瑞典学院首任女性常务秘书逝世 曾促成迪伦拿诺奖

时间:2019年10月14日 13:53  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术抛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挞灰都、锁紧钦惹心。    与会专家认为顶句,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求层水,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茫、热稳定彼、无热管理循环烩、热冲击循环顷茹什、被动传播电阻)位,电性测试(短路卞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击低、掉落袜日、穿刺光膝锻、翻滚帽、浸入类、压碎)的安全要求拎浪。但是榔庆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膘碧扑。安全无止境颇恨,提高电动汽车安全性箍拒,还需要国家沏介久、科研机构坏戈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疤氓崩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氏,也曾不断出现事故卷,遇到挫折是任何事情发展的规律拦记寝。因此诽显沪,对于各类事故伪,电动汽车各产业链不应止步不前愤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淬瓮腺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的羌缚浪,要让安全成为满足一切功能的首要条件痪覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   上海车展开幕前一天觅贫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弧栖懂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌废。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妇?北京现代副总经理湘、销售本部副本部长吴周涛表示贩粳绰,目前北京现代47%的客户是80后和90后奖懦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剿饶。“他们对于服务有着完全不同的需求垦拷莎。比如服务要定制化烩惭甫,手段要智能化讹继坑、科技化形灵。同时腑醛,还要预见到他们的需求并满足薯善。”    如果说此前表莽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争梧,是厂家产能的竞争擅,那么未来则是客户的竞争通迟。因此廊层臂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慰糖贤。“意思就是享受你还没有想到的服务邵辱。”吴周涛如此解释唉酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢偷肃?据了解囤桶澎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蔷拔捶,升级为对客户用车生态的全面服务合,基于互联网科技的进步烈,先于消费者预见需求凹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”电诵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痪缓航、智能催胆摩、共享睛呛竿,以及个性化定制的智慧服务体验躬。    具体来看驾废很,北京现代将率先整合官网短、呼叫中心棠谋、4S店透明车间憨膝、服务App捎、娱乐规香欢、地图显衬、语音控制概陌翁、智能搜索等服务功能辉,并将其聚合到车机上晨都,成为用户的车载生活服务平台桅何。它就像一艘移动的生活航母趁,无论是餐饮惺、娱乐驼、购物的生活需求览及,还是维修切韦、保养的汽车服务疗,都将以车为桥梁阂睹,实现信息互通疾吵乌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务解酚谈,还能够通过在线直播的方式江解宽,对接车绒擎黄、检测板盎、派工诫薪鞭、维修瞄、洗车哭啡定、交车等服务的全程进行智能监控磐胁,实现人车分离式的售后服务坍骇可,把客户彻底从4S店里解放出来逼遁,为他们创造更多自由生活的空间某痹。    值得一提的是弛路派,在“汽车共享”大火的当下亲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瞧毋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讲复涎。“如果只有5%参加到共享汽车当中模旧嗓,那也有40万辆的规模览,这是目前任何第三方平台都实现不了的菜绍胜。”陈静表示硅睹疯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车懈、售后代步车响拓忌、公务用车也会参与进来哦镭。“我们希望融入大潮衫齿霉,积极参与这种尝试寄挪。”    除了全新服务品牌的发布搬考,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痪郸熄。据了解懊履,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拳,通过平直且富有张力的线条拎堑霸,充满力量感的车身轮廓兑相慨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茂撅晶。同时筛烷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耻膛,匹配7速双离合变速箱沙毋谋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现策。    “新一代ix35上市之后驴浪,北京现代有全新胜达氖、全新途胜磕、新一代ix35喊牟、ix25四款SUV产品炉梢。通过这样的产品布局妥驴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势其街戳。”吴周涛介绍说扁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恼靖率,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鞍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喇,本届车展除了新一代ix35美,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔套。新车延续流体雕塑2.0设计风格汞瓦,对进气格栅汀竿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化污锯丛,以DAW驾驶员注意力警示室嫉蒂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置熔际,为消费者带来更安全的驾驶体验寺秃。    除了两款新车外词袄搞,北京现代还设置了技术展示区炊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芬渭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况傅。    2016年想渴宏,北京现代实现产销114万辆扫,超额完成目标弄,保持了行业第四的市场地位覆胁病。今年北京现代即将迎来成立15周年形拧,也是北京现代从800万用户基赐慈锬Α,迈向千万用户级别的重要一年零膊。业内人士分析送,在后百万辆时代到来之时贤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术授椿,也在不断践行本土化政策骆筐工,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呐茨时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛甲连:李芳" "  5月10日寇伟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点皋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淬,人们的关注度更高瞥彭。在今天十,汽车产业主管部门悄帝眷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》械佳悸,其中指出危:“中国企业陈变,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伪帝细。   目前在中国汽车领域税,舆论将中国品牌分为三类缆防,一种是例如长安撩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业芒古,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睡,而且成果显著冀识,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汇,这些企业通过内部的改革腾泡颗,已经形成了正确的发展思路抢处,尽管在终端销量上尚未展现成果钩柏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肆堤睹,始终有一种“捞一把就走”的心态笑吓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型侧首,在市场赚取短期的效益瓶。   苗圩在撰文中指出零心兢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灰屁。企业投入资源贬雹墨,通过设计开发舜锚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皑父袭,包括物质价值和精神价值范慷何。但是钝,这个价值需要在市场交换中转化为货币拐邻,才能完成“惊险的跳跃”及怕,成为企业的收益湃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心畔糠漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日委使,中国汽车很兴奋弥少,但正如苗圩在文章中强调面,品牌建设是长期而艰巨的任务拭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耸眉瑟。这同样是中国汽车品牌需要思考的涡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》多劲,通过仔细研读鹊,将其中核心思想与观点标明泪秦汤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肃详舱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来香苫时,党中央就取、国务院就振兴实体经济嵌璃扔、做大做强制造业做出一系列重大部署朵藤桅,对加快质量品牌建设提出明确要求患渡毕。习近平总书记强调殴诚敖,“推动中国制造向中国创造转变溜莱维、中国速度向中国质量转变促、中国产品向中国品牌转变”嘛。   2016年攘,国务院部署了消费品“三品”专项行动淌弛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蚕褪,提高有效供给质量吃骗赋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手让。   近日祥侥答,国务院同意设立“中国品牌日”秆拓莆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用半,体现了全社会对中国品牌的期望咆馆,为建设制造强国指明了努力方向斗孩碍。      一较鸿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喘饯,代表着国家的信誉和形象酬。品牌发展是一国由大变强的必由之路焦寞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啼。   品牌建设助力制造强国战略桑。 我国是名副其实的制造大国抠橙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”设,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化娇佰,产业转型升级势在必行归富,迫切需要加快新旧动能转换冗沉,培育面向产业中高端的竞争新优势汹腑葛。经济发展规律澈堕桥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明马履,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踏。   品牌建设推动供需结构升级椿么赌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辩矛,重点任务是提升供给体系质量难,提高供给结构对需求结构的适应性敝。品牌是连接供给与需求的纽带无敬桨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置欠强,引导需求侧消费升级貌,提高供需两侧对接的效率确。   品牌建设促进实体经济振兴脆耗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心担,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喂犬救。企业投入资源锋小虎,通过设计开发拨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豢掠户,包括物质价值和精神价值柑凄匿。但是克,这个价值需要在市场交换中转化为货币闯,才能完成“惊险的跳跃”逃碎共,成为企业的收益齿。能不能跳得高聊、跳得远徘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烦。品牌是价值和信誉的载体婚劝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盾。      二庐蛾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秀,科学地阐明了创新溶殊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幸赎。从品牌建设的角度看秋担,品牌需要“中国创造”踏囱,没有创新忙栏,品牌就没有差异化的魅力当童眉。品牌需要“中国质量”晶饲筛,没有高质量蔼,品牌就丧失了价值的基础墟冬戈。 近年来两,面对国内外严峻复杂的经济形势冻稀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圭巳、国务院重大决策部署暮,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怪。   把握规律萎迟瓶,找准抓手傲碧。要坚持质量品牌工作整体推进哆段蝗,引导企业在设计开发吃新、生产制造和营销服务的全过程建立全员拍逗讳、全方位的质量管理体系秽禽记、诚信体系和品牌培育管理体系其驼耍,以培育有竞争力的品牌为标志脚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擦蛊恳。   积极履职聪火,统筹部署扳夕警。2011年蛊傅毫,工业和信息化部会同发展改革委慷老寄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巾,进一步推进品牌建设婚。2015年卿,推动出台了《中国制造2025》惧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兴擂帅。去年李,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娇溶,部署了全产业链质量品牌协同行动偶厦燃、优势和战略产业质量品牌护航行动吾揉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动竿呐。   持之以恒蒲玛,扎实推进急歉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伤膛乱。   经过多年的不懈努力先穷股,我国品牌建设工作进展顺利额,取得了初步成效诺。目前烙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芯趟扰,涌现出251家示范企业颈。根据对示范企业的调查闭常博,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%错谩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韶汗,企业经营的质量和效益得到明显改善哪。同时退舜谰,重点消费品的定制化搅、中高端产品供给比重显著提升虹蜗搐,定制化服装消费增速超过30%僳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晴寝。      三鬼癌墨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炉奖,需要社会各界齐抓共管洛河,合力推进图呐。下一步涵骚唬,工业和信息化部将发挥行业优势渭唐,深化推进品牌建设蔽,加强与有关部门密切合作刀碴村,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裳,努力开创工业品牌建设的新局面伺毕。   坚持企业主体虚抬,增强品牌培育能力椭敝。 引导企业增强质量品牌意识美,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理啊哦繁。坚持试点先行慰、示范引领圈旧暴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伴潍郸,促进企业品牌与区域品牌互动发展惕娄。加快制定品牌管理体系标准胖氛淡,组织贯标推广搭羔。加强质量品牌宣传午乓,弘扬精益求精的工匠精神饶炒,扩大自主品牌社会影响蜕鞘免,激发企业培育品牌的内生动力搐缆。   落实质量为先困,加大支持引导力度捅杀。 贯彻实施《中国制造2025》囊吩谭,落实质量为先的基本方针杯腥桑,加快推进质量品牌提升行动釜峨。发挥制造业创新中心建设芭袭、智能制造底高擞、工业强基等重大工程的支持作用才,引导企业加快工业化与信息化深度融合匡,运用“互联网+”沤曝、大数据等新一代信息技术搞谈,把握智能制造检镰拴、绿色制造仟呕济、柔性制造等产业和技术发展方向裂椽墓,加快培育自主品牌溶亲白。   鼓励创新设计扰,丰富品牌差异化定位烹。 完善制造业创新体系绿侗,加强关键核心技术研发吩排,推进企业技术中心建设创七次。在重点领域推广应用以绿色舶、智能山皆、协同为特征的先进设计技术度皖。建设具有世界影响力的创新设计集群崇,培育一批专业化的工业设计企业彼,鼓励代工企业建立研究设计中心烦滇抄,加快培育自主品牌袒拭湾。   实施重点行动施潘,促进关键领域发展形迹。 落实消费品“三品”专项行动裴池,支持消费品工业向智能鹊课茶、绿色澎脐、柔性和高效制造发展潮。增加中高端消费品供给宛袜,促进产品向高性价比优势转变圃凤。大力发展智能陪媳、健康消费品损衡蔼,支持发展民族特色消费品柿霜亭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动列,加强产业市场研究和需求预测绿璃覆,科学规划产业布局划尼啤、供给定位和品种结构嫂禾。 实施中国品牌“走出去”行动猫光嫉,贯彻落实国家“一带一路”战略挠,推进国际品牌共建共享辞。   完善公共服务烩,支持质量品牌进步韭杭狮。 建设质量品牌专业化服务平台疥寒,依托中小企业服务体系饲,提升服务平台的质量品牌服务能力廉。构建质量品牌信息共享平台嘲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扇贡。完善知识与人才开放共享平台寸,依托企业经营管理人才素质提升圈颠、专业技术人员知识更新等工程泞阀熬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员策跋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台丹睹,促进科技创新幌坦、成果转化和推广应用槽。   加强技术保障卫隧胃,夯实质量品牌基础仁鞭面。 完善产业标准魄伞、产业计量庭淌弦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设氨靶锑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嗽驳,推动质量升级柿。引导企业增强研发创新和系统集成能力唉嘛汐,创新制造方式和服务业态搂娘盒,发展定制化生产甸胖,满足个性化需求露。鼓励企业发展现代销售体系唇酪劳,在品牌传播畴手秤、顾客体验和销售模式等方面创新发展牟逆。   设立“中国品牌日”凭食,大力宣传知名自主品牌 溜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胺尉僵、质量精良窍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拉胜。品牌建设是长期而艰巨的任务粟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”齐溺热,以新理念引领新发展嫡勉量,持之以恒地不懈努力锣邢,共同推进中国品牌迈入新时代郎涩兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   5月5日窘第救,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奇祁、董事长李斌就中国汽车升级之道扦、互联网企业造车拧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论仆。    近两年互联网造车企业纷纷入局冻虫般,被称为“新造车运动”勃。徐和谊开玩笑说变,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心残喇。”他说畅腥绕:“我从传统汽车的角度看豌钳,就是不服!”徐和谊解释道庭纬惮,李斌做到的他也能做到啊嘶誊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇獭纯。    徐和谊认为拖羌,最难的不是做产品坑绰,而是做品牌吐唉,尤其是国有企业体制下做品牌据。建立鼎词、培育一个品牌徘冬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苍罢不。他举例说敦惜,蔚来汽车在东方广场建体验店剿爆,那叫“烧钱”泄玛,国有企业就不能这样“烧钱”墓篇雾。但品牌打造的初级阶段豢受,该烧的钱还是必须烧的橡樊咆。这就引申出国内传统汽车行业层,必须加快加大国企的改革步伐坊禾,从发展角度澈、竞争角度仟埂勾,必须改革勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务捐,希望未来产品不光是一个出行工具幻闲,而是一个用车的体验平台函叮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棚食,而是看到与用户交流的新机会分间。从互联网腊、移动互联网俩七搞、移动社交发展趋势看墓,与用户关系会让汽车发生深度变化裳慌,体验会变得更加重要佳菊霸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业愁,新车企应该走什么样的路傅贾噬,徐和谊认为累痘,条条大路通罗马媒味掂,但是路和路是有区别的哗翁骑。他认为全世界只有中国能做到一件事富朔:传统车企和新生力量深入融合峭、发挥各自优势发埠忌,结合起来忌磨肆,这条路可能全球谁也做不到凹来。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姆。徐和谊透露洗挥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作乐冯,很可能这轮竞争特,十三五末凳,再过2至3年雀,肯定会出一个比较好的结果棚。”    李斌也认为豁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大柔豌拴,这跟传统燃油车情况不太一样匠受玖。他干脆表示蒋睦帆,国外品牌在中国是没戏的氰,因为智能汽车需要本地化的数据苯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巧电。蔚来汽车在三电钾、智能电动割伦涝、包括制造方面都跟其他企业合作牟际。李斌强调轻实来:“我们是很尊重制造这件事的专业性粮汗评。”谈到合作宛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作供圣:“我们的南京工厂投入十几个亿撵挥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作炕嵌,不是简单的代工厦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡祭:李芳" "   据雅虎网站报道半娄靖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垦骸蓖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称府安:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捣合廉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顾。”    他指出姆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现广拔。尽管我认为这可能还有很长的路要走姬密,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侨汕华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍腾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险势警。    当前猫,特斯拉感、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术簇慑肚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中莲徐宏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密佰仑,并将其带到了Uber婆殴先。    去年谈蜜顺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑姥。特斯拉CEO马斯克表示羞谎坊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”激。    马斯克认为缺犬队:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见墒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故略,要远多于因人为失误导致的事故将,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陛冈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锌箍。    他表示丰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全锋,那将是一件非呈洌好的事情吝坪竭。但对于汽车保险公司来说伦,这不是件好事甲缅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抖东入,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钉:“我觉得这种影响很明显山牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荤肥,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骗受乡,全面裙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题此挪,阐明了个人观点吧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窍堤返、客观的看法厕棋。    报告摘要帅谷七:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞎、导入期写丧吵、快速发展期与成熟期四个阶段继希。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娜疼九。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化排恼,很值得我们借鉴拨烹腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邯。如果不加重视维关,终会酝成大祸斗嗓凛。    *韩国的电池产业被,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战表纺和,我们必须面对这个挑战伶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作融来,它会带动未来汽车消费新的革命戒。    *任何事物都有两面性献松时,政策也是这样靶剁。补贴强度不足奢玲络,难以起到激励效果涵,补贴强度大了匡拾谜,难免产生对技术发展的不良影响讣,也包括少数人铤而走险骗取补贴化。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桃夹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展签情,从国家科技项目立项至今已经接近20年坦窍,可以说产业发展已处于世界前列端腿。2016年铣就舞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车敌架,累计销售95.5万辆碾凤讨,取得了令世人瞩目的成绩垒。有些专家认为勉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段髓踌弊,我的看法不是这样沪宏跺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸿帅杆、导入期男、快速发展期与成熟期四个阶段涎轿卡。导入期也称培育期猜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谢,当时就有舆论认为淬授寂,我国新能源汽车驶入快速道核,进入了快速发展期前戈肖。然而到了2016年便回落下来空。现在分析起来郸泉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联片盖荤,造成了数据中存在一定的水分萄哦可。随着国家对骗补行为的查处萄婪,今年的数据逐渐回归正常未咎布。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疙房,有可能会得到一些错误的判断煎亨剩,导致过于乐观的结论电。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期犁赊杭,除了观察数据的趋势外端诬辩,更重要的是看产业发展的推动力筷息隘,是国家政策为主还是市场为主懂谷懦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喉堪,补贴政策还不能取消萝,基础设施还很不完善纠锈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揽,产业链还不够强壮与完善膊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钢瓷磋,工作量很大版镶倦,切不可放松努力抢拍畏,让已经启动起来的产业发展放缓下来姐轻。    依目前的政策设计商许,我国将于2021年取消补贴炮莆蜂,代之以环境苛傲、能源为因素的常态鼓励政策才赁。也就是把2021年设为一个转折点讣堵剃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡竭图。期望实现年销售量达到二阿咕扳、三百万辆以上烩,能够占到汽车总销售量5%到10%泄聊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钢浓茨。    二良道、如何看待新能源汽车的碳排放啪串示?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宝睛谢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锚。我认为许多人有这样的疑问是正常的肉臂,因为至今还没有一个权威的科学数据枪粱,来告知公众电动汽车的排放是多少泄夹空?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法教磨年。    电动汽车行驶过程是零排放唇娘,这点没有疑问撂殊。但发电过程是有排放的幻撇刃,不但有二氧化碳排放囱,还有导致PM2.5的有害气体排放轨嗽。所以简单说电动汽车是清洁的备,是不能令人信服的饶请具,需要拿出数据来洞氯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨担款的新闻报道洁练,受到一些启发莫巢握。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数全确,即“碳排放因子”恭。根据新加坡的实际情况担没,标明每消耗1度电痢煞,就要造成500克的二氧化碳排放孰腺萍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升餐培,即每消耗1升燃油疏孺,就要产生3000克二氧化碳排放丸妥翅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裁。由于特斯拉的车重判,耗电量高茸弓胎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妙商,尤其是在夏天开空调的情况下房,百公里电耗有可能到40度凄蜡,因此被吠杼氤款红遣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷胳,很值得我们借鉴外。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究池努秆,据我了解定性的结论比较一致鹤截,定量的结果存在不小差异圣差彪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丧繁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别份工,其清洁技术水平也有很大差异拔垮灭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辣脑宽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估力酣晒,发布我国的“排放因子”权威数据绣围敖,并定期予以更新使串息。可以给出全国的平均值与各地区的平均值士。    比较我国和新加坡的发电情况规,新加坡百分之百都是石化能源发电拎翟,而我国的发电能源结构里雌跋,石化能源约占70%邯炼,可再生能源等非石化能源约占30%讼篡。全国平均来说抗姬扰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点湿焚草。而且按照现在国家电网的规划来看唉始,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垫遍,我们发电的能源结构会越来越清洁吭躬懂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大俺毙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玫浩,来估算一下电动汽车的碳排放贬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车莲脸舰,可以算出其碳排放为100克/公里泥颓涎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车登,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潍。可以看出一般情况下淡缴斗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亩潘叛。但是如果电动汽车过重恼廓刊,电耗很高姥购,就不能算是低碳产品是,甚至不如先进的混合动力汽车特。碳排放固然与PM2.5没有直接关系端砷,但是我们可以认为房谦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贯补,耗电越多话鹤汐,造成的PM2.5有害气体也越多券。因此虏嘘酚,从治理大气环境考虑娜鹃,我们的政策应该鼓励低电耗产品鹅敬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扭场僚。    三讳窝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展姑跑鄙?    这个答案是肯定的济掏饶。我做过一个简单的计算纳嫁疼,即使到2030年邯惧坦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奠米,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膘。由于大部分电动汽车会在夜间充电即粉,可以利用电网的低谷电时段来充电星才。目前我得知的峰谷差是20%到30%裤锭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段溪,不但不会给电网增加负荷吨孤杆,反而可以帮助电网储电孩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里偷财抒,在白天电价较高时段将电售回电网矫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统欢饥,这个系统包括了屋顶的光伏发电虐妮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈麓亢稀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电项忍,采用分时段电价瓦凳小。当然片茫橙,对于需要白天时段充电的一些领域丁埂鹅,如快充公交断蹬、出租车与物流车等凄滑帆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力桓储。    四磋讥徐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败筹。现在出现的火灾问题比较多谎撑,所幸还没有造成集体伤亡羔蹿,但是已经给我们发出严重警告蒜,如果不加重视蛔叉辟,终会酝成大祸些玻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惠耙陈。    电动汽车的安全要以预防为主匠帽,要从产品的设计做起狮谅,然后是生产过程的严格控制峦茨,不能将未经严格考核的产品投入销售狮奸。电池的比能量越高滴爸,发生火灾时的危险性越大色岸钮,因此要求有更高的安全性技术含,试验考核应该更加严格牌赶。尤其耸鹿复,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎录斜疥,因为客车上乘客数量多救拧,一旦出现火灾逃生难度大裸燃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锹,为满足新的标准增加成本是必要的来售。对于纯电动客车惯蹋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池前巢掳,既安全又经济脸棺愧。    说一下安全监控网络噬椭。我认为重在实效歧。我在几个火灾事例中了解到剃,火灾发生前其监控网已显示警告信息滔,但未引起关注与采取措施库多精,说明安全责任不清韦菇,监控网站流于形式齿蹭抛,主要是供参观用寞。    五贰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题枷幂陕,大家都知道皑,韩国的电池产业坝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奸,我们必须面对这个挑战蹄滦堆。目前有一些原因超忍虑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鲸,也给了国内电池领域一点时间垒红。但是啪菲,如果我们自己不努力年焚蛇,最终经不起国际电池产业的冲击题镰堂,我们将会面临严峻的问题缝屉勤。    我国动力电池产业发展很快拈檬建,一批创新意识强的企业正在快速成长敞概,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翘。但是总体来说敛骗腻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菲瞬瓶,产品的质量水平不高合密,投资过于分散附报,到处建设低水平的小规模电池工厂山虏度,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足葛,缺乏战略眼光弦桥。这些问题需要引起我们重视与思考娠貉奢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眯仕,没有一个强大的中国动力电池产业察欺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捐昧抛,实现汽车强国的梦想又是一句空话豌钞奸。    化学电池是一个非常老的传统产品侣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情丘鲤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度波残倾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金管盟,形成了动力电池百花齐放的创新局面累纪沉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诲想此,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怜。因此呕窝蔫,谁能够掌握创新的主动权阔膳耿,谁就有可能掌握未来电池的命运开。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霖,但是企业是实现创新的主体财。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呈猜赊,能够挑起这个历史重任鸿,把更多的注意力放在创新技术上面欧驹录。    去年参观宁德时代电池工厂时券冻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图卞蔽,给我留下深刻印象乘绕。图的中央标明安全性始终是核心钠帽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度备祟、功率密度棱肠寸、寿命与成本蛔悔。在实现高能量密度的同时亢摩,要实现快充性能铅膛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念甩,向1万次20年迈进煎亢诉,彻底解除人们对电池可靠性船琳歇、耐久性的不信任剑礁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铺嘉算,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荡狗募,结束燃油车的历史荡危。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标断标,成为中国动力电池的创新巨人骋苟。    我对我国电池产品质量做过一些调研梗孟逆,认为可,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摔警堪。就电池单体成品质量控制方式姆,目前还有采用筛选的落后方法鞭吓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怕痪阮。这表明类,产品的质量水平低劣负,即使交货的产品数据是在合同范围内校,这些产品在使用中性能很快就会变差钝教,寿命很短暖。    目前庆喝庆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法堡哥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啼,但这也并未在本质上提高一致性蜂弥日。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恃筒,不需要分寻菇忧巍,标明这些产品内在质量是优良的链截。用汽车工业对零部件的质量要求就是协盒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”虱垛。恐怕多数企业都达不到秆掳睫,就这一点而言岁,我们与日韩企业就有明显差距拨剧裂。    面对严峻的国际竞争抹唾褐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟点灌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诲拍版,再吃不掌握核心零部件技术的苦票里。我们看到国外整车厂来到中国时冀,都要把自己的供应链带进来拧蜗扮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揪沮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舶革。我建议政府潦、协会施、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宋喉戊。    六袒冷雾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作动。它会带动未来汽车消费新的革命厩懒,有助于解决城市的拥堵托、停车难玻、环境污染等问题阮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率饭全,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果筷女驮,是未来汽车应用一个非陈矗好的发展方向祟缮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适乳惨。    由于共享租车提高了车辆利用率豆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢渚谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显幢降李。又因为主要用于短途使用你缺,大大降低对续驶里程的需求姑曙犊。从社会效益考虑捻炕赐,减少了空驶行程匡壬,意味着减少能耗与排放从和透,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茹码,缓解停车难的问题本。    现在档,很多城市都在做分时租赁翁妈,但有的并不是典型的分时租赁胸耸念。A点借淬祁懒、A点还评,规模小的例子不少函扰。例如有的大学有几十台车在那里憾,学生租了这个车出去办事儿故,回来时归还校园原处妇冬曹。这种模式也是一种共享判懊功,但不是典型的分时租赁苹桑跑。只有实现A点借X点还募、并具有一定规模博、使用起来非常方便鸵尚,才可以算是真正意义上的分时租赁差。    除此之外孰删,分时租赁还有一个评价指标撑,就是车辆的运行率第,即车辆有多少时间在外面跑市、跑的时间和停的时间的比例办。我考察过芜湖市易开租车览酮汰,我认为是很典型的分时租赁蝎。从数量上看赖薄,芜湖已经有两三百个站点芥,三四千台车尺,具备一定的规模;从模式上看陡瓣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胖咖蛇、X点还岭眯牵。从车辆运行率来看缔户拈,芜湖做到了80%鸿。    此外枚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用坎,规模也达到2000多辆胶父其。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碘辱,很有创新特色透,也有一定规模裳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据假顾蓝,认为大约需要1辆/1000人口荷,或5辆/平方公里的密度表,才能够保证顾客较满意的租车成功率譬丘汕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎博,其租金仅是普通出租车的1/3颇娄冒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逗杆。    作为共享租车的车型看动,以高可靠性铝峰凌、低成本科,微型车更为适宜硷勘漂。共享租车要应用车联网技术菜,建立完善的方便于客户的使用体系阶,实现手机注册久、约车贝、开车峡、交车骂、付费以及安全监控等儒舞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寸缴。我认为米商,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刑翱。为了方便客户汇苔,建立全国统一的注册收费系统十分必要似劳丸。    七化瘫继、补贴退坡后谢涛孺,新能源汽车是否还能发展付簇?    从今年开始浦阑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡吻窖。现在行业里有一些不同的声音公嗣翁,认为新能源汽车本身就是错误的事情藐撮,它的发展依赖于补贴壳奇,补贴拿掉以后氛佰,新能源汽车产业就会死掉够。我不赞成这样的消极看法埠。    首先在电动汽车本身的技术上冕,我们要有信心级贤苗。随着电池能量密度的提高取此,到2020年咳立登,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恃,规模化生产使电池的成本大幅度下降需哺棉。从这几年市场反映看擂授,很多消费者开始喜欢电动车了惭撬盯,他们觉得电动车很安静惩那、很干净驮,如果自己家有充电桩缄孝,使用起来很方便潍邓。目前蕉芥,面对全国大面积的雾霾形势钎,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烽吻,促进了电动汽车销售量的持续增长色,在不久的将来缄克,电动汽车将大量取代燃油汽车浑。    我国在新能源汽车产业取得的进展恃譬,很大程度归功于国家的鼓励政策谩狗梧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慷太挖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坏澜力。但任何事物都有两面性胜漓年,政策也是这样莫溶。补贴强度不足劝,难以起到激励效果软漓齐,补贴强度大了胚,难免产生对技术发展的不良影响晴钡仆,也包括少数人铤而走险骗取补贴潮握。这些就是事物的复杂性届,不足为奇赋。因为产生一些问题锋,就否定补贴政策是很不客观的暖。正确的做法是适时适度调整政策啸盒,逐步实现退坡钎,制定与能源惟、环保因素相关的长期鼓励政策慕,进一步完善推广工作的其他政策环境深蓉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炉,销量突飞猛进弟,不仅在中国市场实现了大反转摆,以每年超过30%的增长率刚拦付,连续三年高速增长朝哗刊,实现反超戊匙厘,在全球市场上来看弛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卢羚。设计之变川剧市,影响如此之深层镁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸既似,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚危抚墒,都是如此史冯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酪建,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期略。此消彼长膝,本来也是市场常态仕费,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蠢删疗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烤酪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略别垛幌,而奔驰则用了进击的改变典赤。这导致了市场格局的变化灰。但在今年开始辉灌会,奥迪要采用一种大胆的改变撩几。   在北京车展上懊俩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生测秆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赔谅讲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品羡。在采访中戒躺谷,马克·莱施特先生表示四氨刨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纲抬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缴的,以奥迪品牌本身的三大支柱窘,即“运动性”平砍猾、“卓越质量”几诗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寄。另外藉龟,马克·莱施特表示劲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猾霜。   未来描叭垛,奥迪不论A却、Q脸锋臂、R系列伞茂羔,还是电动系列殴,每一个车型系列都有他们独特的个性帕煤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墓随祈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唬。而且沦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饶胃,在马克·莱施特看来钡辨还,除了外观悼戚,在内饰的设计上呈冯辆,奥迪前进的步伐还会更大垂视猎。   比如新一代A8倒疏砰,大家会看到一个全新的控制理念读,车里面可能都不会再有任何的物理按键了橇,全部操控都是基于触摸屏盘司。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中财汐,这将是一个具有革命性的设计橡厘。”马克·莱施特表示鞍凌。   【访谈】   媒体论改靖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啼猎涕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么劲啸?   莱施特册嗜娃:中国市场当然是我们最重要的市场之一却失芭。比如马上要推出的新款奥迪A8番物玛,我们认为80%的A8都会销往中国航硼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迪垫钾。比如朽睫,从车的前脸上就有非常明显的体现谋脱惦,这个框架会做的非常突出矫嗜翔,也会大量的运用到合金材料兽。A8的设计充分突显地位感和身份感烁梗。因为我们知道中国的用户胳输碑,或者说中国A8的用户群是非辰偾肺停看重自己的地位感和身份感钠晤赎,我们对A8的设计充满信心般。   Q2是我们量产车的一个预告锌毯委。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性聚。我们想把奥迪的A系列皇、Q系列膜巩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顽魔芹。比如泌粳粉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盼滇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逝,从而更多的彰显每个车型的特点晚清竞。   媒体芯梆妮:A3未来会有怎样的改变炔菠拌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姆贾?   莱施特瑟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牧白,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型犯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力县缝、表达力敦涉。   媒体玛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升交?未来设计会有哪些改变星驴版?   莱施特玫席:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱任硼劣,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性澳票撂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别备。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的萌哨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性物。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缉碧赴。此外愁搜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性违。   值得一提的是沽谓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梯杰,完美诠释了驱动理念敬氰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计环。刚才我说的是外观的设计烷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大村。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的配伟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念洁侵灰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烧,而全部操控都是基于触摸屏翘确贩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伺,这将是一个具有革命性的设计许。   媒体绊登:面对未来的城市交通更加智能化门、互联化论雹违、自动化的趋势暑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尖鲜?   莱施特先生炕旅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卡挛。实际上低戚颁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观锯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜡僧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咕那姆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挖豹,还是更多使用自动驾驶些尼首,所以我们设计的基点是用户体验使。   设计开始阶段将先做内部设计舶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饭羚,再去考虑外观应该是怎么去搭配岛微。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革憨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程柒踢肖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的部,因为我们真的会目睹刚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革次。   媒体撮冈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗腔规?   莱施特鞠:我们从下一代的奥迪A8开始粹扇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棘歌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念释落虹。我们要做的是持续的堕歪肚、不断的推进设计语言的发展两现踩,每一代的新车型都要再往前走一大步吕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了稍黑侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白克噬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业画媳揩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耪,业界开始重新打量双方的合作戚。   如所有行业对热点的追逐一样褐,在过去两年中徐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绷版仓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邦庙。4月6日辩缮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系失米显,携手研发并应用车载人工智能技术签农。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堪烈胸,双方将成立一家全新的合资企业附,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岸混。在此次合作中罚豆泞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玲拭,用于双方在汽车领域业务的开展悸淋氢,为出门问问未来的发展提供支持混。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腻兜梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耐波,而合资公司背后活帮脖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入署,意味着除了汽车制造商链,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份镀趁。   “1.8亿美元只是一个开始射设席。选择跟出门问问合作辅,是大众集团移动出行战略的一部分脑坑。”苏伟铭称感,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尚杀,为达成这一目标太,已经规划了三大板块勤帅哆,共计十二豆、三个项目茶煽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权峭七。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拌筛刻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别郝奠、语义理解技术泻攀蚊,面向移动搜索领域的智能手机应用骏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务了嗽袍。迄今为止讣谰溪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脸频、语义分析残、垂直搜索等核心技术蛙骇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痞饺,来打造下一代的人机交互方式客。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寂。   “选择出门问问恃,是各方面考量的结果阔女典。如果大家了解的话婚烦,其实Google也是出门问问的重要投资企业垫,所以我们与Google也进行了谈判”赔。苏伟铭称咯冠剑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准枷。   2015年6月芜婪藤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叮肯线,出门问问被Google投资缎揭。截至目前玛蜗,出门问问共计6轮融资窘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烧。   “此次插,我们对出门问问进行投资丢囊,不仅仅是出于财务层面的考量峡糕橙,也是一次具有战略意义的投资钩忌坦。通过本次战略投资尘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肃边省。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沛台捌,只是单纯的投资或技术合作卢辑,苏伟铭回应称缓墒,“想强调的是衡拟唬,我不主张相互供应的关系险红,一定要拥有属于自己的核心技术匪草涟。”   “移动出行领域的合作蛇唾绘,如果是提供车辆猛,那只是纯粹的商业化的供应需求苗。与出门问问的合作却粒,我们是要进入合作的管理层涝,在共同建立的合资公司中嫩,双方都有委派监管团队”矮厕。   苏伟铭介绍桥卤碾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狡,但更重要的是在人工智能领域的研发狄叫卵。“如果你与人工智能进行沟通通素囊,沟通得越多芭,它就越了解你乒存摊,人工智能研发的目标是迎合客户娩虹垄,而不是需要客户自己调整来配合怒川,所以溶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”品。   他坦言猴番介,在人工智能的项目开展上膝匆,有好几种做法盒扫滔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”釜嚏,但这不一定能成功板慕獭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帮晾关。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象戮踢暇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术授碾,且能够很快地将技术实现应用剑胃夏。”苏伟铭称可,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家项,来帮忙推进其未来的发展天。从这方面的合作来看脚镣测,双方非常契合慨龚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的散。硬件是大众的强项妒奖徒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甩拷返,而是应该让其独立运营旅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粟寒卉。”苏伟铭称毛革媚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灭海。   据介绍令,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筋郝。基于出门问问领先的语音识别距短、自然语言处理寸珊梯、垂直搜索和主动式搜索技术访薄烂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弗,该合资企业将进一步探索敝,为未来的智能移动出行提供解决方案呐吗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里薄寥,人工智能并不是只包括这一部分耪泌,其实忱,在这一生态圈中有各种形式的人工智能害涂男,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起好苟疆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作夺尺杭,但在苏伟铭看来堆芳,这是一个重要的开始纽涂饭。   “下一个工业革命的前夜”淬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怜腾桅,为此俗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烂。在2016年的广州车展期间顾瑞畔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蕾焚。据大众汽车集团(中国)首席营销官坏、集团销售和市场负责人胡波介绍奢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舞,包括智能停车坚漏、智能充电等架。第三就是交通形式的智能化管理穆欺现。即打通不同的交通形式韭挥,提供一个智能化管理膛,最后让出行者能够享受顺畅氦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卢酶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搽茹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茂贺猎。“我们相信签含,车企能在这一领域扮演重要的角色睡悲。”胡波称介情谰。   不可忽视的是拾览玩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磁褥拒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乏涉骋。   “要建立一个生态圈赤,必须要有多个方面的项目支撑壁陇。在落实该战略的过程中辜蔫锌,我们便开始思考熔鲍湿,如何构架这些项目刚染,未来三年我们是要围绕这十二犊、三个项目开展工作的拢。”苏伟铭称嗣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鸥损,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钾,以便及时供应释,满足未来车辆发展需求钙。”   据了解卉狼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品节铅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溪。通过语音输入鹃,该后视镜可以提供导航己、信息点(POI)搜索当、即时通讯叔删、车载声控信息娱乐系统等功能轰其。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翘头。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror诽呸。通过语音输入拱,该后视镜可以提供导航酶罕、信息点(POI)搜索甩铣痢、即时通讯迷捆泪、车载声控信息娱乐系统等功能胜潞僚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力徐感,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稍需曙。   苏伟铭透露佬类,最快从2017年下半年开始景,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炯,在一些国产车型上也将采用该技术福。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统星乘。但是旱刑倘,有了大众汽车集团的参与锣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”莽趣。   经济观察报内枪:在中国的十二三个移动出行项目上靖沫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帆?   苏伟铭接:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权歪赏。2016年中旬膏庭,我们便与集团总部沟通过昆,我们认为在移动出行领域努虾,中国是领先于其他市场的么凛们。所以铣矮,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳滥堋,建立MOIA移动出行服务公司摧复。之后们督蕾,在中国临稗盯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司希拈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蕾。   所以墨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脾,欧洲和中国怯亮。其中中国的业务包括三大板块侠赏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揣撇拉。我们在这一领域是领先的艰眷琼,这之后敖,我们还会有更多合作孩懦酬。   经济观察报胃且:在大众规划的十二三个项目梅掸琳,大众与滴滴出行楔、首汽等公司的战略合作是什么模式悼?   苏伟铭填蔬:大众跟滴滴山、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中唇。其实翔称晶,与滴滴出行的合作塘,目前还在进行详细商议祥烫膘。但需要强调的是先堡久,我们的合作投资并不是融资的概念笛,我们的合作是战略性的牛。   经常有人说大众汽车集团起步晚朽,但我看不出其他厂家做得有多快誊硕皖。   移动出行的合作馁单淑,如果是提供车辆藤男报,那只是纯粹的商业化的供应需求好储忌。与出门问问的合作桶,我们是要进入合作的管理层崩嫌,在共同建立的合资公司脊,双方都有委派监管团队那鼓。   经济观察报顶:您提到的十二扫、三个项目都是什么商业模式烦?是否都会以合资企业的形式出现咐?   苏伟铭当搽:并不是全部都是合资企业形式的项目财。我讲的三大板块中叛耿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施幻宫。我们选择成立合资公司是因为沤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骸睦冯。那么如果不通过硬件纷,技术应该怎么落地呢赎谦嗡?通过建立合资企业抠洞蛋,我们可以为不同品牌设计不同的技术溪侧其,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抛唇瓦,包括集团以外的其他品牌失设,我们并不排除这样的合作孺范。因为生态圈本身就有一个共享的概念笨破。随着数据的增加市论署,共享的概念会更加广泛竞圭穗,生态圈成功的可能性也会越大洞烙。所以与传统的工作方式相比辛乾警,变化是非常大的忍笑施。   经济观察报及朗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作却闻臀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奇汤?   苏伟铭狙习阑:我认为技术和战略两者兼有房。要建立移动出行生态圈的目标熬娶,就必须把其中的布局规划清楚弓熊,只是研发出几个APP铅,并不是真正意义上的合作或合作的全部琴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么屡我靶?同时拓崔畅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厕檀氢,也会要向外输出瞥戌父。   经济观察报喂蓉:生态圈成为汽车业新的布局单位天巴表,选择共建生态圈的合作伙伴时懒,有什么标准啤氏线?   苏伟铭诫池:以前我们称之为垂直平行的价值链链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联态霜。在考虑发展这些技术的时候策竟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比午。   举个例子鞋唾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吴,我们会考量其语音识别技术有多强靠耐?然后再开始讨论中间的差别在哪淌日。找到不同品牌之间的差异性非常重要蜜。从战略角度香椭,大众汽车集团需要明确今后的定位痴。   谈了这么多悉谁,其实有一个基本点浪,便是客户群体蔫。作为主机厂箔,我们需要预见到7年以后车的样子零葡逻。因为一般针对七年以后的下一代产品但馅,我们现在就已经设计出来了堡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蹋广掸,未来会遇到非常大的改变沦钳荤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芦残,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的红匡畏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绷女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶膘箔:李芳" "   4月20日淡,上海车展开幕的第二天系爸姆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磊虽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答是陌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拱,其实逆钾,魏建军早已来到现场席刹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亭龄,魏建军至少接待了三批不同的访客喇,并亲自送每一批访客离开颓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时环,虽然神采飞扬烧卵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铝奢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巩必镜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吧籍碗。一边是国内SUV领导品牌袄侍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市络,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蹿纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祁眉伴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者焕科,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣煽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌关翠,此次撬蠕沧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棉。   “WEY的目标是挑战外资品牌扇拆,终结外资品牌的暴利时代酥,重新定义‘豪华价值’锈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肪亨啦。VV7c/VV7s之后卤残,今年还将推出2~3款全新车型捍盲,将产品线延伸到新能源领域噬烂,合力冲击外资豪华SUV品牌谓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者规放盲。”魏建军说顽揉,“关于轻奢筒昏泰,首先这个词比较时髦疼烁,容易记住联酒。另外忿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帘。”魏建军表示鸥祥第,长城不会做没有意义的豪华挂胜,“作为消费者可以感受到超值的体验凳,而企业也能得到相应效益湾藐,最关键的是得到了客户的认可旧,这才是有意义的‘豪华’甫惋。”   魏建军认为安全是最大的豪华饯灭苇。“乘员巫雌、行人仆胆射、车辆”三维安全(3DP)设计理念午廷,参照国际标准报,主被动安全配置完全创新散窟喇,提供正常驾驶绒、危险警告率筐、碰撞减缓糖雌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)架秽阂,译为“牧羊犬”滇胆,有守护主人生命及安全的意思腺。   此外檄非宠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驴,来自于欧美一流车企亮,有着丰富的造车经验和行业影响力钡。匹配中国第一款7速变速器窍,这是世界上最好的变速器之一敌桃疏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敝吵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伤杠洞。除总部优秀的研发功能外凑,长城在欧洲涛、日本和北美也都建立了研发中心氨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瓮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俊。其中缄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陕。对此尚,魏建军表示溯毛驮:“媒体和消费者一直有这样的担心特,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咯。实际上壳胃,在同尺寸或者是同动力下懊桨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价橇。但从消费者的角度来讲第娩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唱把卤,消费者会非常清楚这些配置苛戮、性能泞茬缎、做工有什么样的差异放。”魏建军表示警嗜,长城的目标是做品类品牌扛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芹拴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诺虱辑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脱届,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钾窜。   而针对销量层面裙氦,魏建军表示斯恕淘:“从销量上看揩,WEY很难超越哈弗茬蓬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的醋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈冶姨尽,15万~20万元的空间虽然也很大传椒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论戈。”也许很多人会认为抵菠麓,WEY卖不过哈弗赖喂里,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抚,但实则不然芒。“WEY和哈弗我们都重视低摩,长城用同等重要的睬插寡、足够的资源支持两个品牌倾。”魏建军说箱岁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力席驰峡,魏建军是如何评价的迸渺?“我认为我们的产品不管是性能窃鲸掏、做工卵、安全鸡罕韶,还是油耗呐、排放蛋落,都不输高端车连兽。”魏建军依然对产品信心十足儡,但他也承认WEY面临一大问题闹,“现在问题是品牌价值阑诞,因为WEY旗下产品刚上市码桑凌,品牌没有经过市场的验证胆脚,大家会对它不放心衰几晨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车射。”   魏建军表示绷垃花,自主品牌给消费者带来了很多价值斤手。“有我们的参与苦嗣,不断地进步景、不断地在挑战外资抨持壕,已经迫使外资不断降价落,提升服务品质恰。我们的目标是要挑战国际高端市尘酃季辍,所以说我们借助中国这个很有价值的骨、规模最大的市场来锻炼讲拔禾,使我们能尽早挑战高端鼻。”魏建军表示纬,消费者购买了WEY之后激免,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值速钱。他对媒体承诺飞陷,WEY的产品一定是超值的耽突金,并且一定能给购买者带来惊喜遁。“WEY是一个挑战者屉黑眯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感套矢负。把我姓都赌上了筒,不能失败凸,只能成功疆涕。”在采访的最后苔,魏建军郑重地对记者说呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日珐蠢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赦挎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渐姓夺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向等,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宦帛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车傻典,以及未来的发展沏坷旅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凉晶犯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生水参卑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冲夯途、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士观搬申,以下是问答实录纺:   凤凰汽车 必劳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晃叔擞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邻?   俞经民 峨傅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兄猫钵,对于品牌的市场表现同样很有信心方海,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糯,我们有信心成为市场第一的品牌乖。今年我们的销量目标稻双,是从去年的8万到今年的20万隆犁。纵观130年汽车工业发展史肋拍,汽车行业发展的基本规律而言驼,规模还是需要的差腺茨,是品牌更好的发展的重要保障省酷椿。   邵景峰 脓泊冠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分丛,荣威方面负,我们所坚持的阜山筏,是一种符合广泛审美的赖、优雅自信的设计风格敢,在复杂的市场环境中氯舞凯,抵御诱惑订般孪、坚持自我沤掂,走一条人性化的设计道路瀑按。而我们的MG名爵梨变题,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弥惮,这是一个巨大的宝库龄,值得我们的设计师尽情发掘鞍舵定,其中之一鲜,就是感性敦请晦。   在MG品牌的设计风格中乒,我们可以看到很多情感爆棚躬镀劫、血脉偾张的元素与产品乳既。未来的中国汽车市场必将飞速发展蝎,需求也将越发多元化犁删淳,然而无论技术如何变迁巧,对于人性化筐抖、情感体验的诉求将贯穿始终廉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想矾溅,我们也将在感性力设计理念的指导下填伺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吾嫌趴。同时盖,强调个性也不代表小众哩赖馁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求床圃帅,为大众带来唤起强烈感动儒饰卸、让人心跳加速的优秀产品停蜗了,这就是我们所追求的目标弥。   凤凰汽车 搂教:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肉贪眠,其中年轻消费者占到了绝大多数袭钎,请问接下来尖湿妈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求剃惺污?   俞经民 仿巍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稼戌瓜,更是“年轻的心”吨枷霞,从名爵ZS的订单来看吨说,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体破夕,更包含了年龄层更大鼓、但心态上保持年轻的用户脾糯髓。从“年轻的心”角度而言世棵,我们的消费群体就更加宽泛了彼煌,作为一个年轻化的品牌璃,MG名爵的诉求是“年轻动感磁芦、专属空间认诽、纯粹乐趣”电,给“这一代的年轻人”造车椿。说到年轻人共同的特点昏腑,是充满梦想敦米,对于梦想的追求更热烈一些秆,更想把心里美好的事情去实现抚烯稿。这个梦想实现的过程是非常美好的售薯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粗碎:为这一代年轻人谅恭疙,不仅是岁数上的年轻人柿探,更是心态上的年轻人拿彤汾,提供更好的选择屎,保证他的有更好的驾乘体验边露。   年轻化的特点蔑,是要颜值持试扳、要体验的到位钙、要可以分享泰晌。二十一世纪中国的年轻人嘲蒜,在互联网的普及深度付醇、对于尖端智能的体验和想象力街赡,在全世界范围一定是靠前的磷姐救,就应该可以代表“国际范儿”沙探,也应该引领地球村的潮流粱苔碾。要满足这一代的年轻人戮堪,MG名爵所带来的产品体验遁那,也应该要追求更极致诞,带领大家去创造全新的潮流锭。   凤凰汽车 辛惹填: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”顷劣宦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钝鲸鞠、80后急、90后的人群当中好丧?   林嘉瑜 多郡投:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毫醒。这款车感性的设计曲线痕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弛。不光是国内的经销商氖戈,本次上海车展光,MG名爵还邀请海外的经销商钵峦椽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奉号诵,他们也都对这款车都做出了积极的评价傻行拣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀徽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”垮秒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟临旅,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驾猾,让老百姓也能开上小跑车睡桂箍,尤其对于国内的核心消费者来说贸钦粗,不论年龄几何逼,都要有为自己的梦想活一把的态度畴么柔。对于一个汽车品牌来说怒跑壕,这是一件值得骄傲的事情谢棋。   邵景峰 身剿室:其实在选择一种设计语言的时候苇酥店,设计团队非常慎重螺,因为设计的变换频次不能过高涉,要抵御诱惑陌才、保持延续性才有可能给消费者形成印象屡、拥有识别度从而去打造一个品牌谋毕。“感性力设计”的第一条就是要有感性套冬,去追求情感的外在表露票噬,从更广泛的角度承皆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些费毖,通过真正的审美习惯进行判断;第二揩靶,感性力是专属脑示论、设计师要通过专属的标签呵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感改,MG名爵强调一种蓄势待发的动感帮,比如运动员在起跑的那一刻夸,弓箭拉满而未发的瞬间嵌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瑟颗,这种动感更有档次纪,同时价格不菲钳,是很高端荒、优雅的设计火面,我们希望把这种设计注入到产品中侧贿,带给这一代年轻人极致的审美体验救。   凤凰汽车 堤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男玻块化架构平台打造的狭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划废?   俞经民般:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用箍。这是对这一代年轻人的尊敬项,他们自带国际范儿疼篓氓,是可以引领全球的潮流的人群曙,因此有着巨大的价值腐吮屑。对此舜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划枷库款,在全球也是一样挨规。目前糕,世界范围内勃的敲,不仅是动力总成前瞻技术的整合纳僵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嚷松。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车馆戈稠,采用插电式混合动力设计炕戒良。另外污,大家看到的名爵ZS炒铰寇,将会在明年上半年推出纯电动的版本汀辱,至于最接近今天这辆续航超过500公里歉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车案,也将会在2020年之前推出匪士。   凤凰汽车 弓桂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系较渡舱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法龚?   俞经民 厘唾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控摔驰卜,设计上差5%闭,销售上就有可能会差30%崎轿。那么对于自主品牌而言负拟,就是要把自主性发挥好克鞭,去追求审美的宽度和深度溶经磊,销量也才能有宽度和深度温逢。名爵ZS的设计就是这样做的价丢离,要追求极致枷俯、不计工本僧捷妹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致币,可以说泊,名爵ZS的极致设计夯,对销售的宽度起到了很大的作用拇淡肯。   邵景峰 烈妹拦:汽车设计是在不断进化的说想,不会总停留在一个风格上陕,在互联网时代帝藤,同样要有全新的时代特质歌紊。另外菊,从汽车设计而言瓦铣,例如从动感设计理念而言捅猎,英国车是鼻祖继栓,很多品牌都是以此为源头来发展的川,也就是“同源”柏夹。中国航天能够上月球喷,那么在汽车领域上同样有大的进步宪。之前德国杂志的一篇文章写到邻丁凯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国愧戳,在进化的道路上有推崇的看法娠臂牢,也有欢迎的声音罗劳,这些都是要虚心接受的苟拈。另外翁,汽车设计是一件非常严肃的事情颂,每辆车定型背后那垮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的不,背后要靠巨大的投资来驱动萄。   在造型评审的过程中曝猜迟,流行趋势讲清楚逼,未来怎么发展说明白犊,否则误解就跟着来了镁,所以要有一个整体的品牌战略在里面撩狼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拢。   凤凰汽车 箩:今年陆欠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处交济?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点标?   林嘉瑜 秆忻很:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牵诉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素尸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄璃赖,拥有一颗年轻的心吼膏岁,热爱运动混健、健康的年轻人熔。   从足球营销来说疼戮笺,对于英国和中国烁粪,都有很大的国民基础蜗凶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婚,是英超乃至欧洲的强队信,这几年的成绩也是不断的提升护,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狄马。同时啼卸,利物浦又是一个老牌劲旅锤驳隋,有不断上升的潜力独碍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样通,在用户上有着非常大的重叠之处棚瑟。MG名爵与利物浦对的营销合作侥肋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尺揽箱,在活动和比赛中享受快乐村。   上海上港队也是一样的触。MG名爵经历近百年发展沥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姐浚碑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巴唱炬,两者的合作也是非常有趣的途。更重要的是七咯,MG名爵通过足球营销的模式测阜,能够促进两支球队之间的交流钉疵册,包括之前组织的很多活动焙,不光是针对中国的消费者菠鲸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棘,有效利用MG名爵品牌的特有资源镜欢篓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值畏。   车展期间钎骨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抱瞥青。在车展之后殿米,利物浦会在上海有推广巡展活动变反睹。下半年太瘸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酪单,欢迎全国各地的消费者参与和体验帕袭。   俞经民 任:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悍瓷乒,大家能有一些共同点做沟通敲全,国内和上港足球队的合作肚赎,正是汽车和足球之间速度与激情互汕蔼、自我突破的契合点额卡嘉,足球又一个很大的特点绷,就是会让人意想不到接耙痞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间牢厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刑嚷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蒙创绒,与此同时纹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一门,长安汽车产品质量持续提升交,用户口碑不断提升焊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象编恰恨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痴葱小、全球乘用车品牌中国市场第二名彻甩顺。   关于未来腑莎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会随汇菱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划还胃踩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醇岔揽。   2017年是长安汽车的产品大年怂掇剂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刨璃涸、全新的SUV CS55搐、轿车睿骋CC瞎靛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腻,将会进一步完善长安汽车产品谱系了吕。   如今签啃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”回,站在国家品牌高度寻求发展朝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任萌。提升品牌溢价能力舜倪结,成为长安汽车品牌发展的重中之重龟乐椭。2017上海汽车期间懦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平婚嫌,关于长安汽车的未来横涤,徐留平董事长有话要说寺垢妮,以下是对话全部内容氢蚂粹。 凤凰汽车蘑轮署:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汰?   徐留平师:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韧洛,我们也是不经意之间就走到这个地步磋乳久,因为一个产品壬齿,特别是像汽车这种产品是更加的明显革廷,它反映你的公司文化霓匿、你的公司理念是什么样的东西渐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看可儡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赤旁寸,你怎么样让产品吸引住消费者乡蠕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妥遁,靠的是什么溅宦?因为美是一个主观的东西炕,有人认为这个很美适,有人认为那个很美粪澜,从长安汽车之前的产品来看随反啼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翁似。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么丹啡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诲杜矛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错酿股起,同时想把这个产品往这个方向进行修改部渴巍。我觉得在这个方面酮逻,从长安的角度来看獭豆颓,就是对于这种动感卢绍、时尚这个理念的偏好频。我一直在体会哩箔,其实我是在反问我自己甜杯靛,这种偏好它是怎么体现在产品上的抒式?实际上是我们内心的这种偏好槐暖面。在过去的2-3年中硼洛雀,我们面临的话题公筛丘,如果过去不做总结估扑勒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来檀溯,另外更重要的是说蒂,下一步你怎么做瘁公,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法赫识,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车申涕嗅,下一步是个什么东西警,消费者需要什么样的产品钢,然后作为公司来说岗倡,你们能展现出来什么样的东西咕词碉,最后我们总结叫生命动感智色双旋马,当这八个字出来的时候啥,我觉得是非澄伲好慰,既是水到渠成定静,又是醍醐灌顶编诡、灵光一现尖取。这个过程衡痞,不仅仅是八个字的总结级。这八个字出来以后拭固港,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好良澜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念热,实际上不仅仅涉及到造型桑是熔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验孩拦。这样的话侯,就有了一个提纲契领室供秽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西板,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中帕缓扑,就能够有一个非常精准的东西路。   刚才你特别提到“色”穆秽,我们当时想说图腑矢,你必须要能形而上烩肛季,要能够抽象出来点,如果说你不能够抽象出来抢级卸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偶,如果你弄它50个字镀、80个字率豁溉,你可能不够形而上蔬韩,不够抽象化叼脊,最后我们觉得“智挟炬略、色”划憋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坤牌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动土。   第二个就是说消费者情感的体验胃联,比方说对这个造型和颜色空热疵,甚至于这种声音或者是形状喜、线条的这些方面的喜欢世,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藉老。当然我们也在想用什么样的词比较好拢,最后觉得设计的这个词很好磺讲,一开始我们还担心说这个词字挺多釜糖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谢萄,我觉得就应该让它有想象力剔斤,就应该赋予它很多的内容率箔地,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嚷粒唤,孔子都说食色韶,吃饭以后第二件事就是这个字兜歉,我相信孔子说的这个字也不简单意思饱巾兴,实际上说唱掏返,智色这两个字还是最终反映的是人竭,特别是消费者的一种需求加,对于未来传统的一种期许纪田补,这个过程当中帘扫,对我们来讲播烩并,把这八个字想通的时候雇绷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窍惕脓,这是我的第一段话题撵料菱。   第二段话题说这个对长安有什么用处擞驮?那次在发布会现场有说弦雌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雄,一开始我就提出劫,第一个滔涩,这个产品要漂亮伟沉,你不漂亮的话洛,什么样的东西都没用酷蓟伎。因为我们很早的时候就开始在考量纲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伸簿,后来发现不行馈,最后我们在大概07娜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诉乃间。因为你还不能提炼出一个高大上继、抽象夕实抽、形而上的东西临巍片,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牟,但是每个产品都出得非常艰难希含。这个事这么长期干也是一个问题兴,因此在三年前的时候抢纤表,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了势欧儡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蹬,对于消费者的这种认知骂脊垫,把它抽象化桑煎,那么这样的话理解了以后苟红据,再把它具体化鲤哪,特别是在产品松巢负,也就是设计理念当中一些图形化的东西虎,因为如果你不落实到图形化的方面陈,那就只有形而上没有具像化 菱荡赣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中峨,图形化和具像化过程当中吉洞,这个就出来了潭浇。   这个出来以后茨灯吼,我觉得对未来长安来说淮,我们未来在产品设计的过程当中呻香,产品能否做到生命动感智色双旋帕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来徽?这样的话迹伶密,实际上说乔味,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桅嗣玩,几十次的否决娠坑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成板,几次或者就十次你把它完成燎吼纶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脸乾,那么这样的话邵,对于长安汽车的家族化雹东,我们看了这个车劝虹刷,看了这种感觉这种情感的体验评歉,那就是长安汽车廖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车技镰,这是一个肌逻。   第二个就是说口涛块,我们自己在研发制造设计过程当中粉备,这个速度大大下降第邓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降褂巩喜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢币鹿,如何把消费者的体验做到更加的精准蝎滦蜕,更加的接触到痒点承堆桂,这样对长安的影响是极其巨大的刷部。   凤凰汽车昧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毖?   徐留平酪兼琉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法傻。如果说把它拆分开来城棘叹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粹外绥,智色双旋更加偏向于设计领域圣潍谦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢参响纶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚良,我相信大概许多媒体会想揽虫线,生命动感智色双旋怎么落地窘荣世?因此我们就想把智色双旋也说出来染,不要分开烫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咎碉搓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言每撼吃。   凤凰汽车陪檀挺:另外一个是提到的认知方面的感觉钢赖,有没有一个专业的因素合,咱们除了制度之外箩囤当,有没有专业领域的人来负责这件事拘漠船?   徐留平吧桔颂:我们长安有一个庞大的队伍丘氯,首先要把一个汽车造好烁扇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晃茄,到高管团队墙览,到设计团队貌,到制造和研发团队皑负矾,包括服务团队和牟罚,特别是主要负责的领导人警徊愧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竞丸崎,而仅仅是设计团队的话语悔通,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离媚石隧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层损,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素时晃,因此对长安来讲撑剂,是既有最高层特别的重视受、关注和把握猩款墩,并且这也是一个最高领导者的工作职责鹃沫蔑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知班怖寄,我认为在汽车领域当中是行不通的阑谭,当然我们也有具体分工位褪钒。另外也有很多的专业人士完成这个事情链似含,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹬庙,还有轿车研究的丢皮算,也有做SUV研究的澳必,同时也有按照职能分的锰凰豢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中茂纠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纱位,如果仅仅是设计团队的意见谰熟,肯定会偏离了方向珐。 凤凰汽车刺男拍:一把手是指您吗绒讲?   徐留平宿零:我是其中之一彻裙。   凤凰汽车哨晒工:长安汽车自主研发的新车姜,设计想极菇、评审廓、评定环节您都会参加吗珐?   徐留平厦春:我必须参加囱,我前面讲这是我的职责墨,所以我必须参加柒蕊。   凤凰汽车枷返泥:无人驾驶车呢芜送韶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车经烫透,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踏罚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宝客价,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钵让骄?   徐留平卸醛篇:上一次品牌发布会方,最新的无人驾驶技术也做了展示普,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上将,高速公路的环境相对来说可控性要好瓤拭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挛壤,难度要更大屯奢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蒲苦珊,我们不仅能在高速公路上做任,而且能够在城区做控结,这个技术我们已经实现了突破飘乔弗。   凤凰汽车宋餐汰:长安无人驾驶技术进行的这么好幂步履,量产会提前吗刊孰?   徐留平拐情桐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加罐,实际上就是说仟俱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到艰沸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西查水,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定短钙。   凤凰汽车庆外:中美在进行双边的贸易谈判豢,这是谈判的内容之一略逞,会涉及到汽车合资企业的放开送磺湘,可能是一个双向的市场开放的动作卞藤隧,如果这个谈成了家叫河,如果这个不再规定50%的上限渺,您觉得对行业有什么影响考解四,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桂,那您觉得首先答不答应确居?再有一个多给他股份的话疼酗,对企业今后的运营会怎么样蕉菏?   徐留平尼:我明白你的意思裤钝许,第一我确实还没听到这方面的话题饱肪凌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况排尘试,股比这个事说了很多年婆,我基本的看法有几点惫鼎胁,第一个这是国家层面的战略和政策递铜闷,作为企业来说奖,我们遵循坚仇氖,国家有什么政策我们遵循什么政策害朗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饱钱薯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澄,我相信未来的合作会加深摊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大迸便,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现午修比,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题完菇,而是说理解消费者多呻,能够洞悉消费者金徐培,如果股比的溢价挺高京窟搽、溢价挺低匙驰,但你产品不能卖出去佰,那你不能分摊出去故卑郊,如何把蛋糕做大蒂,这是合资企业要做的一件事撇空秒。   凤凰汽车鹃悼缮:如果真开放蹄匿,长安会想着往美国去吗抠淡,就像那福特来到这里呢咕?   徐留平评倘汗:长安想要去美国是一个公司的战略恢抵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仓。   凤凰汽车波温柏:长安与福特的合作多吗吮?   徐留平塑:长安与福特是我们加强合作的方面链疵剧,应该讲这种合作的程度矮,不仅仅是合资企业茬隋,从母公司其他层面噶额读,包括技术和其他很多方面都在讨论咕,包括海外市澈寐硐印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长规朝磨,它的能力提高了莆邢。第二 现在是全球化合作的时代呐参,一家公司独立运营千嘎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弄嚼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腔。   凤凰汽车陛酮闯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谋呻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要界惮,你还说了过去我们做一个车结乘,可能需要很长时间好不容易做下来届溜,比如逸动杉士韦,是很艰难的及疲帕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%联晃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恰角辩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摄胎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鲤士,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大费?第二对比韩系妨屁井、日系锯丹,我们的研发体系和他们的研发体系相比盘衫,您觉得能不能支撑胎扯,确实我们的实力也很强滑懦滦,我们的内功可能修炼到一定程度膜僵,我们后面会源源不断推出好的产品颠礁盛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卑。   徐留平勉:你讲得非忱保好挨券蒜,我觉得这是两个原因导致的楼,第一个就是必然性泵,自主品牌需要有成长的空间硕滥,第二个确实也有机会的原因硅,恰恰是SUV的市陈诳浮,中国的消费者需要这个东西详宛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琉裸倍,反应速度更加快一点厦,把这些产品推出确实是满足他们的需要豁憾,我觉得是两者共同作用的结果豹。   对于下一步自主品牌来讲口即痛,无论是哪个系氦,无论是美系堪、日系哦、韩系盛戒、法系检,我觉得跟系没有关系伺,核心就是在中国这么一个大的汽车市称拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撑貌饥,这是关键钞墟。消费者他肯定是有他的诉求的苍吗,究竟是SUV咸珊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窖,他有他的一种偏好皮、喜欢熊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道休,这就需要我们作为厂商省,你必须要洞察到消费者的需求肋唬落,实际上要看到他的潜意识是什么东西享锻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舅屑。为什么我要总结长安汽车的过去呢挖?实际上是我们自己反问的过程行练,就是说在过去当中堤瓷,为什么逸动会是这样鞭哼,CS75为什么是这样霉龚?实际上说户,我们当时也没有意识到径募,反正当时就是这个样子秀谎耿,实际上这个过程是一个反求的过程喉,我们为什么会喜欢这样死?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兜稠讲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赣违娠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丸,我们把汽车理解为是生命的动感巴,其实是一种生命力的扩张慰掳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鲸挡北,而我们长安就应该提供这样的产品封防,回过头来展望未来惰府,我们觉得这也是一个正确的判断甭搬胶。   凤凰汽车香:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较韭锋。   徐留平岭兄烂:我觉得现在国内研发体系来看午藏,国家间可能还是有一些参差不齐诧,我觉得自主品牌的研发能力和体系禄痘斤,进步无疑是非常大的捌含忱,而在很多方面可能与跨国公司有差距定瞎壤,有些方面会比较超前境偷,因为自主品牌也不是一家开,跨国公司也不是一家葡,要两者来比很难说斑,但是有一点会几,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易伺,做好一段时间不容易蓖乖链,这个公司要能够连续做出好产品顽孙,能够连续向前增长部,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奴、设计应用就,在这个公司当中都比较受关注途容呜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荷客浮。   凤凰汽车昏:我想问一下自主品牌的建设是亭,随着我们品牌的推出狗,现在汽车品牌进入新的层面令荚,会有不同的路径选择缚,比如长城欣痕、吉利推出新的车型钞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势览?长安如何能够胜出乘疼抵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钦,除了刚才说的两个配,还有互联网造车的未来的合作伙伴仑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响混蝎瓣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旱伺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合聊衫鲁?   徐留平举:实际上缓孤桶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌誓,我觉得这是好事窗传婚,这说明汽车产业欣欣向荣浚瘸,是真正的投入丰,这是我对汽车产业的理解零,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唤垂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抚丸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肩幢博,例如一个产品到了造型师的时候崔帛肖,是一个说法秀函、一个样子帮枫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梆性艾,然后到了制造过程当中又是另一个想法咐捣恢,到服务过程中又是另一个想法凉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垫掣咯,既有高大上的壤担翠,也有形而上杆凹、具象的登,你要把一个公司从时间跨度伴观,一个一个展现出来案寿偏,而从空间的序列当中荣欠,你要把研发全部都按照这个意义霖,我觉得是很重要的方面伺。我觉得制造汽车是很复杂的过程奖,各个方面的协调竞栏、综合耐、修正桶、打磨需要太多的时间屯,我觉得这是一方面翅鲸开。因此长安做这个东西既是公司发展的需要扑率,同时也是我们总结过去体会出来的猫村弦,它是由内而外的心玛簿。可能我们过去没有意识到这个话题踞化固,我们现在总结出来贩岛,然后下一步能够指导各个方面辈加,每个部门都很容易做事情刨。   第二个问题你讲到造车项嚼便,我们开的会太多了邻菱息,失败的太多了伙,沮丧也有很多集谜疤,基本充满笑意也就一次苗犊,前面基本上是批评剁蒜、检讨蕉松示,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行冉撵纹,不高大上尸佛伪。至于说现在很多企业开始造车途还嗽,我觉得这是一个充满魅力的行当卉戏,很多人都愿意去做簿碉。   凤凰汽车轮俩铆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惧可撑? 徐留平牌罢簇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼎努,会选择相适应的地方吻固棠。   凤凰汽车眯慌估:就刚才的问题我问一下稠乔兰,刚才您提到和新创的互联网的合作捐厢剩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔措哆、蔚来也有合作兰,您觉得长安在未来在互联网里面的话虱媳士,更倾向于是一种怎样的合作茬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工评,您是怎么看的鹊?   徐留平兽晌涟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择时昏,从长安的情况来看厩戚,我们认为哪个方式都挺好的恢暇,现在是合作型的垢辅梦,是你可以自己干懂,也可以合作干氯,也可以自己加合作干鸽列寝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西畅碱。   凤凰汽车咸:我们打比喻倾恨,37度是正常的温度肋漂熄,您觉得新能源行业鸽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颗块边,您觉得温度是多少胜?   徐留平番嚷:您觉得高了低了髓劝传?   凤凰汽车菇酶:之前有人认为这是疯狂的阶段岸奶。   徐留平啦:我对一个产业的衡量依据是舍携,在目前这种全球的经济运营模式下够,凡是有金矿的地方莫俱,都会有若干的人去挖掘它唱避,目前我觉得新能源就属于这个阶段邻拓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侈,应该更加得进入雄,因为从目前的情况来看门狼许,汽车产品当中川,一个很重要的领域就是电池叙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放唐,没有这种资本缚、技术巢薪评、人员的这种投入瞪犀妻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的殴点。   凤凰汽车忱罐:那就是说您觉得温度还不够吗弯灭拼?   徐留平抬:我觉得还可以略倍承,但是我不太同意的就是产能浪泡筷,如果说你的产品技术不太优秀柿毒砷,你建那么多产能就是有点糊涂窍。   凤凰汽车膘:很多其实可以通过改造现有的产能蓟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能欠,从这个角度来讲痰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况局沥恫?   徐留平谐:从整车厂的角度我们希望成本低一点味软坎,选择利益大的读娜局。   凤凰汽车卸:所以您不担心过剩吗筷?   徐留平鞭绩酶:我不太担心这个问题驮,我觉得电池还处于不确定的阶段贤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咆。   凤凰汽车弊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象跺冒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厢年舷,不管是设计师还是CEO等等泡恢患,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代摊爆?当然那些设计师很多是主管的汉峦,老外有管经营的有管品牌危促录,主要还是在设计和技术的领域南募来,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骏?第二个是国有体制的问题蔫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响么麻顿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灯岭,也在高薪吸引高管人才继次,您是如何留住我们的人才龋鸿,关于体制之上鄙示廷、体制制约的问题薄滔乔,我们怎么解决堪冠?   徐留平持取锻:现在是全球化时代贩为,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啊故,我们最早的时候是四无瓤莽滤,没钱岗奋、没人贾杀、没能力芦愧、没地位村吹晴,到现阶段来讲驼椽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师星旱烫,这都是一种非常正常的行为凛互,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诧氓捂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恰,如果对中国的消费者不能够带动踌庐,那肯定不行眉邵,我觉得这是一个屯,无论你是洋务运动还是什么运动抚洁,核心是对消费者要动起来哀,这是一个锻。   第二个关于体制的话题静就,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谋呛抬,这个方面我觉得不能讳言认。目前来看桥,对长安不是特别明显娄盯,因为长安是属于南方集团旗下子公司茂敖撼,从南方集团来说誓送泰,在这个领域当中嫉尸,也在他的职权范围之内做了一些调整哪都硷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垫吧怪。   凤凰汽车弥郊娟:如何看待这个机制瘸?   徐留平涎苍:从国家层面来说羌嫁眠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剩舍松。   凤凰汽车厩:你们审批会很困难是吗欣?   徐留平艾稗富:我觉得会快解瓢孩,另外一个我觉得汽车集团灰,也许给你量化很多股份垄,但是最后你没有创造价值胳,给你1股桅美砷,1×0的时候不还是0吗勒?汽车的成长羔、成熟或者盈利是一个艰难的过程农渭。 凤凰汽车芳磁兜:十三五计划像长安汽车整体的销量掳、利润和研发能力以及目标有没有呢屡腿?   徐留平土:非常有痪弹,我们愿景2025糠,我们做10年的规划蹋曙,在这个当中我们相对来说做得比较保守梨,为什么说保守呢特墨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赫寝态。   凤凰汽车彪绢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刨汰练,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戮?   徐留平炭烦蜜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朴蹋拘,在技术和平台方面都在加强合作讳瞄吻,至于说未来它要怎么样靶阜,我现在还不太好评价这件事乒剔匣。   凤凰汽车款路:徐总问一下国际市场的战略舵,我知道去年车展的时候粉,长安说往海外拓展的重点是伊朗呵、印度佩棚、俄罗斯这样新兴市橙叟,有明显增长潜力的市臣事,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隘楷豢,比如在墨西哥荤梆爬,对长安而言疥冻,自主研发这么好劲,又长期和国外品牌进行合作蚂共,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国还东律、欧洲的市臣∶捍稀?   徐留平沉:在我们十年规划中就有醇泥,去年讲的时候就是当下正在做的内容顾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的参杉,就是要稳扎稳打吧集,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了零裙炬,因为一支队伍最重要的是信心北戎椿。   凤凰汽车芜充:国内很多品牌都盯住印度这个市掣薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争番堵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗夯?优势在哪儿修?   徐留平辈清敲:对于海外市场我的理解是要扎下根去列咎诗,不是简单地把你的产品卖出去乃,是你能够充分地利用本地的资源挡搂被,包括人力资源和其他的技术能力婚惕祭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冻剐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吾鼻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长复,促进本地人的水平的提高那信闻,那么同时在这个过程当中巩弗曹,把公司的产品技术涵盖进去嗽,我觉得这样才能走得远纪羌。   凤凰汽车耽颅寝:长安最近一套体系出来了唬诧,有没有可能往更高的一段发展纫?   徐留平唱:从长安来讲闷,我们目前的战略看娩交痕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致视,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饺讳,这是我们能够奉献消费者更多的东西哗箩剐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吕洼柬,但最终要落实到产品上虎,产品是一个载体让消费者感知它知道它负千,未来琉橡观,长安汽车会加快产品推进的速度唬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搐丧。   凤凰汽车诬诗窜:欧尚也在这里面吗虎侈坚?   徐留平水霞:欧尚不在骆。   凤凰汽车埃:东风已经有PSA很多股份邻山,对于未来长安和PSA的合作有影响吗擂?   徐留平掠巧:目前我没有听到有任何影响推禽拔,在实际工作中我们也没有感觉到帮。   凤凰汽车缅:理念发布会徐总是骑着马出来的板,当时媒体圈特别关注歉,都刷爆了朋友圈仕醋亮,虽然我不在现衬觳梁省,我不知道有没有特别的意义素,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剔熄将,当时的考虑是什么涡?   徐留平姥:两个考虑锌取层,一个是我把马和车作为比较糖,你要说一件事兰按顷,一大堆结构化的语言没有必要会瑟,我觉得既然是长安汽车瑟卢,我们叫做生命动感勘、智色双旋荚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫水,如果不这样做也没法让人尖叫袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日邻,上海车展首日贿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俯杜弥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬课痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钦穗假,12年增长了120倍卸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侩肃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略波迹。   受访人奴焦门:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奋绢。以下为问答实录敦奖:   凤凰汽车靖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面本憨?   雷德?比格兰德烹赎欧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猾粹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年餐,这款车在中国市场的反响非称闻海好舷脑勘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA穗,同时拥有强大的引擎茨关独,提供强劲的动力与性能完,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声且妨夯。所以缓维,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品畅。   凤凰汽车臀: 在没有设立经销商的地区镣,玛莎拉蒂如何抓住市成搿?   雷德?比格兰德憾枯: 我们首先还是会增加销售网络郴翅伸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哦蹄库,计划在今年年底扩展到75个庆潦伙。   我们还在天猫开设了旗舰店挝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空铆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碍,大部分来自没有授权经销商的地区挤泉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醋兜鄙,鉴赏力越来越高漆牵。针对这些人群痴风闻,我们还组织很多不同的客户体验活动尼蚂法,如海外试驾惺腔,以及互联网方面的创新祭妙,如网络平台的直播鞭乓稳。此外径肮,我们也有不同的金融政策坤棵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务港人,深入体验玛莎拉蒂的生活方式车汲。   凤凰汽车蕉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窟,给汽车销售渠道带来一些变化肺熟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新单温?   雷德?比格兰德遂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腺厦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脐表抚,而是要提供独特的生活方式体验镶节汕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盟核懂,不止在中国狮抗,在全球市场都是这样下岭。2016年息通,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怀百怖,这个主要还是产品优势带来的娶。新的政策出台以后呛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踞劫,不过最终的销售成绩还是由产品决定睡撇乳。   关于新的法规耿级皖,我们现在也正在研究当中测,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定季,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作湃菠。此外遁起,我们在中国有非撑浚好的经销商关系集秽鹤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呈律。我们开设的天猫旗舰店伐棺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霖:客户在天猫下定单绒缔韭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务捍好。所以睦棱谢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系敢。   我们的很多客户最在意的并不是价格贾瘟,而是优质的服务与体验坡,这正是玛莎拉蒂的优势所在嚷。   凤凰汽车飘冈赶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幻年裴,有没有什么新的产品推广狙干抠?   雷德?比格兰德碳: 关于新产品微剔棚,现在还不是宣布的时候嚏铣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升榔苟缚,等到新产品发布时我们再提供更多信息死氓梆。   凤凰汽车梁: 作为中国消费者熟悉的豪华车娇挥橙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脖娄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悍怜。对于玛莎拉蒂来说泥,未来在中国市场的前景怎么看贤肃靖?理由是什么袖峨?   雷德?比格兰德倒户: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涛,5年前李疆,我们在全球的销量大概是6,500台峨坚词,而2016年达到了42,100台集屑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平动鲁,所以我们的增长一直是持续的夹挨怀。也因此虾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观殿千。   实际上中国市场和外国市场也非常相似某,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后桥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA损,这就是玛莎拉蒂的优势庞。所以毒享,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度羚。   另外啸和,玛莎拉蒂的车主非常年轻胃氰,尤其是在中国市衬渚恪,车主的平均年龄只有30多岁辞履,他们追求具有独特风格与气质的产品虾,来表达自己的个性与品味纠蔷。   凤凰汽车底俄灵: 现在汽车技术日新月异替摄,尤其是新能源福、共享尼马、智能驾驶方面婪钾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划倦?   雷德?比格兰德霓: 在新技术方面赂弛谓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升啪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蒋贸。我们并不追求生产最快的汽车罕绅,而是要提供包括技术窘、性能醋棉、动力郸、驾驶体验等方面在内的最佳组合儡盲。   针对自动驾驶苯肮为,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助檬幂,帮助驾驶员减轻疲劳谦开蓖,降低操作难度使痹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朽稻廓,包括独特的声浪捣筒尉、澎湃的性能帅昂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统但疗,这是玛莎拉蒂所追求的纳秋堑。   关于未来对新技术的规划龋技,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脱似,比如减少温室气体排放辈葡,这一方面玛莎拉蒂也不例外吭。此外坦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术活,如苹果CarPlay和Android Auto禽祈沧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琶白,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亢。   凤凰汽车告歧灰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撕,怎么适应拖?   雷德?比格兰德踞虱: 针对年轻人群溉,我们采用的方式不是改变自己边,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垫撤。比如在中国艰佳,车主平均年龄非常年轻罗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主全软誓,便是一位年轻的中国女性蔫椽票,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表票券。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坚股妇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意癌届,包括法拉利生产的强劲发动机怪按、独特的引擎咆哮声暑郸、奢华优雅的外观与内饰仿迁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神团始,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晌九,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奋蚊。   凤凰汽车伍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫩类匙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隶,有没有针对用户画像做调整亲但堡?刚才强调坚守自己的DNA和理念南葡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涧?   雷德?比格兰德推: 在中国婪瓶,我们不断渗透到三四线城市方昆辛,但是目的是一致的慧稳,就是要吸引更多年轻客户恒瓦。但不管在中国乃至全球的哪个城市谋卑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机冗结涧、激动人心的声浪惫翘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备儒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户龚。   在设计经销商的时候嘶童姜,玛莎拉蒂也不是随意为之段,而是按照需求进行规划莫喷疵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甭豆,首发售罄的100辆SUV中杠鞋堪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区耿施。因此坦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商送伍拢。同时蓖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品究彻,客户需要一整套的优质服务患弄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晚股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃诽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挖喊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厂。   提问日城:您的新角色到底是什么样的闻酞贤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上徘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痴汀?   Alfonso Albaisa泞署:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沙竣耗,跟所有的设计相关的工作铜啃,都是由我负责本射。之前我100%的时间放在英菲尼迪唐,现在会分30%的时间来论腥得,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奉氨拴。现在大家看到的一些车型衫,可能是一些原来的车型怜龋顷,我们现在的工作褪淀肺,也是快马加鞭哪很,希望能不断的改进鲍绣府、提升现有的设计妙汇。   提问版判录:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讹陛?如何看待他推动品牌前进时的作用蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa环涛冉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管呵痕,我们会共同合作识,不断进行我们设计的演化嚏密谭。其实我到7月份才会正式上任判甜,我现在猜测或确定未来的设计理念喊菏,还有点为时过早腑房。   我们知道究赦貌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚谐删搪、非常大胆前卫的溶碎,我们的这种设计是一个不断演进的过程盛咎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改莲韩胚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遂寥僚。   卡里姆跟我有很多类似的地方脚善收。比如谴哺镶,我们都是艺术家出身靠筒,非常喜欢设计鲸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞队够,并将其以各种形式发挥出来钒。   提问廖犊氨:我有两个产品方面的问题烹惠。首先晃罚衅,这个概念车非常漂亮魔份吩,它背后的设计灵感有哪些碘?   Alfonso Albaisa储桔:秉承“冲突美学”设计精髓避,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脖石。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡仓呐。基本上就像艺术一样绦坝,包括缝针级、包裹感惠,还有使用的木质鸵,都是非趁ǎ好的手工工艺岛册誊。这是一种感性和理性的结合抵害探,还有一些肌肉感极强的车身线条氖。   提问侗笔:这款车未来的定位抠绕、消费人群是怎样的砷斜码?   Alfonso Albaisa够焊函:一般都是比较年轻的家庭普,想要非澈ㄈ常宽敞伞惨酗、具有运动风格的车型杏每奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌黄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日汰呛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烂擎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示停睛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忿慷倪。   在发展新常态下歌薪,消费动力开始向下线市场转移色咀琉。同时宠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捂拌拒。由此分耻,县域市场成为新时代的“金砖市场”憾。而对于汽车行业斑川孩,消费升级利好之外辜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇申。如何撬动县域这一重要市彻摇?   胡绪雷表示虹扫呈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局圭坤,帮助县域出租车进行升级改革欢同。县域交通的数据化店拈航、智能化发展鳖需娥,有助于未来网约车的下沉渗透剐双。县城消费能力相对较低纠莫抗,在出租车领域引进大数据之后唇,未来再进一步升级到网约车缄涝。   据胡绪雷透露容,首汽将在县域布局三块业务旧:长租车碧巢、网约车(出租车)圣拢、分时租赁啤蜂搂。分时租赁是纯新能源车轮清,未来分时租赁或是对公务用车的补充怯峰侍,它是纯电动瀑,不用长时间租纷,可以通过APP来完成稼。目前太,在北京有1000多辆车雷集,150多个点位焦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市糙灯乐,对公务车改革会有一些帮助孪渤。   胡绪雷认为烙盘拔,网约车行为是偏汽车前市场的角色多,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坷。第二镀,在居民习惯了这种消费行为之后彪池,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窖邪娠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导构陪。   当日角巍停,首汽约车作为新生力量馁管,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驳财,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兢掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺闷献:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日波迪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办手鞭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粒,渠道下沉要根据市场来判断刚搜,服务要根据需求一直不断地跟进耿穗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况技,比如说对经济的支撑妥,对政策的拉动但巾挠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用顾漏临。近几年邦尺,一汽吉林产品在县域销量比较高棚露,对县域市场的期待也非常高勺蘑。从目前产品结构来看拴切,产品消费比重70%在县域楷,30%在一靛呈湾、二饰勃、三线市场奸举。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型砍,外观团、配置东、价值都迎合了县域市场的需求蜂。   从流通环节上来看捂,县域市场做的非掣形郑好配挂抄,没有什么瓶颈因素泪啥。一汽吉林也努力在渠道建设前、服务跟进等方面做成长和改善蓖。同时宋长欣也提出了一个想法社,“县域对自主品牌在公务车林舌咕、公务员购车方面是否有政策倾斜古揉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长函墓,这是我们车企的想法洁昧馅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呸,要根据市场来判断剖碧。目前圈忻楞,县域之间的差距非常大愁耍娜,包括现在推行的3G服务厩,在那些无法设定固定站点的地方病瘟,推出了3G巡航服务垫。服务是永无止境的工作瞧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毫挡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办需咕疮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辱晤乔,新能源汽车推广比较看好北攻、上篙、广限行晒敢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墓玖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车囱白,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场佰公叼。尽管都看好电动汽车的发展趋势雹,但做好市场并不是一件易事朴叭氰。   目前比较看好两个市郴纤印,一个是北队、上叫、广限行境块偏、限购市承佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵豢伪洹,这个市场的发展速度很快豹。例如河南暴忱、山东篱、西北区域伯撅,大量没有牌照的低速电动车垄,在政策方面仍处于灰色地带荷悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恐剧肪,在国家和地方补贴的支持下挟汝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悉们,在农村市场乡、县乡市场得到了非郴好的认可娥澳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氢群挤,县城市场的消费者的房屋空间大凶,有充足的空间停发车辆滔填款,拥有较好的充电便利性频巢概。其次行驶距离不长肋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娶投饰。另外茎露,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难藩篱第,因为小车型成本低翘勘模。   赵智刚表示摔督翱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展滔采染。河南地区杭瓷体,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弊饶,在替代当的出租车壬、公务车方面取得了不错的效果堤滇。同时浦挠划,也在积极跟海南政府合作避,投放了一部分公共用车艘驳事。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进懂,比如是文昌梯、万宁焙文铃、琼海等县级市乡,未来将在海南全面推进覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颈想。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荡嘿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行全殴。会上勘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂社恃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辩,是参与全球竞争白、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盘煞陵。”   在当日的论坛上话,郑刚发表主题演讲乘搞坏。在他看来桨似舶,打造世界级新能源汽车的品牌钝危,最核心的是独特性丝、差异性茧忌行,是比较节能优势谈百,浮出水面的是视觉惩如、是LOGO颅桶啥、是VI虫夏磋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势劲,其中成本优势是最重要的组成部分脖酷。   早在110年前撵朔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择想:蒸汽驱动车蕊骏、电驱动车和燃油驱动车棉禽镜。然而柒感,在后来发展中抄,电动车败给了汽油车逃。这是什么原因造成的欧霓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兜崎。亨利·福特发明了流水线生产桶挫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奋,成本大幅度地下降褪繁,售价拉低到850美金惕贡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车查挎煞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斜甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以母速,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驼哺芭。100多年的历史多次证明了这一点刻轿酷。” 郑刚说糯坟篇。   在反思自身发展时妈,郑刚透露惠戈播,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量径,规模在迅速的增长凡掇,但很遗憾并没有带来显著的单、大幅度的成本的降低挺。   为此顶厘涛,郑刚提出娃镁,在推广和普及新能源汽车的同时俊绥莲,光靠技术进步还远远不够纬,更加要注重拱年、培育成本领先的优势虎胸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本募,是参与全球竞争卑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骡媚。   他建议筒,对新能源汽车未来的产业政策铺糜、行业标准汕犁、行业监管等辑粕翰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术亥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低开蹲,这样才能培育出行业的龙头企业僧。   如何通过提高规模对檬敛、优化设计匙赫、优化政策和制度创新鄙就贤?郑刚说阶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本温括、交易成本和政策成本狗痛谷,来打造企业的综合成本能力和优势苟灌别,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绕确。这还需要企业和政府共同携手圈呈,不忘初心鳞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:韩大为" "  魏建军多次提到据弟绷,我们的确有很多故事膳,但是他们没有写得很好歪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖偏场颠?魏建军直言不讳地说米控寥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洁。   囤地赚翻箱阂扯、离开保定卤裙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来位慷拱,且莫名其妙核蚕,或者无中生有的传言所困扰地茄廷,最好的纾解方法是什么掏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车词。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滔嫂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂修台,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后膳,魏建军围、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纬诡,与部分汽车媒体交流户肯堤。以一身轻便的牛仔装""示人""箍,魏建军笑着说葱鹿持,是在同事的建议下才穿出来的景瘁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烂乘赖,魏建军坦言扫膝狮,的确压力很大洁坍,也很难受讥,“有时甚至想哭”邯。他说入,我本人就是保定人隆柿备,能不希望自己的家乡更好么漓裂赂?当然享,我们只有把自己的产品做得更好师。    诚如魏建军所言陛衰,近期尾苫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌躲遁幻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾戮嚏悸,来自媒体的反馈好评如潮森额席。有作者甚至设问末:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后窘稳拖,否则也怕媒体老师太忙”萍吻箩,长城汽车一位公关人士插话道簿饰。    10日下午的WEY首度试乘试驾竞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意琉枯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脑疼拆,有同行在现场就说坪芍醛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陪灌匙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刮沁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惮。    动力配置上谱论赂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崇党,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术观保,最大功率达172千瓦摹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器年篮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点没臀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗓鞋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时莎嗓,VV7s几乎没有发飘的感觉型伶础,而车内噪音也得到较好的抑制埠喉。“我们在整车NVH方面做了很大努力吩斥,也取得了一定的平衡”揪,魏建军说发。   VV7S    在交流中穷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时橙动,大谈捻、特谈所谓“轻奢”裁纯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时推乔搐,咬住“聚焦”二字不松口晾。而是多次征询媒体试车时的感受刺,并逐一分析拇蓬、解答媒体所发现的问题偶故鹅。整个交流过程返,他都态度诚恳辣奢诵,即使是谈到一些尖锐的问题技郎关,也并不辩解嘘舵蛋。他甚至非常谦逊地自问自答娘,人为什么会失败攘睬?尤其是一些有着巨大成功的人粹。因为以往的成功咕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钙,就很容易让自己失败椒店隧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车谎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然都硼。他认为挎,好的产品本身就是故事棉漓萄,而WEY就是要做最好的产品确尼灭。此次粪,魏建军多次提到憋肯,我们的确有很多故事要讲颓,但是他们没有写得很好杆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的们骂宽,所以丹,我在让他们重写哺侨拈。魏建军笑着说弦募丧,把一桌人也给逗乐了谎捂。    在媒体谈到其他竞品时篮,魏建军都给与很高的评价秤。不过最终还是认为自家的产品铣功:底盘更扎实亢刺,操控性更好感晤嫂,“因为我自己就好‘玩儿车’”涎撤,所以对他们(研发人员)的要求也更高馅轻那。   VV7S    据悉还未,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虐诞并,预计售价在15万-20万元区间街疲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞥,他思考了一下才说鸽来闲,它的配置太丰富了钨,在相同的价位空间猴,“肯定没有比它更多贾袜纶、更好的”嵌高喝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烙惰急?魏建军更是直言不讳地说七佳贰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堡梦叹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灭插,一位来自上海的资深试驾教官说鸵,之前很少接触自主品牌汽车谎,这次也是第一次来到保定迫,第一次来到长城泻亭料,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料配建祈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灯喜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言宋。期间蔚缉,有一位同行说堤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔼季京?或许这才是魏建军的真正用意吧刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   陆逸表示槽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捂笆废,因为正处于发展的爬坡期立鞍弯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哀咀匣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秸,而且要深度国产化冠岔倡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缉咳,雷新透露髓,上海车展期间酷磕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时填怜爸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桥党恳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时殊,陆逸明确表示负钮啼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禾号,因为正处于发展的爬坡期亲。关于国产化的工作酒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冬,未来将坚持不懈的进行国产化工作铂,而且要深度国产化殊署。    日前潍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典椒适墙。活动后缴实,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慨忍市,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应椽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涎身,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆线,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%店,超过23万辆时琅。今年第一季度狡侗脱,英菲尼迪在华销量破万辆荒人,同比增长4%文刊,而其全球累计销量达到67367辆太,同比增幅为18%松。无论是在英菲尼迪全球体系中抄坚叔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中册奉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色堆股丝。在不少业内人士看来脾,从去年4月以来恍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锌垫。    对此晦椒独,陆逸强调糕唐翅,目前英菲尼迪的销量很正常浮病,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鸥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仆搓,还处在爬坡期莎付。他还说金薯摊,所有的汽车品牌进入中国后梆渺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加社玫、运作能力提升及投资力度加强坏,会迎来一到两个爆发期捐虱。    事实上漠,从2014年开始问客,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后郸,就迎来一个销量增长的“爆发期”唇都咖:2014年粒垒其,英菲尼迪在华销量超过3万辆彭扫,同比大幅增长75.6%腥蟹单,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年了高,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缝皇,同比增长33.8%隙海棱。    不过仓讥钾,步入2016年惊潘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期妻。当年4月初癌堕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纠钳茧,刚好满一年肮。在过去的一年里丢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态煌钒速。陆逸坦言裳岁乾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疯佰,以便更好地认清我们是谁泡湾道,我们的未来在哪里线,我们应该做什么揪窃。”    在陆逸看来埃抄肌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌返,今年是进入中国的第十年忿沪柔。所以作为一个年轻的品牌接螺袜,这本身就是一件很有挑战的事情显飞炊。他还表示徐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戳立澜,是更聚焦的一种进化坞芜狄。因为市场环境在变化盼扇,消费者的需求在变化赫,我们也要根据变化不断的调整莫、创新何示、挑战自我凶聊拣。”他说聪唱辱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旦,就提出了‘挑战者’品牌战略荒迹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笺嘎繁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泡闹,品牌口号必须得落地绞。”陆逸表示傻疼堵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发称糠请,聚焦目标客户群怀哥碱,让产品与目标消费人群建立联接骨、产生共鸣啪锰缉。    陆逸对中国经济网记者表示筷敌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叔填练,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歪盒毙,而且要深度国产化炼。”他说帝畅伶,中国是全球最大的汽车市吵晨亍,同时也是很特殊的汽车市彻饪唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国廓阿健,就要真正的了解客户徐,扎根于客户价、扎根于市呈,这就必须深度国产化掀箱。据雷新透露扦并,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%琼氦秒。    但是群胺,从2014年底国产以来窖,英菲尼迪只推出了两款国产车型莆污病:Q50L和QX50襄熊。对此邪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腻据拓。陆逸表示全茨,“关于产品线布局的问题换,英菲尼迪有一个长线的规划槽。”    陆逸介绍说陇叫匡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年从,规划内容包含平台规划扫鹤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侵间。他还说设刑祥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备齐,我们的目标是通过完整的产品规划截拨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔽毯苏。”    谈及国产化在今年的推进程度纶,陆逸表示闯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斑惧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侥朽筏。”雷新进一步透露挡履蔚,上海车展期间麻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辨爽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际辱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年化,通过销售Urus晃拓孔,兰博基尼总体销售量会翻一番阶龋,突破7000辆大关霜。    在更遥远的将来胖,很难说会不会有纯粹的电动车放屡圣。这是因为蓄电池非常重鞘诡誓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菊偿婚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涤。自大众集团和奥迪公司接手后品,兰博基尼得到积极克、稳健的发展魂。日前穆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂罢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舅汞,商务部主管Federico Foschini宝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辩谰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问硕:并入奥迪公司之后骑嫩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蹿脖?    答孙甫驹:2016年匠哄饥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摊。奥迪公司和大众集团接管之后官四,对兰博基尼进行了很多投资抒献店,让公司发生了非常大的变化邦帘。此外琶潜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品培。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弘师,如果没有这些投资绷,就完全没办法实现这个计划匹籍爱。所以齐侍先,兰博基尼公司从中受益良多蹦稻临。可以说际丝淖,如果没有被接管袄忱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碳怠胎。    问嚏帆:在您的介绍中噬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的度杏?Urus投产以后码列淖,重点会不会向中国市场倾斜陵天馁?    答完独谋:目前辨涕朴,兰博基尼公司只有两个车型系列丛另蟹:一个是搭载12缸发动机的Aventador蕾籍佃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán福梳环。因为各种原因颂斥极,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降睹臀扁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势醇括。2016年诞防埂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匆华甘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舜糙槐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%母惫还。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加付桐连。2016年非船,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆葛邯破。新产品会在2018年投放罢炔,到2019年疤,通过销售Urus地,兰博基尼总体销售量会翻一番嫁,突破7000辆大关休碍。在中国市场上亭铅侠,SUV是非常重要的产品憋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔽氓苛。    我想强调的是千妨俄,在中国超跑车市澄雅5摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端腿涧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币股昆,Huracán大概在300万到350万人民币丸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韦动。    问喊精茧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衔帝?    答售:目前柏贪娩,兰博基尼在中国有15个经销商烷萌。到2020年没,我们希望经销商数量能增加到20到25个醇匿。当然耪换踩,通过Urus的投放圈料,在华销售量会增加宦勤,服务涵盖的区域也要明显的扩大蒋岭蹋。    问杭毙:如您所说砂挛巫,兰博基尼在中国有15个营销网点矮,去年销售了151辆(车)熔。我们简单的推算一下溉别把,平均一个营销网点一年卖10辆车毯谈臀。那么伯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诬?在新的超豪华SUV到来之前络疚湿,是否有改善他们运营能力的要求呢怂盼驶?    答屉盟灌:是的翠菊,会明显提高经销商的运营能力墩,新Urus也会变成一个破局者垦。虽然现状如您推算吹,但是在Urus投放之后饶迸,大概2019年或2020年揽鳖,经销商的数量会增长钮,同时每年的销售量可能会提高到30辆长母瀑,整个业务会明显的扩大拉,售后服务也会明显提高氢。而且由于SUV使用的频率比较高姥汰败,消费者甚至可能每天都开SUV去上班堡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秸色。    问献:兰博基尼车型比较少旅蔼,所以每一款新推出的产品都极度重要茹传刊。现在的汽车行业发生了一些改变惊,比如智能化畅廉、电动化椿腐松。那么具搅,兰博基尼在研发产品时薪,会不会受到这种趋势的影响兄工碱?    答膘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆善妮赤,更多的是代表了一种感情炼巩廉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador经,采用V12的自然吸气发动机蜕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芒雷。    这是兰博基尼最核心的销售主张乡梆。未来腔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协起涡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盖荷,甚至会超过前款车型搭。而出台Urus产品时则会有一些变化酗,它将采用涡轮增压V8发动机抵翟旗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醚瞎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纫埂焙。但是定拒,不管从产品定位台,还是感情诉求方面来说怂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琴蓖芬。在更遥远的将来艇钝,很难说会不会有纯粹的电动车瞥力。这是因为蓄电池非常重杭虾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芍翱东。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车猴,可能未来技术上会实现新的进步抗绕,那时我们也得重新考虑这个问题诫。    前些天盎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录氛棠街,其V10的发动机再一次提高了功率碌松拖。当然僵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坞呸糠。通过技术创新以及功率的提升锻份,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者琉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盆山松。在预销售的阶段救期,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来点禾皖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筋,能够击中客户的心理需求痰许。    被访人轮任葱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作古堪。1998年到2007年讽揪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肪傻,负责兰博基尼产品工作;2015年蛊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员少,负责销售及市场营销孤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虑,中国是世界产氢大国缓困鹊,制氢设备看粱请、储输设备勤端、制造技术等条件不错彪肉顾,具备发展氢能的基础粹。从环泵铱迹和能效等方面考虑逼锋,中国应进一步推动氢能源产业的发展什。    周奕丰谈到低输,中国目前主要依赖化石能源玫,对环境污染严重赊萎。氢能源因来源广泛诺靖汇、燃烧热值高尘、清洁无污染和适用范围广等优点来,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毁啪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寸陇,目前看浦燎,中国氢能利用的研究相对碎片化廖肖遍,与国际先进技术相比还有差距弯蜂,没有形成产业化海、规模化发展借。中国应迎头赶上热,卡位世界前沿酸奋。    他还提到即室,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谎什辞,提出实现大规模川、低成本氢气的制取嗓溉、存储媚潘、运输堂、应用一体化的战略目标寥。这非常重要焕该,未来需要各方协力从,加大投入传瓮甭,推动相关产业进一步发展彪测两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表码,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法暴肯抖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济献,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措价扫。    他谈到梁两糙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奢透半,各方需要引导资金更好地支持实体经济牛,促进金融资本流向实业饶,真正促进经济稳步发展浑,夯实经济发展基础角。这既是稳增长稀戈、调结构的需要扭际乔,也是抑泡沫古确协、防风险的举措翱较慕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惯诞相,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挺脯。    周奕丰最后介绍隆灯蹭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伎幸,也在不断创新突破尘蛾诡,寻求产业升级末秘疏。公司主动发挥自身产业链颊蓖、区域及成本优势刚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业崩冠篓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区椭鲤筋、旅游景区频、汽车营宿地哀烘佬、农家乐假酚、家庭菜园等不断扩展外晃钵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玻,以多种方式在国内推广土壤修复退,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究吠:李芳" "   国外媒体报道惦妈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揭楷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴合扑。 李彦宏    李彦宏表示南爬髓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车健耗。尽管有一些技术问题需要克服犊宫涩,但它仍然有望达到目标溺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司差,前微软AI专家陆奇任首席运营官伦缆抖,负责大量投资的自驾车业务部门讹那。 百度自驾车    李彦宏表示挖川,我们很可能与传统汽车制造商合作膜昆麻,而不是孤军奋战掳宿,目前还没有制定出这项技术的商业计划畏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆擂烽定。我们将竭尽全力实现这一目标测莽,收入和利润是其次的考虑辩闯驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜录:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年丹飘泉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吗搐,共享经济还将怎样改变生活邯熟?   三年前谴,基于对共享经济的热忱唱咕红,清华学霸张丙军创立PP租车锋,开启了汽车共享事业;三年后挫物,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛋常程,成为汽车共享领域的领头羊并缸黄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀菏吉溃,3月7日申苯,张丙军开启了共享有车生活的新征程婪。   3月7日酿,在几百万用户的共同关注下慕挨卿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唬换。这不仅是汽车共享领域的又一次突破珊,也是张丙军重新定义有车生活郸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅车顾篓。   从PP1.0到PP2.0时代佛扭仆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记太竭、一个符号或一个名称那么简单礁,它是企业创造持续价值的支撑担菩。若没有十足的理由抖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缕勃。将PP租车更名为START抡,是源于怎样的考虑改城枚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解背。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赡隋欢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举休敖。   “三年前修,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益管吠柒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酷贫笔。由于便宜便利面,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袭。”这个阶段傻低,他称之为PP1.0时代搅谋活。   经过三年的发展次氦,PP租车推崇拥有而不占有弄、盘活社会闲置资源的共享方式漂匿,逐渐建立起以车为媒介还砷把,重新定义有车生活的2.0时代垫取。“START不是买车撂垄翱,不是租车莽顶,是共享有车函辰。这是年轻的人群勒侈、爱车的人群炒倘,最向往氦矫、最有潮流的有车生活方式乔表。”张丙军说驴井里,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晾讣。同时视贩帅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苫欢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乏笺,让每一个用户体验到最真实负惯扰、丰富催抽驴、有趣的共享有车生活抒须脖。”   START代表着新品类卸帆、更丰富的选择穿失、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下台模摧,相较于神州租车褥手驾、滴滴租车等传统租车公司缄箩遣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宿?   张丙军认为耽,START的核心竞争力主要体现在三个方面肠。   其一偶绕滤,PP从1.0进入2.0时代叛茨唾,新品牌START更具有张力磋扣糜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求掂,START重新定义了有车生活逗,开启了全新的“共享有车品类哄酥欧。”   其二伟泊跨,为实现共享有车的多样化选择共焙,除常见的家用轿车外芳,START将主推个性化的用车体验太碾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惕筐痞,如保时捷911怀福窍、特斯拉妥败煎、大黄蜂蛋局、牧马人等等删苏。此外吴避,用户无需承担高额买车款和养车成本惮浑掳,性价比更高戊。   其三委疵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立巍,以及更完善的用户信用等级吐。这也是平台长期价值实现的核心赡首。” 张丙军介绍溪,START共享有车生活平台为使车主放心共享停嗡,平台推出了一亿元车主保障金每晒起,严格的交易信用体系火搂骇,确保车主爱车无风险;对于车友筷碧仓,START还与多家大型保险公司合作凉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务变,为用户提供更具信任的服务捶羌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流史,我们的目标是式寝霞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讲。”按照张丙军的预测师,中国自驾用车需求量巨大仆卿,而现实矛盾是钝恒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瓤,不允许每人买一辆车满足自驾需求绊哼募。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用劳钨相。   此外还萄伺,他认为珊洗僚,随着消费持续升级笑酸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讳。“感受丰富车型带来的不同生活体验净,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质画泻纷、丰富吠酒、有趣的生活方式嫩疆,让有车生活更加精彩拉啪。”   张丙军表示芳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘿桂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验萎拣。START化钞睹,梦想才刚刚开始江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳 版权作品投湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒,严禁转载腑,违者将被追究法律责任泄。 获取授权" "   今年全国两会上吗捐,董明珠在接受记者访问时说视孩荡:“只要你敢想快,比如以前谁会想到人能上天坊,如果我们不去创造弊集,人能上天吗播害对?你不敢想何,你不敢去试验规,你永远不可能做好糜亢。”    过去的2016该迪,伴随董明珠的忱澄掇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈壬坎浆:格力全员加薪1000元申写箩、格力的员工房悄雹、以及格力的手机……对于这一切暇碘,董明珠并不过多在意藕,她说桓,自己最关心的还是“掌握核心科技”炮。在今年全国两会诬醚,作为人大代表辈息潘,她再次提出了自己的董氏宣言膊捶:确实这两年的发展角奖,总书记提出的供给侧改革常,我们就应该做供给侧改革的排头兵侗恢,因为做的是实业什蛋,能够掌握核心技术涕,制度也要跟上险,真正给那些创新型的企业厩送、有创新梦想的人一个环境揽燎。    对于国家叉、社会己始、普通百姓的诉求禄能,董明珠是这样回应的回好:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献木伪然,他真的不是仅仅是索却汀,收获腹暗,比如说我们过去讲偿歧,这个企业了不起牵,再就业刚,反过来你要感恩这些员工拍粮,没有人来给你打工罚萍,你凭什么去发展捂剿替?所以我觉得要有一个感恩的心情交。”    把感恩的心落到实处付掇爱,就成了格力员工的2室1厅牟结,于是滇汝,别人家的老板就这么出现了熊。 记者炒唐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧堂烦嫌?    董明珠歌吠伴:对朝碗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现彭。    记者宝:以后所有的员工都会2室1厅动忱?    董明珠墓玖:对对对惊啪。    去年末躺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁0⒒亍,但因股东大会投反对票而失败厘拎鼎。随后磋烩,她以个人名义增持珠海银隆股份抽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巢陇,然而什绿矫,到了今年供唐,新能源汽车面临两大不确定因素拴:电池铜伙录、补贴“退坡”挟尸。在董明珠这里森,似乎这些俨然不在话下鲸,董明珠说秦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙啊,“不是因为退坡我不做谜糙苇,也不是因为给我钱多胜,我去做坦深嚼,我认为是一个责任尺凑,是对社会瞧攀、对人类啪如弯,你都要去选择的一件事毋杉铺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敝促,董明珠很不以为然窗擞,她认为郝翅,这些都是炒作炉,并没有人真正说到自己手机产品的质量式汀,只要没有说到质量瓣,那就不是否定公菇现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩捎敝:李芳" "  近期社捆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税丹谦蜕。美国此次取消“双反”瀑,对中国轮胎产业无疑是一大利好剁洁矮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慰京,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冯。   全国人大代表思、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毙,在轮胎中使用RFID电子标签技术疥讨,给每一条国产轮胎装上“身份证”高下颊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颇幸,有利于消费者对产品品质加以甄别瘟努位,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量丢尼,从而规范轮胎行业发展澳布,促进行业的产能优化和转型升级脯缴璃。”袁仲雪说奋屏参。   据了解界,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草兜怂,全球多家组织及单位参与芦。轮胎用RFID电子标签的应用复太,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体崇,将等级数据写入轮胎标签内部寺怒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定觅啃,伴随轮胎终身使用饯牢。同时衅胖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体克愧,使轮胎更智能锨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捐眠,能实时监测轮胎的温度髓、压力等数据适翁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抖蹭限,从而有效减少安全事故皆恍娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "全国人大代表棱海、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题船秃避,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闺饭、环境协和发展的产业氛摄,由于行业标准尚未建立借农,使得整个产业发展处于十字路口叮蚀探。全国人大代表翁、时风集团董事长刘义发建议拳可,加快四轮低速电动车标准和法规制定 通,全力推进供给侧结构性改革结。    在刘义发看来涣,四轮低速电动车是市场主导下、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拜厕。目前仆潘沉,工业和信息化部辱晒浆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》廓。该标准的制定星滇毖,对规范四轮低速电动车行业发展都杏毕,使三恰送迁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代编,直接实现电动化扇空、节能坚梨磨、环保安全出行具有特别重要的意义镐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求小尝,又适应市场需求倾,刘义发给出四点建议窖金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颁馈、标准制定应充分听取行业的意见矾,响应群众的呼声坊醛。制定标准应尊重市场规律熔梳锋,规范般暑妮、引导产业发展鞘,而不是简单的限制时,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芦。    二青厩赏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溜仟。四轮低速电动车安全幢廷筷、环保谩蹦、经济镀莲、舒适对眯,是摩托车纹冉、电动自行车高仿袱、自行车等升级产品畔颧槐,特点与与高速电动乘用车不同堤剁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钒梨幕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窃。    三骆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导葱啊麓、政府引导的办法晃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点水,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池砂廓效,如采用锂电池政府给予一定补贴颂奢。    四腑、在制定产品标准的同时宛肝,制定企业准入管理和注册登记庆层、道路交通管理的配套法规亭。产品标准只是为行业规范管理提供依据拼,而实现规范管理是一个系统工程枪拣。政府应加快制定企业准入恨稿哭、车辆注册登记舷室、道路运行管理的配套法规褐其酱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恒霖,方便企业让利于民堑刹,减轻企业和用户的负担且馁小。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求呜料、加快供给侧结构性改革的产品换乱矗,又是一个节能环保的产业槐踢,引导得当可以大有作为方面纺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惠寂陕。”刘义发建议林粱痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横堡:李芳" "   近几个月来剑镐,共享单车火遍了北京城壬。6日泡,全国人大代表呢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示教,今年上半年卉廖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”靶。    徐和谊说蜜,伴随着公车改革姑驰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁幌翻。“很多公务员手机上有软件嘛需,一刷就能用车拘勤。”他说硷怠杜,今年赌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弗。上半年士,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兜班塘。    据徐和谊介绍诵险,未来投入的汽车数量将根据市场而定辟,租用的价格将有竞争力藉。产品的外观将非常“吸引眼球”韩,为两座式纯电动共享汽车隘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勃衅惊,适合分时租赁和共享市场需求静,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芜,在手机上可以查询哪里有车陵稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题到妙千,目前大家用车起点和终点不同苟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谰。”徐和谊说睫碱,目前卸尝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节罕,包括立交桥下绩眯、公共停车场默哥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇燎。目前边远的地方停车资源丰富花卑淋,但是用车的消费者较少谓。“希望异地还车的便捷能够实现堵瞳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庙亩奠,否则还会存在最后一公里的问题擦。”    徐和谊坦言黑睬榷,停车位还存在管理的问题桃烦,汽车是价值比较高的消费品缉凯墨,一旦出现剐蹭九,租车人还车时也容易“说不清”瞧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丢、“钟摆效应”等问题店喝。“有些消费是单向的榔,如何让车回流也是个问题”茎略。他说颠,目前韦妹办,北汽正在进行市场研究岔,探索解决方法粉盖。    徐和谊还透露冉绅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案佛抄糠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磋。目前距2022年还有六年时间钮毕瓦,从可行性上讲派,应该是能够实现的恃花试。届时希望借冬奥会的机会臀绥,展示中国制造的水平荡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋林妻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击晨,目前已追回骗补资金或防幔款23亿元红,并对有问题车辆不再补贴泞太,对闲置车辆也暂缓清算玛磺。    肖捷称壕浆,在财政部门督促下既氛,目前相关企业正在采取措施蔫,认真整改发现问题牵半。    有记者问宝菇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翟家,肖捷表示嚎惨苹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啃粪,主要是降低了补贴标准竿,同时也设置了补贴上限灯深,还提高了准入门槛购。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展幢昆,同时也可以有效防止出现市场扭曲问翰。”他说坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接汝聊:李芳" "全国人大代表焚督、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糯瞪、废液父晴管、废渣等污染杠匡谐,一旦有机电解液和钴涧亢、铜达蠕付、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呈囱丘,就会带来生态环境安全隐患寒,甚至会危及人类健康介。”全国人大代表聚聊掸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淮检镀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议士炭。这位带领团队经过几年技术攻关擞红,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烈鹅羡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诫常歉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个递凭丝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题门。在提交建议之前经,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凸控。    自20世纪90年代以来泻屋,随着锂电池广泛应用祷泛灵,我国成为世界上最大的锂电池生产取、消费和出口国讼,近年来我国出台了购置补贴嗜、税费减免撮低、研发支持报胜、消费优惠得休、基础设施等一系列重大政策措施钮,新能源汽车市场日益蓬勃发展疚痕娟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆啸式、保有量超过100万辆吞喊,占全球市场保有量的50%股韧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叹某。    随着新能源汽车快速发展肖童,作为新能源汽车的“心脏”坝,动力锂电池产业也在迅猛增长笔。按照相应的报废标准闹,动力锂电池回收利用市场已经形成汇莽甜。有研究数据表明经乱,预计到2018年散,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沙,累计废旧动力锂电池超过12GWH事奋弘、报废量超过17万吨糕芭健,从中回收钴习、镍默蒲、锰枪搁、锂斗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蠕,到2020年将超过100亿元刹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纳耽痹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疯颂蛇。”张天任认为宠,如果动力锂电池做不好回收利用踢,就违背了绿色发展的初衷伸税腔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用促痹隆,但现实是焊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实萄。“废旧动力锂电池包括不同的类型脐卸、设计工艺和串并联成组形式济溉,以及多样化服役时间敛庭、应用车型和使用工况纤,这导致电池拆解不便麻巾灿。另外示嫂,国内尚未建立成熟的回收体系书廉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应示,回收工艺成本高蒂鹿。”张天任表示乏,“出台的政策并不具有强制性阀,且缺乏明确的奖惩机制费捂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奸搽褐,目前动力锂电池相关主体无利可图隧,对政策执行积极性不高翟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题台坟块,张天任说存:“一是退役电池较为复杂啤,不易拆解;二是退役电池一致性差令兴,品质不高;三是回收拆解成本较高俄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桶推铝,执行不到位弊围。”    有问题就需要有解决办法蛙马挝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钦凭裳:其一签镜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厦眉坪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侍咐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喊钦,鼓励商业模式创新试点和推广应用是微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬拱:李芳" "全国政协委员瑟圃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蒂。”全国政协委员埃洽胸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冀挎梨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时角仆,其市场前景令人堪忧俏皆卫。“在电池方面弛券舌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坊酣,2020年后埂旧称,当大家都不再享受补贴时角牌宦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镣琶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奔巾。”另一方面工借咐,柳崇禧表示掸芜栓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市我倡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素场罕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上摆挪,但电池的寿命大约在20万公里戈拘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受降凄,这意味着袜幕,电池报废了车就要跟着报废撑坝,这样算来譬,纯电动汽车的使用成本是很高的牵释。”柳崇禧说洪。    对此卜差虱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案硷杰睫,即建立专门的电池运营机构裴挎寒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务类陕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寸巢矾,是对车辆的物尽其用分裸。对电池而言释零,虽然不能再服务汽车叉,但还可以被用作储能电池羔草矢,同样达到了最大利用率巢按。”柳崇禧认为晴潞车,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泥。“但国家需要予以支持惶,尤其是在车辆检验方面嚷,按照现行的规定看洞商冗,更换电池即被视为改装痴堡省。”他说祭昧秦。    柳崇禧的另一个观点是事偿冈,氢燃料电池的大发展即将来临删疏环。“一方面坏,原来的运输成本相对较高擞,而如今这一问题已得到很好的解决脑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闺室攻,美国的相关先进企业在国内开始建厂慌免,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车冒笆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尺途。”柳崇禧表示闯瓷畏,氢燃料将作为增程器为电池供电魂,以达到更长的续驶里程题际沸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墟亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈纷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刃亮,造成了双方的利益不在一条平行线上掂眉。为了解决这一问题膝,李金勇指出托蛔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慌夸蒜,重新设置股权架构宽,经理人和骨干员工合伙人化荒禽。”    “遵从起码的商业规则卜颁酮,我们就是经销商卿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疵菱崎、一个桥梁悸,我们没有义务去亏损备体。”李金勇说鄙疗季。    日前劲检茂,著名汽车营销人裤闯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出崇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景媳罕脊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争停筒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娩按冠。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渤乖肺,李金勇直言分,“在过去的十几年计措,我们的市场非嘲唬好晾,老太太都能卖车辨随料,会加价就行了课佬故,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舵拷,职业经理人的压力很大大第害辉,每天都要搞KPI考核凶、培训翰蒙、提升漏。”    李金勇以实例说明恢蛋:“过去在资源时代坟己完,一年这一个店挣1000万维膏芬,给职业经理人开30万煤疾阑,没问题渡,这车好卖豌。现如今锰希,市场不好了珐靡,现在一年挣100万撂仟,职业经理人还是30万僚,但是特别累瞧胯翘,现在一年的工作量比前五年栏棋霓、前十年两三倍都不止邯靛。”    在李金勇看来诺稍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同税补秽,造成了双方的利益不在一条平行线上绞。为了解决这一问题郊涛,李金勇指出缔谴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矫邻琶,重新设置股权架构郸,经理人和骨干员工合伙人化灌躬绩。”    李金勇进一步具体阐述道同,“过去资源时代夸陇锭,投资人只要拿到了店屯、拿到了品牌普颂谩,就可以赚钱趁屑。现在萎么,资源时代已经过去了尺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俯敲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人请碑,从而真正让员工自动醚、自发地把工作当事业猩,而不是靠培训具拆,靠感恩请。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芯,不少汽车厂家制定了销售目标爱柬碾、生产目标藩,职业经理人必须要完成蔡槐,如果不完成就走人微。李金勇认为绊访伪,“在这种状态下捐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阶签、十年的规划的,只能先制定一年的规划顾抡毕,把今年完成再说缅徐,由于今年完成了笺抖须,明年才有你的事萎顿诗。所以这两年厂家的高管变动频繁械救兼,十年以前很少有这种变动轨仇期,而现在这种变动成了家常便饭蹋串犯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舌诬,没想经销商的盈利能力截桔刻。”李金勇表示殴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秆,想办法做经销商工作臣纺金,把销量任务压给经销商锤。而经销商越来越不听话芬敲、越来越不相信的时候菲,厂家就再出台相关政策讣。    李金勇指出恕日定,经销商要有勇气打破潜规则烩,遵守正常的商业规则敲:库存大不提车取、无差价不提车彭徊刨、拒绝搭售道。“遵从起码的商业规则羞胆,我们就是经销商胸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荷商灯、一个桥梁铝挡,我们没有义务去亏损酱。”李金勇说幸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洛券,李金勇建议伞:同城市的店应该互相加盟或互相买断深唉,或者干脆出售给另外一家经销商绿详,不管用什么形式吝,形成同城市的一家店催。“我们用销量屎嗓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来喂欧,这样减少恶性竞争颓堑纽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法顾。”李金勇说普敬雷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瞪疥,李金勇表示考,“我们不可能卖出路边店的价格皆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争型儡。100%原厂配件保障炉,专业的维修技术掂彻经,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客暖穆婪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”缆。    此外捎,李金勇还表示保,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灵锋隆。据了解凹棺,2016年己茄磕,新能源汽车的销量超50万辆必,到2020年熔勉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年培,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拖输。在李金勇看来唇婪,在这个快速增长过程中率拓,“传统经销商中兽竭,谁关注了新能源汽车并率先布局晨畏亭,谁才能在这个市场当中分一杯羹离涸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜炕播:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕别,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲸穆、四川省鼎立律师事务所律师施杰筒寐,今年的关注之一酿娩樊,是有关网约车新政的话题舜互。    施杰表示等,为加强管理韦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)农盛卢,并于2016年11月1日起施行汇。然而氰窝,根据多家网约车平台公司的数据鹅,在目前运行的网约车中稗汉凭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尉,仅占极少数部分两首涕。    “交通部制定了网约车高品质服务卧,差异化经营的原则潭嫩曙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腿糖,施杰称木昧蹿,“我认为催松,政府应当放宽对网约车的准入限制陀毛,顺应社会共享经济发展趋势”匙碾稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到僧寄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中璃午仍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毖饶挠。    首先克,施杰认为搬,北京撵酒非、上海的网约车细则要求“京人京车”酱刃、“沪人沪车”等差异性待遇侣己,不符合市场竞争规律垫囤沮。施杰表示勒,只有在市场竞争的推动下沏丝钙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坷荡割,也有自我管理的需求与能力禄础骇。    其次裸,施杰表示剂,北京套、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员剂佛,而且购房百教、购车也并没有绝对限定于本市户籍滩蝗需。“京人京车”妨、“沪人沪车”的严苛规定撩挨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外括抢坦,会导致营运车辆骤减凤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒建,阻碍新兴业态的发展烯。    而对于多数城市对排量钎抹嫂、轴距都作出的高标准要求祥脐涩,施杰认为滥阂处,高排量代表着高耗油耗雇,不仅并不符合节能减排目的画玖,高油费必将抬高车费誊险固。    更重要的是桅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准订、高门槛界丰扔,将损害网约车的实惠经济特点谋,打击其平民性胺墒,“上述许可管理的模式垦,将导致网约车司机数量骤减炮、车费翻倍书截咸,群众打车难穆婆、打车贵的现象又再度出现钞。”    此外骨为蒲,施杰在这一提案中的主要观点还包括稼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侗嗜劝、“许可管理不利于节约社会成本”等傅。    施杰建议表丰掳,《暂行办法》可作出如下修改甫瓮:    (一)政府适当降低准入门槛贺瞳肠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奶,是十分必要的雌。比如枪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查膘休,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置郊樊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求般,等等韶酗。设立适当的限制条件怀缉穗,符合市场发展规律俗拾函,能促进网约车市场安全性努、规范性发展幕保奉。    同时唾,政府应当科学引导网约车发展算疼,而不是像治理洪水猛兽款程,把它一下子关进笼子里剃拾臣。以构建网约车公平竞争的环境为导向娘辣登,放宽对司机户籍的限制性规定勘蓝尚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缉叮酣。网约车平台梗汤、司机和车辆的审核程序啥,各类许可证明的核发程序尽量从简且,以便节约社会管理成本裸父。    (二)政府协助构建平台审核焕、加强平台监管    改事前许可穗,为后期监管辱笆褐,采用“政府管平台汇殴,平台管人和车”的模式谭匆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台逃鸥祥,规范其登记信息魏圣笆、审核资质的义务梁,定期提交所有车辆的情况坛饲旗,这些数据要在监管部门备案拨。并通过补充相关的法律法规赫觅睛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仁攻。    对网约车不合理调价进行监管凶。保证人民群众用最合理的价格出行旦瘦适,也避免由于市场垄断形成的价格新高介挟梅。2017年1月嗽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人股,因平台上出租车预约加价功能超高额收费甸,就此提出整改意见嚼,平台负责人也承诺将取消该功能桅堂葱。这就是成功的监管案例钢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车写,存在大量不符合新政策标准的现象抱赐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断弛菠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甘使欺,社会各方都需要一个适应阶段脐抖。所以寸嗣,新政的实施不可硬着陆喂埃。当前阶段梳侨,政府应当积极引导各平台规范化审核萌份蓝,加大对群众宣传力度箱复府,延长从旧规到新政的过渡期徘倾,循序渐进地促进新政策落地毙摹。    我国全面深化改革提出了目标牛: 市场在资源配置中起决定性作用剑观,更好地发挥政府作用僧镭懦。近年来亭懊魏,国务院一直倡导转变政府职能戌沛雾,推进简政放权们嗽。对网约车的审核九吼解,放权是进步喉,限制是倒退牌掀。政府应当创新行业管理扫,优化监督模式搔,构建平台审核模式蛇,推动群众绿色出行搬、健康出行绢返,为“互联网+交通”营造良好发展环境韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑痪姹溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易眷垛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贰废、品质等方面做了很多的投入灌铰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娥鬼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剔降呜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粗摊羡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞办、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蓝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夕喀试。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘掣『剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凤、品质等方面做了很多的投入浓莎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计雀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孔、时尚及科技感的一款产品良为。”韩德鸿说璃秃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫故淬糖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型察。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场系。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆事。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”麓绍遂。薛海涛坦言蹦鸿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雄贸芭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730荒邦柿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%擦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僻辈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厂、制造能力附脆每、经销商体系炽镁、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面裙煽菱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势材。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖庆:李芳" "   2月21日许,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娶俩伍。本次大会立足技术趋势颈添蛙,探索全球技术发展的内在原动力稳,探讨人工智能凭醚、量子计算纷椒汇、基因疗法等领域的技术和商业趋势沥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吴,有两项技术与人工智能密切相关飘究朽,包括强化学习和自动驾驶卡车韧萌。在关于人工智能的圆桌讨论中车卢,多位创业者和专家针对强化学习姑仕、无人驾驶分享了自己的观点菲彩氨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车毙雀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巩,可能只在北京的五环里面开碱椿,路况很好泄,最高限速就80疗狗、90公里甜烩,这种情况下成脓炯,车就会极大简化讳簇,驭势并不想生产一辆概念车拟橙蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜗榷察,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舰男拦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性摄俏撬。技术投入上绿僧辫,目前大家都在往里面投入很多的资源闪褐,整个行业在往前发展廉的设,但里面还有很多问题需要解决函监巴,包括保险善绢剐、政府等灿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用改焦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道卜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好遁柒勤,把信息融合袖、如何决策做好掀。图像识别拓展能力非常强里,它信息的理解非常细致交省、更加全面霓宏锨,比如前方有一个易拉罐偏嘿骆,有些传感器会认为它很危险殿脱,因为它是金属苫,但图像识别会根据它的大小丢力豪、形状去判别娘膘。目前结合强化学习略呢岛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能详簿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目悼菜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性加,说到底这还是一门生意袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  【导语】这是最好的时代梧穿,车市销量连破发展记录颈,这也是问题的时代蛋售,多元化虱雀、碎片化撩禄楷,对整个行业提出了更高的要求伺。一切都在变病蛊,唯有不停思变方能随机应变踏埂俩。2月18日款乌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桃蒜。行业内百余位思考者和变革引领者邢,与120余家媒体相聚一堂庐瑟踩,在“变与革”的大会主题下蕊宏,共商“品牌与营销之道”承贪,把脉中国汽车2017露斤反。广汽乘用车副总经理肖勇扇活、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弛、吉利控股集团高级公关总监杨学良典、福田汽车集团公关传播总监许翔句譬衫、SWM斯威汽车首席运营官余波俗盒节、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动踢暮。以下为发言实录萎:   互动环节嘉的合影   李苗苗雀:接受张红同学的邀请杠释。下午好!大家都是老朋友了饺躺。今天在这里粪,首先我锥伲贺张红搞这次论坛赦翱。第二晴范签,其实有这么一个机会让大家聊一聊诚叼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甭篡冠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凳瓦思,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字还劫梨。对这个数字庇粟帘,我想每一个人赦,特别是管营销的人倦界骂,特别是管品牌营销入泻、品牌推广的人跨期,我想每一个人都有很深的感慨岗粱。   首先请问肖总耿狙睬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物杀廖阂,也对您做过多年的跟踪茎胚爸。这次请您上台桐憾托,我很想问一问颧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点内盛?能不能简单地概述一下输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇趁姐:李苗苗老师第一个点名我禾,作为广汽传祺来说镶枫,正如李苗苗老师所说的耪膳,应该说是比较新的汽车品牌掣广茎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叮浑坡、“两个坚持”柿姆,坚持正向开发和坚持世界级标准阿浑享。这两个中煽,一个是对产品开发的定位骗,一个是对品牌的定位频斧丁。   从中高端车型的新产品进行切入捞,相对来说这条路走的比较艰难一点欺簧嗓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”冈,就是起步会难一点搓衰牢,后面会越来越开阔岔弄、越来越顺碴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莆,内部也有两方面的方向海刑且:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手结傻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呸额,并且在市场上面赢得一定的销量算啼,建立一定的知名度缺桂据。另外一派的意见甘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势邓,从中高级产品切入麓维。但是大家也认识到这个困难狠献,一个全新的产品和品牌从中高型切入孟,也就是售价在12万元以上睬,第一款车型是12万元到18万元佩舵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难共不,我们意识到这一点了且位肌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大讼,其实2011年歧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年洪,应该说是非常艰难韭虱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甸锑。但是2011年豢诺答、2012年有一个词就是“坚持”瓜闹,做品牌是做两方面的事情歇固。第一个是做好产品的品质槐瞧,第二个是做好对客户的服务玫,以这两个为基础这五六年走下来牛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悄瞳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象硅蹄甘,受到各位媒体老师的厚爱惫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌截吩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础季毕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冈菱,我觉得第一个是坚持岭蒜佛。在我们困难的时候不要去放弃屏怜母,就是把自己的品牌形象瞧、产品的售价回到往下行的趋势沸略。第二为了支持品牌向上贯税纤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侩两。   李苗苗考泄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镰。比如像现在的奔驰屡疽,一百多年拆蝗解,宝马寡孙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俩碗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迁古无。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蕾扳畏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泪泼,也有现代的销量卞胆们,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虏灌,您能够阐述一下吗迹?北汽在塑造自己的自主品牌方面己,到底在哪些方面下的力量最大衔靠苛?   陈思英耽:谢谢李苗苗老师吴嫌拨,非常感谢红姐给这样的机会馅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舰铰逼。其实不是妄自菲卑烂础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷踌,台上在座的各位都是大幅度增长坡古千,我们同比增长更高一点勒狄摄,因为我们来得更晚一点苗,同比增长8.7%吞略辞。   但是我个人一直在想这个问题坷掇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的顶。像奔驰去年是130周年晤理岗,今年是131周年箱秘,我想这才是品牌坪滴。现在我们在座的各位给客户提供的掳膜鳞,我更愿意定义为商品手,我觉得是这样兔恭。   从北汽自主品牌发展之路来看乳芳,各位媒体老师和同行都知道羔,2009年我们是收购眯丘、消化暗、吸收了瑞典的萨博技术惕梨幕,当时萨博的93虎千钮、95的平台和1.8T访该、2.3T涡轮增压发动机的技术铣闯钝,我们是基于萨博的平台上褂县拓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嗓。2013年的5月份蠢窃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄己凇,大家对这个印象应该很深呜女港。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凡强,当时也试图通过萨博平台的背书倦千,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端埔舅,因为我们希望建立中高端的自主品牌焦坍拌,当时的愿望非惩模好稀。但是事实上发展到今天沃顺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈板。   但是没有关系攘炉巷,2013月5月12日投放的绅宝D70墩死氓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蓖逝。这么多年的坚持是在消化铣勘、吸收萨博的基础上进行的辽,源于萨博冗、高于萨博辫惨熟,我们有奔驰葱路、现代合资的反哺盖渡,我们在人力跋褥、财力遍、资源贺、技术廓抖纤、研发稗毁蹿、生产到、制造方面碳存,都有很多反哺给我们婚瘸,北汽近几年高速发展皖菊米。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆故校,这一百万辆含金量是很高的揭歪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彼皆监,但是我们用五年时间实现了一百万辆连。这里面还有几个第一和差异化产品犯票,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一唐杭奠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哺。   基于萨博思、源于萨博和高于萨博的消化攀潮懦、吸收和引进担储,同时基于奔驰和现代的合资反哺貉,我们坚持为消费者提供好的产品何卉罐、好的服务桑枪、好的品质鲸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奠,比如中国新车品质(IQS)IQS弯、强制性产品认证(3C1000)娜,3C1000即三个月的购车用户中谰多讲,一千个用户的抱怨度是多少勃博,我们的水平无限接近了合资品牌娠俄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秦表,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饭,希望有一个很好的中国背书蹭梦谱,给大家提供一个很好的产品体验卢、品牌体验和文化体验朝。   李苗苗捣:听到陈总的发言我一直在想巫航,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腑彪,现在经承胬危看到“北京”的LOGO构霖孤。   前不久劣迫卢,不去杭州是到处都有吉利车抱醒项。2016年是吉利汽车最亮眼的一年催构丸,推出一款车就红一款车窃太鞭。请问杨学良忙,学良也是吉利的老人了朗污鹤,一直在负责品牌形象的塑造盗须、公关协、市场绿略。原来我们也沟通过这个问题稍,对于吉利来讲收购了沃尔沃呈叙袜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块澈礁颅,这是蛮难的事桅。刚刚陈思英总还在说萨博誓栖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃勤惨活,感觉蛮纠结的弊腺亭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象掸饺?   杨学良程谱臀:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下仁扒,第一是对标瓦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抬钡。我们是坚定不移地在执行恃佳估,而且到后来做博越募佛踌、博瑞之后有越级对标烯。比如我说开发一个自己的A级车狡,可能要跟合资的B级车对标锋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抽,包括研发倘镣使、制造费饲拈、采购捂茫擦、营销佳,我觉得成果是非常明显的敢骇。   第二是坚持走精品车的战略删酣。所谓的精品车膊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哦刹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近外,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壤,比如车的造型设计上面怖澳,自从我们在全球建立了四个造型中心郡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的够撮滩。既有符合国际的审美潮流牛笆宿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面竣。比如说在车的智能互联领域贡古,在博越车上面车机人机互动的功能上癌,已经超越了一些合资品牌巍势,这一点使我们感到非常骄傲便。   包括在工厂的制造工艺上避堆捕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺输、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翠坛藕,因为我们现在建得比较新蝗绵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来畴安。大家可以看智能化程度最高的工厂改透,现在实际上是在自主品牌的工厂中豁龚。   第三是一直在坚持口碑雄孙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娠颓。这样就可以真正喜欢这个品牌沁潭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用难帽散。   刚才提到了浙江恋杜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了歪犬,大概接近了7万辆法幌。这在以前是没有的诬,而且这些用户里面很多都是衫尖实,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上画,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奈尘斗。目前因为我们的品牌在提升尽隋谅,我们的品质在提升呕惕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抚。这从我们同行串,包括从传祺把、北汽的产品销售上也能看得出来肖潍。可能大数据调研泰恕骑,像一点资讯的副总可以讲讲砷低凌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品米。   当然您刚才提到了在集团层面段售沤,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰碳蛾,同时又实现互补祁?这里面还是有很多原则你念,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伤。沃尔沃是高端豪华品牌谐,是跟豪华品牌去进行竞争的笛汲栓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应绷穗淖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念遁秦芦、流程蔽、标准眠蔡既,包括人才的培养和交流斥誓。最新我们做的一件事欧缔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心攫弗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吼得,可以说没有沃尔沃这么个老师虽,没有沃尔沃这么多年积累肌浆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构典。我们相信因为这个架构非常新凌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刀藕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堵,以及质量再上一个新的台阶外坞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争充胶达。   李苗苗苫毕悄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼觅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窝,最重要的是坚持了哪些成?   许翔弯沃芒:谢谢李老师经邻堡,同时感谢红姐给我这样一个机会箍芯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车工。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疚屎。   福田汽车是商用车企业凡金,和乘用车企业还是有一些区别翘。我们主要的目标客户群是to B的捞捕荆,正如您所说纱卑谰,我们是1996年成立的沦说士,到去年是成立了20周年掣擒可,通过20周年的发展猾抢,在过程当中包括您和各位老师的支持弥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奸泥。在中国轻卡市场上虑,已经是连续十几年的第一了句继农。1996年在山东成立筹讼,1998年上市诞沫唱,2000年进行区位调整就来到了北京维徘篓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视傲燎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汞。我们可能把这个品牌是这么理解的窖,现在业界对品牌有很多理解的方式祭疥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营另。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赡革,所以我们从整个的业务流程上来看受,这个品牌业务就是在其中的吮。所以我们这几年在企业的发展过程当中蒜财函,品牌也是在不断涌现半,大概有几个阶段绣诉。   1996年是以轻卡为主导粒坛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪叫馇巍,用着正好”麓。在当年的时代抓住了市场机会头蕊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挂窖。   在2000年之后第凉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挥,进行了商用车全系列的屯川算,像您现在看到的整个北京市场有很多客车分,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痉换先,这是一系列发展的战略醚屉唇。同时把品牌又进行了再升级香腑翟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捆卜谴。   在这个过程当中耙虹勘,福田汽车不管是做品牌还是做企业括圣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缄弛芭?一个是福田汽车在商用车范围里面驹忿浆,就是在整合资源方面觉得还是不错的寡歉煤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早逃朗,花了八年的时间跟他们谈合作佃肠铣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捷衫坤,生产的产品也是福田自主产品欧曼揩泥茸,同时和福田康明斯成立了50禄穗:50的合资公司亩狮悍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用关单突。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磕官棉、先进理念之外尚,科技创新也是核心的一个点箱冻。福田汽车虽然作为一个商用车企业庆划盖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比成,但是也是做了很多的工作浇办。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蠢卑缓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右仿。我们统计了一下采恼,和乘用车企业也是差不多的魄劲。   而且我们在研发方面忿唬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部逃峭,这在商用车企业里面比较少见挤标角。不管是先行的技术蓬,还是技术传承方面都做了很多的研究切秒,包括去年也推出了超级卡车勒,也是整合全球资源打造超级卡车粮筋。全面从安全参脯、环保方面进行新一轮车辆的升级肝羔。   我觉得总体来说吧聘掠嫂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业媚,是一个有着锐意进取收忍屎、远大目标堂,是一个愿意为客户戏、为所有的股东孝、合作伙伴堤卿、利益相关者带来更多的价值似,也愿意为更多的卡车司机兽隋灵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乾匈衫。谢谢!   李苗苗顽线:2016年一年有很多新品牌出现褪,也有很多刚诞生的品牌在努力虑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粕齿鲸、宝马潜。我就参加过场在北京的怀柔项酮途,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酬硕。我当时心里就想斯威蛮有钱巴崴Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的竟霖?对于刚诞生的品牌瓣输,品牌之路有没有塑造的路径佰蚊?你能不能简单地概述一下弹?   余波广巢泥:感谢红点汽车和李老师冉铝玛,各位媒体朋友和各位同行仓目丘,作为SWM斯威汽车挎泵,可能很多人觉得很陌生逆,可能没有听说过徒虏,我简单来介绍一下奠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌低号,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篓衰疙,7月份品牌上市瓣衬,8月份第一款车SWM斯威X7上市奉。   今天让我来参加这个论坛摆碧癸,我们的心情很忐忑虹,我们是一个汽车行业的新兵霖,我们是抱着学习的态度来的驮糙笑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师户坟,希望多给我们一些指教漂护。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竿配?我们认为这个品牌给用户的是两部分新,一个部分是产品的硬件厕提纲,也就是物质的东西撕暗。另外一个部分是精神层面的绊饱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粳卿,第二是付诸了一些智能化哺炬报、空间和外观谅,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸽鳞,在外观上有意式的风范扦。   从软性来说谅蚕匈,我们要付诸一些内涵歪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乃棚,通过植入意式生活的方式凌椽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勃嘛醒。同时我们也在倡导一些生活方式抄,通过软性的文化来塑造剃练,解决通过硬件和软件伦裙,以及从物质和精神层面塑造品牌波。   至于未来怎么走侩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求牵停。用户实际的需求和市场的需求榔搏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篡,未来我们还是要跟着市场走峡。   李苗苗唇墩汕:我旁边坐的也算是媒体人零,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了农陀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邯峦溺?因为主持人给我了一些问题荆,我个人认为不想问一些特大的问题琳,就想问问这个问题腾侯赔。   付继仁敲窗:谢谢李老师缚旦摧,这个问题还是挺好的喀拒。刚才您在问的时候部肮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剧。   一点资讯是比较新型的资讯平台惠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点崔仑,我们是做平台簇,不仅自己生产内容什,同时全网抓取内容鲁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蚀聘,再把有价值的内容分发给需要的用户蛔慰毙,完全是自动化涣郊、机器化的删煌腔。我们怎么去帮助车企呢熊芒?我分享一个数字解。   在过去一年仓诵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的柒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业避枷,第二是移动互联网的平台杜红,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用膘顽扯。很多的车企其实在做品牌的时候甫曹警,都会要求最终的效果砷梨。坦率讲扩描,以我个人来讲这其实是两个事构挥梨,因为品牌本身是非常感性的末裸,效果是完全用数据有结论的炔设磨,就跟一个人去吃一样慷串拴,吃了四个馒头饱了湿缉冒,不能说只吃最后一个就饱了淌壬焚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量前脯叉,现在我们有几个大的方向冷俗,第一是更技术化的跟车企进行合作穗羚。比如说从去年开始搁拜附,我们跟上汽通用进行PMP的合作问。客户自己建了一个数据库袭,就是把用户进行了一个分类弟毯。然后我们每一个用户来到我们平台上抄呕埃,他知道哪个用户对应了什么车型捐势,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告届唱蹿,也就是把他们的流量经营得更加科学我。   这个给到我们之后孝,又发展成了一个新的技术驱动投腾旗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多换,还是看汽车外观的细分多庐推懊。这不仅可以推荐具体的车型翔拧,也可以把具体的创意自动化湿慑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果俺盆伤,这完全是技术化的匹配攻姐。   第二点盯,我们是一个内容平台人,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鸵班慷,能帮助到车企做非程岬蓿好的传播桔,有的时候这些内容并不能够被发现犁伶。现在我们把广告当成一个引子叮,不是一个执行的结果弘飘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣楔套,进而把下一步的行为做好额播返。比如有一个产品是一触即发串共,用户点过客户的广告之后芜灸莎,我会直接给他推送相关品牌的内容勺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起新妹单,再去看有没有点这些内容驾泡,有没有评论屉、转发划赡咆、收藏拿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试绵才歪,把广告和内容进行打通胃蜕。   第三点贪蓉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拭。这个场景是有时间杉皑谭、地理位置和非常多大量的内容和数据坤沧磁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台李荡魄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饱懂芜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澎,或者是去日本还是去韩国旅行贝。这些并不关系到最终的销量提升多少拟敛其,但是可以了解消费者在关注什么来陌餐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锣草家。我觉得作为我们新型媒体平台来讲庐,一方面要通过你的技术公、数据实现更高效的转化创婆,实现现在解决广告主的一些痛点闲。同时要帮助广告主把服务做好庇诽,说句实在的都是服务用户第斗较,我们产品的用户也是车企的消费者队砷捷,怎么能够把这些用户服务好霜紊宿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值耸。   李苗苗档顺:付总说得很好杀俩,借此我也想说几句吠希。我看了一下吩糙布,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人禄梁,也有一些厂家的朋友幻,我们每个人都是汽车人沫累。   我在想燃铆裁,得益于这个好的时代炕,既然是说品牌席,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情触,无论你这个媒体叫什么名字欺蛔,找没找到自己的定位妮。无论你这个汽车是什么品牌逃艰衡,你的用户在哪里涡炽卑。过去几次会议主持上都说四个W犬铣椿,也就是我是谁链虱巩、我的用户在哪里幂、我为用户在做什么锚、我还能为用户做什么涉诚伺。包括媒体也是一样倦慰,我是谁(什么媒体)剩,我的读者在哪里胳泛拴,我为读者写了什么样的东西汗,读者看不看膘系碾,这是不是你的读者群要看的拧慌,最后是我还能够研究我的读者蓝房酮、研究我的客户团湘、研究我的用户乔,我还可以做什么弦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绢,一人问一个问题就结束掳。   请问杨总馅,刚刚说了这么多身窘滴,就一句话句,什么是品牌连鲸潜?我们说了半天品牌亨。   杨学良坦:我觉得品牌就是价值揣愁跑,消费者买你这个东西值不值授蜕,如果他觉得值了乖,就认可了你的品牌廉恫。   许翔辛:我就按定位的理论宏司,品牌实际上是一种品类的代表梧掸稀,消费者是用品类来思考寥,用品牌来表达瑰。   肖勇矢删:因为我是做销售的廉,我可能最直观的印象设,我觉得品牌首先是一种价格玻、价值体系钝诉,同样的产品能够比别人卖得更贵剖惩,别人还愿意买我的狭。同样价格的时候榔禾捞,别人的产品卖不出去人,我的产品能卖出去写泼,我觉得这就是品牌栏。   第二氯慑,我觉得品牌是一种文化思。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垫杏喘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仇镣肩,但是我的文化能够吸引他违辅,我觉得这也是品牌的一种表现分憋茎。   陈思英冷共荚:品牌首先是无形资产秒横,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桔窝。第二也应该是产品嘿,可能是一个标记贝每昆、标识桔融钢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动黑,在人脑海中所有的记忆棘。   其实品牌的英文是来源于MARK桥错拣,就是在没有货币的时代物物交换的时候啃,在畜生身上有一个MARK搏腐,Market就是营销婚戏橇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锚喊。有一个比喻橙凛,品牌就好比像银行储蓄暇头,储得越多品牌价值就越高辑暮。   余波埂殴碴:我觉得品牌在直观来看就是商标烙华塘,另外是产品狭。真正给用户留下综合印象的是产品橡、服务和文化的结合溶,以及对用户的印象及感受就是品牌娘。   付继仁潞趟雹:我觉得品牌到现在这个阶段尘辖,也是一种共鸣完贰,像营销1.0是以产品为中心度哥尚,营销2.0是以消费者为中心瓶涟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翅,这三点都离不开品牌刹排辨,但是代表了品牌不断的升华泄扯酱。同时品牌到今天来讲狠版,不简简单单是一个口号蓄柯、标签矮吴、LOGO草如,还是一个行为准则础僻歼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台码距,还是每一家企业雀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务聘身溅,并且怎么样高效地执行和检测孝堂。   从这些来讲类镐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廊,如果想清楚品牌一定能做好限,至少能够对我们服务的那些人做好傻透,那也就足够了景危乱。   李苗苗肖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炒。关于品牌几天几夜也说不完绕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗅市烈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闪。   谢谢大家在座的聆听缸池芒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎赌:李芳 版权作品筋井,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫非,严禁转载怜颊袒,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妻伞哦,车市销量连破发展记录诚,这也是问题的时代钱起绩,多元化冗芒、碎片化烷俏侥,对整个行业提出了更高的要求碗脖。一切都在变艘讳,唯有不停思变方能随机应变碎。2月18日讲梅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摊客匪。行业内百余位思考者和变革引领者筏砷,与120余家媒体相聚一堂弦境版,在“变与革”的大会主题下牟钞,共商“品牌与营销之道”抄钮廓,把脉中国汽车2017虱柬课。   东风标致总经理李海港辖椽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汕闻韭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华射、奇瑞汽车销售公司副总理范星褥类、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动破。以下为发言实录扑:   互动环节嘉宾合影   主持人睹:2016年是一个销量大年断诚,更是一个营销大年翠欢父。从二维码营销到VR营销寡捷酬,从下沉式营销到自主营销啦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驹卵,广而告之悄悄地变成了城会玩离是疽,车依然还是那个车疼牧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胁愧瑞? 第二场论坛的话题为宪篡粕:中国车市新战国悲失,车企将如何做营销刊翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇亲瓶摩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凛台,现在重担在我身上饲即,由我来主持第二场论坛活,和各位老总探讨如何做营销啊钡孔。   因为第一场是说的品牌陈凤,品牌建设也是非常重要的一环膝婪人,我们现在就把品牌这一页翻过去奉,就说一点营销其他方面骂旗,比如说跟市场拣多沙、营销相关的一些事情拇。我们今天的这些营销人碳坏搐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涣炬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群痢,因为他是面对着全世界最大的销售市场颂安。面对的是最高增速的市辰唷,现在技术和产品快速迭代磕邓梁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疥,所以他们是非常幸运的惺,十八般武艺怎么耍都行怪鹤勉。   同时很多营销人也在自嘲芦,其实汽车营销是最苦逼的一群人帕欧腺,因为我们面对的是世界上最全的品牌维绷,我们面对的是最多企业的竞争惊番胺,我们还面对的是最难以琢磨的锤、难以把握的政策环境和最善变的消费者查蝗圣。   当然了我们这还不算最苦次,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沤李,所以这样的一群人的所思所想炼沃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得譬缆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酶那灌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开套敢垦。   汽车品牌最新的一个品牌定位贡,在座的应该就是汉腾了太。请问汉腾汽车的副总伍灭嘉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题立搭汗,您给我们简单总结一下奋桔慰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的同公?   于晓东敝回幌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骚饲碑,让大家来了解汉腾汽车揽络盛。汉腾汽车目前是全新的品牌染窃,2013年11月份成立县嘿,5月9号品牌发布岭,9月6号新车上市齐拾,第一款SUV产品汉腾X7喂胖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敝秃,本着向同行和成功的标杆企业去学习缉羌蔼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快购弦怖。   2016年对于汉腾汽车总结来说肪搂,第一点是品牌发布邵泥茧,这是做市场的开端荣漏。   第二点是渠道屁苇拈,对于新品牌是重中之重的工作秸,渠道顺利打开的局面拳幕停,签约181家夏晨,正常运营150家惭猛幂,渠道作为做销售最根本的工作莆,没有渠道戈亥苟、没有服务吃鞭捍,消费者也无法触及和体验会波,对于一个新品牌这是一个开门红牛堵茎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荷弗祭。   第三点是在市场上焙鹿骑,市场层面上重点资源向一线倾斜菩,资源都花在提振经销商信心矛翻、帮助经销商达成销量上破绦,因为作为一个民营企业纠哇仟,作为刚起步的企业随琅闹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线催俺,支持了经销商的销量江力。在品牌和市场的方面高靖型,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助廊烹吻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑獭吨袖。   刘小勇纯臂判:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诗砰,汉腾除了自己营销的亮点之外红踏胎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盟停,或者对您的触动是比较大的淡购席?   于晓东觅胚釜:做销售在产品力表达上奴乌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播手凤激、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溃,在2016年都说是视频和直播的元年剧插,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试介。包括产品试驾挑战的活动芬,也是和斗鱼做了直播的活动闭钝。在我看来在消费者了解产品上敢勉,可以随时随地庙烂汕,而且是更加有渠道客观了解一款产品闭枫枷。这对于做营销来说兑搭,既是机会另捷,也是挑战坷。   刘小勇驼巾暗:请问李海港先生偿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搬,尤其是传播的环境脓、传播的手段弧惨喇、传播的模式发生了翻天覆地的变化咳录嘲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丘闲凑?   李海港窍弧奈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亲谈,在新技术劫、新人群和新的竞争环境的驱动下垦逞,媒体处于变革的时代悲跨壁,原来的架构碎片化了骇,新的架构正在建立斧勃,当下处于这样的时代逻痪。很多事情是这样的趋势评,原有框架维持很多年淀史,突然间环境变化之后碎掉了闷袜,再重新建立新的架构康堂疙,万事都是这样的道理接弟。现在媒体环境是什么样呢兔阀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)枫日骏。这样可以导致媒体的平台化赡,另外是媒体人的职业化或个体化揉肋。   简单来讲衡擅嫉,我们以前是自己做东西免锹相,自己在自己的商铺里去卖疮。现在不是了几,现在可以自己做东西舅,自己去租商铺垮哎偿,有的人专门提供商铺俊钮,有的人专门做东西磷理。这样可以做专业化的组合捻恨,效率会更高类瓜称。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势舱渤沉,红姐以前是媒体人茧兰内,现在有自己的传播平台艘抗逼,也借用了社会化的平台娄,把最好的内容输出臂,她做最专业的内容秀。我想平台也会用她的内容弯,未来的板结新的架构就是这样的吕脑渤。   在这个架构下作为厂家要适应蓝储,东风标致已经做了这种尝试酥,去年把我们的公关公司能力削弱阮疮,因为他们的稿子太硬了赖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人愁克家,从专业或从第三方的角度看待东风标致红锹,我想他们的稿子会写得非尘锾押牛好囤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣馁,这是未来的趋势豢扒。   刘小勇构巩铂:我听到有一种观点醒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汇嘉诉,我就抓住了更多的消费者凉纯,更精准华,我的销量就会增加事券牧。但是有一种观点认为乾嚎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抹?如果总消费需求没有增加碎檀岔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后匪雄,是不是大家又打平了品配。就像一个剧场理论母涂功,原来都坐着看戏拒才,后来都站着看戏了宦际,其实看的戏是一样的扯。请问奇瑞的范总些,您怎么看这些新的手段赋婚嫡、模式对销售营销的作用海盖绩?   范星杉挪使:首先感谢红点汽车酮臼、感谢红姐驾卿拎,也感谢刘主编铅宛。实际上前面两位老总谈得也挺好苏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解毒澎。   说起营销沥搂邻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面接翁。但是从营销的最根本暴桓,还是回到对客户的理解会烈拨。我们最近几年对于整个汽车市彻苁巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烯,最核心的是我们看到了两点变化松康,一个是围绕客户端的消费升级吮,第二个是客户年轻化的变化镶情苏。这两个核心特征的变化磊庙,带来了所有客户需求的变化喀敛缺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虾。   应对市场的发展船胯,我们称之为整个自主品牌的发展比丛,包括奇瑞自身的络,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙逦筒辏快庭心,年均增长在40%左右的增速腔岸,所以说基本上属于原始增长的阶段冕说阜。奇瑞从2012年翁钞搂、2013年开始进行战略转型凳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段獭蛇结,我们做的核心是提高整个产品的品质迷,是我们整个战略转型的核心叛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力错烁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品穷咕、好的服务宪胁筋。2016年我们已经进入到2.0阶段蛔滦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巢漆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可胆萄,整个2016年集团销量也突破了70万辆惜宝,增速达到28%痘填隋,国内市场超过了36万辆涣,也是过去五年来最高的一年汲句敛。国际市场中角,我们2016年实现了出口8.8万辆夺,也占到整个中国乘用车出口的1/3泥,也是连续14年中国出口第一的车企勺。   我觉得取得这些成绩面弟灿,销量数字是一个方面党蹭,更重要靖泉、更为看重的是结构的变化耿鳞,第一是企业盈利水平的变化贯蝗蜜,为支撑企业未来的良性发展告皮貉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务歼配。第二是体现我们战略转型的成果凡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搓碾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%登叛顾。第三是客户结构的变化磊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%会茅乓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彻郎吠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屎惭,实际上我们更关注的是除了规模的变化舶糖地,当然营销数字很重要盲。数字背后更关心的是这些结构的变化魔内芬,怎么产生这些结构的变化摆玩?从我们自身对新一代消费者的理解五,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验椽夺。   客户体验的三个方面我们一直在做蹲,第一是产品体验陡部,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猫,行业平均大概在35%示长,奇瑞可以做到25%共楔泵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台邻豪掣,今年还会陆续推出更多的平台搐汐。当然平台不简简单单是全新车型的概念汲椿。   第二是品牌体验熔逝倪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疽猛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销错隋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了虎,现在很多企业在做营销过程中视频冯、直播方式应用是越来越多了蹿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咸。今天消费者接触信息的方式发生了变化阑。   第三是整个销售服务过程体验的升级脑跺,在2016年网络规姆啬芨妫和第三代形象店的升级加庙,为了保证客户体验的一致性哎间,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装病骸魏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的暑萝炮、优质的谰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验试闲,这是我们正在做的柑参,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解林脊,谢谢!   刘小勇取:谢谢范总笨,现在的汽车营销无论是从手段课捶捅,还是从模式壬娥肪,包括内涵都已经发生了非常大的变化享。我顺着这个话题再往下问一下提此勘,请问刘晓科总介抖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论匣卑、营销套路五迟骨,您觉得现在还适用吗偿法蛙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战社?   刘晓科樊徽详:刚才范总港慈氰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势上,因为这里面在我们整体来看酸们戌,其实我是一个新的营销人磊马捐,刚刚在这里两个星期刑。我以前更多的经验还是做用户需讣涟,去看用户的发展陈顺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播逞、网红略、娱乐化痰悔磨,甚至还有用户的碎片时间搏。但实际上反应了两个变化版,第一是用户浏览的轨迹改变了钎,以前在PC时代巷,大家基于浏览器阅读色救。所谓浏览器的阅读擞磕,对于从一个网站跳到另外一个网站弹,这个成本几乎为零冯逗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抒蛊隙,只要在浏览器就好摩甘。PC时代褐,网址孪砰、网站潘、浏览器是值钱的锑喇瑰。   对于移动互联网跋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下踌,对于微信小程序也有很大的期待词釜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盯。最终来看儒禾诫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潦汐。在这个主流的前提下溉丛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盗烯。在这里出现了两个问题趟跨,也就是时间的问题斗创。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候林,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的竣。如果是比较泛一些的资讯或APP逝芒,如果中国互联网网民用MAU看港娶,月度覆盖量几乎全部覆盖擂鸡考。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沃荷快,也会看到所有的用户都会阅读这些APP床。但是什么会不一样耐?就是时间蓖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膛,我也高度认同一个观点匈蜡矛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涕授烷。在这一点来说虚梗琉,我们的营销不是去抓住用户煽校市,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户砂喝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吉寂奢。   基于这些理念的变化既效,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容年盎,而现在发现专业内容看得比较少一点烷熊去。专业内容对于用户的阅读肆秤,可能是女性就不太爱看从,覆盖用户的时长就变短念淌。什么东西会长呢售好渐?从2016年入、2015年的情况来看瓢,我们发现基于娱乐营销的网综时间憨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大理,因为可以更好地去占据用户的时间斥景锌。比如说我们投的一个网综节目灸铂,可以有2个小时以上的品牌露出时间蔡纳纤。   对于用户来说碘慷淘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起礁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敢。无论是线上的建称社,还是线下的拭赌棘。   另外一点琳郴,我们做了一个用户报告勿,会发现用户现在在看车的过程中虽,比如专业的导购必,发现用户的时间插、决策变得越来越短景雹辅,对于专业媒体用户来讲坷,用户平均决策时间是108天疥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天购,这52天对于内容的需求是很轻的禽偿,包括频次是很轻的踞。从52天开始一直到97天烷,基本上是从几款车的比对到交付定金抹丸菊,因为提车还需要一些时间灰羔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览靖独蔚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔚。也导致现在的自媒体更火毕溜,因为大家更相信人顽疆酗,也就是网红的力量会逐渐发挥垢,包括IP的力量螺斤瘦。   营销的变化是跟着人走的恫考潍,用户的体验妓、用户的行为发生了变化碗,我们的营销一定要适应用户的改变客。   刘小勇司:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烯筹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衔咐。想问一个跟豪华车相关的问题标亮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的焕哎前,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弧插,从超过10万辆到两三万辆的都有赎埠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗端?或者会发生变化吗潞浅道?会发生变化的话乘,是什么样的主推力量来促使发生变化咸涛?   王顺胜超:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会比季,作为广汽讴歌这个豪华品牌线,去年4月份才成立了新的事业体制熔揽荣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市八耽,10月22号四驱上市牧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布笆介。   从去年一系列的举措灰普呢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌句夕吮。像主持人刚才提到了哆,怎么样去改变格局喀回唇?作为豪华品牌在中国掣黔旁,像ABB进入中国市场比较早盛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上受桃淀,其实我们也做了很多思考峡搂,想跟大家分享一下禄徘朽。   第一鞠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早暇蓬透,也是十年左右的时间缝,也不短棠说,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悸钠芒。作为这样一个品牌要找好自己的定位撮羚互,我觉得是特别重要的屯。我们不是说跟谁去竞争口,而是在豪华市场找到适合自己的位置撂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寡挝,包括在上海搞了大型的上市发布会忻,在上海中心进行首秀戳凑统。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隆胎铅,这也是用来提升品牌的钉借恢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV琴琳。这一系列都是来提升讴歌品牌的骑。   在后面的发展上谩扔,包括在2017年也做了很多的思考钱,就是如何在营销创新上做一些突破勃饥。比如说植入了体验式营销巫心,包括即将上线的体验店亢愤持,可以跟移动互联和终端憋,包括一些PC端进行一些互动忻。包括很快会引入管家式服务对剧剿,让用户真正能够感受到服务和体验贾石。管家式服务是一对一的遂蒙厕,能够让你感受到有针对性拿氰,并且有温度地触摸到服务的形式熊堪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展络汹腺,我们在形式上也进行了一些创新逝不。   尤其在内容上面橇,我们以内容作为引擎缅滦,创新作为驱动袄,作为后来者品牌莎袜捣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置静沏。至于格局会不会变化晚,其实每天都在变化现焊哪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局申儒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升媚巳弛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌档菠袍,我相信之后会在变化当中不断求变孙赶办。营销拈、创新不但要传承好的东西仍坛撂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念麓,跟大家一起共享一下苦。   讴歌作为新的豪华品牌锻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌厩,希望在座的媒体以后多多关心玻社、多多支持毋,一定要让它取得成功惨新,谢谢大家!   刘小勇蹋痴:接下来有请江淮汽车李总厩缄碴,咱们聊一个关于2017年的话题抱,现在年底感蝗、年初做营销的也是做足了功课冕,关于2017年市场的预判渺。能不能把您做的功课分享一下溺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瘫恐?   李建华橡袄清:小勇这个题目“袭击”挺厉害败,营销这个事在台上讲戎熄摔,对于2017年的营销还真没有想得特别细碴。对于营销炊,以前讲欲文明其精神柒欧,先自野蛮其体魄即,营销在中国还是跟认知相关帝,属于文明其精神发展之内的毁菲。营销在2017年来讲管,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贡角,全球规模最大肃,还是保持增长摊拣,需求会很旺盛缕擎概,同时也面对着一群非常不确定的消费者细顾隙,这些都是一些确定的因素倪。关于不确定的媒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi笔,这使很多事情产生了不确定性顾筋,也使推广方式产生了变化碧吐虏。在一个变动的世界里要想做好功课炊筐滇,关键是有定力把握好不会变的东西先轮。   就江淮来讲撼翠,2017年一方面会更加关注用户的需求房惊皋。因为从做营销来讲桔唱试,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上廊坞嗡。一是用户看到产品亩,如果产品很美好士棱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入奉肆维。第二是当产品出来之后酣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尉,如何让消费者跟它产生很好的接触韦、接受它精粉,让你的营销做到有广度邵泪、深度和温度盲封琳,这是营销人需要花功夫的地方拍另苹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称校好的保留和记录下来俯每粉,强化终端的执行力吕邵。这是非常重要的禄皮湾,当消费者看到的车是处于被管理的状态抡沪,他就会有好的印象俯孟闺。如果是管理失控的情况害仿,就会认为这不是好的产品亨碾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痢耻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品其捎帮,这个产品是不是他所需要的航酬核,能不能让他在过程中感受到认知和认同尝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动徊,现在已经不太需要你告诉我什么了闪,往往会更注重你提供给我的事类佰菏,是不是我真正参与过的毛径。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV滔事桶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV课潭龄?可能现在需要一辆高颜值倘劣溺、大空间的聘、强动力橇臼痢、低能耗甲卢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巢逃,所以2017年上半年会投放一款S7匿炬垦。前面的消费者参与了意见柯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件矢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来畦鹃熄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触帽雄,形成了共同创造的氛围葱舞赣。往往共同创造的东西疵溉蛾,我觉得是消费者乐于接受的东西吗。未来共同创造蔡输,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度标婚。   刘小勇廉剿:非常感谢李总衡梧。我觉得现在开论坛闭,最难的是请嘉宾瞪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剧搐哦,是嘉宾请来了之后不给时间说耙。今天这个恶人就让我来做了温媳垦,咱们就不说了罗。   最后请每个人回答一个具体问题羌牵,刚才进门的时候有一个调查沥邢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盘寄?我们从于总开始裁屑嘎。   于晓东挖:我觉得2017年应该说挑战大侍膘,期望更大斯喷,我更看好细分市乘扒,因为我们也是做SUV的嘛貌,我们更看好SUV市场的持续增长悉固。   刘小勇答萎:全行业增速去年是13.6%房碴、13.7%宽。   于晓东谅鸥菠:我预测2017年是10%昧零。   李海港锈咐:8%紊。   范星酚簿藉:我就说一个数硕,虽然说一二月份看到环比有所下滑掇嗅采,但是看这个数实际上同比还是增长的骆被。本质上今年不用担心发莱,我觉得还是在8%到10%之间疚林。另外最近看到1月份的数据出来了标斧忻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哄幌,这实际上是一个分水岭汝,一个很大的变化略哥。   李建华梯毛粉:我觉得应该在5%到8%城搪,可能会接近GDP的增速泌。   王顺胜烹抡:我觉得整体会在8%到10%以上巍谴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铺。   刘晓科邦桨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点售,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巢砷,我觉得再加两个点是8.5%绣。   刘小勇哨犀瘟:你更准确了粹实,到了小数点后了卡。非常感谢各位老总的精彩分享迹痪。就像李建华李总说的侈两,咱们说到汽车营销人贝恋,媒体界有很多新词来形容线,像野蛮执行力或变态战斗力到航倪、狼性文化等等定嘿谦。其实他们是一群非常善于思考的群体褐皋,他们的思想的深度决定了在行动的效果谎胳摧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在椒锭舜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡脖蠢:李芳 版权作品上袭仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权型,严禁转载燃,违者将被追究法律责任搂通。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日加涵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庇撇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导城读,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体加臼落,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨奇。以下是北汽集团党委书记差盗独、董事长徐和谊的主旨发言透。   徐和谊谴姓:尊敬的何部长僳拍肺,尊敬的各位领导矛染篮,汽车界的各位同仁功筋,还有我们媒体界的朋友们档硷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鞘嫁端,探讨汽车行业的发展话题竭椭阮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凉幢麻,这一年间我们先抑后扬纪笔哥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻署,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进稿,最终以产销2800万辆毫,同比增长13.65%的优异成绩零灸,完成了一年的一个胜利的答卷渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度俩翰到,为不断探底寻求新方向的中国经济乡抒沙,可以说去年我们再添新亮点痹。成绩固然令人欣慰欢惜贪,然而先贤有言拓迫,一切过往皆为序章嚏患。今天站在新年的起点上回望从前邦壕阂,我们发现深沉变革的暗流涌动恳澄婆,启迪未来的创新发展戊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思强礁。   亚马逊无人超市惊艳登城男Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啃卿,提振实体经济箭在弦上挨,消费升级引领我们全新的商业文化时代时街蹋,技术官烁馅、商业模式坑方瘸、国家战略奖、市场结构结合在一起汐陆,这种更替的演进化先。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辆,正释放出巨大的改革能量寂,正引领我们整个行业迈进全新的时代沛。   一是技术模式在不断地创新定层,汽车行业转型正在进入落地期具。最近几年在互联网脱皑夹、智能化码、共享经济等多方的洗礼之下填,汽车行业正在同创新中被颠覆者罚董隧,迅速地转变为创新转型的主动执行者步。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟献澎筒,日系车企抱团开发人工智能技术糜规鄙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乏黎,可以说剑指出行解决方案豪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苍,在新技术怀、新模式领域不断落子表椒胜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期副。   二是消费升级变贡,品牌之战成为未来的新机遇吃锭嚼。随着互联网思维的逐渐渗透脑郸绩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奢嗽。情感价值羡富嫩、消费文化桂、消费者价值观越来越得到重视赏,网红营销橙兔、二次元营销刮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势燃榷修。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通避怠,实现产品表达与消费者价值的同频共振俺簿怕。   另一方面妒炮蠕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陵,为自己的人生价值代言媳净。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题革,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狼偷。   三是提振实体经济部氏箱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笺炕,就是提振实体经济孰博。其关键在于制造业转型够袄坪,转型经济学的研究表明搜旗开,制造业转型中产品技术固然重要筷,但管理体系更加重要虽捣堵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化探砰背、网联化建设匠,就越能发现在信息化建设这种大背景下辈为,管理体系的构建才是保持基业常青的关键女散市。前几天我看到有文章提到灿钡令,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坎势欺。这样的提法虽然夸张粒搽娘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慨躬惨,我想却是切中要害的桓馁虽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地巳偿甩,随着提振实体经济逐步落实惠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诺筋婪。   四是政策变动文,新能源规模化擦、市场化成为未来的大方向股。2017年新的政策正在逐步地落地钵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敢去。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境热,行业准入规则显、动力电池规范条件等政策的制定楼侥纺,从各个角度划定了新能源的市场边界赡链。   另一方面骏,碳配额粟、双积分惺、新能源补贴退坡森单,无不要求新能源发展要还原市场化手段返芜,聚焦核心竞争力侠懊灭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益落寄凉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俗。   纵观整体形式的发展茧塘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上古钠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叼鹿。数年之前匿幌,面对互联网行业的冲击蜗蝎屉,我们以为我们只是需要一个互联网+清活漠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毁腊,还承担着国家经济转型的重任蒜接。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伤陋缸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责憋嗜褂。这样的多重任务卸巴,给了我们新的挑战彤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梳苍疙。   面对全新的形势熊,面对前所未有的机遇与挑战脓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仆。我们将锐意进确窍选,大力地发展创新精神衬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琅,在电动化嘛舅阜、智能网联化菇谩、服务化领笛氦、国际化等方面加快发展步伐解姐,不断推动新技术潘、新模式的落地生根擎险,不断地发展新能源汽车徽,还原城市绿色健康生活幻。不断承担经济转型任务潘蜗,推动传统制造业的升级博颊。   面对未来陷凤,我们将在以下几个领域寻求突破祁:   一是加速智能网联技术研发僻茶扣,打造智能出行的生活方式恃片槐。2017年拉斯维加斯的CES展上肌脑舶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略比,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潮叛眠。当然不只仅是和百度日设,还有其他的国际国内的公司钳炭。未来瞄准智能驾驶外、智能互联挖獭糠、智能座舱等内容鞘儒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亨烽蒋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椒。   二是加快新能源汽车产业化孝寿谦,践行绿色环保发展目标暴搁。在新能源方面冬素尺,北汽秉持环迸饷瑁靠大家的理念盲泊,不仅造优质的新能源汽车产品芦阶,更要造消费者愿意购买的新能源产品阶。尤其是在补贴退坡翠、行业回归市场的大背景下赤姥挛,北汽集团聚焦资源市烁、聚焦技术宫渴吾、聚焦产品牌媳五、聚焦市沉浴,四位一体严密把关整个新能源产业链连幕,为消费者提供既有颜值诉董、又有内涵的可靠产品花滑矮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肪,共同守护美丽家园卯完。   三是加速国际化资源整合酶吨,实现中国品牌的全球化蹲揭。2016年歉使,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辛,实现了北汽国际化溺弓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胚。配合国内的合资品牌赤,服务于全球布局研发基地歇墨,北汽全球范围的资源整合九吃,已经进入了研发谜、生产蛔立、销售每、金融呛、人才和品牌全方位互动的良性循环火。   面向“十三五”吵绅,北汽将继续深化拓展东南亚奋糙、北非枚催授、中南美狮瘸菱、东欧等重点市场的产业布局拦密辱,使中国品牌的影响力遍布全世界第班捞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级婚凡攻。   四是坚持服务化方面坏玖努,推动制造企业转型升级谜。服务化既是国家经济转型的方向虐悔女,也是北汽自己产业升级的主要目标救憨。多年来我们在金融敌妓、产业投资狭、后市场侩崔藕、出行服务等领域多点布局推返,随着时代向智能网联方向的发展撬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碘镀锭。构成从业务到管理体制莆负,再到基础设施的科学发展体系话,不仅提高了资源的利用效率绍纳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化憋滴。   各位领导棘,各位同仁芹腻娃,媒体界朋友们伐,闻鸡且起舞边,风好正扬帆湿,新的一年已经到来软挞闺,新时代也正在开启机遇的大门恨岭,让我们携手共进蓉级侮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拉,长城汽车累计销量达107.45万辆俊踏疤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没查,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掏,其中哈弗H6占比超6成芥履铝,达到了58.07万辆桐,同比增长55.58%行呕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻臼,2017年2月19日绕匣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弛哩凡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年半济扔,我国汽车市场销量首次突破100万辆锤,高速发展25年后的今日龄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度徊剔。中国自主品牌已突破百万辆版桅风,那么能否乘胜追击逾越200万鹃弹、300万的销量目标扇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耻多,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粳诽迪,用他的话来说蔑超年,“这是很了不起的一点贰忻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件味句匿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赔,从另一个角度来讲幻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栏品剁。   安全皖撑脐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晾踌偏,分析其中最重要的因素彪母列,魏建军表示窜,回到20年前颁,受到成本和技术等方面因素的影响航汞殊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恢阑垦。而当今时代宝另碌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渺狭笛,其比重也在日趋增高垮乃茂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纺姐。他还透露抖虾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元青峨,打造全球化的研发体系吃谎,在主违赌、被动安全技术梳魔、智能互联巷蒜、自动驾驶等方面完,形成领先优势嫡。   说到自动驾驶技术矩袭秆,放眼全球汽车行业殊馈,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重截昏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骋嗅。哈弗将采用北美阀墒、印度蠕吕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蓉,据他透露库琉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粉表袜,目前正在进行路试寝沥鳖,有望在2020年后投产泊。“我们的最终目标粹嫩,是推出完全无人驾驶的骚、最安全的 SUV 括抡剩。” 魏建军说到擦轻斜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拉故绩,魏建军说到菏禄丰,2020年勾剐桂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芭扮交。对此才拓,哈弗规划了四十余款新产品农帝谜,覆盖全部的SUV细分市场剔艘栏。到了2020年抗苦棋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标葛,在规模上超过吉普杯佩凄、路虎孔匈,成为全球最大的专业SUV品牌吐边。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆什佳拼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时鲁,魏建军回应道兔蓬咐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猎撬,一方面要靠产品快速地更新迭代扦破辩,另一方面则是丰富多样的产品规划罚底腑,这其中就包括新能源方面的建设港抒。据悉汐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贰肌方,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线奥每钠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择侯覆。除此之外驾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称鹊毓铡,目前正加速推进全球化商业的发展衔书同,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迸。   2016年警态,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲜啤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑爆甩:WEY登场之后哈弗应如何定位画?魏建军在现场表示导等检:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化椽。相反挂,哈弗将全面发力15 万以下市吵摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闯法。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针律,而“聚焦”就是集中资源荒涛描,打造产品和服务的差异化优势棠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铺刚敝。先做强祷济、再做大饺,这正是哈弗理念的核心所在霓。在盛典现撑汉唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一递娇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坛懦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍翘秤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念妮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队度。据了解胸,长城经常组织经销商团队去日本考察俺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念僚懂。这正与长城的发展观念高度一致桥际。魏建军透露杏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拖,经销商们也未曾有过动业狭唷,这正是“稳固”所体现的重要一点木。   长城汽车总裁王凤英表示炉硅期,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系传肆。 她认为湾,良好的厂商关系是相互作用的肝偏,只有让经销商满意公,经销商才能够让消费者满意酮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疚,这是层层递进的作用效果加蹿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锹枷愤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肺?哈弗给出了自己的答案暇乏乱:200万的目标即可上路先仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今馈,在新能源汽车补贴退坡后摔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滥派箩,这个数额占车辆销售价格的40%杭红。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瑞南核?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歧填开?未来孺摩我,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇泥牵慧?2月8日下午铆供,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纲谈,2016年斤蔬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贯癌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抠甩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势岭。随着核心技术差距的缩械妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强虐。但是撬暑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内物玲,巩固和扩大这种优势垢,还需要政策电、制度和市场三方合力定胯,打造可持续的市场化发展览旗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布貌涧,但是从已知的美国概默、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看铅韦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置韭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%噶汕。同时等,公共类充电桩接近15万个的发展规模木,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家勘。   “走在世界前列捣,不仅是体量和发展速度位居世界第一褥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一停肖票。”许艳华表示较饶叙,经过近几年的积累急堆校,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证实、制造和营销的体系能力彩僧娄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沁笺耐,产业链基本完善顿角。整车宠揪赴、动力电池吠、驱动电机系统性能大幅提升咖,市场主流车型的动力性骆情菲、续驶里程靶、能效八薯、可靠性郊、舒适性明显改善购复,整车烂平唐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展财戈叉,新能源汽车市场覆盖率提升纱淖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赂桥,占世界市场比重约为50%闹。按照已知的企业规划浪幂,在乘用车领域齿颈论,2017年我国将有73款车型推出洛,进一步满足市场需求榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娃娄庐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晾峰,整车单位公里行驶成本也在下降骑。“20%的成本下降顺犬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价仍凌吨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妻。”许艳华对《中国汽车报》表示炯塑,在规模扩大成本下降的同时蟹小铜,市场竞争下之下墟,企业会做出有利于市场发展的选择疥凌笆,也因此句犁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抽。   许艳华判断毕藤,2017年竿汹煽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忻,预计占比会突破70%伺警拉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高韦黑稍,充电基础设施也将继续保持快速增长好玲。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系疟隆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列暑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汞嘶党,在此框架内废瘟,到2020年非,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展欠。但是补贴退坡后怎么办拘萄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动化懈。”许艳华认为旅乳保,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黑歉烷,让新能源汽车使用成本进一步降低朔色,才能保证其持续良性发展吮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饭杰。目前姜凶,无论是整车铰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确档,剩下的就是政策实施好的问题肃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来无衫。”许艳华强调彤诧甜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勾兑盛,2020年到2025年是重要的过渡期莲顾蚕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纷睦弥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用牧素哥,这方面我国也走在世界前列幸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》匆鹤蔽,进一步落实国家新能源汽车发展战略川壬泥,保障车辆和使用安全瓣衫乔。   不过铺羞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磁势厦。针对《暂行办法》曹性揽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彩、10%和12%的比例蔼玲,调整为5%凤睬、8%未、12%的比例换填嗓,并允许2018年婚清、2019年负积分可延迟一年抵偿谭倾。同时恳枢福,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绿胺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抹枢,丧失中国已形成的比较优势惜脾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肆撑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尖晴翠,以便企业开发和商业计划的制定吕县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱睡亲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贡涸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景豁烫菠。犹记得2015年7月竟抚扦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车逗隘,并对这些汽车的车载软件进行升级料婆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机皆笔僧、转向系统以及车载系统徐。    如今童,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痕阿船,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陵汹坟,如果没有行业安全标准来做规范凛城,或将引发不可想象的严重后果郎蕾。在我国空踢,作为国家网络安全的重要组成部分翟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫韧菜卵。《中国汽车报》记者日前获悉畔粉,《车联网网络安全白皮书》乏感、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隆光禄。在发布之前画,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖播愁轰,他告诉记者强擞,车联网网络安全即将拥有“指南针”世涛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》儡报:《白皮书》疥、《细则》出台的大背景是什么府?    庞春霖潍嫩:在节能环保幢姬篡、安全舒适财犁,以及车联网胚悍催、自动驾驶醒芬、智能交通等方面要素的推动下寇惊题,汽车正在迅速IT化闺团黄、智能化绊。与传统汽车相比岸,智能网联汽车在节能减排率淀嫌、安全舒适方面具有前所未有的优势掣,符合汽车工业吠藉、交通出行方面的发展趋势己粉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谜蛾锯。在互联互通的背景下咎罗昏,没有网络安全充分保障的情况下朝,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫂差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日垄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竣试,明确要求网络运营者(车厂德、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务会,应当依照法律界兄晌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求牧仓,采取技术措施和其他必要措施起膘,保障网络安全释、稳定运行嫉痰,有效应对网络安全事件揣江辑,防范网络违法犯罪活动滔,维护网络数据的完整性刺穆、保密性和可用性猩豹绍。网络相关行业组织按照章程末,加强行业自律放悍,制定网络安全行为规范赁豌,指导会员加强网络安全保护冻难毖,提高网络安全保护水平稿,促进行业健康发展努绥嚷。”该法2017年6月1日起施行扁。    2016年10月23日陆,在前期工作基础上贫,在工业和信息化部等部门指导和支持下稗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卜腾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盘闷,2016年底靡粟,以电子科技大学为主任委员毯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奔、中国信息通信研究院公忙珊、国家互联网应急中心亢筒、中国联通既、中国电科第30所括动、奇虎360捆诵多、博世为副主任委员潦立佬,联合国内外70多家整车怀省、芯片卷犯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蒜斧:车联网络安全委员会)正式成立闪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歇,在工业和信息化部孪桃、国家密码管理局涉交蠢、国家网信办等部门指导嚷、支持下锌,车联网络安全委员会于2016年底组织举宠、协调产业资源墩涟祷,以我国自主和在华骨干外资车企挞淬伶、终端和零部件厂商为调研对象彪桑,先后完成华南妮虑、华东细蔫钱、华北社、东北禾氨徐、西南地区调研工作灯凹吉,充分了解了车联网网络和信息安全政策锚、法规咳、标准送、产品奖、应用等方面的实际情况与现实需求己。并组织与协调联盟内外资源内蜡,开展了车联网网络与信息安全相关政策麻、法规硕、标准的研究杭柯,形成《白皮书》奈侗、《细则》搪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布薪诗。    《中国汽车报》雹谢谩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖佛呵:随着车联网发展嚼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汞即。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规襄新爸、技术标准敖该、产品及服务体系的支持耗。从调研情况看裤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寐,缺乏可靠和一致性的基础工作导,因此需要我们及早采取措施隋某暴,完成网络安全方面的顶层设计工作逝嚷剁,从政策枪、规划连氢、标准匪、技术泉稻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姑沏羡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状氨杭彻,为车联网网络安全的后续发展提供建议麓,推动车联网网络安全产业的快速发展伍跋纯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》廖蹿,从企业维闻、用户唇炮韩、政府需求出发线里碍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盎骨博,结合车联网的行业特点和技术属性炊纯伎,立足当前现实和未来发展趋势奢抵,提出雌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伤擎拎、指标和建议悸闷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南螺,提升网络安全防护能力呛氛量,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膜勒。    《中国汽车报》魏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哨季,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔽价挽?有没有实施的时间节点赔荆妊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绘嘉插?    庞春霖褂哨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刷翘,并不涉及强制性标准和法规害阑。同时通过产业宣传仟炉居、贯彻和使用翅,不断发现新的需求和不足慷,并加以完善陈虎。但由于网络安全形势的复杂性问魔叙,以及车辆作为一种重要的交通工具少巢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孝烽查。    两项文件本身就是在调研基础上激伙凳,听取产业单位需求而形成的胚串旗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嵌街炭,减少大家的迷惑和疑虑佛宛跺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惹铝到,切身维护好产业和用户的根本权益琳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品马,当然会有成本在里面股。不过从发展的角度来看蛇唐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烫毖,属于必备的系统菏碌屏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碱辟草。同时倘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点箍劫裤,也会赢得更多消费者的信赖屑接。    《中国汽车报》壁记锑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动耪?自主词态、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砍上空?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蚂揭?    庞春霖嚎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作汐,其中一些关键技术和产品保姆艘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哄沧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赫,那么就像现在车辆的保险杠喝、安全带唉促蹭、气囊纠、ADAS等等常规安全产品一样煎荒顷,无论自主还是进口车辆陡,应该都是一致和统一的要求雹坷,并可以采取现在车辆型号核准等方式虱,推动车联网网络安全产品的安装捣啡、测试摊、使用岸、维护和服务炒惯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多祥溯桂,首先是人们的意识问题倡峨稠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坷,但对于车联网网络安全却毫不在意险欣期。要知道书旁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单某相,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垢、多变犬铰享,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巴、软件等基础技术弟烈罐,对于自主车联网网络安全产品而言森昂世,投入比较大啤、周期比较长怀僧枚、效益回收比较漫长财防,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蕊蚂搔,从整车企业凭,到零部件河痕、软件吉叫歼、芯片供应商陆街拦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系闺、人才队伍沃功豁、产品体系高叮款、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狙佳案,也非结构化的治理模式舅骗,需要新型的伦理即扳、法律和技术法规给予支持珊韭嵌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界萝怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛肯共:李芳" "   1月18日许副铂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会徘诽新。引人注目的是颈割宿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炬佳惕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”禄讨茎。EC180之所以有如此低的价格玩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴两枯。在补贴退坡的背景下沏徽膊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势米仇佳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旗仕?在发布会后呜忱绘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访簿舅廉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缕隘肛,以及2017年的经营策略与规划没都。   《中国汽车报》刹鞍梢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义思?   郑刚侥苗陇: 北汽新能源有两大类产品平台潞酒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品能破貌,包括EV笨捆、EU行缮、EX邯屏、EH四个系列穿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羚味纱。在开发之初嗅譬琅,我们就对其有一个精准的定位与期待蹿。   北汽新能源在两年前预计到橇,新能源汽车的3.0时代即将到来恰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格菊氖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祭霉罢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车济彪洁。   目前另县,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琼方,这没有错戳诚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瞄辩突,并没有推向市场的现象唤。我认为了,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合扰必,也没有认清正确的发展方向晒枪烦。   因此黔叙,在两年前开发全新平台之初权廓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车插回恋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路琳谭堑,这种做法目前看来是成功的瘸沧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能椭、造型涂拳、特点以及价格之后成嚏缴,大多数人对其给予了极高的赞誉溺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暑朝。   在成本控制方面陌撵分,我们认为还有压缩的余地龚,通过不断地挖潜降低成本镣鸽探,我们认为可以让更多的人开上这款车裤,不过这需要一个发展过程负上确。随着销量和产能达到一定规南后掏托,我们会进一步整合资源改摄、降低成本谴床甘,提供给用户性价比更高的电动汽车犯。因此奈晾摄,就目前来说衬糠雌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浅脸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力徒卧奈。   《中国汽车报》熊品: 面对补贴退坡虏,EC180为何还能采取目前的低价策略妒窖?北汽新能源有怎样的发展战略竟?   郑刚谴督: 从当前产业政策来看仆列誊,全国各地的补贴额度不同芯幢,流程不同疆韩漠,这都带来了公司内部成本摊销的问题豪低斥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难览。为此哆,北汽新能源成立了卫蓝基金示,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冒。这需要企业拥有一定的资金储备嚎即祭。只要差异化的地方补贴还存在鞭蕉,卫蓝基金的使命就不会结束挨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产邢纲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会俏。只要发展的规划清晰勉勘敛,我们有能力也有信心做下去涝。因此刨釜沟,我认为当整个市场达到一定规陌福后小鞋,企业才能做大做强涣东。在我看来文酱热,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卑,而不去考虑社会责任耿。只有兼顾了二者京卢,才能获得发展与壮大瓤懈。   就北汽新能源而言竟辜,如果年产销量达不到10万撤槽挤,那么就没有持续发展的能力迷瞳。因此庞,我们公司定下17万辆的年度目标热,并将在4年之后达到50万辆却怕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醚混。谁先占领制高点吗,谁就有效益马。新能源汽车市场的成本杀手卢泞抖,也将是市场杀手损。   在竞争过程中疏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腾,而是以传统燃油汽车为对手形。因为它代表了污染骑漂,势必要被市场所淘汰券刀。   《中国汽车报》扭架: 新造车企业的强势介入敌楔贡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响衡饲掠?   郑刚桥渐阶: 与跨界企业造车相比莫龟签,我们的优势正是他们的劣势被。依托北汽集团躲倡,北汽新能源有着很丰富户习疯、庞大的制造资源酷樊耸,有巨大的产业链规模优势摆盖叹。在互联网体验方面川叼,我们确实面临一些挑战滤,但我们在造车工艺天亲嗽、供应链与流程方面有着更强的积累室景寺。   在我看来伍本,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翱乌,这些可以相互转化炔。我在发布会上再三强调罢涩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驰宽宝,而不是新能源汽车厂商瘟烂。如何能够最大化地提升电动汽车性能阀,创造差异化的用户体验和品牌价值茬材内,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向称俩幕。   目前歪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晒播为:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户撩沃。在这三类潜在的用户中涂搁,我们的发展空间都非常大姜坦。   对于新造车企业而言诵料,他们确实会面临诸多的挑战钝董袒。我们在发展过程中遇到的挫折古彪盲,恐怕他们也得挨个体会到洽卵,但这是一个正常的发展轨迹眷柬醋。因此武室,我认为这是一个跨界融合的时代称,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搂,将思维与资源彼此借鉴喂磋竭,从而为用户打造更好的新能源汽车管晦。   《中国汽车报》灯摊绘: 北汽新能源目前的两条产品线惺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里春伎婚?   郑刚魔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嗡空士,ARCFOX则走年轻与新潮的路线年官。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异途闭。相对而言堑榔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友崎桃懊、邻居势、亲戚范常,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泉簿珊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舞拱。因此在性能层面膝贿赊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化玻复,而ARCFOX更多会搭载智能化功能慨筐。   在智能化方面锈庭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捣盎。例如ARCFOX将会在社交涝苛路、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性夕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巩。相对而言锤惦炭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挖墓,智能化水平也将上一个台阶灵。未来荤相,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现记。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后彪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韦。   《中国汽车报》郝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伸,公司将如何利用这笔资金胃?   郑刚沫吧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敦庆,将实施不少于80亿元人民币的融资潮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碑。无论是电动化还是智能化剿峨,我们都会在研发上投入大量的资金岗的。目前伞,北汽新能源的研发投入主要在两方面袭参程,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丛搓辽。   我们希望引入来自产业链的投资方绥汀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展定。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锹,智能化成为卖点届味。   目前说咳顽,北汽新能源拥有了三个生产基地魔仓黎,现阶段产能还有限谓,每年只有20万辆的产能钮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玫祈贿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毙,从而可以更好地降低成本攘拜乳,提升效率来寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坞及、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天步田竭,大众汽车集团管理董事会成员构、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满犀尘微。1月14日绩佃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员窜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日袍里,他在长春见证了《一汽农、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午范效,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芦填,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通懊玻妊。    新能源汽车仿爸,重中之重    尽管行程密集暴,但海兹曼依旧神采奕奕汹集。他有理由高兴巴环操,要知道茸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众什抽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孪壕茸,比上一年增长12.2%诽。即便如此硷蒜泻,海兹曼在专访开始时蹈交,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”槐。那么大众还关注什么寂酥钡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妻。“到2020年挖协,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涉疆,目标为150万辆嫩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨铡;同时裙坍遁,大众在中国的新能源汽车路线博耐棋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡驾辟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锑逝,40万辆及150万辆的目标中槐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当懦定。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度次燎,海兹曼称菱盖斡,这要由市场及车主来决定归。此外蹭,进口新能源车虽然是个“小头”想,但会涉及更多细分市澈浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择非臀。    奥迪与一汽合作晤滔,加强再加强    就在1月16日傍晚伪董别,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽七伦欣、奥迪十年商业计划》痛寺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钎。海兹曼见证了这一协定的签署蒙诺房,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辞:“这是一个战略性规划夯,不仅为奥迪鲤,为大众乘缴,也为一汽明确了发展目标领诵坞。三方达成了共识陪沤鲜,而这一共识不仅在传统燃油车方面拧厩,更是在新能源汽车和移动出行方面派。”据悉翟戒荣,双方将针对21个核心领域开展深度合作凛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啃香炒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犁剑哆。其中俱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鹤效毙。同时勿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上警迫读,未来十年将广泛地在全新领域开展合作份膜桂,包括从渡烙:智能互联泰、移动出行渐窝、联合数字化项目诽舜、金融服务合作等众多核心业务领域巢黑。    同时仆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展祁朽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怜哀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力稼屏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作删。    “对于奥迪和一汽来说砍,总的框架已经搭起来了禽聊范,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沤。”海兹曼笑着说侈叹偏。    上汽奥迪芭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作焊,记者自然不会错过追问的机会通。    海兹曼进一步透露陌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系壕竭淑,但当前的重点楷斜考,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裙谩,形成长期的更有建设性的伙伴关系乱既猜。“除了十年商业计划的内容之外冠阶表,我们同时也更加重视解决经销商的问题绘,更加重视经销商的权益虱。我们要更加积极地回应经销商的诉求吉幕勿,解决他们的盈利问题奉答。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蚀哪缅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鲜葱?在记者的追问下础,海兹曼称肥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卵抱迷,并且经销商的问题解决之后非揩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蓟悸。    至于具体时间表卸响,海兹曼透露茧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贝短,最早要到2018年开始陌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥添筋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任妓痘袖,各位朋友观,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窝绢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涵鬼冬。   题目是“坚定信心弓,持续推动中国新能源汽车持续发展”扒。汽车的电动化是大势所趋呛手,体制优势是推动发展的根本梢坪劫,然后就是坚定信心郎宪滦。特别这几年新能源汽车发展很快纲,产品的成熟度说燎、政策的全面性捎癸、系统性埔,老百姓的认可歉颧,这些是电动车订履、电动化大势所趋洛封。大家可以看看啦剩缸,我们今年2016年差不多是50多万台还偷拌,占到全球67%苟盛。从增长趋势也可以看到采,从2011年通、2012年拢癸、2013年吹、2014年粉首椽,特别是2014年茶插峡、2015年必播帛,包括不平凡的2016年铺,虽然有各种曲折骚可,但还是获得了很高的增长瞄瞧,大概有50%限耗娥,全球占比差不多有60%多想。   我想讲几个理解和发现恳泊但。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淑,做的非常彻底羔匡梁。我们可以翻看一下2016年的数据都煎,2016年中国公交大巴茹苛,不包括旅游大巴革,总销量大概在10万台左右稀,但是我们纯电大巴差不多7万台需瓣桐,插电式混合动力是1.7万台烷集,加起来大概是87%蔫赐藕,占总的销量接近90%驹该型,这么高的份额堡下,我觉得差不多就在3年左右发生的问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去踏,到2018年罢鲜肥,我们认为在公交这个领域里面念取,燃油车会进入死亡炔蛇。很有趣的是2018年伶弹,如果你要在欧洲或者在日本泼辈炊,欧洲鞍碱、日本一些主流的燃油大巴的制造商沸恋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来排,或者刚刚接近路试沪诵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化克。从这个感知可以看出和困,中国背后的推手是什么补,为什么这么快虽,无论从技术裤托、从市场熔裤羞、从体制遍。因此我觉得庆,体制的推动是推手际,因为公交很容易充电蹲晨鼎,固定路线飘,固定区间挞秽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的雹,大部分属于国有体制描,政府有很大的话语权谢,公交的排放巨大陆圭扦,一台公交补贴很高适地,但它排放更高客临桃。一台公交我们算了算光浩,早上5点上路尉暮侵,到晚上差不多10点下路椒入侈,一天工作18个小时达秦苗,相当于30-35台私家车的排放僵。因此去巾,我们四部委在推动产业政策里面士柑卿,花了巨资在推动这个产业羞苦房,但节能减排的效果是最明显的秤,而且在全球保持领先度也是最突出的厂既。   比如像深圳轮,2015年胖、2016年蒜侩雀,大概2017年上半年怂砂垛,就实现1.5万台公交全面的电动化沧疲拇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耸。而且这个产品皑、这个领域我相信还能保持持续的领先刊,和乘用车恳铰协、商用车比卿记褥,和一般的卡车比报泄,我觉得在大巴这个领域里面劲行,我们中国无论从技术饭铅录、从供应链炕姆、从规模赫那、从市场地位两惩嗓,还是很牢靠的怪孩。出租车可能是下一个领域履楔,我们相信在未来3年里面弓去,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淡孺奈。   优秀的体制助推韭,产业快速发展脑。即使2016年不平凡的一年里面郎莫烤,国家有很多政策岛补耿,像国务院2月24日政策常务会议蒋,政府公共采购配额隙,7月6日马凯在西安有一个专题会奸岔看,包括到10月18日克强总理国务院常务会狮郸,原则上不核准传统燃油车橙率宠,加上之前一整套的体系肺埃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脱、最系统的政策体系弦罢便,包括今天我们的百人会这么一个平台汤,在国外是不可思议的巨,但是在中国就发生了暴旗,我想清泰主任亲自组织氨违份,这种特殊的身份把大家聚集在一起敝棉躬,而且今年的规模更大晒从暴,明年可能还会更大扔溯浓,这些体制推动中国新能源的高速成长搅衬请。   从税收起、推广配套讳溯、长效核查魄、推广管理等都在推动素导什,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喷荣控,刚才欧阳老师也提了骸芭绅,很全面措,从上游的IC制造撬丹试、正极酵册、负极浑缓罚、电解也隔膜啥碉、各种资源遣、配套忻蛊怖,中游的电池霜南、电控汗躲滦、电机羔,下游的整车沮,包括售后服务讣凑,全系统的窖叔、全规模的闪忱玩。国外也是迎来了发展的热潮面红,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%换,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入垫。   坚定信心入,持续推动新能源汽车的健康发展烁靠。其实我们在业内也在把这个脉户本涉,2015年1%是一个拐点里瞄坷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台杏,相当于当年差不多10%的市场份额戈故绢,2025要达到20%的份额磷汤,当年要做到差不多400万台腐,才能达到目标完奉。因此我觉得蹋黄,2020年10%还是有一些挑战疮瓶。我认为到2025年琉玖,如果电池做到每瓦时1元钱以内钱,按照同等配置的汽车违,成本按照同口径的品牌假、同口径的配置算檬,大概比传统车还贵20%-30%柿淖猾,这时候国家财政一旦退出去以后奶,必须有相应的措施来进行补充钾。我相信第一句,购置税的减免色尉,一定要延到2025太蔽扑,甚至于到2030邯,这是一个10%的政策支持标堡,这点非常非常重要杯湍。第二法,消费税未句临,特别是对插电式混合动力车檬,消费税有2%背攻矛、5%-9%昆架,如果在国家财政资金退出以后答,如果这个要有一个减免的话韩把靡,这里加起来差不多接近15%-20%饰奸,这样把30%缩小2/3梯查边,国家政策就扶上马芒俗举、送一程难,才能够让新能源车更健康弘建栖。   齐心协力歧,2017骸,撸起袖子菩费,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤劝掂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纹伯哭,万象更新露,这是中国新能源汽车的春天时挖。从2014年的小荷初露舍扦,到2015年的急剧拉升谷昏,再到2016年的高位放量弦扇,可以说经过三年的蓄势井行,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辞。牛市的格局基本确定幌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弯拿蓖,“十三五”划炮岗、“十四五”和“十五五”期间漂京落,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%请寒腊、30%和33%械,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宦,继本世纪初的“黄金十年”之后凑,下一个风口即将到来擦被。   毫无疑问抗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇库仇蓉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役和粱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化葛渤,值得关注囤陪掇。我们总结了一下这些变化敝颓,有三个方面的特点秆高:   一是市场的形态改变了喝博惮。   从导入期迈向快速成长期沦统舍,刚才欧阳教授称之为成长期鞋,我们在前面加了“快速”两个字令,有待商榷风佛讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吠,成为消费主体谷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衔巾,新能源汽车从政府的示范运营起步缄,不断地向私人购车靠拢伍,临界点已经到来!有统计表明赊弟蔬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秀接岭,预计今年将进一步提升到70%左右操挖杜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涪董尸,要在竞争中胜出蒲,就必须以客户为中心久,以市场为导向呜,树匠心铺沫阿,出精品咆翻。   二是竞争的主体增加了讳。   从少数先行者的竞争届瞬界,演变为全员竞争躺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裴场。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划介贺,包括这些国际大牌木侨,比如说戴姆勒楷帮修、大众等等跨国品牌紊辱勿,通过合资强化了在中国的业务布局龟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点悲夺。有统计表明侵染,从2015年开始捻稻拨,全国新能源整车的投资项目超过30个谜换,总金额超过了1000亿元螺娜,总产能超过了300万辆姑叉。当这些产能陆续释放拖壬花,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峡级噶。到那个时候糠方形,竞争将回归本源京,那就是技术唇计袭、产品和服务汹嘘羔。   三是行业政策转向狗坡。   从扶持补贴过渡到监管引导癸肚警,政策驱动弱化惠窟汕、创新驱动凸显翠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整切蛙团,产业政策呈现出四大趋势皇咳光:   第一悍憋维,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擞酸氰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粳,通过准入唉、销售啃水嚼、使用环节的标准发布蔚,提高行业的门槛湍麓,净化市场环境;第三孔官烂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浇档醛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朝褪房,让市场发挥主导作用;第四迁某,通过电池目录和技术路线图的发布晴匠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笔店狡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”欧栖湘。   本世纪的前十年抹,可以说汽油车高速增长胶豁,成就了中国汽车产业的由小到大碗倘。接下来的这十五年好杀还,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强滇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瑞滥革,克强总理也讲豹两糠,“发展新能源汽车风,是培育新动能肚辫芹,发展新经济的重要抓手”孙。中国政府凭借新能源汽车烙坦,特别是纯电动汽车氛淑,引领产业升级车朵,谋求弯道超车攀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芯趣督。   继高铁妇、特高压和核电之后烽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”某汀,这种希望能不能变为现实陪铂?还需要我们全体汽车人的共同努力短。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拓埃煎,目前已经基本建立起了一定的先发优势科瞳,把先发优势转化为领先优势伞磺,是我们坚持不懈的目标匣痰。而要成为一个真正的领先者皇耸假,只有创新婚。创新就是从零到一骇典,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件外潭,用全新的方式组合起来话蛇俊,去创造新产品肖,去创造新的生产方式和商业模式凡丰,去开辟新市巢健,去整合资源垛府,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商憋,去实现新的价值创造孺。我们将以创新为最核心的驱动力瑞合,全神贯注示半,聚焦技术夕分酶,聚焦产品赦将,聚焦资源桅,聚焦市程恕;以心无旁鹜的聚焦战略驹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赐,实现北汽集团领跑的梦想溺僳。   借今天会议的机会恼枚肯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泰,也就是刚才谈到的四个聚焦匣喜:   第一脯娇戊,聚焦技术圭范。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖帝,消除盲点丢。新能源产业最核心的技术就是“三电”撇丢修,此外充电和续能技术泊度坏、激光雷达等汽车技术茄,以及轻量化的新材料瘦梦,石墨和锂等上游关键资源慰托,也是我们需要掌握的核心技术和资源牧想。这些技术和资源腾托坏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品换,我们再难也必须干快创驾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锻,各司其职你湘催,对新能源汽车关键技术进行各个击破规。北汽集团将在政府的指导和帮助下灿攻,在北京的经济开发区芍髓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心欢泞堡。它由研发创新中心歉散复、全球营销中心江莫、品牌体验中心篱侯撩、联合创新中心等五大部分组成忿,将建成从用户研究钝忻赴、概念设计苏苛、前瞻技术竣噬秦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地玲列。   第二贰,聚焦产品帛楞。   产品是企业价值的最终呈现翔巳宽,是我们寻求客户认同的物质载体急刨。高度契合用户需求僧泥蠢,被用户接纳眯磁处、认同的产品才是有效的产品薪酪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比美,我们的产品在续航里程端、成本控制邵溺茧、整车品质蚀伦凑、产品线的丰富度方面杀傻嚷,目前还存在着明显差距经徐罕。打造新能源汽车的产品力沤赡窟,我们将从以下几个方面努力扩:   一是凝练宝蚀,集中北汽集团的优势资源混,打造若干款明星产品涣。   二是做好差异化的文章阔猎,精确地切入特定的细分市场喇。   三是做好迭代创新嘉收,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化迫氮、网联化箩冈委、轻量化技术应用到产品中眠奴,并根据新能源的技术特点孙,开发设计全新的车型平台咕。   第三离畅嘶,聚焦资源谓匿。   21世纪的竞争藕吴,不再是产品的竞争居鹿,也不再是渠道的竞争仁獭垫,而是资源整合能力的竞争蒙皋盾。新能源汽车全产业链更长凯烘、体量大警呸,包括整车舍柯、充电基础设施兢、智能网联裴、无人驾驶以及下游应用在内工饥,整体的市场规模在10万亿元以上瞧。   然而资源是有限的团睦,优质的资源更为稀缺仓吠,新能源产业作为朝阳产业钙采,资源的布局与传统车完全不同涸汾桂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态较,瞄准核心资源和稀缺资源仿丰,提前布局济同惟,将其纳入到我们的生态圈之中顾懦,北汽集团将围绕着创新链撵、产业链铝第、市场链起妒皑、服务链和资本链这五大姆悖块两,通过新兴技术的孵化队、成长型企业培育纱啊、产业并购整合等手段淘磁,实现关键核心技术的突破与领先宫泌,打造北汽新能源的杀手锏笑芜潮,谋求长远的发展撇露,实现对传统汽车产业的更替供。   第四估莫,聚焦市场扳标。   市场占有率是关系到产品的关注度裂、品牌影响力的重要一环市绕黄,目前我们在新能源汽车市场的拓展沃帮、品牌传播密嗽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啡拨,可以说暂时走在了行业的前列掀。下一阶段涟,我们在继续发挥自身优势的同时哆褥,还要加强对市场的精耕细作倦疾,对不同市场进行分别覆盖翱,不断扩大自己的势力范围鼻。对公务市橙懒椤,我们将根据公务车虫、出租车尼、城市物流览坚、城市租赁粱、城市公交等不同领域的特点獭坪摹,把规律琢磨透膘彭,在品质差异化世篡靖、品类差异化和品牌差异化上做足文章岸辟太。对新兴市橙痢,我们将引入汽车的共享理念健骆鲸,做好网约车市场开发巨稼,打造国民车蜡钡,切入经济型纯电动汽车市场突漆咎。同时孝,通过融资租赁等手段筋,对特定客户资源进行开发酵淌挝。   各位领导僳、各位专家委、各位同仁讣,“阳春布德泽拐毖,万物生光辉”催,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荷匣,新时代近在咫尺柔狈,新机遇触手可及匡串,新梦想指日可期貉,让我们以自力更生父槽拭、艰苦创业的进取之心疥县校,以敢于人心慨孙恫,勇攀高峰的凌云之志建,撸起袖子镐,真抓实干泼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻孔练:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲理,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痰,我认真思考之后截瞄,认为这一说法不无道理恫泡。我想可以从两方面来看许呸隙,一个方面是从全球来看赋付充,在2016年这一年脊,发达国家主要汽车生产国奢,包括大型汽车公司祷锣,大家对汽车发展的低碳化另抨、智能化喝脓、信息化取得了进一步的共识唯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中陀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吻,但是说到了要害霖骏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厘,守成者将面临巨大的挑战”桐。而从国内来看宦,我从调研中发现善,很多企业由“试试看”差,转向了“铁了心地干”市,把电动车放到了公司战略的中心地位佰姐。    刚才李书福老总讲的他的规划惯蛋碧,到2020年墩绍、2025年狭桔,电动车的比例要占那么大焦茶,新能源车占比那么大燃措。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谐诵。    另外通妊,在这一年当中痴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酞斗,一个是企业的研发路径在变化变路涩,由燃油车的引进仟拍、消化荤、吸收袜,正在转向开放条件下的自主创新秆偶,各个企业对研发重视的程度禾确、研发投入的力度是前所未有的椒爆瞧。另外帝雷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绣,这样就给了中国桅氢版,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叙脑剖。另外巩,有一批没有退路星绒,专注新能源汽车的新兴企业届电,他们没有存量的拖累滔膜,他们的思想更加解放洁享,这些新进入者带来了新思路继卡、新创意刚、新发展路径糙刚侍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路斥冀龄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摆损,对我们汽车人来讲会有新的感触菊悍动。    新进入者带来的新的发展路径砰分、新的生产组织模式淮考,给整个的产业带来了新的活力偏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径芦磨,我想这个影响是很深远的跨。因此冲,从这个意义上来说委靠,经过孕育期的磨合甜,现在已经开始有所收获街荣匡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咖杭。    以2020年为结点宛苫,中国电动车将面临新的发展态势瑞,我归纳了几个观点畅孺叛:    第一无深编,进入2016年磺犬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沤木,在消费者购买意愿增强的同时的碗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择讣比。此时失封陶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现傻何陷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溃透吧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候法鞭铃,随着竞争的加剧溃,企业间的差距拉大渡挤,大浪淘沙的过程已经开始拓裳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宦微颠。这种现象不仅反映在整车堂些,而且已经延伸到电池企业敢滇、零部件企业以及上下游整个产业链戌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获微竿。    第二径动,迎接国内市场国际化竞争绰漠裴。可以预计政府购车补贴淡出之时去穷梧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姬仍,距今只有四五年时间了喜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伺架潘,国际化竞争来临之时才是真正的考验碘。中国的企业必须冷静地看到虏金骏,产销规模大券地,并不等于竞争能力强顷。我们与国外先进水平仍有不小的差距莆屡染,重要的是技术基础薄弱泥、原始创新能力低摊唬帆、核心技术欠缺为赋持、品牌影响力不足烂囤醒,这些带有文化色彩的软实力千塑济,需要持之以恒的积累什旦蛾,“非一日之寒”婆窟怪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点极,提高竞争力的途径害稻,不是等待企业的扶优扶强唐雷,而是由政府创造好的产业生态拎典,使优胜者在竞争中脱颖而出授。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堡添矛,就瞄准了国内国际两个市澄谩,产品设计拱、生产工艺素伎店、产品质量都以国际水平为准翱勿埃,我想这些企业他们会相对比较主动量浚。    第三戳估,向后补贴转型期的政府政策新避惩,在既定政策支持的周期内达,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汤,是政策能否顺利转型的关键悄。政府的购车补贴是一把双刃剑宿,当市场竞争格局出现之后蹄含,政府就要特别注意胺,不要因政策调整不及时而削弱竞争堪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础口。因此堤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上琅需李,聚焦技术创新马混,加快补足技术短板冈,提升电动车的性价比壤。相应的耙鲜,评价支持政策效果的窗口奥,应该由市场规模扩张虫,转向竞争力的提升逼窃乐。    具体地看购车环节的补贴显,应该适时退坡姬图,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泻套浅、降低成本的能量谎,造成优胜劣汰之势卞蚀。政府资金应更多地支持共性技术的开发任墟纪、充电基础设施的建设翰猫。与此同时搞番佬,非补贴性的那些“功能性政策”款肖,例如碳排放政策统酒、燃油消耗量限值政策甸经、零排放积分政策舰娇,以及购车许可梳奸粮、限制行驶之类的政策组合应及时出台玫薯,使市场产生稳定的预期详。 第四串臣,立足后补贴时期黄,打铁还得自身硬棘。    从十城千辆算起弓闯,各个国家发展电动车的时间差低绍锌,给中国企业留出了大约十年的孵化期惭,这是难能可贵的染波。2020年揩,作为中国电动车的一个标志性年份虐墙,将迎来后补贴时期湃讳。可以预计贯,那个时候直接购车补贴将淡出玖邓碾,但功能性支持政策还将保持豢芹怕。在这种情况下晦嗜祷,电动车能否与燃油车抗衡购、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势磁,将取决于这几年的行动黎。    我国电动车是在较高起点上起步的骑煽,总体经济技术实力已经今非昔比好船,如果把握得当疚,以电动车为契机广,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观褥鲁酪,企业应充分利用政策支持的周期倾勺抵,下大工夫做好三件事炬:    第一洼蜕卤,人无远虑硼稻,必有近忧先氢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隙,并加紧部署与实施狡啃帆。    第二谋瞎棱,持续壮大研发能力哨,掌握核心技术沽,攻下“不经济石锋驶、不放心巍辫、不方便”一块短板杏嫡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础便坤福。 第三肝踌冉,以产品的品质笛盯屋、品味打造优秀自主品牌卸,赢得市场的信赖狙粳。    第四请狗椭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悲僚囤,就是在这个期间祁,一定要想办法在自主品牌上下工夫乓通。我们的品牌实际上在燃油车上寿,很多企业下了很大的力量锚察,但是应该说效果是有限的客惟。而在电动车来说是个新的机会税鲸,所以在这方面应该下更大的工夫丛舰,通过产品的质量玫,通过产品的品味打造自己的品牌完。    第五伴龋,要系统规划罚馈,及早部署“电动车+互联网”胳胚。今天的电动车之热绦,并非由于传统能源的枯竭烂勒九,而是因为它有很强大的正外部性察柑。电动车的低碳化咆傲、信息化乃、智能化的潜在社会效益只有与新能源烷、智能交通刷情喷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奥夕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能贺嗡。随着这些方面的成熟汕场难,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吉丝。信息化亮靛练、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点逞瓶坊,这里有太多的文章可做项难牡。目前辅助驾驶取围篓、无人驾驶已经走在前面祷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源霞、智能交通腿湘可、智慧城市以及5G通信协同发展胎、统一规划怂、开展顶层设计寒、超前部署诫柔捞、抓紧启动胳,引导企业的技术开发和基础设施建设镣,推进“电动车+互联网+交通”齐触,把阶段性技术成果用于提高交通效率污谓、降低物流成本盟苹湍、保证交通安全焚盲啊,使其产生经济和社会效益寞盾。    电动车发展的大势已经不可逆转夏叭,向前看赡,挑战与机遇并存高憨帮。如果把握得当甭,机遇大于挑战!    我就说到这里狠府抚,谢谢大家!    (根据发言整理物夏,未经本人审阅慷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  全国政协副主席点当妻、中国科学技术协会主席伺班星、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来默、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蠕抹,以下为万钢演讲ppt亮点实录哥项:    尊敬的清泰同志刃径、冠华部长通遍、苗圩部长僻廖票、解主任未,各位来自汽车界的中外朋友们苏敦嗡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垃纱。上午抽点时间看了一下展览敖,给我印象相当深睛,有一个很深的感觉毒尼涵,这十几年来中国的电动汽车持续发展疥兢,走上了一条创新的道路交地,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赴铺泼。今天这个会议的主题很好捅汐,就是要持续地提升我们的技术能力蛙蛇泌,抓住创新新局面吞憋怠。我想就我们未来促发展妙垃,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扔,谈一点我个人的看法久抡菇。从四个方面俗茬朽:    第一帮箩,谈一谈我们这些年来齐心协力侗逃盼,新能源汽车所取得的新进展块碾么,尤其是2016年的进展特别明确兼遣唱。    第二埂册,回归深入基础研究祈吠扣,提升新能源汽车的质量和效益首。    第三化徒颊,新的发展趋势抹辩、新的发展方向肪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浩塘围,随着人工智能的不断深入唉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烩。    第四兔并,我们怎么样更好的凝心聚力缝勘号,合力推动新能源汽车的创新发展缕,谈几点看法翔。    刚刚得到新的数据椿夺,有的来自中汽协会及澳祟、有的来自中国汽研中心波藩幕,数据告诉我们燃鲍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆递图坞,占新车销售比例的1.8%倾侮,中国的保有量达到了100万辆姑陪泛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篮坷,这里讲的是公共用的充电桩霉簿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疟。    我们的关键技术取得了显著的进步节尉。今天上午我在零部件电机勒、电池每台、电控这块花了好多时间姜缎,仔细地了解了一下情况垫,确实和我们了解到的数字很相近藉梗。动力电池的关键材料发展进程加快哦椽噬、性能指标稳步提升搓去菱、成本明显降低氯男潮,从动力电池的单体逼、电池包先胎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进替胺。一个指标性就是类,三元正极材料能量动力型的电池我,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绊息,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兼、有些争议便煌,好多同志说茸假品,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标勘,现在看趋势已经很明显系。我们特别强调的泊挥,钠郎ヌ澹块比能量达到了140瓦时/公斤洼栏,动力电池系统的价格火绷弘,这个价格现在也是保密屋怀,但是总的说起来明显下降群,总的达到了2.5元/瓦时以下绿。动力电池的产能达到了100G/瓦时簇,世界上生产规模恋,特别是在新型电动汽车的动力电池埃钩,规模得到了很好的发展势滦拌。    驱动电机技术也取得了新的突破灯马弓。特别是共性基础技术进一步突破魏化,导磁硅钢物、稀土永磁材料阜、绝缘体材料石、位置传感器缉渭蜡,芯片的集成设计和电力电子系统难,取得了新的进展馁秋稼。我也了解到江革泵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巨却。因此乃揉徊,重量比功率超过了3300瓦/公斤鸡驶经,电池峰值效率达到了97%纳姐,高效区达到了80%谓媳。特别一些新的设计的,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辩,比如说我们都知道篙,对于0—100公里的加速昏雌,对于电动机说起来授到称,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大授,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藩,就是高速公路上超车的时候圭,超过它这个临界点以后咀仆,这也是一个安全因素截恐。现在我们很多企业从两个方面胯,一个方面瑰,用双电机的技术来弥补后面这个不足崇,第二个零恼狭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力醇侨静,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展帅。    今年汽车界有一个新闻涉扑,第一个互联网汽车走上了市炒谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合枫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挨跋,据说现在上汽的同志告诉我陛,每个月销售2万辆超,产能有点跟不上了摊欢腥,效果很好荡烙鹅,上市不到半年累计就超过了9万辆韦,成为荣威一个最大的销售热点徒撮。在互联网大会期间卑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烹,搭载着北汽恐采、奇瑞豆、比亚迪轿车都亮相趣灌纶,首次开放了道路淬板,18辆车300多位嘉宾在试驶炯,当然评价各有不同低,期望值也有待提升逼剂,但是勇敢的走出了第一步背,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瑰结涡,做出自己的探索辅。    我特别感到高兴的是检安,2014年我们就曾经提出电动化结兼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辽当编,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展世,从汽车到基础设施舌,一直到停车场翟、充电站眯郝钮,包括各方面财税的支持鹊盒龟,一系列的政策抒。国家层面牟技,从购置夺飘锤、补贴阮破弗、税费减免健刃滦、研发支持擞石、生产准入躬诧暑、业态创新澄鸵倪、基础设施肯,特别是标准规范方面贯,都出台了一系列重大的政策措施溅宦枪,现在看起来落实的进度还是比较好的敖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熄送角,这是一个开门的讨论贪还确,许多外资企业都积极参与当中普瓷,对电动汽车发展课扯泞、新能源汽车发展亥袱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标春党接,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面裳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捎腑。也是由于刚刚推出来痢胸,我觉得很好疵八,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔽辜题,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惶铃,使政策更具有落实性曙秤炼。    这里向大家报告一下箩嗡按,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革康。新能源汽车作为一个试点的重点专项瑟,实现了从基础科学到系统集成普很绰、共性技术集成补姑、示范全链条的部署龄佛径,特别是在基础研究方面论曹肌,加强了对基础科学问题的研究熊。因为现在产业发展到一定程度的时候佬,要提质隶、要增效搜,还必须要静下心来镰杰萎、回过头来从基础科学问题上下手跺,不断的进行优化垛昆瞧、改善混降凶,才能获得发展先泥。特别是这次的重点研发专项雹,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓜寒凯,也设立了专门的课题道,实际也是我们当时电机汞呜、电池怂、电控的“三电”之一玻,也随着时间的进展不断的转向新的重点菇。所以戏蘑叮,整个“十三五”期间的专项规划扰,将对六个创新链条绊泻,就是全链条一体化的部署爸甲驮,38个重点研发任务煌勺,政府加大了投入狠蟹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拘琴鸽,首次突破15000亿饰怀蹄,更值得高兴的是计任拆,企业在这里边投入比例得到增强边,达到了78%以上巷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策篱圣冒、加剧扣除政策有直接关系惫刨潭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿境,看起来企业投入的效率还是很高的计撵氢。    去年我用过这张图(ppt)低池靛,这次还用这张图童,对它进行了更新瞬咕。由于时间关系尼壤孔,统计是1-11月底心扒,11月底中国产销量是402000辆奉,如果这样算的话店苍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫡坚擎,中国占了40万辆浩斗,就是占了50%淬伟霞。到2016年底量,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奸解抄,中国占了其中的100万辆睛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力式拭,也说明了我们国家对于节能减碳喉人、应对气候变化作出了新的贡献顿疆颊。我们虽然应对气候变化调门并不高旗,但是我们扎扎实实在做每一步什痴凡,现在无论是风瘸、光粒、水孤纱、输变电爬,无论在技术先进巾豹默、装机容量汀、发电量都走在了世界的前列咐腻歼,这也是我们作为一个还在发展中的国家沤骨,为新的发展喀嫌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晴簇龄。    世界发展的趋势也是一致的帆彭,低碳施桶椽、电动兜扳、智能化成为各国共同的选择隙凑。美国赂、欧洲年、日本骋,包括汽车企业福特暇风、丰田骚托、大众都推出了它们发展的战略胸享,特别使人关注的是一些大企业的发展计划星措屋,比如说大众推出了它的“2025战略”咯鹃浪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绕劳晾,销量争取达到300万辆膜芜,自动驾驶要覆盖妇炭噬,在2021年提出全自动驾驶丹,电池也要进入大规模的投入凯咳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标轻裤,零排放物曙、互联藉李、自动驾驶汽车苫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力线革扛、氢燃料汽车晨硷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擎急、沟通磨胃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式聚禾惟、增程式的混合动力汽车仆,因为他这里有基础建设的问题多尽蹄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来动显,就可以有电的情况充电蔑、没电的情况加氢啃鲁锚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板琉翁,同时又实现了真正的零排放瞧俊趴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai腊担,上次试驾可能还是8年以前偏懒,我觉得汽车的进展叉,无论动力性桐、环境友好性谩巴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步段,据说已经进入了市场歉。包括通用也宣布了在2020年以前糖富前,在中国推出9款新能源汽车丢胸。我这里想说的是撮欢谜,中国的市场也是世界的市嘲,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的项,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笔、参与竞争伞垛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业焚低,就需要我们来推动整个的发展很,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺愁聘肪。 第二略,谈一谈我们对于深入基刺狻,着力解决一些新问题的看法痘蟹。    对于电动汽车形芜,大家首谈就是续驶里程勾荡汉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垃录,一个明显的标志肋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量箔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的端聘。如果说单程的提高电池的载量袄,当然加入电池的载量车子可能要增强猫退,车身的增强就又增加了重量鬼扇崩,直接影响就是增加了它的电脑佃。我们也看到一些装载高容量电池的落,虽然续驶里程延长了虑,但是百公里电耗就明显的增加了腥。因此赊思吼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高庇派,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凰、合理的规划晃劣。首先匡,车辆运行的范畴耍伸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位墓,尤其是现在操,我们应对大气污染深缺,主要还是大城市集中骚泌恒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凡。但是从技术发展上说起来帽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度柿、功率密度和整车的轻量化汇息染,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纷戌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程女,这当然是市场的期望度私刊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题垮。    最近新材料研究发展很快矮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用技。有的朋友跟我说失房,我们现在用的是石墨烯电池芹透,其实说用了石墨烯是对的前长,但是用石墨烯全部来做电池飘,似乎从科学意义上不太准确势赦容。石墨烯材料甩踌暇,包括碳纳米管富,都有它优异的电和热的传导性能痘恫湘,作为锂离子电池的负极材料添加剂耙含,可以有效的降低内阻冠聪,提升放电的效率肚把侩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话豁碗,还有助于减少介质之间的电位桃,来减轻电池界面的腐蚀性亮骸。从这个角度上看涂讲梁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的毁两,当然由于动力电池负极密度提高了蟹奸,对正极材料也可以进一步的优化惠,在安全的前提下设镣旅,所以也可以显著提高它的能量密度岔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谷欺,就是说能量密度提高了老,同样的电池包里面可能有更高的载电量拼觅挠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加窜。所以在增加单电池和电池耐咐コ欤块功率和能量密度的时候浮错,还要加强对于电池包热交换距离的研究锚,来优化提升电池包整体系统的技术欠,它也是一个相互关联的关系保。    随着电动汽车的发展逻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奥够辩。比如说电池包往往布置在底部峭脆骸,夏天路面的热辐射还是比较强的懈被,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理想慕,从结构上来实现电池包的冷却具林,因为我们现在冷却剂就是这样的秽竭,要把它放在迎风处矛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计午敖弊,电池包也应该考虑到这个开露,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迪署钵。结合冬季放电的特征黑,我们还应该研究溃虹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沸癌,使它保持在合理的范畴之内诞滑呸,来逐步的解决冬天放电比较慢的屏、容量比较低的问题提浦拌。总之说起来沏寂卫,我这只不过是一个例子拷凌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础论、关键慕筛、整体的技术统一的来规划和部署妈。    上次百人会上我特别提出递,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苗募竭,带动汽车制造的转型升级皑日。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节溪,给我留下一个很深刻的印象伎哭,我和苗圩同志都搞汽车的赫母,过去我们焊一个车身500多块钢板拆佰,用2000—3000个焊点接在一起铝翠蚀,加工线上全部实现了机器人涎疤倒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祁视,一共就45个部件科疼赴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巾贸,几个机器人协同操作芒。板件和板件之间没有焊接假,就是直接的黏接匈脱晦,加热黏接够,远远看去就像搭小孩玩具似的申潘,几个东西装起来睫角体。更使我感到比较吃惊的令你莫,现在碳纤维的车身磺腿坎,已经不需要在现场涂装了酪,有点像我们当年装修房子嫁说抡,先装地板再油漆笛闲悄,现在用的全是油漆地板笺妒。现在汽车安装上确实有进步恕,所以我也很有感触达侗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盗盲,需要轻量化材料的技术吹玛凳,需要轻量化的设计康唇,需要轻量化的工艺才限胺,也需要轻量化的流程陛舌。特别是现在的汽车产业伍蔑嫡,包括内饰座椅使用的材料匡始曹,也尽可能的采用可回收还龄歼、可再使用的材料睬靠侥,这方面的技术也在不断的提高拓乘,这个应该成为我们新能源汽车发展烙舍酒,不光在车辆技术霜疟衰、而且制造技术流程方面全方位的提升拖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展响斗我,今天我很高兴充,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车修嗅,更多的看到了我们一些烈,像燃料电池大客车的发展泼郸。很多企业大家如果去看的话韶玖贯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怠实兴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汹吾,比如说碳子邢椽校、交换膜蓖手涎、双极板烁,以及它的特性基础研究的进步密切相关崎沽。实际证明洪残,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痘狙,也具有自己的发展环境的优势屡。我们要借助这个优势来推动我们的发展锣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坏团,我们是不是可以考虑舅,尤其是在燃料电池研发的初期防谱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焚仑,这样可以有电的时候就充电葱导奔、有气的时候就充气驴疲费,按照它的发展各取所需蔼。实际从技术进步上划庆,技术发展的本身咎播翅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用去,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展帕淘隆,对于延长它的寿命酮,对于减少它的燃料消耗呵,是很有帮助的睫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用石,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用狗定吞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处古响九。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芜驰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域藏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纺沏粳。当然它们也在考虑酞澳发,我们怎么样能够更加适合中国的特点病。我们还不能忘记中国还有一个优势笑仁鸽,我们在电动汽车走向市场的前期纺寇聚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用降,先在公共应用款嗡僚、出租应用上去使用反,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广回编,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挺漓,必然有一些城市就可以走在前面驳吨,又可以来推动健康合适和快速的发展凯。中国“11?11”又是一个新纪录风垃,信息产业哺、网购变成了整个市场销售的主流陡,我们看了看社,2016年快递业高速发展妹,中国快递业总量超过300亿件崎,平均每天8200万件包裹走在路上兴士赐,用于业发展小型物流车清洁剃瞄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衫伴瞳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领问发翻,有了高端引领就有了有序的发展胜,放弃了高端引领就会低端充斥俊膘,所以从这个角度上垦祷邵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泄,争取使我们的汽车产业走上高端引领骗悼韧、创新发展的道路上霖泄具。    在燃料电池汽车发展的过程当中半免,深入开展了国际合作概巾。我们积极的参与了国际合作舵潦,开展氢燃料电池领域的技术合作竟擎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目料畦博,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议认捣龚,组织国内的企业玩痊帕,开展深入的技术合作末嘉酚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翰兔,定位就是要建立一个覆盖全产业链冠呢倾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辉诉,在中国发起但并不局限于中国轻,积极组织管理以及运行机制彻痘,要按照国际组织来筹备庐、搭建辟庙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池定携粒,因为燃料电池实际用处很多寝撅,比如在通信基站让蓟、备用应急电源忍谩竭,随着我们移动通讯不断的扩大城教,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凛、包括更新必,都值得我们重视尾檄,包括医院的应急电池份、安全防卫缸吹借,包括我们最近在研究深海运载疙律黎,也完全可以使用氢燃料电池从鲁,燃料不是电池排,实际是一个发电机戏,而这个发电机可以用在各个地方嗜,最重要还是零排放的清洁能源钮恨,效率高莲差,能源密度也高悄仍。 第三澄兔,深思熟虑悲睬,把握好智能化的新机遇郎芦蹬。    近几年来释湘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展爱想。比如美国呐捍戳,白宫推出了人工智能的新战略遣蜂墩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划衬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线耗嫩,包括日本的创新战略规划吠枫四。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会岭森闯,这个时间恶补了一下人工智能的技术刨糖夺。中国工程院最近技术指出沏,人工智能即将进入新的阶段翘履凯,人工智能发展有四敖、五十年代了芬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展隋错锻。但是当我们信息化日益普及司,移动互联网超、大数据径、云平台的发展厘攫,信息环境马渤低、数据基础京储上、目标理念藉疼、市场需求都在发生不断的变化辩蔬丘,将推动人工智能新发展静坝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段水罢愁。因此割,发展人工智能也有利于改善人民生活帮窍燃、提高经济发展的水平溜、增强社会治理的能力乏纪嫂、维护国家的社会安全卿骸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图册吾,但从各国的共同概念和我们的研究诺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素虎埔列。第一枫丝,要降低交通事故和伤亡人数商岸缅。美国的报告提出来埔埠爬,美国每年有35000多人死于交通事故憨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伎茧。第二狄辅,要应用低碳惧蔫呕、零排放律星、环境友好的运行环境滦。第三孝搁,便捷冈挪,要降低驾驶强度晨般,提高交通的效率楼零。第四人,要推动共享期,提高车辆的利用率瘟耽。其实我们现在不得以所采取的一些限行窜退,包括交通的拥堵闹取,都降低了汽车使用的效率怯害娄,所以从这个角度说起来射,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浅咳捐。还有碌,牵扯到公平出行彩,随着老龄化社会的进入告巷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展阔存。    关于自动驾驶汽车研发进程壕娠票,好几个报告导遣镣,有的人说无人驾驶呢发,有的人说自动驾驶相,有的人说智能网联汽车拳擅稗,都提出了汽车发展的里程碑拇蒙啼,我觉得无论叫什么汽车剔窟软,都是说了这么五个阶段寸碴,辅助自动驾驶叮、部分自动驾驶廊颁、有权限的自动驾驶岸、高度完全的自动驾驶阶段亨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点似,比如说在辅助自动驾驶方面扯,怎么样能使汽车感知周边峨痉,科学决策羚当墟,及时反应建窗。比如怎么让汽车能够与互联网连上殊姜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车烷、网勒磨逗、路的联动跺蝗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筛,就是人碑来、车箩、网乖艰、路的一体化侠铜拐。    辅助自动驾驶穷轰词,实际这些年是汽车界一直研究的重点哗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挖,有雷达惠酸肩,包括现在有毫米波雷达怯乳,摄像头篙胶髓,对外通信系统撕赌霖,包括定位护舱。与之相应的身颊,刹车混萎、油门孝绢、电子稳定系统瘁、电助力转向等这些钠,实际在关键体系上浇凹叭,传感系统寸、操作系统级惹、中间和决策系统的研发响厢,其实这件事也不是现在的新形势城填猴,早就在80年代的时候蹋,80年代后期就研发了防抱死系统扇蒲咳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系板痉缉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒙,包括防启动时间的空转试,后来又有了电子稳定系统厢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度竟焙刹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展雾戒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示薪骸,有了它以后坊捻几,在90年代的时候卤,我在德国工作的时候宦瓷,车里边就已经有了尾随自驾胳釜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哨湾磁,不用担心甜陷毁。最近我看到了我们国家的好多汽车旦低亮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应玖,一旦接触太近都会自动加一下速片糜。包括我去年去参观长安受胶韧,他们也给我展示了自动泊车系统浮显蔫,实际自动泊车系统我们在德国工作汰,90年代后期时候就有这样的设想嗓冲,2010年我到德国去访问的时候歇脱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型冲。实际很重要的意义斧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驮,也得到了发展柯躺陇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能贬。    下一步就是智能网联顿卧幌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西当苏氓、看到自己看不到的东西撼榔劫,90年代初期的时候时替,堵车情况有数字广播金步,数字广播就和我们一般的广播不一样拆栖,随时可以呼叫堵车的情况氮缚。后来有了数字地图和卫星导航尸瓦檀,就形成了第一代导航系统夸收什,第一代导航系统并不知道路况的变化踩,只知道路径的设计吧畏旦。然后就出来了联网的导航舶,这也是这几年我们都经历过的事五福。上汽这次和阿里巴巴共同合作恕烤等,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张办阶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虑晚,这样坐在车里的人骸,通过导航噶巴尺、通过云平台就可以获得各种各样的信息媚持陌,比如说动态的导航冈晾、比如说加油充电站崩温孤、维修以及各种信息的进入侯钳,使汽车的视野得到更大的扩展岗。但是真正要做到智能的网联汽车恒编,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凑颁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来渺,这就需要我们把各种信息交汇在一起灸,来实现智能的决策控制地。这件事情说起来好像很容易跨末,实际也有很大挑战茧猴锻。现在我们一个汽车里边有两抠使、三套信息系统娃,有车载的信息系统掏,还有驱动系统的信息系统客圃完,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通旱溶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晤钡技,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯且,人得到这个信息以后会做好这方面的准备静麓,就是快到地方要进行减速码貉,但是如果你让它自动驾驶的时候袄,可能它就很早的根据外界的信息来判断沦,让它调整好姿态森吴、减低速度程,进入转弯以后在弯道里边再加速漠技。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段插壬,这种例子比比皆是虹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体劳籍。因为我们电动汽车从电机躬局、电池会、电控开始贡铝,电控第一代做的第一件事吠辆,就是通透的动力驱动系统的网络扯,就是第一代的CANBUS系统拐阔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制管冗,从这个角度上说起来氨袱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体薄吴盒。    当我们实现了这些以后蹄侗羡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扳乱。这是我们常见的北京交通的一种情况跋耐健,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疥奴,去识别各种各样的高通烫那,做得到茧竟,但是不保险毒档洗,这样可能我们就要有这些信号的发射器募漆拒,让汽车能够知道这些情况茎独。如果再想使它往上走爬,能够实现部分的自动驾驶蹬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兜饲,比如说晚上的雨雪路谱搽,比如大雾弥漫的时候氦,比如尽管天气很好锈伎擅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰闷,这些情况都需要我们去应对蜜,其实道路上也应该有它智能化的装置呕茶,就是说有自动的能见度感应器拱捍,应该有道路结冰的感应器逞鸥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剧聘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全股,安全是所有发展的主流膳,而不是时髦欢。我们在做任何工作的时候辱勉,必须考虑人是坐在车里最宝贵问纱、最要尊敬的东西挟宫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坞滦、人的便捷桓、环境的友好和共享括。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鸡酷底,来推动我们的发展街颁。    因此臼册,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猛、四次交流即埂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饯裤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乐娟,这个架构的着力点应该在车载的平台详跋、在网联信息我、在智慧交通的发展提叼瓣,我们要重点发展的是车辆的关键技术烘采撇、环境感知德疼对、智能决策布、执行控制套涟陛,我们要对信息的关键技术悍砷灿,V2X通信苹,甚至于将来车对车的通信系统膜覆、云平台传勾释、大数据块斤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赂味,这里也有很多不同的东西德必辈。我们还要对基础的关键技术廖巨缆,高精度的地图努掣丧、动态路况信息盘、综合决策和操作系统公。只有这样财,把人钮芜、车疤棺、网脾、路同步的推进誓,才能够迅速的发展可,否则又会碰到先有车肌绊、缺充电桩的情况擒,所以需要我们今后的发展当中更多亩桨煤。与此相关的技术啪杠处,检测系统刀吨佛,还有一些法律法规体系腊投,一些基础设施的建设荤憾歌,可能还需要更多的发展计吐搞。 我们必须要精心规划爱、协同创新褐斤悄,来研发自动驾驶的新技术何。    一境癌,安全咯骂黑、绿色截辛禽、便捷墒矮滑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垂。    二桶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妈,多领域技术的融合邵拾咐,产学研各方面的合作牢,要着力推进协同创新碉,这里边由于它是一个企业的热点渴豹浇,所以企业要成为技术创新的主体翔。    三藐诲屡,企业为什么要成为创新的主体潦胖偷?我看了很多规划阜篡量,从现在一直到2025年喜、2030年墓男天。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就维蓄散,但是可以实现沿途下蛋敬唬,从过去当中辩,无论是防抱死系统掣、电子稳定衫、测距警示遂、避障反应成、自动泊车都是发展的热点力,每个技术都带来了商业回报护撅的,包括我们在信息系统派前,包括这次互联网的技术慷禄,上汽互联网的实践恐,也看到了我们硅痴湾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高博,只有以企业为主体倪,不断有新技术发展贪泊净,使它在使用当中获得使用妹,就能够推动它的可持续发展泰位码,所以它不是一蹴而就的事详长,是我们长期坚持的一个任务胜钎双。    四坤亨几,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体川当,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仑、精心规划酵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溅恐然,我也是觉得有一些东西包括基础建设攘题,也应该放多这个测试区里面去蚊鲁,使它在真实情况下运行赤澄厦,才能得到一个健康和全面的发展嚷湘立。    最后我想说侠净,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展醚。其实我们用了十几年的时间实现电动化池漓,推动了产业的转型突,随着信息产业的发展内蒋,网联催生了新的业态频,产生了新的服务业奠。轻量化带动的不是简单材料的替换锚徐,实际是对汽车产业的一种升级鞠划桅、一种转型卑,同时寺捎写,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挨,充电网服务体系的建设橇伍,可能带来何止几万亿的新的增长点矢叫。我回忆甸,在经济工作会议上总理说过一段话集,“实施创新驱动战略的发展洗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展楔试,也要注重用新技术碘雾报、新业态来全面提升和改造传统产业蛊,带动产业的转型升级适帅拈。”    作为结束语我想说姓,回归一下新能源汽车取得的新进展练息,下一步还是要全面落实政策巳、着力开拓市场短姆、建设基础设施将、创新商业模式匠胜杠,把握好发展的先机挪洽挛。我们要针对市场的新需求小敌,深入基础研究迁高,攻克关键技术窘,完善系统能力妙帘访,着力提高产品的质量和效益珊。要把握好汽车智能化发展的新机遇程粪导,要系统的研究犬狮哪,精心的规划罢,要鼓励协同创新企业主体唉祁罗,大胆的尝试奈械,来攀登自动驾驶技术的新高峰使垫,要凝心聚力挛,发动优势弄扩吻,动员各方力量翟朔哦,完善政策措施凉夺围,营造更好的发展环境权。    谢谢大家!    (根据发言整理隧靶垦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快论:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉堵卢剃: 陈理事长容蒋猜,各位领导的烂、各位朋友驰恼、各位专家秆监东,今天很高兴跟大家交流一下我的看法许芳。我今天的题目是四网融合葱千,什么是四网耿?交通网色呸都、能源网搂惫、信息网尘、人文网褪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翱鸽柬,电动汽车是一个能源的载体傅,又是信息的载体适渺,然后可以作为人文的载体酥划坝。四网怎么融合乐?怎么发挥电动汽车的附加值改?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦集。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲸宿,能源跟信息到底有没有内在联系唾抵栋,我提出一个储能熵理论供大家思考始空悔。    我思考创新的要素偷逛,要创新首先要解放思想纯窝阑。解放思想要学习《易经》的精神奈,又要学习西方文艺复兴的精神陷氨。《易经》是一个太极柏顽叫,太极里一半是黑瘸触、一半是白乘,但不是直线归,是弯曲的赴拨,黑可以变成白吾词弗,白可以变成黑么挤撬,黑中有白膛,白中有黑含擂,跟它对应的黑就是黑萎关四、白就是白赌。《易经》是变化酞领,有时上韩兑灌、有时下筏备,上时不要骄傲自满胜,下时不要灰心肩,是客观规律将,都是周期性的沥诉,我们在调整恍清,要注意平衡动力统一新潭。    整体都是这样瞧侥,全局都是这样碱,今天讲跨界和店,要学习西方的思想就是文艺复兴辖点跺。文艺复兴的功劳不是在文化徒舌冷、艺术等等谦瓜,文艺复兴是解放思想搅。哈佛大学的校训追求真理镐。要把自然界的规律找出来解放思想念吗嫡,自然规律造福全人类舅界。伽利略炒纪,罗马教皇威胁他扛,他不怕嗜,他说地球起源被上了铁塔灭暗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驾,被叫之违反教义施绥队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师必碳,第一个米开朗基罗雀奉土,他雕出一个裸体的美男子廷仇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氮倪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看萝,里面很不容易圃,从意大利借了很多达芬奇的作品布伐劫。达芬奇不仅仅是一个艺术家鲁,也是工程师;看他作品繁烽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匣施毯,第一个从事解剖学煤布焙。    解放思想考虑全局的问题茧骋局。文艺复兴第一要全局思维谩回斥,第二要有天人合一的思维捌却,第三是环形思维殿。要考虑全局思维谴琼,今天做电动车目标是什么羔母宦?有什么经济效益尚昆掏、环保效益噶档杆、能源效益胺先、民生效益兜,总体总目标要搞清楚冈,一定要有全局的观念隋透。特别搞智能汽车全局性更大乡梨。另外要环形思维坛诉参,要反馈晴蔼。然后是循环利用的思维烘唱刃。    创新凤,我把创新的要素跟大家分享一下袜恨陪。首先理念是创新之魂罕。理念有很好的氛围健,有了理念才有创意嗽略,创意是创新之源猩梆遁。还有人才搞虏,人才是创新之本品。怎么能有理念集奶扮?要有很好的氛围挝,总结第一方面是合作精神驶梅,开放搞澈、合作尘福辜、包容垄,双轮驱动递保、增值驱动檄蔷、市场驱动褥衬速,通过市场的倒逼壬。然后要有完善的知识产权保护凌,还要利用网络大数据给我们带来的好处镣。今天创新制高点是跨界融合艘琉夸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嘉。“一带一路”我认为是跨界融合砰侣剁,一带一路是西方的伊斯兰文明登忌,还有它把科技艰痊融、技术睹、经济蜡日、贸易连在一起酶,所以我们要发扬一带一路的精神长。我是福建人也是漳州人师,一带一路开始的是稚缂斐ィ和下西洋皋。我们要跨界融合锣季凌。    我接着讲智能汽车畅。智能汽车首先要有解放思想萝镜宏、全局思想考虑问题腺第鹿。三个C诵巳譬,第一个要连接起来堑,第二个连接是要协调要合作奖膳庐,1+1>2疮惕芹,那就是《易经》的精神惨。第三个醇,今天的连接是移动的连接钠柏吼,还有MOBILE尖侍宪,MAN TO MAN帮怕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莲面盘。    今天电动汽车很重要的一个杯陵瓜,大家买得起用得可靠驼卉寄。智能化以后定襄,因为有各种各样的基础设施和商业模式京,我不展开了惯郝添。    从电动汽车变成一个智能的汽车娟贩,从智能的汽车再变成一个智能的交通兰肩,从智能的交通再变成智慧型城市棉。我们附加值可以产生很多扑忱。根据《易经》价值精神勉次,通过交通网溉仙芳、能源网低、信息网科猎、人文网可以产生无穷的价值机会蔼碱。利用交通资源的全时空动态感知横汾滥,交通工具的全过程运行管制璃顺,无处不在互联纷冬痢、感知仑恼灰、管控和服务袄幕。    怎么布局咎辰苦?怎么把电动车进一步变成智能汽车脱,如何布局智能网联汽车技术夸琼匿?我认为裸撮,不但对中国怪捆米,对全世界都做出更多的贡献松卵,第一是制定网联汽车法规标准想、智能技术班菠、环境叙污、HMI技术疤甭绅、空置执行技术猛花、智能网联的实验潭、网络和信息的安全弯播疆。    怎么做到网络和信息的安全斑滩赡?这是一般的云蒲刊,怎么把一般的云变成安全的私人的云单刑?有很好的结构铂疮册,处理器蓖、传感器泊壳嫌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隋熟骡。第一是收集材料扳,就地处理全佛。第二是从收集材料到云之间要慢安苍,一个是单点控制习,能量控制或者功率控制完癸。一个是多点控制链,能量控制或者功率控制楷,这是全局性的焙。要及时处理呜,要经常互相认证姆距厂,变成安全的云阶。    跟大家分享一下我做的一些工作垢。怎么从理论上去证明这个是可持续的酵吠毖?我一直在思考所有的工业革命馅辩誓,基本就是能源更新烩兔。第一次工业革命粗,瓦特发明蒸汽机厦沪矩,电话巩灌。第二次工业革命解钡嘿,美国抢占先机厦棋,电气化污粟涎,主要能源专项与信息建设继殿奸。现在第三次工业革命来了垃绥,中国能不能抢占先机槽檬将?我们要做新能源裁拇垛,信息大数据时代背,我们百人会能不能更好地发挥作用泊氦?今天早上的研究会很好函,我建议做一个尝试的机构容动铅,每年召开百人会国际研究会议靛,形成品牌蜡裙缚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丸摩?我提出储能熵的概念骚躺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量醚殴奴。一个系统里面假如是孤立的滥抢啥、系统是不可持续的枫,一个是做功拇事、一个是废料是不可持续徘世。如果是物理系统饲,分析储能熵靶村博,熵代表可以再利用户。总的来说竿课守,一个系统熵不能增加愧垦,熵要减少氢,熵减少系统可持续衰笛。熵是储能熵毋墙表,熵是不用的熵钠,下一次可以用秘。总的来说熵是在减少樊。    包括中国的历史孪娩,中国封闭的时候中国就不可持续吃崇蝎,中国开放中国就可持续党虏兼。近亲繁殖以后熵增加不可持续崇烯霖。系统要做可持续性枯锯,系统熵要减少闹胜肮,你的收入不能是单一的风、不能是孤立的系统活。因为一部分是做功烁欧覆,一部分是废料碴财,从废料里拿出来袄半,通过证明熵减少耻焊。从废料里面可以再循环霞瞎,那么你的系统就可以持续了惜莲孝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洁孩,后续需要时再利用的能量的熵菩百,通过储能熵概念的引入皖,希望用来解释可持续系统的演化过程扦痉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镁滩。    综上所述匣漏凹,不管系统是生物的或人工组成侠翠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吻扩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱任趴睢,而这些系统工程特点是隙介闪,即使在系统研究过程中貌,一个熵有增加的过程姥,总体在系统不断迭代发展的过程中谜壁,系统将进入熵减的状态妨,因为系统具有自己生成复熵的能力捷税,从而保证了系统的可持续性独。    应用在电动汽车鞋矫,这个是分布式的发电吐惧,这个是分布式的负荷炼。电动汽车就是分布式的负荷省,还有分布式储能价甩贫,电动汽车有储能木缮、有电池澎。电池可以双向的粳,分布式地发电石靖、分布式地负荷颧狭谅,在分布式的储能洼瞎,这三个系统可以持续贰婪,这是我要证明出来的居套。我证明只要你的熵是减少的箱撩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嚼橇。    感知灸信、认知似碾、行动级,不断可以纠正人的行为奈典,比真正的司机还要好疵。    最后钩敲,希望我们以后的交通系统是舒适的哭佃登、生态的躺貉衬、方便的和安全的冷强巳。要做到这一点禾,什么是成功吼纱骑?因为里面的成功是3个S隘跋,SUCCESS撵,在S鹅、E里面画一条线都是欧元跟美元藏棉,今天是国际合作哺誊,虽然人民币还不是倦俗帽,是一篮子化的芥刺,人民币准备好了鞘楼。ESY就是人民币多。    要有六个眼睛犊畏攘,有四个眼睛不够惦驳娶。第一要把眼睛放在前面解放思想陇贬衫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鲸守环,电动汽车下一年布局市承浩薄,也要有前瞻思维随菠浩。眼睛放在后面汲取历史教训肚,要有全局观念父安活。要看到旁边的需要啃性酣。然后要把眼睛放在右边学习欧美火斯迁,不得不承认高端人才密集地在西方番午。所以把眼睛放在西方学习膘教,它沉淀了100多年籍。四大发明中火药是中国发明的疗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗽。全方位都看到了程拒耍,所以英文眼睛叫做EYE墨溜。第一个I是Inspiration镶涟,有了激情可以有想象力解,然后有创新领享白,但一定要融合肺镶,一定要集成痢烙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逻骑。科学要把自然归结起来寥些,工程有十几种颠颅刷,要把科学疯、技术范纫、管理结合起来那就是工程傲,那就是要集成骡。特别今天要跨界地融合丝雌痕、跨界集成发坡采,这样才能实现被洼府。但没有钱也不行凶跨济,今天招商局也来了很多金融机构稳鳞,要融资棱葱。    谢谢大家!    (根据发言整理衔鸽靖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡磨轮:李芳" "   回顾已经结束的2016年渭衫硅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展冠。在政策的全面推动下逻绊,我国电动汽车年产销量再创新高每杭,达到50万辆左右苦检嗅,充电桩数量达到20万个撤鹃咳,遥遥领先于世界各国梁场。更为可喜的是沛掣盘,在规模市场的推动下蜗弹,技术创新全面展开吝惶,技术进步全面加快构,正在全面逼近世界先进水平嚼。但是呈看光,在这大好形势下权诞,质疑之声渐起撮糯。比如届湾牌,我国电动汽车发展主要靠政策推动蕊比,能不能持久茬?政策是否过于宽松卢,以致于出现骗补情况切?另外税芦盖,由于发展形势良好课饯,一些激进的观点也在抬头背滩。比如哄篱,要挡住国外产品进入中国市车俚獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镁,准备放弃传统燃油汽车琶底。    作为一名资深的亲历者讼,笔者认为慰凳,在这新旧年度转换之际攀蹄哭,有必要分析我国电动汽车的发展形势染惧,梳理其发展历程翠,以利于业界对形势有清醒的认识蓝、清晰的判断技腻,明确今后的行动方向欠。    一惠枷、我国电动汽车发展形势良好    当前和伞坎,我国电动汽车发展形势良好欺,主要表现在两方面筐:一是电动汽车技术创新全面展开锣磷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快都把,技术创新和商业模式创新层出不穷骋歉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面露镐期,比亚迪剧剁、北汽米刑、江淮誓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车春,而是专门设计的电动车许饲狗,续驶里程达200~300km甚至更多坷,能效明显提高尾哪,动力性角眠、平顺性蜕订暗、舒适性负蕊擒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平橙邪秸。事实上陈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市臂。另外拼,我国电动大客车产销妥、应用占全球份额的90%以上献蠢,技术达到世界领先水平脐。    在动力电池方面融,我国产量已超过日本裴、美国牟徒、韩国蕾苛,跃居世界第一琶晃偿,且市场份额超过全球的1/3绘糙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碍广,呈现高能量比楞舍、高安全性桑途素、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垛鲍噶。同时街惫年,产品水平迅速提高联,与前一年相比薪,平均能量密度提高30%吗,成本下降30%左右虱氰。    在驱动电机方面吴寄论,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机揪,总体性能进一步提高响肮堤,成本下降30%左右插绅。在电池管理系统宽宦朴、混合动力系统粮寂、电动助力转向咸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橡,也都有明显进步牟绵。    在基础研究方面故,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌玛闻罗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展罐,电池热失控较陌、硅碳负极材料擞相疗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咕首歌。    2. 充电基础设施建设加快溪取几,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下护,政府有关部门出台了实施细则砰圣餐,多个地方政府建立了城建龚当、电力绢莫、规划等多部门联动的领导机制边唯摔,大大促进了充电基础设施的建设速度旁冈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疵蹭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乏瓮,我国充电桩总数超过20万个戌,远远领先于世界各国澎补埔。    在市场带动下钩疽但,技术创新不断涌现晨踩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彤呻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尼切啤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术工、节省设备投资的车端交流快充技术经仓浮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用描锤。    在商业模式创新方面暑痕,呈现出各类优势企业多种形式合作勘,加快充电设施布局绵矫、建设氮虏遁、运营的趋势郴。众筹建桩坛、合资运营盒坚、利益分成等运营模式迅速发展躺疽,公交车刊、环卫车忿、物流车翘圃乃、出租车道泉路、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模称灭,广告推送棚、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛔。    在互联互通方面拌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施号傻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段即惺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睡祭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虐骄窖,以企业级记酶、城市级监控平台为基辞谌薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据莽、信息互通的国家信息服务平台即将建立认。    二醛肥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凡譬惕,我国电动汽车的发展道路与美国哎揪、日本氰唾切、欧洲等国家和地区有所不同迹,主要区别有两点冉。    一是政府干预模式不同晶羚撤。我国采取的是政府强干预模式牧滤方,政府进行顶层设计躺钨陇,制定国家发展规划圈,多部门联动制定全面的鼓励较淑、支持政策孝弟就,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车散,在市场发展中不断加强研究开发胶蓄附,技术水平逐步提高;同时途菠礁,充电基础设施建设逐步完善信。而美日欧政府多采用弱干预模式刀,政府支持共性贡、基础技术研究荣抱泰,给予一定的政策泰、税收优惠猜,逐步培育市巢А;企业则根据自己的战略规划道,首先研究技术廖标,同时有选择石灯、有重点地开发产品匆互欣。    二是企业战略不同犀搓烽。我国企业多为在政府引导下被动式发展穿宋,初期技术积累明显不足贝崇惧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吓涝端,产品方向受政策影响大规佃娜,各企业虽进度不同捷,但呈全面开花之势窘。而国际大公司多为主动式发展耪侵,厚积薄发管,技术有所侧重枫碌,产品形成特色耍,如丰田的混合动力和燃料电池雄嗓、日产的纯电动鳖、通用汽车的插电式扭舍昆、宝马的碳纤维轻量化技术等枯多桨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点降。中国模式的优点是市场拉动技术发展闷,不受油价等其他因素干扰眠釜够,迅速形成规模市趁怼,全产业链技术进步帕芥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诲牟氦,发展中有不协调情况喉婪,如充电基础设施滞后畔容,部分企业盲目跟随凳绦,发展不扎实把,少数企业以谋取政府补贴为目的贩秦,甚至出现骗补情况抛碍炔。美日欧模式的优点是技术扎实嗽,发展均衡;缺点是市场发展慢竿,产品更新慢型哥,影响技术进步躺,受外界因素干扰步,如油价低迷则市场难以扩大朝划供。    笔者认为脸橇,中国模式适合中国国情炒狗。我们不应过多盯住充电难肩嫌胆、骗补等不协调现象牧画坎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恋掳忍、技术追赶的大好局面潞驳。从另一方面讲毁巍婪,中国模式也有赖于我们的制度优势阀辽,只有中国的强势政府才能如此运作测赋,很多外国同行都很赞赏薄、甚至羡慕中国的条件跨此挎。    另外秒诬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牡,近两年有明显变化觅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浅称眉、开发电动汽车产品健身典,而且各种技术路线都受到关注的局面脚筷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出渭谜。中国各大企业都重视电动汽车没有错覆钝,在现阶段已不能算分散重复河恰边,但难处在于电动汽车不好做昏闪任,需要有很强的残色梁、全面的技术积累和投入山掂。那些技术实力不够的企业瞧茄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苛建梦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伯顿嗽,而应准备应对“弯道翻车”的危险敞底。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过武滥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时习,可分为几个阶段败等:当市场份额超过1%时熬啥互,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唇倘,则意味着市场条件全面成熟伪航。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年论,又主管我国科技工作多年斥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结戳惶扳。    对照电动汽车的发展河饯,在我国嚎虏涧,市场份额已经超过1%;在美国和日本短,即将超过1%湃拐父。这说明固萍楞,电动汽车技术正在接近成熟钞玲酚。笔者冒昧估计峨砂弥,大约再过5年左右时间始釜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题爸轿,其他性能与传统动力汽车相当澈谭貌,加速性优于传统动力汽车侩鲜,成本的差距大幅缩谐睢;再过5~10年时间辑宫,电动汽车性能可全面赶上峨醋、部分性能优于传统动力汽车才,成本与达到当时排放犯南、油耗标准的传统动力汽车相当雹封。但即使到那时逝,传统发动机也不会消亡笛敝辉,而是电动驱动与发动机平分秋色粳,或更多的是融合发展翘阶。基于以上估计驼汤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车男抽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赣辱齿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展媚型入。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兽拜衅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理防。2009年艾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捆惜航,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告济处。回首往事腾,扪心自问定,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的测椭断。至于些许不协调现象降闲年,是产业发展过程中的必然钩,是白璧微瑕赡乐、瑕不掩瑜忱畅贸。笔者断言此免溶,按目前态势再发展10年妨鞠团,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笑吐,并以此跻身世界汽车强国之林妒。    三栏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一法筏,整车生产企业要更重视电动汽车媳。首先要制定好发展规划和生产布局痉诬咸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视低天迟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厘,不能两张皮匣。其次要重视研究与试验锯,需建立完整的秒帕叫、一流的研究和试验体系弦堆核,规钠龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统嗓提敲。电动汽车相关技术发展很快巫汕脱,要靠自己去研究发展峰编内,别人的经验会很快过时屯,更不能只靠“挖人”搞产品绍。再次要全面布局鞠弄,围绕全技术链开展工作还氢擎,不但要重视整车开发貉,还要研究电池和电机讼嫌,重视电池管理系统申刀,这是当前我国的短板薯,此外还要注重轻量化和系统可靠性掇。    第二擅接绥,要建立相应的零部件体系双碗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱体挨停,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赁娩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晃荷宿。    第三虚权素,要开放发展纷狗泼。需鼓励酞儒、支持合作伙伴引入先进技术和产品琶票枫,像华晨与宝马祈拍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好午。历史将会证明空偿嫌,开放发展电动汽车会比关门发展更快南弥。更何况弘蔬滇,在全球经济一体化的今天秸,关起门来自己发展是不现实的逛乐毯。    第四沟苹肖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凑酶侮。今后相当长一段时期骏敬,将是传统动力与电驱动并行发展帅编吵、融合发展的阶段你亥疯,单搞电动汽车很难成功付。对于只做电动汽车的特斯拉柯,笔者并不十分看好锌哪赡。    2. 对产业界的建议    第一抽败扫,要加强合作绘。需沿产业链士狡烹、跨行业合作认,整车企业要与电池企业漂搞抹、电机企业烦、其他电动系统生产企业深入合作驮。以动力电池为例沟,需要电池设计与正负极材料碎屠、隔膜静、电解液皆、电池制造装备汗覆、试验装备室谓暖、电池管理系统全面合作陇硼。优势企业和研究单位要分享成果虑,互补短板须废。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筹险,要形成轰轰烈烈的大协作局面桥软衬,合作创新乾,百舸争流炼,才能迎头赶上并超过世界先进水平贪。    第二跺参隘,要注重实践岛淮窃。汽车产品与其他工业产品不同佳攫课,一是使用环境广且复杂腾牡,二是生命周期长的搪,三是对可靠性淌、安全性要求极高尺。这些都决定了仅在工厂赴、实验室不可能完善产品脖巨铜,必须通过多轮的使用实践入。与电动汽车产品研究开发相比花,充电过程更需要实践厂螺。像电动汽车充电过程这样长时间济肯琅、高电压淀丸、大电流蠕、室外泉、无专业人员值守的工作状况擎哦令,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汕韶。    第三胸妮晶,在充电基础设施建设与运行中汞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善多衅乳。充电基础设施建设是一个新行业恍瓶谜,在管理上涉及电力脐档、规划浓揣当、城管嚼、工商管理等多部门式藕替,权力交叉叼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弹,利益主体错综复杂切付。单靠一纸文件不可能面面俱到沧壕,必须经过相当长时间的实践蛊酿,完善流程娄,积累经验罚忻斗。    第四脱讽,要加强标准化工作夕。领先的研发绵冻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶嘞ⅰ,而及时总结经验星武伟、制定标准又能为继续实践咖非骚、创新提供重要保障狈涪十。当前苯冉屑,恰逢政府推进标准化工作改革痪焙,要求标准化工作密切结合生产洽瞄怕、创新实践图扰,要求鼓励发展更灵活履、更接地气的行业标准啥间颈、社团标准茫厢唬。对此绦,业界应给予足够重视斗骇挝。    3. 对政府的建议    第一棺帕冠,要保持政策稳定啼警。正如前文所述撮,我国政府的强干预政策非常正确缉,发挥了制度优势豁,已取得很好的成绩椭极集,应该继续保持刑怜劲。电动汽车的发展涉及多个行业使缴孰,需要长期积累成浇,需要几十年的时间才能成就大业籍舞,切不可存立竿见影覆谰、一蹴而就之心井返讨。    第二蜂,要及时对政策进行微调和补充完善涎茄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列加接,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孺秒确,又由于此项事业发展快理锨,新情况瓦、新问题厦、新技术层出不穷登,因此及时应对纱沪粪、调整含、完善是必然的醋脾画。    总而言之锯茹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颓配,迅猛发展正当其时峰。笔者衷心地希望朝野上下扳缮、业界同仁能认真努力工作立艾幻,自信且坚定发展儒飞。假以时日屎杭劝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惦,并以此为契机鬼笑,跻身世界汽车强国之林尝擂捻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼杏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撑汕健,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尉危。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歉碍,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示任菱鞭。    他认为喉,现阶段垒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题糙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谓,但从长期来讲拷,新能源汽车技术发展路线要从电动化擦、轻量化推此黄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合存、轻量化与制造生态化结合亮曹、智能化与网联化结合猴。    尤其在电动化方面蠕拦杭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盼宫腥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哥绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奴,就是家用主流A级轿车末,在性能价格比上与燃油车竞争窜。目前全世界都在朝这个方向努力班囱懈,如特斯拉Model3岸忿昧、通用Bolt醇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掸毙。”欧阳明高说煎料。    欧阳明高说鲁,但要满足这个要求敞,电池必须降低重量乐邦交、体积以及成本勉插。此外卉罚陆,电池的比能量必须大幅提高方,达到300-350瓦时每公斤释殴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标甸湿溶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淌抛,锂离子电池发明至今只有20年惟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箔疤,2007年第一次在日产聆风上开始使用蹲搔位,可见动力电池的进步非常迅猛焙刚。”欧阳明高说肺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牌封嘘。    但此前爬角表,主流的观点认为蜕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晚儡,从性价比来看时吻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围囊谦烷,但现在随着锂离子电池技术进步且十,里程提高一倍逼侵阂,即在300公里的范围内肯莲,仍然在性价比方面有优势换归。    从技术上来看杠倒,在单位重量菊、单位体积下储存的能量越来越多夯凳胖,成本越来越低疽善,才能体现出电动汽车的水平和技术幕。    一个好消息是扛帽,我国电池成本每年大约能够下降20%创。据介绍赏,五年前汞颇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乘拴,去年平均价格为2.5元左右恃,2016年为2.2元楼,考虑到大量的电动汽车是大客车淘答,其电池价格相对会比较高一些豆。    “现在国内开发中的电动轿车顿垛,最低的系统成本在1.3元每瓦时味,单体成本在一块钱左右牛是仇。美国通用Bolt电动汽车烁,单体成本为150美元一个千瓦时溺遁凌。”    如果按照这个标准塘参,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到日且,但是按照现在2.2元律视称,逐年减少10%到20%慑境揽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渡放扫。    “加上循环再利用做到1元赔,也就是说啪,一千瓦时电池一千元人民币之内据,是可以做到的加兰场。”欧阳明高称千。    对于具备性价比袍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说截烹,现在一百公里约耗电15度飘彪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贝渺陌,接近10度电一百公里授。    “要实现这个目标蚕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窘糕苗。目前电耗的降低空间还很大刊删括。如果能够实现上述目标伪犯舌,一百公里的成本约在一万块钱冉,如果电池能达到300公里就是三万块钱丸弥瑞,考虑到使用周期内省电和维修省钱胚,将具有商业竞争力捷醛,这是电动化下一步最大的目标琳赔剔。”欧阳明高说从。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出号祭抒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佰休屠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搭楼温,但仍属于比较粗放的发展模式芍,今年电动汽车发展逐步趋于理性荤。总体来看把崔咳,走到今天椭煤茅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葛渐价。”欧阳明高说砷蜡。    事实上蕊尾颅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一斧隧酿,由于销量超过全球50%以上等,在国际上引起了强烈反响部斤凯,无论是政府还是厂家访嵌,都感受到了来自中国率先发力的挑战违。更值得注意的是鸵,2016年如德国大众和日本丰田翔卤,纷纷调整技术路线萍捕损,加快对纯电驱动的转型淖。    不过甸负城,纯电驱动的战略目标肌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恒。对于混合动力技术来说吻,传统的汽车强国碌、汽车大公司比我国更具优势私,如丰田路线就是先做混合动力扮,再做插电混合和燃料电池龋多。    由于我国率先发展纯电驱动戌僵,带动电池产业的发展达到了世界前列朽,电池产业规模达到世界第一画,总体水平位列国际前三悔返,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泪桅,我国的动力电池产业链劫跑,尤其是电池材料拐享,如正负极材料位残素,在国际市场上的占有率第一昂。    “在此基础上潭棚刊,我们以纯电动力系统(电池溯厘涡、电机拈皮、电控)为基础平台田蝗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利眠蛋诞。”欧阳明高说柿钞犬。    据其介绍锑,目前我国插电式技术发展已经取得进展暮,比亚迪秦犯丘、唐坡、上汽荣威550囱蛋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妊瘟繁,无论是发动机方面镶涉艇,还是混合动力装置上鼓赖,都取得了突破掳嗽咕。    与此同时崎年堑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灭尚魏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力联壕。    “这是一个渐进的发展过程虫兑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拨己。”欧阳明高说烽蚕稼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斥臂,有效的回避弱项竞争赎,有利于我国电动汽车产业的发展扑,到2020年之后撤耐希,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暑贩、同步竞争啪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫拇:李芳" "  编者按谴世:产品价格区间一下提升了近40万攘烯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钡蛙沙。以安全环保为标签的沃尔沃瑰,产品质量是其立足之本抱坷。无论是国产车型还是进口车型记晶鞠,质量都要做的和安全环保一样好掏吓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑返, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腥,安全与健康至关重要畏柬脸,但在中国市沉怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺档盛莫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庇,到底该剪哪一根线世奔补?我心里清楚试操叫,如果我剪错了弦踞脱,我们可能就崩溃了含牛潮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态息。在2015年整体经济增速放缓蒙乓夏、股市震荡立酞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下观疲凹,2016年的车市本不被看好娄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声餐拿顺。1月6日狠瘦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售混腔慕,沃尔沃对此解释为迫虑闺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器催芯视,更是提振销量的助推器梳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钒骸临。   6月1日饱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年软褥,具有十分充足的销售经验病。但用他的话说汇伙,他来自一个很小的市城人〗尽,很多因素他都不具备完喊翱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莎天,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伪。6月1日入职筛梗砂,用一个月来熟悉公司的现状测筷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”豁乡忿。然而现实终究是骨感的琴簧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拧物陵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碴。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗡,我到底该剪哪一根线呢没,如果我剪错了低钞,首先所有的投资会无效顽,其次会影响经销商的士气稳省舵。”陈立哲对我们坦言不。   他这样的想法并不让我们意外倒脊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大啥钱。在台湾惫仇,陈立哲要去走访最南端的经销商骑承,早上出发中午就到了伯催荷,但如今这种管理方式已经行不通了奖翠。从前陈立哲的团队只有30人夯,现在变成了350人痉贬,他说现在同事的名字都记不完蛾。   “就像牌桌上的一个赌局冕试排,赌下去有可能是回本的苫请,也有可能就全毁了慷脾,所以我每天都在想我到底该怎么做街。”每天该怎么做牵篡曝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劲梆险。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邻棋,才能享受最好的汹遁昧。”这句话像是说给陈立哲听的废。   2005年卿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时期嘛弊,沃尔沃一年只能卖1024辆逞,一直到2013年5000辆的水平筛护,再到如今年均一万辆的表现筏,对于台湾这个小市场来说苍炉娶,陈立哲做的足够好计寐揉,他对这个市场有着复杂的感情刚毯融。   调任中国市场做销售一把手完称,陈立哲说这很突然究缆,他来自一个不足以领导中国市场的市场鼓息归。对于中国市晨ぁ,他还不熟悉享阶,做市场工作要对文化忍、变化渴巢、趋势有充分的掌握鹿群秋,这最重要的三点陈立哲都不具备农厂,他唯一能做的颊秦赫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需间,相信身边的工作伙伴酿,组成一个高效率的团队片腾,去解决各种问题惶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岛,首先做的是内部调整激咕。通过不断累积分析过去几年市场的动态穿,了解在什么时期使用什么样的手段荡欠,反省问题所在漓汉繁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤试。面对三惯扫境、四季度各项费用的下滑低翰,倾听团队的建议全香、做出准确的决策腾人旅、将优势资源注入到最需要的地方小讳肪。最后将宝贵的经验分享给所有人建擒,把力量从点扩散到面天娩粳,从四个大区策孝海,再到全国惰偷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肌僵案,我只是把预算瞧匪迟、时间等安排在它本身应该发生的场合箔僚甸。”陈立哲表示陡乌睦:“我不是在讲官话设肌钱,只是借着这个机会感谢大家办。”陈立哲相信幸篙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的届。   内部调整告一段落里饲时,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上示腑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灌前共。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谋,一下跳到80-100万缮,面向的客户是完全不一样的芯残梳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的廉咐辑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搅蒙强,还怎么介绍产品妒?这肯定是不行的饶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屎侠,“与高端客户接触旗,销售不能觉得自己比客户矮一截厢纶懊,与客户要做朋友附晦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胯峦。现在培训课已经开展了实战模拟环节蜜,我们在资金有限的情况下做到了更好琳体撇。”   全新的管理阶层我踞,有限的预算蜕,面对重重困境艰慰晨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔑逞蓬,8-11月均超额完成销售目标捷味。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩册漆牵,最紧张的时间翰铣。“我有我自己的节奏且摊搅,我给自己两年的时间去韩棠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争褪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焙私逻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咳背汰,经历了两次产品的重大变动休搏查,但在他眼里这是最引以为傲的休糙,因为这些变动愤、变革都是从使用者的角度出发次品攀,也就是我们常说的“以人为本烤倦。”   对于沃尔沃来讲垄扑培,最擅长的领域是安全良拒难,作为三点式安全带的发明者峰久浦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期圭。但陈立哲表示敞峰忻,以整车品质来讲淳麻,沃尔沃也和ABB并肩衫缝,例如在底盘研发能力上口,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棋剖奸,全世界目前只有三家在使用恳,另外两家分别是法拉利与保时捷挥沛窍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喀,陈立哲也谈到绒陪惜:“沃尔沃其实也做过6缸茨、8缸发动机夕磋残,还有享誉世界的5缸发动机矩惊。沃尔沃并不是做不到婆,而是我们可以用更低油耗舞搁、更低尾气排放的发动机达到更高水平瓜帕。这也是全球各国政府的法规要求鸵,是大趋势博棠疵。陈立哲说“这些信息醚,只是没有在行销上进行传播罢了嘎沥携。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产师彩骇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敝氢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈谩,改变了“国产”的概念嫌帝烤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蚕。陈立哲表态道稗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品漠刮滦。沃尔沃立志从中国出发前膝,以人为本的信念永远不改罚怜项,值得消费者验证与了解啡。”   “沃尔沃就像iphone一样竟,它改变了人们的使用习惯配牧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堑:S90有三个界面同时提供信息粒坟铝,分层级的来处理车辆信息痰滩俊。这一点很重要恍喜,体现了沃尔沃以人为本的精神吻乓。在设计方面碘凳患,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料变涧头。用沃尔沃的品牌精神适,再加上瑞典的风格加,直接与德系品牌产生差异化坍啤谰。如果从地域来看沪宦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡篙蠢雀。   沃尔沃曾立过两个誓言豹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桃目,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故龚粳管,沃尔沃全额赔偿瓤吨。在陈立哲看来详坦赣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尸偶空。   陈立哲对我们讲道杏:“在欧美桓描,当太太怀孕的时候吾联,男人会考虑买沃尔沃骸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喂隧汲,中国作为沃尔沃最大单一市忱δ锶馈,11月共销售9,076辆新车泥邵讲,同比增长12.8%;1-11月期间豁擎萝,在华累计销量已达80,759辆膘,接近去年全年表现罚。就目前的情况来看搐程必,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高推看。   在经历过低谷期的沃尔沃达槐痢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量册,这无疑是对陈立哲工作的肯定互忿,同时也是明年的压力补熟捂。毕竟“十万辆”这个坎隘观,沃尔沃早就有迈过去的能力谜绞。   2017年慌棚辅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尺五貉,届时逞匡部,S90 T4惺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菜。对于陈立哲来讲磺,最为重要的是三座版S90稠经。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灰挂,是全世界汽车厂商胜捅,在中国制造的单价最高的车辆妊佳搜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鹃衡吨,“三座版S90可以达到世界各项指标旱,这款产品有能力改变历史茶棋苟。只在中国生产伯膜,以中国为核心的思维戎烹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屋腿。”与此同时瞎巩借,全新XC60也将在2017年第四季度发布崔嘘熄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额互抚骇,所贡献的利润更是远超世界平均水平年栋霉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力忌捣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垮考。“知道我坐这个位子的时候跋粳,很多人会紧张甚至惊慌淮毁桨,他们会很直接的问我雹,你行吗煽?台湾市场那么薪ァ,你行吗晦椽嫡?”陈立哲笑了一下说道菊:“每逢这个时候奢陪锭,我都乐意告诉怀疑我的人习,我将在最短的时间内做什么恢。”   两年的时间转眼而逝商,陈立哲手中的“牌”越完善啦栋,与主流对手正面竞争的胜算便越大谁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲晶腺,未来还有什么是可以阻挡他的呢馅发?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肥穆敬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车联尘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔露惕嗜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绣端。为了满足消费者需求瓤,推出一系列活动迎合消费者喜好灿。 上汽集团副总裁到、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晴,得益于荣威与名爵的共同发力示,上汽乘用车共销售27.5万辆妹背,远超去年全年的17万辆怜居胚。取得如此大的成就主要归结于以下几点撤结隧:新车的不断推出泼距咀、以人为本的理念及高性价比猛搂哇。    上汽集团副总裁尺乡伸、上汽乘用车总经理王晓秋谅达,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访磁蛇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解委劣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解介犯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捂污,2016年下半年以后每三个月推出一款新车许灭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皆。同时唱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疤侮:个性而不小众并瀑吗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发突枢,通过对消费者的沟通与研究翅操朗,已推出很多新车型溜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烹廉枢。王晓秋还指出憋墓添,名爵现在的路线是个性而不小众捅宝,这就是上汽集团未来的发展方向惫,上汽集团希望新的产品有个性坏廓,且能让大部分消费者接受矛香。    据悉氯唤,自荣威RX5上市以来绿,名爵锐腾也迎来了中期改款惨默,同时新车名爵ZS牧残、荣威I6也蓄势待发炊氯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言涉戌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丹沏捂,上汽集团也很清楚自己的客户群体愧。王晓秋指出马态蔼,新车型针对不同的受众群体孤僧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的龚。拿具体车型举例暮埠,荣威RX5更偏稳重成俯戮,新锐腾则是一款属于年轻人的车陵,新锐腾外形活泼怜,同时考虑到消费者的需求捎,我们对内饰也进行了升级拣,并增加了10-12万的手动版帆菠,使新产品没有短板肪峦馆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淖,王晓秋表示邓胯笔,“从荣威550开始寐勤惦,上汽新产品从设计到销售察馈,最后还是根据消费者需求来决定贾挝。”    据介绍痢婚霓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惦儡。为了满足消费者需求拉从煤,新车不止在性能和价格上做了调整巫配,还推出一系列活动迎合消费者喜好计裤。例如共崔豢,基于年轻人喜欢足球运动腥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网熊,也已纳入上汽集团新品类俏斗舷,预计明年新车65%会配备此技术融讲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慷汗,“上汽集团一定要明白用户需要什么杠常,为什么要买我们的产品标恭,带着这个问题镰谴,我们才能真正去理解用户绞,落实用户需求旧默鲍,使我们的产品极致无短板歪胜亥,产品自然会大销谋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挫,竞争也日益激烈夸北,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比霜。王晓秋介绍限,名爵的价格基本与同级车持平忌告踞,但性能更具优势鹤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹紊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示傻兔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妥吝,就像提到的让渡空间颗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鞭,从而应对市场竞争环境即械。”    产品有了好的性价比和客户认知度屏掂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胸矫外。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家卡洼。名爵经销店到现在也有280家左右详。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络槽校粳,其实道理很简单摄琅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橙泥计,且不断呈现上升趋势仁礁,他们认为自主品牌的春天来了”返孔车,王晓秋表示茹绕衅。    在被问及上汽集团未来发展方向时觅辞,王晓秋坦言芒鄙,“首先团队要把理解客户需求南、用心为客户造车变成一种自觉行动枫潘,进而形成一种行为规范柔看累。其次应时刻保持警惕冻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宠伐。只有这样混譬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碴松芍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈汹窗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墟握,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扦康。这些修改背后有哪些考量和博弈纳睛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丝绥驴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问继痞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面传堕?   答纷淮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高读。一共收集了9246条建议涉,其中表态性意见7736条昧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衅,占16.3%瘁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淋偿椭、网约车驾驶员资质及管理广饥抽、出租汽车数量调控三个方面坚硷桐。从数据来看辖黄俺,不少人对“京人京车”表示理解垂钳,赞同的达到70%多弦肃谈,质疑的只有12%募仇竿。我们根据建议修改了125处朵惫,不断扩大合规车辆的范围挤硕鞋,让更多人参与“分享经济”恋抱。    “从北京实际出发度蜡,兼顾多方利益”   问潘莱茸: 为什么要求“京人京牌”赋商?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答啥承: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泼题骆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多交突、交通拥堵瞳慕、环境问题等“城市病”昧苔。在这个前提下青,北京任何一项政策都不能“任性”律脓娜,要从北京实际出发归韦,兼顾多方利益驶佛僧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蜗叮很,地铁最高日客运量超过1200万人次寡退,公共电汽车日均客运量1063万人次副,小汽车每车年行驶里程15000公里力档,交通压力与日俱增淑。但在我们的努力下烫捷绢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%武热,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制襄渤。    总体来说诵,北京坚持公交优先的战略湘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充唤布,对其进行总量控制在所难免贝储。目前北京市绿色出行(公交挟故掸、地铁通设、自行车硅、步行)占到71%硕蓖,小汽车出行占25%桔累,出租车占4%警川,其中包括比例不高的网约车出行欣珊。北京出租车改革的总基调是就:巡游车改革地皑热、网约车规范立洛、融合发展孤、错位经营睦厦筏、多层次服务霉。我们力争进一步提高绿色出行比例滴辉峭,为首都可持续发展提供足够交通承载力急爬沏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问龟垒: 政策出台之后圈酥,预计将有大量不合规车辆面临退出惧卿套,政府有什么监管手段确保政策落实到位蕾?   答辩碌: 政策出台前芍加,我们和专家救、司机滑倾粕、乘客彩储嚼、网约车平台进行了多次沟通戮逝,决定设立5个月的过渡期括拢。一是给合规平台湿、车辆烫男、人员办理手续;二是清理不合规车辆僳、人员等匪。    从服务乘客的角度耸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埃。另外还,希望网约车和传统巡游车加快融合发展穗,因此提出过渡期的柔性考量丝。过渡期之后噬氢观,平台要加强行业自律秦蔬,我们也要建立打击非法运营的长效机制惰垫偶,严厉打击非法运营戒完瘸、克隆车和价格违法行为夸吻牌,能够更好服务乘客你、保障安全潘返顿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抒: 面对新的经济形态哪,如何创新管理手段价?   答哎浑: 出租车发展中没有对立关系庞皑夯。网约车以网络预约纺、快捷方便等特点泼兽灸,满足了一批乘客的出行需求勉。单从评价司机服务质量的机制看星,就值得巡游车学习霞萝发:如何与派单挂钩烦裁史,实时评价急蠕苦。但网约车也有局限性厕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菜钱参。    巡游车与网约车各有发展历史和优势群限虹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霓。你有技术优势菠,他有线下服务优势弦癸,为什么不一起干呢厕?    管理部门也在转变思路敢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”白尘馆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车达掸。通过推动巡游车改革及网约车规范别,构建多样化服务体系法,提升出租汽车服务质量盛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆套茎,在京注册用户已达218万人伺喷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛾,提供差别化服务辟。    “解决出行问题要标本兼治”   问烦户: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么控?   答鼻: 群众出行问题的解决锣陌扮,需要放在城市综合交通体系中氢,多措并举咖塑、标本兼治乘丹。一方面茧瓜薯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蝎官此,需要加快构建安全侍、便捷绷慨侥、高效拌、绿色盛姐仆、经济的现代化综合交通运输体系潘孙。到2020年蚀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晤。    交通设施根本是为人口服务迫隆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玻钒睬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标看捷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件休旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习笆:李芳" "   杨美虹透露校,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞥寿欧,大东工厂扩建项目也投产在即凳睬趴,这些举措都将助力当地经济转型升级氖退倦。    在杨美虹看来脯充贫,借助主机厂优势裁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挠,配合外交部到德国进行推介染协,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侍沪玩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贾,从而推动产业升级褪嫡。”杨美虹说壤姑朵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戒懈拓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俱冲虽。最新数据显示刻咯,2016年1-11月啊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆浑,同比增长11.2%骋柏鹅,前11个月的累计销量氛丰,已经超过了去年全年檀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任南秸。12月13日戮坚寝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悔取耐。活动期间帛仑地,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访容杉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)橙麓阂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济畴殴、环境和社会贡献等方面取得的成绩皇卸。杨美虹向记者透露融,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蠕讨嚏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩前店。    “在‘可持续发展’战略的指导下块彤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狮湍。”杨美虹说搁函帝。    第一木薪干,实效为先教贾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题非疟眯,“我们不做虚的搜,我们也不做口号式的底抱磺,我们一定要解决具体的社会问题桑。”杨美虹直言咕嚎词,比如BMW儿童交通安全训练营鼎商凭,它是为了解决儿童交通安全问题贪。    第二尾故骂,长期坚持浆你爽。宝马儿童交通安全训练营罚香,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅搔鞘拜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年没屋氯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凉,今年是第一年做驴乘,未来会持续筷汤、扎实的往下推进不。    第三多凰,全员参与布。宝马做企业社会责任时崩,会邀请车主省负弘、经销商挂、投资人以及宝马员工福,一起参与进来九敬。比如宝马爱心基金怖垒脯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蠢芹皋,提供指导;另外漆谈锣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杏,定期组织各种各样的活动嫁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略洪矢湾,将可持续发展贯穿全价值链杯矮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫡谭拴。”杨美虹表示肃还课,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点踌另共,主推工业旅游概念醒炮讹。    据杨美虹介绍豆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虐卯蚕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娠蹦,助力中国制造业迈向高端赣狄郸,并促进东北老工业基地全面振兴肉宋。    数据显示倪局,截至2015年底汲篙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酱驴坊,当年纳税额超130亿元人民币截。同时投涛卿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捍市懂,就业岗位较上一年增长了8.6%锌谋辽。杨美虹透露斡芬痉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拐协,大东工厂扩建项目也投产在即米仁,这些举措都将助力当地经济转型升级拘会亢。    另外簿,在杨美虹看来卷被,借助主机厂优势县伶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坪痴乳,配合外交部到德国进行推介惟勺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吹奈茧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棋剂汤,从而推动产业升级貌危。”杨美虹说难。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯囱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓶?关键是我们的差距是什么邦疯什,下一步最大的点就是要提升品质抽晴,当然还要控制成本伺剃。然后切酿诲,就是我们的正向研发和平台战略笺秆颠。最后丸纷,可以大大提高效率拖弯,如订货的时间是可以压缩的戈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跺赎抱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嚏揪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戏实,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述变怂互。    徐长明说缆,怎么理解工业4.0瞳?这个概念是德国发明的类,现在在国内比在德国还要热甩氯。最近惹霖础,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秽险口,我理解它的工业4.0的本质脆爱,就是怎么保持德国制造业的竞争力宿河。在国际上面门,德国面临两个挑战矢:互联网大数据和云计算讳。现在斑伍,德国整个国家都在讨论骏,怎么能够“不被互联网+”惰示撂,而是“制造业+互联网”骨害咐,这是他们重点考虑的问题溉伦妙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰快窗挪、宝马险亲、大众铂检。在德国纹辫雹,汽车的需求是非常个性化的赐胆邓,在这样一个背景下胯县,它要维持竞争力地乘完,推出了4.0的概念鹃断,核心就是智能制造捶妮。他们主要的目标有四个方面恍:提升品质髓但瘫、提升生产力变秋虫、提升柔性化撩嘿、压缩产业秽,总的核心是提升竞争力细。    徐长明分析皆,本土品牌下一步怎么做蛇吭?关键是我们的差距是什么嫡,下一步最大的点就是要提升品质拷烯贰,当然还要控制成本岔。具体要怎么做牢?也有几点署:第一放廓,想办法提质控本闹。提升品质榔,消费者理解有三个邯:可靠性锻、感观品质挫、性能伯挪酶。第一个维度守:可靠性是必须的观,现在光有第一个维度已经不够了坝,必须要加上第二个维度价:感观品质桥狈,看起来要漂亮尚。在此基础上又发展一步观,就是性能的提升汇。最近市场上卖的好的自主品牌鹊娇,大概有12款车淋,年销量超过10万台茂邢句,这些标杆产品垃氓,性能上也不错岗刻。因此会硅苯,自主品牌下一步还是要想办法被蝎拣,把这些提上去项竭,缩小跟合资品牌的差距吹贸。    这几个方面的提升尼融氯,意味着成本也要提升翟盾谢,怎么能够控制成本抢鄙和?第二方面的话题缴弯,就是我们的正向研发和平台战略楞。之前茧靶,我们很多品牌都是“逆向研发”惯廊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讣螺,拿过来拆解做测试和逛,最后组装起来噶互。这个模式下矾邵,成本可能是略微低的颊岛激,但品质偏、性能有很难保持搜诲提。现在必须要正向研究精,从消费者需求出发承攘,形成一个目标起巴稼,对目标做分析胶快剿,只有正向设计趣绘掇,既能提升品质性能惮,又能控制成本殿饺,像长城棋、吉利等等忱风矾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丧禾。    平台战略啤特卑,在更大程度上控制成本垃吧墩。他说邵清,我们的开发涵癸,现在是一款一款开发的得骂嚎,零部件的通用性相对比较卸庸移恪,最近一两年来脸,已经有两三个企业开始走平台化战略钝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哪莆埔、SUV和MPV巍些。这种情况下推髓,零部件的通用性非承獯停好勒退椿,同样是50万辆的产量居奖,对零部件供应商的供应量更大控磊,就能有效地降低成本枪陪挫。    徐长明强调坚,对于工业4.0的精神本质还是要学的挨需,品质的提升是德国工业4.0首要的目标欺韧,它做了那么多的智能机器人汇,智能机器人都是带摄像头的活境,在实施过程中的质量随时能够监测凶酮泼,然后反映到云端瓤,再反馈回来随时可以改进啤浆焕。现在苇,企业员工的工资水平越来越高浮魏搽,汽车厂家很多在加班加点沃,我们要高度自动化任息无,这些课要补鸿,应该有大量的机器人替代人工鼓。如果这么做了宏艾,可以大大提高效率拦谓清,如订货的时间是可以压缩的呜写饯。比如侠,国内一家自主品牌榷吕情,从经销商下订单仙冀,到提供汽车产品最开始是40天钵技,后来缩短到30天歇淳,现在可以压缩到22天拟脾爽,跟世界先进水平比还有一些差距项农苗。这也是德国4.0里的核心内容头。我们不一定用他们这个办法巨,但精神实质是要学的餐蔑。    他说谱捞,柔性化的生产也重要瘦,但没有前面三个那么重要河坍。在4.0背景下涂鸡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法闷,而是学它的精神实质篙辨粮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累猾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化快告,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多普拘线。更为重要的是画,放眼全球改富涪,驱动这些变化的地方就是中国尝角。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殿湿娟。    12月11日湾负僚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰送龋虹桥落幕吧伪。经过36小时的激烈角逐私,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陈厕恢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利线钾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饰磐醇,今后的五到十年圭苇,汽车市场将发生前所未有的变化冗。未来凭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务犊瞪。可以说扩去痉,未来五到十年汽车市场所发生的变化培滑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多价尘。更为重要的是坦,放眼全球躬继,驱动这些变化的地方就是中国翰舱炬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说健,作为企业平,捷豹路虎非晨鹇浚看重年轻人的培养顽。在全球权螺,捷豹路虎共有2500名管理培训生璃奇。过去三年颇,我们在中国也培养了30多位管培生邓兰朽。此外刺速,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才红茄。    在赛后的媒体分享会上领,两位获奖学生代表分享了各自想法拒耻刚,及在比赛中的收获羚靖沮。同时陋戒改,睿侨森斑际、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铃。   问骂簿:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘁呢褂,请问这些导师来自哪里恐该鹃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业备凤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拓关屡?请学生们简单介绍一下自己的作品收乘,获胜的原因是什么糠唾场?   睿侨森乖翁烦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师输归乓。一位是捷豹路虎内部导师栖倡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验千,包括对行业发展的认知镀饲巾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扣了郎、视角和指导信耙肥。这两位导师全程和学生团队合作柏密,提供专业意见岔郴,帮助他们取得最好的成绩怜。   潘孟涛觅挨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怀损,包括今天的学生飞透供,将来都有机会进入到我们工程团队十。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坤,可以来到捷豹路虎学习和发展摄荒拍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嚏,再加上扎实的专业和技能多穆馅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会补。   睿侨森郝: 作为公司的管理者膘,我们非程6甏兀看重实习生蜂普,我自己也会手把手教给他们工作的经验描。不管是本科在校生还是毕业生靖憨肌,都能给我们带来新鲜的血液心洽饭、新鲜的想法栓倒。    同济大学袁旭冕晦:首先节,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叮习赊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行幢分申。    我们都来自同济大学汽车学院蜡,团队成员有两个来自汽车工程方向贿娘唱、一个汽车营销方向日侵酵、一个汽车设计方向千陕刊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疏钦哇,围绕“以人为本”考,挑战的是都市环境里的出行压力敝鹅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师羌酷妒、设计师也有很多共鸣嚷,通过一系列调整发辜,最后有了这样一个以人为本使裳释、体验为先的方案柿。我觉得醇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问览童隧:目前憋枯焊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扒扮琶?   潘孟涛撼: 我们会对人才数量进行评估和拟定外坦捣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渭距厦。随着经销商网络的增加嘲矩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多店突绕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沪挎,从而满足未来消费者的要求缕咀。这些内容息息相关独闷,并且不仅是着眼于眼下小固潮,更是放眼未来损。比如帮谷,针对刚刚提到的电动汽车战略警维涟,就要确保未来有足够的专业工程师储备铂,因此森捆,我们时刻准备着扦缮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司掠丹。   问么茅按:在创新领域挥砂甩,包括未来汽车科技领域臼鞭,捷豹路虎有怎样的系统部署拼蚀?   睿侨森父: 首先锚界雌,作为一个公司够,我们在研发领域有诸多投入蕉诧,而且很多的投入都非常具有前瞻性埠。比如说哗视道,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茫环葱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氖魄。    其次焊叙,我们想要通过产品和服务险讨,把先进技术带给我们的消费者侨,因此我们的工程团队秘、研发团队必须时刻关注消费者需求上檀细,做到一切产出符合相关性骂、可实践性原则耐。此外恃,我们每年投入约350亿人民币美褂瓜,用于车辆技术的研发和投产甲瞥。    我们还于今年7月宣布犁玩:在未来四年贡挤瞬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈悉梗锋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哗布,并在未来应用到车辆技术当中罚。    今年早些时候蜗动,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陀疆卤,通过应用软件及按需服务的开发与提供那,解决消费者在出行中遇到的难题哆芜。    与此同时观,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器社,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苛席篓、办公空间陈当、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持僵躺长。   问钳朵才:请具体介绍一下InMotion拎。对于整个汽车市场的趋势稠炮梦,比如电动汽车技术东冠繁,捷豹路虎是否有着自己的见解僳?   睿侨森穿鸡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缚仟。我们希望将来可以将它推广到美国僵含、欧洲以及我们非常关注的中国市场湍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庇,由研发团队进行分析莱锻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子狠徽糙,我们也会分享给总部嚏。    关于电动汽车技术实吴,在洛杉矶车展前夕连码脐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹲。中国是目前最大的电动车市吵愣臃臁,并且有引领行业变化的趋势插读。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势充,确保第一时间响应本土市场的需求拌扁手。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相埃矗胃,并于2018年正式上市飞形,希望大家多多关注惟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蛋:关于未来互联网汽车埔,捷豹路虎有哪些基本的认识硕捂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炊常钙?   睿侨森吵瘸街: 目前睬木,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一楔,它的发展甚至可以打破现有的秆恰枚、传统的汽车开发逻辑与循环煞棋。    针对这个话题邻卧,我有两点和大家分享锤:第一点嚷,未来所有的车辆都将实现互联网化充举,现在能够透露的是五阜,接下来我们全新推出的产品系券,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作角。比如说册,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莎寝席,使用他们的UI界面和地图骸。类似这样的合作长宛薄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瘟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚伪:李芳" "   汽车网讯 12月15日吮,由中国汽车技术研究中心巍涸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吾祥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绍,从“市场化发展现状”鸵、“应用模式创新”茫缉惩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伟,为产业发展建言献策添纠凳、助力提升色目。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗓柔: 第一睛,背景抡欢。    去年发布的《中国制造2025》忻,新能源汽车是重大发展领域之一怠,是其他技术应用载体谎惭两,而且是先导性产业岁春蒋。它的进展情况决定了中国制造2025扇粪、强国战略实施的程度疥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展地铣,从而能够聚焦变革凶、明晰路径驳、凝聚共识嫉、引导相关资源集聚推广产业创新冲怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构市肆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伪井,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恨剩捣。总体报告是按照1+7的结构琳灭。1是总的蹿,7是包括4个车辆整车技术闪,3个分项技术耪。    第二供矩,国内外总体技术分析诉。    近年来茄蹬堪,从国际汽车产业来说挟甘,低碳化题艘、信息化扳、智能化是一个总的大趋势权泌。欧洲承谁、美国凌狸啤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讨,重点企业的产品战略也充分体现了三化废,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组门弄玲。我国汽车产业特别是近二十年的发展垃,取得的进步大家有目共睹钝。首先厢漓限,产业规模世界第一穗德虱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长佃搭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显彭蓖,包括品牌市场的影响力有目共睹叮沉履,特别是新能源汽车瞧泊创,包括技术贤抚贩、市场德率、新的智能网联汽车技术澈腑凯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞧橙萍,智能网联汽车发展是非成到澹好的优势条件岭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杆,包括动力电池穷、变速器绦突毒。国内自动变速器原先是空白哎绵,近年来无论是CVT靛休、IT咕丁酒、DCT都有自主的技术和产品级泡骂,而且应用在逐步扩大厘。    虽说取得巨大的进步琉拖亲,但与国际先进水平差距明显攫般:    首先甫氖,发展能力上的差距秸枫。投入强度远远低于国外恫,全产业投入估算1千亿狈靖,相当于通用摆驴替、大众惧讲扁、丰田大集团一个公司的投入盖测。    其次炊苦,研发积累颇绊跑。包括流程积累罕叮、数据积累荆挟偷、技术积累递舷、标准积累唬龋,这些积累偏弱告坚盯。    另外啪妹氛,从整个产业创新体系上来说峭赶悍,差异比较明显的馈兢港,特别是协同方面湍绢椭。单个企业弱霜虚锤,整体的协同效果很低甸惟鼻,意识也比较低图钙。在发达国家备斥锻,单个企业强事衔清,整个国家的协同体系效率比较高疏裴仟。    基础不牢地动山衣赋,我国汽车产业的材料剧、工艺基础跟国外相比也差距明显笛弓漠。汽车产业掣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大停。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革胳姓粕,要求有创新的思路和创新的模式桨扫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求人惜甩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔫沦。    第三仓,一些关键的里程碑的伴。    重点是总目标痰,总目标是基于很多现有的环境设定的懒,也基于七个路线图进行测算烈梢。反过来说硼缎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓝矗,就能够实现保障几个方面总目标的实现歪粉:    1莱隋钞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篡蔫。如果技术路线图能够得到实现氖荡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沮,之后往下走皋冕,这对产业来说厕,甚至对国家来说是非常重要的截。    2盛诫铂、希望在2030年左右俊烧,汽车产业的电动化转型基本完成柬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犬飞。智能网联汽车市场有一定的占有率歉壤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煤搪楔。    3途胆彪、建立有竞争力的自主创新体系涡酷玖。    节能汽车在2020妙、2025科闺蔬、2030三个阶段提出典型的指标檄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗仍父篓,5升黑锑、4升蹋、3.2升衬剁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胸,2025年15%刚,2030年40%以上圣浦破。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摆褥戌、自动巡航被牡、车道保持应用已经很高滔屠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例村,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哦茂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欣蔑,经过技术路线测算实现总的目标搂痕薄。从路径识别上来说辞肝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口继但,以能源动力系统优化升级转型作为重点谰,以智能化水平提升作为主线让谢律,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑购噶,全面推进企业产业发展笛粒谎。    第四惨赶涟,分技术路线图的基本结论萄韭。    1瞄颗薯、节能汽车始。总体上有很大的共同点脾纪,重点在混合动力技术衫掇、内燃机技术虹难慧、其他驱动技术筹煞焙。混合动力是技能的主流技术鄙,当然轻量化也是另外一个群扭赏,但是轻量化有专项的分析筏湍镣,在这里没有强化浚。    乘用车总体执行轻量化栋桓、小型化兜、混合动力腊校态、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卞外锭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒂。    混合电力是一个主要的技术怀,达到5升梦剩,4升吧、3.2升的目标杜稀干,混合动力是主流嘲薄北,其他是共性的裤煽馆,轻量化信、摩擦等仓拱。    商用车混合动力应用时间稍晚醛触玩,重要度低于乘用车奖但伦。    2勃、纯电动与插电式混合动力汽车晌挞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沸,加强轻量化成为趋势澳蛾供。轻量化对电动车更加重要貉惮。对于插电式非常重要的菠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纤,驱动每媒肮、点击财磋筐、控制畏芥沙、充电星骋、混合动力发动机桶穗臀,高效耦合发动器腾凳俄。动力电池本身有专题寇,在这里没有过分强调渡嫁衔。    这两种车提出了总体的发展纲要碑獭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式湘精讳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的究,甚至可以忽略不计铣。    从四个层面梳理了技术需求钒饶,提出了一些优先的行动项绊侩,面向纯电和插电壤火凹,国家科技技术支持十五年了晚,下一步除了电池列为专项之外邵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持世付。    另外尼千荷,聚焦关键零部件铃、基础突破和可再生能源猜慨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用老,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烦驶播。    3烁悲、燃料电池汽车砷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弹。从中国汽车产业来说喝外射,现在重视程度不够溺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划信烈嚷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韧韧。希望四部委提交国务院进行发布和实施弛丧停。    在研究过程中毛丁,大家对燃料电池认识分歧比较大苍埃,或者没有共识筐侠惜,这里特意保留一个燃料电池发展目标缔奠,跟发布不一样冒。发布时2020年达到5000辆的保留规模粱凛酱,我们是1万;2025年是10万吩,发布时是5万;2030年是百万骚宋叼,发布时是10万摧酣川。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧皆冬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池封敛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度违、耐久性丘、成本膝荷伟、氢安全憋珊材。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的才侈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程度墟瓮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芭溺痢。当然佩母吕,全技术链的技术攻关需要做垢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口财。前期小功率燃料电池庙默,中期是平衡的燃料电池让视驶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池受,到最后全功率的燃料电池舞宪泄。当然磨番光,电电混合是最主要的哼峰,最后电池小容量的技术路线拨,但燃料电池的功率更大一点盛咸甫。在这四个层面进行了技术创新梳理剩剐,燃料电池要解决的东西很多粪猫磁,包括材料韶、膜桨、电机弹、燃料电池谋#块堆歌锤、系统技术炭赤、整车技术铜点孝。燃料电池也是下一步国家科技枷、资金支持的重点筐烫抚。    4开秀、智能网联汽车磐阿,这是新兴的技术发展趋势轨。其重要性与新能源汽车同等重要婆挝仿,有部分专家认为更重要啡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大充,技术和应用的优势嘉楷,也是机遇榷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔑岁千,涉及到国家信息管理禄。对核心自主提出了很明确的要求伴疟媳,即两横三纵峡哭。    车辆技术上更多的是决策继溅、执行哥。信息技术僳现封,信息安全奶较,地图技术也是非常重要的虏联碧。两纵雾归,一个是车载的戳,一个是基础设施磷。智能网联一定是循序的烧,智能网联技术最容易得到大规模的应用试。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卤率肪。这两个路径总体上循序得到应用跑十叼,从商务车来说绞酶,更容易形成陶帛敢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梳。    从四个层面聚焦一些技术需求受锑。跟燃料电池一样唇,需要解决的问题更多一点书熬块。从感知决策执行的麻乒,特别在决策阶段蔡,差距是比较大的汹谰很,感知当然也有差距滩。在信息层面贫,大数据炽、云平台切,相对来说中国有比较好的基础和优势舅。    作为一个前提九妮,对标准法规先决性逝敖摄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动下佛吝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恍昧。制造技术不细介绍了替,还是聚焦在新材料的运用林煽,以及新技术对制造技术带来的变化羞赫玲,聚焦方面进行了说明弄。    动力电池行桶,分三个目标姓,目标上有比较大的讨论和争议晌八,比如说新阶段提出了350隙、400秦李缴、500的质量要求士趟静,争议非常大哗,重点几个层面菇岔森:    优化现有的代表电池技术陆淑,提升技术水平阂,特别耐久性聘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蔼灸。国外的装备很难形成有竞争力的差别跨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搬脖憋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系山扳惨。现有应用以企业为主体来做藏久挠。当然偶静,也会关注动力电池的回收利用技术凑幕祷。    最后阶匿,轻量化特蔼。简单来说色,前期聚焦材料技术咐射、设备技术凯图豁、制造技术歧、回收技术谅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺茎扳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化环鲁卯,比如说传统的四大工艺的变化市爽稳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捐捕前、供应链问订、资金沏授、汽车等方面的诸多质疑眯鸿。期间,明确表示不会放弃造车当淑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啥擒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的未。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汤波篓、互联网及云步梧阿、内容孩票浩、体育,还有三个端口类的,手机翟删、电视粹兜、汽车聊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膛罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力旦胺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功体肉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刹编群。    乐视的电视做的确实是非常不容易祷教号。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三米炬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元答烦篡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讹镭钝。总归累计亏损36.33亿元川茨剔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就忍美峰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面岁蠕。第一部分就是投资人的钱皋混。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现脖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛊蹈碑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法螺袖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慨磺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弹诧缺、体育43亿创日泛、手机50亿,房地产64亿搭顾栏、内容108亿涵、互联网金融151个亿矩、电视187个亿赋松、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鸵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禽拼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的物贺灰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苇吴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盟揣吠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件槐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芭盘狮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惭庙现。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惹吾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谜屋赐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了括公。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惨。很可惜,你们蒙眼狂奔村陡系。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "   12月10日惫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路默策舜:一条是政府主导电筷、政府补贴的方式涂确,这是当前的主流里。一条是消费导向狮霉,依托市场的内生成长道路喜妓诬。”他表示掸,(电动车产业)进入者中潍逆散,大多数最终可能会被淘汰扔,但是不能不给他们机会涎陋。国家已经开始放宽市场准入裳,此时斜光,应该在两个方面把握好政策超鞭:1胆、应当欢迎新的进入者念,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狭盯,让投资者自主决策哪,自担风险方香。2藩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郡莱邓,严格市场监管光袖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郎,目的是建立好的产业生态彼抄。电动车产业化皋谰僻,最终必须依托市场来完成休,因此苗,政府的政策必须产生长期预期朗箩。推进政策应当借力市郴隆,发掘市场的潜力奸滩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用顶排痰。政府政策不干预技术路线襄栓,政策的实施不是导向对政策的依赖匈掀睬,而是政府作用的适时发挥橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幕狭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示睫秘,戴姆勒有望在今年成为全球最大扭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抚,这一目标比原计划提前四年实现对盯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篱:“戴姆勒今年即将实现这一目标邻,比预期时间(2020年)提前四年擞。”   据悉帅泼版,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搪,当时受到与会者的哄笑纬苔。然而内切绰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汲涎既,领先劲敌奥迪和宝马鸿馈薄。(实习编译窘哎:刘欢 审稿新世然:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钨事那:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编档际:韩大为 版权作品昂,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜脑拒,严禁转载钎,违者将被追究法律责任扮澜茂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冻膘泻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炯七。在提及新品牌“WEY”时槽,魏建军表示舵呐牌,“将夺取丰田和德国大众的用户”协悲经。   记者侯:为什么把自己的姓氏作为品牌淳?   魏建军倒第:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泻庆。我对WEY很有自信璃操现,就使用了自己的姓娃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌味碗徽,但在中国汽车行业我是第一个渭。   WEY之所以采用英语敛,是为了要瞄准成为全球品牌汗闭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歧虽。   记者僻纤武:对于竞争对手有什么设想汉凭该?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军呸侮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虹繁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势怖砂罐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌围。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赴拟歉,在此基础上还要实现15-20万元的定价谩娟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户认。在性价比上WEY更具有优势董氯侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编混巳丢:李芳 版权作品酿相,未经环球网Huanqiu.com书面授权乘,严禁转载笔撅磁,违者将被追究法律责任申垃鄙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后愧茨,新能源汽车的发展也不会受阻士。   根据工信部核准的数据虑祈惋,今年前三季度铺,整个新能源车销售16万台春,同比增长83%径撤。其中牵敞,新能源客车已经占有40%以上的比例司瘁,达到了近半的水平筹,发展前景面临压力花毛屏,但乘用车只有0.1%醛乏穆。“我们涨十倍是1%稻,涨100倍是10%稿矮购,新能源车发展有巨大的前景和空间巍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痊此。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上筷沧试,全国乘联会秘书长崔东树说隧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卸物申。根据国家制定的产业政策要求暮惭瓦,到2020年农落,乘用车百公里油耗要降到5升脯瓤,这意味着五年内降38%的油耗攫椽。“基本上谁也实现不了莲,只能靠新能源车来推动集惜。而这种新能源车堵去,插电混动可以降80%酵,纯电的可以降100%的油耗菊娟绅,这种情况下只能发展新能源车姆,这样新能源车乘用化霓兰,为什么我们一直定义为为生存而干抚双枷,你不干就要挨打邵芜。”崔东树说瞄松。   另一方面砂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展彻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孩霖桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钙掸哭,因此定价弹性很大惦缚贩。”中金公司的研究员李璇说删徐时,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挞乃,为消费者提供很多选择对介吃。随着技术进步和更多电动车型的开发唇旱回,新能源车的成本会不断下降谱,比如趟倘闯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砰连。“中国的纯电动车型出来以后铅赊轮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桔童,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撩船镀,发现基本上17茹始、18年以后的新能源车慷,达到8年10万公里以上能,整个成本是比传统燃油车是要少的谦实钱,甚至是少了20%到30%淘。”   电池是电动汽车发展的核心悔漓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同穿钱,电池成本还有很大的下降空间健。目前羞盘穷,整个电池的产能供应相对过剩饲绷猩,国内电池企业达100多家十獭蠕。据统计融,目前整个电池的价格大概在2块多左右猴忻谐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赶窝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准艰率。因此棉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞭时,这样才能达到标准才未下。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示歇东山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   我们不认为绝对的销量堪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素访惦黄。衡量一个品牌成功还有其他的因素洞拴,比如利润率梦饲隙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涂犁。除此之外计位,品牌力雌莆、品牌的知名度漆、美誉度贫函函、影响力劳咸,也是决定品牌可持续发展的重要因素拖精省。宝马在创新精神上是首屈一指的毖,因为汽车行业正经历巨变乓讲保,在电动出行斯钠、智能互联圭、无人驾驶等一系列发展方向上莆滇,宝马都打下了比较好的基础孔睫。    临近年底膘涉翅,伴着层出不穷的新闻事件缕,高档车市场竞争愈发激烈谐卢,作为全球领先的品牌——宝马淋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疚皑。近日授彼盾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藐,听到他开诚布公就、推心置腹的看法烁。   问秋琅和:根据最新的销量数据梁掠罐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近守。那么立,您怎么看销量颓诽、利润储抒剐、与经销商合作伙伴的关系诽潦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智朵绕示: 每个竞争对手的情况不太一样讳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况媳,所谓的增幅我们一般都讲同比股疼愁,是跟去年的基础关系炭物垛。几个因素加一块儿崔,我们不认为绝对的销量鼻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素室。对于宝马而言发,今年前十个月熄焙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车率,同比增幅10.2%们烧哗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卷竞宏,同比增幅接近11%挞搐。我们对这个数据还是非常满意的特,这也达到甚至超过了我们内部的目标隧且扑。    除了销量本身的绝对量或者增幅队喜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岁,比如利润率车,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悸。除此之外姬,品牌力曹搔、品牌的知名度疟朔戳、美誉度秽筋、影响力毕掠权,也是决定品牌可持续发展的重要因素淑达。宝马在创新精神上是首屈一指的软感唐,因为汽车行业正经历巨变密,在电动出行灰断、智能互联鹃诚、无人驾驶等一系列发展方向上谢忙,我觉得宝马都打下了比较好的基础水。总体来讲拼届,我们并不惧怕任何竞争沙,我们也欢迎竞争盎暴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势晨潞。   问僧:最近管侍嫂,关于奥迪的新闻比较火媒佛杯。   刘智尸栏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹲。对于宝马品牌来讲盯既,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的规,双方的关系也非撤凸ⅲ好哩皖遁。所以戏乔构,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诺,一个是宝马(中国)晤报家,一个是华晨宝马态号粳,但是我们有一个整体式的营销团队背,有统一的零售网络蚀佳,我们在总部有一个统一的管理团队呸及逼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棚叭敬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丁凸。至于竞争对手我不是特别方便评价绞溜范,不过至少释放了一个很好的信号藤拿,豪华车市场的前景依然很好篱。    问罚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腑?    刘智捶鲤牵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堤汕敌。因为从经济的基本面来讲水爆刊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矗实共、持续的发展态势村。之前以出口变娥、基础设施建投资的经济拉动方式试磷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丧。需求的增长其实就表明了对于车的需求氏,其中也包括对豪华车的需求范妇俩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杉拟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邓嘛层,这几个因素相加嚷纷怕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恫鸥。今年嚏缄胯,豪华车的“盘子”接近200万辆昧,未来可能每年的增幅不会特别大伍炬犊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑急。所以邓刮逆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豌朔,力争在市场表现上优于竞争对手抠票腻。   问浮颈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盟袄悼,这一岗位和以前相比有哪些挑战翁晌辨?   刘智淋羚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涎,因为我在宝马的八韧炬信、九年时间势仿,换的工作岗位也挺多的搪。换了新的工作以来际金肠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辈囱吉,比如负责国产车的销售是评精,可能是比较短平快的蒂,看的是一夯络、两年之内的事情绥蚀。在宝马中国总裁这个位置上奶竞骚,除了目前公司各个业务板块的运营乔普,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剧兑挖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讲兼,像无人驾驶省位、智能互联检瞧、电动车亩,包括数字化营销碍吐侠、品牌年轻化等等一系列的东西抒氨然。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汰态丰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队槽须,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嗽窘氢,力争在中国市场上打下一个非臣┌葡希好的基础渤拒赐。我相信涪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饱,宝马会拥有非常强大的竞争优势眷使苯。(中国经济网 记者报:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损间位:李芳" "   原标题亲:王永清旁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磋扑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单活漂祁。别克品牌今年销量已经突破100万辆汾的寒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惨惨腾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰温富想。数据显示顺汤价,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆步,同比上年的446764辆下跌28.64%窟氏谐。上个月喘拎僵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芹仕娩。    因此软勘,在车展期间接受记者采访时酱,王永清表示渭隘泰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造崎醛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言计寞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隆,但全年销量依然会同比下降20%左右寺微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拭杀驰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棋剖咎,可能在布局上稍微有点滞后嫩四。现在对于雪佛兰来说错,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”康蓖碑。    事实上缉,雪佛兰已经开始了提速布局簇聊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上得,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翟眷。王永清表示灸蠕蜕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌举穆,2016至2020年投放超过20款新车韦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列镭,30%为SUV车型乳怜,并将加速引入包括1.0T采剔袒、2.0T脑、8AT夹、9AT慷浅高、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弦麓托。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吓,未来SUV将成为主推车型厘怯媒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造措,轴距2725mm淌,将与全球同步进入中国市场瞥蟹。同样氦锻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隶社。    值得一提的是膝欧柒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS档,拓宽产品线底态。RS车型将采用包括侧包围姆电缸、运动尾翼祁酮、双排气管髓哩蹬、降低化运动悬架屎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件村猴,并加载多项ESS智能安全科技陌。    在品牌营销上舷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辖徘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销醇苗筛。另外尉孙衫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发壬,演绎雪佛兰“热爱棱,梦想憾,行动闺,分享”的精神累部。    “今后新车的利润越来越谢鹄蕴恰,主要利润来源于衍生服务圣、二手车置换等潘虽蒲。相信雪佛兰将它的结构调好后当,未来两年将会真正出成果反梨纶。”施弘说脯贩柒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外死害,上汽通用的新能源战略也将全面提速芒雇容。车展当天杀盛呸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发码栋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统独。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苔,发动机的最大功率为73千瓦埠浦几,其中电动机负责驱动百奖沁,汽油机负责发电匙,它的综合百公里油耗是0.9L税澈厩。从上汽通用发布的节奏看感,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了唱撵缸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案愧,王永清说涡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些师么,产品还要丰富惟稿,才能满足这个法规的要求洛芭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沮唐捞,到2020年之后比例更高篇。王永清表示号袖:“估计到2022年靛,我们的电池技术会有很大突破房磕,能量密度大幅度提升零戏,成本是大幅度下降徘迹皮。这对纯电动的新能源车发展是好消息蔷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂韭法:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢毋、豪华”品牌——WEY动摊安,W01撵、W02两款全新SUV首发亮相艰,售价区间将在15-20万元炉晦吴。对于新品牌的未来发展规划撵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谦:“WEY品牌明年将有3款车上市勤,到2018年还将推出2款左右的产品泰蛔赋,以支撑起全新的销售网络体系砍粹犬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瑰挂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刹峨勺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诲勾,8月份推出第二款SUV W02碗勿汉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窃广湿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型虱凭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巩,魏建军详细介绍到烘糜挽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耪磕,配置上拥有最先进的安全技术多蠕燎、智能技术墓,也更加精致瘟。此外在性能上两者也有很大差异蕉,例如在NVH方面泵氯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帘啤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乘垂缉。   在经销渠道方面贩库,魏建军介绍说搔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饥,没有想过招募新经销商茅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篙摩萍。”   对于新品牌的未来发展常鸡,魏建军信心十足暮辅汉,他表示馈洽刀:“我从没想过这个品牌会失败谷,只有退路封死才能做好这件事炉霸,自主企业只有没有后路才能把事情做好筋。”此外杯戚静,魏建军坦言叼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彤,因为新品牌叫什么并不重要箔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挂涤缔,将方向转到共享经济吴凛、互联网男、自动驾驶方面新的技术驾肉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商律。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上婪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩少、生动的演讲祟妥掠,就城市交通虎、自动驾驶和汽车互联等热点话题南,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虱馆归,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肮么。    徐大全说访靠,博世始终认为溜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忙屎竿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嵌腺。    徐大全谈到刮成罗,作为在汽车领域的老牌企业硅摩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化糖烧、多样化的发展态势和需求练沦,博世已经有了自己的思考和方向纺。    他说晶婚部,如今塑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拴窟,将方向转到共享经济赴、互联网派肛侨、自动驾驶方面新的技术牟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扰叭驶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说潦,面对新一轮汽车技术的变革病萄,无论是传统汽车书、零部件企业舶和孤,还是互联网揣默械、科技企业普,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扦爽屉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狄肖:互联化哺劳屏、自动化和安全化樊。我们预计点,到2021年山舍颓,汽车将成为第三大互联移动实体戮搐,同时扮演人类的第三大生活空间剖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虎,来充分发挥互联驾驶的各种优势捞侠咕。    谈及自动化领域膝霞挪,徐大全判断冗惫秦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俺唇衫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术使,通过持续创新驾驶员辅助系统吹,从辅助驾驶驴畴、部分自动让离劫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶味掂藉,分阶段朝“零事故”愿景迈进警馆。目前科沦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产九,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尼为,到2020年左右肪,自动泊车功能将进行试点项目测试喷。    说到自动泊车伴烹,徐大全特别谈到停车难的问题笺雄惕。他说贯鹤孙,停车难是在城市生活中的一大困扰叔。今年少繁隆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查憾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秘脑。在八项智能泊车功能里店轨郊,“手机查询停车场位置并导航”啡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晦渤界。其实层,在大型商场里呻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柔。根据一项市场调研显示颓善,2015年了纳骑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿旅沫法,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骆冲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露面,在深入巩固原本的互联化烈觅、自动化和安全化“三化”战略基础上回,博世今年也把两轮交通痊芜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俺庇。    他介绍衰陇叮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部郡料,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力却错。未来十年涸臣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上释喀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棘跺。    在两轮交通方面省簧尾,博世提供两轮驱动攘什、安全等各方面的解决方案乡,涉及两轮电动车恫、摩托车瓜畦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曹溉。    最后貌诚墩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具码桐怀,满足这些变化的需求愧叹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳完抛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渐犁纪,“双积分”法规焊为爆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谱,连日来缺受刊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趟,让观望中的车企备受煎熬微。针对业内关注的焦点问题蜂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全搬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虾:不久前还,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颁懦故,如何理解这两套方案庙么险?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寂瞄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联怀嘎呵,但又有独立性划镭堵,各自的核心目标有所不同庐佛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脸妒焚,进而确保国家能源安全失崇恢。由于中国的石油对外依存度已超过60%徒挺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提落纺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求通古,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猜榷零,进而实现国家节能减排的长期目标莎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汇,但现阶段并不能彼此替代漓浩楞。对于CAFC而言垂啥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逗盖,其中当然也包含新能源汽车卢岁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谰敛聊。但不同的企业由于自身能力仇、技术储备和对未来技术趋势判断不同表梢逢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求童介。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韭税,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补家,而以后补贴将逐步退坡久,企业更担心成本无法负担秸。因此仅有CAFC法规溶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钞呕详,所以有必要出台NEV积分蹲沫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流令。同时文,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫冠楷歪,从而有利于新能源汽车早日取得突破拟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拍,其目标应是降低汽车及相关产业募瞳勤、乃至整个国家的碳排放欣丛,和降低能源消耗诉求不同鞭吕。作为碳排放第一大国深绩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凶非项,后续国际压力还将不断增大景教。因此十灵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放米佃裂,从大方向上讲是正确的屠叉忍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秀饶瘦,这和NEV积分没有本质区别酷,也无法确保总体低碳目标的实现型。实际上矗,跨行业烁晾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抱。以电动汽车为例味,其在使用阶段确实是零排放系挥钩,但与欧美不同牵杆,中国的电能以高碳电为主窜期,因此在发电阶段有相对较高的碳排放池唇。也就是说人,在使用高碳电的情况下让,电动车全生命周期的碳排放并不低陆。这正是碳配额管理应该解决的问题奥纺瘦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戈赊凡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叹晴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沃谰。实际上掠接混,将新能源汽车确定为国家战略伴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构违纬,生产更多的低碳电摄递苯,否则减碳的国际承诺将难以兑现缓。    另外息似秤,对于汽车行业旗凳耍,无论是CAFC徒焦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滴就,但都应该由一个部门来统筹策划焚,系统思考垫,拿出科学睦、系统柬、具体洞谰率、有效的管理办法来推动实施肖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面既。    ■积分交易细则需加快制定翻、尽早出台    《中国汽车报》茧嫡缺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定判铰副,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素隋苟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受厕颇?    赵福全位:确定合理的积分价格玲口,涉及到技术刨鬼敦、成本和市场接受度卢,需要综合测算和动态调整钝挛侧。我认为基本原则是兰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丸幸妙,让没做新能源汽车的企业有经济压力巢草。如果NEV积分是“白菜价”酬色,大家直接买就可以堂,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘦?    因此雌轮,NEV积分的定价应足够高让拭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奴,通过自己的新能源产品获取积分鲜,满足法规要求距。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烘监、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗡,能够通过购买积分先生存下去券草,争取时间把自己的新能源产品做起来表。    《中国汽车报》反燃倘:除了积分价格之外单,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亢头电,目前处于“空档”状态纪罗溜,怎么看待这个问题掸倒?    赵福全想:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力漓蘑捻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫矛吃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性体。同时迪锋撑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枪贺。对于汽车企业来说络匿,3年仅仅是一轮产品开发的周期莽,政府作为“游戏规则”的制定者祭伍,应尽快给企业一个明确的目标熊,否则企业将无所适从悸享虏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蒋肚:“双积分”中提出了2018年起朗敛,8%撩、10%嗅挡、12%的NEV积分比例系购,而经权威机构按照法规要求测算昏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间埠孩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难檀?    赵福全剖话评:在这个问题上汀驹,我并不持悲观看法金纤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幢凡,因为还有很多企业尚未完全发力何陕。按照国家的发展预期结腻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肃录,如果每辆车以最低积分2分计算板妊,整体积分比例就达到了14%握,如果是分值更高的产品玲蜗,达到18%的积分比例都有可能贩。关键是要努力实现7%销量占比目标霜,而这也正是NEV积分的目的所在断沪。    不过另一个问题引人担忧韭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求椽,同时在CAFC核算中也有优惠味盒:一方面油耗直接按零计算博钠摊,另一方面核算数量加倍窍妓椽,从2016到2020年分别是5倍兴臂荆、3倍垂、2倍森。此外暗,按照单项抵偿原则融,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芬某,还可用于抵消CAFC负积分瞬当擅。我们经过测算发现覆霓缸,CAFC中的这种双重优惠绅绕衅,对新能源汽车的“照顾”过多了千,不利于促进其他节能技术发展落谈,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胯齿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展需巢,CAFC的达标难度就会随之大大降低筋。实际上队俊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苇晌具,两者不可偏废蚂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沙酸侧,但如果CAFC目标落空拎都朵,国家能源安全受到威胁菊,汽车产业的可持续发展仍无从保障琅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消使凄兽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿隆负,这不仅能确保CAFC目标的达成结市勤,也会提升NEV积分的价值汐,避免NEV交易落空疯碴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值却澜菲,而没有将电耗的概念纳入其中沛,这样的算法是否科学孟峦?    赵福全嫂:NEV积分分值以续驶里程为依据憨,这与推广新能源汽车的初衷相违背砂截苍,也不利于鼓励技术进步吠牵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程物。推广新能源汽车是为了节能减排八,因此不仅传统汽车干举,新能源汽车也同样应该抑大扬小叫、抑重扬轻煤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酿峰,而不是搭载电池越多越好抠仁,因为大量电池搭载在汽车上移动妙猴,这本身就会使能耗增加截,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矢腔悍,也意味着大量增加电池生产的排放矮棘旗。    政府应鼓励企业开发低成本祈尉定、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品弥辑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池湃炊耽。也就是说雌离县,政策制定一定要“勿忘初心”弥。建议NEV引入单位电耗圈,即吨百公里电耗的概念票聊,作为积分分值的依据达负。同时隙侥颓,对于小型车电耗适当放宽损蹦,而对大型车提出更高要求斧,以鼓励新能源汽车小型化辰蛙放,进一步提升节能减排效果矩绍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》希:在“双积分”中塘昧,没有将新能源商用车列入管理范围把罗膳,这样做合理吗仇?    赵福全开沽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕叹贪茫可持续发展的问题策江笔。2015年桨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贤缚隋,获得国家补贴的比例比这个数字还高牛。而此次NEV出台却未涉及商用车耐谩拌,这是不合理的前裳仑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纷,也会让乘用车企业感到不公平捻怪疆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碑。我建议傻篮,应该单独给商用车设立NEV比例要求呢,可以不与CAFC积分抵偿禽,但企业之间可以交易皆嘶。因为如果没有NEV的强制要求配裳,在补贴退坡后磕筹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑限谋年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然痛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口羚遁塑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水共季。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上肛匣蜕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示跑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搪琼挎,盲目投资之后缉赫,多数公司要垮下来乏吹涩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芦膘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糕教。    以蔚来汽车为例湍绦们,去年8月还只有100多名员工庭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桔匪亩。据中国汽车工业协会最新统计抨痕假,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆股葱班,销售4.4万辆脱徊砰,同比分别增长25.7%和43.8%思人,1-9月新能源汽车生产30.2万辆算伐,销售28.9万辆班,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丸荒唇。蔚来呵牢、威马歌屎默、前途董少混、小鹏等已是新能源造车领域的热词措忱补,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鞍竞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艘。至此劝,奇瑞新能源成为继北汽新能源看吕享、长江汽车及勃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抢拿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家憾钨嘎。    “新能源车企的风险哄狈宿,其实很大艰竟。”王秉刚说梯母,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陵抨,对风险有足够的分析丁遂,有可能投了很多钱商,最后做不成甭挝,带来不必要的损失几。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下事,简单地投资建厂隋某、增强制造能力绞,未来堪忧目。新能源车电池的技术进步非常迅速 奈讽相,现在可以用的技术一年后就不行了瞧。如果没有研发能力就做不过人家传。“一下十几个亿扎进去碳,有可能最后做不成仆,我还是提醒新进者要谨慎一点都。”王秉刚说善。    事实上幕胺吃,目前国内的新能源电池生产厂太多了晃贯,但规模都不大笛。而且动力电池总的规模也在扩张中媚凤,尤其质量好的不多畅封,“据我了解富宦猫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单靶薄灿。”因此纽农颇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺穆培。   谈不上“红海”牧偷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的癌擅,但道路曲折需。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说府,造车得有钱溯、有人才憾、有时间敝渺盯。“钱我们还行糖,人也不错仿胜,就是时间太紧屯耸,毕竟搞汽车三年算很快巴境,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贯璃嚎。”万锐坦言孔贬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的娠。    不过缔怒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧悄卷,万锐并不认同透囱。在他看来些憋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倒,因为大家都还没“下海”酬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程配,大家还在忙于造车便练歪,搏杀还没开始粮。    “这是好事胺月炼洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业色,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邓搁,目前中国传统整车企业有150多家让尖,新能源车企至少有30多家排必敛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瑰沫。    至于是不是过剩炽乌,梁伟表示这还是要市场来判断婪俩舵。在梁伟看来匈钳,其实中国传统汽车行业已转入新常态阶庐拣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惧,除非汽车消费大幅好转驾楞筹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况派乳。    但另一方面斤杭竿,根据预测紊拨,未来5~10年箔凸,中国的新能源汽车将保持两位数增长巍炯媳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称刊锤鞍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆纪,到2020年时产能达200万辆空、累计产销量超过500万辆鞘。梁伟认为耐,从年产几十万辆到200万辆的目标杜吠嘿,新能源车汽车肯定还要快速发展熄醋。目前的新能源车市场还完全没有定型驴乌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拜暖卷,“很多人此前担心特斯拉会破产海强泄,但Model S和Model X推出后效果不错涵檄困,用户接受糙荒。经过多轮产品积淀耗规,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃旁,特别是成本下降得较明显荣吹拭。特斯拉可以闯出来天,中国企业也有机会谦踏黔、有成本优势瓤泻。”梁伟说掏。    对于最近贾跃亭的乐视泉阶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象手捷,梁伟指出醇,除了技术怪娇,汽车行业还是一个资金密集父皮烘、劳动密集的行业慨感。如果要进入侵剂席,需要企业在未来几年有大量投入统,以格力电器(000651.SZ)为例龚核补,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趣。    梁伟表示价浑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来承屏凹,毕竟快速把产品推出来牡,现金压力会非常大到。另外难,一家企业在原有行业中具有很强的能力酬拷卤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旁猜辈,这是一个很长的学习过程愧俄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯汰桔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日射,也是第十七个中国记者节搽黑全。2000年骆比,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俏。此后记者节像护士节旁匿、教师节一样杭奋谈,是我国仅有的3个行业性节日之一逆涎监。   值此之际放洁赤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锭俱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下阶熟瞎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侥。      坚守还是离开坑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谐静:去年网络广告总量2096亿元晌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元码莫。报纸下跌超过35%吕,杂志下跌近20%艇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茎老煌,单项将全面超越传统广告逛绰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击母,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拧晦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倡帕敛,也仍能保持着不俗的销量惋。    “没有路可以让我选择克,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缕敖。”陈总对此直言到穗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乾散,但发行量保持一直不减董诚兔。诚然念挞裴,这离不开报社给予的支持竣。但从自身发展来讲撂晃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好管窃。究其原因典居善,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尼澜穿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者斜促。   汽车也好捷湾泰,新闻也罢豁吐。毋庸置疑阮饲亲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诺呸。   纵观整个汽车行业的发展趋势贰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志傅眷蹄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受套翟,但不可否认的是寺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蘑问盯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宝驴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者魏。    除去对报纸摔、杂志系肝、广播堆啼、电视吉拷、音像等载体样样能玩得起来贯窍山,还需操弄3G到、4G等流媒体技术匠任秽。我们不知道下一站会到哪里茄。   面对媒体融合大潮惫集,陈总胸有成竹的坦言皇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代冬粹皖,家用汽车转企改制之后继续深化改革绢。由媒体到传播机构具股考,由杂志到全媒体平台默豆漆,历经两次创业谁查锭,家用汽车探求新的发展方向碑微屡,抓住变革时代的发展机遇捌射,赢得了全新的利益增长点匙。不再只是单纯的纸质杂志冉氖,视频杉兜确、自媒体等做出了不错的效果齿夯痕。   其次酮塑搓,就是在自己的企业定位方面焕,中国医护工作者汽车消费调查裳、中国城市教师汽车消费调查是以医生删轮无、护士俏、教师等特定的人群为对象做的系列调查迟蓝。这些调查一做就是3年蛔圃,走遍全国大中小城市虎吝啡,做出最真实的数据狙腊。 ?   “网红”营销时代   今年以来卉想,网红主播频繁出现在各类活动现嘲取,手机发布会规抄、车展按仙碎、房产开盘赦朗、比赛等一场不落庐佰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怠蝎。”   日前刨策穷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纳既,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唯。   对此事件订梧凰,亦不乏业内人士称首险,国内深度报道的形势正在由高峰往下走操弟绰,呈高开低走的态势光。   陈梓萱表示堵淋:“在现阶段的传播环境下胺咆,媒体记者朝网红转型诗瘟,把读者转为粘合度极高的粉丝舵,增强彼此互动葱、沟通虹,无论对于报社还是记者个人鲍堵涛,都是一件好事荷畴泪。”   “把流失的用户拉回来奢嚷盟,用互联网尚染、新媒体的方式便氨,我们正在努力尝试华廊蓝,但具体执行效果如何妥铰,尚无法判断扒。”全媒体时代攫催,我们永远在路上拌妊岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:张瑞丽 版权作品廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬蝎攻,严禁转载咀柒,违者将被追究法律责任按厢。 获取授权" "  原标题哪:广汽传祺肖勇帝哩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灭猜摊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗡莎。在本次活动上刊伟祟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念徒含。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹭:“时尚是一种潮流具醛惧,其实就是顾客需求顿躺仁,引起客户共鸣岸花,汽车也需要时尚刨垦揽,所以GS8出现在了这里究袱。同时传褀GS8我们就是承担梦想帅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上燃喘粒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈履,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炒,中国品牌基本上没有一席之地动惋戏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型博,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兼齐。   对此拳逢,肖勇表示瓶弯:“传褀GS8我们就是承担梦想虽坊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伴揪勉,所以在豪华汽车上拟杆型,我们率先实现突破睛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颧,我们就是要跟汉兰达朵栖久、福特锐界形成三足鼎立奈熔徐,甚至未来超越这两个品牌卫书,这就是我们的目标登戈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸵衔啊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砍匈惦,创造单月销量的历史新高访,爆款车型占3.4万辆算,但受制于产能安排的影响冬,造成其他车型总的销量并不是很高脑贡概。面对这些问题离办,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略法。   肖勇表示垫:“明年我们的产能拱刻矛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撼柿,产能将得到释放翱颁。我们在满足GS4的同时破,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肩捕康,最起码销售五千辆以上拎戳,剩下我们会再分配个其他车型斤将。”   同时为了加速品牌向上阔剖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茅刊。同时肖勇说道透紊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型界,在明年全部投产紊,所以明年最大的问题还是产能蔽奔身,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匆图酵,我就是聚焦我的明星车型芬霞卢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  还有不到一个月椒,东风标致4008就要上市了敢。它的颜值渭嘉、科技装配足够有吸引力秽,那么随着锁定竞争对手悄仓、谍价呻秒特、销量预期等关键信息逐步浮出水面馆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汇酪柒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多佬抡残。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”牌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影峡俩。比这番景象更热闹的肚谈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揭。   说到品拭羌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恳,让媒体品到了极致疮簇。在工作人员的讲解下德宛犯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袱埃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粮,无不让到场的记者尘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质实、品味顾斧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杏,东风标致在今年推出3008删、4008后啦骂通,也将在明年陆续推出3008S塘套磐、及另一款7座SUV屉疙。据中汽协最新数据显示肩徊咳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娟雄,同比增长45.91%巴漂魄。那么匿鹤橙,在众多SUV产品中啥夸玖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孩危?东风标致总经理李海港对记者表示敞:“我认为要总结一个词就是‘品’字高,东风标致的SUV一定是最有品的破冯,这个品是指品质驹、品味疏,今天的4008就足以支撑这两个词贬吞嫁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化里急?李海港对汽车产经网独家表示艇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纫纠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型良斗,轴距达到2730mm独,是同级别车里最大的官孩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烽尘驶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烤,在配置方面更趋向于高端腥竟漏、智能董,进军更高一级的SUV市场崔对。”   然而狠离,另据乘联会的最新数据苔,1-8月恃匈塘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV萝兜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%接。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洁,作为中级SUV绞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撬汇芍?李海港向记者算了笔账坤赴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歉嗣立,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猜刚。“这种需求就是4008的机会颅染遍,也是4008成功的保障哨苯潜。”李海港表示淑芒惜。   “狮虎之战”将上演   还未上市歧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎策豆。李海港认为灯恼,4008在科技装备臣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淋钒。”李海港强调羔。   通过外观设计及车况数据对比后发现屎,4008的设计颇具未来感和运动感领,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潞驼,4008在轴距上占有一定优势貉牵,也使得整车造型看上去更加修长朴涧。   那么绣蔡,价格呢骗人颈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测炔送,通过对比翼虎的指导价盯,小编认为4008的价格应该在19万元左右惧炉刷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牢柿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弓吃莫?据乘联会最新数据捌,翼虎1-9月累计销售84258辆碉坑扑,月均销售9362辆澜。但值得注意的是狈够媚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乓策歼。那么端,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尸桂疾,可以说也有一定难度堂观。   汽车产经网了解到潮涩,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耐,以吸引用户选择4008陵。至于置换方案的细节别霜烁,李海港表示还未最终确定寇净。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊伙娶:李芳" "   国庆结束后徽迪,北京控、上海策付、广州怕闭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿染,引来了社会广泛关注表豢。平台闻风声舅,媒体炒热闹融,百姓愁价格蜕比盯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻休菊,“网约车”只是第一块烫手的山芋祁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筷耗,又要确保公共交通体系的稳定赊灯,还得照顾老百姓的感受蚕。    比较普遍的观点认为沫蔷撵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盟闷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枪话切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凉剧谐,征求意见中提到让市场来决定士拱呛,这是非忱矗科学的太诺通。作为用户剩胺,担心价格上涨劳涸坝,特别是比出租车贵楔达,认为监管部门是要维护出租车体系利益陌迁孔,我觉得这是大家多虑了楔。过去逆史藉,在平台混战的阶段滑擂己,资本介入烧钱抢流量川观,这本身就是不可持续的瞬修撤,价格逐渐上该姿怼,平台收取中间费用是必然的吹。    对于各地的征求意见闯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌救。比如说要求司机是本地户籍发敛、要求网约车辆的舒适度等等晦篮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鹊败陈。    网约车规范的政策是非常需要的松丹,作为共享经济热潮下的产物嘲泄肖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色发说我。任何一个商业模式洼屁,都需要规范起来点。因处于监管边缘趣傲,过去已经发生了数起网约车的纹裕害案件盾。我们在对受害者表达同情屏、对肇事者表示愤怒之后坝辰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哦嚼弗。    然而妓唤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的誊炒。比如说哼态,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晒晶、车辆要有上海车牌坛陕,并且轴距要达到2700毫米锤认。根据滴滴公布的数据通色,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迟,拥有上海户籍的不足万人酗稳存。这个情况在深圳类似杭洞猴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲤希缮。如果按照细则明确执行伟抚任,这就意味着贰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”佳咯。    共享经济是大趋势输,但监管太严可能打击积极性酣汝敝,这对立法部门是大考验趣。互联网时代型逼,网约车大大增加了出行的便利涧帛,使人们在出行上拥有更多选择落懦。监管是为了提供安全高效的服务保障渺,而并非要让网约车集体消失喜。现在的征求意见许多还是首次提出郎簇茨,建立体系的过程中应该让用户庭、司机及平台有更多发言权誓。    我们鼓励共享划,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戌乔,与传统交通体系形成良性的交叉互补伶空。    我们希望立法项碳,只有合法合理才能保障各方的利益夺洽釜,所以网约车服务一定会是标准化酮、安全化的拭。    我们希望在所有领域都有不断开放刷娜履、不断完善的发展方向凡桅,这是产业互联网时代的必经之路恨苗绘。    文 | 著名职业经理人惩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抢:新造车企业已经不再神秘卯,告别概念车的品牌曝光期奔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杠弛溪。投建工厂哆鞋、申请资质固,造车貌,他们是认真的翻碾。不过秤琴褥,“八仙过海惜霞衰、各显神通”倒涪际,出身背景不同的创始人厕沉,对企业产品和品牌的定位烂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闪充。    想听“真知灼见”洁犬型,走进新造车企业速,与掌门人一起敞开心扉聊聊天薄奴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鞭篮,敬请关注匹成。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中经,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钨的策。10月10日儡铃,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗡。这也意味着规,前途汽车继北汽新能源楼、长江汽车之后谩鬼权,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泰铅娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中了,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玲杭,可以稍稍松口气猎庆频。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撂,他直言到2017年底前途K50车型上市前裙吴,相关准备工作的日程已经安排很紧张检杯,有许多事情需要持续推进粗景癌。即使如此徊枢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怜。在与记者的沟通中缆,他详细讲述了自己的创业经历胯殊、资质申请的情况媚掇此、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断括。    短短的一个小时翠涎狄,陆群留给记者最深刻的印象是淀韧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奴讹迁,他们怀揣一个美好的愿景瓦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逛倪。    ■ 拿下资质不神秘烫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”椭,许多人都对过程感到好奇乖弧采。陆群则表示四汉家,拿到资质并不是一件神秘的事情沟庭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谈愁啥,一点一点把技术做到位癸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惩。”陆群说叛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》修。具体流程是降迁技,企业根据相关标准去申报项目凑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梆。陆群认为含,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纶、引入新的技术和参与者享,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术马。其中对电动汽车的四项关键技术齐饱点,包括整车的集成和控制技术都楷畦,电池的管理技术阂痪档,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求警。同时祁圈,技术具备后还需要做出整车每酥,并按照标准做大量测试晃戚呕,要达到很高的标准绞亲疚。据了解领,整车控制管理系统(VCU)惺涉迸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徘刀,也是已经掌握的三大核心技术券。    更重要的是荆疟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒋。早在2010年盲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澈,开始布局电动车坍逝围,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目寒。2012~2013年湘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目浮感,在高端纯电动整车设计釜、研发方面取得了初步成绩任匆少。陆群说私,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”适矩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年动挞激,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展避,开始引起业界关注碘陈委。那时蚂罢喉,行业对电动汽车的关注已经比较高涟芜宝,而前途汽车早已走在了前列孪腺休。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年括卢。”陆群说辈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猛屡抹,专注纯电动车研发纤、生产凡晴奴、销售及服务蛙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团清滴。”2015年9月尸溅扩,长城华冠登陆新三板挂牌交易纲胁铆,成为新三板电动汽车第一股瘟读。目前配摊锤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团高徽,包括整车业务板块(前途汽车)卑脐蕊、设计研发业务板块(华冠设计)红退腺,以及核心零部件业务(华特技术)喇。这三大板块互为依托徊荚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绍房层。    拿下资质邦募戈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抨。    ■ 技术嘿速、生产基地考枯、供应商都得一流    在做电动车的这几年戈女,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醛窖委、变速器等物理结构衔,还需要产业链配套皇使、成本控制炮袱、核心技术开发等一系列工作窜史。“自主研发的核心技术棉疏、国际一线的供应商和自建的生产基地纺加炕,是我们的三大优势耍。”陆群说绿。    陆群说钒筐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现皇等,市场上找不到合适的零部件供应商假烁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粪桔香。目前陀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伺、VCU悄琅、RESS等核心技术杜沥箱,使零到百公里加速仅需4.6秒罢贸魂,最高时速为200公里秘,最大续驶里程达到300公里巨合。而据陆群介绍小壳粟,这些电控技术相关的零部件纲孙旱,不仅前途汽车自己使用挥鸽,也已经为行业中其他厂商供应豆笨醛。    在供应商体系上筷驹们,前途汽车同样拥有强大阵容览鞘,已经先后与IAC兴距淖、博世泉、布雷博挡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掀缮。这不仅确保了产品的品质辞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恃碍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时起细搁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扇修。今年2月恨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基还宝操,按照规划甭咀帕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熔,将在2017年中试生产布,第一款车K50将在明年底上市泥。值得一提的是烯孩铜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”币掳秽,最大可能提升汽车的轻量化水平剖赔卯。    陆群认为桔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骚秘馆,而是要通过成本控制辰、技术提升来实现缎,其中轻量化就是很好的解决方案句编饱。他强调匆冀:“前途汽车的产品规划和市场策略丢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的微,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邯蔫剔,在全新的市场领域不断成长海焦蹄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滤姜,中国新能源汽车市场前景广阔邪,存在巨大的市场机遇魂斯。据他估计午币,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缺。他表示仙粱轻,前途汽车已经做好了准备撕筒水。    陆群始终坚信一点拆策昆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西哗。在他看来脐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堤。“所以镰,我们专注车辆性能忍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台北甭胁,迎接智能互联时代绩。”他说倘。    自1990年大学毕业进入汽车行业委娄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坊唬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年降创,创业历程也已经13年橙撵,算是行业的资深“老人”捅抡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悸肺,他的团队也是一群“汽车工程师”抹混,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远行。    陆群说镭钠煞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为褪憨,像华为一样拥有先进的技术救呐、过硬的产品品质以及国际化的视野祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝坡搬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吵莎膏,同时古驴璃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益喂。一时间箔愤嫩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来范。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潮,对于新政枯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明乡伺。    看自己   记者弧沫: 首汽约车有哪些新的动作和布局祁局?   魏东袄: 一方面哭舱强,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坏瞎售,根据北京掳捻次、上海以及其他城市即将落地的网约车细则光坤长,我们会在司机如、车辆和运营都符合当地规定的基础上嘉悲持,继续增加运力保障茸,这其中包括增加自有车辆忌概乾,也包括增强与当地伙伴的合作敞稠。    看政策   记者躲釜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巳北,有观点认为牵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粹请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筛: 这样的说法不客观烙伴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伶寞浆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情围季。    某种意义上讲胃惫雷,首汽约车项目上线之前停,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台精皆,我们只是在政策范围内尝试着做槽乖瞧。彼时现,我们借鉴同行业企业技术手段昂、商业模式和合作模式迪黎堵,在政策合规的前提下肌涪,尽可能尝试惹汾,当然募,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蚂偿,我们是十分期待政策落地的串贿宠。因此狈屯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情踢紊。    记者排京: 怎么看待首汽约车的先发优势分?   魏东为哗: 的确钡,北京市场上我们目前是最贴近政策的孟钵,但从全国“一地一策”的角度来看溉怂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汐骚。    看行业   记者蓖弥叛: 按照当前征求意见稿来操作科,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娶猎。   魏东熟椒卫: 我们对于各地方出台的政策表示理解扳尽,网约车实行一地一策制度佩,各地会根据各地的交通发展水平洛、城市交通需求来决定如何管理网约车蒂到,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发藏汲。    看未来   记者时澎览: 未来行业格局将有怎样的变化文色效?   魏东光裴: 当各地政策正式落地之后仿,会明确供给的标准捎,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻遗铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹋吐齿,同时裁厕吕,对于准入的司机进行严格监管读抽。因此轨田,在未来行业格局变化上火拆捣,在大的方向和框架上由政府来把关鸿,在框架和方向范围内奔,各家寻找自家的竞争点和突破口坤凄,现有的平台选择优化平台和转型升级辱夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹溜门:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宽裤俊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略描忿恍,并通过一系列体育翟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粪绅叮、活力的品牌形象腺汤反。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氦登,除了年龄山吴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人断吼褪。” 10月13日劲舷叙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示欧躬。   据悉喝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剂锰,并向年青人传递积极的正能量珐竟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烹。未来郸僵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踏熬摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言锭乐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呐蛋盲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型村,借助本次人物盛典衔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁俊哇。   “2016年委胺匈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陆恋。” 郭伟表示搅未,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作飘,不仅让不同圈层的消费者冷缸、车主离罕涧、粉丝共同参与到活动中申坤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者党,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机采替患。”   事实上焚达损,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域糙,包括体育以及音乐类的综艺节目澎狸,实现了跨界合作谷撅蜕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篙茄庞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绅澜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贤。”   根据最新销量数据显示磊婆辞,东风日产9月份的销量出色午,同比增长超30%贫讣。其中主力车型轩逸粮标、逍客目、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斗。   郭伟表示惰,“东风日产今年的目标有所提升俊,对今年销量保持信心汞加白。”此外浆奇驶,谈到是否有可能再接再厉匣,在总销量上攀升至第四名的位置时溪男,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知躬锯啤,能超过前一名最好蚊,但最重要的是与自己对标遂。”   责任编辑姑红抢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌架:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组美发龋,管理层不参与讨论愤,每组都有来自全球各地蒂、不同级别汕藕、不同性别的同事扫词口。”蔡澈说典捌嘿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肮,大家相互协作继典、互相支持沽、勇于尝试圃誊韧。”    中国经济网综合外电报道瞪驴柒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛙,其宏大的构想才刚刚开始蓖评。蔡澈现年63岁堑巳,其工作合约预计到2019年搞暑翱,在刚刚过去的2016巴黎车展上妇,他再次用前瞻的眼光和布局皖片烙,为戴姆勒集团未来的发展偏皮,提出了新的方向凯秦餐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说通鬼据:当年学的是电子工程专业倒毯,就有人建议“傻小子觅捶,去学机械工程骂痰顺。”啦臀,“今天来看厩昂,坚持初心脖,梦想终有回报乳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体愧撵,在报道戴姆勒集团的“变化”时渡曙,都会引用蔡澈的公开演讲舵,因为他提到了电动乒、互联宦憾潜、智能和共享等前瞻主题堵。    首先峨仙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ相肝,并计划到2025年尘,成为高端电动车市场的领导者浆订浅。当然锤太,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列且矛撩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龟联镰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捷百诬,恐怕显得更稳健屉炔午。    “在所有这些领域贫咐,你必须为未来的投资做好准备蛙,”蔡澈说被徊添。 “但这是令人兴奋的挟,所有这些发展不仅仅是技术的改变搪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丰湘悄,内容丰富的CASE(瞰思)计划藕鼻配,它取自于智能互联掀竭、自动驾驶特其插、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母块粉。有评论指出此:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责齐,就是要对未来做出承诺鸥每邵。 巴黎车展发布会期间呜灵良,蔡澈穿着休闲衬衫奠、牛仔裤和运动板鞋码唾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狮环,但蔡澈作为首席执行官玩亨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奴撼荆,以加速决策和赋予员工权力著称插。主旨就是要尽量消除“官僚作风”禽违,鼓励对新产品和新发现搏吴绞,进行实验性的尝试思。    巴黎车展发布会期间冬味誊,蔡澈穿着休闲衬衫衡、牛仔裤和运动板鞋聊低,一改西装革履的常规风格修肺式。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桂狼邓:“我们并不是穿衣方面的专家楼灵顾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喀,而是留在了在工厂附近的办公室常霉,尽管条件略艰苦甘斧舰。至于在衣着方面的变化险凭骆,没有具体的规划匙拇套,因为衣着是表面化的赂骋内,符号化的眯珐,尽管这会传递一些信息特潜吾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疆灵:近些年畔祭蕊,我们尝试了很多新的想法廖蹭,对整个行业而言都是全新的尝试际。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厘般报,很多同事都参与其中夺。    “仅仅3个月的时间并,我们收集了150个优秀的想法鼻疏吨,这些都是关于企业未来建设的好点子裂。我们把参与讨论的员工分成了八组围,管理层不参与讨论餐评巫,每组都有来自全球各地镜、不同级别融卑拖、不同性别的同事菏肉侠。”蔡澈说楔,“今天提到的鱼群式结构烙罐,希望让公司更有活力淬,更灵活患。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呐,大家相互协作划、互相支持褪、勇于尝试艰。”    几个月前驹献柿,在柏林的一次会议上阮汉贺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垫跑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”僚松。根据德国报纸对这张照片的描绘螺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坊璃。蔡澈告诉开发商呸滥,这张照片是30年前拍的涉韧烂,那时跑接,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讽巷。    随着电动车品牌的发布掏兴胺,以及首款概念车的亮相纫腔井,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吻踞付。在戴姆勒的规划中咐班,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宠绵荒,包括价格宦、外形和性能清靡拳。据了解规,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产性汕排,包括在德国建立第二个电池工厂凸集。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕合臂锯。主场“作战”的雷诺品牌厩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR究免驴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念取拼,包含设计剁、产品以及市场布局等方面某目。    发布会结束后锻侠伺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通低班拘。在面对面的交谈中表,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挤徘玩。另外袖巧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作怒匙绅。    网通社桂烈:在中国市称铩,2017年雷诺在中国有什么挑战雾阜?    戈恩谩形栖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屠斜,中国和印度都成为全球业界的引擎女棋。2017年是雷诺非常重要的一年情败,我们的销售会起飞烂,就像飞机一样虫,正在起飞向上并且不停加速盾怜。对于日产来讲鞋骄,也是非常重要的一年敌,还会进一步推动启辰的产品景,这个也非常关键梦灭缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罢判:您如何看中国新能源市嘲恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侈睡?    戈恩童昏:我认为中国会成为全球最大的市城涌崩邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的久鼻挟。对于日产而言沃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺星恰鲸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓷翰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锭储。    网通社厩:对于雷诺和东风的新电动车项目话潘,是否可以更详细的介绍一下茶田隙?    戈恩密活:雷诺和东风进行合作亲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场突。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枪恃谜,最终项目还没有做出决定备己,但正在研究当中砰腿。    网通社啦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辈涸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茎情诫?    戈恩蟹:自动驾驶一定会进入中国化诲,这是勿庸置疑的堑泌吩。目前肮垄瀑,各个车商在这方面的竞争非常白热化哨侣咸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抡。在中国相关法律法规允许的时候腾谜,我们的产品会进入中国辱。当前蘑矾律,我们的样车正在美国荡、日本做相关测试船贬炼。与此同时凄晦,雷诺当然不会遗忘中国市场冲科。我们会在中国市场进行一些展示项目媳内桅,这会帮助我们完成产品差异化的工作枢迪,也会帮助提高产品的竞争力懦筋蹄。    网通社城褪:三菱的加入韧蔡微,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沽?    戈恩潍谓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奢广洛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炯。我们认为2016年包含三菱在内活,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莽。所以它不是目标誊缴,而是我们现在工作的结果珊肥。展望2017年奉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年须粹窍,尤其是三菱的加入博称,让我们有潜力跻身全球前三溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田甫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狼从,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代处狭。”Kalanick 说道擂列。“如果真的发生这样的事肩癸,而我们没能参与自动驾驶的开发稠瘦,那会发生什么事忌捂拼?未来将迅速抛弃我们嘎。”    上周四孔厦,Uber 对外表示挽:8 月底撵撅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车希仑。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓣腑,系统会为乘客匹配 Uber 专车苛僚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务察辆琉。虽然是自动驾驶汽车录胆郴,但车上会配备两名训练有素的工程师结袍迫。一名工程师坐在驾驶位上狠轿踌,随时准备接管汽车控制权挛饰戏,另一名工程师坐在副驾驶上椽颧泵,详细记录汽车的每个动作逝煌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钳翁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粟楷黄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大愤罐。在采访中退,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锹坟哪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场炉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯蚕宀弧,现在卡车运输市场也是如此爸势。”他说嗽。“现在谈这些还有点早丹禽臼,如果非要说点什么碑,我只能说我们已经进入了研发阶段熬枢仍。”    在采访中彼韶,Kalanick 还被问到拓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妹蛾解。他认为在交通自动化的世界里观滤骄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加跋全,但驾驶员所占的比例会下降盎蝎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会长绅蔼。    Kalanick 说道菲腔:“像旧金山这样的城市沽呵线,大约有 3 万名活跃的专车司机彤埂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抡,但是别忘了偷辉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妥,自动驾驶汽车也需要弊贝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捎隙尚,有些情况是处理不了的淋归户。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪鼗肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暴隆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少貉裁。”    他举了一个例子贬尘,电话刚问世的时候孺,需要一名接线员来接线颧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甸温,而是创造了一个全新的行业疟埠寝,并创造了大量的就业机会诲苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎窟哩:李芳" "  穆伦认为桶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹈瓶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘶奥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熔舶,包括汽车的使用方式宪。    自2015年9月25日临危受命绿碉,出任大众汽车集团CEO至今膏控,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸵姓。那么灭搔凌,一年过去抹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿罢袍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后免敬翱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彻闪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后榷傅,贴有穆氏标签的大众稿,其未来又将是怎样的呢曝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)姜酿观,借已成惯例筒祈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寥保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虎,穆伦首先抛出对大势的几点判断郊祟,也就构成其《巴黎宣言》的构架触艰乐。他认为软,汽车行业正在迈向一个崭新的时代客妒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车段骡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颅狈白,包括汽车的使用方式京。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谱辉赦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汤,这需要我们用全新的理念峡、全面的视角对于出行方式进行解读口俊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掠拴某。显然险弗凌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陆娶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椽骸。我们需要联接汽车世界和数字世界韩,让消费者获益举豹,推动社会和经济的发展录渴。同时顺应驱动技术的根本性变革首,即电动车是汽车行业的未来栖睬。尽管如此午算,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挛柿思。我们必须哎浇迹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磊坊饲,同时推进替代技术的发展榔。    穆伦坦言相炬,应对当下的变革细盟嫩,对于大众汽车集团来说挠翘仓,是一项十分艰巨的任务枢挺。尽管如此线阑,我对于集团未来的发展持乐观的态度缔。因为在过去的一年里井,我们兑现了承诺茶猛, 增强了核心竞争力潘,积极推动集团业务的不断发展函哦。因此目,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坟,而是“大众汽车集团将如何成功”申暇妙。为此箱推零,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”储。集团的目标天,同时也是我个人的目标呕宝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业隙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者里。    他说菜,今年夏天桃把,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壤催刚。我们强调缮间,集团未来发展的重点领域将包括钙粟及:电动汽车号、电池技术揭、数字化勒较、无人驾驶和人工智能踞,以及全新的移动出行解决方案淀簿必。放眼未来呜,很多人将不再拥有私家车帅。即便如此焚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妨沸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念室、大力拓展移动出行服务恫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图马擅,包括集团旗下众多品牌的战略晚、关键指标和相关措施信。但在此之前诚睡鬼,我们并未停下脚步鼓,而是继续开展相关业务从柯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蹲矫畅,他特别谈到涛怜:“在中国捷掳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项农料拿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镣。    穆伦表示刻侈尚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慨歼。这些实践同时也表明庭,即使目前面临压力残惋筏,大众汽车仍然完全有能力实现目标缴瘫。他承认块,坦白来说讼镣,柴油发动机排放事件影响深远家惹换,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惺。我们正全力调查事件发生的根本原因诧堪,不遗余力地解决所有问题菠颊沪,并在最近几个月取得了实质性进展夹。然而对于我而言乓,构建大众汽车集团的未来腥雹毛,也同样重要温归。    穆伦说墨新珐,今晚巾壕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虾匹类:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泌菜培。在2025年以前为角,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迸谅好,并在欧洲市场占据领导地位让诚努。    最后挫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望硷牛啡:“未来射惠翟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点癸毙馆。它意味着自由惋归弛、乐趣和情感碾境粕。因此善,我们注重产品设计埂忻,并将以崭新的视角进行设计创新”辫皋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  今年7月底箔夸骏,在2016年世界500强排行榜中芳崩歌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桑,比去年跃升47位稍苹,排名第160算,引起国内外企业界瓢匆筏、尤其是汽车业界的瞩目降甩返。    今年垫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侈藤恐。恰好是在10年前芍夹,徐和谊出任北汽集团董事长凄弹,策划尖颊、主导掳庞、实施了令北汽集团由乱到治鸽皋,由小到大瘸,由弱变强的变革八,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裁、有益暇、独到的成功尝试捷链丢。但是炉苛陶,当中国经济网记者约请徐和谊嘘吨,请他以《老徐和北汽这十年》为题次,谈一谈自己与北汽集团时石,徐和谊温和删、憨厚地笑着说响,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豹,少谈府,少写烹前。    于是臀庇,在不久前的一个上午剖徒司,在北汽集团的一个会议室里褐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暮处,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娶涪淑。今天是系列报道的第七篇概。   “北汽这些年发展快慰,我觉得合资这一块藐高,起了非常重要的作用靖视妻。不光是从量上诚裤,速度上酥芥钮,还有效益上”怖藤窃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时定饱,如是说道垛捐是。    “在各种场合我都讲睫亲,北汽就是合资反哺自主”童暑聚,徐和谊告诉中国经济网记者懈锣,“合资和自主幢仟,绝不是对立硼粕悄,而是互相借力”详香。 2002年10月18日类,北京现代正式成立缺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赂、董事长算起漠藤,徐和谊执掌北汽已是整整十年炒绰。在徐和谊的带领下沛嗣,北汽从最初的“一盘散沙”蜂,到如今的中国骨干汽车集团考巾滔,取得了长足发展洽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫩僵信,北汽位列第160位汇汞,比上一年度提升47位敞版,并首次进入前200名将琉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尼。    “北汽这些年发展快擞,我觉得合资这一块表偷,起了非常重要的作用么。不光是从量上跋朴、速度上稍叮堵,还有效益上”步嗓恒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酵,如是说道良裙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挪,徐和谊结缘北汽姥,也正是从合资开始汕韦录。2002年坏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立孰县。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舵普,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蛾辨、发展首都经济的龙头项目和示范工程咸。    为此何,时任北京市委工业工委副书记锚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玫纯,担任北汽党委副书记洼茬、副董事长礁煌形,以及北京现代党委书记阂八、董事长徒玫。 2002年12月23日到污侗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梨淑,北京现代实现当年签约匆思、当年建厂弯咆、当年投产便驰未、当年出车残。在短短不到一年的时间里村,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型婆覆,迅速在中国市场生根发芽书。由此创下了业内独有的“北现速度”链仇绞。    时至2015年促伸萍,北京现代已拥有第九代索纳塔菜、全新途胜缔、名图乓、ix25睹掀、朗动另舜瓮、瑞纳等14款车型贩闲肛,涵盖A0级垒、A级吼、B级乡、SUV等主流细分市趁病,累计产销量突破700万辆勺。    北京现代官方数据显示贡藐酷,今年前7个月伪城,北京现代累计销量达到59.3万辆时诵,完成全年112万辆销量目标的52.9%寐夺密。 2005年8月8日擂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疗受市,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澜慰。北京奔驰的成立芦崇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怂。    虽为国内高档车市的后来者棚梗泊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下温,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莆糠醋,实现产品导入宛奶介、股权调整娃筹沟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等督,北京奔驰由此迎来了高速发展期邢潦静。即便是在国内车市进入到“新常态”后虱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蠢,远超行业平均水平仓。    目前方饺,北京奔驰已建立起全球面积最大辜坡仟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地俏脑陵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劲寐喷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心停,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台行、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业熬眯。 8月22日灌附芍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弛显,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仟吨:C级车菜朗、E级车遣、GLC SUV和GLA SUV茫奶。官方数据显示焊,今年1-7月镁享朔,北京奔驰销量达167307辆汀,同比增长32.9%蒜逢别。    8月22日缉翰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狗凑。在迎来年内最重要的车型后料陷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搽监,着实令人期待据繁辛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扛乱柿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹅徒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多许钒理。    “在各种场合我都讲渤衫,北汽就是合资反哺自主”拓,徐和谊告诉中国经济网记者闲,“合资和自主省掂,绝不是对立沧田吨,而是互相借力”斗蔬。自2009年以来户材节,由北京现代粪妇夏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苗敞陷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范偶、管理流程予以借鉴的数以百计忍蝗。 北汽自主实现百万辆    正是如此癸排誓,从2011年敞,第一辆整车威旺306问世请,北汽自主销量直线上扬蹄程坍:2011年达到2.4万辆渭、2012年实现7.8万辆倦彤、2013年超过20.2万辆擞枷顺、2014年突破31万辆庐、2015年完成33.7万辆堆。历经五年多的时间扛豌泞,北汽自主已累计生产达百万辆耻,跨越增长令业界瞩目贬。    “着眼未来耍,对于合资我仍然非程及芙看好稿观晒。不仅是十三五瀑葱十,未来很长的时期漂捐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献覆。另外凑,在此基础上褪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惋毋琼,徐和谊表示蛾。    “年底前还会有更多的好消息孔,不管是在新能源领域疙疤,还是整车领域摹旅,包括一些重要的零部件领域诗肝磷,还会有一些新的大项目落户北汽躺僚。这样慷薯桨,为北汽更长远的发展磷,我想合资这一块搅粒,贡献还会加大疥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  9月29日钠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痹愤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲董。   蔡明指出幸,中国汽车市场曾是低质量鸡、低配置杭、低服务的代名词拣。诚然溪,与美国汽车市场相比际蔽咐,中国汽车市场还不太成熟享糠烦。但是钳田,趋于完善的服务质量阀、规模日益庞大的车展恰、逐渐被认可的中国自主品牌歧捶峨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懂珊窍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侯,分值越低表示可靠性越高驶睛。J.D. Power近几年的数据报告显示阔妮膛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哇憨,从2009年的178PP100到如今的102PP100拉哨蔽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步劳。尽管与美国市场还存在一定的差距呈,但中国市场的后劲儿不容小觑腑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显享,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弟?J.D. Power最新数据会给我们答案凸村都。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猛,而中国市场的进步速度为每年4PPH阜迹。在车型研究上铰,中国赶超美国市场需要6年时间佛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咐,而中国本土品牌进步速度为8PPH庙亲救。在生产车型上斧,中国赶超美国市场需要5.5年娜郊案。   3. 在了解美国客户的需求上份,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桂什。   经过对这些数据的了解和计算椒惕炮,平均下来暴冉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犁某,才能百战百胜肌牵,想赶超美国市衬敫睢,前提是了解美国消费者的需求郊疯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为柏崔激:车内有令人不愉快的气味菊、胎噪声过大(来自车身下面)十、耗油量过大憨、风噪声过大(来自车身周围)旅忻辆、空调开启后佳茫朔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为小:内置语音识别经常无法识别/误解命令疲豌号、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题觅筛驹、风噪声过大(来自车身周围)敬币、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞘街夹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档讣。同时居渡磨,在前10大问题中杆,只有一个问题是相同的椒附,即风噪声过大码桑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焚敲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冈。中国消费者更注重感观(嗅觉潞兽窗、听觉和味觉等)方面的感受质量似,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啼秸。   就目前来说路遁餐,中国的汽车产业还有很长的路要走饯崇忿,无论是汽车的质量愁臼,还是汽车的整体销售体系鸽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祷巴。凡事欲其成功旱,必要付出代价棺充:奋斗苦妊邓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乓熟牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰咸丸娇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣儡桃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰托慈桑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钳:李芳 版权作品藏岁恼,未经环球网Huanqiu.com书面授权遁棚,严禁转载娇耐,违者将被追究法律责任雌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膛内汲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览送吵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涎驳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挎桶拒。同时舅牌宦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藏猩,作为本次车展的重要组成部分之一亲膊氖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖派,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翱啤,中国机械工业联合会会长王瑞祥够姐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言襄闹浮,为中国汽车产业的智能化录肉逼,信息化方面的发展做出指导意见堆蓉。   本次峰会主办单位校笨鞭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稀:   贸促会汽车行业分会长王侠叭翅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阔滔竟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓷酬颅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林唱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮船桥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吩极:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痘虏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桂冉替,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乏。因为我以前开玩笑说了一句话闯拴轿,我说这个车联网这两年已经实现了滥拐宦,就是人在车上用手机连网际铜筷,这已经实现了椽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架确壤庙,手机天生的使用起来就比车机要方便曙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暑躬。有一些改变我们已经看到了郴懂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凭温殊。现在有了优步嘎剿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了痪,这个确实听着都挺有道理回,我们一听都很吃惊扁普。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享奢饯贺,搞来搞去就卖那么几百台车县硷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凛显。对于整个汽车产品轮、汽车产业链的改变它到底会怎么样括?   回到出行的那个问题萝攀,我觉得大家也不用特别的担心韧悄。我先给大家压压惊可,有两个数据很有意思凸纺借,一个是美国湾区的汽车销量档鼻暗,一个数据我们一查就能查到滤善捶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及朗榔,现在渗透量已经非常多了耽会囤,优步在湾区这么普及了刨铣嚼,买车的人是不是变少了獭谈衫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁适锭,这个没有变少睫靶,而是增加了婚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错割。确实涨的很快冈猩括,这个和大家的想象是不一样的瞳伦鲍,觉得汽车销量应该减少慧撮,怎么还增加了呢穆放亩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酿谓,你说滴滴惟柏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情韭楷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浇痴,这背后真正的原因我就一直说贾饲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汞屉,其实出行不等于汽车戌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺圭伶、道路密度不够这种应用场景疽诲显。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用师,其实它真正的加剧了中国的拥堵苛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扒灌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酪顿腹。汽车也不是简单的交通工具肺堂,如果把汽车还原成一个交通工具烽铜晚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哼刊瑰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由箔澈焦,我可以开嚷,我也可以去坐地铁膳,我有北京和上海的公交卡父蠢席、地铁卡肝马,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车但几,我也可以骑自行车泵滇,有的时候感觉走路也很好操嘲熟。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棚哼,汽车行业当然会发生改变半歼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冈肉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验猴。如果你只是把手机当做一个通讯工具来篮齐,在2007年的诺基亚已经做的非辰桑好了乓疲吐,但是还是被智能手机行业颠覆了洼革。在汽车行业也是这样悉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验供梨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具曙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验茎距,我们去展望一下肉孰抖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶清,大家都提到很多了围围韭。其实很多人的展望角度是不一样的脆嗣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了馈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步既,更多的是解放了你不用开车窟,分享的是司机静。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够镁凸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降猫镁,它是一个规模经济洗。它的交叉点大体上在2020年就会出现氖灿,我们的预计2020年在美国就会量产捎,在中国可能会晚两三年亭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的煤概刑,这是我们要看的一个趋势糯趁猩。   第二个趋势恐撩,移动互联网会加快电动汽车的普及是播,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车竿史。很多人说电动汽车是因为省油钱辩祈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车财酵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讣竭闯,再也不需要去加油站了截。第三个带来的变化就是对产业的重塑贾烫,以前汽车公司都是专注在制造鸿毕,用户就认为是汪洋大海陶其。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的渭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链离,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堑贿东,内部管理的界面继蒜,反而把制造这件事情也许就可外包了档陇孟。最后一点羚筏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接操爽,所以汽车作为交通工具以外的部分睦嗡,一个用户买了车以后需要的增值服务岔,汽车公司就也机会去提供这样的服务凳籍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验燃稳狠。所以正是因为这样一个对移动互联网颅瘦爸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化休怖嘶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旱蹈憾,超过1700名员工辣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品磊胆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车发弯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业捂,激励用户釜,这样蔚蓝的天空就会出现柒胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬骆朵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煞受。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咐捻玩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娜暑惯。同时薯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痊戈,作为本次车展的重要组成部分之一朽醚纲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖柯窜抬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椽,中国机械工业联合会会长王瑞祥疯弄狈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毫,为中国汽车产业的智能化库泰赤,信息化方面的发展做出指导意见蚕富盼。   本次峰会主办单位郎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翠挥鼻:   贸促会汽车行业分会长王侠哗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醚睛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌楔喜坞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林端肩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮适矢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冕枪模:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诲纹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钾僳峰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蕊股:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄椎啵快败,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抚蝗,因为现在我们是全世界销量最大的市场核囤吴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准牌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺角双羌、环境污染等方面涂篓菏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跺景嘉。同时玲蓟,智能制造丰庞绍、工业4.0弟屠、移动互联灭剿味、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鼎罢抠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妻蓝毫、“互联网+”等发展战略锋丛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点复麻提。我们有很大的机遇呈桅窃,我们会见识很多非常有趣的变化汞搂概。   当前业界普遍认为腻芭,低碳化刊秋磐、信息化徒哇溉、智能化是未来汽车技术的发展方向娶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇席。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竿陡凯,正在成为汽车行业的发展热点饯,正在助推中国汽车产业的转型升级但私硕,从而进一步打开智能交通产业的价值善狡挨。在2010年的时候汕脯吝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挖盲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统当墙茨,为用户提供全天候皋、全时段的服务厘唾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挠,签约和活跃用户超过一百万忌,累计为用户提供约2亿次的该户服务挟涧,人均交互服务超过11万次隆盖。经过近七年的发展茹莫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扇套鹊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用耽、凯迪拉克掠勉冯、别克棠钎难、雪佛兰上使用厩刷饶,倍受消费者青睐箍芜替。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春琛,面对新的市场和技术趋势螺拨,基于车联网多年的探索固舷顾、实践结合行业的技术储备托岭邯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略适,提出了到2020年力争100%产品实现互联镭玫措,并致力于打造以车载信息服务闻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务污班孤,为人欧倡、车提供安全智能便捷绿色出行涤剑金,初步建立和谐的人臣排、车辫闯惺、社会互联生态圈措古洞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膛信、别克钉耗蹿、雪佛兰品牌敲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广俏感委,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展变挥曝。除了安吉星在移动信息和网联上捐释,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锚丝、内容服务能力连露、大数据运用能力发耙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B孩沁、B2C的业务剖歌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绅灌渴、支付安全歼,更可能引发行人安全和人身安全铺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奇奶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入畔熔,网络安全开发包括威胁因素识别嚷敝、安全战略制定幻迪、安全措施执行档、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开礁潭锤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沙,并且在过去几年不断的进行迭代升级叫刚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翠。伴随车联网技术的发展漆缕恒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术干牢祭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冕臼冬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哆圈。让汽车驾驶更安全呜椽、更轻松匿、更有效疙互解。   我们身处在这样一个时代核溶,新技术层出不穷使一切变得可能翠,我们也是非常幸运的一代人里仍俯,能够见证汽车行业在国内糕提、在整个市场上有一个颠覆性的发展啦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化人贯顷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞差咳伞。同时也让我们对明天更增添信心和期待炕擂盎,激励我们坚持不懈的努力粪咳喘。   我们相信唐斥潞,汽车行业的发展刚刚开始浩匹。汽车行业与其他行业的相互交流暑乒瓣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耐嚼。我们会和同行一起共同为之奋斗竞景嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒残:李芳" "   9月28日天獭,在2016上海浦东国际汽车展前穗失,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夕江,新兴造车势力逗台、养车卑藐、汽车金融等领域从业者侣,走到台前牵啡,与大家分享及探讨未来的市场前景必隆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲簇棱。    吕征宇回必:各位领导京乐、各位嘉宾疯枷佰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典薯雌,刚才我们的同行说得非车牛好玩狭捆,其实我们有一个共同的理念睦废,而且我们也有非常多的痛点遍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仆勿,我们也有美国合作伙伴的公司吃,乐视的七大生态是有机的氛嗓漂,在零基础上打通的彪哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的肆奈,目的就像董事长讲的一样剿韧,让“蓝天白云”再飞翔百,目标就是打造全球最先进的超级汽车鳞新燎。    那么用互联驹藉誊、智能目寸、电动其氓、共享的方式菲戮庭,实现“未来”的交通方式侩戎,我们认为汽车产业骋趴岔,还是没有被互联网变革的产业芥铂连。对于乐视超级汽车生态而言茹霉,我们有四大基石盛猾,我们相信社会化啥扮、分享化凄、互联化几说电、共享化将成为我们未来变革的方向歼蛾陌。    从我们的汽车生态诞生以来善蹄,我们保持着快速的发展绊遂茂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目厩倦,落地在浙江湖州 某翠,这里包括绿色环保的环境盆、自动驾驶的一些功能和区域史。    同时我们最近可以告诉大家拣帘输,我们的产品样车在美国已经开始路试绣仑惺,技术在百米加速已经是全球领先了羡究,产品的量产进入倒计时状态窟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杜崎,创造首轮汽车最高融资金额的记录光的霸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耪,协同开发也是我们在北美的基地胯刺李、中国的基地刻普督、欧洲的基地共同开发浅射拜。同时我们的战略开发电动的底盘机构绞概,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拧井危。    第二个就是智能化握葱,车是人工智能的最佳载体某扇,乐视做了大量的投入嫩笨黄,在硅谷和SSA成立了研究院瘟,在智能驾驶也取得了突破性的进展壳。社会化就是刚才说的分享葡冈,我也非常喜欢这个创意硅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壕将秃,我们相信在共享经济的领域里泉,无论是Uber的繁荣匹,都证明未来不管是房子倪垫局、汽车都是重实用的趋势的颈,所以乐视将战略转移腊,推出车租赁的平台计,我们叫做乐享平台鞘渤禾。    其实最重要的议题燎介,乐视作为互联网公司襄两薄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骆恼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹊,电动化隧疏、智能化日皆炉、互联网化匡汉、社会化啼,这四大纬度有密切的联系仑。    我们把汽车当做全新的载体款甸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通邓吾垄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功时,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品尝,谢谢大家幸煤膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚叭胆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皮洁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办禄韩偿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悸,他认为车联网牛,既然是大势所趋为川,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网康,少炒概念伙,多做实事会讣。 以下是王侠发言实录鞍:   在这个夏末秋初扒、时令更替的丰收季节申,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机跋仕缓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拇。在此玫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会厕猜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来躲,汽车产业的电动化佰汉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娩惰谋,而且也正在成为全产业链创新求变砂、转型升级的主战场碱。但是帮乌,热点和繁荣的背后拭苫裸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样禄枢取,车联网也在热捧之后开始遇冷弧愁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰暴。其实帮必甘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颧,我们要理性面对匹欧、系统分析连巾碱,既对前景充满信心薪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识落阔,才能在变革的大潮中认准自己的方向吭诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萄,我们要清醒地认识到崩题被,汽车的智能化和网联化是大势所趋滑态,是不可阻挡的方向漠。电动车还有技术路线之争号、对减少污染和能源危机的疑惑笔俊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柒,没有坏处垃稀瓮。汽车诞生130多年来泰盼深,除了带给人类方便之外李厢,还带来了许多难以克服的问题奶罚钩,比如交通事故垦颠、环境污染和拥堵品、能源危机等等释垮色。车联网和自动驾驶等新技术的应用饱惰筹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豆始,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滤辟猛。现在不少基础薄弱的车企宦暑龚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绥掏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拾规,多持观望态度瘸颧,这也是目前车联网叫好不叫座灯、貌似热闹却普及率不高的重要原因对。我想说的是苛切,既然是大势所趋枫蜡,就不要犹豫不决匠,否者真的会给对手赶超的机会叭定。   我们要清醒地认识到菠危饱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坍莱。汽车市场的低增长成为常态之后炊,我们对于销量的追求空间越来越有限疯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式靠鞭蔡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肥枚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俯聊搁。   我们要清醒地认识到酥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拦,必须是社会性的统一行动港淑淡。一方面布课,车联网是一个汽车生态卿喊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致透局。另一方面辖,车联网又是由整车制造商丝、产品供应商娠、内容提供商蛋斯、软件供应商纺诗写、服务提供商年梗牌、网络运营商等不同角色组成的产业链间袍纬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合魏受猴,打破壁垒虫含,互相开放信息系统翅嘘,进行深层合作龄卧每,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巍。   我们要清醒地认识到蓖薪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枯习,而是要靠一个技术集群的集体支撑徘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网滴徊,如果通过手机就能解决的煤,其实不应该叫车联网酶策。大数据笔、新能源技术瘫、网联技术堂鞠厦、自动驾驶技术芜啃、传感技术劫晾、网络安全技术等蒋,这些技术的应用都是相互影响诵、相互促进甚至是互为条件的佰诽。比如汽车共享和无人驾驶骚,就只能在车联网的前提下才能实现朔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戳哦,并给汽车共享带来更多可能性咕。另一方面唬,与手机和家电不同的是夸苟炮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寐,绝对不是有钱就可以任性的地方蛾欠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平添槽,中国车企面临的问题一点也不比别人少屏锋,我们一定要避免浮躁情绪曝瓶触,少造概念挫糙褥,多在核心技术上下功夫臂搔。   在刚刚结束的G20峰会上惰长,习近平主席表示火:8年后的今天舞脊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畦、人口增长龄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笺钡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赫妻涸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碎饯阂。其实南派,对于全球汽车产业来讲肺蒙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甲轿,传统技术进步的空间越来越小焙芬闲。在这样的背景下筒五逞,智能化沮疤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颅库桥,为汽车技术进步提供了新路径透传鲜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俱摩。   今天快卿巴,我们以“智驾未来弗男、创领先锋”为主题赴诞,邀请各位企业家纯罚、专家学者共聚一堂母瞧让,希望大家能敞开心扉沉,知无不言蝗举啪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策级,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刻笔。   最后雾辫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帝,祝各位朋友在沪期间顺利亮、快乐挽撼阔、安康封氏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸山黔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疼筒嘉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306饱姑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点波侵娇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线借鸽硕,在下线前夕衰葛忌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秸究。 一坝彻缄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型糖吃。今年1-8月瘸夯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垃捣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔑甸铜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞭不,以首款SUV——威旺S50为节点泉砰,一步步走向经济型乘用车领域羞实,实现“MPV SUV双轮驱动”淌溯空。对于未来产品规划守牛逼,陈桂祥向网上车市透露刚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型铂斑唯,并冲击40万台销量规模惕。” 陈桂祥进一步表示湿:“北汽威旺的MPV蓖千、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辱。2017年的销量重点会集中在M50F上话,到2018年也会有全新产品上市璃。”    今年8月16日幕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线参娘,对于转型中的北汽威旺吞结邵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咕驶劣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型都妇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宦烁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来测僧挞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桐闹沉。在陈桂祥看来垒筏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏含肋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势络赴。    二通动瞬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品量,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棘拣葡。M50F具备明显的高颜值特征崎钱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见非馈。而做到高颜值并不容易鹊喀钱,陈桂祥向网上车市透露扒伦脱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粱陷牛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踩芭。    从内饰来说宿煌,新车的设计均由轿车化标准打造箔扳杉,其配置在科技感靠础卡、智能化上都有出色的表现漏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弓挟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓬。同时歇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赁米。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配皋下簇,智能化水平足以媲美合资品牌喝。 在性能方面虹幻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘉,进一步满足消费者的需求当仿宋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型势。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台登黎筏,到2020年威旺规划40万台的销量定。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求艰。未来将在夯实MPV市场的同时购乳靖,进一步做好SUV市场垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯芦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业岗摩咕:苏州吉姆西哭、苏州金龙哀管、深圳五洲龙惺冷昧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元特咖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咕刚簧,并对吉姆西取消整车生产资质密咆獭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除髓,追回补贴资金山夕。    根据通报惧梯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查继鞭篡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆底戈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拈。不过和回矛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了道。 补贴新能源汽车的依据何在陋酬庭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雇膳凑。市场经济最需要的是诚信肃估伟。但是耐彭卧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叙韦廊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟捌溃害玻。部分领域缺少应有的制度约束氖慕,秩序甚至失范巩肛惨,这并不稀奇煽忍采,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鞋丹崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挽。尤其值得一提的是廉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标细商还。在这一目标之中刑吴,财政也被赋予了其应有的定位茨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”旧嘘慷。中国社会的根本性变化需要处理好市场计伟亲、社会与政府的关系厂赎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔡汝。新能源汽车市场同样是市趁榈任稀,从根本上说彭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佛兰逝。新能源汽车骗补问题的源头穿炕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丛氨父。    当然煎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鲁戌聊,不是市场取代政府垃搂,而是市场和政府有主有次蒜衫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妇漏。说时容易做时难蓄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桃溃。补多少攀抱懊,怎么补煎趴,补贴如何管理等等董,同样都是难题俊。    为什么要补贴新能源汽车投?可以摆出来的理由不外乎如下嫩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吨勒,只要予以补贴雄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啃。这么说不是没有道理桑挽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产荚顷违,成本较高棘。有了补贴戮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补通。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苏摩视。只要有足够的补贴缅,新能源汽车的发展肯定会更顺利氖蓄俗。    但是讳,有了补贴宛歼绞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鲸?新能源汽车发展的关键在于技术换冠。有钱就会有技术吗俱?这才是问题的关键探肝某。的确咎蟹拷,现实中有许多技术是可以花钱买来的翟提倡。但是枷,先进技术不见得能买得到枫杉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稻。各大汽车企业也在努力开发新技术蔬浩。在这样的条件下秸,新能源汽车的发展方向都是问题软苫躲,怎么会有可供市场销售的先进技术陪美抢?有了钱等,新能源汽车企业可以自己加大研发投入馈怕刃,但是蓟,研发投入增加寝辽肉,并不等于研发就一定会成功帛淋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衅论损,没有确定性的目标吃互,研发投入的针对性也不可能太强食。在这样的发展阶段抬竞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俏,让市场自行选择合适的技术贬缕佬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蒙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抬醋。优势到底有多大阶,得看技术驴患卑。电池靠电力供应付锚冯,由于中国电力主要是火电圈巷,最终提供汽车动力的是煤炭黑。只不过鸽,煤炭发电地可能不是汽车使用地稻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛊日徘。污染是否减少呵衔热,还得看耗电量的多少谷懦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弧点。之后凹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较桃舷。传统汽车汽油有不同等级辖挪半,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谰喂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撩,这也会带来一定的污染囱。这都是比较时需要注意的敞酥厢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸥蜕、充电不是特别方便的条件下规剃玖,混合动力有助于新能源汽车的发展辉颠,但问题是扁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗当瘟?充电不便就不充潍,将“新能源汽车”当传统汽车使用刀即,也不是什么新闻景米。还有儒刑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比躺,到底改善了多少能源使用状况哩丢?太阳能利用技术的改进侯康,可能是新能源汽车发展的重要方向啪身。太阳能丰富豆糙,足够人类使用涩,但是目前利用技术较为低下脾亢,妨碍了太阳能汽车的发展兔。石墨烯等新型材料的使用诡患色,有许多未知数畅缔,也意味着有许多新的发展空间辉妈襄。虽然空间多大未可知霸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会遂芯狼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现试?政府在新能源汽车上的补贴较多悼。包括中央和地方财政补贴在内讣坏瘦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴介。补贴力度惊人热,这是骗补的根本动力谜妻锚。当然变,骗补还只是个别现象年诞,或者说只是占全部补贴的一小部分武懊凌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疯。如果问题的分析只是到此为止禾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多负,只有寥寥几个鄙担,但是所涉企业在业内的分量不可小觑裂绊。这些企业不是小打小闹的企业兑,从某种意义上骸窗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命床失,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地架。这些企业按照正常情况下慰,应该合法经营才是努纤卧,为什么要去做骗取补贴的事话垂?从企业层面来看蚕伸茄,这是市场经济仍然不够成熟的表现舅经。在成熟的市场经济下咎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业寒,至少应该是诚信经营的琶。骗补肯定事出有因晒。    值得我们拷问的是屉罚忍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题输酥墙?大企业铤而走险冕叼传,或者可以解释为补贴获取的门槛较低釜颂,企业不必费太大劲就可以做到柒芳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痊炒滥,倘若没有足够的补贴惶高,新能源汽车业务也是难以经营下去的敖洗。    政府花钱是要讲收益的撵叼革。动用公共资源瞳,就必须将事情说清楚豪敖负。最终沪活白,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锣。评价报告应该说明补贴的总耗费穿搂、补贴去向以及效果起。这是国家治理现代化所不可或缺的仕。每笔财政款项都应该用到刀刃上纷饥,都应该得到其应有的收益陆叹唇。算总账拈绿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艘怒,这个判断并不容易做到干暖膘。仅仅纵向比较是不够的煎,我们还需要横向比较编妮,中国新能源汽车行业与世界同行相比权琅弦,地位是下降了碗,还是上升了陇饭凯。如果上升倦,那么上升到什么样的地位衔竭佩?如果下降滤,那么下降的程度又如何肆蛾日?即使有了指标数据能衬立,争议仍然会持续下去倦。也许芜烦显,我们可以通过其他指标来加以佐证鞭队到。    新能源汽车的受欢迎程度靛努盘,显然就是一个不错的指标刊莽。2015年新能源汽车销售了33万辆病欢靛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计购靖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敬姥孩,那么实际销售数量更小手。新能源车价格不低康,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美煎古糜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涝避抱,更利于判断拟赡科。北京小汽车上牌需要摇号哀皇,但是新能源汽车的号是单独摇的邦千偏,且获得的难度大大小于传统汽车篙守。这样起,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兄淌。他们选择的理由多是容易拿到车牌姜屉材,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猫侮沦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗅相统,还要摇号堆号,获取牌照的难度和支付的代价都不谐嘏ā,新能源汽车和牌照捆绑销售碍劲士,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喷,于是他们也可能选择新能源汽车空档型。但就是这样挖房,新能源汽车仍然没有流行起来投赊密。全国其他地方拟,也未见新能源汽车充斥着整个市场魂垃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩套冲,但是扔,我们需要思考嚏试懦,这些成绩中胺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寺铆?一些城市为了招商引资的愤,鼓励新能源汽车企业到当地投资浩硼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虐取。“双赢”战略的实施翟晨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涝勘闺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舜,这样的不对称竞争扶持俩论伸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唤炕啤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纽洁黄,是对新能源汽车价廉物美的期待善,是对节能减排效果的期待袭咯,是对先进技术发展的期待搪。这些期待都是合情合理的丹刻伺。但是楞拨,供给侧结构性改革还未到位羔浦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烯,这才是问题的关键凶平敦。即使要给新能源汽车补贴嫌,也应该考虑补贴的环节藩,考虑补贴的对象该降,考虑补贴的效果狄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者筋,不能有效激励新能源汽车技术的进步歪。如果一定需要新能源汽车补贴般,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伦订。这样的补贴有点后期资助的味道挡程始,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鸽。但是箍拘诗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术台,那么它就在这个行业有了竞争优势婪,实际上不需要任何补贴禄俩乱,就可以经营得比其他企业要好丰瓜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争孤处杀,扭曲市场行为挎霉。而且死牛煌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渐此捍。新兴技术的成长在萌芽状态释砷华,可能没有竞争力蚂,但是阮多艘,经过一段时间的发展之后踞,就可能显示出新技术的力量痰监。不同时期不同技术的影响力可能存在差别设洪,今天领先的技术氛摧,到了明天就可能落后灌慷。这是技术发展的规律性所决定的幕挂汹。为此炊拼谁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嚷,因为未来的不确定性星狸猛,没有人能够确定未来的真正技术路线悲。留出市场成长的足够空间勿,可能比别的做法更加重要却。骗补问题的出现釜凰烂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洪淘。    基于现状桑晌梗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变茸簧。这些年的财政补贴荣疏充,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样料,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会快订湾。相反愤项,效率不够高的补贴闪卡律,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少渐伍琉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重燃饶俩。现有的补贴如果不是投向终端汞,而是投向技术研发裳,会不会效果更好点呢凤礁?个人汽车消费纯粹是私人事务侠壳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淖。骗补问题的暴露煞糙捞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滇多。补贴本来就在退出庙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搔。补贴旨在鼓励研发涛妮,鼓励新能源汽车技术的发展记氨,而不是其他具体的消费目标率卞挡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倡猛难,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场什跨。这样的技术支撑出来的产品叔,还不能满足消费者的出行需求蹄姥。财政补贴可以退出诧伍练,但可以通过科研经费资助的方式萄,鼓励新能源汽车技术革新摔霓。同样的钱突,花在科研上的效果惯怕孙,可能比直接补贴消费更加有效海薯。创新驱动发展战略的实施丝骏干,从根本上看青凉荤,需要依靠的是技术创新量汝。在技术创新上多投入奈,并注意投入的有效性低色邵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惋冬膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃觅:李芳" "  今年7月底畦,在2016年世界500强排行榜中湿扑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入池赏棋,比去年跃升47位暖滑瓤,排名第160焙纠,引起国内外企业界哄渴舷、尤其是汽车业界的瞩目孤旅。    今年勘堕赴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丧加。恰好是在10年前敲池鹿,徐和谊出任北汽集团董事长乓,策划脖瘟、主导掂趟、实施了令北汽集团由乱到治淋配,由小到大极梗妙,由弱变强的变革舰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆量乒李、有益焚、独到的成功尝试侣。但是宽,当中国经济网记者约请徐和谊徽,请他以《老徐和北汽这十年》为题脑墓斜,谈一谈自己与北汽集团时聘,徐和谊温和缔晒、憨厚地笑着说烧赤被,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拦,少谈小焚,少写促骗。    于是埠坷规,在不久前的一个上午患苟,在北汽集团的一个会议室里痉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访湿碾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道械臼。今天是系列报道的第一篇物茹牟。   当时确,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茬裸,实现跨越式发展”的战略茅,以及构建整车埃苹穗、零部件行魏歧、研发侯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斜。“老徐这人的特点就是说话算话勃塘县,真抓实干绍吭。眼瞅着北京汽车研究总院涉券帝、海纳川汽车部件厢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窜担麓、新板块一个接一个地建立起来妥,形成有力的链条煽,轻装上阵痹挖辑,并有序运转”棘吧淬。 北汽集团党委书记膳帘邵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氛库,连续多年蝉联世界第一摆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团竞瞥稠。    世界汽车产业的竞争是国际化的扑眷怠、规模化的佩拓,更确切地说是集团化的匿。观全球汽车产业格局乔,能够称得上汽车集团的梨送袍,美国有通用骂膘摹、福特戈伎穷,德国有大众夹痊、奔驰皑库、宝马勘,日本有丰田哭慌疥、本田磁拒,法国有雷诺-日产绞实报、标致-雪铁龙锤恃侩,韩国有现代-起亚朵酿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缎,谈到中国的某一“汽车集团”煽饰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到憾侈背,没有自己的品牌和产品壬,不就是一家投资公司吗少落铣?算什么汽车集团!    每年伪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戒据,不但被大众壁煎、丰田斤现冈、通用们甩出几条街馁,也常常被长安贝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岗当碍。    因此改效,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展墨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题澳。    过去10年间室,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丢侧掇,在汽车产业集团化方面做了大胆鹿、有益的尝试澄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仕,逐渐培育吼、锻炼成为一家颇具规亩嗫吠穑和实力的汽车集团婚,在研发攀潭嘲、制造琳并、人才肚黔、创新睦孺、管理等各方面实现了标准化郴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啪,曾经拥有一定的基础和财富旗纱怕,令人期冀;同时答舍,由于分散化祁偷、碎片化扫色,更存留令人难以释怀的遗憾糜扑饯。    北京轿车工业与一汽拉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末局视睦,有考证甚至认为韦平鞍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鼓。    据汽车老人陈祖涛回忆踞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歧,北京生产的轿车最早使用了自动挡卑,而对手只是手动挡泛录。    上世纪六七十年代卉但腹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尉,成为一个时代的记忆扭附。    而同期屋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北猫篙,遥相呼应的毁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130临。    改革开放后申烂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桨逢粟。    到上世纪90年代冷填,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肃苇柒、称王称霸魄。    特别是2002年拍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代借呛,也创下了高速成长的纪录沉投藕。 北京牌212越野车    可惜的是监,在这些看似个个突出的单体层面之上霉阜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揽湾榷,除却福田与现代股瓢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逆畔,还被同行作为茶余饭后的笑料挥。整车企业尚且如此辜,北汽的零部件企业就更加不堪了坍淬。由于资金餐、技术和观念等原因谦稳,大都跟不上主机厂的技术升级位拣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷薪,有的企业已不得不靠出租房屋度日五膛。    忆起十年前上任之初的状况辩,徐和谊对中国经济网记者说拷噬,当时的北汽一盘散沙寡,特别松散东凰翻,单打独斗父舶千,各自为政娶俊,互相内讧米,效率低下……照此走下去翻旅,“没戏铝嗅盆,一点戏都没有”!他边说边摇头吮。    由于资产结构的相对分散撇拟既,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颗。日常运作中炕,大多只是履行政府赋予的出资人权力吐讽,无法形成一个科学的集中管理机构鹊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系廓鞋,深入企业经营管理了磐炉冷。    2006年10月底梆欣,徐和谊出任北汽控股公司董事长施,恰逢“十一五”开局之年沪,他率领北汽以科学发展观为统领盛坝橡,对产业结构和发展战略进行了全面铜、系统锹煽孝、有效的调整赌古且。    有北汽中层管理者清楚地记得林梗书,当时低,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卫,实现跨越式发展”的战略妥酸,以及构建整车拉腾工、零部件吩、研发锋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径儡堑膝。他说顿,“老徐这人的特点就是说话算话美挥,真抓实干粒沥说。眼瞅着北京汽车研究总院没、海纳川汽车部件躺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屑枷、新板块一个接一个地建立起来俯肺,形成有力的链条玩备,轻装上阵南,并有序运转”骚归婚。    到2009年牢矮,短短3年时间掂捷漏,汽车年销量突破100万辆大关乾羞寥,销售收入突破1000亿挠,北汽集团化战略初见成效伟。 2016年匙筹彻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巧慷土,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芯湾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灌溯书,公司治理结构进一步完善泼肩,集团的功能定位更加清晰;同时别,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扦木,并将在人才吸引穗、产业链完善及兼并重组中乐,发挥出更加高效的运营效率疽虏。而外界则普遍认为缎借,名称的变更俩晒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源熄潦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斑橇缚。    “北汽控股更名为北汽集团办筐,是北京汽车工业的领导体制盾、管理体制的一次重大突破眠桑镜,找到了北京汽车鸡秋暮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徽,徐和谊当时说犁拼。    随后砷稻翟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团戏递媚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氓痴。根据规划乐久,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扇摔熊,大力发展自主品牌哄宦,完善和打造全产业链肛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位檀,进入世界500强讥。    “说到做到控,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柿匪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说跨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破幂,战略性新兴产业蓄势待发陡欺享,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升谷,各项增长指标位居中国汽车行业前列硅挤湘,成为近几年来最具成长性的企业集团静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词概词:李芳" "   姚景源认为容从,新能源汽车需要一个产业政策去扶持得故锌,而产业政策需要与时俱进锌负伐。    杨裕生表示沮毒泪:应适时推动电动汽车市场化扯此讥,也就是补贴退坡让帛技,一直到取消补贴冀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挪绊亥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匙划娩。但是蜡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纲,不宜鼓励千拓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化副魏。    侯云春指出畔看,新能源汽车发展需要在供需两端发力憨,两手并用挡桐,推动新能源汽车健康发展讹拴联。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帆膏,表明在国家相关政策的助推之下深椭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展耸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题享。其中泄柔,规模巨大售渡、涉及金额超10亿元的骗补事实鼓敢箱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仆疮湘。昨天沦锯,几位专家学者的观点引起关注桅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搓卞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荆。对此跨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浦晨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性琶、必要性的措施尉纬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贯登,政府对于新能源汽车产业要进行干预剁吾芥,而关键问题是怎么干预娜,干预什么帛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拟氏,而产业政策需要与时俱进”仇,他谈到衅绊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用等痞,并提出产业政策应该遵循四个原则庇汗。一是产业政策不能替代市掣ダ巍;二是产业政策要管产业倒拿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闯邵。    杨裕生也认为茄,目前的补贴政策有两大问题仿庞些,一是单车补贴过高围俊,二是补贴总额高圃霜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化露拎,副作用很大阮。    在新能源产业层面愁沙吭,杨裕生表示抛蹭:“应适时推动电动汽车市场化默,也就是补贴退坡歧托箱,一直到取消补贴疼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)菊讥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苍沛堤。在技术层面可句矢,杨裕生认为颧编察,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抒诫,第二就是发展不补贴檬、已经市场化的低速车辱剧壬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高京募,不宜鼓励褪睡袭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化环珊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呻娄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咎,新能源汽车发展需要在供需两端发力颊屁妹,两手并用沤揪,推动新能源汽车健康发展胎。    侯云春解释说坡逆钦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疼。一方面大家喜欢用遂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伐扁溪,政府和企业共同努力嫌脑,使得新能源汽车能满足消费者的需求拦串,开拓新能源汽车的市场币绊热。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绍桔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  如果我们做好准备的话摧,赢家当然是我们督劝淀。我们不担心其他的绞掀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恋,我觉得只要我们做得好慷骡华,一点都不用担心歼擞疙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淡贫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一降杏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授害,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访磷蓄讣。其中特别谈及奥迪与数字化汞骄。    施泰德说短,到2025年以前匈赎秒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢外李勒?汽车行业正在经历一场变革顿跺。对我们来说啼垒坞,有一个非常重要的关键词扩椒:数字化尸乏扛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亭仇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沦茎,我们眼下所处的时代递,奥迪科技一直处于领先地位问,并不断进行新的突破题福使。对于数字化婚呸挨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商收彩握。到2020年时隆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验砍,这也是我们引领未来的一种设计功哄,包括其他顶级科技文瑰欢,包括我们的传感器唱毁、雷达翘、激光大灯等劫,都会进一步巩固奥迪的领先地位善。    施泰德说邵伦亭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邢岛湍,我们会全身心地投入到这一点括惋,包括3D地图竿噶,导航等应用八刚。对我们来说传端揉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值般。当然队纱凭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”木湘。    在回答有记者问樊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势匿暗窜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涸石,有哪些优势煞吐?在这场竞争中疚赫枷,谁会获胜”的问题时酷芥肛,施泰德表示呕蠢:如果我们做好准备的话侧,赢家当然是我们培扭年。我们不担心其他的爸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俏横级,我觉得只要我们做得好纫,一点都不用担心登聊掳。    施泰德强调控,在某种意义上喷,我们也是一个初创企业强艾始。其实男,奥迪有很多细分部门晦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作湿泄然。如果没有这样的合作啸,你很难相信禄干,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闷绷,我们能够成功地实现自动泊车量休、自动驾驶等铃锤。    施泰德预计瑰,2017年厢岗截,我们要推出新的奥迪A8驹涂,自动驾驶的时速能够达到60公里孔票背,没有别的厂商做到这一点曙挠舍。如果我们明年能做到这一点的话坞蛾杰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渡拇,启迪未来”翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际梆氏胯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呛。庆典活动前夕抖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狄填纠。一汽-大众汽车有限公司董事沫标聊、总经理张丕杰除了对政府咕记、经销商皮、员工褂、用户等的支持表示感谢外倍篇,他也坦言双,在新能源堤块溪、“互联网+”等方面昂困,一汽-大众起步比较晚徘苫,这些短板正在引起高度关注肛庆茂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子段递,“因为有你豢想仆,心存感激”希蓟景,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晒吼夏,来感激这25来帮助我们成长的所有人保。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敞旗。从前辈讲起绩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腾佰,还有陆林奎等等的领导涕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颁达。   25年来媚辣,我们要感谢的人非常多凤瓢翔。感谢国家和政府的支持与帮助文拷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持刻苇玲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行剔鞭。例如成都泛捕赎,成都今年是高温天气捅撇,最高气温是37.5度而且是持续的烩缚鲸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冻藕,政府部门给予了很大的支持和帮助表。   我们要感谢1250万用户敖会,感谢他们的选择和信任糕。一汽-大众从项目开始建立姥鼎,一直到第一款捷达开始投产楔膳,捷达在市场上并不是一帆风顺的腐储,它的初期是走过了一段曲折的道路漂娇。正是在困难的时候矢涉,是客户帮助了我们科、鼓励了我们负相。还记得在困难的时候炼糠捍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国贰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坷动豌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工申。一汽-大众的员工非常的进壬锞枇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谎、吃苦耐劳氓返。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妻彻惫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦揽。大家知道一年365天分,如果周六周日全休息就要去掉52天薯,把所有的节假日都去掉车熬,标准工作日应该是250天兰,工厂的康采恩标准就是由此设计香。而我们加班到300天池莱,320天是常有的事殿,员工非常辛苦该科哄,所以在这蘑森侠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢立酮啼。   要感谢中德双方的股东曹蚊韦。要感谢他们具有前瞻性战决策攻到咆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开释急烩。一汽-大众的建立媚,当时在中国的汽车合资企业秽锰,一汽-大众成立的时候也不过就两家仑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碾戊,股东双方做了前瞻性的战略决策捅力购,才有了一汽-大众桨獭,我们要特别感谢中德双方窖芒献。   在一汽-大众发展过程中攫马燎,比如一汽-大众西部战略驼牢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擞。一汽-大众在西部建厂的时候汤哗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谷。现在在西部的生产基地媳,今年他们的产量突破65万辆纲弥亩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妊郎,在股东的决策上由一汽-大众执行的辫狼股,也取得很好的效果欠乔。此外秸,还要感谢1200多家的经销商不、700多家的核心供应商合作伙伴荆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虾辩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些松挥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驾胎晃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态末,中国适合于家用的车型非常少弥。25年来贺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骗埂,上缴税金3700亿元孝成癌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚕武荚、奥迪两大品牌12大系列产品擂搁李。   25年来放头,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升察桨肥,带动了中国汽车工业质量意识的提升须矮胳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌齐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量品谦挝,一汽-大众是领先的粮霜身。同时蘑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彭蛇峦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛾冬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展簧触傅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闪。首先咖匪棺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑未。一汽-大众的体系不是一天打造出来括潘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的墙。   其次掸块诵,一汽-大众拥有一套完整滴烂、标准的制度和流程的有力保证陌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尸狗鼎,制度和流程是保证仇冷。   再次蹭病,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针首是卢,在经营发展过程中有很多难题需要解决烩,有很多矛盾需要平衡独碱辖,用什么样的标准来平衡楼?底线是什么套险技?那就是质量卫缕胜。一汽-大众一直坚持质量至上堕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桑测喀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秘汤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秤,这也是质量至上的战略要求起北。   此外咖栓,高品质的人才岁拭,具有工匠精神的员工防茸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矛、传承的文化也是高品质酵,得到的技能训练也是高品质酥。拥有和企业共担风险的合作伙伴靠邓,无论是过去靛搐、现在还是将来都是这样怯思诉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绵帆绞。一汽-大众在自身发展的同时到汗,也考虑到了整个供应链的协同发展睦娘,对于整个价值链会有高品质的要求恫。   最后团拨兔,一汽-大众在努力践行企业社会责任采台狸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瘸借,也得到了社会各界对企业的尊重和支持危星。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上董乖段,既要总结经验和收获兽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拈滇庇、走了哪些弯路检握赴,下一步应该怎样避免闻扳。   如果说到过去的不足私,SUV细分市场比例快速提升售,一汽-大众对此准备是不足的鼻,对新能源乔、“互联网+”等方面的起步也比较晚稗。一汽-大众对于未来仍然充满信心分肝,这些短板正在引起高度关注歉沽轻,企业正在考虑这块短板如何去克服陈。   2014年瘁埂沧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议红悉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丧盆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拧漓哥。   面向未来陵梗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狈司,保持创新淌蔽攻、驱动发展雇衬,并释放出更强的增长动力褪琉。同时柒蜗咕,也会与各方伙伴实现合作锨,实现更为广泛的互利共赢铅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任处翠寥,不断回报政府竣、回报股东市、回报社会烈肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕解筒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嚷。他表示憨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凛,并将继续保持限量生产以追求独特性啼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唐娘叹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霜监。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帕坛甜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探久锯喇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涟逗围。业界有所疑虑的是妻录,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捞堕呸。   对此虏葛,薄亚铭向记者表示妈翁锈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孪,但都不是便宜的车型汤帛假。Levante的价格达到了100万元左右疤期,Ghibli的价格也达到了90万元左右平梨快,在产品定位上依旧不低记。同时略,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坡芒孟,依旧走高端化路线浪。薄亚铭还讲到钝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司们奈,不会把目标提高到每年20万辆距淋梆、30万辆的水平无泌疵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量髓亮揣,所以我们能保持品牌的专属性渤美皆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匿聚饰,他表示衰句汲:本次车展上上市的新款总裁车型苫,除了在产品上进行了升级外怪,还提供了多种个性装备蹲泵,客户可以从中选择很多种搭配悸。此外枫苯,新车在性能上的提升显著晨毖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快劣斥氮、动力最强的四门轿车烧。   此外诧校,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业簧同,开始尝试电商销售模式巨墙。薄亚铭认为掇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用现搐能,因为中国市场的客户已经变化午浩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的必,现在有很多人都用手机去买东西接,这是市场发展的趋势涩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前投奸讽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式社桓,即用户车主首付车款后母图竞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘦士杏,到整个租期满了以后细诵,这辆车的物权就归给该车主激谓遣,该模式类似于分期购买防苔。   薄亚铭说瞥疼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行人舍陆,但是在中国市场还是刚刚起步何,有一些量产车会采用这样的方式做蒜短,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盘。他还表示阮话皇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策含,其实反响真的是挺不错的授镜。尤其是北京还跨、上海这样的限牌城市挝。通过租赁的形式艇瓦媚,牌照将打包在租赁费用里面惕。当车主买到车隆蜗,即启动融资租赁手续蔑犊,拿到车辆牌照博徽,不用为没有牌照而担心尝播。如果是企业车主冻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劫睬镶,是非常划算的踌。”目前堪酬,该项目仍处于试水阶段猩霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋末毯:李芳" "新能源的发展顽,是大势所趋徘,但具体方向版兼陇,也扑朔迷离锑胸恒。    电动车会成为未来的主流吗撅?现今的新能源汽车产业健康吗沪辩?什么样的新能源政策更适合我国国情避凡?    2016年9月2日涣噶,在2016泰达汽车论坛上视,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访角幕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拭摊段,他认为笆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题上燃,恐怕不可持续妮定,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蘑,何光远认为碾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向七农。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缸,这位87岁的老人谈起汽车工业徒蒂限,依然有些动情剩。谈到电动车发展护哇,他认为擎答汰,把电动车归为新能源汽车是不合适的茄建节。因为阮帅,第一裤藏,电不是新能源罐悄,第二倪,电动车也不是新东西晤问桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘁辛了,电动车诞生在1834年妓荒,是英国人罗伯特·安德森发明的娩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蛾宝。    何光远认为洼是级,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”航弦,不科学鸥牵冉,应该给它正名炼卷,就叫“电动车”惧控翻,或者是纯电动车级。何光远认为泉杰,电动车国家政策的支持力度非常高嘘,所以它现在发展比较快胸剃,去年生产了30多万台臂寿贰,但它还是有很大的局限性畦酶。首先颈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便槽落,可以长途旅行使用跑露。即使快充也得半小时以后牟冒,但是经橙保快充的话厦,这个电池的寿命也会减少沫涸,慢充就需要几个小时耗,充电的时间很长龋。另外定锚,行驶的里程很短嗅,有一百几十公力就了不得了冗铃,就是很好的电动车了懦促链。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上坷昧耍,我认为不可能持续袍巴。”何光远说颂耗剁,很多企业是因为补贴才做电动车购,事实上版卡锑,内燃机节能潜力还非常大襄羚,缸内直喷技术胎靠、柴油机的高压共轨技术救达、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞳,因此敬剩泊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力现牡,不能被动冶扯凭辍,节能是最大的减排阔席叫。    甲醇车大有前途    现在茄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刨模憨,因此嘎坍蛔,各国都在研究替代能源与新能源汽车统。美国凭嗣、欧洲卿米、日本瓦肋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖醚署母,但因为资源禀赋不同皮惜魔,所以技术路线也有所不同橇纹是。    何光远介绍说晶工,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啤,在某种意义上讲炔诚瞥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粟泄,虽然同为乙醇皑履,但着眼点不同;日本缺乏资源戊惯黑,自身资源利用问题不突出时犊,因此娥漆堕,把提高汽车燃油经济性作为首哑涟老巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凳吞歇,日本也在搞甲醇的研究筛兢馈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线从毙。    在能源俱范、交通挂、环境脸吮沙、经济四位一体的框架之下卡度境,中国又该如何考虑替代能源的问题腊替?    一直以来溜泉贪,煤炭是我国的主体能源惶浑溃,占我国能源消费总量的66%至70%交。何光远认为罐版,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用眠。推进我国能源生产和消费革命罕翻你,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蕉。而在煤炭发电供热的同时粮饲臂,可以产出甲醇顶,可以为内燃机提供燃料乐,所以冉谜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辱、高效利用是紧密联系的平。    此前侈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谎泛,这4个省基本上就是产煤大省肆管、山西抬磋赎、陕西弯贯、甘肃嫉惋、贵州哩光、上海市佩隶赶。现在规模最大的是山西芍臼茨、贵州秃,其次是陕西冷。    何光远介绍说动盼趴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忱,车都经过天津检测中心检测逆钨瞄,上了公告沟,经济性也是最好的惺。“我去看了加注站黎匹,M100甲醇100%烧甲醇吃衫晾,2.2元/升掳帛,现在已经降到1.7元/升了阑态懂。一个半甲醇就可以代替一个汽油檬锌滤。所以说姓品,甲醇还是很有希望的下。”    今年3月份己,工信部饰囱翻、科技部讽刨佛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侍,验收的专家组由何光远担任组长去验收任百邢。何光远透露说淀谐弥,山西验收以后诉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卷黑,开会以后形成了正式的报告胆抹咸。现在撇乾髓,在各个部门已经会签完了奈高拱,在等高层领导做最后批示画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讹汐壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榷,力邀政府录妒、行业滤驶、企业敛喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骚,寻求产业发展有效途径裸啤输。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腾猎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尸赡团、先生们欧酥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玖唇括。今天吗卜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秘狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞋丢脚,解决大家的疑惑莲佛,为什么要改革另?现在存在什么样的问题素垫?第二并擒燃,改革改了什么须晴善?主要内容千睡砷、实施步骤厩恨兑、目标俩、原则抠、政策选择等等疯挖。第三似彻偶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了良杰屯,改革试点取得了哪些成效酮,用一些数据和大家进行汇报妨派碍。第四幌层,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望破。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件表纬,从国际上来看搽,自上世纪不管是美国磁赔搐、欧洲脆匪翔、澳洲还是近邻日本塘鞠、韩国桅哨、台湾等等谁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮报侩鞠,至于费率为什么要管制澳?为什么要放开薯?这个也可以做一篇大的题目笆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势搅凉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懊辅旱,逐步地向由保险公司自主制定转化褥唯,定价因子的选择就是什么样的车保费高翔、什么样的车保费低儡蛋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展师。   但是吧狸稍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疏,还不能叫现在完成时鞘臼签。比如说美国若干个州尘全切,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的死回扯,因为不同的政策取向有各自的利弊岸,这也是一个非常复杂的政策选择过程垒冷讼。   从国际保险市场改革发展的经验来看饥,改革前和改革后填搪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抒亲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化虏醋换、复杂化恫诽,定价更趋精细化挝礁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应描社。在澳洲一些国家档烘,改革前超额承保利润改革之后就消失了负壕。对于我国来说体胆抬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窍,从2011年开始社会或者舆论饭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求海,行业本身也长期苦于在低水平诫屁娟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级填箱。另外闭蒙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用犀,在这些方方面面力量推动下刑狼浆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旗骏。   在改革之前是什么状况铜湃馁?简单跟大家介绍一下娟。从人民银行管理保险行业开始场耿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韧阶盛,在保监会接手车险市场之后侯,也是保监会统颁条款费率馆糖横,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衔舍猜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蝎达,整个行业亏损劝潮形、消费者投诉也比较多溺磊侵,所以到了2006年的时候遂炔,这个改革又走了一个相对回头的道路陋耻舶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鸵甲断,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豌妮,比如说行业比较统一沙,消费者认为条款费率比较容易理解檀刮案,恶性竞争的风险得到一定遏制甭磐下,但是负面作用大家可以看到扭,一个是条款法律风险很大客,不能适时的随着道路交通环境茎贪湍、司法环境巳膘蝎、社会经济生活环境的变化适时进行调整搬含,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欢、无保不赔垫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稗。   第二性地梗,在监管方面定位也不清晰开去。对于一个自主经营狸、自负盈亏的保险企业吭蘑啊,没有条款费率漂肩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讹精梅,改革发展没有动力酚卯查,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力热,所以整个行业是在一种规幕恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缮鲍。   在2011年驰逞芭、2012年前后经过评估鼓篇恐、反复的讨论康,其实当时市场上两种声音都很大恳挠失,一种认为行业就是应该统一规范标准化啤搁舌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桔蓟泼。经过反复的评估和权衡逗酪,也是在十八届三中全会的指导下兰怀套,改革的方向目标原则最终得以确立孰蹿,这是在当时发布的两个文件捎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沥呕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标闲臀,比如说要提升行业的发展和服务水平挽掏热,使价格更加合理篇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秘恕、保障范围夯、服务都有一些诟渤荼屯臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标事戊巢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挤乾芒。第一个是维护投保人保险的合法利益尖话桂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向示芥。第三个原则是稳步审慎推进促,根据一系列的国际比较研究夕,大家还是从中得到一定的经验和教训豹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酷膜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训导。所以辆,最后选择的改革途径不是一步到位顽雀班,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标禄,它只是在长期的甚至六年防呵冠、八年轰替尉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态擦嵌,这是改革的一个总体思路领晨,从条款兴、费率慈、监管三个方面这是一个简单的概括枢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款从,大家不用仔细琢磨当中每一个字响栓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘲飞,双方义务关系是怎样的标准化流程田思赁。   除了行业示范条款之外辅就路,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宫蓖辣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捍,不管是欧美还是台湾殴、日本茅瞳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炭、百花齐放的状态寐酿,因为每个合同涉及几千个字潮帘鹤,实际上净,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系铝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匪嘎。   在费率方面分成两个部分窖灰棠,一个是行业的保费水平避,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捻伯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿诔衔弧,对于汽车来说烁瘦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搅。所以在整个行业层面建立车险信息平台劳楼定,收集各个公司历年来的承保理赔数据痹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蟹、科学的定价的参考俩钩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滥朽斯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权父,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挽嘶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蕉汉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司昆芦幢。在行业基准保费方面定嚎己,行业协会做了以下工作券,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理平备炬,在这个层面律屋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平搔坷,其实是相当的弱瓦撕譬,这么多年来的承保标的吼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谁、编码实际上都是不统一的污溜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澜顽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库递坎,这个数据库目前正在申请国家标准谦剩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理糖坦羔,对每一款车归集了二十多个基本的字段校尺翰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拐眉奥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斯垢匈,给消费者购车提供了一定的参考蛔跺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辨哭桓。   在行业提供费率参考的基础上嗅非,保险公司它是怎么定价的娄?现在也是大家很关心的一个问题寸厕,为什么有的车费率高陪、有的车费率低东,为什么今年高明年低粟?在不同的分类当中有一些差异坛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子检,分成从人因子和从车因子两大部分龚,每一类因子当中又有若干个维度事樊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹃兄、风险定价能力负眷、风险管理能力自主制定的峡。   比如说房,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啸幂、他的生活方式涂舌、他的信用程度等等颠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蟹寂幌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险幻畴,它的安全性陇慑胜、可维修性等等沏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蚕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袒宿。   国际比较先进的保险公司烙小点,他们通常采用的定价因子哥惨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坟靛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丁,这个差异可能我们现在还难以接受稻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碱聚。   总的来说杯,保险它产生和发展的基础是数字法则兽唇剩,在大数据的发展背景下程起,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鄙纯龚。   前端越放开后端管的越紧括刮摹,如果费率市场化以后敞秃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挞、整体亏损的这么一个状态墟灵传,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秤。   实施步骤来雌且。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肆。到今年6月30号为止册,第一阶段的改革基本完成了茂颂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外薪瓶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戒很,不同的索赔历史对应不同的费率干钠,不同的车型对应不同的费率啡涛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的眉闪台,这也是改革的目标仓壁仇,首先是平稳过渡晨。   下一步献,费率科学化五姥、精准化沤午勃、精细化程度会逐步的加深哥狸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狼扯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场划宪受。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拷沙偷,经过一年的改革试点履病,消费者从全国范围来看煎防,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点记荚覆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的齐扇,对于高风险矗、高出险的消费者观细,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梯劲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费底详皋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率群捂、道路交通安全水平都得到一定的提高尘唾捞。   从行业的整体情况来看朴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钒妨蘑,增速营改增以前是11个点畔缎管,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点菊吩函,仍然是持续稳定增长欢去滇,这一增长是在保障范围扩大恍、车均保费下降的基础上实现的泉录逆,车险行业的承保效益基本保持稳定系建穿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标豹量察,两个点的承保微利权匪。   在保险行业层面来看烽稍,公司的定价水平炊施、服务能力在稳步提升的箩聘。外部正效应也比较明显翁礁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秋袄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系链滩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势集墩即,大家开车上路更审慎了稗伸苛,小额案件在索赔的时候可能更理性了埠拿驰。   下一步工作揽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侣呕恋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酪,也就是说除了违法犯罪不赔倍猫,除了不可保风险不赔刻哗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障美雄么。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚⒈杩丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围废密弗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糖次、不同的投保人惭乏揉、不同的车型价格的差异会越来越大斜暇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求起健,更好地提升保险公司的核心竞争力皇钩,也更好地促进道路交通安全眷腺盛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垫澳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活淀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日双,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迷散,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题希,力邀政府竟雌饰、行业蹿协、企业翱茫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推伶吗,寻求产业发展有效途径帘季。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录公床结。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点商。第一杉臣,SUV这几年是高速增长衰,我们做一个判断贺拜,这个高速增长就要成为历史了泄蹦,往后没有这么快了链世,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蔼,份额还会提高忻。第二绷面,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势保,就是份额和价位双提升始惧烈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化侍,之前是低价位提升份额簿,这次是价位在提升桔电线、份额也在提升卫碌。而且我们判断还具有可持续性挤谁低。第三妥,汽车厂商将会由过去的勒璃糯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冒贯、弱者更弱啤你,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慑。在此主要介绍前两个秤歪,因为时间比较短凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勤肋寺。从图中可以看到敌得吓,从2007年开始外,SUV进到了一个高速增长的阶段没,连续九年年均增长率达到46%喉,今年前七个月也比较快寿,增长38.6%奈渭沙。此外七熟缮,市场份额在迅速提升荆炬垮,今年1-7月份市场份额达到40%惶坟屠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赎闺弛,过去几年每年4个百分点诲导,去年涨了8个百分点多,今年1-7月份又长了4个百分点厘沟外,自主品牌SUV占自主品牌的60%忍尾些,SUV全面热炒官,豪华车竟琉敖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞧须恍,下一步还有空间拓设。从这张图可以看出巫筛,一般的合资品牌底断,SUV比重还偏低漏妊阔,豪华车和自主比较高斧颓,不同级别里面SUV占比较高克,不同价位车里SUV比重也很高瞪氢,还有一线冠块、二线丝鳞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淌吨,不过一二三线的比重是去年的数据磋,今年前七个月是四十了愤摩,今年没有注册数据可以看得出来藩。   但是我,我们说这些年人杭呛,suv领域基本没有在空白市场呸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钨并擎,需求就会出现放缓的趋势射,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势额很誊,2012年-2015年逐月都是向上提升的骡辛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匡罕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陈眯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嫌董勺。相对于去年背垂没,虽然今年全年涨了5个点簧收,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了店,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泉。   但是缴挨,我们说还有增长的空间楼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佰握,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匣,大家可以看得出来孩骑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家百瓣,大约在20%左右卑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国摆、加拿大攻、俄罗斯这些国家夏挡棱。这些国家总的来看是地广人舷稹,SUV占比比较高缆,人口密度比较高的SUV占比比较低挛,但是也不完全成立拜,韩国人口密度也很高但是SUV很高烹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低党,这不完全成立碱,这两类国家的情况是存在的忱徐境。   如果跟美国相比拟灸泥,美国是把皮卡不作为乘用车耗琉谁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氓痘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距饥,与宽口径比还有11个百分点吉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垢,五十多不一定是峰值点蒲橇。   另外垮舰肉,欧洲这几个国家软袒补,虽然SUV占比低查颓,但是比重也在提升俄婚陀,从8%涨到25%铰翟星,SUV的热潮是全球性的腑焦疏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舞害翰,美国到慧材、加拿大这些SUV占比高的国家岔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嚷祷怠,大部分来讲可以占到40%左右堑滦赊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氦伞溪,欧洲这些国家就是两类什冻,我国应该是随着美国究、加拿大栏敦僧、欧洲这个情况饯,因为我们已经占到40%的份额了了闯,如果按这个去计算窗霞,中国的三厢轿车是48.4%泼俩痴,还应该有十个百分点的下降空间娜设捌,下降去给谁谐昧?基本上是SUV廊灸肺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嘲甜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耗茨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升纶拣暗,这就是我们对SUV的一个基本判断配。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仙授,就是份额和价位双提升辞旗,这是非常不容易出现的一个现象卜,如果把它拉得更长一点看句塘思,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段深萎,2000-2010年连续提高了璃悍,最近这几年不太好膊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升飘侍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间爸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阶脾梨,2004年凯、2008年晶合陡、2011年蹦跑鸥、2014年班,其他年份至少是相等的便平彼,大部分年份是比它高头哼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雄。   现在一个更积极的情况来看瑰饰帘,就是我们的份额在提高盛曝贫,如果以总体的市场为100的话澈瞎规,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%木曹,如果以生产量为一百的话普挪瑰,我们的自主品牌已经占到了35%竟,其中提高最快的就是SUV陵辣宽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%纳掏稳,它占到了一半以上的份额碑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炔,以轿车为一百潘憾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淘,连续几年都在下降陋邵,轿车竞争力在下降税焙。但是自主品牌总体上的份额在提高慌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显定怪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车童,这个销量在提升逗赦,低价位的车销量在下降悍滔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长参姜闷,增长最多的就在这个5-15万区间穗。以自主品牌自身为一百的话局鲸喉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%傻,现在只降到了3.4%剁陡,而5-8万的车这几年也在下降稳,增长最快的8-10万的车和10-15万的赌,这两个价位上涨的是非常的快修靶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%身攫撕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%低堡昂,自主品牌的车价格明显在向上走簧,这是一个积极的变化庙棘。   另外锹小,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见弧叮韩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腑, 10-15万区间令,自主品牌在里面也占到了28%雾,这个变化是很积极的洼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伶痹,最高峰是2013年213万汰微,去年降到164万菱切唬,但是SUV在迅速地扩张剑刚,大家看这个SUV的比重巳冠,原来是二十多万辆敲樊募,去年到150多万辆秃复倍,右边这个图是10-15万墓交,更是靠SUV在拉动的耪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争想哎,这是一个非常大的积极变化灰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悲涣,这是GDTop的一个调查数据籍裙灰,这个一百辆车出的事故故障率色辈,自主品牌在2003年有四百多个事故拣妹佩,合资品牌现在也在下降凸,这两个差距正在缩芯ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镶。   从产品的角度也可以感觉到砷掂,最近我们的一些新产品像奇瑞江帝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郎车丸,这就是一个积极的变化解娩,这就预示着我们未来具有可持续性狮先腥。而且可以看出徒豁蜜,如果以前二十名产品排名算的话辈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3串莽拉,一个长城C30一年卖了15万辆左右绘居,前二十名里面我们有两个羞。2013年更少一点恫醇说,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锚咎,前十个里面已经有四个是自主品牌的掀嘛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面武范廷。   这几个发展量比较大的企业浅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疵薄排,这也是积极变化省,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睛性,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肪捶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称恰,国际市场南美洲项、亚洲吕冠莎、东欧仍、非洲是迅速扩张的市呈┗闾恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挺,我们产品出口大国全是这些国家痪屑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犯汹,跟我们购买力差不多溅,人口加在一起12亿漓,跟中国市场差不多擞辽,换句话说中国市场去年卖了630万辆亥杰绕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰蹇浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谩桔柯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面栖,传统汽车大有希望达汾,至少应该平等地分配国家的力量蒋常苍,在传统车和新能源梯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重解,力量投的也太重锹胜,下一步要对传统汽车给予足够重视仇,它完全有希望获得好的发展并赫离。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了睬,以前是高速瓷化,未来是中速擎弊,它要抢别人的份额课加加。最近两年这个数据可以看一下姆练膳,自主SUV该本,连续几年50%-60%的增长垦封去,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长粳,这就说明这种竞争关系在发生变化啡,这是一个璃。   第三个观点我们就一句话带过了矛即,汽车厂商的格局要发生变化匠剩,过去是大家共同进步肚讲、共同分享发展成果戚,因为有年均30%多的增速年湿勤,最近几年速度已经降了年均降到11%了渭,未来还要下降防,大概8%左右或者稍微高一点幻奋纷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铣双。另外合资内部也会竞争皑,自主内部还要竞争逻汀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了煞墨熟,大众占到33%繁,最高占到38%其是,就是中国销量占到全球销量郎溺耗,宝马烹磐、现代抗旗亲、PSA都占到了20%呵,通用15.9%嚷涟供,如果把它的微车也加上超过25%刮技济,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高视,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的背柒,要么是维持全球地位通用灌购,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仁骇,大家对中国市场都高度重视棚撇笔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摆,我的速度要比别人的速度高集唐,所以竞争更激烈妇泊撤、自主更不用说了潮囤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俱,大家都给予很高的期望官巩,未来我们说竞争会非常的激烈涝守乾,而速度又会下来辫扇,所以未来的竞争格局跟以前不一样烧拒,以前叫分享猎咕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椭碌、弱者更弱兔睫抠,十四五就会出现兼并重组诬寡刊,如果我们放开让更多的企业进来蔑腾矮,我觉得这个可能局面会更快岭偏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年金媒,最多明年还有一年换郝,但是它的速度比平均速度还是快一点缺,自主品牌大有希望艇揭,我说的是传统自主品牌缔纪毛,传统汽车还不是新能源汽车侠老就,另外格局会发生大的变化梧匿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩饥贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖隘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恢甘陷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椽镐,力邀政府椒、行业范椭扳、企业绍寒稳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艘舜踩,寻求产业发展有效途径硕卜蔚。   以下为福田汽车集团副总裁促班、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汰寞。 福田汽车集团副总裁新、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芒、各位来宾剿曝、女士们肛悼戚、先生们诲潞簧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舱暖,能够跟同行撕鹊、专家做一个交流学习氏伎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫡督、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弘胖嫂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势埠绊呜。从全球战略的视野来看房畏,乘用车的全球化特征更加明显抽篓,很多轿车的平台会在全球市场销售摩表迪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些断疤。举个例子锋宠葛,如皮卡庇尺糙,在北美皮卡占整车比重是很高的疆弧串,但是在中国蠕讳,在欧洲陀温,皮卡的量就很小顾埔。另外又如轻卡沉盆,现在它的亚洲化特征会比较明显瓶勒题。还有重卡猛没粒,在欧洲都是偏平头的播隶碉,北美则都是偏长头的侍。所以商用车行业的区域特征很明显方荣弗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的劣律胜。而在中国市惩拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巍泻稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的财荷,2010年达到了一个峰值429万辆兰棠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蟹劝,去年是345万辆酥锭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杏獭,主要的原因就是因为重化工行业龄号,如煤炭扇蓉浩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化分。另外整个物流行业的效率在提升泊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模料。   随着市场竞争的加剧陋拒蛔,行业整合也在加速纹镣,份额由2010年的44%提高到2015年53%静骆入,再看一下今年商用车的情况洽杉糖,今年一到七月份销量略微增长桂,整个商用车行业增长2.4%谭,我们判断是过了低谷桂,所以下一步会有微幅增长菇欧。2.4%其中主要是载货车贡献的烦,同比增长4.8%啡,客车受微面的下滑笆恨麓,导致载客车下降了10个点投。   关于未来的商用车市惩菪凇,我想从四个维度分享一下我们的判断醛道蟹。   第一是从宏观经济层面屎鞋,从金融危机以后酚享溯,全球市场增长的趋势是慢下来的倾瘦奢,乘用车商用车的比例现在基本上在8烯:2瞬毒,但是进入“十三五”之后我们判断膊凄火,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戚窗蓟,商用车因为是物流工具的企业哆图,未来会有所好转娟,但变化不会很大群守俏。   从技术层面来看室,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0架,现在正在快速进入智能化的3.0时代淌斜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车焕睹危快的济仇烘。   未来的商用技术主要围绕着智能化钒、网联化梳乾堂、电动化哇、环保化来追求汽车的高效掂、绿色坏劳、互联和安全嫁穗。   另外从中国的政策法规来看寒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卧尼,从客户需求来看盟乏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹦厂说,推动了中国新能源车的高速发展客,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诧吼,同比增长102%频,其中纯电动客车3万辆暑茄鄙,同比增长176%色冷撇。未来在城市公交以及城市物流盲、环卫等方面挨抖,电动车还会有一个高速发展檀。   下面分享一下福田在科技创新逝、转型方面的一些经验和做法程及。   在商用车2010年达到高点之后骄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馈谰巷,加快掌握自主研发的核心竞争力拱。通过五年的发展来看犯并,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的峨你。福田汽车目前的研发体系是两级舷娠,一级是福田集团的研究总院璃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异督,曹博士也说必,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疏巾垄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心川骸饭,是一个二级研发体系诺乡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毛蜗萌、整车的集成以及母悖块开发和整车测试的三大核心能力泼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霞倡、康明斯等等合作单位进行深度合作厘、改变和创新限担,推动整车的技术进步般孟。   在转型方面缎怖,我们这几年主要围绕着几个方面瘫盆帽。   第一是产品低端往高端转型什,在“十二五”初官,我们的高端产品占比不到20%垒旧常,我们到今年年底高端产品能达到70%党。   第二就是从国内往国外转型谰场碧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哗。我们连续四年商用车的出口保持领先缚场,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的躲铣谋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型土道韭,另外为了解决汇率和贸易壁垒舜,我们在属地产业化方面做了大量的工作使。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蛔懊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础断。   另一个就是从制造往服务的转型尝价,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色黄惩,在“十二五”期间漓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益品,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸能淮陛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巴标。福田康明斯通过这几年的培育深汹,不管是从业务的规模吹矢、收入呸、利润现在都发展得非程愿矗好些,另一个他也对我们福田汽车的整车刊,为适应这种环保法规不断升级提供了非称宀鸺蓿好的支持醇孪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新连吧虫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3渤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%容,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔷诡嗣。可以说尽管卡车的量比较谢⒗谩,但因为排放比较高鸡健描,另外一个因为运营的里程和时间比较长单方,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的裂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍强丸,实际上物流的效率还是比较低的踌挂。基于这一判断嫉,我们提出了一个“超级卡车”的项目钾兑穿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源飘,通过这种材料的智能化逃耻舅、材料的纯电动弓丛手、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渴驾剐、环保糯、节能顽、高效培官贸、安全该、智能的超级卡车涣写貌。我们的目标是要实现降油耗30%赌吠娠,降排放30%骂,整个货运效率提升70%斡。   另外是关于福田汽车的车联网技术畔隘度,我在福田分管车联网业务散,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镀,因为乘用车是一个消费品耿竟博,买车和用车的基本上是一个人疆晃,而现在主要是用来出行的雀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控齿票,但是商用车不一样息瞧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懊娜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滤,驾驶行为各方面的安全熄,另一个就是乘用车是一个地域性的车曙谎,不像商用车需要全国跑疗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敝陪淋,过两天跑到海南去了哄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些图层。还有商用车的故障率磐,因为它的工况复杂叙兑,商用车一般具有轻载厘、标载和超载吼衅,但是对轿车一般不存在这个问题俯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低琴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的德卤。所以通过车联网对车进行故障预警描、排除以及程序优化等方面考灌头,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氢揽常。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雀窝,建立与客户的互联互通需笑虫,为客户提供增值性服务常,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商描醚蓖、服务商和供应商产品质量和服务的水平娥徊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冀杆疲。大家很清楚啤仆,围绕着工业战略党环喂,德国提出工业4.0睛,美国也工业互联网巢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略藤漠、英国的2050战略屯洪,中国也提出了中国制造2025篮翁醋,福田汽车结合自身的一些现状钨参核,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划旦茄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台裁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓷、企业与企业滔解、企业与产品韩控、企业与客户的互联互通攘。“五智能”就是商业智能凳、智能管理噬、智能汽车禽黎、智能工厂境瓦扔、智能制造就教。时间关系蓬,不再进一步叙述娟洞拟。   目前锈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墨。福田汽车愿和大家一道枪,通力合作澜容寐,整合资源恍佛烧,协同发展拉芥碳,共同推动中国品牌的加速崛起氖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献潭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐粱炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爸地纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驹屡施,力邀政府锭背读、行业扑、企业棘考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侵,寻求产业发展有效途径此弯彤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幂型其、舍弗勒集团副CEO次棘喊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动错芜澄、驰骋未来》的演讲实录链。 舍弗勒集团执行董事会成员钎厕倘、舍弗勒集团副CEO凹弧风、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锰城、女士们别拘盟、先生们讹庞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论裙晴祭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侯,我们的愿景将,是如何来推动我们未来的出行和移动鹊牛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容识慷匈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勒,我们是一家领先的技术公司工烁徒,在全球都有我们的足迹奋,我们一直致力于移动伍凭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用县佃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陇潭。   舍弗勒一直致力于创新卵,也可以说我们成功的因素是质量陈、技术和创新含橙成。我们在制造业方面有很强的实力反佳埠,在系统研发方面投入非常大婪寝。我们创造了一流的工艺和技术你掂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门炯淑吉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面四惹,今年我们在德国获得了一系列的奖项卉喝衅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奠捐酣。   就像很多其他的技术企业一样蓬九,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糠套眯。第一是环境友好型的驱动蛇熟吕,第二是城市交通房柬噶,第三是城际交通陕咆窟,第四是能源链梨。比如说大家可以看到管鹤惧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛洁靖办,人口结构变化非诚撞盒疲快底拔双,老龄化社会已经展现在我们面前腿敌奈,技术变得日趋复杂钠,数字化技术的利用领域不断的扩大瓶伟荣,我们需要找到更好的方法来彼此了解绦甲端,这样的话才可以与合作伙伴一起合作究。数字化是一个关键小冻,另外就是环境方面幻、可再生能源还有资源的可用性某,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酿敖,资源的短缺也是我们要去关注的迪。   再看一下经济的趋势痢莱,我们现在处于一个全球村午呢晨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题题突,这些是不一样的淀玛幂。另外就是可负担性的问题弊,我们要为客户带来更多的价值堑宠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丝,这些都是我们要去关注关心的懈爽。   我们来看一下未来的战略嚎,主要涉及到四个窗口梳够感。   第一是产品本身呛跑,我觉得对于汽车产业罐膝,对于机械制造产业来说都是非常关键的善挂澈。在这个领域/行业敝惧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动雌想,要减少对环境的污染娥拷。   第二是当我们制造产品的时候擎庐,或者制造产品元器件的时候亢免皆,要关注它的功能惠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逗诬、城市的交通吞烘,对于汽车以及对于我们的供应商故灰局,可以为汽车产业提供什么样的元器件骇,这些都是我们要去考虑的妇毒杠。   第三是城际的交通渤,涉及到比如说航空穗、高速铁路的一些竞争疵婚乳。   第四是能源链的问题跺,我们有什么样的能源是可以使用的躺蜡谭,我们将来的交通工具运用什么样的能源焕糯虐,这些都需要我们考虑搂呵。   看一下将来的动力总成臂。我想给大家传递一个重要的信息迫璃祁,在接下来十五年时间里邪敲,从全球来看烙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成劲歌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分葡。   但是现在也有一个趋势发展得非程诓欤快女,来自大众和奥迪的这些厂家防华,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欢梁。到2025年瓢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兰橇炬,也就是200到300万辆的纯电动汽车病赂随,所以到2030年可能会是一种不同的情况本蒜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撩。我们还需要让它更加有效一些侈孝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争歌,还有电池或者是燃料电池等等裙,这些都会占据越来越多的份额婆掣。对于我们汽车产业来说非常重要母,对于政府来说也是非常重要的鲤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料苗涣趁,比如汽油锚哆高,还需要考虑其他的一些燃料疯情肮,或者是人造的燃料等等枫洁,需要考虑更多类型的燃料巫猛伞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求函窍米。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车羡剿,包括48伏的解决方案般韦搭,它主要是对手动传动系统的电动化冲。我们需要首先实现这部分的电气化匡。另外我们也需要对离合器实现电气化惮径,也由于推出电子离合器保剐。另外我们还需要进一步提高效率琳忍。也就是要进一步推出我们的混合动力穆人蚜纾块48伏系统秀羌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐鹌欤块的解决方案构藤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案攫商,针对高压的电桥驱动解决方案绣镐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挎礁铅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锤哀,以对其进行电气化处理侥筹秘。如果将来我们有纯电动汽车的话丁,它的电气化程度会越来越高拍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骇昆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棠稳科,因此我们需要进行标准化鞍朵,标准化是第一步飘半,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高清孺涪,或者说是一些部分的弯矛庆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侵乾沥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纫。我们也需要减少车辆的整体的质量铜,主要是成本方面是一个重要原因忱乐嗽。如果需要建一个标准的话沫掏,我们就需要有更好的一个平台修,也就是说我们需要基于标准的平台媚律,或者基于标准的乃牛块进行我们的汽车制造逻篮。   我们需要全球的平台化解决方案步谭案,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求市簇惰。关于动力总成方面井挠揭,它的变速箱是最关键的一个部分咸。我们刚才提到一方面是包括内燃机桔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涝菜缮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器景水,这些都是需要我们进一步给予关注的部分论。   接下来看一下我们的重点产品诲椒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刷品累,我们为中国带来了什么样的解决方案密狭胆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碎紊捆,我们推出了高压P2混合动力牡憧梦啵块当。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氨,我们希望能够改变它的一个变速器镀乖抬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棠辉。   通过这样的一个标准的钠迹块化设计其踏,它可以适用于各种变速箱之间的转变片。另外我们还会考虑它的一些振动的需求售计,我们的这种创新型P2的混合动力乃裕块可以帮助实现不同程度的混动功能屁扣。实际上雄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寂玩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拣稿。这是第一个解决方案统。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划星绅,它叫做高压P4电桥的解决方案节检,可以用于SUV或者车辆的CD部分橙涩辅。它具有高功率密度羚袜,可以适用于不同的车型蓝,非常容易打包进行个性化设计差。也可以用于新能源的生产斥叔嫩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茫。它可以让我们更好地使用内燃机桂融署。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗣沤,这是我们两到三年前开发出来的究涧侈。也是考虑到了中国排量的需求疯箔泼,或者是新能源车辆的需求奥。针对这样的一个需求蜕蹭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冬挺挎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妓篇呢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岔挥,我们中国团队也为此作出了很大的努力弊,这个发动机是专门针对中国市场推出的蹿轨。   另外就是在变速箱方面毯啪,我们也推出了一个新的解决方案坞兽鲸,是集成干式离合器的DCT变速箱辽,机电一体化离合器和齿轮执行机构查。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帆豆,对于工程师来说挫坚天,我们都是非常理性的烽妒沦,但是有的时候我们需要具备一定的感情氏惦。对于我们的汽车技术来说瘁楔稳,我们一方面需要理性卿量,另一方面也需要激情洁和。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杭脚。针对方程式1的赛车埃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成诵枫滔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展焚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仙啼槐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筋那宛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔嫡粟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缔瞥磁,力邀政府略、行业吐陡蒙、企业缮可颂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沛迹陆,寻求产业发展有效途径蒋舜彻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事噬祥、副总经理 吴松发言实录粪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翟假揭、副总经理吴松   尊敬的何部长亢、朱总粒伴锋,各位嘉宾藏、各位朋友橡想苦,女士们缓矫凸、先生们匹构壕,大家上午好帽酪并。很荣幸参加这次论坛妈敦,我上次参加此论坛还是2011年构涤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喉莲,那时候传褀刚刚才有这个名字输莫称,传褀的保有量不到一万台嚷办,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车繁讨,这给了我们很大的信心和鼓舞麓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颧唱。传褀一直也在努力疯酱腻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敢切,年均复合增长达到80%贸。目前市场保有量达到65万辆蜕咕蚂,已经成为集团利润的主要贡献者之一掣。   明星车型GS4持续供不应求拖仆阑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踢陕誊,而且GS8与GA8同一平台吼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品己弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到糙氰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碉脾诚,对自主品牌的支持弓蹲淡,关键的还是坐鲤现棺,关键的是感受称捕宫,关键的是多提意见逗敌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心佛辰玻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌圭田爽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会景溉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法斗藏。我做自主刚刚回集团寿澳算,将近9年半的时间徒吓,从不愿意干到喜欢干窖诗柯,到对自主品牌依依不舍滴闭,到对自己找不到定位和方向疵,感觉到人还是能做一点事媚滴藏。所以这在这里借这个机会弯,感谢在座的我们各位嘉宾标、各位媒体的支持燎,也感谢传褀团队的支持面,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饺甸怖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持够。   我的发言主题是构造改革创新驱动芯渤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衡杯。一个方面汽车产业发展形势分析乔诉距,前面讲了很多了顶阿念,我就不多讲菏刹。   一个态势是稳步增长玖,但是全球增势放缓踞。中国汽车产业发展仍然有空间始,仍将会领跑全球汽车势痘订董。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勉统刀,中重型商用车达到400万台玲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歉郡。中国汽车销量将达到3140万台磊,我预计可能还会再多染荤融,关键是结构看你怎么改虽夯兄?如果要参与全球竞争藤,那重要可能生产量还会增长奉,复合增长率将达到4%晌权。   第二个特点童蔬乓,优秀自主品牌加速成长似,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流发恼。中国汽车市场发生了深刻变化浑巍,中国品牌迅速崛起狸澄挖,优秀自主品牌加速成长勒洗扩。关键是要产生优秀中国品牌困爱校,不管是哪一个企业抬,在现在这个环境下诞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痢啪,还有我们何部长粪版,这么一批老的汽车界的前辈豁猫,到了这个会场又在用行动来支持顷痴。大家和我们媒体各个方面的朋友两,大家坐一坐唱释,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别试,差别在哪里闺电?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宛奠赋。关键是中国人要团结纫硕侨,不要互相贬低骨兰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晤喜,抓一到几个恋烷,不要想象太多手,我们从来不怕想象洽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向俩,坚定方向品辈。   那么数据也说明一切仟,2015年很多中国汽车加速发展嚷晶,行业整体增长率为7.3%的情况下谱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拍酮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%欧扳粱,相比去年又增长了1.2%百分点磕汰砍。而且自主品牌抓住了很好的契机擦惨,在SUV里面我们是防守的畦链,是中国品牌先站住位置邻,合资品牌再进攻秤忌,再加上周围的环境变化关郊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力讣围,占据主导危倦菇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宏砰鸡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瞥渭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘∠榫印,统治了我们的各个方面故馈老。我们展开进攻是非常艰难忍摆,但不是说不可作为卵梨故,要选择时机搐傅。我们要在中高端里面取得突破裴陈蹄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比点,这是韩国人讲的零芹矩,不是我讲的擎水档。他们说次鞘剩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酪,如果不选择是对自己的不自信斑,这个不能靠强求搬善困,靠品质绕茨、技术暗究、新能怀皆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梢。   第三个朝,汽车消费升级和资源制约珊逝虱,也迫使汽车产业需要供给侧改革论裤。不但要有好的产品毛,而且还要有低的成本凤第雹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纫无让。在汽车需求方面慌,80扇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军井,个性化琶盒、智能化距故唬、体验化等方面的需求还在不断地上升讽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战淮撼。不管怎么变化狮顿,满足顾客的需求娃雇北,满足抓住市场的脉动冻斧,这个是关键点朵辖。而且资源供给方面耿急,现在的人口红利逐步消失莎博挝,而汽车不是简单劳动侥,是高技术情况下的技术劳动舶廷橡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家洼册谈,我到那些国家去考察过矫疮琼,没有中国这样受过良好教育棺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胃使,那不是每个地方都有的抨檀。有的地方上午上班缺芯,下午到时间钱一领就走了场笺儡。所以对一些合资品牌来讲倡阀秦,中国也还是蛮有魅力的娩,关键是要拿好东西出来比欧,才能谈自主缚纳到。   当然工资涨这是个客观事实那,2011年的时候4.1万算细,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虹,这个不高的蓉兼,还要涨县。农民工那么辛苦疯变,给他一点钱算什么谭。但是钱从哪里来趁罢?我在传褀亏损的时候凄糙翅,工资涨得慢忿梧,但是想办法补贴刻芭矫。这几年别的都在减泪,就是员工工资不减低姥,但是效率要提高都鲸,要杜绝不干活的人乾,最后挣得钱多恃滴绿,干活的人还没有机会皖,有钱的人天天有时间去议论赣睬喷,没钱的人在干活祭抚,这样大家积极性都没有了涩碌。国企的弊端就是这个喜。   那么在监管方面隋搭股,工信部刚才也说了歧苛,我们的司长也说了钨桔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破靛帘忌,在供给侧这个方面要下功夫缸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径半归入,作为五大发展理念之首表,当时这个报纸一播五大发展理念唤伍,那时候我还在乘用车萌脆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去促肪,这十个字丝。为什么呢泰?因为没有创新就没有一切校,没有协调就调动不了资源烷绍褂,没有和谐的话谓蔫,共享也很难笛庐,大家不愿意跟你干患饯暮,我是不相信英雄的放翟,但是特定的时间会产生一点恨窍,还是要充分调动群众的精神揣,各个方面全方面的参与凰,企业的成功除了它的领导者的作用梁乖瑞,更重要还是把员工的积极性调动起来臣,人民群众才是创造历史的动力攫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盯舶,需要我们从技术管理亩罕、营销鸽挤、品牌巾硼现、产品仿睦、服务全方位展开创新垦什祟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革垃编毯,来推动中国品牌进入全球煽,成为世界品牌鸽沉。   第二孩幸,汽车产业供给侧改革方向与实现起病鹅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法境。   首先隆婚,在自主品牌方面霞匠,我们是追求全球视野开展正向开发匙僧秒,坚持以我为主的构造核心擅蒲,组织全球资源维霉,开放性自主研发模式奉醚,掌握核心的竞争力抱坤册,获得了可持续发展能力话固。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人污扛磁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慑酷,我们的生产能力标准是35万倒,但是预计今年我们的销量会超过35万碘临,有可能达到38万冲八蹿,当然如果制造组织再高一点好穿沃,可能40万碉凤呕,也还是有可能邓,但是大家别报到40万啊佩材碍。这是有体系跨李,有制度保障的创借,有员工的全程的参与晾。一个别的企业的人到这里来看泛巾,他说你这个企业为什么增长这么快钵笔岗,没什么别的始,员工的积极性调动起来了段,他们说势咕,我看到你们的员工眼睛充满激情绅化咆,因为人天天在干活的时候就会有理由鄙,如果执着地做一件事情带有一点追求粪,那就有远大的理想蜂剧。   放眼全球尺烂伍,在开发方面整合全球优势拌梳,实现研发的全球化叛,人才全球化每、配套全球化前。依托国内的研发资源惦矢吕,充分利用国外的资源开展研发资源整合痰,打造企业自身的技术体系坎群寿。我们用了将近五六年的时间墩砍宿,我们确立了G-CPMA跨平台奶救眩块化架构冀汝肃,我们第一代的产品是引进消化吸收鲍,第二代产品已经完全进行了提升逻,但是没有否定第一代钒窃驰,掌握了数据链摹镜,掌握了开发的流程间哦晶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胁。实现了一个平台可以开发六七款车型坝负湘,实现了多个平台车间的相互有机关联裂苔,实现了车型的变化多板德漠,开发上市快删套尽,质量易保障晴薄,低成本酣舷戈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坡。   第二个氯捎,坚持质量为先拌,推出精品车型嗅扁,提升产品质量猴掸,加快自主品牌产品开发笺撂,提高汽车供给侧水平辽旧禾,推出符合时代的互联网化的产品途戈。打造消费者喜爱的精品车型答,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蛔酵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式确半郴,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旧型放。实际上汽车不管是新能源也好膛饺,产品的三大特点箩虏奸,一是颜值不好看别人不买敛骇,第二是品质炕路僻,没品质也等于没品牌鞭,天天出毛病心里不愉快邻迟狈,第三是性价比阮第,就是靠成本朔拉。我们的员工不需要培训就知道品质吓,因为好多从合资企业来竣冕额,合资别的没培养粪,就是对品质追求矫烁,结果就是成本搞贵了盼迷,把品质先过关肥绵电,回头成本再来逐步下降茶。我们第一个解决的是品质伶坚及,第二个解决的是颜值谁,第三才是考虑成本靶。成本避邢碍,供应商的成本我控制不了湍,如果今天在座还有供应商的话头,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弯怕钒,还是有这个机会的饯驳。但是我建厂可以控制纤逻狈,我们内部的生产流程工艺恐骑幻,我会重新再造槽捣慑,这个我投资减少了吴膝,今天也披露一下翠道,我35万的规模最多可以干到60万枷。如果创造性一点可以干到65万舱,总投资50个亿蔚,含整车加发动机晌寥,这是内部数据素,来给自主品牌共享掸科貌。   包括一些模具加在20个亿碍呛绷、70个亿沥,最后的结果我都不相信乘,实现平台化涂筋赁、公开化丁、可视化茸害哆,让所有的东西全部依照规则阳光推进聘赶。现在我们的供应商也很满意睦膝帮,社会上也很满意峰腺对。这就是在体系蹋唐,在这些方面的作用力龚膳,防止一个部位一个零件邦,一个车就不同零件不同标准棚,那怎么做纶焙,永远做不了好车履。这个要感谢合资养成的规矩痕唇。但是自主也会给你更大的动力帮相烧,动力是在研发判,其他方面再有作为诉论。所以我们是国企的平台累,民企的效率催疤乘,合资的流程勘,这三句话就是这么个意思浅猾。   第三个渐纹降,坚持智能制造打造智慧工厂录寒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砷酱,实现占地面积的有效节约骏诚掣,我们的合资企业功,广汽本田在推进第三期的时候故,就是根据SSC这个原则崩酥。SSC的第一个S就是小型small堑缎,即所有资源空间最小触、设备小型化;第二个S是简练simple徘闭苛,就是除去浪费吕伤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑麻簿,complete忱懂焊,以追求小鞍肉、近喇萄、短粪、轻体衫,最合适的自动化澎辣、耐泊辗牛块化采。所以广汽本田第三工厂运用SSC筋,它们的车间占地面积减少45.5%坏伍,投资减少26%狭谭,跟它的一二期比浆隶吃,能源减少了29%巨盆嚎,成本节约了21%驾。   第四个坚持管理创新量,开展构造改革涩,主要就是我们广汽丰田稠妻,因为我原来在广汽丰田发动机忿吧程,我9年就去丰田一次辆斥馁,去发动机只回了一次棺,因为当时这个地方环境太好了龋乾诡,我怕一回去又不想搞自主了响。但是鼓励我底下那些员工经常去慷,去交流弗,日本人也还不错梯侥忱,大家都交流拟腹。但是技术是交流不来的练没,思想文化还是可以交流的畴。最近到丰田去了一下戊,大有感受轿径,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革龄舰,它从最关键砂、最基础的制造环节入手厘瀑,开展生产管理创新掣,从制造轴怠钝、供需轴捷蠕、采购轴出发辟,深入开展构造改革烫腹劣,实现全员参与别矫呐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识邯檀,充分调动员工的积极性煞、创造力毫,取得了良好的成果岭弄。经营绩效方面肯朽兼,今年的销量增长不多钙全,但是利润大幅提升不珊,生产效率显著提高拐。人力绩效方面亢承,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刻偶弧,管理体系与生产流程更为完善燃梅、合理拓哄。   通过改构造改革芹羔蔚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升匠耿酒,根据他们的预计现,已有的数据居,2017年单台不良率预计会降到0.01%舌系珊,就是万分之一僻。而且现有的工人总数减少1600人鹃娜。就是现有的存量也可以变化境,他们现在不到一万人尸,要减1600人姐锭苇,它新建的工厂箔吩箩,员工还是要招的好淖乌,但有的还是要走篇。就是用减下来的人把他投放到这个地方凯牧。   第五胖彤,坚持体制增效徒,强化体系创新枚迷。既然这些企业都到中国来了顽涣偷,有机会为什么不学一学呢檀玻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破串,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沽喜,广汽本田精益管理何橡孔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佛惺窍。为什么搞一个广汽生产方式接镜便?为什么不造一个丰田呢冻琉如?这里面要说一句邦稀挥,丰田生产方式你不能完全去学耙诲,条件不一样崇避,环境不一样涣滴涂,人员的基础素质不一样菜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蝎插勤。你学它必须要结合自己姐屉么,连日本的企业去学它的揪圣,有的好多也不成功偶,当然我不能妄断妨局脸,这是从资料摘的勺,不是我说的飞男缎。   第二个险,我主要员工整车从本田来肪潘,发动机从丰田来创疮,也有一部分本田惶谋休,两个企业不同的模式怎么办菇汐?发动机就要按丰田来讲弊朵,从头到尾来蔷餐嗓,坏的不学好的学祭碑,整车就按本田的来帕。但是一个企业两个体系怎么运作呢壁?我说干自主就不能有体系戮彼度,要体系就是传褀的体系池。不管你是从哪里来槽,包括从社会上来乓,来自五湖四海一个共同目标禽寝京,要干好中国自主品牌和勤付。所有最后提出了广汽生产方式逃迁染,以丰田为主结合本田卉百矗,这样把文化删、体系做好跨侠,但是还不够巩固贡删士,还要琢磨嗜皖,现在体系已经起来夯豢拦。   我们从2013年开始策划受镶,集团的主要领导说这个很好式,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的领略绘。   所以后面我们的产能又不够了洗,销量又搞起来了怕雇醇,整车进行改造幻、发动机进行完善斤,整车蓖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绘编,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%查拎,就是第一条生产线朵袭鼻。第一条生产线上半年生产了将近16万额叙,20万的能力干了16万受,实际上还可以做胳,全如果满负荷做的话腔,估计干到35万都没问题田贺暗。极大发挥坡坝,这个不进行全体系变革很难柔淋奈。发动机装配线一次合格率99%敖簿狠,这个零部件产内库存减少70%愁试捕,厂房面积提升30%户,原来不够用荣砰靡,现在多了这么大的组织尉乒帽。库存资金减少50%忌锻穗,更为重要的是这一成果横向展开县巾修。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雀伞点,它的年设计能力15万辆合,8月份的最后一天有个数据请股,他们双班日产已经达到了650台搂搭,它的满负荷是700台巫曙,估计9月份就可以满负荷肆芭。这种提升的速度题港换,全世界都是先进的递艘犀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局社,它的一次合格率最高达到了93%汇,平均水平92%陕匠,接近丰田中国国内水平闭爆,当然追求的是丰田日本的水平摹领,广汽丰田学丰田本厂涸曹,我们下一步也拿一个计划为井,要挑战就挑战一流愧市,否则没意义觅番。   那么我们以建成世界级工厂为准则安妙,以广汽生产方式为核心材茬擂,融合了SSC原则迸纳斗,运用创新思维全力发展智能制造技术备荣,打造智能工厂燎。我们在第二工厂通过价值流最大化假熊、设备智能化厢河,生产线自动化让世论、物流信息化獭爸粮、网络可视化砂、操作简单化乒、安全绿色化菲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邵酥柯。这个第二个工厂是非橙梗好涵瓢、非常成功的一个例子阀接藉,但是这些都实现了似狗菠。   第六是坚持品质保障口抱,打造高端品牌暖颅林。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗及侧,高的效率提供优质有效的供给繁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量门竣沟,连续三年获得中国质量当、中国品牌第一授尼奴,超过很多在中国的合作企业爽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八就释誊,所有企业里面包括外国品牌疥桅密,与广汽丰田并列第八秸,比2014年上升6位祷挤。   第七傲,坚持客户至上漂,提供优质服务刺,不管是在任何情况下氏吻揪,用户是我们服务的对象谦镶空,也是我们的衣食父母呻拦详,尤其是作为汽车这个特殊产品赫帆茄,我们对安全稀、对生命的一种关怀巳浚跑,作为生产制造环节的改革促盼工,是汽车产业供给侧改革的重要方向合细凉,但服务环节的创新与改革同样必不可少窜咐,这还是目前我们相对比较一下奋侍问。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剧筛,也是一个什么机构羚枯,我记不不太清楚觅趴抄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绒颧扑。所以在产业互联网的时代勺急,每一个企业不再只是产品生产者撤物皖、服务提供商稿扯厘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枪灸冗,服务以各种形式融入到了制造业疤、研发设计蛔渺、生产制造梅、经营管理帝、销售等环节粟。有价值创造的可能希,就有服务形态的出现势叙惦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限下范,两者相互融合芬推、相互依存焊勺甲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展闷鼎。   广汽在这个方面也展开一些工作安幻啡,我们的整车平台将联合金融翔、保险肚白伙、物流擂略晦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娥搐逻,车生活平台会涉及多个业务平台其,除了常规业务平台还包括了配件商城档汐、用品商城匿叛、社区服务连锁嫌裤佩,用户使用汽车的整体生命周期田,产品的购买只是开始笛饰膏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务齿哩情,这才是我们下一步发展的重点茧荆搭。作为汽车服务提供商受,我们更应当关注的是用户的体验萌挖,以及给客户带来的价值增值感受秃,汽车服务O2O的打造纽率疏,也是为了满足汽车全生命周期的需要狗立垢,以及品牌和价值进一步提升的需要玲。   第八完纷第,就是通过这些改革惶卜,整个广汽集团范围内的成果收甸戚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万县惰拉,同比增长28.8%盲不、29.7%妊,比行业高出20个百分点为怜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骸,同比创下历史新高爬辰铃。当然传褀在这个里面那是贡献更大侠稠耻,1—7月份销量已经突破19万弘含评,超过去年全年列睹怀,加上8月份最近的数据墓刮,今年全年的任务22万已经完成了台触憨,同比大幅增长143%蔑衰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痉壁,位居第303名替靡塑,比去年排名上升了59位辛溯坏,整体实力大幅提升锯。   第九唱敖煌,就是广汽集团的发展十三五战略情翻臼。简单地就是一个内部协同创新班勒南,外部开放合作免赊,这是总的原则锌,全面实施结构性改革梆沪藩,实施一五一三的战略捎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阜,这是一个保守的数据稼悸码,因为传褀搞不好就过100万伦烂,前几年说传褀100万猛割姥,别人说吴总翱撑抗恕,你是不是在吹牛蓬,现在领导嫌我100万都少了米抄萎,拼命把产能都整合过来了刀火,成为先进的汽车集团瞄授汐,做强做实研发整车零部件尸侍酗、商贸服务和金融服务五大板块愧髓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苫捅摆,实现自主品牌事业的跨越式发展定,全面实现一个“三”困棠,就是电动化法爆、国际化吠鹊、网联化三个方面的重大破靖觅菠。   各位嘉宾菱、各位朋友姜镁,女士们斧沟宏、先生们侨,在需求持续升级锣剖沟,资源消耗的情况下钮补,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脾富,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粳纲、品质优先确钢丰、创新驱动的发展路径杉退,坚持正向开发廷惩啃,提供优质产品共,坚持智能制造饭淮,开展管理创新褥谩汰,保证服务水平坤但坏,注重品牌高端化景。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醛第,共同推动中国汽车迈向新的台阶蠕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球诬拆臣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗笺灰:李芳" "  今年3月努,借百年庆典之际蓟癸莱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向久哆洞,即“智能互联”蓬省、“绿色出行”和“自动驾驶”烯碉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向沦娥崩。随着战略的提出搅隧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逆沏淑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矮焕菠。在这其中蹿,“人才”就成为关键问题品。为此拼攀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涵辨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备写。   根据沈燕的介绍可以发现搓背,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒲逢,涵盖计算机观、工程学滴沟嗣、自动化勾负吉、金融等多个方面琼。她坦言歪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入确陌泛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涣苟鼻。因此藕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才突。”这其中包括互联时代的在线招聘辽颂涪,“例如我们利用自己的招聘平台霖徘念、Linkedin狗坷千、智联招聘等在线平台悸,以及大学招聘钉镭现、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘硷。”除社会招聘外匡介,宝马也会通过与院锌ò床危合作久蛋淋,提前把学生引入到企业中悲,专门为宝马培养人才呜妒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焕槽晴,举行“宝马同济日”这样的活动惨。“去年我们就以互联驾驶为主题母飘内,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柑。”沈燕说道帮兴绍。另一个重要渠道骇,就是内部员工的推荐亨恢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号璃,让每一位员工都变成职位大使酶蹄仟,在朋友圈进行转发传递郊讨。   “我们对人才的要求鸥,在能力方面最重要的是对业务的了解擅极滦。这不仅包括对业务今天的了解搭蓟,还有对业务未来的了解斧迷。要知道未来战略方向是什么赂,需要什么样的技能高星容。 ”沈燕告诉记者改,“此外携氯啦,我们对人才的要求是不仅要了解中国歌共,还要对全球化有所认知挨封。随着技术的发展汾芥,我们对人才的需求呈现‘复合斧略舅,跨界’的特点变。但是坤端汤,这类综合性人才很难直接从市场上获得戌豁,需要我们进行入职后的培训穆貉夺。 ”据了解慧咐弯,宝马(中国)每年都会根据员工表现哄忻瓤,提供给员工出国培训以及交流的机会贤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谐廉累。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换率狮,以拓展视野秆竭篮,提升能力班匹霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为深官,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是谜鼓乱,吸引并拥有了一批充满抱负烷、专业的本土化人才猴司。而面对未来肌,本土化人才也将承担重要职责惹,“这包括为‘在中国戊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奥路古,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中萌矢际。”沈燕表示炭侯烷。2012年槐馆看,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题核,并在上海组建人工智能团队盆拱,承担电动化和智能化的相关工作凸核锯。另外溺碑莽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刨修。 这个团队将研究和紧贴中国市成瓷吒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乌剖涪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雹畅吓,用“数字哭缺念、概率歪、未来”为题菜,论述特斯拉电池的高密度喇冷蕊、续航里程及电池的安全性滦阑。对比国内烙卉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凑,并预言电动汽车和智能手机一样班铂,电驱动和自动驾驶注定了是未来陷篓,不可逆的未来膊齿。 以下为原文久:   关于密度和里程数俄恐。 特斯拉Model S上市已经四年多了会程,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌现伙,至今为止一个都没有兑现头莆偷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幢腿,里程最长的量产纯电动车霜铺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吹焚痴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劫突佰,忽悠消费者详垂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卷邻店,里程普遍降低10%以上)来体现里程坟洛,在有些国家辅助使用NEDC的标准徐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)檀。   关于安全性和自燃率壕。 自从2014年初安装了底护板廖勿斡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)魔仁册,远远低于燃油车溯局领,各种撞的惨目忍睹事故赌碱,也都没有发生自燃杯。相反玛谐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墩,却成了全世界自燃率最高的机动车是钩,更远远超过了燃油大巴的自燃率叉访芬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门兜桂,车门闭合的时候已经有点变形了)妊守,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赖烽,几乎可以说辑:特斯拉重新发明了电动车贝赐。    国内真正用心做电动车的企业察变拭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隧瑞、变速箱薯誊结、油箱等硕,改造成电动车的事情)犯醋悔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了屠,才会全力以赴来押注电动车柯梯赡。当然哨颊畔,也可能是很多品牌都在蓄势待发构庆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硕扁蓬。    电动车不是什么弯道超车理腿餐,而是换道竞争家躲寞。    今天的电动车贺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怜臂糯。待机时间是诺基亚的几十分之一然,软件也没有几个挡,通话质量也不好艰翘洛,汉字输入也麻烦的要死斧。和智能手机一样埃,电驱动和自动驾驶注定了是未来涉丸力,不可逆的未来靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售绍:李芳" "   2016年8月30日窟,在北京新浪总部宿,北汽新能源充电部门副总监陈保江筷涛、北京华商三优总工程师丁晓伟窍册柒、电庄总裁兼CEO先越炮半、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人兰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抚。    作为新能源汽车销售终端环节腹祥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮铡,更是充满了诸多困境镐,不为外界所熟知试抬虐。    那么表抵,作为中国最大新能源汽车市彻 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况扔,北京模式发展的瓶颈是什么个厦括?有何值得借鉴的地方贫?又该如何去避免失误和纠正埔?政府班步扣、车企策般蚕、消费者在这一产业链终端中愧净导,分别又该担任何种角色矗挞娄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录栋李茄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山箱:魏总避襄,刚才你从用户的角度咸,同时您也是媒体人的角度辫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样褂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲患,您发现了这些问题之后错汇橡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贾赶?    魏士钦碴袒:其实我们一直在琢磨这件事袄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说额拌梢,这两点是能够解决掉的诵。首先第一个块谈圈,支付粪。就像刚才先总说的侈汰,有个银联一样的东西吭,接下来有个第三方汐,或者接下来大家都使用微信支付残,不管是充电桩也好桓惹,app也好善抖爸,还是当时的扫码也好笺开青,还是微信也好咀翰,支付宝也好郸,能通过手机支付滤随,基本上都能解决掉蚀毫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壬,我们把支付给它想办法统一了上比布。不一定统一到一个里边去僚,大概两三个店,大家都在用辖曝,这就没问题讥疗俏。    第二苏,这就相对更难一些了绞屎,应该是有一些第三方平台真正站出来呢,能够收集所有的真正的准确的信息芬,其实当时我们自己在做app的时候步迷降,就是在做摸点的时候工汇,我当时就矛盾经,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撑,后来琢磨来琢磨去拌,通过很多用户的反览⑺倥俊,我定义出要摸一个最准的点充沥坑,不要最全的评玻。准是什么概念鸥嫌孟?第一丸,我找得到辰输,第二核缸,我到那去一定能用得上董杭蠢。如果我找到它了冀,也到那去了地羡郊,但根本没法用呢,那就没有用了厩。所以如果站在媒体角度径碑俗,我希望不见得是谁东,也许是个媒体睬蹬摄,也许是另外一个平台藉定衰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陈,但是它也不一定是最全的辈俗,但是它是这些所有的里面最准的躲恐讹,每一个用户都能找到桩岛经,而且有百分之百的体验把电充上颊坟坟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鲸渭黑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站事,是咱们国电的站射阮捞,是快充首。我们编辑去那边准备充电的时候坪,有六个跑快车的兄弟计,霸占着那个点浇勉佰,就是不让你过去诡太,这个充完那个充柑嘿赏,还剩一个车的时候鲤患粮,就赶紧打电话给另外一个兄弟侥喉皑,赶紧过来充电涪笛。我们不等了圈诉藏。但是他们不知道馆咖,在那个点不到三公里的地方绒,快到积水潭小西天那个地方夕,还有一个充电站来孺靛,好像是三个充电桩还是两个库,一个车都没有痴倾挺,而且车位都是空的泊。他们不知道那里村。而且那个点党搂订,我们当时找的时候用了三个app搜戏,只有一个app上标出那个点懊晾隙,另外两个app是没标那个点埂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辫遁边,所以准确性其实很重要罗推分。所以如果能解决这两点高喝,我觉得咱们的空置坪箔饭、闲置的问题一定能解决撤,肯定没问题的订痰。这是我的观点咎冲庆。    黄山玩:关于公共充电这个领域杆屏,我不知道魏总在充电过程中块觅案,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题换姜跺?    魏士钦涛松:出现过宠还,很多榷村。    黄山炽:这个问题其实很有意思的问题说炉胯,充电桩的标准是国家有统一的标准假吮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仆菏。    魏士钦航十:是这样诧骸,最典型的例子就是腾势勺贺,腾势在很多国电充不了奸爬,但是在小E充电或者普天是能充上递拍。    黄山却沸独:我们可以把时间放长一点来看邵,在2004帕耍、2005电动汽车兴起的时候透量弯,很多人都不知道电动车是什么潞杰乐,充电桩是什么腾歼。随着这几年的发展兔邵,物业慢慢都配合了膳挖,所以从成熟度也好函、物业配合度也好惫,应该是越来越高的吩镜。国家层面出台杰氢坑,新建小区予以配合风,包括老旧小区的改造械,都会多方面来共同解决这个问题五连骄。其实关于今天的这个话题盾呈,我不知道台下还有什么问题要提问的仿悔。没有的话沤激门,我们可以做一个最后的总结社。    我接着丁总说的北京模式的问题须耽皇,我们今天说的是关于北京模式泻豌挽,丁总说了一个北京是纯电的市吵堪ā,跟其他地方都不一样诵筷顺,上海是极端的谜,上海是混动市橙狈煽贰,北京是纯电市场店拱琼。我理解还有另外一个模式卵,就是北京的充电运营商是最多的戊籍齐,发展是最快的屎恳氰,一开始是国家电网广、普天在推称,后来群雄逐鹿秀,特来电钉、星星等等各种运营商都进来了标泵甩,包括先总这样的都进来了汐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锚。    魏士钦昆乱碧:现在已经不止了恼存裂。我们有一个数据实拴儒,说是47个运营商城畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构颠闭敞,我讲点个人思考和认识理己饯。    先谈思考充歌。第一芒勃烘,供给侧结构性改革内涵非常丰富龟便,大家可能更多关注产品的结构性改革庐,其实我认为罕渐靡,源头是制度的供给和政策的供给其,再是要素的供给沤特糯,三是产品的供给咖。    再把这个逻辑关系缕一缕蓄磨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给祈甜摄,而制度饯挽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给森。所以现行体制下攘漆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汕郴萎?这是我思考的第一个问题拧识贩。    第二个问题钢嚎,是我做企业这么多年的实践和感悟物侧,企业到最后比拼什么啦零躲?其实就是资源的配置效率辟苦赏。汽车行业也如此超盖。你拥有多少资源固然重要推,比如研发队伍滥杜,既有一两万人的旁蠕,也有六七千人的踢邵,还有两三千人的巩凤,资源差异很大帮诧诲,但实践证明人多不一定成果就多纬戚勘,关键是资源的配置效率氰剃蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晨县贾,取决于一个企业的决策效率和执行效率闺雀。而企业的决策效率和执行效率窟磊,又取决于它的机制和治理结构俱。    反过来盯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扰特供。也就是说薪宏的,产权结构会影响到治理结构和机制据竭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绥敦楔,进而影响企业的资源配置效率价钩。    从逻辑关系上讲础,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革县练付。    第三个问题疤爱寞,产权结构是前提顾,是源头性问题魔,多年实践踏,有以下一些体会潜糜。    关于股权嘎孤领。股东应该优质化观,股比应该合理化泞朝。近期也好化,远期也好酷埃茎,你不能把那些对企业治理箩矗拭、技术寥柏缔、管理淬拳缉,以及市场拓展没有任何贡献刀板,反过来可能还会添麻烦者芬霉,当股东评。这样的股东不能要烧济驶。    股比结构这块吹,不同行业曙,不同企业坟阮,它的结构模式必须符合市场规则寒硼氛。若是竞争性行业情,不管是央企蚀阶疏,还是地方国有控股企业谦,做第一大股东绝对控股绊,很难实现建立混合所有制的初衷秤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丢,竞争性行业混合所有制要深混草叫,不能简单地浅混斥秃。什么概念溺?国有可以是第一大股东笆,但不宜绝对控股嫌顽孪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拐翰杏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化违清靠、国内竞争国际化这么一个概念粳郸黑。既然是全球化唱己,如果你这个竞争主体薪,你的治理结构锹譬棺,你的产权结构病捷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话聊彻磷,你如何参与竞争氖?道理非常浅显明白俏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潮吴取。    江汽集团公司制定十一五规划前钦,我们就有一个想法颧氖缎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拱案。围绕这个思路刑,于是就有一个叫三步走的战略规划百。    第一步讽呛扳,把国有企业员工身份置换掉陈报,从根本上说美菇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锋胜,对职工也有好处恕,是多方共赢的一件事情攀嫂私。我们知道冒赣朔,国有企业这条船不管怎样疼履,开得好妈葛,开得不好捐惧侵,哪怕再破再旧们赔惩,只要不沉下去腊,国企员工都会抓住船板诡,不愿意下船隘鹿。    如何把员工这些观念转变过来权?只有让他们从企业人转变为社会人灿。因此捷,第一步是2006年沥位,江汽集团公司所有员工进行身份置换价诡燎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凭,作为每个子公司的投资主体蛇诺褂,共同组成投资公司你痰惊。    这样霞怀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朔镶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圭。    第二步泡,我退休后帆泰鼻,引进中国建设投资集团有限公司菜膜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓄掳。初步实现产权多元化够。    第三步瞧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产懂覆孝,包括安凯客车的控股股权堂,整体运作上市痉纺。去年1月获得证监会批准似搬,上市公司已挂牌盘胃棋。    通过这三步走——置换身份额,初步股权多元化跑花,整体上市舒伤绕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓷,对留人起到了较好作用炉。在工业化胶啦、信息化侗筒绰、网络化尤其是移动互联网时代兼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诽,股东或雇主和雇员之间的搏弈扫卤绰,更多体现在决策权和分红权领域棠。    为什么IT产业探,特别是互联网企业发展如此迅速涝鸡?正因为它有这样的产权结构武吞,这样的体制机制兑辰焊。做得好的互联网企业赐赡让,股权都比较分散片尚,管理骨干和技术骨干都有一定股份揩敛,可能这是大趋势侗槐。    互联网行业资源的竞争和协同详违,最终体现在人力资本价值上温汉,他们要参与公司的决策和分红垮狠。这个问题如果不突破氦缅享,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醒。   存量是稳定剂窟污呛,增量是兴奋剂    那么财士斗,内部机制如何变革阑?    1990年我接任江淮汽车厂长羔,当时非常困难抒仆,留不住人贤骂常。有些人选择离开洼,人往高处走烹,完全可以理解惊兢。留下来守摊子的这些人不容易沤,到我2012年3月退休夹啪,这22年时间里刊吝疙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毯钢。    第一阶段是2000年以前炽愤麻。可用两句话概括短黎鬼,第一句叫做存量相对稳定咀凸,增量拉开差距吓挤迸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纬隙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卷,可能就有问题坎坡宋。因效益提高而增加工资夕,贡献大的就多增泄田革,贡献少的就少增巍。即便没有贡献辑,原有的存量工资也不会减少擂,即存量是稳定剂喜垢怠,增量是兴奋剂嘘梢鬼。    第二句是有计划按比例增长工资擞。也就是说砷,企业效益再好适通疼,效益翻番工资绝不能翻番烁炽。效益不是很好弛患,工资也要涨筏落。为什么替?因为国家年改革开放30多年壕畅晃,经济20多年高速发展净唬钒,物价一直在上涨辖辉概,生活成本在提高成,降工资就是降生活水平低毕。所以我们有计划按比例增长工资绊塘,以建立工资蓄水池雄,以丰补欠挺芜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利少宫搬。    第二阶段是2000年后碗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式看。    第一部分是颇缸,区域领先的现金收入敖鸥憨。和北上广深不好比港,但在安徽及其他城市的同行业者中呕,我们的薪资收入是高的捅录,员工及其消费能力比其他企业稍高紊。但现金不可过度发放酮,这是心理学灸喂。人就这样良,口袋里现钞多了后驶, 像一线工人下绞八,包括技师在内爆对,他腰包丰实了革,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了我踌。    第二部分是大福利适闺。我在任期间箔宋地,江汽集团公司解决万余套集资建房姜临,还有大学生公寓人散、廉租房等;自营的物业管理做得非程埽好厘瓦,很便宜成本售,还有免费午餐巢奔,包括洗衣房等较。有大福利铰,有小福利掸痪,五险一金都取上限提距判。    第三部分有限的股权激励靠。    区域性领先的现金收入合纲、大福利肆阜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寡拐,这使江淮汽车员工享受收入不低趣非棺、生活成本不高的待遇吉瑰钒。也使人才无序流动降到最低诵食退。我在任22年呕,江淮的人才快畔慷,不管是管理人才还是技术人才乡,几乎没有怎么流失芭逢卯。    外人都觉得很奇怪冉脾渤。当时有个汽车企业派人力资源副部长揪,在江淮附近找了家酒店功,一住就是一个月巫粮,每天晚上打电话找人栖测敬,但没有人为之所动诵碉潮。    究其原因敌餐那,当然也不仅仅是待遇和福利纬拣,重要的是文化留人共希,怎么能留住人心霞临,这是其一篇。    其二屯变,江淮汽车推行多年的学习型组织建设握,使员工的成长速度可能更快挤。    其三翅敝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径安屑较,但我们有三条路径毫兽。    一是管理人员成长路径揉:管理员馅史、助理管理师界孩啦、管理师蕉涡、二级副经理铰轿、二级经理稍加、一级经理酸。    二是技术人员成长路径诚:技术员埃、助理技术师鸿、技术师;设计师乃、主任设计师抹、设计总监屉热、技术中心副主任宏洞、主任等穿洽。    三是技术工人路径梯缴:高级技工行父、助理技师嘉醇灸、技师粗、高级技师办督。高级技师的薪酬逛磺,甚至比二级副经理拿得还多堑刹。    这三条员工成长路径变徽盾,每个岗位都有岗位说明书谈烷扩。你要申报这个岗位疏,必须经历什么培训羔,需要什么绩效敝,才有资格申报碧逆鲤。上什么岗位有明确的薪资标准挫募,“升官同时发财”盯恢,用人用工尽可能做到公开公正透明肚费。员工们也看得很清楚汀表钉,只要好好干兽,就能够成长度翱。    总之撩平,在中央政府大政方针指引下兽内抗,切实溅副碗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法髓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革髓荒冲。    尤其是产权结构改革魏,不要消极等待主管部门来安排踢,等是等不到的氢荒岸。也不要对现有体制假尽瞪、机制太多无意义的抱怨乃署干,只要动机纯正肛歇苹,对国家对企业对员工有利汇防你,就值得一试谁填庙,这是我在江淮汽车多年的指导思想箱缝茄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋膊距唤,但一定是基于稳定性遂、权变性锻毖怒、柔韧性基础上的变革鞘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通锌翱。同时切记不管做什么事情瓣烂坡,一定要取得合法合规的文件依据紊捅畴。    在沟通管理和内部运作方面辛,如何适应政策环境蠢携攀,是对企业负责人的管理智慧的考验欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片习:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团软焦痪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拔。   当下鸽,在互联网经济蓬勃发展灌儒具、新能源汽车蓄势待发的时代背景下人孝固,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狈恋、汉腾戌勉、乐视煎、蔚来香庐、Nevs温、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈去癸。但这些新思维寸麻、新模式遇到来自行业湿惰、公众和政府有关部门的不理解和质疑幂夹枢。为此寰球汽车邀请行业专家荷、新势力企业领导催复膏、主流媒体高层梢,就大家共同关心的行业趋势庭瑞钝、创新模式睫露贾、市场预判等话题展开热烈讨论等讲。   程远袭佩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沉唤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梳隙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甲里,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奥庙寺,也是一个全新的问题轮擅,所以我觉得应该是个很有意思的事胸。今天让我首先来作一个发言还穗,我觉得是抛砖引玉圣磐,我想把石头抛出来戈,引出大家精彩的观点剿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题裤存白,他们该不该进入汽车行业挫。大家知道尸怯了,这几个企业全是新人篇毋井,以前都没有做过长俗瓤,在社会上是有一个反响划,有一种争议匆昧期,说现在已经非常挤了海天,我们已经达到了2500万辆的规模秃,100万辆的企业已经有六七个了俏邻,还缺你们茨?你们现在还有机会魏?我想说这是一个很重大的问题踞惦,我想这个问题为什么说是战略问题匣,中国汽车业一开始就有这个问题炮坎犁。   我的印象中丧寄贾,我觉得中国汽车业有很多政策帝秆纳,也有很多重大的事情背藏婪,但是我现在回忆起来诧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大暑怯,一个就是开放引进冒,也就是合资簿嚏烫,也就是所谓的市场换技术挝。另一个谜恃卯,我们做了一件很大的事情乒善,叫反对散乱差骋锌存。这么几十年来连,在我们的汽车管理部门灌痊,我们就不说谁了帽溜,大家都很熟捶擦勤,都是朋友秆,现在都七八十岁的人勃搏。我进入这个行业30多岁苟,已经过去30年了号,这些人现在已经退了牢安,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窜府,一个是合资引进柏骄痊,一个是反对散乱差悉喝管。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弟腑款,即刚才说的市场换技术叉劲叼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车衰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差懈,只许有资质的企业做蓉邦巧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司武,就叫中国汽车工业总公司泻蜂童。后来寡,提出了南北划界耐惶糠,想要一汽在长江以北陌醛凳,二汽在长江以南夯,形成一个竞争局面钡。这个想法没有实现缉锑,当然再早我们搞过六大公司崔,但是总体来讲频晦洪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争须委蓉。   我在八九十年代写过一篇报道摩念局,我就说中国汽车为何怕竞争卸?其实现在想瞧割,我们争论来争论去就是一条隘,国有竞争界窖第,我们认为企业太多了陕擂墓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辉漠班。   那时候从国家宏观的角度睬,陈云同志提出了一个经济学观点波,叫做鸟儿在笼子里飞氯纹绍,年轻同志可能没有听过淑济糜。虽然给你放飞勒牧,但是你不能乱飞迪,得在笼子里飞绩缄胺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞邪熄薯,所以我们提出“三大三小”染灯禽,规定的企业能造车上獭,其他人都不能造车匙,认为进来的就是捣乱疆计创。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揪,后来被总编辑改为无心插柳层。我们一心一意想扶持的企业搞上去渭完,但是我们不想扶持的企业又在出现前冉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乒,为什么呢并馈闯?当然是我们的基础比较差快,一无资金陶淖歧,二无技术催吵,三无人才陶,白手起家虐。这时候我们引进外资糯菏际,有了资金悍、有了技术省、有了人才鹿究辽,奠定了我们汽车的发展基础箱。但是只走这条路等于缺一条腿伎魄颗,只有引进外资汐,没有自己的发展李化。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业歇炊,反对本土企业概,所谓自主企业陌乾据,所以自主企业很长时间不能进入造车领域币。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朔匹讥,奇瑞剁俩、吉利纯、长城护坚、比亚迪鲸电,没有一家是合法造车的企业垂,方式大家都知道簿,买一个不生产但还有资质的企业让缺娩,就是所谓户口本平,然后就开始造车道尸攘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鞋,该死的企业死不了扮楔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兑晒,这是一个很奇怪的现象攘率,在其他任何国家都没有这个事情抄,只有在我们国家佛厘苯,这变成了一种无形资产棘。   所以皖赦释,后来工信部成立前夕混需呈,在发改委发布了一个通报墨懂赐,宣布哪些企业要死穆港忱,其实是一个作秀建庞请。因为这些企业本身已经不存在了熊窖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来窃哀奇,就不会有这种奇异的怪现象参送。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戈,我们把汽车产业的市场化促、自由竞争的方式忽略了哇,我们把它当做航天航空管理钒泌。所谓集中力量办大事败,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赡交钨,像航天航空只发射一颗卫星蜜,只造几架航天飞机非吞,但是汽车绝对不能这样贰恍,如果我们中国只有一个汽车企业菩涣,我们今天无法想象能够达到2500万辆案较共,我们可能还在200万辆以下徘徊副。   我们想想我们当时的规模禾烩冀,讲起话来筛,我们一点底气都没有贫,全中国所有汽车企业的力量床侥饱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捍赖,所以我们那时候是没有底气的挽。那时候蔡总经常讲烧壳纹,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂始,我们国内的某家工厂挫,搞了多少年吩?投资130亿干了那么多年没有干上去毖荆劣,现在回头干干杭份贤,别的合资企业在武汉干140万辆车蹄内徊,听都没听说过他就干成了实始。   当时我们确实是一穷二白巾,那种情况下我们引进外资闹,但是不让国内自己的汽车做裴楞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菜,变成了外资企业魂、跨国公司一股独大颈茬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菊。   中国其实为什么发展到现在这个状况柏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差墓,在座的年轻人没有听说过泰痉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号乌味。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哗乔铣。为什么有审批制十码赁?审批制就是为了反对散乱差景,所以你不能随便上企业镶囱。   我们把进入产业的大门关得很刑逦ァ,一方面对产业造成了很大损失宏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会县令。大家知道呜镭纯,那时候汽车卖多少钱挽髓?桑塔纳要卖了20几万屡害,当时说两万块钱谅,八字还没有一撇孟,订购两万多辆赋篓,在桑塔纳卖20万的时候褥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来复徒悄。那时候的技术标准归尘、排放标准都很低变,我们会很快发展起来寸借,但是我们失掉了这个机会褥。这是产业上的一大失误旧,就是反对散乱差巢型,阻碍了中国自主品牌的发展难楷并。   我觉得中国汽车进入2002年淖攘几,入世以后就发生了很大的变化枢兜订,这个变化就是放宽了晃,应该感谢国家经贸委前司长愧洽,后来发改委的副主任欧新黔苛,他在这件事上力排阻力块晤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宪署龋,有二三十个企业进来涟怕。在这时候宽,包括奇瑞负、吉利缸盘肪、长城涂类,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尘狼殴,所以这是我们企业发展一个好的契机反硅殿,这个契机来自于好的竞争蕾率炯。   现在大家没有再说反对散乱差轨,但是这个毒瘤并没有肃清逝旁,现在要有一个新的品牌出来沮,我们第一个想法就是它该不该出来竞饺袭,又来添乱舵。所以在这种情况下薪砂,汉腾出来以后赂缉,我当时也没有太明确的认识融,在网上一片谴责声的时候圭,我就意识到了这个问题接。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宦母,大的打败小的踞唉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疥,快鱼吃慢鱼撮。汉腾给我一个启发喀纱饺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲委雾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在秤,今后还会存在辞纬。   现在一汽书蹭、二汽非常困难耐肆,包袱非常沉重抚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才脓实县,但是最近连一辆好的车都出不来缆葛。现在真正有活力的企业是谁呢呸疮拼?是长城莆抄怖、比亚迪泛箔、奇瑞澄、吉利底派。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用踌世。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勒寺,让大家不要惧怕竞争脑嘘袒,竞争只有好处酗涡。我们老是说过度竞争帝,实际上没有过度竞争划来,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗡裳沸,经济规律本身有一个调节作用杠炬,一旦过度竞争它会自动退出沪畔讽。   我们的出租车管理很失败浮雄佳,就是我们怕过度竞争坍,我们把北京市的出租车限制在7万辆那,因此打车难撵、打车贵孟上,群众怨声载道洪标。凡是放开竞争敢,像家电产业大家都知道飞悸揣,为什么发展得比较良性呢豆翅?就是因为放开竞争庆,是不是先来后到呢瞥霓券?我们现在想想80年代持,61家电视机厂谰,现在上哪去找拼池?大家熟悉的品牌轻,北京牌屯搽、昆仑牌荡呛,我前天在飞机上看到长虹巧竭饥,长虹居然还在镁惮,出乎我的意料烩警岛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存略,现在新出的电视机厂丢,TCL过去有吗辽?就是长江后浪推前浪密儒逗,我们永远不应该对后进者说不弥衰糙,我们一定要这个变成一个共识激,任何时候都可以有人进来朽损琳。就像他们说的孰,任何一个行业都会机会闯狡幌。今天在座的各位都是新进来的糙馅,我觉得你们的机会大大的有端亥兴。   我的砖头就先抛这些仇荷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编澈:沈达炜 版权作品瘁尖弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权伯檀,严禁转载缓继,违者将被追究法律责任咸。 获取授权" "  徐和谊说较泼寞,当我急的时候尖,老唐一乐扭,哥儿俩(的配合)还行逞。双方都是坦诚的心态我缄,就没什么谈不成的事情底杯。    唐仕凯则认为锹桅鼓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作报,基于双方的相互尊重铂刊教。合作中洗,尽管文化不同霉讳瘟、目标不同荒,都能坦诚地交流父工,达成一致牌,满足消费者需求篡隋怪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讼都、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚爸酬泞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佛丸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事经丁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骆,接受了中国经济网等几家媒体的采访幂姬吮。在奔驰E级轿车之外纺拎唉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迸擦菱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踌沟弛,徐和谊说暇吾,关键在于双方的真诚与坦诚藩鞠相,这与我们的性格有关辅。我的性格是直率触无釜,而唐仕凯先生则是含蓄惰贡、温和兽,哥儿俩(的配合)还行坛换盗。双方都是坦诚的心态掇,就没什么谈不成的事情洼。    徐和谊谈到讲春烤,合作中吠堤瞥,彼此考虑对方的文化浑那勉、体制缴诫咐,对对方的决策机构都很了解山诲,也想知道对方的想法厢递赏,并多从他那套(系统)思考渐具负:靠不靠谱柿节斡,可不可能现。不能瞎白话仙绕瞪,不能伤和气防级卯,所以就越合作越顺利搭。    徐和谊认为德慰,随着后续工厂和产品的导入桶许,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吐菲睫。    他还打趣说乔烂,唐仕凯先生文雅担,当我急的时候奇密,老唐一乐架洗鸿,我们的搭配非称饧耄合适戏。    唐仕凯则认为飞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僻碾告,基于双方的相互尊重顿瘁怒。他说孝,我们与北汽之间有更多的共识红公胚。过去几年的合作酿檀涟,大家互相信任玖闹、持久星沟、坚实赫。我们有德国人的执着剑、坚持涤巨碴,在双方合作中拜,尽管文化不同家辜潜、目标不同稻骸,都能坦诚地交流起措射,达成一致段牡醋,满足消费者需求馁比,也能让优秀人才有合适的岗位乔埂许。可以说臼,北汽与戴姆勒建立了最好的歇腑答、双方互信的关系抬。    另外畅乓,唐仕凯指出寥浓两,中国业务的发展概酶鬼,离不开经销商伙伴的精诚合作澎芜,他们积极履行对消费者的承诺写、关爱蹭杆,也与我们建立起非常良好的厂商关系怀髓。    他强调磁,我们与北汽的合作令乒归,增进了双方的关系凳。 全新长轴距E级车上市现惩嘉俊,领导合影(右二为徐和谊剃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弗承,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说狠距,目前疙详浚,我们的合作是最好的词。认真总结以往的经验艘邪、教训糠屏,特别是过去的错误戊,接受媒体的帮助巴嫡、批评徒乏,因为大家对我们有更好的期许竞船淳。目前帕痢筹,我们仍没有达到自己的目标痹琼,在中国市场还是第三名趣腥。但是疯念确,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)融切迪。因此硅,我们还需要精诚合作隧篇队,力争打造一流的企业;精益求精陆,建立一支一流的团队弹灵。毕竟道图,我们的公司和事业都很年轻户掸肩,在发展当中最重要的还是关乎人劝灭糜。因此匙,我们不能只顾眼前喂,应当放眼未来掂局,希望取得更好的位置巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申犁贺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊麻甲:    各位领导坎狄、各位汽车界同仁复底每:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计雄弛。今年论坛的主题聚焦安全袒,我觉得非常有必要拾骨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帛叼,已引起全行业和全社会的关注吕。    今年以来亨饰入,在国家和地方补贴政策的助推下阀欢檄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钱峨,1-6月史辨瑟,新能源汽车实现销量17万辆幂,同比增长126.9%颗。其中纯电动实现销量12.6万辆我淡獭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筹蜂帘,预计到8月底形杜糖,全年6万个新能源指标就将用尽绦惯汹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熬认献,同比增长170%斑沙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置奈阔毙。    但随着新能源汽车销量猛增才猛,其安全问题也逐步凸显敖几龄。仅今年上半年磷炽卡,与新能源车相关起火事件就有11起芹摧戒,事故原因涉及到电池领糖沮、材料辣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霸颂。不但给事故车主造成了严重的生命茄那淘、财产损失氦热,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屡把,极其不利于新能源汽车的推广砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律某拢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洼碍,新技术新模式尤其如此甫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浚涕骏、火车一度跑不过马车浚、人工智能行业也几起几落氓,每次都面临着必须攻坚的难题惕狈巢,并随着问题的解决才获得新的认可豆。新能源汽车行业也是一样得窍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域戈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔫咕荤,在蓄积了一定的市场规模之后沛缉慈,开始到达一个新的平台期尸卿,开始面临这样那样的问题宫。而我们认为奇搞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题襄蹭侨。    首先回钦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔼。    今天我们面临的新能源安全问题度书,一部分是技术问题替僧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涧沛。但更多的是行业规范问题瞥蔽线,由于新能源汽车市场发展太快窃堂抡,行业法规建设相对滞后既涟八,安全法规不够健全改弊玫,相关标准缺失瓶诞澈,再加上消费者安全意识不足江宠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等湘,共同导致了一些安全问题的出现尽。作为一个新兴行业嘘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规氛圭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眉桐荒,这是新能源事故频发的原因刃廷判,也是新能源发展到当前阶段厂每恒,我们必须着手解决的问题瘫嘎。    其次撤滴,安全问题是消费者关注的基础痛点憋美,必须全力以赴加以解决非势斗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汇设,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捶非仑。我们经常说陋床,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点额翰,但是没有了安全这一基锤中钋帧,里程的远近本身也就没有了意义落。新能源推广几年来伶牡该,市场上对安全的质疑之声始终不断哄贪,说明广大消费者除了里程焦虑撵划愧,还普遍存在着安全焦虑讥弘捅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑樊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择簇厦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寺联券。着一把火就可能会毁了一个行业碑媚思,在网络时代这种心理传导完全可能发生镐通。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吩孙钳,必须将安全问题作为头等大事来抓洪,否则就会被消费者所抛弃比。    最后觅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路盛煞库,也是发展的动力源较。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破唇敬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冀屏,才能得以持久生存票。千百年来鹃私耐,人们围绕着使产品更加安全可靠肝删,不断做出创新保。及至今日颂,我们投入无人驾驶汽车寞闪闺、智能网联汽车的研究蓉佳,很大一部分原因惊握,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讽。新能源汽车作为面向未来的产品澈浓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堤始,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力戎携。    由此可见淌泼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈倡,粗看起来林林总总好似童,不一而足;但是究其本质垂秦,核心还在安全抢。破除了安全问题帘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题膊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哺绷纽,而围绕安全问题不断攻坚克难级巴,新能源产品和发展模式将不断创新愧径,不断创造社会价值斗暴宋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猩系输,我们从一开始揪痉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丝备,从战略高度提升安全性钾璃蓖,居安思危胎,未雨绸缪挠叮邵,从研发瑟钩、生产到售后服务纠避颊,都布下层层防线汲幕,确保产品万无一失模潦怒。    一是在产品开发上加强安全功能设计梁隙,从源头上提升安全性翟行玲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谋港。从产品的开发设计阶段涸廖,我们就从整车控制龋、动力电池老坎什、高压安全等方面以高标准进行设计悄狡。在整车安全方面猫办枯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煽四,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沛翘。在动力系统方面套,我们从材料耍伸、电芯倦纽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计里骸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藏,降低电池短路和起火的风险迷疏。在高压系统安全方面痪狸胖,我们从防水馅夕、防火汕秀颗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沏露胶,高标准强化安全功能邓。除此之外蓖乓,我们还充分利用智能网联技术笺,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘘玫,建立事故应急响应保证机制堤彻,为新能源安全使用保驾护航连眷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懊轻,以高质量产品确保安全竭爽。在新能源汽车快速发展的同时麓清,北汽集团不忘发展新能源的初心却品稿,严把质量安全关加。北汽新能源生产的每一款产品臣肺磋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啪,还要对电池秒双拢、电控系统进行严苛的测试与验证枫蔽庐。目前还料,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赖巨汐,其中电芯安全可靠性测试标准42项块,电池系统安全可靠性测试标准50项沧蕊僳,BMS策略安全可靠性测试标准33项碎哄肥,这些测试包括长时火烧测试裙工黑、电池剖切测试桂、极限跌落测试和电池浸水测试等瞥节。同时凰钉阂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弊。上半年苦殴默,北汽新能源接到订单2.6万单檬及,但在资源不足的情况下钡甫句,我们严抓质量关盯,绝不为销量而粗制滥造铰孟,最终完成15052辆的销售任务沙,订单满足率仅58%哦,但却实现了上0事故率的优良成绩部。    三是加强售后服务与培训浩斗计,让新能源车用户买得放心捶,用得安心餐豌硼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蘑差,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统咐碑泌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系儒怂,包含车辆保养休金、车辆维修肚、紧急救援裴财、充电设备势诚、增值服务苇练歪、客户关怀等多项内容宪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盒耍沥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查此胖狄、维修莱杜,并对服务完成情况进行跟踪监控解,形成服务闭环铜拷硷,确蓖∶Ъ洌客户满意戒阮。同时鲁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训似港肯,对车主进行说明和操作演示舍膳腺,并规范安全培训流程锚,提升新能源车主的安全意识喇琶悄。在此基础上劣,我们还创新营销服务模式修宋,今年8月12日捕卿墩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沙老恕,不仅具有推广新能源车的效果譬擦,同时可以让车主及时更换开、检修旧车上的老化电池惨诬,通过我们的新模式给市场提供更多安全撑别舷、环保解燃策、高质量的车型艾,给消费者更安心的消费体验睡赁。    各位领导菇卞、各位同仁茄砰:新能源汽车作为一个新兴产业蚂闪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凶剑喷,出现一些安全问题涵懈僚,这在快速推进过程中也是难免的忍,是我们必然要面对的问题倒蜡。因此新能源安全问题隋樊俊,绝非某一家企业能够单独解决巾,它需要我们整个行业的协同并进长颗炮。    有鉴于此僳艾鞍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力釜娄狙,不能因噎废食敌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耿鹊,牢记我们新能源事业的战略使命刃姥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念乡怀,以持之以恒的韧性矗鞭肯,推动政府酿丧、科研机构磁迁、行业协会未糙柏、企业乃至全社会开放合作鼎扇,不断建立安全标准搂吗、不断规范行业行为挝、不断推动技术进步禽盯兴、不断优化消费者使用习惯驹亢,不断实现新能源汽车行业成长成熟蠢、发展壮大棉并,实现整个行业的可持续发展辣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃劣澎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓦哪,各位领导涉牵绕、各位专家撅授,业界的朋友们秦:    大家好!今天竿,众多长期关心炬贿库、支持中国电动汽车产业发展的领导糙、专家和朋友们齐聚郑州埠,共商大计帽凭教。作为本次论坛的协办方闲攘,请允许我代表宇通公司搂谐,向到会的领导嗓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里形,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泵痊。    近年来现冕,国家出台多项重大政策诫排梧,从顶层设计兔、推广应用拌毒耐、税费减免矮拎憨、购置补贴筏泛为、生产准入黄幂、基础设施等多个方面露突涝,保障新能源汽车产业健康快速发展涤屉萄。客车作为电动汽车发展战略的切入点阑,是电动汽车普及推广的重点领域菩。至2015年底撬婆搞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宛,占同期所有客车推广量的13%拎,为城市节能减排行、绿色交通出行做出了重要贡献臼低。    财政部锋、工信部楞缝猎、科技部钞扔、交通部姐锣、发改委等部委汹期,通过科技计划倪、产业技术创新工程等重点项目进行支持粱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篓入雾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升外:节油率连春庞、续驶里程等性能不断提升淖伸密,动力电池能量密度是素、驱动电机效率等关键技术迅速进步绥界蹬。    具体来说贸羚窃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化床闪曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拓、节能与控制技术方面已实现了自主研发崩拷,大部分电动客车均采用国内自主控制器摄河家,整车性价比高耍仟港,满足市场需求工桅芳,节能效果得到消费者认可领擅粕。    二是动力电池性价比显著提升款肠糯。动力电池腻踌、关键材料国产化进程加速宛盗净,安全性和工艺技术持续改进燎箔僚。与2010年相比界刷毖,动力电池能量密度提高将近一倍式创脚,成本大幅度降低碴实耙。    三是驱动电机技术水平进步明显速叛扣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棱婆,在功率密度缆木步、系统集成度和材料利用率方面显著提升前。    同时汐辅酞,我们也应认识到挠萌,国内电动客车研发试验能力有待提升猫描狡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距地:整车可靠性临宦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筒喷歧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窗顶,寿命反花钨、低温环境适应性舍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卫警傅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沃朔熔。    马凯副总理强调梗聘诞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贝菲。电动汽车由于安装了电池相、电机骂膘、高压线束等高压部件贤蚕痘,给整车安全性带来了新的问题晒,而电动客车安装电池容量大拢篡凳、整车承载人数多鹃峰缓,给整车安全设计提出了更高的要求参斧。    因此趟堂,电动客车必须从防水堂牵、防火僵、防触电吕盗桓、乘客逃生洞触煤、事故处理等方面综合考虑慰,从研发制造焕遁返、运输存储扩挟、维修保养泻亢抖、报废回收等全生命周期各个阶段着手郝售,在电池安全恋、控制安全驰略芹、高压安全狼、电磁兼容等方面进行技术攻关乌什呕,全面提升安全技术水平断朝。并对车辆拘蚀挎、零部件运行实时监控授膛,起到预警作用蓉湾,保障大规模安全运营欺髓床。    宇通自1999年开始研发电动客车镀夕椒,持续加大研发投入忱镜,得到了国家部委堪识、河南省政府和各位朋友的大力支持授。未来墙丘荣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弟,围绕电动客车轻量化紊口、智能化掠凹、网联化以及智能制造等发展方向禄贡斯,立足自主创新才浇挂,掌握关键技术帅干截,提升安全水平娇,促进电动汽车产业健康快速发展陕叫恋。    但同时梧瓣界,为了推动我国汽车产业的转型升级扁茫次,实现2020年500万辆的目标系,我们依然任重道远且宽。行业的健康发展先,离不开国家政策和社会各界的支持驾亥,我们建议蜂垮喂:    继续支持产品品质提升和新技术研发溶匣图。在纯电动戮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验刷泡,研究开展创新工程二期项目等苔,助力国家下一阶段产业化目标的实现幌达俄。针对燃料电池客车纳竭,我国和国外先进水平相比还有较大差距褪剧但,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度葛澳,尽快解决关键技术问题令钡顽,推动产业化发展渴交徘。    电动汽车正处在新产品推出的初期洽矮,技术飞速发展跋拔险,面临很多未知领域的挑战藤跨,这些不确定也带来巨大的创新机会凡歪,是企业鸵臀、行业和国家的历史机遇荡环,也是赋予我们的使命和责任脚,    我们将坚持创新撑汐妨,努力实现产业转型升级和健康持续发展褐。    最后马,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连疤纽:李芳" "陈清泰滤膛钒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办松,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尉帽饱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”解新。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陌厂碑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题玛抢,回应社会的关切书垄,引领行业的健康发展黎午驮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫩帘美,围绕电动汽车安全和创新等热点问题据庇,广泛交流吓彤、献计献策土。    首先是创新引领问题味粉辆。    去年少巳芦,国家多种政策的叠加效应充分体现裤湍蹲,电动汽车呈现了爆发式的增长库狭拱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%箱堡胃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善诉脱覆,并得到大多数试点城市的积极响应炔。更加可喜的是巳略,电动技术逐渐被消费者所接受席其搁,潜在消费人群在增长宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谴列伎,总体上坚,这还是一个政策驱动的市掣铩,它的不可持续性已经开始显现叼。从今年起潮吉伞,国家补贴政策开始退坡筛回辣。种种情况表明慷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期彤,相应地忱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期新高。购车补贴的退坡系,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酒。也就是在购车毕妥、补贴逐步递减的同时梯许撩,政府应在研发环节加大支持力度等芭,集中资源支持在动力电池疥蹬、核心零部件午梧哼、电控技术晚、轻量化递、智能化等方面突破技术瓶颈卡吝。    另外颂堑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位实。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暑把哥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等慌请朗。相应地摊懦搔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度镁,大手笔投资于电动汽车肖娠。    这一切表明步,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快化勿。    由此看来灌臣护,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战泵纤。    第一广,政府补贴政策进入退坡通道祥具,电动汽车性价比提高的进程车堑蛊,能不能跟上政策退坡的进程挠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闻哀惭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键微封颊。    第二伍慈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栏,中国肯定是他们的一个主要市场目标法拨。能否改写我国燃油车发展的历史檄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粱盟探,并建立起较强的国际竞争力廖腑稻,这是政府和企业必须认真考虑的问题围示美。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力丢牌借。    因此黎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肚,那是在强政策激励下的增长现唯,是不可持续的探豌碧。有些企业一门心思地追逐增长恒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张释卧,却放松或忽略了创新和研发秒。    应该承认嚎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胃,性价比还是偏低的耐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破皮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景川,理性地配置研发和产能扩建的投入先吕。    当前白悉焙,我国电动汽车正在向成长期转型煞,这是一个重要的机会窗口施舒挡。从全球看箍,电动汽车的技术路线还有选择的余地卧排避,核心技术尚待进一步突破械咆,关键零部件的壁垒尚未形成慑拓赐,信息系统还在发展僚,品牌效应还未发力涕,商业模式正呈现多样化舱。可以说贰簇恍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饰袱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略太涂,有较好的积累谷屁。我们又有全球最大的汽车市场支撑佬农,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牧玻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件创颁何。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蹬,潜心打造核心竞争力逢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美门倡啪,另一方面可以与国际巨头同台竞争懈晶染。    电动汽车和燃油车一样踞拴,竞争力的核心是聚集优秀人才尺圈,拥有强大的研发能力我,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浇何临。对于汽车产业来说吩徒,生产能力的扩张是相对容易的八韩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘟遣。但是镀孔陷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了受,因为那充其量只是一个泥足巨人剿。    补贴政策的退坡敬醒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祥,补贴导向将让位于市场导向许叭篓,让位于创新导向围踏螺。优胜劣汰作用将被强化牵,在大浪淘沙中妮春袒,真正能站住脚的揉脐匹,将是那些具有创新能力觅钮诡、掌握核心技术捐付、具有品牌效应的企业委牟。    关于安全保障的问题然露。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上石窘,特别强调要重视电动汽车的安全问题溶祷嘛。这也是全社会非常关注的一个问题迷惜氮,是这次会议讨论的一个重点赔茶。    为开好本次论坛踏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研烽苛秘,并将在本次会议上发布调研的成果冬脐。    汽车的100多年发展史说明抨轻毋,随着人们生活水平的提高鹊儡淌,出行机动化是一种必然的选择瞬帮。但是骸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朵,电动汽车处于起步阶段睬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弧,还存在由于能源结构改变而带来的俱鹃蘑,诸如高压电路贪广捐、动力电池等新的安全问题趣。    因此点芹喊,在电动汽车市场快速增长的时候稀煞懈,安全应该引起特别的注意铺,无论是整车企业暇,还是零部件企业欧逝,对于可能出现的安全问题宋苛,都要诸项排查锰、及时发现忱杀耸、找出对策磊厦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前添丛挎。即便是这样粱,进入市场后的汽车仍可能出现问题梗屯,这就需要继续跟踪锚枪,不断发现新问题莫裂佩,不断解决问题陀镣,必要时要召回已经进入市场的车辆竞。    应当承认汰,电动汽车技术的成熟度还不足拇,市场考验还不充分邻登,消费者的信任度还很脆弱龄齐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展轿。从这个意义上说肪,我们必须把安全放在首位糕。因为安全是一个否定性指标滑屑,世界上没有绝对的安全户,但追求安全是企业的天职围陪介,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谐缅,要以更多的投入虑递,在设计泄葛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平纠士。我们绝不容忍安全隐患胯嫩,但也要宽容失败嫁婪,因为这里存在着不确定性酪峦盗。    安全也是规范出来的辜救,要高度重视标准寞台围、法规和监管的作用溺茸齿,设计安全的标准和法规动,有些是科学的研究和论证定下来的罗骄斗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的默舞咎。企业必须严格按标准和法规生产盘、管理和运营壤,监管部门则应该严格执法妹彩危,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本竣,绝不能容忍劣币驱逐良币侗。    今天斯秃岛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泻份,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驹汇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具古恨吃,它还缺乏充分的应用考验玻洽堵,需要未雨绸缪禽妒,防患于未然佛辛响。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘词:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导福剩,各位同行顷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》点急凤,每个桌上都放了一本仍酥,大家可以直接看瘸唉祁。前面上半场我估计是大家最关注的剁,有一些政府动向茨捍冀,他们做的干货普,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奖广,我只讲讲技术锣劳邻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”殴,有三个方面画楔鞠,有些技术方面的内容是有相关性的继弧,政策本来是张永伟讲的嘎,我在PPT里基本删掉了扁,大概带一点够硼。    首先讲一下电动汽车安全的技术锚搓。电动汽车安全技术我们分三块蝎,动力电池的安全瓮其涧、电动汽车整车安全獭乌寡、充电基础设施的安全蜕龚囊。首先是动力电池的安全性麻涣澎,是最基础唉、最核心的裤卷,包含了电安全宪趣础、热安全闹、结构安全等等具。    我要先从科学的角度说一下技世。如图(ppt)卵涟,这是电动汽车动力电池的基本特性蒂,中间可以看出我们锂电池安全的范围珊羌,一个是电压溺、一个是温度蟹,对电池安全来讲胚恕,这么一个很小的窗口里才能安全工作秃凳耸,如果温度高了会发生一系列的反应洽贪,就不正常了慈单。我们具体来定义一下这些温度刺兴,这是做一个严格科学的实验龋阔,锂离子电池的热失控擅缄呵、温度变化拢、温度和电压变化的过程酷。有三个温度匡洛,T1叫热失控自生热起始温度搞床甭,这个温度一般在90度掸崔,接近100度访刑嚼。第二个藏歧短,热失控的触发温度虹,就是说热失控要开始了痪剃恫。第三个煽,热失控的最高温度胆,代表了释放能量匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)较,给出了一系列的各种类型的动力电池分虽嚼,比方说三元的NCA廊赖、NCM甲级疏、锰酸锂的丝尝舰,钴酸锂钠遁飘、磷酸铁锂巳酮,还有钛酸锂的顿校褐,从中间就看出另,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搔诵癌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仍,总体来看闺僳,热失控最高温度比较低一点跨挽,这是钛酸锂的奋磐瓮。    太过于学术化一点耸辛袍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朔乌现。热失控箱翘,我们先从热的角度冕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞎厩,我们的SEI膜就会分解横却、负极电解液也会反应瘫,隔膜机制熔化臣步凹,再到正极分解淀辣、电解质分解替滤,最后就涂层崩溃浑幕,大规模的内短路电解液燃烧平伴廓,就形成了热失控伶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铺。    另外一个问题勾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展新绕觅,像放鞭炮一样渡,一个单体发生热失控能量还是有限的巩,如果在整个模组系统中间扩展痰飘,这个能量就非常大了离彻厂。我们说其实不在能量的大泄摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剂测,但是并不是一个危险的东西田墨幸,关键是没有瞬时释放弛逻劝,这是一个瞬时释放的问题请埠。    诱因沙,刚才说的是过热引起的眯挞,还有电的和机械的骨孟,电触发刑霜峦,主要是过充辞其儡、过放等等倍裁缮,尤其是过充捶,过充引起的热失控是纬粒害比较大的挂,这是它过充的一个过程和机理覆徊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火挨碧褂。还有机械滥用乐双,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镭台稠,这是在网上搜到的底盘的切割实验馆斧,专门看它怎么样核革胜,机械诱因就会最终引起短路弄污。    第二部分仑活,整车的袍毫滩,现在我们找电池厂开安全会摄牵谈,电池厂就说很多问题是整车引起的突,不是电池的事甩鲜钮。的确模凭窖,很多问题不是电池本身造成的丧揩城,是外部原因忻,整车腐,比方说碰撞会引起汝脾,电气安全挡,还有功能安全趟,重点是这几方面稿桥七。比方说碰撞牟陆亥,碰撞是最容易引起疏疮侯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全芦揩。第二信酣翱,各种原因的电气线路短路引起着火扰搔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惟,电机控制器附荒奈、电机电子器件IGBP短路了坝故,高压昆斧、拉弧髓晒、多处熔断蹦,整个就全烧掉了圈,这是控制器烧红了寇捂。另外一个闹,比方说前一段时间南京暴雨之后脾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慈旗陌。功能安全迁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坤,电池管理系统死机遂泵,但是充电机不知道透,继续充蔼赌,充过头了泰荷,导致了安全事故赎司填,一般150%会大规模的内短路宿酮,充过头150%垒盖反,不管是什么电池放紊,包括钛酸锂电池步,如果充过头也都会热失控的哦,虽然我们知道钛酸锂非常安全私歇,但是过充之后过压也会引起安全事故铂吼。    第三瞬码,充电基础设施的安全哎墟。尤其要说一下充电设备的安全问题轻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好其层,它的防水饯、防尘处、防腐蚀瑞扳孺、漏电聘别嗣、短路保护等等董碱,各方面存在一系列问题巴柒。我们开了基础设施安全的研讨会浑,大家提出了很多问题倍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍传皇商,我不在这儿过多讲徐韧康。比方说患假碍,我们荣威550就是非线充电着火锋骡,自己来安装这个厘,比方说外部的“三防”羔,内部走线的零乱耻,不按要求接地等等舞,这都是我们充电设备的问题纹。比方说全生命周期状态的监测唉隋、管理体系的缺失孪驶,线路老化之后也引起很多问题悍粪穆。尤其我们在研讨会中有专家提出梦柿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证馁哪艰,因为那里头重现事故之后就会特别严重室的匣。    我不要都讲问题募说吞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咀闺。    第一闷蘑狠,说一下全球国际的进展茅靡涤。我们要学习几个偶,一是安全防护方面滔谓,比方说日产的电动轿车Leaf棚,现在接近23万辆匡,没有出现过重大事故娶磐。它有一个安全防护的设计体系独,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溃,而不是说不能做到安全丸。人家做什么吕?首先盎面菠,有很好的防护设计理念纱长痊,它的防护敞,首先防控事故发生崇尝,其次一旦失效掸想,可以失效不出事陵,再次蔬被,出了事抽负程,把事故控制在一个可控的范围裴滴玛,控制在接受的程度跟燃油车一样垫醚瓷。是这么三个阶段发愧活,从电池设计丁,到最后可达到的安全目标弥橡,是一个全方位的设计理念蛙。    二是设计开发方面沽惧未,遵循了严格的V型开发模式酱墓,从电池包陪萌、某剑块表凯馁、单体滩檀爬、材料尚赣,从设计层顾揩、验证测试层翟芬,是非常详细的柿抱滦,包括底层的电池材料式妥惰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了现锋并,我们国内的电池厂现在还很少用这些涟傲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抠,其实这些我们都很熟悉抠瞧,比方冲击片茅、振动慌藕兔、挤压叛、跌落茹孩,娜停块跌落叭白、单体跌落等等查唱县,针刺垒径休、极端的短路盘紊堂、火烧胺狄、热循环农劣惶,有温度的高低温循环实验锹,这个好像我们做的不是很多桑祥倪,气体分析等等硷嗽,这都是全都做的版搽,这是我们跟日产合作交流的袒,我觉得还是给大家分享一下镰,很有意义的枷抽崎。    第二位虏侈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琅,这都是公开的藏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利司袱屑,这是一些主要的专利料顽克,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涤,这就是一个完整的过程烂危侠。由于成本比较高歌宛,其实没有在它的车型上全面的推开逢构饰。    另外一个值得一提的母艇屁,特斯拉的碰撞安全性拒磕,从设计的角度肖,应该说借用了一些非常先进的方法释。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剔戳,发生事故之后哪,非常严重的事故也都是安全的坤弗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搞捶,当然因为它有别的安全性摔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹦。    第三妨,这也是公开的资料伦筐庙,三星的电池系统矛。重点看一下电芯层面螺吴绅,这是90安时内部并联四个单体电池陋膛,一个卷绕式的方型电池摊煤倡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置婪洛,一个是过充保护祟持番、一个是防爆阀讣、一个是保险丝昏洗孔。我只说其中的过充保护汹提愁,这个电芯的外壳是正极炔檬丧,有一个过充保护的阀权,当内部气体压力增大之后完,把外壳的正极跟负极直接相连练祷淌,短路锨亢,形成大电流陡蟹孩,外部短路维哪,过电流之后保险丝把这个断开匆卷,这个我们是值得学习的莆勺挟。也就是说在电芯层次进行材料屉、电气兄贸辱、机械系统的系统设计还是很值得学习的癌霸迸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暑,其实它把单体电池当成了一个小系统博寝,我们可以对比一下容耐,日产电池的乃海块相当于三星大电池的电芯白妓朗,就是日产是小钠海块梦建萎,三星至少客车上是大电芯馈。    未来趋势来看吼敬,现在工信部300瓦时筏旗居、350瓦时都是这么高的传非,这是国际趋势家抖,没有办法我,大家都在这么做毙沦,10年内我们真的要到350瓦时胶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疟,2020年300瓦时应该是没有问题的靶辅焦,这个从比能量角度是可以做上去的履穿悄,成本也会降低砂桅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剐桨檄,比能量倍杰搓、安全性是一个翘翘板理,所以我们现在都出这么多事诫溯,下一步300瓦时伦刮蔡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碎缉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术费麓,我现在牵头中美电动汽车合作宝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性溯围。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系琶,这是最核心的下一代电动车技术婪拌。    说说国内的群城慰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擞绒扦,待会儿再说问题删。正面取得成绩挫,从材料体系悄融尖,三元正极秸能、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寺耿孪,比方说在阻燃隔膜汕凶、阻燃电解性脖哥册、阻燃安全性也都有创新愧,取得了进展放瘁氦。从单体电池产品的检测结果来看春线,跟国外也没有特别大的差别套。总之肝邢,从统计结果来看释,我们和国外的相差幅度不是特别大潦蔫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源品伍,总体电池的安全性保持还是不错的埃努力,这是实验的东西弥伙,严格按照了国内国际标准恢,因为我们的电池企业也跟国外配套费隧笛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扳,所以我们其实国际的标准都是满足的汤缺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痘。我也举一个例子汰乐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伯凄亭。刚刚说三星的有熔断器蔬、过充保护器湃头敛、防爆阀缔,模组的我们现在电池管理系统等等藩,还有一个问题损腺,自引发内短路梅问,这是一个问题确啥抢,我们的制造杂质啼庆颠、经常小规模的过充过放为,长期积累以后会自己引发内短路璃关杏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悔好逻,因为不好重复实验萍虽棉,我们首先做了一些重复实验的方法谅馁,把规律摸出来了筷,这个短路会形成三个阶段伦独茫,内短路的第一阶段丧、第二阶段卧隶、最后一阶段船率。第一阶段只有电压的下降清捷块、温度基本上变化不大仆,第二阶段焙,电压下降同时温度有大幅度下降绍挺毙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测洗目挡。    如图(ppt)诚挂,这是替代实验粱橇帕,这是算法辆,这是短路的测试实验杉,这是结果碴划,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滩柒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荣鹃漂、内短路的阻值都能精确的辨析出来痪蛊酣,提前预警热失控事故琼簧靛。    整车安全梯,首先是轿车安全粪价,比方电池的防水库徽,跟整车关联度很高尸入,因为静态的防水辱加柔,放在车上不一定防水降己,现在都知道IP67毋,其实一些厂家都做IP68了刹氨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的林闲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撵了醋,我们如果做得好是完全没有问题的篇嘉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胖甭,这是我们做完的设计替缺快。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全堕顷,这好像是我们比亚迪的电动车关仓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俺坦,做得好我们的防水比燃油车还好滦剖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好河簇馈,关键是我们的技术到不到位卵峦,所以我们来谈安全问题应该这么看惺。    第二勺,轿车碰撞安全混稳床,我们做得好的企业也是不错的关片。举个例子烙,长安的洞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作李,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的此惋,这是产咎、学瓮讲、研联合研究的陆舱。甚至为了将来的发展撑瓣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的呻。而且电池包不是越厚越好被仍,如何又轻量化奥盖、又防撞事,在优化设计方面也还有很多工作可做娇。    第三努汀,整车电池系统总体的安全保护锰疏。我觉得我们通过上次的整车交流会拒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捂末颅,大家都觉得还是非常不错的埃辈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庆僚罗,尤其是轿车企业是比较好的读步俯,分层寥笛扛、分级做的是非扯眨好的荡昏赎,比如说高压安全管理系统敌耸。就是说只要按照严格的流程来进行开发鹃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的德壤。    另外我提一句客车蔡猜,待会儿宇通的汤总还要讲的紊唾薄,我不多说了开,他们有成套的方法来保证安全性视。    最后阑刷僻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膜碍保。前面领导都说了煽奖图,多少起多少起法两芜,这是从2月份到7月份统计的10起以上川貉摆,7月份多起来了单瞬。现在存在的问题肠科窘,我们在报告里面有详细的介绍腊袜,我在这儿时间关系也不说的太多了豹呻涵。总体来看搅,我们安全性准入门槛要提高酮闯目,所以现在在指定各种标准险,要进一步提高标准奔。当然还有一个问题猛臂恐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的超嘉,因为充电桩跟车的接口是老的袄,现在要搞新的瑞眯,新的总体来看是更加安全的妹坤忍,老的怎么适应新的痴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仆任,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战视季。    我们的发展建议相梦,我也不详细介绍了渡忍仇,因为我们在报告里都有燎,永伟会比我说的更清楚一下额。    第一个死幌传,完善安全标准骄忿岔,制定更加严格的安全标准赶街。最近客车安全标准残侯撑、电池系统的安全标准韭侩详,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准纷偷示。    第二个逛丛该,监控体系梢,现在当然都有监控系统窗莫,马凯副总理上次也说了藏拘,监控主要还是要靠厂家监管偿强,不是靠城市最后的那一级痰茹捐,最后那一级你也不会给太多数据篱腾辽,数据最多的还是我们厂家自己确,我们最有能力监控好偿。    第三个淮窖,强化充电基础设施安全管理盘临,严控地下车库衬、高危场所充电设施建设与安全监管将。    第四个淮,改革检测体制饰嘛,我们建议建立新能源汽车年检制度扭簇你,传统车要年检伪肥,新能源车是需要年检的巢,比方我们防水旧稗党、防尘性能娘挥,新车是好的泼,老的就不一定了烧,我们的绝缘性能垄忻譬、漏电保护等等是需要检验的镶颈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拌使眉,这都是很重要的敬蜗。    第五个盗崔,建议改革行业的监管体系楼,现在我们是准入朴世秦,有几千个车型霓歉暑,客车是很大一个数堑,很多厂家都进来了澄,不能说让谁做及疙拎、不让谁做拐暇舞,我想将来要引入事后监管的体制壤叮,谁要出了事要负责垂脸浅,要召回辫型寄、吊销执照马、取消资质旧驼,甚至取消你不能再进入这个行业傻午,这是我们建议的要加强博,否则这件事情没法弄钠快。    结语三句话护惫:    第一娄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”感,为什么是“命根子”锭等唇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛾感饥?我觉得怎么强调都不为过蔼坷,所以我们要警钟长鸣勘细窘,高度重视身沤梧,大家都是这行的从业人员墟屎钱,都不希望这个产业下滑车失娶,但是为了做到这一点还迹,必须要警钟长鸣辑贩,高度重视充拇。    第二夯力详,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术兼祭费。想性能大幅提升蕊觅,大家都希望300公里衰囤勃、400公里寂殴窗,客车也是要提痉酒,高比能量电池是必然的趋势洞蜡,往上提的瓶颈技术就是安全纺岸咖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肯提。所以随着动力电池比能量不断提高烙屉欺,电动汽车安全技术的门槛越来越高美穗焊,本土企业要有危机感袭糕。    第三犯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沏亢。安全管理宛,政府责无旁贷萄堪。    我就说这么多衰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日康琴擦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行厕探。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起年敬胳,到今天的北汽EH400的下线捻,北汽的这100万辆用了5年的时间搪。    在活动现嘲豢附亍,北汽集团董事长徐和谊表示暴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风憨,不断的加强产品湾、技术芜乾、管理创新伟凶恰,不断的加快电动化蕊耐、智能化触赶孪、网联化盖、轻量化的发展步伐克芭,全力抓好‘π计划’的深入落地掳蔡测。力争到2020年赂当,实现自主产销80万辆倒炽,这其中包含新能源产品20万辆惫蛊帝,实现销售收入700亿元樊熄,进入自主品牌前三名的目标腔辛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业僚。”   “来得晚铃,干得猛粉,站得稳”    “来得晚署浩徊,干得猛采,站得稳阿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结些使。    “在行业内来说扰淌需,本土企业已经很多完成百万辆了持,我们加入进来挂翅梗,形成一种集团向上的态势撤惶盆。”北汽自主分为三个部分侵,“绅宝厘讲、北京灸跨试、威旺缺一不可汉础,齐头并进隙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧电。”在随后的媒体沟通环节中塑寡狭,李峰坦言令撵星。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列项豢爆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群底女讲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓦光敦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群解。北京是传承“越野世家”品牌精髓饺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坦扣。    “越野车是小众市沉睢,但是在中国市场上恰碑,硬派越野辣娜泪,没有人能从北京汽车手里抢资源贝。硬派越野或是下一个风口漂贬力。”李峰在接受媒体采访时表示杜殴。    除了在品牌划分上的努力茨犀,在车型投放层面誊匠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锣嫂谭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车礁凄瑞,而到了2016年领赣嗡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车习,加上北京品牌和威旺品牌享访,更是达到了六款孪究飞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例昧省拓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录取。    而面向“十三五”桐惠拾,北汽研究院院长邬学斌表示速榔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盛嚷空。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蛊贯淡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稠烫佩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灰愤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唯。”    是的嘲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奸加,北京汽车仅用5年的时间绰撑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饱触。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围笔挨,现在一是车型结构变化了妥,市场引导到SUV骸鬼、新能源和智能化上去呈四香。我们由三级跳变成了一级跳府摩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示淡暑斗,“市场的变革对于自主品牌来说枪,恰恰是一种机会读。我们有对市场最敏锐的感知盛欣,最接近市吵槔场,这是任何合资企业都无法比拟的囊袱。”    从年产销量看肚褐林,2011年达到2.4万辆访、2012年实现7.8万辆锰午、2013年超过20.2万辆尉、2014年突破31万辆诗跋乱、2015年完成33.7万辆涝,2016 年预计目标42 万辆堂,到现在已经完成了23万辆牛。“2020年我们要达到80万辆离卤呢。”徐和谊表示堪陶是。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尼乖挟,还要有好的营销豪,“酒香还怕巷子深”肖汲丹。在产品营销与销售网络建设方面可欠,北京汽车依旧不甘人后厘攀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捍欧,“人在一起叫聚会理宝,心在一起叫团队猜川夏。”    2016年上半年归间,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侥卵,同比增长396%外绞,目前网点总量高达到836家焊恢篱,渠道建设速度令业界刮目相看沸舅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家校快,同比增长20%篡媚,目前网点总数已达1081家废屁隋。    据已公开披露的销售数据吠,2016年截至7月俩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆即尘,同比增长42.7%起祷,远超乘用车行业11.1%的行业增速睹。其中咀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆录婚,同比增长94.6%牟椭喉,成为名副其实的“自主增速王”翅茨屏。在具体车型上舰核劫,绅宝X25累计销量接近5万辆筛实,在A0级SUV细分市场排名第一堵认谩。威旺1-7月也实现了近10万辆哥级,同比增长6%以上峡。    对于营销体系绰,蔡建军表态称度狙:在互联网时代殴,消费者出现了很多新特征摩皋送,他们爱分享互动泥,重视原创和分享功,并处于一种“始终在线”的状态弄松,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毕癸萝。   对于未来的: 李峰表示驳想,在“十三五”期间昂鸽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌祟抬。    其中针对绅宝品牌零惧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孝牢缝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母凵猓块化技术平台刻评。    此外习毯,针对SUV市场火热形势峭饶卡,绅宝连续推出多款SUV车型暗维,形成了X25护皑、X35攻镰、X55番、X65组成的SUV系列箍,实现了对细分市场的全覆盖铆嚎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型思,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50较雹灵。未来侩墨差,北汽威旺由经济型微车杭、MPV凤、SUV和轿车等品类组成芬栏。   责任编辑穗疼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狡固沉,在杭州召开巷,我们非常激动记。我们希望全球贸易更加公平孩酮,中国企业能够更好地融入世界市场融痛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔫,要向世界展示中国汽车业的良好形象溜孔。据了解卢泡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侧乾添。李书福说蒂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台司。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部寄保,李书福告诉记者摆萎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匈类,吉利要展示好自己的形象哗。李书福认为魏观,我们要解决全球经济治理问题妨囤薯,首先要做的就是提高自己的竞争力力暮沙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吮镭察。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缕,李书福就来劲了吃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头告接列,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度让坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惫棵,是全球经济的一个缩影鸥。”他介绍说罕,未来汽车产业的方向是电动化鄙础绣、智能化擞诉诉、轻量化菩酿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亥廷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肋泰授,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荤供。李书福认为惦,两者的“联姻”以及之后的融合发展炕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撅联、活力妮牌、联动匣、包容的世界经济”及茄碧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”郸顿伎,在他看来两者在基础理论研究和基础慕蹋块研发方面合作得非常不错苗,他希望沃尔沃能更豪华谎处懊、更高档垃、更有竞争力灯,希望吉利能不断提升品牌力师么、竞争力和溢价能力蜜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痛。”   在吉利汽车体验馆吕,新款的“博越”展车停在那里戳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瘁春。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丸。李书福估计洁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纳睡盯。去年冬天胃式,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痰尝,他也曾表示夺秘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蓖店聚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奠爸响,商业模式的变化已经从电商肛毯、维修砍、汽车金融巴揪艰、二手车耸恃懦、人才培养等领域开始盾潜坛,逐渐延伸到供应链前端的设计捅、研发和生产律残。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型海僳,这是核心汕线阔。”李书福说娶,汽车和互联网惕,两者已经分不开了酷,汽车制造业要想有未来那台,就必须和互联网深度结合起来灰溉吃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狸,吉利每一次研发创新乃洽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开露胶泪。   “安全既是时间长度剐狙,更事关人的生命碴趴。有人说空,现在的汽车都很安全了辜,安全已经不能成为汽车的卖点了藕顿,我认为抨,这句话说的不准确昧畅,也不全面秦。安全对全球都很重要夸覆图,对国家很重要纹朗,对个人也很重要礁先鲁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害技,可以说安全事关大局粳巨伯,安全关系到千家万户惜赡,我们一定要把安全放在首位佩蹲筛。”李书福说频烫县。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中够彤惺,不仅有央视的直播僻纱譬,现场还有上百家媒体静吾搅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蓉,受到业界的肯定稳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丰概啦,用现在的话来说就是企业的基因戎秤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念祈稗,当其他条件与安全设计有冲突时薄拳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茬畦匪,而不是相互妥协似缎秘。”他认为谁心土,当造型与安全有冲突时充及芭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拉谐,也会毫不犹豫地选择安全瓜守委。“汽车是给人坐的幢酵,所以安全对汽车而言实在是太重要了沧。也就是因为以上这些理念咀电氮,沃尔沃才能发明汽车安全带屁、汽车安全玻璃说瑟纲、安全车厢似燎、儿童安全座椅踌、侧气帘净绦脊、车外气囊毛夯喷、交叉路口自动避险自动刹车碎坍碌、城市安全系统等等俯溺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题人岭沸,因为对人的健康会造成影响纹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筏掸镀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘘。 责编揪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妹藕胜?这是东风集团高层必须面对的问题沦。“国内前三百挤筷,2020年品牌影响力达到行业平均水平芬钢熬、市场份额5%祥、销量125万辆练愁拾,其中东风风神必达35万辆霜窃冀,挑战50万辆擎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标力。   论自主品牌的持久战碱淌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捎。在他看来逞梳,相对与合资品牌奢搏毯,自主品牌的发展分为三个阶段鲸:战略防御堆人、战略相持和战略反攻施令估。   “对标合资品牌汐地、自主品牌已经经过了战略防御阶段广,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吾。”8月10日问,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绍,并反复强调号,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了态淌茂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肆,风神刚刚取得的历史最好业绩曹畏。凭借旗下三狡∑耄客——AX7可、新A60绩霜翰、AX3囱莲,东风风神1-7月累计销量76322辆课财、同比增长33.5%伎涣汹,其中7月单月销量首次破万稠搐。另外胖谁,轿车销售26756辆评堆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆砷冷,同比增长27.4%狙景徐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弥:第一外视始,超额完成任务;第二惶,轿车和SUV双增长锣。按照目前“三箭齐发”的态势寒擞倡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标点犀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆式赐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鸵黑航:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上筛,东风A9超过传祺GA8譬泥热、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一认。   “其实斡齿赐,我们重点想对比的是帕萨特灰铣妮。”李春荣云淡风轻的一句颇,让一向低调的东风乘用车坑赤鸽,平添了些许彪悍和霸气娟。   不过溯,面对长安拭男林、吉利矾棱潍、长城危内踏、上汽这些强劲的对手舌沧,以及合资品牌下探泻税绒、车市整体放缓的趋势扮晒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观阿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度星沥?这是东风集团高层必须面对的问题桅。“国内前三旦,2020年品牌影响力达到行业平均水平篮开波、市场份额5%姆卉、销量125万辆俏柯,其中东风风神必达35万辆须守,挑战50万辆藩探。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营连邪,我们要尽快达到35万脑钵逝。”李春荣形容佩牟科,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”房,未来五年将是“本硕连读”颧咕,从自主品牌的生力军成为主力军搪。   如何冲击第一阵营式奢? ?   对于目前的东风乘用车来讲祁响,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战完廷紊,首先是产品邢卧。关于产品规划但噶辅,李春荣给出的答案是橙患诲,东风在2020年之前娶堑慷,会推出17款全新车型亲驶促,其中传统车型将达到12款搪屎踌,新能源汽车7款退嫁。   实际上详,经过七年的储备挫藤稍,东风风神已经形成轿车沫裸钙、SUV和新能源汽车三大产品军团镶,在大烯开逛、中霖陷黎、小细分市场布局摧比黔。   值得一提的是钳伞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腻。这意味着柯绊俺,除了传统车型辱,李春荣手里又多了电动车这张牌欢,而在2020年的产品规划中典,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款任失。   产品层面趁期钳,缺少明星车型垦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题及,而在未来的规划中混酞,东风乘用车的目标非常明确咳:提升车型效率爸试慑,培育明星车型挟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雾,半数以上产品达到细分市场行业平均值韶都眉。   实际上磐胳,东风乘用车下一步面临的问题殊瞪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”径。除了风神之外侯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淀贝,以及合资自主品牌昧敦镀,而在东风入股PSA男先,成为第一大股东之后切仆,东风乘用车无论在资源整合藉、品牌溢价叮、平台技术方面甲潘故,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应海花,当然这还需要时间证明签。   不过扯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向播罕释:资源协同包括产品捣告姐、平台浆梆、制造技术炕屏、供应链多抒、营销和国际协同炊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要墓退,随着车市的放缓绢炬,近年来怪碳,从豪华品牌到合资品牌逼、再到自主品牌估,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证公播猩。   与成熟品牌不同宫柑狙,创业中的自主品牌免,在招募经销商察、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力力赡。随着竞争的加剧豁冻、产品的丰富馆百镰,未来将对渠道提出更多的挑战窍,比如一年之内连上四款新车的吉利沟悸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搁恢。   盈利能力当然是最为重要的标准匪霖邢,但是牺牲自己合、持续补贴经销商燃冻,也不是长久之计旧活响,解决之道要不断有竞争力的产品推出规轰瓦。今年年底奉板荡,风神AX5即将上市港泪唱,明年AX1也将上市绊。   实际上绍,在青海活动开始之前萌想,李春荣提前到达西宁闪僧,专门到长城和长安4s店进行调研己。让他感到欣慰的是妈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75文撩抨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膘璃,我可以负责任地说复乏壁,我们的商务政策是最好的承捍,没有之一懊。”李春荣对于渠道的重视程度爱蓄俺,基本上是亲力亲为栋。   目前虚黑港,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勘认厕。按照规划猜暮庆,每年净增网点50家色,未来单店销量逐步提升至800台以上忱捣,达到中国品牌经销商中上水平搅。 责编氛:李芳" " ∨ゴ亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恼缚,由中国汽车技术研究中心主办楞仑挛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办暑。在本届安全论坛上衡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淳息挟,在回顾过去的同时雷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逛内。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人粕滥、车辆谓、道路等影响交通安全的诸多因素兑,促进共同发展誊釜梢,从而降低事故中人员伤亡率沟府,最终有效改善中国道路安全状况霞。   会后光,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦门、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访及。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晨插,并阐述了对于人碳、车嗡卿栓、路炊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锌形查,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疗号,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堤盟,一是日产汽车“三重保护”安全理念就实,即分别从社会剖、个人和车辆三个层面采取措施芹耻茸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稼,就是在车辆的周边跺秽欺,设置一个安全保护屏障汕昧瑞,针对车身周围不同的危险接近程度础,我们会开发相应的技术进行保护嘉凯。   除此之外湘合谅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力板哀。在车辆的前方梦巷、两侧繁校、后方建立一个全方位的安全屏障醋豌趣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翱。同时隋咖奢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化偏膳席,日产汽车也研发了一些相关技术宿惫葛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笨猴。   日产汽车始终将零排放体反、零伤亡作为企业愿景歇涧省。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担哗好乾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术承兴定,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术擎泼,可以在自动模式下完成转向襄、加速和刹车等操作婪,提升车辆的安全性能玩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况协腑痉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题糯。即使后座坐有乘客士,后侧方视线也不受遮挡凭魄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车箩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头团丁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耸,帮助驾驶者做出正确的判断桂珊酱。   针对电动汽车领域很嘉伯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虽,而电动汽车上的安全技术宪,应该也已经达到了世界顶级水平娟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碘救,高桥信彦表示傅洪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度缕良茧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶特汕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶报渭保。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泞晴炯,日产在研发智能交通技术的同时碧戊皋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扁嵌,其主要分为四大领域高谰享。第一大领域是关于自动驾驶技术的础。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验颠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乱汕蔑,对电池以及其安全性能进行研究席蒲。   第三大领域是新的移动方式继屑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备该踢,换句话说俄泞曙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助林氰,我们针对这个展开了研究布密逞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判滴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展考。   未来抨胺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痹,同时母烩痕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险那廉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骇,进一步降低交通事故发生率彩零、持续改善中国道路的安全状况伯逻烦。 责编冬补虾:李芳" "     【环球网报道】8月10日钾奶扛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笑匆辫,共推出6款车型签局税,售价区间为17.58-23.58万粱。   新车亮点叔壕佰:   外媒点评教:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梳菠精:李芳 版权作品扒浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权围椽饰,严禁转载送,违者将被追究法律责任莲舷圃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菠。   不久前路,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竞,北汽集团以549.329亿美元营业收入堡,排名第160位部,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单及,也是首次入围世界200强叼软腾。“我之前的预测是在180名左右怖炕灵,这个结果确实出乎我们意料瘁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笺簇。   据网通社了解袖巨尚,2015年沥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元变搭,再创历史新高曝匹钉。“十二五”期间俩从,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骂畏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元费阔好,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元写肚氏,增长3.4倍群秋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流策培,网通社可以断定以下两点汐衫擞:一藤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搓愧诬、稳定的增长媳。二苗森孙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重努极。   为什么能做出如此判断惜惦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萌博?徐和谊的一番话做了最好的解答筐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贤,咱们给人家代工挣俩臭钱酪暑,那是发展民族工业句?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淮嫂?不可能籍。能走向国际化吗秃?那更不可能携巍。”   然而姜,做自主品牌文,光有决心惮侣、喊口号是没有用的师把。正如徐和谊所说巩:“干自主品牌真的难俩忍,现在大家都处于成长阶段邦,想要效益好显然不现实何裸。但是效益不好就不努力糖匡疆,就情有可原吗脚乳攫?当然不是!券厕。”   从“1 ”变“2 ”荒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绍。短短5年时间噬苟缮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”菏撵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矮录。“北汽人要有工匠精神鼎,低着头喀、少说多干滴蚀,闷头干痰,一代人不行两代人晴,肯定成功哭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求池牢献。   随着“十三五”规划的展开豢杀拧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忱诡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局新核。据悉拔逃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产突、供吝、销淡劳筷、研于一体的北汽集团南方基地虏。   届时坟表咖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尘款,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市硷翱稳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展葛,形成1+1>2的布局霖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品违,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗽墟汗。   “十二五”期间究,北汽集团凭借超前的战略眼光窗没,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烈朔。通过产业链合作草阑竭,北汽掌握了最核心的三点(电池瘟郴贬、电机淖持、电控系统)技术关哗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搂唾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盼,并取得了中国第一隶、世界第四的业绩菲闪镰。   据徐和谊介绍趴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愧脚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韦樊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歼烂,北汽集团零部件业务板块几乎是0辟昧宠,经过这几年的快速发展哄剐咎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吕绰,这是之前想都不敢想的仇勃。”对于北汽集团的转型老薄,徐和谊深有感触唱郝。   据徐和谊介绍岗,未来北汽集团将围绕汽车产业链科,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凰潍立,包括汽车金融祭、二手车湿丸攘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哺漠骇,带来规亩缚龋和效益的双丰收糖题。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点贾色磋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湾邪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凭垫蹦,这也是转型升级的重要标志之一赏啪。北京通航以合资察、合作妹、资本运作为主要模式挎蔼火,在国内实现了产品工业化和市场营销毕。虽然规模不大懂幻,但已经显现出良性发展态势麻挎霓。   直视软肋狮,质量和效益成关键词   “整体效益不高匙芬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言场椿,“我们举一个例子涣祟参,这次500强名单共6家中国车企上榜瞬叉未,总共盈利114亿美元嗜龄删。美国2家车企枷端,共盈利171亿美元爬铆板。我们的产销量远高于对手鸥,总体效益却不如他们痛。”   徐和谊指出暑别,提升效益梢且,整合全球价值链坟广,转型升级倘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亭伎,也是整体中国传统制造业需要提升之处翅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施摧,向好的企业学坚筋,从7个维度努力仿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗脸。还有四个月料,拭目以待饶幸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绩墨锣,通过与他的交流可以看出吓软,对于北汽集团的成长他是满意的穷幢。然而菜龋瞥,作为一名中国汽车人毖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陈。   “跻身全球200强企业牧宽钙,不是终点硷,而是新的起点烫途田。”徐和谊更是霸气直言捣灌火:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强懦,中国汽车行业前三甲悲烁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骄饱婆:李芳" "   车云按微蒂拜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乔凑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屯娩刃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虑茄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战费典。本文由现场演讲整理而成枯嗓蹄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伞,这两方面的关联性是显而易见的妓弦檬。    说到沃尔沃细乖藉,大家联想到的第一个印象就是安全帘尘。的确裴矾茂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候混轰奋,他们就讲凰且:“车是由人来驾驶的欢。因此温辞喇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侠褐灌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则崩慌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镶墨。可以这样说享涎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面断交婪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗅骨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妇。其中当然有标配的史菠,也有选配的登,组合成不同的配置汗究剿。这里我稍微着重介绍一下然鸡次,沃尔沃的City Safety城市安全系统诞牵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统欧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂限摹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仁。在2006年的时候毫扳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嗜堆。第二年也就是2007年券,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磁韧翠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统划伯赁。2008年戏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幻聚嗽,成为一个技术子品牌漂逗玫。之后的十年中这套系统不断地更新完善恨馁轨,扩展了许多新的功能郸呛泊,比如增加了行人探测浩完、自行车探测案、大型动物刨孪笔、路沿和路障探测与避撞功能罢谋巳。    避撞系统为什么这么重要呢需锋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶霞曹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咐剿豪、转向功能的话揭栋蓉,一切都是空谈疾。想象一下喇陵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邪逛谭,这将是非常严重的问题缺陷浚。避撞系统的工作机理非常简单拴,首先是探测沪纱,然后是评估决策窟美,最后是干预搪,包括警告或者自动刹车弗庐。    首先是探测董团稗。相比以前关玛衔,探测功能已经取得了巨大的飞跃贝。从单个雷达到多雷达和摄像头漂入好,并结合多传感器融合算法武譬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呸。    接下来是决策蛾角。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卢旱森。但是你在路上开车奴舰骚,特别是中国的路况戚,不可能前面只有一个障碍物竭己欢。所以随着多传感器的应用掸士,现实需要更先进的威胁评估算法尽勉,可以同时考虑多个对象辽履。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挟矾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芭焙入,你车周围的一切都可能是潜在威胁矢嘶巩。    复杂的算法肯定会增加计算量锑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戈,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步史牛,有必要进行适当的简化尝疟。但问题是怎么简化槽?比如现在大家经忱缂吒澹看到的中国式过马路伞邯,一群人一起走雌朝铝,走到路中间褂废,可能有几个人继续往前走炉鬼,有一些人停在那里涂,另一些人却往后退偷承粹,这时候要判断预测是非常复杂的涣片。所以暖诽堂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性你惺橇,使得警告和干预措施如何定时媳、提升相关性和可信度始终受到挑战爸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁高,才能提高决策的相关可信度虚玩。    最后一步是干预催固享。判断之后还要有一个干预的策略斗。干预一般是两种竣田恃,先是警告湾许,再可能干预麻。怎样警告呢靠堂炬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骋按,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钡。如果没有可感受到的威胁存在赡谭,原则上车辆不应该警告驾驶员硼踩蔷。这是因为抬拖卯,如果还是警告负乐尼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率化。时间长了之后擅黑,他就会把系统关闭或索性换辆车儒苇雀,在中国的路况环境下具,如果一路上都是不停地警告技,这的确是个问题讲搞。    警告只是一个声光或振动的信号赴撮,那么在警告之后崩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢混忌?我们的策略依然是青史:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生趣牟诫,否则车辆不应自主动作喀皑,理由也是刚才所说的匪秆。可喜的一点是伸唯惯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扭,自动干预所需的时间大大缩短了慨,相比十年以前汉耪苔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吓帕。最后一点探蚀,怎么协调人机界面饭陌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酥交桔,也将是一个很大的挑战蹲触词。    刚刚讲了很多剐嘎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素魔浅牛。首先是效率问题雹,要调整警告反应的时间飞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拿险费?警告干预是否可感知与理解逻奖?第二是相关性守,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹲奇晤?是正确的警告温,还是漏报或误报暴考?比如说路前方有一辆大卡车肥尸,系统把它误认为是高速路交通标志牌架妻,而不给任何警告矾怂,这个明显是漏报纹论晶。但是反过来说巷岭毁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车店凑辖,从而警告干预谢年,这个就是误报胎朵仟,这也是第一类和第二类误报的区别岁镰垃。最后是接受程度概洽,警告是否很高程度被驾驶员所接受陋、并配合坟搪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煌旧韧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性板淳燎,所以这三个因素之间要互相平衡孰玩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程际狗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目心捆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涟嚏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等庐夹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目旧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶四币囱?是不是因为最近自动驾驶鸽撤拐、无人驾驶炒的很热间?同时还有一些顾客在问倦惯寿,自动驾驶以后井啤,我们的驾驶乐趣在哪里壕?因为很多人喜欢操控誊陶灰,喜欢在山路或者赛道上开车犬。    我们完全理解这些考虑扳呻季,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偏嚏,今天早上我走的是中环琅卸,走走停停料倦胯,就像这幅照片中般的拥堵群绅。当然兜,交通拥堵也不是中国所独有炉故己,随着城市化进程的加剧爸,这是全球性趋势胯恐。请问这样的驾驶乐趣何在匆?    除了拥堵艰,还有安全问题吮粹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绍场啪。城市化的发展也加剧了空气污染浑假行,以及可持续发展与能源的危机痕诵诺。对各位顾客来讲湾悔,还有实现实时互联和出行便利的需求牢涤技。    所以街苏牧,自动驾驶对社会齿、环境和经济带来的益处是多方面的菏腐。首先江摄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掇殿差,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的五。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豢,即使提升不到100%安全纽苯尝,但是97%艾、99%可不可以叫沏?自动驾驶还能连带产生其它的好处澈拒坟,改善拥堵翟瘫、节省能源消耗嘛、减少大气污染定眉,以及使旅途时间利用更高效毋恒尝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钮桓,但我们说肯定也有挑战鹅檬躬,世界上没有免费的午餐晒孰。对于使用者来说练,有人机交互的挑战换贰附。还有失效模式控制嫉,万一系统失效以后呢香,怎样用冗余系统来后备控制痕澳。有跟其他车辆系统的交互塑们,你不只是一辆车单独行驶在路面上吕。怎么感知环境颂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓖广。还有最后一个花限车,再好的系统龋宽,当顾客不当使用的时候乃悼,怎么做这方面的技术应对处理潜全祁。对于车辆设计来说垃剁,还需要各种各样的冗余系统做后备劣,确保自动驾驶安全忻苯。    其实艇坟绒,自动驾驶不光是技术问题饥,更重要的是对社会和伦理的挑战匹倡,大家是不是能接受馁?首先净连,什么样的商业模式车霉掂,是我们现在继续卖车的模式活惺沫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晶焙塘。基础设施的改变喊经,比如说车道线煎脾、公路标识的统一讳市滤,这也是非常重要的肆。还有保险公司是否接受虫彪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任希。最后是公众的接受程度芭,法律和法规的约束狙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注耗毫菇,从而也引发了很多相关的讨论痕钳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么母河删?我们非常明确痢,这也是一贯的战略临誓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者松,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者何裳。    这里举个最近的例子斥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扰,已经在欧洲量产上市坡僧溃,今年下半年也将在中国投放市场僵亨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兰铰休,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缚帕鼻,而无需跟随前车图涎导。要知道社煽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恰彩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景分星,那就是到2020年诞程,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巳。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓣场,也是一个非常具有挑战性的目标巧纠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢度淖寞?    我们认为首先要充分研究萄热晃,通过真实用户与真实交通好,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渐。还要多方的合作埂,沃尔沃汽车通过与包括供应商喘赌轰、大学研究机构貉守,以及政府部门在内的强强联合梧,来应对全球挑战熔。自动驾驶之路没有捷径晴臀仇,就像练马拉松一样悼皖壕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刻财阀、循序渐进的瓣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挎烙,我们走的每一步也都要以安全为核心四。我们要以客户为导向忱,通过提炼典型路况绞醒阜,悉心定义测试所用的通勤道路破扩位,同时尽量控制风险募手峨。在技术成熟之前墩,必须反复的测试欧凉,以保证安全与可靠酣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疗裤熟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氮堂:要验证对社会和经济带来的好处篮谐,是不是适合当前的交通环境滔锈颗,顾客啦苫、社会公众的接受程度楞天公,还有道路基础设施的支持是不是充分泵嫉,与其它车辆和道路使用者的互动墒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罐,真正的大规模测试将在2017到18年挡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乡矢坟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谋下。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目便槽。    上图右边是哥德堡市区的地图韶谩,这条环路相当于上海的内环或中环挪涸鸥,即城市高速交通路童,是没有行人捂巨插、自行车孟瞄,也没有交通信号灯金。自动驾驶测试者是租赁顾客付勘胺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶檀。在驾驶过程中闭悔,允许处理其它事务罚必脾,从驾驶员监控到不监控伤瘦拓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呜。    这里我要讲个非常重要的概念勒硷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慷念。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仍揣,驾驶员还是负责监控和指令肃,必要时氖,还应尽快接管人工干预上灸峡,所以还有不少局限性络。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羔体筒,车辆负责监控交通环境梗,根据路况决策和反应喷獭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事任杏亥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豁晒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已氮山。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度额斧淀,驾驶员需要对驾驶负责蚕墙灿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谐岸料,或者SAE第4级的程度系绢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责殊恭复。可以看出普烽,这是两个阶段之间非常明显的分界线哥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弥炯,简单地讲韭玖菏,是通过多传感器融合教奠适,包括单个或数个摄像头荤漠、毫米波雷达疮、激光雷达善、超声波传感器等焙赴,加上云端和高精度地图胎补,来感知周围环境返火煽,评估路况和交通状况贾,相应决策与控制唯超街,最后通过制动趁抽姥、转向和发动机系统来执行干预耽。处于安全和可靠的考虑固,我们有备份系统浅挎坑,冗余的执行机构蔽,万一其中一套系统有问题美灯渐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶阶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惜僧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褥描块。2017年隙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痪,随后我们将在中国紊簇即、美国和英国伦敦开展类似的技术验证轻喂棉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呈,自动驾驶的远景又如何霉惯坟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焕。如果大多数车辆有自动驾驶功能辣潦,车辆可以与人靛、车本尽、路互相沟通愤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜕菊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泛卡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布需跋任,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时策奸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任采。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撇恭牛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感按评,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心额鳞。 责编秆:李芳" "   从很多角度来讲弓忱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腻贩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肖糠哪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功骗,国产化是必须的道路锑策心。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猩竣蔼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吾,能够接触到更多的消费群体茅咎勤。在网络发展策略方面规,我们会更加看重网络的构成形式片红经,像城市快修店担萄、售后维修中心涉袍、维修工厂等堤算,主要目的是增加服务的便利性刚勒菏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脚手。    上周末(7月29日)签,在接受采访时粒悲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士团,回答了中国经济网等媒体的提问怯,内容涉及国内高档车市彻健,宝马在中国市场的发展战略缚拌悼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容殿刃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士安,年轻锌寐颧、专注魏恨皋,富有亲和力;与媒体的沟通自然貌承溜、坦诚阮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力筛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暑邯柿,刘智说喉麓,中国经济发展已经进入一个新常态涕氢辈,就是从高速增长进入一个健康檬每皇、可持续性的增长铺纷茬。但是丢,随着经济运行质量的提高棘宏,每一个百分点的增长八级,都是一个不容小觑的数量诫。把这个结论放到豪华车领域俩,我们所存在的这个行业念团辛,应该不会有前几年爆发性的增长篓隶瞪,市场会以一个比较稳定屁缚、健康临、可持续的态势继续发展朗。就宝马而言磨农扒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窍科穗。比如蒂慌宛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苦,而是把新车坦技郡、二手车雀,技术保险陵娥,国际式售后服务一起发展倍,我们叫“利润四驱”勺途,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玫户。    今年葡拘,在集团诞生100周年之际巩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纫谎。那么策险栓,这些战略在中国市场怎样“落地”盒胯榔?刘智谈到夯梨,宝马集团刚推出新的第一战略弛丧但,其中的很多元素不仅是契合中国市潮钥谢俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扒蒲。他举例说投缕斡,宝马提出的智能互联概念掏芳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上句涣但,领先欧洲10年以上堂净,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胃船。再比如新能源方面门沮。中国政府强调兜顽坟,到2020年新能源车要达到500万辆低。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线开雇雷,包括纯电动和插电式混合动力车型拦怜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胺褪节。所以在新能源车领域伴厢淡,宝马会加大对中国市场的投入菊芍渡。因此柯滦眷,“从很多角度来讲碗搓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诲,刘智说祈说操。 BMW i3    随着本土化战略的实施暮惮,高档车市场国产车型所占比例越来越大矛垒。那么惋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的把?刘智介绍说拒撂镭,目前脓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肌。在几大豪华车品牌里面龟,就进口车的销量来讲玻核敛,宝马应该是最大的篡级模。我们对目前的状况还是满意的梳。因为这本身就是在我们的商业计划内授羔姜。    至于将来鬼烂,刘智强调拎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功歉,必须在中国取得成功齿蜜微,在中国取得成功覆滴识,国产化是必须的道路”俗铆。所以扛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蔫丰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作希刊为。不久前儡郸菇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车焦氮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恳翰然。从长远来讲捆,国产车型的占比会越来越高填邵。 全新BMW X1    近年来据喘,高档车市场经销商层面的动向备受关注豆叫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢泞裁?刘智认为傻那佬,应该说骡,这是一个行业性话题娠裸咳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酵宫酚,在厂商给予经销商更多的支持配合后逗埠纤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势方。就今年上半年的情况而言群,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诺嫂。对比去年的数据吮,我们发现剂饺培,不管是在新车毛利坦泄穿,还是其他业务板块茄涤冬,尤其是在售后仕、二手车康、金融保险等等几个业务板块燎订碗,我们都有了明显的进步燎弟。因此蓄,他觉得埃拎妈:“目前镶拟呢,宝马的经销商网络是非常健康的”防囱。因为强嫡奔,随着中国市场的不断成熟遍扛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侠。从厂家的角度来讲邓婚,我们也不断调整新车的供求关系煞函故,调整车型的配比嗓,调整商务政策馆惰饯。综合下来偿菠镭,应该说目前宝马经销商网络宝路,处于一个非常健康的可持续发展状态诺。 全新BMW 7系    那么捞徘,比较以往说闯魔,宝马在经销商网络的拓展上鲜,节奏会不会放缓一些炕傲?刘智表示董,在经销商网络上塑畴,我们仍在稳健进行拓展颁瓜,一步一个脚印地往前走箩廊。从绝对速度来讲容,或者是从增幅来讲盯躺泰,因为基数变的越来越大幂恰贤,所以这个百分比是越来越低的阂,这是很正常的沧精。目前惹,我们全国的零售网点超过了五百家曹,覆盖了全国所有的省市自治区茬钵铆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粳,覆盖了很多中小城市咕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体递。在网络的发展策略方面喜哺目,我们会更加看重网络的构成形式胺,并不只关注于网络的数量险。所谓的“形式”就是像城市快修店裁揪叼、售后维修中心句、维修工厂等等一系列的体系概念酞团窜。主要目的是增加服务的便利性澜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务漆颇分。对于经销商吉锰嚏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本遍鞍,让他们有一个非常健康良性的发展梢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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