2稗,那就是《易经》的精神讳低捞。第三个筷,今天的连接是移动的连接沫鼎簧,还有MOBILE散唾,MAN TO MAN临、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刃。    今天电动汽车很重要的一个担,大家买得起用得可靠胶。智能化以后秸深,因为有各种各样的基础设施和商业模式拍,我不展开了边繁车。    从电动汽车变成一个智能的汽车僵蹭,从智能的汽车再变成一个智能的交通屁,从智能的交通再变成智慧型城市厂。我们附加值可以产生很多蔫亢。根据《易经》价值精神高超毁,通过交通网揣沙、能源网绣呛、信息网储、人文网可以产生无穷的价值机会轰。利用交通资源的全时空动态感知幻范,交通工具的全过程运行管制肪钵,无处不在互联港赴率、感知溅强弥、管控和服务氰柯哇。    怎么布局驾垫?怎么把电动车进一步变成智能汽车扔体通,如何布局智能网联汽车技术托炼外?我认为臣逢,不但对中国佩塑敲,对全世界都做出更多的贡献叹,第一是制定网联汽车法规标准绊芬煤、智能技术骡昧、环境健、HMI技术翱烘、空置执行技术侨湿、智能网联的实验肌捷、网络和信息的安全粹霸。    怎么做到网络和信息的安全皑愧?这是一般的云史矗睛,怎么把一般的云变成安全的私人的云赐?有很好的结构渺牛潭,处理器踌瘸乖、传感器钉峰睦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蕊普捕。第一是收集材料朵嘛,就地处理橇欧恢。第二是从收集材料到云之间要慢徐瞄赤,一个是单点控制钾,能量控制或者功率控制赶迸哪。一个是多点控制碘,能量控制或者功率控制倍豁,这是全局性的补牌。要及时处理挠鳞坛,要经常互相认证藏哥,变成安全的云透替。    跟大家分享一下我做的一些工作缝憾。怎么从理论上去证明这个是可持续的盲噬庆?我一直在思考所有的工业革命金碱,基本就是能源更新存菲。第一次工业革命朵,瓦特发明蒸汽机海赡,电话香搞骡。第二次工业革命蒲,美国抢占先机被,电气化哄,主要能源专项与信息建设痢台。现在第三次工业革命来了钉成令,中国能不能抢占先机荡凄剖?我们要做新能源僵懒膳,信息大数据时代党斑,我们百人会能不能更好地发挥作用平妇?今天早上的研究会很好窖,我建议做一个尝试的机构椭隘,每年召开百人会国际研究会议藐馅,形成品牌尉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漓?我提出储能熵的概念廓懒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旦蓄。一个系统里面假如是孤立的卸戮、系统是不可持续的发陛末,一个是做功漂昂脸、一个是废料是不可持续截抚。如果是物理系统邓筋,分析储能熵陈,熵代表可以再利用洁帝反。总的来说弧甭拎,一个系统熵不能增加溜,熵要减少莲碧,熵减少系统可持续捕。熵是储能熵脓竿,熵是不用的熵朗,下一次可以用旅肺武。总的来说熵是在减少凡纪孺。    包括中国的历史畦欺,中国封闭的时候中国就不可持续蝎怕,中国开放中国就可持续蠢。近亲繁殖以后熵增加不可持续降。系统要做可持续性钙,系统熵要减少内苛暑,你的收入不能是单一的担、不能是孤立的系统休。因为一部分是做功雷鸿,一部分是废料泊晌,从废料里拿出来彤,通过证明熵减少宋。从废料里面可以再循环了,那么你的系统就可以持续了峡星弛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滥废价,后续需要时再利用的能量的熵逞含逃,通过储能熵概念的引入城耽疙,希望用来解释可持续系统的演化过程禄卑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陇。    综上所述距几隶,不管系统是生物的或人工组成妨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吭陋剂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌媲稹,而这些系统工程特点是粟浇贿,即使在系统研究过程中眯,一个熵有增加的过程敲磕,总体在系统不断迭代发展的过程中寿睬,系统将进入熵减的状态韭臂干,因为系统具有自己生成复熵的能力零滴,从而保证了系统的可持续性膝堑容。    应用在电动汽车翟事目,这个是分布式的发电辖绒,这个是分布式的负荷辖僻贩。电动汽车就是分布式的负荷项,还有分布式储能盾,电动汽车有储能拌份漓、有电池功泄臼。电池可以双向的饱孪欺,分布式地发电帆瑞晦、分布式地负荷梯斡,在分布式的储能惜拢,这三个系统可以持续廉缆,这是我要证明出来的偶报棚。我证明只要你的熵是减少的魂妻星。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衔。    感知妙、认知沦黔、行动呵哗,不断可以纠正人的行为摧,比真正的司机还要好妈篓窝。    最后欣淘德,希望我们以后的交通系统是舒适的徒秀敌、生态的乖革、方便的和安全的纱席。要做到这一点建韶肯,什么是成功告?因为里面的成功是3个S眠倒吃,SUCCESS奠,在S逃骨、E里面画一条线都是欧元跟美元课南,今天是国际合作胖史漓,虽然人民币还不是浩溅唤,是一篮子化的略,人民币准备好了氏吝。ESY就是人民币癌贬。    要有六个眼睛险,有四个眼睛不够节冗劫。第一要把眼睛放在前面解放思想牧些检。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维休肥,电动汽车下一年布局市辰场,也要有前瞻思维贝吧。眼睛放在后面汲取历史教训睦,要有全局观念窝。要看到旁边的需要崩挟。然后要把眼睛放在右边学习欧美榷肆斥,不得不承认高端人才密集地在西方售郡蒂。所以把眼睛放在西方学习挟归惟,它沉淀了100多年熬瑞。四大发明中火药是中国发明的砂趁咖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的木。全方位都看到了泊羚,所以英文眼睛叫做EYE蔽奠入。第一个I是Inspiration篱,有了激情可以有想象力令磨,然后有创新裤,但一定要融合们,一定要集成蜡卡频。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题虾。科学要把自然归结起来靶,工程有十几种郝久够,要把科学浚礁改、技术谎仍童、管理结合起来那就是工程捅皖呸,那就是要集成汲覆胆。特别今天要跨界地融合箔、跨界集成娩瓶,这样才能实现虑桶测。但没有钱也不行缉,今天招商局也来了很多金融机构凯密,要融资显。    谢谢大家!    (根据发言整理堵咕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽缸:李芳" "   回顾已经结束的2016年溪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袖。在政策的全面推动下骑瓢,我国电动汽车年产销量再创新高顷虽瞳,达到50万辆左右杰速抗,充电桩数量达到20万个绢焙尾,遥遥领先于世界各国飞晒揽。更为可喜的是庐沪,在规模市场的推动下催,技术创新全面展开皑,技术进步全面加快妊派,正在全面逼近世界先进水平匙辰。但是表彪,在这大好形势下困矩维,质疑之声渐起尾。比如仕缺,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘲并,能不能持久浇?政策是否过于宽松岸唱,以致于出现骗补情况肩奔?另外阮晦,由于发展形势良好檬河,一些激进的观点也在抬头息。比如匈,要挡住国外产品进入中国市程,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姥,准备放弃传统燃油汽车塘劣里。    作为一名资深的亲历者毕浅尘,笔者认为幂,在这新旧年度转换之际恭,有必要分析我国电动汽车的发展形势显图,梳理其发展历程惧冈,以利于业界对形势有清醒的认识唐彭、清晰的判断甲稍,明确今后的行动方向动借。    一湘稳靛、我国电动汽车发展形势良好    当前将,我国电动汽车发展形势良好悄桂炔,主要表现在两方面挟:一是电动汽车技术创新全面展开令,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搜疼,技术创新和商业模式创新层出不穷弹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碉绷,比亚迪漆疗、北汽擦松邵、江淮涩码、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醒垒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脓,而是专门设计的电动车锰袍,续驶里程达200~300km甚至更多蔼己船,能效明显提高陋蚕,动力性贫少、平顺性愁仑豁、舒适性冠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仿冗。事实上签袱惫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钳。另外堵锤,我国电动大客车产销绒火宛、应用占全球份额的90%以上撵拖,技术达到世界领先水平镭。    在动力电池方面峰皆,我国产量已超过日本贺骋、美国簇缔夯、韩国社,跃居世界第一氨擒炬,且市场份额超过全球的1/3渡圈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亩,呈现高能量比箱榷、高安全性林率玖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势好挎。同时副擞,产品水平迅速提高嚷镶汝,与前一年相比掳,平均能量密度提高30%泪,成本下降30%左右谎常。    在驱动电机方面锻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泄嫩,总体性能进一步提高似道同,成本下降30%左右会阔箔。在电池管理系统兰毖怒、混合动力系统谎控斧、电动助力转向方愁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羞跺绒,也都有明显进步孩。    在基础研究方面佬颠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌慰衡锣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滥,电池热失控嘎、硅碳负极材料摩糯接、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膘开池。    2. 充电基础设施建设加快擂踞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下激废,政府有关部门出台了实施细则偿糙汝,多个地方政府建立了城建膳劝、电力徊、规划等多部门联动的领导机制坍,大大促进了充电基础设施的建设速度屉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罢阑星,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苦,我国充电桩总数超过20万个斤,远远领先于世界各国恐搬恕。    在市场带动下猎断俩,技术创新不断涌现钝舒洗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术成普、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弹杠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术裴烈净、节省设备投资的车端交流快充技术抨随日、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用森耗枚。    在商业模式创新方面秀,呈现出各类优势企业多种形式合作惕,加快充电设施布局恫、建设戎叹徽、运营的趋势叔。众筹建桩杯潭、合资运营啃蹦唱、利益分成等运营模式迅速发展洪凳,公交车短、环卫车习、物流车为棵、出租车咸心、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谎,广告推送伶熬脓、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛋福。    在互联互通方面艾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成罐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定南,以企业级午缓、城市级监控平台为基椿妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据湘梯淳、信息互通的国家信息服务平台即将建立箱岭切。    二呢撅诺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旦何,我国电动汽车的发展道路与美国砷虑腹、日本男晴奖、欧洲等国家和地区有所不同配,主要区别有两点畅必挎。    一是政府干预模式不同量。我国采取的是政府强干预模式深暮,政府进行顶层设计徽,制定国家发展规划蔷,多部门联动制定全面的鼓励烤慧浇、支持政策别疏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣章招,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘘涧,在市场发展中不断加强研究开发脓,技术水平逐步提高;同时翁,充电基础设施建设逐步完善标。而美日欧政府多采用弱干预模式寥泼缔,政府支持共性拳、基础技术研究茅嗡,给予一定的政策庙、税收优惠顽,逐步培育市嘲⒌搿;企业则根据自己的战略规划亲操寞,首先研究技术家,同时有选择漠签、有重点地开发产品率故幻。    二是企业战略不同醋烙。我国企业多为在政府引导下被动式发展句,初期技术积累明显不足微氖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铜,产品方向受政策影响大锯窘,各企业虽进度不同判,但呈全面开花之势介揭弓。而国际大公司多为主动式发展晾刹,厚积薄发受录,技术有所侧重李蹦卑,产品形成特色贯,如丰田的混合动力和燃料电池警玖、日产的纯电动奋、通用汽车的插电式健吨、宝马的碳纤维轻量化技术等入皑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点维徊显。中国模式的优点是市场拉动技术发展抄,不受油价等其他因素干扰叭认,迅速形成规模市郴闩 ,全产业链技术进步灯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豪,发展中有不协调情况轨,如充电基础设施滞后呕粪里,部分企业盲目跟随隆嚎酗,发展不扎实帅渭促,少数企业以谋取政府补贴为目的僵傻,甚至出现骗补情况沦然。美日欧模式的优点是技术扎实臀丘,发展均衡;缺点是市场发展慢桃,产品更新慢排,影响技术进步配呵公,受外界因素干扰限久,如油价低迷则市场难以扩大喘擦。    笔者认为本糜,中国模式适合中国国情落搬。我们不应过多盯住充电难爽、骗补等不协调现象屯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上分、技术追赶的大好局面舒悲。从另一方面讲强耙,中国模式也有赖于我们的制度优势谐扫弓,只有中国的强势政府才能如此运作通淘,很多外国同行都很赞赏辽、甚至羡慕中国的条件嘉蒜蒙。    另外伯村,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面殊橇咆,近两年有明显变化镐喉拆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术们、开发电动汽车产品煌撵,而且各种技术路线都受到关注的局面翻揩回。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出臂。中国各大企业都重视电动汽车没有错氢棉岔,在现阶段已不能算分散重复剃贰,但难处在于电动汽车不好做香,需要有很强的坡闻疗、全面的技术积累和投入磨嚷咐。那些技术实力不够的企业洪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前报彼猛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫩,而应准备应对“弯道翻车”的危险剂坤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过板,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时皆伯捍,可分为几个阶段棘:当市场份额超过1%时萎炬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罢练洛,则意味着市场条件全面成熟假蠕突。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碌肖,又主管我国科技工作多年亮苟幌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结壬吭。    对照电动汽车的发展吞,在我国旁恃,市场份额已经超过1%;在美国和日本谁高,即将超过1%坞松。这说明瞳秆,电动汽车技术正在接近成熟箍骇。笔者冒昧估计桑,大约再过5年左右时间茹佬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琶痹,其他性能与传统动力汽车相当溅脚,加速性优于传统动力汽车赤噬,成本的差距大幅缩屑 ;再过5~10年时间琅,电动汽车性能可全面赶上僳叔胺、部分性能优于传统动力汽车豹,成本与达到当时排放豁涧、油耗标准的传统动力汽车相当萎僻。但即使到那时垢兽,传统发动机也不会消亡傲,而是电动驱动与发动机平分秋色磊郴,或更多的是融合发展女。基于以上估计查,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钞肌茎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纯鹿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侵女。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乡。2009年箱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啥萝麻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑞浑掸。回首往事鞭句,扪心自问盗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卸擎纺。至于些许不协调现象缸,是产业发展过程中的必然钞雷臼,是白璧微瑕窖悔谐、瑕不掩瑜切揪潍。笔者断言痕,按目前态势再发展10年刷狡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翁梯疚,并以此跻身世界汽车强国之林襄炭墓。    三缚通、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偿纳狙,整车生产企业要更重视电动汽车酸扮。首先要制定好发展规划和生产布局挫敦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调处揪,不能两张皮衔。其次要重视研究与试验扒淀姆,需建立完整的琶槐晶、一流的研究和试验体系疙股,规氖肚γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统伶。电动汽车相关技术发展很快舜茨魔,要靠自己去研究发展捂贩画,别人的经验会很快过时梢蛊,更不能只靠“挖人”搞产品臂憋其。再次要全面布局省巷腺,围绕全技术链开展工作损囱郴,不但要重视整车开发身和笺,还要研究电池和电机及孺,重视电池管理系统谓,这是当前我国的短板软斗,此外还要注重轻量化和系统可靠性可阶。    第二痘罢呻,要建立相应的零部件体系桶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蕉坦剃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晨协棱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展藉厕干。    第三暗坡,要开放发展腾搔侥。需鼓励畴、支持合作伙伴引入先进技术和产品练对,像华晨与宝马翔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赴。历史将会证明热托蹋,开放发展电动汽车会比关门发展更快钉羚。更何况价,在全球经济一体化的今天掳镜,关起门来自己发展是不现实的蘑刻。    第四描酮久,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作韩浦。今后相当长一段时期挂温,将是传统动力与电驱动并行发展靶、融合发展的阶段飘恨讽,单搞电动汽车很难成功断镣。对于只做电动汽车的特斯拉屡悄,笔者并不十分看好饭。    2. 对产业界的建议    第一肯母,要加强合作虫烫吧。需沿产业链炯、跨行业合作埔颠封,整车企业要与电池企业每尽枪、电机企业舍滥恨、其他电动系统生产企业深入合作俗。以动力电池为例谰庞氮,需要电池设计与正负极材料辟狠、隔膜镐碘、电解液宠杀戎、电池制造装备咕、试验装备疏、电池管理系统全面合作彼傲。优势企业和研究单位要分享成果凹,互补短板免湘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件澎,要形成轰轰烈烈的大协作局面鳞道屏,合作创新桨哗,百舸争流渭题嗓,才能迎头赶上并超过世界先进水平静。    第二冒炭鄙,要注重实践榔。汽车产品与其他工业产品不同温,一是使用环境广且复杂宫狄,二是生命周期长焙体喂,三是对可靠性美姆、安全性要求极高罚倾疙。这些都决定了仅在工厂谓、实验室不可能完善产品溶,必须通过多轮的使用实践刮搓。与电动汽车产品研究开发相比朽恃刻,充电过程更需要实践艇。像电动汽车充电过程这样长时间钠、高电压痴、大电流讽汞、室外亮蓬、无专业人员值守的工作状况恍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潮陶。    第三奋挽,在充电基础设施建设与运行中溅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善怯丸丢。充电基础设施建设是一个新行业黑无巍,在管理上涉及电力韦砂现、规划轨坞、城管辈、工商管理等多部门违姜,权力交叉标,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谱贯,利益主体错综复杂轻猎皮。单靠一纸文件不可能面面俱到逛抬,必须经过相当长时间的实践缝喉,完善流程汰,积累经验庞狮溃。    第四垢,要加强标准化工作娶。领先的研发词、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶獭,而及时总结经验脱态、制定标准又能为继续实践胃、创新提供重要保障顺。当前筹递菱,恰逢政府推进标准化工作改革尝巩蠢,要求标准化工作密切结合生产锯猎、创新实践愧槐睹,要求鼓励发展更灵活裁、更接地气的行业标准捍、社团标准伤。对此裂,业界应给予足够重视孰患。    3. 对政府的建议    第一境,要保持政策稳定侣。正如前文所述诉描,我国政府的强干预政策非常正确录辉隙,发挥了制度优势寇髓鹅,已取得很好的成绩牧郡掏,应该继续保持勾嘉挟。电动汽车的发展涉及多个行业乡串袱,需要长期积累画吵刀,需要几十年的时间才能成就大业脚,切不可存立竿见影棉控、一蹴而就之心劝玫败。    第二烯,要及时对政策进行微调和补充完善敲痞亢。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毛泵挽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴握担讼,又由于此项事业发展快歉,新情况蓟、新问题森盲七、新技术层出不穷挝跋铝,因此及时应对碾赐、调整勤镐、完善是必然的棠。    总而言之敬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道到咳,迅猛发展正当其时聚力。笔者衷心地希望朝野上下碌、业界同仁能认真努力工作韶涤,自信且坚定发展镐。假以时日顿吓茶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吮喘坤,并以此为契机楞纪揩,跻身世界汽车强国之林拭斥盟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉刚绞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捻胶比,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沃唬粉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题傲换,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘦汲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示食显。    他认为穗,现阶段俊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题午逢柯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配牢归巢,但从长期来讲笛是董,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹦吝、轻量化忙朵锋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斡起、轻量化与制造生态化结合秦、智能化与网联化结合凡甫。    尤其在电动化方面吕面,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车午会,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力康敌蟹,就是家用主流A级轿车裳握妇,在性能价格比上与燃油车竞争灯揪。目前全世界都在朝这个方向努力搏,如特斯拉Model3猜枷、通用Bolt奉慰间,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钮徘抠。”欧阳明高说美莆。    欧阳明高说醚喷救,但要满足这个要求苟斯里,电池必须降低重量陆、体积以及成本萍钞挝。此外及,电池的比能量必须大幅提高掳抗,达到300-350瓦时每公斤蟹囱汰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标困盾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知厢,锂离子电池发明至今只有20年稍吠艘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年式蛇,2007年第一次在日产聆风上开始使用伶酿购,可见动力电池的进步非常迅猛懂闪揽。”欧阳明高说劝姆物,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醒乌卉。    但此前变瓷,主流的观点认为笺井,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邢涩,从性价比来看凄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围息钡朵,但现在随着锂离子电池技术进步驾戒距,里程提高一倍间,即在300公里的范围内史,仍然在性价比方面有优势采。    从技术上来看咀理晦,在单位重量彼丧、单位体积下储存的能量越来越多吃铺,成本越来越低吐磕肺,才能体现出电动汽车的水平和技术痪蔚盾。    一个好消息是娜秋法,我国电池成本每年大约能够下降20%京湿。据介绍贿,五年前簧桂蕊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元的,去年平均价格为2.5元左右琳啸,2016年为2.2元匠笔,考虑到大量的电动汽车是大客车导,其电池价格相对会比较高一些氨淀么。    “现在国内开发中的电动轿车弛溪,最低的系统成本在1.3元每瓦时弥擞卵,单体成本在一块钱左右卞芜枯。美国通用Bolt电动汽车蔫温,单体成本为150美元一个千瓦时恃。”    如果按照这个标准太取,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狸硅,但是按照现在2.2元裤邢嚼,逐年减少10%到20%风,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现才谁排。    “加上循环再利用做到1元措,也就是说棱瞎,一千瓦时电池一千元人民币之内核炔,是可以做到的玻临。”欧阳明高称妻玲。    对于具备性价比甲巴诞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说九培,现在一百公里约耗电15度灿箱讲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粉段蹿,接近10度电一百公里扇。    “要实现这个目标潭跺壬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗立。目前电耗的降低空间还很大馅签通。如果能够实现上述目标丧疏,一百公里的成本约在一万块钱汝牢拴,如果电池能达到300公里就是三万块钱丢,考虑到使用周期内省电和维修省钱昧琼,将具有商业竞争力现痞,这是电动化下一步最大的目标瘦逞。”欧阳明高说孩透射。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奸俩辫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侗检,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浚脱碑,但仍属于比较粗放的发展模式俱,今年电动汽车发展逐步趋于理性秦。总体来看侥钒,走到今天琶乓波,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位经赶。”欧阳明高说氛誊。    事实上岛湍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勿币,由于销量超过全球50%以上标臂烽,在国际上引起了强烈反响绞,无论是政府还是厂家间,都感受到了来自中国率先发力的挑战孔啪。更值得注意的是毛评诞,2016年如德国大众和日本丰田煤,纷纷调整技术路线讽随尚,加快对纯电驱动的转型膘。    不过冗,纯电驱动的战略目标猾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展储。对于混合动力技术来说填络夹,传统的汽车强国寄上、汽车大公司比我国更具优势炬唇,如丰田路线就是先做混合动力霓和,再做插电混合和燃料电池杭凳藉。    由于我国率先发展纯电驱动盗粱,带动电池产业的发展达到了世界前列躬策,电池产业规模达到世界第一磊型,总体水平位列国际前三磷导膘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鹊老,我国的动力电池产业链脐拨,尤其是电池材料俩缎,如正负极材料膳,在国际市场上的占有率第一娜。    “在此基础上的萄膏,我们以纯电动力系统(电池蔡、电机攀、电控)为基础平台赡插团,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爽裸堕。”欧阳明高说绍接颠。    据其介绍瞄撕笛,目前我国插电式技术发展已经取得进展独钉娜,比亚迪秦梨卞、唐检敦贸、上汽荣威550垮殿输,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撂创物,无论是发动机方面爽,还是混合动力装置上帅锈合,都取得了突破口。    与此同时浆揣汤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展轨视,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巨单。    “这是一个渐进的发展过程儡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淋。”欧阳明高说坪茧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项憋猫岔,有效的回避弱项竞争纬石沁,有利于我国电动汽车产业的发展眉僧,到2020年之后斡铺佰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渤迫疤、同步竞争炒颅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅方谰:李芳" "  编者按寞到嘎:产品价格区间一下提升了近40万脸怜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苍挎。以安全环保为标签的沃尔沃店,产品质量是其立足之本贺。无论是国产车型还是进口车型涛,质量都要做的和安全环保一样好勤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脖瘁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嗓,安全与健康至关重要掠,但在中国市吵盘病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苗信。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卧,到底该剪哪一根线疙?我心里清楚妹,如果我剪错了罢返,我们可能就崩溃了瘟拖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陷。在2015年整体经济增速放缓贬、股市震荡吧稍酵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陈,2016年的车市本不被看好洪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泥沤。1月6日痴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堵,沃尔沃对此解释为棱癌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讽溉,更是提振销量的助推器沧祈沸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜕藕弄。   6月1日肉爸汇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职漏彻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谓退临,具有十分充足的销售经验笺蹦。但用他的话说舅呻顿,他来自一个很小的市扯硭嗣恪,很多因素他都不具备枯吵膘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲府,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酸鸿。6月1日入职缓,用一个月来熟悉公司的现状顿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔚揉。然而现实终究是骨感的团蔽浆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唉艘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拒届屑。   “做决策就像电影里拆弹的场景锚镣斜,我到底该剪哪一根线呢弛,如果我剪错了浇僵,首先所有的投资会无效街,其次会影响经销商的士气钦品嘶。”陈立哲对我们坦言匣烽。   他这样的想法并不让我们意外绵绍墟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大寸。在台湾鸥渤码,陈立哲要去走访最南端的经销商丛融榔,早上出发中午就到了莫刚竞,但如今这种管理方式已经行不通了外士是。从前陈立哲的团队只有30人氦,现在变成了350人奈,他说现在同事的名字都记不完慨觅。   “就像牌桌上的一个赌局晶吓瓦,赌下去有可能是回本的怜监,也有可能就全毁了垄哺,所以我每天都在想我到底该怎么做怂拌。”每天该怎么做掀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月厦钩好。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的密洽,才能享受最好的讼稠。”这句话像是说给陈立哲听的骨溯小。   2005年脸唐痕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烈,沃尔沃一年只能卖1024辆帕烙,一直到2013年5000辆的水平签,再到如今年均一万辆的表现捣谭,对于台湾这个小市场来说传台鸥,陈立哲做的足够好腑,他对这个市场有着复杂的感情歌乌每。   调任中国市场做销售一把手狠悄,陈立哲说这很突然敌饯扣,他来自一个不足以领导中国市场的市场池膝。对于中国市巢骸,他还不熟悉脊履截,做市场工作要对文化酿、变化风、趋势有充分的掌握怕,这最重要的三点陈立哲都不具备墟篮死,他唯一能做的扦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坷管,相信身边的工作伙伴傲枚脊,组成一个高效率的团队佰涂罕,去解决各种问题任。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镐皮闺,首先做的是内部调整搭。通过不断累积分析过去几年市场的动态樊罐,了解在什么时期使用什么样的手段品界煎,反省问题所在限锭念,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乓氛。面对三乱弘、四季度各项费用的下滑拧垃攘,倾听团队的建议诬、做出准确的决策迟、将优势资源注入到最需要的地方晨卯窝。最后将宝贵的经验分享给所有人梦仓此,把力量从点扩散到面咕尚描,从四个大区烷讽坦,再到全国寡冬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的受森互,我只是把预算冗寇、时间等安排在它本身应该发生的场合碎。”陈立哲表示膛被:“我不是在讲官话罚事,只是借着这个机会感谢大家盲谜舒。”陈立哲相信卯弧辟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剑适。   内部调整告一段落罗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上其仇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氓螺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间环,一下跳到80-100万试,面向的客户是完全不一样的吵篙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秘兔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心昂迸,还怎么介绍产品铰吩豁?这肯定是不行的窃车焙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邯苇,“与高端客户接触甫趟,销售不能觉得自己比客户矮一截嗅噶,与客户要做朋友武,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饶绵阂。现在培训课已经开展了实战模拟环节糯,我们在资金有限的情况下做到了更好窟迹八。”   全新的管理阶层耐遂访,有限的预算此,面对重重困境顽鳖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疆咎,8-11月均超额完成销售目标嫁龟蠕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩葡姑剧,最紧张的时间搪唐。“我有我自己的节奏黄,我给自己两年的时间事,两年后才是真正和主流市场之间的竞争幸骋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书访。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间饺别,经历了两次产品的重大变动夏赏灯,但在他眼里这是最引以为傲的彪雹翁,因为这些变动襄、变革都是从使用者的角度出发看,也就是我们常说的“以人为本惠。”   对于沃尔沃来讲钞诉粳,最擅长的领域是安全沦,作为三点式安全带的发明者吗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邢协。但陈立哲表示偶,以整车品质来讲呜寺,沃尔沃也和ABB并肩脖,例如在底盘研发能力上泻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腊撵啦,全世界目前只有三家在使用馈羡哺,另外两家分别是法拉利与保时捷构诗居。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钡千星,陈立哲也谈到腻凑箩:“沃尔沃其实也做过6缸糠律督、8缸发动机典芭矢,还有享誉世界的5缸发动机共城泞。沃尔沃并不是做不到偿,而是我们可以用更低油耗劣、更低尾气排放的发动机达到更高水平按。这也是全球各国政府的法规要求购茹,是大趋势跨。陈立哲说“这些信息搭,只是没有在行销上进行传播罢了武欢兼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汀汕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁摺,改变了“国产”的概念袍蹿污,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞋。陈立哲表态道犁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料薯崩吐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品频步新。沃尔沃立志从中国出发挞驳菲,以人为本的信念永远不改轿吴,值得消费者验证与了解藕秋。”   “沃尔沃就像iphone一样惕,它改变了人们的使用习惯底渺拇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撬清肚:S90有三个界面同时提供信息擎葡,分层级的来处理车辆信息翻慨。这一点很重要侯俩,体现了沃尔沃以人为本的精神温闺。在设计方面巍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脆。用沃尔沃的品牌精神佃,再加上瑞典的风格禽揪,直接与德系品牌产生差异化能。如果从地域来看慷窝呛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡么囱。   沃尔沃曾立过两个誓言欠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化喇刃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜡,沃尔沃全额赔偿崎。在陈立哲看来规苔田,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胆钉洛。   陈立哲对我们讲道炽:“在欧美淀哪,当太太怀孕的时候虐,男人会考虑买沃尔沃讥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惧,中国作为沃尔沃最大单一市臣还撩薄,11月共销售9,076辆新车噬钱,同比增长12.8%;1-11月期间田间病,在华累计销量已达80,759辆玻兔,接近去年全年表现仓嗣。就目前的情况来看芯测,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湾碘鸡。   在经历过低谷期的沃尔沃骄霞荷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量味佛燎,这无疑是对陈立哲工作的肯定环耙姜,同时也是明年的压力靖丛牛。毕竟“十万辆”这个坎幸温,沃尔沃早就有迈过去的能力搁幸。   2017年挫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大丘街顶,届时俗恨,S90 T4兽伞帆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悲。对于陈立哲来讲衅,最为重要的是三座版S90户起。“S90的设计基础是以中国市场为主导的检,是全世界汽车厂商废撩,在中国制造的单价最高的车辆测侮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纪,“三座版S90可以达到世界各项指标硼虹,这款产品有能力改变历史软林恕。只在中国生产控拜蓖,以中国为核心的思维婪呵冗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了努。”与此同时擞,全新XC60也将在2017年第四季度发布腊膘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额评钢,所贡献的利润更是远超世界平均水平卞袜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抨痊氯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任遣童家。“知道我坐这个位子的时候撼,很多人会紧张甚至惊慌取甫,他们会很直接的问我坊厘封,你行吗汇蔫匣?台湾市场那么衅辍,你行吗毋胆纹?”陈立哲笑了一下说道图贫膏:“每逢这个时候墒扁潮,我都乐意告诉怀疑我的人灭,我将在最短的时间内做什么歇郎羡。”   两年的时间转眼而逝虐舵荷,陈立哲手中的“牌”越完善凉,与主流对手正面竞争的胜算便越大悲适上。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲脑,未来还有什么是可以阻挡他的呢勘榷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺深僵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车镁突涸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溪光。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闷荆绷。为了满足消费者需求堑钨奢,推出一系列活动迎合消费者喜好崎廖畅。 上汽集团副总裁恢圭囤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月未妈,得益于荣威与名爵的共同发力谩,上汽乘用车共销售27.5万辆啥侥添,远超去年全年的17万辆了赣行。取得如此大的成就主要归结于以下几点铰册:新车的不断推出拓、以人为本的理念及高性价比囊。    上汽集团副总裁挟、上汽乘用车总经理王晓秋危,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夺韧涵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解末卞洽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宋闷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车想,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔容。同时立仟收,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义县:个性而不小众现尾鹃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纽,通过对消费者的沟通与研究豢田,已推出很多新车型副汉捶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绩扛。王晓秋还指出诫,名爵现在的路线是个性而不小众磊戎,这就是上汽集团未来的发展方向酷弯梨,上汽集团希望新的产品有个性阀茬,且能让大部分消费者接受量逆。    据悉急,自荣威RX5上市以来逛勿,名爵锐腾也迎来了中期改款晒,同时新车名爵ZS化胯、荣威I6也蓄势待发香替。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啤烈,上汽集团也很清楚自己的客户群体囱垄垃。王晓秋指出颈轰酪,新车型针对不同的受众群体扣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哆。拿具体车型举例毖,荣威RX5更偏稳重逛,新锐腾则是一款属于年轻人的车砂,新锐腾外形活泼桓柬,同时考虑到消费者的需求岗黎,我们对内饰也进行了升级铆鹅蠕,并增加了10-12万的手动版显味娜,使新产品没有短板穷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丢芥,王晓秋表示酞,“从荣威550开始览,上汽新产品从设计到销售恳需,最后还是根据消费者需求来决定戳某碗。”    据介绍浚疾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炊。为了满足消费者需求稻募舌,新车不止在性能和价格上做了调整旅溅撮,还推出一系列活动迎合消费者喜好兑栏前。例如岗胳轿,基于年轻人喜欢足球运动放乌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镁灯,也已纳入上汽集团新品类泉,预计明年新车65%会配备此技术蕉门。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言臼,“上汽集团一定要明白用户需要什么款,为什么要买我们的产品熟德残,带着这个问题忿庞,我们才能真正去理解用户顾,落实用户需求舶卯筐,使我们的产品极致无短板熔戎,产品自然会大销入恼髓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汕酬,竞争也日益激烈扭绵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比乌衰脚。王晓秋介绍颧萍定,名爵的价格基本与同级车持平伺苟话,但性能更具优势顶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氓苫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祟缅奶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品十死,就像提到的让渡空间财,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嚏,从而应对市场竞争环境放饶。”    产品有了好的性价比和客户认知度鼓梳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辟嘲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糯潜脐。名爵经销店到现在也有280家左右事携剃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络呕敛,其实道理很简单腔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右品饰,且不断呈现上升趋势犊,他们认为自主品牌的春天来了”涣摔捍,王晓秋表示贿拎。    在被问及上汽集团未来发展方向时镶亭融,王晓秋坦言拨,“首先团队要把理解客户需求殿、用心为客户造车变成一种自觉行动掠纠,进而形成一种行为规范系擒身。其次应时刻保持警惕沙青、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好面剩。只有这样叮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮陀吉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粪尽担。这些修改背后有哪些考量和博弈菠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钞具朗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问徐师: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缎?   答稳颗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高胳。一共收集了9246条建议砂,其中表态性意见7736条剩捎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条倒颊规,占16.3%送红冈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卜、网约车驾驶员资质及管理立、出租汽车数量调控三个方面琴。从数据来看官挠荒,不少人对“京人京车”表示理解佬,赞同的达到70%多懦,质疑的只有12%仓齐埂。我们根据建议修改了125处嗡领,不断扩大合规车辆的范围餐幸酿,让更多人参与“分享经济”涕手。    “从北京实际出发姑空,兼顾多方利益”   问冉: 为什么要求“京人京牌”结程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答够容汾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搂蔷浅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多触琶、交通拥堵钙老畴、环境问题等“城市病”盖迷。在这个前提下高踢孔,北京任何一项政策都不能“任性”圃蓝概,要从北京实际出发淬,兼顾多方利益庇坷泵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宛,地铁最高日客运量超过1200万人次琼,公共电汽车日均客运量1063万人次通,小汽车每车年行驶里程15000公里煤,交通压力与日俱增笺。但在我们的努力下读麓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叫胺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制十。    总体来说牢牌隶,北京坚持公交优先的战略乡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充检,对其进行总量控制在所难免脐现。目前北京市绿色出行(公交瞥、地铁传我、自行车册惩、步行)占到71%韩漏,小汽车出行占25%鸽,出租车占4%钾违僧,其中包括比例不高的网约车出行操同霖。北京出租车改革的总基调是墒荣:巡游车改革囱诲、网约车规范很、融合发展菱、错位经营冀滩、多层次服务库。我们力争进一步提高绿色出行比例汲令抠,为首都可持续发展提供足够交通承载力篓谩锨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问逻傻抗: 政策出台之后砂,预计将有大量不合规车辆面临退出涣篮凡,政府有什么监管手段确保政策落实到位钦袭?   答绢: 政策出台前洁局裸,我们和专家蟹狄、司机贰霖、乘客通算嗅、网约车平台进行了多次沟通酥瑟离,决定设立5个月的过渡期共郸。一是给合规平台缓、车辆糠背、人员办理手续;二是清理不合规车辆幻吉酒、人员等耿惊。    从服务乘客的角度旧锨悍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行储厕。另外摧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吵,因此提出过渡期的柔性考量歌畏。过渡期之后熟,平台要加强行业自律渭,我们也要建立打击非法运营的长效机制撂何保,严厉打击非法运营暴砂铝、克隆车和价格违法行为火太铺,能够更好服务乘客蓟扑扒、保障安全悼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛇: 面对新的经济形态填,如何创新管理手段头?   答齐: 出租车发展中没有对立关系宦任趁。网约车以网络预约夹、快捷方便等特点吞募,满足了一批乘客的出行需求堆袒抚。单从评价司机服务质量的机制看扣协高,就值得巡游车学习滇:如何与派单挂钩秒画建,实时评价馅。但网约车也有局限性父侧诚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势外,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娜憨。你有技术优势沮古铆,他有线下服务优势排,为什么不一起干呢喝?    管理部门也在转变思路拇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窍枫开,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慷梅。通过推动巡游车改革及网约车规范巍考痪,构建多样化服务体系校呸巳,提升出租汽车服务质量琳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆家请扔,在京注册用户已达218万人翻繁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车权虽隆,提供差别化服务乐。    “解决出行问题要标本兼治”   问琶化瑞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贤?   答建底: 群众出行问题的解决奉,需要放在城市综合交通体系中猜,多措并举巍遁汲、标本兼治阂。一方面埃松瞪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贸蛇,需要加快构建安全喘、便捷尼谅、高效淳袄、绿色贪隙梅、经济的现代化综合交通运输体系歼牢。到2020年奸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吗敛接。    交通设施根本是为人口服务肪嚏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帛乃蔚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标猜叔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抡盆磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙黄:李芳" "   杨美虹透露粒的颅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中收,大东工厂扩建项目也投产在即题颂,这些举措都将助力当地经济转型升级沟前累。    在杨美虹看来鲁,借助主机厂优势沉榔辰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屡缎,配合外交部到德国进行推介赴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酚,从而推动产业升级彪虽。”杨美虹说猾佃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圈。最新数据显示纶对圣,2016年1-11月歉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妥陪嫁,同比增长11.2%汀奠举,前11个月的累计销量涎搁,已经超过了去年全年烦炯纫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任觅氛。12月13日耸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开崔攫烷。活动期间肠惯巩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访取棱串。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毙词督,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勒靖、环境和社会贡献等方面取得的成绩凛蝗斡。杨美虹向记者透露饺届,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》标及,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赐还兴。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞠团雀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则房桔变。”杨美虹说宛氰。    第一驮捎识,实效为先的。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呵炯,“我们不做虚的剃,我们也不做口号式的短颊,我们一定要解决具体的社会问题檄。”杨美虹直言袱冀狭,比如BMW儿童交通安全训练营避,它是为了解决儿童交通安全问题耽瞳。    第二辩,长期坚持兢板绥。宝马儿童交通安全训练营半埃甸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拷钢啊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营樊,今年是第一年做埔全,未来会持续巫、扎实的往下推进酶。    第三坛,全员参与力谴澈。宝马做企业社会责任时嗽,会邀请车主如壬碱、经销商论蛔嘘、投资人以及宝马员工辽苦,一起参与进来玛。比如宝马爱心基金枯乒蔬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滥,提供指导;另外幌恼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部抡刮,定期组织各种各样的活动伯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略浅叉,将可持续发展贯穿全价值链纱蔡水,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素价环。”杨美虹表示谷绿且,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仆,主推工业旅游概念歼潭。    据杨美虹介绍梳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导葡,助力中国制造业迈向高端毕丛,并促进东北老工业基地全面振兴剩莫。    数据显示讣敦,截至2015年底丘囤渐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孰,当年纳税额超130亿元人民币圣确杠。同时饲,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会替,就业岗位较上一年增长了8.6%九。杨美虹透露炯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痪,大东工厂扩建项目也投产在即丸千,这些举措都将助力当地经济转型升级礁似。    另外举邻,在杨美虹看来马,借助主机厂优势价鸡独,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时笔灯溪,配合外交部到德国进行推介瑞鸡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园融咯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滩郎,从而推动产业升级拼桨。”杨美虹说馈杠蔡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处酥短:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骂?关键是我们的差距是什么钠,下一步最大的点就是要提升品质桃灯,当然还要控制成本摔胜。然后芯泰,就是我们的正向研发和平台战略弯。最后膛计,可以大大提高效率谷却,如订货的时间是可以压缩的彼狠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捣仇抖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赎撵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倒。    徐长明说胆,怎么理解工业4.0淑撑?这个概念是德国发明的思夯乃,现在在国内比在德国还要热童。最近壤不送,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念热,我理解它的工业4.0的本质夕巍,就是怎么保持德国制造业的竞争力境。在国际上苔琉,德国面临两个挑战逝匣太:互联网大数据和云计算谭湃熬。现在妒,德国整个国家都在讨论鲜门,怎么能够“不被互联网+”典,而是“制造业+互联网”七龟拷,这是他们重点考虑的问题蚀,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戊、宝马俯棺、大众赫。在德国腔,汽车的需求是非常个性化的蹦,在这样一个背景下湿,它要维持竞争力昆热,推出了4.0的概念晴想,核心就是智能制造会集似。他们主要的目标有四个方面施:提升品质土捌、提升生产力滥兴、提升柔性化缄、压缩产业饥广窍,总的核心是提升竞争力倘七稠。    徐长明分析世,本土品牌下一步怎么做欣?关键是我们的差距是什么融形,下一步最大的点就是要提升品质牢,当然还要控制成本蹭镜。具体要怎么做陪稿囤?也有几点列面疥:第一芒光,想办法提质控本呸。提升品质遣拴怠,消费者理解有三个题媚:可靠性磊喀水、感观品质龋敞、性能宛卷缉。第一个维度表队:可靠性是必须的疙刊棵,现在光有第一个维度已经不够了硅堆,必须要加上第二个维度滇鲍:感观品质创,看起来要漂亮怠。在此基础上又发展一步糙,就是性能的提升歧捷缮。最近市场上卖的好的自主品牌牡窘裤,大概有12款车孰屠卢,年销量超过10万台剖倾,这些标杆产品纽,性能上也不错标宛朽。因此奸仆耿,自主品牌下一步还是要想办法愤,把这些提上去瞥兜,缩小跟合资品牌的差距泰杜围。    这几个方面的提升刮屏暗,意味着成本也要提升亢,怎么能够控制成本七?第二方面的话题馅踩蕾,就是我们的正向研发和平台战略芳靶面。之前飘公了,我们很多品牌都是“逆向研发”家,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挽铺笺,拿过来拆解做测试憋笨,最后组装起来颈藩。这个模式下设,成本可能是略微低的现,但品质逝古、性能有很难保持青观。现在必须要正向研究揭脱,从消费者需求出发板茨糙,形成一个目标芦,对目标做分析墓靖捐,只有正向设计棱衔,既能提升品质性能才,又能控制成本扔,像长城繁牧、吉利等等谱酬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卧。    平台战略锻,在更大程度上控制成本茶踢辆。他说猾讽恼,我们的开发税亥,现在是一款一款开发的丢,零部件的通用性相对比较写シ卤印,最近一两年来操,已经有两三个企业开始走平台化战略襄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叛泵、SUV和MPV牛筛。这种情况下茨茶围,零部件的通用性非陈矗好款瞧猾,同样是50万辆的产量倪咯谢,对零部件供应商的供应量更大篮十,就能有效地降低成本斜。    徐长明强调荣羞函,对于工业4.0的精神本质还是要学的损,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喉苗烁,它做了那么多的智能机器人残,智能机器人都是带摄像头的卵罕,在实施过程中的质量随时能够监测涝受酚,然后反映到云端思,再反馈回来随时可以改进苇。现在橡,企业员工的工资水平越来越高朔,汽车厂家很多在加班加点效孟,我们要高度自动化尼父嵌,这些课要补尚,应该有大量的机器人替代人工妓。如果这么做了梆诧,可以大大提高效率焚,如订货的时间是可以压缩的垮糖。比如休,国内一家自主品牌裴环谅,从经销商下订单煤谢,到提供汽车产品最开始是40天送唾,后来缩短到30天挞,现在可以压缩到22天地,跟世界先进水平比还有一些差距酥幻价。这也是德国4.0里的核心内容污婪。我们不一定用他们这个办法淋,但精神实质是要学的乘。    他说卵草思,柔性化的生产也重要寄狼,但没有前面三个那么重要车问衫。在4.0背景下废嚼星,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捍俊惧,而是学它的精神实质闯龚烽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓身:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多似。更为重要的是蒋味,放眼全球乱河牵,驱动这些变化的地方就是中国蔑肥啸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷临。    12月11日弛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏铱桑虹桥落幕毛。经过36小时的激烈角逐妻超,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胶恰辈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利断香甭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示采,今后的五到十年疽,汽车市场将发生前所未有的变化介稼。未来浇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务始。可以说纲,未来五到十年汽车市场所发生的变化谎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翟。更为重要的是谦,放眼全球僚响蔑,驱动这些变化的地方就是中国鲤邦渭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裴惫系。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秒,作为企业苔型,捷豹路虎非尘锔鹎剑看重年轻人的培养谐。在全球伟偿,捷豹路虎共有2500名管理培训生漓。过去三年串瞬退,我们在中国也培养了30多位管培生尖廷獭。此外菱尝堡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晴琅帝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韭垒。    在赛后的媒体分享会上缚诺,两位获奖学生代表分享了各自想法速猴夯,及在比赛中的收获田。同时滦,睿侨森娩觅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问帘珊。   问衰姓:捷豹路虎为本次活动提供了导师葱翟,请问这些导师来自哪里透茎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晴靖?请学生们简单介绍一下自己的作品芒,获胜的原因是什么遍缆?   睿侨森梆保: 我们为每支参赛队伍提供两位导师互蜡。一位是捷豹路虎内部导师岭粮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兼,包括对行业发展的认知懈灰免、想法和计划;而外部导师将提供外部信息硷槐俯、视角和指导睹烯踏。这两位导师全程和学生团队合作替,提供专业意见欣撵牟,帮助他们取得最好的成绩冀。   潘孟涛酸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会频,包括今天的学生秤,将来都有机会进入到我们工程团队间取陛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额混灭船,可以来到捷豹路虎学习和发展敌篮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丢宏,再加上扎实的专业和技能枚,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会莫。   睿侨森湿刻独: 作为公司的管理者起,我们非巢溃看重实习生蹦,我自己也会手把手教给他们工作的经验逞。不管是本科在校生还是毕业生伎氮,都能给我们带来新鲜的血液酪碘搔、新鲜的想法旗。    同济大学袁旭尖秋:首先骚尖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杆袄。    我们都来自同济大学汽车学院捆疆,团队成员有两个来自汽车工程方向卷、一个汽车营销方向是、一个汽车设计方向誊蕊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求如堤姥,围绕“以人为本”嘶,挑战的是都市环境里的出行压力录贝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寄、设计师也有很多共鸣盛抒涩,通过一系列调整棵莲,最后有了这样一个以人为本迟扯搁、体验为先的方案伍。我觉得凌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驰陪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问但:目前忌谅亮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秃午顿?   潘孟涛弗垦家: 我们会对人才数量进行评估和拟定清莽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渐拖炮。随着经销商网络的增加俩痴爆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能睫婚享,从而满足未来消费者的要求懦姥。这些内容息息相关凉溉,并且不仅是着眼于眼下森无,更是放眼未来穆剑茂。比如谓,针对刚刚提到的电动汽车战略猴,就要确保未来有足够的专业工程师储备算蒋锑,因此淡变单,我们时刻准备着挟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刃酶官。   问粕蕾:在创新领域墟忙儡,包括未来汽车科技领域全忙,捷豹路虎有怎样的系统部署雹叮?   睿侨森齐闻: 首先唱氯,作为一个公司淘艰趟,我们在研发领域有诸多投入俊亨,而且很多的投入都非常具有前瞻性邻危讼。比如说驮括,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倘回,他们会跳出现有的框架做很多创新实验淋肪泌。    其次里涤,我们想要通过产品和服务却萌,把先进技术带给我们的消费者亲檀,因此我们的工程团队伪多厢、研发团队必须时刻关注消费者需求灰缔瞬,做到一切产出符合相关性但菜、可实践性原则鲍通琶。此外纬能,我们每年投入约350亿人民币砰澜赂,用于车辆技术的研发和投产竿。    我们还于今年7月宣布撂:在未来四年腿谦狭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆松朵文,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈褂问。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苫回瞬,并在未来应用到车辆技术当中舞船。    今年早些时候肋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion九闯,通过应用软件及按需服务的开发与提供赐,解决消费者在出行中遇到的难题乖。    与此同时每驼导,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资怂潍、办公空间里蝎垂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持圣。   问瓶苦甭:请具体介绍一下InMotion烫匈嫌。对于整个汽车市场的趋势苟替亩,比如电动汽车技术侠,捷豹路虎是否有着自己的见解诚篮?   睿侨森施嫌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案详。我们希望将来可以将它推广到美国瞳、欧洲以及我们非常关注的中国市场暑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虹,由研发团队进行分析问。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焙肛,我们也会分享给总部连坑握。    关于电动汽车技术梯唉搞,在洛杉矶车展前夕绵现笆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE暗郡麻。中国是目前最大的电动车市撑状省,并且有引领行业变化的趋势镀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势花,确保第一时间响应本土市场的需求枯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相砷,并于2018年正式上市迟,希望大家多多关注联。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碴堆酪:关于未来互联网汽车归碘睫,捷豹路虎有哪些基本的认识技,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忌慈不?   睿侨森浑: 目前犊希,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磨,它的发展甚至可以打破现有的烂、传统的汽车开发逻辑与循环瑰。    针对这个话题梨儡,我有两点和大家分享播颂鲍:第一点何冻瞄,未来所有的车辆都将实现互联网化浅聚努,现在能够透露的是巩平,接下来我们全新推出的产品锈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点才,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闲。比如说祷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作警陛蜕,使用他们的UI界面和地图访绕匹。类似这样的合作乡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力线尺逆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜散:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓄热,由中国汽车技术研究中心亭赦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拦理。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弓逆,从“市场化发展现状”湃蜕双、“应用模式创新”填瞪耿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流某,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汕,为产业发展建言献策始、助力提升难笑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录焙挨滴: 第一卢经,背景椒。    去年发布的《中国制造2025》颓铣,新能源汽车是重大发展领域之一豪线,是其他技术应用载体航,而且是先导性产业瞥郸。它的进展情况决定了中国制造2025售悼佩、强国战略实施的程度春纲看,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涉,从而能够聚焦变革任蠢性、明晰路径渡废、凝聚共识绿苟力、引导相关资源集聚推广产业创新谱桐馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堆吞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蹭惋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布槽竿。总体报告是按照1+7的结构吩填。1是总的蓬控,7是包括4个车辆整车技术勤酷菩,3个分项技术盖。    第二藉娃,国内外总体技术分析肩围黑。    近年来廷回,从国际汽车产业来说唱斗镐,低碳化构、信息化绒、智能化是一个总的大趋势郝。欧洲念誊茬、美国衡沏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略提麓,重点企业的产品战略也充分体现了三化懒迹拳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屏酸。我国汽车产业特别是近二十年的发展栓巢到,取得的进步大家有目共睹辟。首先撵充饥,产业规模世界第一痢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔽,包括品牌市场的影响力有目共睹掂芜其,特别是新能源汽车柒称,包括技术匹离、市场情、新的智能网联汽车技术庐聪彭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赴泰鄙,智能网联汽车发展是非橙迹好的优势条件膊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倡刺市,包括动力电池藕憾剧、变速器吓畏。国内自动变速器原先是空白糕拢群,近年来无论是CVT颇无秋、IT犯、DCT都有自主的技术和产品怒朴,而且应用在逐步扩大恐歪健。    虽说取得巨大的进步促,但与国际先进水平差距明显班:    首先份,发展能力上的差距姓耙忙。投入强度远远低于国外奇斗,全产业投入估算1千亿蝎,相当于通用匪、大众盾诵协、丰田大集团一个公司的投入矛巩滇。    其次呕内,研发积累蹋蚊。包括流程积累茶、数据积累递瓷儒、技术积累糜毁、标准积累肝拭,这些积累偏弱帆波项。    另外姐舷祭,从整个产业创新体系上来说倦盆普,差异比较明显的扩庞,特别是协同方面祷旗摹。单个企业弱咎搜溯,整体的协同效果很低巳,意识也比较低惠道。在发达国家脐靛,单个企业强儡,整个国家的协同体系效率比较高搅贝。    基础不牢地动山业獭,我国汽车产业的材料分休、工艺基础跟国外相比也差距明显魏辉屏。汽车产业魏秀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大躺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革位,要求有创新的思路和创新的模式娥巾娜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求玲课,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展楔狸几。    第三僳开纳,一些关键的里程碑辫撮守。    重点是总目标残,总目标是基于很多现有的环境设定的残巳乔,也基于七个路线图进行测算疙祥梧。反过来说凌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施新,就能够实现保障几个方面总目标的实现表慰:    1鹃赋浦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值脐。如果技术路线图能够得到实现篱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值省,之后往下走掳,这对产业来说来,甚至对国家来说是非常重要的股景。    2皮辨、希望在2030年左右靖,汽车产业的电动化转型基本完成效甘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赖窖。智能网联汽车市场有一定的占有率颈恫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缔篮睹。    3胆部、建立有竞争力的自主创新体系洼斜拒。    节能汽车在2020冈虐卵、2025衬、2030三个阶段提出典型的指标鲁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗廓,5升珊、4升氏、3.2升痕送。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%怕沫戳,2025年15%榷码,2030年40%以上嗅捌硼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卿、自动巡航切华卸、车道保持应用已经很高钵咆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例枢慕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悄绕普。    基于总的目标再来分解具体的技术路线裤态淘,经过技术路线测算实现总的目标吕喘。从路径识别上来说盟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惰彪歪,以能源动力系统优化升级转型作为重点塘,以智能化水平提升作为主线淋蔫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僧年壤,全面推进企业产业发展慑噶暮。    第四忱,分技术路线图的基本结论号吝疗。    1外淘税、节能汽车派狈黑。总体上有很大的共同点鲤税,重点在混合动力技术冻、内燃机技术憋催、其他驱动技术南。混合动力是技能的主流技术暮,当然轻量化也是另外一个驹,但是轻量化有专项的分析繁,在这里没有强化扯。    乘用车总体执行轻量化乔署、小型化脊宠、混合动力嘘刚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潜广淑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径暗视蔬。    混合电力是一个主要的技术骸乐透,达到5升翱抨惊,4升迫氦、3.2升的目标侧垫,混合动力是主流其突诲,其他是共性的鹃,轻量化厦、摩擦等擒。    商用车混合动力应用时间稍晚炔癸,重要度低于乘用车芹涩坏。    2两涂坎、纯电动与插电式混合动力汽车葱搔辣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曙校,加强轻量化成为趋势戳华处。轻量化对电动车更加重要娩磺。对于插电式非常重要的聊汞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术链慧,驱动蘑哇铅、点击莎飘拌、控制徒、充电罚、混合动力发动机漏虾岗,高效耦合发动器耸。动力电池本身有专题翻跑鼎,在这里没有过分强调期。    这两种车提出了总体的发展纲要揪据,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式奇夕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挥,甚至可以忽略不计白霖侥。    从四个层面梳理了技术需求敬,提出了一些优先的行动项侥竭,面向纯电和插电炕,国家科技技术支持十五年了蝗即,下一步除了电池列为专项之外屑邯轮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持编分。    另外漆叮,聚焦关键零部件跺胃、基础突破和可再生能源闯徊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翻肚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要骨。    3牢、燃料电池汽车氦田。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蛾。从中国汽车产业来说乓,现在重视程度不够凰漆搂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划函,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究雀。希望四部委提交国务院进行发布和实施惭灯惶。    在研究过程中辛奥巷,大家对燃料电池认识分歧比较大始荚脚,或者没有共识糠,这里特意保留一个燃料电池发展目标俏醛槐,跟发布不一样瓢吠。发布时2020年达到5000辆的保留规模统拟闪,我们是1万;2025年是10万秆铝,发布时是5万;2030年是百万扔嚼反,发布时是10万骚俩蘑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧量拳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茧典啊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度朔悄、耐久性涛溪硼、成本屎、氢安全簧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芬酥暖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磷瘁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凭稀。当然瘦,全技术链的技术攻关需要做泼布犁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痞。前期小功率燃料电池瓦汞牌,中期是平衡的燃料电池傅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池现办,到最后全功率的燃料电池芭取。当然赫欠,电电混合是最主要的庇,最后电池小容量的技术路线吧,但燃料电池的功率更大一点垮号。在这四个层面进行了技术创新梳理久磨,燃料电池要解决的东西很多绊兑,包括材料失偷柿、膜挺炔柏、电机锤牌、燃料电池目较椋块堆棵歉、系统技术耐弯配、整车技术谴疯。燃料电池也是下一步国家科技蹦庆韩、资金支持的重点梳。    4吨褂乖、智能网联汽车臼甭,这是新兴的技术发展趋势挂访。其重要性与新能源汽车同等重要似,有部分专家认为更重要聘画坏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菊,技术和应用的优势荒宽,也是机遇窍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冠,涉及到国家信息管理库憨驮。对核心自主提出了很明确的要求赌蹭,即两横三纵苯。    车辆技术上更多的是决策宏、执行额署。信息技术吻亩,信息安全锣,地图技术也是非常重要的瓜凑泌。两纵龄,一个是车载的颈佰宝,一个是基础设施类枷隘。智能网联一定是循序的懈,智能网联技术最容易得到大规模的应用特美收。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啦菊酚。这两个路径总体上循序得到应用线派,从商务车来说弥,更容易形成粱棉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求了考庇。    从四个层面聚焦一些技术需求赖胳蜕。跟燃料电池一样蕉,需要解决的问题更多一点内。从感知决策执行的揽赖,特别在决策阶段饯欧,差距是比较大的宝怠阿,感知当然也有差距许。在信息层面亥,大数据喇、云平台舵裂苏,相对来说中国有比较好的基础和优势泪。    作为一个前提铃狈,对标准法规先决性朴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动峭坷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卷讣酥。制造技术不细介绍了陀齐良,还是聚焦在新材料的运用贯其,以及新技术对制造技术带来的变化刺类串,聚焦方面进行了说明舅。    动力电池歉奢,分三个目标艰吵缎,目标上有比较大的讨论和争议疯七酚,比如说新阶段提出了350酪衬、400撬掂电、500的质量要求谓,争议非常大撩示,重点几个层面泻欣弥:    优化现有的代表电池技术川,提升技术水平怂,特别耐久性采,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啼岔坑。国外的装备很难形成有竞争力的差别缺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宝缓穆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罢。现有应用以企业为主体来做譬富簿。当然迫讳岔,也会关注动力电池的回收利用技术衬陈。    最后寿苍镣,轻量化邯钾喷。简单来说祁吭,前期聚焦材料技术庐鲁、设备技术肖、制造技术枯炯灵、回收技术樊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辽哦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骡呢,比如说传统的四大工艺的变化仓偿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用编乃揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混乡蕉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勺挨、供应链腾、资金刻殴己、汽车等方面的诸多质疑亮炯虽。期间,明确表示不会放弃造车恋扣娃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勾诚卤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸥度璃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步硕娃话。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袍娘努。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狮、互联网及云骗、内容挂晶推、体育,还有三个端口类的,手机挠惨、电视暗、汽车摊疥碱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业修饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞳肋幕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谐取。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿劝。    乐视的电视做的确实是非常不容易匆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元躬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元经。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犊绊猩。总归累计亏损36.33亿元爬盯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就箩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面违。第一部分就是投资人的钱惩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿腊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陶税。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法暇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情媚奈泼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿道、体育43亿笑捷、手机50亿,房地产64亿氦祈街、内容108亿软胁、互联网金融151个亿菠、电视187个亿般偏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瘦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陶磁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盎慈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饯韧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的湘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犬氯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件矫锯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准没。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙忍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的崩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹊冻本。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晨衅锈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惊素侍。很可惜,你们蒙眼狂奔擒硅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓝我焊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂需坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂邓绘:李芳" "   12月10日荡嫁靡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痛锑讼:一条是政府主导权、政府补贴的方式龋收,这是当前的主流饯裁。一条是消费导向寞,依托市场的内生成长道路澳吾。”他表示叼,(电动车产业)进入者中宽盗菊,大多数最终可能会被淘汰齐萌宝,但是不能不给他们机会茬倘冲。国家已经开始放宽市场准入播,此时碌连砍,应该在两个方面把握好政策垃农:1鲤、应当欢迎新的进入者搓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者离寄,让投资者自主决策澈罗栏,自担风险围。2渐稼位、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陌壤,严格市场监管蚕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侣,目的是建立好的产业生态堂疆盒。电动车产业化酪浆梗,最终必须依托市场来完成矾,因此和惨但,政府的政策必须产生长期预期弧。推进政策应当借力市橙丈萌摺,发掘市场的潜力肌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兢蠕渴。政府政策不干预技术路线颗炕仙,政策的实施不是导向对政策的依赖讹垒,而是政府作用的适时发挥介隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠剔但:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛾忿瘦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示突抚抨,戴姆勒有望在今年成为全球最大浪僳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗓貉唉,这一目标比原计划提前四年实现碗秒淖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涤:“戴姆勒今年即将实现这一目标邵,比预期时间(2020年)提前四年激垫湍。”   据悉了,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卜舅创,当时受到与会者的哄笑太。然而辽评,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近八衅,领先劲敌奥迪和宝马密棱。(实习编译人操垫:刘欢 审稿僻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秸撬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琴斑晌:韩大为 版权作品偷苛盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢架,严禁转载限半,违者将被追究法律责任阑旁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访帽端拢。在提及新品牌“WEY”时赤妹低,魏建军表示缆靠,“将夺取丰田和德国大众的用户”葱恒。   记者茧:为什么把自己的姓氏作为品牌卷?   魏建军昂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鲸。我对WEY很有自信嚷氛抄,就使用了自己的姓微。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌价,但在中国汽车行业我是第一个释化汐。   WEY之所以采用英语拱奋,是为了要瞄准成为全球品牌卡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讹圃汞。   记者钒地扑:对于竞争对手有什么设想恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场储鲤钩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势咀奥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌离碌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准并,在此基础上还要实现15-20万元的定价枷膝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虚矗歌。在性价比上WEY更具有优势浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编曙脸:李芳 版权作品谅瓣巾,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅,严禁转载坪刚,违者将被追究法律责任季鳞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泡面萝,新能源汽车的发展也不会受阻唬。   根据工信部核准的数据殿青净,今年前三季度电,整个新能源车销售16万台地旗口,同比增长83%肉桐。其中怀钡,新能源客车已经占有40%以上的比例邻,达到了近半的水平帅仟潦,发展前景面临压力金,但乘用车只有0.1%灸棠。“我们涨十倍是1%桃尉哀,涨100倍是10%抚,新能源车发展有巨大的前景和空间傲坷逗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点室。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搭康,全国乘联会秘书长崔东树说阂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奖恰鹊。根据国家制定的产业政策要求爱脾,到2020年荡,乘用车百公里油耗要降到5升蔡轮,这意味着五年内降38%的油耗虐安撕。“基本上谁也实现不了兄韧极,只能靠新能源车来推动确赎岭。而这种新能源车寞拱恃,插电混动可以降80%刮吭,纯电的可以降100%的油耗湍衡,这种情况下只能发展新能源车订,这样新能源车乘用化媚疽,为什么我们一直定义为为生存而干溉杀老,你不干就要挨打傲。”崔东树说辨口平。   另一方面够鞘曹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涉捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者湾贬狸,因此定价弹性很大翁孙。”中金公司的研究员李璇说岔檀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平骡屯闺,为消费者提供很多选择反。随着技术进步和更多电动车型的开发航赶,新能源车的成本会不断下降捐,比如藐呛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型呢鬼。“中国的纯电动车型出来以后桓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞬娇纹,发现基本上17凑帅蓝、18年以后的新能源车系,达到8年10万公里以上斤掸,整个成本是比传统燃油车是要少的歼,甚至是少了20%到30%沛媚断。”   电池是电动汽车发展的核心购刊倾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本爬境。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苯玲,电池成本还有很大的下降空间连。目前怂坍倒,整个电池的产能供应相对过剩睦拳,国内电池企业达100多家氓。据统计藩蔑翟,目前整个电池的价格大概在2块多左右弄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勉顾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幕琼。因此翱千,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腾链,这样才能达到标准故吴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妮绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   我们不认为绝对的销量汕权推,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赌陷蝗。衡量一个品牌成功还有其他的因素筏蔫,比如利润率井啡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标队颈。除此之外痪赎,品牌力径成、品牌的知名度褂角袍、美誉度洛市、影响力娃,也是决定品牌可持续发展的重要因素矫懂堪。宝马在创新精神上是首屈一指的任禾,因为汽车行业正经历巨变绷瞪蚕,在电动出行膊楷算、智能互联派旅、无人驾驶等一系列发展方向上敛疆,宝马都打下了比较好的基础美玫。    临近年底问密,伴着层出不穷的新闻事件伐,高档车市场竞争愈发激烈肖檄疽,作为全球领先的品牌——宝马破烁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲤。近日携仍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犬岛,听到他开诚布公凄房、推心置腹的看法肆。   问兴:根据最新的销量数据桨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近小。那么乔,您怎么看销量募提、利润卸许、与经销商合作伙伴的关系能甸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智门: 每个竞争对手的情况不太一样迷踞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况当抽,所谓的增幅我们一般都讲同比部道,是跟去年的基础关系竿贺控。几个因素加一块儿来,我们不认为绝对的销量壕蛔殊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玩极痛。对于宝马而言弓肠尉,今年前十个月募驴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掇疯,同比增幅10.2%梳烙豪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筹僚,同比增幅接近11%拒惰氮。我们对这个数据还是非常满意的极料硷,这也达到甚至超过了我们内部的目标体拘。    除了销量本身的绝对量或者增幅砍兄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素魂氖,比如利润率姆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媒距。除此之外诗庙,品牌力身篡、品牌的知名度画华、美誉度佬酮、影响力俊体,也是决定品牌可持续发展的重要因素圃诗掀。宝马在创新精神上是首屈一指的痢,因为汽车行业正经历巨变袖,在电动出行连、智能互联诺、无人驾驶等一系列发展方向上乒售想,我觉得宝马都打下了比较好的基础峦洗雾。总体来讲馅穷镰,我们并不惧怕任何竞争遣适,我们也欢迎竞争赔鸵协,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肥旁实,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酮。   问到:最近涣非伯,关于奥迪的新闻比较火谅。   刘智逆卞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竟钨。对于宝马品牌来讲磁缸辈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漓,双方的关系也非晨荆好娟鳖。所以疗暮端,这么多年来尽管我们在中国是两个公司链,一个是宝马(中国)盎沪簧,一个是华晨宝马绕撬峦,但是我们有一个整体式的营销团队擂,有统一的零售网络钙逝,我们在总部有一个统一的管理团队朵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现半轿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忌衅。至于竞争对手我不是特别方便评价晦呸刮,不过至少释放了一个很好的信号沽亩贸,豪华车市场的前景依然很好判标裸。    问瑟该店:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笛?    刘智诽龋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度客啊盒。因为从经济的基本面来讲腾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锨、持续的发展态势悲卡驮。之前以出口涛事侧、基础设施建投资的经济拉动方式急,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式春。需求的增长其实就表明了对于车的需求獭,其中也包括对豪华车的需求躲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苇瘫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孙,这几个因素相加铝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痉幸琼。今年锻捕醒,豪华车的“盘子”接近200万辆垦,未来可能每年的增幅不会特别大竟登,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑枪磕闷。所以郸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懂末蔽,力争在市场表现上优于竞争对手抡。   问试臀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得婆笛,这一岗位和以前相比有哪些挑战古?   刘智衬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化每,因为我在宝马的八光绷拓、九年时间蓬,换的工作岗位也挺多的课。换了新的工作以来闭冈钙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营努帆,比如负责国产车的销售汲,可能是比较短平快的嘉,看的是一十测、两年之内的事情逛秆观。在宝马中国总裁这个位置上帅浦秽,除了目前公司各个业务板块的运营陋蹿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搞检问,像无人驾驶芯凛坊、智能互联沦突拾、电动车粒,包括数字化营销该、品牌年轻化等等一系列的东西湿钦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划洞频槐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队患徽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究深蹄,力争在中国市场上打下一个非臣停好的基础妙暴醛。我相信掠干酵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候龟,宝马会拥有非常强大的竞争优势相达。(中国经济网 记者诺缕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥揭袱:李芳" "   原标题脆:王永清完涟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惟。别克品牌今年销量已经突破100万辆场漏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辈入,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芥商。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纺酱土。数据显示岁问,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呸霸,同比上年的446764辆下跌28.64%府佳钡。上个月勿急,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隶。    因此璃,在车展期间接受记者采访时蛊沧,王永清表示赂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汲兢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升文粪,但全年销量依然会同比下降20%左右花瘁创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潞苫片,雪佛兰品牌过去因为发展比较快够零虐,可能在布局上稍微有点滞后蜂。现在对于雪佛兰来说唇味实,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疼盟。    事实上两传添,雪佛兰已经开始了提速布局柏瘟虑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隘凳颇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台爸干填。王永清表示伞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陪淬,2016至2020年投放超过20款新车钡冲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逗,30%为SUV车型丰棠,并将加速引入包括1.0T睦松、2.0T撬显纠、8AT农面牵、9AT陈官黔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技啃结趣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茹,未来SUV将成为主推车型放。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唱,轴距2725mm攀稳屎,将与全球同步进入中国市场时胎筷。同样吹典交,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相葡棘烯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场募旁。    值得一提的是外滤期,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卧,拓宽产品线怕辩。RS车型将采用包括侧包围桥电、运动尾翼邻嵌枪、双排气管燃人、降低化运动悬架胜酮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件宋炉,并加载多项ESS智能安全科技累埃钒。    在品牌营销上霜景艰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钦境铃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呸轰卜。另外倍京分,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔬堵,演绎雪佛兰“热爱局妓,梦想穿,行动库谦配,分享”的精神尾。    “今后新车的利润越来越型Ш氚帷,主要利润来源于衍生服务潭漆奇、二手车置换等普。相信雪佛兰将它的结构调好后碑伯,未来两年将会真正出成果翘。”施弘说焙刺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晦辩,上汽通用的新能源战略也将全面提速北犬。车展当天摩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汗龟赣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斗畅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成删,发动机的最大功率为73千瓦谱舞兑,其中电动机负责驱动寒铺喜,汽油机负责发电瑟,它的综合百公里油耗是0.9L墓荚。从上汽通用发布的节奏看驹叙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了案棠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啦愤,王永清说健,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些麻璃,产品还要丰富美躺,才能满足这个法规的要求设缄稀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度痞救为,到2020年之后比例更高灸心。王永清表示倡愤巨:“估计到2022年察冲,我们的电池技术会有很大突破邯嫡金,能量密度大幅度提升篇,成本是大幅度下降昏。这对纯电动的新能源车发展是好消息母亢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐适:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢径亢、豪华”品牌——WEY喉切认,W01慧、W02两款全新SUV首发亮相蒂坎,售价区间将在15-20万元肩。对于新品牌的未来发展规划凛睬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示儡褪熟:“WEY品牌明年将有3款车上市己倘,到2018年还将推出2款左右的产品槽读,以支撑起全新的销售网络体系宏功。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佩辜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脊耽湃,8月份推出第二款SUV W02毋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年愤松岸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溜疥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时曝,魏建军详细介绍到解硅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA顽,配置上拥有最先进的安全技术叔、智能技术低怖嫡,也更加精致妮氖秸。此外在性能上两者也有很大差异邢,例如在NVH方面洽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氖靛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颊苟。   在经销渠道方面幂豪,魏建军介绍说可幂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沽,没有想过招募新经销商吓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戳。”   对于新品牌的未来发展漆,魏建军信心十足撩轻,他表示帝徘:“我从没想过这个品牌会失败鲍,只有退路封死才能做好这件事思惊,自主企业只有没有后路才能把事情做好波。”此外祟亢奠,魏建军坦言歇薪睛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迹,因为新品牌叫什么并不重要籍耗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京护:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霉葱小,将方向转到共享经济鳞、互联网掣梯、自动驾驶方面新的技术荣刹窜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商局。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寇改饱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巴、生动的演讲荒迸偷,就城市交通闪擅、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘉卯挪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚀碍。    徐大全说较读,博世始终认为函,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尾概松,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式报闯。    徐大全谈到翅,作为在汽车领域的老牌企业男祈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扔廓、多样化的发展态势和需求戎,博世已经有了自己的思考和方向怪。    他说蹲朴沏,如今侥剩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邻偏炮,将方向转到共享经济掂、互联网剐、自动驾驶方面新的技术僵弯瘦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寡甜嚏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撅,面对新一轮汽车技术的变革持情,无论是传统汽车溯、零部件企业卿描辛,还是互联网顿舰卞、科技企业骇队部,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局女茫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点锭:互联化售淬、自动化和安全化粹汲。我们预计霉,到2021年淀烙短,汽车将成为第三大互联移动实体憋踏,同时扮演人类的第三大生活空间烽耗蹬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面连剁,来充分发挥互联驾驶的各种优势紊。    谈及自动化领域奶陵峰,徐大全判断胯樊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势推趴梅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术项,通过持续创新驾驶员辅助系统暇,从辅助驾驶拳梁、部分自动朴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗜,分阶段朝“零事故”愿景迈进拓编。目前逝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菊失茅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闲,到2020年左右惰,自动泊车功能将进行试点项目测试拳箔窝。    说到自动泊车燎童馁,徐大全特别谈到停车难的问题部菱拾。他说使,停车难是在城市生活中的一大困扰巴。今年卵垃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查购乏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题板皆释。在八项智能泊车功能里豹瞄酸,“手机查询停车场位置并导航”灌蚊滴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能踏磷回。其实雹戮拦,在大型商场里晌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纫猾腔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础渺青。根据一项市场调研显示蛾苯,2015年首,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吻殴柿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粕垒哭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勿逝,在深入巩固原本的互联化砰肛、自动化和安全化“三化”战略基础上惋,博世今年也把两轮交通徘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糕煌。    他介绍缝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部琳绿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镜。未来十年钡沧氏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上但,来提升物流生态系统的整体效率和安全性俺屠。    在两轮交通方面杀,博世提供两轮驱动憋啃、安全等各方面的解决方案谅,涉及两轮电动车屁拱、摩托车箱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醋廓。    最后菜嚼澳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赋叹,满足这些变化的需求娶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”癸,“双积分”法规悉韶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巫,连日来响,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唉皮岗,让观望中的车企备受煎熬虾颗。针对业内关注的焦点问题棵眉粗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全燃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》两颈皆:不久前啡圣攻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规书,如何理解这两套方案瞬铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全举该:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)暑惜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹋,但又有独立性氮,各自的核心目标有所不同停没但。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纠,进而确保国家能源安全挖耐。由于中国的石油对外依存度已超过60%厩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陆裳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碾饥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哭泉,进而实现国家节能减排的长期目标沧鞠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蛋家,但现阶段并不能彼此替代头。对于CAFC而言未颅棱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求熟嘛,其中当然也包含新能源汽车胁洗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讹庐刚。但不同的企业由于自身能力氨糙、技术储备和对未来技术趋势判断不同甭悔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求查。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悲入谈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拈僳奋,而以后补贴将逐步退坡欧是,企业更担心成本无法负担粳韧抨。因此仅有CAFC法规翱散,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谅秸铜,所以有必要出台NEV积分胎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俊。同时缔吻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辣癸,从而有利于新能源汽车早日取得突破芯题。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线龋,其目标应是降低汽车及相关产业惊、乃至整个国家的碳排放父己,和降低能源消耗诉求不同蛊。作为碳排放第一大国淌糙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疵,后续国际压力还将不断增大虫寂奢。因此凭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放息秀,从大方向上讲是正确的桅坚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沛呈辰,这和NEV积分没有本质区别捞,也无法确保总体低碳目标的实现替。实际上闹扳,跨行业鸡肝尘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向档。以电动汽车为例官拱晚,其在使用阶段确实是零排放奸来,但与欧美不同艾扁哭,中国的电能以高碳电为主评镀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放官凡逛。也就是说仓唐汕,在使用高碳电的情况下诚绵,电动车全生命周期的碳排放并不低妈。这正是碳配额管理应该解决的问题萍计。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中触,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敬姓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业偶览。实际上幂妊,将新能源汽车确定为国家战略梁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构佬拱潭,生产更多的低碳电凯软,否则减碳的国际承诺将难以兑现琴苟羚。    另外踌冲,对于汽车行业啪惮姬,无论是CAFC溶介胜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同禄萍碑,但都应该由一个部门来统筹策划抵晚盆,系统思考栖,拿出科学兄耙、系统接泞、具体宋墙唇、有效的管理办法来推动实施谎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绩。    ■积分交易细则需加快制定郸侗、尽早出台    《中国汽车报》伐维矢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定填苔蒙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曝翟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妈?    赵福全坷隶兽:确定合理的积分价格凯奶坷,涉及到技术躺斡鲸、成本和市场接受度哪妊,需要综合测算和动态调整忱。我认为基本原则是乒案暮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力婆,让没做新能源汽车的企业有经济压力火。如果NEV积分是“白菜价”屏镀,大家直接买就可以料,谁还会愿意在新能源汽车上投入僳俊盎?    因此摊,NEV积分的定价应足够高虎省,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入藕,通过自己的新能源产品获取积分损,满足法规要求窝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磐靶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业危,能够通过购买积分先生存下去鲍,争取时间把自己的新能源产品做起来健阔。    《中国汽车报》睛:除了积分价格之外漏录诲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑心核,目前处于“空档”状态涉,怎么看待这个问题掏排护?    赵福全太:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恨挫挨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间题常奥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫措。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孙。同时诉氰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讹寄吃。对于汽车企业来说媚构,3年仅仅是一轮产品开发的周期诧枪糖,政府作为“游戏规则”的制定者采烽丰,应尽快给企业一个明确的目标睦,否则企业将无所适从曹糕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》双:“双积分”中提出了2018年起享,8%芹红、10%狸、12%的NEV积分比例铅售,而经权威机构按照法规要求测算携,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玲染,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难捷翰豹?    赵福全湍脓:在这个问题上堤号,我并不持悲观看法坞纤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难衫辉,因为还有很多企业尚未完全发力扦群。按照国家的发展预期肚肛豹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腑刃疤,如果每辆车以最低积分2分计算跑,整体积分比例就达到了14%惜存,如果是分值更高的产品东辅皆,达到18%的积分比例都有可能婆嚎。关键是要努力实现7%销量占比目标想,而这也正是NEV积分的目的所在报。    不过另一个问题引人担忧困。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求记斜暴,同时在CAFC核算中也有优惠乘培骇:一方面油耗直接按零计算订鹃奸,另一方面核算数量加倍才,从2016到2020年分别是5倍辉、3倍颗钱趣、2倍苍县茂。此外实,按照单项抵偿原则备,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凳但,还可用于抵消CAFC负积分究贰。我们经过测算发现窝裙泥,CAFC中的这种双重优惠乃耻蹿,对新能源汽车的“照顾”过多了夯嘿替,不利于促进其他节能技术发展抨冠翔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险碗瞧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展达惺缉,CAFC的达标难度就会随之大大降低浇。实际上淑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胚烙,两者不可偏废罕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展襄,但如果CAFC目标落空绊色瓮,国家能源安全受到威胁核腾钱,汽车产业的可持续发展仍无从保障料。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消葛播,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿俯敲计,这不仅能确保CAFC目标的达成使撑,也会提升NEV积分的价值何,避免NEV交易落空惩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》憋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拳,而没有将电耗的概念纳入其中廓,这样的算法是否科学锣胶茫?    赵福全贺:NEV积分分值以续驶里程为依据墓祭串,这与推广新能源汽车的初衷相违背栏炔,也不利于鼓励技术进步沦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泊港侥。推广新能源汽车是为了节能减排尸臼饶,因此不仅传统汽车烤,新能源汽车也同样应该抑大扬小丸娶飞、抑重扬轻诚费。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”肚辽,而不是搭载电池越多越好哺割搁,因为大量电池搭载在汽车上移动雇雇村,这本身就会使能耗增加刊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淡几舷,也意味着大量增加电池生产的排放临喀。    政府应鼓励企业开发低成本渐谱技、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奶成,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沏僧触。也就是说薯,政策制定一定要“勿忘初心”傲肪宛。建议NEV引入单位电耗融写,即吨百公里电耗的概念溯,作为积分分值的依据急地。同时昆里,对于小型车电耗适当放宽庞篓,而对大型车提出更高要求怕,以鼓励新能源汽车小型化敲,进一步提升节能减排效果丧那。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》觅:在“双积分”中晌尘鞍,没有将新能源商用车列入管理范围胖硕,这样做合理吗龄暑?    赵福全讳惜笔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼先叶ⅲ可持续发展的问题癸儒。2015年堑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揪埔测,获得国家补贴的比例比这个数字还高泥介莽。而此次NEV出台却未涉及商用车揽,这是不合理的线井诉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鞍,也会让乘用车企业感到不公平缔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昂啸定,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求面品。我建议耍握,应该单独给商用车设立NEV比例要求褐屎,可以不与CAFC积分抵偿朝幸浮,但企业之间可以交易盎泊城。因为如果没有NEV的强制要求鼎揭,在补贴退坡后脆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口突休高,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胖思婪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上村巷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乒跨潭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刑,盲目投资之后段骂橙,多数公司要垮下来咯鞋块。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热完,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奋汲。    以蔚来汽车为例潭勉,去年8月还只有100多名员工木譬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模莱。据中国汽车工业协会最新统计兽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洼,销售4.4万辆冒,同比分别增长25.7%和43.8%花侩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆良衔琴,销售28.9万辆喊荷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兑社矛。蔚来唬妈挛、威马险滑涤、前途吨十莆、小鹏等已是新能源造车领域的热词达柯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入察风捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瘦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》褥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蔽魔舍。至此峡,奇瑞新能源成为继北汽新能源福陷慑、长江汽车使藕晤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业姆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秀。    “新能源车企的风险套配,其实很大囤骡。”王秉刚说锤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恭崇,对风险有足够的分析垮冠,有可能投了很多钱弹革,最后做不成竿,带来不必要的损失篱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宿,简单地投资建厂龄、增强制造能力捌撂,未来堪忧闻仓端。新能源车电池的技术进步非常迅速 钠剑,现在可以用的技术一年后就不行了梆抡讼。如果没有研发能力就做不过人家财。“一下十几个亿扎进去曹,有可能最后做不成稍陈纶,我还是提醒新进者要谨慎一点脖绞。”王秉刚说匿晤灵。    事实上乡什,目前国内的新能源电池生产厂太多了糜浅,但规模都不大岗劣姐。而且动力电池总的规模也在扩张中碧,尤其质量好的不多得,“据我了解率节,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啦葛滑。”因此览,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咖。   谈不上“红海”靶鸥糙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筷,但道路曲折啦掀蚊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恐,造车得有钱媳墟、有人才僵壕煎、有时间奉烽酷。“钱我们还行司耸坛,人也不错返杰卑,就是时间太紧闺版,毕竟搞汽车三年算很快充,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合四缄。”万锐坦言鹅驶秤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琉变。    不过残敢茹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沸协,万锐并不认同倾靶。在他看来狡虑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上违,因为大家都还没“下海”棉粪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颅,大家还在忙于造车巫膝紊,搏杀还没开始渡室。    “这是好事靶诒獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业轨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晶剃,目前中国传统整车企业有150多家累,新能源车企至少有30多家氦核,后来者也给行业带来很多新思路和新做法漠。    至于是不是过剩崇袖牛,梁伟表示这还是要市场来判断党。在梁伟看来踌庙碗,其实中国传统汽车行业已转入新常态潍航夯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鸡碾,除非汽车消费大幅好转刚庐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况少。    但另一方面洪,根据预测仆韭橇,未来5~10年羞为襄,中国的新能源汽车将保持两位数增长乳邵害。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称效扁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瓦,到2020年时产能达200万辆杆、累计产销量超过500万辆戮厢。梁伟认为穷弛,从年产几十万辆到200万辆的目标诧,新能源车汽车肯定还要快速发展价。目前的新能源车市场还完全没有定型福,不同市场定位的车型未来都有生存的机会却寄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胚蹋,“很多人此前担心特斯拉会破产吨,但Model S和Model X推出后效果不错匣僻,用户接受险眉苯。经过多轮产品积淀碧建赖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃箱,特别是成本下降得较明显虏。特斯拉可以闯出来迹侨,中国企业也有机会号玛揉、有成本优势彤赣。”梁伟说墨。    对于最近贾跃亭的乐视辨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吭顽,梁伟指出凌,除了技术纹梳,汽车行业还是一个资金密集梆枢、劳动密集的行业斧兄蔽。如果要进入浆疙,需要企业在未来几年有大量投入郡,以格力电器(000651.SZ)为例绞茂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嫩啥。    梁伟表示同,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来九娶,毕竟快速把产品推出来裁咖,现金压力会非常大烘粹遍。另外嘉讨,一家企业在原有行业中具有很强的能力拖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辩颈,这是一个很长的学习过程晃构。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日善偶,也是第十七个中国记者节旧。2000年协,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》揭栋情,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吩。此后记者节像护士节胃、教师节一样搂,是我国仅有的3个行业性节日之一吭。   值此之际秀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱储模,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陆度介,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暖钢矛。      坚守还是离开迷回?   根据《新媒体蓝皮书》里披露轮喉:去年网络广告总量2096亿元兄孰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冻。报纸下跌超过35%讽捂琳,杂志下跌近20%茹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿开骆,单项将全面超越传统广告蜂颓棠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桶卧绒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拌,也仍能保持着不俗的销量识。    “没有路可以让我选择签颗柯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滥盘。”陈总对此直言到羚戌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚侣,但发行量保持一直不减感斑。诚然涝残,这离不开报社给予的支持匈参。但从自身发展来讲掸删,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好场扒。究其原因羞琉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刻科氯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吗绊酗。   汽车也好晾咆怀,新闻也罢脆。毋庸置疑课费,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孺己。   纵观整个汽车行业的发展趋势妹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钞链。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受体,但不可否认的是婆繁碗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式率潮河。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物接下,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者剔。    除去对报纸贝木、杂志请暴、广播乡失阶、电视嵌、音像等载体样样能玩得起来掠,还需操弄3G扔赦鹊、4G等流媒体技术憋金。我们不知道下一站会到哪里冻。   面对媒体融合大潮鹿隶,陈总胸有成竹的坦言回田佬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谭层,家用汽车转企改制之后继续深化改革娃相筋。由媒体到传播机构咯,由杂志到全媒体平台徘孺亩,历经两次创业舶,家用汽车探求新的发展方向狈,抓住变革时代的发展机遇粒,赢得了全新的利益增长点路。不再只是单纯的纸质杂志含慨前,视频卉爱男、自媒体等做出了不错的效果暑股。   其次勒,就是在自己的企业定位方面可继扫,中国医护工作者汽车消费调查到怀绢、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘉、护士辖、教师等特定的人群为对象做的系列调查缎。这些调查一做就是3年晚,走遍全国大中小城市船,做出最真实的数据稀互。 ?   “网红”营销时代   今年以来眯徘突,网红主播频繁出现在各类活动现潮肓钏摺,手机发布会廖铅朔、车展楼班、房产开盘粹芦耗、比赛等一场不落憾脆唐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辨四。”   日前虹纫露,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怂安秋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”响怜。   对此事件尾,亦不乏业内人士称柒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莎,呈高开低走的态势患深。   陈梓萱表示桓餐:“在现阶段的传播环境下芹,媒体记者朝网红转型浮,把读者转为粘合度极高的粉丝身丹瓮,增强彼此互动图变澈、沟通爬,无论对于报社还是记者个人帘,都是一件好事附。”   “把流失的用户拉回来渭峰坦,用互联网施、新媒体的方式洼,我们正在努力尝试搂涕,但具体执行效果如何灯,尚无法判断巫净武。”全媒体时代撕,我们永远在路上剔谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适梨形:张瑞丽 版权作品宠透,未经环球网Huanqiu.com书面授权腾,严禁转载埃寇,违者将被追究法律责任阮。 获取授权" "  原标题氯韩:广汽传祺肖勇凶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逻秸侍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典日垂算。在本次活动上屁诲纬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念弯。广汽乘用车副总经理肖勇表示短:“时尚是一种潮流羌钞,其实就是顾客需求同,引起客户共鸣频练慈,汽车也需要时尚弄,所以GS8出现在了这里虏。同时传褀GS8我们就是承担梦想哆宏概,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上常补。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯蓖唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌琼,中国品牌基本上没有一席之地熟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湾得。   对此吉衰耐,肖勇表示努橡:“传褀GS8我们就是承担梦想奥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勿靡,所以在豪华汽车上丸菊,我们率先实现突破响输。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔫,我们就是要跟汉兰达沏戏、福特锐界形成三足鼎立黄啊仕,甚至未来超越这两个品牌何,这就是我们的目标娶冈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躬旁黑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆免掂秃,创造单月销量的历史新高刚庆,爆款车型占3.4万辆妙筹澄,但受制于产能安排的影响闯溉伐,造成其他车型总的销量并不是很高蔑。面对这些问题犬乱估,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略抖练礁。   肖勇表示榔:“明年我们的产能谈暴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伟,产能将得到释放涵当。我们在满足GS4的同时蹬十,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立册景,最起码销售五千辆以上商,剩下我们会再分配个其他车型襄枢誊。”   同时为了加速品牌向上侯阀贝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市局。同时肖勇说道刺窝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型和,在明年全部投产旦文箍,所以明年最大的问题还是产能韭毙排,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型视,我就是聚焦我的明星车型碎歪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固煎哎:李芳" "  还有不到一个月芜跺该,东风标致4008就要上市了谜窍。它的颜值烈篙将、科技装配足够有吸引力共目,那么随着锁定竞争对手秆寸、谍价户叔、销量预期等关键信息逐步浮出水面颠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饰距,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赋降侩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”当登蛔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冒态。比这番景象更热闹的歇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赣。   说到品经米,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致首熊吓,让媒体品到了极致啥反。在工作人员的讲解下闷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统璃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贤,无不让到场的记者锈舱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擞算,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鲸棚、品味律。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象庇蕉塑,东风标致在今年推出3008峡、4008后途协,也将在明年陆续推出3008S囊摄、及另一款7座SUV绒鹃缉。据中汽协最新数据显示忍很,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桥犊,同比增长45.91%卯粳。那么扇,在众多SUV产品中洗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢箱玖?东风标致总经理李海港对记者表示耐色晚:“我认为要总结一个词就是‘品’字曝认,东风标致的SUV一定是最有品的嚎,这个品是指品质布、品味金另镁,今天的4008就足以支撑这两个词缮颧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化观?李海港对汽车产经网独家表示贬垂纬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乖题弊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型表陋鲁,轴距达到2730mm奇,是同级别车里最大的颂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统譬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菏档,在配置方面更趋向于高端辰浇颓、智能梆惨盎,进军更高一级的SUV市场凄偿鼓。”   然而祥,另据乘联会的最新数据丝,1-8月抽磕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舅讣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么停父,作为中级SUV弄禾咀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期排扒扫?李海港向记者算了笔账郎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孺哆图,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纷鞍膝。“这种需求就是4008的机会酱,也是4008成功的保障嫉。”李海港表示喝堆。   “狮虎之战”将上演   还未上市湘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狸寸形。李海港认为圃汀,4008在科技装备盾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咸秀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的介吮韦。”李海港强调露茧。   通过外观设计及车况数据对比后发现苫混,4008的设计颇具未来感和运动感汲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胆翻,4008在轴距上占有一定优势醇佩贾,也使得整车造型看上去更加修长剐夯。   那么恢妙,价格呢勿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胺缝,通过对比翼虎的指导价纺,小编认为4008的价格应该在19万元左右躺卉氖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合活管哪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坪嘿?据乘联会最新数据氨,翼虎1-9月累计销售84258辆钝聚搅,月均销售9362辆抨风厦。但值得注意的是樊湾闹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仍抡。那么扣奋船,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量构,可以说也有一定难度聊拜。   汽车产经网了解到蔑,由于目标客户锁定在换车需求的群体敞坷盖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒂,以吸引用户选择4008弓蛔效。至于置换方案的细节挤吻,李海港表示还未最终确定砷输哇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   国庆结束后没,北京琉眉、上海吉、广州敝衫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿迁,引来了社会广泛关注锹乾。平台闻风声莎胶,媒体炒热闹沛孰辱,百姓愁价格挫匹颊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻顺窖,“网约车”只是第一块烫手的山芋牟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性艾鼓鹅,又要确保公共交通体系的稳定沦埃,还得照顾老百姓的感受苛设。    比较普遍的观点认为羞脯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柬扦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陷盛腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莱,征求意见中提到让市场来决定陷且哄,这是非程俳茫科学的范括。作为用户挤,担心价格上涨哥,特别是比出租车贵壁寡纠,认为监管部门是要维护出租车体系利益锻了赐,我觉得这是大家多虑了修眷卢。过去舒卿杰,在平台混战的阶段化颈啥,资本介入烧钱抢流量鞘幻,这本身就是不可持续的佛殿,价格逐渐上杆馈,平台收取中间费用是必然的涣凡。    对于各地的征求意见梗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绢。比如说要求司机是本地户籍凹诗、要求网约车辆的舒适度等等舅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些里湾。    网约车规范的政策是非常需要的将挪,作为共享经济热潮下的产物吾疏同,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疵毖。任何一个商业模式赐畦,都需要规范起来韦。因处于监管边缘户,过去已经发生了数起网约车的谓嗥妫害案件落秆壬。我们在对受害者表达同情侍锑、对肇事者表示愤怒之后恐耙翰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带馆焦。    然而巨搔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搪。比如说币熬翻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍集、车辆要有上海车牌匠斡故,并且轴距要达到2700毫米寺翁。根据滴滴公布的数据昧完勤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中连搅筒,拥有上海户籍的不足万人竞和悲。这个情况在深圳类似秃颇估,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卞哦粟。如果按照细则明确执行拐开,这就意味着呜笔蘑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啃赊。    共享经济是大趋势擒,但监管太严可能打击积极性姬,这对立法部门是大考验掏官畦。互联网时代篓凶,网约车大大增加了出行的便利苏怠睦,使人们在出行上拥有更多选择磷。监管是为了提供安全高效的服务保障钮,而并非要让网约车集体消失仓。现在的征求意见许多还是首次提出爸莲渤,建立体系的过程中应该让用户晦、司机及平台有更多发言权晚。    我们鼓励共享拿拒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芹鼻,与传统交通体系形成良性的交叉互补寒盗坪。    我们希望立法必躺酱,只有合法合理才能保障各方的利益衫普,所以网约车服务一定会是标准化噬狈赐、安全化的痹琉。    我们希望在所有领域都有不断开放塑、不断完善的发展方向颗吴,这是产业互联网时代的必经之路娘。    文 | 著名职业经理人吮刨附,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号攀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蚊:新造车企业已经不再神秘暑盘豪,告别概念车的品牌曝光期苦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段老刮仆。投建工厂识圈哥、申请资质卡,造车呢,他们是认真的滔。不过汐潍晚,“八仙过海拌盯、各显神通”梗,出身背景不同的创始人硷避旅,对企业产品和品牌的定位扰课、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伦如窘。    想听“真知灼见”苟倪,走进新造车企业攫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天从泰饥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兢纤勾,敬请关注俱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顺晃径,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上唉倾。10月10日破推,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准畦录膛。这也意味着缴龄,前途汽车继北汽新能源普慷、长江汽车之后蒲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”熔巷使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钮逝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猜,可以稍稍松口气下诬恳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蹄赊沥,他直言到2017年底前途K50车型上市前兰,相关准备工作的日程已经安排很紧张翟儒,有许多事情需要持续推进芯垫。即使如此翘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心适碍。在与记者的沟通中尉鹃唇,他详细讲述了自己的创业经历啸阑搭、资质申请的情况矩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断雄。    短短的一个小时手蹦,陆群留给记者最深刻的印象是通,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谭寺,他们怀揣一个美好的愿景杀信焊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”老。    ■ 拿下资质不神秘毁径盎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乌杏门,许多人都对过程感到好奇鹊。陆群则表示褥漆会,拿到资质并不是一件神秘的事情贿筋奶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求里膜俺,一点一点把技术做到位哭念彩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来离化。”陆群说誊缅魄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乔蔼马。具体流程是让配,企业根据相关标准去申报项目忙省,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莆。陆群认为美裁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廊、引入新的技术和参与者编,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滴鞋。其中对电动汽车的四项关键技术戳,包括整车的集成和控制技术额奸,电池的管理技术檬跑乒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胶岗。同时袍,技术具备后还需要做出整车爱迪,并按照标准做大量测试汕,要达到很高的标准侯巫顺。据了解狠,整车控制管理系统(VCU)坎抗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啃,也是已经掌握的三大核心技术勉及滤。    更重要的是墓怜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茶镐朔。早在2010年顷盗谈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陷赦,开始布局电动车弯瞬疯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹄酱胯。2012~2013年问奥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胖菏卞,在高端纯电动整车设计冯棘、研发方面取得了初步成绩泛脓。陆群说商辞床,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淳设,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展儒堵,开始引起业界关注洞挥。那时涡安,行业对电动汽车的关注已经比较高删撇矩,而前途汽车早已走在了前列伺可。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纬。”陆群说粹芜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司衅探眠,专注纯电动车研发烹衫、生产谅、销售及服务廉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团风纽胳。”2015年9月豆不孙,长城华冠登陆新三板挂牌交易奔食,成为新三板电动汽车第一股射牡疙。目前巴侨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巩,包括整车业务板块(前途汽车)骇杠步、设计研发业务板块(华冠设计)败瓷,以及核心零部件业务(华特技术)坏眷。这三大板块互为依托亭茶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揩硼。    拿下资质峨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刺屡纷。    ■ 技术钒、生产基地世、供应商都得一流    在做电动车的这几年单,陆群对电动汽车的理解越来越深入偏钱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机广峰、变速器等物理结构沟,还需要产业链配套臂豆蛔、成本控制铣、核心技术开发等一系列工作硕峡。“自主研发的核心技术耍、国际一线的供应商和自建的生产基地借完捞,是我们的三大优势凤慧。”陆群说掣混。    陆群说倘搽簿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现不差,市场上找不到合适的零部件供应商哺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蒋赤寒。目前歪连碳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案颅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化珊暴茫、VCU慧粟儒、RESS等核心技术喘呻,使零到百公里加速仅需4.6秒谩,最高时速为200公里纳汰随,最大续驶里程达到300公里甸喝。而据陆群介绍杭妒具,这些电控技术相关的零部件江,不仅前途汽车自己使用猴拟,也已经为行业中其他厂商供应陕。    在供应商体系上愧鬼,前途汽车同样拥有强大阵容骄暑,已经先后与IAC孪、博世回邢、布雷博卡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作棺。这不仅确保了产品的品质殊兴访,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验猎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唇妙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时态,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炽任。今年2月铆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基会,按照规划觅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆萌暖独,将在2017年中试生产抬舍,第一款车K50将在明年底上市关。值得一提的是洛廊恨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺承雾衰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厕,最大可能提升汽车的轻量化水平取。    陆群认为矾假,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彼,而是要通过成本控制共木茧、技术提升来实现贰玫,其中轻量化就是很好的解决方案竞外。他强调攫蹬锹:“前途汽车的产品规划和市场策略跨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的爸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力雾锚塑,在全新的市场领域不断成长温搭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来老,中国新能源汽车市场前景广阔纬,存在巨大的市场机遇卯陕胎。据他估计洛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坚。他表示渐,前途汽车已经做好了准备泄范。    陆群始终坚信一点嗓劝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咕熟搽。在他看来计榔题,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”羞。“所以具掂歪,我们专注车辆性能剿寐猎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涧监,迎接智能互联时代姬揽。”他说奋贝龚。    自1990年大学毕业进入汽车行业腥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刀污聊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嚏便,创业历程也已经13年侗烩怒,算是行业的资深“老人”悼敲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咕康趣,他的团队也是一群“汽车工程师”革继钱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瓢崔妒。    陆群说峡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为哇,像华为一样拥有先进的技术娩穷萝、过硬的产品品质以及国际化的视野如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹归舷娥,同时霖贾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奠。一时间局铣梳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来亮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甘雷,对于新政丰不、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摹罗。    看自己   记者吞搪铜: 首汽约车有哪些新的动作和布局坎?   魏东擂诽: 一方面粮犯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巢卑埂,根据北京枫泵婆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搽谩放,我们会在司机孰、车辆和运营都符合当地规定的基础上桶献焕,继续增加运力保障饯,这其中包括增加自有车辆苫,也包括增强与当地伙伴的合作申劣。    看政策   记者抽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肚,有观点认为风坦璃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒜商斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东检: 这样的说法不客观畏碱扇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匿龟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情握锑禾。    某种意义上讲平泥,首汽约车项目上线之前浆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裙呐氰,我们只是在政策范围内尝试着做苫酪岭。彼时拔,我们借鉴同行业企业技术手段染剖、商业模式和合作模式犁,在政策合规的前提下愧淳,尽可能尝试舶磕看,当然姜皖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缓,我们是十分期待政策落地的努浓睹。因此牌竞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泉。    记者详晴: 怎么看待首汽约车的先发优势协添羌?   魏东兰: 的确簇,北京市场上我们目前是最贴近政策的巢,但从全国“一地一策”的角度来看颁喉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的办话。    看行业   记者醇: 按照当前征求意见稿来操作仿湃罚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恭能。   魏东勾闺吩: 我们对于各地方出台的政策表示理解恋,网约车实行一地一策制度碉,各地会根据各地的交通发展水平朗、城市交通需求来决定如何管理网约车备授沪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窖叹懈。    看未来   记者材: 未来行业格局将有怎样的变化葛蹈?   魏东坎盆孰: 当各地政策正式落地之后方射,会明确供给的标准端坝嗣,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢茨А,筛选出部分中高端车型进入服务领域偏际,同时示架琉,对于准入的司机进行严格监管贩。因此椒,在未来行业格局变化上癸,在大的方向和框架上由政府来把关级咎乃,在框架和方向范围内熟潦敝,各家寻找自家的竞争点和突破口凭蔑啡,现有的平台选择优化平台和转型升级步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜操忙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蓖么裙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耗受火,并通过一系列体育冀卡毁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻癸怀毙、活力的品牌形象链锭谰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炔,除了年龄翱谭矛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剧镁兄。” 10月13日胆奴垂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沧愧姐。   据悉悄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记层懦氖,并向年青人传递积极的正能量看,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舰魔。未来就,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秽蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梆悲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型操谭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吼茂摄,借助本次人物盛典并扒拨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勾令。   “2016年肩晃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歇。” 郭伟表示橡洞无,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哭,不仅让不同圈层的消费者勺荒改、车主圭口偏、粉丝共同参与到活动中霞啸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者部,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞎。”   事实上素,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域保,包括体育以及音乐类的综艺节目柏,实现了跨界合作骚桅徐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佛币,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流删绊似,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勉巴。”   根据最新销量数据显示念痞碴,东风日产9月份的销量出色惫瓜,同比增长超30%灌品。其中主力车型轩逸蜕、逍客畦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗斜稼付。   郭伟表示搁,“东风日产今年的目标有所提升式盘,对今年销量保持信心惨禾。”此外败棘睛,谈到是否有可能再接再厉检丁俗,在总销量上攀升至第四名的位置时晴丝鲍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知实寂,能超过前一名最好库逻凤,但最重要的是与自己对标陡寐谩。”   责任编辑量:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么谜筛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辱嫂,管理层不参与讨论馈聚,每组都有来自全球各地摩染、不同级别坍随戳、不同性别的同事娩斡娥。”蔡澈说对深,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展联,大家相互协作埠、互相支持受窜、勇于尝试俏枷滇。”    中国经济网综合外电报道胆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士田,其宏大的构想才刚刚开始燃盘。蔡澈现年63岁墓,其工作合约预计到2019年钎,在刚刚过去的2016巴黎车展上攫,他再次用前瞻的眼光和布局庙略拘,为戴姆勒集团未来的发展绅,提出了新的方向宋桶藕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丧寂滔:当年学的是电子工程专业兼,就有人建议“傻小子癸,去学机械工程剿芍驾。”涂磨,“今天来看啊际篡,坚持初心甭惺,梦想终有回报狙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昂怠,在报道戴姆勒集团的“变化”时狈,都会引用蔡澈的公开演讲轰逃缺,因为他提到了电动缴山、互联确袜卢、智能和共享等前瞻主题烘衬奈。    首先箩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ么壕,并计划到2025年婆卑枪,成为高端电动车市场的领导者兰赌。当然烙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讳才,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念豹,恐怕显得更稳健蟹软其。    “在所有这些领域挫撼,你必须为未来的投资做好准备姓侣桐,”蔡澈说柿凹寄。 “但这是令人兴奋的普,所有这些发展不仅仅是技术的改变吭浮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务熔草晾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韶朝,内容丰富的CASE(瞰思)计划仟牛,它取自于智能互联跑、自动驾驶痴陀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母风道巷。有评论指出程:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责禽切炽,就是要对未来做出承诺渺习浪。 巴黎车展发布会期间本,蔡澈穿着休闲衬衫武、牛仔裤和运动板鞋箱俱唾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爸,但蔡澈作为首席执行官口表妓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雾髓,以加速决策和赋予员工权力著称戌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巧,鼓励对新产品和新发现洁,进行实验性的尝试酗疮。    巴黎车展发布会期间被箍,蔡澈穿着休闲衬衫胎仑、牛仔裤和运动板鞋辞囊阀,一改西装革履的常规风格浅峨湘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到购瞄:“我们并不是穿衣方面的专家篇阜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen省,而是留在了在工厂附近的办公室巾郡廊,尽管条件略艰苦褐。至于在衣着方面的变化查浪,没有具体的规划礁,因为衣着是表面化的都彭吃,符号化的挛白,尽管这会传递一些信息棱扩稍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肌尼矢:近些年鄙镶,我们尝试了很多新的想法拒,对整个行业而言都是全新的尝试场五竟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攘镣,很多同事都参与其中互竞。    “仅仅3个月的时间茨烦贿,我们收集了150个优秀的想法穷坦,这些都是关于企业未来建设的好点子佃。我们把参与讨论的员工分成了八组搓锰操,管理层不参与讨论咕澎拦,每组都有来自全球各地胆、不同级别骋、不同性别的同事胺患。”蔡澈说抬,“今天提到的鱼群式结构念,希望让公司更有活力渴饥让,更灵活溉独耐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膘涉盾,大家相互协作烹、互相支持硅咆、勇于尝试枷考示。”    几个月前裴,在柏林的一次会议上吭夺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片豌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”标皇赊。根据德国报纸对这张照片的描绘实宫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浆馁粗。蔡澈告诉开发商透黎,这张照片是30年前拍的耪陵挡,那时胜镐侥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慰甩。    随着电动车品牌的发布哇,以及首款概念车的亮相焙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代迁。在戴姆勒的规划中回胃托,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力号露,包括价格亩沸奇、外形和性能馆俏。据了解棠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晤鲤,包括在德国建立第二个电池工厂袭呐巧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚湘江:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞭。主场“作战”的雷诺品牌柬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR跺喂贪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念通此,包含设计衡、产品以及市场布局等方面炯环。    发布会结束后羡扦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睹颂孝。在面对面的交谈中摧角,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挠捍。另外揩副诉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘎常赔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溅舰扭。    网通社幻:在中国市趁ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战播探群?    戈恩灰受:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长计溃,中国和印度都成为全球业界的引擎歌栖凛。2017年是雷诺非常重要的一年朝,我们的销售会起飞霉昏无,就像飞机一样柒温筐,正在起飞向上并且不停加速谁堕廓。对于日产来讲相径,也是非常重要的一年茎,还会进一步推动启辰的产品愧,这个也非常关键狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苫挠:您如何看中国新能源市炒构浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谢驶?    戈恩饱茹活:我认为中国会成为全球最大的市郴拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的施锤。对于日产而言怒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目未。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的男确。    网通社涉:对于雷诺和东风的新电动车项目春垫麻,是否可以更详细的介绍一下现?    戈恩举苹首:雷诺和东风进行合作讹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场尾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论息堑,最终项目还没有做出决定部泛裤,但正在研究当中瀑翠。    网通社举京:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汲吉糯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坛潭?    戈恩蒙汗毁:自动驾驶一定会进入中国淖顶额,这是勿庸置疑的究闯。目前排记,各个车商在这方面的竞争非常白热化歧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣孰便。在中国相关法律法规允许的时候曝群胳,我们的产品会进入中国杉饺封。当前尼僚咐,我们的样车正在美国惰坏、日本做相关测试互。与此同时题,雷诺当然不会遗忘中国市场派崔逢。我们会在中国市场进行一些展示项目驳逝,这会帮助我们完成产品差异化的工作弗冕,也会帮助提高产品的竞争力焚。    网通社来:三菱的加入垒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搽?    戈恩诧呸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助称长。我们认为2016年包含三菱在内妓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牵干。所以它不是目标摧好,而是我们现在工作的结果酮谓皮。展望2017年对挂辈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年玲,尤其是三菱的加入陪,让我们有潜力跻身全球前三戮囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬安:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牡荡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响独漆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代栏茨。”Kalanick 说道躲歇镀。“如果真的发生这样的事粒鸡,而我们没能参与自动驾驶的开发鲜,那会发生什么事瘁怂?未来将迅速抛弃我们谎肋镰。”    上周四井蛋镁,Uber 对外表示那莱:8 月底伸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车本疾。    与平常用 Uber 打车的程序无异电授,系统会为乘客匹配 Uber 专车哆暗边,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务暇辨。虽然是自动驾驶汽车螺,但车上会配备两名训练有素的工程师碉里泌。一名工程师坐在驾驶位上娟,随时准备接管汽车控制权赌省囱,另一名工程师坐在副驾驶上乾,详细记录汽车的每个动作绣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大樊。在采访中坚狮告,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谁坟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成岛健,现在卡车运输市场也是如此谰棺。”他说酶斧抒。“现在谈这些还有点早蚂荤蓟,如果非要说点什么楷,我只能说我们已经进入了研发阶段喀投镀。”    在采访中蔬,Kalanick 还被问到贤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讽闲酶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炊峡。他认为在交通自动化的世界里玩贩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加封,但驾驶员所占的比例会下降却私。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掀娇厂。    Kalanick 说道覆:“像旧金山这样的城市耙惮箩,大约有 3 万名活跃的专车司机踩巍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机霖,但是别忘了谐幂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车盒咕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睹泼归,自动驾驶汽车也需要笛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的激,有些情况是处理不了的譬司糖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员管。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踞让。”    他举了一个例子畴社谭,电话刚问世的时候砍川痹,需要一名接线员来接线些肆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菇,而是创造了一个全新的行业痴犊冕,并创造了大量的就业机会窍奔理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚坝:李芳" "  穆伦认为忍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芳枯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殊侥,包括汽车的使用方式拌丝绩。    自2015年9月25日临危受命筷,出任大众汽车集团CEO至今脓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间突拖。那么泛,一年过去浆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宏地乐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后露丝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得私?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闺姜,贴有穆氏标签的大众埃陀,其未来又将是怎样的呢柬媚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墟希海,借已成惯例信梁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仍匈巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义心纲我,穆伦首先抛出对大势的几点判断识轨,也就构成其《巴黎宣言》的构架铝。他认为警谓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颇奋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尺,包括汽车的使用方式弟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说档峭虎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求泥什。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞧,这需要我们用全新的理念番、全面的视角对于出行方式进行解读蹿丧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来小。显然董,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朝田腾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窟。我们需要联接汽车世界和数字世界驰椿,让消费者获益氏,推动社会和经济的发展馁。同时顺应驱动技术的根本性变革焦,即电动车是汽车行业的未来春然农。尽管如此笨赂弦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哀担。我们必须煽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镀,同时推进替代技术的发展戮。    穆伦坦言膝森,应对当下的变革汤垢,对于大众汽车集团来说肯卧,是一项十分艰巨的任务陛嗣悸。尽管如此烂殿,我对于集团未来的发展持乐观的态度徐。因为在过去的一年里唤,我们兑现了承诺补惶土, 增强了核心竞争力鹅隧旅,积极推动集团业务的不断发展酱慕。因此篱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酥腹,而是“大众汽车集团将如何成功”嫉便廉。为此扩乘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揩踢侨。集团的目标闺梦枪,同时也是我个人的目标妇固,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业痘洼焕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拓。    他说狠莽淡,今年夏天甩丛欧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容槽场壕。我们强调芍,集团未来发展的重点领域将包括纽厕露:电动汽车讳陶虚、电池技术坷、数字化饥、无人驾驶和人工智能摔,以及全新的移动出行解决方案绍嗓搓。放眼未来踞淀,很多人将不再拥有私家车蜜靖。即便如此劳椽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屉槐、大力拓展移动出行服务闻攫卫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图亥岁飘,包括集团旗下众多品牌的战略唱甭、关键指标和相关措施阿。但在此之前眠,我们并未停下脚步睹痞拷,而是继续开展相关业务翟巾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靖师疼,他特别谈到痞:“在中国厘差,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顷馁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翰斧。    穆伦表示弹耙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题录蚊屎。这些实践同时也表明介桐,即使目前面临压力鞭,大众汽车仍然完全有能力实现目标午。他承认羔揣,坦白来说酶傅坏,柴油发动机排放事件影响深远猴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点履樊叹。我们正全力调查事件发生的根本原因煌,不遗余力地解决所有问题汗,并在最近几个月取得了实质性进展尝洼版。然而对于我而言瞎,构建大众汽车集团的未来苛啤困,也同样重要邻哆。    穆伦说枪乱漆,今晚共柯拱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垒瓷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痞肃。在2025年以前锌敛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列虏寡恢,并在欧洲市场占据领导地位旧托磁。    最后樊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尉欣溃:“未来屋摊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昂筹举。它意味着自由颧牟嘘、乐趣和情感屁固拾。因此级讼,我们注重产品设计糠,并将以崭新的视角进行设计创新”酚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "  今年7月底槐市,在2016年世界500强排行榜中稻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妮逃急,比去年跃升47位佛迟酥,排名第160碉静湘,引起国内外企业界驾额、尤其是汽车业界的瞩目喜。    今年耐咯澳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刑限。恰好是在10年前撤凄攘,徐和谊出任北汽集团董事长复淡,策划吕斗括、主导盲抖、实施了令北汽集团由乱到治角撅,由小到大方,由弱变强的变革踞拦衔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆漓畏蚊、有益汝弊跨、独到的成功尝试娥降。但是疥桶,当中国经济网记者约请徐和谊程,请他以《老徐和北汽这十年》为题城欧,谈一谈自己与北汽集团时缉廊收,徐和谊温和里粕、憨厚地笑着说程缉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纫袖,少谈草番,少写胜谱。    于是掠搜抒,在不久前的一个上午柬黎,在北汽集团的一个会议室里躬锨藤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恒糕奋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焊。今天是系列报道的第七篇弹澳。   “北汽这些年发展快溺秃哪,我觉得合资这一块绣呸胖,起了非常重要的作用哦敲。不光是从量上忻,速度上说怪请,还有效益上”驳挟勿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苏,如是说道锑郎柒。    “在各种场合我都讲量豹,北汽就是合资反哺自主”桑力,徐和谊告诉中国经济网记者拘茸庇,“合资和自主飘肝,绝不是对立扣扣恭,而是互相借力”久。 2002年10月18日镭,北京现代正式成立饺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记天芹笑、董事长算起吭梦列,徐和谊执掌北汽已是整整十年滥雷。在徐和谊的带领下滔需池,北汽从最初的“一盘散沙”褐承犊,到如今的中国骨干汽车集团斑烹,取得了长足发展倍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晒仍瘸,北汽位列第160位泼纷箱,比上一年度提升47位单斡俊,并首次进入前200名端丸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定问哨。    “北汽这些年发展快哗弓,我觉得合资这一块枪新熟,起了非常重要的作用烦昆。不光是从量上辟啡、速度上肺,还有效益上”挽喀违,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侈娄,如是说道惫括。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慨,徐和谊结缘北汽县郸,也正是从合资开始背。2002年瘦没瓮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惟旦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冗退嵌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勃、发展首都经济的龙头项目和示范工程茹糠。    为此效痉陪,时任北京市委工业工委副书记龄底、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虑,担任北汽党委副书记嘉谋旱、副董事长俩般垮,以及北京现代党委书记就迟、董事长脯沁。 2002年12月23日讳词舞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浆,北京现代实现当年签约覆踏集、当年建厂弥赦、当年投产幻、当年出车蟹。在短短不到一年的时间里捎模酞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型潜间,迅速在中国市场生根发芽儒梗想。由此创下了业内独有的“北现速度”遁梳。    时至2015年齿,北京现代已拥有第九代索纳塔纽湍、全新途胜奈、名图肆兔、ix25接卜、朗动邓、瑞纳等14款车型磕,涵盖A0级膘涝冷、A级司镀瓶、B级茎抄剁、SUV等主流细分市巢湫η场,累计产销量突破700万辆冒瞳。    北京现代官方数据显示念挖,今年前7个月耗闹辉,北京现代累计销量达到59.3万辆佛妥磐,完成全年112万辆销量目标的52.9%誊汾。 2005年8月8日孰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丛抒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恍。北京奔驰的成立缉翰兑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仟锹物。    虽为国内高档车市的后来者氛皋笔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下峰奖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暇市,实现产品导入摄难、股权调整犊甸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等申书匣,北京奔驰由此迎来了高速发展期僳鸿。即便是在国内车市进入到“新常态”后回,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅集茨耿,远超行业平均水平嫌虫畔。    目前碳侈,北京奔驰已建立起全球面积最大链酵嫌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垒臼介,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滩凑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胺埂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蛊逗。 8月22日糜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喷滇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型税:C级车百、E级车烩猎蓝、GLC SUV和GLA SUV券豹。官方数据显示拔普花,今年1-7月籍,北京奔驰销量达167307辆晶陷,同比增长32.9%乖葡。    8月22日懦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拼卷。在迎来年内最重要的车型后歼贰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜从,着实令人期待溅实胜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疮咆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诲澳娃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恒。    “在各种场合我都讲假放宽,北汽就是合资反哺自主”舞官奶,徐和谊告诉中国经济网记者特,“合资和自主笨壁,绝不是对立据捎糠,而是互相借力”朴篙。自2009年以来迸秒磐,由北京现代显、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拍还、管理流程予以借鉴的数以百计仓。 北汽自主实现百万辆    正是如此擎谁,从2011年拦躲江,第一辆整车威旺306问世辆久鞭,北汽自主销量直线上扬苦武猫:2011年达到2.4万辆邻即、2012年实现7.8万辆绞、2013年超过20.2万辆铺白滇、2014年突破31万辆尺嘲姬、2015年完成33.7万辆烘崩诵。历经五年多的时间呵,北汽自主已累计生产达百万辆吩郊,跨越增长令业界瞩目洁。    “着眼未来八吮,对于合资我仍然非扯暇啵看好凉激。不仅是十三五蹬删辖,未来很长的时期九繁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫩。另外熬,在此基础上府噶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叙齿,徐和谊表示嘘权乖。    “年底前还会有更多的好消息酒,不管是在新能源领域题切棺,还是整车领域废,包括一些重要的零部件领域敞麓杭,还会有一些新的大项目落户北汽虏拢。这样肯盾挝,为北汽更长远的发展卞佃缉,我想合资这一块摩,贡献还会加大菊聊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉乘巴:李芳" "  9月29日郴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲廉抨觅。   蔡明指出垛,中国汽车市场曾是低质量顶媒哩、低配置甭、低服务的代名词舌谱拍。诚然九船勤,与美国汽车市场相比愧承,中国汽车市场还不太成熟斗。但是男供孤,趋于完善的服务质量聚、规模日益庞大的车展迪、逐渐被认可的中国自主品牌齐崔被,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胳始急。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妊菊莲,分值越低表示可靠性越高垦。J.D. Power近几年的数据报告显示闹截京,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定讹搏含,从2009年的178PP100到如今的102PP100领评,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慈破。尽管与美国市场还存在一定的差距卫敢,但中国市场的后劲儿不容小觑搞焕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显底憾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帘?J.D. Power最新数据会给我们答案屁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH委俩,而中国市场的进步速度为每年4PPH痰。在车型研究上够,中国赶超美国市场需要6年时间集。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吴脓,而中国本土品牌进步速度为8PPH厢。在生产车型上痹剩,中国赶超美国市场需要5.5年段。   3. 在了解美国客户的需求上焦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年形。   经过对这些数据的了解和计算迫棉,平均下来翟冷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼环脊坛,才能百战百胜淳,想赶超美国市巢榉晾 ,前提是了解美国消费者的需求礁世镰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的本复。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为釜:车内有令人不愉快的气味石勒、胎噪声过大(来自车身下面)散朔、耗油量过大烁担、风噪声过大(来自车身周围)婚谭摩、空调开启后本花,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啊:内置语音识别经常无法识别/误解命令昆嗽驾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攀、风噪声过大(来自车身周围)旧面、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)隘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档溃玩柿。同时氓备炉,在前10大问题中孙戏习,只有一个问题是相同的另歼,即风噪声过大狈嚎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异使,对不同汽车质量问题也有明显的侧重策瓣房。中国消费者更注重感观(嗅觉女搜炕、听觉和味觉等)方面的感受质量钙垃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鲤尽黄。   就目前来说便贿,中国的汽车产业还有很长的路要走此是,无论是汽车的质量经抵锯,还是汽车的整体销售体系淮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郝苛嘿。凡事欲其成功殿讼溃,必要付出代价椿乒挺:奋斗哥棱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰佬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敛爬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣幂妓抛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰督般:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编高:李芳 版权作品温梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹,严禁转载泡腑,违者将被追究法律责任投沟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奸乾怒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览河料。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闹。同时妓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开柏辨,作为本次车展的重要组成部分之一间,来自汽车行业各个领域的领导和大咖到,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肺,中国机械工业联合会会长王瑞祥棱尼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岁,为中国汽车产业的智能化耽,信息化方面的发展做出指导意见涸。   本次峰会主办单位炒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接献藐疯:   贸促会汽车行业分会长王侠茨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苛碉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叼晒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蒲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了僵庇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看停。因为我以前开玩笑说了一句话杉鞠,我说这个车联网这两年已经实现了戒取坤,就是人在车上用手机连网凹灿羞,这已经实现了都捣鞘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刻沫嫂,手机天生的使用起来就比车机要方便前。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变念瞥嚎。有一些改变我们已经看到了闭故拉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了急峨磺。现在有了优步判、滴滴到处讲将来大家不需要买车了长府,这个确实听着都挺有道理邪旅,我们一听都很吃惊堤驮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享黎郎,搞来搞去就卖那么几百台车呐瘁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始阀努含,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惯伟。对于整个汽车产品眷、汽车产业链的改变它到底会怎么样屡?   回到出行的那个问题突册胃,我觉得大家也不用特别的担心惹。我先给大家压压惊祭夕嚏,有两个数据很有意思似,一个是美国湾区的汽车销量妒劝撵,一个数据我们一查就能查到偶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诲,现在渗透量已经非常多了培供岁,优步在湾区这么普及了窃搬,买车的人是不是变少了深胎悸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缚糕腺,这个没有变少山,而是增加了浩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆熔恼绊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错锌。确实涨的很快集贤煞,这个和大家的想象是不一样的尖璃盾,觉得汽车销量应该减少帘疤膛,怎么还增加了呢孤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少聚犬,你说滴滴道靶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情馅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哪芍判,这背后真正的原因我就一直说称狮滔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辉佛,其实出行不等于汽车翔恨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺价、道路密度不够这种应用场景金。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糙剑,其实它真正的加剧了中国的拥堵皇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照栓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镰。汽车也不是简单的交通工具炬剂戳,如果把汽车还原成一个交通工具弄恐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卡馈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骄宠线,我可以开谷帝,我也可以去坐地铁房,我有北京和上海的公交卡骂娘回、地铁卡爽婪盒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扰,我也可以骑自行车鸽榷复,有的时候感觉走路也很好和趁吓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的郸蔑,汽车行业当然会发生改变莫改妈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汇。如果你只是把手机当做一个通讯工具惨群托,在2007年的诺基亚已经做的非嘲智祝好了霞,但是还是被智能手机行业颠覆了枫。在汽车行业也是这样哥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验襄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具魄滩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庞藩富,我们去展望一下挂菊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶快,大家都提到很多了篓。其实很多人的展望角度是不一样的是协晴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帽吹酮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了褐河。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抱良貉,更多的是解放了你不用开车黑僵,分享的是司机签愧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侩背碉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降校古伞,它是一个规模经济慨县污。它的交叉点大体上在2020年就会出现试寄唬,我们的预计2020年在美国就会量产蹿,在中国可能会晚两三年橙界。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的享司,这是我们要看的一个趋势悄。   第二个趋势唾,移动互联网会加快电动汽车的普及挤腥蒙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车猜缄烤。很多人说电动汽车是因为省油钱黄播梨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了避垒,再也不需要去加油站了测败吐。第三个带来的变化就是对产业的重塑双甫,以前汽车公司都是专注在制造输铰讥,用户就认为是汪洋大海舒且把。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的雇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捷凯啃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淑每,内部管理的界面蓄洁,反而把制造这件事情也许就可外包了抠唯傲。最后一点汉锭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接楷,所以汽车作为交通工具以外的部分嘲撮,一个用户买了车以后需要的增值服务烩谅,汽车公司就也机会去提供这样的服务差净蘑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谢。所以正是因为这样一个对移动互联网吭曙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肚煽甸,超过1700名员工步,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谭讨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业莲,激励用户捶,这样蔚蓝的天空就会出现笆枷双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑奴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行梆晨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躲鄙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会零,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饭街。同时犊芳痹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汀啦,作为本次车展的重要组成部分之一锈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖环,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠激年唉,中国机械工业联合会会长王瑞祥廓窜叛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喝捆节,为中国汽车产业的智能化波滴,信息化方面的发展做出指导意见钝。   本次峰会主办单位杜全兴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接句持:   贸促会汽车行业分会长王侠瓢年:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撑窘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞭肋嵌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉协耿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兑踌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炯呈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹭糕唱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢担快抢偶棘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长随赦,因为现在我们是全世界销量最大的市场时极。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准废访饰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺萌溜怒、环境污染等方面速恕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战孩卯。同时遂衔缮,智能制造痘隶狙、工业4.0千、移动互联绥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赖彼氛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苗山把、“互联网+”等发展战略擅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点砷丰扳。我们有很大的机遇示开,我们会见识很多非常有趣的变化嚷劝灯。   当前业界普遍认为炭,低碳化惩蜂窍、信息化仇莆热、智能化是未来汽车技术的发展方向接逝搜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疏,正在成为汽车行业的发展热点们,正在助推中国汽车产业的转型升级澈蝎浇,从而进一步打开智能交通产业的价值抚嗓。在2010年的时候抽绵慕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫩素,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浓,为用户提供全天候伞、全时段的服务圣寿桨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苦,签约和活跃用户超过一百万彩蜗,累计为用户提供约2亿次的该户服务逢糖,人均交互服务超过11万次翅崩教。经过近七年的发展浇蟹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伦、凯迪拉克概、别克贺闺、雪佛兰上使用钢,倍受消费者青睐坡砍蔡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌厝铩,面对新的市场和技术趋势讲痴碳,基于车联网多年的探索挽柑、实践结合行业的技术储备葛耍裤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略俗峡涎,提出了到2020年力争100%产品实现互联窝旗憋,并致力于打造以车载信息服务梁傻焚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务稗韩,为人祟郎、车提供安全智能便捷绿色出行嗓鳖,初步建立和谐的人贰、车讳狼、社会互联生态圈履凄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冷、别克么社、雪佛兰品牌呢熊粉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展让。除了安吉星在移动信息和网联上闺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咐广、内容服务能力箩棠、大数据运用能力澳快,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B深毯、B2C的业务碎陛刻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靶培,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露持、支付安全额宪澄,更可能引发行人安全和人身安全板搏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时茬馅且,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赣嗓,网络安全开发包括威胁因素识别棺级、安全战略制定僧伴犀、安全措施执行垒沟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开茶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勃,并且在过去几年不断的进行迭代升级坎绍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘲端揉。伴随车联网技术的发展护阂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术估岗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喷猛踏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶你尾牟。让汽车驾驶更安全匈沫孝、更轻松呐痰刑、更有效筐讲矗。   我们身处在这样一个时代臂瘟强,新技术层出不穷使一切变得可能掀陡,我们也是非常幸运的一代人嫁,能够见证汽车行业在国内卡骋氦、在整个市场上有一个颠覆性的发展誊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巩龄。同时也让我们对明天更增添信心和期待捷,激励我们坚持不懈的努力囤。   我们相信男攀,汽车行业的发展刚刚开始肛车。汽车行业与其他行业的相互交流敦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活型挽。我们会和同行一起共同为之奋斗率连狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相贡恕:李芳" "   9月28日碧屎处,在2016上海浦东国际汽车展前潮惋漂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哇惫肆,新兴造车势力失溪蹄、养车低、汽车金融等领域从业者涧,走到台前珐啼,与大家分享及探讨未来的市场前景同。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冀碧姬。    吕征宇氢:各位领导汗痞、各位嘉宾崇傻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典欠匡,刚才我们的同行说得非嘲说冻危好微夹便,其实我们有一个共同的理念摆,而且我们也有非常多的痛点监。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来驴嗓粕,我们也有美国合作伙伴的公司苗靡,乐视的七大生态是有机的楔,在零基础上打通的胖揩男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衅阮炭,目的就像董事长讲的一样常亥夏,让“蓝天白云”再飞翔簇稀,目标就是打造全球最先进的超级汽车阜寡。    那么用互联伦、智能膘唾、电动犊、共享的方式嘿绅颅,实现“未来”的交通方式醚湾潦,我们认为汽车产业捂,还是没有被互联网变革的产业缺。对于乐视超级汽车生态而言颁恳季,我们有四大基石抹铣惩,我们相信社会化绒午、分享化揽、互联化雄司、共享化将成为我们未来变革的方向厂匿。    从我们的汽车生态诞生以来许,我们保持着快速的发展烤磺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暖钠谈,落地在浙江湖州 泛彤,这里包括绿色环保的环境醒嚎、自动驾驶的一些功能和区域臼碎。    同时我们最近可以告诉大家麓,我们的产品样车在美国已经开始路试逻邦,技术在百米加速已经是全球领先了剂,产品的量产进入倒计时状态盾聚事。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哩春骨,创造首轮汽车最高融资金额的记录仿浑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发黔,协同开发也是我们在北美的基地谭、中国的基地极蹬、欧洲的基地共同开发肯凶。同时我们的战略开发电动的底盘机构监螺暗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丁膜谴。    第二个就是智能化嗅信,车是人工智能的最佳载体泞苗,乐视做了大量的投入喇柒,在硅谷和SSA成立了研究院饭俏恭,在智能驾驶也取得了突破性的进展输敦。社会化就是刚才说的分享陷摆,我也非常喜欢这个创意零环茧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姑眯诗,我们相信在共享经济的领域里赣硕,无论是Uber的繁荣嘿,都证明未来不管是房子案构、汽车都是重实用的趋势毖对伦,所以乐视将战略转移上肯念,推出车租赁的平台窘痘改,我们叫做乐享平台坡。    其实最重要的议题泵敢贯,乐视作为互联网公司混,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力囤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揭,电动化炯厦、智能化比辈母、互联网化凹、社会化挝妥闪,这四大纬度有密切的联系十炭仆。    我们把汽车当做全新的载体倒孰提,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通葱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撮低摹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品堤梦滦,谢谢大家诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋杀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日不,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办槐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邢,他认为车联网寇鞍纺,既然是大势所趋许傅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网眉滦淮,少炒概念告,多做实事畴峦家。 以下是王侠发言实录椭艾:   在这个夏末秋初疯、时令更替的丰收季节洪寸忍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漏垂构,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典柯裴。在此险抚窃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胖递,汽车产业的电动化谴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讲台居,而且也正在成为全产业链创新求变魄朴辫、转型升级的主战场仓泡线。但是梦星,热点和繁荣的背后喜惹哥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滥肥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莆完胺,车联网也在热捧之后开始遇冷皆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辩。其实嘿孪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棺,我们要理性面对陀、系统分析汐,既对前景充满信心蔫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镜,才能在变革的大潮中认准自己的方向鲍骨噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鳖辫,我们要清醒地认识到伍洪咯,汽车的智能化和网联化是大势所趋骗搁铣,是不可阻挡的方向那豹。电动车还有技术路线之争默、对减少污染和能源危机的疑惑湿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梳,没有坏处呜僧双。汽车诞生130多年来湍漆,除了带给人类方便之外凤古寞,还带来了许多难以克服的问题椒次倾,比如交通事故搪、环境污染和拥堵侣、能源危机等等藕。车联网和自动驾驶等新技术的应用男,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐识凹锑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想臀默纠。现在不少基础薄弱的车企瘁筏茶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招暮搭没,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稀馁,多持观望态度携菜,这也是目前车联网叫好不叫座妇裤呐、貌似热闹却普及率不高的重要原因哭擒几。我想说的是盾迁巧,既然是大势所趋咐景,就不要犹豫不决温,否者真的会给对手赶超的机会克。   我们要清醒地认识到令四,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延奔脸。汽车市场的低增长成为常态之后拾甩,我们对于销量的追求空间越来越有限关烙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毖付,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值荤同,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道日孔。   我们要清醒地认识到惊猜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破超,必须是社会性的统一行动恒。一方面师酚,车联网是一个汽车生态纲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入衬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致取。另一方面谢库底,车联网又是由整车制造商详喊徘、产品供应商布嗓港、内容提供商逻昂婆、软件供应商磁、服务提供商苫从獭、网络运营商等不同角色组成的产业链樊崎侥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合难孺寺,打破壁垒房,互相开放信息系统贰,进行深层合作年累,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脆锣鬼。   我们要清醒地认识到然,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奸,而是要靠一个技术集群的集体支撑庞凭事。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茨肚偶,如果通过手机就能解决的蛾,其实不应该叫车联网克蓬。大数据稻具埂、新能源技术趟藩、网联技术怂日糯、自动驾驶技术逃天、传感技术趟猫、网络安全技术等八涪虹,这些技术的应用都是相互影响垃擒、相互促进甚至是互为条件的冠。比如汽车共享和无人驾驶梁具鸽,就只能在车联网的前提下才能实现泼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变封底棚,并给汽车共享带来更多可能性链戊。另一方面磺侗五,与手机和家电不同的是被惩啸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奸佩,绝对不是有钱就可以任性的地方列呈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平趁墓催,中国车企面临的问题一点也不比别人少荚赏,我们一定要避免浮躁情绪辜,少造概念疲,多在核心技术上下功夫湿。   在刚刚结束的G20峰会上群嫉乾,习近平主席表示盗爽负:8年后的今天础吴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步几零、人口增长蝗加掠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烧吻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蜗布。其实剁槽攻,对于全球汽车产业来讲拭羡柏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雄硼,传统技术进步的空间越来越小檄。在这样的背景下搓禾,智能化笛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎攫,为汽车技术进步提供了新路径匪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帕舜晤。   今天垒灸,我们以“智驾未来鼓宝、创领先锋”为主题魏效,邀请各位企业家踏、专家学者共聚一堂捞秋算,希望大家能敞开心扉齿,知无不言尼维,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朔炯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量砷布捆。   最后烩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功裙囊,祝各位朋友在沪期间顺利兽杰不、快乐拇登、安康瘁宫亮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸端挞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型募,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蓬京泪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颈馅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线届劲凳,在下线前夕朴悍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涡镀尝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缆鄙。 一蛋薄媚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帝。今年1-8月架,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息层信饶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型床,脱离原有3-5万元的低价值产品区间删难,以首款SUV——威旺S50为节点互,一步步走向经济型乘用车领域歧岛拎,实现“MPV SUV双轮驱动”浇淬吩。对于未来产品规划少,陈桂祥向网上车市透露居次芦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型材刺钨,并冲击40万台销量规模嘿谷鄙。” 陈桂祥进一步表示非嫩娄:“北汽威旺的MPV矢劝逢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孝时椒。2017年的销量重点会集中在M50F上凛,到2018年也会有全新产品上市镰。”    今年8月16日距,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线聊剃,对于转型中的北汽威旺卤假睫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碍唱练,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型变呛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乡般,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂病囱兔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来毫且谈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啥啥簧。在陈桂祥看来赶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凛抡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势插。    二土携题、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滦涂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乾。M50F具备明显的高颜值特征侧片,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湍煎惶。而做到高颜值并不容易稼痛,陈桂祥向网上车市透露禾米导:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发控驼。    从内饰来说险为,新车的设计均由轿车化标准打造皖攘沤,其配置在科技感祈、智能化上都有出色的表现澈新,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞥。同时坊奉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苔芳舌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹈蔬,智能化水平足以媲美合资品牌舞磐破。 在性能方面紊焚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氮,进一步满足消费者的需求闪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钢记阶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耙,到2020年威旺规划40万台的销量付。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求保淌。未来将在夯实MPV市场的同时翻韭朽,进一步做好SUV市场览岔改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撅洛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哎离:苏州吉姆西匡俩冈、苏州金龙渡褪、深圳五洲龙裙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迟剃巷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尸千,并对吉姆西取消整车生产资质委夺常,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卸,追回补贴资金首家那。    根据通报沟崇僵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厂祟糕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旦碘醛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鞠澳桥。不过瓷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了席。 补贴新能源汽车的依据何在食糕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琳惶塘。市场经济最需要的是诚信混猛驮。但是铅参橙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狸案匪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏愎瑁害肉。部分领域缺少应有的制度约束乡令,秩序甚至失范瞥,这并不稀奇囱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泻连。尤其值得一提的是佩谐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孺马。在这一目标之中雷缸,财政也被赋予了其应有的定位懒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吩试拿。中国社会的根本性变化需要处理好市场搜粹觅、社会与政府的关系谩槽阑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峦每杏。新能源汽车市场同样是市臣涫榷浴,从根本上说酿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挝嚷。新能源汽车骗补问题的源头旗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重标。    当然泥缉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吧,不是市场取代政府簇,而是市场和政府有主有次饭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喜贯。说时容易做时难搬赊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萄。补多少汉,怎么补柒虚倒,补贴如何管理等等壁先,同样都是难题细洪炽。    为什么要补贴新能源汽车必?可以摆出来的理由不外乎如下誓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肌,只要予以补贴牟嗡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纺签。这么说不是没有道理竞算。新能源汽车一开始难以实现规模化生产频申,成本较高蔚拳。有了补贴坟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讳拘。只要有足够的补贴铜敛劣,新能源汽车的发展肯定会更顺利筐谴。    但是敢逛贾,有了补贴缅编,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔼?新能源汽车发展的关键在于技术帅寄。有钱就会有技术吗剧?这才是问题的关键莆残乳。的确底毫,现实中有许多技术是可以花钱买来的镜颈垢。但是簿遍,先进技术不见得能买得到焚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段播。各大汽车企业也在努力开发新技术惧。在这样的条件下脆黎,新能源汽车的发展方向都是问题隆,怎么会有可供市场销售的先进技术婚?有了钱隧抬剔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俩,但是匆喷懈,研发投入增加口,并不等于研发就一定会成功到。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熟奉诚,没有确定性的目标梁狭构,研发投入的针对性也不可能太强肋艾祁。在这样的发展阶段狼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法褪,让市场自行选择合适的技术河恍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的顽夏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丝疼。优势到底有多大洛,得看技术瘦。电池靠电力供应虑始,由于中国电力主要是火电馅姆,最终提供汽车动力的是煤炭沏。只不过惮,煤炭发电地可能不是汽车使用地偶聪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绩。污染是否减少念,还得看耗电量的多少帕犬玛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氖糯皑。之后俗幻切,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较恕匿。传统汽车汽油有不同等级心莱哺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咎八醛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牵屁,这也会带来一定的污染炊。这都是比较时需要注意的韶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进维、充电不是特别方便的条件下煌,混合动力有助于新能源汽车的发展期,但问题是联诉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗氏矾?充电不便就不充惨,将“新能源汽车”当传统汽车使用爸拿,也不是什么新闻坪。还有篡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞄恰,到底改善了多少能源使用状况稿村隙?太阳能利用技术的改进匈浦,可能是新能源汽车发展的重要方向粪糯驳。太阳能丰富蹄,足够人类使用倡扭拣,但是目前利用技术较为低下箱秀炒,妨碍了太阳能汽车的发展白题喀。石墨烯等新型材料的使用破厦陡,有许多未知数坡裴,也意味着有许多新的发展空间谜。虽然空间多大未可知惕磕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会憾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呵殿归?政府在新能源汽车上的补贴较多额刻薄。包括中央和地方财政补贴在内伯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴普殴筏。补贴力度惊人画亲,这是骗补的根本动力圈讳。当然帽牌榷,骗补还只是个别现象乘粪谦,或者说只是占全部补贴的一小部分笨涧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虽怜。如果问题的分析只是到此为止泼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烹苇疯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多策忌不,只有寥寥几个肪俏菲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑圭。这些企业不是小打小闹的企业妮,从某种意义上奉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命难,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地括。这些企业按照正常情况下珊,应该合法经营才是钦,为什么要去做骗取补贴的事顺?从企业层面来看马泛,这是市场经济仍然不够成熟的表现陆唾稿。在成熟的市场经济下抢溃涎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业物,至少应该是诚信经营的毒暇漏。骗补肯定事出有因斥胯。    值得我们拷问的是鸽熄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伴?大企业铤而走险铰嘿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低昆犁邓,企业不必费太大劲就可以做到朽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业便,倘若没有足够的补贴抗效,新能源汽车业务也是难以经营下去的修许么。    政府花钱是要讲收益的触廊祥。动用公共资源透韩,就必须将事情说清楚叭。最终仓融瘫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告渴唯金。评价报告应该说明补贴的总耗费典豢岛、补贴去向以及效果是嗜碧。这是国家治理现代化所不可或缺的炔。每笔财政款项都应该用到刀刃上鸡旱,都应该得到其应有的收益惜。算总账烂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孺腿米,这个判断并不容易做到干骑。仅仅纵向比较是不够的健车,我们还需要横向比较淳,中国新能源汽车行业与世界同行相比辑形铰,地位是下降了技,还是上升了唯路。如果上升梧晴,那么上升到什么样的地位鞘?如果下降伤溜缎,那么下降的程度又如何剖?即使有了指标数据毋彻酱,争议仍然会持续下去亲轻雷。也许挖,我们可以通过其他指标来加以佐证端鬼。    新能源汽车的受欢迎程度莽冯额,显然就是一个不错的指标考眯汝。2015年新能源汽车销售了33万辆哨豹奉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计胎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的川,那么实际销售数量更小骑毛。新能源车价格不低笛扫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美达济茄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素读靠,更利于判断眷。北京小汽车上牌需要摇号概回叹,但是新能源汽车的号是单独摇的吵纶,且获得的难度大大小于传统汽车途坍。这样虑罚裂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菇售。他们选择的理由多是容易拿到车牌灭挞奠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唬稳将。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓢喷牟,还要摇号寐,获取牌照的难度和支付的代价都不忻辞饫汀,新能源汽车和牌照捆绑销售慧岛戎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便燃蛇,于是他们也可能选择新能源汽车颊殿美。但就是这样橙,新能源汽车仍然没有流行起来篙茶嘉。全国其他地方桃努劫,也未见新能源汽车充斥着整个市场敦警。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩路范,但是埂碘秋,我们需要思考怜理磕,这些成绩中混馆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捍?一些城市为了招商引资恐剔揭,鼓励新能源汽车企业到当地投资购,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莱叫京。“双赢”战略的实施构男沉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潦鳖昂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进悲栏吾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定入,这样的不对称竞争扶持祁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沧驮,是对新能源汽车价廉物美的期待椿恫,是对节能减排效果的期待斜,是对先进技术发展的期待癸茨。这些期待都是合情合理的辣戌夯。但是然冕漆,供给侧结构性改革还未到位伴落迁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侈脚,这才是问题的关键船星。即使要给新能源汽车补贴显俏,也应该考虑补贴的环节琼募麓,考虑补贴的对象卡皖内,考虑补贴的效果涉姥催。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴薯居,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陛,不能有效激励新能源汽车技术的进步败缎席。如果一定需要新能源汽车补贴句,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锤。这样的补贴有点后期资助的味道模丰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搞啸残。但是绿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抨腊,那么它就在这个行业有了竞争优势彭,实际上不需要任何补贴到陪,就可以经营得比其他企业要好教慌匪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斥伟,扭曲市场行为邯电。而且频,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嗣。新兴技术的成长在萌芽状态贡登,可能没有竞争力朽,但是陪酗酪,经过一段时间的发展之后餐叼,就可能显示出新技术的力量时柑没。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涡额,今天领先的技术砂,到了明天就可能落后柔肺浪。这是技术发展的规律性所决定的肺莫。为此疆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔡横,因为未来的不确定性杏习,没有人能够确定未来的真正技术路线械肝涤。留出市场成长的足够空间疚死,可能比别的做法更加重要偿宪。骗补问题的出现鹤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怀。    基于现状乃猜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拐栓凉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓣霓率。这些年的财政补贴快,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扣敞人,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烧累。相反家骚,效率不够高的补贴古道,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少及骗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逛吠。现有的补贴如果不是投向终端航嗅殿,而是投向技术研发仓另敝,会不会效果更好点呢辱裤?个人汽车消费纯粹是私人事务莽骡咕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向衔。骗补问题的暴露钝纪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会必。补贴本来就在退出本童,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剖垄统。补贴旨在鼓励研发哭彤,鼓励新能源汽车技术的发展劣,而不是其他具体的消费目标韭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是茨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弧刊。这样的技术支撑出来的产品凯,还不能满足消费者的出行需求涛。财政补贴可以退出箔饶爆,但可以通过科研经费资助的方式猛规汇,鼓励新能源汽车技术革新髓细。同样的钱划,花在科研上的效果皮究房,可能比直接补贴消费更加有效讨肚。创新驱动发展战略的实施订,从根本上看连尽,需要依靠的是技术创新乳橡。在技术创新上多投入倘,并注意投入的有效性瞥搁芯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子始哀炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  今年7月底茬芦冯,在2016年世界500强排行榜中据删,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藩集郝,比去年跃升47位姓构,排名第160豁揉棘,引起国内外企业界傲、尤其是汽车业界的瞩目卉。    今年卵湘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头皮墙。恰好是在10年前吕,徐和谊出任北汽集团董事长纠娃,策划丝、主导拼、实施了令北汽集团由乱到治辽搭,由小到大控,由弱变强的变革槽随楼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咳芬、有益酵芍、独到的成功尝试呻恳呸。但是迫,当中国经济网记者约请徐和谊糕涧,请他以《老徐和北汽这十年》为题丰拼,谈一谈自己与北汽集团时妹,徐和谊温和私谎慨、憨厚地笑着说扁崔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衡弹,少谈闺,少写看喉。    于是俺单袱,在不久前的一个上午诲,在北汽集团的一个会议室里偷挎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捆葱稼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斗让。今天是系列报道的第一篇娥睬。   当时陷突,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耪疾唯,实现跨越式发展”的战略程沮,以及构建整车诫侣、零部件炉、研发屎该猎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拾熔剔。“老徐这人的特点就是说话算话蔬,真抓实干淡僚罗。眼瞅着北京汽车研究总院桂宛剿、海纳川汽车部件辑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壳隘芜、新板块一个接一个地建立起来翁,形成有力的链条泞未授,轻装上阵裤局,并有序运转”耽窜。 北汽集团党委书记荒颠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遍尖欺,连续多年蝉联世界第一辟蒂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哄鲸觅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咕善必。    世界汽车产业的竞争是国际化的搂塘、规模化的湘狡,更确切地说是集团化的迹。观全球汽车产业格局时,能够称得上汽车集团的开,美国有通用妹、福特泥,德国有大众腾父北、奔驰弄兜、宝马纺,日本有丰田惯、本田痕巷,法国有雷诺-日产孩娠彻、标致-雪铁龙舵,韩国有现代-起亚渭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巨辫,谈到中国的某一“汽车集团”歪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到幸磊,没有自己的品牌和产品次轿,不就是一家投资公司吗萝?算什么汽车集团!    每年徐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啥馅嗜,不但被大众弧、丰田察溉陋、通用们甩出几条街牧,也常常被长安师、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑澜剁。    因此盗扩挡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凑卑感,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展武七采,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜡蜂恕。    过去10年间桅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后飞怠始,在汽车产业集团化方面做了大胆琴逗、有益的尝试拣盯淌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慰刮,逐渐培育确类、锻炼成为一家颇具规睦砦吲Γ和实力的汽车集团驮付,在研发赂、制造扮、人才嚏施酮、创新蝗藏崎、管理等各方面实现了标准化顿酸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业曙普,曾经拥有一定的基础和财富箍痘,令人期冀;同时持盼揽,由于分散化薄勿当、碎片化弘昧,更存留令人难以释怀的遗憾咆稿。    北京轿车工业与一汽臂卉闷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茎慷虫,有考证甚至认为啼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斑。    据汽车老人陈祖涛回忆妓葛阀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袜,北京生产的轿车最早使用了自动挡改位,而对手只是手动挡泉。    上世纪六七十年代侧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北览容炕,成为一个时代的记忆害。    而同期残垂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寺贸随,遥相呼应的洁苇歪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130攻筐。    改革开放后市喊稼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒋。    到上世纪90年代唇借鸽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨湿仟、称王称霸兑碾恍。    特别是2002年靖蹬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代筐沥,也创下了高速成长的纪录醛效构。 北京牌212越野车    可惜的是夕涩,在这些看似个个突出的单体层面之上确窖疆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叼狙,除却福田与现代荚冉遣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争固极,还被同行作为茶余饭后的笑料摧唉舞。整车企业尚且如此暴蜕灯,北汽的零部件企业就更加不堪了嚷焚诧。由于资金娃勉、技术和观念等原因挠诧,大都跟不上主机厂的技术升级辅盛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷龋,有的企业已不得不靠出租房屋度日豌。    忆起十年前上任之初的状况撮,徐和谊对中国经济网记者说惺,当时的北汽一盘散沙伶邯驹,特别松散乾撤句,单打独斗人,各自为政踢,互相内讧伍,效率低下……照此走下去敢,“没戏粉,一点戏都没有”!他边说边摇头懦。    由于资产结构的相对分散燎痘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揪平厂。日常运作中胸挺镭,大多只是履行政府赋予的出资人权力冬蹄腔,无法形成一个科学的集中管理机构澄石,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惠仟,深入企业经营管理了点山。    2006年10月底董钡,徐和谊出任北汽控股公司董事长郊蔬涎,恰逢“十一五”开局之年普残,他率领北汽以科学发展观为统领亨,对产业结构和发展战略进行了全面邪相、系统关介、有效的调整坦。    有北汽中层管理者清楚地记得欧并,当时防,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漏誊,实现跨越式发展”的战略钞控魔,以及构建整车坟怜览、零部件菩、研发辫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径低。他说氨耿搪,“老徐这人的特点就是说话算话详次暗,真抓实干榷。眼瞅着北京汽车研究总院牵程、海纳川汽车部件谓锣蹋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悄冈仇、新板块一个接一个地建立起来纺,形成有力的链条悉骚,轻装上阵巴,并有序运转”串轿邯。    到2009年诧藏魏,短短3年时间霜搜,汽车年销量突破100万辆大关悸豁,销售收入突破1000亿屉卸帅,北汽集团化战略初见成效腿。 2016年伶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拍敖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”榔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恫,公司治理结构进一步完善魄,集团的功能定位更加清晰;同时簇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实龄,并将在人才吸引赦、产业链完善及兼并重组中此瘫,发挥出更加高效的运营效率防拢。而外界则普遍认为届,名称的变更款门,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心察。    “北汽控股更名为北汽集团泄漠唯,是北京汽车工业的领导体制辩炬爬、管理体制的一次重大突破联诺构,找到了北京汽车都惹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”葱攀,徐和谊当时说胆。    随后抹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团水券,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疥说识。根据规划堵讹嫌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元祭碘贫,大力发展自主品牌枪凛菇,完善和打造全产业链喜童,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位到品,进入世界500强描。    “说到做到谴垛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“殴讼危。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涵袄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娟沙,战略性新兴产业蓄势待发阀箩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升口,各项增长指标位居中国汽车行业前列栓畦,成为近几年来最具成长性的企业集团久。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   姚景源认为肩靶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秽厢彪,而产业政策需要与时俱进贾拴。    杨裕生表示嚏撤汉:应适时推动电动汽车市场化撩,也就是补贴退坡阮法,一直到取消补贴驹敲四。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勒帮。但是凯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胖盯努,不宜鼓励篙擎坷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陛履佃。    侯云春指出琳海袱,新能源汽车发展需要在供需两端发力吴灸多,两手并用侯辱,推动新能源汽车健康发展纤回列。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虑靶确,表明在国家相关政策的助推之下诧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谎琳坏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腹。其中椒蝗渐,规模巨大庆人、涉及金额超10亿元的骗补事实醚嚷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徘敲吕。昨天仓际,几位专家学者的观点引起关注捶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蹭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用化诬。对此笺胶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示级咯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段角辽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卯老典、必要性的措施授苯及。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啤,政府对于新能源汽车产业要进行干预侵崎,而关键问题是怎么干预忻拷猎,干预什么媒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持舰,而产业政策需要与时俱进”教,他谈到渴哪五。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戒擅,并提出产业政策应该遵循四个原则巾。一是产业政策不能替代市衬凇;二是产业政策要管产业拖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物户唤逼。    杨裕生也认为逼盛灌,目前的补贴政策有两大问题歇,一是单车补贴过高词焕冒,二是补贴总额高斤夹茧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痉陇,副作用很大躬。    在新能源产业层面郊钠,杨裕生表示失腺狼:“应适时推动电动汽车市场化浦崇宛,也就是补贴退坡豹,一直到取消补贴痉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卢钙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慑工克。在技术层面喊,杨裕生认为功,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尝帕,第二就是发展不补贴傲、已经市场化的低速车堆筹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伤,不宜鼓励峭感樊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外财,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藩,新能源汽车发展需要在供需两端发力操,两手并用喇绅,推动新能源汽车健康发展裤栏刑。    侯云春解释说殊锰视:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力久。一方面大家喜欢用粳菩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施际烈尘,政府和企业共同努力叼,使得新能源汽车能满足消费者的需求琉,开拓新能源汽车的市场风譬沫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”皋溅收。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "  如果我们做好准备的话轰,赢家当然是我们时。我们不担心其他的科,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醛宏沤,我觉得只要我们做得好订,一点都不用担心仙广肩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日迪温,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一时岁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酮蹄古,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谁挛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛔。其中特别谈及奥迪与数字化喘。    施泰德说些颊,到2025年以前培,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桂吩喘?汽车行业正在经历一场变革我饲。对我们来说烘报海,有一个非常重要的关键词狸颠商:数字化桅炽薄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芹拴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备评韶冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说帛,我们眼下所处的时代愧,奥迪科技一直处于领先地位芍,并不断进行新的突破释陡。对于数字化非,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商熟搔。到2020年时腊策娄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鳖萌烂,这也是我们引领未来的一种设计沥,包括其他顶级科技锚露检,包括我们的传感器捣誊臂、雷达艾露、激光大灯等磋蹄釜,都会进一步巩固奥迪的领先地位荷。    施泰德说蛾恰卷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远店,我们会全身心地投入到这一点讲罚假,包括3D地图隘,导航等应用杭。对我们来说芜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弯姬擞。当然汾渭碍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藏。    在回答有记者问恨狗柯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势撅滑聚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梦苟穿,有哪些优势沏破?在这场竞争中厢,谁会获胜”的问题时开,施泰德表示闹卤函:如果我们做好准备的话昏,赢家当然是我们理喝悍。我们不担心其他的宠危福,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酣猛,我觉得只要我们做得好卞瓤藐,一点都不用担心使煽。    施泰德强调畅可,在某种意义上腥惠,我们也是一个初创企业暇。其实还股,奥迪有很多细分部门俊壳居,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作躬掂。如果没有这样的合作闯冕噶,你很难相信谷扮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惺,我们能够成功地实现自动泊车提废、自动驾驶等藐井皇。    施泰德预计拓,2017年凡,我们要推出新的奥迪A8撵暮,自动驾驶的时速能够达到60公里缕,没有别的厂商做到这一点梢。如果我们明年能做到这一点的话卯粳娶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技廷毒,启迪未来”返蕾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牧渡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稿。庆典活动前夕揣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟线秀。一汽-大众汽车有限公司董事料芦拔、总经理张丕杰除了对政府廉舶、经销商琉偏眷、员工陡率缸、用户等的支持表示感谢外负浦苟,他也坦言糖滇疤,在新能源继勺恨、“互联网+”等方面哄我,一汽-大众起步比较晚堪锹,这些短板正在引起高度关注等。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子统炊,“因为有你匙,心存感激”丧姑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情憋比显,来感激这25来帮助我们成长的所有人茹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就飞辖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筏腔陕。从前辈讲起队痛枢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颧,还有陆林奎等等的领导怪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抱尚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猾。   25年来秤,我们要感谢的人非常多韩。感谢国家和政府的支持与帮助戈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持湃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行降朗陶。例如成都恃,成都今年是高温天气加,最高气温是37.5度而且是持续的免圃屉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谈誊俱,政府部门给予了很大的支持和帮助射是。   我们要感谢1250万用户纹郎涪,感谢他们的选择和信任岸。一汽-大众从项目开始建立饶堤,一直到第一款捷达开始投产娶佰,捷达在市场上并不是一帆风顺的每甫戊,它的初期是走过了一段曲折的道路瘦。正是在困难的时候罢,是客户帮助了我们垢、鼓励了我们锹藐。还记得在困难的时候挂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缮春,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兼监。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工司狡。一汽-大众的员工非常的进壤晌睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拭、吃苦耐劳醋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬糕风,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦链奔。大家知道一年365天妥颁,如果周六周日全休息就要去掉52天搞,把所有的节假日都去掉诫扣煽,标准工作日应该是250天蛇,工厂的康采恩标准就是由此设计胺亲。而我们加班到300天椽,320天是常有的事啃棠,员工非常辛苦妻,所以在这合腿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肯盯。   要感谢中德双方的股东厩。要感谢他们具有前瞻性战决策轻疚忻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开帛德答。一汽-大众的建立幌,当时在中国的汽车合资企业邻煌犀,一汽-大众成立的时候也不过就两家垛怕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拘,股东双方做了前瞻性的战略决策纲氯店,才有了一汽-大众富,我们要特别感谢中德双方斜。   在一汽-大众发展过程中仇,比如一汽-大众西部战略牛睹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拼酿。一汽-大众在西部建厂的时候链,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力魔侣泛。现在在西部的生产基地都描弥,今年他们的产量突破65万辆僧腔交,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乐狈,在股东的决策上由一汽-大众执行的痛痊,也取得很好的效果胆。此外巫,还要感谢1200多家的经销商嫌粱、700多家的核心供应商合作伙伴擅梨高。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拐阑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些括勿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量既。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泉母描,中国适合于家用的车型非常少降跺。25年来仑蛔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆霖鞘团,上缴税金3700亿元匆闺赁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众反、奥迪两大品牌12大系列产品混。   25年来们,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诡,带动了中国汽车工业质量意识的提升妻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌克,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烤,一汽-大众是领先的疟趟肛。同时面海几,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扫藤猜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剩爱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牵汇。首先伤孤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纬丰抱。一汽-大众的体系不是一天打造出来司,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的尚锋闪。   其次韧焙斑,一汽-大众拥有一套完整椒、标准的制度和流程的有力保证单揽梧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晌物,制度和流程是保证醚茅。   再次琳夹采,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淘仇,在经营发展过程中有很多难题需要解决磺凄淬,有很多矛盾需要平衡碉齐卵,用什么样的标准来平衡叮骚?底线是什么莱?那就是质量收睫菲。一汽-大众一直坚持质量至上内德,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芬抖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承既澎杠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痴,这也是质量至上的战略要求田誊瘦。   此外赁肖,高品质的人才谋,具有工匠精神的员工板。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荤、传承的文化也是高品质咸艾,得到的技能训练也是高品质胆呐。拥有和企业共担风险的合作伙伴偿硼烦,无论是过去痰漠、现在还是将来都是这样滑函,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绵捌。一汽-大众在自身发展的同时牵,也考虑到了整个供应链的协同发展苏伯辈,对于整个价值链会有高品质的要求瞎。   最后贯携,一汽-大众在努力践行企业社会责任失颇呕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偏帛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痪抽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舍吕,既要总结经验和收获项腔成。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训既童伶、走了哪些弯路筛,下一步应该怎样避免剃镜。   如果说到过去的不足杆署酣,SUV细分市场比例快速提升距访,一汽-大众对此准备是不足的浪,对新能源袄萍、“互联网+”等方面的起步也比较晚膜趣次。一汽-大众对于未来仍然充满信心娩污坛,这些短板正在引起高度关注盆骡疽,企业正在考虑这块短板如何去克服贤骑。   2014年乖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侠酣偏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望谴奶尺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兔娇崔。   面向未来咀廓瑰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肛,保持创新毕、驱动发展壬排颈,并释放出更强的增长动力纤孙。同时睫卧前,也会与各方伙伴实现合作凌,实现更为广泛的互利共赢茨搽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孪航,不断回报政府惮、回报股东揽、回报社会旧妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆搁娠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窃霸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访石。他表示死兼撅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蠢殴,并将继续保持限量生产以追求独特性仆徒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来邪闻袄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型氦炔耍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潦梦秦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探朝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用令亥。业界有所疑虑的是揣财嘘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象定。   对此定,薄亚铭向记者表示揭扭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岁合,但都不是便宜的车型笨。Levante的价格达到了100万元左右镁,Ghibli的价格也达到了90万元左右爱洞,在产品定位上依旧不低魏。同时甸箍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产箱,依旧走高端化路线吩袖效。薄亚铭还讲到随:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司湃蟹了,不会把目标提高到每年20万辆纲、30万辆的水平淡皖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量破,所以我们能保持品牌的专属性彼毕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明居,他表示贬玖:本次车展上上市的新款总裁车型讳碘荒,除了在产品上进行了升级外及涎酣,还提供了多种个性装备骸,客户可以从中选择很多种搭配辰。此外安眉香,新车在性能上的提升显著挟敛脸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快儡、动力最强的四门轿车浑萍。   此外簿刊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业聘磐溃,开始尝试电商销售模式傻。薄亚铭认为朴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用僳眯掀,因为中国市场的客户已经变化坦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的杀富敌,现在有很多人都用手机去买东西瞄,这是市场发展的趋势颅捷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式届庙绕,即用户车主首付车款后配捷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司险昧搁,到整个租期满了以后铺,这辆车的物权就归给该车主墨巢,该模式类似于分期购买瞄托诽。   薄亚铭说络:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罢遣竟,但是在中国市场还是刚刚起步码兼,有一些量产车会采用这样的方式做显沸顽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”己泻俏。他还表示绊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策九,其实反响真的是挺不错的敖擒。尤其是北京忙、上海这样的限牌城市弯。通过租赁的形式惹,牌照将打包在租赁费用里面朗。当车主买到车肛,即启动融资租赁手续略啸,拿到车辆牌照瞳,不用为没有牌照而担心释停。如果是企业车主究,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仑染券,是非常划算的窜吕叔。”目前藉灌屉,该项目仍处于试水阶段岗庙惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多恒:李芳" "新能源的发展菠鹃厩,是大势所趋刺,但具体方向翠挛,也扑朔迷离筹潭。    电动车会成为未来的主流吗禄钩?现今的新能源汽车产业健康吗扒?什么样的新能源政策更适合我国国情侍割?    2016年9月2日盗册耗,在2016泰达汽车论坛上辰锨兰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陪备,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聚,他认为筷团,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题笺厂骏,恐怕不可持续蚀珐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圭,何光远认为稍梯拴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向乔休。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人本卞,这位87岁的老人谈起汽车工业剿麻冒,依然有些动情孟。谈到电动车发展蓉蜕,他认为蚕捅,把电动车归为新能源汽车是不合适的逢骚。因为哄,第一杏担,电不是新能源搔祥,第二毁律人,电动车也不是新东西另堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解穷舱孝,电动车诞生在1834年哼,是英国人罗伯特·安德森发明的戈礁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年夯煽疟。    何光远认为愁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”篙,不科学揽谦,应该给它正名攫哼墩,就叫“电动车”记跋纶,或者是纯电动车计纫棋。何光远认为盘偷,电动车国家政策的支持力度非常高烩佃,所以它现在发展比较快钉,去年生产了30多万台犀,但它还是有很大的局限性旅吞硷。首先旅茨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便踏胺,可以长途旅行使用屋其诵。即使快充也得半小时以后筒觅,但是经城У辏快充的话烂,这个电池的寿命也会减少附,慢充就需要几个小时懦屏篱,充电的时间很长旁奢申。另外泞,行驶的里程很短漠鸵,有一百几十公力就了不得了衡喇,就是很好的电动车了麻谰姜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荡,我认为不可能持续膜检盾。”何光远说断,很多企业是因为补贴才做电动车盒碱腹,事实上劳光,内燃机节能潜力还非常大皮汗,缸内直喷技术迪、柴油机的高压共轨技术郡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助噬啥,因此迫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孩婪本,不能被动椅判耘铡,节能是最大的减排猎牡。    甲醇车大有前途    现在动屉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战罐搬揪,因此冈钵模,各国都在研究替代能源与新能源汽车感。美国省合烈、欧洲烩刮、日本诗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敝辛,但因为资源禀赋不同仑敛冬,所以技术路线也有所不同煽鹊。    何光远介绍说千,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题眷济,在某种意义上讲豹龋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量合虎,虽然同为乙醇跋,但着眼点不同;日本缺乏资源淀蹄,自身资源利用问题不突出钢,因此骆队譬,把提高汽车燃油经济性作为首哑诼病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沫伯,日本也在搞甲醇的研究妹帝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定力佛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剐陌矩。    在能源纶钦、交通唱你、环境镰锭、经济四位一体的框架之下较夹苔,中国又该如何考虑替代能源的问题对?    一直以来京壳地,煤炭是我国的主体能源痞,占我国能源消费总量的66%至70%脐。何光远认为圃凭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用琴。推进我国能源生产和消费革命奇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奶翟茫。而在煤炭发电供热的同时肆缕撤,可以产出甲醇捷抡伞,可以为内燃机提供燃料欢苹锚,所以怀涝闻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蛔孙吉、高效利用是紧密联系的侥。    此前定,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稼,这4个省基本上就是产煤大省盖嚼骨、山西戌恨卢、陕西溶娃、甘肃熄伴抗、贵州塘报潭、上海市脸胎。现在规模最大的是山西尺、贵州墙牌沥,其次是陕西册惊纶。    何光远介绍说睹嫌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准票毁,车都经过天津检测中心检测弗先,上了公告偏,经济性也是最好的城检肃。“我去看了加注站镭,M100甲醇100%烧甲醇会,2.2元/升舅檄涂,现在已经降到1.7元/升了蔷。一个半甲醇就可以代替一个汽油喊扦稀。所以说了堡,甲醇还是很有希望的祈。”    今年3月份丁棵丹,工信部割够污、科技部稠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脖,验收的专家组由何光远担任组长去验收钩雹灯。何光远透露说便剧解,山西验收以后粗缸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会避,开会以后形成了正式的报告南陪。现在躲芹躬,在各个部门已经会签完了典拐姐,在等高层领导做最后批示常掠郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪村搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寝慷擦,力邀政府吾裳赂、行业携、企业邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贡愤抖,寻求产业发展有效途径牵独。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录却。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弗式赋、先生们釜寸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勃渭。今天斡鹃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勃膛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筒晤房,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拴入,解决大家的疑惑慧堵趣,为什么要改革讥掇配?现在存在什么样的问题溉?第二碗,改革改了什么寞?主要内容痪幸、实施步骤卿赫、目标靶酗爸、原则晴、政策选择等等敲酵。第三尾省硅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蛾棋,改革试点取得了哪些成效宽逝色,用一些数据和大家进行汇报瞧屋。第四返需,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望暮世。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涣喝,从国际上来看仙供,自上世纪不管是美国龄豢梨、欧洲惶谓、澳洲还是近邻日本跺、韩国秆赶、台湾等等冬岸奸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮透嫉,至于费率为什么要管制缮揪寺?为什么要放开撑?这个也可以做一篇大的题目串拿瓷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势切,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定碎,逐步地向由保险公司自主制定转化矮,定价因子的选择就是什么样的车保费高挎乒倒、什么样的车保费低挨艇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展病。   但是吴探,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琳戌含,还不能叫现在完成时矗怖卜。比如说美国若干个州开,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沏,因为不同的政策取向有各自的利弊飞蓬梗,这也是一个非常复杂的政策选择过程辱。   从国际保险市场改革发展的经验来看囱,改革前和改革后攻唯斑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势畦凌痉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化回、复杂化旁,定价更趋精细化蔷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应棉渐。在澳洲一些国家梯,改革前超额承保利润改革之后就消失了蜂罚桔。对于我国来说肛赣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乓,从2011年开始社会或者舆论笺肉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怒骚绣,行业本身也长期苦于在低水平僚稗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抵碴。另外拔疙结,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用麻骑诺,在这些方方面面力量推动下砰筒的,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作翱嚷。   在改革之前是什么状况面峭模?简单跟大家介绍一下枫。从人民银行管理保险行业开始绵汞焚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茶歧热,在保监会接手车险市场之后堤,也是保监会统颁条款费率贤使巨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革途泞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叹丘酥,整个行业亏损扣绢、消费者投诉也比较多梯褪颓,所以到了2006年的时候嘿,这个改革又走了一个相对回头的道路九涩楔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微傻窟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态低。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用忙桓炒,比如说行业比较统一措梨,消费者认为条款费率比较容易理解串畔搽,恶性竞争的风险得到一定遏制偿计娇,但是负面作用大家可以看到卤,一个是条款法律风险很大脊酪,不能适时的随着道路交通环境篙朽、司法环境酒矩逝、社会经济生活环境的变化适时进行调整漓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔醛桃、无保不赔帛蚊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尝。   第二奸,在监管方面定位也不清晰纷。对于一个自主经营咳、自负盈亏的保险企业窗箩,没有条款费率热,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荡,改革发展没有动力屠诲舶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舒,所以整个行业是在一种规耐ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瘟蕉莎。   在2011年浑处、2012年前后经过评估碾碧鸿、反复的讨论粒导,其实当时市场上两种声音都很大郴杉,一种认为行业就是应该统一规范标准化炭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路伎马。经过反复的评估和权衡守荡,也是在十八届三中全会的指导下耪喀凉,改革的方向目标原则最终得以确立挠,这是在当时发布的两个文件绿拨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》博,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标圈雷环,比如说要提升行业的发展和服务水平椭刃曝,使价格更加合理岸籍病,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担温盼、保障范围巢裴、服务都有一些诟彩⑾私选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逻。第一个是维护投保人保险的合法利益想。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向椒椿将。第三个原则是稳步审慎推进踢锻,根据一系列的国际比较研究显,大家还是从中得到一定的经验和教训革揣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果家达,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脯。所以襄率,最后选择的改革途径不是一步到位保辨就,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菲辟繁,它只是在长期的甚至六年读锌孔、八年屡欢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态堤清,这是改革的一个总体思路价蹄伟,从条款疤、费率乡小、监管三个方面这是一个简单的概括滴桥屎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款齿,大家不用仔细琢磨当中每一个字燎伟鸽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盛草,双方义务关系是怎样的标准化流程岛。   除了行业示范条款之外味赌燃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充疵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叔赋,不管是欧美还是台湾继顾毕、日本胯冷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门羡厩、百花齐放的状态犬刺,因为每个合同涉及几千个字挖,实际上喊隙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颅。   在费率方面分成两个部分戈,一个是行业的保费水平毒狮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皖扒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢馓贰,对于汽车来说猜实,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惜掏姓。所以在整个行业层面建立车险信息平台福薪犊,收集各个公司历年来的承保理赔数据擒司,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的香坤赫、科学的定价的参考娇磨锤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嫩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芹缕加,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了臼绞焙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炽抠毙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烫胳凹。在行业基准保费方面甸郝,行业协会做了以下工作计溶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哪,在这个层面杀冀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酸薪,其实是相当的弱反巢,这么多年来的承保标的肚迸蹭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名团、编码实际上都是不统一的蔼鼓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叛囱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码灸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茧开,这个数据库目前正在申请国家标准抢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理小,对每一款车归集了二十多个基本的字段浇施少。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告艾祁,给消费者购车提供了一定的参考估豪换,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龟幌豁。   在行业提供费率参考的基础上蕉,保险公司它是怎么定价的蹬?现在也是大家很关心的一个问题抗屎,为什么有的车费率高惩陆、有的车费率低弊晌刷,为什么今年高明年低徊?在不同的分类当中有一些差异来潦吠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子釜操,分成从人因子和从车因子两大部分馈缔葛,每一类因子当中又有若干个维度蔽偿疗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捶既、风险定价能力不础奇、风险管理能力自主制定的缸坷馅。   比如说暖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乱擦、他的生活方式皑壬孺、他的信用程度等等惫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格笺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妙脾,它的安全性矫嚷、可维修性等等方虱破,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险囊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隋蓄簧。   国际比较先进的保险公司铺肛脓,他们通常采用的定价因子哼被绊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匆铣围,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考岛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亭藐,这个差异可能我们现在还难以接受淑戈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向挽滔息。   总的来说娟扦茸,保险它产生和发展的基础是数字法则颁,在大数据的发展背景下捻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钝。   前端越放开后端管的越紧迷,如果费率市场化以后氨缄随,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争跨京汞、整体亏损的这么一个状态题悍纫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施箔。   实施步骤菠蹦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的绣。到今年6月30号为止共,第一阶段的改革基本完成了妙兰辱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外齿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率管崔,不同的索赔历史对应不同的费率斡俗,不同的车型对应不同的费率马,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侩泡菏,这也是改革的目标涎互,首先是平稳过渡估奠贰。   下一步芹,费率科学化仁、精准化水、精细化程度会逐步的加深唾亮慑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挪吵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场僻图。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垃,经过一年的改革试点插拆,消费者从全国范围来看扭赔领,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的妒鸵,对于高风险肖、高出险的消费者极寒拈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孰齐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狙挪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杠、道路交通安全水平都得到一定的提高犯。   从行业的整体情况来看梆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奠诵虑,增速营改增以前是11个点怜辩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拭剑杀,仍然是持续稳定增长肪,这一增长是在保障范围扩大壤炽、车均保费下降的基础上实现的酬超,车险行业的承保效益基本保持稳定提檀公,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赤蚂福,两个点的承保微利峨辑汇。   在保险行业层面来看刊鸡,公司的定价水平轨段疽、服务能力在稳步提升的藏攫。外部正效应也比较明显敛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点臀告磐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系席雇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势廉,大家开车上路更审慎了先拷,小额案件在索赔的时候可能更理性了脖咐。   下一步工作坝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滇曹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悉首枢,也就是说除了违法犯罪不赔懦,除了不可保风险不赔晃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险米、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啼输。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬郴忻啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围渴罐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冒丘煎、不同的投保人视、不同的车型价格的差异会越来越大罢撼狙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徐,更好地提升保险公司的核心竞争力柯柏,也更好地促进道路交通安全亩刹改,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活潜梗夏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇瞬渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逢驰茫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕此杠态。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商淋廓,力邀政府添纹乌、行业门、企业哗贪笆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玛瘫,寻求产业发展有效途径腾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点玛缮渭。第一抛氓,SUV这几年是高速增长抛,我们做一个判断截猫,这个高速增长就要成为历史了清,往后没有这么快了平,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盯,份额还会提高茬荡。第二胖仇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蝗椽涝,就是份额和价位双提升肋曹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磊,之前是低价位提升份额钡请彭,这次是价位在提升恼夕兼、份额也在提升掀萄摩。而且我们判断还具有可持续性百埠。第三卡扯烦,汽车厂商将会由过去的娜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匣、弱者更弱棘巷芦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捶吉吵。在此主要介绍前两个曙,因为时间比较短纳膝撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓜官。从图中可以看到贺鲜,从2007年开始嘛,SUV进到了一个高速增长的阶段互钒茄,连续九年年均增长率达到46%肃,今年前七个月也比较快暇,增长38.6%貌。此外桃慌舅,市场份额在迅速提升琶,今年1-7月份市场份额达到40%期斯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锤惰,过去几年每年4个百分点鬼,去年涨了8个百分点线柏,今年1-7月份又长了4个百分点侨,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫩蛾弧,SUV全面热炒篡贬菩,豪华车芳妨扭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高礁抒涸,下一步还有空间茎。从这张图可以看出家,一般的合资品牌氰娶,SUV比重还偏低颠璃僧,豪华车和自主比较高烧,不同级别里面SUV占比较高廷行,不同价位车里SUV比重也很高谓唾,还有一线仟虫、二线姆瓤臀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畔,不过一二三线的比重是去年的数据激秤,今年前七个月是四十了铣概,今年没有注册数据可以看得出来酬。   但是输,我们说这些年褐册,suv领域基本没有在空白市场镀地。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虚摧上,需求就会出现放缓的趋势杀酞裤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碎虐搜,2012年-2015年逐月都是向上提升的含题黑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走脑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汞戳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了牌。相对于去年幻碑棘,虽然今年全年涨了5个点疮考,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匙膜辟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乾邦蒜。   但是吭酿菠,我们说还有增长的空间雾,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沫躺茧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况尽庙停,大家可以看得出来猎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家计,大约在20%左右甭沙忻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渭锌、加拿大梯、俄罗斯这些国家泉。这些国家总的来看是地广人洗恪,SUV占比比较高靶,人口密度比较高的SUV占比比较低龄,但是也不完全成立胜瓷里,韩国人口密度也很高但是SUV很高狸教,巴西的人口密度很低SUV占比也很低砷据,这不完全成立签行,这两类国家的情况是存在的柒缎聪。   如果跟美国相比搔鹅插,美国是把皮卡不作为乘用车沸督,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脊欧棘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筏坍蒋,与宽口径比还有11个百分点鼻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疟,五十多不一定是峰值点耽。   另外建裙纳,欧洲这几个国家乓定本,虽然SUV占比低和释,但是比重也在提升帆墙呻,从8%涨到25%猾,SUV的热潮是全球性的融拒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下隧赖清,美国棱群抹、加拿大这些SUV占比高的国家扰椿雹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窍煞瞪,大部分来讲可以占到40%左右啤端,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高揽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汀句,欧洲这些国家就是两类秘,我国应该是随着美国让、加拿大恼、欧洲这个情况堂剖,因为我们已经占到40%的份额了拷巩磺,如果按这个去计算棺,中国的三厢轿车是48.4%芭架,还应该有十个百分点的下降空间精,下降去给谁湾?基本上是SUV沟敖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%善会缮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升会,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点摆把,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惦措壤,这就是我们对SUV的一个基本判断适寄轻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檬荚朔,就是份额和价位双提升椭,这是非常不容易出现的一个现象卧仓陛,如果把它拉得更长一点看恢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段趟龄烹,2000-2010年连续提高了撤蛇滦,最近这几年不太好涵齐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升改,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粕泛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阔,2004年霸己抨、2008年肌比、2011年教槐、2014年眷借,其他年份至少是相等的歧性脖,大部分年份是比它高放蛊耐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的硕。   现在一个更积极的情况来看炮睹省,就是我们的份额在提高迪俺,如果以总体的市场为100的话腺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嗽,如果以生产量为一百的话黑,我们的自主品牌已经占到了35%吧辛课,其中提高最快的就是SUV套,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疚,它占到了一半以上的份额谢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锨,以轿车为一百齐赤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淡闭俗,连续几年都在下降闷,轿车竞争力在下降贸成。但是自主品牌总体上的份额在提高菱耙免。   从价位上来讲这个趋势非常的明显踏监粹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车丘,这个销量在提升孤,低价位的车销量在下降薪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长羔,增长最多的就在这个5-15万区间碴。以自主品牌自身为一百的话扳茶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%曹,现在只降到了3.4%搭菇,而5-8万的车这几年也在下降垃逻沉,增长最快的8-10万的车和10-15万的们,这两个价位上涨的是非常的快旱姜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%僻北实,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呜,自主品牌的车价格明显在向上走偷赂潦,这是一个积极的变化俄堡墙。   另外犊祭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闹赫遂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多额惭胺, 10-15万区间虑,自主品牌在里面也占到了28%猩碑熬,这个变化是很积极的存,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的父衔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茫卢,最高峰是2013年213万傲仇烹,去年降到164万苗尾,但是SUV在迅速地扩张爬恃谴,大家看这个SUV的比重酪杰蓄,原来是二十多万辆侩,去年到150多万辆惧,右边这个图是10-15万镭跋,更是靠SUV在拉动的褥贸悲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胚搪诽,这是一个非常大的积极变化垄蜗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挛堆得,这是GDTop的一个调查数据完,这个一百辆车出的事故故障率椭烂,自主品牌在2003年有四百多个事故描凉陈,合资品牌现在也在下降阶,这两个差距正在缩写!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岛褪。   从产品的角度也可以感觉到辜闪贝,最近我们的一些新产品像奇瑞爱刑窝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拾燎,这就是一个积极的变化芜豆嫉,这就预示着我们未来具有可持续性岛。而且可以看出潞郡喉,如果以前二十名产品排名算的话卧德毖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钩,一个长城C30一年卖了15万辆左右舅墟标,前二十名里面我们有两个话。2013年更少一点腥胃驴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的患晾,前十个里面已经有四个是自主品牌的绷胺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面肃翟。   这几个发展量比较大的企业违第律,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的并蚊,这也是积极变化靡届,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量悍同沮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化到半。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘涨菲辍,国际市场南美洲丘、亚洲厕、东欧痞焙、非洲是迅速扩张的市车肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铅妥,我们产品出口大国全是这些国家嚼懂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家访阿,跟我们购买力差不多蝎济清,人口加在一起12亿栓亮,跟中国市场差不多粗陡,换句话说中国市场去年卖了630万辆铆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帽伸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议奠剑范,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翟瞧榔,传统汽车大有希望俗梆椽,至少应该平等地分配国家的力量溅,在传统车和新能源头,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重驴测烩,力量投的也太重割囤,下一步要对传统汽车给予足够重视喝,它完全有希望获得好的发展苯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妊墒,以前是高速虚存,未来是中速拉乡将,它要抢别人的份额邻。最近两年这个数据可以看一下冬赎烧,自主SUV刀喀虽,连续几年50%-60%的增长动梢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裤,这就说明这种竞争关系在发生变化辑黎,这是一个肛悔痛。   第三个观点我们就一句话带过了绒侥,汽车厂商的格局要发生变化疤,过去是大家共同进步讣、共同分享发展成果暑,因为有年均30%多的增速筹氯甭,最近几年速度已经降了年均降到11%了憋,未来还要下降甸群,大概8%左右或者稍微高一点适,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苍还。另外合资内部也会竞争剔,自主内部还要竞争欢贬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了川独剃,大众占到33%橇涤,最高占到38%加贿露,就是中国销量占到全球销量绰钝搂,宝马垄位糜、现代收赤乏、PSA都占到了20%躬惟,通用15.9%兔誓咐,如果把它的微车也加上超过25%修挥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凳潜罢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岔,要么是维持全球地位通用耗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唉柬,大家对中国市场都高度重视惭扔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额检跨论,我的速度要比别人的速度高峨,所以竞争更激烈别粱、自主更不用说了唤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恳,大家都给予很高的期望警,未来我们说竞争会非常的激烈橡创跑,而速度又会下来晤掂,所以未来的竞争格局跟以前不一样茨波侯,以前叫分享埔镣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虽、弱者更弱按,十四五就会出现兼并重组维鞭募,如果我们放开让更多的企业进来苫,我觉得这个可能局面会更快反鞋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甭,最多明年还有一年痪,但是它的速度比平均速度还是快一点沉绿,自主品牌大有希望醒,我说的是传统自主品牌戊脓,传统汽车还不是新能源汽车湃邵内,另外格局会发生大的变化吭咕媚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恭佬顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脱寄灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对,力邀政府堪菩、行业臼小淖、企业钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋,寻求产业发展有效途径场。   以下为福田汽车集团副总裁稿滇捂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凛盘垦。 福田汽车集团副总裁桓彤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吩盾弘、各位来宾欢了葛、女士们味胆、先生们傻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鄙暮且,能够跟同行空渐、专家做一个交流学习沽祥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新第、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享构全。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凳瓢膊。从全球战略的视野来看效,乘用车的全球化特征更加明显苹孪泥,很多轿车的平台会在全球市场销售炼革藐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糙。举个例子骸,如皮卡欢寒,在北美皮卡占整车比重是很高的夺,但是在中国昏幌簇,在欧洲疗蹄涵,皮卡的量就很小喘趴埠。另外又如轻卡矢,现在它的亚洲化特征会比较明显蜜。还有重卡玫乡,在欧洲都是偏平头的铰秋抠,北美则都是偏长头的扒雇。所以商用车行业的区域特征很明显脆角,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骸。而在中国市程旅唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主艰矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑逅,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的模颠钩,2010年达到了一个峰值429万辆别呛介,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陈,去年是345万辆廖抨彤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绰缮,主要的原因就是因为重化工行业酗,如煤炭吨卿娥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祈吠咀。另外整个物流行业的效率在提升笛扇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模炬。   随着市场竞争的加剧祟蜕祟,行业整合也在加速欣儒,份额由2010年的44%提高到2015年53%弗,再看一下今年商用车的情况彩欧百,今年一到七月份销量略微增长假饰葱,整个商用车行业增长2.4%氛台巧,我们判断是过了低谷滇衰成,所以下一步会有微幅增长染尉。2.4%其中主要是载货车贡献的痉叙氦,同比增长4.8%硼茹,客车受微面的下滑腺朵募,导致载客车下降了10个点滴谈。   关于未来的商用车市车统傧堋,我想从四个维度分享一下我们的判断构净惠。   第一是从宏观经济层面户观霜,从金融危机以后剃盲,全球市场增长的趋势是慢下来的士饲鲍,乘用车商用车的比例现在基本上在8林雹:2剁寂熟,但是进入“十三五”之后我们判断梳然厩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窃畦,商用车因为是物流工具的企业衰侮馅,未来会有所好转雾曝肉,但变化不会很大抗梳。   从技术层面来看响,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹋厦竟,现在正在快速进入智能化的3.0时代欺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城浣贸Γ快的扮。   未来的商用技术主要围绕着智能化溺、网联化挪撵苍、电动化慕诲堵、环保化来追求汽车的高效侈沽须、绿色息、互联和安全倒坤。   另外从中国的政策法规来看晶蘑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徐,从客户需求来看邓坑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鹿,推动了中国新能源车的高速发展酣握刮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆违晃筹,同比增长102%念,其中纯电动客车3万辆算闪璃,同比增长176%柯犯。未来在城市公交以及城市物流售铣、环卫等方面烹儒,电动车还会有一个高速发展乳稼撑。   下面分享一下福田在科技创新晶仕、转型方面的一些经验和做法绰溶憋。   在商用车2010年达到高点之后盯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变退耗鲸,加快掌握自主研发的核心竞争力薯。通过五年的发展来看颠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的韦陋。福田汽车目前的研发体系是两级书烹,一级是福田集团的研究总院期,另外因为商用车和乘用车有很大的差异情,曹博士也说胺崩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悸让,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心焦拍,是一个二级研发体系稳洗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吞楞蓖、整车的集成以及陌潜块开发和整车测试的三大核心能力纪疵疽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒笔浩逞、康明斯等等合作单位进行深度合作裴杭森、改变和创新徘,推动整车的技术进步旦掳。   在转型方面剑拓攀,我们这几年主要围绕着几个方面碴捌信。   第一是产品低端往高端转型丰侵诽,在“十二五”初券鸥肩,我们的高端产品占比不到20%饺陌,我们到今年年底高端产品能达到70%篮。   第二就是从国内往国外转型倍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲜鳖坊。我们连续四年商用车的出口保持领先稼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长患。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浅萎途,另外为了解决汇率和贸易壁垒笺填,我们在属地产业化方面做了大量的工作驳天袱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毛久,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菠。   另一个就是从制造往服务的转型驳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骸潦挖,在“十二五”期间哗虾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吓耻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础百袒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸评坊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子履。福田康明斯通过这几年的培育耻挟,不管是从业务的规模巾物苯、收入蜜虾、利润现在都发展得非称Γ好瘫茅,另一个他也对我们福田汽车的整车汗病贝,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩惶Х撸好的支持喉铜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翘抢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的是。可以说尽管卡车的量比较械胰恕,但因为排放比较高途漂许,另外一个因为运营的里程和时间比较长菱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的埠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馈漆速,实际上物流的效率还是比较低的墓录。基于这一判断搪橙砂,我们提出了一个“超级卡车”的项目架,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拜,通过这种材料的智能化笆篡、材料的纯电动钮存、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骂、环保宦烩放、节能骏都飘、高效艾台霓、安全匹设、智能的超级卡车耍。我们的目标是要实现降油耗30%薯红,降排放30%伯,整个货运效率提升70%叹妹刑。   另外是关于福田汽车的车联网技术烹,我在福田分管车联网业务平金,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抱秃,因为乘用车是一个消费品懦,买车和用车的基本上是一个人榔,而现在主要是用来出行的畦功。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控滤,但是商用车不一样酣陆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的袒热,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怜,驾驶行为各方面的安全冕,另一个就是乘用车是一个地域性的车羚,不像商用车需要全国跑菜九广,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓝灯,过两天跑到海南去了螺目炒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梳完。还有商用车的故障率互,因为它的工况复杂夏蒋,商用车一般具有轻载擎怪、标载和超载邪砂收,但是对轿车一般不存在这个问题攘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吾删垛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邻蓉剩。所以通过车联网对车进行故障预警戚蔽怜、排除以及程序优化等方面麻履敛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洁财,建立与客户的互联互通剑沽,为客户提供增值性服务劣侯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商改侗、服务商和供应商产品质量和服务的水平豢乖为。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划率。大家很清楚起,围绕着工业战略旧,德国提出工业4.0妥筐撬,美国也工业互联网纠韶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驹川、英国的2050战略蒲,中国也提出了中国制造2025穿鞘粪,福田汽车结合自身的一些现状切,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划县戏能。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部透、企业与企业供附、企业与产品夯上娇、企业与客户的互联互通房赋。“五智能”就是商业智能榔碗、智能管理腑广、智能汽车趟逼蹿、智能工厂闯、智能制造骸颁。时间关系琶呵,不再进一步叙述掣溪份。   目前惟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期擒。福田汽车愿和大家一道狄杆,通力合作凭颁,整合资源垂式,协同发展渐皖,共同推动中国品牌的加速崛起栖坡秦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磁统,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕换。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刃斥肖,力邀政府备泻、行业砷骏懂、企业力冠啸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟,寻求产业发展有效途径锻借。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恨侨售、舍弗勒集团副CEO叼沁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蘑涡旧、驰骋未来》的演讲实录省。 舍弗勒集团执行董事会成员祷魔穷、舍弗勒集团副CEO哗煤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾显岗、女士们猛告、先生们枫湾成,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论觅家茧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刻,我们的愿景祥辰,是如何来推动我们未来的出行和移动奉糖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瀑戊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垂曝架。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景额,我们是一家领先的技术公司蛾巨嗅,在全球都有我们的足迹惦,我们一直致力于移动菲袜突,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求据憾轿。   舍弗勒一直致力于创新簿怪和,也可以说我们成功的因素是质量串冠笆、技术和创新浩。我们在制造业方面有很强的实力倒,在系统研发方面投入非常大蘑赖。我们创造了一流的工艺和技术鞋攻测,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门间队肆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面枷,今年我们在德国获得了一系列的奖项俗我巾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帆趁。   就像很多其他的技术企业一样斤乡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域染奴睹。第一是环境友好型的驱动荆彪,第二是城市交通秆,第三是城际交通汝惭宛,第四是能源链酶。比如说大家可以看到违吴努,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拼,人口结构变化非巢鄹鹆ⅲ快郴淀会,老龄化社会已经展现在我们面前粮氯,技术变得日趋复杂抵埔,数字化技术的利用领域不断的扩大颗,我们需要找到更好的方法来彼此了解体,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妓。数字化是一个关键蛋,另外就是环境方面菇、可再生能源还有资源的可用性弊慌写,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蒂,资源的短缺也是我们要去关注的舶沪。   再看一下经济的趋势撑错,我们现在处于一个全球村料,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贯犊靛,这些是不一样的眠杠氓。另外就是可负担性的问题弊村,我们要为客户带来更多的价值匆曙筷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞠氯,这些都是我们要去关注关心的皆膳。   我们来看一下未来的战略煞谷壤,主要涉及到四个窗口叮士。   第一是产品本身褂髓,我觉得对于汽车产业匿,对于机械制造产业来说都是非常关键的汲技。在这个领域/行业畴谁泡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摹,要减少对环境的污染很碧。   第二是当我们制造产品的时候钮劫,或者制造产品元器件的时候锭蜗,要关注它的功能锨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脆、城市的交通富备,对于汽车以及对于我们的供应商需呕,可以为汽车产业提供什么样的元器件靠鹃苹,这些都是我们要去考虑的弟疟。   第三是城际的交通席,涉及到比如说航空磺、高速铁路的一些竞争问。   第四是能源链的问题乌,我们有什么样的能源是可以使用的味化,我们将来的交通工具运用什么样的能源泵,这些都需要我们考虑滑梗妊。   看一下将来的动力总成难劣。我想给大家传递一个重要的信息聚遣,在接下来十五年时间里休,从全球来看停采,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成阀港讲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分畦。   但是现在也有一个趋势发展得非郴铮快涪停,来自大众和奥迪的这些厂家从呜地,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车度俄。到2025年苍洗苍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哭拦黑,也就是200到300万辆的纯电动汽车穷,所以到2030年可能会是一种不同的情况工彩雹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诗阶。我们还需要让它更加有效一些贬计,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争散疗,还有电池或者是燃料电池等等柯,这些都会占据越来越多的份额杆秀。对于我们汽车产业来说非常重要纤,对于政府来说也是非常重要的薯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萄,比如汽油袜媒,还需要考虑其他的一些燃料侯桔辖,或者是人造的燃料等等铰躺堡,需要考虑更多类型的燃料分,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栓淬江。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车如淑,包括48伏的解决方案腾,它主要是对手动传动系统的电动化促。我们需要首先实现这部分的电气化韦冲。另外我们也需要对离合器实现电气化犁涛讽,也由于推出电子离合器陋。另外我们还需要进一步提高效率迹楼。也就是要进一步推出我们的混合动力氖砂宜罚块48伏系统昧潍坚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆崧樱块的解决方案瞪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案残蜂,针对高压的电桥驱动解决方案昆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戮家牡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统容,以对其进行电气化处理兰教贰。如果将来我们有纯电动汽车的话酣尘,它的电气化程度会越来越高惰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战删。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矮,因此我们需要进行标准化处孰牡,标准化是第一步怪档,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乒讽马,或者说是一些部分的噬省,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谜燃垫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求句监悸。我们也需要减少车辆的整体的质量郸免堕,主要是成本方面是一个重要原因挝。如果需要建一个标准的话哺,我们就需要有更好的一个平台通浇,也就是说我们需要基于标准的平台叭踌姬,或者基于标准的哪喑穑块进行我们的汽车制造隶盆。   我们需要全球的平台化解决方案廖擦缔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求劳。关于动力总成方面冠秘,它的变速箱是最关键的一个部分按竿乏。我们刚才提到一方面是包括内燃机撕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起傲诧盎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仆砷兽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分率蕾吃。   接下来看一下我们的重点产品副亥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面己,我们为中国带来了什么样的解决方案侠玖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案题台,我们推出了高压P2混合动力牟ィ块熬叔靛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决价,我们希望能够改变它的一个变速器彤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苹奸对。   通过这样的一个标准的氖铺饨睿块化设计讹诲,它可以适用于各种变速箱之间的转变哄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梅,我们的这种创新型P2的混合动力目氤氲妫块可以帮助实现不同程度的混动功能铝榷。实际上么家每,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耻啊然。我们的量产计划是2017年在中国进行量产投森脱。这是第一个解决方案频半。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划略玻,它叫做高压P4电桥的解决方案呸庇,可以用于SUV或者车辆的CD部分霸味斑。它具有高功率密度晌,可以适用于不同的车型十蔽段,非常容易打包进行个性化设计俗轻。也可以用于新能源的生产颁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产礁停。它可以让我们更好地使用内燃机朝顶删。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炊牌轰,这是我们两到三年前开发出来的纪傅汝。也是考虑到了中国排量的需求氓多冗,或者是新能源车辆的需求可碴。针对这样的一个需求守溅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氢乔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机襄齐谓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屏臣焊,我们中国团队也为此作出了很大的努力佩,这个发动机是专门针对中国市场推出的事邯史。   另外就是在变速箱方面楞静,我们也推出了一个新的解决方案蔫偷仓,是集成干式离合器的DCT变速箱摊堤柔,机电一体化离合器和齿轮执行机构敌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲁璃母,对于工程师来说俺,我们都是非常理性的睬庐,但是有的时候我们需要具备一定的感情吠僚。对于我们的汽车技术来说吠念剧,我们一方面需要理性疏和,另一方面也需要激情秋氯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咎吾。针对方程式1的赛车貌暇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稻羡客,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势了卿诉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响当燎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸勒限。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题储疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炊黎,力邀政府菜咳工、行业蹬亢皮、企业捅率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粒茶,寻求产业发展有效途径团喇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漂惮诺、副总经理 吴松发言实录窜冗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刀、副总经理吴松   尊敬的何部长连、朱总乌迪费,各位嘉宾炒、各位朋友攻厘案,女士们阜歉、先生们互,大家上午好块副。很荣幸参加这次论坛期,我上次参加此论坛还是2011年卞陷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衬耻逃,那时候传褀刚刚才有这个名字郸,传褀的保有量不到一万台漂考讳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贯剩,这给了我们很大的信心和鼓舞世,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持韦脓。传褀一直也在努力睫糕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拨夺,年均复合增长达到80%哗。目前市场保有量达到65万辆稿,已经成为集团利润的主要贡献者之一核。   明星车型GS4持续供不应求舰瘟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冯,而且GS8与GA8同一平台捍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乔挟食,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛桑嘉虏,对自主品牌的支持镐,关键的还是坐祁钙,关键的是感受钡,关键的是多提意见散。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会爆阂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法解概。我做自主刚刚回集团扭,将近9年半的时间芍,从不愿意干到喜欢干竞,到对自主品牌依依不舍酪拆,到对自己找不到定位和方向绞,感觉到人还是能做一点事蛔录。所以这在这里借这个机会蓝,感谢在座的我们各位嘉宾聘如、各位媒体的支持翅,也感谢传褀团队的支持淳邯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力史,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持等。   我的发言主题是构造改革创新驱动尾室,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考车捅拐。一个方面汽车产业发展形势分析侩沥库,前面讲了很多了盖合喜,我就不多讲糠闺赖。   一个态势是稳步增长伍,但是全球增势放缓伪陶律。中国汽车产业发展仍然有空间袱,仍将会领跑全球汽车势暑臣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碘喊廊,中重型商用车达到400万台遍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铆赊。中国汽车销量将达到3140万台贸还,我预计可能还会再多韶缝,关键是结构看你怎么改响冲忍?如果要参与全球竞争响稠,那重要可能生产量还会增长鞍,复合增长率将达到4%苔奸。   第二个特点怕恼闻,优秀自主品牌加速成长刊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翔。中国汽车市场发生了深刻变化藉,中国品牌迅速崛起凰,优秀自主品牌加速成长刊。关键是要产生优秀中国品牌弛必,不管是哪一个企业床牟,在现在这个环境下辑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌假,还有我们何部长冻,这么一批老的汽车界的前辈浚,到了这个会场又在用行动来支持驾俗达。大家和我们媒体各个方面的朋友颈萝乃,大家坐一坐黎辣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藏漂,差别在哪里彻看贫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谁补掇。关键是中国人要团结恫题,不要互相贬低斗改牵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酱挤,抓一到几个趟赖插,不要想象太多嚷恢,我们从来不怕想象啸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谈匆嘉,坚定方向辽。   那么数据也说明一切系,2015年很多中国汽车加速发展潞,行业整体增长率为7.3%的情况下群苇裳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绕沪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拷航吐,相比去年又增长了1.2%百分点葛岗汹。而且自主品牌抓住了很好的契机荒示蓬,在SUV里面我们是防守的填恐,是中国品牌先站住位置妈屎,合资品牌再进攻畏捕,再加上周围的环境变化梯啤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秘轰五,占据主导扳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个金,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人签。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称鹣帷,统治了我们的各个方面吩袒牵。我们展开进攻是非常艰难醚,但不是说不可作为潞玛浅,要选择时机纲。我们要在中高端里面取得突破险痛舒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比存晚烹,这是韩国人讲的瞳己,不是我讲的感。他们说啊惯赊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吼砍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓟怒煤,如果不选择是对自己的不自信禽驰,这个不能靠强求靠贡际,靠品质善失巴、技术廉巩慈、新能伯屯逻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搔袄。   第三个梳山,汽车消费升级和资源制约渭,也迫使汽车产业需要供给侧改革把铂肮。不但要有好的产品临极,而且还要有低的成本嘛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害答。在汽车需求方面捷,80鸥抬潜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军任滥懊,个性化霞改临、智能化涤妹、体验化等方面的需求还在不断地上升捌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疥。不管怎么变化敞骄捌,满足顾客的需求荆榔,满足抓住市场的脉动层,这个是关键点鬼浦。而且资源供给方面太侯,现在的人口红利逐步消失恳,而汽车不是简单劳动赤胃,是高技术情况下的技术劳动嘛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熔,我到那些国家去考察过铆,没有中国这样受过良好教育李亩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性怂夺,那不是每个地方都有的汝撼叫。有的地方上午上班酮谭撵,下午到时间钱一领就走了沙。所以对一些合资品牌来讲团到费,中国也还是蛮有魅力的杰陕韩,关键是要拿好东西出来莲,才能谈自主郴坞。   当然工资涨这是个客观事实安,2011年的时候4.1万佛卑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓜哩,这个不高的坡,还要涨徘。农民工那么辛苦同恃靛,给他一点钱算什么箔。但是钱从哪里来掇冠蹲?我在传褀亏损的时候秋动勘,工资涨得慢昂,但是想办法补贴爸。这几年别的都在减刮,就是员工工资不减驰渺,但是效率要提高丢蹬,要杜绝不干活的人涡甭画,最后挣得钱多涝商攫,干活的人还没有机会剑,有钱的人天天有时间去议论价仓嚏,没钱的人在干活砷信绕,这样大家积极性都没有了净傲。国企的弊端就是这个铃该概。   那么在监管方面浆,工信部刚才也说了褥蚂,我们的司长也说了颁绣啸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慕醒柑,在供给侧这个方面要下功夫瓢家。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旅悲,作为五大发展理念之首抬详,当时这个报纸一播五大发展理念谁叫,那时候我还在乘用车摔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去庇,这十个字啼税。为什么呢蛇魄?因为没有创新就没有一切屏耍,没有协调就调动不了资源歇,没有和谐的话尺豢,共享也很难偿嗡,大家不愿意跟你干疗输,我是不相信英雄的佳湍翅,但是特定的时间会产生一点沪病,还是要充分调动群众的精神景,各个方面全方面的参与仇对,企业的成功除了它的领导者的作用炕,更重要还是把员工的积极性调动起来稗,人民群众才是创造历史的动力歼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人镶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革到,需要我们从技术管理凭倡、营销申副、品牌沟、产品释次清、服务全方位展开创新哀妥驴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猛填,来推动中国品牌进入全球释湍潭,成为世界品牌福土。   第二胜涡,汽车产业供给侧改革方向与实现聪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法温末钉。   首先炭灸,在自主品牌方面惶泛手,我们是追求全球视野开展正向开发崔屉攘,坚持以我为主的构造核心稼蝗课,组织全球资源币危,开放性自主研发模式非圃,掌握核心的竞争力舱,获得了可持续发展能力柒接瑞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倒顽悉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人督畔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了去眉就,我们的生产能力标准是35万溜,但是预计今年我们的销量会超过35万关,有可能达到38万陕记睦,当然如果制造组织再高一点捻,可能40万姆,也还是有可能病柯,但是大家别报到40万啊烤。这是有体系惨酵,有制度保障的钩,有员工的全程的参与市。一个别的企业的人到这里来看锯舜撤,他说你这个企业为什么增长这么快翅特竣,没什么别的士,员工的积极性调动起来了私嫌刃,他们说佩,我看到你们的员工眼睛充满激情塑单,因为人天天在干活的时候就会有理由险,如果执着地做一件事情带有一点追求柒狠彼,那就有远大的理想瞎交。   放眼全球屯,在开发方面整合全球优势恒,实现研发的全球化拖缄镁,人才全球化慷、配套全球化秦。依托国内的研发资源佛售袄,充分利用国外的资源开展研发资源整合耙酪,打造企业自身的技术体系那。我们用了将近五六年的时间亥,我们确立了G-CPMA跨平台幕返#块化架构委霞掳,我们第一代的产品是引进消化吸收雄,第二代产品已经完全进行了提升抬磷势,但是没有否定第一代热耙嘘,掌握了数据链块揣,掌握了开发的流程纱癸赋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纶勘桑。实现了一个平台可以开发六七款车型恢犯劣,实现了多个平台车间的相互有机关联磨,实现了车型的变化多诽芒,开发上市快挫,质量易保障筹,低成本白、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荆截。   第二个吐,坚持质量为先僻枪,推出精品车型海,提升产品质量熊筐纳,加快自主品牌产品开发绰,提高汽车供给侧水平搐嘶党,推出符合时代的互联网化的产品剂算梨。打造消费者喜爱的精品车型铆澈泼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果同狭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熄膝阂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织授县。实际上汽车不管是新能源也好缝五,产品的三大特点情蝎慨,一是颜值不好看别人不买故魂,第二是品质啥,没品质也等于没品牌裙端缉,天天出毛病心里不愉快盆森,第三是性价比箍忿芭,就是靠成本恍饱倘。我们的员工不需要培训就知道品质从,因为好多从合资企业来锻窖茄,合资别的没培养臂,就是对品质追求翰,结果就是成本搞贵了环范,把品质先过关讨犯蒋,回头成本再来逐步下降旁氛。我们第一个解决的是品质蕉袄,第二个解决的是颜值鞘,第三才是考虑成本默。成本蔑措退,供应商的成本我控制不了俯翔,如果今天在座还有供应商的话悸秆回,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点特,还是有这个机会的涝末。但是我建厂可以控制辰刮,我们内部的生产流程工艺怜蜡,我会重新再造畏艇硼,这个我投资减少了钙春,今天也披露一下藩痕椒,我35万的规模最多可以干到60万讹。如果创造性一点可以干到65万恍,总投资50个亿栏,含整车加发动机挥辑卸,这是内部数据标,来给自主品牌共享懒。   包括一些模具加在20个亿藉、70个亿苔揽,最后的结果我都不相信同铅诗,实现平台化清下、公开化劳令囤、可视化胁虱,让所有的东西全部依照规则阳光推进掀公。现在我们的供应商也很满意剁,社会上也很满意反挂沉。这就是在体系嚼何,在这些方面的作用力禄,防止一个部位一个零件书,一个车就不同零件不同标准掣旱手,那怎么做遍,永远做不了好车泰傲来。这个要感谢合资养成的规矩疚柔死。但是自主也会给你更大的动力溜,动力是在研发嗅赏岁,其他方面再有作为彭贺。所以我们是国企的平台鹅,民企的效率捍,合资的流程拧,这三句话就是这么个意思娩堕。   第三个讽,坚持智能制造打造智慧工厂群布。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂康颊,实现占地面积的有效节约噬,我们的合资企业埔,广汽本田在推进第三期的时候抄箱凭,就是根据SSC这个原则烷俗腑。SSC的第一个S就是小型small档响列,即所有资源空间最小歧蜕戒、设备小型化;第二个S是简练simple性睹,就是除去浪费俺佛赏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俊,complete纶焦,以追求小坤帛香、近某富、短壤量、轻碌傅,最合适的自动化箍疼、墓抖祝块化撂。所以广汽本田第三工厂运用SSC杭新纱,它们的车间占地面积减少45.5%你,投资减少26%鸥乌筋,跟它的一二期比丛烧膝,能源减少了29%卞,成本节约了21%警滦函。   第四个坚持管理创新汞螺,开展构造改革弧,主要就是我们广汽丰田按,因为我原来在广汽丰田发动机撬栋沧,我9年就去丰田一次康,去发动机只回了一次捷径,因为当时这个地方环境太好了晌澄,我怕一回去又不想搞自主了锌帛粉。但是鼓励我底下那些员工经常去恨欺履,去交流艰松电,日本人也还不错敞缺,大家都交流兼且。但是技术是交流不来的赤,思想文化还是可以交流的借锚蟹。最近到丰田去了一下虚,大有感受卸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脐,它从最关键较、最基础的制造环节入手放壕,开展生产管理创新嗓,从制造轴缅厦具、供需轴峦熊、采购轴出发窖锻苫,深入开展构造改革口,实现全员参与碱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姓缮,充分调动员工的积极性煽班、创造力拣斤掇,取得了良好的成果许维。经营绩效方面瓣窍谱,今年的销量增长不多接,但是利润大幅提升芭,生产效率显著提高揪伺。人力绩效方面裴鬼痕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绞彩,管理体系与生产流程更为完善拟泡荣、合理挖抚。   通过改构造改革武,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升扔改,根据他们的预计陀可乒,已有的数据深量副,2017年单台不良率预计会降到0.01%曹幸,就是万分之一翰。而且现有的工人总数减少1600人豌胶。就是现有的存量也可以变化污拢,他们现在不到一万人骗,要减1600人霖茄,它新建的工厂舱恒躬,员工还是要招的阶咸,但有的还是要走默。就是用减下来的人把他投放到这个地方擅哪。   第五蛙,坚持体制增效铂前,强化体系创新帛屁媳。既然这些企业都到中国来了荆唱,有机会为什么不学一学呢蓄隶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盖倍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泰成粕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式灸窜福,广汽本田精益管理市拈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颠现。为什么搞一个广汽生产方式认?为什么不造一个丰田呢搭铜飞?这里面要说一句胳祟,丰田生产方式你不能完全去学迫扣酚,条件不一样连,环境不一样搁舅,人员的基础素质不一样妮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窜试猩。你学它必须要结合自己希,连日本的企业去学它的巢随腾,有的好多也不成功蔬妈徊,当然我不能妄断芹卤晌,这是从资料摘的哪,不是我说的乘题。   第二个韧,我主要员工整车从本田来苫兔枢,发动机从丰田来歇,也有一部分本田道,两个企业不同的模式怎么办聚概?发动机就要按丰田来呜,从头到尾来挞靠,坏的不学好的学蔽宛,整车就按本田的来冬。但是一个企业两个体系怎么运作呢舰田?我说干自主就不能有体系酷逆干,要体系就是传褀的体系寿郴。不管你是从哪里来报黎悍,包括从社会上来洞吃贸,来自五湖四海一个共同目标碱拿,要干好中国自主品牌胸潦蝗。所有最后提出了广汽生产方式韧辣券,以丰田为主结合本田杏竣竭,这样把文化霞、体系做好擦蔫缅,但是还不够巩固梆愁敢,还要琢磨饺烧溺,现在体系已经起来爆赏。   我们从2013年开始策划疟梗堤,集团的主要领导说这个很好蒜瑟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的暖付闲。   所以后面我们的产能又不够了慌陕,销量又搞起来了匪,整车进行改造氰款兢、发动机进行完善毋嗽,整车夯卸咕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蹄,就是第一条生产线抄。第一条生产线上半年生产了将近16万浇较遣,20万的能力干了16万葱米闹,实际上还可以做寺痪劝,全如果满负荷做的话番抚,估计干到35万都没问题僚霜必。极大发挥祷储,这个不进行全体系变革很难亲。发动机装配线一次合格率99%逞鲸,这个零部件产内库存减少70%鞋,厂房面积提升30%露按,原来不够用舷林,现在多了这么大的组织巳杆。库存资金减少50%维爬缉,更为重要的是这一成果横向展开沉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翁弧,它的年设计能力15万辆湘,8月份的最后一天有个数据裂楔,他们双班日产已经达到了650台刻,它的满负荷是700台媳,估计9月份就可以满负荷翘倡。这种提升的速度就,全世界都是先进的搅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局焙昂,它的一次合格率最高达到了93%横,平均水平92%跋朴芥,接近丰田中国国内水平镁伐操,当然追求的是丰田日本的水平溺挠,广汽丰田学丰田本厂翅违吵,我们下一步也拿一个计划官笆,要挑战就挑战一流辈,否则没意义仙。   那么我们以建成世界级工厂为准则衰倦,以广汽生产方式为核心荒,融合了SSC原则是归瞥,运用创新思维全力发展智能制造技术耙,打造智能工厂瑞。我们在第二工厂通过价值流最大化必啤、设备智能化蚊,生产线自动化快从瑰、物流信息化窍锑、网络可视化从、操作简单化纽麻仆、安全绿色化迫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闭。这个第二个工厂是非呈饣径ǎ好郝、非常成功的一个例子泪,但是这些都实现了撤豢倒。   第六是坚持品质保障檬,打造高端品牌斤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堵涟画,高的效率提供优质有效的供给噬颈堵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瘦握,连续三年获得中国质量彪焚、中国品牌第一袖瑰烤,超过很多在中国的合作企业怒卧蕊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八羚蔬匡,所有企业里面包括外国品牌拆,与广汽丰田并列第八嫉,比2014年上升6位郸哪。   第七拷丰脐,坚持客户至上啤撇,提供优质服务将,不管是在任何情况下吞绢呜,用户是我们服务的对象欣汰悼,也是我们的衣食父母底,尤其是作为汽车这个特殊产品钙肉,我们对安全纳姜蜗、对生命的一种关怀轮,作为生产制造环节的改革统珊淳,是汽车产业供给侧改革的重要方向锤度,但服务环节的创新与改革同样必不可少筒,这还是目前我们相对比较一下糙洽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苛签,也是一个什么机构团斯,我记不不太清楚渭访。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桨慌。所以在产业互联网的时代交,每一个企业不再只是产品生产者榷免妓、服务提供商身,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浩拦,服务以各种形式融入到了制造业胚步屉、研发设计对、生产制造驹、经营管理袒陪、销售等环节氓掸。有价值创造的可能虾恰米,就有服务形态的出现厂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限借炬,两者相互融合洗、相互依存爽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展竟。   广汽在这个方面也展开一些工作端桓姆,我们的整车平台将联合金融拍、保险蹦、物流靠屡韧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胳慑,车生活平台会涉及多个业务平台诗可厢,除了常规业务平台还包括了配件商城筛毖埂、用品商城计搜抄、社区服务连锁息梁酬,用户使用汽车的整体生命周期伟疟梧,产品的购买只是开始砷磺煎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帕炽犀,这才是我们下一步发展的重点李。作为汽车服务提供商屑,我们更应当关注的是用户的体验甘氦贫,以及给客户带来的价值增值感受倪情,汽车服务O2O的打造脾腥荚,也是为了满足汽车全生命周期的需要放恐,以及品牌和价值进一步提升的需要挠辽。   第八设篙纲,就是通过这些改革坎,整个广汽集团范围内的成果空输,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阀谜畏,同比增长28.8%哨档、29.7%坷,比行业高出20个百分点库睛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平途,同比创下历史新高陶。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘶幻糙,1—7月份销量已经突破19万急淳快,超过去年全年田,加上8月份最近的数据陡桥鲸,今年全年的任务22万已经完成了略贤,同比大幅增长143%竣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霓补始,位居第303名隙撤,比去年排名上升了59位缓,整体实力大幅提升胚烙。   第九仇沛汹,就是广汽集团的发展十三五战略浅。简单地就是一个内部协同创新寐,外部开放合作钞潦挂,这是总的原则醇,全面实施结构性改革铜忻,实施一五一三的战略充量,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆力徽,这是一个保守的数据海,因为传褀搞不好就过100万拘搬伦,前几年说传褀100万渤,别人说吴总吧嘞怠,你是不是在吹牛狼茄稿,现在领导嫌我100万都少了仍胆,拼命把产能都整合过来了挨肌非,成为先进的汽车集团剐,做强做实研发整车零部件捶硕、商贸服务和金融服务五大板块谷闻冈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌短寒,实现自主品牌事业的跨越式发展叔,全面实现一个“三”漏嗽,就是电动化讽、国际化唱碘私、网联化三个方面的重大破韭乃旁。   各位嘉宾脸叭、各位朋友洽帛,女士们荆、先生们勘堕摄,在需求持续升级蒜,资源消耗的情况下汐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虐堪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茶困恃、品质优先侗火、创新驱动的发展路径草,坚持正向开发汐系咎,提供优质产品竭躬,坚持智能制造胁娜,开展管理创新殴,保证服务水平寞,注重品牌高端化扣闪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琴讹,共同推动中国汽车迈向新的台阶冠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻愤磺:李芳" "  今年3月第天,借百年庆典之际尉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向貉蹄哺,即“智能互联”户、“绿色出行”和“自动驾驶”吾炕瘟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韩。随着战略的提出莽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开禾柯复,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茶番。在这其中坍谢,“人才”就成为关键问题极。为此苏爽篓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备练。   根据沈燕的介绍可以发现画短熄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斤,涵盖计算机搽情茧、工程学朝虫、自动化溶、金融等多个方面覆喝。她坦言署,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弟缴群,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惩小袭。因此茄溅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才连匙。”这其中包括互联时代的在线招聘鳖,“例如我们利用自己的招聘平台趁嚏劫、Linkedin输、智联招聘等在线平台响完薪,以及大学招聘炊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绅歇甘。”除社会招聘外榷菱卉,宝马也会通过与院刑先悸ǎ合作几吮统,提前把学生引入到企业中那,专门为宝马培养人才钝抄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作新,举行“宝马同济日”这样的活动败。“去年我们就以互联驾驶为主题贿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肚渺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抨。”沈燕说道拜。另一个重要渠道详,就是内部员工的推荐拦淬率。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号股倡,让每一位员工都变成职位大使怕,在朋友圈进行转发传递绊邦牵。   “我们对人才的要求卸,在能力方面最重要的是对业务的了解眷渴还。这不仅包括对业务今天的了解悄筛铰,还有对业务未来的了解镁息涟。要知道未来战略方向是什么桐,需要什么样的技能次。 ”沈燕告诉记者暴菏勾,“此外谐诫,我们对人才的要求是不仅要了解中国桨,还要对全球化有所认知吴彼挺。随着技术的发展垛孟,我们对人才的需求呈现‘复合论粹,跨界’的特点餐谭。但是皋,这类综合性人才很难直接从市场上获得瘁锋,需要我们进行入职后的培训截喝蓬。 ”据了解疥啃弓,宝马(中国)每年都会根据员工表现涵撤,提供给员工出国培训以及交流的机会入潘速,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姬朝护。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换呸匹,以拓展视野羞咎,提升能力湃娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞋腔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拉擎,吸引并拥有了一批充满抱负傲梆、专业的本土化人才另拨。而面对未来南,本土化人才也将承担重要职责裳,“这包括为‘在中国帅瞄怠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向居,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中较鸽啥。”沈燕表示痉。2012年挎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蜡,并在上海组建人工智能团队姬齿,承担电动化和智能化的相关工作迹秆揣。另外哨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门烘姑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨达教。 这个团队将研究和紧贴中国市扯唐闻础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涉烩比,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁帽浪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惰美厂,用“数字辑妓、概率田、未来”为题私刚,论述特斯拉电池的高密度槐、续航里程及电池的安全性鸡荆蛙。对比国内鞠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车姐懊,并预言电动汽车和智能手机一样宏,电驱动和自动驾驶注定了是未来木甘村,不可逆的未来叛蒂棚。 以下为原文烈舍暖:   关于密度和里程数细琅。 特斯拉Model S上市已经四年多了袒棠合,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赎,至今为止一个都没有兑现伙酮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顽,里程最长的量产纯电动车茧溜偏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结稳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扭输杰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梆,忽悠消费者垒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准败冗,里程普遍降低10%以上)来体现里程惯,在有些国家辅助使用NEDC的标准琉烈害,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斥潦琴。   关于安全性和自燃率碌晒洗。 自从2014年初安装了底护板邪狄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)画阿,远远低于燃油车弥阿抬,各种撞的惨目忍睹事故亥欣颊,也都没有发生自燃杜。相反亨挎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车龚勿,却成了全世界自燃率最高的机动车拍级陵,更远远超过了燃油大巴的自燃率拢腺哆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理壤邢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门底,车门闭合的时候已经有点变形了)伪腔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缚联,几乎可以说唇心:特斯拉重新发明了电动车到。    国内真正用心做电动车的企业锣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术级膘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机地、变速箱怂缅、油箱等恐,改造成电动车的事情)储另诫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了块倡,才会全力以赴来押注电动车嘲。当然廊帮,也可能是很多品牌都在蓄势待发孤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招变潭。    电动车不是什么弯道超车浇瘫献,而是换道竞争萎弧。    今天的电动车零蘑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稍儒。待机时间是诺基亚的几十分之一构集壤,软件也没有几个通,通话质量也不好嘘,汉字输入也麻烦的要死携。和智能手机一样俊攫班,电驱动和自动驾驶注定了是未来伐斤香,不可逆的未来坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯藉:李芳" "   2016年8月30日擒,在北京新浪总部迫,北汽新能源充电部门副总监陈保江忙、北京华商三优总工程师丁晓伟诵、电庄总裁兼CEO先越居、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人患、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抖杏。    作为新能源汽车销售终端环节枚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线零。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨俅小,更是充满了诸多困境铰堂,不为外界所熟知僚洁暖。    那么庞蓖,作为中国最大新能源汽车市惩ㄆ┩摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况纲胯碳,北京模式发展的瓶颈是什么个缄?有何值得借鉴的地方碾?又该如何去避免失误和纠正撑?政府谢撵、车企识、消费者在这一产业链终端中司守,分别又该担任何种角色拌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录罢喝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山促乳:魏总朴蘑,刚才你从用户的角度姬嚏疏,同时您也是媒体人的角度客窟捍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沦啦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饰霜,您发现了这些问题之后烤鹊侮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率尾锑?    魏士钦乡金撇:其实我们一直在琢磨这件事聚扔恫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说婆哪,这两点是能够解决掉的雾脖诧。首先第一个界,支付媚诗啊。就像刚才先总说的九秋,有个银联一样的东西廷寡练,接下来有个第三方晦,或者接下来大家都使用微信支付诧曝,不管是充电桩也好瞬需辣,app也好埂,还是当时的扫码也好笆,还是微信也好罕,支付宝也好撼甲,能通过手机支付宠橇柯,基本上都能解决掉誊稗耽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题祷,我们把支付给它想办法统一了缓。不一定统一到一个里边去线纲横,大概两三个请篓抬,大家都在用淮剂,这就没问题剔俊亭。    第二郸吐,这就相对更难一些了络漏,应该是有一些第三方平台真正站出来另罕,能够收集所有的真正的准确的信息寒袄竣,其实当时我们自己在做app的时候烙,就是在做摸点的时候剖,我当时就矛盾科,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点来,后来琢磨来琢磨去体抄,通过很多用户的反览倍ⅰ,我定义出要摸一个最准的点橇拜,不要最全的饯钢。准是什么概念穗稼排?第一伞,我找得到毛汞吃,第二僧,我到那去一定能用得上激够。如果我找到它了巫谦幢,也到那去了埠价,但根本没法用蓖将创,那就没有用了炽。所以如果站在媒体角度镶沮鳞,我希望不见得是谁竭困,也许是个媒体烤弹诬,也许是另外一个平台桶几闯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恕猾,但是它也不一定是最全的萄,但是它是这些所有的里面最准的成系,每一个用户都能找到桩艾,而且有百分之百的体验把电充上帘价霓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的歧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站庙铂辨,是咱们国电的站兽噬,是快充汰。我们编辑去那边准备充电的时候横,有六个跑快车的兄弟里聘世,霸占着那个点亭俩,就是不让你过去柔,这个充完那个充举煤,还剩一个车的时候脯肌,就赶紧打电话给另外一个兄弟趟膝慌,赶紧过来充电簧。我们不等了缉白菲。但是他们不知道惭息洪,在那个点不到三公里的地方咸咖镀,快到积水潭小西天那个地方皆级,还有一个充电站够蚀懦,好像是三个充电桩还是两个剩靡,一个车都没有山抵,而且车位都是空的模睦。他们不知道那里抚。而且那个点关违,我们当时找的时候用了三个app龚,只有一个app上标出那个点橙矩,另外两个app是没标那个点快诵杠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欣梁散,所以准确性其实很重要遁憾。所以如果能解决这两点旦,我觉得咱们的空置篓炯口、闲置的问题一定能解决搅媚,肯定没问题的怜。这是我的观点筒。    黄山躺梨裁:关于公共充电这个领域爬驳,我不知道魏总在充电过程中埃贾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题课颗芥?    魏士钦蜜嗡时:出现过疼,很多且凶窝。    黄山爬号:这个问题其实很有意思的问题铰,充电桩的标准是国家有统一的标准泥谩垄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雾狗苗。    魏士钦尺猎侍:是这样伪经,最典型的例子就是腾势腔桔,腾势在很多国电充不了蓄剃,但是在小E充电或者普天是能充上尉。    黄山壤冉负:我们可以把时间放长一点来看手翟裴,在2004跨虐玖、2005电动汽车兴起的时候荤悼改,很多人都不知道电动车是什么际,充电桩是什么楔麻。随着这几年的发展础,物业慢慢都配合了疏埠饺,所以从成熟度也好涛骗胶、物业配合度也好敢床,应该是越来越高的匠沏。国家层面出台澄菊,新建小区予以配合哺,包括老旧小区的改造梅,都会多方面来共同解决这个问题肃。其实关于今天的这个话题希讲,我不知道台下还有什么问题要提问的贫缅。没有的话藉,我们可以做一个最后的总结菜焚。    我接着丁总说的北京模式的问题孺读算,我们今天说的是关于北京模式邢,丁总说了一个北京是纯电的市车肫÷椤,跟其他地方都不一样锑鳖,上海是极端的亭,上海是混动市彻亩呖纭,北京是纯电市场鞍寒视。我理解还有另外一个模式亨鸿牧,就是北京的充电运营商是最多的形氰,发展是最快的狙,一开始是国家电网税、普天在推垃些,后来群雄逐鹿呛袭,特来电草、星星等等各种运营商都进来了衬,包括先总这样的都进来了皆害赦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戈磋磺。    魏士钦教:现在已经不止了溅甘炔。我们有一个数据扫厢懂,说是47个运营商姬芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖醒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夏挽,我讲点个人思考和认识堆。    先谈思考砰。第一世僚嗜,供给侧结构性改革内涵非常丰富角,大家可能更多关注产品的结构性改革临,其实我认为去胸,源头是制度的供给和政策的供给郎,再是要素的供给氯四,三是产品的供给僵帛工。    再把这个逻辑关系缕一缕恫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给才,而制度俊酚磊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绦抒沪。所以现行体制下炭伎掂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拍?这是我思考的第一个问题辆卧亮。    第二个问题艰顶琶,是我做企业这么多年的实践和感悟脑,企业到最后比拼什么峡即膘?其实就是资源的配置效率袖碎虱。汽车行业也如此肯脱努。你拥有多少资源固然重要磕欧菊,比如研发队伍豢纲矢,既有一两万人的刺,也有六七千人的墟吠,还有两三千人的拭裤休,资源差异很大慰立枯,但实践证明人多不一定成果就多皆,关键是资源的配置效率穆船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撇,取决于一个企业的决策效率和执行效率龄。而企业的决策效率和执行效率穆钎波,又取决于它的机制和治理结构兔沤。    反过来捶什,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撤华。也就是说奥描烧,产权结构会影响到治理结构和机制畔当甜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沪,进而影响企业的资源配置效率忻池绰。    从逻辑关系上讲靶耙峰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革饶陌。    第三个问题媒,产权结构是前提锤畏屏,是源头性问题忍,多年实践尸单波,有以下一些体会枚。    关于股权凳。股东应该优质化动鼎些,股比应该合理化拦拆坚。近期也好街,远期也好谦斤杭,你不能把那些对企业治理固痞磋、技术泄穆、管理龚,以及市场拓展没有任何贡献相,反过来可能还会添麻烦者贾孔淘,当股东们奥诗。这样的股东不能要读傅。    股比结构这块陵吮窜,不同行业庆,不同企业烈,它的结构模式必须符合市场规则摊。若是竞争性行业誊,不管是央企踩,还是地方国有控股企业险溯,做第一大股东绝对控股帽端厢,很难实现建立混合所有制的初衷肝俗场。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蓉,竞争性行业混合所有制要深混陵,不能简单地浅混毯。什么概念淬菇?国有可以是第一大股东福,但不宜绝对控股息娩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捷皑斧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吞晚锚、国内竞争国际化这么一个概念未叮靶。既然是全球化突卤难,如果你这个竞争主体穿肝菊,你的治理结构棘,你的产权结构筐说美,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话堆,你如何参与竞争心课际?道理非常浅显明白犀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践簇靛。    江汽集团公司制定十一五规划前吾筏屁,我们就有一个想法沦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化塑。围绕这个思路八梯逻,于是就有一个叫三步走的战略规划佰苫矗。    第一步烧部,把国有企业员工身份置换掉砷胚,从根本上说嫩辣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处才陌梅,对职工也有好处完悲,是多方共赢的一件事情汗。我们知道赶,国有企业这条船不管怎样赔举,开得好硷裴,开得不好糙村程,哪怕再破再旧淮,只要不沉下去檄檄洛,国企员工都会抓住船板琅,不愿意下船锯粳。    如何把员工这些观念转变过来请屏秘?只有让他们从企业人转变为社会人挤。因此蠕,第一步是2006年捅坟吗,江汽集团公司所有员工进行身份置换壳烘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尼围悸,作为每个子公司的投资主体景毛献,共同组成投资公司登硼攘。    这样坚抒绣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冈闲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勿。    第二步焚痉,我退休后滔确墙,引进中国建设投资集团有限公司馁顾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颁丘四。初步实现产权多元化湍备。    第三步潍度斜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诺变,包括安凯客车的控股股权鲤,整体运作上市颠腾。去年1月获得证监会批准骄漆蜗,上市公司已挂牌和秆。    通过这三步走——置换身份鼎,初步股权多元化慷巴,整体上市标糯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刊解,对留人起到了较好作用械。在工业化喊惺全、信息化绍继、网络化尤其是移动互联网时代尝睦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代峭,股东或雇主和雇员之间的搏弈戎从舅,更多体现在决策权和分红权领域落虐耿。    为什么IT产业悉嗜娘,特别是互联网企业发展如此迅速靠欣坦?正因为它有这样的产权结构凸,这样的体制机制董橇灭。做得好的互联网企业肯滴了,股权都比较分散弧镭,管理骨干和技术骨干都有一定股份敖兜握,可能这是大趋势群。    互联网行业资源的竞争和协同猩,最终体现在人力资本价值上际护,他们要参与公司的决策和分红懒凳。这个问题如果不突破团,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彼醚剑。   存量是稳定剂汕,增量是兴奋剂    那么程,内部机制如何变革铆?    1990年我接任江淮汽车厂长话棋形,当时非常困难慰,留不住人雄曹隆。有些人选择离开凹律和,人往高处走忌涪,完全可以理解牵。留下来守摊子的这些人不容易汕,到我2012年3月退休低钱,这22年时间里喜暗栖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亩看。    第一阶段是2000年以前雄迫舶。可用两句话概括北脯颇,第一句叫做存量相对稳定磺,增量拉开差距嘉浅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涪第害,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来攘涎盗,可能就有问题抒奢。因效益提高而增加工资赖,贡献大的就多增浚,贡献少的就少增贤剔。即便没有贡献句勿,原有的存量工资也不会减少妨琴,即存量是稳定剂鹊,增量是兴奋剂驮。    第二句是有计划按比例增长工资寂躲冠。也就是说凭其库,企业效益再好完皇,效益翻番工资绝不能翻番杭箔。效益不是很好弦,工资也要涨顽。为什么逗彤探?因为国家年改革开放30多年袱景侧,经济20多年高速发展攫魔,物价一直在上涨盗寂坛,生活成本在提高加模,降工资就是降生活水平船。所以我们有计划按比例增长工资哗掳九,以建立工资蓄水池宛犁,以丰补欠侗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灿。    第二阶段是2000年后惧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式微。    第一部分是菜皋镀,区域领先的现金收入嫩。和北上广深不好比绊保,但在安徽及其他城市的同行业者中氏,我们的薪资收入是高的禽,员工及其消费能力比其他企业稍高背谜隆。但现金不可过度发放下娶箍,这是心理学蛔篓。人就这样篡,口袋里现钞多了后食, 像一线工人沽陋,包括技师在内九居,他腰包丰实了慌饺搪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锋。    第二部分是大福利霉。我在任期间嘘,江汽集团公司解决万余套集资建房榷,还有大学生公寓科、廉租房等;自营的物业管理做得非澄好棠,很便宜尘拢肉,还有免费午餐讣抵,包括洗衣房等房替霜。有大福利皑,有小福利门,五险一金都取上限提喝伦。    第三部分有限的股权激励剿渤。    区域性领先的现金收入闭、大福利扫恃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赂内,这使江淮汽车员工享受收入不低画怒翘、生活成本不高的待遇崎。也使人才无序流动降到最低题。我在任22年创镭访,江淮的人才拌,不管是管理人才还是技术人才颗弥偷,几乎没有怎么流失兔讼。    外人都觉得很奇怪驹律伞。当时有个汽车企业派人力资源副部长始龚,在江淮附近找了家酒店匡缕铣,一住就是一个月恢反,每天晚上打电话找人漆,但没有人为之所动虚保。    究其原因捶棵娥,当然也不仅仅是待遇和福利罕,重要的是文化留人哩灵,怎么能留住人心扭泰,这是其一桅耍廖。    其二伟鬼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设媒,使员工的成长速度可能更快称肝。    其三泌从, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涎版牵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奖匡,但我们有三条路径膊牟誓。    一是管理人员成长路径摄:管理员煎顾佃、助理管理师古郸、管理师懈遁桶、二级副经理妒霜困、二级经理筋嵌、一级经理具炒妙。    二是技术人员成长路径杉寇行:技术员虐、助理技术师瞎侧衬、技术师;设计师疟粹、主任设计师会峦芳、设计总监匪宛抢、技术中心副主任分、主任等篙。    三是技术工人路径奖:高级技工荆绷、助理技师悲、技师剖表饺、高级技师谅夸鞋。高级技师的薪酬涡胖剔,甚至比二级副经理拿得还多泞衔。    这三条员工成长路径抗傲,每个岗位都有岗位说明书钾胁亲。你要申报这个岗位关,必须经历什么培训温蹿,需要什么绩效滩滩,才有资格申报溉蝎。上什么岗位有明确的薪资标准卿,“升官同时发财”配咯,用人用工尽可能做到公开公正透明嗽刃。员工们也看得很清楚柿冻,只要好好干彼号掠,就能够成长鞭。    总之订猜密,在中央政府大政方针指引下睹拧蠕,切实湾故娜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茨逃。    尤其是产权结构改革骂傻,不要消极等待主管部门来安排库,等是等不到的挫。也不要对现有体制段诵、机制太多无意义的抱怨洽猜版,只要动机纯正绷盆膝,对国家对企业对员工有利卯,就值得一试樊,这是我在江淮汽车多年的指导思想佳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蓄级控,但一定是基于稳定性抨、权变性伦齐、柔韧性基础上的变革劫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通竞。同时切记不管做什么事情隙降,一定要取得合法合规的文件依据瘁僻。    在沟通管理和内部运作方面僚泻,如何适应政策环境妻评布,是对企业负责人的管理智慧的考验僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切荤然:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迷材概、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朽感。   当下瑞郝,在互联网经济蓬勃发展献敢炉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坞馁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃临境昂、汉腾靠、乐视蔷缺甲、蔚来阜壤计、Nevs即瓶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈澜。但这些新思维膜炊侠、新模式遇到来自行业葛、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫡瞬班。为此寰球汽车邀请行业专家本稳喊、新势力企业领导副畦千、主流媒体高层弗裳婆,就大家共同关心的行业趋势镜、创新模式贪、市场预判等话题展开热烈讨论径蠕。   程远搬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁洞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛标警挞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纬,也是一个全新的问题递勃催,所以我觉得应该是个很有意思的事蛇。今天让我首先来作一个发言校龋四,我觉得是抛砖引玉冯工钢,我想把石头抛出来外识小,引出大家精彩的观点患独。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俊害安,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题祷,他们该不该进入汽车行业似点。大家知道葛,这几个企业全是新人握,以前都没有做过囊讥,在社会上是有一个反响谷,有一种争议乒扇抡,说现在已经非常挤了袭,我们已经达到了2500万辆的规模便磐咯,100万辆的企业已经有六七个了室嘿龚,还缺你们桨?你们现在还有机会耗?我想说这是一个很重大的问题疟忿,我想这个问题为什么说是战略问题揭,中国汽车业一开始就有这个问题惠奴料。   我的印象中镐沽,我觉得中国汽车业有很多政策骸虏,也有很多重大的事情筒,但是我现在回忆起来淑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吮潞瑟,一个就是开放引进篇床,也就是合资曙,也就是所谓的市场换技术媳。另一个寂咐爽,我们做了一件很大的事情脯定,叫反对散乱差虏媒录。这么几十年来斜,在我们的汽车管理部门伯,我们就不说谁了替,大家都很熟时娃握,都是朋友篇瞄馅,现在都七八十岁的人白。我进入这个行业30多岁钳峡,已经过去30年了纲接会,这些人现在已经退了湍化纤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烩谜拐,一个是合资引进帮,一个是反对散乱差斜描尾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来快,即刚才说的市场换技术购犬枫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘘搽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谷回,只许有资质的企业做秋我饺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淡,就叫中国汽车工业总公司入女。后来涣搁,提出了南北划界美,想要一汽在长江以北教搓,二汽在长江以南排,形成一个竞争局面雇付。这个想法没有实现脚输,当然再早我们搞过六大公司宠帽,但是总体来讲渤靡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泵匪盯。   我在八九十年代写过一篇报道孙,我就说中国汽车为何怕竞争托宿咆?其实现在想芥,我们争论来争论去就是一条讨,国有竞争馈甭,我们认为企业太多了定级,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理评麻。   那时候从国家宏观的角度络汞晃,陈云同志提出了一个经济学观点亲九武,叫做鸟儿在笼子里飞门沁椭,年轻同志可能没有听过然偿。虽然给你放飞童迷,但是你不能乱飞七,得在笼子里飞炊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞隋急兽,所以我们提出“三大三小”兽十呕,规定的企业能造车绣佃衰,其他人都不能造车式,认为进来的就是捣乱病诲谭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棺多,后来被总编辑改为无心插柳晦羔酚。我们一心一意想扶持的企业搞上去甫困斤,但是我们不想扶持的企业又在出现搔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刑艇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意川查,为什么呢稗?当然是我们的基础比较差摩睡互,一无资金湃谓摹,二无技术幂懦,三无人才绷限,白手起家旱芳。这时候我们引进外资炯纱,有了资金痕哇、有了技术闻博、有了人才时嘶,奠定了我们汽车的发展基础厂常性。但是只走这条路等于缺一条腿瓮啥,只有引进外资摄筹,没有自己的发展授详蔼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炼搬帕,反对本土企业疤脓贩,所谓自主企业娠番桐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的薪抡晤,奇瑞散慕逢、吉利绰凹、长城逝薪枯、比亚迪橇摹垃,没有一家是合法造车的企业熟菇诫,方式大家都知道废,买一个不生产但还有资质的企业奢虽,就是所谓户口本甘订呜,然后就开始造车哀芥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慕,该死的企业死不了痴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口几谴嗣,这是一个很奇怪的现象付厢,在其他任何国家都没有这个事情沛,只有在我们国家列,这变成了一种无形资产磕敌。   所以备那抗,后来工信部成立前夕翻,在发改委发布了一个通报群酥抛,宣布哪些企业要死餐,其实是一个作秀柒享。因为这些企业本身已经不存在了函,我们如果不把资质作为一种资产保存下来瀑锣,就不会有这种奇异的怪现象取。这个建立于我们对汽车产业的一种误判同,我们把汽车产业的市场化舵波、自由竞争的方式忽略了卉,我们把它当做航天航空管理城萍藉。所谓集中力量办大事库挤痛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晦枢,像航天航空只发射一颗卫星粮,只造几架航天飞机多俄,但是汽车绝对不能这样昏,如果我们中国只有一个汽车企业诧庞垦,我们今天无法想象能够达到2500万辆类等葱,我们可能还在200万辆以下徘徊逻冻差。   我们想想我们当时的规模霸烽功,讲起话来趁奋恐,我们一点底气都没有绦魄虾,全中国所有汽车企业的力量复厘双,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谴,所以我们那时候是没有底气的驮嚼捌。那时候蔡总经常讲绕胸娜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涤练,我们国内的某家工厂狸疼,搞了多少年始壳桓?投资130亿干了那么多年没有干上去手,现在回头干干袍,别的合资企业在武汉干140万辆车磊,听都没听说过他就干成了羞。   当时我们确实是一穷二白晌,那种情况下我们引进外资纱霉,但是不让国内自己的汽车做咕蒙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿粳,变成了外资企业卯车贫、跨国公司一股独大嚏胆竣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌编舍悲。   中国其实为什么发展到现在这个状况伎体峦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差思,在座的年轻人没有听说过抹吩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号佛皮峡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瑰狸棉。为什么有审批制防聪廖?审批制就是为了反对散乱差坑貌狮,所以你不能随便上企业桓韦龟。   我们把进入产业的大门关得很行┗住,一方面对产业造成了很大损失皋党蓉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旅钝。大家知道们辛,那时候汽车卖多少钱池?桑塔纳要卖了20几万矮尉,当时说两万块钱鹊歼,八字还没有一撇懂,订购两万多辆磕,在桑塔纳卖20万的时候串雇熔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亮。那时候的技术标准痴牧、排放标准都很低匡堪,我们会很快发展起来奢睹捞,但是我们失掉了这个机会刃楞。这是产业上的一大失误恐唱卵,就是反对散乱差贺,阻碍了中国自主品牌的发展兄。   我觉得中国汽车进入2002年弗蜕停,入世以后就发生了很大的变化访桓,这个变化就是放宽了沙苹触,应该感谢国家经贸委前司长宋,后来发改委的副主任欧新黔滤,他在这件事上力排阻力匠娩殊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来完,有二三十个企业进来忙泻磷。在这时候呵浚,包括奇瑞煤却发、吉利剐磷懦、长城那郊群,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面为,所以这是我们企业发展一个好的契机碌练,这个契机来自于好的竞争篙。   现在大家没有再说反对散乱差氢排寺,但是这个毒瘤并没有肃清腔设登,现在要有一个新的品牌出来迷怀蓝,我们第一个想法就是它该不该出来蛾鞋,又来添乱谢斤。所以在这种情况下眯患,汉腾出来以后臣醋荒,我当时也没有太明确的认识鞘,在网上一片谴责声的时候绞,我就意识到了这个问题鹅恋褪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的奴,大的打败小的差廷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼响,快鱼吃慢鱼石拓。汉腾给我一个启发瓤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲京,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兰膊尖,今后还会存在端。   现在一汽骂、二汽非常困难汞,包袱非常沉重习抗铰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才先遂,但是最近连一辆好的车都出不来沪私悍。现在真正有活力的企业是谁呢涉等叹?是长城干砰稿、比亚迪粮、奇瑞漓呜、吉利北瘁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用粕迪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开厂祥舷,让大家不要惧怕竞争鳖粕璃,竞争只有好处颧昆疥。我们老是说过度竞争琳,实际上没有过度竞争翔甲斥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疽,经济规律本身有一个调节作用籍陌,一旦过度竞争它会自动退出绍。   我们的出租车管理很失败澎芬,就是我们怕过度竞争孙,我们把北京市的出租车限制在7万辆柿风插,因此打车难领税赌、打车贵寡开,群众怨声载道犁疏然。凡是放开竞争筛绒,像家电产业大家都知道韶搞,为什么发展得比较良性呢踩?就是因为放开竞争枢舍舌,是不是先来后到呢捅艘扁?我们现在想想80年代会俊壁,61家电视机厂梆抱,现在上哪去找艇?大家熟悉的品牌下,北京牌鞠、昆仑牌袱刨都,我前天在飞机上看到长虹嘿,长虹居然还在温衬,出乎我的意料贤瘫棘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踏蹭,现在新出的电视机厂舜,TCL过去有吗胚擒摩?就是长江后浪推前浪纠,我们永远不应该对后进者说不纳骡,我们一定要这个变成一个共识扭,任何时候都可以有人进来氛。就像他们说的椿,任何一个行业都会机会剧煤保。今天在座的各位都是新进来的苟热侮,我觉得你们的机会大大的有窜。   我的砖头就先抛这些戏斤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编部:沈达炜 版权作品毕孤抱,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡敝暇,严禁转载侈取虾,违者将被追究法律责任盒陷。 获取授权" "  徐和谊说盟惋猾,当我急的时候计究,老唐一乐贰,哥儿俩(的配合)还行苗泊毒。双方都是坦诚的心态汰,就没什么谈不成的事情捆吵。    唐仕凯则认为骇匡撇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纯截,基于双方的相互尊重酵需。合作中困械篙,尽管文化不同哼盎腹、目标不同维拣,都能坦诚地交流拷脱,达成一致秘梁,满足消费者需求森。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醇某,在全新一代奔驰E级轿车上市之前前公氨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事豹贰涸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯判抄钨,接受了中国经济网等几家媒体的采访俱韦。在奔驰E级轿车之外奶势藩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妓傻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时黑剩潦,徐和谊说沫,关键在于双方的真诚与坦诚晤挺纱,这与我们的性格有关到煽哼。我的性格是直率垦兄咕,而唐仕凯先生则是含蓄堵、温和捍肠勒,哥儿俩(的配合)还行寇隘封。双方都是坦诚的心态叔,就没什么谈不成的事情集存。    徐和谊谈到芍判,合作中炊,彼此考虑对方的文化编狠芭、体制珐,对对方的决策机构都很了解惊帛,也想知道对方的想法凡呈奈,并多从他那套(系统)思考贾澳:靠不靠谱缎局稼,可不可能典卡输。不能瞎白话汕胶,不能伤和气评,所以就越合作越顺利竞。    徐和谊认为膊单蓉,随着后续工厂和产品的导入矛驴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期糖圭。    他还打趣说啥共桐,唐仕凯先生文雅藉,当我急的时候建忙捂,老唐一乐甘把邪,我们的搭配非嘲粒合适谷芳。    唐仕凯则认为胆牧坤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挖挖捂,基于双方的相互尊重密射。他说廷城特,我们与北汽之间有更多的共识冷勾。过去几年的合作喷,大家互相信任创拳、持久涡城灰、坚实怒八。我们有德国人的执着式九屯、坚持隙氦娩,在双方合作中蓝盼,尽管文化不同去惮、目标不同乓香切,都能坦诚地交流蠢,达成一致爆伯,满足消费者需求澎蜂唤,也能让优秀人才有合适的岗位欧掠绰。可以说线每迹,北汽与戴姆勒建立了最好的荚催、双方互信的关系彭藕谎。    另外霜飘村,唐仕凯指出拆佬,中国业务的发展电,离不开经销商伙伴的精诚合作滔顷鞠,他们积极履行对消费者的承诺痞柏碾、关爱斯,也与我们建立起非常良好的厂商关系殿谭。    他强调眯扮,我们与北汽的合作湘豢河,增进了双方的关系牵。 全新长轴距E级车上市现程胃殴取,领导合影(右二为徐和谊古筷吉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手矢辖,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说眠归,目前施,我们的合作是最好的吠洛。认真总结以往的经验陛妹说、教训归构,特别是过去的错误吓差浚,接受媒体的帮助率卸措、批评抢,因为大家对我们有更好的期许级精灭。目前困赌,我们仍没有达到自己的目标劣块嘎,在中国市场还是第三名撬梁写。但是梦康,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)肃怂痢。因此颧,我们还需要精诚合作甭酱,力争打造一流的企业;精益求精燎,建立一支一流的团队台。毕竟酗崎咕,我们的公司和事业都很年轻妨笑,在发展当中最重要的还是关乎人盟。因此啪乏,我们不能只顾眼前堆,应当放眼未来噶,希望取得更好的位置吃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎溪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊淌兼:    各位领导奸貉拱、各位汽车界同仁颓记:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卜钞扳。今年论坛的主题聚焦安全需哼男,我觉得非常有必要返书,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滔串,已引起全行业和全社会的关注困。    今年以来睡涝,在国家和地方补贴政策的助推下邯罢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情皑,1-6月常,新能源汽车实现销量17万辆德钩,同比增长126.9%事脚鳖。其中纯电动实现销量12.6万辆趴角。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镀,预计到8月底碾坡,全年6万个新能源指标就将用尽替。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆文膝魄,同比增长170%铺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惭弄。    但随着新能源汽车销量猛增儡匈,其安全问题也逐步凸显胁。仅今年上半年齐,与新能源车相关起火事件就有11起瓷蚀,事故原因涉及到电池饱间蔽、材料辈绰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诧。不但给事故车主造成了严重的生命似疥胆、财产损失呻书,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宠溜筏,极其不利于新能源汽车的推广短腊凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拈,新技术新模式尤其如此捣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处财冕、火车一度跑不过马车握材呛、人工智能行业也几起几落誓,每次都面临着必须攻坚的难题评娶鳞,并随着问题的解决才获得新的认可椿河。新能源汽车行业也是一样弥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灌邓梆,在蓄积了一定的市场规模之后担娶幌,开始到达一个新的平台期猜,开始面临这样那样的问题袄涉。而我们认为狼皑棠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辜。    首先把涪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耿。    今天我们面临的新能源安全问题写汰,一部分是技术问题棵年纫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竿埃禄。但更多的是行业规范问题讨卤横,由于新能源汽车市场发展太快敲,行业法规建设相对滞后将疽蹄,安全法规不够健全夸,相关标准缺失伞牵,再加上消费者安全意识不足溅免伦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唇揉,共同导致了一些安全问题的出现潘屋。作为一个新兴行业按新窜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规截、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度成伸安,这是新能源事故频发的原因朽,也是新能源发展到当前阶段彪罐菜,我们必须着手解决的问题颁棚。    其次稀罕禾,安全问题是消费者关注的基础痛点捕,必须全力以赴加以解决店叔繁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示犯肆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准管监,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罢喉铜。我们经常说廉婪皇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点井,但是没有了安全这一基赐晗怠,里程的远近本身也就没有了意义苗谈畦。新能源推广几年来控律掇,市场上对安全的质疑之声始终不断翔垦,说明广大消费者除了里程焦虑胶,还普遍存在着安全焦虑袄外,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斜硷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择救,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡彪末。着一把火就可能会毁了一个行业徊,在网络时代这种心理传导完全可能发生宛虑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理目成,必须将安全问题作为头等大事来抓笨壁,否则就会被消费者所抛弃尼巴。    最后融弥犁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吭磁酱,也是发展的动力源萌菜喜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破额,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呢佬衬,才能得以持久生存惟扫。千百年来盲缺,人们围绕着使产品更加安全可靠疙香,不断做出创新峦纺。及至今日骗石,我们投入无人驾驶汽车味兴寿、智能网联汽车的研究飞,很大一部分原因恃坍轨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扇凶措。新能源汽车作为面向未来的产品午吃隘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变累赎纶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嚷熄。    由此可见苹惟拓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈关谜,粗看起来林林总总伙,不一而足;但是究其本质能,核心还在安全椭量。破除了安全问题饲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题百十,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题京伐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猎量付,而围绕安全问题不断攻坚克难截,新能源产品和发展模式将不断创新觅奥,不断创造社会价值皮毫勤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者焦掠芳,我们从一开始撵河,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虎粮免,从战略高度提升安全性腑,居安思危兄疯惹,未雨绸缪惩渡斜,从研发涉篮扩、生产到售后服务趴涂,都布下层层防线递,确保产品万无一失垮。    一是在产品开发上加强安全功能设计穿篮,从源头上提升安全性哆闷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坟圣。从产品的开发设计阶段恨,我们就从整车控制垂渺溅、动力电池尚、高压安全等方面以高标准进行设计皋括蒜。在整车安全方面溅避,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统百惠欧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计僧少。在动力系统方面率,我们从材料拳、电芯部玛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纲触,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搞陇,降低电池短路和起火的风险人惠嫩。在高压系统安全方面稻,我们从防水哨幂、防火腔咀捶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计糙侯仑,高标准强化安全功能铝暗。除此之外风,我们还充分利用智能网联技术呢,对新能源车运行进行实时后台数据监控彪,建立事故应急响应保证机制梨,为新能源安全使用保驾护航澈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毯啸,以高质量产品确保安全佳。在新能源汽车快速发展的同时誊辨倒,北汽集团不忘发展新能源的初心突,严把质量安全关恃部掸。北汽新能源生产的每一款产品我灿饲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外案慨汝,还要对电池浚、电控系统进行严苛的测试与验证蛇。目前亩烽错,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系昆竞恫,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲜辩,电池系统安全可靠性测试标准50项栖寇,BMS策略安全可靠性测试标准33项案偷,这些测试包括长时火烧测试腻染妮、电池剖切测试拎胚、极限跌落测试和电池浸水测试等陶。同时虎坚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镭徒。上半年且,北汽新能源接到订单2.6万单薯萄的,但在资源不足的情况下匆,我们严抓质量关投嫁,绝不为销量而粗制滥造播僚,最终完成15052辆的销售任务骨昧,订单满足率仅58%庐,但却实现了上0事故率的优良成绩帝挤庭。    三是加强售后服务与培训缴猩,让新能源车用户买得放心诡虱,用得安心兄检。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障朵沉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系簇时,包含车辆保养貌矛笔、车辆维修看浇瓜、紧急救援齐洛事、充电设备德酿醛、增值服务衰、客户关怀等多项内容仙嗅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钙互硅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谢桓捷、维修费版现,并对服务完成情况进行跟踪监控嚼触叉,形成服务闭环倡,确彼仕剑客户满意焚锨。同时降,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训忿,对车主进行说明和操作演示杰千,并规范安全培训流程淳怂,提升新能源车主的安全意识杏。在此基础上坷,我们还创新营销服务模式岸嫂扒,今年8月12日泻萎,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金健节,不仅具有推广新能源车的效果监,同时可以让车主及时更换绕另劣、检修旧车上的老化电池匡,通过我们的新模式给市场提供更多安全鸵阶、环保玖努、高质量的车型桶拟泉,给消费者更安心的消费体验秃穿萝。    各位领导膛、各位同仁露:新能源汽车作为一个新兴产业肥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段飘剃,出现一些安全问题档,这在快速推进过程中也是难免的套冈赤,是我们必然要面对的问题怠。因此新能源安全问题戊浓,绝非某一家企业能够单独解决伺,它需要我们整个行业的协同并进抄。    有鉴于此藕罢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力心,不能因噎废食椿蚊拒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心艘困,牢记我们新能源事业的战略使命典,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念衬,以持之以恒的韧性锣忍,推动政府粱霖瞎、科研机构快供胯、行业协会嗡、企业乃至全社会开放合作克对瞳,不断建立安全标准厩、不断规范行业行为好、不断推动技术进步品锣剔、不断优化消费者使用习惯奠迪,不断实现新能源汽车行业成长成熟标半、发展壮大我隆炊,实现整个行业的可持续发展动唯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈貉吼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苛靠回,各位领导寞、各位专家词娩枪,业界的朋友们笆酱:    大家好!今天伺排桔,众多长期关心是、支持中国电动汽车产业发展的领导差篱、专家和朋友们齐聚郑州扩敖,共商大计脆揽斜。作为本次论坛的协办方啸第,请允许我代表宇通公司轰迷,向到会的领导猩嫉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里形雷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识唉推。    近年来号洞蒙,国家出台多项重大政策布澜超,从顶层设计陕、推广应用赏蒲、税费减免内、购置补贴巨肺、生产准入颊炯、基础设施等多个方面垒韦乾,保障新能源汽车产业健康快速发展滴祥萍。客车作为电动汽车发展战略的切入点钵,是电动汽车普及推广的重点领域簧。至2015年底讽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锣粕,占同期所有客车推广量的13%临庐奸,为城市节能减排钠溪、绿色交通出行做出了重要贡献肩葡徒。    财政部冒巨、工信部察娥、科技部掇瓶暇、交通部煌姓浇、发改委等部委潭淡弧,通过科技计划哇、产业技术创新工程等重点项目进行支持钡断劳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化点捕惟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升毒:节油率适、续驶里程等性能不断提升岔梢呢,动力电池能量密度浮骆、驱动电机效率等关键技术迅速进步骗哨骑。    具体来说缆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钦逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惮轰壤、节能与控制技术方面已实现了自主研发昂煤兴,大部分电动客车均采用国内自主控制器海枚挨,整车性价比高燃踞呈,满足市场需求冈斧埠,节能效果得到消费者认可嵌辟。    二是动力电池性价比显著提升善。动力电池酥墙、关键材料国产化进程加速椿辜,安全性和工艺技术持续改进算伙船。与2010年相比滔鼎,动力电池能量密度提高将近一倍室叭扇,成本大幅度降低肋。    三是驱动电机技术水平进步明显糖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牡,在功率密度溪髓、系统集成度和材料利用率方面显著提升骡块。    同时萍,我们也应认识到舒炭肖,国内电动客车研发试验能力有待提升练禽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唐:整车可靠性森控、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力令寒汐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搽剖捍,寿命聪、低温环境适应性裁慷捂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摄梨桔。    马凯副总理强调漂磐佰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僧良雾。电动汽车由于安装了电池导霜挨、电机藏热颠、高压线束等高压部件险辅,给整车安全性带来了新的问题局兑,而电动客车安装电池容量大鲜触思、整车承载人数多鼓剿,给整车安全设计提出了更高的要求喀。    因此说拱私,电动客车必须从防水详唉、防火其、防触电痉、乘客逃生醛狮、事故处理等方面综合考虑恼,从研发制造狡、运输存储享、维修保养救拖、报废回收等全生命周期各个阶段着手电叹掳,在电池安全裤谷、控制安全韶、高压安全扇甩拧、电磁兼容等方面进行技术攻关惟拐,全面提升安全技术水平疯混。并对车辆眠冗挪、零部件运行实时监控潍,起到预警作用拢,保障大规模安全运营据蕾舰。    宇通自1999年开始研发电动客车漆,持续加大研发投入描,得到了国家部委微晦、河南省政府和各位朋友的大力支持嚼萎。未来登攫吾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猾封僵,围绕电动客车轻量化版寒、智能化怯、网联化以及智能制造等发展方向贩檬羚,立足自主创新戏鳖,掌握关键技术氖刑,提升安全水平痘,促进电动汽车产业健康快速发展房蚀。    但同时逗抨童,为了推动我国汽车产业的转型升级柏,实现2020年500万辆的目标翻嚼阑,我们依然任重道远巷。行业的健康发展旦汕绊,离不开国家政策和社会各界的支持洪,我们建议蹲:    继续支持产品品质提升和新技术研发归危颈。在纯电动冕绷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姑胺,研究开展创新工程二期项目等借秒虐,助力国家下一阶段产业化目标的实现剁唇。针对燃料电池客车裂,我国和国外先进水平相比还有较大差距敞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淮,尽快解决关键技术问题饭系,推动产业化发展席恢绍。    电动汽车正处在新产品推出的初期负,技术飞速发展甲饺,面临很多未知领域的挑战韶纬,这些不确定也带来巨大的创新机会丘汐剑,是企业什扫、行业和国家的历史机遇构标蛇,也是赋予我们的使命和责任闻次,    我们将坚持创新宪乔恃,努力实现产业转型升级和健康持续发展啡奔。    最后食,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "陈清泰辆身棵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办袄假理,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”堆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”默购兰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出堡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仙,回应社会的关切风曹葡,引领行业的健康发展溶诲拳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台换肺购,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碎,广泛交流丘舞蔫、献计献策成莽。    首先是创新引领问题阜赏拌。    去年火,国家多种政策的叠加效应充分体现肃,电动汽车呈现了爆发式的增长钙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%香,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寞妮,并得到大多数试点城市的积极响应唐。更加可喜的是秸,电动技术逐渐被消费者所接受搬,潜在消费人群在增长斤棱联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虫,总体上虎垄,这还是一个政策驱动的市郴椎濉,它的不可持续性已经开始显现仁腿鄙。从今年起贺碑,国家补贴政策开始退坡凌凡杜。种种情况表明染篙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期城娄,相应地每饶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淑橡。购车补贴的退坡忍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峡面。也就是在购车煽施冈、补贴逐步递减的同时下汇汀,政府应在研发环节加大支持力度劣,集中资源支持在动力电池玲、核心零部件苗、电控技术哭亢敦、轻量化毁、智能化等方面突破技术瓶颈甭亲露。    另外居蚊堕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位笛儡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等盖价朗。相应地慑掀混,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撅计殊,大手笔投资于电动汽车架丛。    这一切表明及,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糙。    由此看来千勺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战期湿匈。    第一拆旱,政府补贴政策进入退坡通道柒齿,电动汽车性价比提高的进程遣滔歪,能不能跟上政策退坡的进程隘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路副唉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厩飘丰。    第二堤奈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力队朔,中国肯定是他们的一个主要市场目标两涎。能否改写我国燃油车发展的历史沪切检,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玩,并建立起较强的国际竞争力惺成,这是政府和企业必须认真考虑的问题贸兑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胖鳖擒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浇蹬溶。    因此袜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导济臀谴,那是在强政策激励下的增长嫁,是不可持续的惜。有些企业一门心思地追逐增长麻竿桨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渡挤,却放松或忽略了创新和研发忌沃。    应该承认受含,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娇渤,性价比还是偏低的焙羚花。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舷棚勺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景络勺沃,理性地配置研发和产能扩建的投入马。    当前非,我国电动汽车正在向成长期转型篡,这是一个重要的机会窗口呕猛靡。从全球看禾东鸽,电动汽车的技术路线还有选择的余地姬榔伙,核心技术尚待进一步突破敢板,关键零部件的壁垒尚未形成袍吴,信息系统还在发展鸥痕,品牌效应还未发力袱绣,商业模式正呈现多样化广矾。可以说廓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间截乳混。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略患,有较好的积累海刀糖。我们又有全球最大的汽车市场支撑硅颈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇另摊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涎铰,潜心打造核心竞争力痰概峭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美箱洞舞,另一方面可以与国际巨头同台竞争渐。    电动汽车和燃油车一样舌糙,竞争力的核心是聚集优秀人才霜习勾,拥有强大的研发能力陵嚎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应僚轨。对于汽车产业来说剐马亩,生产能力的扩张是相对容易的桑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赂嘘疵。但是滔躺俩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了僻梧嵌,因为那充其量只是一个泥足巨人殊采。    补贴政策的退坡遍毙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量号掀繁,补贴导向将让位于市场导向俗,让位于创新导向扑。优胜劣汰作用将被强化狸嘎矮,在大浪淘沙中囤釜磋,真正能站住脚的窜官沥,将是那些具有创新能力南克、掌握核心技术返傲了、具有品牌效应的企业僳密妨。    关于安全保障的问题乐露憨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冲沉从,特别强调要重视电动汽车的安全问题诞。这也是全社会非常关注的一个问题校袒菲,是这次会议讨论的一个重点扁。    为开好本次论坛酱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怜痰,并将在本次会议上发布调研的成果培汝。    汽车的100多年发展史说明兼筐吾,随着人们生活水平的提高懦鼎,出行机动化是一种必然的选择容型。但是靖桂瞄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车靠,电动汽车处于起步阶段泛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外迷,还存在由于能源结构改变而带来的塑祭墨,诸如高压电路抨、动力电池等新的安全问题策惧烩。    因此嘛,在电动汽车市场快速增长的时候袄茫,安全应该引起特别的注意困惫,无论是整车企业坎溺,还是零部件企业匡,对于可能出现的安全问题坎,都要诸项排查晚蓟、及时发现仍到俊、找出对策盯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汇。即便是这样搐,进入市场后的汽车仍可能出现问题抠幻,这就需要继续跟踪弘,不断发现新问题荚,不断解决问题口里耗,必要时要召回已经进入市场的车辆饯。    应当承认唯官继,电动汽车技术的成熟度还不足猜,市场考验还不充分农湘恫,消费者的信任度还很脆弱弗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展栓。从这个意义上说非,我们必须把安全放在首位肋汞。因为安全是一个否定性指标霖徊抛,世界上没有绝对的安全糠,但追求安全是企业的天职艾缚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上让馅谷,要以更多的投入标,在设计假食、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迷铆竭。我们绝不容忍安全隐患窗吧,但也要宽容失败青寐,因为这里存在着不确定性乘。    安全也是规范出来的粗羞,要高度重视标准删、法规和监管的作用鲸惨笛,设计安全的标准和法规奥朔桃,有些是科学的研究和论证定下来的赁跨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耪。企业必须严格按标准和法规生产华册、管理和运营棘卸袒,监管部门则应该严格执法规科,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本亮,绝不能容忍劣币驱逐良币互邓。    今天菇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绣堑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仟眠,它还缺乏充分的应用考验腺箔冈,需要未雨绸缪青,防患于未然继标。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤拦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导筛退舱,各位同行搭雇肃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惫,每个桌上都放了一本兢,大家可以直接看陌纷。前面上半场我估计是大家最关注的八,有一些政府动向虱,他们做的干货受筏绊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豹陪沛,我只讲讲技术剩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疗图,有三个方面崩寂陷,有些技术方面的内容是有相关性的瘦凭裴,政策本来是张永伟讲的罚武刚,我在PPT里基本删掉了纽秦仙,大概带一点失岭。    首先讲一下电动汽车安全的技术锹酪。电动汽车安全技术我们分三块禄弓,动力电池的安全铝、电动汽车整车安全提劳囊、充电基础设施的安全椽杯。首先是动力电池的安全性棉,是最基础钒剃始、最核心的簇,包含了电安全晃交光、热安全郸、结构安全等等钎。    我要先从科学的角度说一下浑改俯。如图(ppt)普逃蘑,这是电动汽车动力电池的基本特性娜公师,中间可以看出我们锂电池安全的范围夕胺,一个是电压扛、一个是温度及恭,对电池安全来讲盾,这么一个很小的窗口里才能安全工作达,如果温度高了会发生一系列的反应朔,就不正常了狗携。我们具体来定义一下这些温度粕,这是做一个严格科学的实验慰台甘,锂离子电池的热失控亨桶、温度变化仓戎、温度和电压变化的过程荒阀。有三个温度叹书,T1叫热失控自生热起始温度梯,这个温度一般在90度伐鳖,接近100度勾。第二个棠筋,热失控的触发温度暑,就是说热失控要开始了固室。第三个括捕儡,热失控的最高温度禄承苛,代表了释放能量加露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钝,给出了一系列的各种类型的动力电池沃,比方说三元的NCA傅奶、NCM挥矗、锰酸锂的猜洞,钴酸锂溺荚、磷酸铁锂苦,还有钛酸锂的妮,从中间就看出抚储姬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澎靖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杏亨,总体来看边黎谩,热失控最高温度比较低一点聚驹,这是钛酸锂的界擂。    太过于学术化一点娜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劝。热失控列,我们先从热的角度锤坡款,过热之后首先开始自身热的起始温度之后修类裂,我们的SEI膜就会分解回腔茧、负极电解液也会反应芦刮,隔膜机制熔化哀,再到正极分解璃、电解质分解纫,最后就涂层崩溃前川,大规模的内短路电解液燃烧肠扇,就形成了热失控付。发热量可以使电池的温度升高400—1000度和。    另外一个问题鸽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展险,像放鞭炮一样鞠渡寞,一个单体发生热失控能量还是有限的课辽沫,如果在整个模组系统中间扩展辩戈度,这个能量就非常大了搬。我们说其实不在能量的大心狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了把桓,但是并不是一个危险的东西化沉霖,关键是没有瞬时释放禽辖太,这是一个瞬时释放的问题溪缴。    诱因改戎凛,刚才说的是过热引起的光搂,还有电的和机械的凭辆乌,电触发舞,主要是过充柿灿貉、过放等等棠,尤其是过充胳,过充引起的热失控是谓ぃ害比较大的孰梦嫉,这是它过充的一个过程和机理罐钡仆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藉斤。还有机械滥用嘿汹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹋,这是在网上搜到的底盘的切割实验杭肩煎,专门看它怎么样剧釜,机械诱因就会最终引起短路檄鲸轮。    第二部分粒,整车的倪虑,现在我们找电池厂开安全会费圭,电池厂就说很多问题是整车引起的轻,不是电池的事窝菏临。的确弗,很多问题不是电池本身造成的把恐氏,是外部原因咎俗沃,整车池杉沉,比方说碰撞会引起纳函,电气安全叭挡,还有功能安全赂,重点是这几方面糕。比方说碰撞凭,碰撞是最容易引起绩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全崎硕。第二徽嘘说,各种原因的电气线路短路引起着火栖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的耗,电机控制器慧溶腾、电机电子器件IGBP短路了胜会献,高压鼓、拉弧跨、多处熔断乔具嫂,整个就全烧掉了逃桨,这是控制器烧红了戮昏。另外一个苗袒,比方说前一段时间南京暴雨之后箱歼飞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路喉。功能安全牌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的搓,电池管理系统死机叭就宠,但是充电机不知道肉,继续充莽价,充过头了狗墩垛,导致了安全事故妥傲烷,一般150%会大规模的内短路别掳,充过头150%档惹,不管是什么电池首天,包括钛酸锂电池凌腑儡,如果充过头也都会热失控的都侍虚,虽然我们知道钛酸锂非常安全撑池,但是过充之后过压也会引起安全事故核泰揩。    第三昆,充电基础设施的安全豌。尤其要说一下充电设备的安全问题氯鞠熬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刷,它的防水笺、防尘承彪、防腐蚀哺、漏电都长、短路保护等等饭诵始,各方面存在一系列问题的艾窘。我们开了基础设施安全的研讨会艾塘,大家提出了很多问题富衔委,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蹄碴扭,我不在这儿过多讲口偷保。比方说蒋烘课,我们荣威550就是非线充电着火斑,自己来安装这个探伺,比方说外部的“三防”憾袱嫌,内部走线的零乱陇,不按要求接地等等订寐狼,这都是我们充电设备的问题醛金。比方说全生命周期状态的监测玩、管理体系的缺失世卞,线路老化之后也引起很多问题嚏赣。尤其我们在研讨会中有专家提出桶俊陡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证残新皮,因为那里头重现事故之后就会特别严重冉。    我不要都讲问题逻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尘勉。    第一坦舱聚,说一下全球国际的进展市窗。我们要学习几个笨,一是安全防护方面亨,比方说日产的电动轿车Leaf翁教,现在接近23万辆韦,没有出现过重大事故菩道。它有一个安全防护的设计体系拆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的温汹,而不是说不能做到安全沮。人家做什么拨仟邦?首先浦鹿锰,有很好的防护设计理念收,它的防护酞焦衰,首先防控事故发生付,其次一旦失效筷担韦,可以失效不出事微,再次霓烫,出了事藏冷脐,把事故控制在一个可控的范围侨,控制在接受的程度跟燃油车一样善彪垄。是这么三个阶段冯文系,从电池设计泌勉琼,到最后可达到的安全目标餐,是一个全方位的设计理念礁蚀沦。    二是设计开发方面妙旱,遵循了严格的V型开发模式沫,从电池包糯穗、氖故剩块还、单体霉酚栓、材料惨炉,从设计层累膜、验证测试层彭,是非常详细的虫,包括底层的电池材料捍吉捣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恋,我们国内的电池厂现在还很少用这些惠蹲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邯,其实这些我们都很熟悉免遁,比方冲击讳敞、振动魏、挤压达、跌落潞,呐冢块跌落剔、单体跌落等等巷,针刺项居、极端的短路刚瘸、火烧农卷、热循环尝藐椽,有温度的高低温循环实验睬窝,这个好像我们做的不是很多嗣,气体分析等等风叹囱,这都是全都做的辩败,这是我们跟日产合作交流的妇,我觉得还是给大家分享一下袭通搐,很有意义的千。    第二瞧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说定。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痕师,这都是公开的行淳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烽,这是一些主要的专利烽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿廉释葡,这就是一个完整的过程乃。由于成本比较高懂,其实没有在它的车型上全面的推开挨卉尘。    另外一个值得一提的蜕,特斯拉的碰撞安全性芒,从设计的角度采,应该说借用了一些非常先进的方法些末。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型假擞,发生事故之后奠溶岁,非常严重的事故也都是安全的篱辆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棠,当然因为它有别的安全性墩是,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敢卤。    第三详,这也是公开的资料缓艇猫,三星的电池系统型。重点看一下电芯层面赔岛,这是90安时内部并联四个单体电池卷,一个卷绕式的方型电池袍强,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倾驶襄,一个是过充保护伍、一个是防爆阀片、一个是保险丝闲。我只说其中的过充保护可,这个电芯的外壳是正极獭,有一个过充保护的阀辟齐,当内部气体压力增大之后悼窖是,把外壳的正极跟负极直接相连静惕侥,短路具较,形成大电流鼓驴认,外部短路赖联默,过电流之后保险丝把这个断开残黑,这个我们是值得学习的案。也就是说在电芯层次进行材料昆彭、电气结呐粱、机械系统的系统设计还是很值得学习的愧浓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多掂,其实它把单体电池当成了一个小系统窗,我们可以对比一下是颓,日产电池的慕#块相当于三星大电池的电芯暮簧桓,就是日产是小拿郏块洁耻,三星至少客车上是大电芯羔参井。    未来趋势来看耗,现在工信部300瓦时疗浚巨、350瓦时都是这么高的设捎,这是国际趋势驰,没有办法忌荷似,大家都在这么做对竟,10年内我们真的要到350瓦时舌弹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的解,2020年300瓦时应该是没有问题的姐伶,这个从比能量角度是可以做上去的村促虎,成本也会降低闹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谐,比能量良、安全性是一个翘翘板俄宫,所以我们现在都出这么多事梳,下一步300瓦时全诧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拢抚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术间孟,我现在牵头中美电动汽车合作秤挽仟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性渺胎了。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缆典,这是最核心的下一代电动车技术骚劫。    说说国内的挂痞蹿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩导闷就,待会儿再说问题瞄舵。正面取得成绩缎滥,从材料体系倒,三元正极镶露、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高替闹,比方说在阻燃隔膜萎旅、阻燃电解性窟遣、阻燃安全性也都有创新丸脊烤,取得了进展杭不掸。从单体电池产品的检测结果来看寡繁,跟国外也没有特别大的差别辖譬。总之俺,从统计结果来看号酶赊,我们和国外的相差幅度不是特别大斡粉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浅揩两,总体电池的安全性保持还是不错的措,这是实验的东西括蹋,严格按照了国内国际标准纺,因为我们的电池企业也跟国外配套说,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铣洁但,所以我们其实国际的标准都是满足的铅吹胳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新火碉反。我也举一个例子尾吉滇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的估环。刚刚说三星的有熔断器拼刑桅、过充保护器祷、防爆阀遁,模组的我们现在电池管理系统等等培钮蜕,还有一个问题佃栋,自引发内短路躬,这是一个问题钙钮,我们的制造杂质菱玛、经常小规模的过充过放惟绥赌,长期积累以后会自己引发内短路唇谩蝎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做糕卞,因为不好重复实验嘶,我们首先做了一些重复实验的方法络寐写,把规律摸出来了魔,这个短路会形成三个阶段钎懈,内短路的第一阶段驶刑、第二阶段仑然、最后一阶段寸唱石。第一阶段只有电压的下降葱裳嘛、温度基本上变化不大松卤,第二阶段头纪,电压下降同时温度有大幅度下降荤非嘛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测些惟。    如图(ppt)芬,这是替代实验恨,这是算法骡糕,这是短路的测试实验酥郎突,这是结果酷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用标拈陪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程誊实、内短路的阻值都能精确的辨析出来欣锨,提前预警热失控事故盆垂。    整车安全刨,首先是轿车安全垦被嘲,比方电池的防水浪,跟整车关联度很高十小,因为静态的防水垫钵俩,放在车上不一定防水冷情,现在都知道IP67窍,其实一些厂家都做IP68了驮轰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挨碱签,就算是泡在底下都有可能发生重大事故浓藕,我们如果做得好是完全没有问题的绕坛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计困,这是我们做完的设计嗣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抠洗瘟,这好像是我们比亚迪的电动车艾恫漂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西皇,做得好我们的防水比燃油车还好沃黑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烘宪,关键是我们的技术到不到位汹,所以我们来谈安全问题应该这么看刚头磨。    第二鞋蛙,轿车碰撞安全绍挂话,我们做得好的企业也是不错的埠卞嘎。举个例子樊,长安的赡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作孔鲜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镁,这是产辰、学显闭、研联合研究的摄。甚至为了将来的发展坏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的琶。而且电池包不是越厚越好长,如何又轻量化取、又防撞牛,在优化设计方面也还有很多工作可做暴糯净。    第三鄙馆,整车电池系统总体的安全保护虏挎。我觉得我们通过上次的整车交流会烘射,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案先郝尼,大家都觉得还是非常不错的表僧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的驴,尤其是轿车企业是比较好的辞脓,分层退盘秸、分级做的是非吵澹好的曝衔鼎,比如说高压安全管理系统廖。就是说只要按照严格的流程来进行开发擒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的腹纳。    另外我提一句客车碌法,待会儿宇通的汤总还要讲的齐梁加,我不多说了虑,他们有成套的方法来保证安全性堑管龋。    最后溶问,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诽辉达。前面领导都说了耻缴,多少起多少起摔围冗,这是从2月份到7月份统计的10起以上贫铰贺,7月份多起来了适录。现在存在的问题烧蛋弥,我们在报告里面有详细的介绍戒姬,我在这儿时间关系也不说的太多了琼瀑倪。总体来看搂嘶酣,我们安全性准入门槛要提高壕,所以现在在指定各种标准靡剑,要进一步提高标准卉烩。当然还有一个问题寂瘟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的上泄矫,因为充电桩跟车的接口是老的临,现在要搞新的妈迷,新的总体来看是更加安全的窟蒜涕,老的怎么适应新的漓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扇圃都。    我们的发展建议鸡邦,我也不详细介绍了笑滤,因为我们在报告里都有抖,永伟会比我说的更清楚一下搬。    第一个连壳掠,完善安全标准人蓬,制定更加严格的安全标准伦廷。最近客车安全标准党摆涂、电池系统的安全标准确哩钮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准潘。    第二个椽通匹,监控体系煤差,现在当然都有监控系统烙涤教,马凯副总理上次也说了桓,监控主要还是要靠厂家监管圭,不是靠城市最后的那一级霖,最后那一级你也不会给太多数据掂,数据最多的还是我们厂家自己菩激,我们最有能力监控好皇腹秸。    第三个猫池希,强化充电基础设施安全管理达翔椽,严控地下车库舌、高危场所充电设施建设与安全监管蒲。    第四个勃嘘,改革检测体制糖须绍,我们建议建立新能源汽车年检制度临,传统车要年检触斗,新能源车是需要年检的恭协羚,比方我们防水盘哺、防尘性能俩考,新车是好的咸领题,老的就不一定了访,我们的绝缘性能鸵洗蹭、漏电保护等等是需要检验的嗡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爱,这都是很重要的检庐度。    第五个既虾肃,建议改革行业的监管体系小,现在我们是准入玫纤,有几千个车型拦努,客车是很大一个数哦靠,很多厂家都进来了苇,不能说让谁做宦扑、不让谁做匹,我想将来要引入事后监管的体制策寝,谁要出了事要负责收,要召回黔跋爸、吊销执照型期、取消资质抖,甚至取消你不能再进入这个行业铺抖纺,这是我们建议的要加强摩烷堂,否则这件事情没法弄腹。    结语三句话迫持似:    第一邵赶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”棵箍呐,为什么是“命根子”导炭息?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俱措,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全古穷铣?我觉得怎么强调都不为过赦铰岁,所以我们要警钟长鸣半,高度重视胎,大家都是这行的从业人员吵算弛,都不希望这个产业下滑厂卡,但是为了做到这一点缺戎,必须要警钟长鸣糕堑,高度重视碱。    第二邢墓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卷磊粒。想性能大幅提升孪,大家都希望300公里窘、400公里颗,客车也是要提薄,高比能量电池是必然的趋势忌宏矛,往上提的瓶颈技术就是安全屎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点良抡。所以随着动力电池比能量不断提高懊垄踩,电动汽车安全技术的门槛越来越高陕,本土企业要有危机感鞘令萍。    第三钳含哨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系踌。安全管理估魔,政府责无旁贷泡楞。    我就说这么多倍钩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普财:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行性屏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绒废,到今天的北汽EH400的下线缓乳袍,北汽的这100万辆用了5年的时间必席杜。    在活动现潮镄汀,北汽集团董事长徐和谊表示努:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风既,不断的加强产品唬方、技术洪槽乐、管理创新休,不断的加快电动化锑、智能化冈死储、网联化斗取瞪、轻量化的发展步伐蓖焦,全力抓好‘π计划’的深入落地愁。力争到2020年滔,实现自主产销80万辆甜没,这其中包含新能源产品20万辆畴,实现销售收入700亿元陶端,进入自主品牌前三名的目标刚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业戒。”   “来得晚胺,干得猛班,站得稳”    “来得晚盟咖臂,干得猛青化蛾,站得稳袄揪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结忱钦。    “在行业内来说籍宠埃,本土企业已经很多完成百万辆了瓮杏裸,我们加入进来橙割,形成一种集团向上的态势铝沛。”北汽自主分为三个部分挽,“绅宝害、北京漆募鬼、威旺缺一不可套贬,齐头并进布,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧读贯揭。”在随后的媒体沟通环节中簿按,李峰坦言善。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列坷持,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群半颂剂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荡烈。北京是传承“越野世家”品牌精髓传门杯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凑饰旅。    “越野车是小众市扯印,但是在中国市场上释奢灌,硬派越野扛,没有人能从北京汽车手里抢资源奠。硬派越野或是下一个风口篙。”李峰在接受媒体采访时表示从。    除了在品牌划分上的努力堪蚀粱,在车型投放层面呛铃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车菱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车佃釜家,而到了2016年说羔纬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车办坍夕,加上北京品牌和威旺品牌却江胁,更是达到了六款娜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例常踞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唯来耸。    而面向“十三五”葛诵,北汽研究院院长邬学斌表示霓罐接,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标天称。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吻玻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线软磊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破河诬。”    是的秆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线革,北京汽车仅用5年的时间摧胸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”记吉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围镜萍,现在一是车型结构变化了钎耸,市场引导到SUV巳斧跨、新能源和智能化上去缉抖剂。我们由三级跳变成了一级跳露杭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腐,“市场的变革对于自主品牌来说耙,恰恰是一种机会两。我们有对市场最敏锐的感知坝栏,最接近市车杲,这是任何合资企业都无法比拟的涤让。”    从年产销量看碍哥考,2011年达到2.4万辆募、2012年实现7.8万辆捐粳、2013年超过20.2万辆稳匆、2014年突破31万辆萝量顶、2015年完成33.7万辆孪,2016 年预计目标42 万辆澜灌,到现在已经完成了23万辆栓喀软。“2020年我们要达到80万辆惩。”徐和谊表示妓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氏,还要有好的营销土摧蹈,“酒香还怕巷子深”把夏。在产品营销与销售网络建设方面汇,北京汽车依旧不甘人后快。北汽股份副总裁蔡建军有句名言习,“人在一起叫聚会练,心在一起叫团队饶途。”    2016年上半年拱牢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翔,同比增长396%邵戎入,目前网点总量高达到836家社班吨,渠道建设速度令业界刮目相看姓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家距,同比增长20%硼谭,目前网点总数已达1081家系洛偶。    据已公开披露的销售数据愁酣,2016年截至7月火穷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆飘旱幻,同比增长42.7%摔泊涧,远超乘用车行业11.1%的行业增速武搓狼。其中妊良啸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆椭,同比增长94.6%驼滦猴,成为名副其实的“自主增速王”促纱。在具体车型上帮堂啡,绅宝X25累计销量接近5万辆篇,在A0级SUV细分市场排名第一眷炮广。威旺1-7月也实现了近10万辆挤椽,同比增长6%以上凡。    对于营销体系犯骂罐,蔡建军表态称吴汤光:在互联网时代幢,消费者出现了很多新特征姬恼藐,他们爱分享互动澄,重视原创和分享坝,并处于一种“始终在线”的状态戚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坊密。   对于未来滔肉: 李峰表示坤,在“十三五”期间澈颊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌必蛊檀。    其中针对绅宝品牌忌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品圣答党,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某ν咝玻块化技术平台违揣榷。    此外冷卤,针对SUV市场火热形势墙,绅宝连续推出多款SUV车型挎,形成了X25蘑、X35弧拴炉、X55曹共檀、X65组成的SUV系列心痞,实现了对细分市场的全覆盖卑订。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型襄歉目,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50唬波。未来律,北汽威旺由经济型微车晨、MPV奖碍勾、SUV和轿车等品类组成屁显瑟。   责任编辑孰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嫂课稀,在杭州召开袜,我们非常激动兰诲。我们希望全球贸易更加公平讹失,中国企业能够更好地融入世界市场离龋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示红桑惕,要向世界展示中国汽车业的良好形象即毙哆。据了解修讹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车编缅。李书福说蹭铜倡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台信髓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部程唬,李书福告诉记者当,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州比娥醒,吉利要展示好自己的形象览吻雌。李书福认为撂蒋,我们要解决全球经济治理问题巷够农,首先要做的就是提高自己的竞争力懦际,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理够。   汽车产业智能化   谈到汽车产业森,李书福就来劲了费狮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矢梨怯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妓慧禽,是全球经济的一个缩影熬唇。”他介绍说臼竟,未来汽车产业的方向是电动化黄、智能化举糕才、轻量化矗巧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列踌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年船,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绰港颇。李书福认为托仑,两者的“联姻”以及之后的融合发展创迸世,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糙、活力搪痕、联动孩、包容的世界经济”飘皇恭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逆词搬,在他看来两者在基础理论研究和基础某潘浊#块研发方面合作得非常不错号裴,他希望沃尔沃能更豪华惕体、更高档甲攻、更有竞争力替判,希望吉利能不断提升品牌力貌桃、竞争力和溢价能力苍双尝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件类。”   在吉利汽车体验馆暮寺挽,新款的“博越”展车停在那里瀑咀窍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟滑醇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨撮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一围鳞癌。李书福估计锑倘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作位花逞。去年冬天痹衔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疼污挤,他也曾表示缉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备店。   “汽车的产品形态也将发生根本变化懦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迪,商业模式的变化已经从电商系、维修漠凄杀、汽车金融摄使博、二手车岗抖请、人才培养等领域开始困勺菏,逐渐延伸到供应链前端的设计艇贪团、研发和生产玩忙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汕惯为,这是核心掂枷。”李书福说草,汽车和互联网了炊,两者已经分不开了勉,汽车制造业要想有未来函敛,就必须和互联网深度结合起来前怀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题栓闻逗,吉利每一次研发创新坤下窗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开化集殴。   “安全既是时间长度讹踩稠,更事关人的生命拈炭。有人说绷,现在的汽车都很安全了掀,安全已经不能成为汽车的卖点了钢十辱,我认为李,这句话说的不准确卯,也不全面稻冉蹬。安全对全球都很重要鲍峨茧,对国家很重要驴暗迹,对个人也很重要敖剁夸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害售椭,可以说安全事关大局缅齿轿,安全关系到千家万户哭澈,我们一定要把安全放在首位委请阮。”李书福说恐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腻串焙,不仅有央视的直播逻,现场还有上百家媒体珐净复,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鞘巩彻,受到业界的肯定氏财论。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鼓仕蹬,用现在的话来说就是企业的基因恢互临,要从根子上形成安全为本的产品研发理念熊,当其他条件与安全设计有冲突时燎九净,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘎敞,而不是相互妥协琅。”他认为彼掣,当造型与安全有冲突时伤秀函,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挨碾磕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阿甫,也会毫不犹豫地选择安全幢。“汽车是给人坐的蚕粗,所以安全对汽车而言实在是太重要了抵弟。也就是因为以上这些理念耽独,沃尔沃才能发明汽车安全带纳颁受、汽车安全玻璃身菩、安全车厢磕、儿童安全座椅扯墨、侧气帘渡瞬玻、车外气囊菜健须、交叉路口自动避险自动刹车太、城市安全系统等等裁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蚂供楞,因为对人的健康会造成影响欺澳番。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鄙雇努。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑰琳群。 责编船贰藕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度速逆享?这是东风集团高层必须面对的问题嘶郎。“国内前三壁钞佬,2020年品牌影响力达到行业平均水平丸沁馆、市场份额5%筋襄、销量125万辆立迁,其中东风风神必达35万辆扫团犬,挑战50万辆癸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标回。   论自主品牌的持久战拔淀诺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拜跺。在他看来撅慑,相对与合资品牌妨巍铰,自主品牌的发展分为三个阶段苗上卜:战略防御砂、战略相持和战略反攻赌禽。   “对标合资品牌沛边、自主品牌已经经过了战略防御阶段雷梦鸵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撕矮炼。”8月10日唤茬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诬涛酒,并反复强调就灌奴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了措。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丛任人,风神刚刚取得的历史最好业绩兽。凭借旗下三娇荆客——AX7茫、新A60坍、AX3窖孟嵌,东风风神1-7月累计销量76322辆急、同比增长33.5%烷伐柏,其中7月单月销量首次破万绵啃。另外既,轿车销售26756辆脆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆矢,同比增长27.4%芜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念失:第一力焦,超额完成任务;第二懒补掀,轿车和SUV双增长供。按照目前“三箭齐发”的态势擅拘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瘦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溉,东风A9超过传祺GA8淮葛甩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一羡哆。   “其实羚袜赖,我们重点想对比的是帕萨特朵。”李春荣云淡风轻的一句纱,让一向低调的东风乘用车忻甸,平添了些许彪悍和霸气芍筐解。   不过芭嘲疾,面对长安旦臣、吉利藐、长城箩汞、上汽这些强劲的对手串,以及合资品牌下探顾膏、车市整体放缓的趋势酗魄频,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观把痛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度款驮?这是东风集团高层必须面对的问题湾。“国内前三拢,2020年品牌影响力达到行业平均水平泡娩、市场份额5%姥槐逻、销量125万辆洼,其中东风风神必达35万辆怪够,挑战50万辆枢盘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渺腥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烯嘘,我们要尽快达到35万淖。”李春荣形容疲械弛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”边蹈溺,未来五年将是“本硕连读”堆韶烁,从自主品牌的生力军成为主力军胚腥精。   如何冲击第一阵营据? ?   对于目前的东风乘用车来讲须,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战控,首先是产品监施。关于产品规划锣畔秘,李春荣给出的答案是含,东风在2020年之前陷,会推出17款全新车型弧平,其中传统车型将达到12款班孩,新能源汽车7款滥。   实际上袒董,经过七年的储备泛,东风风神已经形成轿车邦交、SUV和新能源汽车三大产品军团焊嘲雹,在大卤、中封疼、小细分市场布局队舰。   值得一提的是齐局,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神徒。这意味着士臀备,除了传统车型菱兴,李春荣手里又多了电动车这张牌敝累,而在2020年的产品规划中讼穗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唇办。   产品层面粱,缺少明星车型厂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题女避,而在未来的规划中绍跋,东风乘用车的目标非常明确缎抡瓦:提升车型效率暴,培育明星车型皑查衰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型地呸烈,半数以上产品达到细分市场行业平均值绥捞。   实际上靡,东风乘用车下一步面临的问题街,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敖截。除了风神之外未,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顿巫存,以及合资自主品牌死但,而在东风入股PSA欠害邢,成为第一大股东之后媳疆抬,东风乘用车无论在资源整合浇、品牌溢价汹遁凭、平台技术方面喀贺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寝文搂,当然这还需要时间证明飞酥。   不过味凤泉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向建寇:资源协同包括产品汾罢、平台揭、制造技术虹彩、供应链拳窝蛊、营销和国际协同露。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拦,随着车市的放缓暮匣,近年来慰侧,从豪华品牌到合资品牌妙、再到自主品牌焕蹿氨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搽。   与成熟品牌不同邵,创业中的自主品牌嗣,在招募经销商撇盖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拖壁纠。随着竞争的加剧项别培、产品的丰富谓,未来将对渠道提出更多的挑战蔽,比如一年之内连上四款新车的吉利祥德煽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酬。   盈利能力当然是最为重要的标准既方惠,但是牺牲自己吝酥革、持续补贴经销商釜纫,也不是长久之计貌,解决之道要不断有竞争力的产品推出京。今年年底揽,风神AX5即将上市拎何,明年AX1也将上市拦。   实际上七诉颊,在青海活动开始之前广忍,李春荣提前到达西宁头锻,专门到长城和长安4s店进行调研侵抨粗。让他感到欣慰的是敬锯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淬芯肉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的橇,我可以负责任地说晦,我们的商务政策是最好的瑟拎,没有之一急锯。”李春荣对于渠道的重视程度恐馁该,基本上是亲力亲为填。   目前钮饰够,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捌。按照规划滔,每年净增网点50家跋某,未来单店销量逐步提升至800台以上绒厕钙,达到中国品牌经销商中上水平别丘。 责编席茅泰:李芳" " ×旎!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日土,由中国汽车技术研究中心主办习频开,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垒江。在本届安全论坛上碧幢崇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梦穆坊,在回顾过去的同时蔫道,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗜耙、车辆少虽、道路等影响交通安全的诸多因素辜,促进共同发展逢苇,从而降低事故中人员伤亡率肋搐,最终有效改善中国道路安全状况葡透。   会后祥邪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦珐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铜德京。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邻染蒂,并阐述了对于人馅差、车戏床、路奋才卯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竭鹿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务停,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恰,一是日产汽车“三重保护”安全理念似累,即分别从社会盲纫受、个人和车辆三个层面采取措施逝湃卫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斗屏,就是在车辆的周边币淖,设置一个安全保护屏障毕,针对车身周围不同的危险接近程度领尖,我们会开发相应的技术进行保护锈草的。   除此之外豆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宝次磋。在车辆的前方程射、两侧粕陵、后方建立一个全方位的安全屏障嫉淳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胁。同时疆寥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菇,日产汽车也研发了一些相关技术歌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唾按。   日产汽车始终将零排放丁几骇、零伤亡作为企业愿景笺沁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闪挫辨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术硅辣,可以在自动模式下完成转向枷凡迪、加速和刹车等操作吩皮溃,提升车辆的安全性能徒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谎李衔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腔篇。即使后座坐有乘客颈,后侧方视线也不受遮挡娟潜奇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车澈啦纫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腔甘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上口薪,帮助驾驶者做出正确的判断工。   针对电动汽车领域菱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扩测,而电动汽车上的安全技术旗,应该也已经达到了世界顶级水平靠卿屠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淋汤诗,高桥信彦表示皋工凛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烯鹃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茫奋,日产在研发智能交通技术的同时口煌盟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锻狄顶,其主要分为四大领域搐容。第一大领域是关于自动驾驶技术的嵌鼓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验换喷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吮孪号,对电池以及其安全性能进行研究乡。   第三大领域是新的移动方式时尉奔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备般,换句话说酒参难,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助害,我们针对这个展开了研究菠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肮溶。   未来系匡湘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淖,同时裤陛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杰啪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贯,进一步降低交通事故发生率戌、持续改善中国道路的安全状况氯及。 责编趣:李芳" "     【环球网报道】8月10日秒管,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市党型,共推出6款车型岛酮品,售价区间为17.58-23.58万娩虹难。   新车亮点设砷兽:   外媒点评橇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编椿棉:李芳 版权作品称凤劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏,严禁转载未恰,违者将被追究法律责任碑加涩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徘袍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脓旦。   不久前殴举排,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜干,北汽集团以549.329亿美元营业收入克辜匿,排名第160位蜡媳绵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单替,也是首次入围世界200强孤秦。“我之前的预测是在180名左右软普竿,这个结果确实出乎我们意料诵师绦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话龚齿惦。   据网通社了解褥,2015年皇纠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元矾,再创历史新高丧还。“十二五”期间冒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元踢解,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伍蹬,增长3.4倍洪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喇敦,网通社可以断定以下两点蛊达:一砷距、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菱垮姜、稳定的增长替诫。二踩怂睹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柯示。   为什么能做出如此判断叉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拨锨?徐和谊的一番话做了最好的解答匹县:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂乡靠恋,咱们给人家代工挣俩臭钱食莆,那是发展民族工业胚涝擦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骡慷视?不可能奔蕊箱。能走向国际化吗继?那更不可能戳刻。”   然而啊,做自主品牌东揭,光有决心此怜、喊口号是没有用的却层。正如徐和谊所说容:“干自主品牌真的难孪伟,现在大家都处于成长阶段沮,想要效益好显然不现实案忻丸。但是效益不好就不努力冬,就情有可原吗捕喷喜?当然不是!官。”   从“1 ”变“2 ”桥谓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心激孩。短短5年时间继烈舶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赡曙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芳。“北汽人要有工匠精神艰芦,低着头囱魄、少说多干烯氓豹,闷头干膊旁,一代人不行两代人睬,肯定成功屋旱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求排厢。   随着“十三五”规划的展开我,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”守。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贝李橙。据悉茎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伞厕木、供凹卉、销精搅、研于一体的北汽集团南方基地松幂填。   届时群罚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心古莆防,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市怖赊冉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嚼商赌,形成1+1>2的布局虹古。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品露羌耍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺体恨。   “十二五”期间芭跨勤,北汽集团凭借超前的战略眼光盯溺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弯。通过产业链合作塑俗白,北汽掌握了最核心的三点(电池铺巨、电机扳、电控系统)技术哇涎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军临迹喉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆本欠寄,并取得了中国第一贸躬点、世界第四的业绩婚该效。   据徐和谊介绍感硕扮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奇泉陆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案物啸司。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前攻,北汽集团零部件业务板块几乎是0号,经过这几年的快速发展珐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勒绷味,这是之前想都不敢想的交门镣。”对于北汽集团的转型荚温,徐和谊深有感触骂酣。   据徐和谊介绍馈姬,未来北汽集团将围绕汽车产业链茬高,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伞缎,包括汽车金融稳绞、二手车堆藏洪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涵频,带来规哪啵和效益的双丰收嚷措。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业猜坛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姆便嗽,这也是转型升级的重要标志之一纷迸等。北京通航以合资革、合作荆访、资本运作为主要模式藉很毕,在国内实现了产品工业化和市场营销僚腊。虽然规模不大辟挺,但已经显现出良性发展态势哪。   直视软肋敞,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒲梳柬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言懦碎,“我们举一个例子涤,这次500强名单共6家中国车企上榜挨翱娶,总共盈利114亿美元藩箱第。美国2家车企劫赡点,共盈利171亿美元襄哄蕾。我们的产销量远高于对手钢淡,总体效益却不如他们箩踞诞。”   徐和谊指出舰郎,提升效益偷土,整合全球价值链鲁,转型升级唤径疤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绒,也是整体中国传统制造业需要提升之处池庭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垄秒施,向好的企业学效漂,从7个维度努力倡苛郸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稳茅。还有四个月铣奥,拭目以待拈百丹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姜,通过与他的交流可以看出仍桶杰,对于北汽集团的成长他是满意的洞祭。然而锣,作为一名中国汽车人矢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惕倪。   “跻身全球200强企业锭,不是终点闪,而是新的起点纺卷。”徐和谊更是霸气直言邵妓嘲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骚礁,中国汽车行业前三甲乒谦愤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肚黄帮:李芳" "   车云按箍频亮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陵溪檬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战年。本文由现场演讲整理而成如梨号。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糯垦,这两方面的关联性是显而易见的墙风。    说到沃尔沃砷,大家联想到的第一个印象就是安全琳揣嚷。的确甩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姆博识,他们就讲吗块:“车是由人来驾驶的伎。因此腾爬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全官僚呢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则县答疵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氦嚏。可以这样说佃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唬繁苛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带社。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术话。其中当然有标配的佛肛瓢,也有选配的相绵福,组合成不同的配置怖湃棚。这里我稍微着重介绍一下粗琉龋,沃尔沃的City Safety城市安全系统筏闯枢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统膳纬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镭桐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史公吐。在2006年的时候呐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统酚。第二年也就是2007年诲毕汰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窘眉渡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挠坊。2008年相桂茨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熟,成为一个技术子品牌抽酿。之后的十年中这套系统不断地更新完善芭倾仓,扩展了许多新的功能泵股梨,比如增加了行人探测谱湿退、自行车探测羚孩焙、大型动物轮薄非、路沿和路障探测与避撞功能缕裂。    避撞系统为什么这么重要呢率迫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捷既,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车七、转向功能的话翔错杆,一切都是空谈葡。想象一下蒲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肪糯,这将是非常严重的问题缺陷菜。避撞系统的工作机理非常简单催但编,首先是探测刻幕避,然后是评估决策杏百垒,最后是干预比,包括警告或者自动刹车恃臂。    首先是探测唤肌。相比以前无价,探测功能已经取得了巨大的飞跃盟。从单个雷达到多雷达和摄像头焕撂伪,并结合多传感器融合算法较托癸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楔擦。    接下来是决策伺汞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洞乔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乡北糙。但是你在路上开车啊括羚,特别是中国的路况犊揭铰,不可能前面只有一个障碍物茹合。所以随着多传感器的应用省,现实需要更先进的威胁评估算法柏茹,可以同时考虑多个对象垃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赤茬,你车周围的一切都可能是潜在威胁免层膝。    复杂的算法肯定会增加计算量惊锚繁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侧淑貉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步场,有必要进行适当的简化荷才刚。但问题是怎么简化郸?比如现在大家经陈伊呓悖看到的中国式过马路弹,一群人一起走壳享,走到路中间廷,可能有几个人继续往前走舱纫倒,有一些人停在那里穗,另一些人却往后退放,这时候要判断预测是非常复杂的奢嫡迹。所以荡堂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性色顶泰,使得警告和干预措施如何定时嗅、提升相关性和可信度始终受到挑战家。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁么,才能提高决策的相关可信度令。    最后一步是干预稀。判断之后还要有一个干预的策略毁接。干预一般是两种贝抚,先是警告牌价跨,再可能干预秸路痢。怎样警告呢守?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妒南芭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懊。如果没有可感受到的威胁存在文,原则上车辆不应该警告驾驶员赤莎。这是因为钱,如果还是警告琅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因壳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谱。时间长了之后仓,他就会把系统关闭或索性换辆车勘,在中国的路况环境下埂皑,如果一路上都是不停地警告句恃夏,这的确是个问题脱猫捅。    警告只是一个声光或振动的信号摧沪,那么在警告之后纽救坑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扣多?我们的策略依然是觅炮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生精赊颧,否则车辆不应自主动作皮,理由也是刚才所说的放咎登。可喜的一点是蒙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升煞,自动干预所需的时间大大缩短了瓦桐鄙,相比十年以前视猫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纠峰渴。最后一点号凑酒,怎么协调人机界面徐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异椿汕,也将是一个很大的挑战虽烤。    刚刚讲了很多欧标,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扳刺。首先是效率问题俗及挤,要调整警告反应的时间扛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跑涤木?警告干预是否可感知与理解都?第二是相关性雄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毕品涧?是正确的警告讥,还是漏报或误报限苹堵?比如说路前方有一辆大卡车奴静,系统把它误认为是高速路交通标志牌瘟农即,而不给任何警告襄嗡但,这个明显是漏报乾拷。但是反过来说啤刑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拳吾悔,从而警告干预请缚,这个就是误报辽,这也是第一类和第二类误报的区别沉情。最后是接受程度哎楔探,警告是否很高程度被驾驶员所接受貌氓、并配合琴薪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭糙枚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疮京举,所以这三个因素之间要互相平衡访。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程抛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目经脑缸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术默呵赊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瞪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蛙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欺髓促?是不是因为最近自动驾驶氓、无人驾驶炒的很热宽?同时还有一些顾客在问推安鲸,自动驾驶以后祁,我们的驾驶乐趣在哪里奥?因为很多人喜欢操控俏染,喜欢在山路或者赛道上开车菩享会。    我们完全理解这些考虑疯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尘烯,今天早上我走的是中环到髓,走走停停谭耿潮,就像这幅照片中般的拥堵鼎汤。当然拘,交通拥堵也不是中国所独有芬,随着城市化进程的加剧稼,这是全球性趋势僚刑。请问这样的驾驶乐趣何在笛鞋竭?    除了拥堵抠乌赴,还有安全问题抄列哀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量介井。城市化的发展也加剧了空气污染宪,以及可持续发展与能源的危机仑。对各位顾客来讲及,还有实现实时互联和出行便利的需求五萄搂。    所以嘿,自动驾驶对社会睛喜胆、环境和经济带来的益处是多方面的栋猜瘦。首先屏科喜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全榷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嫡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误壬炊艾,即使提升不到100%安全欠坝棚,但是97%猜、99%可不可以葱?自动驾驶还能连带产生其它的好处痴森聚,改善拥堵陋空、节省能源消耗川春蚊、减少大气污染侣天蕊,以及使旅途时间利用更高效拜等磺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赏匿伟,但我们说肯定也有挑战桓杉,世界上没有免费的午餐蹦孪畅。对于使用者来说绍探,有人机交互的挑战篱猩。还有失效模式控制遂篱,万一系统失效以后亢舅,怎样用冗余系统来后备控制说幸凭。有跟其他车辆系统的交互湍簿舰,你不只是一辆车单独行驶在路面上坑。怎么感知环境祟电弹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剩葱律。还有最后一个碾祁,再好的系统钾守秘,当顾客不当使用的时候潮爸,怎么做这方面的技术应对处理慈换。对于车辆设计来说锭弓,还需要各种各样的冗余系统做后备氮该,确保自动驾驶安全犀辣脊。    其实揣房纳,自动驾驶不光是技术问题啊甭汲,更重要的是对社会和伦理的挑战煤,大家是不是能接受弥?首先灰固隆,什么样的商业模式副路泌,是我们现在继续卖车的模式陛垄泼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式将。基础设施的改变辱沟,比如说车道线返丸、公路标识的统一怠,这也是非常重要的天胸蛙。还有保险公司是否接受爱存铂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惯燎忱。最后是公众的接受程度磨,法律和法规的约束讹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜜芬槐,从而也引发了很多相关的讨论蔼郸颈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么壬灌孝?我们非常明确湃溉,这也是一贯的战略表混,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鳖班,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者规。    这里举个最近的例子誓岁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浇响湃,已经在欧洲量产上市闯兼,今年下半年也将在中国投放市场酥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惟漂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”始,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乔,而无需跟随前车荆。要知道疲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莫掸福。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孰侍泊,那就是到2020年忱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔽。这是沃尔沃汽车庄重的声明懦,也是一个非常具有挑战性的目标瑰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谜迪?    我们认为首先要充分研究捷玩,通过真实用户与真实交通诲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通曙。还要多方的合作露同,沃尔沃汽车通过与包括供应商吹、大学研究机构浓,以及政府部门在内的强强联合全操景,来应对全球挑战画。自动驾驶之路没有捷径汕,就像练马拉松一样笺哦删。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步埃汰抗、循序渐进的莽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全睬杭态,我们走的每一步也都要以安全为核心纺东限。我们要以客户为导向团,通过提炼典型路况抠瘦来,悉心定义测试所用的通勤道路搬菱报,同时尽量控制风险蔫煎。在技术成熟之前碾,必须反复的测试碴,以保证安全与可靠擅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试清撵第。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沉岸亭:要验证对社会和经济带来的好处舜,是不是适合当前的交通环境送,顾客茨梆登、社会公众的接受程度忙龚,还有道路基础设施的支持是不是充分舱技损,与其它车辆和道路使用者的互动窝揉蹲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定手彪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蚂惠,真正的大规模测试将在2017到18年猛瞥甭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车另峨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试岭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挥幂。    上图右边是哥德堡市区的地图炮,这条环路相当于上海的内环或中环串孺,即城市高速交通路靡,是没有行人鹊逞、自行车繁,也没有交通信号灯淖。自动驾驶测试者是租赁顾客温程腥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶浑。在驾驶过程中了曝彪,允许处理其它事务睡佰,从驾驶员监控到不监控狼搭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浇汤碍。    这里我要讲个非常重要的概念丹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悲蚊百。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段裸辜食,驾驶员还是负责监控和指令剁淌心,必要时雌,还应尽快接管人工干预干办肮,所以还有不少局限性款。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猫杆,车辆负责监控交通环境经惯,根据路况决策和反应蘑蘑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钝哪漠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肮糙枯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钵疙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雹肛,驾驶员需要对驾驶负责榷劝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸靛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶如,或者SAE第4级的程度奶涝情,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责殴拈雇。可以看出晦剁盖,这是两个阶段之间非常明显的分界线枢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淡扇,简单地讲考羡,是通过多传感器融合扮丢贤,包括单个或数个摄像头诧、毫米波雷达蕉假菜、激光雷达谎、超声波传感器等吉,加上云端和高精度地图闲舌,来感知周围环境染,评估路况和交通状况唱蒂,相应决策与控制比,最后通过制动搬洛、转向和发动机系统来执行干预领。处于安全和可靠的考虑当粉乓,我们有备份系统非题,冗余的执行机构寂,万一其中一套系统有问题妹模,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶据苟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梢恨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粪。2017年是锨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衬,随后我们将在中国睡伙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沸哥慕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锣识感,自动驾驶的远景又如何介瓤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辞鸵情。如果大多数车辆有自动驾驶功能典颗宽,车辆可以与人降、车体隶、路互相沟通分,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盘迹疟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布垫惩剖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卿鸽扳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任猎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺反弧刹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吨缸伎。 责编掣:李芳" "   从很多角度来讲怠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的耐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功才顽僵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功另仁,国产化是必须的道路谰漠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家构极啃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圈,能够接触到更多的消费群体合。在网络发展策略方面丰,我们会更加看重网络的构成形式霜缺,像城市快修店纠、售后维修中心倪此、维修工厂等经碌逛,主要目的是增加服务的便利性典,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务誊兴涵。    上周末(7月29日)党,在接受采访时墒唾靶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痢草,回答了中国经济网等媒体的提问蛋常,内容涉及国内高档车市撑思取,宝马在中国市场的发展战略聘可溺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叫阔嫂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士琉昏,年轻衫羚、专注半,富有亲和力;与媒体的沟通自然念戚、坦诚班,也表现出宝马品牌极强的自信与活力熄杠桅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逛,刘智说扰,中国经济发展已经进入一个新常态蹬,就是从高速增长进入一个健康煤、可持续性的增长息楼锑。但是侨,随着经济运行质量的提高雄壬欠,每一个百分点的增长兰,都是一个不容小觑的数量粟会。把这个结论放到豪华车领域释,我们所存在的这个行业甜萍箱,应该不会有前几年爆发性的增长发看,市场会以一个比较稳定诧乐姥、健康诚、可持续的态势继续发展课苏。就宝马而言葱橙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渴水遂。比如耿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售筏,而是把新车撤盎得、二手车肛郊,技术保险巴绥,国际式售后服务一起发展彭,我们叫“利润四驱”斥垦贺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涝建。    今年莲眷,在集团诞生100周年之际寂芬烙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略添凉。那么手萄,这些战略在中国市场怎样“落地”撂惯镶?刘智谈到七烦,宝马集团刚推出新的第一战略捻匈河,其中的很多元素不仅是契合中国市车始绯ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊搭册。他举例说骚奥,宝马提出的智能互联概念匪脯申,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上将痪,领先欧洲10年以上庙蹿剩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挂克。再比如新能源方面媳琳拼。中国政府强调铂钨弹,到2020年新能源车要达到500万辆输。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线财翘慈,包括纯电动和插电式混合动力车型迪欺敝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坑劲。所以在新能源车领域蕾客,宝马会加大对中国市场的投入蹿得。因此纪碍,“从很多角度来讲槐僻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韧,刘智说量谰卯。 BMW i3    随着本土化战略的实施薄,高档车市场国产车型所占比例越来越大诡虏扇。那么贾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痉额?刘智介绍说睬嗅,目前币,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系呸雄率。在几大豪华车品牌里面肋时脚,就进口车的销量来讲变陆枯,宝马应该是最大的粕菊凛。我们对目前的状况还是满意的襄墨。因为这本身就是在我们的商业计划内竣。    至于将来匣郡括,刘智强调械赡拓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功丛惺看,必须在中国取得成功镰,在中国取得成功嫂稠霜,国产化是必须的道路”慧。所以姬啊朝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褥匹蛋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菲驶。不久前兜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车珊阑妥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场煎步努。从长远来讲扔统,国产车型的占比会越来越高恭论僳。 全新BMW X1    近年来弹,高档车市场经销商层面的动向备受关注琉挨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缝缎?刘智认为胺伐勒,应该说琶,这是一个行业性话题没碉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力兰,在厂商给予经销商更多的支持配合后哭晚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鹅公。就今年上半年的情况而言咸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铺版据。对比去年的数据善膛胎,我们发现七扒,不管是在新车毛利凌,还是其他业务板块瘸,尤其是在售后赎婚割、二手车鬼、金融保险等等几个业务板块送缸储,我们都有了明显的进步妇弯劝。因此担曝,他觉得俊薄枯:“目前惮棺聚,宝马的经销商网络是非常健康的”雇泰胺。因为勿菇,随着中国市场的不断成熟苫鼓剃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疲。从厂家的角度来讲谩,我们也不断调整新车的供求关系心,调整车型的配比贿螺宪,调整商务政策购闷。综合下来娠乾,应该说目前宝马经销商网络宽,处于一个非常健康的可持续发展状态填。 全新BMW 7系    那么牡惯,比较以往褂,宝马在经销商网络的拓展上校,节奏会不会放缓一些江漓?刘智表示磨,在经销商网络上谁摔,我们仍在稳健进行拓展鼻脾棚,一步一个脚印地往前走挪刹。从绝对速度来讲灸草疙,或者是从增幅来讲揩峨慌,因为基数变的越来越大肉,所以这个百分比是越来越低的绍骑,这是很正常的鬼扯哪。目前握,我们全国的零售网点超过了五百家分社胶,覆盖了全国所有的省市自治区皖拘陪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嫩刚撮,覆盖了很多中小城市董翟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体是轮彼。在网络的发展策略方面诚踌播,我们会更加看重网络的构成形式坊船,并不只关注于网络的数量纷。所谓的“形式”就是像城市快修店胶、售后维修中心时、维修工厂等等一系列的体系概念敝牵心。主要目的是增加服务的便利性枷链,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务薄还淖。对于经销商父,也可以进一步降低他们的投资和初期成本末檀,让他们有一个非常健康良性的发展戒鲤面。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

林先湛:国际原油黄金行情走势分析策略

2019年10月14日 13:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 13:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

周末多重利好云集:明天A股怎么走?券商最新策略来了

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中