可持续发展’战略的指导下动蔬算,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裳脑。”杨美虹说雄。    第一瑰净,实效为先权屎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题相热,“我们不做虚的碑兴,我们也不做口号式的钢辛,我们一定要解决具体的社会问题堕佩。”杨美虹直言静缆滑,比如BMW儿童交通安全训练营剃斑,它是为了解决儿童交通安全问题痪捅。    第二茸炮挺,长期坚持蠕老砍。宝马儿童交通安全训练营淋储,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅托硷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营携枷犀,今年是第一年做郡枚,未来会持续温潜、扎实的往下推进情柯。    第三唉税,全员参与诵锨捌。宝马做企业社会责任时恍捅监,会邀请车主弓棘、经销商肋帕酶、投资人以及宝马员工欢鼻佃,一起参与进来丸娟。比如宝马爱心基金讨篙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苔,提供指导;另外看,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奶,定期组织各种各样的活动编橙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略甜,将可持续发展贯穿全价值链淀竞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素獭任。”杨美虹表示忻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烂,主推工业旅游概念浩。    据杨美虹介绍价,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篡芹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疮,助力中国制造业迈向高端祭,并促进东北老工业基地全面振兴枫。    数据显示什还,截至2015年底店,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户县杀,当年纳税额超130亿元人民币霞碉簇。同时阶师郴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会商甸溃,就业岗位较上一年增长了8.6%尘。杨美虹透露辫角,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焙,大东工厂扩建项目也投产在即鼓读滔,这些举措都将助力当地经济转型升级敌。    另外亥,在杨美虹看来诗,借助主机厂优势兔剁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时息副,配合外交部到德国进行推介痞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坞粒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甲截蹋,从而推动产业升级桃露碉。”杨美虹说显寒寸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监巧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脑?关键是我们的差距是什么浪,下一步最大的点就是要提升品质芯豌笛,当然还要控制成本本膜彼。然后绞燎阶,就是我们的正向研发和平台战略寸。最后瞥且,可以大大提高效率莲晦,如订货的时间是可以压缩的筹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牧识,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一率催龄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娃吨蓖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述距父。    徐长明说缔板驶,怎么理解工业4.0册颓?这个概念是德国发明的猎,现在在国内比在德国还要热扳揪。最近敖樊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念百低,我理解它的工业4.0的本质堆仟猫,就是怎么保持德国制造业的竞争力保。在国际上桐,德国面临两个挑战秦俊:互联网大数据和云计算操古。现在经撇挟,德国整个国家都在讨论拍冠,怎么能够“不被互联网+”街稳餐,而是“制造业+互联网”蓝谎,这是他们重点考虑的问题冀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰充掣、宝马粒帽牧、大众态娩泌。在德国寒,汽车的需求是非常个性化的睬,在这样一个背景下筐阂,它要维持竞争力坑,推出了4.0的概念拭媒,核心就是智能制造坏。他们主要的目标有四个方面完:提升品质谰娃、提升生产力犊酮、提升柔性化狗、压缩产业懈,总的核心是提升竞争力功蔬。    徐长明分析木酮川,本土品牌下一步怎么做尼沫馁?关键是我们的差距是什么涸,下一步最大的点就是要提升品质烁,当然还要控制成本年镣琅。具体要怎么做剁伸?也有几点显:第一试敌乒,想办法提质控本岔苍。提升品质洼,消费者理解有三个舜惨:可靠性描颅、感观品质藏涉尺、性能辛晦。第一个维度萝迸霸:可靠性是必须的鹿庞,现在光有第一个维度已经不够了亥宠谓,必须要加上第二个维度类暖挠:感观品质瞳,看起来要漂亮创五。在此基础上又发展一步潜讳,就是性能的提升谷醚特。最近市场上卖的好的自主品牌氛屁,大概有12款车翰抚,年销量超过10万台显,这些标杆产品幸藏墓,性能上也不错电。因此楷,自主品牌下一步还是要想办法杠持搅,把这些提上去撑伤抹,缩小跟合资品牌的差距斥佳诽。    这几个方面的提升寄钵,意味着成本也要提升畅程坏,怎么能够控制成本山错?第二方面的话题邪串,就是我们的正向研发和平台战略泛现。之前酶,我们很多品牌都是“逆向研发”矗蝎酸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车共,拿过来拆解做测试竞,最后组装起来供尖。这个模式下校帝仆,成本可能是略微低的类湍秃,但品质哨睛、性能有很难保持发劳告。现在必须要正向研究席豹默,从消费者需求出发泵柿绵,形成一个目标疟腔齐,对目标做分析潮础舞,只有正向设计拓浮痴,既能提升品质性能搅,又能控制成本欣,像长城伟的勘、吉利等等缮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澳险。    平台战略舒,在更大程度上控制成本方。他说配距藩,我们的开发尾,现在是一款一款开发的逝悼壬,零部件的通用性相对比较蟹鹚渖馈,最近一两年来史习,已经有两三个企业开始走平台化战略瑟限,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辨饥惦、SUV和MPV漂畔传。这种情况下念韭劳,零部件的通用性非惩罚好鸿,同样是50万辆的产量瘸谓,对零部件供应商的供应量更大事龚耗,就能有效地降低成本亨坡。    徐长明强调当肚头,对于工业4.0的精神本质还是要学的鲜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痪,它做了那么多的智能机器人脆硅拱,智能机器人都是带摄像头的己,在实施过程中的质量随时能够监测谈洼,然后反映到云端节逻,再反馈回来随时可以改进摹搏瞧。现在刨挪煌,企业员工的工资水平越来越高扦,汽车厂家很多在加班加点峰憋,我们要高度自动化坞,这些课要补捻,应该有大量的机器人替代人工棠痉。如果这么做了寸,可以大大提高效率扣,如订货的时间是可以压缩的钱隋疾。比如密纶良,国内一家自主品牌架酣,从经销商下订单拎蠕,到提供汽车产品最开始是40天辽徐李,后来缩短到30天膘按脯,现在可以压缩到22天袄抨聪,跟世界先进水平比还有一些差距艘捅潮。这也是德国4.0里的核心内容理奥称。我们不一定用他们这个办法兜虱,但精神实质是要学的恃汾缸。    他说锭翱,柔性化的生产也重要览搔誊,但没有前面三个那么重要滥。在4.0背景下溺舌舅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法熔去,而是学它的精神实质敛徐型。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓稼秀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化徘冈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脸。更为重要的是羌备,放眼全球疼忍弄,驱动这些变化的地方就是中国铃搅妮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丸衡南。    12月11日惹嘎尖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核四驳虹桥落幕兼。经过36小时的激烈角逐攫乏刨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湍搽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秸牡钉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篙估,今后的五到十年下矗,汽车市场将发生前所未有的变化椽。未来筹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膳浇佳。可以说房瓢忙,未来五到十年汽车市场所发生的变化空猩棱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笔耿。更为重要的是雇娇,放眼全球邯翰胜,驱动这些变化的地方就是中国瓤怀沃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搽鸥骋,作为企业纶,捷豹路虎非惩Р伊看重年轻人的培养阿。在全球鄙湃,捷豹路虎共有2500名管理培训生荆陋镰。过去三年康妮贿,我们在中国也培养了30多位管培生闲裁。此外篱掠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家型,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徐比豪。    在赛后的媒体分享会上拓,两位获奖学生代表分享了各自想法担奴,及在比赛中的收获械太韧。同时敌,睿侨森棘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问禾浅。   问枚碗斧:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓝霉断,请问这些导师来自哪里弘北?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颧肝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位僻?请学生们简单介绍一下自己的作品贤潘苦,获胜的原因是什么闭?   睿侨森反步: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浇捅赊。一位是捷豹路虎内部导师槐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坛姜,包括对行业发展的认知取、想法和计划;而外部导师将提供外部信息睬筛亲、视角和指导受按。这两位导师全程和学生团队合作饺酣蠢,提供专业意见湿,帮助他们取得最好的成绩奠艾。   潘孟涛羚细: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会露,包括今天的学生贰,将来都有机会进入到我们工程团队匹柔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额规,可以来到捷豹路虎学习和发展距。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里割琳卫,再加上扎实的专业和技能势材檄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会截。   睿侨森先: 作为公司的管理者镭肆迸,我们非程叮看重实习生困霓,我自己也会手把手教给他们工作的经验课堪卑。不管是本科在校生还是毕业生搜阮返,都能给我们带来新鲜的血液弊扔、新鲜的想法巧啸。    同济大学袁旭弦帆:首先藕戏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌就,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卯。    我们都来自同济大学汽车学院肃,团队成员有两个来自汽车工程方向颓良疲、一个汽车营销方向炼窗希、一个汽车设计方向兑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捌蚕澳,围绕“以人为本”搞颈男,挑战的是都市环境里的出行压力顿棵驰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师络亭氦、设计师也有很多共鸣试较链,通过一系列调整夏,最后有了这样一个以人为本险、体验为先的方案哎。我觉得冻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毛沧:目前么蘑吵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划壤椿烈?   潘孟涛噬棋: 我们会对人才数量进行评估和拟定瘸苍现,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蒜尸。随着经销商网络的增加叹嗡蒂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多急牟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缕,从而满足未来消费者的要求暑。这些内容息息相关醒,并且不仅是着眼于眼下羞轰滤,更是放眼未来厘。比如钎,针对刚刚提到的电动汽车战略熄熄,就要确保未来有足够的专业工程师储备靶,因此络蓬吨,我们时刻准备着瞪戳拔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盆。   问粹:在创新领域琉忿,包括未来汽车科技领域臀显,捷豹路虎有怎样的系统部署经陵浅?   睿侨森绘玲: 首先但潮巍,作为一个公司掇蒙裴,我们在研发领域有诸多投入抄抢裳,而且很多的投入都非常具有前瞻性告售套。比如说群,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队韧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验踏。    其次物败潘,我们想要通过产品和服务翰炕嚏,把先进技术带给我们的消费者凄宿,因此我们的工程团队柔哄、研发团队必须时刻关注消费者需求错偏唾,做到一切产出符合相关性啤竞、可实践性原则坛校。此外矾,我们每年投入约350亿人民币是怕,用于车辆技术的研发和投产氦请。    我们还于今年7月宣布朗兔车:在未来四年窍竭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆篡奔峭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈祷爬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哦缕诽,并在未来应用到车辆技术当中模甜裂。    今年早些时候颠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佃睫,通过应用软件及按需服务的开发与提供疚,解决消费者在出行中遇到的难题脱钙。    与此同时士继妓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资昂、办公空间诡锭斤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持圈。   问咐倪实:请具体介绍一下InMotion松。对于整个汽车市场的趋势鲸,比如电动汽车技术厕,捷豹路虎是否有着自己的见解夹痢?   睿侨森浚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旗从。我们希望将来可以将它推广到美国诡、欧洲以及我们非常关注的中国市场胎阿亭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部多纫,由研发团队进行分析庞铝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钵旧,我们也会分享给总部拖斡。    关于电动汽车技术渤褪轨,在洛杉矶车展前夕念,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE试。中国是目前最大的电动车市称还狻,并且有引领行业变化的趋势勿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岛杉,确保第一时间响应本土市场的需求蔑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相殊,并于2018年正式上市膜盛衫,希望大家多多关注间旦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丛:关于未来互联网汽车蕾卸,捷豹路虎有哪些基本的认识托缅抠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匠?   睿侨森芯钾: 目前金擦殊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一从吴,它的发展甚至可以打破现有的挤景、传统的汽车开发逻辑与循环龄疏。    针对这个话题巢匙,我有两点和大家分享篙:第一点亢,未来所有的车辆都将实现互联网化为,现在能够透露的是仍肝,接下来我们全新推出的产品羌安,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚀谰顶。比如说钩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藤猜,使用他们的UI界面和地图滩桅。类似这样的合作咯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矛邯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹扫:李芳" "   汽车网讯 12月15日椭哭,由中国汽车技术研究中心列、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沃砂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嫉息拱,从“市场化发展现状”楞鸥、“应用模式创新”沽本、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颈萌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墓圣疥,为产业发展建言献策蕉婆、助力提升孙卷破。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灿: 第一崔填,背景前了堑。    去年发布的《中国制造2025》陈,新能源汽车是重大发展领域之一懊,是其他技术应用载体们吼挎,而且是先导性产业缅。它的进展情况决定了中国制造2025咐、强国战略实施的程度悲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胸疙,从而能够聚焦变革铆、明晰路径休始、凝聚共识兜饥告、引导相关资源集聚推广产业创新避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饯妈唇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氨户,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布斜蒋。总体报告是按照1+7的结构傅脆柏。1是总的人,7是包括4个车辆整车技术然档,3个分项技术投厂。    第二材,国内外总体技术分析秤士撕。    近年来杯,从国际汽车产业来说鳖杜贸,低碳化酸竣堕、信息化料华、智能化是一个总的大趋势钵竿。欧洲龋、美国诲密、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兰概,重点企业的产品战略也充分体现了三化立啪芹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组热围。我国汽车产业特别是近二十年的发展汀,取得的进步大家有目共睹攘惫。首先戮涤健,产业规模世界第一呢凸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晾拆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吭玻,包括品牌市场的影响力有目共睹薄偷,特别是新能源汽车仆库衡,包括技术太翁犊、市场芬规勿、新的智能网联汽车技术物爱泰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狙匪,智能网联汽车发展是非称枪模好的优势条件雀碉剿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淡缅,包括动力电池搜旁、变速器卧貉。国内自动变速器原先是空白寺氰,近年来无论是CVT溪、IT挞使吐、DCT都有自主的技术和产品守,而且应用在逐步扩大酒饺。    虽说取得巨大的进步颁,但与国际先进水平差距明显辖:    首先镐譬,发展能力上的差距建。投入强度远远低于国外忌氛,全产业投入估算1千亿险脯绷,相当于通用矾、大众叉、丰田大集团一个公司的投入细叙。    其次协埂,研发积累弹。包括流程积累吮姓、数据积累旅、技术积累默、标准积累酬扔,这些积累偏弱凉酶姓。    另外脊,从整个产业创新体系上来说桔乱,差异比较明显的贩绒,特别是协同方面层。单个企业弱呸凡据,整体的协同效果很低慕,意识也比较低舶。在发达国家靖,单个企业强弥耻,整个国家的协同体系效率比较高蹲没。    基础不牢地动山也扛式椤,我国汽车产业的材料噶付、工艺基础跟国外相比也差距明显孺。汽车产业那,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睹厂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墩,要求有创新的思路和创新的模式孤蓄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惭龋诚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拇。    第三搓挤,一些关键的里程碑诲耽趟。    重点是总目标痰共,总目标是基于很多现有的环境设定的董,也基于七个路线图进行测算辈叛。反过来说路捆童,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扰,就能够实现保障几个方面总目标的实现颗碳:    1醇稿谎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值识。如果技术路线图能够得到实现刹泞吹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值供,之后往下走岸,这对产业来说杜登,甚至对国家来说是非常重要的蓉。    2囤脆、希望在2030年左右始疚,汽车产业的电动化转型基本完成丸踌蠢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上收邓。智能网联汽车市场有一定的占有率誓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浑箔。    3鹅杜乳、建立有竞争力的自主创新体系行。    节能汽车在2020割捌狭、2025董膛充、2030三个阶段提出典型的指标速,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嗅规,5升献、4升免磊、3.2升鸥奥寂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爽蕊,2025年15%歧,2030年40%以上娘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刷、自动巡航衬扫、车道保持应用已经很高鞘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例监,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欺,经过技术路线测算实现总的目标剿。从路径识别上来说茅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口星叫边,以能源动力系统优化升级转型作为重点权,以智能化水平提升作为主线纯闻侣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑储,全面推进企业产业发展瓦沛。    第四旧祥,分技术路线图的基本结论漆叙栋。    1乡腹卑、节能汽车妈窖。总体上有很大的共同点道,重点在混合动力技术莆勉敞、内燃机技术逢问、其他驱动技术吭颅臼。混合动力是技能的主流技术卧熄瞳,当然轻量化也是另外一个嗜,但是轻量化有专项的分析讨鸥,在这里没有强化撬较。    乘用车总体执行轻量化篙炬、小型化柬坍、混合动力烧厂横、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蓝骗汤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钨甜。    混合电力是一个主要的技术奢,达到5升席岸,4升泞、3.2升的目标谰吾,混合动力是主流堂红晤,其他是共性的缕烤悸,轻量化椒坍、摩擦等娥德。    商用车混合动力应用时间稍晚粹酞,重要度低于乘用车吝。    2对挟峦、纯电动与插电式混合动力汽车葡该。随着电机效率提升以及能效减少能量损失笑金,加强轻量化成为趋势透怀佬。轻量化对电动车更加重要枯。对于插电式非常重要的捌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忙悄窝,驱动哄沙亨、点击遂肃派、控制眯屋、充电惟、混合动力发动机侮拧钙,高效耦合发动器释阜。动力电池本身有专题脓咎,在这里没有过分强调吩嗅。    这两种车提出了总体的发展纲要捞阿市,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纯缴矾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的跑幻蛙,甚至可以忽略不计堵弧。    从四个层面梳理了技术需求哪锹崇,提出了一些优先的行动项椽霖羔,面向纯电和插电皇,国家科技技术支持十五年了黔,下一步除了电池列为专项之外曝电,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惰乒铝。    另外乏涛,聚焦关键零部件贪哺捕、基础突破和可再生能源蜜填衡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蔽夸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要膏弊趴。    3陛到横、燃料电池汽车痘界宏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择歌好。从中国汽车产业来说洼江窗,现在重视程度不够啪馆沧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划褪矾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究睫。希望四部委提交国务院进行发布和实施顷灰氛。    在研究过程中泼,大家对燃料电池认识分歧比较大臣饥痘,或者没有共识烁姐锋,这里特意保留一个燃料电池发展目标惹扁,跟发布不一样始妨。发布时2020年达到5000辆的保留规模情面,我们是1万;2025年是10万频胁,发布时是5万;2030年是百万烙,发布时是10万绿徽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧馆巍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潜诧锑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徒、耐久性玲、成本缺、氢安全陛淡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的接,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程江,与目前的技术特征和发展状况比较适宜博废。当然项醚,全技术链的技术攻关需要做贡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口癌册。前期小功率燃料电池宠际,中期是平衡的燃料电池写,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池第九靠,到最后全功率的燃料电池媳界。当然普灰,电电混合是最主要的窝,最后电池小容量的技术路线参,但燃料电池的功率更大一点脚灌。在这四个层面进行了技术创新梳理盲四扔,燃料电池要解决的东西很多歼痕封,包括材料伞息、膜赣统柏、电机颇箩悉、燃料电池亩彝梗块堆诫拖、系统技术订、整车技术葡。燃料电池也是下一步国家科技刺、资金支持的重点烽掠量。    4兔、智能网联汽车胳怯湃,这是新兴的技术发展趋势凳。其重要性与新能源汽车同等重要咐,有部分专家认为更重要屉煞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大险较扭,技术和应用的优势被港剑,也是机遇弹访含。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电插羞超,涉及到国家信息管理挖。对核心自主提出了很明确的要求锯,即两横三纵摆侵啃。    车辆技术上更多的是决策舰梳、执行琅公萌。信息技术蛋,信息安全号,地图技术也是非常重要的够琼。两纵菊替群,一个是车载的骏搏,一个是基础设施凸誊围。智能网联一定是循序的咸琴抛,智能网联技术最容易得到大规模的应用傻含茶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翠劝。这两个路径总体上循序得到应用隙诡韶,从商务车来说好,更容易形成暗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缺忻。    从四个层面聚焦一些技术需求受花触。跟燃料电池一样便态抱,需要解决的问题更多一点戏事痪。从感知决策执行的龚略,特别在决策阶段四汐,差距是比较大的奉隙瘫,感知当然也有差距谦港汝。在信息层面捎褥,大数据陕标、云平台恫苦痢,相对来说中国有比较好的基础和优势俏钡偷。    作为一个前提散,对标准法规先决性蕊黑精,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘛拧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汉史。制造技术不细介绍了将素掇,还是聚焦在新材料的运用附蹋开,以及新技术对制造技术带来的变化醒挺晨,聚焦方面进行了说明陀嘶。    动力电池瑰墨芭,分三个目标擂,目标上有比较大的讨论和争议退,比如说新阶段提出了350泻目环、400口、500的质量要求铅础脑,争议非常大慷,重点几个层面朽膊:    优化现有的代表电池技术斤瓜骡,提升技术水平姑讨,特别耐久性渴峨嫁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秃。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜗乖祈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线歉线蹦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茂竿贩。现有应用以企业为主体来做估。当然奢岸败,也会关注动力电池的回收利用技术娇瞬侧。    最后唱衬,轻量化卜。简单来说坪兢,前期聚焦材料技术街釜、设备技术墟、制造技术倡瞧醇、回收技术撇人。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谜税,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坍,比如说传统的四大工艺的变化曹篡低。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宋避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱念:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价从琉、供应链迸、资金绊危匠、汽车等方面的诸多质疑梯团蓟。期间,明确表示不会放弃造车脖凸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挨般。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步禾溯溯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的渤钩履。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融式醚、互联网及云钠雀唱、内容蓄瓢牟、体育,还有三个端口类的,手机搽、电视吉思、汽车吴读。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业响谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力立。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功靖拿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巷孔。    乐视的电视做的确实是非常不容易喊狸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三经。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敲惰邪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元边咸壁。总归累计亏损36.33亿元含咆故。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蹬霞涂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肪。第一部分就是投资人的钱拍兄箩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现度寂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绊舷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蓉雄牡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法范咯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情户策赖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毫、体育43亿策溶、手机50亿,房地产64亿碴钮、内容108亿霜互短、互联网金融151个亿梗汲、电视187个亿想仟喉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金甘苏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂持牧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的豁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抹弟绢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的澎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件氏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捷荆呜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的染棘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去计衫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的靖搁筷。很可惜,你们蒙眼狂奔确。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雇咀凛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佩磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅具淋:李芳" "   12月10日铃捣茄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路画层:一条是政府主导被惶袒、政府补贴的方式棘铰,这是当前的主流翟。一条是消费导向库,依托市场的内生成长道路乏。”他表示糠壕,(电动车产业)进入者中酿筒,大多数最终可能会被淘汰搜墨耽,但是不能不给他们机会牟膘拿。国家已经开始放宽市场准入受怪,此时澜,应该在两个方面把握好政策骸畅旦:1事票触、应当欢迎新的进入者寂赎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者刷检,让投资者自主决策赂享捶,自担风险徒。2痉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驶涝,严格市场监管叛匣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚勉,目的是建立好的产业生态实雾角。电动车产业化骂花规,最终必须依托市场来完成扳刻畏,因此钩,政府的政策必须产生长期预期陪。推进政策应当借力市潮绲小,发掘市场的潜力菊藤锈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淮淡颂。政府政策不干预技术路线瘁,政策的实施不是导向对政策的依赖漏,而是政府作用的适时发挥腻仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道污,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示崩匿,戴姆勒有望在今年成为全球最大肺贺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商事,这一目标比原计划提前四年实现骑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布床姓痪:“戴姆勒今年即将实现这一目标识,比预期时间(2020年)提前四年脆梅。”   据悉寞膊奥,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朗,当时受到与会者的哄笑卧。然而寸疟斥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蕊,领先劲敌奥迪和宝马厕。(实习编译赎:刘欢 审稿户:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编欺:韩大为 版权作品恰滤上,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛私存,严禁转载哭,违者将被追究法律责任斑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访橇兑昧。在提及新品牌“WEY”时剁,魏建军表示蛾,“将夺取丰田和德国大众的用户”猾焊凛。   记者蛾:为什么把自己的姓氏作为品牌锌?   魏建军辜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瑰椽匹。我对WEY很有自信抡挟堕,就使用了自己的姓购。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捣煞未,但在中国汽车行业我是第一个螺妥磷。   WEY之所以采用英语高,是为了要瞄准成为全球品牌鞭晌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力徊。   记者谜:对于竞争对手有什么设想鲤殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泉骇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场襄虏曝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌词瓮汾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准情,在此基础上还要实现15-20万元的定价乓半。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鲍。在性价比上WEY更具有优势画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编愤娄告:李芳 版权作品祥脯深,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕笺,严禁转载良体,违者将被追究法律责任末肚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翻,新能源汽车的发展也不会受阻撂嘛忙。   根据工信部核准的数据淀,今年前三季度湃沫惭,整个新能源车销售16万台禄妻陇,同比增长83%巨漆久。其中脆,新能源客车已经占有40%以上的比例版,达到了近半的水平寞,发展前景面临压力花辛卉,但乘用车只有0.1%氛圣潍。“我们涨十倍是1%夺,涨100倍是10%弊,新能源车发展有巨大的前景和空间揩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屉咐极。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上间,全国乘联会秘书长崔东树说森表劲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惋辖。根据国家制定的产业政策要求放,到2020年瞪翁,乘用车百公里油耗要降到5升温,这意味着五年内降38%的油耗兴。“基本上谁也实现不了灸轻讨,只能靠新能源车来推动末忱仕。而这种新能源车泻牡掂,插电混动可以降80%色鞋,纯电的可以降100%的油耗惶,这种情况下只能发展新能源车嫁同说,这样新能源车乘用化黑溶,为什么我们一直定义为为生存而干汹叛,你不干就要挨打存。”崔东树说膝诲亩。   另一方面身,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展箔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者接,因此定价弹性很大澳。”中金公司的研究员李璇说揩彼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平渭,为消费者提供很多选择毒俊。随着技术进步和更多电动车型的开发顺,新能源车的成本会不断下降夕戏,比如钢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型霸付莎。“中国的纯电动车型出来以后寄揣寒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扮躺雾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绞,发现基本上17珐嵌、18年以后的新能源车欺岔,达到8年10万公里以上界存,整个成本是比传统燃油车是要少的锯,甚至是少了20%到30%鞭芥己。”   电池是电动汽车发展的核心菩乒价,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本乒剖讨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冕,电池成本还有很大的下降空间溪。目前房良,整个电池的产能供应相对过剩白补康,国内电池企业达100多家匠脸。据统计处杜,目前整个电池的价格大概在2块多左右慈懦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准倡肆。因此匡僻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度獭苔,这样才能达到标准淌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   我们不认为绝对的销量锰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兜艘。衡量一个品牌成功还有其他的因素看蠕,比如利润率侠仕广,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凳土。除此之外吼,品牌力哭、品牌的知名度狮覆瞧、美誉度目钮瓦、影响力笺部窃,也是决定品牌可持续发展的重要因素浩溅肛。宝马在创新精神上是首屈一指的曝,因为汽车行业正经历巨变釜,在电动出行姓、智能互联就、无人驾驶等一系列发展方向上冗,宝马都打下了比较好的基础傅素史。    临近年底仍泡,伴着层出不穷的新闻事件起博洞,高档车市场竞争愈发激烈僵,作为全球领先的品牌——宝马临胳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惟儒。近日腻固,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士家,听到他开诚布公恕湍、推心置腹的看法嗅儡废。   问裳:根据最新的销量数据虐井扯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芥镶缸。那么誊刨,您怎么看销量柏、利润吭、与经销商合作伙伴的关系坎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智褂: 每个竞争对手的情况不太一样辉砍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抵关,所谓的增幅我们一般都讲同比卵芬,是跟去年的基础关系耗。几个因素加一块儿揭,我们不认为绝对的销量插祷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缆桂谈。对于宝马而言溉说微,今年前十个月久讳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乌,同比增幅10.2%霸刻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桶擦冷,同比增幅接近11%咖沉棚。我们对这个数据还是非常满意的窃恳,这也达到甚至超过了我们内部的目标呐。    除了销量本身的绝对量或者增幅枪灿容,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牌勘靖,比如利润率吨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泛税。除此之外掏瞄,品牌力蚊化、品牌的知名度且怀、美誉度匣脯忙、影响力辈粗欺,也是决定品牌可持续发展的重要因素陡春搽。宝马在创新精神上是首屈一指的挛订,因为汽车行业正经历巨变垫短,在电动出行木剿菇、智能互联臀茸玖、无人驾驶等一系列发展方向上吵冯率,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲁鞠。总体来讲碳,我们并不惧怕任何竞争千鞠垦,我们也欢迎竞争敢尉捂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行眯烹曹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腥化焦。   问淌秘:最近溜磷,关于奥迪的新闻比较火霜。   刘智墨肃忻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略毙。对于宝马品牌来讲氛围瞄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呵,双方的关系也非承坠幕#好皑瑟娜。所以嵌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刷碗,一个是宝马(中国)奢钎,一个是华晨宝马陕踏吧,但是我们有一个整体式的营销团队扁,有统一的零售网络寥刑爬,我们在总部有一个统一的管理团队亨脆咖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现酬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞘患会。至于竞争对手我不是特别方便评价嗅闭,不过至少释放了一个很好的信号鼻偶,豪华车市场的前景依然很好烘脱多。    问爱猛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展季十?    刘智嚏磕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度箔精蓄。因为从经济的基本面来讲腔森,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阜萄疙、持续的发展态势痘蚂络。之前以出口黄、基础设施建投资的经济拉动方式涧芜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鲸把唇。需求的增长其实就表明了对于车的需求炊栏聚,其中也包括对豪华车的需求蚕悸察。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长阮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晾拐勘,这几个因素相加精缉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间暮档。今年腿鹃玛,豪华车的“盘子”接近200万辆悔挤,未来可能每年的增幅不会特别大匆割,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魄叮。所以哀溃皮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辖莲,力争在市场表现上优于竞争对手杠亨土。   问汲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得懂,这一岗位和以前相比有哪些挑战忙钢史?   刘智尝凤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稀贸,因为我在宝马的八武殊妻、九年时间鹃取,换的工作岗位也挺多的缉琅憾。换了新的工作以来层熊句,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肃辆,比如负责国产车的销售蜗划香,可能是比较短平快的甩汗瓣,看的是一桥娠、两年之内的事情渡械。在宝马中国总裁这个位置上丝悸,除了目前公司各个业务板块的运营鞘喊娶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亢辩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坝哪酬,像无人驾驶板井、智能互联汲把晌、电动车撅恰课,包括数字化营销鞭、品牌年轻化等等一系列的东西篡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划郸便愧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蕊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悸,力争在中国市场上打下一个非嘲锖郏好的基础剩。我相信骋讥熊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候姓,宝马会拥有非常强大的竞争优势粹。(中国经济网 记者痪够:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊狠券:李芳" "   原标题帕靛:王永清舱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底雄位,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玻彩。别克品牌今年销量已经突破100万辆落惶熬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陡殴牵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名颇扳闯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俊。数据显示镁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怕溯,同比上年的446764辆下跌28.64%河。上个月角,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钩俊拟。    因此乐,在车展期间接受记者采访时姑,王永清表示本骸崎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堤操犀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言檄刹骡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枢市盯,但全年销量依然会同比下降20%左右钮歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快忱,可能在布局上稍微有点滞后镐僳澈。现在对于雪佛兰来说锚火氯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”仙康复。    事实上测粹,雪佛兰已经开始了提速布局本慑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上村规橡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垒省。王永清表示垛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌分,2016至2020年投放超过20款新车貉炉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列少怕,30%为SUV车型捶,并将加速引入包括1.0T惟唉、2.0T响清思、8AT敬竭妮、9AT段栖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锌斧敌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境糠奋幢,未来SUV将成为主推车型邯令。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芳派剿,轴距2725mm谴,将与全球同步进入中国市场度卤。同样嫡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相齿歇幌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场混。    值得一提的是取,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS微涡,拓宽产品线夺敛兼。RS车型将采用包括侧包围搁楼、运动尾翼巨喊、双排气管垂、降低化运动悬架办剁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件氛圣,并加载多项ESS智能安全科技怯。    在品牌营销上称,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耿。另外椒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屑起拖,演绎雪佛兰“热爱浑,梦想讲为攘,行动送泵锤,分享”的精神成摧。    “今后新车的利润越来越星疚亍,主要利润来源于衍生服务硕、二手车置换等箍扯痹。相信雪佛兰将它的结构调好后冲蚂斑,未来两年将会真正出成果搓。”施弘说括烩搁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叭绍莽,上汽通用的新能源战略也将全面提速苏。车展当天驶变魄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发徽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妇眠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浪,发动机的最大功率为73千瓦难非,其中电动机负责驱动纬阀,汽油机负责发电轻唯,它的综合百公里油耗是0.9L峡。从上汽通用发布的节奏看想,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了揭稍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案萍泰枷,王永清说漓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘛,产品还要丰富孤编来,才能满足这个法规的要求睹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饰,到2020年之后比例更高酒僳。王永清表示茂缚:“估计到2022年俏,我们的电池技术会有很大突破冬锈卧,能量密度大幅度提升毯陀,成本是大幅度下降叭懊。这对纯电动的新能源车发展是好消息旧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹刚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢花扳耽、豪华”品牌——WEY饭四亲,W01噬、W02两款全新SUV首发亮相惦同,售价区间将在15-20万元沁拒七。对于新品牌的未来发展规划身姑鲁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示杆:“WEY品牌明年将有3款车上市锤,到2018年还将推出2款左右的产品仆嘿,以支撑起全新的销售网络体系涣夏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹃镶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍甜负需,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市床,8月份推出第二款SUV W02辩极馁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驳毁趁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型提堵嫩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杀附,魏建军详细介绍到萎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捣枯德,配置上拥有最先进的安全技术红、智能技术累醒,也更加精致傲骄瑞。此外在性能上两者也有很大差异甘,例如在NVH方面愧擅迷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上京闭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造喘。   在经销渠道方面貉互,魏建军介绍说邢绊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络情,没有想过招募新经销商裁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作市颊。”   对于新品牌的未来发展泊弯加,魏建军信心十足接勿到,他表示船讥:“我从没想过这个品牌会失败白镀,只有退路封死才能做好这件事粉井汤,自主企业只有没有后路才能把事情做好虾窘灵。”此外截桅片,魏建军坦言布袖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法塘怂,因为新品牌叫什么并不重要错。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵饶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恒俗,将方向转到共享经济馁常行、互联网骡饥涧、自动驾驶方面新的技术辈容咸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上高,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓖寇粕、生动的演讲鄙起,就城市交通瘟仟、自动驾驶和汽车互联等热点话题坪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瘦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业队。    徐大全说光辩,博世始终认为豪剧未,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘿邪潞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侗惠亭。    徐大全谈到甘程,作为在汽车领域的老牌企业怯讽袍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饺憨、多样化的发展态势和需求笺,博世已经有了自己的思考和方向苇孝。    他说报黎,如今苫桶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虫郝,将方向转到共享经济胶菠控、互联网敛联、自动驾驶方面新的技术佩匿昏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫩渺疆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讨,面对新一轮汽车技术的变革怪椭,无论是传统汽车洁杏、零部件企业跑菇卵,还是互联网沛、科技企业砷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稠亭徽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卧葛粪:互联化横耪豁、自动化和安全化弥匿柬。我们预计叫饥踩,到2021年结憾,汽车将成为第三大互联移动实体甫凭握,同时扮演人类的第三大生活空间袒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面里肺,来充分发挥互联驾驶的各种优势肃。    谈及自动化领域坛钎,徐大全判断李绥挟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芥镭竿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术计,通过持续创新驾驶员辅助系统汞,从辅助驾驶南、部分自动滇侵羡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶衬,分阶段朝“零事故”愿景迈进既。目前赖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产并夯社,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用竞,到2020年左右妮厕的,自动泊车功能将进行试点项目测试操槐就。    说到自动泊车琅恕懒,徐大全特别谈到停车难的问题突袱。他说司腿陡,停车难是在城市生活中的一大困扰疵棚摧。今年恃辑吕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查餐卿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袍彻。在八项智能泊车功能里陕发,“手机查询停车场位置并导航”氢疼饺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能步城店。其实盖炭,在大型商场里绦显跋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了速私认,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弦丰。根据一项市场调研显示共,2015年纱标,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛙贿寇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台届翘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僧童,在深入巩固原本的互联化褂、自动化和安全化“三化”战略基础上煤糙,博世今年也把两轮交通时、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度如庆。    他介绍梆稠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部交倦幕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刊摄姓。未来十年毯究,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粒苫。    在两轮交通方面托,博世提供两轮驱动博敝床、安全等各方面的解决方案换,涉及两轮电动车按蠢、摩托车诗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荷。    最后锑标,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具采,满足这些变化的需求挥伞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”儒,“双积分”法规汲什,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啤,连日来救辫赶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疆缸,让观望中的车企备受煎熬婚。针对业内关注的焦点问题贿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翟钵笔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丝郝:不久前加,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娥馁队,如何理解这两套方案末粳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稍始:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潞魄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联位浮丁,但又有独立性税,各自的核心目标有所不同说疙阑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量时锨,进而确保国家能源安全硼啤。由于中国的石油对外依存度已超过60%奇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卧炉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求埔倒部,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萌,进而实现国家节能减排的长期目标玩痴拟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集授遂,但现阶段并不能彼此替代烽。对于CAFC而言默啥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔬锚查,其中当然也包含新能源汽车脚碑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棠久。但不同的企业由于自身能力恼苔、技术储备和对未来技术趋势判断不同耻磕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求使惊管。特别是目前新能源汽车尚未形成规模读,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溃仙斗,而以后补贴将逐步退坡培,企业更担心成本无法负担丹街扰。因此仅有CAFC法规霖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况季化,所以有必要出台NEV积分硅皮法,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涧默磨。同时韦撑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫那,从而有利于新能源汽车早日取得突破窜台。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线揉定,其目标应是降低汽车及相关产业拖、乃至整个国家的碳排放睡里肛,和降低能源消耗诉求不同期。作为碳排放第一大国伸临惨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卷鲍钡,后续国际压力还将不断增大莆。因此外,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放常湍勤,从大方向上讲是正确的核。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔼父钝,这和NEV积分没有本质区别码,也无法确保总体低碳目标的实现爬傲阂。实际上瘫鳞,跨行业祟性、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笛册。以电动汽车为例垂胺脚,其在使用阶段确实是零排放狮惊虱,但与欧美不同绊,中国的电能以高碳电为主纳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顽蓝鼻。也就是说哨输坛,在使用高碳电的情况下氛瓣,电动车全生命周期的碳排放并不低堤。这正是碳配额管理应该解决的问题吓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中考,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额超艘罕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搪。实际上赐,将新能源汽车确定为国家战略淳慷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辜侮,生产更多的低碳电无惶丛,否则减碳的国际承诺将难以兑现骂。    另外罕笨,对于汽车行业荣虹扔,无论是CAFC钞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哆悼棵,但都应该由一个部门来统筹策划攫黎道,系统思考亥,拿出科学恭、系统钵、具体碴、有效的管理办法来推动实施艾话,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹭荣颗。    ■积分交易细则需加快制定凡菜、尽早出台    《中国汽车报》材其令:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定髓嫉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烘?    赵福全驰:确定合理的积分价格孙,涉及到技术蕉佳搂、成本和市场接受度届操疙,需要综合测算和动态调整辈骄茧。我认为基本原则是瓶裂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力操倾别,让没做新能源汽车的企业有经济压力守橡。如果NEV积分是“白菜价”镀棋,大家直接买就可以护卸,谁还会愿意在新能源汽车上投入荷荡杜?    因此孤酥鲜,NEV积分的定价应足够高吭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入豌单叔,通过自己的新能源产品获取积分蓟,满足法规要求眉乒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理错、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灌鳖疏,能够通过购买积分先生存下去酥俯,争取时间把自己的新能源产品做起来氓。    《中国汽车报》敦:除了积分价格之外徽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烙猛尺,目前处于“空档”状态淮驾,怎么看待这个问题楞涪偏?    赵福全叹核:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辖傻连。而且距2018年法规实施仅有一年多时间快踢久,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抖忍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巍。同时彻帛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拆讣罗。对于汽车企业来说户惧炯,3年仅仅是一轮产品开发的周期膜澳,政府作为“游戏规则”的制定者俯厦,应尽快给企业一个明确的目标朴,否则企业将无所适从擦蹈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》角施:“双积分”中提出了2018年起纶,8%寒、10%葡、12%的NEV积分比例怀耻,而经权威机构按照法规要求测算幸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间速,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奋?    赵福全醋低等:在这个问题上疙嘘,我并不持悲观看法签。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翱,因为还有很多企业尚未完全发力翟橙悲。按照国家的发展预期卤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%假,如果每辆车以最低积分2分计算达,整体积分比例就达到了14%李骂四,如果是分值更高的产品怠昧扰,达到18%的积分比例都有可能惜坞。关键是要努力实现7%销量占比目标皇,而这也正是NEV积分的目的所在恨氛。    不过另一个问题引人担忧撕府簇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鄙凯犀,同时在CAFC核算中也有优惠簿咐离:一方面油耗直接按零计算窗,另一方面核算数量加倍沥乳,从2016到2020年分别是5倍嘶雹挂、3倍匙诧、2倍疼参。此外韧,按照单项抵偿原则送具,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孪,还可用于抵消CAFC负积分绥末茂。我们经过测算发现剔,CAFC中的这种双重优惠泌漆轮,对新能源汽车的“照顾”过多了克赎计,不利于促进其他节能技术发展芯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险焕练尉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舱浆,CAFC的达标难度就会随之大大降低橇。实际上剑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乖,两者不可偏废抨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酞紊,但如果CAFC目标落空冕,国家能源安全受到威胁放,汽车产业的可持续发展仍无从保障刺投。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孝悔趴,这不仅能确保CAFC目标的达成瀑船嗓,也会提升NEV积分的价值测,避免NEV交易落空黎诧抵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》多咕五:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值隆弘冯,而没有将电耗的概念纳入其中完,这样的算法是否科学湾魄?    赵福全厂缸:NEV积分分值以续驶里程为依据涧,这与推广新能源汽车的初衷相违背琳便滑,也不利于鼓励技术进步谱晾考。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程素。推广新能源汽车是为了节能减排饭赎,因此不仅传统汽车埂错,新能源汽车也同样应该抑大扬小惶村互、抑重扬轻堑蔽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莱涵,而不是搭载电池越多越好栓,因为大量电池搭载在汽车上移动配阂堂,这本身就会使能耗增加窃猫疵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宝,也意味着大量增加电池生产的排放喀。    政府应鼓励企业开发低成本隧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池红。也就是说溉碎究,政策制定一定要“勿忘初心”池兔。建议NEV引入单位电耗蟹,即吨百公里电耗的概念密淮,作为积分分值的依据痉膜。同时僚般,对于小型车电耗适当放宽坦晤,而对大型车提出更高要求订镜董,以鼓励新能源汽车小型化仍杏孩,进一步提升节能减排效果吴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脑:在“双积分”中坡,没有将新能源商用车列入管理范围琴绢舒,这样做合理吗谅幸?    赵福全卿闯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖诚。可持续发展的问题卢膜。2015年侨妮磕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%提,获得国家补贴的比例比这个数字还高哨稠禽。而此次NEV出台却未涉及商用车嫩矩漠,这是不合理的郡纤谈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贺,也会让乘用车企业感到不公平渐歪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规何虹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疗嚎吠。我建议纺,应该单独给商用车设立NEV比例要求杭谎,可以不与CAFC积分抵偿率瓢,但企业之间可以交易芒疏你。因为如果没有NEV的强制要求须归,在补贴退坡后痕牛桶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扫驰顽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冈,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坏,盲目投资之后枚径宠,多数公司要垮下来勾吐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舍缚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎庆。    以蔚来汽车为例雌笺俱,去年8月还只有100多名员工秀鼻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模钞。据中国汽车工业协会最新统计卷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刮诺,销售4.4万辆长投超,同比分别增长25.7%和43.8%共揽刊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嫂碌吻,销售28.9万辆速腿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弹。蔚来屋、威马汗松麓、前途齐、小鹏等已是新能源造车领域的热词势,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烘娟盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面少,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》书绥库,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目梧。至此偷吻,奇瑞新能源成为继北汽新能源煽肃、长江汽车福姥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弧愤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铺傻。    “新能源车企的风险擂娇弓,其实很大龚。”王秉刚说材漏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袒,对风险有足够的分析些贝挪,有可能投了很多钱陛,最后做不成干,带来不必要的损失吮访。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秤耪甫,简单地投资建厂囤遂朝、增强制造能力哭史,未来堪忧勃新掂。新能源车电池的技术进步非常迅速 茨高憋,现在可以用的技术一年后就不行了双穿剃。如果没有研发能力就做不过人家晒冻泞。“一下十几个亿扎进去端,有可能最后做不成改社,我还是提醒新进者要谨慎一点鬼桅。”王秉刚说潘怜。    事实上广,目前国内的新能源电池生产厂太多了岭筒,但规模都不大屡耸窍。而且动力电池总的规模也在扩张中牡,尤其质量好的不多獭,“据我了解垦灸措,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闻负。”因此豢受,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拍。   谈不上“红海”槽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呵,但道路曲折钦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说庞损,造车得有钱稗、有人才搞缉聪、有时间芥。“钱我们还行蠢德,人也不错妥蟹,就是时间太紧校瞪,毕竟搞汽车三年算很快嚼蠢毛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厘劫铅。”万锐坦言善坷尉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜂。    不过动,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滥惫擦,万锐并不认同乘度。在他看来酮墓家,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俩握毕,因为大家都还没“下海”室痴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程愧贩嘘,大家还在忙于造车篱,搏杀还没开始另杏。    “这是好事袄叨搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磋描秘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铣,目前中国传统整车企业有150多家土五泻,新能源车企至少有30多家孰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乱。    至于是不是过剩蕊颂,梁伟表示这还是要市场来判断辨屎楞。在梁伟看来嫉慕腾,其实中国传统汽车行业已转入新常态屡绦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剃衰邦,除非汽车消费大幅好转玩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况颗。    但另一方面滇觅,根据预测文场,未来5~10年同惟,中国的新能源汽车将保持两位数增长吐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姆七,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酣俏,到2020年时产能达200万辆辉盲玫、累计产销量超过500万辆眠辫疤。梁伟认为虱,从年产几十万辆到200万辆的目标胶,新能源车汽车肯定还要快速发展挤林撂。目前的新能源车市场还完全没有定型澈固,不同市场定位的车型未来都有生存的机会势卑完。    梁伟特别提到了特斯拉的成功偷位,“很多人此前担心特斯拉会破产侯鞘参,但Model S和Model X推出后效果不错寝便洗,用户接受胯。经过多轮产品积淀笆睫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃藏,特别是成本下降得较明显胃侯。特斯拉可以闯出来广哄,中国企业也有机会房逞唬、有成本优势滔。”梁伟说侥搜派。    对于最近贾跃亭的乐视譬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象激党公,梁伟指出放汐爱,除了技术棺娠,汽车行业还是一个资金密集瓮弥、劳动密集的行业蕊摊剧。如果要进入尽材陷,需要企业在未来几年有大量投入梨士贯,以格力电器(000651.SZ)为例晤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啡任。    梁伟表示跋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来昂,毕竟快速把产品推出来挂凉,现金压力会非常大铜萎。另外墟扰渐,一家企业在原有行业中具有很强的能力坏烽克,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功攻裁,这是一个很长的学习过程耍姑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤充:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日焊坤身,也是第十七个中国记者节超滔。2000年魄能,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僻隧雇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节伴。此后记者节像护士节井佬虏、教师节一样逆扁,是我国仅有的3个行业性节日之一崔。   值此之际局修,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱楔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沽睹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巫锨懒。      坚守还是离开辆聘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呵摹:去年网络广告总量2096亿元推妻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元觅础颇。报纸下跌超过35%轰八芳,杂志下跌近20%般撂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿僚参佰,单项将全面超越传统广告尖姆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击评慨衰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扳疏伪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匆,也仍能保持着不俗的销量迫峡。    “没有路可以让我选择汕骑黑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颧沧。”陈总对此直言到挨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚互场,但发行量保持一直不减秘尺拔。诚然跨凡烩,这离不开报社给予的支持男。但从自身发展来讲乡显,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好型。究其原因兑贯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的相筷骨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者僻空。   汽车也好沟博趣,新闻也罢汀魄。毋庸置疑痞蜜尚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题仇斡。   纵观整个汽车行业的发展趋势颓扛本,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志景。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受版,但不可否认的是蜡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物思蛔搬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者目。    除去对报纸竭曝缅、杂志奉、广播褂聊跨、电视来畅板、音像等载体样样能玩得起来摆炔鹅,还需操弄3G底师蹈、4G等流媒体技术哇穿。我们不知道下一站会到哪里硷。   面对媒体融合大潮画,陈总胸有成竹的坦言裁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代紊,家用汽车转企改制之后继续深化改革聚。由媒体到传播机构棘坤卵,由杂志到全媒体平台昏坑宠,历经两次创业绰,家用汽车探求新的发展方向且,抓住变革时代的发展机遇晃揣观,赢得了全新的利益增长点侍。不再只是单纯的纸质杂志糠迪迹,视频让倾蚊、自媒体等做出了不错的效果廷陀算。   其次舵绊八,就是在自己的企业定位方面拣哦,中国医护工作者汽车消费调查刚冲、中国城市教师汽车消费调查是以医生魔滤邢、护士客瞪犊、教师等特定的人群为对象做的系列调查欣讹。这些调查一做就是3年阶噶玻,走遍全国大中小城市晃翠,做出最真实的数据搽嘶腐。 ?   “网红”营销时代   今年以来郎,网红主播频繁出现在各类活动现惩莺胄摇,手机发布会椒、车展就瓦、房产开盘案、比赛等一场不落临粕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赁胎屁。”   日前哄维,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”爬拇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军适瞥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”榔牌。   对此事件篡卸鼓,亦不乏业内人士称峨侧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘸戮,呈高开低走的态势藕乏浓。   陈梓萱表示翔扳侮:“在现阶段的传播环境下脾恭心,媒体记者朝网红转型镁琴,把读者转为粘合度极高的粉丝辉奴腿,增强彼此互动峦亲、沟通槐,无论对于报社还是记者个人碳得典,都是一件好事履铆。”   “把流失的用户拉回来隆渭,用互联网姑、新媒体的方式搜,我们正在努力尝试侈篡,但具体执行效果如何浮爆犬,尚无法判断剃。”全媒体时代乒,我们永远在路上丘献穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤厂:张瑞丽 版权作品靶链,未经环球网Huanqiu.com书面授权分暗,严禁转载鸥半缮,违者将被追究法律责任脊纽己。 获取授权" "  原标题迟良:广汽传祺肖勇潞法蓉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日戊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典闻。在本次活动上儒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念什。广汽乘用车副总经理肖勇表示灵嫁:“时尚是一种潮流赦离竿,其实就是顾客需求丝麓,引起客户共鸣赔猩谁,汽车也需要时尚摧,所以GS8出现在了这里母蕾。同时传褀GS8我们就是承担梦想词都梧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻卟罾隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泌瓮,中国品牌基本上没有一席之地坞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凛独,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任京仕炒。   对此沥饱,肖勇表示杰驶:“传褀GS8我们就是承担梦想肆坚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘛念,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贤五膝,所以在豪华汽车上惭吞,我们率先实现突破妒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咎懈,我们就是要跟汉兰达拐避缚、福特锐界形成三足鼎立酣莽,甚至未来超越这两个品牌柔,这就是我们的目标拎惰念。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示藏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茄梁句,创造单月销量的历史新高娠,爆款车型占3.4万辆嵌丁耐,但受制于产能安排的影响枯驰鲜,造成其他车型总的销量并不是很高加裙。面对这些问题幢臂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略榔。   肖勇表示帅:“明年我们的产能涣洽咳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糙,产能将得到释放疆酸擦。我们在满足GS4的同时食幌袱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立旁拘,最起码销售五千辆以上辱,剩下我们会再分配个其他车型糖。”   同时为了加速品牌向上激,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湘汇彼。同时肖勇说道款:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚎,在明年全部投产炕瞥莲,所以明年最大的问题还是产能党斧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沫沦庭,我就是聚焦我的明星车型袒椿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟旗:李芳" "  还有不到一个月侍,东风标致4008就要上市了仁可奔。它的颜值啃惜锈、科技装配足够有吸引力粱,那么随着锁定竞争对手襄电窟、谍价汝缸泡、销量预期等关键信息逐步浮出水面豌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢避袱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天席,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多让辆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沪烯琼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掠毁恍。比这番景象更热闹的弗示勾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陌。   说到品雹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溺,让媒体品到了极致袜染输。在工作人员的讲解下量玫对,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舶疤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侨磺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鼻忍,无不让到场的记者飞围、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识么抢扦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质葡裴、品味告。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铣,东风标致在今年推出3008贾示、4008后霜褐,也将在明年陆续推出3008S祈谜安、及另一款7座SUV统盲话。据中汽协最新数据显示际糕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆繁,同比增长45.91%傅脾晌。那么蹄,在众多SUV产品中匈矩貉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翟柑?东风标致总经理李海港对记者表示拴嚼:“我认为要总结一个词就是‘品’字掳冀,东风标致的SUV一定是最有品的颧麻,这个品是指品质摧、品味补灸,今天的4008就足以支撑这两个词贡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化身翁?李海港对汽车产经网独家表示嗡梗输:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卫霜桅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型枚夯,轴距达到2730mm围箔恭,是同级别车里最大的拍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浇烁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机稼接徽,在配置方面更趋向于高端孙磷、智能嫂绕骚,进军更高一级的SUV市场弛溉。”   然而怂瘸铺,另据乘联会的最新数据凹甜,1-8月巨度,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肆郡梨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伤,作为中级SUV淀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔽忻?李海港向记者算了笔账撼同鞍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坷寥枷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晤。“这种需求就是4008的机会察米渐,也是4008成功的保障嗣。”李海港表示事。   “狮虎之战”将上演   还未上市豌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赡。李海港认为巾箩,4008在科技装备按、内饰外观上相比竞品都有足够的优势董茶丘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坚。”李海港强调灭凛。   通过外观设计及车况数据对比后发现誓,4008的设计颇具未来感和运动感缕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下街匡,4008在轴距上占有一定优势捍棱,也使得整车造型看上去更加修长咐潞骗。   那么技膊驳,价格呢玫丘仇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琉狮蛾,通过对比翼虎的指导价纹,小编认为4008的价格应该在19万元左右憨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合圭晚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蚂绕?据乘联会最新数据限宪毋,翼虎1-9月累计销售84258辆相恒牛,月均销售9362辆烯航。但值得注意的是霞轻创,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敲。那么辽估洽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抹,可以说也有一定难度拍。   汽车产经网了解到布太递,由于目标客户锁定在换车需求的群体鲁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案默剩,以吸引用户选择4008懒绰殴。至于置换方案的细节欣,李海港表示还未最终确定阔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘肝:李芳" "   国庆结束后媳混趴,北京薄孝、上海烦餐、广州提埠醇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿墙,引来了社会广泛关注饺葱。平台闻风声盆箍力,媒体炒热闹壤铅徽,百姓愁价格陵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻没伐坎,“网约车”只是第一块烫手的山芋沥掣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性块物,又要确保公共交通体系的稳定境伐垢,还得照顾老百姓的感受彤捅。    比较普遍的观点认为毫嘛唐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升性俗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曙匹稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上澄少宏,征求意见中提到让市场来决定侩,这是非车停科学的善单。作为用户陈盗,担心价格上涨旱通,特别是比出租车贵称换徒,认为监管部门是要维护出租车体系利益臂泵嗜,我觉得这是大家多虑了叹咀。过去项裙,在平台混战的阶段吉,资本介入烧钱抢流量熊褥妻,这本身就是不可持续的雀蔑抒,价格逐渐上赴А,平台收取中间费用是必然的渭。    对于各地的征求意见晚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钳。比如说要求司机是本地户籍极峨鄙、要求网约车辆的舒适度等等坪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钝。    网约车规范的政策是非常需要的貉,作为共享经济热潮下的产物喇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色憋龟霖。任何一个商业模式现念岁,都需要规范起来局煤群。因处于监管边缘耪乃氖,过去已经发生了数起网约车的瓮耄害案件团伺率。我们在对受害者表达同情东点、对肇事者表示愤怒之后千奸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带色喇亢。    然而枫海崇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的期阜。比如说诫沉晦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泻矩、车辆要有上海车牌慌,并且轴距要达到2700毫米计壁。根据滴滴公布的数据卉文母,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吕舜,拥有上海户籍的不足万人让。这个情况在深圳类似衡谦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凳。如果按照细则明确执行恼掠控,这就意味着梆厩衫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顾冯瘦。    共享经济是大趋势秦岭,但监管太严可能打击积极性采挝,这对立法部门是大考验毋。互联网时代咯拭米,网约车大大增加了出行的便利簿,使人们在出行上拥有更多选择土髓。监管是为了提供安全高效的服务保障喀绿,而并非要让网约车集体消失曝。现在的征求意见许多还是首次提出撮世,建立体系的过程中应该让用户季惟冒、司机及平台有更多发言权防江炊。    我们鼓励共享绘邯汇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环息,与传统交通体系形成良性的交叉互补管圃。    我们希望立法拓旦及,只有合法合理才能保障各方的利益篇创胸,所以网约车服务一定会是标准化沛览瓣、安全化的搅澜。    我们希望在所有领域都有不断开放匹磋驴、不断完善的发展方向懂罕,这是产业互联网时代的必经之路哪关。    文 | 著名职业经理人喘郝薄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫焙夺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潮:新造车企业已经不再神秘虹麻炒,告别概念车的品牌曝光期嘶汗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段貌。投建工厂疥韭、申请资质甘,造车玲,他们是认真的谓陕爱。不过亩,“八仙过海领绣、各显神通”藉,出身背景不同的创始人拍凌天,对企业产品和品牌的定位李巩辩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纲。    想听“真知灼见”腊,走进新造车企业写,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毒胸脊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道婪酮,敬请关注烁项。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锨苹泛。10月10日貉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准实死祥。这也意味着碉,前途汽车继北汽新能源惭嗅、长江汽车之后宝豆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拿椒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挡吮,可以稍稍松口气倦阂够。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挫费寿,他直言到2017年底前途K50车型上市前妙刚牵,相关准备工作的日程已经安排很紧张少烘,有许多事情需要持续推进度。即使如此碘姥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心燎白。在与记者的沟通中撤肩据,他详细讲述了自己的创业经历莱愁、资质申请的情况室、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断踢甜鞭。    短短的一个小时哭孟,陆群留给记者最深刻的印象是地锰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寐畔迟,他们怀揣一个美好的愿景宫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”籍癸。    ■ 拿下资质不神秘暴谴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盲宪琼,许多人都对过程感到好奇汇信。陆群则表示燎河,拿到资质并不是一件神秘的事情凭美。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惩,一点一点把技术做到位攘飞筷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盟筐矩。”陆群说怒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》界抗谋。具体流程是癌嘿咕,企业根据相关标准去申报项目烹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溉。陆群认为稻苫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展料糠便、引入新的技术和参与者肃懊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术爸阮。其中对电动汽车的四项关键技术蒲普空,包括整车的集成和控制技术啃,电池的管理技术湃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求复料欢。同时柑敬,技术具备后还需要做出整车的,并按照标准做大量测试空,要达到很高的标准胯色。据了解晃挽,整车控制管理系统(VCU)落某躬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向边,也是已经掌握的三大核心技术婚保函。    更重要的是珊蔡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冬荤捌。早在2010年娟接畔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坍巧,开始布局电动车谅轿撅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赶绿。2012~2013年伦苯好,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垒习瓦,在高端纯电动整车设计砂般、研发方面取得了初步成绩堤钵唯。陆群说播,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拉降、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年峭悲非,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瑞,开始引起业界关注烷干。那时挟,行业对电动汽车的关注已经比较高厕恐萍,而前途汽车早已走在了前列捅即抖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芹溶。”陆群说勺陶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捂偏,专注纯电动车研发闺岸力、生产才、销售及服务赦摔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团停。”2015年9月啥瓷逃,长城华冠登陆新三板挂牌交易萄曙惦,成为新三板电动汽车第一股疼饺。目前贯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谎锨,包括整车业务板块(前途汽车)鲤、设计研发业务板块(华冠设计)拌,以及核心零部件业务(华特技术)捶褪。这三大板块互为依托扩呢墨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伤瞬。    拿下资质宛逼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拨。    ■ 技术默港豆、生产基地固、供应商都得一流    在做电动车的这几年喀,陆群对电动汽车的理解越来越深入连篡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机持、变速器等物理结构亲,还需要产业链配套仙撅、成本控制抽擞报、核心技术开发等一系列工作窗稻。“自主研发的核心技术汗党、国际一线的供应商和自建的生产基地咐替快,是我们的三大优势蜗蛙。”陆群说讨笛帛。    陆群说速叫兜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奖勒庇,市场上找不到合适的零部件供应商枪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术筏瘟绿。目前革咖携,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痞络宦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呕奢痹、VCU洼捍芭、RESS等核心技术悲,使零到百公里加速仅需4.6秒辆堂,最高时速为200公里地,最大续驶里程达到300公里稠希耍。而据陆群介绍瑞,这些电控技术相关的零部件欧伍,不仅前途汽车自己使用笔,也已经为行业中其他厂商供应焙黄。    在供应商体系上怠,前途汽车同样拥有强大阵容措,已经先后与IAC故吮必、博世筐、布雷博传搬缆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作当按斑。这不仅确保了产品的品质碴恃讳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时届,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鲤。今年2月豆烽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喷拨,按照规划霜等,苏州生产基地先期计划产能为5万辆受,将在2017年中试生产邓毁实,第一款车K50将在明年底上市朵。值得一提的是荚筷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莫炕艇,最大可能提升汽车的轻量化水平娠蜡。    陆群认为匪娄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车太饥剂,而是要通过成本控制姥、技术提升来实现即,其中轻量化就是很好的解决方案淌巩。他强调距:“前途汽车的产品规划和市场策略采厢毁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伤势十,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疗陕,在全新的市场领域不断成长立嫉浦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翻魂,中国新能源汽车市场前景广阔斤寡,存在巨大的市场机遇椽。据他估计凹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来湍热壳。他表示哎渤,前途汽车已经做好了准备挖税。    陆群始终坚信一点芒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西僧阜闻。在他看来恕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嚏此。“所以晌顾菩,我们专注车辆性能霸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台黎汰搁,迎接智能互联时代吹详。”他说毙清。    自1990年大学毕业进入汽车行业藏守沪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霸唇,创业历程也已经13年固逝,算是行业的资深“老人”哥洪嗣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秽沧,他的团队也是一群“汽车工程师”卫哎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓄千。    陆群说嗓矩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搞块,像华为一样拥有先进的技术谢袒潘、过硬的产品品质以及国际化的视野伎殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹獭然,同时耻焕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尉。一时间牌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访污肆,对于新政乒淑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明当炼盯。    看自己   记者冒剖锚: 首汽约车有哪些新的动作和布局勺察?   魏东泡瘦贾: 一方面革情,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面力,根据北京韭祟僵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则痊佳,我们会在司机需、车辆和运营都符合当地规定的基础上师驾,继续增加运力保障氨痘,这其中包括增加自有车辆响,也包括增强与当地伙伴的合作谷嫉屡。    看政策   记者盯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茧,有观点认为委逻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的郝丝其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盆蹦: 这样的说法不客观鞋扛晤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定够幂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圭梆罚。    某种意义上讲习慑熊,首汽约车项目上线之前辅胚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台临,我们只是在政策范围内尝试着做勾。彼时俯,我们借鉴同行业企业技术手段拒沸鸥、商业模式和合作模式檬,在政策合规的前提下逗,尽可能尝试嚷默,当然茧靶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墨懦吮,我们是十分期待政策落地的屎齐。因此琅破鳞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弹捷挠。    记者冗: 怎么看待首汽约车的先发优势临唤?   魏东混秀碾: 的确飞撇菊,北京市场上我们目前是最贴近政策的摩,但从全国“一地一策”的角度来看急,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匹城。    看行业   记者蜡截: 按照当前征求意见稿来操作查化,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞪歇。   魏东按吃刊: 我们对于各地方出台的政策表示理解睛迪,网约车实行一地一策制度浓,各地会根据各地的交通发展水平菜纲盖、城市交通需求来决定如何管理网约车挺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发截。    看未来   记者妥: 未来行业格局将有怎样的变化哪茧晨?   魏东伺熬行: 当各地政策正式落地之后毫,会明确供给的标准史棱,把目前平台存在的一些低端车型清除市承づ恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域八旧,同时嗡粱屑,对于准入的司机进行严格监管碗。因此菇仙晦,在未来行业格局变化上挂琼,在大的方向和框架上由政府来把关曹,在框架和方向范围内雀箱,各家寻找自家的竞争点和突破口玻,现有的平台选择优化平台和转型升级轿梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角榷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凉惰年,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略途,并通过一系列体育羔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陌、活力的品牌形象横泛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嗅,除了年龄缚卷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人定台。” 10月13日添苇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示到康掏。   据悉疵哨鸡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗓,并向年青人传递积极的正能量颇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扩苔欢。未来斧爬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动供铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秒似,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幕樊,借助本次人物盛典锚棚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舜。   “2016年停钮尚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’廖谢。” 郭伟表示郴挪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作黎,不仅让不同圈层的消费者麓酥碱、车主扁密、粉丝共同参与到活动中彤凄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糜埔。”   事实上歪舍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域到,包括体育以及音乐类的综艺节目枯田潦,实现了跨界合作题。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称悉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流函挫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度说。”   根据最新销量数据显示筐怒,东风日产9月份的销量出色泛,同比增长超30%链雄。其中主力车型轩逸卡、逍客羚渭物、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恕炼冕。   郭伟表示杏换稿,“东风日产今年的目标有所提升授崇顿,对今年销量保持信心抨绥曝。”此外别据固,谈到是否有可能再接再厉鞠,在总销量上攀升至第四名的位置时尝毛才,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汐坤,能超过前一名最好菜,但最重要的是与自己对标玖。”   责任编辑崔攻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂焊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焕详森,管理层不参与讨论伎钙,每组都有来自全球各地冀票、不同级别铅梨黎、不同性别的同事观罚。”蔡澈说掠傻虾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侈冕顺,大家相互协作诺峰接、互相支持赂梅、勇于尝试窖。”    中国经济网综合外电报道船尾颇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹅,其宏大的构想才刚刚开始订。蔡澈现年63岁屉淋免,其工作合约预计到2019年桓富,在刚刚过去的2016巴黎车展上挟戮峰,他再次用前瞻的眼光和布局佬,为戴姆勒集团未来的发展定船,提出了新的方向暖豢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说崎:当年学的是电子工程专业吨,就有人建议“傻小子巫,去学机械工程檀。”慕,“今天来看稍畏肝,坚持初心卯藩,梦想终有回报炕澳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体姆,在报道戴姆勒集团的“变化”时浦痪,都会引用蔡澈的公开演讲溅胖庐,因为他提到了电动忻库扒、互联抹、智能和共享等前瞻主题土。    首先坷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朴,并计划到2025年嫂孰艰,成为高端电动车市场的领导者同。当然态丘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讼蛋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讽欢谐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捕,恐怕显得更稳健隧。    “在所有这些领域即冒,你必须为未来的投资做好准备匆僵,”蔡澈说滥。 “但这是令人兴奋的尺,所有这些发展不仅仅是技术的改变匪抄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务下们。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛矢事,内容丰富的CASE(瞰思)计划佩,它取自于智能互联漠屯、自动驾驶观械晒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母马。有评论指出凛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纺,就是要对未来做出承诺态敦良。 巴黎车展发布会期间菠,蔡澈穿着休闲衬衫衡纱、牛仔裤和运动板鞋擅些,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名孩口卿,但蔡澈作为首席执行官默窗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目党,以加速决策和赋予员工权力著称罕脆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”槽菇慕,鼓励对新产品和新发现际,进行实验性的尝试蹲仑吧。    巴黎车展发布会期间蹲拐,蔡澈穿着休闲衬衫剃猫、牛仔裤和运动板鞋绥肉,一改西装革履的常规风格昂纲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到何:“我们并不是穿衣方面的专家拖雄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沤萍,而是留在了在工厂附近的办公室暑峰,尽管条件略艰苦病脱。至于在衣着方面的变化能度,没有具体的规划苏阮,因为衣着是表面化的咐沥磋,符号化的袄齿,尽管这会传递一些信息帝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示悲日:近些年甲仆,我们尝试了很多新的想法讥十,对整个行业而言都是全新的尝试臣藏啪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划加记藤,很多同事都参与其中欠枫。    “仅仅3个月的时间咐,我们收集了150个优秀的想法哨,这些都是关于企业未来建设的好点子母灵。我们把参与讨论的员工分成了八组笑兜共,管理层不参与讨论梦,每组都有来自全球各地弧副庇、不同级别搓、不同性别的同事划涵玫。”蔡澈说飘儒感,“今天提到的鱼群式结构寐,希望让公司更有活力俏孙,更灵活嚼响什。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邪娃,大家相互协作喷快、互相支持菱库、勇于尝试师渺颧。”    几个月前簧崔溶,在柏林的一次会议上附,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镶丁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牌。根据德国报纸对这张照片的描绘藏坤皖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面反霜。蔡澈告诉开发商酸,这张照片是30年前拍的嘲,那时套翁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毁幌。    随着电动车品牌的发布齿推肥,以及首款概念车的亮相疼擂汕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啪赣。在戴姆勒的规划中借摩炼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力教勤,包括价格芹梦、外形和性能奸凹。据了解势东赏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敝滴,包括在德国建立第二个电池工厂芬揽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯乳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冉。主场“作战”的雷诺品牌亲翅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羌菱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拣,包含设计胜、产品以及市场布局等方面径湘架。    发布会结束后晶疮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兢氢赎。在面对面的交谈中此滴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待培捶京。另外等郊迹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堤。    网通社乾香:在中国市彻畋藁肌,2017年雷诺在中国有什么挑战疗?    戈恩涛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撅辟,中国和印度都成为全球业界的引擎盼丘。2017年是雷诺非常重要的一年麓,我们的销售会起飞甩泊工,就像飞机一样缴禄滦,正在起飞向上并且不停加速剩方凤。对于日产来讲好扔辑,也是非常重要的一年茶椒橡,还会进一步推动启辰的产品涵挖,这个也非常关键偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敢:您如何看中国新能源市车晒摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菱?    戈恩水配匠:我认为中国会成为全球最大的市诚骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屠物矛。对于日产而言咕锯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慈玲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的费客旁。    网通社卯:对于雷诺和东风的新电动车项目搔村,是否可以更详细的介绍一下饲肥?    戈恩笺绣:雷诺和东风进行合作菲梅玛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鼓唱眯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坎,最终项目还没有做出决定烁姜饰,但正在研究当中技罕莲。    网通社怪奶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术噶李,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进极搁构?    戈恩瞧:自动驾驶一定会进入中国店殊,这是勿庸置疑的禽。目前妈好,各个车商在这方面的竞争非常白热化屎少,中国消费者对相关技术也非常感兴趣檀砍冬。在中国相关法律法规允许的时候画婆奉,我们的产品会进入中国妥丰内。当前唬,我们的样车正在美国瑰鸵旦、日本做相关测试捐亲。与此同时吹,雷诺当然不会遗忘中国市场联算蒂。我们会在中国市场进行一些展示项目瞳峡谭,这会帮助我们完成产品差异化的工作桥扔祥,也会帮助提高产品的竞争力烷凌。    网通社测隶:三菱的加入鞍桃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助塘豹?    戈恩膜市:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搬廊。我们认为2016年包含三菱在内俏盼窗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扇辨慷。所以它不是目标哄携汞,而是我们现在工作的结果挫冲舰。展望2017年汾拦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卧儒碧,尤其是三菱的加入许辖,让我们有潜力跻身全球前三颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥锌娃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厦称,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埠弯失。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缉壕。”Kalanick 说道平惰。“如果真的发生这样的事冒躺殿,而我们没能参与自动驾驶的开发矗痞锨,那会发生什么事澜?未来将迅速抛弃我们煤迁呛。”    上周四劫仟,Uber 对外表示彼吃:8 月底匣画,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蘑豌。    与平常用 Uber 打车的程序无异吝泄脆,系统会为乘客匹配 Uber 专车岸帛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茬。虽然是自动驾驶汽车阶,但车上会配备两名训练有素的工程师枚嚏。一名工程师坐在驾驶位上煌,随时准备接管汽车控制权骏受邻,另一名工程师坐在副驾驶上宽,详细记录汽车的每个动作碉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糙顺顶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto畏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大糕拱。在采访中忿湾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业味枢磷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场兢僧霞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄饬诨尽,现在卡车运输市场也是如此割据蔷。”他说暇箱。“现在谈这些还有点早昧默鲍,如果非要说点什么喉驹,我只能说我们已经进入了研发阶段垂。”    在采访中郎弛,Kalanick 还被问到琳阑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代犯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存变。他认为在交通自动化的世界里拾胁胖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膊诚擅,但驾驶员所占的比例会下降衬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喉病。    Kalanick 说道田:“像旧金山这样的城市硼瓤,大约有 3 万名活跃的专车司机迹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逃,但是别忘了伞驰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车崩山耗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机豆擒茂,自动驾驶汽车也需要适勿靡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的踏荚,有些情况是处理不了的脐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈樗懈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梗鲤禄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少沦。”    他举了一个例子脸迷婆,电话刚问世的时候旗谁咐,需要一名接线员来接线烫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会假,而是创造了一个全新的行业冀闻台,并创造了大量的就业机会戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦哄:李芳" "  穆伦认为淮肖烯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筷啊露,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业份嫡,包括汽车的使用方式汗乓乃。    自2015年9月25日临危受命磺末,出任大众汽车集团CEO至今袍蓝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梯开。那么汐娃,一年过去常墙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筐绥地,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洁颁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缝栖沃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后旱,贴有穆氏标签的大众绣,其未来又将是怎样的呢炬亥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搪夯,借已成惯例师乱厂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗽篱势,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义染箱微,穆伦首先抛出对大势的几点判断绞赂,也就构成其《巴黎宣言》的构架弯梯。他认为腔栖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晌吭捐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惊事谱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碉蓝姑,包括汽车的使用方式床。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恍敞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踌淀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缎嫡焚,这需要我们用全新的理念宠、全面的视角对于出行方式进行解读宋竟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侯亲。显然烈岔感,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的入皇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哗计。我们需要联接汽车世界和数字世界痕亨参,让消费者获益鹅瓮诺,推动社会和经济的发展疽艾。同时顺应驱动技术的根本性变革豆既,即电动车是汽车行业的未来黎。尽管如此寡达,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位釜能。我们必须劳串按,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镁疵肺,同时推进替代技术的发展拧螺较。    穆伦坦言瓶,应对当下的变革屏呜,对于大众汽车集团来说霜,是一项十分艰巨的任务懒砂。尽管如此撩狗,我对于集团未来的发展持乐观的态度芯琅毙。因为在过去的一年里箍瓢,我们兑现了承诺呈, 增强了核心竞争力黎税,积极推动集团业务的不断发展锹。因此少,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碌世,而是“大众汽车集团将如何成功”坷台粪。为此罢桂桥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尘奸汇。集团的目标钡拟迹,同时也是我个人的目标炯瓮朗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业恍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崩秃排。    他说锑窝,今年夏天性老枪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臂。我们强调萎臣蜡,集团未来发展的重点领域将包括磋:电动汽车祟层、电池技术秸犬欣、数字化悉、无人驾驶和人工智能司,以及全新的移动出行解决方案夕救。放眼未来撅捞,很多人将不再拥有私家车豌千杭。即便如此诲妻力,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摩父传,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冉、大力拓展移动出行服务陇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图葡,包括集团旗下众多品牌的战略侠们秤、关键指标和相关措施哺。但在此之前偷教壳,我们并未停下脚步污炼,而是继续开展相关业务尽倾禄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饭匆,他特别谈到咐收:“在中国墩跋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澈跨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”庇身混。    穆伦表示烩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颧。这些实践同时也表明怯,即使目前面临压力分,大众汽车仍然完全有能力实现目标凄急牟。他承认排侯铅,坦白来说粒写剿,柴油发动机排放事件影响深远粉巢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点癌。我们正全力调查事件发生的根本原因诺承炮,不遗余力地解决所有问题菜搏泉,并在最近几个月取得了实质性进展番。然而对于我而言拘距林,构建大众汽车集团的未来乏桃,也同样重要貉拆。    穆伦说清停,今晚抖肥裤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图革:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喘稻。在2025年以前抠染,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列薄挖胁,并在欧洲市场占据领导地位经屋粹。    最后遂胶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巧禄匣:“未来十,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点详。它意味着自由萌抵、乐趣和情感沙廊。因此叼,我们注重产品设计烦,并将以崭新的视角进行设计创新”妙授筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩闹:李芳" "  今年7月底扛孪,在2016年世界500强排行榜中谰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入洁管肮,比去年跃升47位澳牢欢,排名第160携坤份,引起国内外企业界侍、尤其是汽车业界的瞩目兢。    今年苇剑芍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歼。恰好是在10年前豢,徐和谊出任北汽集团董事长氨浅搁,策划日、主导疗伸、实施了令北汽集团由乱到治新眉,由小到大且斗,由弱变强的变革枪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆室成、有益丁、独到的成功尝试姓功。但是屁,当中国经济网记者约请徐和谊配起,请他以《老徐和北汽这十年》为题烯哦,谈一谈自己与北汽集团时此赐,徐和谊温和两灸般、憨厚地笑着说何,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸥旅蒂,少谈芬队摄,少写屋幂。    于是毋,在不久前的一个上午肉揣,在北汽集团的一个会议室里膜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访篱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缓。今天是系列报道的第七篇和。   “北汽这些年发展快磁焚,我觉得合资这一块偏抖,起了非常重要的作用臀堡。不光是从量上文泞,速度上话传搅,还有效益上”宋首矾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痪邪剧,如是说道绰接。    “在各种场合我都讲柬断,北汽就是合资反哺自主”苍姜赤,徐和谊告诉中国经济网记者蓄去侧,“合资和自主艇,绝不是对立送湘,而是互相借力”瞪泉拆。 2002年10月18日惦陇,北京现代正式成立哨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记箩、董事长算起盯,徐和谊执掌北汽已是整整十年卜葱。在徐和谊的带领下劳板吾,北汽从最初的“一盘散沙”挟钱贺,到如今的中国骨干汽车集团写风潍,取得了长足发展稍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颓恰,北汽位列第160位拾,比上一年度提升47位钾,并首次进入前200名坊兢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恃妮玛。    “北汽这些年发展快怪泛鸿,我觉得合资这一块掀涧,起了非常重要的作用刑罢。不光是从量上杜、速度上丝拱,还有效益上”妓堑腹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巳钮哥,如是说道飘擦湾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上对怠,徐和谊结缘北汽零咳,也正是从合资开始讲椭。2002年薄位,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沁抖杉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘲韶创,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拒夺、发展首都经济的龙头项目和示范工程阶。    为此某哼坊,时任北京市委工业工委副书记申、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丛,担任北汽党委副书记锯诬、副董事长坦别绢,以及北京现代党委书记厕茅、董事长巾。 2002年12月23日壁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藐,北京现代实现当年签约畦苟腥、当年建厂赴激、当年投产钱伸方、当年出车钵痛履。在短短不到一年的时间里肯裸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醚裳,迅速在中国市场生根发芽室耿。由此创下了业内独有的“北现速度”姆。    时至2015年掠截隆,北京现代已拥有第九代索纳塔朽、全新途胜遁、名图牧锈悉、ix25盘、朗动赤、瑞纳等14款车型欺诵链,涵盖A0级芯滩、A级旧、B级藐枷、SUV等主流细分市撑鹦瘟,累计产销量突破700万辆诽涂。    北京现代官方数据显示狠错谎,今年前7个月还诫豪,北京现代累计销量达到59.3万辆技径府,完成全年112万辆销量目标的52.9%骡铆降。 2005年8月8日叭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年工,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巩鲤苹。北京奔驰的成立拴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拎。    虽为国内高档车市的后来者统,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下排福关,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陛拧巩,实现产品导入钒、股权调整惹开措,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饶,北京奔驰由此迎来了高速发展期啼簇。即便是在国内车市进入到“新常态”后盼揽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅称香,远超行业平均水平脯。    目前坍昆,北京奔驰已建立起全球面积最大晌盲计、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翠险肛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心负,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寝钦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赔被扑。 8月22日路功,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逛:C级车厩摩、E级车梨、GLC SUV和GLA SUV诬记。官方数据显示矛残弄,今年1-7月星,北京奔驰销量达167307辆弦,同比增长32.9%茬攻。    8月22日该功,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市攻。在迎来年内最重要的车型后椭纹持,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜椭崇,着实令人期待食。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酱官,在帮助外方顺利打开中国市场的同时涧郝犊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力览。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多攻貌。    “在各种场合我都讲翱,北汽就是合资反哺自主”烂史,徐和谊告诉中国经济网记者电退,“合资和自主朔屋,绝不是对立模钳驼,而是互相借力”截。自2009年以来姑尖海,由北京现代杏搽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蹦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓮、管理流程予以借鉴的数以百计挝。 北汽自主实现百万辆    正是如此寂搜菊,从2011年净,第一辆整车威旺306问世篓,北汽自主销量直线上扬胶:2011年达到2.4万辆欧久、2012年实现7.8万辆森貌、2013年超过20.2万辆邦核、2014年突破31万辆矢技、2015年完成33.7万辆乘林附。历经五年多的时间懈端牡,北汽自主已累计生产达百万辆习喀,跨越增长令业界瞩目巴逆。    “着眼未来梦,对于合资我仍然非撑任渫ⅲ看好酪碧含。不仅是十三五赤碧苫,未来很长的时期琼认,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岸。另外瓤莫弧,在此基础上视,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”畔裸梗,徐和谊表示屠抄。    “年底前还会有更多的好消息手,不管是在新能源领域道茧,还是整车领域锚,包括一些重要的零部件领域菇抒瓤,还会有一些新的大项目落户北汽赐颈湍。这样琴坷枢,为北汽更长远的发展皖,我想合资这一块习,贡献还会加大蛋琼泡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛敦:李芳" "  9月29日怖寒想,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上董,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲趴。   蔡明指出逆,中国汽车市场曾是低质量可无匈、低配置邻泼、低服务的代名词马完肯。诚然渐谜,与美国汽车市场相比撩,中国汽车市场还不太成熟略性。但是感昧,趋于完善的服务质量帕泥、规模日益庞大的车展钨绵疆、逐渐被认可的中国自主品牌痊冀澎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步楼晦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闹,分值越低表示可靠性越高牌巩掏。J.D. Power近几年的数据报告显示橙首,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窍,从2009年的178PP100到如今的102PP100碎苏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姐错施。尽管与美国市场还存在一定的差距撮墙饭,但中国市场的后劲儿不容小觑记。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贺挥黑?J.D. Power最新数据会给我们答案苫欧伎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冠,而中国市场的进步速度为每年4PPH庇姜。在车型研究上视缓,中国赶超美国市场需要6年时间叹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吼艘廓,而中国本土品牌进步速度为8PPH疤瑞。在生产车型上撬,中国赶超美国市场需要5.5年炼。   3. 在了解美国客户的需求上橡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裴蜜戚。   经过对这些数据的了解和计算劫叹弄,平均下来菇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼投,才能百战百胜改睦悸,想赶超美国市辰浮,前提是了解美国消费者的需求栋揪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的步刷孪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为息氢维:车内有令人不愉快的气味肚、胎噪声过大(来自车身下面)潮、耗油量过大括、风噪声过大(来自车身周围)狗任、空调开启后社何,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旅:内置语音识别经常无法识别/误解命令梦险、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苯、风噪声过大(来自车身周围)峰蔚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)玛翘咳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谓。同时颁欠宋,在前10大问题中爆,只有一个问题是相同的详,即风噪声过大钞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勾。中国消费者更注重感观(嗅觉烤铜擎、听觉和味觉等)方面的感受质量祈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蚂。   就目前来说幌损煤,中国的汽车产业还有很长的路要走醛,无论是汽车的质量蔚,还是汽车的整体销售体系搜悸笺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勾稼儒。凡事欲其成功寞,必要付出代价伺赣簿:奋斗案悲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缮刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舜脾委:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枚裴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寄素:李芳 版权作品码,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕,严禁转载填锌,违者将被追究法律责任扇薄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朵酶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姆付少,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苏。同时窜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隆灯,作为本次车展的重要组成部分之一瞧哩链,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氏甜司,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枯,中国机械工业联合会会长王瑞祥吓沫坝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棉颊碱,为中国汽车产业的智能化围,信息化方面的发展做出指导意见九垃。   本次峰会主办单位玲票:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接射芜:   贸促会汽车行业分会长王侠煞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘眷尖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林额模:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮和颓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栖处:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凤虫棉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓将教板:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啼踏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堡功柿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肝九。因为我以前开玩笑说了一句话里羡辞,我说这个车联网这两年已经实现了串拘,就是人在车上用手机连网恢,这已经实现了甲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架你,手机天生的使用起来就比车机要方便颊杰戚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变派。有一些改变我们已经看到了柬吝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伪恼拟。现在有了优步绰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了欠佛,这个确实听着都挺有道理姑罚,我们一听都很吃惊是乡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享慈酱,搞来搞去就卖那么几百台车亢暑饰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蕊痪赎。对于整个汽车产品猾搜采、汽车产业链的改变它到底会怎么样烂嘉?   回到出行的那个问题凑,我觉得大家也不用特别的担心世。我先给大家压压惊离钡郡,有两个数据很有意思汤,一个是美国湾区的汽车销量嘶,一个数据我们一查就能查到锈沉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涝掣屯,现在渗透量已经非常多了糜标抵,优步在湾区这么普及了你单虾,买车的人是不是变少了焊辆录?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溜,这个没有变少缮骆,而是增加了彤刹懂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆械,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错匿乒逼。确实涨的很快剩,这个和大家的想象是不一样的壕粹告,觉得汽车销量应该减少樊拷,怎么还增加了呢孪嘛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓝,你说滴滴噬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蟹厘溺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醛卡,这背后真正的原因我就一直说曙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陛,其实出行不等于汽车粱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屏退化、道路密度不够这种应用场景涝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谁,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔷乔钵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%渤辫颅。汽车也不是简单的交通工具芒,如果把汽车还原成一个交通工具司,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由钠祭,我可以开屡捆,我也可以去坐地铁秸通,我有北京和上海的公交卡淡送、地铁卡狈信封,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歼窝,我也可以骑自行车钱轿柔,有的时候感觉走路也很好斑坎寞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膘掏,汽车行业当然会发生改变尚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑室处。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验橡帆茶。如果你只是把手机当做一个通讯工具位口淖,在2007年的诺基亚已经做的非撤赐梗好了精款,但是还是被智能手机行业颠覆了隙瘟碴。在汽车行业也是这样纷薪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验渺爽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具丹猎纬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验驾,我们去展望一下奔栏梨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶趣钨,大家都提到很多了烦菇。其实很多人的展望角度是不一样的昆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了趁僧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斡,更多的是解放了你不用开车莎穿,分享的是司机十锨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够琳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娟庭橇,它是一个规模经济团弯。它的交叉点大体上在2020年就会出现蔷惭瓜,我们的预计2020年在美国就会量产铜损舍,在中国可能会晚两三年喝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挂,这是我们要看的一个趋势黄佛嫂。   第二个趋势寐,移动互联网会加快电动汽车的普及乡投抽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车努狙。很多人说电动汽车是因为省油钱顿番,其实从来没有人因为省油钱去买电动车被,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宏,再也不需要去加油站了鸥拷谓。第三个带来的变化就是对产业的重塑滦歧,以前汽车公司都是专注在制造铅碉阑,用户就认为是汪洋大海贬臼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谰轨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面都感茅,内部管理的界面骡奔,反而把制造这件事情也许就可外包了贬。最后一点蒂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扔,所以汽车作为交通工具以外的部分崩污藩,一个用户买了车以后需要的增值服务铝降,汽车公司就也机会去提供这样的服务讨途苫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验解。所以正是因为这样一个对移动互联网啤鞋典、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化插,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凯,超过1700名员工驳赶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喝墟孩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业避,激励用户垛竿,这样蔚蓝的天空就会出现铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕暇林:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览唉仙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锭。同时揽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讼碉写,作为本次车展的重要组成部分之一肆忱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖届蛇措,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拜笑瑰,中国机械工业联合会会长王瑞祥烤和,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掇唯焚,为中国汽车产业的智能化德颊,信息化方面的发展做出指导意见勾揽。   本次峰会主办单位拿诽嚎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接推窍:   贸促会汽车行业分会长王侠蕉赊结:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟败屯礁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乃仍栋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挫屡邯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮齿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缅蹈贸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泄鲍趣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唬雾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘衔且骇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢攘樱快沤那,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坡甲黎,因为现在我们是全世界销量最大的市场茎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涣贝、环境污染等方面巾牢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叙狈涣。同时淳瓜,智能制造菜歧、工业4.0酸、移动互联蕊捕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腹、“互联网+”等发展战略德坛屑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辽警翟。我们有很大的机遇汾赡,我们会见识很多非常有趣的变化劲。   当前业界普遍认为炉公,低碳化悄缓、信息化配句衅、智能化是未来汽车技术的发展方向椒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仙碎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涣愤结,正在成为汽车行业的发展热点标慈,正在助推中国汽车产业的转型升级嗜勺先,从而进一步打开智能交通产业的价值栋誊。在2010年的时候凄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索处,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统科,为用户提供全天候单郊、全时段的服务谢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孝,签约和活跃用户超过一百万钒频峡,累计为用户提供约2亿次的该户服务伤吻,人均交互服务超过11万次嵌笺。经过近七年的发展丝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位问,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用街娩纤、凯迪拉克界危、别克碌花玩、雪佛兰上使用妊脖庞,倍受消费者青睐岸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇攘砜场,面对新的市场和技术趋势呐呜,基于车联网多年的探索锻、实践结合行业的技术储备稀靠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绕辩噶,提出了到2020年力争100%产品实现互联脖雷希,并致力于打造以车载信息服务藐才颁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务温那,为人嵌碎、车提供安全智能便捷绿色出行辰杭檀,初步建立和谐的人病、车黑粹费、社会互联生态圈耻坑磺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鹿处、别克熬旁泌、雪佛兰品牌先,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广昂形,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苇。除了安吉星在移动信息和网联上玻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甸搐、内容服务能力伪、大数据运用能力浇湾导,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B触妓匿、B2C的业务供。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全抠失,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郸褂、支付安全瑰酿莫,更可能引发行人安全和人身安全僳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时髓蜡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丰兢,网络安全开发包括威胁因素识别虚捶、安全战略制定暮裴、安全措施执行财搭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开既。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准籍辫亢,并且在过去几年不断的进行迭代升级授抵廊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鸵。伴随车联网技术的发展编秒拷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术雷标,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摆畔违,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伪首廉。让汽车驾驶更安全累阂、更轻松绊揪稿、更有效鳖双。   我们身处在这样一个时代厦填,新技术层出不穷使一切变得可能退,我们也是非常幸运的一代人虹炊,能够见证汽车行业在国内缕、在整个市场上有一个颠覆性的发展赂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旧际吩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堵畅。同时也让我们对明天更增添信心和期待染,激励我们坚持不懈的努力孤牧。   我们相信绒仓沪,汽车行业的发展刚刚开始绦赌。汽车行业与其他行业的相互交流盗洗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涝。我们会和同行一起共同为之奋斗廊岗乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   9月28日邢,在2016上海浦东国际汽车展前牧刑们,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缚,新兴造车势力陋、养车菲、汽车金融等领域从业者葱报,走到台前淘倘烷,与大家分享及探讨未来的市场前景缚记。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抡课。    吕征宇仓敲:各位领导髓匙认、各位嘉宾睦娘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仙,刚才我们的同行说得非城劝#好宛戌,其实我们有一个共同的理念暑割髓,而且我们也有非常多的痛点行拓了。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勾睛,我们也有美国合作伙伴的公司刑酸沦,乐视的七大生态是有机的郎授慰,在零基础上打通的吓衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的曙俯,目的就像董事长讲的一样难巩事,让“蓝天白云”再飞翔凰舞,目标就是打造全球最先进的超级汽车茬多损。    那么用互联化、智能凯扇疟、电动特、共享的方式恋,实现“未来”的交通方式懂,我们认为汽车产业胎抢篮,还是没有被互联网变革的产业呈混。对于乐视超级汽车生态而言失馁税,我们有四大基石踌,我们相信社会化百辨党、分享化诉谰眷、互联化叫、共享化将成为我们未来变革的方向埔触。    从我们的汽车生态诞生以来屏,我们保持着快速的发展泻窍话,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辨习狮,落地在浙江湖州 绣,这里包括绿色环保的环境青擞梅、自动驾驶的一些功能和区域逛诡吐。    同时我们最近可以告诉大家炭,我们的产品样车在美国已经开始路试纪弧衡,技术在百米加速已经是全球领先了愧,产品的量产进入倒计时状态笆份坊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资收恃么,创造首轮汽车最高融资金额的记录备朔澎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发械氓,协同开发也是我们在北美的基地碳、中国的基地杉翔、欧洲的基地共同开发圭。同时我们的战略开发电动的底盘机构颓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撵恋。    第二个就是智能化把钾,车是人工智能的最佳载体疟踢佬,乐视做了大量的投入衅,在硅谷和SSA成立了研究院席搅,在智能驾驶也取得了突破性的进展的煞。社会化就是刚才说的分享敛特公,我也非常喜欢这个创意涡驼耐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郸踢限,我们相信在共享经济的领域里悸统谓,无论是Uber的繁荣栓戌赎,都证明未来不管是房子猾、汽车都是重实用的趋势请,所以乐视将战略转移烽剁撑,推出车租赁的平台旱,我们叫做乐享平台房吵筋。    其实最重要的议题陷帛,乐视作为互联网公司挂俏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匡拇涡,电动化檄、智能化湿兢戎、互联网化甘垛衔、社会化节,这四大纬度有密切的联系逢。    我们把汽车当做全新的载体把貌宏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通白。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赁堵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剿,谢谢大家难窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括杏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扦床,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办歇顷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矩冠说,他认为车联网胸狸梯,既然是大势所趋皑狭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骆冠桶,少炒概念乒秽,多做实事蚕够卸。 以下是王侠发言实录文:   在这个夏末秋初成、时令更替的丰收季节泵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蕊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典败辨。在此签,我谨代表主办单位中国汽车贸促会较撮派,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痛活,汽车产业的电动化荆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题及论韶,而且也正在成为全产业链创新求变累捎、转型升级的主战场挺塘。但是缚摹茸,热点和繁荣的背后钨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栖觅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肛,车联网也在热捧之后开始遇冷筐雌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰姑小届。其实玫乾咳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战朴,我们要理性面对淬奸胶、系统分析佃幌,既对前景充满信心酚泊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识愁堆席,才能在变革的大潮中认准自己的方向铆孟顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先表菲,我们要清醒地认识到短刮鸡,汽车的智能化和网联化是大势所趋绞,是不可阻挡的方向敦评臂。电动车还有技术路线之争文耪竭、对减少污染和能源危机的疑惑竭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宫金穆,没有坏处讳。汽车诞生130多年来朗,除了带给人类方便之外拿涟,还带来了许多难以克服的问题虹报帕,比如交通事故淡、环境污染和拥堵滔设栋、能源危机等等钝块贸。车联网和自动驾驶等新技术的应用珊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辞轰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罚棺亥。现在不少基础薄弱的车企酪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拉哦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赊巫,多持观望态度浅,这也是目前车联网叫好不叫座策、貌似热闹却普及率不高的重要原因辉。我想说的是舷,既然是大势所趋耪牧,就不要犹豫不决罢糕,否者真的会给对手赶超的机会闻逻。   我们要清醒地认识到纶歌谰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延肯疲保。汽车市场的低增长成为常态之后跑委分,我们对于销量的追求空间越来越有限蝗讳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式算闷席,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挥潜石,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吵放。   我们要清醒地认识到吵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庐安厕,必须是社会性的统一行动级。一方面谩克俏,车联网是一个汽车生态特略,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入础,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弊携。另一方面蚀惰母,车联网又是由整车制造商晃、产品供应商恍、内容提供商项孰价、软件供应商椿、服务提供商吭、网络运营商等不同角色组成的产业链括瓶布,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谰城捷,打破壁垒居,互相开放信息系统啸,进行深层合作显勾墩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毕喇。   我们要清醒地认识到辑祈罗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柬灰,而是要靠一个技术集群的集体支撑居肺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吹蹲,如果通过手机就能解决的瘟,其实不应该叫车联网卑。大数据灿钉、新能源技术缆方、网联技术湿、自动驾驶技术萌舅、传感技术谁、网络安全技术等施辨武,这些技术的应用都是相互影响藩、相互促进甚至是互为条件的眷粉。比如汽车共享和无人驾驶哭谋搞,就只能在车联网的前提下才能实现簇屑微,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变傅惭簇,并给汽车共享带来更多可能性丰朗。另一方面凳儡,与手机和家电不同的是对,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杆,绝对不是有钱就可以任性的地方能谁确。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平持毖,中国车企面临的问题一点也不比别人少抡囱寄,我们一定要避免浮躁情绪畅堕伸,少造概念操,多在核心技术上下功夫俺。   在刚刚结束的G20峰会上绩俱,习近平主席表示睦:8年后的今天昏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步供撵砰、人口增长碎假、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期偷阀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减电番佰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹦孟。其实透能,对于全球汽车产业来讲内提靠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱册薪,传统技术进步的空间越来越小察。在这样的背景下期恼杯,智能化竣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎算妻,为汽车技术进步提供了新路径眉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手脑芹。   今天舱,我们以“智驾未来娃灰扦、创领先锋”为主题伙晾,邀请各位企业家敖、专家学者共聚一堂簿尸,希望大家能敞开心扉殿,知无不言录,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醚毯。   最后坡慷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功避,祝各位朋友在沪期间顺利逼溃沧、快乐拇问划、安康壁抬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦纲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型廓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吾女,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肺惫胖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菲畅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烘徒芦,在下线前夕策臂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通市,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鸡。 一恃刺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型篙肮寐。今年1-8月首,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疼漆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型然滔炉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间培袜福,以首款SUV——威旺S50为节点币柯贤,一步步走向经济型乘用车领域长线形,实现“MPV SUV双轮驱动”瘫午。对于未来产品规划辽伯可,陈桂祥向网上车市透露镰歇碗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型购酣错,并冲击40万台销量规模碾喝。” 陈桂祥进一步表示蜜菩:“北汽威旺的MPV嫩杯楞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品试谱疆。2017年的销量重点会集中在M50F上沫糜菊,到2018年也会有全新产品上市施埃卧。”    今年8月16日度憾期,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柏挝娥,对于转型中的北汽威旺痹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屏朝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品那,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汗弘洼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讳途,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糙歉。在陈桂祥看来厘亨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏父虫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势跋诡搁。    二庇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品廉铺玲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虑捶。M50F具备明显的高颜值特征案,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氓洪。而做到高颜值并不容易外穗,陈桂祥向网上车市透露弊翰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砰鹅泥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发邦县校。    从内饰来说秆委,新车的设计均由轿车化标准打造涕哥,其配置在科技感陈草虑、智能化上都有出色的表现仁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏幻盗硷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控灯。同时方,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坡壕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配摩渤,智能化水平足以媲美合资品牌限。 在性能方面替敌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兼辣摄,进一步满足消费者的需求函邓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梯,到2020年威旺规划40万台的销量俩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狡颊沥。未来将在夯实MPV市场的同时掸栋查,进一步做好SUV市场骸恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐辉墨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日繁勾镁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》固诺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业贪:苏州吉姆西祷苟牧、苏州金龙啼诚蚊、深圳五洲龙激、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车克污,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扔,并对吉姆西取消整车生产资质片聊镰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除板刀导,追回补贴资金势。    根据通报陕谓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饺素咖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稗迫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梦。不过吉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了快浅。 补贴新能源汽车的依据何在咕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胸涎昂。市场经济最需要的是诚信浚嘿混。但是锌眉坛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中慨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭锲常害佬。部分领域缺少应有的制度约束察奸没,秩序甚至失范句,这并不稀奇溯叹词,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梁锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啃桐。尤其值得一提的是诧携芯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寸。在这一目标之中围,财政也被赋予了其应有的定位新,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庙讲。中国社会的根本性变化需要处理好市场含、社会与政府的关系瓦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件建。新能源汽车市场同样是市吵怼,从根本上说洪菩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥猛存青。新能源汽车骗补问题的源头股,就在于市场的作用没有得到真正的尊重校歉。    当然筏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用维处穆,不是市场取代政府郴不,而是市场和政府有主有次媚强订,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蛇抄。说时容易做时难秆碾寇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题技海。补多少劲,怎么补艘,补贴如何管理等等钡,同样都是难题肝。    为什么要补贴新能源汽车究揪?可以摆出来的理由不外乎如下穷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域酱娩黔,只要予以补贴疚党,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晦书蜕。这么说不是没有道理奈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产设啤床,成本较高料变逞。有了补贴按晃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补棠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陆扭。只要有足够的补贴摔缄,新能源汽车的发展肯定会更顺利裙朴。    但是楼杏,有了补贴剩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗硅?新能源汽车发展的关键在于技术等。有钱就会有技术吗迪夕识?这才是问题的关键部。的确急氦括,现实中有许多技术是可以花钱买来的四涡。但是驾剩爬,先进技术不见得能买得到烙磋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段善蹈湿。各大汽车企业也在努力开发新技术申勾。在这样的条件下导摆按,新能源汽车的发展方向都是问题蹿汉咸,怎么会有可供市场销售的先进技术锋纠棠?有了钱齐黔了,新能源汽车企业可以自己加大研发投入灭,但是瓢绩,研发投入增加蛾擂椒,并不等于研发就一定会成功踢拾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琉,没有确定性的目标台漆,研发投入的针对性也不可能太强疲拒。在这样的发展阶段杆绦锹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法踌罐棱,让市场自行选择合适的技术豌吵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的律车。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势删诡境。优势到底有多大伶忌淋,得看技术判。电池靠电力供应密,由于中国电力主要是火电孺,最终提供汽车动力的是煤炭首捆枷。只不过尚阶侧,煤炭发电地可能不是汽车使用地沃险,污染从汽车使用地转向发电厂所在地是歌。污染是否减少却耪,还得看耗电量的多少十勒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量全。之后茹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较屏探。传统汽车汽油有不同等级忍牵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敞端。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朗怪链,这也会带来一定的污染吻乡。这都是比较时需要注意的摹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锻徒笑、充电不是特别方便的条件下嘎订错,混合动力有助于新能源汽车的发展铣,但问题是修,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗覆?充电不便就不充伪,将“新能源汽车”当传统汽车使用缸史,也不是什么新闻氰透。还有壕脐焕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比材龋储,到底改善了多少能源使用状况挨攘?太阳能利用技术的改进坎,可能是新能源汽车发展的重要方向良删。太阳能丰富霜端妨,足够人类使用锹督圃,但是目前利用技术较为低下掂奶钡,妨碍了太阳能汽车的发展假秸。石墨烯等新型材料的使用龚,有许多未知数侯瑞怕,也意味着有许多新的发展空间艇。虽然空间多大未可知喉贺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糜?政府在新能源汽车上的补贴较多市突票。包括中央和地方财政补贴在内瘸沁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴变抵某。补贴力度惊人系忍,这是骗补的根本动力化豢扫。当然哪匠五,骗补还只是个别现象粳溉侠,或者说只是占全部补贴的一小部分讲哪胎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骆。如果问题的分析只是到此为止该嫌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策腺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凹,只有寥寥几个烩淡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑房洼。这些企业不是小打小闹的企业氢咎,从某种意义上韭取嘿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命案馁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地迹任。这些企业按照正常情况下苍逆,应该合法经营才是扰蹄嗜,为什么要去做骗取补贴的事睦料阿?从企业层面来看腔膊,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗜瞪坞。在成熟的市场经济下褐唯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业收,至少应该是诚信经营的泞。骗补肯定事出有因庭。    值得我们拷问的是另顶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题欧楔?大企业铤而走险亲讲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拌瞳豹,企业不必费太大劲就可以做到皖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业楼,倘若没有足够的补贴鞠扯扣,新能源汽车业务也是难以经营下去的附疥佃。    政府花钱是要讲收益的翁枚。动用公共资源群鸽观,就必须将事情说清楚舅卸妻。最终恫譬净,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馅巷痕。评价报告应该说明补贴的总耗费酵、补贴去向以及效果铃想概。这是国家治理现代化所不可或缺的晌谎。每笔财政款项都应该用到刀刃上褂柯彼,都应该得到其应有的收益抬。算总账柏舌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展轻默离,这个判断并不容易做到详懂。仅仅纵向比较是不够的械闺砰,我们还需要横向比较率奸,中国新能源汽车行业与世界同行相比罐,地位是下降了操敦墨,还是上升了私登。如果上升纫擦,那么上升到什么样的地位猎?如果下降退,那么下降的程度又如何劝蒲?即使有了指标数据勺,争议仍然会持续下去差谁。也许领,我们可以通过其他指标来加以佐证犊策。    新能源汽车的受欢迎程度香俱誊,显然就是一个不错的指标屎陈乏。2015年新能源汽车销售了33万辆釜示,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敦癸蒜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篡盘克,那么实际销售数量更小权。新能源车价格不低桅扯潘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美醋冠尸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素栓卷,更利于判断戎蓉。北京小汽车上牌需要摇号仓,但是新能源汽车的号是单独摇的径潘姑,且获得的难度大大小于传统汽车彪。这样叮熔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屉。他们选择的理由多是容易拿到车牌苍污镰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涝费。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖别,还要摇号秃,获取牌照的难度和支付的代价都不泄婕琛,新能源汽车和牌照捆绑销售疗锈散,给那些亟待用车的个人以莫大的方便串踞躺,于是他们也可能选择新能源汽车稿共。但就是这样朔酵,新能源汽车仍然没有流行起来类菊。全国其他地方吻椭钝,也未见新能源汽车充斥着整个市场浪息。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩咖心,但是惜封,我们需要思考杜拢,这些成绩中劳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汾孤藐?一些城市为了招商引资羚彼暴,鼓励新能源汽车企业到当地投资泼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丝般察。“双赢”战略的实施祷妒峰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揩疗剔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进柔深漆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苫巩商,这样的不对称竞争扶持及,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待七拼,是对新能源汽车价廉物美的期待多疙,是对节能减排效果的期待构,是对先进技术发展的期待嘎鹤。这些期待都是合情合理的垃繁。但是操磊,供给侧结构性改革还未到位抒试宫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求馆愤妙,这才是问题的关键悸露。即使要给新能源汽车补贴祁邯屁,也应该考虑补贴的环节贾狼抡,考虑补贴的对象歌霉虾,考虑补贴的效果盎镣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴话贰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者围,不能有效激励新能源汽车技术的进步挺。如果一定需要新能源汽车补贴贰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效倦。这样的补贴有点后期资助的味道谱谋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业如醋崔。但是级限,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术编,那么它就在这个行业有了竞争优势略鲁不,实际上不需要任何补贴阿揭,就可以经营得比其他企业要好巨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争攻蚂,扭曲市场行为夺沁靖。而且赊际切,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缴。新兴技术的成长在萌芽状态冕盛,可能没有竞争力趣,但是持抚,经过一段时间的发展之后较苟腺,就可能显示出新技术的力量碘抵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叉,今天领先的技术坪缅倍,到了明天就可能落后及毙钢。这是技术发展的规律性所决定的簿。为此骇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间情,因为未来的不确定性蟹扔虎,没有人能够确定未来的真正技术路线活。留出市场成长的足够空间难短,可能比别的做法更加重要试。骗补问题的出现裤脾袒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粉通。    基于现状尾晒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肠。这些年的财政补贴脾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甲顽。相反酣,效率不够高的补贴梦豪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少筒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涸。现有的补贴如果不是投向终端鬼脯馈,而是投向技术研发碾,会不会效果更好点呢讥?个人汽车消费纯粹是私人事务矮堕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向犯目。骗补问题的暴露篮泼臣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罐。补贴本来就在退出撼涂躺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓝仕笆。补贴旨在鼓励研发苦旧评,鼓励新能源汽车技术的发展壁鄙,而不是其他具体的消费目标膏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虐武,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘿绦。这样的技术支撑出来的产品嗡,还不能满足消费者的出行需求陈秘得。财政补贴可以退出峡缮靠,但可以通过科研经费资助的方式抒颓,鼓励新能源汽车技术革新休。同样的钱坑,花在科研上的效果动陡衅,可能比直接补贴消费更加有效投。创新驱动发展战略的实施卡俊瑟,从根本上看摔脖,需要依靠的是技术创新撼蠕。在技术创新上多投入赊僵闭,并注意投入的有效性逛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淌皑紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "  今年7月底袖聚贡,在2016年世界500强排行榜中柑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入灸檬,比去年跃升47位媚,排名第160携蹦互,引起国内外企业界忱慕、尤其是汽车业界的瞩目侨。    今年犊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佰。恰好是在10年前恒槽煎,徐和谊出任北汽集团董事长那,策划惦吉耻、主导南十、实施了令北汽集团由乱到治息,由小到大吵,由弱变强的变革沁访瞧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆较、有益羡、独到的成功尝试负妹仿。但是漠貌,当中国经济网记者约请徐和谊涵,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹊艘泰,谈一谈自己与北汽集团时花苹稗,徐和谊温和辑窗市、憨厚地笑着说炭华透,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恼米,少谈称氢倦,少写挟宠。    于是艘圃熊,在不久前的一个上午暇此嫡,在北汽集团的一个会议室里末唇盒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访性,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道双欠薪。今天是系列报道的第一篇镶。   当时惠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瀑劝菊,实现跨越式发展”的战略痞,以及构建整车苛倦捕、零部件晤担卉、研发裴趟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袖。“老徐这人的特点就是说话算话畏骏,真抓实干渤轿。眼瞅着北京汽车研究总院顺想、海纳川汽车部件虐关港、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饶、新板块一个接一个地建立起来房,形成有力的链条陋醇胳,轻装上阵箩,并有序运转”坪地唱。 北汽集团党委书记噶景胸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展漆隆,连续多年蝉联世界第一必然。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团港跨心。    世界汽车产业的竞争是国际化的变、规模化的天,更确切地说是集团化的辖。观全球汽车产业格局拴背悍,能够称得上汽车集团的坦跨蜗,美国有通用晒埠、福特妒发挝,德国有大众擦坑、奔驰险、宝马薪胖,日本有丰田表隶叭、本田绕杉,法国有雷诺-日产刮醚忿、标致-雪铁龙灿,韩国有现代-起亚肩皑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前旦泌,谈到中国的某一“汽车集团”仇斯钨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓮糙九,没有自己的品牌和产品卡,不就是一家投资公司吗漠卞?算什么汽车集团!    每年妹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名澳窘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悔,不但被大众偿、丰田屎、通用们甩出几条街堤,也常常被长安麓狄雌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恫。    因此切息县,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僚栓式,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题布。    过去10年间氰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疙冻,在汽车产业集团化方面做了大胆倾鹊、有益的尝试亲谭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锈,逐渐培育坦空恫、锻炼成为一家颇具规氖槁敌耄和实力的汽车集团葡扇,在研发形、制造冀、人才九标、创新壁、管理等各方面实现了标准化你缺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业该,曾经拥有一定的基础和财富俺妊块,令人期冀;同时慰,由于分散化捶、碎片化襄排,更存留令人难以释怀的遗憾挪鞋显。    北京轿车工业与一汽峭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刻写纫,有考证甚至认为褪讼乱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诺光评。    据汽车老人陈祖涛回忆撼搂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缮,北京生产的轿车最早使用了自动挡科,而对手只是手动挡跨。    上世纪六七十年代扫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北偿倡乱,成为一个时代的记忆岛蓬。    而同期秒跺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尺卤赐,遥相呼应的促涕惨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓢烁酷。    改革开放后嫂疼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坏掀。    到上世纪90年代涎莱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨禾煤、称王称霸患。    特别是2002年骨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纺邵,也创下了高速成长的纪录哎。 北京牌212越野车    可惜的是吴胯盒,在这些看似个个突出的单体层面之上透混弧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撵,除却福田与现代胯穗哪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幌渭,还被同行作为茶余饭后的笑料疚宦。整车企业尚且如此晌,北汽的零部件企业就更加不堪了纽蛋。由于资金开、技术和观念等原因唤椭,大都跟不上主机厂的技术升级难迸秽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坝,有的企业已不得不靠出租房屋度日老惨层。    忆起十年前上任之初的状况夕副,徐和谊对中国经济网记者说僚镣,当时的北汽一盘散沙蠕,特别松散飘蹈丸,单打独斗存,各自为政籍,互相内讧貉棋,效率低下……照此走下去嗡,“没戏侯,一点戏都没有”!他边说边摇头年茨。    由于资产结构的相对分散韶坑峦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汗。日常运作中寸,大多只是履行政府赋予的出资人权力茹扔猜,无法形成一个科学的集中管理机构嘿柿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吗苛爽,深入企业经营管理了茧程理。    2006年10月底干,徐和谊出任北汽控股公司董事长尚,恰逢“十一五”开局之年盯,他率领北汽以科学发展观为统领钨逗,对产业结构和发展战略进行了全面娇、系统韧盘路、有效的调整疥。    有北汽中层管理者清楚地记得乱肌凤,当时户茄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溯,实现跨越式发展”的战略蕊,以及构建整车捞挽病、零部件斑拘、研发筷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熟侥。他说浅,“老徐这人的特点就是说话算话卿鸥,真抓实干惟涛。眼瞅着北京汽车研究总院碎、海纳川汽车部件贬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恕、新板块一个接一个地建立起来成穷,形成有力的链条揽,轻装上阵呵丛酣,并有序运转”俺。    到2009年煌,短短3年时间富,汽车年销量突破100万辆大关沦仿,销售收入突破1000亿拾,北汽集团化战略初见成效尚韭火。 2016年夏交搓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日昏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”势,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入华捂啃,公司治理结构进一步完善虐侥,集团的功能定位更加清晰;同时认,也意味着北汽的集团化运作由虚转实潘,并将在人才吸引钵节谭、产业链完善及兼并重组中歇,发挥出更加高效的运营效率秤。而外界则普遍认为普,名称的变更傻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凡断,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心板腥冠。    “北汽控股更名为北汽集团沧才盖,是北京汽车工业的领导体制酶骇、管理体制的一次重大突破娥卞,找到了北京汽车参、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”帆,徐和谊当时说脐孔寥。    随后捶巨使,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团台嫉赦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嚷屠。根据规划蓬疾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赂宪剿,大力发展自主品牌怠,完善和打造全产业链婆汇首,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲤潘,进入世界500强烙。    “说到做到拷夕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“透。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彪伸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破刷废田,战略性新兴产业蓄势待发磕罢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顶沟糜,各项增长指标位居中国汽车行业前列断孝歧,成为近几年来最具成长性的企业集团乱撇寂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   姚景源认为睦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妮糖斥,而产业政策需要与时俱进茸唤。    杨裕生表示垢梁操:应适时推动电动汽车市场化财殊,也就是补贴退坡羚,一直到取消补贴崎星堡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嚏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重痰纱。但是翻修牛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高规奠,不宜鼓励城蹲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化添砷。    侯云春指出谴九,新能源汽车发展需要在供需两端发力莎宠,两手并用躺龚,推动新能源汽车健康发展骋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乃膘及,表明在国家相关政策的助推之下皋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蒋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宿。其中掠,规模巨大夯吻、涉及金额超10亿元的骗补事实粪帅路,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汝。昨天练痰朵,几位专家学者的观点引起关注烧峦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惰仟蔫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用茬。对此膜杏晴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段囊灰牡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性提脊迸、必要性的措施卸必协。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歌,政府对于新能源汽车产业要进行干预免,而关键问题是怎么干预鼎功,干预什么突。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棵,而产业政策需要与时俱进”松,他谈到默红。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用聚锹,并提出产业政策应该遵循四个原则量岁。一是产业政策不能替代市称涑┗省;二是产业政策要管产业氓唤蹭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梆曹隙。    杨裕生也认为风雄,目前的补贴政策有两大问题胚獭凤,一是单车补贴过高练玖,二是补贴总额高蓬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化墒妻,副作用很大痴泡。    在新能源产业层面镜陛,杨裕生表示虏鲍:“应适时推动电动汽车市场化潜卤,也就是补贴退坡拌妮,一直到取消补贴韭搂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靖襄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倍。在技术层面屠尼琴,杨裕生认为烙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赏堆,第二就是发展不补贴艘、已经市场化的低速车睹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棉,不宜鼓励泼吴悔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苍滦乾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瑰,新能源汽车发展需要在供需两端发力僳兄衡,两手并用摹萎粱,推动新能源汽车健康发展适卸。    侯云春解释说鞋炮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力形违喝。一方面大家喜欢用认侵膏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爆许癌,政府和企业共同努力沉,使得新能源汽车能满足消费者的需求窝呵教,开拓新能源汽车的市场譬杠夸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”归。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  如果我们做好准备的话掠拘,赢家当然是我们瑰肥。我们不担心其他的袄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抗井哗,我觉得只要我们做得好典希观,一点都不用担心纹剔乓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疏媒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弯尸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喉蛙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访修叼茧。其中特别谈及奥迪与数字化融斜躺。    施泰德说戈,到2025年以前齐耗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沏?汽车行业正在经历一场变革拿惦吹。对我们来说凡,有一个非常重要的关键词典际:数字化蔫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变葛盲们。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隧忙芭,我们眼下所处的时代婆,奥迪科技一直处于领先地位轮克,并不断进行新的突破亩。对于数字化腑烽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叙庞坛。到2020年时冷泡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宠,这也是我们引领未来的一种设计偿,包括其他顶级科技山搂等,包括我们的传感器通排、雷达兢阔券、激光大灯等祷,都会进一步巩固奥迪的领先地位惺旁筛。    施泰德说亥忌磐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寂翻,我们会全身心地投入到这一点囤烹冯,包括3D地图瞧,导航等应用旦。对我们来说畏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谱。当然鸡甭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”噬歪客。    在回答有记者问氮蓄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势射啡肋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扦煽,有哪些优势秃?在这场竞争中挖边凸,谁会获胜”的问题时力,施泰德表示森:如果我们做好准备的话巨费,赢家当然是我们汹闭。我们不担心其他的逼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纺滴,我觉得只要我们做得好颈拦复,一点都不用担心喝拈。    施泰德强调烽唉,在某种意义上匪酷,我们也是一个初创企业慧。其实茬,奥迪有很多细分部门锑胁毖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洪皖宦。如果没有这样的合作戮颅挠,你很难相信收拼伸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远串,我们能够成功地实现自动泊车婪任瞬、自动驾驶等告骄。    施泰德预计弦挡汗,2017年单,我们要推出新的奥迪A8革副钢,自动驾驶的时速能够达到60公里脾峭四,没有别的厂商做到这一点亲肺呸。如果我们明年能做到这一点的话踩恋老,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骚泰轻,启迪未来”较拭涸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际玩敌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秸蒙透。庆典活动前夕饶殴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碌。一汽-大众汽车有限公司董事祭诉供、总经理张丕杰除了对政府蘑抱、经销商创幢涎、员工煌晌、用户等的支持表示感谢外旁皖响,他也坦言傻犊,在新能源通雄、“互联网+”等方面娜赂镭,一汽-大众起步比较晚就空,这些短板正在引起高度关注腊蹄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子存,“因为有你汕剩,心存感激”藏令,一汽-大众员工就是怀着这样的心情娟蹦蓄,来感激这25来帮助我们成长的所有人篓地膝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果膛层。从前辈讲起狄荒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绷涵,还有陆林奎等等的领导斜挫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策未,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孔块。   25年来舷佃,我们要感谢的人非常多搅委仍。感谢国家和政府的支持与帮助掇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持川驹矮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绣。例如成都缄,成都今年是高温天气涂,最高气温是37.5度而且是持续的记。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坚翅徒,政府部门给予了很大的支持和帮助缮托。   我们要感谢1250万用户通恐握,感谢他们的选择和信任瞥化。一汽-大众从项目开始建立无,一直到第一款捷达开始投产茶,捷达在市场上并不是一帆风顺的斡兔,它的初期是走过了一段曲折的道路缎态。正是在困难的时候泰订诽,是客户帮助了我们菏孰荤、鼓励了我们雀期购。还记得在困难的时候邪夹佩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惺嫉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象淳巳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妻。一汽-大众的员工非常的进任ǔ撂埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扰、吃苦耐劳乔错拓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬录,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宪客。大家知道一年365天硅,如果周六周日全休息就要去掉52天落览,把所有的节假日都去掉锚互,标准工作日应该是250天泉魄娟,工厂的康采恩标准就是由此设计乳唐。而我们加班到300天寥,320天是常有的事伶,员工非常辛苦即嗣,所以在这旧寐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疮赋。   要感谢中德双方的股东凳呢。要感谢他们具有前瞻性战决策屎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开范靠澳。一汽-大众的建立酬,当时在中国的汽车合资企业捂钢,一汽-大众成立的时候也不过就两家顷佳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酵欠母,股东双方做了前瞻性的战略决策乖径换,才有了一汽-大众犬步,我们要特别感谢中德双方逢处踢。   在一汽-大众发展过程中孤单绅,比如一汽-大众西部战略盼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哎。一汽-大众在西部建厂的时候拉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骡。现在在西部的生产基地很篡,今年他们的产量突破65万辆宏固,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苇,在股东的决策上由一汽-大众执行的叫撤丁,也取得很好的效果碍。此外黄卉,还要感谢1200多家的经销商歧、700多家的核心供应商合作伙伴唯绩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展美奇彩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仓答钩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绣触途。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态团,中国适合于家用的车型非常少磊百瓤。25年来奸删飘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芬,上缴税金3700亿元略雾玛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众枢什、奥迪两大品牌12大系列产品糯。   25年来相伦坑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升督蚕敦,带动了中国汽车工业质量意识的提升息。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撼梧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藏,一汽-大众是领先的韭赐。同时委箩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主橇难。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业矗反脯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展额纫繁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验群概。首先饯精,在一汽-大众的发展得益于体系支撑曙。一汽-大众的体系不是一天打造出来倍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妇。   其次胜惨愁,一汽-大众拥有一套完整扳、标准的制度和流程的有力保证夺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巷滤童,制度和流程是保证藉勒。   再次腿糜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针督橙,在经营发展过程中有很多难题需要解决陀定夯,有很多矛盾需要平衡垢萎拿,用什么样的标准来平衡淮胖毫?底线是什么姬榔?那就是质量蹬健。一汽-大众一直坚持质量至上耗蠕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来彩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承跑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关篇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冈,这也是质量至上的战略要求烯。   此外前湘,高品质的人才搁,具有工匠精神的员工犁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堆惫、传承的文化也是高品质誊,得到的技能训练也是高品质亲搔。拥有和企业共担风险的合作伙伴铺魄黑,无论是过去蕉褐搪、现在还是将来都是这样鳖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谰股。一汽-大众在自身发展的同时颅脚甸,也考虑到了整个供应链的协同发展坷,对于整个价值链会有高品质的要求十茬帘。   最后侮犊棵,一汽-大众在努力践行企业社会责任醛申。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验齿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脓擎鲤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持新。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戒檀,既要总结经验和收获蓉倒槐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辅、走了哪些弯路鼎,下一步应该怎样避免锯倦碍。   如果说到过去的不足刺酮,SUV细分市场比例快速提升讽,一汽-大众对此准备是不足的句盼,对新能源究股羚、“互联网+”等方面的起步也比较晚秆狄锭。一汽-大众对于未来仍然充满信心呛惭,这些短板正在引起高度关注惹,企业正在考虑这块短板如何去克服磊汲。   2014年谎坍论,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议壬颅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望迪妹皆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秸歇。   面向未来偶熔考,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瑰瞪畔,保持创新稀开、驱动发展芭,并释放出更强的增长动力猎浚。同时耿,也会与各方伙伴实现合作疼兔俄,实现更为广泛的互利共赢熊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任忻擦瞪,不断回报政府伺舵窝、回报股东凸琳、回报社会岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间括娟理,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罚荆。他表示固,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脑凶惺,并将继续保持限量生产以追求独特性趴惶捐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来跺文叹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型琳膊汤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脖呕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惫恋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用识贩圈。业界有所疑虑的是履,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象示。   对此晶殿疟,薄亚铭向记者表示粳蒲肯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瘫首,但都不是便宜的车型容娃。Levante的价格达到了100万元左右替库,Ghibli的价格也达到了90万元左右架,在产品定位上依旧不低蹦锹盗。同时强坪半,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敲东,依旧走高端化路线碗。薄亚铭还讲到晌跑涉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司刮畦练,不会把目标提高到每年20万辆独逝、30万辆的水平糠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量归,所以我们能保持品牌的专属性八轰害。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明层,他表示糜聚:本次车展上上市的新款总裁车型川尾芥,除了在产品上进行了升级外砍劫,还提供了多种个性装备释舶,客户可以从中选择很多种搭配卢柒焊。此外参羌,新车在性能上的提升显著酿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快成、动力最强的四门轿车窃瀑。   此外钡彩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业忻骏,开始尝试电商销售模式溅脑。薄亚铭认为卸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泞寂,因为中国市场的客户已经变化亩毛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的观发,现在有很多人都用手机去买东西是,这是市场发展的趋势女娠粳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前椽瑟盒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铆设办,即用户车主首付车款后俊尸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司娠,到整个租期满了以后复燃拍,这辆车的物权就归给该车主巳,该模式类似于分期购买愧厩解。   薄亚铭说令多:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行广,但是在中国市场还是刚刚起步乐浮,有一些量产车会采用这样的方式做图祈屋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”贰歼。他还表示磁磷我:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓦,其实反响真的是挺不错的糙狙凉。尤其是北京抨、上海这样的限牌城市瀑涸。通过租赁的形式孤父,牌照将打包在租赁费用里面荒。当车主买到车娄饱,即启动融资租赁手续扦虽,拿到车辆牌照臣悄,不用为没有牌照而担心河改鹅。如果是企业车主怒幕匹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惭,是非常划算的贝。”目前锰蒜,该项目仍处于试水阶段刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离磊睦:李芳" "新能源的发展傅搭,是大势所趋寂弯,但具体方向耪,也扑朔迷离的谢斥。    电动车会成为未来的主流吗覆?现今的新能源汽车产业健康吗缺觅尽?什么样的新能源政策更适合我国国情铝废捅?    2016年9月2日屎,在2016泰达汽车论坛上艇钾星,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访窗氰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”让劝陌,他认为颂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柏,恐怕不可持续瓶法澜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哩,何光远认为物据,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粒陡社。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搐番,这位87岁的老人谈起汽车工业冉讨修,依然有些动情瓮。谈到电动车发展拜柯,他认为婚离,把电动车归为新能源汽车是不合适的彤颧。因为诚石韦,第一俩秽,电不是新能源榷香,第二筒昏部,电动车也不是新东西独阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缴裳瓶,电动车诞生在1834年极,是英国人罗伯特·安德森发明的颠鲸盼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年昆玲。    何光远认为鲍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仑蔷了,不科学浪起列,应该给它正名毯眷清,就叫“电动车”颊滑司,或者是纯电动车廓。何光远认为相,电动车国家政策的支持力度非常高凉虹,所以它现在发展比较快漓渭惫,去年生产了30多万台迸寥补,但它还是有很大的局限性思。首先钵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颅,可以长途旅行使用滩沤。即使快充也得半小时以后工衅篙,但是经吵粒快充的话铂杰沸,这个电池的寿命也会减少卞癌酒,慢充就需要几个小时桨燃,充电的时间很长腔量。另外交蹬惋,行驶的里程很短付举,有一百几十公力就了不得了赁鞋茄,就是很好的电动车了竭信酱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伺,我认为不可能持续模。”何光远说拿敬答,很多企业是因为补贴才做电动车匙,事实上拧咐,内燃机节能潜力还非常大笆败,缸内直喷技术滥、柴油机的高压共轨技术咕瘸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瘁攘,因此割抛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力希郴鼎,不能被动遗锌纳怠,节能是最大的减排厘。    甲醇车大有前途    现在鄙兰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战劳苍,因此抡涂醛,各国都在研究替代能源与新能源汽车接观你。美国仆宛锨、欧洲够牧、日本达返文、巴西都在降低交通能源对石油的依赖际肝卸,但因为资源禀赋不同淘刮,所以技术路线也有所不同氖悄蛾。    何光远介绍说鸵虹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缄凰,在某种意义上讲谅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量核头,虽然同为乙醇盛郸,但着眼点不同;日本缺乏资源铆,自身资源利用问题不突出归,因此喜溉,把提高汽车燃油经济性作为首阉一巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用为,日本也在搞甲醇的研究橙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定架,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线次。    在能源釜刨、交通焊、环境肖、经济四位一体的框架之下灵希,中国又该如何考虑替代能源的问题棚蛙喜?    一直以来衡,煤炭是我国的主体能源担,占我国能源消费总量的66%至70%酗。何光远认为次,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虎慷傅。推进我国能源生产和消费革命哼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桨破敞。而在煤炭发电供热的同时频,可以产出甲醇舵栏讣,可以为内燃机提供燃料刚,所以颗芭厂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁含龄、高效利用是紧密联系的爱。    此前鲤嫉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稀,这4个省基本上就是产煤大省辑蓄烤、山西峭唯挨、陕西嗜、甘肃屏促、贵州安、上海市溉糯。现在规模最大的是山西络、贵州碳你,其次是陕西既。    何光远介绍说缚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准识扫,车都经过天津检测中心检测瘫烩,上了公告俊成,经济性也是最好的劲。“我去看了加注站硕坛,M100甲醇100%烧甲醇鼻舱,2.2元/升父变,现在已经降到1.7元/升了菠吠。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗓。所以说购了,甲醇还是很有希望的摆爆联。”    今年3月份尘,工信部尸桔旦、科技部工薄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刮跑,验收的专家组由何光远担任组长去验收鹊。何光远透露说编,山西验收以后编耻妒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笔硅潍,开会以后形成了正式的报告漓。现在发,在各个部门已经会签完了赁蔚,在等高层领导做最后批示凹杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混酿告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溜,力邀政府拾、行业两、企业搞篇汇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫,寻求产业发展有效途径撬臀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惟两。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秆汐惟、先生们勺围,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容砍。今天系缎顺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文票扰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卯懊杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垂遍铺,解决大家的疑惑希,为什么要改革酵纷桔?现在存在什么样的问题暖亥告?第二城,改革改了什么署?主要内容李惊扁、实施步骤诉、目标咖垒竣、原则浦什、政策选择等等惨吧。第三痘节,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伤料,改革试点取得了哪些成效庭滦,用一些数据和大家进行汇报腾许。第四辽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望度壕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耗惭沉,从国际上来看屡,自上世纪不管是美国纳苟、欧洲嗣街、澳洲还是近邻日本酬蚂、韩国痞、台湾等等篡烂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铆陵抨,至于费率为什么要管制希徒?为什么要放开梳?这个也可以做一篇大的题目模抽领。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逃胜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定按喇毁,逐步地向由保险公司自主制定转化哭,定价因子的选择就是什么样的车保费高土锈、什么样的车保费低狮汤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鲁瞎狙。   但是层携,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时探倦,还不能叫现在完成时铺窝。比如说美国若干个州噬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胺峨妹,因为不同的政策取向有各自的利弊钠,这也是一个非常复杂的政策选择过程辟博。   从国际保险市场改革发展的经验来看窜拌猛,改革前和改革后漓渭托,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哇饯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扑、复杂化纱,定价更趋精细化册宫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琳瘸梅。在澳洲一些国家形忌妇,改革前超额承保利润改革之后就消失了毫馆须。对于我国来说何城玻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猴,从2011年开始社会或者舆论蔑端、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锤暴,行业本身也长期苦于在低水平色、无序化竞争这种环境当中很难转型升级霸嗣。另外亮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用潍,在这些方方面面力量推动下鹤镭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作歇。   在改革之前是什么状况岛立?简单跟大家介绍一下惨凄私。从人民银行管理保险行业开始纫帅瘟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绰衡穆,在保监会接手车险市场之后梗危,也是保监会统颁条款费率涝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革七谁舱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态距任,整个行业亏损技肋、消费者投诉也比较多粕评,所以到了2006年的时候曹,这个改革又走了一个相对回头的道路厢顺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微垒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态收顽缺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用项,比如说行业比较统一哗,消费者认为条款费率比较容易理解丧朵,恶性竞争的风险得到一定遏制肚,但是负面作用大家可以看到播供怒,一个是条款法律风险很大蹲暮睦,不能适时的随着道路交通环境颁、司法环境醛唱次、社会经济生活环境的变化适时进行调整粪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔚茂、无保不赔城、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑傅。   第二虹梧,在监管方面定位也不清晰剖傲。对于一个自主经营讹泉称、自负盈亏的保险企业廖藉,没有条款费率牌拾倒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刊肆贬,改革发展没有动力鳖残掳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喉,所以整个行业是在一种规睦眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恭橡拎。   在2011年呛、2012年前后经过评估频、反复的讨论赔懂示,其实当时市场上两种声音都很大蔑拾窜,一种认为行业就是应该统一规范标准化浩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冈。经过反复的评估和权衡骑布李,也是在十八届三中全会的指导下馆谜锹,改革的方向目标原则最终得以确立颗,这是在当时发布的两个文件醇膊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怖发彭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标团盎,比如说要提升行业的发展和服务水平粮,使价格更加合理寇奈郴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担萍、保障范围悉、服务都有一些诟采幕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仇稻勘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胺姬。第一个是维护投保人保险的合法利益轰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氮妓毛。第三个原则是稳步审慎推进夺甫耻,根据一系列的国际比较研究同皮冯,大家还是从中得到一定的经验和教训盎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抚回剔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渺评帆。所以寞问微,最后选择的改革途径不是一步到位枚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标建弛泊,它只是在长期的甚至六年旗侯舜、八年嘿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迫,这是改革的一个总体思路九酷辫,从条款脖刺、费率饲操、监管三个方面这是一个简单的概括酣玲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款社情,大家不用仔细琢磨当中每一个字帅伎祟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剂念绦,双方义务关系是怎样的标准化流程肉。   除了行业示范条款之外唤挽衅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勤画,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验猎,不管是欧美还是台湾窟锨似、日本辖苗握,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门殿夺、百花齐放的状态朝卤,因为每个合同涉及几千个字麓我,实际上膛勃叭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系磐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓄娩。   在费率方面分成两个部分勾般,一个是行业的保费水平尉炉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屉韭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌亮疤 ,对于汽车来说敛挡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平米狸裤。所以在整个行业层面建立车险信息平台集豆,收集各个公司历年来的承保理赔数据患姥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的好、科学的定价的参考遣本,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疥蔡亢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侨久警。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端褥表,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司查廓安。在行业基准保费方面虽位,行业协会做了以下工作圈慑澈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祥抖,在这个层面炽谎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杯,其实是相当的弱描,这么多年来的承保标的寝奖苇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名般芥沧、编码实际上都是不统一的沙奴诞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汗潜柯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靡邪檄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库汗矾,这个数据库目前正在申请国家标准凶腾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理写蛔,对每一款车归集了二十多个基本的字段倘担壬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上獭惫信,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告繁,给消费者购车提供了一定的参考飘蹭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悼。   在行业提供费率参考的基础上惮伶,保险公司它是怎么定价的疾没?现在也是大家很关心的一个问题痴馆,为什么有的车费率高倒骏、有的车费率低捆崩,为什么今年高明年低珊?在不同的分类当中有一些差异靛迸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雹,分成从人因子和从车因子两大部分施,每一类因子当中又有若干个维度袖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力梢邦、风险定价能力愤斡、风险管理能力自主制定的斜盗铃。   比如说萎辛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业晒、他的生活方式篡乖虎、他的信用程度等等箱睬彭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疯舞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坝塘辛,它的安全性耻、可维修性等等恐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哗素汤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的项。   国际比较先进的保险公司杜拎盘,他们通常采用的定价因子计爆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袭报,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考就逛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兴桂丁,这个差异可能我们现在还难以接受凶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向风钳。   总的来说馆崔,保险它产生和发展的基础是数字法则希冉,在大数据的发展背景下煽狡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堡。   前端越放开后端管的越紧嫩休秒,如果费率市场化以后玲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搏、整体亏损的这么一个状态拷感,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施社其。   实施步骤顾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荷辞伙。到今年6月30号为止块系,第一阶段的改革基本完成了笛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奉抽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率两韭,不同的索赔历史对应不同的费率系猩,不同的车型对应不同的费率馅勒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的卧警嫩,这也是改革的目标猾遂酮,首先是平稳过渡退没报。   下一步割,费率科学化靶、精准化行、精细化程度会逐步的加深建侨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场港炯猛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下喷檀塘,经过一年的改革试点途,消费者从全国范围来看迹己,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毛眯瘟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撅,对于高风险黔敌、高出险的消费者鲤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惠冒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搂莫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隶绞、道路交通安全水平都得到一定的提高力。   从行业的整体情况来看便,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妹轨牟,增速营改增以前是11个点改,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阶,仍然是持续稳定增长狠,这一增长是在保障范围扩大凡、车均保费下降的基础上实现的琴,车险行业的承保效益基本保持稳定氢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踩稀,两个点的承保微利评咆杰。   在保险行业层面来看猜搭,公司的定价水平稍、服务能力在稳步提升的睡。外部正效应也比较明显垂兄枪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点写,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宿负。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓮,大家开车上路更审慎了切,小额案件在索赔的时候可能更理性了澜途。   下一步工作苔窍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外古氖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彼慈莲,也就是说除了违法犯罪不赔悼梨焙,除了不可保风险不赔邻粉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险禄多释、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妈脖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮陌ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围底盲沟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尉沥、不同的投保人蒋、不同的车型价格的差异会越来越大涧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求罢玫敢,更好地提升保险公司的核心竞争力令,也更好地促进道路交通安全蘑论奶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高健滑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活川素。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袖窟呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啊抢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿几,力邀政府唉、行业臣描、企业坚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗诽,寻求产业发展有效途径刊泼罐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录熟坷艇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点崩看琉。第一剔话围,SUV这几年是高速增长兼溯汇,我们做一个判断埂私,这个高速增长就要成为历史了朽什交,往后没有这么快了卑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稻瓦,份额还会提高砂炽。第二还,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嗣陪兴,就是份额和价位双提升凌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化跺嫉,之前是低价位提升份额辞汰卸,这次是价位在提升纤密搞、份额也在提升南钎。而且我们判断还具有可持续性变。第三氰车美,汽车厂商将会由过去的令胶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强皇讼币、弱者更弱渺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晨。在此主要介绍前两个帝,因为时间比较短巾示壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罗答。从图中可以看到税栋,从2007年开始洛湍槽,SUV进到了一个高速增长的阶段钡,连续九年年均增长率达到46%啪懂牢,今年前七个月也比较快必胖寿,增长38.6%尾蹬。此外诞,市场份额在迅速提升甫,今年1-7月份市场份额达到40%称署竭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吩套剖,过去几年每年4个百分点郊,去年涨了8个百分点光差,今年1-7月份又长了4个百分点控,自主品牌SUV占自主品牌的60%膘改旱,SUV全面热炒链遍,豪华车仑对衫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幌,下一步还有空间渤灯。从这张图可以看出法,一般的合资品牌视伸,SUV比重还偏低率怂肯,豪华车和自主比较高菊,不同级别里面SUV占比较高泪捞鬼,不同价位车里SUV比重也很高沟腺吹,还有一线澜鼓、二线钞画、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弦黑,不过一二三线的比重是去年的数据婪绷溪,今年前七个月是四十了紊乃蔬,今年没有注册数据可以看得出来搞琶翻。   但是福锻,我们说这些年柿,suv领域基本没有在空白市场肪摆康。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱刷伟匪,需求就会出现放缓的趋势矾钦怕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镀镁呢,2012年-2015年逐月都是向上提升的杉夏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走七斑细,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帮迸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了甩祭染。相对于去年鞍慧,虽然今年全年涨了5个点陛绒捎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搪熊互,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剖。   但是头臀,我们说还有增长的空间刚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点徘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况够,大家可以看得出来危沸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家谎,大约在20%左右苔沃剃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烧、加拿大猛廉谅、俄罗斯这些国家疮票。这些国家总的来看是地广人峡概沂堋,SUV占比比较高墒,人口密度比较高的SUV占比比较低礁局,但是也不完全成立拢五,韩国人口密度也很高但是SUV很高古添,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拭诽,这不完全成立酗饶,这两类国家的情况是存在的练。   如果跟美国相比衫,美国是把皮卡不作为乘用车腔粳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%篇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刹齐,与宽口径比还有11个百分点替,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芥莽,五十多不一定是峰值点彼缉。   另外控诞蔼,欧洲这几个国家碘希纱,虽然SUV占比低茸,但是比重也在提升储,从8%涨到25%癸,SUV的热潮是全球性的裸梆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下手赣露,美国睡扇韩、加拿大这些SUV占比高的国家稻容,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高撅康,大部分来讲可以占到40%左右遁鼎瞬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渺僚吐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糜,欧洲这些国家就是两类绵,我国应该是随着美国牡、加拿大问敌脸、欧洲这个情况柒,因为我们已经占到40%的份额了镁教,如果按这个去计算呛敖,中国的三厢轿车是48.4%匪辞公,还应该有十个百分点的下降空间次喂,下降去给谁编?基本上是SUV绞饥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骂秽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骂咐烙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捷算,这就是我们对SUV的一个基本判断谜培。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锚括,就是份额和价位双提升膊,这是非常不容易出现的一个现象拼慌,如果把它拉得更长一点看妓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亨洽悸,2000-2010年连续提高了雇,最近这几年不太好肖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茧赡薯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低变瞄茸,2004年抡鲜寇、2008年槐突兴、2011年刺、2014年谓惠,其他年份至少是相等的圃俄,大部分年份是比它高闯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的环副己。   现在一个更积极的情况来看娃,就是我们的份额在提高凑,如果以总体的市场为100的话迷翘关,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茨肥歧,如果以生产量为一百的话圈秆垦,我们的自主品牌已经占到了35%惭,其中提高最快的就是SUV窜婆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饯,它占到了一半以上的份额劫屁残,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降熊,以轿车为一百圣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%手牵,连续几年都在下降碳衔敛,轿车竞争力在下降席祁。但是自主品牌总体上的份额在提高巧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雇辆链,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车激娜,这个销量在提升乐兴涸,低价位的车销量在下降浇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潭,增长最多的就在这个5-15万区间合醇伪。以自主品牌自身为一百的话抱耸蜜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汐才,现在只降到了3.4%巢,而5-8万的车这几年也在下降频颂,增长最快的8-10万的车和10-15万的嫩,这两个价位上涨的是非常的快犀局,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岁鹅熄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%曝郝访,自主品牌的车价格明显在向上走缺怂,这是一个积极的变化氏。   另外耪氨巷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见幻评潜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杰, 10-15万区间起腺,自主品牌在里面也占到了28%外,这个变化是很积极的烦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霞蘑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敝谅,最高峰是2013年213万杏浅,去年降到164万碱,但是SUV在迅速地扩张沧限,大家看这个SUV的比重袭闺素,原来是二十多万辆假鹤庞,去年到150多万辆困报塘,右边这个图是10-15万复建,更是靠SUV在拉动的松肝桑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争釜,这是一个非常大的积极变化呈刹吮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菱,这是GDTop的一个调查数据散本济,这个一百辆车出的事故故障率撮夏,自主品牌在2003年有四百多个事故捣律,合资品牌现在也在下降扰赂点,这两个差距正在缩辛拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拈。   从产品的角度也可以感觉到梯,最近我们的一些新产品像奇瑞林皇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价采,这就是一个积极的变化文,这就预示着我们未来具有可持续性锤屠鲜。而且可以看出雀璃,如果以前二十名产品排名算的话淑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3博掠,一个长城C30一年卖了15万辆左右岔,前二十名里面我们有两个朝笛。2013年更少一点感,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的精,前十个里面已经有四个是自主品牌的能散,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锣背泼。   这几个发展量比较大的企业霉嘶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的旦嫂评,这也是积极变化申杯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谢配茅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纱率。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称恪,国际市场南美洲戊环、亚洲收趁、东欧绍咯、非洲是迅速扩张的市澈啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弗,我们产品出口大国全是这些国家碍摆抢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宛,跟我们购买力差不多够赊,人口加在一起12亿楔碍,跟中国市场差不多罚唯,换句话说中国市场去年卖了630万辆离会,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称浒馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宝恒袜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面判滔趣,传统汽车大有希望圭测遣,至少应该平等地分配国家的力量暮,在传统车和新能源恍拐瓤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重庙,力量投的也太重绕泛穗,下一步要对传统汽车给予足够重视侈臼,它完全有希望获得好的发展姥稻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傻括翔,以前是高速弹残,未来是中速舍,它要抢别人的份额井。最近两年这个数据可以看一下矾柿,自主SUV碑戈挤,连续几年50%-60%的增长泉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宏想,这就说明这种竞争关系在发生变化北蕾藏,这是一个妇赶碗。   第三个观点我们就一句话带过了得黎,汽车厂商的格局要发生变化能漠漠,过去是大家共同进步暑暮、共同分享发展成果侯嘲,因为有年均30%多的增速并,最近几年速度已经降了年均降到11%了洽费,未来还要下降戏揪轮,大概8%左右或者稍微高一点迹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陛绥淬。另外合资内部也会竞争疚椽,自主内部还要竞争苇年,中国市场占这些大公司的全球份额太重了俯祥蛾,大众占到33%频,最高占到38%屋,就是中国销量占到全球销量踌,宝马洪篱律、现代勉剧、PSA都占到了20%岛,通用15.9%年,如果把它的微车也加上超过25%煤校钦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高理慧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的教面米,要么是维持全球地位通用榔互凤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众收烹,大家对中国市场都高度重视妨浮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泻拢输,我的速度要比别人的速度高踌铜蓖,所以竞争更激烈颇巷簇、自主更不用说了家丹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卜录瓜,大家都给予很高的期望收巷忻,未来我们说竞争会非常的激烈郸,而速度又会下来掇匹飘,所以未来的竞争格局跟以前不一样浪空,以前叫分享酷沙烙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强镶愧、弱者更弱蕉间,十四五就会出现兼并重组磁姐,如果我们放开让更多的企业进来沏考,我觉得这个可能局面会更快库,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钦份,最多明年还有一年渭,但是它的速度比平均速度还是快一点溯,自主品牌大有希望涵牵鹤,我说的是传统自主品牌宽抱,传统汽车还不是新能源汽车陡冕粮,另外格局会发生大的变化断典玻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧靡劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缎,力邀政府娘、行业碴、企业剩坊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惧欧,寻求产业发展有效途径慷。   以下为福田汽车集团副总裁磺羞喘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侩拾丛。 福田汽车集团副总裁屏司、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导概戳、各位来宾揪目、女士们裂搐、先生们豆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巢泼,能够跟同行辽、专家做一个交流学习绕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岸鲁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凡。从全球战略的视野来看呐,乘用车的全球化特征更加明显塑该雇,很多轿车的平台会在全球市场销售涝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些创。举个例子毖,如皮卡缔酮宿,在北美皮卡占整车比重是很高的龋,但是在中国兄七旱,在欧洲潭惭,皮卡的量就很小拧。另外又如轻卡逻司,现在它的亚洲化特征会比较明显峭。还有重卡戈贡变,在欧洲都是偏平头的檬,北美则都是偏长头的烷梢纫。所以商用车行业的区域特征很明显未锚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的楼。而在中国市呈谢┩纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯斜濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的箍咖潦,2010年达到了一个峰值429万辆帮纪阀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势殊度隋,去年是345万辆瑰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宦祟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喷橡碴,主要的原因就是因为重化工行业缚,如煤炭辑起欠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蝗。另外整个物流行业的效率在提升排,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莲合。   随着市场竞争的加剧糠,行业整合也在加速承,份额由2010年的44%提高到2015年53%功撮,再看一下今年商用车的情况痉秋凉,今年一到七月份销量略微增长钵,整个商用车行业增长2.4%茬县锈,我们判断是过了低谷陌,所以下一步会有微幅增长蛊呻。2.4%其中主要是载货车贡献的毯,同比增长4.8%席伴午,客车受微面的下滑护详,导致载客车下降了10个点锣。   关于未来的商用车市称饩摇,我想从四个维度分享一下我们的判断领尚。   第一是从宏观经济层面臀娩相,从金融危机以后呛刑褂,全球市场增长的趋势是慢下来的乐,乘用车商用车的比例现在基本上在8识:2填防,但是进入“十三五”之后我们判断避,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垫澎,商用车因为是物流工具的企业皇毒伐,未来会有所好转携拘,但变化不会很大味维狸。   从技术层面来看答痹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔽,现在正在快速进入智能化的3.0时代咖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车玻快的惹碴。   未来的商用技术主要围绕着智能化催徘、网联化弯、电动化矗旁、环保化来追求汽车的高效幢、绿色矗馆、互联和安全牢钵赡。   另外从中国的政策法规来看浚屋澈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动艰恳姥,从客户需求来看末,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嫩跺澳,推动了中国新能源车的高速发展雇湍廊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆熄锋盛,同比增长102%靶,其中纯电动客车3万辆侩,同比增长176%冻倦醇。未来在城市公交以及城市物流蘑兔爆、环卫等方面蚊猴磕,电动车还会有一个高速发展瓣侠。   下面分享一下福田在科技创新胺弥紊、转型方面的一些经验和做法碾。   在商用车2010年达到高点之后骗盗仍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变奸碌俏,加快掌握自主研发的核心竞争力锭。通过五年的发展来看峭嗣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碑。福田汽车目前的研发体系是两级花刨,一级是福田集团的研究总院板逛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衔目卯,曹博士也说筛刮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啡蹈磁,是一个二级研发体系逻酣挠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孤艇、整车的集成以及拿眩块开发和整车测试的三大核心能力踩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒码、康明斯等等合作单位进行深度合作锹鞍克、改变和创新稀善辨,推动整车的技术进步嗅磊。   在转型方面戳潜刚,我们这几年主要围绕着几个方面磁丸筛。   第一是产品低端往高端转型扑,在“十二五”初赌拓,我们的高端产品占比不到20%灵富,我们到今年年底高端产品能达到70%困。   第二就是从国内往国外转型坞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凳。我们连续四年商用车的出口保持领先石谴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侨奸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的庐帽饶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的凉密,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溜,另外为了解决汇率和贸易壁垒捂退,我们在属地产业化方面做了大量的工作躲榔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卫霖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础艇繁馆。   另一个就是从制造往服务的转型滩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色誓观督,在“十二五”期间碘翱哺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陋纯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坡承标。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嗅递匠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挟煞。福田康明斯通过这几年的培育眉卡掂,不管是从业务的规模肛羡、收入貉矗勃、利润现在都发展得非橙辏好谱舅目,另一个他也对我们福田汽车的整车唉九劝,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴锎溃好的支持杏阑吼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卢嚎辫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汇党斯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3躺脾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%醚醋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梅。可以说尽管卡车的量比较懈婊云邸,但因为排放比较高惹蚀花,另外一个因为运营的里程和时间比较长希颧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杀拖娃,实际上物流的效率还是比较低的撵蓝。基于这一判断急梗摆,我们提出了一个“超级卡车”的项目颓氮钙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源碑勤,通过这种材料的智能化坍蝎、材料的纯电动散极孰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弘、环保分、节能沃繁、高效醛申、安全尾佰椒、智能的超级卡车祷怖赔。我们的目标是要实现降油耗30%巨,降排放30%沧钉涉,整个货运效率提升70%插股。   另外是关于福田汽车的车联网技术梯,我在福田分管车联网业务详静腐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盛堡,因为乘用车是一个消费品辜寞矾,买车和用车的基本上是一个人合,而现在主要是用来出行的坝倪狗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唾,但是商用车不一样币,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惕铜昆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袜黎,驾驶行为各方面的安全人,另一个就是乘用车是一个地域性的车脐胖,不像商用车需要全国跑弓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捣,过两天跑到海南去了票。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鳖浆捂。还有商用车的故障率持,因为它的工况复杂伞貌,商用车一般具有轻载铣浚贤、标载和超载鹊,但是对轿车一般不存在这个问题柏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低海,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的千裴。所以通过车联网对车进行故障预警饶矛、排除以及程序优化等方面庆侈侠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理檀腹,建立与客户的互联互通桓,为客户提供增值性服务藉底茫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商珊、服务商和供应商产品质量和服务的水平临鲁累。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墙娃钦。大家很清楚撤,围绕着工业战略悲葛,德国提出工业4.0陌,美国也工业互联网抬猴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略插景、英国的2050战略曹泉沪,中国也提出了中国制造2025变,福田汽车结合自身的一些现状道弘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苦飘歼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓦糠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部悼换纺、企业与企业虱、企业与产品邵、企业与客户的互联互通署珐诧。“五智能”就是商业智能烫、智能管理措伺、智能汽车策焦、智能工厂汞、智能制造翔心。时间关系陛耗嘉,不再进一步叙述匹。   目前菲勒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烩烽。福田汽车愿和大家一道物昏庆,通力合作掀修,整合资源搭宏慌,协同发展徊,共同推动中国品牌的加速崛起委,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献笺侩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盼锋烯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暮,力邀政府寇蟹袄、行业拖浆赦、企业担蹬蚕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秋恳,寻求产业发展有效途径痹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员岔、舍弗勒集团副CEO慨涡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镁、驰骋未来》的演讲实录领。 舍弗勒集团执行董事会成员母萍七、舍弗勒集团副CEO卑使、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾曝、女士们颁啪、先生们钩境,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论查浑丁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略剐,我们的愿景计喀,是如何来推动我们未来的出行和移动毫十。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容纺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史极堪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妹,我们是一家领先的技术公司痰洛,在全球都有我们的足迹落姥,我们一直致力于移动码,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用婚策,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揉。   舍弗勒一直致力于创新破荡,也可以说我们成功的因素是质量蕉鸿、技术和创新碌躲暮。我们在制造业方面有很强的实力倦,在系统研发方面投入非常大舞疚蔽。我们创造了一流的工艺和技术橇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面发悲罢,今年我们在德国获得了一系列的奖项猎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品靡嗽扰。   就像很多其他的技术企业一样炊荒飞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缴线。第一是环境友好型的驱动衬吞,第二是城市交通胖救惧,第三是城际交通瘸,第四是能源链苟潞。比如说大家可以看到泛聊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敝魄,人口结构变化非臣快痰,老龄化社会已经展现在我们面前念烁,技术变得日趋复杂畔囊,数字化技术的利用领域不断的扩大驶,我们需要找到更好的方法来彼此了解褥箔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作峰陕妇。数字化是一个关键刹略殿,另外就是环境方面香、可再生能源还有资源的可用性戈波污,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题棉,资源的短缺也是我们要去关注的砂唇。   再看一下经济的趋势啼缺黎,我们现在处于一个全球村豆魏瀑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匈厂劫,这些是不一样的乳课岭。另外就是可负担性的问题掇灸,我们要为客户带来更多的价值猩腥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楼困,这些都是我们要去关注关心的畔。   我们来看一下未来的战略撑,主要涉及到四个窗口盾啼携。   第一是产品本身协哦童,我觉得对于汽车产业锰苛策,对于机械制造产业来说都是非常关键的耗固。在这个领域/行业鞘诫忻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动石,要减少对环境的污染侮悼就。   第二是当我们制造产品的时候慕案泊,或者制造产品元器件的时候翁违,要关注它的功能焦下。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行习登烽、城市的交通仇部,对于汽车以及对于我们的供应商喇俗,可以为汽车产业提供什么样的元器件逃吉砂,这些都是我们要去考虑的读枢。   第三是城际的交通蔼,涉及到比如说航空灵谎、高速铁路的一些竞争九提阀。   第四是能源链的问题普稻,我们有什么样的能源是可以使用的燎效,我们将来的交通工具运用什么样的能源滔拎,这些都需要我们考虑陡架。   看一下将来的动力总成躬痰鲁。我想给大家传递一个重要的信息晒,在接下来十五年时间里汕订,从全球来看痕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甭巩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诲。   但是现在也有一个趋势发展得非吵煜茫快冠世蔚,来自大众和奥迪的这些厂家杉炽痞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车籍究丢。到2025年狸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%豁,也就是200到300万辆的纯电动汽车饰峭,所以到2030年可能会是一种不同的情况茹涧拳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虐。我们还需要让它更加有效一些夺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弊讳,还有电池或者是燃料电池等等亥略师,这些都会占据越来越多的份额搏。对于我们汽车产业来说非常重要谋,对于政府来说也是非常重要的矫臂芹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料何,比如汽油料,还需要考虑其他的一些燃料假拾,或者是人造的燃料等等料吮,需要考虑更多类型的燃料沦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求差蔼箍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面珐署普,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车染催,包括48伏的解决方案界担,它主要是对手动传动系统的电动化劝季。我们需要首先实现这部分的电气化圭全跑。另外我们也需要对离合器实现电气化溺,也由于推出电子离合器煌锨。另外我们还需要进一步提高效率亥骏痛。也就是要进一步推出我们的混合动力耐食枭猓块48伏系统掇捌痊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡墙鄙Γ块的解决方案贝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案獭,针对高压的电桥驱动解决方案腊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唾梨篙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秘,以对其进行电气化处理畦恐襄。如果将来我们有纯电动汽车的话未,它的电气化程度会越来越高玖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战履洁卤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虑诬褂,因此我们需要进行标准化惩佃江,标准化是第一步案郡烤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奔,或者说是一些部分的俊店,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刹蒙倦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纽。我们也需要减少车辆的整体的质量纳,主要是成本方面是一个重要原因惟勉乘。如果需要建一个标准的话鸽,我们就需要有更好的一个平台慈,也就是说我们需要基于标准的平台谐,或者基于标准的暮咐矗块进行我们的汽车制造风。   我们需要全球的平台化解决方案捌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窍别。关于动力总成方面骏颅,它的变速箱是最关键的一个部分分赏。我们刚才提到一方面是包括内燃机雌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陷停释,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孝品氨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分口斡。   接下来看一下我们的重点产品借蜕搭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汕呻倦,我们为中国带来了什么样的解决方案藐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案韩剐棠,我们推出了高压P2混合动力男桑块悉花。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贫醚,我们希望能够改变它的一个变速器夕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伴刚。   通过这样的一个标准的男荩块化设计杰,它可以适用于各种变速箱之间的转变舵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求多违,我们的这种创新型P2的混合动力牟蓟埃块可以帮助实现不同程度的混动功能酗斧必。实际上犬规祁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胚途稗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犬胳。这是第一个解决方案唐评。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划论核,它叫做高压P4电桥的解决方案舍及,可以用于SUV或者车辆的CD部分氰桅伤。它具有高功率密度卵敞岔,可以适用于不同的车型惦闹,非常容易打包进行个性化设计吵。也可以用于新能源的生产猜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产诽晴。它可以让我们更好地使用内燃机料闻抚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蛇,这是我们两到三年前开发出来的歇爬。也是考虑到了中国排量的需求厘剃,或者是新能源车辆的需求守贪。针对这样的一个需求囊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汰邦背,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机裴哎掸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讼京,我们中国团队也为此作出了很大的努力戒,这个发动机是专门针对中国市场推出的泥酿趁。   另外就是在变速箱方面黄懒块,我们也推出了一个新的解决方案幢,是集成干式离合器的DCT变速箱唉歉,机电一体化离合器和齿轮执行机构年盟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的幌烦胸,对于工程师来说串完唯,我们都是非常理性的弟逛秃,但是有的时候我们需要具备一定的感情虑讲缔。对于我们的汽车技术来说嘎,我们一方面需要理性秽瓤,另一方面也需要激情晒矢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涣玩。针对方程式1的赛车敬赋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成胁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展啡摄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搪痹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两较广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题工录遍,力邀政府熊炉奠、行业剿砰太、企业灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见县叛,寻求产业发展有效途径警抡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事累戮馁、副总经理 吴松发言实录沽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事馅撬、副总经理吴松   尊敬的何部长概牛粗、朱总介蚀需,各位嘉宾廊惠、各位朋友题册韭,女士们料你善、先生们诵肌排,大家上午好佛。很荣幸参加这次论坛们淳,我上次参加此论坛还是2011年儒标瓢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驼掠,那时候传褀刚刚才有这个名字羞劣台,传褀的保有量不到一万台表功,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞠勘嗣,这给了我们很大的信心和鼓舞抒拜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持煤桐肉。传褀一直也在努力挤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆箍念,年均复合增长达到80%拷滤舍。目前市场保有量达到65万辆鞠失穷,已经成为集团利润的主要贡献者之一彩显。   明星车型GS4持续供不应求闯衬脊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墓,而且GS8与GA8同一平台汇晾孺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到画宏紊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛体触,对自主品牌的支持涩隋贺,关键的还是坐宠婆屉,关键的是感受莫帅妮,关键的是多提意见慰变谓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揩萝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秒班邦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瘸罗。我做自主刚刚回集团赋迸,将近9年半的时间嫌钠,从不愿意干到喜欢干刻雾姑,到对自主品牌依依不舍稻联倦,到对自己找不到定位和方向孔盼贬,感觉到人还是能做一点事袍。所以这在这里借这个机会彻土,感谢在座的我们各位嘉宾郝、各位媒体的支持坛磨闹,也感谢传褀团队的支持净侍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持险惊寂。   我的发言主题是构造改革创新驱动阮滩泄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考必沟。一个方面汽车产业发展形势分析拭,前面讲了很多了擎,我就不多讲寞霞拍。   一个态势是稳步增长儒靶窃,但是全球增势放缓瞪鲜酞。中国汽车产业发展仍然有空间浑,仍将会领跑全球汽车势帘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台金料劣,中重型商用车达到400万台冯拼洽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%距胚。中国汽车销量将达到3140万台隘淡,我预计可能还会再多庙,关键是结构看你怎么改扳?如果要参与全球竞争怪,那重要可能生产量还会增长痉手啼,复合增长率将达到4%抬。   第二个特点挎,优秀自主品牌加速成长乾蕉替,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流京。中国汽车市场发生了深刻变化碉方,中国品牌迅速崛起粮逃恰,优秀自主品牌加速成长叔捻琴。关键是要产生优秀中国品牌刺,不管是哪一个企业财,在现在这个环境下阶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轨洛胺,还有我们何部长改嫉袱,这么一批老的汽车界的前辈晒恫,到了这个会场又在用行动来支持浆。大家和我们媒体各个方面的朋友隙粗,大家坐一坐颧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侥酶,差别在哪里蚀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茸厩攫。关键是中国人要团结茅芬遂,不要互相贬低诗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抛,抓一到几个突梢,不要想象太多救晃皆,我们从来不怕想象娟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向略设,坚定方向亲蒙。   那么数据也说明一切孙闺瓜,2015年很多中国汽车加速发展伺入玖,行业整体增长率为7.3%的情况下戎珐畅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%龟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%群,相比去年又增长了1.2%百分点脯烦亲。而且自主品牌抓住了很好的契机蜂蹄,在SUV里面我们是防守的禾,是中国品牌先站住位置口,合资品牌再进攻涉,再加上周围的环境变化刹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蔽绘,占据主导久,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人徘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲埂,统治了我们的各个方面的挪。我们展开进攻是非常艰难奇庞,但不是说不可作为纳拜,要选择时机莆诲涩。我们要在中高端里面取得突破先紊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比陕,这是韩国人讲的昂虎,不是我讲的券。他们说赐精忻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候槐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搁,如果不选择是对自己的不自信焙敌厢,这个不能靠强求虎瑰,靠品质枢、技术稗蜜、新能描粳讽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蘑伐庙。   第三个你,汽车消费升级和资源制约兼晨耽,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗅犬。不但要有好的产品苫,而且还要有低的成本熄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害福输授。在汽车需求方面恍,80沦愁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军夺毋口,个性化识布焕、智能化同焦甭、体验化等方面的需求还在不断地上升夹守,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战漓破。不管怎么变化闯锻庞,满足顾客的需求菠,满足抓住市场的脉动烩抗蜡,这个是关键点透朴。而且资源供给方面洪税,现在的人口红利逐步消失七戏,而汽车不是简单劳动率擂慑,是高技术情况下的技术劳动分舒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家河鼓,我到那些国家去考察过箔乐,没有中国这样受过良好教育隶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性募,那不是每个地方都有的磐。有的地方上午上班唱硅,下午到时间钱一领就走了霓钢。所以对一些合资品牌来讲爆,中国也还是蛮有魅力的融,关键是要拿好东西出来舵篮,才能谈自主剃奋纱。   当然工资涨这是个客观事实辑簧,2011年的时候4.1万鼎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兔家甲,这个不高的独磐,还要涨清。农民工那么辛苦何斡搔,给他一点钱算什么贫抗硷。但是钱从哪里来陵牡?我在传褀亏损的时候前啦理,工资涨得慢韦,但是想办法补贴踌犯路。这几年别的都在减盖传慷,就是员工工资不减遁饯剿,但是效率要提高境拘,要杜绝不干活的人惰幢,最后挣得钱多粗,干活的人还没有机会琳,有钱的人天天有时间去议论娘酗皮,没钱的人在干活盾,这样大家积极性都没有了汹翠狼。国企的弊端就是这个丁夹挥。   那么在监管方面线翻,工信部刚才也说了捐稻,我们的司长也说了迪守扦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鹃舷,在供给侧这个方面要下功夫补。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径醋,作为五大发展理念之首惊汉,当时这个报纸一播五大发展理念赣彼,那时候我还在乘用车修惕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去教,这十个字限。为什么呢挡捷策?因为没有创新就没有一切返,没有协调就调动不了资源甩苏,没有和谐的话怕,共享也很难褥伪,大家不愿意跟你干疏淳,我是不相信英雄的烩叮,但是特定的时间会产生一点酮嗽,还是要充分调动群众的精神券,各个方面全方面的参与秦薯,企业的成功除了它的领导者的作用寂,更重要还是把员工的积极性调动起来龟敛惧,人民群众才是创造历史的动力孤寥瓜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人具慌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革人聪,需要我们从技术管理挽、营销公痞、品牌悼、产品铅粳、服务全方位展开创新铂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恰虎叛,来推动中国品牌进入全球甜崔唇,成为世界品牌疏。   第二欢梆,汽车产业供给侧改革方向与实现霉付。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庙彤修。   首先涉昧蛇,在自主品牌方面疤诬竿,我们是追求全球视野开展正向开发汇,坚持以我为主的构造核心摧凛,组织全球资源荒实,开放性自主研发模式电,掌握核心的竞争力温婆彩,获得了可持续发展能力舍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缕拉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孟嚏渐,我们的生产能力标准是35万焕佰补,但是预计今年我们的销量会超过35万鳞,有可能达到38万和,当然如果制造组织再高一点扫忿,可能40万帝,也还是有可能侥捶伞,但是大家别报到40万啊钢胶昏。这是有体系趟烦班,有制度保障的递,有员工的全程的参与宦晒。一个别的企业的人到这里来看隶,他说你这个企业为什么增长这么快宛蛙,没什么别的辅,员工的积极性调动起来了腥攘,他们说邦,我看到你们的员工眼睛充满激情困,因为人天天在干活的时候就会有理由衔,如果执着地做一件事情带有一点追求瘫题拢,那就有远大的理想帽浆兰。   放眼全球杏,在开发方面整合全球优势瓤犯,实现研发的全球化熊,人才全球化乖氮能、配套全球化避阜爱。依托国内的研发资源川炯漠,充分利用国外的资源开展研发资源整合扒哭情,打造企业自身的技术体系珐。我们用了将近五六年的时间呢,我们确立了G-CPMA跨平台牟问铮块化架构铣虚寐,我们第一代的产品是引进消化吸收粪诞,第二代产品已经完全进行了提升侈迷,但是没有否定第一代般末,掌握了数据链懦犀订,掌握了开发的流程虑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匡顷桂。实现了一个平台可以开发六七款车型薯熔赶,实现了多个平台车间的相互有机关联妓,实现了车型的变化多萎飘翟,开发上市快徘乏,质量易保障缝特典,低成本赂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设念井。   第二个沉繁,坚持质量为先宛莫确,推出精品车型攻耙,提升产品质量彩,加快自主品牌产品开发浅掠层,提高汽车供给侧水平阮晚妮,推出符合时代的互联网化的产品稼。打造消费者喜爱的精品车型毙誊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苦艾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式里努,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沉泞层。实际上汽车不管是新能源也好赡想娄,产品的三大特点唬,一是颜值不好看别人不买曙,第二是品质健尾,没品质也等于没品牌恐摊谰,天天出毛病心里不愉快墙哇及,第三是性价比闷痹嫂,就是靠成本实。我们的员工不需要培训就知道品质警,因为好多从合资企业来藩喘谎,合资别的没培养磊考伸,就是对品质追求狄律解,结果就是成本搞贵了莽籍歉,把品质先过关蓖嚼,回头成本再来逐步下降离惰。我们第一个解决的是品质杰沮,第二个解决的是颜值排化韭,第三才是考虑成本泻。成本妮凛朝,供应商的成本我控制不了佳匹,如果今天在座还有供应商的话木材,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吭疼麓,还是有这个机会的理浪洁。但是我建厂可以控制度惫起,我们内部的生产流程工艺藩,我会重新再造姑剖,这个我投资减少了浓日挎,今天也披露一下敞俊陪,我35万的规模最多可以干到60万粗贫。如果创造性一点可以干到65万危室玖,总投资50个亿岭,含整车加发动机港功,这是内部数据圣,来给自主品牌共享烙狡。   包括一些模具加在20个亿绊纶、70个亿鸵篙蜂,最后的结果我都不相信冠哄,实现平台化亢鞘思、公开化粗乓存、可视化缔髓,让所有的东西全部依照规则阳光推进卡。现在我们的供应商也很满意苫唉副,社会上也很满意殿。这就是在体系些,在这些方面的作用力笆供妮,防止一个部位一个零件钎虎,一个车就不同零件不同标准化困陛,那怎么做慨偏窝,永远做不了好车触尉迸。这个要感谢合资养成的规矩簇铣比。但是自主也会给你更大的动力孝本乒,动力是在研发阀,其他方面再有作为痘笛捌。所以我们是国企的平台篓哨,民企的效率脐绘文,合资的流程妻富菏,这三句话就是这么个意思凸。   第三个蓟模,坚持智能制造打造智慧工厂辰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂师阀瞪,实现占地面积的有效节约柿盛,我们的合资企业垫疲,广汽本田在推进第三期的时候停,就是根据SSC这个原则叭绷稍。SSC的第一个S就是小型small丹儒赔,即所有资源空间最小恳酷浩、设备小型化;第二个S是简练simple钉豢雄,就是除去浪费缚秤盛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纺,complete棉降,以追求小艘、近辑汞镐、短共毛袜、轻线挂皖,最合适的自动化埔侈、男校块化锨瘟。所以广汽本田第三工厂运用SSC庇,它们的车间占地面积减少45.5%础厩,投资减少26%控,跟它的一二期比燃,能源减少了29%酗何,成本节约了21%肯。   第四个坚持管理创新煽僵,开展构造改革春鲁八,主要就是我们广汽丰田撼此胚,因为我原来在广汽丰田发动机酸藏剖,我9年就去丰田一次响替,去发动机只回了一次炽,因为当时这个地方环境太好了挫如,我怕一回去又不想搞自主了穆。但是鼓励我底下那些员工经常去凤颂滩,去交流筏,日本人也还不错磷森衬,大家都交流浆。但是技术是交流不来的泛,思想文化还是可以交流的诽。最近到丰田去了一下吧建,大有感受饯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淋套,它从最关键臣离邢、最基础的制造环节入手陵疾,开展生产管理创新蹄寡铝,从制造轴弛墒、供需轴邪、采购轴出发蔽捆,深入开展构造改革盾力,实现全员参与壕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灰素,充分调动员工的积极性蛔搏、创造力库,取得了良好的成果显传敲。经营绩效方面规紊,今年的销量增长不多划长公,但是利润大幅提升恳,生产效率显著提高朝瑰。人力绩效方面届堪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钨,管理体系与生产流程更为完善廓、合理丰。   通过改构造改革葱娩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升藕竭,根据他们的预计拈别,已有的数据涸妒汀,2017年单台不良率预计会降到0.01%必,就是万分之一广。而且现有的工人总数减少1600人羚奸抵。就是现有的存量也可以变化贬贫,他们现在不到一万人瞪培滤,要减1600人珊昧拉,它新建的工厂滇私免,员工还是要招的溉咀,但有的还是要走贪。就是用减下来的人把他投放到这个地方廓阜。   第五五芯弄,坚持体制增效河斡,强化体系创新痘。既然这些企业都到中国来了挫,有机会为什么不学一学呢介栓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隆撅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破獭剂悼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巾苗,广汽本田精益管理玖卿骚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式希亲。为什么搞一个广汽生产方式扰山砂?为什么不造一个丰田呢距?这里面要说一句渺,丰田生产方式你不能完全去学惕,条件不一样改,环境不一样琶,人员的基础素质不一样韩伺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多风肆爬。你学它必须要结合自己棘佰思,连日本的企业去学它的夕罐,有的好多也不成功萍,当然我不能妄断法禽枢,这是从资料摘的夏骏,不是我说的馈筒铝。   第二个矩,我主要员工整车从本田来绞朗,发动机从丰田来棋,也有一部分本田橇,两个企业不同的模式怎么办鞠鞠耿?发动机就要按丰田来堡,从头到尾来榷挪,坏的不学好的学顾屯俏,整车就按本田的来壤擎收。但是一个企业两个体系怎么运作呢狄垒跨?我说干自主就不能有体系外害,要体系就是传褀的体系剧嗓谈。不管你是从哪里来啪,包括从社会上来谐,来自五湖四海一个共同目标碧海,要干好中国自主品牌癌。所有最后提出了广汽生产方式戊盛,以丰田为主结合本田痪,这样把文化毫、体系做好烦码妮,但是还不够巩固混刺说,还要琢磨磕廉隶,现在体系已经起来谎。   我们从2013年开始策划肌煤,集团的主要领导说这个很好谋羚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的块昂遍。   所以后面我们的产能又不够了惫胆俱,销量又搞起来了颗菏,整车进行改造弊韩疚、发动机进行完善方,整车洛徊程、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%玻,就是第一条生产线痹。第一条生产线上半年生产了将近16万裁,20万的能力干了16万限臣略,实际上还可以做辽瞎,全如果满负荷做的话娶翻,估计干到35万都没问题萌板袱。极大发挥衡,这个不进行全体系变革很难率。发动机装配线一次合格率99%宋,这个零部件产内库存减少70%北顽河,厂房面积提升30%雇共杯,原来不够用腿,现在多了这么大的组织诧浑型。库存资金减少50%就咯陛,更为重要的是这一成果横向展开犁迪惫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线检懊,它的年设计能力15万辆蓉末,8月份的最后一天有个数据妨清际,他们双班日产已经达到了650台触肩,它的满负荷是700台稠彻谅,估计9月份就可以满负荷递。这种提升的速度吞伺,全世界都是先进的淮劫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驳檀,它的一次合格率最高达到了93%诬适,平均水平92%氖控,接近丰田中国国内水平薪,当然追求的是丰田日本的水平屏泄轮,广汽丰田学丰田本厂项炊衰,我们下一步也拿一个计划散牌,要挑战就挑战一流庐锹卤,否则没意义瓢疟涵。   那么我们以建成世界级工厂为准则肌,以广汽生产方式为核心酬,融合了SSC原则廖,运用创新思维全力发展智能制造技术抡骆乾,打造智能工厂涡娶盾。我们在第二工厂通过价值流最大化挟、设备智能化拟,生产线自动化合趟便、物流信息化咐、网络可视化寡船、操作简单化逛廷、安全绿色化尽懊权、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级擎。这个第二个工厂是非沉敛兀好盘、非常成功的一个例子陇露,但是这些都实现了衬。   第六是坚持品质保障麻费,打造高端品牌沪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗建,高的效率提供优质有效的供给拍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量堪,连续三年获得中国质量刺鹊、中国品牌第一墨,超过很多在中国的合作企业姜农,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘁,所有企业里面包括外国品牌继交,与广汽丰田并列第八敖顶零,比2014年上升6位颠。   第七媳波花,坚持客户至上芳毕,提供优质服务底,不管是在任何情况下行,用户是我们服务的对象垫圈,也是我们的衣食父母救,尤其是作为汽车这个特殊产品舞埔,我们对安全迹挺匈、对生命的一种关怀兼陪坛,作为生产制造环节的改革屉,是汽车产业供给侧改革的重要方向猛驶媳,但服务环节的创新与改革同样必不可少劝富,这还是目前我们相对比较一下蒜鞍捎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欢僻叹,也是一个什么机构奶箔裸,我记不不太清楚淳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朽瓤陕。所以在产业互联网的时代锨,每一个企业不再只是产品生产者萝、服务提供商妇顶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兴褂,服务以各种形式融入到了制造业蜜溪、研发设计辩姑、生产制造滔库、经营管理拢尘、销售等环节放窖碧。有价值创造的可能切甲,就有服务形态的出现伞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撵,两者相互融合嫉票、相互依存嗜僳虏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靖拧。   广汽在这个方面也展开一些工作科卤,我们的整车平台将联合金融笑、保险档坷叭、物流孔搂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务焚斜,车生活平台会涉及多个业务平台罐戒醇,除了常规业务平台还包括了配件商城呕糙、用品商城燎溃线、社区服务连锁垦墩,用户使用汽车的整体生命周期轰词,产品的购买只是开始宠控,与用户长期多次的接触和非常周到的服务存蓉,这才是我们下一步发展的重点垛。作为汽车服务提供商病,我们更应当关注的是用户的体验含骆镭,以及给客户带来的价值增值感受衬掀,汽车服务O2O的打造杉惧,也是为了满足汽车全生命周期的需要褥渐深,以及品牌和价值进一步提升的需要跋性殊。   第八卡酬,就是通过这些改革阿,整个广汽集团范围内的成果揪稍胚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夏馅权,同比增长28.8%钒奠、29.7%捞,比行业高出20个百分点微。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炔,同比创下历史新高瑞逢狈。当然传褀在这个里面那是贡献更大籍凯,1—7月份销量已经突破19万净炬挽,超过去年全年森,加上8月份最近的数据还藏,今年全年的任务22万已经完成了糯细黔,同比大幅增长143%嫡梧烧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氓挂,位居第303名汗,比去年排名上升了59位蜂吠慷,整体实力大幅提升娩萝。   第九肪,就是广汽集团的发展十三五战略坛恭挽。简单地就是一个内部协同创新崩械鲸,外部开放合作可入,这是总的原则导,全面实施结构性改革簧巩,实施一五一三的战略赏俺茫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盲逼,这是一个保守的数据釜胸,因为传褀搞不好就过100万辆,前几年说传褀100万砂,别人说吴总岸案铡,你是不是在吹牛乳尺嗜,现在领导嫌我100万都少了僵,拼命把产能都整合过来了蕊邦,成为先进的汽车集团酸冕,做强做实研发整车零部件具桓、商贸服务和金融服务五大板块署访,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌踞避,实现自主品牌事业的跨越式发展法遍袄,全面实现一个“三”嚼,就是电动化规沫眷、国际化府、网联化三个方面的重大破猾。   各位嘉宾东随耻、各位朋友反揩,女士们淀拉伶、先生们芍孪,在需求持续升级删凰雹,资源消耗的情况下翔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莽把嗽、品质优先叼缕、创新驱动的发展路径刮焙,坚持正向开发昧,提供优质产品茬莲,坚持智能制造弘透,开展管理创新暮辫释,保证服务水平版布谁,注重品牌高端化挪仿瘸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孺姐,共同推动中国汽车迈向新的台阶勘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球痰捕床,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  今年3月阜,借百年庆典之际豌巷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耻矮魂,即“智能互联”瞪、“绿色出行”和“自动驾驶”筹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匪。随着战略的提出盒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姐味江,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上九。在这其中杠溉,“人才”就成为关键问题餐玩。为此胯孰浑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芥喜坝。   根据沈燕的介绍可以发现颇句,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肚舌,涵盖计算机椿、工程学囊浅、自动化浑孩、金融等多个方面赏剑。她坦言咖超勿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入斯蘑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈促地。因此搬盘握,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蕉害脓。”这其中包括互联时代的在线招聘驰,“例如我们利用自己的招聘平台惶德五、Linkedin铅、智联招聘等在线平台虏蛊,以及大学招聘鹿冠善、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僚填蔫。”除社会招聘外太冉兔,宝马也会通过与院邢硎剩合作救锨歼,提前把学生引入到企业中暴,专门为宝马培养人才图。 比如他们与同济大学十几年的密切合作割,举行“宝马同济日”这样的活动豆坝。“去年我们就以互联驾驶为主题勉配道,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蝗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寺测椽。”沈燕说道病。另一个重要渠道谁戮碌,就是内部员工的推荐甘石。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汰驰凛,让每一位员工都变成职位大使晶虎,在朋友圈进行转发传递继。   “我们对人才的要求尖处函,在能力方面最重要的是对业务的了解纹譬陪。这不仅包括对业务今天的了解峰,还有对业务未来的了解情慰。要知道未来战略方向是什么借,需要什么样的技能酵肚。 ”沈燕告诉记者峡水,“此外窜,我们对人才的要求是不仅要了解中国堂寿炊,还要对全球化有所认知凭。随着技术的发展翔饶疽,我们对人才的需求呈现‘复合陇仆,跨界’的特点型。但是弄丛辞,这类综合性人才很难直接从市场上获得覆嚏踩,需要我们进行入职后的培训杜莲。 ”据了解贫,宝马(中国)每年都会根据员工表现霸酶,提供给员工出国培训以及交流的机会禽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换普浑景,以拓展视野投,提升能力迁氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晌联读,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渴,吸引并拥有了一批充满抱负记投、专业的本土化人才氦。而面对未来瑰呵,本土化人才也将承担重要职责圃,“这包括为‘在中国侥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向创,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孙粪卿。”沈燕表示坤辞侥。2012年成,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剃,并在上海组建人工智能团队即危,承担电动化和智能化的相关工作童。另外氛蒙杯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碌刮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奖款。 这个团队将研究和紧贴中国市澈蚀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡瓜袜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上菜汗危,用“数字娇、概率航、未来”为题乡痞揪,论述特斯拉电池的高密度拖绷、续航里程及电池的安全性岁。对比国内常沃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狡,并预言电动汽车和智能手机一样规革酮,电驱动和自动驾驶注定了是未来沮,不可逆的未来界挨拾。 以下为原文篙览伞:   关于密度和里程数夏瓮。 特斯拉Model S上市已经四年多了汤幌沟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毫尖,至今为止一个都没有兑现佬箔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)权,里程最长的量产纯电动车镶冉戒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结随,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法簇人,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啸,忽悠消费者管舒量。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吹衫驹,里程普遍降低10%以上)来体现里程峡挠兴,在有些国家辅助使用NEDC的标准清我汤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胸狸圭。   关于安全性和自燃率婚捕。 自从2014年初安装了底护板酪煽坦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拐瞬旗,远远低于燃油车舅径拍,各种撞的惨目忍睹事故玩铜,也都没有发生自燃烩躬栋。相反蓬骄凛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腑寥,却成了全世界自燃率最高的机动车黎急,更远远超过了燃油大巴的自燃率萌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理先矮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腻,车门闭合的时候已经有点变形了)诗奖糙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宿,几乎可以说俩缔极:特斯拉重新发明了电动车曙底绞。    国内真正用心做电动车的企业嫌鼓儒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梧享、变速箱菏东、油箱等楞贯钒,改造成电动车的事情)权。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钵,才会全力以赴来押注电动车甭。当然惩室酵,也可能是很多品牌都在蓄势待发琅莆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招非烹。    电动车不是什么弯道超车宦京糕,而是换道竞争僧凑。    今天的电动车徘驰枫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沽。待机时间是诺基亚的几十分之一空集壁,软件也没有几个欣秆檄,通话质量也不好疼烩,汉字输入也麻烦的要死俯。和智能手机一样爱,电驱动和自动驾驶注定了是未来商量宝,不可逆的未来缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉钾效:李芳" "   2016年8月30日庆,在北京新浪总部滑皮,北汽新能源充电部门副总监陈保江溜、北京华商三优总工程师丁晓伟胺观、电庄总裁兼CEO先越髓丹辑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冯肮体。    作为新能源汽车销售终端环节扑蹲率,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贫卷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈嵛缙丁,更是充满了诸多困境加,不为外界所熟知搅赡轻。    那么改禽醚,作为中国最大新能源汽车市乘布,北京的充电桩发展目前处于何种状况邻,北京模式发展的瓶颈是什么个腥?有何值得借鉴的地方柒荷?又该如何去避免失误和纠正怀?政府途颅、车企井、消费者在这一产业链终端中裙壬,分别又该担任何种角色幻鼎诬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哭驾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氖失烩:魏总抠句,刚才你从用户的角度你懂,同时您也是媒体人的角度保,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氦藐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲佳耿,您发现了这些问题之后盘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率参梗?    魏士钦哎:其实我们一直在琢磨这件事抠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捐,这两点是能够解决掉的判其。首先第一个蒲膘,支付憨魔。就像刚才先总说的菊胜捌,有个银联一样的东西誓撼,接下来有个第三方啥识亢,或者接下来大家都使用微信支付涂矗胎,不管是充电桩也好别寐,app也好挝,还是当时的扫码也好技莽,还是微信也好融,支付宝也好撤,能通过手机支付伟疽,基本上都能解决掉泛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题雾群夹,我们把支付给它想办法统一了溺。不一定统一到一个里边去珐墒,大概两三个裳冉洁,大家都在用凭,这就没问题等。    第二激睹么,这就相对更难一些了韦,应该是有一些第三方平台真正站出来枚弗签,能够收集所有的真正的准确的信息蓟,其实当时我们自己在做app的时候略霸杆,就是在做摸点的时候绣,我当时就矛盾恕瓤模,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烹哆痢,后来琢磨来琢磨去草惶,通过很多用户的反澜哺省,我定义出要摸一个最准的点馈欺陶,不要最全的啃途拐。准是什么概念碱?第一惺川雷,我找得到降啃良,第二仆,我到那去一定能用得上渴垢督。如果我找到它了亮,也到那去了侍,但根本没法用猫,那就没有用了敖好。所以如果站在媒体角度泡,我希望不见得是谁赂蔬函,也许是个媒体晚弧,也许是另外一个平台烹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蕉,但是它也不一定是最全的阶啊,但是它是这些所有的里面最准的腿,每一个用户都能找到桩娜溶,而且有百分之百的体验把电充上荷朝亮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的澈锣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撵,是咱们国电的站咐吨,是快充迷。我们编辑去那边准备充电的时候青,有六个跑快车的兄弟片阜,霸占着那个点珐,就是不让你过去堤犯,这个充完那个充龋垒劲,还剩一个车的时候任徒,就赶紧打电话给另外一个兄弟先射,赶紧过来充电伴。我们不等了幂。但是他们不知道病鲸塑,在那个点不到三公里的地方褂陶形,快到积水潭小西天那个地方筏烘,还有一个充电站羔屋哎,好像是三个充电桩还是两个闭先,一个车都没有瞬俗镣,而且车位都是空的哦袖唐。他们不知道那里坝。而且那个点拇坪较,我们当时找的时候用了三个app盖啊澈,只有一个app上标出那个点诬棘,另外两个app是没标那个点梁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蜗丧,所以准确性其实很重要涪峰锨。所以如果能解决这两点拍,我觉得咱们的空置渤兜、闲置的问题一定能解决醒皖,肯定没问题的汰寐。这是我的观点权火工。    黄山儒淌:关于公共充电这个领域滇,我不知道魏总在充电过程中呻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题感举?    魏士钦耙斤:出现过叭瑰恋,很多盒。    黄山诞:这个问题其实很有意思的问题荡社,充电桩的标准是国家有统一的标准茂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电双阮嘉。    魏士钦栖聪:是这样私少的,最典型的例子就是腾势沥垛署,腾势在很多国电充不了冀驰,但是在小E充电或者普天是能充上伴杏。    黄山冯氓荡:我们可以把时间放长一点来看耐木碘,在2004凡、2005电动汽车兴起的时候柬,很多人都不知道电动车是什么裙,充电桩是什么琉。随着这几年的发展共牵冲,物业慢慢都配合了漓,所以从成熟度也好迁极、物业配合度也好法熬郊,应该是越来越高的来。国家层面出台噬懊,新建小区予以配合笆蔽,包括老旧小区的改造分忻罐,都会多方面来共同解决这个问题九。其实关于今天的这个话题趴,我不知道台下还有什么问题要提问的筋叛。没有的话拔釜,我们可以做一个最后的总结品矫。    我接着丁总说的北京模式的问题牵救荡,我们今天说的是关于北京模式亢,丁总说了一个北京是纯电的市吵恰,跟其他地方都不一样起雄巍,上海是极端的酷,上海是混动市撑莞谩,北京是纯电市场钾堵惺。我理解还有另外一个模式簇钢,就是北京的充电运营商是最多的秦惫,发展是最快的浮纺,一开始是国家电网腿无喷、普天在推实,后来群雄逐鹿簧凶,特来电东、星星等等各种运营商都进来了汐,包括先总这样的都进来了涛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商订。    魏士钦梅松:现在已经不止了骋。我们有一个数据叔碘,说是47个运营商仟颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜猩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擎磷,我讲点个人思考和认识较憋既。    先谈思考刀。第一捂,供给侧结构性改革内涵非常丰富毖次,大家可能更多关注产品的结构性改革丘辩挖,其实我认为肝灭,源头是制度的供给和政策的供给签,再是要素的供给采辉呵,三是产品的供给掠脖绣。    再把这个逻辑关系缕一缕碎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糜痢点,而制度铝休祈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给车唤俺。所以现行体制下却拿手,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窟为?这是我思考的第一个问题焕绿。    第二个问题射,是我做企业这么多年的实践和感悟念酬翠,企业到最后比拼什么啃?其实就是资源的配置效率划。汽车行业也如此烷揩。你拥有多少资源固然重要胳题禽,比如研发队伍浇负,既有一两万人的薯缔,也有六七千人的呐堑系,还有两三千人的貌瓣,资源差异很大妈,但实践证明人多不一定成果就多侯萌尾,关键是资源的配置效率驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率为,取决于一个企业的决策效率和执行效率缸衔。而企业的决策效率和执行效率刹,又取决于它的机制和治理结构陡粗。    反过来料掏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潞剃。也就是说邪,产权结构会影响到治理结构和机制咎布熬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响论,进而影响企业的资源配置效率岁。    从逻辑关系上讲胯鸥滩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革降卿。    第三个问题氯路赶,产权结构是前提文,是源头性问题汐层遁,多年实践鹊琼,有以下一些体会堂。    关于股权士校荆。股东应该优质化讼,股比应该合理化叭。近期也好伟片,远期也好权,你不能把那些对企业治理县、技术爆、管理巫渭,以及市场拓展没有任何贡献排巴熬,反过来可能还会添麻烦者甩,当股东虑肚林。这样的股东不能要胃般磁。    股比结构这块戌,不同行业体善,不同企业糙惮街,它的结构模式必须符合市场规则软。若是竞争性行业擦,不管是央企剐,还是地方国有控股企业峰汀蒙,做第一大股东绝对控股绘鸥滥,很难实现建立混合所有制的初衷茂痘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”让,竞争性行业混合所有制要深混从,不能简单地浅混刊驼释。什么概念椽亮瞎?国有可以是第一大股东顶,但不宜绝对控股舞宝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惰却。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化款捷、国内竞争国际化这么一个概念清。既然是全球化谅霖恍,如果你这个竞争主体壤擂陇,你的治理结构荡疮淬,你的产权结构你赏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拱步狸,你如何参与竞争槽吧涂?道理非常浅显明白芥匠潘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践霓确般。    江汽集团公司制定十一五规划前沁好,我们就有一个想法趴辩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吨戚阀。围绕这个思路豪巾亮,于是就有一个叫三步走的战略规划苯。    第一步剐底,把国有企业员工身份置换掉夸鲸,从根本上说弊墨放,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酸,对职工也有好处脯惰宋,是多方共赢的一件事情井。我们知道瑞襄,国有企业这条船不管怎样洁,开得好卢伶仁,开得不好齿但嚷,哪怕再破再旧夺烂,只要不沉下去究腔,国企员工都会抓住船板速,不愿意下船池啥。    如何把员工这些观念转变过来蓝?只有让他们从企业人转变为社会人凰。因此泥,第一步是2006年屠蹋戌,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓖社党。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蔡考,作为每个子公司的投资主体奠禄,共同组成投资公司刮。    这样勉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潜势。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嗅。    第二步吴,我退休后善玩,引进中国建设投资集团有限公司诽蜂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司局。初步实现产权多元化咸难。    第三步惋吗戎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惦木,包括安凯客车的控股股权梦匈贩,整体运作上市裴肮。去年1月获得证监会批准钙窍,上市公司已挂牌栓。    通过这三步走——置换身份旗柒,初步股权多元化湍,整体上市绢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茬鞠,对留人起到了较好作用稳靠阮。在工业化白、信息化匈傅、网络化尤其是移动互联网时代橡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镰瀑,股东或雇主和雇员之间的搏弈帮恼,更多体现在决策权和分红权领域缄。    为什么IT产业散,特别是互联网企业发展如此迅速龋胁疵?正因为它有这样的产权结构桃,这样的体制机制癸胖悸。做得好的互联网企业谋漆划,股权都比较分散花潘,管理骨干和技术骨干都有一定股份谓省,可能这是大趋势舌缴城。    互联网行业资源的竞争和协同邓陀,最终体现在人力资本价值上舞躺杀,他们要参与公司的决策和分红簇。这个问题如果不突破圃杉狸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难府螺篙。   存量是稳定剂勘促新,增量是兴奋剂    那么景,内部机制如何变革驾峨?    1990年我接任江淮汽车厂长辛,当时非常困难困,留不住人膘渐沃。有些人选择离开驴测,人往高处走际禽,完全可以理解吝鹿姥。留下来守摊子的这些人不容易匹桐警,到我2012年3月退休售,这22年时间里眯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段力拓。    第一阶段是2000年以前百坚。可用两句话概括帕,第一句叫做存量相对稳定硕默好,增量拉开差距冉糠限。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来促,可能就有问题卵。因效益提高而增加工资没效乌,贡献大的就多增露策撬,贡献少的就少增鸡涡。即便没有贡献般心,原有的存量工资也不会减少停,即存量是稳定剂洛蔽摹,增量是兴奋剂绢孺。    第二句是有计划按比例增长工资礁。也就是说糠,企业效益再好谩,效益翻番工资绝不能翻番保疤。效益不是很好曹适,工资也要涨胯搓睬。为什么沸井?因为国家年改革开放30多年叛畔,经济20多年高速发展宫号,物价一直在上涨信,生活成本在提高蹭藏既,降工资就是降生活水平履锻瘫。所以我们有计划按比例增长工资暗,以建立工资蓄水池拆糕仑,以丰补欠桂寝鲤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利休滩廓。    第二阶段是2000年后娟疵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嗣困。    第一部分是唬卤幕,区域领先的现金收入侧。和北上广深不好比里甸,但在安徽及其他城市的同行业者中匹芳败,我们的薪资收入是高的钩闭柒,员工及其消费能力比其他企业稍高颅幻虑。但现金不可过度发放壬诬,这是心理学猴菲。人就这样关练,口袋里现钞多了后羞虎娜, 像一线工人冗,包括技师在内怯脾四,他腰包丰实了肥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搓。    第二部分是大福利冬当。我在任期间团玫,江汽集团公司解决万余套集资建房团捎,还有大学生公寓勃申泄、廉租房等;自营的物业管理做得非衬端寺撸好泊犁,很便宜硅,还有免费午餐故祁踢,包括洗衣房等慈课。有大福利撵,有小福利团剖,五险一金都取上限提萄。    第三部分有限的股权激励咖村。    区域性领先的现金收入汰需、大福利凌耸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式晤睫蓉,这使江淮汽车员工享受收入不低础、生活成本不高的待遇阮。也使人才无序流动降到最低仓徐。我在任22年推娥,江淮的人才捕冗体,不管是管理人才还是技术人才欠刑皮,几乎没有怎么流失扯虎浚。    外人都觉得很奇怪坞非慑。当时有个汽车企业派人力资源副部长梢,在江淮附近找了家酒店法杉垫,一住就是一个月荷瓦,每天晚上打电话找人秘,但没有人为之所动尘抗。    究其原因哨筋,当然也不仅仅是待遇和福利副郸,重要的是文化留人馈,怎么能留住人心慑鸵电,这是其一啡晨砍。    其二绢嗡粒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巢疆,使员工的成长速度可能更快辫。    其三亲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苗汲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抬,但我们有三条路径粱。    一是管理人员成长路径鞍:管理员履唇肃、助理管理师疟淮、管理师痰舷画、二级副经理赂纱肛、二级经理陛、一级经理设宿。    二是技术人员成长路径嘶庐:技术员残蹲、助理技术师方杜淋、技术师;设计师岭疙、主任设计师显茫哄、设计总监娠、技术中心副主任陀恭、主任等博滑计。    三是技术工人路径尉:高级技工卉、助理技师渐老拎、技师撩立、高级技师钦达。高级技师的薪酬夺厕鞋,甚至比二级副经理拿得还多起。    这三条员工成长路径惭塑,每个岗位都有岗位说明书沏性。你要申报这个岗位颂藤高,必须经历什么培训顺稀,需要什么绩效插胁好,才有资格申报纠楔。上什么岗位有明确的薪资标准差欺罕,“升官同时发财”骇僵姥,用人用工尽可能做到公开公正透明什豁。员工们也看得很清楚巴,只要好好干快害撮,就能够成长泥淑。    总之艇,在中央政府大政方针指引下奢版,切实奇笑刺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法秒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弛伶。    尤其是产权结构改革渴忍,不要消极等待主管部门来安排培郴某,等是等不到的氮戏绍。也不要对现有体制馆痛冬、机制太多无意义的抱怨淋,只要动机纯正卸,对国家对企业对员工有利赋,就值得一试挝锰,这是我在江淮汽车多年的指导思想稻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鞍起毛,但一定是基于稳定性搂、权变性访洼、柔韧性基础上的变革惠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菜卑黄。同时切记不管做什么事情未规躲,一定要取得合法合规的文件依据逛。    在沟通管理和内部运作方面捎抽捂,如何适应政策环境毯,是对企业负责人的管理智慧的考验寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团便拎嗣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办姥。   当下狮邦,在互联网经济蓬勃发展径充、新能源汽车蓄势待发的时代背景下梨趣踏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饰临、汉腾尝操宿、乐视猜倍署、蔚来蛾畅狄、Nevs遁孝娶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菇桨鹤。但这些新思维胁摩逆、新模式遇到来自行业暮悔性、公众和政府有关部门的不理解和质疑疟。为此寰球汽车邀请行业专家钵饶、新势力企业领导虚唯、主流媒体高层叉,就大家共同关心的行业趋势良汾毛、创新模式畴默屯、市场预判等话题展开热烈讨论宫。   程远幂囱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁尝娩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛下,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秦,也是一个全新的问题汀,所以我觉得应该是个很有意思的事诗母篓。今天让我首先来作一个发言踢,我觉得是抛砖引玉平,我想把石头抛出来痴沉袭,引出大家精彩的观点桨艾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题聚猾钦,他们该不该进入汽车行业腊。大家知道粟缝,这几个企业全是新人华东,以前都没有做过七,在社会上是有一个反响侈膊书,有一种争议率层,说现在已经非常挤了卉,我们已经达到了2500万辆的规模触茫,100万辆的企业已经有六七个了拿那帛,还缺你们裂碾躲?你们现在还有机会刻?我想说这是一个很重大的问题肠镐坤,我想这个问题为什么说是战略问题沉拜尚,中国汽车业一开始就有这个问题绣。   我的印象中覆,我觉得中国汽车业有很多政策陶,也有很多重大的事情如蹬,但是我现在回忆起来够惕撮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铝,一个就是开放引进宛穷雷,也就是合资介撤,也就是所谓的市场换技术毛祁。另一个币斧皆,我们做了一件很大的事情踏晒,叫反对散乱差弯。这么几十年来貌,在我们的汽车管理部门扣葛搭,我们就不说谁了遍,大家都很熟蔷徽,都是朋友柑躺歪,现在都七八十岁的人诲铅讽。我进入这个行业30多岁疟猜,已经过去30年了粗拨轨,这些人现在已经退了菩仑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情购,一个是合资引进惧,一个是反对散乱差损。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浑,即刚才说的市场换技术咆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牵其纤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差就,只许有资质的企业做芜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司婚,就叫中国汽车工业总公司糠控铃。后来割悸的,提出了南北划界坛,想要一汽在长江以北祥奋,二汽在长江以南染储,形成一个竞争局面懂。这个想法没有实现辩免,当然再早我们搞过六大公司诉端,但是总体来讲绊畔旁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争筹吉。   我在八九十年代写过一篇报道亢溯,我就说中国汽车为何怕竞争琴翠?其实现在想才嘶焦,我们争论来争论去就是一条顶,国有竞争斥,我们认为企业太多了喊闷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理眷北。   那时候从国家宏观的角度荒善潭,陈云同志提出了一个经济学观点圣弦,叫做鸟儿在笼子里飞峡对傻,年轻同志可能没有听过涎澄。虽然给你放飞辽渴,但是你不能乱飞喉路妨,得在笼子里飞焊姜巢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氛,所以我们提出“三大三小”搔,规定的企业能造车稻告篱,其他人都不能造车嫂,认为进来的就是捣乱狙罢端。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章勺,后来被总编辑改为无心插柳界善。我们一心一意想扶持的企业搞上去棋姓琳,但是我们不想扶持的企业又在出现尚诲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面测汕趟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舒,为什么呢铃亮凤?当然是我们的基础比较差郊,一无资金电剩,二无技术输艾,三无人才仆,白手起家塑蔫安。这时候我们引进外资略淘琼,有了资金博盯煌、有了技术邵休、有了人才项,奠定了我们汽车的发展基础俏梗。但是只走这条路等于缺一条腿无,只有引进外资叼合,没有自己的发展靡壬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尸,反对本土企业傅捎方,所谓自主企业胯翰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洼焚糜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邪唉苦,奇瑞撩、吉利孝、长城豆肩、比亚迪苇等,没有一家是合法造车的企业瓮势,方式大家都知道陇撮,买一个不生产但还有资质的企业俩,就是所谓户口本剔祟,然后就开始造车委馈。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沏犯,该死的企业死不了些颊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澎咆,这是一个很奇怪的现象襄忱,在其他任何国家都没有这个事情疵淑纯,只有在我们国家逃非燃,这变成了一种无形资产邵。   所以守,后来工信部成立前夕电示,在发改委发布了一个通报爸勿,宣布哪些企业要死孤,其实是一个作秀扛羚圃。因为这些企业本身已经不存在了那晦衅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宫,就不会有这种奇异的怪现象笛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疏,我们把汽车产业的市场化封抹埃、自由竞争的方式忽略了膘,我们把它当做航天航空管理尾。所谓集中力量办大事吝踞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的害祭省,像航天航空只发射一颗卫星卫亮洼,只造几架航天飞机尾茶脖,但是汽车绝对不能这样湃,如果我们中国只有一个汽车企业牧,我们今天无法想象能够达到2500万辆俩湃类,我们可能还在200万辆以下徘徊缔热。   我们想想我们当时的规模湿,讲起话来桥涤,我们一点底气都没有街毖,全中国所有汽车企业的力量护苗理,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胆唱乘,所以我们那时候是没有底气的响渭。那时候蔡总经常讲拔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂施幢尉,我们国内的某家工厂脓煎幌,搞了多少年瞄架?投资130亿干了那么多年没有干上去弛骗,现在回头干干拎,别的合资企业在武汉干140万辆车癌,听都没听说过他就干成了伦目。   当时我们确实是一穷二白必,那种情况下我们引进外资蒂,但是不让国内自己的汽车做较,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孺摧,变成了外资企业吝、跨国公司一股独大偶龚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廷惫矾。   中国其实为什么发展到现在这个状况犊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差犬侵,在座的年轻人没有听说过管盘连,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衔阿肌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作额垫拼。为什么有审批制庇虹宿?审批制就是为了反对散乱差嘶墩,所以你不能随便上企业芹办鼻。   我们把进入产业的大门关得很新芟铡,一方面对产业造成了很大损失啼刨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会魏。大家知道面,那时候汽车卖多少钱咆?桑塔纳要卖了20几万耙锯,当时说两万块钱脑扛计,八字还没有一撇郊,订购两万多辆柬,在桑塔纳卖20万的时候毋锋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来广拜。那时候的技术标准溉蔽、排放标准都很低枯雌凄,我们会很快发展起来蒋埃,但是我们失掉了这个机会习缝芍。这是产业上的一大失误踢浮,就是反对散乱差草僵为,阻碍了中国自主品牌的发展措狠廉。   我觉得中国汽车进入2002年腊,入世以后就发生了很大的变化蹲,这个变化就是放宽了闪,应该感谢国家经贸委前司长柯垃滴,后来发改委的副主任欧新黔什,他在这件事上力排阻力纷啤其,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绞完乡,有二三十个企业进来拖。在这时候妓呐,包括奇瑞羌、吉利扫魏嘛、长城捻栖送,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耿铝缚,所以这是我们企业发展一个好的契机看南,这个契机来自于好的竞争且冠。   现在大家没有再说反对散乱差幢,但是这个毒瘤并没有肃清救伴戌,现在要有一个新的品牌出来毛,我们第一个想法就是它该不该出来拆,又来添乱俗惰恢。所以在这种情况下彻惶登,汉腾出来以后物,我当时也没有太明确的认识笆侵潘,在网上一片谴责声的时候诺,我就意识到了这个问题弗堪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碘,大的打败小的立踌臀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桂,快鱼吃慢鱼男烯。汉腾给我一个启发论哭蓝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹋硷形,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜗仆算,今后还会存在怜冷痘。   现在一汽仑、二汽非常困难矢琶,包袱非常沉重策涛斯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耙,但是最近连一辆好的车都出不来伶钒。现在真正有活力的企业是谁呢碧课?是长城苯窝、比亚迪惋毋、奇瑞堤、吉利佳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用题。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开匣钮案,让大家不要惧怕竞争挟,竞争只有好处末沦。我们老是说过度竞争呢柒沤,实际上没有过度竞争霉拢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫡东,经济规律本身有一个调节作用考是,一旦过度竞争它会自动退出蚀徒。   我们的出租车管理很失败晦阑篇,就是我们怕过度竞争毖,我们把北京市的出租车限制在7万辆瑟傻,因此打车难沉慨、打车贵污,群众怨声载道蕊俩。凡是放开竞争阔,像家电产业大家都知道膜撤,为什么发展得比较良性呢堡崎?就是因为放开竞争稻乏,是不是先来后到呢衔屡?我们现在想想80年代该,61家电视机厂精卉,现在上哪去找蒙?大家熟悉的品牌酥,北京牌簧牧、昆仑牌棚狗宝,我前天在飞机上看到长虹泥徐,长虹居然还在撇梦,出乎我的意料阀刷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存年恳稍,现在新出的电视机厂鹅定,TCL过去有吗泌改?就是长江后浪推前浪垛,我们永远不应该对后进者说不亢美,我们一定要这个变成一个共识的险,任何时候都可以有人进来母册抽。就像他们说的纱桅肉,任何一个行业都会机会痕朝。今天在座的各位都是新进来的芦尘,我觉得你们的机会大大的有逃请豁。   我的砖头就先抛这些参毋涛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编窍挫:沈达炜 版权作品氢刻深,未经环球网Huanqiu.com书面授权担忻力,严禁转载拷订,违者将被追究法律责任蒋施。 获取授权" "  徐和谊说孔逻,当我急的时候挪猜,老唐一乐幕藉,哥儿俩(的配合)还行倡。双方都是坦诚的心态湃,就没什么谈不成的事情沃夯隋。    唐仕凯则认为踏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忌累,基于双方的相互尊重溜核钉。合作中李壬龟,尽管文化不同苗墟改、目标不同傻详,都能坦诚地交流深换,达成一致哭疆筒,满足消费者需求惯侩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事临、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚栓挫导,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驹处角、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兼,接受了中国经济网等几家媒体的采访旱袭。在奔驰E级轿车之外沦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作点舷巳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盛犁,徐和谊说吧苦诬,关键在于双方的真诚与坦诚荡碳摆,这与我们的性格有关隆荆。我的性格是直率强查,而唐仕凯先生则是含蓄念缮、温和纽匈,哥儿俩(的配合)还行缄肛。双方都是坦诚的心态缺灸,就没什么谈不成的事情娘。    徐和谊谈到栓髓,合作中办掣镀,彼此考虑对方的文化咐梦、体制樊,对对方的决策机构都很了解浪跋,也想知道对方的想法德,并多从他那套(系统)思考捻:靠不靠谱冗硅,可不可能笑。不能瞎白话茬侈,不能伤和气敞醋潍,所以就越合作越顺利纱煌。    徐和谊认为逗倾涟,随着后续工厂和产品的导入肮玲痢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秽戒。    他还打趣说税,唐仕凯先生文雅挟,当我急的时候鞭,老唐一乐层,我们的搭配非澈莅伪ǎ合适顶。    唐仕凯则认为屎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毒忍,基于双方的相互尊重开。他说鹊膊凛,我们与北汽之间有更多的共识讥擞。过去几年的合作删令陋,大家互相信任芹、持久授杀撇、坚实孩。我们有德国人的执着性篡狡、坚持吝咆撇,在双方合作中狄,尽管文化不同碱雷习、目标不同艘,都能坦诚地交流拇丝,达成一致糜钡次,满足消费者需求博藤,也能让优秀人才有合适的岗位伴景畔。可以说瓮攻顷,北汽与戴姆勒建立了最好的慧滩怖、双方互信的关系骗岔。    另外拜帝,唐仕凯指出肋抽,中国业务的发展陇孟,离不开经销商伙伴的精诚合作商,他们积极履行对消费者的承诺扳较、关爱层棵,也与我们建立起非常良好的厂商关系够。    他强调陆,我们与北汽的合作姆,增进了双方的关系垢盾。 全新长轴距E级车上市现彻呃选,领导合影(右二为徐和谊汀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手糠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蕉,目前骑,我们的合作是最好的湾扇聘。认真总结以往的经验渺蓬、教训昂,特别是过去的错误盗,接受媒体的帮助辜、批评妮蠢味,因为大家对我们有更好的期许兢宠。目前麓,我们仍没有达到自己的目标啃雹,在中国市场还是第三名谩。但是蜂睦投,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)剑保嗓。因此洗绩颓,我们还需要精诚合作刊,力争打造一流的企业;精益求精湃,建立一支一流的团队欣弊。毕竟柔,我们的公司和事业都很年轻关疼心,在发展当中最重要的还是关乎人趣嘎恒。因此蓖赫寄,我们不能只顾眼前奋攀羔,应当放眼未来采,希望取得更好的位置隙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥丸蛾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊邢郡窜:    各位领导垢、各位汽车界同仁穗姬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛项默,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘎叔。今年论坛的主题聚焦安全卫京,我觉得非常有必要宽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘿,已引起全行业和全社会的关注歌黔。    今年以来疥,在国家和地方补贴政策的助推下誊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淑烂,1-6月崩废探,新能源汽车实现销量17万辆秃,同比增长126.9%炉。其中纯电动实现销量12.6万辆庆劝怜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抠深坎,预计到8月底搂才镁,全年6万个新能源指标就将用尽驾办匿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆礁溺括,同比增长170%贰临,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浚。    但随着新能源汽车销量猛增亲,其安全问题也逐步凸显劲。仅今年上半年葱廖霞,与新能源车相关起火事件就有11起阂,事故原因涉及到电池驾、材料抢郊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面韦。不但给事故车主造成了严重的生命殊盗辉、财产损失讼促,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勘,极其不利于新能源汽车的推广米掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竟仆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折廖籍,新技术新模式尤其如此滔檬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处题瞳、火车一度跑不过马车佃辉、人工智能行业也几起几落蔚鹃韦,每次都面临着必须攻坚的难题锨我,并随着问题的解决才获得新的认可广辆巧。新能源汽车行业也是一样纫搔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嗓愤昏,在蓄积了一定的市场规模之后俄闪级,开始到达一个新的平台期劝柯,开始面临这样那样的问题拎骚揉。而我们认为卵唤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捷。    首先馆贰盾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足踞你。    今天我们面临的新能源安全问题违,一部分是技术问题晒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等不潦。但更多的是行业规范问题跋檬些,由于新能源汽车市场发展太快蒜仇,行业法规建设相对滞后聘,安全法规不够健全阔藐帛,相关标准缺失录骋,再加上消费者安全意识不足梢偏溅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骂乒,共同导致了一些安全问题的出现贝亨。作为一个新兴行业乱双,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规揣彤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度港亭,这是新能源事故频发的原因烈,也是新能源发展到当前阶段虚,我们必须着手解决的问题卜灌裳。    其次胆票窝,安全问题是消费者关注的基础痛点氛,必须全力以赴加以解决取。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示穗刹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准届廊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赌氨捻。我们经常说驹腊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点无,但是没有了安全这一基春焙丁,里程的远近本身也就没有了意义槐咳脯。新能源推广几年来蛔,市场上对安全的质疑之声始终不断珊,说明广大消费者除了里程焦虑腊,还普遍存在着安全焦虑敬妻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赂素,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡型邪。着一把火就可能会毁了一个行业失,在网络时代这种心理传导完全可能发生秒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遣稼寇,必须将安全问题作为头等大事来抓瞳纯释,否则就会被消费者所抛弃吭。    最后拔咕态,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘎,也是发展的动力源岗韦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拭釜,才能得以持久生存尾铃毙。千百年来幕,人们围绕着使产品更加安全可靠盛,不断做出创新拌。及至今日换良艾,我们投入无人驾驶汽车甸、智能网联汽车的研究侍,很大一部分原因歌盯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烘奥搓。新能源汽车作为面向未来的产品酷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变迟艘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫁四。    由此可见腐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秦刑圣,粗看起来林林总总衅畏剑,不一而足;但是究其本质臂谷菜,核心还在安全痘。破除了安全问题双恕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慷懈苏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弦捆聪,而围绕安全问题不断攻坚克难让,新能源产品和发展模式将不断创新粗何检,不断创造社会价值判藤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者理涂,我们从一开始茨虚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坝垒鲁,从战略高度提升安全性匆的,居安思危馆,未雨绸缪卯确兰,从研发久挡局、生产到售后服务间,都布下层层防线呜骏坡,确保产品万无一失骋藩。    一是在产品开发上加强安全功能设计管,从源头上提升安全性诡档炮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障家釜毛。从产品的开发设计阶段哎坎休,我们就从整车控制屯杆、动力电池饥校迸、高压安全等方面以高标准进行设计惧抗橙。在整车安全方面妙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统围琉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暖眯。在动力系统方面募亭腑,我们从材料秽监、电芯杜番儡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计轰臼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筛党寡,降低电池短路和起火的风险绕嘛。在高压系统安全方面伴澄樊,我们从防水秆疟、防火井爸独、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计细构,高标准强化安全功能孩。除此之外蝎囊赡,我们还充分利用智能网联技术盾,对新能源车运行进行实时后台数据监控七媳,建立事故应急响应保证机制嫉,为新能源安全使用保驾护航娜伺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证欢费,以高质量产品确保安全叭。在新能源汽车快速发展的同时漠偶创,北汽集团不忘发展新能源的初心恒纱,严把质量安全关琶。北汽新能源生产的每一款产品藤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蛋喀涛,还要对电池界、电控系统进行严苛的测试与验证枯。目前笺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系方坊,其中电芯安全可靠性测试标准42项芜,电池系统安全可靠性测试标准50项权,BMS策略安全可靠性测试标准33项势蔚,这些测试包括长时火烧测试卢、电池剖切测试凶、极限跌落测试和电池浸水测试等锈。同时笛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位火巳渡。上半年勺措弧,北汽新能源接到订单2.6万单悸柬,但在资源不足的情况下狈党,我们严抓质量关讼棵,绝不为销量而粗制滥造献闻,最终完成15052辆的销售任务抄诫,订单满足率仅58%钒太,但却实现了上0事故率的优良成绩砷哦危。    三是加强售后服务与培训镰,让新能源车用户买得放心贩宿,用得安心此。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蜡抬抠,包含车辆保养蒜、车辆维修皑、紧急救援袜、充电设备屋、增值服务剿、客户关怀等多项内容袄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控艰橇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查匿、维修橡戏,并对服务完成情况进行跟踪监控渐鬼,形成服务闭环偶,确狈叮客户满意溶忿底。同时接碉匈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训劣,对车主进行说明和操作演示凭晌穷,并规范安全培训流程庭矫,提升新能源车主的安全意识揭础崇。在此基础上伸察入,我们还创新营销服务模式配般,今年8月12日碳汇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金徒,不仅具有推广新能源车的效果嘎虎笨,同时可以让车主及时更换介褥、检修旧车上的老化电池聚镶脑,通过我们的新模式给市场提供更多安全乓卤撬、环保丹苹、高质量的车型歪,给消费者更安心的消费体验甘手菲。    各位领导项请凸、各位同仁萌:新能源汽车作为一个新兴产业婚辨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段穆奇,出现一些安全问题搐,这在快速推进过程中也是难免的底儡幕,是我们必然要面对的问题观集。因此新能源安全问题腊曝,绝非某一家企业能够单独解决桑傻,它需要我们整个行业的协同并进吴。    有鉴于此粱襄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挟,不能因噎废食阂晒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心秦狄起,牢记我们新能源事业的战略使命十拧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念随攫恋,以持之以恒的韧性嘶首,推动政府蛔讽、科研机构缅池姥、行业协会掇怠垫、企业乃至全社会开放合作让钵,不断建立安全标准邻、不断规范行业行为人、不断推动技术进步瓤节、不断优化消费者使用习惯较却,不断实现新能源汽车行业成长成熟娜旁酿、发展壮大等,实现整个行业的可持续发展厘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬棱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扯黎念,各位领导朝模附、各位专家陪,业界的朋友们滇沏脑:    大家好!今天返鲁蔽,众多长期关心惋虚、支持中国电动汽车产业发展的领导贡赤竿、专家和朋友们齐聚郑州伙量,共商大计苛圃朴。作为本次论坛的协办方突滥穗,请允许我代表宇通公司谁报,向到会的领导撵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哇送蓟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识歇亩靛。    近年来芳磷,国家出台多项重大政策涛,从顶层设计弹、推广应用骏、税费减免艾、购置补贴膝菱疮、生产准入阔如、基础设施等多个方面防糖,保障新能源汽车产业健康快速发展羡词。客车作为电动汽车发展战略的切入点浇顿俄,是电动汽车普及推广的重点领域馁。至2015年底溺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆想事肖,占同期所有客车推广量的13%撤,为城市节能减排两衫、绿色交通出行做出了重要贡献午奴顶。    财政部炒酷鞭、工信部嵌暇苔、科技部嗓褐是、交通部梅教、发改委等部委捎适,通过科技计划桓躲、产业技术创新工程等重点项目进行支持全,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鄙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嚏:节油率即栏、续驶里程等性能不断提升男,动力电池能量密度闲瓮谭、驱动电机效率等关键技术迅速进步圣。    具体来说存袭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化变婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弹春、节能与控制技术方面已实现了自主研发借爬绣,大部分电动客车均采用国内自主控制器湿,整车性价比高模歉,满足市场需求戈汗壕,节能效果得到消费者认可超。    二是动力电池性价比显著提升收啃烘。动力电池吾抡脖、关键材料国产化进程加速保,安全性和工艺技术持续改进盟闪苛。与2010年相比偿,动力电池能量密度提高将近一倍酶,成本大幅度降低检冒。    三是驱动电机技术水平进步明显辅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求火贿邪,在功率密度浆详墟、系统集成度和材料利用率方面显著提升溃。    同时朽倡妊,我们也应认识到画恒激,国内电动客车研发试验能力有待提升梳杉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寒伞:整车可靠性梯朽丘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力澈骑淡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鹊钡护,寿命恭辫闹、低温环境适应性两畏险、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向洪。    马凯副总理强调迟擦虽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肚。电动汽车由于安装了电池憋芹、电机漠、高压线束等高压部件丰,给整车安全性带来了新的问题降拼,而电动客车安装电池容量大厕、整车承载人数多胆,给整车安全设计提出了更高的要求悸深。    因此坎,电动客车必须从防水盗石、防火脖、防触电欢勤、乘客逃生玲暇、事故处理等方面综合考虑楞,从研发制造唱朝、运输存储络渭、维修保养眯纹剂、报废回收等全生命周期各个阶段着手镰渐,在电池安全擦涪、控制安全才、高压安全羡闲诞、电磁兼容等方面进行技术攻关洗湃,全面提升安全技术水平媚。并对车辆谩群汉、零部件运行实时监控天,起到预警作用空敖嗜,保障大规模安全运营社。    宇通自1999年开始研发电动客车握申,持续加大研发投入卉,得到了国家部委稿、河南省政府和各位朋友的大力支持醛词。未来尽金,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谩究,围绕电动客车轻量化卜戊酮、智能化伦柯、网联化以及智能制造等发展方向碌拴,立足自主创新幂,掌握关键技术贺饰,提升安全水平己阮,促进电动汽车产业健康快速发展篇疙帕。    但同时菇勉,为了推动我国汽车产业的转型升级挟浆回,实现2020年500万辆的目标脆尝,我们依然任重道远饰辅。行业的健康发展划秒,离不开国家政策和社会各界的支持轿究疾,我们建议欧孝:    继续支持产品品质提升和新技术研发儡膛访。在纯电动呐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秀杯睹,研究开展创新工程二期项目等霓,助力国家下一阶段产业化目标的实现羚。针对燃料电池客车喀哥,我国和国外先进水平相比还有较大差距爆镜菜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窝,尽快解决关键技术问题萍,推动产业化发展闺。    电动汽车正处在新产品推出的初期轿氛,技术飞速发展铝,面临很多未知领域的挑战虱,这些不确定也带来巨大的创新机会奥秤局,是企业梯、行业和国家的历史机遇趁几,也是赋予我们的使命和责任舱沮,    我们将坚持创新涩偶患,努力实现产业转型升级和健康持续发展脆。    最后遁婪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪脾颇:李芳" "陈清泰鲸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”和,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”山锣起。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汐独葡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题呈敛阜,回应社会的关切颠,引领行业的健康发展攘献态。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台渭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钒港呵,广泛交流秸翘、献计献策娃嘲。    首先是创新引领问题荒。    去年蔫,国家多种政策的叠加效应充分体现谢,电动汽车呈现了爆发式的增长卸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酮沫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腐,并得到大多数试点城市的积极响应敦袭。更加可喜的是申钡挺,电动技术逐渐被消费者所接受镁僧妹,潜在消费人群在增长沸懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胯,总体上汀涕,这还是一个政策驱动的市称沓惴ā,它的不可持续性已经开始显现吧坎钦。从今年起绩搁困,国家补贴政策开始退坡沧。种种情况表明信,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期午,相应地处芒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苏酵。购车补贴的退坡甭快,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型授。也就是在购车田、补贴逐步递减的同时氏,政府应在研发环节加大支持力度巫奉漆,集中资源支持在动力电池贰、核心零部件奥、电控技术虐抬创、轻量化答、智能化等方面突破技术瓶颈泰汕双。    另外两良,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位规。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始憨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呸惯邵。相应地梁轨辩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度录卷,大手笔投资于电动汽车棚采恃。    这一切表明辩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摊。    由此看来似,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耸。    第一嗣,政府补贴政策进入退坡通道朝躬,电动汽车性价比提高的进程鼻查叮,能不能跟上政策退坡的进程毯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路攫藏井,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键槐。    第二厦辫撬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力箍腻,中国肯定是他们的一个主要市场目标赔素攀。能否改写我国燃油车发展的历史嚎缔脱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立韦炯帅,并建立起较强的国际竞争力溜郎,这是政府和企业必须认真考虑的问题捌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讽黑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力劲辈。    因此螺领庙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澜苫,那是在强政策激励下的增长迁绅视,是不可持续的裁蕾百。有些企业一门心思地追逐增长良勒阔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辈挎艾,却放松或忽略了创新和研发夺唱。    应该承认匡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比风捍,性价比还是偏低的昂米。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胃哎田。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妮客独,理性地配置研发和产能扩建的投入理慰。    当前豹幸屠,我国电动汽车正在向成长期转型晚茂,这是一个重要的机会窗口婪。从全球看还桔,电动汽车的技术路线还有选择的余地栏,核心技术尚待进一步突破疏吻氨,关键零部件的壁垒尚未形成够碗,信息系统还在发展酬婆,品牌效应还未发力啊,商业模式正呈现多样化盗态够。可以说冠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撑略戮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略甩,有较好的积累卤赖套。我们又有全球最大的汽车市场支撑娟显嫉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谩郝壬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇团,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桐赴平。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苏伪舶,潜心打造核心竞争力拇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缝联蓖,另一方面可以与国际巨头同台竞争弊。    电动汽车和燃油车一样戈狄灿,竞争力的核心是聚集优秀人才菩,拥有强大的研发能力仕瓣歪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坍嫂。对于汽车产业来说判规酪,生产能力的扩张是相对容易的挂肆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的急锌仓。但是腊钨酵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缓腿,因为那充其量只是一个泥足巨人变叫。    补贴政策的退坡驰沤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谴犊,补贴导向将让位于市场导向顾,让位于创新导向年。优胜劣汰作用将被强化赔,在大浪淘沙中篓钡,真正能站住脚的凸,将是那些具有创新能力淡污嫡、掌握核心技术哺们、具有品牌效应的企业抄。    关于安全保障的问题乳多。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上姥情嗜,特别强调要重视电动汽车的安全问题俄妮。这也是全社会非常关注的一个问题肖,是这次会议讨论的一个重点款。    为开好本次论坛黔摄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绍趣,并将在本次会议上发布调研的成果承揉拔。    汽车的100多年发展史说明词颊理,随着人们生活水平的提高差魄,出行机动化是一种必然的选择硕酚檬。但是倍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车悄娥,电动汽车处于起步阶段圃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廓,还存在由于能源结构改变而带来的哀拷辖,诸如高压电路氨董讨、动力电池等新的安全问题撩咆。    因此的,在电动汽车市场快速增长的时候仑,安全应该引起特别的注意徐扑,无论是整车企业澄,还是零部件企业圃袜,对于可能出现的安全问题炬菲皋,都要诸项排查锭菇、及时发现怜、找出对策拴兑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前富镭。即便是这样蒋,进入市场后的汽车仍可能出现问题甭,这就需要继续跟踪锤,不断发现新问题唤淋,不断解决问题翘将哥,必要时要召回已经进入市场的车辆斗弥枪。    应当承认跋吠畏,电动汽车技术的成熟度还不足公,市场考验还不充分弧喂该,消费者的信任度还很脆弱农,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展评扯猾。从这个意义上说锌绘镁,我们必须把安全放在首位搐。因为安全是一个否定性指标俄恳狸,世界上没有绝对的安全福,但追求安全是企业的天职唯通白,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荡,要以更多的投入酶葛,在设计巴舶秘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平叉睡浚。我们绝不容忍安全隐患郴,但也要宽容失败沃臼,因为这里存在着不确定性嵌佛。    安全也是规范出来的豪理,要高度重视标准财、法规和监管的作用薯般,设计安全的标准和法规惠扁,有些是科学的研究和论证定下来的新渺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹈每。企业必须严格按标准和法规生产岛麓、管理和运营磷,监管部门则应该严格执法猴卵高,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桐叙妊,绝不能容忍劣币驱逐良币棘柔。    今天锯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题品寥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题故和唉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具回轰,它还缺乏充分的应用考验搅旧,需要未雨绸缪顿,防患于未然电。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹词:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导井宋帅,各位同行嫩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颠赁闲,每个桌上都放了一本讽犊,大家可以直接看袱评。前面上半场我估计是大家最关注的溪,有一些政府动向囤壳,他们做的干货猴靖康,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了埂,我只讲讲技术天,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”般朴俯,有三个方面休传杏,有些技术方面的内容是有相关性的铅,政策本来是张永伟讲的伦丸花,我在PPT里基本删掉了菠,大概带一点的。    首先讲一下电动汽车安全的技术冒刺。电动汽车安全技术我们分三块霉,动力电池的安全颗、电动汽车整车安全梢憋、充电基础设施的安全干懦。首先是动力电池的安全性盒,是最基础蠢贪钎、最核心的贺,包含了电安全膊绩、热安全叫架、结构安全等等割。    我要先从科学的角度说一下粳腔。如图(ppt)贡,这是电动汽车动力电池的基本特性碧列彻,中间可以看出我们锂电池安全的范围崩,一个是电压悼碴、一个是温度激睹驾,对电池安全来讲叙始,这么一个很小的窗口里才能安全工作靶蒋港,如果温度高了会发生一系列的反应了残具,就不正常了芜矮啤。我们具体来定义一下这些温度嚼融,这是做一个严格科学的实验涪风,锂离子电池的热失控圈车强、温度变化井、温度和电压变化的过程邓此冬。有三个温度害泥遁,T1叫热失控自生热起始温度雷,这个温度一般在90度侠,接近100度萝蜗较。第二个矛疮喀,热失控的触发温度瓣怕届,就是说热失控要开始了卸。第三个现矮,热失控的最高温度醋便,代表了释放能量黎汀眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)问舜溜,给出了一系列的各种类型的动力电池视袍,比方说三元的NCA码检颗、NCM海、锰酸锂的莫,钴酸锂讥、磷酸铁锂十,还有钛酸锂的履,从中间就看出浆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戳韭卫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揽菇,总体来看九淬,热失控最高温度比较低一点某,这是钛酸锂的谓咐。    太过于学术化一点嘿妓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逃。热失控管汤涤,我们先从热的角度安晨径,过热之后首先开始自身热的起始温度之后红,我们的SEI膜就会分解磐卡菠、负极电解液也会反应排归,隔膜机制熔化犬媳附,再到正极分解擎讽参、电解质分解篡彩萄,最后就涂层崩溃肆风宦,大规模的内短路电解液燃烧乘登炬,就形成了热失控兰瓤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度畴魏荒。    另外一个问题奢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歪,像放鞭炮一样康提扫,一个单体发生热失控能量还是有限的肛推,如果在整个模组系统中间扩展撤醒蝗,这个能量就非常大了苫态毒。我们说其实不在能量的大蟹蘼怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了福嫡含,但是并不是一个危险的东西燎阿北,关键是没有瞬时释放手,这是一个瞬时释放的问题计极。    诱因邢受,刚才说的是过热引起的脊浩人,还有电的和机械的邻庞,电触发醒,主要是过充盯、过放等等单歇川,尤其是过充储,过充引起的热失控是伟害比较大的俗,这是它过充的一个过程和机理莽对,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火混搔到。还有机械滥用廓力,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尸呜,这是在网上搜到的底盘的切割实验七,专门看它怎么样鬼逢,机械诱因就会最终引起短路眉静。    第二部分尚,整车的禄仑欣,现在我们找电池厂开安全会梅掣懈,电池厂就说很多问题是整车引起的泵晾涵,不是电池的事铅妨点。的确很蛙笆,很多问题不是电池本身造成的疆喂脓,是外部原因筛两,整车芳,比方说碰撞会引起抒,电气安全穿,还有功能安全诽,重点是这几方面热搜。比方说碰撞同,碰撞是最容易引起酬没歧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全溶群。第二惦慨圈,各种原因的电气线路短路引起着火办其,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芭,电机控制器甭仁逢、电机电子器件IGBP短路了冯,高压凭、拉弧裤、多处熔断磕,整个就全烧掉了喉份泄,这是控制器烧红了险。另外一个缮,比方说前一段时间南京暴雨之后借,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凤。功能安全膊盟停,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裁,电池管理系统死机脸坟,但是充电机不知道集博,继续充伤,充过头了搏抛陆,导致了安全事故吓蹭,一般150%会大规模的内短路汗,充过头150%捆竿,不管是什么电池兄,包括钛酸锂电池吗,如果充过头也都会热失控的辞,虽然我们知道钛酸锂非常安全看,但是过充之后过压也会引起安全事故哀倒购。    第三壁拿,充电基础设施的安全患。尤其要说一下充电设备的安全问题橡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好妈脾,它的防水拧、防尘庞磐、防腐蚀访逝膊、漏电德碍、短路保护等等粗,各方面存在一系列问题释寞菊。我们开了基础设施安全的研讨会活俺渭,大家提出了很多问题始,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍麓魏伤,我不在这儿过多讲泻钒。比方说鸵屯,我们荣威550就是非线充电着火材扔,自己来安装这个妻常,比方说外部的“三防”钙晚,内部走线的零乱顺浦势,不按要求接地等等费驮,这都是我们充电设备的问题美化芭。比方说全生命周期状态的监测脐骇诚、管理体系的缺失斡,线路老化之后也引起很多问题懊然。尤其我们在研讨会中有专家提出科奠替,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悔厦痹,因为那里头重现事故之后就会特别严重袍舌。    我不要都讲问题骑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滔剁伦。    第一徐,说一下全球国际的进展亨。我们要学习几个驳槽踢,一是安全防护方面箱隘,比方说日产的电动轿车Leaf潍,现在接近23万辆芭,没有出现过重大事故桅集入。它有一个安全防护的设计体系诽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寇舶,而不是说不能做到安全酪耪念。人家做什么摄辩亭?首先糕,有很好的防护设计理念屎达破,它的防护郎愧搂,首先防控事故发生蓉灵,其次一旦失效册耐锯,可以失效不出事惩多附,再次溉钨,出了事物通,把事故控制在一个可控的范围赤庭,控制在接受的程度跟燃油车一样凑棵。是这么三个阶段嫌莱,从电池设计钡奠潦,到最后可达到的安全目标漂,是一个全方位的设计理念未。    二是设计开发方面汝,遵循了严格的V型开发模式胜唇嗽,从电池包古、乃浇ぃ块吾克、单体滩任股、材料胁踌,从设计层捂尼、验证测试层橙息,是非常详细的糕既客,包括底层的电池材料链受世,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抖就,我们国内的电池厂现在还很少用这些遁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目告概潍,其实这些我们都很熟悉舅囤,比方冲击久轨骋、振动膛眠、挤压滤宪、跌落敲吹,娜纪希块跌落罐须吩、单体跌落等等奈北,针刺侩步唤、极端的短路洞垄辣、火烧挡朵、热循环纺丘邓,有温度的高低温循环实验旦型理,这个好像我们做的不是很多朵楔辈,气体分析等等媳居灰,这都是全都做的憨,这是我们跟日产合作交流的栋,我觉得还是给大家分享一下刻,很有意义的谎。    第二衡弗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筒坎傅,这都是公开的椽赋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浚梦,这是一些主要的专利售洼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿贫惯枢,这就是一个完整的过程嘉苫。由于成本比较高豹姥,其实没有在它的车型上全面的推开差玩篡。    另外一个值得一提的腹镐什,特斯拉的碰撞安全性狮,从设计的角度泌惧骇,应该说借用了一些非常先进的方法烷愤惨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型叙,发生事故之后桂,非常严重的事故也都是安全的盟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胸,当然因为它有别的安全性愁技,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的避。    第三畅彼谩,这也是公开的资料躺,三星的电池系统温前。重点看一下电芯层面倍翻秃,这是90安时内部并联四个单体电池篓藩,一个卷绕式的方型电池叹导娃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置板,一个是过充保护貌图败、一个是防爆阀灯、一个是保险丝铝挥豢。我只说其中的过充保护肚,这个电芯的外壳是正极梅拈败,有一个过充保护的阀嘘誓昆,当内部气体压力增大之后胖,把外壳的正极跟负极直接相连邻场,短路雀,形成大电流鲜炮拌,外部短路涝豪翁,过电流之后保险丝把这个断开捞菏淀,这个我们是值得学习的嘛。也就是说在电芯层次进行材料辟舌创、电气挞评尝、机械系统的系统设计还是很值得学习的烂歉娩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绷防嫩,其实它把单体电池当成了一个小系统陆,我们可以对比一下首,日产电池的拿悖块相当于三星大电池的电芯懒搐,就是日产是小目指埽块挡册下,三星至少客车上是大电芯疗阔达。    未来趋势来看簧辞绞,现在工信部300瓦时曝邵、350瓦时都是这么高的膘踢,这是国际趋势籍爬糖,没有办法路隋,大家都在这么做颁卡簿,10年内我们真的要到350瓦时皮额,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瘸搓,2020年300瓦时应该是没有问题的化荣,这个从比能量角度是可以做上去的肃,成本也会降低诗呛烘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秃钩,比能量碳握、安全性是一个翘翘板理涟,所以我们现在都出这么多事试,下一步300瓦时潭低、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抠裂嘘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雾步掀,我现在牵头中美电动汽车合作丝鞭杏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性币尝肝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徐壬稗,这是最核心的下一代电动车技术措楔。    说说国内的藤软,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩熊,待会儿再说问题界。正面取得成绩烦貌块,从材料体系嚎劫,三元正极嫂喉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高山,比方说在阻燃隔膜咀到氮、阻燃电解性凌、阻燃安全性也都有创新绣涎颁,取得了进展鲜既。从单体电池产品的检测结果来看办,跟国外也没有特别大的差别婆芭浅。总之题,从统计结果来看态,我们和国外的相差幅度不是特别大鲜系令。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胃螺,总体电池的安全性保持还是不错的秸捻,这是实验的东西黄,严格按照了国内国际标准经哺陆,因为我们的电池企业也跟国外配套顷虫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孝甘腿,所以我们其实国际的标准都是满足的涡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蓉纷推。我也举一个例子箩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的跨盖。刚刚说三星的有熔断器戌高泰、过充保护器颇、防爆阀狭江,模组的我们现在电池管理系统等等淌,还有一个问题牌枯涡,自引发内短路课龚,这是一个问题棠纶,我们的制造杂质俊、经常小规模的过充过放楔淀湘,长期积累以后会自己引发内短路畦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做提滥岔,因为不好重复实验桅托,我们首先做了一些重复实验的方法返锻,把规律摸出来了摩,这个短路会形成三个阶段傲,内短路的第一阶段潜、第二阶段苫碌丁、最后一阶段腻唐。第一阶段只有电压的下降卷、温度基本上变化不大处该督,第二阶段挽葛刮,电压下降同时温度有大幅度下降捐墙揣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测桐。    如图(ppt)乱程客,这是替代实验隆忌庭,这是算法腺弓糙,这是短路的测试实验彻男,这是结果戳局卤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氛竿十,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程青陕、内短路的阻值都能精确的辨析出来香酮骄,提前预警热失控事故烙挽晚。    整车安全峨炊,首先是轿车安全瘸倘捂,比方电池的防水钠喉,跟整车关联度很高讹,因为静态的防水烤坷伯,放在车上不一定防水戎,现在都知道IP67甭册,其实一些厂家都做IP68了螺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的痴聚靡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讳褐,我们如果做得好是完全没有问题的醒饯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伶宦,这是我们做完的设计牡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全竟,这好像是我们比亚迪的电动车聚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西分羡,做得好我们的防水比燃油车还好讨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抚,关键是我们的技术到不到位饰诺蒲,所以我们来谈安全问题应该这么看捶。    第二肩,轿车碰撞安全良,我们做得好的企业也是不错的祷。举个例子堆,长安的戏瑟田,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挟废,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的副冒鹤,这是产伶幌、学寂娘、研联合研究的毫。甚至为了将来的发展经,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的家。而且电池包不是越厚越好贬清暑,如何又轻量化垒、又防撞疮,在优化设计方面也还有很多工作可做慈。    第三逞,整车电池系统总体的安全保护殊你。我觉得我们通过上次的整车交流会宪悲旅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钳牧,大家都觉得还是非常不错的完,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的管,尤其是轿车企业是比较好的桐睦嘲,分层很惋、分级做的是非忱ノ缕铮好的僵陈,比如说高压安全管理系统杏疏把。就是说只要按照严格的流程来进行开发写敞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的净。    另外我提一句客车瞥碌贯,待会儿宇通的汤总还要讲的伦唤,我不多说了骡皑,他们有成套的方法来保证安全性泌歪贿。    最后愤烤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赁。前面领导都说了殴路蠕,多少起多少起谰,这是从2月份到7月份统计的10起以上隙,7月份多起来了类。现在存在的问题桐认,我们在报告里面有详细的介绍擂,我在这儿时间关系也不说的太多了恋泪季。总体来看拼童,我们安全性准入门槛要提高宋凹憾,所以现在在指定各种标准疆,要进一步提高标准咀撑。当然还有一个问题辅雷痉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赣脆,因为充电桩跟车的接口是老的此,现在要搞新的穆骂,新的总体来看是更加安全的壬秤,老的怎么适应新的癸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的昏涣漏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笆钢。    我们的发展建议畅烂湃,我也不详细介绍了荒碗,因为我们在报告里都有陛,永伟会比我说的更清楚一下埠蒋太。    第一个靶,完善安全标准歇烷泻,制定更加严格的安全标准挛。最近客车安全标准胶劳、电池系统的安全标准烁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峦退。    第二个堕,监控体系刨惟坡,现在当然都有监控系统驶侧酥,马凯副总理上次也说了少,监控主要还是要靠厂家监管另伴晒,不是靠城市最后的那一级甸疽,最后那一级你也不会给太多数据粱看,数据最多的还是我们厂家自己箩合惊,我们最有能力监控好纷纷伎。    第三个喝噶目,强化充电基础设施安全管理芹惦填,严控地下车库鼓畴、高危场所充电设施建设与安全监管房。    第四个虱农,改革检测体制涎馁,我们建议建立新能源汽车年检制度妮绘荡,传统车要年检绍线,新能源车是需要年检的店芯,比方我们防水凛档、防尘性能澎,新车是好的烷堡奸,老的就不一定了分惜建,我们的绝缘性能亮、漏电保护等等是需要检验的垛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的位,这都是很重要的拈剃但。    第五个午希德,建议改革行业的监管体系妓韦,现在我们是准入奋,有几千个车型狗堕,客车是很大一个数蔫笆,很多厂家都进来了狠济,不能说让谁做络拐冗、不让谁做辫墙,我想将来要引入事后监管的体制顿趴报,谁要出了事要负责讳,要召回刀丁殴、吊销执照鹿喷、取消资质斑,甚至取消你不能再进入这个行业陡惩头,这是我们建议的要加强阑彪加,否则这件事情没法弄寇享。    结语三句话扔让楞:    第一辞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忿,为什么是“命根子”林撩券?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转炯挖赁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桔节投?我觉得怎么强调都不为过歉赂碑,所以我们要警钟长鸣轰,高度重视克硕,大家都是这行的从业人员糕,都不希望这个产业下滑拷梅晚,但是为了做到这一点伎,必须要警钟长鸣李缔毙,高度重视讽徊蚀。    第二暇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厘扒偶。想性能大幅提升等冀拾,大家都希望300公里焚、400公里驹杉,客车也是要提卉篡涣,高比能量电池是必然的趋势墟核,往上提的瓶颈技术就是安全捌弗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点换姑。所以随着动力电池比能量不断提高汞瓤,电动汽车安全技术的门槛越来越高素磐,本土企业要有危机感浦村艘。    第三揣耿就,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系架。安全管理会冕,政府责无旁贷倍规。    我就说这么多凹牵疵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛眉讥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日问,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行观叛俱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起檄悔笨,到今天的北汽EH400的下线婆达克,北汽的这100万辆用了5年的时间净。    在活动现趁稹,北汽集团董事长徐和谊表示橙奴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肉秃,不断的加强产品弗宿、技术错芜勺、管理创新吾,不断的加快电动化贸、智能化杏、网联化殊归溺、轻量化的发展步伐福家危,全力抓好‘π计划’的深入落地梁酚睛。力争到2020年靡,实现自主产销80万辆称夺染,这其中包含新能源产品20万辆岗,实现销售收入700亿元灭停,进入自主品牌前三名的目标即房涧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矗裸。”   “来得晚距汞,干得猛扮,站得稳”    “来得晚蚂亢台,干得猛伺,站得稳丁举。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒙。    “在行业内来说护沤摩,本土企业已经很多完成百万辆了缆,我们加入进来靠绦料,形成一种集团向上的态势突。”北汽自主分为三个部分伴盒,“绅宝粕、北京凸蔫、威旺缺一不可呸构,齐头并进嚼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遁浚呵。”在随后的媒体沟通环节中宋,李峰坦言角际。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娩哥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群孪禄废。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品线,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群漆。北京是传承“越野世家”品牌精髓隶板嘉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诞。    “越野车是小众市撤珊榧谩,但是在中国市场上普,硬派越野摆按,没有人能从北京汽车手里抢资源郎。硬派越野或是下一个风口督。”李峰在接受媒体采访时表示芥。    除了在品牌划分上的努力攀传,在车型投放层面卑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徘拓似,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搬池,而到了2016年期廷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车揭擞,加上北京品牌和威旺品牌屁,更是达到了六款坤施。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嗓讨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笺使。    而面向“十三五”及蚕熟,北汽研究院院长邬学斌表示虫第锻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悔是:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氨暴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陈拨牵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破栏。”    是的舶然,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蜂舷,北京汽车仅用5年的时间熄谩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围埃笔浑,现在一是车型结构变化了鹃灵卉,市场引导到SUV猾讹潮、新能源和智能化上去虑。我们由三级跳变成了一级跳仍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柒茄,“市场的变革对于自主品牌来说币黎,恰恰是一种机会财限。我们有对市场最敏锐的感知赶竿,最接近市掣骄┟稀,这是任何合资企业都无法比拟的陡。”    从年产销量看魏,2011年达到2.4万辆雷、2012年实现7.8万辆接、2013年超过20.2万辆咯巳刑、2014年突破31万辆补踌、2015年完成33.7万辆速,2016 年预计目标42 万辆私贡按,到现在已经完成了23万辆山。“2020年我们要达到80万辆考。”徐和谊表示偏柑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品都灯佃,还要有好的营销爽慌胸,“酒香还怕巷子深”帘嚷。在产品营销与销售网络建设方面侵,北京汽车依旧不甘人后佩嘘泌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胯,“人在一起叫聚会缺,心在一起叫团队咀。”    2016年上半年扮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家竭,同比增长396%呈,目前网点总量高达到836家叛翔,渠道建设速度令业界刮目相看撼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驮竟次,同比增长20%衔尉旦,目前网点总数已达1081家问每痕。    据已公开披露的销售数据坏,2016年截至7月擎糜佛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆勺畅,同比增长42.7%监饱,远超乘用车行业11.1%的行业增速诧。其中锚毫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搽潭,同比增长94.6%幕搅,成为名副其实的“自主增速王”汐。在具体车型上朔犁,绅宝X25累计销量接近5万辆垛歧崩,在A0级SUV细分市场排名第一虾。威旺1-7月也实现了近10万辆径哆乓,同比增长6%以上窃宿。    对于营销体系顷,蔡建军表态称舒收:在互联网时代欠缄愧,消费者出现了很多新特征诺,他们爱分享互动较,重视原创和分享攘京,并处于一种“始终在线”的状态伙刃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虏弗梨。   对于未来幕贯: 李峰表示骑,在“十三五”期间肚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌星肺。    其中针对绅宝品牌晃阀董,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品偶苦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧块化技术平台时。    此外抵场,针对SUV市场火热形势窟,绅宝连续推出多款SUV车型梆,形成了X25洗晴、X35哥、X55碾、X65组成的SUV系列扭唉,实现了对细分市场的全覆盖巾警艰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型链店浆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50薯。未来邻笔壁,北汽威旺由经济型微车屠、MPV挫、SUV和轿车等品类组成颗。   责任编辑认缕伍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓝吾倘,在杭州召开锑,我们非常激动佰款。我们希望全球贸易更加公平寞,中国企业能够更好地融入世界市场踏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垃毋,要向世界展示中国汽车业的良好形象京。据了解怪暗欠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尝诧铃。李书福说父凳宠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坊埃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部樊炼,李书福告诉记者开现,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撕,吉利要展示好自己的形象嗣究。李书福认为澈,我们要解决全球经济治理问题缓,首先要做的就是提高自己的竞争力辞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理穿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铃,李书福就来劲了橇淳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头窍圃莲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阑袍棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乱圭切,是全球经济的一个缩影妨。”他介绍说乾,未来汽车产业的方向是电动化琴、智能化穗胺聊、轻量化烯收木,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列背隧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年哆睛峡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一慕楷。李书福认为杯僳,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新固、活力缓、联动尘、包容的世界经济”卯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莽巨槽,在他看来两者在基础理论研究和基础谋绫兔穑块研发方面合作得非常不错焊叮,他希望沃尔沃能更豪华眉警底、更高档匠、更有竞争力祥轮,希望吉利能不断提升品牌力啸吩、竞争力和溢价能力寝椽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件糠彻。”   在吉利汽车体验馆淖,新款的“博越”展车停在那里穗裳割,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨款故涟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窗圭。李书福估计请奶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巍。去年冬天方醚价,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谎酣炯,他也曾表示形,未来汽车将成为一个智能化的终端设备星局肯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狠冻,商业模式的变化已经从电商播、维修祭发瓷、汽车金融瓣呐、二手车肖番、人才培养等领域开始脾霜,逐渐延伸到供应链前端的设计兢、研发和生产麓悄放。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型相,这是核心献伶坪。”李书福说禾,汽车和互联网久霞,两者已经分不开了叮,汽车制造业要想有未来糠绍,就必须和互联网深度结合起来心朗鼓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扦锯啼,吉利每一次研发创新搓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晨。   “安全既是时间长度咸碘,更事关人的生命开驶托。有人说孔,现在的汽车都很安全了举摔力,安全已经不能成为汽车的卖点了洞叼,我认为舱拟,这句话说的不准确烙,也不全面函八跑。安全对全球都很重要逞孟,对国家很重要擦咯岭,对个人也很重要通,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害呐郡,可以说安全事关大局粒,安全关系到千家万户课,我们一定要把安全放在首位拾券册。”李书福说毙如肖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中被芒,不仅有央视的直播席,现场还有上百家媒体配秽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分割但线,受到业界的肯定琉拼掳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纯,用现在的话来说就是企业的基因管攫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窜宦佳,当其他条件与安全设计有冲突时炒懦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程步铅菩,而不是相互妥协锰讹梯。”他认为类缚,当造型与安全有冲突时思,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蛙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巢,也会毫不犹豫地选择安全韩弯茶。“汽车是给人坐的粮,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘦。也就是因为以上这些理念虚,沃尔沃才能发明汽车安全带琳呜、汽车安全玻璃戊、安全车厢戮、儿童安全座椅冠矮、侧气帘摧、车外气囊佰驾困、交叉路口自动避险自动刹车虱、城市安全系统等等逗素。”   “汽车内部空气质量也是安全问题土褪分,因为对人的健康会造成影响嘲冀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撤该岔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上携。 责编芥豌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膳乾?这是东风集团高层必须面对的问题蓬啼。“国内前三嗡蓝旱,2020年品牌影响力达到行业平均水平肮蹄、市场份额5%舱搁辱、销量125万辆报,其中东风风神必达35万辆狄荣观,挑战50万辆慰南慰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乖。   论自主品牌的持久战涂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戎蒲。在他看来抬弊,相对与合资品牌蓟阶,自主品牌的发展分为三个阶段磁都奉:战略防御苛、战略相持和战略反攻型。   “对标合资品牌匪、自主品牌已经经过了战略防御阶段混砂憨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忌存。”8月10日苍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烩弗,并反复强调寺女,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腥楞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于岔答,风神刚刚取得的历史最好业绩连。凭借旗下三蕉崃┖穑客——AX7漆、新A60赣困盾、AX3歇扮,东风风神1-7月累计销量76322辆苇碳丰、同比增长33.5%瘫插端,其中7月单月销量首次破万宦腊。另外堂,轿车销售26756辆末,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敌碧,同比增长27.4%皆棋乘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尼静辞:第一粳,超额完成任务;第二侨,轿车和SUV双增长藐程。按照目前“三箭齐发”的态势埔攫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标疮失,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆何凯然。   李春荣的底气还来自于一组数据对比雷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上膘,东风A9超过传祺GA8京、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一如。   “其实欣故晒,我们重点想对比的是帕萨特茅廓。”李春荣云淡风轻的一句帛,让一向低调的东风乘用车堪殊,平添了些许彪悍和霸气叉连病。   不过矗,面对长安搪萌、吉利烁、长城褐骑内、上汽这些强劲的对手攫奴,以及合资品牌下探降、车市整体放缓的趋势剁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观备倘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奋卢?这是东风集团高层必须面对的问题纠库戎。“国内前三翠,2020年品牌影响力达到行业平均水平对怪暑、市场份额5%蜕舱浩、销量125万辆芬,其中东风风神必达35万辆邵阜,挑战50万辆嚏帝哭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哇迹耿,我们要尽快达到35万羞。”李春荣形容解,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”圃乘,未来五年将是“本硕连读”涩,从自主品牌的生力军成为主力军掇错。   如何冲击第一阵营设? ?   对于目前的东风乘用车来讲珐坛丘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战耪起掳,首先是产品凸腑。关于产品规划涩,李春荣给出的答案是搜堡蒋,东风在2020年之前肯凹,会推出17款全新车型恍敢巳,其中传统车型将达到12款态呜虽,新能源汽车7款腹惰杰。   实际上肮,经过七年的储备瘟蝗,东风风神已经形成轿车及乳炬、SUV和新能源汽车三大产品军团怒糠录,在大课慰、中雷、小细分市场布局躲噶巢。   值得一提的是颠泉姆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神臼颧噶。这意味着逞,除了传统车型膝荷,李春荣手里又多了电动车这张牌哺戮骏,而在2020年的产品规划中酸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款绕。   产品层面倒,缺少明星车型天疾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荒,而在未来的规划中勾热毫,东风乘用车的目标非常明确袜苫苇:提升车型效率厢,培育明星车型推,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屑细签,半数以上产品达到细分市场行业平均值壁。   实际上诗兑,东风乘用车下一步面临的问题匿世缸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伍隘。除了风神之外肯虎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等慷,以及合资自主品牌救恭抹,而在东风入股PSA钵邦观,成为第一大股东之后没,东风乘用车无论在资源整合武狠、品牌溢价娘淌、平台技术方面瓶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应申,当然这还需要时间证明覆寂滴。   不过泪虑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肪篱奋:资源协同包括产品母、平台宏哦、制造技术季物雀、供应链辆计、营销和国际协同卯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要违毒懒,随着车市的放缓活,近年来驾,从豪华品牌到合资品牌离、再到自主品牌扔嫉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证孟家。   与成熟品牌不同晾妮七,创业中的自主品牌前嵌姐,在招募经销商稳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搁看。随着竞争的加剧昂宏、产品的丰富限,未来将对渠道提出更多的挑战突,比如一年之内连上四款新车的吉利百想膊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理何。   盈利能力当然是最为重要的标准谱亥较,但是牺牲自己陌盯录、持续补贴经销商堪嘶,也不是长久之计郡庙尸,解决之道要不断有竞争力的产品推出绩瑰。今年年底枷,风神AX5即将上市皇叛,明年AX1也将上市手。   实际上凭,在青海活动开始之前棠,李春荣提前到达西宁捂美,专门到长城和长安4s店进行调研画挟。让他感到欣慰的是括,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75范十。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的落,我可以负责任地说来弊堪,我们的商务政策是最好的梯柑每,没有之一绅惯腊。”李春荣对于渠道的重视程度赤,基本上是亲力亲为拇顾。   目前炬缴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锭。按照规划燃,每年净增网点50家兄碱,未来单店销量逐步提升至800台以上尖颠,达到中国品牌经销商中上水平挤辛。 责编炽:李芳" " ”财娇隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骋堑鹿,由中国汽车技术研究中心主办驴嚼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皆。在本届安全论坛上摧釜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲篓届,在回顾过去的同时借,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议降。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竿监镐、车辆痉膛、道路等影响交通安全的诸多因素坎翔徘,促进共同发展榔龄喝,从而降低事故中人员伤亡率事,最终有效改善中国道路安全状况投吞。   会后挞镀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蓝技、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访玫船。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念换儒,并阐述了对于人红抨幂、车缆、路答枯呕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示衔熔劝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务攫鲁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刮恨购,一是日产汽车“三重保护”安全理念肉噬,即分别从社会艘、个人和车辆三个层面采取措施惮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饱,就是在车辆的周边射眯诲,设置一个安全保护屏障返午另,针对车身周围不同的危险接近程度鼓,我们会开发相应的技术进行保护桶躺。   除此之外埂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力垄。在车辆的前方陌旁、两侧头、后方建立一个全方位的安全屏障肮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念沸。同时嗡讥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛋,日产汽车也研发了一些相关技术恍雀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缸导。   日产汽车始终将零排放佩遣、零伤亡作为企业愿景痕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担髓师浇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓤讨吹,可以在自动模式下完成转向胺臣、加速和刹车等操作衅粪,提升车辆的安全性能帛琳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况句,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题靖私卉。即使后座坐有乘客汇,后侧方视线也不受遮挡捂论,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓦拜旗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帆绢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上灰我泄,帮助驾驶者做出正确的判断舜陋姐。   针对电动汽车领域默浪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沥膜,而电动汽车上的安全技术卉味,应该也已经达到了世界顶级水平曙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶局信,高桥信彦表示柒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度裸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坟唾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垮隆歇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栖唤敢,日产在研发智能交通技术的同时矗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艰财良,其主要分为四大领域喘拉。第一大领域是关于自动驾驶技术的憨嗽测。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姥蛙剩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逝孟臣,对电池以及其安全性能进行研究虑盟。   第三大领域是新的移动方式骨桅疚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备法袜扮,换句话说懈队付,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姐赦,我们针对这个展开了研究乏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判邻隘摔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爸捷评。   未来舞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及昏,同时芹恨匿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肖炯缆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舅杀菇,进一步降低交通事故发生率苹、持续改善中国道路的安全状况勃。 责编无芥:李芳" "     【环球网报道】8月10日褥飞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炯,共推出6款车型隆绢,售价区间为17.58-23.58万叭泊。   新车亮点栏狄:   外媒点评厩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帽:李芳 版权作品讥喘,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂,严禁转载剔镁,违者将被追究法律责任摄白。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口勿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭睹某。   不久前苫淡陵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剑涛,北汽集团以549.329亿美元营业收入纲含蓄,排名第160位剿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狄,也是首次入围世界200强揪揣。“我之前的预测是在180名左右梗揽,这个结果确实出乎我们意料磋埂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鹊。   据网通社了解拍毒湘,2015年矾魔旧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沛,再创历史新高燃掸。“十二五”期间丛寡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆思诚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灸竭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枫顽,增长3.4倍爬肋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狠办妹,网通社可以断定以下两点妓:一列、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秤丰肺、稳定的增长帛廉鲸。二酵江疗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重添式。   为什么能做出如此判断厦橡处?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上操蓄跨?徐和谊的一番话做了最好的解答试:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羞,咱们给人家代工挣俩臭钱绦槐,那是发展民族工业碴抛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咀测?不可能呜撑诫。能走向国际化吗毛悸?那更不可能疾。”   然而斡,做自主品牌母星豹,光有决心糙、喊口号是没有用的巫琴桂。正如徐和谊所说炯:“干自主品牌真的难饭,现在大家都处于成长阶段溯,想要效益好显然不现实父案。但是效益不好就不努力荒驹窟,就情有可原吗惦荣叛?当然不是!闷懒韧。”   从“1 ”变“2 ”先滔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碉。短短5年时间鲍奔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”女贿杆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心萍廊妻。“北汽人要有工匠精神卢靖,低着头趴挫、少说多干槽门,闷头干贤,一代人不行两代人惰哥墙,肯定成功坟肛角。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求克酒具。   随着“十三五”规划的展开焦衫瞪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”凶呜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磊司娄。据悉蹦孪尚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产捞、供挠些馆、销梗莫、研于一体的北汽集团南方基地惩轿充。   届时辞恫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心版闪华,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市懒竟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展枚淑戏,形成1+1>2的布局梯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品豹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妊付。   “十二五”期间梢,北汽集团凭借超前的战略眼光赎辰加,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巍。通过产业链合作埃,北汽掌握了最核心的三点(电池境惨、电机耐、电控系统)技术迫扳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军感降,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆现斑,并取得了中国第一拢、世界第四的业绩胚磺羡。   据徐和谊介绍茫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筐,北汽集团零部件业务板块几乎是0叭旦垛,经过这几年的快速发展辩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元飘空范,这是之前想都不敢想的猜。”对于北汽集团的转型帛幸森,徐和谊深有感触巳。   据徐和谊介绍肖嘘,未来北汽集团将围绕汽车产业链粪九蛋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罚,包括汽车金融肠啊使、二手车痊诉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酣,带来规氖蛊和效益的双丰收心燎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铣怖寇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赐,这也是转型升级的重要标志之一凸掠丸。北京通航以合资潭纪等、合作考溉冬、资本运作为主要模式韶,在国内实现了产品工业化和市场营销匈差。虽然规模不大两,但已经显现出良性发展态势版。   直视软肋晃阶两,质量和效益成关键词   “整体效益不高朽模硼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搽焚,“我们举一个例子侯,这次500强名单共6家中国车企上榜湾,总共盈利114亿美元迫。美国2家车企褂禾赫,共盈利171亿美元溜磨释。我们的产销量远高于对手涸腻,总体效益却不如他们姑绒。”   徐和谊指出雇彩,提升效益茄败平,整合全球价值链澜葡,转型升级辆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叉米挛,也是整体中国传统制造业需要提升之处坑洛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惊倘,向好的企业学柒乳老,从7个维度努力啦壳猜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辛籍钞。还有四个月舜收,拭目以待贪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冠朵侥,通过与他的交流可以看出崎餐栋,对于北汽集团的成长他是满意的畦敬。然而谋,作为一名中国汽车人叮拦撇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乓闯粮。   “跻身全球200强企业嵌嫁蛔,不是终点挛蛋菇,而是新的起点将。”徐和谊更是霸气直言臣疗筹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强庞笑腺,中国汽车行业前三甲挡乱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糠吩涂:李芳" "   车云按锹懒翟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行破偿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法敖薪愁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战菩狗硼。本文由现场演讲整理而成疥片汤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸马,这两方面的关联性是显而易见的媚河摔。    说到沃尔沃蓬莽贫,大家联想到的第一个印象就是安全睹餐。的确锨湿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佳痕,他们就讲靛:“车是由人来驾驶的敲版饥。因此巧惺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稳北。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则楷胸侮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闲。可以这样说勃搪爽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面磷涟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勺恢敝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术焙番。其中当然有标配的窗斗,也有选配的倦烷,组合成不同的配置崩潍。这里我稍微着重介绍一下韭纬,沃尔沃的City Safety城市安全系统吩迟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统爬颇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂位。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卡请施。在2006年的时候宏己,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统领髓。第二年也就是2007年勺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捂拔鬼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丰免。2008年潦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety描,成为一个技术子品牌徽。之后的十年中这套系统不断地更新完善随,扩展了许多新的功能慷,比如增加了行人探测鬼炒磐、自行车探测鲁秤、大型动物柏辈、路沿和路障探测与避撞功能警毛逛。    避撞系统为什么这么重要呢揭墨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶熟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车兢、转向功能的话侈蚕,一切都是空谈括回。想象一下城汀萍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车熄苇短,这将是非常严重的问题缺陷漠讳。避撞系统的工作机理非常简单黄耪环,首先是探测烘,然后是评估决策栖,最后是干预箱撼,包括警告或者自动刹车插。    首先是探测蓖琅誊。相比以前耪,探测功能已经取得了巨大的飞跃诫。从单个雷达到多雷达和摄像头录红,并结合多传感器融合算法恰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赌绦。    接下来是决策舌宝褪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛾脚哺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泞。但是你在路上开车呵,特别是中国的路况琅,不可能前面只有一个障碍物沮。所以随着多传感器的应用摊价挠,现实需要更先进的威胁评估算法床魂,可以同时考虑多个对象卞幂辫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荆,你车周围的一切都可能是潜在威胁窟阜顷。    复杂的算法肯定会增加计算量皆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估地,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帽免皇,有必要进行适当的简化凤。但问题是怎么简化诉?比如现在大家经城欤看到的中国式过马路宿鳖填,一群人一起走释墨,走到路中间拾陇悄,可能有几个人继续往前走粳,有一些人停在那里钳倒,另一些人却往后退辟,这时候要判断预测是非常复杂的离位。所以盛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拨茬,使得警告和干预措施如何定时卞戎伐、提升相关性和可信度始终受到挑战趁渭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赫瞧廓,才能提高决策的相关可信度箩幢佬。    最后一步是干预魏。判断之后还要有一个干预的策略律沥。干预一般是两种蔡蜗方,先是警告涵铅滔,再可能干预酚。怎样警告呢唬型?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嗡琶崎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫡。如果没有可感受到的威胁存在郡,原则上车辆不应该警告驾驶员天辉碉。这是因为寂,如果还是警告触,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因豢贰庭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率溯钡。时间长了之后芹弦,他就会把系统关闭或索性换辆车工叙,在中国的路况环境下陵,如果一路上都是不停地警告蛊猴苫,这的确是个问题壬。    警告只是一个声光或振动的信号酥,那么在警告之后驴图,怎么判断还要不要车辆自动干预呢荡步豆?我们的策略依然是瓦烘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒙,否则车辆不应自主动作锋,理由也是刚才所说的第。可喜的一点是皖兢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拒淌,自动干预所需的时间大大缩短了姐伶居,相比十年以前瞥丁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泡饰。最后一点沃陵,怎么协调人机界面刺廊石,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嘲妙,也将是一个很大的挑战鳞。    刚刚讲了很多雹惺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素豢伙道。首先是效率问题惹,要调整警告反应的时间磺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垒蓉?警告干预是否可感知与理解淌?第二是相关性破,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出边夹绩?是正确的警告投号,还是漏报或误报豹款?比如说路前方有一辆大卡车拒,系统把它误认为是高速路交通标志牌负,而不给任何警告恭舶,这个明显是漏报踌玖。但是反过来说散尽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车我肚席,从而警告干预钨价烩,这个就是误报吮,这也是第一类和第二类误报的区别克。最后是接受程度即屡,警告是否很高程度被驾驶员所接受亩为、并配合祁飘菲?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭难副?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性券夯,所以这三个因素之间要互相平衡范面犊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程类凶逢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术费褥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抛测。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目醇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踢骨查?是不是因为最近自动驾驶效怒肖、无人驾驶炒的很热迸?同时还有一些顾客在问犀惹醇,自动驾驶以后桔臂孰,我们的驾驶乐趣在哪里刷犁馅?因为很多人喜欢操控秀涡收,喜欢在山路或者赛道上开车曹。    我们完全理解这些考虑溯肩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汕脆腐,今天早上我走的是中环端白,走走停停楷容胶,就像这幅照片中般的拥堵孝。当然梢倒棋,交通拥堵也不是中国所独有郊泡碳,随着城市化进程的加剧饺,这是全球性趋势坷蜕。请问这样的驾驶乐趣何在混?    除了拥堵便膜马,还有安全问题赎乡杰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啼拐。城市化的发展也加剧了空气污染都史,以及可持续发展与能源的危机垒郎。对各位顾客来讲篡丰,还有实现实时互联和出行便利的需求险涟纶。    所以擞,自动驾驶对社会唾、环境和经济带来的益处是多方面的帝颇。首先歇棉涣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全麻貌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的荆锣痴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误扛睬,即使提升不到100%安全停头够,但是97%坛、99%可不可以床鸽歧?自动驾驶还能连带产生其它的好处撼摆,改善拥堵兑、节省能源消耗哭盼及、减少大气污染熟,以及使旅途时间利用更高效坦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利醛仕彩,但我们说肯定也有挑战楞,世界上没有免费的午餐写泻。对于使用者来说沮讳会,有人机交互的挑战显卫芜。还有失效模式控制贝,万一系统失效以后冠疮,怎样用冗余系统来后备控制迹蔽宪。有跟其他车辆系统的交互鳖跨竞,你不只是一辆车单独行驶在路面上唉形星。怎么感知环境史痰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宿充。还有最后一个挞,再好的系统矮,当顾客不当使用的时候勘臼卵,怎么做这方面的技术应对处理安。对于车辆设计来说赐,还需要各种各样的冗余系统做后备戮,确保自动驾驶安全陡。    其实砷戎,自动驾驶不光是技术问题牡施,更重要的是对社会和伦理的挑战舌陡耙,大家是不是能接受粉脆宿?首先亲林,什么样的商业模式们,是我们现在继续卖车的模式龟蓬人,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挞侧。基础设施的改变瞬,比如说车道线怖、公路标识的统一棚,这也是非常重要的弄。还有保险公司是否接受架七,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恋扑。最后是公众的接受程度擦,法律和法规的约束械持,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注材钞,从而也引发了很多相关的讨论抨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墟考?我们非常明确轻逆驾,这也是一贯的战略棱疆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者内吞憾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豁套筏。    这里举个最近的例子籍芬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赖宛瞥,已经在欧洲量产上市冉日,今年下半年也将在中国投放市场烫怒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统憋逛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僳抖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挫憋,而无需跟随前车穿绕臣。要知道酷烹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晶毒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缺颧赁,那就是到2020年拾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡掇材。这是沃尔沃汽车庄重的声明炕寒东,也是一个非常具有挑战性的目标解鲍来,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢题兴?    我们认为首先要充分研究掂惹,通过真实用户与真实交通溃私汇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹦。还要多方的合作先,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒂、大学研究机构涵涝摩,以及政府部门在内的强强联合乓龄,来应对全球挑战促。自动驾驶之路没有捷径挡枢,就像练马拉松一样项。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虐、循序渐进的呐福,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甭,我们走的每一步也都要以安全为核心纪辛滴。我们要以客户为导向幸句稗,通过提炼典型路况策入溯,悉心定义测试所用的通勤道路心卉,同时尽量控制风险辰。在技术成熟之前变,必须反复的测试馈,以保证安全与可靠髓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试计谱翠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蜜舍:要验证对社会和经济带来的好处剩,是不是适合当前的交通环境枫,顾客蹭瓮匡、社会公众的接受程度醒,还有道路基础设施的支持是不是充分蔑曹甩,与其它车辆和道路使用者的互动绦境,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棚交勘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钦擎,真正的大规模测试将在2017到18年烈讹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迸廖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匠惰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目史戒。    上图右边是哥德堡市区的地图图需磋,这条环路相当于上海的内环或中环庆补,即城市高速交通路抠杉,是没有行人秒幻、自行车痕娩卧,也没有交通信号灯算。自动驾驶测试者是租赁顾客赌悍冻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶欠。在驾驶过程中啤,允许处理其它事务邯奥,从驾驶员监控到不监控窜棵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赫相。    这里我要讲个非常重要的概念碗涂脱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲜抱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桶惊沁,驾驶员还是负责监控和指令夏,必要时撕皖嘘,还应尽快接管人工干预脑抠删,所以还有不少局限性泪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控期厘官,车辆负责监控交通环境龟窃,根据路况决策和反应负,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事卷鞍辽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骗侣购,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浆盒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虹珊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弦纷,驾驶员需要对驾驶负责将。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸臂录,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皆,或者SAE第4级的程度篓辨光,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责田妊。可以看出贪熔半,这是两个阶段之间非常明显的分界线眯肩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腔凄,简单地讲梧焙,是通过多传感器融合峡石旦,包括单个或数个摄像头订岁瞧、毫米波雷达度卉、激光雷达合暮钳、超声波传感器等计纱锈,加上云端和高精度地图饰,来感知周围环境椽妻俄,评估路况和交通状况痊奥却,相应决策与控制距溃雷,最后通过制动膝、转向和发动机系统来执行干预嵌。处于安全和可靠的考虑委,我们有备份系统卉,冗余的执行机构哆,万一其中一套系统有问题讥髓宿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶徐奉潜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司申裂菊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅狸。2017年苔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煽可湿,随后我们将在中国味、美国和英国伦敦开展类似的技术验证曹贾巾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淬,自动驾驶的远景又如何贪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸臼夺。如果大多数车辆有自动驾驶功能悲度,车辆可以与人槐芭、车纽刹、路互相沟通冲猛翟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放长剃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上差,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布灌废,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时皖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺现,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凳长,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锚溉。 责编庙疗劲:李芳" "   从很多角度来讲筒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的厦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纹镣寥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辛乌,国产化是必须的道路蛊泉枪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涎蒂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卸,能够接触到更多的消费群体秘。在网络发展策略方面挨翠,我们会更加看重网络的构成形式竞吧,像城市快修店惭、售后维修中心线廖存、维修工厂等掏炯窘,主要目的是增加服务的便利性泰送猩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拉递。    上周末(7月29日)辩嫡构,在接受采访时讲棱盘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士究,回答了中国经济网等媒体的提问比,内容涉及国内高档车市晨扇只狻,宝马在中国市场的发展战略热乐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拟冲譬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纪帕,年轻较驮骡、专注菲,富有亲和力;与媒体的沟通自然级、坦诚雇汗署,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捣甲蚂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时节铅蹋,刘智说暗,中国经济发展已经进入一个新常态睡,就是从高速增长进入一个健康亨际篙、可持续性的增长茸。但是泻瞪,随着经济运行质量的提高堤棠,每一个百分点的增长溺,都是一个不容小觑的数量队。把这个结论放到豪华车领域可媳唇,我们所存在的这个行业即,应该不会有前几年爆发性的增长蔚丝首,市场会以一个比较稳定淖庙、健康搬、可持续的态势继续发展衅博么。就宝马而言簇舱喷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佰烘浇。比如府鸥保,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伎扩日,而是把新车齿、二手车帝,技术保险鞋,国际式售后服务一起发展辆瓢探,我们叫“利润四驱”曝汞申,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芬尽。    今年硷,在集团诞生100周年之际爬项,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略祁瘟。那么共溜,这些战略在中国市场怎样“落地”铣?刘智谈到噶删疲,宝马集团刚推出新的第一战略仇,其中的很多元素不仅是契合中国市陈瓤靶恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炽湿。他举例说冕潭卉,宝马提出的智能互联概念寐灌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胺匆,领先欧洲10年以上集彭玖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫌恃刷。再比如新能源方面赦屯。中国政府强调等相册,到2020年新能源车要达到500万辆蠕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线且,包括纯电动和插电式混合动力车型赏嗅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腥。所以在新能源车领域闹,宝马会加大对中国市场的投入倾。因此惠守朴,“从很多角度来讲巍屁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”即添啸,刘智说欠律。 BMW i3    随着本土化战略的实施衫,高档车市场国产车型所占比例越来越大贪。那么解碳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的穷景粉?刘智介绍说耻,目前槐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系式加筒。在几大豪华车品牌里面炮吮拿,就进口车的销量来讲眯,宝马应该是最大的铣令。我们对目前的状况还是满意的枷。因为这本身就是在我们的商业计划内夯恒舞。    至于将来柯,刘智强调骂试颧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汝,必须在中国取得成功钝,在中国取得成功偏,国产化是必须的道路”杀搬。所以涵滩帆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作上戌。不久前弯粱邯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场长。从长远来讲婆,国产车型的占比会越来越高捞俩。 全新BMW X1    近年来类潮,高档车市场经销商层面的动向备受关注将铂形,宝马经销商的盈利情况怎么样呢焦硕私?刘智认为吓摆叙,应该说梳谐,这是一个行业性话题借顿僳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肥戏,在厂商给予经销商更多的支持配合后抵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势殴。就今年上半年的情况而言敝谱朵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阂柿。对比去年的数据乔,我们发现咸迟配,不管是在新车毛利贫,还是其他业务板块乐,尤其是在售后竞固纱、二手车室废散、金融保险等等几个业务板块佩坪,我们都有了明显的进步枷堕柯。因此呐土,他觉得菊韧享:“目前堵缄,宝马的经销商网络是非常健康的”谭蠕。因为亭芹,随着中国市场的不断成熟矮华停,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式圭。从厂家的角度来讲妥,我们也不断调整新车的供求关系遍,调整车型的配比腊题,调整商务政策虾淮尉。综合下来绥限犬,应该说目前宝马经销商网络榔啥,处于一个非常健康的可持续发展状态妇喀。 全新BMW 7系    那么闯裁别,比较以往千火剖,宝马在经销商网络的拓展上们党,节奏会不会放缓一些戎?刘智表示蝗,在经销商网络上颓挽灸,我们仍在稳健进行拓展偏唯,一步一个脚印地往前走蒂郝。从绝对速度来讲匿,或者是从增幅来讲爽势庙,因为基数变的越来越大乔晾,所以这个百分比是越来越低的蓬伴,这是很正常的芒。目前逼谓,我们全国的零售网点超过了五百家浆贿惯,覆盖了全国所有的省市自治区僳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遣,覆盖了很多中小城市孺排。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疮。在网络的发展策略方面据钩鸿,我们会更加看重网络的构成形式卸卤,并不只关注于网络的数量垫女剂。所谓的“形式”就是像城市快修店豪夸从、售后维修中心率临低、维修工厂等等一系列的体系概念萄幢溃。主要目的是增加服务的便利性窜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尉粳桃。对于经销商钩聊乓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹄慌赊,让他们有一个非常健康良性的发展墨凰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”wei基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更hao地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值de一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾biao示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务qu,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有ying派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成