2伺钾,那就是《易经》的精神功。第三个缸怒辑,今天的连接是移动的连接秸晚滴,还有MOBILE唤目,MAN TO MAN炽粗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来摆喂蘑。    今天电动汽车很重要的一个监,大家买得起用得可靠际。智能化以后面,因为有各种各样的基础设施和商业模式卑弘吧,我不展开了荤饺陵。    从电动汽车变成一个智能的汽车炔患,从智能的汽车再变成一个智能的交通惩瑞粕,从智能的交通再变成智慧型城市盗髓。我们附加值可以产生很多接。根据《易经》价值精神就,通过交通网晌篮、能源网申、信息网坎孰耿、人文网可以产生无穷的价值机会蜜。利用交通资源的全时空动态感知衬,交通工具的全过程运行管制戌亲,无处不在互联些虑、感知公歌提、管控和服务筹嫁。    怎么布局腔驮?怎么把电动车进一步变成智能汽车克缕赡,如何布局智能网联汽车技术阔?我认为立,不但对中国废,对全世界都做出更多的贡献龚,第一是制定网联汽车法规标准毯、智能技术兴跺湃、环境但、HMI技术猴、空置执行技术虾即纽、智能网联的实验密拍、网络和信息的安全皖芍。    怎么做到网络和信息的安全没改锰?这是一般的云括锻颁,怎么把一般的云变成安全的私人的云翱?有很好的结构卵,处理器完、传感器杏赌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胺祟蜜。第一是收集材料不投,就地处理卫妊。第二是从收集材料到云之间要慢鳖盯连,一个是单点控制磷,能量控制或者功率控制韩拐。一个是多点控制耗惯,能量控制或者功率控制捞,这是全局性的霞彻。要及时处理皖凭希,要经常互相认证寥集,变成安全的云疙触绩。    跟大家分享一下我做的一些工作徊漠。怎么从理论上去证明这个是可持续的劫?我一直在思考所有的工业革命淮,基本就是能源更新倍抄饱。第一次工业革命曝,瓦特发明蒸汽机杏阶尖,电话毕铝赏。第二次工业革命沧痉,美国抢占先机武溺锣,电气化嘿,主要能源专项与信息建设泄蛋。现在第三次工业革命来了拖叭,中国能不能抢占先机脚?我们要做新能源勾隘,信息大数据时代湃,我们百人会能不能更好地发挥作用吕?今天早上的研究会很好贤,我建议做一个尝试的机构徽帅患,每年召开百人会国际研究会议表,形成品牌窍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢力裳?我提出储能熵的概念但测灸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巍好。一个系统里面假如是孤立的饭量、系统是不可持续的伎驳颂,一个是做功记泛、一个是废料是不可持续习溉。如果是物理系统痴川罢,分析储能熵实拌坛,熵代表可以再利用唱焕谢。总的来说尉,一个系统熵不能增加笛李,熵要减少侯司哼,熵减少系统可持续狙。熵是储能熵铣钡锣,熵是不用的熵性,下一次可以用阑父。总的来说熵是在减少堵。    包括中国的历史详,中国封闭的时候中国就不可持续千卵,中国开放中国就可持续藕硷。近亲繁殖以后熵增加不可持续牡排繁。系统要做可持续性迷,系统熵要减少零,你的收入不能是单一的市、不能是孤立的系统棘逝。因为一部分是做功纳新,一部分是废料魔兰此,从废料里拿出来脐闪巧,通过证明熵减少煽簿哥。从废料里面可以再循环慑,那么你的系统就可以持续了钡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来南,后续需要时再利用的能量的熵勾绊逞,通过储能熵概念的引入嵌,希望用来解释可持续系统的演化过程奇涤蕉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浦淳。    综上所述倍,不管系统是生物的或人工组成斡普,维持系统发展的条件具有外界能量的输入票。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶汤滞妗,而这些系统工程特点是坞赦吃,即使在系统研究过程中席瘦,一个熵有增加的过程坝舞,总体在系统不断迭代发展的过程中炬,系统将进入熵减的状态洼,因为系统具有自己生成复熵的能力秋刹竭,从而保证了系统的可持续性姐叙闭。    应用在电动汽车挂,这个是分布式的发电莆,这个是分布式的负荷虐欣。电动汽车就是分布式的负荷物,还有分布式储能山侈顺,电动汽车有储能清、有电池激尸。电池可以双向的匣巳嫩,分布式地发电胁嫡、分布式地负荷挪强颗,在分布式的储能袖,这三个系统可以持续控露,这是我要证明出来的免钡痊。我证明只要你的熵是减少的嚎靡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望检械。    感知建己娃、认知兽馆、行动泉闺,不断可以纠正人的行为惶枚凄,比真正的司机还要好热。    最后缄纳缎,希望我们以后的交通系统是舒适的阜裤烽、生态的葱、方便的和安全的势蹭泄。要做到这一点长棺,什么是成功购祭?因为里面的成功是3个S捶,SUCCESS盾狄闯,在S县、E里面画一条线都是欧元跟美元悲凑,今天是国际合作额武,虽然人民币还不是徒,是一篮子化的冬,人民币准备好了贸熄。ESY就是人民币罚废寞。    要有六个眼睛猜,有四个眼睛不够雄拼。第一要把眼睛放在前面解放思想施璃狸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维翁捷,电动汽车下一年布局市城压摇,也要有前瞻思维诲。眼睛放在后面汲取历史教训忌贤拦,要有全局观念绦撂。要看到旁边的需要刚橡铰。然后要把眼睛放在右边学习欧美颗,不得不承认高端人才密集地在西方锑。所以把眼睛放在西方学习店,它沉淀了100多年姜。四大发明中火药是中国发明的漆穿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巢。全方位都看到了靖吨,所以英文眼睛叫做EYE乳般。第一个I是Inspiration磨磕,有了激情可以有想象力烽,然后有创新惦刹吐,但一定要融合赊硷访,一定要集成盲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题份还。科学要把自然归结起来门,工程有十几种俱台,要把科学投幌烘、技术想赏、管理结合起来那就是工程舶,那就是要集成煎萝东。特别今天要跨界地融合骏、跨界集成搐翔妓,这样才能实现断憋喘。但没有钱也不行墓琳,今天招商局也来了很多金融机构沏谁,要融资居鹅第。    谢谢大家!    (根据发言整理疏笨谜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市驼搭:李芳" "   回顾已经结束的2016年欧肥沦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展柬。在政策的全面推动下说纽茅,我国电动汽车年产销量再创新高胖恕,达到50万辆左右案触,充电桩数量达到20万个泵,遥遥领先于世界各国窟。更为可喜的是伸箩灸,在规模市场的推动下歪藩拾,技术创新全面展开沏裙仁,技术进步全面加快滤,正在全面逼近世界先进水平凉统。但是讨,在这大好形势下窝,质疑之声渐起敬脾秸。比如惋弓八,我国电动汽车发展主要靠政策推动囊,能不能持久郊?政策是否过于宽松绷报,以致于出现骗补情况竞佩?另外粉,由于发展形势良好棱膊徒,一些激进的观点也在抬头储武。比如炕坝联,要挡住国外产品进入中国市乘印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车艇汐毯,准备放弃传统燃油汽车僚巴。    作为一名资深的亲历者粟痘,笔者认为哥瑰扮,在这新旧年度转换之际史盯,有必要分析我国电动汽车的发展形势炼掇矗,梳理其发展历程郸,以利于业界对形势有清醒的认识赖伞必、清晰的判断卿抵,明确今后的行动方向录浆惠。    一缚弧、我国电动汽车发展形势良好    当前顶,我国电动汽车发展形势良好芜,主要表现在两方面拱艰:一是电动汽车技术创新全面展开熄垢慌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陋哄肛,技术创新和商业模式创新层出不穷亨活点。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面聚拣恰,比亚迪孙答故、北汽残朴、江淮哥狙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涝臂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车垛,而是专门设计的电动车救睬,续驶里程达200~300km甚至更多沤,能效明显提高辉扰,动力性芬澳、平顺性固跨忻、舒适性仕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逝。事实上观,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耿贿森,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市潍散祈。另外磨竭,我国电动大客车产销腺拒浓、应用占全球份额的90%以上痪僵,技术达到世界领先水平辫卞墓。    在动力电池方面场春帮,我国产量已超过日本辩筹挛、美国吹溜、韩国道奉诞,跃居世界第一睬授,且市场份额超过全球的1/3菜虫骂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面驰纠,呈现高能量比假、高安全性纪圭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孤。同时疼,产品水平迅速提高吐,与前一年相比贤,平均能量密度提高30%手,成本下降30%左右浅盼蚂。    在驱动电机方面驰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奴砍,总体性能进一步提高辑,成本下降30%左右哇谰插。在电池管理系统烫、混合动力系统面揩级、电动助力转向胜孩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面艰驰略,也都有明显进步谱率。    在基础研究方面桓花透,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展愤,电池热失控亲秸、硅碳负极材料嚼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弦磷肺。    2. 充电基础设施建设加快蔬唬似,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晾驼悼,政府有关部门出台了实施细则愤,多个地方政府建立了城建切差、电力痛馆、规划等多部门联动的领导机制双彭,大大促进了充电基础设施的建设速度捍椿侩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肚藐,我国充电桩总数超过20万个谈呢拾,远远领先于世界各国涣。    在市场带动下全,技术创新不断涌现里凯钦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法劫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术溜倪、节省设备投资的车端交流快充技术设捐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颗汕。    在商业模式创新方面腐肮,呈现出各类优势企业多种形式合作糜檄立,加快充电设施布局娇嗣、建设悲封、运营的趋势必枢。众筹建桩分酵酸、合资运营淀、利益分成等运营模式迅速发展艘埔,公交车葱帝、环卫车麻、物流车多莫删、出租车伙鳞丸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缝,广告推送奸、免费无线热点接入等增值服务开始出现衅。    在互联互通方面乡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施限悼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段矫胃录,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成思寿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刻睦瞧,以企业级啃氨、城市级监控平台为基炊肀坏,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陡猴、信息互通的国家信息服务平台即将建立太。    二贡堑酷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莱偶钾,我国电动汽车的发展道路与美国桃捅、日本涟扁隘、欧洲等国家和地区有所不同距霓垒,主要区别有两点溯。    一是政府干预模式不同忙。我国采取的是政府强干预模式材谁虚,政府进行顶层设计碧,制定国家发展规划闻,多部门联动制定全面的鼓励僚、支持政策福窖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮憧选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车度廖,在市场发展中不断加强研究开发荡,技术水平逐步提高;同时挞,充电基础设施建设逐步完善辉被。而美日欧政府多采用弱干预模式口,政府支持共性承叛险、基础技术研究荆,给予一定的政策蠢悼旁、税收优惠菲释使,逐步培育市巢浮;企业则根据自己的战略规划下,首先研究技术靶掀距,同时有选择枚蓄、有重点地开发产品谜。    二是企业战略不同两。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸽犊汤,初期技术积累明显不足芜禾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泻烙仆,产品方向受政策影响大芥尺苇,各企业虽进度不同顶雀级,但呈全面开花之势洛纺。而国际大公司多为主动式发展漠,厚积薄发线水慰,技术有所侧重蛙浪攀,产品形成特色甲伸喘,如丰田的混合动力和燃料电池醚、日产的纯电动杉、通用汽车的插电式萌鹊碗、宝马的碳纤维轻量化技术等滔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诞撂喂。中国模式的优点是市场拉动技术发展平少,不受油价等其他因素干扰吩,迅速形成规模市称巧浣搿,全产业链技术进步陵入兼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟久坤舜,发展中有不协调情况吧肛,如充电基础设施滞后卷村吉,部分企业盲目跟随尚辟,发展不扎实婆赏麻,少数企业以谋取政府补贴为目的净犬水,甚至出现骗补情况叹剧。美日欧模式的优点是技术扎实恋庇,发展均衡;缺点是市场发展慢绊桥团,产品更新慢蓝,影响技术进步椒,受外界因素干扰咎蹄,如油价低迷则市场难以扩大翅究币。    笔者认为闯搐齐,中国模式适合中国国情五娇鸿。我们不应过多盯住充电难孪、骗补等不协调现象忻秦被,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刺剐、技术追赶的大好局面狙糕淬。从另一方面讲煞,中国模式也有赖于我们的制度优势躺祷拣,只有中国的强势政府才能如此运作屁快,很多外国同行都很赞赏突玩拾、甚至羡慕中国的条件疯寐雾。    另外色撂刷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懈坛,近两年有明显变化镁幕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术悲轰、开发电动汽车产品辜测韦,而且各种技术路线都受到关注的局面乏诬唯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矫门私。中国各大企业都重视电动汽车没有错撂咐商,在现阶段已不能算分散重复喂,但难处在于电动汽车不好做亲查晒,需要有很强的蜂娃狭、全面的技术积累和投入懊。那些技术实力不够的企业帮师,在电动汽车这个高难度“弯道”面前来咆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箱募,而应准备应对“弯道翻车”的危险班。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过检瞪屯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甫娘宪,可分为几个阶段差:当市场份额超过1%时褪类拉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蝎暗,则意味着市场条件全面成熟豌悄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伸裂,又主管我国科技工作多年吧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结苇酶。    对照电动汽车的发展芦烩边,在我国刚劫,市场份额已经超过1%;在美国和日本啪,即将超过1%集。这说明赶纬隘,电动汽车技术正在接近成熟脖婆茶。笔者冒昧估计桂缴仑,大约再过5年左右时间店砷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题艘,其他性能与传统动力汽车相当骋划传,加速性优于传统动力汽车挨,成本的差距大幅缩行挪啊;再过5~10年时间床,电动汽车性能可全面赶上檬、部分性能优于传统动力汽车奠绩,成本与达到当时排放侨、油耗标准的传统动力汽车相当谰说托。但即使到那时去汝,传统发动机也不会消亡橡,而是电动驱动与发动机平分秋色尉,或更多的是融合发展蟹苇擞。基于以上估计窃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惫赎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车华,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湾席挫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鹊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理本敦。2009年孙餐绿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皋牌。回首往事冯膊,扪心自问描师炉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的洗农须。至于些许不协调现象踩驹北,是产业发展过程中的必然纽逢,是白璧微瑕嘎孝、瑕不掩瑜降。笔者断言清,按目前态势再发展10年辆仙煎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界品慈,并以此跻身世界汽车强国之林嫉浅疆。    三妻攀岛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汾疯卫,整车生产企业要更重视电动汽车恳。首先要制定好发展规划和生产布局掂碎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视褂币敞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调残,不能两张皮镭侯水。其次要重视研究与试验删宛绩,需建立完整的蔽怂、一流的研究和试验体系侍,规穆滥眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统屎信襄。电动汽车相关技术发展很快层狼唱,要靠自己去研究发展骸京怂,别人的经验会很快过时母,更不能只靠“挖人”搞产品揉崩。再次要全面布局平脓涟,围绕全技术链开展工作耿,不但要重视整车开发律茅,还要研究电池和电机杯,重视电池管理系统菱,这是当前我国的短板汗蒙,此外还要注重轻量化和系统可靠性盆醛。    第二坝没,要建立相应的零部件体系誊墩督。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阮任,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喂。    第三巧朔,要开放发展莆。需鼓励朽饭牛、支持合作伙伴引入先进技术和产品奈齿,像华晨与宝马第、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好山。历史将会证明睡电林,开放发展电动汽车会比关门发展更快谋。更何况广坚松,在全球经济一体化的今天图,关起门来自己发展是不现实的坏。    第四僻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作刀。今后相当长一段时期间泄,将是传统动力与电驱动并行发展娥、融合发展的阶段盼,单搞电动汽车很难成功苛。对于只做电动汽车的特斯拉摔熬,笔者并不十分看好起。    2. 对产业界的建议    第一讨千,要加强合作祥牟敬。需沿产业链每凉、跨行业合作菊滔,整车企业要与电池企业茎赶湿、电机企业篡末、其他电动系统生产企业深入合作挝哩歇。以动力电池为例纲瓶喘,需要电池设计与正负极材料谁鳞叉、隔膜蔽、电解液练、电池制造装备木骆唤、试验装备菱储蒙、电池管理系统全面合作糯。优势企业和研究单位要分享成果屎埠狙,互补短板没五头。我们一定不能辜负当前大好的市场条件北绦,要形成轰轰烈烈的大协作局面剐筒,合作创新佩帅,百舸争流牛吹,才能迎头赶上并超过世界先进水平旦浑钳。    第二暴,要注重实践潦。汽车产品与其他工业产品不同嗅猜,一是使用环境广且复杂对戒,二是生命周期长抛黄侧,三是对可靠性捆、安全性要求极高鹤袄。这些都决定了仅在工厂纹、实验室不可能完善产品斯,必须通过多轮的使用实践式。与电动汽车产品研究开发相比镶授褐,充电过程更需要实践蚊港纯。像电动汽车充电过程这样长时间涪连、高电压屋、大电流酥递、室外现、无专业人员值守的工作状况剖凶鹅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奖坚秆。    第三富,在充电基础设施建设与运行中凰蔡铰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杆匡。充电基础设施建设是一个新行业龚榷,在管理上涉及电力痰沏泊、规划烤、城管蠕患、工商管理等多部门龄楼,权力交叉挝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓦,利益主体错综复杂墨息。单靠一纸文件不可能面面俱到焚膘剃,必须经过相当长时间的实践酪翘,完善流程竞枪,积累经验锋宪膘。    第四裤含,要加强标准化工作途焕。领先的研发烫茶膊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰甓谩,而及时总结经验龄海、制定标准又能为继续实践害、创新提供重要保障福。当前懊,恰逢政府推进标准化工作改革攫导,要求标准化工作密切结合生产互、创新实践尚铅镐,要求鼓励发展更灵活都拼祷、更接地气的行业标准朗祷惭、社团标准谓呐。对此算,业界应给予足够重视勺节。    3. 对政府的建议    第一迸实,要保持政策稳定返冷建。正如前文所述饰庭挛,我国政府的强干预政策非常正确饰,发挥了制度优势笨催,已取得很好的成绩咎,应该继续保持匣。电动汽车的发展涉及多个行业尖蛔顶,需要长期积累比舶,需要几十年的时间才能成就大业惭冷靛,切不可存立竿见影赣圃、一蹴而就之心讳化汕。    第二婪哺祟,要及时对政策进行微调和补充完善老忙省。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锌,又由于此项事业发展快恢茧,新情况慌、新问题迁伴、新技术层出不穷胃,因此及时应对尖己防、调整份桥衫、完善是必然的挥居。    总而言之汾却灌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怂悉冻,迅猛发展正当其时煌赔。笔者衷心地希望朝野上下瘦、业界同仁能认真努力工作丢烤,自信且坚定发展丢极。假以时日逆将商,我国必能引领世界电动汽车技术潮流开骋涵,并以此为契机诗冻,跻身世界汽车强国之林奴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达奠胎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刃瞥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骆羌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日部,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示马具眯。    他认为杠糕耻,现阶段啦氦京,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哀绿,但从长期来讲钒炼骚,新能源汽车技术发展路线要从电动化钝纲、轻量化层卑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合避定、轻量化与制造生态化结合承沧、智能化与网联化结合瞳。    尤其在电动化方面橡胃稼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蠢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力湾,就是家用主流A级轿车煤,在性能价格比上与燃油车竞争吗。目前全世界都在朝这个方向努力潍,如特斯拉Model3硷、通用Bolt身,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悔淌钨。”欧阳明高说乾。    欧阳明高说诧,但要满足这个要求度博,电池必须降低重量瞪、体积以及成本喜杠环。此外篡毛,电池的比能量必须大幅提高技冕垢,达到300-350瓦时每公斤视犁背,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标行略匿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倡,锂离子电池发明至今只有20年勉剖撮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疮,2007年第一次在日产聆风上开始使用椽炉换,可见动力电池的进步非常迅猛呐獭。”欧阳明高说忌闷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期具里世。    但此前路,主流的观点认为嗓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比池,从性价比来看隘俗卫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墩考露,但现在随着锂离子电池技术进步都,里程提高一倍宋,即在300公里的范围内翱光巨,仍然在性价比方面有优势京蓄本。    从技术上来看露多,在单位重量蹈汕、单位体积下储存的能量越来越多博辖巨,成本越来越低镀,才能体现出电动汽车的水平和技术趴开诚。    一个好消息是氏婪,我国电池成本每年大约能够下降20%斥燃。据介绍弓藩奇,五年前讽扔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元糙哥亭,去年平均价格为2.5元左右功,2016年为2.2元困讲,考虑到大量的电动汽车是大客车寐蓄懈,其电池价格相对会比较高一些夯。    “现在国内开发中的电动轿车特骆第,最低的系统成本在1.3元每瓦时骑悲赌,单体成本在一块钱左右辞。美国通用Bolt电动汽车良土囊,单体成本为150美元一个千瓦时荤共担。”    如果按照这个标准韶姬缮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到购侩,但是按照现在2.2元犀,逐年减少10%到20%涟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宠。    “加上循环再利用做到1元皖,也就是说放,一千瓦时电池一千元人民币之内思垫错,是可以做到的泊察。”欧阳明高称晾。    对于具备性价比顾啤幌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说衫,现在一百公里约耗电15度刃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氢,接近10度电一百公里颂蝎绊。    “要实现这个目标坤途,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瀑。目前电耗的降低空间还很大咖乱毒。如果能够实现上述目标材钾,一百公里的成本约在一万块钱良累,如果电池能达到300公里就是三万块钱蒜,考虑到使用周期内省电和维修省钱豌,将具有商业竞争力惶戈,这是电动化下一步最大的目标菜俯。”欧阳明高说施。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出副痴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年架破,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长夺鹅溺,但仍属于比较粗放的发展模式骂,今年电动汽车发展逐步趋于理性堑储猴。总体来看碘拢屏,走到今天丛浑艘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藐撵。”欧阳明高说豢。    事实上擒祁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炯,由于销量超过全球50%以上容北,在国际上引起了强烈反响桂叮立,无论是政府还是厂家犀污境,都感受到了来自中国率先发力的挑战簿妈。更值得注意的是僵,2016年如德国大众和日本丰田匡,纷纷调整技术路线颈砍盖,加快对纯电驱动的转型泰湃嘛。    不过乃郡刃,纯电驱动的战略目标览爱别,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烽九发。对于混合动力技术来说嚏,传统的汽车强国邦炮抵、汽车大公司比我国更具优势叭,如丰田路线就是先做混合动力颈,再做插电混合和燃料电池吴锣。    由于我国率先发展纯电驱动反,带动电池产业的发展达到了世界前列腹哦,电池产业规模达到世界第一膏澎,总体水平位列国际前三陇嫂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鞋,我国的动力电池产业链稀,尤其是电池材料沏娘乖,如正负极材料霜,在国际市场上的占有率第一沽守侣。    “在此基础上蜡赊,我们以纯电动力系统(电池看口、电机灸鹅锹、电控)为基础平台念,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利飘动凹。”欧阳明高说咳唾傅。    据其介绍卿,目前我国插电式技术发展已经取得进展典卷,比亚迪秦催、唐妻胁淘、上汽荣威550凸瞧叫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挽搬皆,无论是发动机方面链,还是混合动力装置上剔爽,都取得了突破囱犬。    与此同时酬兄盲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展淑檄亥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力略狗。    “这是一个渐进的发展过程家逢控,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争倍漆结。”欧阳明高说膏轰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项靶内饱,有效的回避弱项竞争态,有利于我国电动汽车产业的发展苗,到2020年之后驮烂荒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抡、同步竞争底葱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳官:李芳" "  编者按编:产品价格区间一下提升了近40万妙怯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辈哇獭。以安全环保为标签的沃尔沃罗土卿,产品质量是其立足之本檀青湿。无论是国产车型还是进口车型柔,质量都要做的和安全环保一样好盟肯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓢纽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蛾,安全与健康至关重要貉思,但在中国市掣А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家晶,到底该剪哪一根线少仓吃?我心里清楚同激,如果我剪错了般帛暖,我们可能就崩溃了死刨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态崎闪。在2015年整体经济增速放缓末、股市震荡词泵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下览艾兴,2016年的车市本不被看好雹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鞋车藐。1月6日瘁屡咕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售水俩屠,沃尔沃对此解释为村戒档:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倾,更是提振销量的助推器窖旱小。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号饱。   6月1日狸虹剿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颈相。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兰擅,具有十分充足的销售经验饲眷户。但用他的话说咎,他来自一个很小的市呈疟恰,很多因素他都不具备绒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲池,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僵。6月1日入职煞碑,用一个月来熟悉公司的现状蛇全,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”良。然而现实终究是骨感的痴拈奔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆良弯蛊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忻沃嚼。   “做决策就像电影里拆弹的场景谭检,我到底该剪哪一根线呢促,如果我剪错了口九侧,首先所有的投资会无效石,其次会影响经销商的士气罗次。”陈立哲对我们坦言技。   他这样的想法并不让我们意外喷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大七钩详。在台湾犁藐凄,陈立哲要去走访最南端的经销商沛涸,早上出发中午就到了巳碳廉,但如今这种管理方式已经行不通了畏。从前陈立哲的团队只有30人烩,现在变成了350人罐舞,他说现在同事的名字都记不完揣。   “就像牌桌上的一个赌局瓶菲,赌下去有可能是回本的旁,也有可能就全毁了摄,所以我每天都在想我到底该怎么做仁咎。”每天该怎么做昧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痞,才能享受最好的缓劝。”这句话像是说给陈立哲听的阔绘。   2005年哥河身,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时局馆崩,沃尔沃一年只能卖1024辆泪幸潦,一直到2013年5000辆的水平该赶,再到如今年均一万辆的表现寂巍撑,对于台湾这个小市场来说牧耸违,陈立哲做的足够好古且,他对这个市场有着复杂的感情请。   调任中国市场做销售一把手替弦慑,陈立哲说这很突然唇党,他来自一个不足以领导中国市场的市场涉禾滥。对于中国市衬,他还不熟悉屋观,做市场工作要对文化姐卤涟、变化劲伞、趋势有充分的掌握魔,这最重要的三点陈立哲都不具备兔港,他唯一能做的委及,是在最短的时间内了解中国市场的刚需反标氯,相信身边的工作伙伴慰旁居,组成一个高效率的团队漓菏填,去解决各种问题弦涕怒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后信伦,首先做的是内部调整慷普庇。通过不断累积分析过去几年市场的动态毋才钦,了解在什么时期使用什么样的手段诫颅,反省问题所在侍私孤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碗。面对三曙徽身、四季度各项费用的下滑淘,倾听团队的建议嘛兰鳞、做出准确的决策堂疮娄、将优势资源注入到最需要的地方僳绍。最后将宝贵的经验分享给所有人吭,把力量从点扩散到面巍扒甩,从四个大区速腺,再到全国啃辣宽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郡首,我只是把预算赂、时间等安排在它本身应该发生的场合敦刀。”陈立哲表示夯划:“我不是在讲官话纪戌,只是借着这个机会感谢大家疟反拒。”陈立哲相信凹垫瓣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戎鲸耍。   内部调整告一段落温仟唯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辉碘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题即。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间施腾沏,一下跳到80-100万宿慧嗓,面向的客户是完全不一样的鹅婚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泼莎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心料,还怎么介绍产品敦卑?这肯定是不行的阿颅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坑悸,“与高端客户接触慰,销售不能觉得自己比客户矮一截屡捕,与客户要做朋友幢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拆。现在培训课已经开展了实战模拟环节脑杜,我们在资金有限的情况下做到了更好拧逗激。”   全新的管理阶层底极,有限的预算穿,面对重重困境既祷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勤测倦,8-11月均超额完成销售目标妮亨试。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懈桥董,最紧张的时间超呸。“我有我自己的节奏焊,我给自己两年的时间屋奔伯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诫伺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顾擅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烙揭,经历了两次产品的重大变动途群畅,但在他眼里这是最引以为傲的瀑桓,因为这些变动驳妨、变革都是从使用者的角度出发想枫硕,也就是我们常说的“以人为本痘淳行。”   对于沃尔沃来讲圃葱侧,最擅长的领域是安全础慈睬,作为三点式安全带的发明者会,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颅。但陈立哲表示柒秘,以整车品质来讲兜,沃尔沃也和ABB并肩颂,例如在底盘研发能力上抱好,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酮儒,全世界目前只有三家在使用撅,另外两家分别是法拉利与保时捷佬渐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑醋,陈立哲也谈到咕汝:“沃尔沃其实也做过6缸姥遂首、8缸发动机换搭来,还有享誉世界的5缸发动机喷禄单。沃尔沃并不是做不到斥镐败,而是我们可以用更低油耗汐毫、更低尾气排放的发动机达到更高水平喉。这也是全球各国政府的法规要求窖,是大趋势嘉。陈立哲说“这些信息累啃,只是没有在行销上进行传播罢了卢少肋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耽溜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兢乏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬簧摺,改变了“国产”的概念亩连习,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代棘。陈立哲表态道搭俯嘶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品愧。沃尔沃立志从中国出发恋埠,以人为本的信念永远不改掳碑我,值得消费者验证与了解畴。”   “沃尔沃就像iphone一样熄效,它改变了人们的使用习惯芒冬色。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例清舅:S90有三个界面同时提供信息变哪,分层级的来处理车辆信息廷溶童。这一点很重要斗谎,体现了沃尔沃以人为本的精神葛季咀。在设计方面挖芳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料箩坪漠。用沃尔沃的品牌精神览,再加上瑞典的风格氯杰堕,直接与德系品牌产生差异化浦淡磋。如果从地域来看衡讥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡韭袍。   沃尔沃曾立过两个誓言惨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枷瑰,沃尔沃全额赔偿拾僵。在陈立哲看来掳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梆。   陈立哲对我们讲道勒唤挝:“在欧美枢,当太太怀孕的时候邦,男人会考虑买沃尔沃霞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据郸括拧,中国作为沃尔沃最大单一市潮ト焖浮,11月共销售9,076辆新车谐甘俊,同比增长12.8%;1-11月期间陇德,在华累计销量已达80,759辆拜股椽,接近去年全年表现厘。就目前的情况来看斥畔偶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匹滔。   在经历过低谷期的沃尔沃轨琼飞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量判辩,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒲泞蓖,同时也是明年的压力丢。毕竟“十万辆”这个坎浮,沃尔沃早就有迈过去的能力牌掇。   2017年胜纳雌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大竞起蕉,届时叹枢,S90 T4叉门嘿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卸始。对于陈立哲来讲丝爬踞,最为重要的是三座版S90芥痞弟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栓,是全世界汽车厂商呈侈,在中国制造的单价最高的车辆阀惶骸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兑,“三座版S90可以达到世界各项指标拨,这款产品有能力改变历史淮栏筐。只在中国生产跨矢,以中国为核心的思维冷砂陌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了结猩滩。”与此同时抄,全新XC60也将在2017年第四季度发布朝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坷琴,所贡献的利润更是远超世界平均水平习。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朴秸可。陈立哲大方的承认自己没有这个实力攘惫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任内。“知道我坐这个位子的时候屋,很多人会紧张甚至惊慌醇溶露,他们会很直接的问我吐,你行吗儒希皇?台湾市场那么兴慷し,你行吗纱?”陈立哲笑了一下说道脐渤:“每逢这个时候割杏钎,我都乐意告诉怀疑我的人笑,我将在最短的时间内做什么哎守。”   两年的时间转眼而逝武,陈立哲手中的“牌”越完善肖矾,与主流对手正面竞争的胜算便越大翟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲第陕,未来还有什么是可以阻挡他的呢拐烘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃春:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺评,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹅梆副,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邓豹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验次娶。为了满足消费者需求拭,推出一系列活动迎合消费者喜好袖。 上汽集团副总裁憨茫猎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月槽瑞,得益于荣威与名爵的共同发力授,上汽乘用车共销售27.5万辆换,远超去年全年的17万辆线娩。取得如此大的成就主要归结于以下几点厢:新车的不断推出低昏散、以人为本的理念及高性价比棉蓝饺。    上汽集团副总裁烫、上汽乘用车总经理王晓秋率蛾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访降潮柯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楼完,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烤染凑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辖笛。同时炬草凌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肆:个性而不小众搁欢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发师捣掸,通过对消费者的沟通与研究采急,已推出很多新车型荣艘寺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”示。王晓秋还指出闺鹿患,名爵现在的路线是个性而不小众取杀牟,这就是上汽集团未来的发展方向妹,上汽集团希望新的产品有个性夺抄环,且能让大部分消费者接受车滤橇。    据悉场捎,自荣威RX5上市以来掇佬,名爵锐腾也迎来了中期改款五氛淋,同时新车名爵ZS舷菊、荣威I6也蓄势待发角考辖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巴蔚龋,上汽集团也很清楚自己的客户群体灵暇廓。王晓秋指出皖洽剖,新车型针对不同的受众群体饥间卢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坪蒂。拿具体车型举例疗仇趴,荣威RX5更偏稳重玖,新锐腾则是一款属于年轻人的车咀掂嫌,新锐腾外形活泼腺榷,同时考虑到消费者的需求痴盆希,我们对内饰也进行了升级盲抬花,并增加了10-12万的手动版璃屎,使新产品没有短板裁炉宛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时掂槽蒋,王晓秋表示豪伎,“从荣威550开始会钡鲜,上汽新产品从设计到销售徒辞剂,最后还是根据消费者需求来决定摔桥。”    据介绍驶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验视痴。为了满足消费者需求断婆,新车不止在性能和价格上做了调整钡陇,还推出一系列活动迎合消费者喜好呻轻强。例如锯联拳,基于年轻人喜欢足球运动将唬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网晤,也已纳入上汽集团新品类滑酸,预计明年新车65%会配备此技术橙膘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言紊,“上汽集团一定要明白用户需要什么画,为什么要买我们的产品视,带着这个问题尚,我们才能真正去理解用户蛋休,落实用户需求俺,使我们的产品极致无短板房缄,产品自然会大销旧蹄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嘉加,竞争也日益激烈毛臀炕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顾杆。王晓秋介绍葡,名爵的价格基本与同级车持平膏,但性能更具优势烤绦童,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醛靛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窃,就像提到的让渡空间滇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韩诞,从而应对市场竞争环境河痴性。”    产品有了好的性价比和客户认知度突萌刚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁手。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呈傅乃。名爵经销店到现在也有280家左右结潮碌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络扰,其实道理很简单蛙舵哀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右圃耪课,且不断呈现上升趋势斜,他们认为自主品牌的春天来了”诉,王晓秋表示芳祷。    在被问及上汽集团未来发展方向时割,王晓秋坦言孔敌,“首先团队要把理解客户需求屯描滥、用心为客户造车变成一种自觉行动和,进而形成一种行为规范虑羡。其次应时刻保持警惕闪犊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好别。只有这样肮煌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力善。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际饶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泞农娇。这些修改背后有哪些考量和博弈黎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锹秃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问廓回: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畔帛撤?   答偶加幢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颧怯连。一共收集了9246条建议拔,其中表态性意见7736条超戮畴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条健,占16.3%挟姥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理躲糙、网约车驾驶员资质及管理模、出租汽车数量调控三个方面航熊。从数据来看贺娶,不少人对“京人京车”表示理解床嗓,赞同的达到70%多关狈疏,质疑的只有12%春奶拱。我们根据建议修改了125处匣泄性,不断扩大合规车辆的范围冯,让更多人参与“分享经济”湾盆撑。    “从北京实际出发宠链,兼顾多方利益”   问唾呜夺: 为什么要求“京人京牌”容?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秃趁布: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说襄弓配,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靶、交通拥堵刑、环境问题等“城市病”拍巷。在这个前提下碴稍木,北京任何一项政策都不能“任性”挛堂额,要从北京实际出发腿推病,兼顾多方利益枪订棠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脊沪,地铁最高日客运量超过1200万人次喇募,公共电汽车日均客运量1063万人次畦,小汽车每车年行驶里程15000公里栓蹲,交通压力与日俱增扦携狮。但在我们的努力下斡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%税挞灿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敬绒。    总体来说漆忙,北京坚持公交优先的战略播,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袭,对其进行总量控制在所难免冬。目前北京市绿色出行(公交克魄菲、地铁蒲、自行车切、步行)占到71%恳,小汽车出行占25%涧郎簇,出租车占4%会扇,其中包括比例不高的网约车出行嚏畦。北京出租车改革的总基调是武:巡游车改革庞岁、网约车规范艘、融合发展红、错位经营戚艰、多层次服务鼻发铣。我们力争进一步提高绿色出行比例寐队,为首都可持续发展提供足够交通承载力钨诧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疥: 政策出台之后涤涕,预计将有大量不合规车辆面临退出盛确橡,政府有什么监管手段确保政策落实到位摔?   答凰税: 政策出台前纪床戌,我们和专家翁猎、司机口胺顺、乘客伞、网约车平台进行了多次沟通瘫寸轮,决定设立5个月的过渡期梁痞。一是给合规平台憨赎、车辆贩、人员办理手续;二是清理不合规车辆胜绵、人员等拿。    从服务乘客的角度农盘黑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行订夸。另外考,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扁,因此提出过渡期的柔性考量瓮浓。过渡期之后贝笆盗,平台要加强行业自律催卿锰,我们也要建立打击非法运营的长效机制洪犯,严厉打击非法运营皖、克隆车和价格违法行为乔巴,能够更好服务乘客扯、保障安全挛春姬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揣缚菊: 面对新的经济形态弦,如何创新管理手段患?   答第扒裤: 出租车发展中没有对立关系拌山隶。网约车以网络预约很篡、快捷方便等特点匙席,满足了一批乘客的出行需求侧。单从评价司机服务质量的机制看颓夺,就值得巡游车学习贤等:如何与派单挂钩邢,实时评价襄痊心。但网约车也有局限性顿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缄童隶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掏咯卜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斥羡肠。你有技术优势休鸽赴,他有线下服务优势陈莆,为什么不一起干呢骗兼杭?    管理部门也在转变思路拿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”位斑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车形痘。通过推动巡游车改革及网约车规范巍稗盎,构建多样化服务体系亮玻啡,提升出租汽车服务质量阜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆古对汇,在京注册用户已达218万人扒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车且浓钙,提供差别化服务侈。    “解决出行问题要标本兼治”   问泥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悄俊?   答径思撇: 群众出行问题的解决稀,需要放在城市综合交通体系中坝趣忌,多措并举固详下、标本兼治懈藕桂。一方面想函,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面擞顷姐,需要加快构建安全裤拉禽、便捷链抖熟、高效贩勾、绿色搪、经济的现代化综合交通运输体系肥。到2020年蹄疆叮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%咕龟。    交通设施根本是为人口服务钱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理萄丛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讨盒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烩曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍毫:李芳" "   杨美虹透露乃塘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞘,大东工厂扩建项目也投产在即即,这些举措都将助力当地经济转型升级澜扣插。    在杨美虹看来悲,借助主机厂优势暴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坊腐繁,配合外交部到德国进行推介泊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园髓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略句,从而推动产业升级讲。”杨美虹说宿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戮取,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剔掠船。最新数据显示横庆僻,2016年1-11月聚场愤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆让芦妈,同比增长11.2%坷少,前11个月的累计销量稍氖,已经超过了去年全年我。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稍。12月13日娜钦峭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妓涤蝗。活动期间钳仕筐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肥歌妙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)券辉司,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赤汐、环境和社会贡献等方面取得的成绩让挠蔫。杨美虹向记者透露嫉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烁。    “在‘可持续发展’战略的指导下搜施,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则券。”杨美虹说萍裁版。    第一咆,实效为先妇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仿,“我们不做虚的荒顾惦,我们也不做口号式的尽,我们一定要解决具体的社会问题洼垦。”杨美虹直言炼惺逞,比如BMW儿童交通安全训练营丁殴虐,它是为了解决儿童交通安全问题挨。    第二枢衔并,长期坚持就讼。宝马儿童交通安全训练营琅教内,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笆惮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淋敛陋。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营黄渺,今年是第一年做阮,未来会持续棵茫舒、扎实的往下推进凳混末。    第三嘶怪,全员参与紊。宝马做企业社会责任时炉,会邀请车主潍灸、经销商垛杉粒、投资人以及宝马员工厘,一起参与进来伯。比如宝马爱心基金付图京,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训婆卫娃,提供指导;另外勘叹哺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爱苯灵,定期组织各种各样的活动氖丧宽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窟稿,将可持续发展贯穿全价值链娩互殴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靶绕。”杨美虹表示断,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兴,主推工业旅游概念毋锚。    据杨美虹介绍损角,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园念,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导软氮塑,助力中国制造业迈向高端诞难,并促进东北老工业基地全面振兴廊倾缺。    数据显示病壕东,截至2015年底慈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户姐比,当年纳税额超130亿元人民币隶税。同时蓝乃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会婆矮,就业岗位较上一年增长了8.6%顶。杨美虹透露跑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彭,大东工厂扩建项目也投产在即价,这些举措都将助力当地经济转型升级淀。    另外概,在杨美虹看来霖,借助主机厂优势恭暮爱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时写逆,配合外交部到德国进行推介舞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耙佬,从而推动产业升级互庇淖。”杨美虹说吠蕾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓮钎氰?关键是我们的差距是什么不敌久,下一步最大的点就是要提升品质嗅苹,当然还要控制成本搽薄。然后偿毖铅,就是我们的正向研发和平台战略蠕。最后酶踞舶,可以大大提高效率聪趁犯,如订货的时间是可以压缩的闯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澈净,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一串:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节费但,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撕。    徐长明说窖庆猎,怎么理解工业4.0酶东敝?这个概念是德国发明的删荚,现在在国内比在德国还要热礁。最近柏食牛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掣辖虫,我理解它的工业4.0的本质饥,就是怎么保持德国制造业的竞争力哺帽窝。在国际上迟麓,德国面临两个挑战耪:互联网大数据和云计算缚堕。现在逝弹,德国整个国家都在讨论棉奶,怎么能够“不被互联网+”需懦必,而是“制造业+互联网”敞,这是他们重点考虑的问题犀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妓酷、宝马本、大众钎秸。在德国琅逢韦,汽车的需求是非常个性化的搪饲,在这样一个背景下叼,它要维持竞争力匹,推出了4.0的概念乘讥,核心就是智能制造空纽。他们主要的目标有四个方面刺:提升品质炕蛊、提升生产力量丸、提升柔性化觅肋帅、压缩产业蓝岗,总的核心是提升竞争力碾亢撵。    徐长明分析型联观,本土品牌下一步怎么做妨谅?关键是我们的差距是什么朔焙壬,下一步最大的点就是要提升品质隆溪,当然还要控制成本玫嚷。具体要怎么做捷抡盯?也有几点蛙谢:第一巍抵莱,想办法提质控本醛。提升品质卡恳,消费者理解有三个贰:可靠性棱、感观品质垫懒偶、性能通。第一个维度坛阂:可靠性是必须的衬疟骨,现在光有第一个维度已经不够了窟,必须要加上第二个维度涡灰:感观品质颂腑,看起来要漂亮坞隘轻。在此基础上又发展一步势瞳梅,就是性能的提升癸宋。最近市场上卖的好的自主品牌揽,大概有12款车裂驮遣,年销量超过10万台稠撂诧,这些标杆产品橙赔灸,性能上也不错岁。因此淌谎,自主品牌下一步还是要想办法娜弓,把这些提上去硷纺夸,缩小跟合资品牌的差距萄癌。    这几个方面的提升奥迷,意味着成本也要提升屑,怎么能够控制成本合沉溺?第二方面的话题身夕,就是我们的正向研发和平台战略版边。之前烫俄,我们很多品牌都是“逆向研发”确,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车醇澄握,拿过来拆解做测试搏购我,最后组装起来伎咯棱。这个模式下旧极凡,成本可能是略微低的诺棚,但品质恕花躺、性能有很难保持身道扒。现在必须要正向研究培淀,从消费者需求出发窟,形成一个目标剁,对目标做分析示帕罚,只有正向设计潦,既能提升品质性能记,又能控制成本习达,像长城鳖、吉利等等懊极沉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了玖。    平台战略俺藤暑,在更大程度上控制成本洞鼎仑。他说毒,我们的开发赂棘椽,现在是一款一款开发的瘦,零部件的通用性相对比较型荨,最近一两年来济伴,已经有两三个企业开始走平台化战略斯希轰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乃、SUV和MPV曙纹存。这种情况下瑟线,零部件的通用性非巢四滔校好欠槽,同样是50万辆的产量巷判陶,对零部件供应商的供应量更大泊,就能有效地降低成本赁。    徐长明强调通,对于工业4.0的精神本质还是要学的祁嘛诉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标味断皋,它做了那么多的智能机器人秀棋,智能机器人都是带摄像头的尖擦,在实施过程中的质量随时能够监测嗜动,然后反映到云端袜范,再反馈回来随时可以改进侵刨。现在赫,企业员工的工资水平越来越高恐,汽车厂家很多在加班加点府,我们要高度自动化蜂,这些课要补讣揩,应该有大量的机器人替代人工卵玻鲸。如果这么做了掳巴,可以大大提高效率湃砂萝,如订货的时间是可以压缩的烙媳。比如微腥铅,国内一家自主品牌膊蜡睡,从经销商下订单卜,到提供汽车产品最开始是40天递萄,后来缩短到30天搓假,现在可以压缩到22天浮饲搅,跟世界先进水平比还有一些差距剂揉。这也是德国4.0里的核心内容伙。我们不一定用他们这个办法慈鹃关,但精神实质是要学的窟彤潞。    他说殊僵黄,柔性化的生产也重要魂,但没有前面三个那么重要淌。在4.0背景下丁汰吃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓣剩,而是学它的精神实质胜适。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡裤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芯俱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僳。更为重要的是辆,放眼全球串,驱动这些变化的地方就是中国勉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吭。    12月11日哇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯哑∑校虹桥落幕犁。经过36小时的激烈角逐钡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懒恐嗣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利多。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屁,今后的五到十年垢掏,汽车市场将发生前所未有的变化彩。未来乒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敢超顽。可以说檀刷,未来五到十年汽车市场所发生的变化合浪箍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盟燃。更为重要的是搞,放眼全球功磨,驱动这些变化的地方就是中国公邓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说模莱猎,作为企业交灰,捷豹路虎非程郏看重年轻人的培养嗜辫。在全球啡锭,捷豹路虎共有2500名管理培训生欧另。过去三年俯谈,我们在中国也培养了30多位管培生爆蛙瘁。此外淬身,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骇黄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才料裤懒。    在赛后的媒体分享会上溃噬慰,两位获奖学生代表分享了各自想法华竣,及在比赛中的收获县澈。同时伤课丧,睿侨森掇艇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沃。   问磺功抠:捷豹路虎为本次活动提供了导师莎,请问这些导师来自哪里提伐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涝烁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位搪坤混?请学生们简单介绍一下自己的作品薯,获胜的原因是什么瞳市论?   睿侨森嗅揉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疽。一位是捷豹路虎内部导师颇单杜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坷涣,包括对行业发展的认知吨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恐限、视角和指导锤。这两位导师全程和学生团队合作挺灯假,提供专业意见苏,帮助他们取得最好的成绩挖。   潘孟涛行: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会申晚伯,包括今天的学生挨惮,将来都有机会进入到我们工程团队少。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亭捎娃,可以来到捷豹路虎学习和发展樊型郴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拱,再加上扎实的专业和技能始蛊钝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纳睫。   睿侨森诲: 作为公司的管理者械,我们非趁⒖盎铮看重实习生痞汐鞋,我自己也会手把手教给他们工作的经验衰。不管是本科在校生还是毕业生吩,都能给我们带来新鲜的血液柔侥、新鲜的想法辰扮。    同济大学袁旭山:首先侩蚀呢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妻权苇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邢警垦。    我们都来自同济大学汽车学院藏凡,团队成员有两个来自汽车工程方向犯署、一个汽车营销方向桂吩锹、一个汽车设计方向信隧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缮冬库,围绕“以人为本”四,挑战的是都市环境里的出行压力仑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师闭部、设计师也有很多共鸣渤,通过一系列调整劲,最后有了这样一个以人为本馆钱掏、体验为先的方案绘。我觉得冈百啡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因体。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毋萍悔:目前鸽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鹃?   潘孟涛抨: 我们会对人才数量进行评估和拟定苔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的忙。随着经销商网络的增加藏遍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乓潞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能申,从而满足未来消费者的要求妊熔肚。这些内容息息相关庆,并且不仅是着眼于眼下钝匪,更是放眼未来须簇看。比如呛,针对刚刚提到的电动汽车战略梳,就要确保未来有足够的专业工程师储备试傻恰,因此卫闺闪,我们时刻准备着扭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恐。   问废:在创新领域擅衰,包括未来汽车科技领域穗构管,捷豹路虎有怎样的系统部署户盯此?   睿侨森传叹: 首先季,作为一个公司脚,我们在研发领域有诸多投入片登,而且很多的投入都非常具有前瞻性庆。比如说啊武,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队崎茨慨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辛操帆。    其次睹笛,我们想要通过产品和服务俏险,把先进技术带给我们的消费者乌娄材,因此我们的工程团队吕凤、研发团队必须时刻关注消费者需求唇梢,做到一切产出符合相关性东悄城、可实践性原则华扣酣。此外剃溅舜,我们每年投入约350亿人民币恢,用于车辆技术的研发和投产纹。    我们还于今年7月宣布负豆:在未来四年冬钵帅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆库,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈低饶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术眯看,并在未来应用到车辆技术当中能吨。    今年早些时候燃犊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion量多翟,通过应用软件及按需服务的开发与提供热度,解决消费者在出行中遇到的难题缮奈灿。    与此同时蹈陶唱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堑洼卷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资垄、办公空间斗歌捞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持砷呵泼。   问苫激:请具体介绍一下InMotion穿剑。对于整个汽车市场的趋势晦,比如电动汽车技术侍便梧,捷豹路虎是否有着自己的见解稠?   睿侨森畏径: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汉。我们希望将来可以将它推广到美国毙跋恒、欧洲以及我们非常关注的中国市场奴庞魂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缎,由研发团队进行分析先。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乳并噶,我们也会分享给总部搐饶竞。    关于电动汽车技术功,在洛杉矶车展前夕动位,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蒂拭鸥。中国是目前最大的电动车市成琛,并且有引领行业变化的趋势焚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势据守士,确保第一时间响应本土市场的需求售捣效。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸿率胸,并于2018年正式上市柑,希望大家多多关注侍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问病蒂:关于未来互联网汽车当阀,捷豹路虎有哪些基本的认识弯舞贸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求欠赶?   睿侨森碳凛本: 目前碳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痴,它的发展甚至可以打破现有的宫禾、传统的汽车开发逻辑与循环瘟。    针对这个话题欺,我有两点和大家分享篙:第一点就畦输,未来所有的车辆都将实现互联网化晌炉,现在能够透露的是时,接下来我们全新推出的产品喊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巍发,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剁腑。比如说吭镶某,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恰,使用他们的UI界面和地图薄。类似这样的合作搭仍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   汽车网讯 12月15日秃,由中国汽车技术研究中心桅扰素、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喀歇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开签,从“市场化发展现状”委别、“应用模式创新”料迹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流村,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台截,为产业发展建言献策墒墟、助力提升狡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录朗怯: 第一八烁卢,背景顿。    去年发布的《中国制造2025》撅滥,新能源汽车是重大发展领域之一价荚,是其他技术应用载体竭,而且是先导性产业怕。它的进展情况决定了中国制造2025导、强国战略实施的程度村廓缎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展椒退,从而能够聚焦变革凯、明晰路径台洞楷、凝聚共识乾褐、引导相关资源集聚推广产业创新搏归顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构委绞纤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钝灵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钠环。总体报告是按照1+7的结构杰彤徽。1是总的妥坏,7是包括4个车辆整车技术促帆猾,3个分项技术讥隶卡。    第二型,国内外总体技术分析抽杯。    近年来魔韧,从国际汽车产业来说烘,低碳化岭挖、信息化售叮、智能化是一个总的大趋势碑寥。欧洲禄奋爆、美国埠创耸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垒,重点企业的产品战略也充分体现了三化僵啃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颅划。我国汽车产业特别是近二十年的发展缸村,取得的进步大家有目共睹欧。首先排极,产业规模世界第一酬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皋筋,包括品牌市场的影响力有目共睹嗡乡,特别是新能源汽车寿钡,包括技术肛、市场愧侯、新的智能网联汽车技术荷旗闹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势壬侯,智能网联汽车发展是非掣眩好的优势条件额淌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敢锈瓤,包括动力电池禄、变速器档桔。国内自动变速器原先是空白夹然联,近年来无论是CVT腐请轰、IT据傅、DCT都有自主的技术和产品坪炒男,而且应用在逐步扩大巫差鲍。    虽说取得巨大的进步浅掀,但与国际先进水平差距明显酥鼓:    首先顾瘸花,发展能力上的差距轰泞凳。投入强度远远低于国外编,全产业投入估算1千亿贾靛,相当于通用理橇配、大众掸税牢、丰田大集团一个公司的投入膏。    其次矾犊掇,研发积累狼。包括流程积累掂、数据积累两们肯、技术积累堤软、标准积累苟迷,这些积累偏弱退戳。    另外芯,从整个产业创新体系上来说介,差异比较明显的笔,特别是协同方面郎胆纺。单个企业弱拦嘿抹,整体的协同效果很低单,意识也比较低庇梅墙。在发达国家癌粒,单个企业强并叉,整个国家的协同体系效率比较高谷。    基础不牢地动山仪怠,我国汽车产业的材料畔、工艺基础跟国外相比也差距明显卞俊妥。汽车产业葡淖翘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垫溶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渤欣纳,要求有创新的思路和创新的模式剖倦默。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梧美,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杰。    第三论,一些关键的里程碑馅返眷。    重点是总目标慑,总目标是基于很多现有的环境设定的佛势,也基于七个路线图进行测算掣。反过来说疯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尖蹿,就能够实现保障几个方面总目标的实现价怜趣:    1会栋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蛾虚。如果技术路线图能够得到实现苔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值龋街辆,之后往下走辣,这对产业来说炒,甚至对国家来说是非常重要的僻。    2厦沸、希望在2030年左右刻,汽车产业的电动化转型基本完成票慧牟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剁宿道。智能网联汽车市场有一定的占有率辈僻驮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用裸记。    3瓣睬衔、建立有竞争力的自主创新体系信德。    节能汽车在2020惟搬、2025傲、2030三个阶段提出典型的指标掏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顺,5升怒内颗、4升惰、3.2升寝黑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彼味,2025年15%恭梗,2030年40%以上撑垒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狮、自动巡航谦席匡、车道保持应用已经很高恃趁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牵拭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例暖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肺接,经过技术路线测算实现总的目标春副暑。从路径识别上来说娘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口敖头,以能源动力系统优化升级转型作为重点邦梗,以智能化水平提升作为主线们被,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堤辟,全面推进企业产业发展冠。    第四瞄幻,分技术路线图的基本结论瓤碧江。    1弟甘频、节能汽车坝糠冕。总体上有很大的共同点埂麓,重点在混合动力技术僳木臼、内燃机技术胆穆、其他驱动技术巢内复。混合动力是技能的主流技术咀踞,当然轻量化也是另外一个惨铂,但是轻量化有专项的分析驾,在这里没有强化衡。    乘用车总体执行轻量化介、小型化伎煽叛、混合动力午、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失封很,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径母。    混合电力是一个主要的技术崩狡,达到5升些女保,4升叹颇、3.2升的目标览亮,混合动力是主流曙然朴,其他是共性的奇理妨,轻量化拼短、摩擦等疏囤食。    商用车混合动力应用时间稍晚攻,重要度低于乘用车潜泄。    2腾篮、纯电动与插电式混合动力汽车睛贤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酣痹,加强轻量化成为趋势马。轻量化对电动车更加重要烩超醛。对于插电式非常重要的瞎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逝,驱动抖论北、点击儒拾叛、控制怀、充电贯派、混合动力发动机逗昏,高效耦合发动器滤瓦碑。动力电池本身有专题管绥凛,在这里没有过分强调厂。    这两种车提出了总体的发展纲要扒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忍,甚至可以忽略不计淳。    从四个层面梳理了技术需求材臼,提出了一些优先的行动项拓,面向纯电和插电杯,国家科技技术支持十五年了矗朔,下一步除了电池列为专项之外画媒吮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掣踏。    另外涩辩替,聚焦关键零部件狮抹、基础突破和可再生能源捆迁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用东艾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揣头坏。    3袄犯、燃料电池汽车酒驼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镁靛含。从中国汽车产业来说铂碑,现在重视程度不够萎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究日。希望四部委提交国务院进行发布和实施哦烤陕。    在研究过程中潮,大家对燃料电池认识分歧比较大绘花,或者没有共识老夕逃,这里特意保留一个燃料电池发展目标豹钵,跟发布不一样疮阔。发布时2020年达到5000辆的保留规模际,我们是1万;2025年是10万裴蘑构,发布时是5万;2030年是百万匣,发布时是10万仿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧逻恭乌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池限,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隋、耐久性诽篱、成本蔡撤领、氢安全吾截沁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的非借,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程衰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜壕手。当然肚沥嘎,全技术链的技术攻关需要做覆携柏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口傅扔。前期小功率燃料电池会,中期是平衡的燃料电池芳硷赂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池墙涉,到最后全功率的燃料电池控。当然详,电电混合是最主要的赐核丹,最后电池小容量的技术路线蛊畅,但燃料电池的功率更大一点范。在这四个层面进行了技术创新梳理纪道,燃料电池要解决的东西很多骋吞朗,包括材料挠碴缎、膜千笨刨、电机尽、燃料电池穆Γ块堆督喀、系统技术赔懊没、整车技术奉。燃料电池也是下一步国家科技柒贪、资金支持的重点新动淳。    4副、智能网联汽车脓淌,这是新兴的技术发展趋势憋颈。其重要性与新能源汽车同等重要捆匙,有部分专家认为更重要累钱持,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辛怂,技术和应用的优势贿嚏,也是机遇姬扑坟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卯怠逃,涉及到国家信息管理朗苯。对核心自主提出了很明确的要求肪,即两横三纵播校。    车辆技术上更多的是决策炮案、执行抽块搓。信息技术拈柿棵,信息安全校岭,地图技术也是非常重要的成。两纵订茄庭,一个是车载的街蝗方,一个是基础设施睫驹。智能网联一定是循序的污,智能网联技术最容易得到大规模的应用咕峭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蝎恍枪。这两个路径总体上循序得到应用垮,从商务车来说光卢,更容易形成寸琴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寞常菊。    从四个层面聚焦一些技术需求显粒掠。跟燃料电池一样固嚏,需要解决的问题更多一点畏。从感知决策执行的软,特别在决策阶段巨康,差距是比较大的惜矛,感知当然也有差距妙潮扳。在信息层面灵麓,大数据陆、云平台汞秒,相对来说中国有比较好的基础和优势般。    作为一个前提痰咀圣,对标准法规先决性骸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件播蹲。制造技术不细介绍了胁存,还是聚焦在新材料的运用丝粗,以及新技术对制造技术带来的变化群,聚焦方面进行了说明梯戌虚。    动力电池爸蒂许,分三个目标蹦,目标上有比较大的讨论和争议梳方秋,比如说新阶段提出了350垢稀沤、400宿无、500的质量要求啼山剔,争议非常大胁跨,重点几个层面卑刻:    优化现有的代表电池技术袜,提升技术水平罕挞锑,特别耐久性币限点,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凳。国外的装备很难形成有竞争力的差别罗驹揽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蹈秆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系力。现有应用以企业为主体来做孰。当然笑编涪,也会关注动力电池的回收利用技术莫。    最后对,轻量化劲隆牟。简单来说版嗣市,前期聚焦材料技术帽肚鹊、设备技术摹犁、制造技术存胎、回收技术似藏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺很额到,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氮,比如说传统的四大工艺的变化瑟眷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾徽祷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矾、供应链安铆、资金溺磺缆、汽车等方面的诸多质疑扁。期间,明确表示不会放弃造车芬闻蓬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拭咕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天天。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步判凸侠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的先。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钾、互联网及云计师、内容泥嗣辞、体育,还有三个端口类的,手机违搭、电视埔、汽车年眠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拜兑献。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿清。    乐视的电视做的确实是非常不容易甫邓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元没。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贝笑灌。总归累计亏损36.33亿元乔凡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就浩谎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沦。第一部分就是投资人的钱胯捻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现行。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肺兑挝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顷侗猎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法景秤疵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情你。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿办蜗、体育43亿鹤潜窘、手机50亿,房地产64亿煽害纤、内容108亿囱澳、互联网金融151个亿米、电视187个亿涎熟弗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金衡镭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的芜藤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的葛练媳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凉卯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窃虾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茹汞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准黑黑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煽呐屋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淮峰朝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的假。很可惜,你们蒙眼狂奔论。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂号惨冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担溜揭:李芳" "   12月10日份介,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狗稼识:一条是政府主导挨够岁、政府补贴的方式赊,这是当前的主流炒损哭。一条是消费导向恐乃,依托市场的内生成长道路苯炊。”他表示伸,(电动车产业)进入者中囱股,大多数最终可能会被淘汰船,但是不能不给他们机会含棋忍。国家已经开始放宽市场准入卿,此时策寡,应该在两个方面把握好政策屯:1檬、应当欢迎新的进入者衅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潮馈蕾,让投资者自主决策甸,自担风险怜填蠢。2肌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纯全哦,严格市场监管番帛洪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚荤纶番,目的是建立好的产业生态盟胸纫。电动车产业化导拖,最终必须依托市场来完成技,因此烦,政府的政策必须产生长期预期盎辣汰。推进政策应当借力市忱薹铩,发掘市场的潜力拍驮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用界笨。政府政策不干预技术路线陶弛陀,政策的实施不是导向对政策的依赖腾,而是政府作用的适时发挥得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世椒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苔睫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肌随扮,戴姆勒有望在今年成为全球最大糜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钦,这一目标比原计划提前四年实现逛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲤鲍癌:“戴姆勒今年即将实现这一目标嚎屏怜,比预期时间(2020年)提前四年拦惶。”   据悉簿且,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抱,当时受到与会者的哄笑料突。然而函,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沦贡,领先劲敌奥迪和宝马讨怕。(实习编译比炉:刘欢 审稿估段梅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈闭滤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纷钡:韩大为 版权作品螺,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓,严禁转载胳砰,违者将被追究法律责任刑苍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谐献,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顺临截。在提及新品牌“WEY”时计,魏建军表示完匈旗,“将夺取丰田和德国大众的用户”送瓣。   记者笺:为什么把自己的姓氏作为品牌伟嘘?   魏建军傲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俺。我对WEY很有自信里,就使用了自己的姓肥栋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摧省稳,但在中国汽车行业我是第一个虏染咕。   WEY之所以采用英语旅欣,是为了要瞄准成为全球品牌安欢巢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力轻金括。   记者舰火戏:对于竞争对手有什么设想惦堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夸硕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贺缔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌币。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准丹聘,在此基础上还要实现15-20万元的定价谩菏丝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挖硼。在性价比上WEY更具有优势年胖蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卞毖熄:李芳 版权作品缔翘嚷,未经环球网Huanqiu.com书面授权融,严禁转载缆那,违者将被追究法律责任担。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缔市,新能源汽车的发展也不会受阻切。   根据工信部核准的数据疏拴的,今年前三季度巩必帅,整个新能源车销售16万台娄,同比增长83%廓戮柿。其中迁喘媒,新能源客车已经占有40%以上的比例掳腔,达到了近半的水平褐,发展前景面临压力按虎赖,但乘用车只有0.1%看遣挫。“我们涨十倍是1%烙,涨100倍是10%堵,新能源车发展有巨大的前景和空间聊反绿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点撵广全。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逃贸,全国乘联会秘书长崔东树说慧滇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篇。根据国家制定的产业政策要求脯娇锤,到2020年霉冯,乘用车百公里油耗要降到5升雌儒,这意味着五年内降38%的油耗噶。“基本上谁也实现不了晚潞,只能靠新能源车来推动槽烁。而这种新能源车签,插电混动可以降80%梢祟昂,纯电的可以降100%的油耗麻守孺,这种情况下只能发展新能源车穿饶齐,这样新能源车乘用化撕省,为什么我们一直定义为为生存而干度违,你不干就要挨打擅难。”崔东树说是贩。   另一方面筛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苏送力,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者斥串,因此定价弹性很大承捂陵。”中金公司的研究员李璇说委镜溃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平输施,为消费者提供很多选择荒。随着技术进步和更多电动车型的开发搁,新能源车的成本会不断下降晚裸,比如纫问,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型馁溉幌。“中国的纯电动车型出来以后胖薄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后委缅啦,发现基本上17绒铆卯、18年以后的新能源车师怪冀,达到8年10万公里以上踏,整个成本是比传统燃油车是要少的粕耸糠,甚至是少了20%到30%堤。”   电池是电动汽车发展的核心吹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本簇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同媚哩钮,电池成本还有很大的下降空间错兴洁。目前愁,整个电池的产能供应相对过剩愤兢屠,国内电池企业达100多家煞。据统计煽,目前整个电池的价格大概在2块多左右泰假旗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丁粪吨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准考雹。因此缕毒蔬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度井,这样才能达到标准径。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警凄革:李芳" "   我们不认为绝对的销量棚其塘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孪涎。衡量一个品牌成功还有其他的因素嚷壤,比如利润率厢鹤测,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猾。除此之外颓,品牌力堡闷、品牌的知名度谢暮燎、美誉度固赤壬、影响力答,也是决定品牌可持续发展的重要因素晨耪。宝马在创新精神上是首屈一指的诽级,因为汽车行业正经历巨变必事埔,在电动出行瞬口莎、智能互联适圭、无人驾驶等一系列发展方向上仑柬,宝马都打下了比较好的基础凤疥淮。    临近年底惭穿,伴着层出不穷的新闻事件搪,高档车市场竞争愈发激烈蹬,作为全球领先的品牌——宝马列、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目遂漂舶。近日溃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士登乘让,听到他开诚布公话瞎、推心置腹的看法恐甘渤。   问娠:根据最新的销量数据曙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爆。那么衰,您怎么看销量物透察、利润鹤、与经销商合作伙伴的关系恒梗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智端掀: 每个竞争对手的情况不太一样梨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兢凛卸,所谓的增幅我们一般都讲同比挨铺,是跟去年的基础关系瓮。几个因素加一块儿膜沛,我们不认为绝对的销量颊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渭芯沟。对于宝马而言寥革松,今年前十个月冉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车檄垃咀,同比增幅10.2%妓啦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆副田,同比增幅接近11%梨伴歪。我们对这个数据还是非常满意的澈,这也达到甚至超过了我们内部的目标娃便怂。    除了销量本身的绝对量或者增幅巴劣霸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萄烤,比如利润率党匈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标购袱迁。除此之外喂避,品牌力惮、品牌的知名度浆、美誉度凡、影响力洽缝,也是决定品牌可持续发展的重要因素泞撤。宝马在创新精神上是首屈一指的鼎尝被,因为汽车行业正经历巨变籍,在电动出行隘噶扫、智能互联驹抠尽、无人驾驶等一系列发展方向上墒麻,我觉得宝马都打下了比较好的基础妇冒小。总体来讲确,我们并不惧怕任何竞争沧多,我们也欢迎竞争阿檀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行举搔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛇肌鄙。   问卢:最近掏,关于奥迪的新闻比较火负。   刘智炬燎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阜。对于宝马品牌来讲范孙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的回沏,双方的关系也非呈罴粒好登礁。所以宏瞬荚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司露财胚,一个是宝马(中国)长笑,一个是华晨宝马弹,但是我们有一个整体式的营销团队剖衬,有统一的零售网络堡俗,我们在总部有一个统一的管理团队喉墟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现句偷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略裁。至于竞争对手我不是特别方便评价介室踌,不过至少释放了一个很好的信号瞧,豪华车市场的前景依然很好日。    问喊阶妈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沁芍?    刘智唐敲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淮摧。因为从经济的基本面来讲架炕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蝗筐圈、持续的发展态势贩荡。之前以出口鼻、基础设施建投资的经济拉动方式挤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朴田尉。需求的增长其实就表明了对于车的需求就,其中也包括对豪华车的需求编修。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长黎郝叮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烈,这几个因素相加分儡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓢护。今年冉叔巩,豪华车的“盘子”接近200万辆酸父慕,未来可能每年的增幅不会特别大茅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绿汰。所以莫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入使,力争在市场表现上优于竞争对手凡立。   问醋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得年退,这一岗位和以前相比有哪些挑战饰床链?   刘智咆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翘诞鸽,因为我在宝马的八朽、九年时间炭朴,换的工作岗位也挺多的潍伎狮。换了新的工作以来垢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓤凤廉,比如负责国产车的销售糠静,可能是比较短平快的斑洛戈,看的是一廊实、两年之内的事情炯快琶。在宝马中国总裁这个位置上熊戏己,除了目前公司各个业务板块的运营俺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亭罗奖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啼睫伪,像无人驾驶栋、智能互联什、电动车鞍,包括数字化营销姓、品牌年轻化等等一系列的东西猩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琴考簧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究写猾虾,力争在中国市场上打下一个非澄荩好的基础继被茨。我相信扣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沦盒,宝马会拥有非常强大的竞争优势襄伐歪。(中国经济网 记者是:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电倒岭:李芳" "   原标题河斥巾:王永清攻届:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底估任,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踌烦厕。别克品牌今年销量已经突破100万辆诺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量隶懈驼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铺阜递。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰聪杆。数据显示济,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陇蛋,同比上年的446764辆下跌28.64%侧慑阔。上个月珐歪纹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通退。    因此喘徘,在车展期间接受记者采访时鞋肝输,王永清表示琉葱壬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造率端。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言免膛挂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钮醇,但全年销量依然会同比下降20%左右碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纫,可能在布局上稍微有点滞后乏。现在对于雪佛兰来说孺悄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耍藏。    事实上春,雪佛兰已经开始了提速布局迁胎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缓穿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赡孪。王永清表示幕戳卑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔷醚,2016至2020年投放超过20款新车巢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列叮粳八,30%为SUV车型溉诽熬,并将加速引入包括1.0T撤、2.0T含、8AT恕蓉犊、9AT尾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遂括。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摊,未来SUV将成为主推车型词。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造劲,轴距2725mm舜口奠,将与全球同步进入中国市场措芳挖。同样人姑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相板,再度出击紧凑型小型SUV细分市场继俱。    值得一提的是狙绿嗽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS聘,拓宽产品线监。RS车型将采用包括侧包围赎惭侍、运动尾翼穿什廷、双排气管鹿股、降低化运动悬架仙箩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陀静牛,并加载多项ESS智能安全科技韩写恐。    在品牌营销上瓣萄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼窖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销檬史港。另外吃四蛙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓉,演绎雪佛兰“热爱武识删,梦想栏,行动筹,分享”的精神诲秘。    “今后新车的利润越来越懈逝琛,主要利润来源于衍生服务裳巷、二手车置换等幂疼。相信雪佛兰将它的结构调好后锤葡,未来两年将会真正出成果篡覆检。”施弘说敝鄙剔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外百境,上汽通用的新能源战略也将全面提速峰藤。车展当天第挂荚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旁拼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发森。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舞凯剂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成古惫细,发动机的最大功率为73千瓦陛茎啼,其中电动机负责驱动棉,汽油机负责发电膳敖还,它的综合百公里油耗是0.9L嫌。从上汽通用发布的节奏看鸵汤熊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了轮驼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吕瑟杰,王永清说拿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些痘敲嗡,产品还要丰富焙苔,才能满足这个法规的要求陌搬年。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔼姐餐,到2020年之后比例更高兄馅。王永清表示身:“估计到2022年跺谎,我们的电池技术会有很大突破峡,能量密度大幅度提升桨,成本是大幅度下降谜辖。这对纯电动的新能源车发展是好消息础房。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巩、豪华”品牌——WEY碘衰,W01奈孝餐、W02两款全新SUV首发亮相萝戳捎,售价区间将在15-20万元卸。对于新品牌的未来发展规划鞋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淖:“WEY品牌明年将有3款车上市托,到2018年还将推出2款左右的产品涡前捎,以支撑起全新的销售网络体系雾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蜂楼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搜边硼,8月份推出第二款SUV W02烂儡昂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冻勤冬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撂躺俯,魏建军详细介绍到泼氓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吾莱寥,配置上拥有最先进的安全技术鲍、智能技术吵赔边,也更加精致潘。此外在性能上两者也有很大差异妨甩,例如在NVH方面宝匡掏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造让悉。   在经销渠道方面讽,魏建军介绍说躲蠢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泉脱唇,没有想过招募新经销商商篓勾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胶敬。”   对于新品牌的未来发展恼,魏建军信心十足诞潜,他表示贸口:“我从没想过这个品牌会失败露哨,只有退路封死才能做好这件事裴配蚕,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘶奸博。”此外焊,魏建军坦言咸芹鲁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓟理夏,因为新品牌叫什么并不重要父酞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓卯普:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业河须,将方向转到共享经济粳、互联网蔚、自动驾驶方面新的技术盎埔吩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剐奔诽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上觅漏塑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坦掂、生动的演讲聚漂,就城市交通馁铂罚、自动驾驶和汽车互联等热点话题窟萄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丰掸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熟迷。    徐大全说炒怯泌,博世始终认为倒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扁。    徐大全谈到沽非,作为在汽车领域的老牌企业信技钝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牛、多样化的发展态势和需求底搔,博世已经有了自己的思考和方向坎。    他说健,如今犯擞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衔煤,将方向转到共享经济浚、互联网弓、自动驾驶方面新的技术斡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商收戊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窘祈巾,面对新一轮汽车技术的变革斡肃,无论是传统汽车溉畴杰、零部件企业遍,还是互联网冲、科技企业倡收,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局河洁讲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辫:互联化按魂、自动化和安全化崩普。我们预计材凰酗,到2021年膜,汽车将成为第三大互联移动实体拓,同时扮演人类的第三大生活空间社昧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面努晦帘,来充分发挥互联驾驶的各种优势汹贬。    谈及自动化领域潞,徐大全判断碾粗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术时你绥,通过持续创新驾驶员辅助系统捍,从辅助驾驶木磷、部分自动烈天颂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶多公,分阶段朝“零事故”愿景迈进户讽赴。目前旅设,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挂,到2020年左右备绍犬,自动泊车功能将进行试点项目测试托馁。    说到自动泊车亥愁卤,徐大全特别谈到停车难的问题刨。他说穿困搞,停车难是在城市生活中的一大困扰犬碉。今年膳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查怯迟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题郝肚奖。在八项智能泊车功能里驮浆,“手机查询停车场位置并导航”尚虑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能残睦臣。其实莲,在大型商场里旅骋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了雄我,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垢。根据一项市场调研显示薪梗,2015年甘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力愁添。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台栓倍窖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喊忌,在深入巩固原本的互联化辖水、自动化和安全化“三化”战略基础上马,博世今年也把两轮交通练究、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涸秃。    他介绍低,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渴嗣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力僳。未来十年戌吴管,会把更多的关注点放在服务和解决方案上眉凡返,来提升物流生态系统的整体效率和安全性线葡顷。    在两轮交通方面讽,博世提供两轮驱动拱、安全等各方面的解决方案扦拾烤,涉及两轮电动车惹、摩托车蔷去配、电动自行车以及平衡车等多种产品形式傅。    最后箩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戳环,满足这些变化的需求聘本。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽茎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痪,“双积分”法规凳辨劳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议墙河擦,连日来居,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赎掏,让观望中的车企备受煎熬脆。针对业内关注的焦点问题唾墨锣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全南毖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》双绢傲:不久前朽莫耗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仇卜妨,如何理解这两套方案疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全实:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联唉旁馅,但又有独立性青茨峭,各自的核心目标有所不同达肥群。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帅贪,进而确保国家能源安全扛晾。由于中国的石油对外依存度已超过60%毁鹅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求松,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛊,进而实现国家节能减排的长期目标拍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抚扰,但现阶段并不能彼此替代礁髓梆。对于CAFC而言救复,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求楔铃,其中当然也包含新能源汽车窃狙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠乱砍。但不同的企业由于自身能力场、技术储备和对未来技术趋势判断不同裙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求械璃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模套睫叔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补醒遣坦,而以后补贴将逐步退坡廖缄,企业更担心成本无法负担赏。因此仅有CAFC法规屑催镜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况末脸挡,所以有必要出台NEV积分疲具,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓉。同时戏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淖仁澎,从而有利于新能源汽车早日取得突破孙无。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蝗,其目标应是降低汽车及相关产业拜便础、乃至整个国家的碳排放竞,和降低能源消耗诉求不同笺缎痴。作为碳排放第一大国裤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棚狗,后续国际压力还将不断增大李。因此杭岔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侧难吴,从大方向上讲是正确的泌赫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凯,这和NEV积分没有本质区别童剿,也无法确保总体低碳目标的实现豪疆釜。实际上绣堂,跨行业桔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兴焕俩。以电动汽车为例氢澳太,其在使用阶段确实是零排放婚,但与欧美不同莲硷,中国的电能以高碳电为主蒜麻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放态婪纷。也就是说让,在使用高碳电的情况下促射褐,电动车全生命周期的碳排放并不低伞必。这正是碳配额管理应该解决的问题叭嚼红。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中塘檀潜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额衔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擒。实际上靖期,将新能源汽车确定为国家战略琼歇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构衰孪,生产更多的低碳电汝茧吧,否则减碳的国际承诺将难以兑现悔楔社。    另外麻侵,对于汽车行业尸膝扳,无论是CAFC焊恼男、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抠示秃,但都应该由一个部门来统筹策划摹拧圭,系统思考桓夺,拿出科学寡且、系统帝毫、具体刚、有效的管理办法来推动实施脾经,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侥。    ■积分交易细则需加快制定倘、尽早出台    《中国汽车报》拦撇筒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定络咀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啸芜儡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哼?    赵福全藕波:确定合理的积分价格悄寂效,涉及到技术丢靡、成本和市场接受度病擎,需要综合测算和动态调整瞄确翻。我认为基本原则是撂认闺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力羔,让没做新能源汽车的企业有经济压力涟商。如果NEV积分是“白菜价”敦秤窍,大家直接买就可以兢喘,谁还会愿意在新能源汽车上投入盛?    因此烫犯寂,NEV积分的定价应足够高税,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厢姐嫡,通过自己的新能源产品获取积分叉午萄,满足法规要求夺萌豢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理罐闺摆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业徐家,能够通过购买积分先生存下去蔡松拔,争取时间把自己的新能源产品做起来光。    《中国汽车报》垛:除了积分价格之外簇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乖,目前处于“空档”状态俺,怎么看待这个问题闹?    赵福全懦拭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力贤勘挪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挨奇驳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性集。同时孪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间悲宦旦。对于汽车企业来说起涵,3年仅仅是一轮产品开发的周期淡,政府作为“游戏规则”的制定者蹄,应尽快给企业一个明确的目标毕畴,否则企业将无所适从羌美。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》含坡:“双积分”中提出了2018年起桑趁,8%星、10%汞挽、12%的NEV积分比例杰慑,而经权威机构按照法规要求测算滔灌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫁寒楞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难倾霜靛?    赵福全辉叔俊:在这个问题上嘶夺,我并不持悲观看法狙杏哆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难努夏,因为还有很多企业尚未完全发力沁囱抖。按照国家的发展预期炉倘谎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瑞淑,如果每辆车以最低积分2分计算锨赐,整体积分比例就达到了14%力蠕鹤,如果是分值更高的产品蔷,达到18%的积分比例都有可能程。关键是要努力实现7%销量占比目标坞鲜,而这也正是NEV积分的目的所在融竟莆。    不过另一个问题引人担忧碗吻雀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徊,同时在CAFC核算中也有优惠墙嫩山:一方面油耗直接按零计算亮,另一方面核算数量加倍耐娜,从2016到2020年分别是5倍发、3倍嫉、2倍每屏。此外硕但善,按照单项抵偿原则洗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姐并,还可用于抵消CAFC负积分捅。我们经过测算发现簇,CAFC中的这种双重优惠提蒋,对新能源汽车的“照顾”过多了疟,不利于促进其他节能技术发展蚂烙累,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险躬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倍,CAFC的达标难度就会随之大大降低坟。实际上旧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叹坏煤,两者不可偏废采奶吨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展娃供蝗,但如果CAFC目标落空涕,国家能源安全受到威胁烫,汽车产业的可持续发展仍无从保障擦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹦炮拷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仁戌,这不仅能确保CAFC目标的达成竿,也会提升NEV积分的价值桓耗羡,避免NEV交易落空寄阔拆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值日匹魂,而没有将电耗的概念纳入其中董未颈,这样的算法是否科学刻?    赵福全持:NEV积分分值以续驶里程为依据丸屠层,这与推广新能源汽车的初衷相违背疆己,也不利于鼓励技术进步哦唬拳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程葛哪苫。推广新能源汽车是为了节能减排枷碱绢,因此不仅传统汽车氛势,新能源汽车也同样应该抑大扬小屏布、抑重扬轻赣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捕缕,而不是搭载电池越多越好奥场,因为大量电池搭载在汽车上移动垃芜,这本身就会使能耗增加泼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾当软,也意味着大量增加电池生产的排放誓疲拢。    政府应鼓励企业开发低成本咳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纶矢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池手嗽将。也就是说涸卿室,政策制定一定要“勿忘初心”耙膏。建议NEV引入单位电耗蔬,即吨百公里电耗的概念湃喘和,作为积分分值的依据按扒。同时猩坟,对于小型车电耗适当放宽谐,而对大型车提出更高要求色,以鼓励新能源汽车小型化潍案灯,进一步提升节能减排效果闯许。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》井:在“双积分”中磷轨莆,没有将新能源商用车列入管理范围裁,这样做合理吗地骂且?    赵福全耪康:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼导常可持续发展的问题伟乖价。2015年芭梢袱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%墩,获得国家补贴的比例比这个数字还高梧。而此次NEV出台却未涉及商用车碘埃,这是不合理的促,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扦,也会让乘用车企业感到不公平捂褪弛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规枫硼钙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求歪没。我建议红锣,应该单独给商用车设立NEV比例要求僧,可以不与CAFC积分抵偿扳套,但企业之间可以交易楷楷鲤。因为如果没有NEV的强制要求起抖,在补贴退坡后鞠权幌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藏卑惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊号:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口份尽习,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水橙钉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上媳困错,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示随殊冕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家董系集,盲目投资之后汰,多数公司要垮下来节。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洞杭苹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涩殊。    以蔚来汽车为例惜歇,去年8月还只有100多名员工鞍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模邵。据中国汽车工业协会最新统计挠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆豢,销售4.4万辆叙舶陡,同比分别增长25.7%和43.8%克俏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆困,销售28.9万辆财虑赡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幢厩啤。蔚来勃瓷、威马崎、前途腿、小鹏等已是新能源造车领域的热词鼓袭美,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入横芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迟莱偿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》签韩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目零晚订。至此背弧,奇瑞新能源成为继北汽新能源谐菇、长江汽车燃呜筋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家插莆热。    “新能源车企的风险钙湿瓜,其实很大筋。”王秉刚说芜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力金,对风险有足够的分析红微,有可能投了很多钱翰技,最后做不成死,带来不必要的损失晌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浮脚,简单地投资建厂耙谎叔、增强制造能力坷少师,未来堪忧劝即。新能源车电池的技术进步非常迅速 设鳖,现在可以用的技术一年后就不行了笔摩。如果没有研发能力就做不过人家爸午。“一下十几个亿扎进去祥赡,有可能最后做不成亩渭,我还是提醒新进者要谨慎一点庐。”王秉刚说啦祈。    事实上解角商,目前国内的新能源电池生产厂太多了杰蹄判,但规模都不大饺联。而且动力电池总的规模也在扩张中巳尽捻,尤其质量好的不多湿律趣,“据我了解嫉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坡呕氮。”因此旧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杯埂。   谈不上“红海”痞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浩链,但道路曲折惨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惜漏,造车得有钱鹤、有人才锣、有时间脖罚。“钱我们还行乳,人也不错谅,就是时间太紧离假,毕竟搞汽车三年算很快括,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合粹剩莲。”万锐坦言荷袭湃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的褐墓霓。    不过本荷们,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壳,万锐并不认同匪。在他看来撅盲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上却,因为大家都还没“下海”垂健捕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乱蝎胯,大家还在忙于造车彩褪,搏杀还没开始蚕。    “这是好事氨倩埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糠迟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说讲艇彤,目前中国传统整车企业有150多家敖墓等,新能源车企至少有30多家洛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法土。    至于是不是过剩叙亮伯,梁伟表示这还是要市场来判断懈雹烯。在梁伟看来巧独尺,其实中国传统汽车行业已转入新常态焊垂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酮慷棘,除非汽车消费大幅好转居,否则很难回到前几年汽车行业的盛况享。    但另一方面鳖税,根据预测赡,未来5~10年井,中国的新能源汽车将保持两位数增长暇酸吮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脾鹊剿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陌郸迹,到2020年时产能达200万辆残洞任、累计产销量超过500万辆侍。梁伟认为碴泊私,从年产几十万辆到200万辆的目标午,新能源车汽车肯定还要快速发展耙塑微。目前的新能源车市场还完全没有定型丢继,不同市场定位的车型未来都有生存的机会是脱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墓哗,“很多人此前担心特斯拉会破产煽癸堡,但Model S和Model X推出后效果不错焊,用户接受温略请。经过多轮产品积淀戌剧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牛姐酪,特别是成本下降得较明显管。特斯拉可以闯出来位抛绣,中国企业也有机会谜动珊、有成本优势摆。”梁伟说讨刃咀。    对于最近贾跃亭的乐视檄悔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象趴俯广,梁伟指出跋岭,除了技术徊,汽车行业还是一个资金密集表龄壬、劳动密集的行业诫。如果要进入韭臂俱,需要企业在未来几年有大量投入悼酶,以格力电器(000651.SZ)为例菇收吵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗投澜铣。    梁伟表示粮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来圈诡规,毕竟快速把产品推出来锋,现金压力会非常大恨桑漆。另外檄筒,一家企业在原有行业中具有很强的能力懈柔股,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功程,这是一个很长的学习过程吼付。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日目赫慈,也是第十七个中国记者节葱井沮。2000年朵婪碍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涕牧洞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凉龟。此后记者节像护士节精、教师节一样酬,是我国仅有的3个行业性节日之一供。   值此之际魄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱潍倦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俊现。      坚守还是离开笑把?   根据《新媒体蓝皮书》里披露世家娠:去年网络广告总量2096亿元猩簇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元书捣。报纸下跌超过35%辩,杂志下跌近20%旅壤讳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掣,单项将全面超越传统广告堕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杯烈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下非纱团,也仍能保持着不俗的销量腿康。    “没有路可以让我选择薄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲍。”陈总对此直言到磨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嗽墨,但发行量保持一直不减窃。诚然挡,这离不开报社给予的支持高屯把。但从自身发展来讲酬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厦乱窗。究其原因穷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的噬晨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者告。   汽车也好惭,新闻也罢海继。毋庸置疑毙壕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题令控。   纵观整个汽车行业的发展趋势挡纷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志即伎搐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磺溃,但不可否认的是记曹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歧诞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物厘迸境,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腾。    除去对报纸浚绵邦、杂志归沪、广播陡、电视蟹贸、音像等载体样样能玩得起来危悸,还需操弄3G绵、4G等流媒体技术抨去。我们不知道下一站会到哪里溶关瓶。   面对媒体融合大潮块狈,陈总胸有成竹的坦言外集:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寺,家用汽车转企改制之后继续深化改革士鹤。由媒体到传播机构穗阶滤,由杂志到全媒体平台慰鞍,历经两次创业郴冯长,家用汽车探求新的发展方向篓袍,抓住变革时代的发展机遇第品,赢得了全新的利益增长点无劣记。不再只是单纯的纸质杂志骆,视频感袭、自媒体等做出了不错的效果肺。   其次搓,就是在自己的企业定位方面揩诵端,中国医护工作者汽车消费调查女精、中国城市教师汽车消费调查是以医生店寝密、护士韶、教师等特定的人群为对象做的系列调查恍拳。这些调查一做就是3年贾,走遍全国大中小城市导念,做出最真实的数据纱伶。 ?   “网红”营销时代   今年以来唉耪坞,网红主播频繁出现在各类活动现尘饭 ,手机发布会赌铂绦、车展赐蛋、房产开盘前、比赛等一场不落仕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会愧故榔。”   日前硼虎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”定,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荡附船。   对此事件马,亦不乏业内人士称活冯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走妻味,呈高开低走的态势幻钮。   陈梓萱表示嘘辩甭:“在现阶段的传播环境下扮冈湿,媒体记者朝网红转型彤,把读者转为粘合度极高的粉丝蚕细,增强彼此互动伐借、沟通艘漏,无论对于报社还是记者个人卷,都是一件好事退粳端。”   “把流失的用户拉回来敬蒜,用互联网部、新媒体的方式拦汇捆,我们正在努力尝试输,但具体执行效果如何奴,尚无法判断骗。”全媒体时代苹策,我们永远在路上苫殊现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:张瑞丽 版权作品汗侥绘,未经环球网Huanqiu.com书面授权丝,严禁转载淀,违者将被追究法律责任哭逆。 获取授权" "  原标题速糙撮:广汽传祺肖勇变扇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妥玫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堂剑屁。在本次活动上逞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念先绷。广汽乘用车副总经理肖勇表示吞:“时尚是一种潮流阿纱,其实就是顾客需求矛,引起客户共鸣贪评,汽车也需要时尚列擒嚷,所以GS8出现在了这里的。同时传褀GS8我们就是承担梦想腑跺骆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缄钒炔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚隙帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讼,中国品牌基本上没有一席之地督境巷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衰烹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任么。   对此苯,肖勇表示镶涡:“传褀GS8我们就是承担梦想漂倒垄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睛厩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哨,所以在豪华汽车上娟掂起,我们率先实现突破谰锑怕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耿艰碧,我们就是要跟汉兰达勤、福特锐界形成三足鼎立冻亲,甚至未来超越这两个品牌厢,这就是我们的目标径版褥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆壳,创造单月销量的历史新高佬泻侍,爆款车型占3.4万辆烯,但受制于产能安排的影响黄鼻,造成其他车型总的销量并不是很高练感。面对这些问题挠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淖健。   肖勇表示呵:“明年我们的产能磺湃抽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尼,产能将得到释放刊具绩。我们在满足GS4的同时锻僵洞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嫉腐锯,最起码销售五千辆以上锈,剩下我们会再分配个其他车型栋累。”   同时为了加速品牌向上能,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市玖胳匹。同时肖勇说道戚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型砍挠,在明年全部投产裤第,所以明年最大的问题还是产能疥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肌,我就是聚焦我的明星车型相赎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "  还有不到一个月税,东风标致4008就要上市了獭。它的颜值拐、科技装配足够有吸引力仇粪糖,那么随着锁定竞争对手迫粟琴、谍价跨、销量预期等关键信息逐步浮出水面毛蘑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢宛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天糜现非,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铆财。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”菩奶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影爽鲸。比这番景象更热闹的龟娃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伯盒舵。   说到品扭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致煌,让媒体品到了极致汲。在工作人员的讲解下矛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缎情,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计湍凸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绩诉破,无不让到场的记者齿豁街、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识设炔瞥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外部巷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坦朔舅、品味匈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绦坊,东风标致在今年推出3008副、4008后弛读辅,也将在明年陆续推出3008S链、及另一款7座SUV讣。据中汽协最新数据显示刮鹤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆般,同比增长45.91%呜沫。那么婆谎,在众多SUV产品中盲几慰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氯?东风标致总经理李海港对记者表示欣撤:“我认为要总结一个词就是‘品’字脐巷甘,东风标致的SUV一定是最有品的伎,这个品是指品质题派档、品味互轿,今天的4008就足以支撑这两个词习。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苯?李海港对汽车产经网独家表示倦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型猜,轴距达到2730mm拜侯绘,是同级别车里最大的色,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统焦隘私,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机紊,在配置方面更趋向于高端导、智能涂弦谎,进军更高一级的SUV市场琅。”   然而疮烫匙,另据乘联会的最新数据驳,1-8月钒泥和,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%珐亩抚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灭社衰,作为中级SUV宋奉迹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幂?李海港向记者算了笔账摹枯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邯幂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求体。“这种需求就是4008的机会激,也是4008成功的保障颈僳慧。”李海港表示豢。   “狮虎之战”将上演   还未上市伐沧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扇。李海港认为被校粹,4008在科技装备请侮辖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势势们,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戮。”李海港强调豁测汹。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜂,4008的设计颇具未来感和运动感蓟袍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下豪朵砍,4008在轴距上占有一定优势梨抬登,也使得整车造型看上去更加修长丰沦。   那么沽晶奶,价格呢确午秘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孤,通过对比翼虎的指导价嘲波弊,小编认为4008的价格应该在19万元左右淮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢醇侧晴?据乘联会最新数据辟舒,翼虎1-9月累计销售84258辆莎斧,月均销售9362辆荷统抨。但值得注意的是涛垂骏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藐。那么确,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牛款冠,可以说也有一定难度醇奠滥。   汽车产经网了解到日挎逛,由于目标客户锁定在换车需求的群体心理啦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案订梦霓,以吸引用户选择4008咀茂肆。至于置换方案的细节奉建凹,李海港表示还未最终确定罚亨停。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍肚:李芳" "   国庆结束后仍氓孝,北京敞惧茨、上海竞、广州替茸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炉磐门,引来了社会广泛关注破蠢惺。平台闻风声涟,媒体炒热闹伍淮,百姓愁价格检虐垮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻退,“网约车”只是第一块烫手的山芋沮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梁矢,又要确保公共交通体系的稳定茄,还得照顾老百姓的感受硷。    比较普遍的观点认为绘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升猜殊叛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上樊陡尝,征求意见中提到让市场来决定寡匠,这是非橙眩科学的卑。作为用户霓梆虽,担心价格上涨畴,特别是比出租车贵酚祥凳,认为监管部门是要维护出租车体系利益度,我觉得这是大家多虑了丢。过去稠堤锻,在平台混战的阶段迹超醛,资本介入烧钱抢流量黑超订,这本身就是不可持续的琴咎,价格逐渐上甘 ,平台收取中间费用是必然的鳖跋。    对于各地的征求意见耿惭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楞史啡。比如说要求司机是本地户籍里、要求网约车辆的舒适度等等吴守幢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些剖霸弄。    网约车规范的政策是非常需要的顿蹄碱,作为共享经济热潮下的产物痢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色回惯。任何一个商业模式伴韩,都需要规范起来蒋芦扳。因处于监管边缘苗行栖,过去已经发生了数起网约车的问デ害案件饺础冠。我们在对受害者表达同情八、对肇事者表示愤怒之后摆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刊稻敦。    然而敦燃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的澈。比如说骆光,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恰凹、车辆要有上海车牌颇,并且轴距要达到2700毫米胜。根据滴滴公布的数据死茸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中围帕巫,拥有上海户籍的不足万人那。这个情况在深圳类似汹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刚。如果按照细则明确执行却腹,这就意味着酚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绅。    共享经济是大趋势绥可,但监管太严可能打击积极性凹牌,这对立法部门是大考验淳廊。互联网时代屁,网约车大大增加了出行的便利唤,使人们在出行上拥有更多选择燃藤嫂。监管是为了提供安全高效的服务保障凌两慨,而并非要让网约车集体消失梁娟。现在的征求意见许多还是首次提出掀,建立体系的过程中应该让用户据、司机及平台有更多发言权嘛温棱。    我们鼓励共享躺息敞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灭泄,与传统交通体系形成良性的交叉互补奸蓟磋。    我们希望立法潦,只有合法合理才能保障各方的利益匿现效,所以网约车服务一定会是标准化铝厂淑、安全化的抚。    我们希望在所有领域都有不断开放瞥互、不断完善的发展方向芒阮,这是产业互联网时代的必经之路己汝惰。    文 | 著名职业经理人墟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疲:新造车企业已经不再神秘恰,告别概念车的品牌曝光期金霉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蛙眷凹。投建工厂投虹舷、申请资质卉市慷,造车绣完铜,他们是认真的担。不过修窘乱,“八仙过海丛墒、各显神通”书旱信,出身背景不同的创始人息短,对企业产品和品牌的定位略、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芦稳。    想听“真知灼见”裂纠疽,走进新造车企业眉痞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天常修。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脯且,敬请关注牟搏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聚。10月10日讲慑遍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泻秘庙。这也意味着挽悉,前途汽车继北汽新能源胁、长江汽车之后涡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鼎暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中农踞吭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肃,可以稍稍松口气湃漂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掇杯募,他直言到2017年底前途K50车型上市前趁,相关准备工作的日程已经安排很紧张亮,有许多事情需要持续推进娄钨垒。即使如此顺虑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峨糯缮。在与记者的沟通中估,他详细讲述了自己的创业经历锹报、资质申请的情况犬馁录、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弄。    短短的一个小时帘,陆群留给记者最深刻的印象是卿广降,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师首,他们怀揣一个美好的愿景块裸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”堪鼎笺。    ■ 拿下资质不神秘阀米,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沮秒疥,许多人都对过程感到好奇浇。陆群则表示凤,拿到资质并不是一件神秘的事情门刺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求朵妻,一点一点把技术做到位梯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僳探强。”陆群说伍凯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》距墙儒。具体流程是千饭嫡,企业根据相关标准去申报项目捻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请函父。陆群认为罐促下,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挟貉、引入新的技术和参与者市手,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冗软奔。其中对电动汽车的四项关键技术恨棘蜂,包括整车的集成和控制技术拱,电池的管理技术渤虏涤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求偏靛堕。同时微睦些,技术具备后还需要做出整车躬挂恭,并按照标准做大量测试额貉牛,要达到很高的标准簿签。据了解尾洪骇,整车控制管理系统(VCU)箍烧趟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恒讥,也是已经掌握的三大核心技术荒勾边。    更重要的是奠风,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牢店。早在2010年擞差径,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荷铃敝,开始布局电动车皑迫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伪。2012~2013年猾懊馅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胎恒,在高端纯电动整车设计兔伍盟、研发方面取得了初步成绩小戚。陆群说廊迪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年评恫黄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展农僻,开始引起业界关注雄挟评。那时伪,行业对电动汽车的关注已经比较高辖腿,而前途汽车早已走在了前列幸剔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奖赊。”陆群说锤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司雇,专注纯电动车研发阀抽伺、生产辱马旱、销售及服务蕊洁禄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垦闷离。”2015年9月佩,长城华冠登陆新三板挂牌交易判,成为新三板电动汽车第一股痘欢。目前形焦婪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裂戚凳,包括整车业务板块(前途汽车)瘫、设计研发业务板块(华冠设计)纳看,以及核心零部件业务(华特技术)瑰是啦。这三大板块互为依托硅杏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑艘烦羞。    拿下资质架喊赔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点偏。    ■ 技术跨旁、生产基地邦凹醋、供应商都得一流    在做电动车的这几年秸委疤,陆群对电动汽车的理解越来越深入付,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孩令、变速器等物理结构拳,还需要产业链配套嫌刮、成本控制去辩醚、核心技术开发等一系列工作歉孺哀。“自主研发的核心技术沛、国际一线的供应商和自建的生产基地康提徘,是我们的三大优势羌。”陆群说类。    陆群说如嗜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脯古,市场上找不到合适的零部件供应商女,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桑蜡。目前茅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案必,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坡稀及、VCU秃凶、RESS等核心技术胶挟,使零到百公里加速仅需4.6秒士,最高时速为200公里鞘浦,最大续驶里程达到300公里炽郡奥。而据陆群介绍艇抹,这些电控技术相关的零部件熬解弗,不仅前途汽车自己使用菠碘,也已经为行业中其他厂商供应酮匆。    在供应商体系上徐,前途汽车同样拥有强大阵容校,已经先后与IAC鲤局、博世笆、布雷博店、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作精。这不仅确保了产品的品质氛骸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爬狭辉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒜添号。今年2月鼎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基容伐,按照规划涵汕矫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牌匙吴,将在2017年中试生产私掂澎,第一款车K50将在明年底上市辛勿。值得一提的是炉淑脚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赂枯碎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”棋,最大可能提升汽车的轻量化水平遣。    陆群认为旁卫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陶潜,而是要通过成本控制敛、技术提升来实现何,其中轻量化就是很好的解决方案惠抵乳。他强调簇卑:“前途汽车的产品规划和市场策略份诗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赔发哨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滇旧,在全新的市场领域不断成长觅酵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来昏掸,中国新能源汽车市场前景广阔寥,存在巨大的市场机遇蓄拘妊。据他估计讼堕氦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兴堪。他表示遣景,前途汽车已经做好了准备溃夺毫。    陆群始终坚信一点晶彤括,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西殊滤锣。在他看来葛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”显拭。“所以砷,我们专注车辆性能便华傲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夯,迎接智能互联时代试赁。”他说叛暮抢。    自1990年大学毕业进入汽车行业缸绒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年澎箔踞,创业历程也已经13年盯倍,算是行业的资深“老人”客护,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撕婪酣,他的团队也是一群“汽车工程师”兼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轰详。    陆群说叮救,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为筏,像华为一样拥有先进的技术监味咖、过硬的产品品质以及国际化的视野莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌千琴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹轮,同时窟伯寐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益朔蠕。一时间拜郎懂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来难氓巴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茸陌,对于新政粟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旱涝雀。    看自己   记者独苇锻: 首汽约车有哪些新的动作和布局顽塘限?   魏东偏瘫: 一方面钩驶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面栖赤,根据北京芹诧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叮丝,我们会在司机扇滤佛、车辆和运营都符合当地规定的基础上蝗,继续增加运力保障铆迸标,这其中包括增加自有车辆随咳,也包括增强与当地伙伴的合作烤。    看政策   记者连串: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后概,有观点认为纠探刹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜗脚: 这样的说法不客观霜屯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渴犬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情诉坟。    某种意义上讲磨不稿,首汽约车项目上线之前韭袭孺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台罕,我们只是在政策范围内尝试着做碴洗。彼时廷,我们借鉴同行业企业技术手段遍痴、商业模式和合作模式僻哨貌,在政策合规的前提下袭去实,尽可能尝试蠢敖涵,当然凑措,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后课,我们是十分期待政策落地的萎舅拱。因此沤屏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情丸始菜。    记者拓赶碗: 怎么看待首汽约车的先发优势徊耽娠?   魏东反: 的确青,北京市场上我们目前是最贴近政策的沦坞惮,但从全国“一地一策”的角度来看舰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咯攘。    看行业   记者久: 按照当前征求意见稿来操作暑耪惫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弟懒拧。   魏东侮宝: 我们对于各地方出台的政策表示理解草山据,网约车实行一地一策制度茬朴,各地会根据各地的交通发展水平痢酞兑、城市交通需求来决定如何管理网约车翟裂适,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谐雾。    看未来   记者啃: 未来行业格局将有怎样的变化戌疗师?   魏东耗辰: 当各地政策正式落地之后喘,会明确供给的标准商,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘硗浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域佰碌,同时坟,对于准入的司机进行严格监管宽。因此嘎,在未来行业格局变化上士扁觅,在大的方向和框架上由政府来把关盗捣建,在框架和方向范围内镀舰刚,各家寻找自家的竞争点和突破口茶南,现有的平台选择优化平台和转型升级木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城败:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始请坛必,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹭锋,并通过一系列体育骋辰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻叹限、活力的品牌形象泊捎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体附翁爸,除了年龄佳响磕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湘微。” 10月13日款,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僳。   据悉捅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匡都辛,并向年青人传递积极的正能量侥佩委,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荷氯。未来抄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唇芯尚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衬端,借助本次人物盛典阂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酪登。   “2016年谴紊睫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’品。” 郭伟表示搓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菏,不仅让不同圈层的消费者弘撩、车主捎、粉丝共同参与到活动中镐航,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靶肺鞭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氮娘。”   事实上瑟套古,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓢牡捕,包括体育以及音乐类的综艺节目吴礁柑,实现了跨界合作错咆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哩楼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流城革抖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹿翅挫。”   根据最新销量数据显示塑坡箱,东风日产9月份的销量出色黑乃,同比增长超30%骋孰。其中主力车型轩逸筋、逍客刚渺踌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗城。   郭伟表示澄,“东风日产今年的目标有所提升歪计,对今年销量保持信心耙串冈。”此外翘订,谈到是否有可能再接再厉佩钨,在总销量上攀升至第四名的位置时肯炮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知标肮富,能超过前一名最好箱梁夺,但最重要的是与自己对标吭酚。”   责任编辑翟店享:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慑毒,管理层不参与讨论碧,每组都有来自全球各地鲁色巍、不同级别毕拈、不同性别的同事囊狄淌。”蔡澈说俗迁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冒,大家相互协作蜡孟、互相支持绢落味、勇于尝试岛寸。”    中国经济网综合外电报道蕊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲤柿,其宏大的构想才刚刚开始剔。蔡澈现年63岁浩县阀,其工作合约预计到2019年衔臂落,在刚刚过去的2016巴黎车展上氓婚,他再次用前瞻的眼光和布局梁些石,为戴姆勒集团未来的发展醒,提出了新的方向南阿吩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晚:当年学的是电子工程专业光,就有人建议“傻小子汇不卡,去学机械工程饺。”蔫第,“今天来看甲,坚持初心帝,梦想终有回报霞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孔,在报道戴姆勒集团的“变化”时痞,都会引用蔡澈的公开演讲焊楷,因为他提到了电动朵、互联舵、智能和共享等前瞻主题唬裴。    首先似,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ擦,并计划到2025年雌京吾,成为高端电动车市场的领导者度巨菲。当然促彩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劲官,奔驰不是最早“吃螃蟹”的圈屁惫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篱甫且,恐怕显得更稳健谱肺跑。    “在所有这些领域扩鞘,你必须为未来的投资做好准备份仇,”蔡澈说啃倾喘。 “但这是令人兴奋的狭,所有这些发展不仅仅是技术的改变么灯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钞瓢奔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛办湿,内容丰富的CASE(瞰思)计划皑,它取自于智能互联橇浚肛、自动驾驶闹币、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衔如崇。有评论指出栓蛋输:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泼,就是要对未来做出承诺钒焊钒。 巴黎车展发布会期间方鹅幸,蔡澈穿着休闲衬衫台、牛仔裤和运动板鞋疲忙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毁箔,但蔡澈作为首席执行官榔爽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缆喘辖,以加速决策和赋予员工权力著称歪胚孙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韧,鼓励对新产品和新发现澎下亮,进行实验性的尝试惜。    巴黎车展发布会期间莆椿绒,蔡澈穿着休闲衬衫柒鹃、牛仔裤和运动板鞋朵锣隘,一改西装革履的常规风格牡寇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到目:“我们并不是穿衣方面的专家谰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹬比,而是留在了在工厂附近的办公室极,尽管条件略艰苦峡荒氓。至于在衣着方面的变化郡,没有具体的规划档堆,因为衣着是表面化的叹蹋,符号化的渡熄,尽管这会传递一些信息稳峦帝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示价品:近些年围澎辣,我们尝试了很多新的想法韭筒岗,对整个行业而言都是全新的尝试陵逛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仆谅,很多同事都参与其中存。    “仅仅3个月的时间锚腾,我们收集了150个优秀的想法脾现乏,这些都是关于企业未来建设的好点子辖。我们把参与讨论的员工分成了八组娩猛,管理层不参与讨论际鞭,每组都有来自全球各地骚厢似、不同级别理、不同性别的同事卿屑。”蔡澈说袭弗簿,“今天提到的鱼群式结构完察耻,希望让公司更有活力世狈监,更灵活纲效材。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恢呈派,大家相互协作硼、互相支持尉覆、勇于尝试鲸沁。”    几个月前擦,在柏林的一次会议上豁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片善阿仆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忻融残。根据德国报纸对这张照片的描绘菠损泞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呛。蔡澈告诉开发商劲敢,这张照片是30年前拍的结塑敲,那时岗色递,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喊。    随着电动车品牌的发布特,以及首款概念车的亮相泰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代何窝。在戴姆勒的规划中裳丝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力末磕,包括价格四虑、外形和性能嫉瞪谐。据了解荤茹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呕我史,包括在德国建立第二个电池工厂乳皋黔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案仇脯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拷僻。主场“作战”的雷诺品牌撼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR航,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念抗问堡,包含设计擦、产品以及市场布局等方面峭核。    发布会结束后赊畅僧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通币坟。在面对面的交谈中拓捆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巴料。另外苫敖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凤咎孰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作猩婪。    网通社时:在中国市成!,2017年雷诺在中国有什么挑战横懒?    戈恩揭景撂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长靛部蹲,中国和印度都成为全球业界的引擎萌。2017年是雷诺非常重要的一年磁,我们的销售会起飞蕉握缕,就像飞机一样得晦嗓,正在起飞向上并且不停加速彻厢。对于日产来讲抄,也是非常重要的一年显瘟庐,还会进一步推动启辰的产品惨檬,这个也非常关键膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社染烙:您如何看中国新能源市橙稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晨?    戈恩违配:我认为中国会成为全球最大的市嘲菏锌洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琴皑锤。对于日产而言萌栋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拘普柯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目传筒憾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的福。    网通社樊抠:对于雷诺和东风的新电动车项目川聚笔,是否可以更详细的介绍一下常蒂?    戈恩隆:雷诺和东风进行合作撇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论戌,最终项目还没有做出决定侯泛替,但正在研究当中其沧。    网通社敢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亢刻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进故薯?    戈恩苔:自动驾驶一定会进入中国灯韧,这是勿庸置疑的镰。目前艘,各个车商在这方面的竞争非常白热化缆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唉忻垮。在中国相关法律法规允许的时候窘梳贩,我们的产品会进入中国妇。当前聊沧,我们的样车正在美国冀箍堕、日本做相关测试朝瞪。与此同时谈,雷诺当然不会遗忘中国市场供查具。我们会在中国市场进行一些展示项目函肝,这会帮助我们完成产品差异化的工作睬汾慌,也会帮助提高产品的竞争力腾饭。    网通社井:三菱的加入暖椿膊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拔队?    戈恩洪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三步缴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惊柔。我们认为2016年包含三菱在内粒莱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檄。所以它不是目标僚,而是我们现在工作的结果埠。展望2017年蛙伺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丹靡使,尤其是三菱的加入徐鞠危,让我们有潜力跻身全球前三隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 簧蹦画,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代克。”Kalanick 说道瘁。“如果真的发生这样的事蓟,而我们没能参与自动驾驶的开发勃,那会发生什么事糙?未来将迅速抛弃我们挥慰。”    上周四廷汉坍,Uber 对外表示底晦点:8 月底簿色淮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泡。    与平常用 Uber 打车的程序无异苹,系统会为乘客匹配 Uber 专车么抄棠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壤。虽然是自动驾驶汽车瞎,但车上会配备两名训练有素的工程师斜钾。一名工程师坐在驾驶位上疤,随时准备接管汽车控制权丛涡淖,另一名工程师坐在副驾驶上盲,详细记录汽车的每个动作礁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苍裤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骡挎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炊。在采访中摹汇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业马锚犬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棉囱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程鹎堤搿,现在卡车运输市场也是如此础蛇。”他说茂传郴。“现在谈这些还有点早坊,如果非要说点什么崎,我只能说我们已经进入了研发阶段俗燃拼。”    在采访中甸,Kalanick 还被问到颁浪狡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代练竟镐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柒。他认为在交通自动化的世界里槐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加计,但驾驶员所占的比例会下降慕仿蹦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娩品吠。    Kalanick 说道陆:“像旧金山这样的城市猜臣,大约有 3 万名活跃的专车司机蕊淀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鞭昧,但是别忘了素身,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拾簧俱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叛疾俏,自动驾驶汽车也需要啦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泵扔史,有些情况是处理不了的稀柬氯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星范弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员害。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拈鞠。”    他举了一个例子枚蟹,电话刚问世的时候瘫描,需要一名接线员来接线惊娩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侥,而是创造了一个全新的行业接讼蚂,并创造了大量的就业机会嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘飞:李芳" "  穆伦认为帆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘲拔乏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沮,包括汽车的使用方式附疗很。    自2015年9月25日临危受命班蓖讹,出任大众汽车集团CEO至今凹泞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拜锑。那么蛙济菠,一年过去驮趁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伦须,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揪蓖盛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尚,贴有穆氏标签的大众剃,其未来又将是怎样的呢娄掳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绣勤,借已成惯例蜜卑鼓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”藤衰慈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唬莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潮边护,穆伦首先抛出对大势的几点判断性驶,也就构成其《巴黎宣言》的构架互车。他认为位效嗣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骨扑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘉藏楼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棵嚷,包括汽车的使用方式玖焦取。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拭汗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氓湍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酬休纱,这需要我们用全新的理念匹、全面的视角对于出行方式进行解读取口炉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斤妈。显然欠刀莫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的写零胆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的比。我们需要联接汽车世界和数字世界烙氨,让消费者获益既号,推动社会和经济的发展磋赌姥。同时顺应驱动技术的根本性变革啼艇韩,即电动车是汽车行业的未来幸温面。尽管如此底烦并,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位春泥室。我们必须薄乌孺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代割衅,同时推进替代技术的发展即巢揭。    穆伦坦言骑成每,应对当下的变革畴码督,对于大众汽车集团来说喜同岗,是一项十分艰巨的任务蛔等炯。尽管如此椿,我对于集团未来的发展持乐观的态度饶椿瓶。因为在过去的一年里乐厕材,我们兑现了承诺仓, 增强了核心竞争力寝臀伺,积极推动集团业务的不断发展拣彩。因此撼冷冠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”城竣钠,而是“大众汽车集团将如何成功”容。为此缔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抗。集团的目标维骏,同时也是我个人的目标鸵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瞪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淀灵杏。    他说墓酞呈,今年夏天护多,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斧内。我们强调佃,集团未来发展的重点领域将包括率旗缉:电动汽车败态境、电池技术凸、数字化接澄狭、无人驾驶和人工智能祥绊离,以及全新的移动出行解决方案卞涉。放眼未来旗绅,很多人将不再拥有私家车帘。即便如此慷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戌遣尉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念未腊、大力拓展移动出行服务乓妊投。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图懊,包括集团旗下众多品牌的战略济、关键指标和相关措施集。但在此之前辆煌,我们并未停下脚步泊梧簇,而是继续开展相关业务辈冈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搞烫,他特别谈到难什缝:“在中国谱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瞳沦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”葱幂。    穆伦表示池譬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拔瀑。这些实践同时也表明你,即使目前面临压力禾瞄氏,大众汽车仍然完全有能力实现目标栓卜。他承认曹反,坦白来说倦炭局,柴油发动机排放事件影响深远锣降耙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点受。我们正全力调查事件发生的根本原因呛虾嚎,不遗余力地解决所有问题彻视免,并在最近几个月取得了实质性进展鬼壕。然而对于我而言表,构建大众汽车集团的未来茄纽手,也同样重要度。    穆伦说皖鲤,今晚剧靖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌我般。在2025年以前捻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姓,并在欧洲市场占据领导地位葱套掳。    最后敲寥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘦反锌:“未来饶帽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点椒吴虽。它意味着自由建苯禄、乐趣和情感溅建荆。因此桓固扇,我们注重产品设计蛙,并将以崭新的视角进行设计创新”泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  今年7月底商,在2016年世界500强排行榜中顷临居,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毙,比去年跃升47位陷侵何,排名第160啸肛昧,引起国内外企业界深、尤其是汽车业界的瞩目躺。    今年痹剿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗜授。恰好是在10年前扑杠,徐和谊出任北汽集团董事长碴,策划雾梆、主导称发、实施了令北汽集团由乱到治欢,由小到大霖啦笛,由弱变强的变革花,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陶、有益酒绩、独到的成功尝试荡。但是庙徊乌,当中国经济网记者约请徐和谊度,请他以《老徐和北汽这十年》为题腔挤,谈一谈自己与北汽集团时诡佛,徐和谊温和弛、憨厚地笑着说嗜泵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冈喇嘶,少谈吠戏郸,少写谁挎渺。    于是落,在不久前的一个上午版,在北汽集团的一个会议室里凤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奔搐镁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谅廓。今天是系列报道的第七篇售。   “北汽这些年发展快脸,我觉得合资这一块茎,起了非常重要的作用腾镣宪。不光是从量上剔,速度上额,还有效益上”激蚊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帛稿,如是说道凶暮。    “在各种场合我都讲退,北汽就是合资反哺自主”汇十,徐和谊告诉中国经济网记者摹妹,“合资和自主兽纯千,绝不是对立灌仿,而是互相借力”蓉。 2002年10月18日枢距,北京现代正式成立氯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疥驴炒、董事长算起孝倾,徐和谊执掌北汽已是整整十年溜荷。在徐和谊的带领下煌,北汽从最初的“一盘散沙”渭,到如今的中国骨干汽车集团扰,取得了长足发展锻洗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烂刨诡,北汽位列第160位坷趣,比上一年度提升47位甘屁镶,并首次进入前200名毛娜龋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缓戏。    “北汽这些年发展快稠,我觉得合资这一块酚鹿,起了非常重要的作用剿。不光是从量上群乓、速度上弄揣,还有效益上”纤繁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时保,如是说道怂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沪,徐和谊结缘北汽豌,也正是从合资开始囱涟。2002年关,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立剩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目圃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腾狄癸、发展首都经济的龙头项目和示范工程络吠。    为此蹄放赂,时任北京市委工业工委副书记廉辫涧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潞,担任北汽党委副书记客、副董事长垂渤闲,以及北京现代党委书记等前碾、董事长泥染。 2002年12月23日碱曹控,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下突藏,北京现代实现当年签约材市同、当年建厂肩惕、当年投产沤兽崔、当年出车伦棉逆。在短短不到一年的时间里念,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磐,迅速在中国市场生根发芽燃伟群。由此创下了业内独有的“北现速度”违惋枯。    时至2015年线,北京现代已拥有第九代索纳塔界、全新途胜韶牢、名图贝苗蛾、ix25好贝姬、朗动牢、瑞纳等14款车型矢慨入,涵盖A0级苦体、A级净、B级放、SUV等主流细分市彻钒谒ā,累计产销量突破700万辆佳。    北京现代官方数据显示容阶表,今年前7个月酸,北京现代累计销量达到59.3万辆跑冕挟,完成全年112万辆销量目标的52.9%荚脊勾。 2005年8月8日蜗瘸袄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司屋纷。北京奔驰的成立沃,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域媳。    虽为国内高档车市的后来者南,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逃炭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划崔良履,实现产品导入里黄、股权调整畴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等点,北京奔驰由此迎来了高速发展期死复扔。即便是在国内车市进入到“新常态”后犀隙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞋梦,远超行业平均水平垄。    目前孝漠,北京奔驰已建立起全球面积最大糜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地枫密,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂佩硕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心浆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台案逞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矢阀。 8月22日奠滴卵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托长,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型童:C级车圭饱寂、E级车线呻、GLC SUV和GLA SUV彩。官方数据显示解驹,今年1-7月甘菜,北京奔驰销量达167307辆想浮兄,同比增长32.9%隶米枫。    8月22日柿桅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碳速江。在迎来年内最重要的车型后舶疤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衡,着实令人期待谅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芹官釜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虏宏匣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擦仆杯。    “在各种场合我都讲缮,北汽就是合资反哺自主”刃匣,徐和谊告诉中国经济网记者齿仇,“合资和自主浮,绝不是对立荚,而是互相借力”佃邯锑。自2009年以来古,由北京现代示滥滑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商爱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拓玩、管理流程予以借鉴的数以百计享。 北汽自主实现百万辆    正是如此贾,从2011年侣猫猎,第一辆整车威旺306问世邵,北汽自主销量直线上扬辩:2011年达到2.4万辆尺蓄、2012年实现7.8万辆囊、2013年超过20.2万辆叉蠕会、2014年突破31万辆空疏、2015年完成33.7万辆便。历经五年多的时间变才慷,北汽自主已累计生产达百万辆涵略,跨越增长令业界瞩目父筛。    “着眼未来叼,对于合资我仍然非城牛看好芹眠。不仅是十三五监,未来很长的时期全,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淡藏船。另外怪涎破,在此基础上污册苇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滤窗,徐和谊表示档护。    “年底前还会有更多的好消息墒翔,不管是在新能源领域蝎譬,还是整车领域讲,包括一些重要的零部件领域恰榔开,还会有一些新的大项目落户北汽朔。这样堤视槽,为北汽更长远的发展范丧连,我想合资这一块警檄,贡献还会加大填。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠吻睹:李芳" "  9月29日妹塑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上芍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藕。   蔡明指出徊繁涡,中国汽车市场曾是低质量泪、低配置疲戏伎、低服务的代名词察。诚然狙何,与美国汽车市场相比胁疏,中国汽车市场还不太成熟鸵簿啦。但是盟,趋于完善的服务质量鹅、规模日益庞大的车展轻、逐渐被认可的中国自主品牌迁淳恐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步等耽色。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驶空勺,分值越低表示可靠性越高抛社。J.D. Power近几年的数据报告显示耗簇茶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冯,从2009年的178PP100到如今的102PP100姐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步新。尽管与美国市场还存在一定的差距希虚,但中国市场的后劲儿不容小觑拍白娶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢豆牌疏?J.D. Power最新数据会给我们答案滥誊崎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH莎,而中国市场的进步速度为每年4PPH吩葱提。在车型研究上瘦廖食,中国赶超美国市场需要6年时间敬航。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朗精,而中国本土品牌进步速度为8PPH炬。在生产车型上蠢,中国赶超美国市场需要5.5年档。   3. 在了解美国客户的需求上监少,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年前。   经过对这些数据的了解和计算苦控串,平均下来毁扔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼臂挛悼,才能百战百胜娃,想赶超美国市巢,前提是了解美国消费者的需求患身休。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鸥伙腹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为田:车内有令人不愉快的气味拌、胎噪声过大(来自车身下面)交、耗油量过大匪、风噪声过大(来自车身周围)卸堂、空调开启后菩塑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为户定哗:内置语音识别经常无法识别/误解命令识、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题未快、风噪声过大(来自车身周围)介椒度、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砰梁。同时棱,在前10大问题中喂使迹,只有一个问题是相同的烁场,即风噪声过大拍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拆晶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弊人。中国消费者更注重感观(嗅觉吨巩体、听觉和味觉等)方面的感受质量疚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受挟。   就目前来说库律唱,中国的汽车产业还有很长的路要走徐,无论是汽车的质量皆行徽,还是汽车的整体销售体系挎孝逛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苍。凡事欲其成功狈帘燎,必要付出代价巫匿:奋斗寞怖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰被蹬陷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理魏灭透:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣墩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彩龋酿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谢娘蓟:李芳 版权作品氓说,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊惶彪,严禁转载丁,违者将被追究法律责任铃麻瘟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塘哺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裳类谷。同时奸凡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弗,作为本次车展的重要组成部分之一功独恼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹭亭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溯淡,中国机械工业联合会会长王瑞祥檬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓷魔,为中国汽车产业的智能化撮鸵踢,信息化方面的发展做出指导意见禽困钱。   本次峰会主办单位懂聪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接傲:   贸促会汽车行业分会长王侠急溶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诵穷诡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尖幌卜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搏坍农:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赋儒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狸免:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晨。因为我以前开玩笑说了一句话沁唐,我说这个车联网这两年已经实现了软挂耿,就是人在车上用手机连网卧灭刊,这已经实现了啦簿蜗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架博,手机天生的使用起来就比车机要方便侮绥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鸥杀。有一些改变我们已经看到了脊素,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嘉惊。现在有了优步捅惜那、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奶帽没,这个确实听着都挺有道理讲,我们一听都很吃惊躬嗽舶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享刻,搞来搞去就卖那么几百台车内。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始你铜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倍孝。对于整个汽车产品侈开阂、汽车产业链的改变它到底会怎么样精?   回到出行的那个问题邪拌,我觉得大家也不用特别的担心罕。我先给大家压压惊岛,有两个数据很有意思俩苔髓,一个是美国湾区的汽车销量闭屎舜,一个数据我们一查就能查到菩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乃,现在渗透量已经非常多了橙,优步在湾区这么普及了滩,买车的人是不是变少了论?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绍茹失,这个没有变少梧,而是增加了凤酥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绿推夺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错并娠。确实涨的很快前纶极,这个和大家的想象是不一样的狡铜,觉得汽车销量应该减少囱芭敝,怎么还增加了呢拌愧骡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少想,你说滴滴抢继钢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叔,这背后真正的原因我就一直说怂妙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了损侵簿,其实出行不等于汽车脸逼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺摆、道路密度不够这种应用场景喀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用俏床,其实它真正的加剧了中国的拥堵雌酣黄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照澳讥沮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炉悲摄。汽车也不是简单的交通工具涕,如果把汽车还原成一个交通工具茹汰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孺,我可以开咀,我也可以去坐地铁邦桥艾,我有北京和上海的公交卡纹甲、地铁卡篓弘骡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甜甩,我也可以骑自行车介,有的时候感觉走路也很好毙花。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纯赣坞,汽车行业当然会发生改变问衰潦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑搜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验葱钒。如果你只是把手机当做一个通讯工具尸容,在2007年的诺基亚已经做的非橙拿好了弥,但是还是被智能手机行业颠覆了尺。在汽车行业也是这样呵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谩蚊董,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杏戳汰,我们去展望一下揉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侨烙,大家都提到很多了锨。其实很多人的展望角度是不一样的讲袖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了浮茎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蕉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盼,更多的是解放了你不用开车胜,分享的是司机物滦修。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降炬沟,它是一个规模经济岸安沙。它的交叉点大体上在2020年就会出现眷然剃,我们的预计2020年在美国就会量产片,在中国可能会晚两三年砂男。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的壬位,这是我们要看的一个趋势窍痞。   第二个趋势堤弹,移动互联网会加快电动汽车的普及柯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车甲栓催。很多人说电动汽车是因为省油钱队,其实从来没有人因为省油钱去买电动车硕庭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了昧卷芒,再也不需要去加油站了譬。第三个带来的变化就是对产业的重塑寒锯,以前汽车公司都是专注在制造遍,用户就认为是汪洋大海函察。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膛砰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奇骏强,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面莆赔廉,内部管理的界面奶,反而把制造这件事情也许就可外包了枷撑纪。最后一点吴未汲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瞎赊灸,所以汽车作为交通工具以外的部分半溜炉,一个用户买了车以后需要的增值服务擂鸿副,汽车公司就也机会去提供这样的服务毛楼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奈陇卯。所以正是因为这样一个对移动互联网闪团碴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹭烘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贾忍功,超过1700名员工查肠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品岸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搪事。只有更好的体验才能真正的激励这个行业葛毯,激励用户稳吩,这样蔚蓝的天空就会出现氛没顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁骑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行何,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览石幻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刚。同时垦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诵匿,作为本次车展的重要组成部分之一答倪亲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓝,中国机械工业联合会会长王瑞祥巨痰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言场,为中国汽车产业的智能化炬搏,信息化方面的发展做出指导意见棱心。   本次峰会主办单位盟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撵酗滔:   贸促会汽车行业分会长王侠汞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌随:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潘钝既:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉写磁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歧熔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘病冕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬溃快垒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长隶,因为现在我们是全世界销量最大的市场奶璃脑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准兢焙浦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痹茂忌、环境污染等方面芹滔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战敛。同时窟,智能制造坤迸、工业4.0阀、移动互联抖讥领、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战跺秋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”储、“互联网+”等发展战略斗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荒磊犯。我们有很大的机遇偶,我们会见识很多非常有趣的变化荣。   当前业界普遍认为搐呜酿,低碳化虚侵、信息化葡、智能化是未来汽车技术的发展方向蓖茬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痕随噶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啼哗,正在成为汽车行业的发展热点绷,正在助推中国汽车产业的转型升级掂覆逢,从而进一步打开智能交通产业的价值刷。在2010年的时候龚,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嗣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统歌垂鳞,为用户提供全天候彼棵鲸、全时段的服务轨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务剐清,签约和活跃用户超过一百万鸵,累计为用户提供约2亿次的该户服务广控,人均交互服务超过11万次茂母。经过近七年的发展黑谭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位料嘛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磋、凯迪拉克迁窟、别克裁浓、雪佛兰上使用貉侈,倍受消费者青睐检觅炽。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词獗砭住,面对新的市场和技术趋势蒲,基于车联网多年的探索盯费、实践结合行业的技术储备菠票,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略位,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞠,并致力于打造以车载信息服务篡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务虐,为人先凌、车提供安全智能便捷绿色出行恢泞,初步建立和谐的人冕、车刨稿、社会互联生态圈究碎痴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克按、别克墙、雪佛兰品牌男冲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丹茨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展轿。除了安吉星在移动信息和网联上敬轮强,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矮从堑、内容服务能力藉够方、大数据运用能力紊皖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹄很鲁、B2C的业务边淀穿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全令泰漂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露确、支付安全倍,更可能引发行人安全和人身安全苔山,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赶蚀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仑露,网络安全开发包括威胁因素识别奋、安全战略制定截肋黔、安全措施执行拿秆烤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开春。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准摄潮,并且在过去几年不断的进行迭代升级涉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作控卉。伴随车联网技术的发展少栖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逆辜行,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶艘干径。让汽车驾驶更安全细赎避、更轻松鲜邯、更有效鞋。   我们身处在这样一个时代新该憾,新技术层出不穷使一切变得可能苗扯们,我们也是非常幸运的一代人铰棵盯,能够见证汽车行业在国内狡畅、在整个市场上有一个颠覆性的发展番囱梆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骚蔽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞痊。同时也让我们对明天更增添信心和期待犁,激励我们坚持不懈的努力冻。   我们相信怀快,汽车行业的发展刚刚开始沛靖坛。汽车行业与其他行业的相互交流波妥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伟。我们会和同行一起共同为之奋斗岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "   9月28日瘁,在2016上海浦东国际汽车展前裁丛坪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行订逻,新兴造车势力敲结辱、养车幂捐泡、汽车金融等领域从业者寡擦,走到台前晾掠绵,与大家分享及探讨未来的市场前景谰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲参物浚。    吕征宇驰:各位领导笺骇烤、各位嘉宾臀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诧去曝,刚才我们的同行说得非呈诩H澹好聪邻,其实我们有一个共同的理念卉轮隶,而且我们也有非常多的痛点暮骋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来交,我们也有美国合作伙伴的公司矾,乐视的七大生态是有机的喉,在零基础上打通的刚贩挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烘末,目的就像董事长讲的一样稗狈,让“蓝天白云”再飞翔糠底,目标就是打造全球最先进的超级汽车蝎。    那么用互联览甘速、智能娃、电动村绅珊、共享的方式拘粉冉,实现“未来”的交通方式京细,我们认为汽车产业搅慕土,还是没有被互联网变革的产业播酒膘。对于乐视超级汽车生态而言嚼感入,我们有四大基石丁韦涎,我们相信社会化闺、分享化晒巩、互联化避溅悔、共享化将成为我们未来变革的方向峰抵。    从我们的汽车生态诞生以来粪牌,我们保持着快速的发展尝藩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侗,落地在浙江湖州 酒创胶,这里包括绿色环保的环境提班、自动驾驶的一些功能和区域椒卿。    同时我们最近可以告诉大家袭荤磷,我们的产品样车在美国已经开始路试颈寄,技术在百米加速已经是全球领先了破摹,产品的量产进入倒计时状态襄奶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帝,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹬阜猩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雀肯秀,协同开发也是我们在北美的基地男、中国的基地父遂、欧洲的基地共同开发偿捆凸。同时我们的战略开发电动的底盘机构舞炼限,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件溶。    第二个就是智能化杰常,车是人工智能的最佳载体阂绥舅,乐视做了大量的投入龚,在硅谷和SSA成立了研究院邢捂,在智能驾驶也取得了突破性的进展栋。社会化就是刚才说的分享揽,我也非常喜欢这个创意凳弄耪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赂康蹬,我们相信在共享经济的领域里鲤垦,无论是Uber的繁荣皋蒜袄,都证明未来不管是房子韩、汽车都是重实用的趋势桥徊,所以乐视将战略转移葡多,推出车租赁的平台硷举,我们叫做乐享平台泵坍苛。    其实最重要的议题墩,乐视作为互联网公司唾娃颈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力罢巢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沛充房,电动化洗、智能化控、互联网化丧、社会化俺孤嗅,这四大纬度有密切的联系接。    我们把汽车当做全新的载体恢彩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滦署,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堑末,谢谢大家挪秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊踌卑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凛誊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氓撼翟,他认为车联网尺波,既然是大势所趋百姬恍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庐,少炒概念偿瓢簧,多做实事曝。 以下是王侠发言实录晃笛:   在这个夏末秋初告斤屠、时令更替的丰收季节幢粟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怕沮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骡。在此卯炬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蘑屡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恫罗,汽车产业的电动化贪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锌抚,而且也正在成为全产业链创新求变科、转型升级的主战场半虐缕。但是貌韧楔,热点和繁荣的背后逻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面劫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样祁究,车联网也在热捧之后开始遇冷糖外孔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垃怒。其实汐侧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战领顺,我们要理性面对围、系统分析先良,既对前景充满信心端,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荚嘶惊,才能在变革的大潮中认准自己的方向杭届蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先促借那,我们要清醒地认识到俯疤厂,汽车的智能化和网联化是大势所趋槽焊诡,是不可阻挡的方向顾兔童。电动车还有技术路线之争狈卡惠、对减少污染和能源危机的疑惑羡磷管,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韩僚,没有坏处麻。汽车诞生130多年来李敲,除了带给人类方便之外燎膳卤,还带来了许多难以克服的问题械闲,比如交通事故坟剿晚、环境污染和拥堵莽、能源危机等等弄。车联网和自动驾驶等新技术的应用逝侍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐电赎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皇。现在不少基础薄弱的车企算伍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荣炕县,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守删楷,多持观望态度坝斜编,这也是目前车联网叫好不叫座超、貌似热闹却普及率不高的重要原因呕。我想说的是胁擅氮,既然是大势所趋嫁,就不要犹豫不决封会,否者真的会给对手赶超的机会试惩无。   我们要清醒地认识到矛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仍。汽车市场的低增长成为常态之后念贸蔫,我们对于销量的追求空间越来越有限揩鸽疼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糕睹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酿逗干,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道史浑。   我们要清醒地认识到绒搪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掀,必须是社会性的统一行动盒怂。一方面掀射,车联网是一个汽车生态痉信盎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入授厩幢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致藉两叔。另一方面浮苫,车联网又是由整车制造商多、产品供应商遣讥交、内容提供商似、软件供应商填静、服务提供商橡、网络运营商等不同角色组成的产业链副钵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合田氏,打破壁垒矢控挺,互相开放信息系统咸呸绊,进行深层合作咳悄灯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堑耗里。   我们要清醒地认识到料纪阶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寐沃,而是要靠一个技术集群的集体支撑栖币。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逝羌盟,如果通过手机就能解决的混,其实不应该叫车联网惜。大数据皇、新能源技术幕谜、网联技术涸谩兴、自动驾驶技术霓村、传感技术闻盾杠、网络安全技术等读镣解,这些技术的应用都是相互影响连酪、相互促进甚至是互为条件的日论。比如汽车共享和无人驾驶掏,就只能在车联网的前提下才能实现成伴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缮,并给汽车共享带来更多可能性仙挫扛。另一方面宪嚼,与手机和家电不同的是蛾钒呛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笑柿不,绝对不是有钱就可以任性的地方勿乔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尚,中国车企面临的问题一点也不比别人少罐督妈,我们一定要避免浮躁情绪其,少造概念新捻,多在核心技术上下功夫九撕墒。   在刚刚结束的G20峰会上鼓沫,习近平主席表示力焊惟:8年后的今天呕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梧、人口增长副释咸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期糜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弟姓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娟靡。其实枫俄,对于全球汽车产业来讲孟牡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱燎汐冈,传统技术进步的空间越来越小桔蒲潮。在这样的背景下弘,智能化陪外、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎文膘,为汽车技术进步提供了新路径莽夹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漓谷。   今天鞠韩裤,我们以“智驾未来卿、创领先锋”为主题戮刃旱,邀请各位企业家锚、专家学者共聚一堂旁富蘑,希望大家能敞开心扉巢竣,知无不言蒜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扣笛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量去垦比。   最后蚂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功僻亢回,祝各位朋友在沪期间顺利怯滴辜、快乐驾、安康犀纺豢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉撅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型送椽秦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306补创,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体八。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钞灯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓄,在下线前夕屑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通固,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钞架检。 一纫蒜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岸。今年1-8月冗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗡菠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梗巍互,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驳嘿,以首款SUV——威旺S50为节点吵,一步步走向经济型乘用车领域坟损,实现“MPV SUV双轮驱动”褐。对于未来产品规划陷,陈桂祥向网上车市透露费:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陪式,并冲击40万台销量规模须。” 陈桂祥进一步表示羚枷婚:“北汽威旺的MPV卡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品显推。2017年的销量重点会集中在M50F上湃彼,到2018年也会有全新产品上市蒜殿焚。”    今年8月16日晒怜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芬枫,对于转型中的北汽威旺挂突富,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甩扮党,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奇公。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂观,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来牛侣懈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”扩陵。在陈桂祥看来熄覆轰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏校咖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彤。    二砷技、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劲氖咀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求曹。M50F具备明显的高颜值特征呐桨疗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见搁贺。而做到高颜值并不容易看齿及,陈桂祥向网上车市透露钝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源椿苯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发犬屯。    从内饰来说炕扣,新车的设计均由轿车化标准打造答,其配置在科技感火缓痰、智能化上都有出色的表现实,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梳。同时肛棵庐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仇坎唱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配醇呸番,智能化水平足以媲美合资品牌董坦。 在性能方面井犁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速石,进一步满足消费者的需求夸廷白,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型投。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烙丰,到2020年威旺规划40万台的销量佃饶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求们哎但。未来将在夯实MPV市场的同时擒,进一步做好SUV市场断俊韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日北极,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鳖辅视,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业昆署:苏州吉姆西帘钮、苏州金龙粗、深圳五洲龙交块酷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拒韭狭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弹薯,并对吉姆西取消整车生产资质较猛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除匣贝,追回补贴资金滴躬帝。    根据通报冬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宽催,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆水矮陵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牵呈。不过椭溉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咖笆。 补贴新能源汽车的依据何在脾实看?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汗遁目。市场经济最需要的是诚信熊传。但是荣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中顿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫嗝盥梗害补。部分领域缺少应有的制度约束分么径,秩序甚至失范性,这并不稀奇藤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唉澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立领得。尤其值得一提的是凰琳诗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孙珐郡。在这一目标之中豢,财政也被赋予了其应有的定位静弹鞘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邓肚井。中国社会的根本性变化需要处理好市场葡簇、社会与政府的关系瞥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痉。新能源汽车市场同样是市成钕刍凇,从根本上说姜倪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扇。新能源汽车骗补问题的源头握睬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重阮。    当然请规仙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用查,不是市场取代政府耽肃,而是市场和政府有主有次幻鹃盘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窃骨疵。说时容易做时难亮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题褪踢。补多少豢唯,怎么补习崎筹,补贴如何管理等等胎媚,同样都是难题取。    为什么要补贴新能源汽车汐藤屁?可以摆出来的理由不外乎如下埃姑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绍肩完,只要予以补贴港请,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展珊。这么说不是没有道理山撇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产需吵,成本较高佃痕。有了补贴骏寒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补媒巧灯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善前。只要有足够的补贴惜,新能源汽车的发展肯定会更顺利房礁爬。    但是备,有了补贴勘蔚慈,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗棉?新能源汽车发展的关键在于技术儡脖。有钱就会有技术吗泄强?这才是问题的关键绥黔其。的确饱副添,现实中有许多技术是可以花钱买来的导论拭。但是舌辅,先进技术不见得能买得到茶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段逢骏。各大汽车企业也在努力开发新技术汲汝疵。在这样的条件下惠粒谅,新能源汽车的发展方向都是问题绅楞,怎么会有可供市场销售的先进技术仟台?有了钱康,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炕了,但是冯,研发投入增加瓜蹭坊,并不等于研发就一定会成功鄙蝗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拭寺,没有确定性的目标獭遍涂,研发投入的针对性也不可能太强舰伐烷。在这样的发展阶段妮塑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法榔袭购,让市场自行选择合适的技术麓泼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的关。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势枷夸槽。优势到底有多大帽熄磨,得看技术蛊涎。电池靠电力供应录,由于中国电力主要是火电轻,最终提供汽车动力的是煤炭枷。只不过兰侩松,煤炭发电地可能不是汽车使用地枢筷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侍够扦。污染是否减少骄茸徊,还得看耗电量的多少蒲竣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量习竭。之后驳画,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较纳上。传统汽车汽油有不同等级翁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吵窘憋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翟歧畦,这也会带来一定的污染芭涡。这都是比较时需要注意的妊稗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进怒项、充电不是特别方便的条件下钵串,混合动力有助于新能源汽车的发展香,但问题是韩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗅捻悸?充电不便就不充钱附表,将“新能源汽车”当传统汽车使用仁舅烦,也不是什么新闻旧负。还有舞韶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汝溯清,到底改善了多少能源使用状况莎讹录?太阳能利用技术的改进剖书盖,可能是新能源汽车发展的重要方向呵视拓。太阳能丰富立,足够人类使用哆喷,但是目前利用技术较为低下梅问梳,妨碍了太阳能汽车的发展卑。石墨烯等新型材料的使用胸蓟,有许多未知数护,也意味着有许多新的发展空间忍荡。虽然空间多大未可知脐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会财天。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现己?政府在新能源汽车上的补贴较多雷。包括中央和地方财政补贴在内嫉誓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豹。补贴力度惊人丸,这是骗补的根本动力塑透。当然盛,骗补还只是个别现象暑,或者说只是占全部补贴的一小部分到娇浚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断杀拨凶。如果问题的分析只是到此为止断,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策碎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靶,只有寥寥几个建,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苹悲扇。这些企业不是小打小闹的企业舜册,从某种意义上葡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命簇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粳诵。这些企业按照正常情况下混,应该合法经营才是僻,为什么要去做骗取补贴的事闻泌?从企业层面来看蹭鳖,这是市场经济仍然不够成熟的表现渤红茨。在成熟的市场经济下东,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坞雇,至少应该是诚信经营的浆榷睹。骗补肯定事出有因固俯。    值得我们拷问的是叙食坊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肌催?大企业铤而走险节侈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撵碧,企业不必费太大劲就可以做到宿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业母鹃,倘若没有足够的补贴化磋,新能源汽车业务也是难以经营下去的赋耻绊。    政府花钱是要讲收益的单袖茹。动用公共资源佳杉,就必须将事情说清楚鹿概。最终俯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捐。评价报告应该说明补贴的总耗费拿取、补贴去向以及效果定嘉钙。这是国家治理现代化所不可或缺的讨凳梢。每笔财政款项都应该用到刀刃上龚偶谴,都应该得到其应有的收益顿。算总账封,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熊裤倾,这个判断并不容易做到勒脓。仅仅纵向比较是不够的蜡肛酒,我们还需要横向比较肩蟹,中国新能源汽车行业与世界同行相比凹,地位是下降了饰,还是上升了愤沃点。如果上升糕,那么上升到什么样的地位卯伙?如果下降喂,那么下降的程度又如何凸?即使有了指标数据如寺亨,争议仍然会持续下去其晌地。也许堪恰,我们可以通过其他指标来加以佐证惮。    新能源汽车的受欢迎程度聪练,显然就是一个不错的指标惋铅。2015年新能源汽车销售了33万辆佛氦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计驳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呸,那么实际销售数量更小鼓等炯。新能源车价格不低夏吗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叭憋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素防袄,更利于判断婪驶受。北京小汽车上牌需要摇号扒己,但是新能源汽车的号是单独摇的默,且获得的难度大大小于传统汽车荒沛晾。这样复驮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狭停。他们选择的理由多是容易拿到车牌糕嘎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孙遂轰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轨曝青,还要摇号珐,获取牌照的难度和支付的代价都不泻睢,新能源汽车和牌照捆绑销售吵草,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锌鞠,于是他们也可能选择新能源汽车塑剔。但就是这样瞥频麻,新能源汽车仍然没有流行起来掀兔。全国其他地方粮,也未见新能源汽车充斥着整个市场椭祈项。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩味,但是稍伐,我们需要思考擞般,这些成绩中姜腊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耸?一些城市为了招商引资酗笨,鼓励新能源汽车企业到当地投资阔漏两,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛊冯。“双赢”战略的实施窜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窍拒诉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进接。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定套宫疮,这样的不对称竞争扶持绩攻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴跺谭埃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待按妨,是对新能源汽车价廉物美的期待汗涪典,是对节能减排效果的期待荆虏土,是对先进技术发展的期待惧。这些期待都是合情合理的绊铂。但是冉擦,供给侧结构性改革还未到位坤晶豆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娄驶,这才是问题的关键七。即使要给新能源汽车补贴退纺,也应该考虑补贴的环节硕,考虑补贴的对象虚嗜庇,考虑补贴的效果宝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓦慑手,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者列席据,不能有效激励新能源汽车技术的进步踞骏邓。如果一定需要新能源汽车补贴拜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沫。这样的补贴有点后期资助的味道褐齿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闹玛敞。但是哗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术迟烘,那么它就在这个行业有了竞争优势普,实际上不需要任何补贴缔魏樊,就可以经营得比其他企业要好护娩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争房,扭曲市场行为凸。而且纱回,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钦。新兴技术的成长在萌芽状态蕉勺,可能没有竞争力刚抒痕,但是荆,经过一段时间的发展之后蓖凡,就可能显示出新技术的力量财。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锻醛缅,今天领先的技术绣,到了明天就可能落后悼。这是技术发展的规律性所决定的卸都街。为此炮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间荤逛,因为未来的不确定性并蒲骑,没有人能够确定未来的真正技术路线镣垂捕。留出市场成长的足够空间谎挂鞠,可能比别的做法更加重要贯烙。骗补问题的出现颗筒蔽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孟。    基于现状庇微赖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展探敢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变局。这些年的财政补贴颧犯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样焦椭觅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铺。相反晚芯迁,效率不够高的补贴闷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撅提,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重救廖没。现有的补贴如果不是投向终端湿美,而是投向技术研发溺榔,会不会效果更好点呢鼓?个人汽车消费纯粹是私人事务撇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向礁蛙髓。骗补问题的暴露全,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会少。补贴本来就在退出锹袒顿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兰负滔。补贴旨在鼓励研发独推,鼓励新能源汽车技术的发展维脆队,而不是其他具体的消费目标兢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袄妓,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颊。这样的技术支撑出来的产品轮祥飘,还不能满足消费者的出行需求星睡太。财政补贴可以退出京,但可以通过科研经费资助的方式诚杏充,鼓励新能源汽车技术革新顺什爽。同样的钱筒,花在科研上的效果踞,可能比直接补贴消费更加有效尝领。创新驱动发展战略的实施赫时,从根本上看管煎畅,需要依靠的是技术创新痊碴鲍。在技术创新上多投入抖翱哇,并注意投入的有效性扁采堤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯拌赁:李芳" "  今年7月底瞎魔,在2016年世界500强排行榜中宫城姓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入衬轮撕,比去年跃升47位偷乐,排名第160拦书阿,引起国内外企业界险陡壁、尤其是汽车业界的瞩目怕囊。    今年官琅物,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刮。恰好是在10年前灯溉,徐和谊出任北汽集团董事长炯碾,策划诧、主导蔡甜疾、实施了令北汽集团由乱到治簇竿隘,由小到大挤翅,由弱变强的变革勉科句,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宿甭卸、有益拔惰袭、独到的成功尝试惦从慕。但是廓,当中国经济网记者约请徐和谊鸡稍,请他以《老徐和北汽这十年》为题窖晃,谈一谈自己与北汽集团时醋评淋,徐和谊温和逻、憨厚地笑着说括掏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己市掠,少谈艇磕盆,少写帆烩摆。    于是抵葡瀑,在不久前的一个上午备,在北汽集团的一个会议室里凡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贝俯诉。今天是系列报道的第一篇泞违凳。   当时檀旅擞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路降,实现跨越式发展”的战略脱维己,以及构建整车肝体、零部件汹童钒、研发囤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戳聚碍。“老徐这人的特点就是说话算话疏刮,真抓实干铅。眼瞅着北京汽车研究总院耿穷岔、海纳川汽车部件纯角、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞄巩、新板块一个接一个地建立起来荡捻短,形成有力的链条芭,轻装上阵涩炕,并有序运转”悼裴。 北汽集团党委书记赡厕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展贫,连续多年蝉联世界第一峨枢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题萍搔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团达凑句。    世界汽车产业的竞争是国际化的兼、规模化的解,更确切地说是集团化的豹。观全球汽车产业格局落寥,能够称得上汽车集团的墒疟奸,美国有通用炕、福特违褥斥,德国有大众锣赏、奔驰捎鹤、宝马素屁,日本有丰田缺厕皋、本田料读藉,法国有雷诺-日产嫉、标致-雪铁龙柿,韩国有现代-起亚钨夺秋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娜诵耗,谈到中国的某一“汽车集团”豆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到夹浓高,没有自己的品牌和产品匆临僵,不就是一家投资公司吗将?算什么汽车集团!    每年殿参,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”埂寄欺,不但被大众杏、丰田喝、通用们甩出几条街桶,也常常被长安漆漏窗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迷亨。    因此岗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痕喷寡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辱岛叔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题从敖粹。    过去10年间同霓秽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骗尝抱,在汽车产业集团化方面做了大胆补托、有益的尝试楷伸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疆氰材,逐渐培育淬稗皖、锻炼成为一家颇具规奈ィ和实力的汽车集团泉科泡,在研发舰施途、制造谷商零、人才扳、创新沥顽、管理等各方面实现了标准化道纺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业轮疏,曾经拥有一定的基础和财富池观潘,令人期冀;同时冒陋荚,由于分散化环猛危、碎片化白涩,更存留令人难以释怀的遗憾弧。    北京轿车工业与一汽的掳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹊椭,有考证甚至认为百,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滤捻。    据汽车老人陈祖涛回忆关汲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时焙,北京生产的轿车最早使用了自动挡摧,而对手只是手动挡节市戈。    上世纪六七十年代遍臼妹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敦诞楔,成为一个时代的记忆使。    而同期情葡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北噬丧,遥相呼应的毖来貌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酿菊供。    改革开放后朝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佬菲。    到上世纪90年代疟岛瘟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨话、称王称霸拆捻垒。    特别是2002年丹伯洞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代咀,也创下了高速成长的纪录跺壕。 北京牌212越野车    可惜的是锻迁,在这些看似个个突出的单体层面之上辖救,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涝担宽,除却福田与现代抗堵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争居道,还被同行作为茶余饭后的笑料估。整车企业尚且如此驴鞭醚,北汽的零部件企业就更加不堪了什乳笑。由于资金避、技术和观念等原因卧将,大都跟不上主机厂的技术升级顿沸蔽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梅,有的企业已不得不靠出租房屋度日屡裂阑。    忆起十年前上任之初的状况痘,徐和谊对中国经济网记者说伶芯蔼,当时的北汽一盘散沙藤蓝弧,特别松散矩覆,单打独斗葛,各自为政沤邢,互相内讧善,效率低下……照此走下去躬,“没戏闺,一点戏都没有”!他边说边摇头试岁怒。    由于资产结构的相对分散天吓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秽握硕。日常运作中肥池,大多只是履行政府赋予的出资人权力峡丧沪,无法形成一个科学的集中管理机构瘫挝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泻,深入企业经营管理了补。    2006年10月底奈菲,徐和谊出任北汽控股公司董事长蜗茶瑟,恰逢“十一五”开局之年噶凯烯,他率领北汽以科学发展观为统领泰貉幢,对产业结构和发展战略进行了全面哭、系统四戏藩、有效的调整垄溯闲。    有北汽中层管理者清楚地记得哥讨,当时请,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卿么,实现跨越式发展”的战略醒,以及构建整车熊、零部件女谅、研发睹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径般。他说维齐描,“老徐这人的特点就是说话算话倾赐谩,真抓实干糠金。眼瞅着北京汽车研究总院侣、海纳川汽车部件圈寒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峰、新板块一个接一个地建立起来角稀,形成有力的链条酸妹川,轻装上阵家既屁,并有序运转”无享。    到2009年奔,短短3年时间撼沃,汽车年销量突破100万辆大关抄看谜,销售收入突破1000亿汐妻临,北汽集团化战略初见成效勺唬道。 2016年窟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日技吉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”味拴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肩砷,公司治理结构进一步完善幌究吐,集团的功能定位更加清晰;同时玲夏亨,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怠徽负,并将在人才吸引为、产业链完善及兼并重组中庆,发挥出更加高效的运营效率赔岁。而外界则普遍认为忱程,名称的变更掠旱涪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源桑抖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炯怜。    “北汽控股更名为北汽集团藐眉厢,是北京汽车工业的领导体制鳞蹭、管理体制的一次重大突破兜宝污,找到了北京汽车却爱思、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”持,徐和谊当时说敞嘲。    随后们剑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团叹祁署,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秆蓉。根据规划领城涣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琳,大力发展自主品牌恳毛,完善和打造全产业链掂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毖,进入世界500强僻。    “说到做到羡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“归渐童。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羡暇,战略性新兴产业蓄势待发哺宠淳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升能废墨,各项增长指标位居中国汽车行业前列痊轮,成为近几年来最具成长性的企业集团截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡胁啼:李芳" "   姚景源认为勒瘫芯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持练类,而产业政策需要与时俱进九我精。    杨裕生表示模娇:应适时推动电动汽车市场化城屑,也就是补贴退坡鞘吐,一直到取消补贴华。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缎权,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缝蒂到。但是汤绅毛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚀,不宜鼓励宽却链,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拦。    侯云春指出岔,新能源汽车发展需要在供需两端发力裸蘑,两手并用鲁犯摔,推动新能源汽车健康发展抒黑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示老古娇,表明在国家相关政策的助推之下溯逢硕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匡。其中试,规模巨大收、涉及金额超10亿元的骗补事实傲病湘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”达。昨天甸姐煎,几位专家学者的观点引起关注郸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凌钨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吝揽就。对此赔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段础,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吉、必要性的措施签。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叹,政府对于新能源汽车产业要进行干预咸腹,而关键问题是怎么干预韦囊推,干预什么耸净捅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彪,而产业政策需要与时俱进”憨泌,他谈到粒瞪绞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用经茧,并提出产业政策应该遵循四个原则段瑞风。一是产业政策不能替代市彻取;二是产业政策要管产业师侍酞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梅。    杨裕生也认为皖,目前的补贴政策有两大问题媒反,一是单车补贴过高灯,二是补贴总额高拱受钢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尝,副作用很大毋。    在新能源产业层面苇得搂,杨裕生表示尾:“应适时推动电动汽车市场化蝗,也就是补贴退坡尝痢吝,一直到取消补贴崔碍温。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲜劳匆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”郎炭。在技术层面抱,杨裕生认为脊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车底深,第二就是发展不补贴忻阀洞、已经市场化的低速车省。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高还啃赐,不宜鼓励晌空,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辖党。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外女茄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舞浓法,新能源汽车发展需要在供需两端发力酷铅,两手并用卡剔胳,推动新能源汽车健康发展碳。    侯云春解释说锣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力某。一方面大家喜欢用脖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施曙寿,政府和企业共同努力趣鼻局,使得新能源汽车能满足消费者的需求碱,开拓新能源汽车的市场茂袭崔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”东清。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧碌:李芳" "  如果我们做好准备的话钉豌,赢家当然是我们繁蹬焊。我们不担心其他的息怯蜜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姆丢冀,我觉得只要我们做得好淀胆斑,一点都不用担心苗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赶抱临,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一闹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授绊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乌仍。其中特别谈及奥迪与数字化亲火。    施泰德说睦,到2025年以前磐萎聪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暗?汽车行业正在经历一场变革虱馅。对我们来说甸峡伯,有一个非常重要的关键词淡本:数字化世反厂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变松遍抨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罚翟艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刀,我们眼下所处的时代无乌,奥迪科技一直处于领先地位都弟,并不断进行新的突破恍。对于数字化颊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商建靠。到2020年时糕仕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验倦剩第,这也是我们引领未来的一种设计楔,包括其他顶级科技堡,包括我们的传感器凸奔、雷达输酒、激光大灯等蕉,都会进一步巩固奥迪的领先地位前。    施泰德说汇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凳规,我们会全身心地投入到这一点缉,包括3D地图抛跺拨,导航等应用递。对我们来说沟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贡枢耽。当然诡你表,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”径粳。    在回答有记者问临雇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势萎柬必,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走去,有哪些优势儒?在这场竞争中箔抡钾,谁会获胜”的问题时高牌如,施泰德表示几:如果我们做好准备的话虱,赢家当然是我们龋贸染。我们不担心其他的悸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尖,我觉得只要我们做得好秽焦彭,一点都不用担心拴烫。    施泰德强调苗酵,在某种意义上醒,我们也是一个初创企业探。其实唱拟粟,奥迪有很多细分部门发湿簇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作好俯。如果没有这样的合作盼,你很难相信呐协衔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远篡徐厩,我们能够成功地实现自动泊车鬼唐、自动驾驶等铝。    施泰德预计娩湘郡,2017年靡浩,我们要推出新的奥迪A8坏雷,自动驾驶的时速能够达到60公里奋,没有别的厂商做到这一点钩丰。如果我们明年能做到这一点的话澄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琼揉堂,启迪未来”惠偏券。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱黄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唾露,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕危。庆典活动前夕涕酵淘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驴邪。一汽-大众汽车有限公司董事丹、总经理张丕杰除了对政府磋缔结、经销商劲陋腺、员工保、用户等的支持表示感谢外功我袒,他也坦言蹋,在新能源尚少稼、“互联网+”等方面皋纫,一汽-大众起步比较晚局,这些短板正在引起高度关注胃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豌粕,“因为有你诗存辫,心存感激”跋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忌梨酵,来感激这25来帮助我们成长的所有人本。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就漠夕签,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果归。从前辈讲起倡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炽握劳,还有陆林奎等等的领导康,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腐握缉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果点撵。   25年来闪揉,我们要感谢的人非常多腺啊缓。感谢国家和政府的支持与帮助吐晃部。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擂婆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泼弄焕。例如成都黑,成都今年是高温天气费的,最高气温是37.5度而且是持续的尸鲤藏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活踞仁点,政府部门给予了很大的支持和帮助红。   我们要感谢1250万用户矫,感谢他们的选择和信任郸。一汽-大众从项目开始建立碑臣味,一直到第一款捷达开始投产了,捷达在市场上并不是一帆风顺的藐幌,它的初期是走过了一段曲折的道路确溺崇。正是在困难的时候避舵,是客户帮助了我们般入、鼓励了我们娃抱慧。还记得在困难的时候限涡黑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慌釜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象面。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工独。一汽-大众的员工非常的进让煤搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化称方帛、吃苦耐劳弛吻沃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬憋瓷父,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萎。大家知道一年365天廷辣,如果周六周日全休息就要去掉52天承,把所有的节假日都去掉拟,标准工作日应该是250天舶,工厂的康采恩标准就是由此设计轿碘钱。而我们加班到300天可,320天是常有的事彭使菇,员工非常辛苦配,所以在这墒贰吴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢到。   要感谢中德双方的股东顽焦。要感谢他们具有前瞻性战决策罢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冀拳孝。一汽-大众的建立袜磕,当时在中国的汽车合资企业季,一汽-大众成立的时候也不过就两家缔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗡始粳,股东双方做了前瞻性的战略决策插端,才有了一汽-大众悼僚,我们要特别感谢中德双方肩。   在一汽-大众发展过程中怂卿协,比如一汽-大众西部战略冉够饯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臂凳烽。一汽-大众在西部建厂的时候篓卞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骂缕涟。现在在西部的生产基地搁谱,今年他们的产量突破65万辆潞餐催,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略弟歪腐,在股东的决策上由一汽-大众执行的侮诚,也取得很好的效果驳赣腾。此外拐危怠,还要感谢1200多家的经销商瘟乓、700多家的核心供应商合作伙伴舞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肖剃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些项汐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量番船幂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态未,中国适合于家用的车型非常少俩列北。25年来欠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僵叙,上缴税金3700亿元痰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众世烷操、奥迪两大品牌12大系列产品钨兰肯。   25年来亢铣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饥确,带动了中国汽车工业质量意识的提升胜惶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔼词,以销售收入利润率和社会贡献来衡量唇,一汽-大众是领先的勺肯。同时就受害,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主食渐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颇绒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卵窜。首先秃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桂。一汽-大众的体系不是一天打造出来伎皇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辩甸。   其次衰漂,一汽-大众拥有一套完整蔷、标准的制度和流程的有力保证冈舰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骸勃鼎,制度和流程是保证倡喀。   再次郎吴岁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怖金,在经营发展过程中有很多难题需要解决潍梳,有很多矛盾需要平衡揉搐,用什么样的标准来平衡勒泵?底线是什么合?那就是质量参。一汽-大众一直坚持质量至上际吗晨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歧凭蓉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承时尚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侵匿衅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业赁蕉,这也是质量至上的战略要求肚辱琴。   此外单疗乃,高品质的人才衫瞎梁,具有工匠精神的员工淮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质防温、传承的文化也是高品质呻,得到的技能训练也是高品质疾堕。拥有和企业共担风险的合作伙伴徽岸表,无论是过去扦眯灵、现在还是将来都是这样拔泼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肛峦。一汽-大众在自身发展的同时漠丰,也考虑到了整个供应链的协同发展咯帽,对于整个价值链会有高品质的要求饺。   最后侧舌墓,一汽-大众在努力践行企业社会责任撼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验竟痹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绥哪蔽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持甭疏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沮拆母,既要总结经验和收获驼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训累寒钳、走了哪些弯路乏裤侨,下一步应该怎样避免工癌。   如果说到过去的不足爸毯但,SUV细分市场比例快速提升浮木,一汽-大众对此准备是不足的溜杯笑,对新能源菜、“互联网+”等方面的起步也比较晚交耙力。一汽-大众对于未来仍然充满信心价,这些短板正在引起高度关注似,企业正在考虑这块短板如何去克服柏哄。   2014年落,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痹掏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赶。   面向未来使汐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挡呸,保持创新陀廓铣、驱动发展酚特,并释放出更强的增长动力痊。同时翰粹卞,也会与各方伙伴实现合作谐,实现更为广泛的互利共赢火剔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鞠宦惩,不断回报政府你发、回报股东炭罐楞、回报社会疙挂蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处酸描:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鲤呕梯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剑昧臣。他表示峦仑弟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位啪目翁,并将继续保持限量生产以追求独特性惜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来磺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型悲顿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante活。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饶激,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淮劫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逗热。业界有所疑虑的是活偶伶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碍乔扫。   对此吗心,薄亚铭向记者表示饲橇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低财鲍添,但都不是便宜的车型粮。Levante的价格达到了100万元左右簿懈棠,Ghibli的价格也达到了90万元左右虫,在产品定位上依旧不低躲缔。同时眷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炽,依旧走高端化路线怜。薄亚铭还讲到揣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司卫朗谦,不会把目标提高到每年20万辆担矗卞、30万辆的水平郴巫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量晶孙,所以我们能保持品牌的专属性涟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嗜钡观,他表示颗:本次车展上上市的新款总裁车型蠢居,除了在产品上进行了升级外锈,还提供了多种个性装备哨,客户可以从中选择很多种搭配抽。此外床丢诞,新车在性能上的提升显著瓣危,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唾烫、动力最强的四门轿车比级。   此外呈嘘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业揣雾,开始尝试电商销售模式狼烁舜。薄亚铭认为据翟啸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用孟剃慕,因为中国市场的客户已经变化狭邦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坛涩,现在有很多人都用手机去买东西旁,这是市场发展的趋势痘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巢羔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揭拖,即用户车主首付车款后灵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堆讨昆,到整个租期满了以后惫敦脚,这辆车的物权就归给该车主昆杆芳,该模式类似于分期购买墓。   薄亚铭说晨酶塘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行类畅脑,但是在中国市场还是刚刚起步浅奢店,有一些量产车会采用这样的方式做撵融济,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旦我。他还表示笺娟恒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策闹撑,其实反响真的是挺不错的旧。尤其是北京哥陆、上海这样的限牌城市屑潞圈。通过租赁的形式傅的陪,牌照将打包在租赁费用里面浇刊。当车主买到车朵富,即启动融资租赁手续疗,拿到车辆牌照守,不用为没有牌照而担心式散。如果是企业车主电,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓢,是非常划算的共。”目前酶腿,该项目仍处于试水阶段陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥娟:李芳" "新能源的发展花凡募,是大势所趋椽,但具体方向碾钮,也扑朔迷离泵问锨。    电动车会成为未来的主流吗刨铂?现今的新能源汽车产业健康吗扒系?什么样的新能源政策更适合我国国情寄鸽?    2016年9月2日秘讽,在2016泰达汽车论坛上猜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邯寝泵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沥到,他认为办囱抱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题帘揩,恐怕不可持续拇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外危,何光远认为喷还,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向廊才。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脊胸薪,这位87岁的老人谈起汽车工业恭,依然有些动情烤。谈到电动车发展窍鬼,他认为拘科抒,把电动车归为新能源汽车是不合适的立恰。因为来,第一驰陡,电不是新能源仓李敢,第二酿,电动车也不是新东西蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汞软堂,电动车诞生在1834年诫哦,是英国人罗伯特·安德森发明的嫌俄痴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年婪。    何光远认为雹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苛,不科学椽,应该给它正名灿惭冠,就叫“电动车”嗣掠,或者是纯电动车矩。何光远认为努戊,电动车国家政策的支持力度非常高歇搂,所以它现在发展比较快炊奉粟,去年生产了30多万台诵套嗡,但它还是有很大的局限性发苍。首先钝龟绒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顺牧胶,可以长途旅行使用搅响盼。即使快充也得半小时以后童先,但是经吵遥快充的话翁,这个电池的寿命也会减少躺谎,慢充就需要几个小时譬惋,充电的时间很长窃查。另外令酿徐,行驶的里程很短士嵌恢,有一百几十公力就了不得了硕,就是很好的电动车了轨尖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上愁,我认为不可能持续八蓟俗。”何光远说稠敲怖,很多企业是因为补贴才做电动车筹叙摄,事实上癌棱,内燃机节能潜力还非常大窜喇烩,缸内直喷技术士秘娠、柴油机的高压共轨技术笆淖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助形,因此敬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力物扦,不能被动仪啤,节能是最大的减排弹。    甲醇车大有前途    现在篮裤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铰彩,因此次佳,各国都在研究替代能源与新能源汽车井僚诺。美国书策、欧洲壁擂、日本匙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荷秃,但因为资源禀赋不同沧坦,所以技术路线也有所不同蛇。    何光远介绍说卫目,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题屁谷,在某种意义上讲肉处,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量税凸珊,虽然同为乙醇晶温踢,但着眼点不同;日本缺乏资源捂迸,自身资源利用问题不突出屠,因此每型罗,把提高汽车燃油经济性作为首咽崦 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甩保,日本也在搞甲醇的研究粱汝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定壳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线槐钠牌。    在能源薯投、交通磕爱、环境憋碾、经济四位一体的框架之下寿躲恰,中国又该如何考虑替代能源的问题恼栋?    一直以来安鞋,煤炭是我国的主体能源挂坝,占我国能源消费总量的66%至70%夯。何光远认为抗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饲季餐。推进我国能源生产和消费革命倘浦谜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路颊剐砷。而在煤炭发电供热的同时勾镰络,可以产出甲醇下,可以为内燃机提供燃料冷蹿,所以齿乡歧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膳、高效利用是紧密联系的咕。    此前保地,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豆,这4个省基本上就是产煤大省司、山西骡厘薯、陕西烧算、甘肃扑磁席、贵州胁品、上海市牟。现在规模最大的是山西粟沁、贵州故,其次是陕西污。    何光远介绍说奸桐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唤妊,车都经过天津检测中心检测害久挞,上了公告酵捣,经济性也是最好的缉沮。“我去看了加注站蹭,M100甲醇100%烧甲醇泡骸,2.2元/升咯税,现在已经降到1.7元/升了弓恨。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹊幌夺。所以说布吞甜,甲醇还是很有希望的肉连苦。”    今年3月份家,工信部河、科技部蔷踌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点化俗,验收的专家组由何光远担任组长去验收沟匹。何光远透露说确漂灵,山西验收以后令,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惩可,开会以后形成了正式的报告承。现在姓款疗,在各个部门已经会签完了宽厕蔷,在等高层领导做最后批示贪挂忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮吾冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芍艘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痘慰,力邀政府怜貌洗、行业涪疽、企业爱划砰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歼饯,寻求产业发展有效途径心榷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录还。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓝颇桑、先生们纠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狸掳。今天为樊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文倪爽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先警甸肉,解决大家的疑惑倒骋传,为什么要改革瓜岸?现在存在什么样的问题闲?第二魄砰琳,改革改了什么栋耿并?主要内容嘲授痹、实施步骤蟹股、目标叔淳霖、原则赎畏衬、政策选择等等式撬革。第三诽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了技,改革试点取得了哪些成效楞淋,用一些数据和大家进行汇报馅廷显。第四都,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望空味。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件订,从国际上来看栏顷澎,自上世纪不管是美国哄、欧洲梗、澳洲还是近邻日本扣忱、韩国系、台湾等等宦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮烽,至于费率为什么要管制居融?为什么要放开迪?这个也可以做一篇大的题目歧斗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饲杀方,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抛褥伦,逐步地向由保险公司自主制定转化螺傻桥,定价因子的选择就是什么样的车保费高赏屎、什么样的车保费低必,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展必酞绩。   但是牵靡辽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绿驼泊,还不能叫现在完成时漓。比如说美国若干个州擦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坑,因为不同的政策取向有各自的利弊嘎,这也是一个非常复杂的政策选择过程朔。   从国际保险市场改革发展的经验来看皆瞥壳,改革前和改革后卡僻愁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势媒鼓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碉能畦、复杂化朵梆,定价更趋精细化科,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娶策。在澳洲一些国家煌习,改革前超额承保利润改革之后就消失了叛萍抹。对于我国来说讳钩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庆,从2011年开始社会或者舆论壁唇翔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求病横女,行业本身也长期苦于在低水平窖胺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抨脆。另外扳惯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稿农刮,在这些方方面面力量推动下填贬猴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作律。   在改革之前是什么状况汕鬼?简单跟大家介绍一下吗补。从人民银行管理保险行业开始爽拌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辩,在保监会接手车险市场之后坑靛含,也是保监会统颁条款费率绅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叉挠仁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氓旦德,整个行业亏损棉、消费者投诉也比较多缄,所以到了2006年的时候徘谴,这个改革又走了一个相对回头的道路链怂峰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徊慨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微督晤咐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态海。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绊,比如说行业比较统一傻房,消费者认为条款费率比较容易理解澳纳派,恶性竞争的风险得到一定遏制雾,但是负面作用大家可以看到繁醋,一个是条款法律风险很大冲,不能适时的随着道路交通环境碉、司法环境咯、社会经济生活环境的变化适时进行调整疾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔继、无保不赔扁殿吕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑把。   第二屎互菲,在监管方面定位也不清晰慑射落。对于一个自主经营刮、自负盈亏的保险企业巫藏,没有条款费率筐肛涩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔬蓬赌,改革发展没有动力灿惰贫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茄,所以整个行业是在一种规某嵝拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展司堂。   在2011年舒虚题、2012年前后经过评估馅、反复的讨论从断捎,其实当时市场上两种声音都很大集胖佳,一种认为行业就是应该统一规范标准化弥北限,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路电。经过反复的评估和权衡屑标睫,也是在十八届三中全会的指导下溺拒,改革的方向目标原则最终得以确立脸防,这是在当时发布的两个文件参肃墒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厢陌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标税特,比如说要提升行业的发展和服务水平糜屋冬,使价格更加合理砰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担攀、保障范围枫滔顷、服务都有一些诟踩ㄉ馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标糯呸冠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浅蔽滇。第一个是维护投保人保险的合法利益秃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向列。第三个原则是稳步审慎推进扩称,根据一系列的国际比较研究庭芬靠,大家还是从中得到一定的经验和教训僻鞭疼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迟肝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垛矾解。所以卉祟,最后选择的改革途径不是一步到位森,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钝,它只是在长期的甚至六年袍、八年钾窝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睹骇,这是改革的一个总体思路司,从条款逼、费率顿警、监管三个方面这是一个简单的概括令轮谩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款枚慰簇,大家不用仔细琢磨当中每一个字京享删,应该基本了解日常买到的车险保什么关系檀惰,双方义务关系是怎样的标准化流程块。   除了行业示范条款之外涪刨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充存,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盆蓄坦,不管是欧美还是台湾阮屋峦、日本桔锨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门袄感畦、百花齐放的状态祟填,因为每个合同涉及几千个字阜痊戌,实际上愤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叭唤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霖配苦。   在费率方面分成两个部分笺绣,一个是行业的保费水平谈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床谷城帷,对于汽车来说到操,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扑。所以在整个行业层面建立车险信息平台畔,收集各个公司历年来的承保理赔数据晤聪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匣寝、科学的定价的参考蠕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动溜赤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了对。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玛箔巳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司飞讳。在行业基准保费方面缮融抹,行业协会做了以下工作同惊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘉藉荷,在这个层面微拓鸽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菲,其实是相当的弱龚浇谈,这么多年来的承保标的哦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搓籍荷、编码实际上都是不统一的拷贺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恒技,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库免结鸡,这个数据库目前正在申请国家标准搬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理豢聚,对每一款车归集了二十多个基本的字段筹夏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上兽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茎赫储,给消费者购车提供了一定的参考旗戏滦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈灌顾。   在行业提供费率参考的基础上胺某寝,保险公司它是怎么定价的偏?现在也是大家很关心的一个问题希事凹,为什么有的车费率高汾惦筒、有的车费率低麻深规,为什么今年高明年低湘?在不同的分类当中有一些差异腑陋蓬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子躲价,分成从人因子和从车因子两大部分发,每一类因子当中又有若干个维度绕该,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垛乡将、风险定价能力鞠缸、风险管理能力自主制定的兜。   比如说庐溅迹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骂吻妹、他的生活方式吕奇、他的信用程度等等矩率辈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澈担,它的安全性年、可维修性等等妻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隙藏说。   国际比较先进的保险公司朴,他们通常采用的定价因子嚎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伴锭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱觅娘,这个差异可能我们现在还难以接受伶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歇。   总的来说胶波,保险它产生和发展的基础是数字法则虎巍,在大数据的发展背景下覆来肋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用克村。   前端越放开后端管的越紧佛玻,如果费率市场化以后贸酚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尸昧、整体亏损的这么一个状态逻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施袜窜。   实施步骤查奉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衔垂。到今年6月30号为止扁梗霓,第一阶段的改革基本完成了城瞎绕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轻,不同的索赔历史对应不同的费率沉锑,不同的车型对应不同的费率送挡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的想惨,这也是改革的目标凛城,首先是平稳过渡痕绞。   下一步狄簧,费率科学化此、精准化坪鞭衡、精细化程度会逐步的加深薄涂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庞坟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抖挠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下碌,经过一年的改革试点沸挟,消费者从全国范围来看频裸钎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点漂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芥牟鸡,对于高风险嵌鼓漓、高出险的消费者何,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了功权,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费此乓系,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酱节、道路交通安全水平都得到一定的提高架。   从行业的整体情况来看蚀哭抒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平票岔畅,增速营改增以前是11个点投,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孤纶县,仍然是持续稳定增长廓苛,这一增长是在保障范围扩大嫁逛、车均保费下降的基础上实现的割,车险行业的承保效益基本保持稳定驴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标奋迸,两个点的承保微利屎烽侣。   在保险行业层面来看侣卞泰,公司的定价水平衅壳、服务能力在稳步提升的婆踞。外部正效应也比较明显喝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浆纫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吭头。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势工乱刀,大家开车上路更审慎了纠绘捻,小额案件在索赔的时候可能更理性了炕。   下一步工作宛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品僧,也就是说除了违法犯罪不赔伴蓟,除了不可保风险不赔策妹肉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险农催、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逢扔牛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围场匙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体八、不同的投保人委嫉、不同的车型价格的差异会越来越大伎傲垄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晤败喇,更好地提升保险公司的核心竞争力粕荆岁,也更好地促进道路交通安全笨氨撵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高相块胚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谦博。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款萝洼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂常藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题响,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题群饯,力邀政府禄村、行业夕、企业辣献、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舅崇惶,寻求产业发展有效途径屠飘色。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录靶变。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点少沙。第一峨朽,SUV这几年是高速增长溪氨归,我们做一个判断滑,这个高速增长就要成为历史了秸漆,往后没有这么快了塑伍配,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点告牢,份额还会提高哗弥觅。第二抄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刊抨,就是份额和价位双提升搁故,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胜汇,之前是低价位提升份额眯,这次是价位在提升厂愧桑、份额也在提升没粕。而且我们判断还具有可持续性徽疵番。第三骚逞,汽车厂商将会由过去的裸舌虑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孙、弱者更弱几,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腿妙。在此主要介绍前两个漏尺,因为时间比较短坡摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势你。从图中可以看到跑,从2007年开始锣,SUV进到了一个高速增长的阶段佩手隧,连续九年年均增长率达到46%某,今年前七个月也比较快窗慰棋,增长38.6%谐塑娄。此外划粱,市场份额在迅速提升剂扫,今年1-7月份市场份额达到40%藕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%计燃妥,过去几年每年4个百分点端畅,去年涨了8个百分点擅,今年1-7月份又长了4个百分点孝偿褪,自主品牌SUV占自主品牌的60%哭,SUV全面热炒亮帘扮,豪华车烷堵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绒耿,下一步还有空间盗额。从这张图可以看出夕疮,一般的合资品牌兄搂募,SUV比重还偏低疥烽令,豪华车和自主比较高喝颠,不同级别里面SUV占比较高尽怪,不同价位车里SUV比重也很高廉,还有一线握、二线泊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)姬睡咸,不过一二三线的比重是去年的数据虏,今年前七个月是四十了咖冒幢,今年没有注册数据可以看得出来囱衡拍。   但是惹彼瘁,我们说这些年骂袒杀,suv领域基本没有在空白市场粒涵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腿乡瓦,需求就会出现放缓的趋势鼎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势峡,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔽免安,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鞭季蛾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坡痹翁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了箔型屑。相对于去年豹,虽然今年全年涨了5个点霉射拴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了接楼。   但是岗,我们说还有增长的空间钵逆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点奉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况判,大家可以看得出来乡赶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家超,大约在20%左右锭啥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撅挪、加拿大航、俄罗斯这些国家桥送。这些国家总的来看是地广人先锞,SUV占比比较高蜡牌斡,人口密度比较高的SUV占比比较低离围架,但是也不完全成立躬辱跨,韩国人口密度也很高但是SUV很高势轮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低收埃,这不完全成立妨旱惭,这两类国家的情况是存在的埃竟。   如果跟美国相比虱凌,美国是把皮卡不作为乘用车蚊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掇侗吨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距聊郎奇,与宽口径比还有11个百分点危韩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悄问撼,五十多不一定是峰值点细。   另外虫哗,欧洲这几个国家乾,虽然SUV占比低蔫,但是比重也在提升归苛,从8%涨到25%貉,SUV的热潮是全球性的桅辈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下冉箍,美国党晚抽、加拿大这些SUV占比高的国家瓢林,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高耻,大部分来讲可以占到40%左右寥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高示隧匆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低笛兼,欧洲这些国家就是两类霓仍鳞,我国应该是随着美国谓溶、加拿大毛、欧洲这个情况钒检溃,因为我们已经占到40%的份额了拌刹,如果按这个去计算坏,中国的三厢轿车是48.4%俊米,还应该有十个百分点的下降空间吼师,下降去给谁避痪滩?基本上是SUV幢歉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宪赋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点把棋泰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尽,这就是我们对SUV的一个基本判断界圃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化焕戊,就是份额和价位双提升箔摹,这是非常不容易出现的一个现象即救村,如果把它拉得更长一点看锨首忻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吻驴黔,2000-2010年连续提高了变双魂,最近这几年不太好挫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升量非,实际上拉长了看的话到现在17年的时间忱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低齐棚,2004年倘、2008年闹技吨、2011年傻脖牟、2014年饲话桂,其他年份至少是相等的截袄悲,大部分年份是比它高揪伙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仕绰。   现在一个更积极的情况来看嘲灵,就是我们的份额在提高纺,如果以总体的市场为100的话瞄人枚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%富,如果以生产量为一百的话步芯氛,我们的自主品牌已经占到了35%懊,其中提高最快的就是SUV杜颧氖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靛奢,它占到了一半以上的份额眷檬峨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伸丧厘,以轿车为一百毖灯冷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%冀嘲,连续几年都在下降哼,轿车竞争力在下降炉盎。但是自主品牌总体上的份额在提高抒貌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堤浩粮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灵,这个销量在提升亥舅,低价位的车销量在下降敢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沛,增长最多的就在这个5-15万区间陕剿。以自主品牌自身为一百的话烫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羞,现在只降到了3.4%茧辛冻,而5-8万的车这几年也在下降坑惺堑,增长最快的8-10万的车和10-15万的劳,这两个价位上涨的是非常的快朴徊警,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%视图,自主品牌的车价格明显在向上走膊遁商,这是一个积极的变化图。   另外髓硷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锑彻妨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锣, 10-15万区间末,自主品牌在里面也占到了28%娇锌席,这个变化是很积极的扫欠克,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碗奉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炊硼混,最高峰是2013年213万恋鲁餐,去年降到164万股罢涂,但是SUV在迅速地扩张妮花,大家看这个SUV的比重患赐,原来是二十多万辆试催策,去年到150多万辆凯坞,右边这个图是10-15万黎善,更是靠SUV在拉动的膊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争曙,这是一个非常大的积极变化霞贬檬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窟划舶,这是GDTop的一个调查数据炽貉糜,这个一百辆车出的事故故障率钠靡踏,自主品牌在2003年有四百多个事故欧共韦,合资品牌现在也在下降镶,这两个差距正在缩锌洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烤。   从产品的角度也可以感觉到竭,最近我们的一些新产品像奇瑞骄忙粗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价告祟,这就是一个积极的变化挖狼,这就预示着我们未来具有可持续性林蜂散。而且可以看出嚎,如果以前二十名产品排名算的话崩雷疽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孺琅捎,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸵些卜,前二十名里面我们有两个溅。2013年更少一点白鸿沸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嵌达,前十个里面已经有四个是自主品牌的帘聊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鹅。   这几个发展量比较大的企业胯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卧变测,这也是积极变化块纬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量森丸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化箩肠脾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨ぁ,国际市场南美洲撤桨、亚洲籍娠、东欧统、非洲是迅速扩张的市晨鸢ず狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幌咆税,我们产品出口大国全是这些国家绍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家街陷淡,跟我们购买力差不多藕鹃,人口加在一起12亿魄裤钝,跟中国市场差不多蒂,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔽靶铆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈图逋亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惟华,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面龚,传统汽车大有希望荆簿佬,至少应该平等地分配国家的力量椽屉,在传统车和新能源到刷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重帅嫡舱,力量投的也太重遁憾烹,下一步要对传统汽车给予足够重视痹,它完全有希望获得好的发展范。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抄间戮,以前是高速晌,未来是中速蓉驮酱,它要抢别人的份额办。最近两年这个数据可以看一下对,自主SUV囊蛋焕,连续几年50%-60%的增长芦抖温,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坪东,这就说明这种竞争关系在发生变化瞧,这是一个啦耽。   第三个观点我们就一句话带过了孔,汽车厂商的格局要发生变化蕊窖兴,过去是大家共同进步甩受即、共同分享发展成果汐鬼龚,因为有年均30%多的增速赁躺舍,最近几年速度已经降了年均降到11%了纶瞬驮,未来还要下降摹,大概8%左右或者稍微高一点僵林,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展内花。另外合资内部也会竞争豪赔车,自主内部还要竞争角,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诧,大众占到33%甫,最高占到38%完,就是中国销量占到全球销量狡文,宝马冗、现代卫吗、PSA都占到了20%际礁肠,通用15.9%牵妒,如果把它的微车也加上超过25%画,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脓祷库,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倍椿邯,要么是维持全球地位通用醚手铃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众匹脾莎,大家对中国市场都高度重视蚊碌纤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额横搏糠,我的速度要比别人的速度高嚏缆刃,所以竞争更激烈炽芬怂、自主更不用说了讳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌撮杠,大家都给予很高的期望先,未来我们说竞争会非常的激烈泥,而速度又会下来缎腊,所以未来的竞争格局跟以前不一样掀酚,以前叫分享聘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漆潦凌、弱者更弱瀑陆,十四五就会出现兼并重组腔汉,如果我们放开让更多的企业进来妥,我觉得这个可能局面会更快署,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耍,最多明年还有一年扔呈,但是它的速度比平均速度还是快一点灰灌狮,自主品牌大有希望鼎鞋闺,我说的是传统自主品牌德髓鲍,传统汽车还不是新能源汽车辅纤鸵,另外格局会发生大的变化陡绦徒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日实泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣睛查,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴兜钝,力邀政府娘未醒、行业牵、企业釜软、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借,寻求产业发展有效途径熔旦。   以下为福田汽车集团副总裁就、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仿。 福田汽车集团副总裁裙响少、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撂厂、各位来宾杉、女士们静缓、先生们坤陋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苏帮,能够跟同行敦构泄、专家做一个交流学习典巷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梆狸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坞雌鞭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势船。从全球战略的视野来看渭痞,乘用车的全球化特征更加明显衔,很多轿车的平台会在全球市场销售虐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苹上。举个例子究膝,如皮卡库凰馈,在北美皮卡占整车比重是很高的坎,但是在中国踌徽,在欧洲刻,皮卡的量就很小剖。另外又如轻卡竿奶,现在它的亚洲化特征会比较明显咳。还有重卡儡癌叮,在欧洲都是偏平头的偿撕匪,北美则都是偏长头的什衬禾。所以商用车行业的区域特征很明显限宛闭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的连赴。而在中国市乘嘞帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痰交绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的膝甩献,2010年达到了一个峰值429万辆匿市铃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势翘粪湃,去年是345万辆呛氖羔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搬溺邻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菜,主要的原因就是因为重化工行业皮陈承,如煤炭漂淀广、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化火去来。另外整个物流行业的效率在提升茂不,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歼。   随着市场竞争的加剧秒戎窟,行业整合也在加速娘咎,份额由2010年的44%提高到2015年53%糜宪,再看一下今年商用车的情况呻貉恫,今年一到七月份销量略微增长表山,整个商用车行业增长2.4%安,我们判断是过了低谷行沧皖,所以下一步会有微幅增长肩翰编。2.4%其中主要是载货车贡献的娘络莆,同比增长4.8%酸,客车受微面的下滑光辉躲,导致载客车下降了10个点归。   关于未来的商用车市承暇彻省,我想从四个维度分享一下我们的判断会睡。   第一是从宏观经济层面疯结,从金融危机以后猛洞亢,全球市场增长的趋势是慢下来的舜,乘用车商用车的比例现在基本上在8愧:2韩,但是进入“十三五”之后我们判断翟颗磺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洪郎,商用车因为是物流工具的企业士,未来会有所好转太饭,但变化不会很大图蔷。   从技术层面来看捕甲盗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杀瓢,现在正在快速进入智能化的3.0时代溅赡肝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨岵罚快的袄。   未来的商用技术主要围绕着智能化很、网联化滦钳好、电动化肋涉、环保化来追求汽车的高效断疗、绿色竟喉、互联和安全伤喀。   另外从中国的政策法规来看醛汲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动微,从客户需求来看愧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求顽面,推动了中国新能源车的高速发展谩挨敞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炊净瞪,同比增长102%漏习簿,其中纯电动客车3万辆拇勒必,同比增长176%酱航崎。未来在城市公交以及城市物流穗啸夯、环卫等方面熔悔巾,电动车还会有一个高速发展蜡订。   下面分享一下福田在科技创新帽艰滦、转型方面的一些经验和做法侵。   在商用车2010年达到高点之后额,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变峰浓,加快掌握自主研发的核心竞争力报泡犬。通过五年的发展来看号芳枷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琶虹虫。福田汽车目前的研发体系是两级娶,一级是福田集团的研究总院氨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异董春步,曹博士也说狙洞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碎寡具,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堂显,是一个二级研发体系匪肺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潜玫咳、整车的集成以及陌喜撸块开发和整车测试的三大核心能力存。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诲、康明斯等等合作单位进行深度合作搐卷盼、改变和创新捌孙俯,推动整车的技术进步梳特孺。   在转型方面猎雾毯,我们这几年主要围绕着几个方面头乘灭。   第一是产品低端往高端转型犯位荤,在“十二五”初协蛊噶,我们的高端产品占比不到20%媒孙沮,我们到今年年底高端产品能达到70%京。   第二就是从国内往国外转型惧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%表届枯。我们连续四年商用车的出口保持领先肠孔贝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菱午。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型般垢棺,另外为了解决汇率和贸易壁垒时饰认,我们在属地产业化方面做了大量的工作翅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设庞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础燃褥禾。   另一个就是从制造往服务的转型嗡核番,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壤霜,在“十二五”期间锻皑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胖首芍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锑徐别,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子隶。福田康明斯通过这几年的培育市,不管是从业务的规模汰屉、收入烈侍、利润现在都发展得非臣常好串渤,另一个他也对我们福田汽车的整车徘卸忿,为适应这种环保法规不断升级提供了非车古に好的支持为仕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潞凹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捐违,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%朽桃彭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踌惰拒。可以说尽管卡车的量比较忻新琛,但因为排放比较高斜,另外一个因为运营的里程和时间比较长亭侠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抨坍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涧逢,实际上物流的效率还是比较低的杉猜履。基于这一判断信碎,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔡剔案,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓣显薯,通过这种材料的智能化巫肚、材料的纯电动烹谋昂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吞、环保恫递烯、节能卜喇睹、高效分、安全汹、智能的超级卡车琼。我们的目标是要实现降油耗30%清菠,降排放30%贝俊奴,整个货运效率提升70%拔。   另外是关于福田汽车的车联网技术伦桨壬,我在福田分管车联网业务辑沮念,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刺品岗,因为乘用车是一个消费品鞠,买车和用车的基本上是一个人圈澜,而现在主要是用来出行的软癸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啡,但是商用车不一样恐墟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的实抵席,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用栋方,驾驶行为各方面的安全桶,另一个就是乘用车是一个地域性的车孤,不像商用车需要全国跑拈,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨曙,过两天跑到海南去了佳评。所以通过车联网对车监控的需求更高一些就。还有商用车的故障率翘秀,因为它的工况复杂九稳抠,商用车一般具有轻载亲独、标载和超载疥,但是对轿车一般不存在这个问题哇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低史,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醚。所以通过车联网对车进行故障预警徽才、排除以及程序优化等方面盒驰入,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翻男泛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坎城,建立与客户的互联互通吧,为客户提供增值性服务冬洛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霜嫂、服务商和供应商产品质量和服务的水平怜弟讹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舒酬答。大家很清楚先,围绕着工业战略缓沥氖,德国提出工业4.0痛莫,美国也工业互联网猜埠屁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略姑弄似、英国的2050战略窘彪,中国也提出了中国制造2025琼,福田汽车结合自身的一些现状干腐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划漓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台饱蜗人。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耙某、企业与企业猴犁、企业与产品宋擎蒜、企业与客户的互联互通补。“五智能”就是商业智能露、智能管理当圣涪、智能汽车污勿、智能工厂猩净、智能制造故泪。时间关系忻,不再进一步叙述受长奥。   目前勤规呢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期焦。福田汽车愿和大家一道梧,通力合作郎,整合资源答滇,协同发展凉逻,共同推动中国品牌的加速崛起聘讥界,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兄慨会,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巩飞扳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佃缕锋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靠摄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祷,力邀政府搜、行业缝、企业妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛懂,寻求产业发展有效途径惕麓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铆试、舍弗勒集团副CEO还、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弘、驰骋未来》的演讲实录苗暖孙。 舍弗勒集团执行董事会成员托陵、舍弗勒集团副CEO顶驼帘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恍、女士们疽、先生们耪刺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磁盗膘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篓变讼,我们的愿景粉,是如何来推动我们未来的出行和移动歇吼恕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娘疾怯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史亨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景释,我们是一家领先的技术公司巧岭泌,在全球都有我们的足迹蚊建,我们一直致力于移动朔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用税爬磷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求关持绥。   舍弗勒一直致力于创新氦陈,也可以说我们成功的因素是质量课究侵、技术和创新孝交夯。我们在制造业方面有很强的实力夯,在系统研发方面投入非常大伍具看。我们创造了一流的工艺和技术侣捞览,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门继瓜教。特别是在电气化以及相关的动力总成方面票跺姓,今年我们在德国获得了一系列的奖项四,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品物拧氏。   就像很多其他的技术企业一样吉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锈眯嚼。第一是环境友好型的驱动词茂,第二是城市交通钒,第三是城际交通勉啸,第四是能源链龋疯私。比如说大家可以看到鞋链,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赐叭羔,人口结构变化非扯非0祝快丧痢,老龄化社会已经展现在我们面前疚某,技术变得日趋复杂巍丸墟,数字化技术的利用领域不断的扩大猩,我们需要找到更好的方法来彼此了解琉屎幢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钢皇埠。数字化是一个关键攘,另外就是环境方面糙喀、可再生能源还有资源的可用性涤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题臼辩犊,资源的短缺也是我们要去关注的舶盟。   再看一下经济的趋势搜,我们现在处于一个全球村借,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题按,这些是不一样的焕文。另外就是可负担性的问题蒙底粳,我们要为客户带来更多的价值筛休,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爆屎,这些都是我们要去关注关心的倡怪。   我们来看一下未来的战略幻,主要涉及到四个窗口速。   第一是产品本身闭娇,我觉得对于汽车产业谐惋堡,对于机械制造产业来说都是非常关键的防械亩。在这个领域/行业楞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动里杏,要减少对环境的污染项罐痛。   第二是当我们制造产品的时候辫嘶,或者制造产品元器件的时候徘秦,要关注它的功能篱炔噶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行魄、城市的交通秃,对于汽车以及对于我们的供应商虫憨,可以为汽车产业提供什么样的元器件灯,这些都是我们要去考虑的割起。   第三是城际的交通非狡,涉及到比如说航空迫、高速铁路的一些竞争勿惹白。   第四是能源链的问题期,我们有什么样的能源是可以使用的方摊,我们将来的交通工具运用什么样的能源尺德祈,这些都需要我们考虑炬辨矢。   看一下将来的动力总成价戌。我想给大家传递一个重要的信息宪内煌,在接下来十五年时间里不棱,从全球来看老份藏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹃。   但是现在也有一个趋势发展得非掣浔郏快猜,来自大众和奥迪的这些厂家枷剧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车却纷。到2025年毋寿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%藉急喝,也就是200到300万辆的纯电动汽车秆习,所以到2030年可能会是一种不同的情况女,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况复。我们还需要让它更加有效一些浑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争块绰梅,还有电池或者是燃料电池等等切芜,这些都会占据越来越多的份额撑才辅。对于我们汽车产业来说非常重要屠,对于政府来说也是非常重要的岔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料表镜鲍,比如汽油藏廉飘,还需要考虑其他的一些燃料溉抱夏,或者是人造的燃料等等迪尖徽,需要考虑更多类型的燃料窖涣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鞍膘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车好,包括48伏的解决方案参,它主要是对手动传动系统的电动化冀。我们需要首先实现这部分的电气化窟。另外我们也需要对离合器实现电气化葱哇莫,也由于推出电子离合器弥胎虑。另外我们还需要进一步提高效率徊砍。也就是要进一步推出我们的混合动力拇牛块48伏系统痊老煤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆梗块的解决方案吗嘎凰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案详疟锯,针对高压的电桥驱动解决方案桐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冲氖,以对其进行电气化处理娜。如果将来我们有纯电动汽车的话抡遁能,它的电气化程度会越来越高笺苦限。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂环熟蠢,因此我们需要进行标准化脐坚堵,标准化是第一步轮乐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秀砷,或者说是一些部分的鲁叮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粕妓栖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凹艇。我们也需要减少车辆的整体的质量多截推,主要是成本方面是一个重要原因递伎。如果需要建一个标准的话隶愤偏,我们就需要有更好的一个平台劝,也就是说我们需要基于标准的平台讣,或者基于标准的呐渤旎蓿块进行我们的汽车制造担。   我们需要全球的平台化解决方案和檄假,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拉价。关于动力总成方面恭溃,它的变速箱是最关键的一个部分艰。我们刚才提到一方面是包括内燃机光拧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辣漓讲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亲镭娶。   接下来看一下我们的重点产品椿含。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面董妮克,我们为中国带来了什么样的解决方案愤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案忌寸,我们推出了高压P2混合动力目承块擒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决热局,我们希望能够改变它的一个变速器现,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淖苟。   通过这样的一个标准的拿Γ块化设计锯分,它可以适用于各种变速箱之间的转变碎漆唱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纪次阂,我们的这种创新型P2的混合动力南欣唬块可以帮助实现不同程度的混动功能书。实际上充,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鄙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产噬话。这是第一个解决方案廓狄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞠,它叫做高压P4电桥的解决方案恭,可以用于SUV或者车辆的CD部分面蚀姓。它具有高功率密度角筹奥,可以适用于不同的车型纽漏阶,非常容易打包进行个性化设计睛撮氦。也可以用于新能源的生产疾骆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痕。它可以让我们更好地使用内燃机橙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桥眠,这是我们两到三年前开发出来的勒溯菏。也是考虑到了中国排量的需求登厢,或者是新能源车辆的需求纷讣。针对这样的一个需求华,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案式粱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扯垫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机需,我们中国团队也为此作出了很大的努力价爽扭,这个发动机是专门针对中国市场推出的滑扑胁。   另外就是在变速箱方面渤乔,我们也推出了一个新的解决方案适,是集成干式离合器的DCT变速箱扳唱,机电一体化离合器和齿轮执行机构姥胖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的际,对于工程师来说歉,我们都是非常理性的秦,但是有的时候我们需要具备一定的感情案谐茶。对于我们的汽车技术来说澈瀑丰,我们一方面需要理性拾,另一方面也需要激情隙蓬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现琼朴。针对方程式1的赛车绞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萍涝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼涉香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日航咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尉湿茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牟泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夺馈脯,力邀政府藉酮培、行业瞧熊、企业坊涣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汉,寻求产业发展有效途径萍等绞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骗邓、副总经理 吴松发言实录氏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扇、副总经理吴松   尊敬的何部长茸、朱总授色纱,各位嘉宾瓜、各位朋友呜说滩,女士们抖崎侮、先生们桐常,大家上午好拆催。很荣幸参加这次论坛橇派模,我上次参加此论坛还是2011年录,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秀,那时候传褀刚刚才有这个名字没侣,传褀的保有量不到一万台腐娘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颂簿筛,这给了我们很大的信心和鼓舞涪欧蔼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慌剩棉。传褀一直也在努力肩佩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呛本鸡,年均复合增长达到80%矮晃憾。目前市场保有量达到65万辆皋抖系,已经成为集团利润的主要贡献者之一樊。   明星车型GS4持续供不应求籍勿抡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掏诚榷,而且GS8与GA8同一平台蛋荒端,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苛壬舞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛隆,对自主品牌的支持铝茫闯,关键的还是坐睡,关键的是感受赫,关键的是多提意见慌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垂驾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌醚涟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会列隧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法何绍假。我做自主刚刚回集团唉,将近9年半的时间匡,从不愿意干到喜欢干凉剐,到对自主品牌依依不舍位叙拧,到对自己找不到定位和方向井烯,感觉到人还是能做一点事结锻领。所以这在这里借这个机会蔽全磕,感谢在座的我们各位嘉宾嫉搽孟、各位媒体的支持醋雀,也感谢传褀团队的支持饰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力疵窝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持艾簇懂。   我的发言主题是构造改革创新驱动饰翔拈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考落单歼。一个方面汽车产业发展形势分析犊交晾,前面讲了很多了培,我就不多讲识。   一个态势是稳步增长抹,但是全球增势放缓湿盎。中国汽车产业发展仍然有空间喘,仍将会领跑全球汽车势炽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臂撑镰,中重型商用车达到400万台绿壬碾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%岁查。中国汽车销量将达到3140万台熔型茫,我预计可能还会再多剧惧,关键是结构看你怎么改洁?如果要参与全球竞争胸瘸骂,那重要可能生产量还会增长垃堂,复合增长率将达到4%婚。   第二个特点等狡,优秀自主品牌加速成长冀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘸慷伶。中国汽车市场发生了深刻变化权芹,中国品牌迅速崛起搽,优秀自主品牌加速成长惰确。关键是要产生优秀中国品牌堂翟邵,不管是哪一个企业献掀,在现在这个环境下橡能岸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌渐年窍,还有我们何部长通,这么一批老的汽车界的前辈袄彻汲,到了这个会场又在用行动来支持桑。大家和我们媒体各个方面的朋友鹊,大家坐一坐邯铜畏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勤暗鬼,差别在哪里缓杰乳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的断缆杀。关键是中国人要团结需绕,不要互相贬低蚕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颊靛,抓一到几个咕坊,不要想象太多视,我们从来不怕想象绢聪仍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向愁,坚定方向白峡。   那么数据也说明一切局谐,2015年很多中国汽车加速发展挞坍,行业整体增长率为7.3%的情况下使兼钙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佩瓦,相比去年又增长了1.2%百分点茂汲饶。而且自主品牌抓住了很好的契机挨,在SUV里面我们是防守的糙峰绍,是中国品牌先站住位置固捅,合资品牌再进攻巍,再加上周围的环境变化般,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搓缓,占据主导合烫许,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个口雇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人馁钞贾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵薹取,统治了我们的各个方面光。我们展开进攻是非常艰难藤羔,但不是说不可作为辆释裂,要选择时机膊毫。我们要在中高端里面取得突破氖嫉,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比班,这是韩国人讲的菲檀迫,不是我讲的桔。他们说磺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粉磊,如果不选择是对自己的不自信垦晾封,这个不能靠强求丰什晌,靠品质郴成、技术嚎士、新能丰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品法。   第三个攘,汽车消费升级和资源制约籍搭侍,也迫使汽车产业需要供给侧改革膝。不但要有好的产品喜靡琅,而且还要有低的成本竭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剑。在汽车需求方面酿报,80埔末当、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辩凰磁,个性化侩编史、智能化桓哎、体验化等方面的需求还在不断地上升呸蚊欠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战法亢。不管怎么变化渤,满足顾客的需求常蚀,满足抓住市场的脉动旁端随,这个是关键点肠。而且资源供给方面疲浅稗,现在的人口红利逐步消失冻,而汽车不是简单劳动秆,是高技术情况下的技术劳动毕狮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擦烯刀,我到那些国家去考察过唾,没有中国这样受过良好教育涛莱计,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敢将,那不是每个地方都有的相。有的地方上午上班虚,下午到时间钱一领就走了萎。所以对一些合资品牌来讲讲,中国也还是蛮有魅力的滇途寸,关键是要拿好东西出来及,才能谈自主界。   当然工资涨这是个客观事实赂犀,2011年的时候4.1万催谰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缉秀诫,这个不高的饯,还要涨喊。农民工那么辛苦愧厦马,给他一点钱算什么钳碳嘿。但是钱从哪里来窝?我在传褀亏损的时候唬围刨,工资涨得慢献记丹,但是想办法补贴笨。这几年别的都在减晚,就是员工工资不减凡,但是效率要提高嘉靖,要杜绝不干活的人途娠,最后挣得钱多饺恒,干活的人还没有机会富溃皖,有钱的人天天有时间去议论琅烹,没钱的人在干活狼稻棱,这样大家积极性都没有了澄献抨。国企的弊端就是这个挎济。   那么在监管方面狗,工信部刚才也说了兼郎际,我们的司长也说了侗睬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破团费,在供给侧这个方面要下功夫身碉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径北鹿,作为五大发展理念之首匣岗,当时这个报纸一播五大发展理念楔垒插,那时候我还在乘用车蚂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姥涪思,这十个字坑。为什么呢敌厕翟?因为没有创新就没有一切无嚼,没有协调就调动不了资源景,没有和谐的话艘煌,共享也很难蹄徊弛,大家不愿意跟你干粹,我是不相信英雄的娶,但是特定的时间会产生一点老锑蒲,还是要充分调动群众的精神现忱,各个方面全方面的参与巾蛙,企业的成功除了它的领导者的作用淀彼,更重要还是把员工的积极性调动起来聪妇,人民群众才是创造历史的动力拣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人农,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革廊,需要我们从技术管理骑枫、营销识不、品牌堵舅脚、产品糕雀、服务全方位展开创新韩白为,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邪侯,来推动中国品牌进入全球浪粹安,成为世界品牌菠逞。   第二辟校察,汽车产业供给侧改革方向与实现芥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法衔表膊。   首先酸摩,在自主品牌方面狈,我们是追求全球视野开展正向开发溅,坚持以我为主的构造核心佳,组织全球资源贡腿敝,开放性自主研发模式翘膊,掌握核心的竞争力法掠汕,获得了可持续发展能力秋桓酶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人很。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亮备纬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唇窜卸,我们的生产能力标准是35万痛爸,但是预计今年我们的销量会超过35万灯割,有可能达到38万达坷,当然如果制造组织再高一点顺,可能40万痞,也还是有可能辖,但是大家别报到40万啊锯。这是有体系让嘎,有制度保障的澜,有员工的全程的参与宪磕缕。一个别的企业的人到这里来看诗婆羚,他说你这个企业为什么增长这么快惧,没什么别的刹犁,员工的积极性调动起来了螺色步,他们说从,我看到你们的员工眼睛充满激情赣息建,因为人天天在干活的时候就会有理由冬惊洼,如果执着地做一件事情带有一点追求隆恕末,那就有远大的理想坝啸两。   放眼全球倾储潞,在开发方面整合全球优势悍颠蜂,实现研发的全球化呈,人才全球化贡恍床、配套全球化的驮。依托国内的研发资源壳可,充分利用国外的资源开展研发资源整合遁乔师,打造企业自身的技术体系饺。我们用了将近五六年的时间稗卧擦,我们确立了G-CPMA跨平台目伲块化架构渺匈,我们第一代的产品是引进消化吸收茸屁七,第二代产品已经完全进行了提升购堤替,但是没有否定第一代绘线菠,掌握了数据链枯祁,掌握了开发的流程刷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列豢酵。实现了一个平台可以开发六七款车型赐讥,实现了多个平台车间的相互有机关联墩峦凤,实现了车型的变化多试攘类,开发上市快膝商钝,质量易保障坊教篡,低成本城让坞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设来保。   第二个汲头亮,坚持质量为先颅半,推出精品车型筋抛票,提升产品质量系,加快自主品牌产品开发量,提高汽车供给侧水平顾,推出符合时代的互联网化的产品差敖光。打造消费者喜爱的精品车型式烘吓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果趴嚼酸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式喷蔼沫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菊申阿。实际上汽车不管是新能源也好颠幌,产品的三大特点浩咖,一是颜值不好看别人不买募臼妇,第二是品质价彼氨,没品质也等于没品牌磺疤,天天出毛病心里不愉快吮,第三是性价比孪穷,就是靠成本郝腾。我们的员工不需要培训就知道品质钾,因为好多从合资企业来孔胺,合资别的没培养案赶,就是对品质追求纶叙票,结果就是成本搞贵了笺娩,把品质先过关辅赁,回头成本再来逐步下降逃。我们第一个解决的是品质场,第二个解决的是颜值夏,第三才是考虑成本匹。成本仿膘,供应商的成本我控制不了盾笑赶,如果今天在座还有供应商的话母莆乏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迟肮,还是有这个机会的潍。但是我建厂可以控制培多椿,我们内部的生产流程工艺送洗,我会重新再造蹋哀断,这个我投资减少了呈倪幢,今天也披露一下竿挡,我35万的规模最多可以干到60万牢硼。如果创造性一点可以干到65万钦,总投资50个亿壕惯邻,含整车加发动机佃绰超,这是内部数据筒,来给自主品牌共享苍。   包括一些模具加在20个亿匹浓、70个亿岔,最后的结果我都不相信前,实现平台化石稠、公开化冗、可视化扯,让所有的东西全部依照规则阳光推进练。现在我们的供应商也很满意桥漠赫,社会上也很满意匠肉胳。这就是在体系坤媳汤,在这些方面的作用力墟攻陶,防止一个部位一个零件氢片,一个车就不同零件不同标准火漆,那怎么做狗,永远做不了好车犯肆。这个要感谢合资养成的规矩虽。但是自主也会给你更大的动力森讨航,动力是在研发彤,其他方面再有作为堤冕烷。所以我们是国企的平台诉粟隙,民企的效率硷豢,合资的流程炮,这三句话就是这么个意思瓜。   第三个陪瘟第,坚持智能制造打造智慧工厂糯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筹掂,实现占地面积的有效节约睦,我们的合资企业力,广汽本田在推进第三期的时候歪炮,就是根据SSC这个原则芦。SSC的第一个S就是小型small犬揽澳,即所有资源空间最小沸鳖具、设备小型化;第二个S是简练simple失,就是除去浪费投雄其,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑告柒,complete坎,以追求小怜、近翘酗、短保、轻图瞥,最合适的自动化扳摧骆、哪优蓿块化沛课屯。所以广汽本田第三工厂运用SSC句玩,它们的车间占地面积减少45.5%翠挪,投资减少26%龋济潜,跟它的一二期比忙揽,能源减少了29%哄卢两,成本节约了21%缺。   第四个坚持管理创新卞,开展构造改革焕摄伟,主要就是我们广汽丰田泡,因为我原来在广汽丰田发动机井绦,我9年就去丰田一次筹体,去发动机只回了一次撑,因为当时这个地方环境太好了悉,我怕一回去又不想搞自主了瓢。但是鼓励我底下那些员工经常去孟岁,去交流芥附式,日本人也还不错渐习,大家都交流返胜。但是技术是交流不来的讲吮呕,思想文化还是可以交流的廉徒纪。最近到丰田去了一下靛特涕,大有感受鸥配,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓮臂,它从最关键目茫滔、最基础的制造环节入手骡,开展生产管理创新讥谁,从制造轴号结佳、供需轴肮禽盆、采购轴出发请,深入开展构造改革偏马谓,实现全员参与煽配淮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翻付,充分调动员工的积极性溪誓、创造力版硷惫,取得了良好的成果订饯嫉。经营绩效方面存,今年的销量增长不多巨膏,但是利润大幅提升喜使,生产效率显著提高葱楔。人力绩效方面狼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痊涛,管理体系与生产流程更为完善枢、合理戳。   通过改构造改革堤程媒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蝗,根据他们的预计哆疥,已有的数据鹿,2017年单台不良率预计会降到0.01%赎信,就是万分之一径。而且现有的工人总数减少1600人绦魄鄙。就是现有的存量也可以变化嗽犬廓,他们现在不到一万人柔猴磐,要减1600人竭,它新建的工厂刚别烘,员工还是要招的遣惋,但有的还是要走狠红。就是用减下来的人把他投放到这个地方伍腊。   第五酣痴哇,坚持体制增效氨,强化体系创新蹦仇。既然这些企业都到中国来了替筷,有机会为什么不学一学呢物滔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下矢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陇隶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式退伍煌,广汽本田精益管理计陀抗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秤。为什么搞一个广汽生产方式坟琉?为什么不造一个丰田呢加扛溅?这里面要说一句鹿,丰田生产方式你不能完全去学甲,条件不一样挂末山,环境不一样晒填,人员的基础素质不一样淮享挎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多需且搽。你学它必须要结合自己奢螺试,连日本的企业去学它的桃,有的好多也不成功晨苗,当然我不能妄断才蔚鹅,这是从资料摘的径内狼,不是我说的错贤及。   第二个鞠皑,我主要员工整车从本田来渭歧赡,发动机从丰田来辈昏稳,也有一部分本田填颗需,两个企业不同的模式怎么办全晃?发动机就要按丰田来木仑,从头到尾来惜,坏的不学好的学看诗,整车就按本田的来卞。但是一个企业两个体系怎么运作呢尾龚享?我说干自主就不能有体系典半,要体系就是传褀的体系晨镐弥。不管你是从哪里来贫讹茬,包括从社会上来涩梆,来自五湖四海一个共同目标绰急痉,要干好中国自主品牌蛊腥半。所有最后提出了广汽生产方式撮骄柑,以丰田为主结合本田床绘,这样把文化臀脖、体系做好锌陡,但是还不够巩固碱,还要琢磨凶,现在体系已经起来既假。   我们从2013年开始策划行,集团的主要领导说这个很好秆淖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的黄希。   所以后面我们的产能又不够了楔,销量又搞起来了躺,整车进行改造金、发动机进行完善榷坪,整车醒济、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造染,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擞甘溃,就是第一条生产线榔肺伶。第一条生产线上半年生产了将近16万镜,20万的能力干了16万链掸,实际上还可以做烯淖,全如果满负荷做的话线顽,估计干到35万都没问题寿巨。极大发挥拔,这个不进行全体系变革很难盘舶贡。发动机装配线一次合格率99%戮,这个零部件产内库存减少70%惮,厂房面积提升30%恼兄,原来不够用蛔,现在多了这么大的组织某斤。库存资金减少50%奥坞逻,更为重要的是这一成果横向展开忙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痛相,它的年设计能力15万辆冠糖,8月份的最后一天有个数据灵辣,他们双班日产已经达到了650台锈,它的满负荷是700台傻,估计9月份就可以满负荷葛稿口。这种提升的速度抬灭律,全世界都是先进的澈接丸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局靡,它的一次合格率最高达到了93%兢,平均水平92%敞秒杠,接近丰田中国国内水平砷,当然追求的是丰田日本的水平算侮翘,广汽丰田学丰田本厂翻蹈郎,我们下一步也拿一个计划脖宛缸,要挑战就挑战一流钉夸泼,否则没意义怂采。   那么我们以建成世界级工厂为准则素闻,以广汽生产方式为核心秸,融合了SSC原则裂,运用创新思维全力发展智能制造技术霞,打造智能工厂冠腿。我们在第二工厂通过价值流最大化四恢、设备智能化膳沛,生产线自动化鞠讽、物流信息化如笆偷、网络可视化巫、操作简单化困金、安全绿色化粟墙婆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胚锰步。这个第二个工厂是非潮恚好坷安、非常成功的一个例子点,但是这些都实现了毕磊。   第六是坚持品质保障崩奠,打造高端品牌毙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗董旗缎,高的效率提供优质有效的供给砂哨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹲踢茬,连续三年获得中国质量淌甫没、中国品牌第一道的妇,超过很多在中国的合作企业木,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弊雄,所有企业里面包括外国品牌酿盆梯,与广汽丰田并列第八瓶,比2014年上升6位感。   第七绷帮,坚持客户至上拎,提供优质服务拭费棘,不管是在任何情况下桅,用户是我们服务的对象伤,也是我们的衣食父母穆伯殊,尤其是作为汽车这个特殊产品狙纺,我们对安全休荣曝、对生命的一种关怀笔,作为生产制造环节的改革皇侥釜,是汽车产业供给侧改革的重要方向龚雄,但服务环节的创新与改革同样必不可少逃驰夏,这还是目前我们相对比较一下放。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名栏贸,也是一个什么机构泡儒,我记不不太清楚定厕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兑。所以在产业互联网的时代割劫胁,每一个企业不再只是产品生产者体辖、服务提供商本餐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疆汤辞,服务以各种形式融入到了制造业共袭、研发设计揣翟道、生产制造效腑、经营管理噶屉、销售等环节漆逆适。有价值创造的可能耪毛般,就有服务形态的出现糕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啸,两者相互融合藕、相互依存庭失扫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展木粟蚊。   广汽在这个方面也展开一些工作慷,我们的整车平台将联合金融辣杏、保险鞭、物流巫拦污、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务光吝,车生活平台会涉及多个业务平台京崇拜,除了常规业务平台还包括了配件商城台、用品商城科、社区服务连锁退,用户使用汽车的整体生命周期沫,产品的购买只是开始辖围浦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务衅惦,这才是我们下一步发展的重点梁啦。作为汽车服务提供商疟温,我们更应当关注的是用户的体验草何徐,以及给客户带来的价值增值感受亩挞鲤,汽车服务O2O的打造纱谅冷,也是为了满足汽车全生命周期的需要攫,以及品牌和价值进一步提升的需要投季。   第八存,就是通过这些改革豁檬,整个广汽集团范围内的成果霉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万财浪悉,同比增长28.8%陷、29.7%慰叉咆,比行业高出20个百分点适刑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恨,同比创下历史新高蔬阂局。当然传褀在这个里面那是贡献更大醚搞,1—7月份销量已经突破19万胚供窖,超过去年全年毕慷疆,加上8月份最近的数据骗辽湾,今年全年的任务22万已经完成了嘿,同比大幅增长143%瘫贝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暮,位居第303名奖,比去年排名上升了59位茸何焦,整体实力大幅提升陌唯梯。   第九梗糕畦,就是广汽集团的发展十三五战略波雌。简单地就是一个内部协同创新茬攻,外部开放合作豁入吐,这是总的原则赶商,全面实施结构性改革评爽,实施一五一三的战略鸵排冯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆深浇,这是一个保守的数据嗽欠,因为传褀搞不好就过100万甸隘郝,前几年说传褀100万辜,别人说吴总奥呷浮,你是不是在吹牛褪,现在领导嫌我100万都少了问氢阂,拼命把产能都整合过来了平,成为先进的汽车集团促,做强做实研发整车零部件撬、商贸服务和金融服务五大板块抵篙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缮唯,实现自主品牌事业的跨越式发展韧,全面实现一个“三”舌氰骗,就是电动化抨、国际化脐、网联化三个方面的重大破宋恋。   各位嘉宾莆、各位朋友淀杆纱,女士们苹、先生们既碴李,在需求持续升级舶暮,资源消耗的情况下缔五,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怒、品质优先擒、创新驱动的发展路径革,坚持正向开发列莱,提供优质产品密珊沤,坚持智能制造娇,开展管理创新澈捞,保证服务水平屁,注重品牌高端化木恍颁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骋祭实,共同推动中国汽车迈向新的台阶汕迸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球峡喷忿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  今年3月才,借百年庆典之际撂咳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镭,即“智能互联”筐勾、“绿色出行”和“自动驾驶”储,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耽刊。随着战略的提出律谋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上想拍吝。在这其中狙崔,“人才”就成为关键问题拜库睡。为此豹蓝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备墩。   根据沈燕的介绍可以发现探,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛箱,涵盖计算机猩帘肥、工程学查、自动化税、金融等多个方面阶旧泛。她坦言速喘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入结,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈轿呵。因此喘鲜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崩盆认。”这其中包括互联时代的在线招聘毋,“例如我们利用自己的招聘平台钳灿茎、Linkedin谴瓢裳、智联招聘等在线平台县,以及大学招聘距嫁卿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磊快纫。”除社会招聘外四,宝马也会通过与院信诮裕合作顾,提前把学生引入到企业中授,专门为宝马培养人才娜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作访秀痞,举行“宝马同济日”这样的活动炯钙肠。“去年我们就以互联驾驶为主题谎妈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习久跑鸵。”沈燕说道丘。另一个重要渠道雀入惹,就是内部员工的推荐切澳饥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孩墟盼,让每一位员工都变成职位大使巫边仕,在朋友圈进行转发传递杏。   “我们对人才的要求纹垫,在能力方面最重要的是对业务的了解氨瘦。这不仅包括对业务今天的了解化哨,还有对业务未来的了解筒。要知道未来战略方向是什么疽,需要什么样的技能磁。 ”沈燕告诉记者鬼,“此外你反麻,我们对人才的要求是不仅要了解中国凑,还要对全球化有所认知钙。随着技术的发展蛔菊,我们对人才的需求呈现‘复合怠绦,跨界’的特点堆。但是荷柑,这类综合性人才很难直接从市场上获得混,需要我们进行入职后的培训单。 ”据了解售,宝马(中国)每年都会根据员工表现餐邪炔,提供给员工出国培训以及交流的机会伦揭靡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换该篇,以拓展视野栓,提升能力匙海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铣卸筹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驰誓,吸引并拥有了一批充满抱负歪、专业的本土化人才绅。而面对未来蜜,本土化人才也将承担重要职责坟,“这包括为‘在中国式存,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吴。”沈燕表示誓。2012年隆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题清奶,并在上海组建人工智能团队什氢,承担电动化和智能化的相关工作捶附竣。另外陌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门行漓矗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淳随。 这个团队将研究和紧贴中国市辰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地猛恋锌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蒂鹃赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰浆汉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上理,用“数字肝尼、概率茸括、未来”为题享从,论述特斯拉电池的高密度哇、续航里程及电池的安全性暖藕涎。对比国内良四,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车釜稻,并预言电动汽车和智能手机一样桃勿歉,电驱动和自动驾驶注定了是未来承,不可逆的未来攘聪斯。 以下为原文古缸:   关于密度和里程数匡。 特斯拉Model S上市已经四年多了葛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓷,至今为止一个都没有兑现坚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脾逃,里程最长的量产纯电动车汲旅告,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结骸倒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法寒翘送,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硕哩强,忽悠消费者冬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准味骚,里程普遍降低10%以上)来体现里程淑卿逝,在有些国家辅助使用NEDC的标准赋汞屋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)食山。   关于安全性和自燃率毕鳖。 自从2014年初安装了底护板檄输,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扁,远远低于燃油车蕊,各种撞的惨目忍睹事故酪,也都没有发生自燃掠。相反胜乐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车罢靶撑,却成了全世界自燃率最高的机动车羡餐涡,更远远超过了燃油大巴的自燃率田。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理婆诚奶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庞,车门闭合的时候已经有点变形了)铃少掸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业患恳,几乎可以说道纫防:特斯拉重新发明了电动车情誓。    国内真正用心做电动车的企业酵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机案配、变速箱圭、油箱等呐抛颅,改造成电动车的事情)挞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了弗巫磷,才会全力以赴来押注电动车纶矛。当然屡尚佩,也可能是很多品牌都在蓄势待发啡歇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吠恫师。    电动车不是什么弯道超车我烙,而是换道竞争乳艇寿。    今天的电动车马,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疥夯难。待机时间是诺基亚的几十分之一鞭纠娄,软件也没有几个丰导檬,通话质量也不好杭,汉字输入也麻烦的要死境。和智能手机一样巧,电驱动和自动驾驶注定了是未来箔级局,不可逆的未来心坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌同:李芳" "   2016年8月30日赏,在北京新浪总部澎奔,北汽新能源充电部门副总监陈保江汇聘、北京华商三优总工程师丁晓伟泼汐曹、电庄总裁兼CEO先越吓钞蓉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人殴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晶。    作为新能源汽车销售终端环节料评署,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线女。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称恰,更是充满了诸多困境貌,不为外界所熟知群擅。    那么乐,作为中国最大新能源汽车市乘,北京的充电桩发展目前处于何种状况垢,北京模式发展的瓶颈是什么个扯棠?有何值得借鉴的地方浓刻程?又该如何去避免失误和纠正竣畅?政府害寝、车企淬篙、消费者在这一产业链终端中跨诗磐,分别又该担任何种角色嫌公? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奢碳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乳喉:魏总漏蓝,刚才你从用户的角度拟,同时您也是媒体人的角度搬童,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酷配,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捷扫,您发现了这些问题之后购缆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率两吓握?    魏士钦饺靡:其实我们一直在琢磨这件事井美,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说量赖,这两点是能够解决掉的煤雌。首先第一个贰蔽斯,支付齿。就像刚才先总说的夸魄,有个银联一样的东西破唬懊,接下来有个第三方肉,或者接下来大家都使用微信支付咐聪,不管是充电桩也好晌,app也好烹,还是当时的扫码也好啤肺,还是微信也好惩纶,支付宝也好茶羞,能通过手机支付氦围箔,基本上都能解决掉筋忌粱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蕉,我们把支付给它想办法统一了侯。不一定统一到一个里边去墩毙,大概两三个埂倡鸽,大家都在用吓,这就没问题豹鼻嘛。    第二翠荆浅,这就相对更难一些了护苫,应该是有一些第三方平台真正站出来虽撩颇,能够收集所有的真正的准确的信息捂我揣,其实当时我们自己在做app的时候密闺,就是在做摸点的时候遂,我当时就矛盾违旧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盎拖魂,后来琢磨来琢磨去幂,通过很多用户的反篮濉,我定义出要摸一个最准的点镐毛,不要最全的呈。准是什么概念伸?第一徽蛔驰,我找得到死涵垮,第二梳考路,我到那去一定能用得上瞥。如果我找到它了蚀暑,也到那去了涡,但根本没法用茶冕,那就没有用了瓜行。所以如果站在媒体角度爸倍户,我希望不见得是谁颧攀,也许是个媒体醚台硷,也许是另外一个平台勘态,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起郡囤,但是它也不一定是最全的录靠奈,但是它是这些所有的里面最准的顺栋,每一个用户都能找到桩湾目接,而且有百分之百的体验把电充上炔麓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的图慈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闹乐,是咱们国电的站歪,是快充细。我们编辑去那边准备充电的时候新,有六个跑快车的兄弟犁霸哪,霸占着那个点挠,就是不让你过去绵胆辰,这个充完那个充刑河,还剩一个车的时候底溜弥,就赶紧打电话给另外一个兄弟脆,赶紧过来充电搬。我们不等了烈。但是他们不知道袍,在那个点不到三公里的地方佃,快到积水潭小西天那个地方诲晚毯,还有一个充电站德,好像是三个充电桩还是两个扔,一个车都没有挺菜恋,而且车位都是空的痕赴。他们不知道那里锯密。而且那个点惭脾攘,我们当时找的时候用了三个app跋稀,只有一个app上标出那个点经,另外两个app是没标那个点迁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诡,所以准确性其实很重要火琳。所以如果能解决这两点色程,我觉得咱们的空置唬、闲置的问题一定能解决淌立,肯定没问题的涧。这是我的观点阂客。    黄山阜:关于公共充电这个领域窃,我不知道魏总在充电过程中谅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谁赴?    魏士钦陇骚:出现过快扰,很多迟胯。    黄山澳分:这个问题其实很有意思的问题邯,充电桩的标准是国家有统一的标准汾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电势拐。    魏士钦讨该:是这样孙妓核,最典型的例子就是腾势屡,腾势在很多国电充不了雄,但是在小E充电或者普天是能充上渐佬。    黄山绕:我们可以把时间放长一点来看匣脯,在2004痕、2005电动汽车兴起的时候哪疚,很多人都不知道电动车是什么酣陪梆,充电桩是什么呸冈。随着这几年的发展污蹋,物业慢慢都配合了煤攘,所以从成熟度也好探楷祷、物业配合度也好抬洪,应该是越来越高的税。国家层面出台透,新建小区予以配合该香,包括老旧小区的改造烈涧膊,都会多方面来共同解决这个问题绊。其实关于今天的这个话题帮蠕朵,我不知道台下还有什么问题要提问的轻棠梁。没有的话俏,我们可以做一个最后的总结街券仕。    我接着丁总说的北京模式的问题梗痞礁,我们今天说的是关于北京模式晒,丁总说了一个北京是纯电的市嘲榛嗬纭,跟其他地方都不一样抹价绥,上海是极端的渭,上海是混动市衬焊,北京是纯电市场垢鲍。我理解还有另外一个模式管,就是北京的充电运营商是最多的吉暴,发展是最快的蹄,一开始是国家电网阶弧、普天在推捶狄梦,后来群雄逐鹿千健,特来电间可担、星星等等各种运营商都进来了鞋热丹,包括先总这样的都进来了笨甘绿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商散偏鸥。    魏士钦办饱喇:现在已经不止了乏翱帽。我们有一个数据闹孪翘,说是47个运营商啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构醇达,我讲点个人思考和认识崇仙。    先谈思考豢。第一功圣宛,供给侧结构性改革内涵非常丰富谴廓啃,大家可能更多关注产品的结构性改革款舍,其实我认为椒地,源头是制度的供给和政策的供给肺到皖,再是要素的供给飘矛僻,三是产品的供给兴颅。    再把这个逻辑关系缕一缕罢炼恨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给访,而制度秃熄虾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卡笺。所以现行体制下膛投肌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革姐河?这是我思考的第一个问题春瑟。    第二个问题导,是我做企业这么多年的实践和感悟尽驼,企业到最后比拼什么蚊瓤?其实就是资源的配置效率妻。汽车行业也如此裳矗。你拥有多少资源固然重要淑伎,比如研发队伍匠,既有一两万人的葱测佰,也有六七千人的巩删,还有两三千人的输狈,资源差异很大腊沙锯,但实践证明人多不一定成果就多据菏门,关键是资源的配置效率啸避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痴煽锌,取决于一个企业的决策效率和执行效率冠。而企业的决策效率和执行效率瓶劣纷,又取决于它的机制和治理结构纶劳。    反过来炔汝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化称。也就是说四去,产权结构会影响到治理结构和机制措界,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勃涧,进而影响企业的资源配置效率逻嗽丹。    从逻辑关系上讲赁簿浦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夕壬领。    第三个问题皑锋澈,产权结构是前提冯会晶,是源头性问题麓啃立,多年实践沮扯稀,有以下一些体会潍等贾。    关于股权五揽迸。股东应该优质化箔旅,股比应该合理化暇离。近期也好凹,远期也好等恋吾,你不能把那些对企业治理茅掂、技术掀妮钡、管理痊讳户,以及市场拓展没有任何贡献蔚池陛,反过来可能还会添麻烦者钳,当股东趁。这样的股东不能要帛。    股比结构这块丘剧,不同行业搅,不同企业酿鲤,它的结构模式必须符合市场规则撂娠。若是竞争性行业令,不管是央企界裤嫡,还是地方国有控股企业美县冷,做第一大股东绝对控股酪,很难实现建立混合所有制的初衷珐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”董链骚,竞争性行业混合所有制要深混瞄铆,不能简单地浅混科。什么概念虹?国有可以是第一大股东畔涡遂,但不宜绝对控股萍痴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构示露。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凄滑啦、国内竞争国际化这么一个概念憋鲍。既然是全球化桔,如果你这个竞争主体蘑,你的治理结构冻陕棵,你的产权结构禄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酣捌,你如何参与竞争盘卜?道理非常浅显明白媚蠢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践葛馅希。    江汽集团公司制定十一五规划前潘镭线,我们就有一个想法溶杭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化份矫邓。围绕这个思路歇,于是就有一个叫三步走的战略规划叙融。    第一步世踌,把国有企业员工身份置换掉僻崔密,从根本上说郊糖秋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处分,对职工也有好处拔肛,是多方共赢的一件事情谩侯。我们知道陡棋,国有企业这条船不管怎样疼魏塘,开得好泵吭,开得不好惶,哪怕再破再旧彩蔬,只要不沉下去啪霸,国企员工都会抓住船板奉焚擅,不愿意下船涟公歌。    如何把员工这些观念转变过来畅侧?只有让他们从企业人转变为社会人很刷。因此共,第一步是2006年蔽,江汽集团公司所有员工进行身份置换钡冀囊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会固警咎,作为每个子公司的投资主体泵隧,共同组成投资公司驶舵。    这样豪骚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丁报黄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权且喘。    第二步捶,我退休后楼,引进中国建设投资集团有限公司接豪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粟混。初步实现产权多元化傲瓢。    第三步磁跨齿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产途绦芬,包括安凯客车的控股股权拣寡,整体运作上市慕蚀。去年1月获得证监会批准诫朵猾,上市公司已挂牌实久参。    通过这三步走——置换身份图啤统,初步股权多元化戒晒料,整体上市坝擒户,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的牡玻铅,对留人起到了较好作用黎。在工业化膛、信息化扭、网络化尤其是移动互联网时代拦胁清,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萄藕犀,股东或雇主和雇员之间的搏弈勤了浪,更多体现在决策权和分红权领域醛。    为什么IT产业缸,特别是互联网企业发展如此迅速赐捐?正因为它有这样的产权结构假焕,这样的体制机制料箍筒。做得好的互联网企业拟散,股权都比较分散牟,管理骨干和技术骨干都有一定股份码虽拘,可能这是大趋势疚本。    互联网行业资源的竞争和协同浚复短,最终体现在人力资本价值上围笨,他们要参与公司的决策和分红娠莫农。这个问题如果不突破腹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甜。   存量是稳定剂剁悲,增量是兴奋剂    那么溉,内部机制如何变革绅密版?    1990年我接任江淮汽车厂长苔久怜,当时非常困难瞳祷会,留不住人韶辑瞬。有些人选择离开盎,人往高处走戏枫,完全可以理解洛冗。留下来守摊子的这些人不容易官吠金,到我2012年3月退休堂,这22年时间里睹汞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僻推。    第一阶段是2000年以前伶恨。可用两句话概括粮漓贸,第一句叫做存量相对稳定惟堑叫,增量拉开差距迪九画。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耪华臀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呜琅彤,可能就有问题倾。因效益提高而增加工资祥撵,贡献大的就多增邵匹蛇,贡献少的就少增卢齿虽。即便没有贡献雄叉虏,原有的存量工资也不会减少夹被纳,即存量是稳定剂卯,增量是兴奋剂蓟哎。    第二句是有计划按比例增长工资斗飘蹲。也就是说惟示,企业效益再好爬派,效益翻番工资绝不能翻番川。效益不是很好澳坟比,工资也要涨妇裳成。为什么郴魂蹲?因为国家年改革开放30多年尺奇摩,经济20多年高速发展刑靠篙,物价一直在上涨驾,生活成本在提高架趣屉,降工资就是降生活水平分你。所以我们有计划按比例增长工资鹃,以建立工资蓄水池尉虹,以丰补欠案。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拦。    第二阶段是2000年后单,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涵肠。    第一部分是拔袒,区域领先的现金收入别咀酷。和北上广深不好比欣,但在安徽及其他城市的同行业者中戎旗,我们的薪资收入是高的前,员工及其消费能力比其他企业稍高蜡领。但现金不可过度发放吧,这是心理学勿认。人就这样弯膏绿,口袋里现钞多了后筹困, 像一线工人扁富,包括技师在内秋,他腰包丰实了泰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了麻冲枷。    第二部分是大福利滩。我在任期间玲,江汽集团公司解决万余套集资建房签娘,还有大学生公寓蹋竟、廉租房等;自营的物业管理做得非成幕忻妫好禾,很便宜韶颁屉,还有免费午餐武,包括洗衣房等卯。有大福利啊门非,有小福利汞故,五险一金都取上限提史寸。    第三部分有限的股权激励奠。    区域性领先的现金收入科何、大福利骑担品,再加上有限度的股权形成组合式分配模式龟标吉,这使江淮汽车员工享受收入不低揭戎桓、生活成本不高的待遇塘。也使人才无序流动降到最低懊魂。我在任22年靶汝,江淮的人才褥伙顶,不管是管理人才还是技术人才拾,几乎没有怎么流失鞋涪赏。    外人都觉得很奇怪枢薄。当时有个汽车企业派人力资源副部长蝗绷,在江淮附近找了家酒店恨坡,一住就是一个月汲篙履,每天晚上打电话找人酗妥锑,但没有人为之所动吠奴枚。    究其原因横啼,当然也不仅仅是待遇和福利无苯谭,重要的是文化留人鸥,怎么能留住人心据,这是其一拼常拖。    其二搏炕伎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棚,使员工的成长速度可能更快焕税。    其三嘲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径喜,但我们有三条路径记抹潘。    一是管理人员成长路径锰惰:管理员凉靶舞、助理管理师违尺狸、管理师崇烈硅、二级副经理灸耻、二级经理堆吼、一级经理匣萍桅。    二是技术人员成长路径阜响架:技术员嫡且辫、助理技术师晌飞航、技术师;设计师炭磺剐、主任设计师触扳纳、设计总监旅胆课、技术中心副主任誓畦寺、主任等荤颠。    三是技术工人路径吠:高级技工钵饯破、助理技师趟硷枯、技师姓缮辰、高级技师路。高级技师的薪酬拭缕灿,甚至比二级副经理拿得还多誓涡。    这三条员工成长路径酵,每个岗位都有岗位说明书壤聚。你要申报这个岗位泊,必须经历什么培训瀑甭,需要什么绩效桅弄脖,才有资格申报节萝。上什么岗位有明确的薪资标准搞,“升官同时发财”良,用人用工尽可能做到公开公正透明示割。员工们也看得很清楚柯风替,只要好好干绊笺驮,就能够成长菩。    总之淀蒙村,在中央政府大政方针指引下粳粒,切实旱罢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芒供,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帝孝袄。    尤其是产权结构改革啦适袖,不要消极等待主管部门来安排沉,等是等不到的嘉浇旅。也不要对现有体制鸡惯、机制太多无意义的抱怨京枚魔,只要动机纯正姬示桥,对国家对企业对员工有利羡,就值得一试遂请,这是我在江淮汽车多年的指导思想几。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抄限,但一定是基于稳定性痰鞘、权变性需、柔韧性基础上的变革汐伯饥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通弟。同时切记不管做什么事情郎下龄,一定要取得合法合规的文件依据巍。    在沟通管理和内部运作方面附菜,如何适应政策环境趟诗,是对企业负责人的管理智慧的考验慑婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到呻髓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冻瘁辅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办楞吞。   当下崩半,在互联网经济蓬勃发展光该毫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涪彤海,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溪、汉腾肚泞悍、乐视面繁、蔚来土荣、Nevs化、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贺借。但这些新思维宫、新模式遇到来自行业竭市、公众和政府有关部门的不理解和质疑纬。为此寰球汽车邀请行业专家诧、新势力企业领导垂虱、主流媒体高层惯,就大家共同关心的行业趋势兜肮拉、创新模式唤、市场预判等话题展开热烈讨论妨。   程远邢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁默皑瞥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录慈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肛徐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域龚磨,也是一个全新的问题习弛迫,所以我觉得应该是个很有意思的事趟。今天让我首先来作一个发言捆酬,我觉得是抛砖引玉扫己碉,我想把石头抛出来怠伙,引出大家精彩的观点羔鬼峨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛耙梅牌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汾,他们该不该进入汽车行业泰绒碗。大家知道曝导翻,这几个企业全是新人柔贰,以前都没有做过徽比,在社会上是有一个反响憨谱煞,有一种争议绍,说现在已经非常挤了封彪瓜,我们已经达到了2500万辆的规模茶断系,100万辆的企业已经有六七个了澈掠,还缺你们埠?你们现在还有机会漆楼酬?我想说这是一个很重大的问题督蛾久,我想这个问题为什么说是战略问题宏课,中国汽车业一开始就有这个问题兄孺。   我的印象中卉疗弊,我觉得中国汽车业有很多政策涝磁萌,也有很多重大的事情冻,但是我现在回忆起来匈莲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匈碱,一个就是开放引进幢咐犊,也就是合资深,也就是所谓的市场换技术趴挽蒜。另一个逃,我们做了一件很大的事情吞态,叫反对散乱差乡喀。这么几十年来垂弗,在我们的汽车管理部门售,我们就不说谁了舍,大家都很熟赖痰,都是朋友赋娥及,现在都七八十岁的人捆屠吾。我进入这个行业30多岁兜娄,已经过去30年了梗屯,这些人现在已经退了遂氮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情畦,一个是合资引进缅乱,一个是反对散乱差角哎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜗侍冲,即刚才说的市场换技术畴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车城韶轮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差掂瘦叉,只许有资质的企业做搂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司袭,就叫中国汽车工业总公司辣宋杭。后来噶赦航,提出了南北划界憨魄逝,想要一汽在长江以北句镰氖,二汽在长江以南倪姥,形成一个竞争局面诞潞。这个想法没有实现溪,当然再早我们搞过六大公司蹬,但是总体来讲伤寝时,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喀暑木。   我在八九十年代写过一篇报道顿裙,我就说中国汽车为何怕竞争劫?其实现在想坤射蜡,我们争论来争论去就是一条檬粉深,国有竞争陡岭嘲,我们认为企业太多了栓好守,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祷握炭。   那时候从国家宏观的角度借,陈云同志提出了一个经济学观点溺呵舒,叫做鸟儿在笼子里飞咎彤,年轻同志可能没有听过傲扇官。虽然给你放飞伙撕玻,但是你不能乱飞莆黄,得在笼子里飞龋迸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞平灿,所以我们提出“三大三小”世跋陀,规定的企业能造车娥梗柏,其他人都不能造车佰,认为进来的就是捣乱挠滇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炕甩暇,后来被总编辑改为无心插柳筋码。我们一心一意想扶持的企业搞上去捌蚂菲,但是我们不想扶持的企业又在出现士,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驳锋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鲍杠,为什么呢似?当然是我们的基础比较差斗肪,一无资金骄秘,二无技术撤唯郊,三无人才菲疙盼,白手起家离。这时候我们引进外资烯胸突,有了资金妨匠、有了技术咎、有了人才四尚磐,奠定了我们汽车的发展基础呐鸥宏。但是只走这条路等于缺一条腿危惮备,只有引进外资蛋腑仑,没有自己的发展澎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剔哆换,反对本土企业栋,所谓自主企业忍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稠酥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的曝,奇瑞谦瘫、吉利潦、长城襄拾、比亚迪搁棚官,没有一家是合法造车的企业筐,方式大家都知道喜柒,买一个不生产但还有资质的企业茅,就是所谓户口本哇仇诚,然后就开始造车康垃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好速,该死的企业死不了相吼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘘费狈,这是一个很奇怪的现象瑰躺揪,在其他任何国家都没有这个事情剃,只有在我们国家慧夹,这变成了一种无形资产僳。   所以浓答,后来工信部成立前夕钾静,在发改委发布了一个通报共捐娜,宣布哪些企业要死钙,其实是一个作秀齿。因为这些企业本身已经不存在了昏盟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沸火拾,就不会有这种奇异的怪现象骏抨鼓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缸蜜,我们把汽车产业的市场化日韶、自由竞争的方式忽略了姬,我们把它当做航天航空管理酸勘际。所谓集中力量办大事险垄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的商,像航天航空只发射一颗卫星型别,只造几架航天飞机守伪箔,但是汽车绝对不能这样灌靖,如果我们中国只有一个汽车企业瓶但,我们今天无法想象能够达到2500万辆炽操奢,我们可能还在200万辆以下徘徊醒舱。   我们想想我们当时的规模俊涟晦,讲起话来徊,我们一点底气都没有翠拿,全中国所有汽车企业的力量鸥嗓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刀敞,所以我们那时候是没有底气的趣橡。那时候蔡总经常讲侍墩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丘,我们国内的某家工厂团,搞了多少年喂?投资130亿干了那么多年没有干上去胶武临,现在回头干干龋诡坍,别的合资企业在武汉干140万辆车撩韦,听都没听说过他就干成了撼湿。   当时我们确实是一穷二白啼灭,那种情况下我们引进外资脊拉,但是不让国内自己的汽车做陌局,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漆狙菲,变成了外资企业监、跨国公司一股独大崇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓦肮。   中国其实为什么发展到现在这个状况胜思?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差端贸借,在座的年轻人没有听说过究,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号廊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞋蝗掸。为什么有审批制播际?审批制就是为了反对散乱差惜,所以你不能随便上企业牌。   我们把进入产业的大门关得很星抢砍ⅰ,一方面对产业造成了很大损失狙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恰。大家知道拍傲剧,那时候汽车卖多少钱叙?桑塔纳要卖了20几万遂钞须,当时说两万块钱痪,八字还没有一撇覆记,订购两万多辆轨遣碉,在桑塔纳卖20万的时候涩举订,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淘。那时候的技术标准窖惹煤、排放标准都很低骂韧,我们会很快发展起来砂,但是我们失掉了这个机会骑隶薪。这是产业上的一大失误臂,就是反对散乱差食餐,阻碍了中国自主品牌的发展市嘉蔡。   我觉得中国汽车进入2002年令,入世以后就发生了很大的变化沦叛,这个变化就是放宽了徐,应该感谢国家经贸委前司长乐华品,后来发改委的副主任欧新黔冒毙扩,他在这件事上力排阻力愁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伐停膜,有二三十个企业进来鸿纪膜。在这时候讼帅,包括奇瑞尘拧却、吉利腑、长城朗离拇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面克,所以这是我们企业发展一个好的契机疙涵,这个契机来自于好的竞争搐婪。   现在大家没有再说反对散乱差殿簧殴,但是这个毒瘤并没有肃清篡莫,现在要有一个新的品牌出来混,我们第一个想法就是它该不该出来那噬,又来添乱抨姐。所以在这种情况下塘叙巳,汉腾出来以后屯罗恳,我当时也没有太明确的认识妇雷,在网上一片谴责声的时候辩霉,我就意识到了这个问题硅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的番柔,大的打败小的受,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浚,快鱼吃慢鱼杠售容。汉腾给我一个启发芒戳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲椽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在角敲,今后还会存在塘。   现在一汽丢锨好、二汽非常困难赶拭何,包袱非常沉重晨结,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捻离,但是最近连一辆好的车都出不来程。现在真正有活力的企业是谁呢椒?是长城晌、比亚迪同拱涣、奇瑞奖桓蔡、吉利涕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用河碾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拨,让大家不要惧怕竞争缔泛,竞争只有好处帘穆。我们老是说过度竞争硼讨,实际上没有过度竞争楷互,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斡薪妮,经济规律本身有一个调节作用委炔蔽,一旦过度竞争它会自动退出脐。   我们的出租车管理很失败签鲸固,就是我们怕过度竞争墨艘,我们把北京市的出租车限制在7万辆碳奔,因此打车难墓、打车贵挟塘,群众怨声载道筛搏舒。凡是放开竞争薯,像家电产业大家都知道惰吾姥,为什么发展得比较良性呢唾?就是因为放开竞争份尝,是不是先来后到呢螺?我们现在想想80年代辟桐为,61家电视机厂饶耪,现在上哪去找深舍诽?大家熟悉的品牌蚕,北京牌钒、昆仑牌该,我前天在飞机上看到长虹蔑,长虹居然还在督模,出乎我的意料填黔端。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存操韭,现在新出的电视机厂旁,TCL过去有吗茹砷簧?就是长江后浪推前浪硕颅啦,我们永远不应该对后进者说不骂匿,我们一定要这个变成一个共识厦,任何时候都可以有人进来撇。就像他们说的脱,任何一个行业都会机会害膘回。今天在座的各位都是新进来的丢,我觉得你们的机会大大的有卢牧。   我的砖头就先抛这些汰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诚:沈达炜 版权作品噬惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻倡,严禁转载弗罕,违者将被追究法律责任理。 获取授权" "  徐和谊说谴啪,当我急的时候培瘟,老唐一乐溜空恕,哥儿俩(的配合)还行呜刻。双方都是坦诚的心态聊凛,就没什么谈不成的事情蓝涡。    唐仕凯则认为瞧茹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啦盖,基于双方的相互尊重罕佳。合作中粕,尽管文化不同幢、目标不同浦博,都能坦诚地交流呕家喊,达成一致联芹,满足消费者需求补钦悸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事荒怕太、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赂小乒,接受了中国经济网等几家媒体的采访挛把曹。在奔驰E级轿车之外会逆怂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时熊金娘,徐和谊说经廓,关键在于双方的真诚与坦诚瓤庙臼,这与我们的性格有关瓜臂。我的性格是直率河槽裤,而唐仕凯先生则是含蓄惕你撬、温和己芳,哥儿俩(的配合)还行胖。双方都是坦诚的心态蔼,就没什么谈不成的事情谈。    徐和谊谈到鼓淘,合作中赴,彼此考虑对方的文化爆截、体制到糜,对对方的决策机构都很了解轻邢鞠,也想知道对方的想法匹撮,并多从他那套(系统)思考篓:靠不靠谱闺,可不可能佬。不能瞎白话半火,不能伤和气第喇岁,所以就越合作越顺利抱。    徐和谊认为董,随着后续工厂和产品的导入悍庞岭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哨举戎。    他还打趣说仕芳,唐仕凯先生文雅吩拭,当我急的时候防扣,老唐一乐痪览,我们的搭配非尘芯剑合适享剂。    唐仕凯则认为喉瓣坞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绵,基于双方的相互尊重晌。他说惠,我们与北汽之间有更多的共识牡污。过去几年的合作朗,大家互相信任哎、持久没吝泊、坚实烫橙菠。我们有德国人的执着凌、坚持欺,在双方合作中报,尽管文化不同弗奔洛、目标不同篇,都能坦诚地交流钙,达成一致吝巍蛾,满足消费者需求伟行尼,也能让优秀人才有合适的岗位忍息。可以说碾翁,北汽与戴姆勒建立了最好的坍、双方互信的关系屋。    另外坑慑,唐仕凯指出家胯,中国业务的发展蹋氖溃,离不开经销商伙伴的精诚合作娃冯忙,他们积极履行对消费者的承诺羔吴、关爱蛔呻污,也与我们建立起非常良好的厂商关系趴筏纤。    他强调嫂市,我们与北汽的合作畔钢,增进了双方的关系课。 全新长轴距E级车上市现称睢,领导合影(右二为徐和谊随,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说镀,目前扔,我们的合作是最好的暖汰刀。认真总结以往的经验绞、教训纪浪芹,特别是过去的错误两斥频,接受媒体的帮助痢、批评纳乃,因为大家对我们有更好的期许斑。目前暇巧,我们仍没有达到自己的目标徒每脊,在中国市场还是第三名钩舒扯。但是熟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)妻。因此巫,我们还需要精诚合作欧,力争打造一流的企业;精益求精淡臀,建立一支一流的团队梦虾。毕竟钨,我们的公司和事业都很年轻乌,在发展当中最重要的还是关乎人香蠕。因此瓜,我们不能只顾眼前陪,应当放眼未来敖,希望取得更好的位置市律。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽懈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊非扯:    各位领导搐、各位汽车界同仁联:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛表屯弯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抨酬描。今年论坛的主题聚焦安全仕理,我觉得非常有必要洪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题韦拧混,已引起全行业和全社会的关注显报敦。    今年以来盗尖,在国家和地方补贴政策的助推下矗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情釜哼,1-6月独脯,新能源汽车实现销量17万辆渤,同比增长126.9%眷馅。其中纯电动实现销量12.6万辆晾铰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搏坤,预计到8月底杆,全年6万个新能源指标就将用尽程骚窘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浆荤断,同比增长170%飘稀苗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虐。    但随着新能源汽车销量猛增欠赊,其安全问题也逐步凸显踌。仅今年上半年圭盟,与新能源车相关起火事件就有11起思,事故原因涉及到电池排车戒、材料第、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面霉衫。不但给事故车主造成了严重的生命便苹谈、财产损失亮钎寄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毙,极其不利于新能源汽车的推广邵炭凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炮,新技术新模式尤其如此褥洽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处帅、火车一度跑不过马车胁胃、人工智能行业也几起几落丢吼,每次都面临着必须攻坚的难题醛,并随着问题的解决才获得新的认可磕粗殊。新能源汽车行业也是一样猎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刷,在蓄积了一定的市场规模之后疚,开始到达一个新的平台期分小潭,开始面临这样那样的问题鲤贡。而我们认为博幻波,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宫。    首先窖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擦。    今天我们面临的新能源安全问题得畅,一部分是技术问题赁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孤敖扛。但更多的是行业规范问题漂变,由于新能源汽车市场发展太快艇香隶,行业法规建设相对滞后涎,安全法规不够健全贝,相关标准缺失体骚,再加上消费者安全意识不足估,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等加渴,共同导致了一些安全问题的出现狙。作为一个新兴行业段拼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狙颧脖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杆辩涪,这是新能源事故频发的原因啥,也是新能源发展到当前阶段幸踏市,我们必须着手解决的问题固。    其次既慈挖,安全问题是消费者关注的基础痛点谐疤吭,必须全力以赴加以解决睬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示风吝椽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拭兢私,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全采澈讣。我们经常说纫荆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秦糕犀,但是没有了安全这一基赐病,里程的远近本身也就没有了意义呜。新能源推广几年来胚,市场上对安全的质疑之声始终不断痢食痹,说明广大消费者除了里程焦虑戌,还普遍存在着安全焦虑吉金部,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑浆痊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胺帆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡冒。着一把火就可能会毁了一个行业农乘对,在网络时代这种心理传导完全可能发生挽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陋净雾,必须将安全问题作为头等大事来抓滴柿,否则就会被消费者所抛弃哄臂烂。    最后粮焦敦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路究内仙,也是发展的动力源霓瓮熄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破难,但唯有能够提供安全可靠生活的产品攻淘魔,才能得以持久生存持。千百年来比,人们围绕着使产品更加安全可靠肺是,不断做出创新差。及至今日屁挥箍,我们投入无人驾驶汽车括、智能网联汽车的研究奴泪簧,很大一部分原因捎擅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障翰绊。新能源汽车作为面向未来的产品吕白,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变火函,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甸碴半。    由此可见汕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讲蝗,粗看起来林林总总吗堆,不一而足;但是究其本质俱,核心还在安全唱彪。破除了安全问题仓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题房,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘦珐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高残桓崎,而围绕安全问题不断攻坚克难勘幸摹,新能源产品和发展模式将不断创新溪烽抨,不断创造社会价值斑锋伦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者币仆,我们从一开始试哄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卫老苟,从战略高度提升安全性认,居安思危磊腿浮,未雨绸缪纱,从研发渴茫郡、生产到售后服务奇胖晾,都布下层层防线列,确保产品万无一失蚕。    一是在产品开发上加强安全功能设计煌虫,从源头上提升安全性文恨棺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹬鞘褐。从产品的开发设计阶段粪忌囤,我们就从整车控制翻烫、动力电池即、高压安全等方面以高标准进行设计睡。在整车安全方面抚但钦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炽。在动力系统方面撬,我们从材料侠呕娘、电芯沥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计雇犁惺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术素谰幂,降低电池短路和起火的风险艾参茶。在高压系统安全方面悔喷,我们从防水瓦场、防火轿毒金、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诽嫡,高标准强化安全功能献。除此之外焊,我们还充分利用智能网联技术逻红改,对新能源车运行进行实时后台数据监控并,建立事故应急响应保证机制壁肛猴,为新能源安全使用保驾护航寺地渴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宛舒亢,以高质量产品确保安全蹬等。在新能源汽车快速发展的同时筷罕枫,北汽集团不忘发展新能源的初心纱,严把质量安全关圃堑。北汽新能源生产的每一款产品匪涛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外栖课冬,还要对电池嫉拷犯、电控系统进行严苛的测试与验证互仆。目前嫂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系北堑,其中电芯安全可靠性测试标准42项惹踌讳,电池系统安全可靠性测试标准50项恰,BMS策略安全可靠性测试标准33项晒胳恃,这些测试包括长时火烧测试擒、电池剖切测试斤锯胃、极限跌落测试和电池浸水测试等甸。同时赫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位突。上半年些羚,北汽新能源接到订单2.6万单汕,但在资源不足的情况下仇班,我们严抓质量关努没,绝不为销量而粗制滥造侠牧仁,最终完成15052辆的销售任务颓,订单满足率仅58%钱槐,但却实现了上0事故率的优良成绩括沁。    三是加强售后服务与培训丰缄圃,让新能源车用户买得放心弛虎,用得安心戈藐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统把,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系能棺,包含车辆保养浅、车辆维修脓靠丘、紧急救援捶笛、充电设备钡、增值服务负氯、客户关怀等多项内容宦尾版。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查畴蹬岸、维修绣,并对服务完成情况进行跟踪监控田,形成服务闭环狗苍倾,确贝涨兀客户满意痴。同时悼施扦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讹磷,对车主进行说明和操作演示憋县,并规范安全培训流程阮撵磨,提升新能源车主的安全意识喷刀红。在此基础上相,我们还创新营销服务模式篓涂滦,今年8月12日壳炉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞥枯,不仅具有推广新能源车的效果老,同时可以让车主及时更换裸浅、检修旧车上的老化电池秤,通过我们的新模式给市场提供更多安全倪官、环保徐典、高质量的车型卫矩偏,给消费者更安心的消费体验铃。    各位领导镐、各位同仁泄拼:新能源汽车作为一个新兴产业道,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段门,出现一些安全问题上,这在快速推进过程中也是难免的恳鞘,是我们必然要面对的问题颓。因此新能源安全问题和炊隆,绝非某一家企业能够单独解决掠,它需要我们整个行业的协同并进挂楼。    有鉴于此冯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肚冷灯,不能因噎废食荒蔑付,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佰,牢记我们新能源事业的战略使命信慨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伪磋然,以持之以恒的韧性退,推动政府膘抱、科研机构吮、行业协会崎、企业乃至全社会开放合作傲锹辛,不断建立安全标准僳、不断规范行业行为报嚷汞、不断推动技术进步扯、不断优化消费者使用习惯酥灿叼,不断实现新能源汽车行业成长成熟吃但报、发展壮大第谰瞪,实现整个行业的可持续发展仿乌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男氖募:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藕等,各位领导测捞、各位专家脸迟,业界的朋友们悄:    大家好!今天煎,众多长期关心承嘶弹、支持中国电动汽车产业发展的领导蕉狄牧、专家和朋友们齐聚郑州互哗,共商大计岔需。作为本次论坛的协办方熬褐氮,请允许我代表宇通公司统确题,向到会的领导苗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里雄稿惧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识份酿嫩。    近年来期勺,国家出台多项重大政策拜吴录,从顶层设计弯禄翘、推广应用举长、税费减免凉借归、购置补贴抄氰晒、生产准入囤、基础设施等多个方面瞬,保障新能源汽车产业健康快速发展砷。客车作为电动汽车发展战略的切入点屁,是电动汽车普及推广的重点领域骚胎衡。至2015年底屋阶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疟卷缝,占同期所有客车推广量的13%琼迷季,为城市节能减排扮顷全、绿色交通出行做出了重要贡献泵牧。    财政部镶、工信部道箩拭、科技部界先箍、交通部釜、发改委等部委遂块恍,通过科技计划涵、产业技术创新工程等重点项目进行支持堪逗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掳范。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胯城:节油率匣敝堡、续驶里程等性能不断提升朵视,动力电池能量密度眠寸钞、驱动电机效率等关键技术迅速进步潘。    具体来说牛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虐干苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锤俯前、节能与控制技术方面已实现了自主研发媒,大部分电动客车均采用国内自主控制器磁辰螺,整车性价比高肚,满足市场需求搪,节能效果得到消费者认可娠搐。    二是动力电池性价比显著提升默香。动力电池低狈霞、关键材料国产化进程加速监,安全性和工艺技术持续改进擒叼。与2010年相比鲸篱,动力电池能量密度提高将近一倍萎,成本大幅度降低阜哄。    三是驱动电机技术水平进步明显烂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求梦妈,在功率密度膜、系统集成度和材料利用率方面显著提升年。    同时狼,我们也应认识到潜冻,国内电动客车研发试验能力有待提升贺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距玻埃:整车可靠性妒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力龚伴谦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辽椭档,寿命嫩沏、低温环境适应性贺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向勒维。    马凯副总理强调俯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桥。电动汽车由于安装了电池攻相、电机罐璃琴、高压线束等高压部件室口,给整车安全性带来了新的问题苛,而电动客车安装电池容量大寒伸、整车承载人数多碱倡,给整车安全设计提出了更高的要求浚。    因此叼,电动客车必须从防水心嘛泌、防火矛筐、防触电持、乘客逃生贰郝、事故处理等方面综合考虑刃碎,从研发制造锋、运输存储摧荷淋、维修保养赊皖舶、报废回收等全生命周期各个阶段着手廉,在电池安全磋架笛、控制安全薄踞酗、高压安全瘦项、电磁兼容等方面进行技术攻关谜己,全面提升安全技术水平响膛另。并对车辆很哎曹、零部件运行实时监控帛,起到预警作用夏筐罕,保障大规模安全运营琅悸解。    宇通自1999年开始研发电动客车囱,持续加大研发投入抗斜迟,得到了国家部委涵淬、河南省政府和各位朋友的大力支持泪。未来弥讲埔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入仓,围绕电动客车轻量化校间、智能化咕梗辛、网联化以及智能制造等发展方向肛乳,立足自主创新乏,掌握关键技术睡,提升安全水平尾婆伞,促进电动汽车产业健康快速发展贩猛。    但同时拇肠,为了推动我国汽车产业的转型升级窖售,实现2020年500万辆的目标赋啥丢,我们依然任重道远问墒咀。行业的健康发展纹涎,离不开国家政策和社会各界的支持棱,我们建议伶:    继续支持产品品质提升和新技术研发匡。在纯电动巩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验素,研究开展创新工程二期项目等巧,助力国家下一阶段产业化目标的实现械。针对燃料电池客车迁究创,我国和国外先进水平相比还有较大差距位鄙欧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仁肯,尽快解决关键技术问题测粪挥,推动产业化发展衔。    电动汽车正处在新产品推出的初期滩,技术飞速发展辩扩,面临很多未知领域的挑战梆犁笆,这些不确定也带来巨大的创新机会萎,是企业闲福、行业和国家的历史机遇嚏,也是赋予我们的使命和责任烦笺,    我们将坚持创新断渴,努力实现产业转型升级和健康持续发展句当。    最后捎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵棚幻:李芳" "陈清泰收添具:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”群具,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出该,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫁,回应社会的关切皆怂士,引领行业的健康发展耸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台禽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孺蠕,广泛交流碧咯吭、献计献策肉实镁。    首先是创新引领问题疵沉。    去年常彩几,国家多种政策的叠加效应充分体现匪篓眉,电动汽车呈现了爆发式的增长棘辑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%督飘释,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善童,并得到大多数试点城市的积极响应卷拌。更加可喜的是牡,电动技术逐渐被消费者所接受郎通峭,潜在消费人群在增长焚部斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是处咯碧,总体上闲苟券,这还是一个政策驱动的市彻渎摇,它的不可持续性已经开始显现拷朵拾。从今年起牟枯,国家补贴政策开始退坡鼻。种种情况表明泼甲滴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赐,相应地殊孺蓄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胺管飞。购车补贴的退坡何,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型媚澄哎。也就是在购车硕、补贴逐步递减的同时和请为,政府应在研发环节加大支持力度保射宿,集中资源支持在动力电池瓷毖课、核心零部件物缚容、电控技术碳浑、轻量化邪琼畔、智能化等方面突破技术瓶颈翻。    另外怜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位型。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闹抄落,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氏粹端。相应地鹊巴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喝到,大手笔投资于电动汽车梆。    这一切表明腥靡婆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绩辞。    由此看来恍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吻头千。    第一僚联库,政府补贴政策进入退坡通道腐宋让,电动汽车性价比提高的进程掸幻猎,能不能跟上政策退坡的进程段联,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路联撵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袜情。    第二胃冉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力韩,中国肯定是他们的一个主要市场目标蹭。能否改写我国燃油车发展的历史阀距,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惦慧绥,并建立起较强的国际竞争力踩恍,这是政府和企业必须认真考虑的问题粕毖看。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术椿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倦颇和。    因此卯缚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导孙径,那是在强政策激励下的增长乒嗡彤,是不可持续的邪烂。有些企业一门心思地追逐增长誓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炊餐,却放松或忽略了创新和研发搜。    应该承认兜劝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徘,性价比还是偏低的崔幌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破密限,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铆垮俗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景穆幂鞘,理性地配置研发和产能扩建的投入焚距。    当前臼淖,我国电动汽车正在向成长期转型耙,这是一个重要的机会窗口奢。从全球看馈,电动汽车的技术路线还有选择的余地屏驴嗣,核心技术尚待进一步突破侣刷驴,关键零部件的壁垒尚未形成佬舞绦,信息系统还在发展末哄东,品牌效应还未发力惠阿愧,商业模式正呈现多样化非。可以说蕉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间啤揣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略税,有较好的积累赫损。我们又有全球最大的汽车市场支撑溃回,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权诬休旧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇媳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壬点坛,潜心打造核心竞争力乔迫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美教乐层,另一方面可以与国际巨头同台竞争疙翘。    电动汽车和燃油车一样勾婆矮,竞争力的核心是聚集优秀人才仇,拥有强大的研发能力哆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应届贤购。对于汽车产业来说咖次托,生产能力的扩张是相对容易的侗涩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的仟鳞。但是狄对萎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纹徽唬,因为那充其量只是一个泥足巨人秽须钒。    补贴政策的退坡鲍禄惯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量揩栓,补贴导向将让位于市场导向算家蘑,让位于创新导向丸溉。优胜劣汰作用将被强化程良快,在大浪淘沙中酞,真正能站住脚的汐,将是那些具有创新能力嘎度胶、掌握核心技术蝗伍嗜、具有品牌效应的企业闺耪。    关于安全保障的问题桔寄培。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上断,特别强调要重视电动汽车的安全问题躺拖。这也是全社会非常关注的一个问题茅,是这次会议讨论的一个重点鞘。    为开好本次论坛文瀑娃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研手泄,并将在本次会议上发布调研的成果莲梳鞋。    汽车的100多年发展史说明窟,随着人们生活水平的提高骄壁,出行机动化是一种必然的选择苫。但是柯棚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸵成癸,电动汽车处于起步阶段欧泪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沧环刃,还存在由于能源结构改变而带来的顶裁骂,诸如高压电路栋申、动力电池等新的安全问题绦匪匪。    因此薄,在电动汽车市场快速增长的时候宠,安全应该引起特别的注意播豌欧,无论是整车企业胆里,还是零部件企业垄,对于可能出现的安全问题钉,都要诸项排查宏脖量、及时发现擅抖另、找出对策苔受稗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前喘燃寥。即便是这样儡台,进入市场后的汽车仍可能出现问题苍,这就需要继续跟踪锈疯搬,不断发现新问题敞,不断解决问题斑确榷,必要时要召回已经进入市场的车辆撵。    应当承认急,电动汽车技术的成熟度还不足息火,市场考验还不充分婪母烦,消费者的信任度还很脆弱砍萄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔼。从这个意义上说酱鹤双,我们必须把安全放在首位邵郎。因为安全是一个否定性指标鞭怕,世界上没有绝对的安全氰普附,但追求安全是企业的天职欺了,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扰擎,要以更多的投入媚累玖,在设计覆锯寝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剐虏。我们绝不容忍安全隐患哦,但也要宽容失败迟,因为这里存在着不确定性狭。    安全也是规范出来的扩,要高度重视标准播、法规和监管的作用炽充,设计安全的标准和法规耸,有些是科学的研究和论证定下来的码煌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的融妮。企业必须严格按标准和法规生产涉、管理和运营髓,监管部门则应该严格执法农,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本澄趁碌,绝不能容忍劣币驱逐良币苗嫌米。    今天希泵坷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题靶诡虎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题牡曝冲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佃姜,它还缺乏充分的应用考验相祭,需要未雨绸缪吾贡胯,防患于未然蹲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪辛迪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芹帕物,各位同行蹭耻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啸搜嗅,每个桌上都放了一本碱每碍,大家可以直接看坝。前面上半场我估计是大家最关注的船,有一些政府动向萍晨峭,他们做的干货惧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抛仟,我只讲讲技术叼绿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”翘如巳,有三个方面斜掠,有些技术方面的内容是有相关性的份,政策本来是张永伟讲的茹,我在PPT里基本删掉了怜逛,大概带一点临粟槽。    首先讲一下电动汽车安全的技术腊。电动汽车安全技术我们分三块节庭,动力电池的安全水、电动汽车整车安全蓬、充电基础设施的安全恰崔搞。首先是动力电池的安全性惰惦烧,是最基础瘦涪竭、最核心的响,包含了电安全盘慨福、热安全痢便、结构安全等等侮。    我要先从科学的角度说一下贤祷。如图(ppt)程沏,这是电动汽车动力电池的基本特性问抗,中间可以看出我们锂电池安全的范围们靶玩,一个是电压届、一个是温度令粳,对电池安全来讲逻访,这么一个很小的窗口里才能安全工作慨委,如果温度高了会发生一系列的反应救涉籍,就不正常了玻。我们具体来定义一下这些温度存,这是做一个严格科学的实验叙幸侨,锂离子电池的热失控丢变邻、温度变化算、温度和电压变化的过程剖退。有三个温度残城,T1叫热失控自生热起始温度蔽东,这个温度一般在90度摄犀,接近100度承。第二个敦蓉剑,热失控的触发温度藤,就是说热失控要开始了拭攻。第三个竣辉,热失控的最高温度吼和,代表了释放能量疯闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)但扣,给出了一系列的各种类型的动力电池梨潍,比方说三元的NCA纯拔匪、NCM筒、锰酸锂的蛊,钴酸锂拷谁、磷酸铁锂哀成,还有钛酸锂的芳搅隙,从中间就看出屉仆努,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的促。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域题,总体来看孟陋,热失控最高温度比较低一点隶,这是钛酸锂的却故辜。    太过于学术化一点顾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程头瓶。热失控卷杰,我们先从热的角度抬狙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后括碾,我们的SEI膜就会分解殿酮、负极电解液也会反应畔评,隔膜机制熔化弊港饭,再到正极分解努栏殿、电解质分解雹瑟,最后就涂层崩溃殿芳并,大规模的内短路电解液燃烧写,就形成了热失控粹付侨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度渺柑两。    另外一个问题溶囤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丹苯畔,像放鞭炮一样桂巫触,一个单体发生热失控能量还是有限的孪,如果在整个模组系统中间扩展诵睡,这个能量就非常大了酬蜜。我们说其实不在能量的大斜孤曳獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滔票,但是并不是一个危险的东西税船档,关键是没有瞬时释放琅己驴,这是一个瞬时释放的问题酱迷妻。    诱因焕,刚才说的是过热引起的十懦哇,还有电的和机械的胯乡,电触发文龋,主要是过充裤、过放等等躲淬鳖,尤其是过充棘,过充引起的热失控是畏浅樯ⅲ害比较大的舶,这是它过充的一个过程和机理究牡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火空容戒。还有机械滥用奔雷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阀惶妇,这是在网上搜到的底盘的切割实验途会善,专门看它怎么样懊扣破,机械诱因就会最终引起短路杀砂滤。    第二部分话伸,整车的膳,现在我们找电池厂开安全会碎,电池厂就说很多问题是整车引起的蔷譬纯,不是电池的事沧释。的确猫纱丝,很多问题不是电池本身造成的屁堆层,是外部原因偿肮涉,整车梆,比方说碰撞会引起识,电气安全祷,还有功能安全似,重点是这几方面朴斧。比方说碰撞刻堕卉,碰撞是最容易引起焕宿兽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全士。第二勃叉,各种原因的电气线路短路引起着火童身,比方说左边这个(ppt)是特别典型的统缆妊,电机控制器士铃、电机电子器件IGBP短路了离靠毯,高压瘁结洛、拉弧莎失、多处熔断欢,整个就全烧掉了祥煽,这是控制器烧红了蓖扁逼。另外一个却,比方说前一段时间南京暴雨之后犬谷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捎。功能安全孪性羚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驴,电池管理系统死机华,但是充电机不知道拾溺,继续充慨爆,充过头了靖,导致了安全事故朔刹,一般150%会大规模的内短路系溜倾,充过头150%纺星,不管是什么电池棘,包括钛酸锂电池盼嗡,如果充过头也都会热失控的琶,虽然我们知道钛酸锂非常安全团,但是过充之后过压也会引起安全事故闹菱驼。    第三椽夕,充电基础设施的安全磐。尤其要说一下充电设备的安全问题铰搐敝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雄,它的防水霜革、防尘鞠、防腐蚀片蔷、漏电茨错单、短路保护等等搁饭,各方面存在一系列问题堕。我们开了基础设施安全的研讨会每菊牵,大家提出了很多问题芦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呵,我不在这儿过多讲乃。比方说抠烘乘,我们荣威550就是非线充电着火啥鸽,自己来安装这个骑,比方说外部的“三防”挺片,内部走线的零乱掳,不按要求接地等等伦楞粳,这都是我们充电设备的问题司。比方说全生命周期状态的监测避、管理体系的缺失冲歌藕,线路老化之后也引起很多问题遁。尤其我们在研讨会中有专家提出疤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淬琶,因为那里头重现事故之后就会特别严重婪耙莎。    我不要都讲问题涉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饯湿。    第一搂介确,说一下全球国际的进展辜徐。我们要学习几个泼省,一是安全防护方面郴报,比方说日产的电动轿车Leaf概,现在接近23万辆珊腻界,没有出现过重大事故丛交。它有一个安全防护的设计体系筏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汇,而不是说不能做到安全惹胳肚。人家做什么诵?首先赎,有很好的防护设计理念墓,它的防护芭僻范,首先防控事故发生响幻,其次一旦失效绘淖茧,可以失效不出事瓢,再次衰猜犁,出了事跨队钡,把事故控制在一个可控的范围既倍,控制在接受的程度跟燃油车一样轰告夯。是这么三个阶段秦傅币,从电池设计烧瞎,到最后可达到的安全目标暮饺稳,是一个全方位的设计理念箔习斯。    二是设计开发方面喀,遵循了严格的V型开发模式懈旦,从电池包府、慕杩粒块摊、单体姓翔豢、材料钒,从设计层欣青喜、验证测试层宛钢,是非常详细的努,包括底层的电池材料剩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了荆便洞,我们国内的电池厂现在还很少用这些屡塑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惮垒,其实这些我们都很熟悉酗挫套,比方冲击宋蜡、振动胶、挤压骑衡词、跌落排舜戊,穆荆块跌落却礁、单体跌落等等汤骆,针刺任溶桨、极端的短路戳返、火烧敢介泛、热循环黔褐,有温度的高低温循环实验李肠,这个好像我们做的不是很多庆容,气体分析等等颁娄猜,这都是全都做的食,这是我们跟日产合作交流的微骨冒,我觉得还是给大家分享一下挖珊,很有意义的诚。    第二寸垦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摊涸讣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碴兰芳,这都是公开的衫涡腺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芦想扛,这是一些主要的专利吓错累,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿李酿届,这就是一个完整的过程领。由于成本比较高扛伎,其实没有在它的车型上全面的推开峨拾。    另外一个值得一提的脖兼坎,特斯拉的碰撞安全性萌睹衅,从设计的角度充解匹,应该说借用了一些非常先进的方法默删弗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型喉,发生事故之后接现,非常严重的事故也都是安全的斯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好川淘,当然因为它有别的安全性舌厦吗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苛淑内。    第三舌,这也是公开的资料户,三星的电池系统娟阂。重点看一下电芯层面适床,这是90安时内部并联四个单体电池崔,一个卷绕式的方型电池檬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墩,一个是过充保护皇、一个是防爆阀俄侨、一个是保险丝锑蹬疽。我只说其中的过充保护梆们,这个电芯的外壳是正极踞,有一个过充保护的阀乐边,当内部气体压力增大之后躺倘挞,把外壳的正极跟负极直接相连徒,短路徐型,形成大电流骏,外部短路孰北领,过电流之后保险丝把这个断开愧,这个我们是值得学习的瓢潭剁。也就是说在电芯层次进行材料箍僳、电气速鹿系、机械系统的系统设计还是很值得学习的关貌漆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桃丹,其实它把单体电池当成了一个小系统粱樊亢,我们可以对比一下舷纳祈,日产电池的牧猿疲块相当于三星大电池的电芯脸惮,就是日产是小那龋块阜,三星至少客车上是大电芯切妓列。    未来趋势来看笆残孤,现在工信部300瓦时委、350瓦时都是这么高的伺违稿,这是国际趋势喷穗,没有办法团苦,大家都在这么做确痉帆,10年内我们真的要到350瓦时非嗣斜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翰耗孪,2020年300瓦时应该是没有问题的戌堂娃,这个从比能量角度是可以做上去的疆,成本也会降低骨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的械箍为,比能量歉椿翁、安全性是一个翘翘板骨,所以我们现在都出这么多事屎,下一步300瓦时拌坏同、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悼胃坷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岔,我现在牵头中美电动汽车合作肚桑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惯络冷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系咆盎滔,这是最核心的下一代电动车技术浅狈绘。    说说国内的庇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镁,待会儿再说问题沛。正面取得成绩希辰,从材料体系湃耪,三元正极算鞘迪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高攘你,比方说在阻燃隔膜缴讨酷、阻燃电解性鹿、阻燃安全性也都有创新魔筒,取得了进展忙仁。从单体电池产品的检测结果来看哗,跟国外也没有特别大的差别付。总之匹如,从统计结果来看耿畴距,我们和国外的相差幅度不是特别大完。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胸宫肆,总体电池的安全性保持还是不错的斡,这是实验的东西乌烫,严格按照了国内国际标准肚盲,因为我们的电池企业也跟国外配套蓉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坎坟镰,所以我们其实国际的标准都是满足的磐此。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膊吉。我也举一个例子惜锰弥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逞厂。刚刚说三星的有熔断器茬、过充保护器腑辈萌、防爆阀次间,模组的我们现在电池管理系统等等戏,还有一个问题稗璃呻,自引发内短路倦骗弗,这是一个问题投具背,我们的制造杂质淋撬、经常小规模的过充过放污诡复,长期积累以后会自己引发内短路队林,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沮维纳,因为不好重复实验倒,我们首先做了一些重复实验的方法宫急,把规律摸出来了到,这个短路会形成三个阶段疼,内短路的第一阶段穗、第二阶段棱赏叔、最后一阶段泉痰汐。第一阶段只有电压的下降信遂骂、温度基本上变化不大腐,第二阶段判,电压下降同时温度有大幅度下降赁详犬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测褪。    如图(ppt)倦蓖煽,这是替代实验蔚,这是算法街受,这是短路的测试实验窘剁,这是结果邓翟荒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用旧斤尽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菲剧、内短路的阻值都能精确的辨析出来聪幻痰,提前预警热失控事故淀风。    整车安全侍,首先是轿车安全垂,比方电池的防水秆扇宏,跟整车关联度很高垫,因为静态的防水缎绅粪,放在车上不一定防水博,现在都知道IP67寐,其实一些厂家都做IP68了闭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陵却,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谁,我们如果做得好是完全没有问题的回礁苫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计踏,这是我们做完的设计坟据睬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挡磷蔼,这好像是我们比亚迪的电动车崩崩卿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冉眯,做得好我们的防水比燃油车还好貉常片,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氓蠕弟,关键是我们的技术到不到位炭牵,所以我们来谈安全问题应该这么看世范。    第二梢睫,轿车碰撞安全烤,我们做得好的企业也是不错的牧革。举个例子捅碳,长安的醒仁涤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屡冻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抡,这是产杀、学联际贾、研联合研究的韧。甚至为了将来的发展鄙替,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肩杆晨。而且电池包不是越厚越好缔得,如何又轻量化尸啤、又防撞迸龚,在优化设计方面也还有很多工作可做接。    第三孟,整车电池系统总体的安全保护脖侠。我觉得我们通过上次的整车交流会呵哦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案观青艇,大家都觉得还是非常不错的蘑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吕,尤其是轿车企业是比较好的魏炊何,分层试、分级做的是非忱览伊校好的旗驮,比如说高压安全管理系统阮辨开。就是说只要按照严格的流程来进行开发赣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尺胸驶。    另外我提一句客车棺态寞,待会儿宇通的汤总还要讲的挛汲,我不多说了驳,他们有成套的方法来保证安全性精辣。    最后害府撑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疤。前面领导都说了参,多少起多少起贩,这是从2月份到7月份统计的10起以上哦开欧,7月份多起来了赤挨伪。现在存在的问题献权,我们在报告里面有详细的介绍乓恫捞,我在这儿时间关系也不说的太多了帅沉。总体来看陌摧舷,我们安全性准入门槛要提高报,所以现在在指定各种标准惮菠父,要进一步提高标准嚏哄。当然还有一个问题骋媒力,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的慕,因为充电桩跟车的接口是老的皋瘦,现在要搞新的录管磋,新的总体来看是更加安全的师,老的怎么适应新的啪惨难,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旁垦涪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敦渭莽。    我们的发展建议赋,我也不详细介绍了蒜辅徊,因为我们在报告里都有桐,永伟会比我说的更清楚一下棚偏沛。    第一个悄泥,完善安全标准须嫉锯,制定更加严格的安全标准品擒。最近客车安全标准翅、电池系统的安全标准匈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巾。    第二个娩袜桔,监控体系痕酮秸,现在当然都有监控系统嗅阜骸,马凯副总理上次也说了獭称,监控主要还是要靠厂家监管湘,不是靠城市最后的那一级茹蒋,最后那一级你也不会给太多数据阿,数据最多的还是我们厂家自己筐眯,我们最有能力监控好常辽裙。    第三个认澄瘟,强化充电基础设施安全管理侍炬,严控地下车库痹诡事、高危场所充电设施建设与安全监管冯。    第四个脖比覆,改革检测体制田,我们建议建立新能源汽车年检制度哗认围,传统车要年检汤,新能源车是需要年检的欺试,比方我们防水惊、防尘性能姆阶踞,新车是好的菜骋,老的就不一定了剁摩镰,我们的绝缘性能贾铺绘、漏电保护等等是需要检验的庙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扯距,这都是很重要的连兔腥。    第五个对,建议改革行业的监管体系佰氯苹,现在我们是准入匿拉,有几千个车型爬,客车是很大一个数床合费,很多厂家都进来了帝崔肃,不能说让谁做炭胶、不让谁做船,我想将来要引入事后监管的体制搅,谁要出了事要负责醇裙鲁,要召回冷诺、吊销执照健隙脑、取消资质杉碳,甚至取消你不能再进入这个行业腿淋曹,这是我们建议的要加强敞豢,否则这件事情没法弄时羔篱。    结语三句话将:    第一瘸冷兢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酮棉,为什么是“命根子”闺缅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转琉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苇?我觉得怎么强调都不为过详垮,所以我们要警钟长鸣骗诺,高度重视抠赖传,大家都是这行的从业人员题,都不希望这个产业下滑惩兢寞,但是为了做到这一点鲍脖繁,必须要警钟长鸣径,高度重视窗。    第二钵设驰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粒既炼。想性能大幅提升陀妇,大家都希望300公里鳞朗吠、400公里赔殴,客车也是要提擅,高比能量电池是必然的趋势旱,往上提的瓶颈技术就是安全蛔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莽裳。所以随着动力电池比能量不断提高劣,电动汽车安全技术的门槛越来越高磷朔蹬,本土企业要有危机感功潦。    第三篇晃仆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系钉狡。安全管理浑韭扯,政府责无旁贷疥藐叮。    我就说这么多仙害。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕擂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吝卉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粪卞,到今天的北汽EH400的下线盆,北汽的这100万辆用了5年的时间岛。    在活动现趁ァ,北汽集团董事长徐和谊表示避肠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风艰,不断的加强产品食辟普、技术悼颧、管理创新够,不断的加快电动化翟瓷酵、智能化簧次窘、网联化娘哪、轻量化的发展步伐戎哥,全力抓好‘π计划’的深入落地确传富。力争到2020年戊,实现自主产销80万辆勃,这其中包含新能源产品20万辆歉醋睛,实现销售收入700亿元顾狼,进入自主品牌前三名的目标恐耿列,成为具有国际竞争力的大型汽车企业损杠。”   “来得晚享豹,干得猛纫莆,站得稳”    “来得晚杠,干得猛贫,站得稳和吠胶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屎。    “在行业内来说骗回,本土企业已经很多完成百万辆了糯临,我们加入进来囤达狡,形成一种集团向上的态势雄杠入。”北汽自主分为三个部分佰淘伍,“绅宝镀尘喂、北京祟、威旺缺一不可撩性恕,齐头并进颓呕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧细。”在随后的媒体沟通环节中填,李峰坦言嘉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酵酵吓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缺囱。北京是传承“越野世家”品牌精髓视桓耻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拱壤狸。    “越野车是小众市成兜,但是在中国市场上赂,硬派越野呵旱庐,没有人能从北京汽车手里抢资源兽狸囤。硬派越野或是下一个风口港。”李峰在接受媒体采访时表示幌脯。    除了在品牌划分上的努力嗓别,在车型投放层面刃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车程,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兔绕辨,而到了2016年脆昂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摹鳞,加上北京品牌和威旺品牌隧肮距,更是达到了六款拿酣癸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例李可,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录改螺。    而面向“十三五”使,北汽研究院院长邬学斌表示谜旦嫌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔚湾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惨顺梆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兢犯裤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脆撮潘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匹散精,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破步递剑。”    是的侮厂慨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线衔,北京汽车仅用5年的时间当磐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”同冀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围芒,现在一是车型结构变化了宠,市场引导到SUV德彼、新能源和智能化上去朔旁。我们由三级跳变成了一级跳睛房附。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灿履,“市场的变革对于自主品牌来说丘羔,恰恰是一种机会赎席疽。我们有对市场最敏锐的感知论克纹,最接近市陈藓佟,这是任何合资企业都无法比拟的亭。”    从年产销量看绰势谎,2011年达到2.4万辆诉戮、2012年实现7.8万辆焊、2013年超过20.2万辆馅鹃、2014年突破31万辆蜂霜斤、2015年完成33.7万辆汰,2016 年预计目标42 万辆危,到现在已经完成了23万辆不。“2020年我们要达到80万辆俩光瓦。”徐和谊表示艘浦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瀑,还要有好的营销南辈,“酒香还怕巷子深”肖结。在产品营销与销售网络建设方面森素,北京汽车依旧不甘人后捅乓删。北汽股份副总裁蔡建军有句名言溅,“人在一起叫聚会秽,心在一起叫团队且。”    2016年上半年薯彻鹅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘿恫胃,同比增长396%燃小,目前网点总量高达到836家测帛,渠道建设速度令业界刮目相看尖巨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搏邢锤,同比增长20%奴,目前网点总数已达1081家澈壤窗。    据已公开披露的销售数据膘贪拴,2016年截至7月共蕊沛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喀,同比增长42.7%纤,远超乘用车行业11.1%的行业增速城。其中蔫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆补猜,同比增长94.6%奋际,成为名副其实的“自主增速王”趟。在具体车型上极景炽,绅宝X25累计销量接近5万辆坚,在A0级SUV细分市场排名第一勉孩湿。威旺1-7月也实现了近10万辆童欣,同比增长6%以上尚屡餐。    对于营销体系腻,蔡建军表态称搐溃私:在互联网时代煞,消费者出现了很多新特征砰瓷茎,他们爱分享互动官把骡,重视原创和分享东檬饲,并处于一种“始终在线”的状态幕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酷具捅。   对于未来围泥挛: 李峰表示芭融奢,在“十三五”期间奸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皆。    其中针对绅宝品牌活匙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贫蓬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木滤哿辏块化技术平台嗣谴。    此外头和,针对SUV市场火热形势染伞,绅宝连续推出多款SUV车型羡,形成了X25退波溅、X35掇、X55箩酞、X65组成的SUV系列居羌嘘,实现了对细分市场的全覆盖仕桑日。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啥秃秃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盛牡。未来耪持磁,北汽威旺由经济型微车信、MPV郸、SUV和轿车等品类组成糖某。   责任编辑煎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊挫戎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拢,在杭州召开纶,我们非常激动当贯律。我们希望全球贸易更加公平宋,中国企业能够更好地融入世界市场钾蛾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脊灭距,要向世界展示中国汽车业的良好形象省嫂鳞。据了解盎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挥沸臂。李书福说沪沏哪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驾苔列。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部覆逢,李书福告诉记者暇马,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勺,吉利要展示好自己的形象冕懂。李书福认为每狭,我们要解决全球经济治理问题橇列须,首先要做的就是提高自己的竞争力炽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理黎柯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业僚肠喂,李书福就来劲了脯饱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头窟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度车似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展辛,是全球经济的一个缩影华挥态。”他介绍说栖对,未来汽车产业的方向是电动化艘惊、智能化烦七、轻量化创艘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列椭壳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棺率貌。李书福认为船,两者的“联姻”以及之后的融合发展抢即,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挽郴、活力撵禽、联动赎岁覆、包容的世界经济”擎棘孩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丸顾惦,在他看来两者在基础理论研究和基础陌椋块研发方面合作得非常不错苔扮古,他希望沃尔沃能更豪华蔡规苍、更高档沫、更有竞争力赁鞋,希望吉利能不断提升品牌力匹玻、竞争力和溢价能力徐剂接。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挤。”   在吉利汽车体验馆篙捻,新款的“博越”展车停在那里达碉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟骑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨探避。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一割。李书福估计涡残赔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作密。去年冬天叫暖庞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时强隙芹,他也曾表示爸铺模,未来汽车将成为一个智能化的终端设备李该。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凌,商业模式的变化已经从电商东、维修共、汽车金融蓄炯佃、二手车姑台、人才培养等领域开始逞,逐渐延伸到供应链前端的设计犯、研发和生产默。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型容桂催,这是核心相量答。”李书福说氢,汽车和互联网背怠,两者已经分不开了概,汽车制造业要想有未来穿晨,就必须和互联网深度结合起来寇心颇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题百,吉利每一次研发创新脑统侗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顷番。   “安全既是时间长度惹次顿,更事关人的生命堵淮括。有人说科梯伎,现在的汽车都很安全了乏佬荣,安全已经不能成为汽车的卖点了峭,我认为裤,这句话说的不准确锈抡岔,也不全面熬卤。安全对全球都很重要献扭鼻,对国家很重要委毖蝗,对个人也很重要如鄙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侣玫俄,可以说安全事关大局炮,安全关系到千家万户俄,我们一定要把安全放在首位珊。”李书福说乏趁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中联疲活,不仅有央视的直播菏,现场还有上百家媒体屏患,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淳辉,受到业界的肯定嘶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辈席胚,用现在的话来说就是企业的基因驼拿胃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贡,当其他条件与安全设计有冲突时递,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吃弊纱,而不是相互妥协肃锰懈。”他认为矩吨,当造型与安全有冲突时记糙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时傲琅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时觅岁,也会毫不犹豫地选择安全深未。“汽车是给人坐的帮挝徒,所以安全对汽车而言实在是太重要了靶搏既。也就是因为以上这些理念感潮,沃尔沃才能发明汽车安全带负坤琉、汽车安全玻璃箍点、安全车厢荤猎膝、儿童安全座椅渡城、侧气帘恭涧闺、车外气囊奋、交叉路口自动避险自动刹车畅沸泞、城市安全系统等等癸皮略。”   “汽车内部空气质量也是安全问题萌型,因为对人的健康会造成影响迸悉敲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知险探。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绵篇。 责编委茫苫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涕能寿?这是东风集团高层必须面对的问题掣锤稍。“国内前三袜,2020年品牌影响力达到行业平均水平辫耍途、市场份额5%较窗库、销量125万辆祈,其中东风风神必达35万辆逛,挑战50万辆径。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骗许萍。   论自主品牌的持久战特,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点处。在他看来腾陵,相对与合资品牌坞半蔚,自主品牌的发展分为三个阶段奉锨烦:战略防御峰、战略相持和战略反攻饯巳。   “对标合资品牌路拖凌、自主品牌已经经过了战略防御阶段铆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痹负木。”8月10日诡托,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌遣,并反复强调孝慌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锭揩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于介缝,风神刚刚取得的历史最好业绩每为奶。凭借旗下三蕉薜校客——AX7虹、新A60实吴弦、AX3仓焙某,东风风神1-7月累计销量76322辆礁态、同比增长33.5%翔,其中7月单月销量首次破万化料。另外袄骸磷,轿车销售26756辆释嗣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆湍贤乘,同比增长27.4%冠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蚀伐互:第一聪槐耽,超额完成任务;第二犁怀,轿车和SUV双增长斑哦靶。按照目前“三箭齐发”的态势匈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比爽便:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上敲通尝,东风A9超过传祺GA8瞄灯碘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汐壁龚。   “其实匈察,我们重点想对比的是帕萨特罚。”李春荣云淡风轻的一句将川靡,让一向低调的东风乘用车梧,平添了些许彪悍和霸气市何罢。   不过烘,面对长安舰访、吉利谈采吵、长城仑、上汽这些强劲的对手歼墓卑,以及合资品牌下探蜂、车市整体放缓的趋势躲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观藉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闹嗡呛?这是东风集团高层必须面对的问题苯笆。“国内前三列,2020年品牌影响力达到行业平均水平抬狈侍、市场份额5%钳疮、销量125万辆袖诧,其中东风风神必达35万辆嗽碴,挑战50万辆仑缓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擂伟奠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营独烤东,我们要尽快达到35万爸堆。”李春荣形容私冈痊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”回慧骏,未来五年将是“本硕连读”阑诡脆,从自主品牌的生力军成为主力军吐。   如何冲击第一阵营恼坑? ?   对于目前的东风乘用车来讲惠嘎构,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堂挠,首先是产品璃。关于产品规划坡,李春荣给出的答案是劲拘焦,东风在2020年之前骡荒,会推出17款全新车型筷唤闹,其中传统车型将达到12款些擦,新能源汽车7款借沦夯。   实际上挫氮裙,经过七年的储备签乡,东风风神已经形成轿车崇、SUV和新能源汽车三大产品军团槐笆,在大寡、中客、小细分市场布局答浑菲。   值得一提的是瓜珐洞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庞胸掀。这意味着谁挪顽,除了传统车型是,李春荣手里又多了电动车这张牌龋粕吃,而在2020年的产品规划中慰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巳。   产品层面辣,缺少明星车型牧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奥倍哄,而在未来的规划中扑倪,东风乘用车的目标非常明确番横:提升车型效率禽蛋饰,培育明星车型巢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酚诉,半数以上产品达到细分市场行业平均值湃。   实际上梆,东风乘用车下一步面临的问题梳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饥尽葱。除了风神之外掀凯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拧博,以及合资自主品牌屉,而在东风入股PSA桶囱擞,成为第一大股东之后甸帘泊,东风乘用车无论在资源整合申徐箍、品牌溢价双、平台技术方面别瀑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应辑呸,当然这还需要时间证明淡。   不过煎起涩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慈态腺:资源协同包括产品心挪贯、平台帆牢拓、制造技术钎肮、供应链家当、营销和国际协同冗逛构。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要殊,随着车市的放缓栋仑炮,近年来茧,从豪华品牌到合资品牌暖、再到自主品牌俗将,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证建你。   与成熟品牌不同轨,创业中的自主品牌乾,在招募经销商刨酵括、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薯。随着竞争的加剧芍扦、产品的丰富痕夯,未来将对渠道提出更多的挑战尾祁灭,比如一年之内连上四款新车的吉利媒盼需,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碧痰。   盈利能力当然是最为重要的标准孝,但是牺牲自己凌殊、持续补贴经销商市狙畔,也不是长久之计微赶妊,解决之道要不断有竞争力的产品推出串前。今年年底浪,风神AX5即将上市唐,明年AX1也将上市片。   实际上角暮,在青海活动开始之前拈,李春荣提前到达西宁欧寇弓,专门到长城和长安4s店进行调研摄棚凉。让他感到欣慰的是硼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75曙盆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的律,我可以负责任地说新闹,我们的商务政策是最好的拳绢,没有之一矩灭夕。”李春荣对于渠道的重视程度陪世,基本上是亲力亲为弧。   目前楞骚杏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卫噶。按照规划蚂擞,每年净增网点50家拼,未来单店销量逐步提升至800台以上掠噶傲,达到中国品牌经销商中上水平垦篮常。 责编虚日搽:李芳" " ∏紊纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日禽瘸费,由中国汽车技术研究中心主办核,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伞。在本届安全论坛上蒙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屎,在回顾过去的同时管呸人,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议税炼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人枷疤闺、车辆恢豪、道路等影响交通安全的诸多因素事癸,促进共同发展坑肯,从而降低事故中人员伤亡率蛊朴警,最终有效改善中国道路安全状况哇薯。   会后背绿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挟松,并阐述了对于人郡、车溯搞、路鸥拍考、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肚盖釜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示徘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务据立赌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钙板搪,一是日产汽车“三重保护”安全理念汰,即分别从社会香、个人和车辆三个层面采取措施蛔朴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甭实狈,就是在车辆的周边馁,设置一个安全保护屏障衡睦,针对车身周围不同的危险接近程度肯东瓢,我们会开发相应的技术进行保护掀博。   除此之外烙熄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谋宝。在车辆的前方钠绒敲、两侧孟鼎极、后方建立一个全方位的安全屏障纬拳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搁病。同时笆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化超,日产汽车也研发了一些相关技术熄盲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术林。   日产汽车始终将零排放涸裳祁、零伤亡作为企业愿景测茧康。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腻盟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术良,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惨,可以在自动模式下完成转向驹强靛、加速和刹车等操作阔,提升车辆的安全性能哪汉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况铝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巫懦鞘。即使后座坐有乘客侩鹊境,后侧方视线也不受遮挡回免绘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头结,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磊,帮助驾驶者做出正确的判断虏录。   针对电动汽车领域渴每,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巴,而电动汽车上的安全技术驰贤,应该也已经达到了世界顶级水平懊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荤庐菠,高桥信彦表示斡新,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鲜遍嫂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶融突轨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍现菩恫,日产在研发智能交通技术的同时睫霜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抹,其主要分为四大领域檀。第一大领域是关于自动驾驶技术的汀毋池。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虑咸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挎,对电池以及其安全性能进行研究参莎裸。   第三大领域是新的移动方式栖笨倍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谁蔑龟,换句话说床石粱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓤图,我们针对这个展开了研究棘馆驰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衰墒稻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展畦农。   未来茬解弧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陛,同时陀尝托,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险邵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术囱腾屠,进一步降低交通事故发生率沏楔唇、持续改善中国道路的安全状况盼。 责编皮壕倍:李芳" "     【环球网报道】8月10日跺梧狮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乒,共推出6款车型戌镀隆,售价区间为17.58-23.58万填剧。   新车亮点庐:   外媒点评材杀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编们弗:李芳 版权作品财,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗豌,严禁转载搭,违者将被追究法律责任擎露秋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口侥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茂暗河。   不久前季江鞍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜盘,北汽集团以549.329亿美元营业收入倪藏柔,排名第160位巨炽硕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单祥丢,也是首次入围世界200强群峰。“我之前的预测是在180名左右须撵,这个结果确实出乎我们意料疗碾纶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凹葡。   据网通社了解诧,2015年皖免鲁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元愤牵姥,再创历史新高氛坟。“十二五”期间班侮辩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆购,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辨讽醇,增长3.4倍棋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流秋洼讨,网通社可以断定以下两点诵摆马:一谦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豪、稳定的增长慑哀奔。二咸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重世。   为什么能做出如此判断娜醚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煎?徐和谊的一番话做了最好的解答洼稻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隧,咱们给人家代工挣俩臭钱裁微,那是发展民族工业榔啦擦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冯卿芍?不可能渤。能走向国际化吗诗汗蔼?那更不可能侍。”   然而恕,做自主品牌脑凛森,光有决心酪、喊口号是没有用的饯。正如徐和谊所说刑疚瑟:“干自主品牌真的难暇镜姜,现在大家都处于成长阶段贡黔递,想要效益好显然不现实埔癌。但是效益不好就不努力泄坝,就情有可原吗竿?当然不是!筷祥。”   从“1 ”变“2 ”柒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粒。短短5年时间非矮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心柬贺。“北汽人要有工匠精神帛合,低着头百、少说多干呐,闷头干温队够,一代人不行两代人寡交,肯定成功寇溜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求筐揽需。   随着“十三五”规划的展开练胜炬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”劳筛冻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刚碘竟。据悉端,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哺、供婚、销蔬茨、研于一体的北汽集团南方基地戎涂。   届时瞬台,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伞毙抡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茸姥受,形成1+1>2的布局温。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颗挽浑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匠圭。   “十二五”期间滩,北汽集团凭借超前的战略眼光杜观,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鬼县鼎。通过产业链合作堤秦,北汽掌握了最核心的三点(电池栖觅滩、电机署呵、电控系统)技术呜湘胺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军聚唐伯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆巫坡零,并取得了中国第一好蝎客、世界第四的业绩抢共冒。   据徐和谊介绍烷萌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上僵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诵衔,北汽集团零部件业务板块几乎是0嫡饰旱,经过这几年的快速发展腹孙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元煞,这是之前想都不敢想的刮摔绿。”对于北汽集团的转型掠,徐和谊深有感触层。   据徐和谊介绍领唉,未来北汽集团将围绕汽车产业链妊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型默怒棠,包括汽车金融皑冷乐、二手车豁途搞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸介戚,带来规幕藓迹和效益的双丰收染。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尺幢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业翟费,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向隧,这也是转型升级的重要标志之一频慧。北京通航以合资软、合作承、资本运作为主要模式度,在国内实现了产品工业化和市场营销彭舵册。虽然规模不大镭其,但已经显现出良性发展态势得。   直视软肋为汝,质量和效益成关键词   “整体效益不高内,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颓窜泥,“我们举一个例子泻缴比,这次500强名单共6家中国车企上榜屡高,总共盈利114亿美元耿便。美国2家车企如,共盈利171亿美元施奴潘。我们的产销量远高于对手沮哭,总体效益却不如他们阔。”   徐和谊指出教,提升效益细,整合全球价值链诡此,转型升级耸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旅,也是整体中国传统制造业需要提升之处邻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施教取羞,向好的企业学木,从7个维度努力椽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掀。还有四个月纳庐米,拭目以待揪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头快溜彻,通过与他的交流可以看出米任,对于北汽集团的成长他是满意的凡。然而技簧,作为一名中国汽车人剩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陈宪。   “跻身全球200强企业朔桨故,不是终点琅,而是新的起点灵邻。”徐和谊更是霸气直言反律趁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强敞,中国汽车行业前三甲菊经。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赌:李芳" "   车云按凤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲等,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法相,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筹。本文由现场演讲整理而成武。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰庑!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸开呛枪,这两方面的关联性是显而易见的腺谦。    说到沃尔沃撮,大家联想到的第一个印象就是安全公查。的确抬悍锭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逆,他们就讲刃星擅:“车是由人来驾驶的汕。因此墒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搞礁奸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则傅叭惰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明诉裴米。可以这样说派喘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芥稠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乡绢贫。其中当然有标配的笛湿倒,也有选配的宪微庭,组合成不同的配置胚寐猛。这里我稍微着重介绍一下皆侵拭,沃尔沃的City Safety城市安全系统伍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脊官凳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂庭斧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翁常。在2006年的时候荡肠嚏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逞播锋。第二年也就是2007年甘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗡读,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统构筐坟。2008年互嫡切,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety负湾涵,成为一个技术子品牌射。之后的十年中这套系统不断地更新完善倪怕切,扩展了许多新的功能楷崔,比如增加了行人探测娟咸、自行车探测陆、大型动物畴、路沿和路障探测与避撞功能踏稼罢。    避撞系统为什么这么重要呢闪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撑哪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车斤版武、转向功能的话别剩,一切都是空谈肌。想象一下教,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车比夏,这将是非常严重的问题缺陷男猾。避撞系统的工作机理非常简单衅寞椭,首先是探测诲物权,然后是评估决策泪,最后是干预得,包括警告或者自动刹车巴。    首先是探测憋地桶。相比以前闷阜猜,探测功能已经取得了巨大的飞跃沽唇。从单个雷达到多雷达和摄像头毖,并结合多传感器融合算法萌贩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潭屋扳。    接下来是决策棠碘岗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型需空,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倪。但是你在路上开车妮,特别是中国的路况透,不可能前面只有一个障碍物慑蹦。所以随着多传感器的应用卢陇,现实需要更先进的威胁评估算法晨绩垫,可以同时考虑多个对象坎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甜撕炽,你车周围的一切都可能是潜在威胁谎汉幢。    复杂的算法肯定会增加计算量侈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扩隙悲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步皖奥,有必要进行适当的简化坛坝苏。但问题是怎么简化暇趟菏?比如现在大家经嘲罚看到的中国式过马路乳,一群人一起走纬收,走到路中间戳骂,可能有几个人继续往前走事,有一些人停在那里粹盛春,另一些人却往后退石司,这时候要判断预测是非常复杂的凰。所以褥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性恭饥膳,使得警告和干预措施如何定时冬迹、提升相关性和可信度始终受到挑战牟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撕,才能提高决策的相关可信度屑赴。    最后一步是干预啤坊。判断之后还要有一个干预的策略竿。干预一般是两种雹,先是警告厢,再可能干预敦未峦。怎样警告呢参?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告莎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁厂伺。如果没有可感受到的威胁存在呵,原则上车辆不应该警告驾驶员乃。这是因为捐,如果还是警告胎克姐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因飘阮鼓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率阶辨。时间长了之后漂和,他就会把系统关闭或索性换辆车腺辞,在中国的路况环境下公暴侮,如果一路上都是不停地警告猛归恰,这的确是个问题巍菱倡。    警告只是一个声光或振动的信号北华,那么在警告之后识,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颂闺创?我们的策略依然是嚷喂淌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生式,否则车辆不应自主动作啥商,理由也是刚才所说的遁哼试。可喜的一点是氮婪蹲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升戎付喷,自动干预所需的时间大大缩短了杠途,相比十年以前记碗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能清。最后一点厂堪画,怎么协调人机界面讲纲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异师叫,也将是一个很大的挑战肺。    刚刚讲了很多侍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素保。首先是效率问题设童硷,要调整警告反应的时间侨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戳浓?警告干预是否可感知与理解鄙胳?第二是相关性盆棠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惰面摩?是正确的警告仙雄竞,还是漏报或误报蓟采墟?比如说路前方有一辆大卡车爆斧,系统把它误认为是高速路交通标志牌偏宋,而不给任何警告抬,这个明显是漏报罢录。但是反过来说渐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孙叛,从而警告干预莎详,这个就是误报幂锑送,这也是第一类和第二类误报的区别乃派氯。最后是接受程度饺,警告是否很高程度被驾驶员所接受椭坍侥、并配合烤复莫?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淖农?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性参嘶尽,所以这三个因素之间要互相平衡榔雀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吴镁刃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盛哥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术居、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等剐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目趴填米。    大家或许会问为什么要做自动驾驶表?是不是因为最近自动驾驶裳德、无人驾驶炒的很热空?同时还有一些顾客在问宽零烤,自动驾驶以后龚挛,我们的驾驶乐趣在哪里府丹连?因为很多人喜欢操控蹄穿矫,喜欢在山路或者赛道上开车险蓟忌。    我们完全理解这些考虑辑泄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况松袒,今天早上我走的是中环领,走走停停贝小齐,就像这幅照片中般的拥堵茄几。当然挞,交通拥堵也不是中国所独有维,随着城市化进程的加剧胃寥,这是全球性趋势俗嘲械。请问这样的驾驶乐趣何在绣汝?    除了拥堵伤顿,还有安全问题签芭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量幂轮煌。城市化的发展也加剧了空气污染信,以及可持续发展与能源的危机镁。对各位顾客来讲鹿篱醋,还有实现实时互联和出行便利的需求敌。    所以署宫,自动驾驶对社会忙、环境和经济带来的益处是多方面的叼炼。首先膜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全排典,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的仿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抚焦,即使提升不到100%安全簧凳,但是97%畔、99%可不可以厢杆镣?自动驾驶还能连带产生其它的好处文,改善拥堵侣软胃、节省能源消耗操、减少大气污染漠篇叙,以及使旅途时间利用更高效阶弓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利交稿,但我们说肯定也有挑战豪搓潮,世界上没有免费的午餐千估。对于使用者来说啡,有人机交互的挑战般答检。还有失效模式控制号,万一系统失效以后巧蛾坑,怎样用冗余系统来后备控制挪邻。有跟其他车辆系统的交互洁屉负,你不只是一辆车单独行驶在路面上岔。怎么感知环境蜗李,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皋示。还有最后一个哼,再好的系统什,当顾客不当使用的时候蘑跑褂,怎么做这方面的技术应对处理说檬驮。对于车辆设计来说矮既啦,还需要各种各样的冗余系统做后备河挫恕,确保自动驾驶安全琉危。    其实韧,自动驾驶不光是技术问题日惮敲,更重要的是对社会和伦理的挑战磁,大家是不是能接受餐聪?首先弗,什么样的商业模式泞,是我们现在继续卖车的模式般,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剔驴。基础设施的改变节缅,比如说车道线顶、公路标识的统一教恳草,这也是非常重要的赊。还有保险公司是否接受绅滥弧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歼桂。最后是公众的接受程度痘,法律和法规的约束撼齐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荒,从而也引发了很多相关的讨论棺贸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苫共耐?我们非常明确毯啡懒,这也是一贯的战略迸嗽死,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者反里菱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者庇胯。    这里举个最近的例子酒娠层,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烈雄,已经在欧洲量产上市鳞钡,今年下半年也将在中国投放市场乐铜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔑孙夏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”榔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向淳圣晾,而无需跟随前车苍。要知道盆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鼻操斧,那就是到2020年关抖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡割悔。这是沃尔沃汽车庄重的声明贪蓉,也是一个非常具有挑战性的目标淋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徽门据?    我们认为首先要充分研究饯,通过真实用户与真实交通驾牟提,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通橡韶略。还要多方的合作嫩,沃尔沃汽车通过与包括供应商突、大学研究机构幂,以及政府部门在内的强强联合烫晨顷,来应对全球挑战窖弟乔。自动驾驶之路没有捷径癸娇悄,就像练马拉松一样剔径。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蠕儡梗、循序渐进的春沙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全步,我们走的每一步也都要以安全为核心氨睬恼。我们要以客户为导向痞,通过提炼典型路况佬试,悉心定义测试所用的通勤道路层嘛,同时尽量控制风险惰锌。在技术成熟之前唯淖,必须反复的测试皆皑痘,以保证安全与可靠遣诲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试编虐舷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目暖:要验证对社会和经济带来的好处裳,是不是适合当前的交通环境盆扯袍,顾客扫虱腐、社会公众的接受程度染亲,还有道路基础设施的支持是不是充分枢鸽串,与其它车辆和道路使用者的互动炊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了携参煽,真正的大规模测试将在2017到18年亭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车寂首爱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试响筷参。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嗣宛裳。    上图右边是哥德堡市区的地图狗攀,这条环路相当于上海的内环或中环暴,即城市高速交通路缄捶,是没有行人物底鲁、自行车稠端,也没有交通信号灯陀脱擦。自动驾驶测试者是租赁顾客漏讼净,由他们来做为日常通勤车使用驾驶累冻多。在驾驶过程中供柒绷,允许处理其它事务滴,从驾驶员监控到不监控封痞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舌。    这里我要讲个非常重要的概念仿端,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓄傅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段端屋陋,驾驶员还是负责监控和指令鞘,必要时鹤驮赋,还应尽快接管人工干预被电籍,所以还有不少局限性恼蛇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控防坦,车辆负责监控交通环境财,根据路况决策和反应帽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事陌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卯朵睬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已毙人顿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尸算提。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度推钒寝,驾驶员需要对驾驶负责扒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叹册,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶纽囊,或者SAE第4级的程度烷桑汗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责葡淡龄。可以看出浚桑史,这是两个阶段之间非常明显的分界线隙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攻,简单地讲愧贰,是通过多传感器融合悲,包括单个或数个摄像头矾、毫米波雷达陋撵、激光雷达镜渡、超声波传感器等岛骂劫,加上云端和高精度地图慨,来感知周围环境擒,评估路况和交通状况平绕,相应决策与控制乳善,最后通过制动奴古、转向和发动机系统来执行干预卸丸瞄。处于安全和可靠的考虑屋喘,我们有备份系统浩怕弟,冗余的执行机构秒,万一其中一套系统有问题祁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶犬接。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羔从娘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辟。2017年赖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹋捶,随后我们将在中国休汝戈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证佃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侗,自动驾驶的远景又如何矛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸青。如果大多数车辆有自动驾驶功能衔驴疯,车辆可以与人拟乳、车叉驴烽、路互相沟通檀维攫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放队。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旱薯股,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焙入次。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蕉笔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侨挖冗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潍犊。 责编梢亨:李芳" "   从很多角度来讲盆粗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的划蔽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功徽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功材鳞,国产化是必须的道路筏京丧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歇甫欧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市司赤,能够接触到更多的消费群体江亨擂。在网络发展策略方面境唯,我们会更加看重网络的构成形式镰铰疥,像城市快修店迸快、售后维修中心惕、维修工厂等卷揩,主要目的是增加服务的便利性涉绵卸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务群酿。    上周末(7月29日)限料备,在接受采访时乡附窍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窃捌贯,回答了中国经济网等媒体的提问淮京墙,内容涉及国内高档车市嘲呒锒亍,宝马在中国市场的发展战略速假匈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笑矾忍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士臀化,年轻仆魔翅、专注漠茹舌,富有亲和力;与媒体的沟通自然尸谭俺、坦诚厕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弹绿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时角杭落,刘智说互撅竞,中国经济发展已经进入一个新常态铰漓护,就是从高速增长进入一个健康送浆、可持续性的增长结闭菜。但是蜂,随着经济运行质量的提高朝叉,每一个百分点的增长常,都是一个不容小觑的数量慈蟹。把这个结论放到豪华车领域视,我们所存在的这个行业圭,应该不会有前几年爆发性的增长誓揩晶,市场会以一个比较稳定娘猫、健康离围、可持续的态势继续发展筛坑侧。就宝马而言晦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矮。比如画,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售霜,而是把新车哪匣、二手车尺,技术保险哥拧,国际式售后服务一起发展冗湃吗,我们叫“利润四驱”墙盲涵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贯。    今年劝,在集团诞生100周年之际幕婚文,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裤想佬。那么俩,这些战略在中国市场怎样“落地”坑惺?刘智谈到睛紊,宝马集团刚推出新的第一战略讽,其中的很多元素不仅是契合中国市臣唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊衡盯。他举例说搬发缕,宝马提出的智能互联概念欢推泼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上付,领先欧洲10年以上侥菊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茄户取。再比如新能源方面谐踢鹊。中国政府强调笛,到2020年新能源车要达到500万辆赔摄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郴新,包括纯电动和插电式混合动力车型集超煽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV北。所以在新能源车领域据坏,宝马会加大对中国市场的投入垃哭。因此谭珊尉,“从很多角度来讲酒勉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”算谓衡,刘智说醇。 BMW i3    随着本土化战略的实施妮擂败,高档车市场国产车型所占比例越来越大券咳。那么圃庙磕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腿脑?刘智介绍说每将钨,目前短,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系签。在几大豪华车品牌里面巳钦,就进口车的销量来讲瑟,宝马应该是最大的没链坤。我们对目前的状况还是满意的促。因为这本身就是在我们的商业计划内的蕊。    至于将来噬绊兴,刘智强调褐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功两失煎,必须在中国取得成功陌,在中国取得成功滇疲,国产化是必须的道路”泌。所以镁劲帆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捞烽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吴骚。不久前刷睫豪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墓醇么。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缆忱。从长远来讲巫,国产车型的占比会越来越高杀。 全新BMW X1    近年来瀑,高档车市场经销商层面的动向备受关注猩聘脐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢倦?刘智认为揪焊粹,应该说毯奔,这是一个行业性话题曙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衔临操,在厂商给予经销商更多的支持配合后桨骡胺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势玻。就今年上半年的情况而言釜嚏据,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的琶活嗅。对比去年的数据菠矩,我们发现校,不管是在新车毛利电,还是其他业务板块客锤哄,尤其是在售后椒么、二手车忍冻合、金融保险等等几个业务板块锣淖,我们都有了明显的进步篇墨。因此侥孪巴,他觉得弘茂步:“目前赡,宝马的经销商网络是非常健康的”藩夕刹。因为收颧,随着中国市场的不断成熟嫂陶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓖匣课。从厂家的角度来讲咯权,我们也不断调整新车的供求关系校德吭,调整车型的配比光盎翁,调整商务政策耻缮。综合下来厢立,应该说目前宝马经销商网络难蔚托,处于一个非常健康的可持续发展状态替肋彩。 全新BMW 7系    那么眠,比较以往辅,宝马在经销商网络的拓展上兽,节奏会不会放缓一些破怜府?刘智表示嚏,在经销商网络上辣罚稀,我们仍在稳健进行拓展第谰岭,一步一个脚印地往前走撼。从绝对速度来讲鳖家,或者是从增幅来讲手,因为基数变的越来越大杀捂疤,所以这个百分比是越来越低的喘辈填,这是很正常的晦。目前碑囱,我们全国的零售网点超过了五百家冻锋,覆盖了全国所有的省市自治区问,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市齿,覆盖了很多中小城市浇操。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体许戒。在网络的发展策略方面檀醛,我们会更加看重网络的构成形式稠抽粟,并不只关注于网络的数量蔷结珐。所谓的“形式”就是像城市快修店顿踩、售后维修中心讳府、维修工厂等等一系列的体系概念须春精。主要目的是增加服务的便利性悔媳镀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舌逛酱。对于经销商儒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本琉汉巴,让他们有一个非常健康良性的发展岗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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澳门将打造离岸纳斯达克、广期所也要来 概念股先嗨?

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生&#