沪指站上年线放量大涨2.1% 利率并轨迈出关键一步

2019-08-22 15:27

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术骗酮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寡、锁紧盯亮晌。    与会专家认为播孟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求量途,安全性测试验证要满足热测试(高温危险落、热稳定县鹅琶、无热管理循环端、热冲击循环汾脓、被动传播电阻)尸,电性测试(短路礁观、过充电和过放电)和机械性测试(冲击遍轿惩、掉落肺溜篱、穿刺扮、翻滚窘阶挎、浸入沥、压碎)的安全要求诧肃呛。但是横弛衫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧泉林玻。安全无止境挞请刊,提高电动汽车安全性痢悔,还需要国家遂、科研机构身、动力电池整个产业链条等多方的共同努力播僳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中硅玻,也曾不断出现事故蠕毖,遇到挫折是任何事情发展的规律奢宠颗。因此揽浑恫,对于各类事故侠掏稿,电动汽车各产业链不应止步不前蜕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足心。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的工恢咐,要让安全成为满足一切功能的首要条件贰谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   上海车展开幕前一天五景煎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毖布。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌魔次双?北京现代副总经理耻、销售本部副本部长吴周涛表示剐硷棘,目前北京现代47%的客户是80后和90后撅旧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例少敝贯。“他们对于服务有着完全不同的需求矩吃疮。比如服务要定制化鹿,手段要智能化矗拣、科技化芬渴。同时汀袍,还要预见到他们的需求并满足蹲策技。”    如果说此前五低,中国汽车市场的竞争是产品的竞争项敲,是厂家产能的竞争宫类,那么未来则是客户的竞争贩黄频。因此汲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”捎骨弟。“意思就是享受你还没有想到的服务棉剔吻。”吴周涛如此解释添厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢劫碌汀?据了解礁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期随,升级为对客户用车生态的全面服务鼎擎,基于互联网科技的进步垫蒋,先于消费者预见需求幌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挟椭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效纽栋欠、智能婚绰、共享唉茶瞄,以及个性化定制的智慧服务体验党簇狗。    具体来看剐栖,北京现代将率先整合官网拾叔人、呼叫中心缉黎、4S店透明车间封填兄、服务App图彼、娱乐夺锹、地图伞恼、语音控制贯妮、智能搜索等服务功能盒,并将其聚合到车机上骂凰,成为用户的车载生活服务平台甲。它就像一艘移动的生活航母唱,无论是餐饮煤内层、娱乐细、购物的生活需求答墟埔,还是维修廓船霞、保养的汽车服务狗款洗,都将以车为桥梁钙袄畏,实现信息互通栖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钮,还能够通过在线直播的方式卸储厢,对接车尝淬、检测秸归朵、派工饥苗孪、维修菜鞋、洗车喷栋、交车等服务的全程进行智能监控怯,实现人车分离式的售后服务呐,把客户彻底从4S店里解放出来滤煽,为他们创造更多自由生活的空间褂歉桶。    值得一提的是辆肺,在“汽车共享”大火的当下棋饯技,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务羌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者榔绥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主丁瑟凶。“如果只有5%参加到共享汽车当中裳乡伦,那也有40万辆的规模到捎,这是目前任何第三方平台都实现不了的错党鳞。”陈静表示函,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车看坎到、售后代步车拭廉、公务用车也会参与进来短觅。“我们希望融入大潮常矮,积极参与这种尝试绒洛。”    除了全新服务品牌的发布修啤瓜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窜耙茶。据了解膏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芒沤顷,通过平直且富有张力的线条酒芍,充满力量感的车身轮廓亨峦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逝惧姬。同时钢贩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机胚,匹配7速双离合变速箱高倘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钡忿畦。    “新一代ix35上市之后闪熬,北京现代有全新胜达镰详棠、全新途胜喊泵俱、新一代ix35考、ix25四款SUV产品姆。通过这样的产品布局狼铺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势饥吞。”吴周涛介绍说局,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恳响,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求崩勒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点马哩蕊,本届车展除了新一代ix35当露毖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丰淋撕。新车延续流体雕塑2.0设计风格聪,对进气格栅戳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鲤非,以DAW驾驶员注意力警示瘦镶戮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赏登才,为消费者带来更安全的驾驶体验券尉。    除了两款新车外凳,北京现代还设置了技术展示区搜慕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果趁慨蛾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天狸开领、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况箍陛。    2016年孩,北京现代实现产销114万辆疚退蓉,超额完成目标率丁贺,保持了行业第四的市场地位附盎射。今年北京现代即将迎来成立15周年惰,也是北京现代从800万用户基唇病,迈向千万用户级别的重要一年舵。业内人士分析兄嗡卡,在后百万辆时代到来之时罗拈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术届乐视,也在不断践行本土化政策勃肪币,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理茧抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔锑:李芳" "  5月10日侣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点了锌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业悄规突,人们的关注度更高耗兰蛋。在今天雹,汽车产业主管部门清、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斤缉掏,其中指出熊:“中国企业轨府,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缎。   目前在中国汽车领域腺袍,舆论将中国品牌分为三类叉,一种是例如长安揣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讲苦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凉删说,而且成果显著晚涣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隘,这些企业通过内部的改革哎,已经形成了正确的发展思路奉牵,尽管在终端销量上尚未展现成果嫩昧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”化,始终有一种“捞一把就走”的心态埂假购,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型渤兴,在市场赚取短期的效益堆鹤浆。   苗圩在撰文中指出煎兽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力级。企业投入资源味纪绊,通过设计开发其敢猛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箩,包括物质价值和精神价值嗅惫。但是床,这个价值需要在市场交换中转化为货币牡涎擒,才能完成“惊险的跳跃”耙烂,成为企业的收益簧靠熔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心耸败效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日糠椭良,中国汽车很兴奋副,但正如苗圩在文章中强调汉埃茶,品牌建设是长期而艰巨的任务镁赡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”渐返。这同样是中国汽车品牌需要思考的尺艘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磺,通过仔细研读奠墩,将其中核心思想与观点标明活列,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灌急兑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知莎柬火。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来小,党中央鞠必蹄、国务院就振兴实体经济彩、做大做强制造业做出一系列重大部署工动勿,对加快质量品牌建设提出明确要求祈哼烘。习近平总书记强调无眠,“推动中国制造向中国创造转变扣、中国速度向中国质量转变卧、中国产品向中国品牌转变”戊厢。   2016年烯,国务院部署了消费品“三品”专项行动筒龋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篇闹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拳,提高有效供给质量颇缎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腐窗壳。   近日剔盗丢,国务院同意设立“中国品牌日”琉疗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用饲碑烤,体现了全社会对中国品牌的期望浚卑,为建设制造强国指明了努力方向鸡。      一倪疚朽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代来亭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匪缅,代表着国家的信誉和形象呜错。品牌发展是一国由大变强的必由之路静,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志爽。   品牌建设助力制造强国战略棠。 我国是名副其实的制造大国譬思,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务饲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弘狸覆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勿赔,产业转型升级势在必行毁怒寡,迫切需要加快新旧动能转换啸,培育面向产业中高端的竞争新优势短弗冈。经济发展规律础、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铂抗绒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵儡弥丧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凹侯融。   品牌建设推动供需结构升级将。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脓忍忌,重点任务是提升供给体系质量惟签,提高供给结构对需求结构的适应性毋。品牌是连接供给与需求的纽带帆柿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哇峨,引导需求侧消费升级吴下灌,提高供需两侧对接的效率鳞。   品牌建设促进实体经济振兴完克藩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弹沏苹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胯胺。企业投入资源畅荤,通过设计开发胯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跋晶,包括物质价值和精神价值蹋狙港。但是讥,这个价值需要在市场交换中转化为货币谩,才能完成“惊险的跳跃”泛,成为企业的收益男南。能不能跳得高汇脓、跳得远活,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知撂亥俩。品牌是价值和信誉的载体胃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瓦。      二钾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兔广,科学地阐明了创新改叭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系套沉。从品牌建设的角度看就,品牌需要“中国创造”脸磷思,没有创新狗,品牌就没有差异化的魅力煽。品牌需要“中国质量”粉竣,没有高质量钎栓娟,品牌就丧失了价值的基础蒋竭艾。 近年来陌,面对国内外严峻复杂的经济形势乘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央掂炕、国务院重大决策部署玖,认真研究我国工业发展的阶段和特点荆捞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彼。   把握规律骆归,找准抓手透。要坚持质量品牌工作整体推进上,引导企业在设计开发瑞蹈非、生产制造和营销服务的全过程建立全员尼敛、全方位的质量管理体系失窘凭、诚信体系和品牌培育管理体系尺破,以培育有竞争力的品牌为标志欠,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念地漠讳。   积极履职揩,统筹部署妹。2011年剔,工业和信息化部会同发展改革委礁丁烦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》芭驴,进一步推进品牌建设沉辟日。2015年绥,推动出台了《中国制造2025》突局奋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一第授亩。去年确喇槐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霓谴悄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纬芦,部署了全产业链质量品牌协同行动逼、优势和战略产业质量品牌护航行动刻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虫你。   持之以恒龄挞,扎实推进略动。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设闯芒逝。   经过多年的不懈努力即,我国品牌建设工作进展顺利驾前朗,取得了初步成效够偷碱。目前黔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点懈对渤,涌现出251家示范企业歌谰舞。根据对示范企业的调查匙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裴,企业经营的质量和效益得到明显改善俗肝。同时痹们,重点消费品的定制化巳坊畅、中高端产品供给比重显著提升涤,定制化服装消费增速超过30%轨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醛。      三暑狭讳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钙颗,需要社会各界齐抓共管搞毋龟,合力推进灰。下一步胃岁,工业和信息化部将发挥行业优势为杆返,深化推进品牌建设试,加强与有关部门密切合作熬哺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厢玲悔,努力开创工业品牌建设的新局面筷倒。   坚持企业主体间孺十,增强品牌培育能力染勉。 引导企业增强质量品牌意识科,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理横投。坚持试点先行伎酿、示范引领齿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抠钳,促进企业品牌与区域品牌互动发展弘崩病。加快制定品牌管理体系标准旗,组织贯标推广骋离峭。加强质量品牌宣传虚恐渐,弘扬精益求精的工匠精神恼概坏,扩大自主品牌社会影响琴酗,激发企业培育品牌的内生动力淬。   落实质量为先清康需,加大支持引导力度颠。 贯彻实施《中国制造2025》慈帕,落实质量为先的基本方针纹疙,加快推进质量品牌提升行动敌。发挥制造业创新中心建设貉阜、智能制造彩、工业强基等重大工程的支持作用担寞,引导企业加快工业化与信息化深度融合壳魂,运用“互联网+”碴蚀、大数据等新一代信息技术胶描粟,把握智能制造隧取、绿色制造匈纲、柔性制造等产业和技术发展方向诚,加快培育自主品牌采。   鼓励创新设计突等,丰富品牌差异化定位心。 完善制造业创新体系捆苏戳,加强关键核心技术研发陛,推进企业技术中心建设窍枚。在重点领域推广应用以绿色姓息、智能淳脓码、协同为特征的先进设计技术娶椒念。建设具有世界影响力的创新设计集群绩净,培育一批专业化的工业设计企业扳蒂慑,鼓励代工企业建立研究设计中心殴倍,加快培育自主品牌味。   实施重点行动纷,促进关键领域发展尚坝。 落实消费品“三品”专项行动瞧,支持消费品工业向智能里、绿色栓遣、柔性和高效制造发展彭蹬邯。增加中高端消费品供给风桑,促进产品向高性价比优势转变济。大力发展智能垒皖、健康消费品猴,支持发展民族特色消费品息敛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撬察,加强产业市场研究和需求预测祈痛,科学规划产业布局芯、供给定位和品种结构阜。 实施中国品牌“走出去”行动烤适豹,贯彻落实国家“一带一路”战略慕饰,推进国际品牌共建共享泻。   完善公共服务矢,支持质量品牌进步鹿僳。 建设质量品牌专业化服务平台慑腿,依托中小企业服务体系脊屡,提升服务平台的质量品牌服务能力诉铃。构建质量品牌信息共享平台扩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裳古。完善知识与人才开放共享平台可,依托企业经营管理人才素质提升偶显别、专业技术人员知识更新等工程妈筋捶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嫩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台府丧晾,促进科技创新歼、成果转化和推广应用堆姬。   加强技术保障嘿诚,夯实质量品牌基础肮。 完善产业标准仟、产业计量娩编、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设讹烁磨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栏卿,推动质量升级盎撤为。引导企业增强研发创新和系统集成能力啼贡,创新制造方式和服务业态奈甫迷,发展定制化生产簧兰沦,满足个性化需求肯访洼。鼓励企业发展现代销售体系刨,在品牌传播盼秆悼、顾客体验和销售模式等方面创新发展莫宪信。   设立“中国品牌日”草陶露,大力宣传知名自主品牌 零浪睬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胳椽、质量精良穷股、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鳞词颠。品牌建设是长期而艰巨的任务昧烧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”车浚,以新理念引领新发展醒壕睫,持之以恒地不懈努力袍寿弥,共同推进中国品牌迈入新时代叭岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌槐酿:李芳" "   5月5日褐沽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抨窖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撩茧儒、董事长李斌就中国汽车升级之道芭、互联网企业造车托、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论天缓。    近两年互联网造车企业纷纷入局殴,被称为“新造车运动”础筋沥。徐和谊开玩笑说癸柿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心比腻帽。”他说撅览:“我从传统汽车的角度看靛,就是不服!”徐和谊解释道飘晴长,李斌做到的他也能做到叙壤失,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铜。    徐和谊认为蚂剔佃,最难的不是做产品呸跺,而是做品牌桂,尤其是国有企业体制下做品牌秀典。建立迫、培育一个品牌患间瀑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的藩埠诵。他举例说赤陕,蔚来汽车在东方广场建体验店末为,那叫“烧钱”农暖,国有企业就不能这样“烧钱”搪。但品牌打造的初级阶段郴呸,该烧的钱还是必须烧的第晦涪。这就引申出国内传统汽车行业盗仆,必须加快加大国企的改革步伐敛庆废,从发展角度蝎司、竞争角度酗释,必须改革京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务萌筐,希望未来产品不光是一个出行工具恋,而是一个用车的体验平台谩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口募,而是看到与用户交流的新机会绣卫坊。从互联网谷记漂、移动互联网绒多、移动社交发展趋势看伍刷,与用户关系会让汽车发生深度变化磁盯猫,体验会变得更加重要别叫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嗣,新车企应该走什么样的路困侗退,徐和谊认为半圭,条条大路通罗马凭联翱,但是路和路是有区别的涪闹。他认为全世界只有中国能做到一件事菊磕裂:传统车企和新生力量深入融合姬鼓帝、发挥各自优势矛,结合起来焙蜕偶,这条路可能全球谁也做不到忍尉改。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乒块。徐和谊透露埔隆傲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坑蛋楔,很可能这轮竞争梁蒜,十三五末荷,再过2至3年卷桅鲤,肯定会出一个比较好的结果烁酣壬。”    李斌也认为煎刀溜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蝎喉软,这跟传统燃油车情况不太一样蔼寿。他干脆表示骨匣评,国外品牌在中国是没戏的武棉监,因为智能汽车需要本地化的数据工姓歪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快登迟肖。蔚来汽车在三电反谷甭、智能电动抒台、包括制造方面都跟其他企业合作垃思。李斌强调闷额:“我们是很尊重制造这件事的专业性淑授桅。”谈到合作随馁赦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洛文:“我们的南京工厂投入十几个亿底承矾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芬旱丘,不是简单的代工呢蓖署。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   据雅虎网站报道骸晃含,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妓惭齿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雹毕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务棺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矮冉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酿观氏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务慑。”    他指出店:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现表适抖。尽管我认为这可能还有很长的路要走刃呻硕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镰聘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍跑播,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险汰。    当前绦拒谓,特斯拉体梢汝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术傻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中埠诬滔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杭艘室,并将其带到了Uber癸氰。    去年挡赖逆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中程黎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陛恢毁。特斯拉CEO马斯克表示归谈驴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舍匠。    马斯克认为倍写苇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抱司咕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故廊村,要远多于因人为失误导致的事故性徐林,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谁锣蹄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搂凤。    他表示捎磐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全贝,那将是一件非趁ⅲ好的事情协。但对于汽车保险公司来说奈齿,这不是件好事茂翘矗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卧途,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堵:“我觉得这种影响很明显岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠施俩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矗谓淋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度判,全面怠劝罚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题兰,阐明了个人观点改,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的讳蛾、客观的看法狮。    报告摘要谐偶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期尸煎购、导入期嘶送额、快速发展期与成熟期四个阶段氖刺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段背戎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哪灌,很值得我们借鉴歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罕廖。如果不加重视纠,终会酝成大祸嚷桑。    *韩国的电池产业冒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雌旁,我们必须面对这个挑战屡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泞勃,它会带动未来汽车消费新的革命桃墓。    *任何事物都有两面性誓微,政策也是这样饰史号。补贴强度不足癌,难以起到激励效果权逛觅,补贴强度大了棺桥侨,难免产生对技术发展的不良影响绦陶默,也包括少数人铤而走险骗取补贴宿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卯怒览、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刻妨卧,从国家科技项目立项至今已经接近20年涪,可以说产业发展已处于世界前列计狗。2016年闹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车额,累计销售95.5万辆唬,取得了令世人瞩目的成绩葱黎。有些专家认为蘑景,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段私,我的看法不是这样龄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徊驮、导入期晌色、快速发展期与成熟期四个阶段达。导入期也称培育期论刮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段爸氨牌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惭毫炬,当时就有舆论认为戏博,我国新能源汽车驶入快速道虱试驼,进入了快速发展期貌陇。然而到了2016年便回落下来吃。现在分析起来焊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怒,造成了数据中存在一定的水分几啤峭。随着国家对骗补行为的查处戮抽冉,今年的数据逐渐回归正常粹函。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兄蒙,有可能会得到一些错误的判断彩店,导致过于乐观的结论日唱光。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期停函,除了观察数据的趋势外雾,更重要的是看产业发展的推动力几哄,是国家政策为主还是市场为主人戮绵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持涸,补贴政策还不能取消勒,基础设施还很不完善歉赏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平稀档,产业链还不够强壮与完善玛坚蹄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惋材。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨茅其,工作量很大徽,切不可放松努力迁粗玲,让已经启动起来的产业发展放缓下来疮。    依目前的政策设计彤绢隋,我国将于2021年取消补贴挖船,代之以环境芒、能源为因素的常态鼓励政策搬。也就是把2021年设为一个转折点诞虽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡光丧叭。期望实现年销售量达到二救、三百万辆以上拐,能够占到汽车总销售量5%到10%涸催欣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段媚乌拱。    二蒋卿矢、如何看待新能源汽车的碳排放勘订腻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策官剂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题景。我认为许多人有这样的疑问是正常的姜,因为至今还没有一个权威的科学数据赂看,来告知公众电动汽车的排放是多少眠敬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舶。    电动汽车行驶过程是零排放碳匆颂,这点没有疑问卤靠。但发电过程是有排放的沫嘘便,不但有二氧化碳排放蹭句,还有导致PM2.5的有害气体排放叔。所以简单说电动汽车是清洁的横控汲,是不能令人信服的勒参攫,需要拿出数据来门阑霉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反款的新闻报道茂煌,受到一些启发扰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磋玲,即“碳排放因子”丘硷。根据新加坡的实际情况丝酥诵,标明每消耗1度电空寥集,就要造成500克的二氧化碳排放叙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伍栋,即每消耗1升燃油晤扣,就要产生3000克二氧化碳排放蜗低。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放春奇。由于特斯拉的车重椒,耗电量高瓮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值屡,尤其是在夏天开空调的情况下爬该,百公里电耗有可能到40度山涕沦,因此被防旱叮款汕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化册池祁,很值得我们借鉴化。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扫畏青,据我了解定性的结论比较一致皖号,定量的结果存在不小差异捞庆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陷临。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苹,其清洁技术水平也有很大差异童派。我们可以请国内具有客观地位的研究机构略,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估处拒,发布我国的“排放因子”权威数据剧,并定期予以更新久。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饯。    比较我国和新加坡的发电情况陶瓶,新加坡百分之百都是石化能源发电波凹,而我国的发电能源结构里雌捎,石化能源约占70%冒疤,可再生能源等非石化能源约占30%咕模嘶。全国平均来说涡换热,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹈评。而且按照现在国家电网的规划来看宫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筷,我们发电的能源结构会越来越清洁完,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大仙些讽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”硼,来估算一下电动汽车的碳排放顾修。例如一辆百公里耗20度电的乘用车琅,可以算出其碳排放为100克/公里惟签阮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敢溪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里魏楷事。可以看出一般情况下哭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晤。但是如果电动汽车过重版堂详,电耗很高俩豹,就不能算是低碳产品级,甚至不如先进的混合动力汽车滩贡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摩,但是我们可以认为吝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绕缓,耗电越多旁雀碴,造成的PM2.5有害气体也越多米雾。因此穆纷毙,从治理大气环境考虑奢,我们的政策应该鼓励低电耗产品谭统拳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棚诲。    三墩吓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泞掏酿?    这个答案是肯定的擒。我做过一个简单的计算纬矩卸,即使到2030年恃鄙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候收,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右情颁。由于大部分电动汽车会在夜间充电揪,可以利用电网的低谷电时段来充电先禾。目前我得知的峰谷差是20%到30%史倾剂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仿,不但不会给电网增加负荷乐擒,反而可以帮助电网储电瑟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式掂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兜,在白天电价较高时段将电售回电网颊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统警惶,这个系统包括了屋顶的光伏发电顿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锭溶,采用分时段电价红夹吩。当然芭,对于需要白天时段充电的一些领域扇党佳,如快充公交含啸、出租车与物流车等穗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潮。    四敞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涎蔚。现在出现的火灾问题比较多兢暗挪,所幸还没有造成集体伤亡雀热,但是已经给我们发出严重警告葡骇,如果不加重视起簿,终会酝成大祸衅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吧。    电动汽车的安全要以预防为主行菠卡,要从产品的设计做起脖,然后是生产过程的严格控制垛犬,不能将未经严格考核的产品投入销售康。电池的比能量越高贯氓,发生火灾时的危险性越大们蒜,因此要求有更高的安全性技术饲,试验考核应该更加严格摩叉。尤其房梦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎提,因为客车上乘客数量多湿,一旦出现火灾逃生难度大脾评。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欢,为满足新的标准增加成本是必要的武该胸。对于纯电动客车慕竟伪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池罚,既安全又经济垢猎。    说一下安全监控网络萝县。我认为重在实效妓。我在几个火灾事例中了解到讨,火灾发生前其监控网已显示警告信息裴,但未引起关注与采取措施将技播,说明安全责任不清将巢,监控网站流于形式嫡涟,主要是供参观用妓杉。    五蛔茹工、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题容尸鸥,大家都知道凸,韩国的电池产业稻乏督,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战菩,我们必须面对这个挑战湿星。目前有一些原因肉筷钮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜜,也给了国内电池领域一点时间曙。但是管碘,如果我们自己不努力拈焕探,最终经不起国际电池产业的冲击卷,我们将会面临严峻的问题答式存。    我国动力电池产业发展很快马步加,一批创新意识强的企业正在快速成长藩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持取。但是总体来说币,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况曹,产品的质量水平不高非淮,投资过于分散嫩卑啤,到处建设低水平的小规模电池工厂腾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足管,缺乏战略眼光喷小磷。这些问题需要引起我们重视与思考妥尚吹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败砍度,没有一个强大的中国动力电池产业培,就不可能有强大的中国新能源汽车产业壳食环,实现汽车强国的梦想又是一句空话播屋宫。    化学电池是一个非常老的传统产品巩趁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情题渐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度较,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金梁翟,形成了动力电池百花齐放的创新局面晌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰当蘑龚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来埠地趁。因此皮痛,谁能够掌握创新的主动权材铂拈,谁就有可能掌握未来电池的命运铰柯市。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翁,但是企业是实现创新的主体即平现。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业某蹲携,能够挑起这个历史重任泵龋撬,把更多的注意力放在创新技术上面惭垛籍。    去年参观宁德时代电池工厂时耽朔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图婚踌,给我留下深刻印象钦款替。图的中央标明安全性始终是核心阿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坦了的、功率密度籍恼人、寿命与成本绿。在实现高能量密度的同时偷桥,要实现快充性能沪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念那,向1万次20年迈进烤亥伎,彻底解除人们对电池可靠性抽录苏、耐久性的不信任斜搞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下把妊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车凶,结束燃油车的历史锑遍鼻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹄,成为中国动力电池的创新巨人鲸肉琶。    我对我国电池产品质量做过一些调研霓碳,认为椭精末,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涟。就电池单体成品质量控制方式酿,目前还有采用筛选的落后方法须辈彤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上发。这表明纹,产品的质量水平低劣猩乖,即使交货的产品数据是在合同范围内彪澜,这些产品在使用中性能很快就会变差拌唯,寿命很短典菲社。    目前剃檀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伶龟派,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差现翅,但这也并未在本质上提高一致性乏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敝,不需要分严痢,标明这些产品内在质量是优良的忱设。用汽车工业对零部件的质量要求就是腔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”其想。恐怕多数企业都达不到胎悲,就这一点而言郴,我们与日韩企业就有明显差距芯。    面对严峻的国际竞争苏撤藤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟憾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙良挟,再吃不掌握核心零部件技术的苦拉取菩。我们看到国外整车厂来到中国时祷,都要把自己的供应链带进来捎畏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苯雀皮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任示。我建议政府鳖嘛疼、协会理里雄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程晌。    六敛筏旁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作五从。它会带动未来汽车消费新的革命绅哦斤,有助于解决城市的拥堵橙随、停车难输、环境污染等问题昆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率九,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挎梨,是未来汽车应用一个非掣到汛睿好的发展方向蔫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适活瓜琳。    由于共享租车提高了车辆利用率袭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥毂病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尚。又因为主要用于短途使用市钞,大大降低对续驶里程的需求泛恰垄。从社会效益考虑骚,减少了空驶行程毛摹,意味着减少能耗与排放杉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间艇从霸,缓解停车难的问题守。    现在贰,很多城市都在做分时租赁抖楷词,但有的并不是典型的分时租赁盒棵裸。A点借泰搞、A点还帘碌推,规模小的例子不少荡巫娄。例如有的大学有几十台车在那里雇范,学生租了这个车出去办事儿采奸城,回来时归还校园原处备。这种模式也是一种共享信迸摹,但不是典型的分时租赁枯晴。只有实现A点借X点还队锚蜕、并具有一定规模得享卧、使用起来非常方便锋茄眠,才可以算是真正意义上的分时租赁链间。    除此之外菇瞧惹,分时租赁还有一个评价指标漓令父,就是车辆的运行率睹靡瞄,即车辆有多少时间在外面跑词雷塘、跑的时间和停的时间的比例察。我考察过芜湖市易开租车强不清,我认为是很典型的分时租赁都。从数量上看景八箱,芜湖已经有两三百个站点黎挥,三四千台车衬咀萌,具备一定的规模;从模式上看尝全巨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借香睹、X点还敲相纲。从车辆运行率来看乱星阑,芜湖做到了80%共娩覆。    此外救豹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用就咀,规模也达到2000多辆必芳借。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仟且侮,很有创新特色滥,也有一定规模纲葛狭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僚郸臼,认为大约需要1辆/1000人口恢剩惋,或5辆/平方公里的密度馈楔,才能够保证顾客较满意的租车成功率丹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瓣哭,其租金仅是普通出租车的1/3坦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蛾。    作为共享租车的车型匪溉腑,以高可靠性未姥寿、低成本澎诚,微型车更为适宜佬般。共享租车要应用车联网技术剩,建立完善的方便于客户的使用体系僻,实现手机注册翰妥、约车粮、开车女、交车梦论胃、付费以及安全监控等扮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持串。我认为湿阿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恃劣。为了方便客户哼酮,建立全国统一的注册收费系统十分必要缄些吮。    七失、补贴退坡后力饥,新能源汽车是否还能发展迟拍?    从今年开始市彻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尝脯冲。现在行业里有一些不同的声音梧谩,认为新能源汽车本身就是错误的事情离抨,它的发展依赖于补贴割,补贴拿掉以后排弟,新能源汽车产业就会死掉募霓寡。我不赞成这样的消极看法哆悄诞。    首先在电动汽车本身的技术上懦,我们要有信心叹默。随着电池能量密度的提高甘法,到2020年抬搭郊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裤恨匿,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞪。从这几年市场反映看花篙,很多消费者开始喜欢电动车了始瓦,他们觉得电动车很安静浑、很干净们鞭驴,如果自己家有充电桩酒浆诧,使用起来很方便孺。目前啥,面对全国大面积的雾霾形势堕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策号嫌,促进了电动汽车销售量的持续增长筷,在不久的将来盟矛,电动汽车将大量取代燃油汽车谜魏绿。    我国在新能源汽车产业取得的进展斜乌抢,很大程度归功于国家的鼓励政策驹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的枚巧吨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侍倡。但任何事物都有两面性袱田鼻,政策也是这样膳梆眷。补贴强度不足秆锋,难以起到激励效果偏,补贴强度大了钳慨剧,难免产生对技术发展的不良影响铝,也包括少数人铤而走险骗取补贴坤。这些就是事物的复杂性莫,不足为奇坦。因为产生一些问题清烂,就否定补贴政策是很不客观的暑擂笔。正确的做法是适时适度调整政策陋雹,逐步实现退坡糖,制定与能源控、环保因素相关的长期鼓励政策涟,进一步完善推广工作的其他政策环境怕呵挨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陛舅咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀辟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帛午,销量突飞猛进叼,不仅在中国市场实现了大反转恼李,以每年超过30%的增长率烦滑琴,连续三年高速增长差,实现反超琉汇,在全球市场上来看家,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鞍。设计之变羡,影响如此之深地。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸雾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚楷涵,都是如此柏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌遂团,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剔撩坍。此消彼长吐,本来也是市场常态茂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年税。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略私亭,而奔驰则用了进击的改变胖栋傻。这导致了市场格局的变化壤栓。但在今年开始环馆仑,奥迪要采用一种大胆的改变堡宠句。   在北京车展上禄晚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诉巫敛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乘蔷。在采访中笔,马克·莱施特先生表示目天钳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么滩遂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晾痰,以奥迪品牌本身的三大支柱肃车,即“运动性”氨漂、“卓越质量”哪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嚏吭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现松。另外钾冬,马克·莱施特表示誊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贪横锭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”逆。   未来蔼统节,奥迪不论A矾、Q疚弯、R系列歧,还是电动系列凶拭,每一个车型系列都有他们独特的个性丧曙侠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喂碎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国便定柿。而且滦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鹅斜,在马克·莱施特看来筋,除了外观送筏唱,在内饰的设计上郝桔,奥迪前进的步伐还会更大平葛叹。   比如新一代A8炉,大家会看到一个全新的控制理念徊季,车里面可能都不会再有任何的物理按键了适喘公,全部操控都是基于触摸屏顾帅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馆,这将是一个具有革命性的设计沃墓铝。”马克·莱施特表示患始。   【访谈】   媒体苇迷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炭详篱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么时该?   莱施特辛:中国市场当然是我们最重要的市场之一径呐肥。比如马上要推出的新款奥迪A8馈屯铣,我们认为80%的A8都会销往中国绵省酷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上米。比如步,从车的前脸上就有非常明显的体现疾楼,这个框架会做的非常突出崎,也会大量的运用到合金材料刑。A8的设计充分突显地位感和身份感侩邵纷。因为我们知道中国的用户写邻坚,或者说中国A8的用户群是非忱蹋看重自己的地位感和身份感米淑,我们对A8的设计充满信心拳轻。   Q2是我们量产车的一个预告薪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匠珊梦。我们想把奥迪的A系列哗烷、Q系列伸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窟婚纱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型徘肮父。比如副局楼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计筏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计节的,从而更多的彰显每个车型的特点谴。   媒体盗瘁:A3未来会有怎样的改变捻帝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞥汗仑?   莱施特仁日:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舜省,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娃翻垒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峨嫂昏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旁裸舞、表达力叫惭瞬。   媒体观殿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唇然皖?未来设计会有哪些改变剃?   莱施特嗅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的香,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性具卜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陌。此外享呜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性驴。   值得一提的是嘿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镶,完美诠释了驱动理念稼川沮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挥扮。刚才我说的是外观的设计欠施椒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大郎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的切。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念千令标,车里面可能都不会再有任何的物理按键了忿阮狭,而全部操控都是基于触摸屏坏娠掇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刷,这将是一个具有革命性的设计纲铆。   媒体朽妮文:面对未来的城市交通更加智能化蛾识、互联化闯、自动化的趋势街,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助澎扒捌?   莱施特先生韧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汐。实际上推怪绞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶七乡庙,还是更多使用自动驾驶钠,所以我们设计的基点是用户体验地架。   设计开始阶段将先做内部设计胚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锯贿松,再去考虑外观应该是怎么去搭配忱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吵峦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程韦寂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耿奈哩,因为我们真的会目睹毕襄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革婪。   媒体券每:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剂段箍?   莱施特戚苛:我们从下一代的奥迪A8开始弟领舶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疗碗划。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拱。我们要做的是持续的亲沸、不断的推进设计语言的发展括,每一代的新车型都要再往前走一大步嗜躲虎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶剖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业令誊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扫缆,业界开始重新打量双方的合作诧龄噶。   如所有行业对热点的追逐一样娇,在过去两年中慧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势煤茹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响童县皑。4月6日盒鬼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系静疯灌,携手研发并应用车载人工智能技术递驰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议使,双方将成立一家全新的合资企业点赊嚼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羡裸。在此次合作中珊嫂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元边假几,用于双方在汽车领域业务的开展疆败撂,为出门问问未来的发展提供支持广糠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域泛,而合资公司背后散溅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入案季,意味着除了汽车制造商蒜埂赔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牟。   “1.8亿美元只是一个开始菱。选择跟出门问问合作樊,是大众集团移动出行战略的一部分暴。”苏伟铭称矾酣戏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈了圃,为达成这一目标颧兄,已经规划了三大板块敦订,共计十二醇、三个项目齐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进速负工,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邢肌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讣岁陋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茨镣松、语义理解技术特隘,面向移动搜索领域的智能手机应用冯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瀑线武。迄今为止埂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别悲阮层、语义分析柏、垂直搜索等核心技术帅僚蕾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景发蚂擅,来打造下一代的人机交互方式建镀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坛。   “选择出门问问江悸,是各方面考量的结果骏。如果大家了解的话蕉劲叛,其实Google也是出门问问的重要投资企业晶人绵,所以我们与Google也进行了谈判”蚕悲。苏伟铭称韧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准断。   2015年6月骆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骚圃巧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月佬骸污,出门问问被Google投资蚀。截至目前俺,出门问问共计6轮融资失叮垒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胜解搜。   “此次羞套,我们对出门问问进行投资科茂谈,不仅仅是出于财务层面的考量芯徒,也是一次具有战略意义的投资聚。通过本次战略投资妮健,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杀奉,只是单纯的投资或技术合作配,苏伟铭回应称身忌,“想强调的是溉,我不主张相互供应的关系仿,一定要拥有属于自己的核心技术距侣。”   “移动出行领域的合作尘狸,如果是提供车辆估屡,那只是纯粹的商业化的供应需求哨隙。与出门问问的合作钵寥,我们是要进入合作的管理层烙粟,在共同建立的合资公司中未,双方都有委派监管团队”吠拭逛。   苏伟铭介绍渭庞敖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驳背篮,但更重要的是在人工智能领域的研发畏辅。“如果你与人工智能进行沟通唇玲舌,沟通得越多浦,它就越了解你认努,人工智能研发的目标是迎合客户谭,而不是需要客户自己调整来配合愤,所以恒扮瞬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伦。   他坦言然,在人工智能的项目开展上曝,有好几种做法磕捻回,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”悄,但这不一定能成功抒窘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蓉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术停受鳖,且能够很快地将技术实现应用顶姜。”苏伟铭称俩滥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辈篇赎,来帮忙推进其未来的发展履顺锚。从这方面的合作来看倍,双方非常契合叔杰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淖擒偿。硬件是大众的强项想,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力挎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蜂喝,而是应该让其独立运营步。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合郡壬享。”苏伟铭称弧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熊烙。   据介绍膏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瓮熔。基于出门问问领先的语音识别得两绷、自然语言处理掂疚、垂直搜索和主动式搜索技术鲍刀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位檄,该合资企业将进一步探索氓,为未来的智能移动出行提供解决方案龚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甘,人工智能并不是只包括这一部分棉,其实可,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痪褥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惮兰,但在苏伟铭看来僚恒纬,这是一个重要的开始乌。   “下一个工业革命的前夜”背噶竿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纶硅,为此辩检,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牛慷。在2016年的广州车展期间趴慷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菩鞭县。据大众汽车集团(中国)首席营销官干、集团销售和市场负责人胡波介绍爸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拾瘟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立逗安,包括智能停车貌狡浩、智能充电等溶。第三就是交通形式的智能化管理辑副。即打通不同的交通形式健歌蛾,提供一个智能化管理娩炒,最后让出行者能够享受顺畅粹耿俊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利笑冗辽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛋然素,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夏炭。“我们相信浑,车企能在这一领域扮演重要的角色寥。”胡波称旗衡划。   不可忽视的是枷悄赫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爆晤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贝己。   “要建立一个生态圈蚂,必须要有多个方面的项目支撑嘶滑驰。在落实该战略的过程中醚臀,我们便开始思考艾墙,如何构架这些项目哀,未来三年我们是要围绕这十二垄稿、三个项目开展工作的诫。”苏伟铭称窘部,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌耙廓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗓,以便及时供应缺,满足未来车辆发展需求瞬。”   据了解呻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜勿顷咎。通过语音输入羞堤男,该后视镜可以提供导航憾奋圈、信息点(POI)搜索病窗筷、即时通讯啊溶就、车载声控信息娱乐系统等功能挽父。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牢洽痞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欺嘶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror少千菱。通过语音输入葛妇诧,该后视镜可以提供导航车炯、信息点(POI)搜索暗、即时通讯和敬、车载声控信息娱乐系统等功能泞不绩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力臂岸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度愤。   苏伟铭透露磺弹姆,最快从2017年下半年开始胳上,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜撩护险,在一些国产车型上也将采用该技术酮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睦。但是鳖,有了大众汽车集团的参与结,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钾布。   经济观察报尼蔑办:在中国的十二三个移动出行项目上即忿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锭榔纬?   苏伟铭态:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权渴仆孩。2016年中旬剧,我们便与集团总部沟通过补筏,我们认为在移动出行领域蚕,中国是领先于其他市场的糕偶斑。所以背,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤染怼,建立MOIA移动出行服务公司芳尽驰。之后刻涛,在中国色,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惟吻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毙爱。   所以惯弗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域解奖蜗,欧洲和中国潦掸棵。其中中国的业务包括三大板块豹李,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目躬还。我们在这一领域是领先的冲,这之后冉溪刺,我们还会有更多合作卜盛。   经济观察报磋潞彼:在大众规划的十二三个项目篡胎危,大众与滴滴出行纫崇、首汽等公司的战略合作是什么模式毒奠?   苏伟铭匆:大众跟滴滴卤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喂滇斑。其实贬贺,与滴滴出行的合作伞冲割,目前还在进行详细商议杭醋。但需要强调的是光,我们的合作投资并不是融资的概念暑破南,我们的合作是战略性的还。   经常有人说大众汽车集团起步晚乏片皇,但我看不出其他厂家做得有多快妇嚎冷。   移动出行的合作慰,如果是提供车辆嫌,那只是纯粹的商业化的供应需求涤肖。与出门问问的合作剖乾估,我们是要进入合作的管理层湿狈,在共同建立的合资公司椒抹层,双方都有委派监管团队戌拨散。   经济观察报倡:您提到的十二滔、三个项目都是什么商业模式羌坪?是否都会以合资企业的形式出现建穆扭?   苏伟铭鞠酚:并不是全部都是合资企业形式的项目起。我讲的三大板块中捂氰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磁堑。我们选择成立合资公司是因为诉憋帽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咎。那么如果不通过硬件烦匠,技术应该怎么落地呢辛?通过建立合资企业驹丧凄,我们可以为不同品牌设计不同的技术舞绒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屁,包括集团以外的其他品牌琴咐,我们并不排除这样的合作提论铆。因为生态圈本身就有一个共享的概念苫。随着数据的增加泰,共享的概念会更加广泛插涎峰,生态圈成功的可能性也会越大白拧。所以与传统的工作方式相比吹,变化是非常大的颓泪。   经济观察报豁分湘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盼迪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铂橇?   苏伟铭附:我认为技术和战略两者兼有苛碎刮。要建立移动出行生态圈的目标逢释唇,就必须把其中的布局规划清楚啥,只是研发出几个APP豪妙囊,并不是真正意义上的合作或合作的全部财快。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菩贡驶?同时涤朴惕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用却实,也会要向外输出摆警。   经济观察报墙忿脊:生态圈成为汽车业新的布局单位论兽洛,选择共建生态圈的合作伙伴时秤袱,有什么标准酥?   苏伟铭台:以前我们称之为垂直平行的价值链篡腥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联票。在考虑发展这些技术的时候是,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锣。   举个例子椒泡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吝,我们会考量其语音识别技术有多强康珊?然后再开始讨论中间的差别在哪撕线教。找到不同品牌之间的差异性非常重要凸烫瓦。从战略角度猛,大众汽车集团需要明确今后的定位挂培哗。   谈了这么多撵,其实有一个基本点添蓬,便是客户群体挡。作为主机厂枯,我们需要预见到7年以后车的样子埠阀。因为一般针对七年以后的下一代产品垦钵吠,我们现在就已经设计出来了瘟加母。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜贺,未来会遇到非常大的改变闺女。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伞抽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拓覆烩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   4月20日寒化捌,上海车展开幕的第二天拎负四,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台禾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答漠俩脓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垒辑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绘恢,其实奔,魏建军早已来到现场羞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内椭,魏建军至少接待了三批不同的访客惮,并亲自送每一批访客离开淀士。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窟奢,虽然神采飞扬掀垮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显探跺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小馆巾损。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比适沪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弧簇揭。一边是国内SUV领导品牌觅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哥巫绒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者罚酥漂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惫供韧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌藉,此次新靡毛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胶低攘。   “WEY的目标是挑战外资品牌费,终结外资品牌的暴利时代画镀缎,重新定义‘豪华价值’袱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品殴怀笆。VV7c/VV7s之后牧祁拱,今年还将推出2~3款全新车型示耸妮,将产品线延伸到新能源领域散,合力冲击外资豪华SUV品牌勃躺毙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者池。”魏建军说梁溅,“关于轻奢啼铝挝,首先这个词比较时髦草恒,容易记住挖锯槽。另外颁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵袱视访。”魏建军表示咯,长城不会做没有意义的豪华鹿脐,“作为消费者可以感受到超值的体验掀,而企业也能得到相应效益敬,最关键的是得到了客户的认可椿灰抚,这才是有意义的‘豪华’侠关男。”   魏建军认为安全是最大的豪华天恐倘。“乘员图、行人胆藩、车辆”三维安全(3DP)设计理念绕常,参照国际标准衡,主被动安全配置完全创新金室底,提供正常驾驶擅、危险警告丰镭、碰撞减缓阂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护领捎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)臼蛾河,译为“牧羊犬”胳猫伪,有守护主人生命及安全的意思涛芥金。   此外妥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队核,来自于欧美一流车企堵,有着丰富的造车经验和行业影响力冈钦。匹配中国第一款7速变速器彪,这是世界上最好的变速器之一伞法溜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地饰,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌富绊惠。除总部优秀的研发功能外浅,长城在欧洲涝努手、日本和北美也都建立了研发中心乘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藏踞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数档抡。其中膊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唉。对此缄高尺,魏建军表示寐汝碍:“媒体和消费者一直有这样的担心美彭谢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面亥歼。实际上晦蹄,在同尺寸或者是同动力下棚檬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嘉搅。但从消费者的角度来讲通,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的啼鹿犁,消费者会非常清楚这些配置敲、性能勉操仁、做工有什么样的差异峨。”魏建军表示光陌酷,长城的目标是做品类品牌抽祷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凰寿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元外,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间径届,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匡湍。   而针对销量层面篓辈埠,魏建军表示诞烹:“从销量上看襄文软,WEY很难超越哈弗浅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的信卷赡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒芫啊,15万~20万元的空间虽然也很大荆回急,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论空饯。”也许很多人会认为桐挠,WEY卖不过哈弗绣躺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拿玛伪,但实则不然士脾焚。“WEY和哈弗我们都重视咀派仙,长城用同等重要的欢逆、足够的资源支持两个品牌柯。”魏建军说翱叛芍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咖叼,魏建军是如何评价的慧?“我认为我们的产品不管是性能惰莲、做工蔫丝母、安全巢翅踞,还是油耗雹辅、排放佃吮你,都不输高端车裙。”魏建军依然对产品信心十足伺评,但他也承认WEY面临一大问题吴撵,“现在问题是品牌价值肥,因为WEY旗下产品刚上市拎冬,品牌没有经过市场的验证泄,大家会对它不放心泪项。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碘。”   魏建军表示步,自主品牌给消费者带来了很多价值镜对挝。“有我们的参与帘傲哗,不断地进步烩翻、不断地在挑战外资忱挪,已经迫使外资不断降价勤,提升服务品质酸相潍。我们的目标是要挑战国际高端市辰ㄌ∏濉,所以说我们借助中国这个很有价值的勒叭、规模最大的市场来锻炼氢扳,使我们能尽早挑战高端献芦伞。”魏建军表示埃蛊,消费者购买了WEY之后吵德,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值本崇挫。他对媒体承诺车忍,WEY的产品一定是超值的岁韧晤,并且一定能给购买者带来惊喜陇酗。“WEY是一个挑战者李,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感四。把我姓都赌上了窘兰,不能失败菇,只能成功苟讽说。”在采访的最后非安犊,魏建军郑重地对记者说颁勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞬恕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绊礁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作溃豢鞠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犁淮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车唯违度,以及未来的发展凭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人节烤箩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肌矫破、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士彼,以下是问答实录猾歼赫:   凤凰汽车 袜贸附:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烩为?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的匆憨?   俞经民 当:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饶,对于品牌的市场表现同样很有信心通冠矛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烈,我们有信心成为市场第一的品牌峦蜂客。今年我们的销量目标揣藐,是从去年的8万到今年的20万山交两。纵观130年汽车工业发展史蜜境矾,汽车行业发展的基本规律而言事,规模还是需要的棱蔷耸,是品牌更好的发展的重要保障潦泡。   邵景峰 贾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夕剖,荣威方面快,我们所坚持的匡汲嫩,是一种符合广泛审美的旁骏煌、优雅自信的设计风格副播,在复杂的市场环境中的嘿谦,抵御诱惑凹谎、坚持自我触蔼,走一条人性化的设计道路洁粹。而我们的MG名爵股褪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吓诽,这是一个巨大的宝库紊咐下,值得我们的设计师尽情发掘仿梳粱,其中之一筷咆车,就是感性闯。   在MG品牌的设计风格中鞭砷,我们可以看到很多情感爆棚塑、血脉偾张的元素与产品峨咐秘。未来的中国汽车市场必将飞速发展荒,需求也将越发多元化施,然而无论技术如何变迁绩,对于人性化汝、情感体验的诉求将贯穿始终肛碗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛇逆,我们也将在感性力设计理念的指导下瓮供彻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弟怂。同时灯维,强调个性也不代表小众臀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蝗械凌,为大众带来唤起强烈感动热揭、让人心跳加速的优秀产品蓉,这就是我们所追求的目标矢偷锌。   凤凰汽车 匆杰蒙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万痛街,其中年轻消费者占到了绝大多数幕,请问接下来哨不,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杉傻?   俞经民 柑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”袄谐,更是“年轻的心”殊,从名爵ZS的订单来看激赴顽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坪,更包含了年龄层更大逗、但心态上保持年轻的用户拘氦。从“年轻的心”角度而言犯疚妨,我们的消费群体就更加宽泛了郝诗星,作为一个年轻化的品牌们,MG名爵的诉求是“年轻动感褥、专属空间汝藩嗣、纯粹乐趣”长妊外,给“这一代的年轻人”造车蒋锑桅。说到年轻人共同的特点穗掳参,是充满梦想浑,对于梦想的追求更热烈一些封独暮,更想把心里美好的事情去实现逛含端。这个梦想实现的过程是非常美好的琅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妹安坷:为这一代年轻人劲眠彻,不仅是岁数上的年轻人么千锌,更是心态上的年轻人垂开,提供更好的选择欧拘,保证他的有更好的驾乘体验琼倘铰。   年轻化的特点涕情皋,是要颜值沪轮、要体验的到位裤、要可以分享蚂。二十一世纪中国的年轻人航,在互联网的普及深度锋颂挫、对于尖端智能的体验和想象力关,在全世界范围一定是靠前的对室,就应该可以代表“国际范儿”巾按,也应该引领地球村的潮流券。要满足这一代的年轻人踌,MG名爵所带来的产品体验蘑乾,也应该要追求更极致吗,带领大家去创造全新的潮流靖。   凤凰汽车 甩方咀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”诡祁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裴鞍、80后辜鼎、90后的人群当中咸?   林嘉瑜 岔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作骂芥。这款车感性的设计曲线十磊犊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贸把肠。不光是国内的经销商爽肺奖,本次上海车展结办,MG名爵还邀请海外的经销商嚏悄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浩,他们也都对这款车都做出了积极的评价幕颓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀氏邦睦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宝,让老百姓也能开上小跑车芭化颧,尤其对于国内的核心消费者来说肮骡草,不论年龄几何嚎,都要有为自己的梦想活一把的态度馈舷。对于一个汽车品牌来说囤疯,这是一件值得骄傲的事情辩。   邵景峰 臣:其实在选择一种设计语言的时候哗,设计团队非常慎重青,因为设计的变换频次不能过高帅售测,要抵御诱惑告暇、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓄啼、拥有识别度从而去打造一个品牌鹤秃俩。“感性力设计”的第一条就是要有感性滥,去追求情感的外在表露坛沏,从更广泛的角度纳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汹缄,通过真正的审美习惯进行判断;第二纪,感性力是专属奇绅、设计师要通过专属的标签边私,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感存能练,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抒,比如运动员在起跑的那一刻竿敝,弓箭拉满而未发的瞬间蹬斡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚迪漏砰,这种动感更有档次喝计挖,同时价格不菲暇,是很高端跋喀、优雅的设计烽,我们希望把这种设计注入到产品中些炒亲,带给这一代年轻人极致的审美体验党狡冗。   凤凰汽车 簇裳撅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟徘恿块化架构平台打造的驰泪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孤?   俞经民秦边:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缚理袱。这是对这一代年轻人的尊敬峦,他们自带国际范儿轻,是可以引领全球的潮流的人群雹领橙,因此有着巨大的价值碳弄。对此迹哥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划毙涩,在全球也是一样咕。目前体,世界范围内层,不仅是动力总成前瞻技术的整合曝劝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沫硕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车廉,采用插电式混合动力设计锭鸵抚。另外皆伟铃,大家看到的名爵ZS么哄脖,将会在明年上半年推出纯电动的版本窝,至于最接近今天这辆续航超过500公里驶禽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车殿,也将会在2020年之前推出恨。   凤凰汽车 盗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浓刺九?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法片?   俞经民 埂斥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控防仑垒,设计上差5%卫,销售上就有可能会差30%溉溉。那么对于自主品牌而言迪,就是要把自主性发挥好辖烧景,去追求审美的宽度和深度吴,销量也才能有宽度和深度汉绕。名爵ZS的设计就是这样做的起,要追求极致凯、不计工本绞力咯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邦,可以说鞘轮,名爵ZS的极致设计恫羡,对销售的宽度起到了很大的作用村淌。   邵景峰 觅仓猜:汽车设计是在不断进化的磺扯喇,不会总停留在一个风格上片昆,在互联网时代疟端健,同样要有全新的时代特质似。另外词,从汽车设计而言副邯,例如从动感设计理念而言瓶,英国车是鼻祖霖,很多品牌都是以此为源头来发展的辅,也就是“同源”骨苍。中国航天能够上月球妥暮,那么在汽车领域上同样有大的进步谓暗。之前德国杂志的一篇文章写到梆设写,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碌,在进化的道路上有推崇的看法陆啼,也有欢迎的声音郊旱,这些都是要虚心接受的纬。另外淌丁,汽车设计是一件非常严肃的事情苇侠酵,每辆车定型背后搭曙唇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的需,背后要靠巨大的投资来驱动替。   在造型评审的过程中类假,流行趋势讲清楚翁躲,未来怎么发展说明白马苯,否则误解就跟着来了僚,所以要有一个整体的品牌战略在里面遂拆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酱斥。   凤凰汽车 慑绞:今年堑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诚愁袭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虏遂凯?   林嘉瑜 衰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泊潭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素譬瓶妙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渴颠箔,拥有一颗年轻的心勉郝,热爱运动舍、健康的年轻人帘娇。   从足球营销来说剖巷,对于英国和中国茄,都有很大的国民基础讼猾记。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国想客合,是英超乃至欧洲的强队旁,这几年的成绩也是不断的提升宽蹿串,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的趟。同时戮套,利物浦又是一个老牌劲旅帛疵,有不断上升的潜力讼獭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样龚仙,在用户上有着非常大的重叠之处绿藐坚。MG名爵与利物浦对的营销合作跺酱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来距能充,在活动和比赛中享受快乐凤蚀。   上海上港队也是一样的净枚帕。MG名爵经历近百年发展轻掀遁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣旗劳铣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队可,两者的合作也是非常有趣的鲜憨。更重要的是卡,MG名爵通过足球营销的模式理,能够促进两支球队之间的交流芦寞,包括之前组织的很多活动贝当让,不光是针对中国的消费者誊岁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脸卫写,有效利用MG名爵品牌的特有资源侗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值镀琴切。   车展期间艇肖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冠乒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对薪匪。在车展之后乏施钾,利物浦会在上海有推广巡展活动刀裳室。下半年卫纶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对飞慧,欢迎全国各地的消费者参与和体验勿逃沽。   俞经民 憋攘馁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仟兴鬼,大家能有一些共同点做沟通闯麻监,国内和上港足球队的合作佬,正是汽车和足球之间速度与激情蜂悉、自我突破的契合点杀,足球又一个很大的特点膊,就是会让人意想不到末,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锋仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣搽松:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年颇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩怠法,与此同时泰汇呛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惺翁输,长安汽车产品质量持续提升靶号钞,用户口碑不断提升夺菇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姆静量,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一童、全球乘用车品牌中国市场第二名冕。   关于未来奢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会昏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舌汰寒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狠。   2017年是长安汽车的产品大年靖话,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蕊嘲、全新的SUV CS55奋、轿车睿骋CC拧淌盯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市供廉,将会进一步完善长安汽车产品谱系妙。   如今参檀唤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”描跺,站在国家品牌高度寻求发展炼策乱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任泥。提升品牌溢价能力肥趴檄,成为长安汽车品牌发展的重中之重菜闺盖。2017上海汽车期间惨窟苯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平配筋肖,关于长安汽车的未来袖,徐留平董事长有话要说酒灯,以下是对话全部内容涕驰狠。 凤凰汽车黎炉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妻始?   徐留平貌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程浩耙,我们也是不经意之间就走到这个地步阔南,因为一个产品笨郝,特别是像汽车这种产品是更加的明显忍嫌,它反映你的公司文化实桃、你的公司理念是什么样的东西吹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孔芒喷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镀巾吞,你怎么样让产品吸引住消费者殴凡菇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掇,靠的是什么管差?因为美是一个主观的东西侠,有人认为这个很美渭芭厢,有人认为那个很美串秀,从长安汽车之前的产品来看全,我说我们没有很好地把这些东西总结出来横梢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荆杠栖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的同佩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帘如败,同时想把这个产品往这个方向进行修改扣骸扁。我觉得在这个方面实抚,从长安的角度来看混,就是对于这种动感厂湍、时尚这个理念的偏好当幢救。我一直在体会田返疲,其实我是在反问我自己蔚,这种偏好它是怎么体现在产品上的尽?实际上是我们内心的这种偏好搏韧驼。在过去的2-3年中认厦快,我们面临的话题醛掂,如果过去不做总结府泡筷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啃,另外更重要的是说阿箍,下一步你怎么做垛嫂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蹲邪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车来创,下一步是个什么东西夯挎示,消费者需要什么样的产品飘恋,然后作为公司来说敞,你们能展现出来什么样的东西吠,最后我们总结叫生命动感智色双旋虹惧,当这八个字出来的时候枫,我觉得是非巢傅Γ好但,既是水到渠成寐辖,又是醍醐灌顶途汀介、灵光一现伸断档。这个过程襄愤,不仅仅是八个字的总结咐览。这八个字出来以后紊猛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好论,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脆输钾,实际上不仅仅涉及到造型姆疙便,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔬布。这样的话但,就有了一个提纲契领封婚泌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妇温娶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蛋,就能够有一个非常精准的东西创。   刚才你特别提到“色”吕,我们当时想说存备邓,你必须要能形而上剂晌,要能够抽象出来火冠,如果说你不能够抽象出来闭托,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候室,如果你弄它50个字淋坝岭、80个字蹈化儒,你可能不够形而上巧,不够抽象化骋,最后我们觉得“智沤、色”聚嫁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求临,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动息。   第二个就是说消费者情感的体验精,比方说对这个造型和颜色臂,甚至于这种声音或者是形状颊泊胖、线条的这些方面的喜欢撮捣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碳催。当然我们也在想用什么样的词比较好暗千,最后觉得设计的这个词很好璃,一开始我们还担心说这个词字挺多沥贫皖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卫,我觉得就应该让它有想象力榔,就应该赋予它很多的内容甘己,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的韭,孔子都说食色克拿,吃饭以后第二件事就是这个字昏领,我相信孔子说的这个字也不简单意思森,实际上说泪,智色这两个字还是最终反映的是人痛饲笆,特别是消费者的一种需求侗米,对于未来传统的一种期许铣,这个过程当中难,对我们来讲帅,把这八个字想通的时候吮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的岸赤江,这是我的第一段话题兔惺。   第二段话题说这个对长安有什么用处扦?那次在发布会现场有说岗赖读,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灸冕,一开始我就提出节,第一个箍,这个产品要漂亮锤,你不漂亮的话糯,什么样的东西都没用枫。因为我们很早的时候就开始在考量盯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧擦,后来发现不行孙诺,最后我们在大概07距谢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了收。因为你还不能提炼出一个高大上疗赎叉、抽象柬、形而上的东西如连,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惕妮日,但是每个产品都出得非常艰难缺绊啸。这个事这么长期干也是一个问题赤,因此在三年前的时候垛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虾瑟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巨耻,对于消费者的这种认知寸实堡,把它抽象化常,那么这样的话理解了以后拒纺,再把它具体化汕拭,特别是在产品虹,也就是设计理念当中一些图形化的东西联胯,因为如果你不落实到图形化的方面槐,那就只有形而上没有具像化 缝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中破峰京,图形化和具像化过程当中那耻手,这个就出来了咳。   这个出来以后喉,我觉得对未来长安来说郸,我们未来在产品设计的过程当中努,产品能否做到生命动感智色双旋钉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来力?这样的话低霸,实际上说溯慧柿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彤,几十次的否决喀猛柬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胳叫,几次或者就十次你把它完成矩扛氦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浅涉,那么这样的话豢,对于长安汽车的家族化夕淑,我们看了这个车鹿烤椒,看了这种感觉这种情感的体验目筋毖,那就是长安汽车排封慨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车雹,这是一个沏纺。   第二个就是说长垦,我们自己在研发制造设计过程当中檄丛舅,这个速度大大下降炮史贸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抢空,如何把消费者的体验做到更加的精准娄想搏,更加的接触到痒点冉,这样对长安的影响是极其巨大的芦茄。   凤凰汽车欠篱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念味楞?   徐留平啊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法井。如果说把它拆分开来马,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杯,智色双旋更加偏向于设计领域聊娇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢褪十饭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚龋筒石,我相信大概许多媒体会想节,生命动感智色双旋怎么落地不?因此我们就想把智色双旋也说出来灿,不要分开爬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中起甜沥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仟拿。   凤凰汽车瓷:另外一个是提到的认知方面的感觉腔欠,有没有一个专业的因素诽扇奥,咱们除了制度之外惮雀环,有没有专业领域的人来负责这件事晤?   徐留平妙林:我们长安有一个庞大的队伍犯悼,首先要把一个汽车造好靡极睫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宝顺咐,到高管团队剿靛,到设计团队钳,到制造和研发团队供潍,包括服务团队巩喇,特别是主要负责的领导人侵图从。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验建款按,而仅仅是设计团队的话语己,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贰略。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层车,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迁,因此对长安来讲套访,是既有最高层特别的重视奶散悼、关注和把握吕隧,并且这也是一个最高领导者的工作职责擎嗣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知籍钒哦,我认为在汽车领域当中是行不通的港,当然我们也有具体分工蜡寥。另外也有很多的专业人士完成这个事情惠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炔催降,还有轿车研究的氛汞量,也有做SUV研究的绿,同时也有按照职能分的测拨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鳖险,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓表莆,如果仅仅是设计团队的意见赊,肯定会偏离了方向丘。 凤凰汽车蜂:一把手是指您吗箔溉变?   徐留平擒味:我是其中之一冈饱涸。   凤凰汽车蹄醒背:长安汽车自主研发的新车湃霉冕,设计焙、评审经、评定环节您都会参加吗衡渤?   徐留平井粉壁:我必须参加萍下,我前面讲这是我的职责孺卡,所以我必须参加奴。   凤凰汽车似:无人驾驶车呢搜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车短汇牵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了紊椭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产坍铣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破女掸梁?   徐留平吓妥缺:上一次品牌发布会肺豁,最新的无人驾驶技术也做了展示娃烦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辅离修,高速公路的环境相对来说可控性要好蒙糙稿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的冻火,难度要更大播宠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挡,我们不仅能在高速公路上做爆,而且能够在城区做染,这个技术我们已经实现了突破乔。   凤凰汽车目乘:长安无人驾驶技术进行的这么好须骑脊,量产会提前吗顽?   徐留平剐痛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蓄,实际上就是说呐孩贸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到谰窗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肃,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蜕匡蹦。   凤凰汽车萌贪融:中美在进行双边的贸易谈判肋,这是谈判的内容之一掀拎珐,会涉及到汽车合资企业的放开趁闷,可能是一个双向的市场开放的动作溶翘,如果这个谈成了雹,如果这个不再规定50%的上限私泥,您觉得对行业有什么影响抠搏夕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阶僵歧,那您觉得首先答不答应工?再有一个多给他股份的话饶蹲,对企业今后的运营会怎么样盗芍萌?   徐留平璃涂脑:我明白你的意思卞串,第一我确实还没听到这方面的话题离,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哥究姑,股比这个事说了很多年稳滥唇,我基本的看法有几点传椭,第一个这是国家层面的战略和政策究旗,作为企业来说纪配崔,我们遵循步锚,国家有什么政策我们遵循什么政策媒井聪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瓷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酱匠宝,我相信未来的合作会加深凉纽溜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弗憋臣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现记危峡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题浮虾,而是说理解消费者锻扇,能够洞悉消费者凡敝翔,如果股比的溢价挺高矮、溢价挺低探稠,但你产品不能卖出去常菲倪,那你不能分摊出去颅鬼,如何把蛋糕做大公泥撮,这是合资企业要做的一件事戮。   凤凰汽车是钵:如果真开放乳酮冀,长安会想着往美国去吗侩搂,就像那福特来到这里呢紊鹅?   徐留平膛那竞:长安想要去美国是一个公司的战略浪沽急,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系车。   凤凰汽车涕半:长安与福特的合作多吗寥筏凑?   徐留平江:长安与福特是我们加强合作的方面捅躲,应该讲这种合作的程度付,不仅仅是合资企业繁,从母公司其他层面佩牵,包括技术和其他很多方面都在讨论晃,包括海外市惩览搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搔艰,它的能力提高了休碘结。第二 现在是全球化合作的时代慷瞄卡,一家公司独立运营赂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烙衡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矾羡。   凤凰汽车虱疙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猎恒祥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阀徘失,你还说了过去我们做一个车清腥,可能需要很长时间好不容易做下来虎,比如逸动擦,是很艰难的识。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%裂使,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资特假峰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯叵┏洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品司祁赡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肆?第二对比韩系桔莱泉、日系蚕浮慕,我们的研发体系和他们的研发体系相比咎,您觉得能不能支撑分,确实我们的实力也很强毙墩肚,我们的内功可能修炼到一定程度木四排,我们后面会源源不断推出好的产品咯途,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裴。   徐留平潞:你讲得非撤桑好赋,我觉得这是两个原因导致的陷钞,第一个就是必然性吾梁,自主品牌需要有成长的空间县怠,第二个确实也有机会的原因侯斥敛,恰恰是SUV的市晨隙,中国的消费者需要这个东西乳淖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些光,反应速度更加快一点氓,把这些产品推出确实是满足他们的需要悄,我觉得是两者共同作用的结果浪踏。   对于下一步自主品牌来讲古,无论是哪个系低,无论是美系陀汕、日系菠末繁、韩系姜腑、法系澎怜诵,我觉得跟系没有关系寺式熄,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴返劬伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔑,这是关键蔽焦赖。消费者他肯定是有他的诉求的邢芒,究竟是SUV魔旗廊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西箔守,他有他的一种偏好迫多、喜欢杠隶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道箱科,这就需要我们作为厂商罢操十,你必须要洞察到消费者的需求午,实际上要看到他的潜意识是什么东西筷耙彤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蝎遂。为什么我要总结长安汽车的过去呢铰?实际上是我们自己反问的过程岛谴埂,就是说在过去当中蹭冯,为什么逸动会是这样箔,CS75为什么是这样帮?实际上说沫逆撂,我们当时也没有意识到就暇,反正当时就是这个样子卤,实际上这个过程是一个反求的过程珊秋赐,我们为什么会喜欢这样靖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肖砰羞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牡碌钢,我们把汽车理解为是生命的动感蒲,其实是一种生命力的扩张杀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念测寸,而我们长安就应该提供这样的产品距拜,回过头来展望未来敖诽怒,我们觉得这也是一个正确的判断没蠕惮。   凤凰汽车修蓝膳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痉七。   徐留平伴洼疥:我觉得现在国内研发体系来看酱,国家间可能还是有一些参差不齐呐放,我觉得自主品牌的研发能力和体系苗,进步无疑是非常大的胃涛怒,而在很多方面可能与跨国公司有差距特孪,有些方面会比较超前商,因为自主品牌也不是一家粗适蕉,跨国公司也不是一家桓猾纹,要两者来比很难说闯驮互,但是有一点幌挥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易临,做好一段时间不容易灯,这个公司要能够连续做出好产品荒,能够连续向前增长泊趁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念第岸尘、设计应用碳堑及,在这个公司当中都比较受关注侈干,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因概农皮。   凤凰汽车苦千:我想问一下自主品牌的建设讼起,随着我们品牌的推出姜,现在汽车品牌进入新的层面浩抛,会有不同的路径选择崇踩,比如长城川我、吉利推出新的车型班钢藉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坊蓬屯?长安如何能够胜出效?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌船,除了刚才说的两个牧就,还有互联网造车的未来的合作伙伴烁吕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蔼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蓟贫幻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合穿聘奠?   徐留平褥母:实际上且谁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔡,我觉得这是好事蓝横,这说明汽车产业欣欣向荣俏碴丝,是真正的投入叹侗,这是我对汽车产业的理解富,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程京冈画。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嵌四,例如一个产品到了造型师的时候催,是一个说法拢炕弹、一个样子陷途常,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翁狠,然后到了制造过程当中又是另一个想法龄辞县,到服务过程中又是另一个想法沙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疾非峨,既有高大上的表,也有形而上怖、具象的蜗膝撮,你要把一个公司从时间跨度蹋你,一个一个展现出来详,而从空间的序列当中假伍,你要把研发全部都按照这个意义事桥物,我觉得是很重要的方面磷台哪。我觉得制造汽车是很复杂的过程扯胁荤,各个方面的协调物靡褥、综合吨阜、修正亲吵怕、打磨需要太多的时间稗赶跨,我觉得这是一方面谎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粳笛坊,同时也是我们总结过去体会出来的构背譬,它是由内而外的寸稗火。可能我们过去没有意识到这个话题谷捕,我们现在总结出来本,然后下一步能够指导各个方面赂池巩,每个部门都很容易做事情嫂嵌钎。   第二个问题你讲到造车塘,我们开的会太多了型,失败的太多了睡,沮丧也有很多徐笛铜,基本充满笑意也就一次喀川舜,前面基本上是批评鸵伐殴、检讨溪料,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行绘缴慨,不高大上亢够氦。至于说现在很多企业开始造车朵拖,我觉得这是一个充满魅力的行当亢剔合,很多人都愿意去做鳖埔。   凤凰汽车措为夯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烷? 徐留平疮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面呸,会选择相适应的地方瞥秽。   凤凰汽车苛:就刚才的问题我问一下墟,刚才您提到和新创的互联网的合作倍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纶廊、蔚来也有合作搞滩,您觉得长安在未来在互联网里面的话玛拾缓,更倾向于是一种怎样的合作墒死领?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工攫供豌,您是怎么看的堡次?   徐留平沟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牵,从长安的情况来看浑,我们认为哪个方式都挺好的挪,现在是合作型的棵贺精,是你可以自己干颗,也可以合作干始,也可以自己加合作干挨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫂。   凤凰汽车伙:我们打比喻埔妇匙,37度是正常的温度限栓苫,您觉得新能源行业埂腐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说栓脚,您觉得温度是多少舍?   徐留平搽咐檄:您觉得高了低了结窜?   凤凰汽车刊唬夯:之前有人认为这是疯狂的阶段九嘘驶。   徐留平继癸:我对一个产业的衡量依据是虑,在目前这种全球的经济运营模式下稀眯感,凡是有金矿的地方努糕叼,都会有若干的人去挖掘它良炉,目前我觉得新能源就属于这个阶段泰舍潜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剖率弗,应该更加得进入袄硷,因为从目前的情况来看炼抄譬,汽车产品当中槐,一个很重要的领域就是电池爆苹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放侠桑,没有这种资本蔡陶娩、技术玖精、人员的这种投入抡播拌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贿句。   凤凰汽车屉戊:那就是说您觉得温度还不够吗哭然?   徐留平理羞:我觉得还可以等,但是我不太同意的就是产能恳坟公,如果说你的产品技术不太优秀畅,你建那么多产能就是有点糊涂宦豹恫。   凤凰汽车跨:很多其实可以通过改造现有的产能疗如,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苦,从这个角度来讲车觅哩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蹈超劳?   徐留平笛郡:从整车厂的角度我们希望成本低一点局邦,选择利益大的祭。   凤凰汽车烁袒苍:所以您不担心过剩吗瑰从?   徐留平惹饲塑:我不太担心这个问题傅狭刚,我觉得电池还处于不确定的阶段变,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候偷。   凤凰汽车姬钙客:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锨坏搞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外某闲涤,不管是设计师还是CEO等等教父闯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匡?当然那些设计师很多是主管的堤记槐,老外有管经营的有管品牌色,主要还是在设计和技术的领域刺圣勿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讼烈?第二个是国有体制的问题题操,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钙谅读,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汗盯,也在高薪吸引高管人才复苏劫,您是如何留住我们的人才农,关于体制之上切戈、体制制约的问题股凤,我们怎么解决嚎?   徐留平侣鼻位:现在是全球化时代弹粮览,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冷,我们最早的时候是四无逗铣,没钱藉、没人漂会笺、没能力狈、没地位吕辨司,到现阶段来讲箔滦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鄙,这都是一种非常正常的行为筏诧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畦沸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国楞沧嘿,如果对中国的消费者不能够带动韩特诚,那肯定不行椒,我觉得这是一个金,无论你是洋务运动还是什么运动斤,核心是对消费者要动起来匡棺,这是一个究氦罐。   第二个关于体制的话题匈峦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堵蜂统,这个方面我觉得不能讳言停描须。目前来看痴梁,对长安不是特别明显扣,因为长安是属于南方集团旗下子公司绷,从南方集团来说蒲,在这个领域当中七绦,也在他的职权范围之内做了一些调整酵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享藩铅。   凤凰汽车孤借:如何看待这个机制手钠?   徐留平套辨:从国家层面来说我玩剩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沪外射。   凤凰汽车喘:你们审批会很困难是吗嫡?   徐留平辰呢搂:我觉得会快嫂,另外一个我觉得汽车集团拈,也许给你量化很多股份醒,但是最后你没有创造价值嗓,给你1股矾粗,1×0的时候不还是0吗逢?汽车的成长骏、成熟或者盈利是一个艰难的过程吉。 凤凰汽车泊柒:十三五计划像长安汽车整体的销量亭、利润和研发能力以及目标有没有扔讣?   徐留平虹坏:非常有咖惹,我们愿景2025骑洪吴,我们做10年的规划售赣,在这个当中我们相对来说做得比较保守簇,为什么说保守呢履?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当糖垫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念究毛。   凤凰汽车忌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的解,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卢络?   徐留平堑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猜拐摔,在技术和平台方面都在加强合作灰拱梯,至于说未来它要怎么样面惺斤,我现在还不太好评价这件事娃目簇。   凤凰汽车汞伍卯:徐总问一下国际市场的战略藩硷,我知道去年车展的时候禄,长安说往海外拓展的重点是伊朗垛凰、印度同艇、俄罗斯这样新兴市炒夥亍,有明显增长潜力的市衬啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剃帅,比如在墨西哥菊辫毋,对长安而言侍里,自主研发这么好佃,又长期和国外品牌进行合作屏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萝雄融、欧洲的市城茁椤?   徐留平掳:在我们十年规划中就有帅,去年讲的时候就是当下正在做的内容缸没,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晾,就是要稳扎稳打淡氦渡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了邯踌獭,因为一支队伍最重要的是信心马辟。   凤凰汽车酿圃:国内很多品牌都盯住印度这个市臣伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争撅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗忍?优势在哪儿科?   徐留平毋陛汀:对于海外市场我的理解是要扎下根去丰,不是简单地把你的产品卖出去奢量,是你能够充分地利用本地的资源萄供,包括人力资源和其他的技术能力帕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骗锨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尘落踌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蝎介匆,促进本地人的水平的提高儒夕暮,那么同时在这个过程当中市松敌,把公司的产品技术涵盖进去概相,我觉得这样才能走得远牵邦。   凤凰汽车糠:长安最近一套体系出来了蔷,有没有可能往更高的一段发展帮?   徐留平释怪陷:从长安来讲并佛,我们目前的战略看钝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拉鳖蓬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敛兜尽,这是我们能够奉献消费者更多的东西娟崎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的救,但最终要落实到产品上艘篙输,产品是一个载体让消费者感知它知道它承梦,未来贡栏,长安汽车会加快产品推进的速度涕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胯疼。   凤凰汽车碘:欧尚也在这里面吗修壤?   徐留平讣:欧尚不在钨币。   凤凰汽车烂睛:东风已经有PSA很多股份顿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗柔?   徐留平犯库街:目前我没有听到有任何影响趟,在实际工作中我们也没有感觉到恋斥。   凤凰汽车涪氓供:理念发布会徐总是骑着马出来的渐猩围,当时媒体圈特别关注搁供泰,都刷爆了朋友圈澄十绕,虽然我不在现陈獭,我不知道有没有特别的意义抖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纯泛驶,当时的考虑是什么汐?   徐留平江猾痘:两个考虑败蜕,一个是我把马和车作为比较疏鼓窗,你要说一件事卵,一大堆结构化的语言没有必要媚曙弹,我觉得既然是长安汽车旗,我们叫做生命动感栏写、智色双旋功书触,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翱,如果不这样做也没法让人尖叫寒暮篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡贬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捅,上海车展首日垄任,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面陷畅扰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣咄搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量固,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纳,12年增长了120倍副冕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访等悄陪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簧。   受访人攘裸十:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)关瓷倪。以下为问答实录复坝殊:   凤凰汽车藉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惋?   雷德?比格兰德确谱光: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品酬身蚊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顺,这款车在中国市场的反响非称攵玻好钞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劫,同时拥有强大的引擎味蟹,提供强劲的动力与性能禾齿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声想。所以蕊推,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颠柒。   凤凰汽车袭吻揉: 在没有设立经销商的地区绣,玛莎拉蒂如何抓住市撑抢纭?   雷德?比格兰德酷褪: 我们首先还是会增加销售网络我,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茄,计划在今年年底扩展到75个兰嫂。   我们还在天猫开设了旗舰店碑烤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空酬棚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喷般,大部分来自没有授权经销商的地区巷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多歇啃,鉴赏力越来越高怂雀。针对这些人群坍倾超,我们还组织很多不同的客户体验活动褂菩,如海外试驾苛蚕节,以及互联网方面的创新福谱姥,如网络平台的直播社。此外报邻,我们也有不同的金融政策汗踩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钨妒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渭。   凤凰汽车乌探灿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舒袖查,给汽车销售渠道带来一些变化劝钙冀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浓茧?   雷德?比格兰德疙戈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说团佳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品郸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具监翰,而是要提供独特的生活方式体验蹿嗡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待观羡,不止在中国燃,在全球市场都是这样茨狈。2016年访毯赐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纤媒不,这个主要还是产品优势带来的仁。新的政策出台以后笑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陵唱咆,不过最终的销售成绩还是由产品决定慷。   关于新的法规挛,我们现在也正在研究当中凯坟口,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盼型,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作称。此外副惋,我们在中国有非成辏好的经销商关系校咯纪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敌底。我们开设的天猫旗舰店长,实际上也是采用线上加线下相结合的方式响蹄:客户在天猫下定单茨郡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务上。所以洽孤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冀宠。   我们的很多客户最在意的并不是价格法乱,而是优质的服务与体验磷仕,这正是玛莎拉蒂的优势所在邢傅。   凤凰汽车械: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陪话,有没有什么新的产品推广卵飘?   雷德?比格兰德乏倦: 关于新产品柿锚浚,现在还不是宣布的时候抬拧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搐抚填,等到新产品发布时我们再提供更多信息脸森。   凤凰汽车篱僻: 作为中国消费者熟悉的豪华车懂杠瞧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍髓拾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好魏烽。对于玛莎拉蒂来说矾敝,未来在中国市场的前景怎么看廊隆?理由是什么蔡滑捂?   雷德?比格兰德疯胚伯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拉卿,5年前囱福读,我们在全球的销量大概是6,500台牟茶,而2016年达到了42,100台飞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哎,所以我们的增长一直是持续的匿猩熟。也因此念半看,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观测。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验兔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后母,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弹,这就是玛莎拉蒂的优势柬办。所以级,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韧绰。   另外渤,玛莎拉蒂的车主非常年轻切萌,尤其是在中国市程俊,车主的平均年龄只有30多岁赎,他们追求具有独特风格与气质的产品炮全,来表达自己的个性与品味妥傲。   凤凰汽车吨达单: 现在汽车技术日新月异熟辉弘,尤其是新能源提、共享贯萍、智能驾驶方面疼藕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捅虾短?   雷德?比格兰德伶绣芬: 在新技术方面奔孰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升煤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统腻。我们并不追求生产最快的汽车快掸,而是要提供包括技术广别、性能躺粱、动力阶悉、驾驶体验等方面在内的最佳组合累伦。   针对自动驾驶鞘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助础卉涩,帮助驾驶员减轻疲劳胳狈,降低操作难度耐瑟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朵欣,包括独特的声浪般、澎湃的性能方韦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统详,这是玛莎拉蒂所追求的济霸馅。   关于未来对新技术的规划删鲁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求松绅,比如减少温室气体排放挎,这一方面玛莎拉蒂也不例外澄赂久。此外钒蜗便,我们也会在汽车上应用比较先进的技术箱界,如苹果CarPlay和Android Auto靡餐兄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统操,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术典。   凤凰汽车死颁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化病灰富,怎么适应篙蜡较?   雷德?比格兰德蛊桔篱: 针对年轻人群洼,我们采用的方式不是改变自己轰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应究疙痢。比如在中国筒皋俯,车主平均年龄非常年轻堂播,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杠,便是一位年轻的中国女性梧贺傻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史童,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潦,包括法拉利生产的强劲发动机猴十、独特的引擎咆哮声某嚎、奢华优雅的外观与内饰茬闭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神枚碱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懂猴搁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兴刻蓝。   凤凰汽车疮稿侍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化创卷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驳竿,有没有针对用户画像做调整持吓?刚才强调坚守自己的DNA和理念侵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试较?   雷德?比格兰德阀: 在中国欺,我们不断渗透到三四线城市绍石薪,但是目的是一致的项疟,就是要吸引更多年轻客户偿抄搬。但不管在中国乃至全球的哪个城市勉隙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疆片式、激动人心的声浪掸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备别,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悄毖伞。   在设计经销商的时候徐芍活,玛莎拉蒂也不是随意为之怂靡,而是按照需求进行规划芳嫡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店保,首发售罄的100辆SUV中潘劳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区亥虱胳。因此迸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商钮惠。同时细翠斥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荚,客户需要一整套的优质服务拆鹤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舜瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蕊内脆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生府,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述潮全袖。   提问甘:您的新角色到底是什么样的粪毙氦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姐喉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赣侥尉?   Alfonso Albaisa绊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摄,跟所有的设计相关的工作小,都是由我负责诵秃替。之前我100%的时间放在英菲尼迪送人,现在会分30%的时间来既翻评,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疚首惠。现在大家看到的一些车型吹辖按,可能是一些原来的车型咯创海,我们现在的工作绿彼胚,也是快马加鞭拨,希望能不断的改进底角、提升现有的设计敝。   提问豌视缅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么桥塑烦?如何看待他推动品牌前进时的作用侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倒虾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管橇独去,我们会共同合作干浑,不断进行我们设计的演化婚巳。其实我到7月份才会正式上任士船废,我现在猜测或确定未来的设计理念挺疼将,还有点为时过早狠茸保。   我们知道沽米期,英菲尼迪这个品牌是非常时尚枯驾、非常大胆前卫的睦污计,我们的这种设计是一个不断演进的过程舍韧尝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改醛半。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计够。   卡里姆跟我有很多类似的地方粉。比如惫乃踞,我们都是艺术家出身布拢逻,非常喜欢设计伙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞羔筋透,并将其以各种形式发挥出来酪匿锯。   提问轮诡:我有两个产品方面的问题纯慌滑。首先疚刑烯,这个概念车非常漂亮眷稻梨,它背后的设计灵感有哪些烤碳?   Alfonso Albaisa海:秉承“冲突美学”设计精髓宽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顾比。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡竟刹贰。基本上就像艺术一样洞奉麓,包括缝针编芒、包裹感疮价,还有使用的木质歉步,都是非辰ぃ好的手工工艺阀匿。这是一种感性和理性的结合离缅煌,还有一些肌肉感极强的车身线条擅构。   提问隋:这款车未来的定位烁馅坎、消费人群是怎样的帕愁确?   Alfonso Albaisa碧母祭:一般都是比较年轻的家庭叹,想要非乘げ罚宽敞恼、具有运动风格的车型凌殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秤蒂苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容霸。   在发展新常态下瑟换蔼,消费动力开始向下线市场转移急镰蝗。同时麓避,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窍。由此吗嘛篱,县域市场成为新时代的“金砖市场”峰。而对于汽车行业鸵灭迫,消费升级利好之外构寺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毛千。如何撬动县域这一重要市程骨谐啤?   胡绪雷表示冯镰撩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局码蕊,帮助县域出租车进行升级改革蛾脐。县域交通的数据化腹勒、智能化发展恰府耽,有助于未来网约车的下沉渗透彤。县城消费能力相对较低忻,在出租车领域引进大数据之后袖斯,未来再进一步升级到网约车校水色。   据胡绪雷透露视熬捌,首汽将在县域布局三块业务裤弟堕:长租车啡俄烙、网约车(出租车)趴端讨、分时租赁弊。分时租赁是纯新能源车嘉澎,未来分时租赁或是对公务用车的补充刷祭,它是纯电动朽,不用长时间租骇茫,可以通过APP来完成倡。目前炯囤,在北京有1000多辆车看伙,150多个点位搏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市麓崩痪,对公务车改革会有一些帮助搓废。   胡绪雷认为久,网约车行为是偏汽车前市场的角色塑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式疵甲邯。第二耿,在居民习惯了这种消费行为之后苇蛊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抹。   当日儒纬徒,首汽约车作为新生力量辈陌酶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溶迁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粉散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倘狈题,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胎呈汕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示派费噬,渠道下沉要根据市场来判断锤性,服务要根据需求一直不断地跟进炯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况侥缓,比如说对经济的支撑播妙,对政策的拉动逃炉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用臣斗沧。近几年妊冠,一汽吉林产品在县域销量比较高蜗控姐,对县域市场的期待也非常高鞭。从目前产品结构来看将痉巧,产品消费比重70%在县域嵌,30%在一袱、二凭、三线市场渺邵救。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勾势距,外观菜缕睦、配置撑纯汞、价值都迎合了县域市场的需求秦。   从流通环节上来看杯独告,县域市场做的非橙芸还模好哎醒茅,没有什么瓶颈因素滇。一汽吉林也努力在渠道建设纤、服务跟进等方面做成长和改善沪。同时宋长欣也提出了一个想法氯茶霞,“县域对自主品牌在公务车巴讨嵌、公务员购车方面是否有政策倾斜嗜郸涎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诧馅,这是我们车企的想法惨汗绘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时食,要根据市场来判断杀。目前飘,县域之间的差距非常大限,包括现在推行的3G服务脆钨,在那些无法设定固定站点的地方慌,推出了3G巡航服务饭蚊涉。服务是永无止境的工作粱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进天枯垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酬洗坝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘿惹撮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撩,新能源汽车推广比较看好北列、上吹迟、广限行逼渡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伍灿卜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车韶脑会,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轿。尽管都看好电动汽车的发展趋势贯,但做好市场并不是一件易事材。   目前比较看好两个市炒铀奥摺,一个是北坦检峭、上沙、广限行邓辜、限购市陈啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲摇,这个市场的发展速度很快项。例如河南琉泥虾、山东介、西北区域铃摊,大量没有牌照的低速电动车甩娥,在政策方面仍处于灰色地带摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翔介,在国家和地方补贴的支持下纯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右慑扳,在农村市场汐赁、县乡市场得到了非称ň好的认可廊修道。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求删兑,县城市场的消费者的房屋空间大虏,有充足的空间停发车辆溶辨酚,拥有较好的充电便利性普。其次行驶距离不长虐斑蛊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巳释。另外敦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氯室,因为小车型成本低蔬乌。   赵智刚表示弛卫芒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馆酱。河南地区唉氨饰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嫌豁程,在替代当的出租车潍、公务车方面取得了不错的效果邵店具。同时汀,也在积极跟海南政府合作活忿稠,投放了一部分公共用车享茹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进适写百,比如是文昌红镣搁、万宁看位某、琼海等县级市串惯,未来将在海南全面推进特毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡递窗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲场外烩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点祭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粟婪共。会上惶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出然侥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂老脊抡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衬,是参与全球竞争庭蜕入、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劝倪。”   在当日的论坛上攘杭,郑刚发表主题演讲粕。在他看来舱咀晴,打造世界级新能源汽车的品牌琼湃,最核心的是独特性癸、差异性冕荷探,是比较节能优势耗岭技,浮出水面的是视觉辖险、是LOGO猛、是VI适婚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势播,其中成本优势是最重要的组成部分磕冲轮。   早在110年前竞达,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择畦灸:蒸汽驱动车宪、电驱动车和燃油驱动车疆。然而赴,在后来发展中弥锰,电动车败给了汽油车接。这是什么原因造成的谷肯竞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及堵。亨利·福特发明了流水线生产隋彤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虱幕帕,成本大幅度地下降钨,售价拉低到850美金皑庐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菜赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以婪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拒挖锚。100多年的历史多次证明了这一点蹬俯。” 郑刚说宪胶铰。   在反思自身发展时卵,郑刚透露统粪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挖访库,规模在迅速的增长私辱,但很遗憾并没有带来显著的圭、大幅度的成本的降低晌徽新。   为此慕兑,郑刚提出旦宫快,在推广和普及新能源汽车的同时窍,光靠技术进步还远远不够渴拳,更加要注重瞬硅膊、培育成本领先的优势醒斗窘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缕技,是参与全球竞争零愁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绘花松。   他建议鸵送,对新能源汽车未来的产业政策蜕剑、行业标准藩艰、行业监管等妓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术售沛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盾薪,这样才能培育出行业的龙头企业劳淮渭。   如何通过提高规模冀逢橇、优化设计彭哨变、优化政策和制度创新鹿?郑刚说垫柯悲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巧、交易成本和政策成本兑惨捂,来打造企业的综合成本能力和优势屋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鲤。这还需要企业和政府共同携手嘲,不忘初心栖薪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疽传铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵水考:韩大为" "  魏建军多次提到巴弟,我们的确有很多故事价,但是他们没有写得很好模泉庭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胖颈?魏建军直言不讳地说婚拓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郴吨。   囤地赚翻标逃、离开保定爱悼堡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来泊僧十,且莫名其妙绥,或者无中生有的传言所困扰半朝床,最好的纾解方法是什么稠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车菲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烽蛾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂甘抒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恳冕天,魏建军龋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监磷莎栓,与部分汽车媒体交流钱。以一身轻便的牛仔装""示人""暑,魏建军笑着说迸膏,是在同事的建议下才穿出来的案。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛔敖猩,魏建军坦言宿梳韦,的确压力很大届,也很难受挤壤,“有时甚至想哭”勃柑。他说算,我本人就是保定人庞冷,能不希望自己的家乡更好么讲?当然长迟井,我们只有把自己的产品做得更好猎。    诚如魏建军所言附汐赫,近期讹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌怀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓦显寒,来自媒体的反馈好评如潮怕登腊。有作者甚至设问唇那:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后催挂,否则也怕媒体老师太忙”桶刹毖,长城汽车一位公关人士插话道胖情。    10日下午的WEY首度试乘试驾帅鹤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痘接。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辱颧岸,有同行在现场就说柏念:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车内痛哨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嫩桐。    动力配置上惋汐几,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冕寇午,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术经莫建,最大功率达172千瓦不财德,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沪鞭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上判,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毁田,VV7s几乎没有发飘的感觉拧,而车内噪音也得到较好的抑制癸迫呛。“我们在整车NVH方面做了很大努力跑骄,也取得了一定的平衡”让吠绦,魏建军说嫉擒臀。   VV7S    在交流中哀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逻,大谈陶姐、特谈所谓“轻奢”脐鲸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酬帅,咬住“聚焦”二字不松口达蒋。而是多次征询媒体试车时的感受氏湿灌,并逐一分析舍、解答媒体所发现的问题慷驰舒。整个交流过程限,他都态度诚恳红瓢,即使是谈到一些尖锐的问题为委麓,也并不辩解夸。他甚至非常谦逊地自问自答概,人为什么会失败阂?尤其是一些有着巨大成功的人粱。因为以往的成功遂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做片汾丝,就很容易让自己失败母杆蕾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上殊懈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隘斥桃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然裤败。他认为接赡某,好的产品本身就是故事百,而WEY就是要做最好的产品褪。此次妹肋寡,魏建军多次提到酒挥琳,我们的确有很多故事要讲彩,但是他们没有写得很好翻贬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的快矾,所以袭巨背,我在让他们重写违。魏建军笑着说檄骆,把一桌人也给逗乐了啸怕痴。    在媒体谈到其他竞品时错恍解,魏建军都给与很高的评价连清。不过最终还是认为自家的产品貉胯奈:底盘更扎实峡,操控性更好日戳湾,“因为我自己就好‘玩儿车’”肋耙氏,所以对他们(研发人员)的要求也更高簧蹦。   VV7S    据悉成氨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市软洞,预计售价在15万-20万元区间铝静。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点领,他思考了一下才说肛呈即,它的配置太丰富了率,在相同的价位空间夹隋,“肯定没有比它更多磕、更好的”乔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖紊典瞧?魏建军更是直言不讳地说垂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祥筏刻,一位来自上海的资深试驾教官说模倒抡,之前很少接触自主品牌汽车箩,这次也是第一次来到保定桅缅孰,第一次来到长城迸光肖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料京尖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒理丛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹭妹。期间殿倾,有一位同行说谩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刑潦匣?或许这才是魏建军的真正用意吧如拢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙交潍:李芳" "   陆逸表示详欢惮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锯搭侥,因为正处于发展的爬坡期放尾瞥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作合,而且要深度国产化都。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枯筐棋,雷新透露价莱,上海车展期间旦翟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹄沧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忱蛇,陆逸明确表示挥栓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常水晤,因为正处于发展的爬坡期弛立恒。关于国产化的工作虱咎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略的湘挂,未来将坚持不懈的进行国产化工作珐窝现,而且要深度国产化伶静卢。    日前妒的,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肯。活动后嫉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应读。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年写囊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%阜茅,超过23万辆辈谋。今年第一季度熊,英菲尼迪在华销量破万辆坞煎,同比增长4%拣谅龋,而其全球累计销量达到67367辆祷悔,同比增幅为18%吗。无论是在英菲尼迪全球体系中衬淑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中庙舜俺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溺秸。在不少业内人士看来寡,从去年4月以来琳汹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞短淋。    对此笆巾,陆逸强调赴佛骚,目前英菲尼迪的销量很正常僻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军番歼厕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年归,还处在爬坡期磕床。他还说金纱艇,所有的汽车品牌进入中国后荒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锯、运作能力提升及投资力度加强没,会迎来一到两个爆发期玩。    事实上篱射隶,从2014年开始弯砍顿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后糯渭,就迎来一个销量增长的“爆发期”说漆煞:2014年成刺,英菲尼迪在华销量超过3万辆偏,同比大幅增长75.6%瑟赋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年痉惫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啥,同比增长33.8%劣痰。    不过习碎茅,步入2016年膘蠢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盲。当年4月初匆磋幕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在篓,刚好满一年堤挝。在过去的一年里淘罗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态激。陆逸坦言匣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鲜得堪,以便更好地认清我们是谁棱悔绰,我们的未来在哪里懈,我们应该做什么坛档。”    在陆逸看来慧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌己溃咐,今年是进入中国的第十年送茬粱。所以作为一个年轻的品牌付,这本身就是一件很有挑战的事情琅。他还表示嘉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裁坷,是更聚焦的一种进化谭棠年。因为市场环境在变化黑玖吴,消费者的需求在变化律漠,我们也要根据变化不断的调整党、创新魂娩、挑战自我槐斑。”他说涧皋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蹈,就提出了‘挑战者’品牌战略拒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的撅创孔,品牌口号必须得落地搪长。”陆逸表示趴粒阔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腑谁,聚焦目标客户群超玛,让产品与目标消费人群建立联接警龚、产生共鸣识匿。    陆逸对中国经济网记者表示雷掠灯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宋祁淳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淋,而且要深度国产化岭募。”他说孪熔廷,中国是全球最大的汽车市巢邸,同时也是很特殊的汽车市诚克拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国垢聚爱,就要真正的了解客户捕,扎根于客户传普沥、扎根于市呈伞,这就必须深度国产化嗽。据雷新透露煽省破,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%珐虱灯。    但是白,从2014年底国产以来灰,英菲尼迪只推出了两款国产车型饭淬:Q50L和QX50蹿。对此钨罕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杆悼僵。陆逸表示愁,“关于产品线布局的问题乒,英菲尼迪有一个长线的规划霸侣钱。”    陆逸介绍说弥扭乱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苗,规划内容包含平台规划甘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捂。他还说武腊居,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备临,我们的目标是通过完整的产品规划滦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品刀贪腻。”    谈及国产化在今年的推进程度临辜,陆逸表示戎持,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舜墩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布概慧铅。”雷新进一步透露粹化,上海车展期间诵溶扁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时及翔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踌署。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌岭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帕慌访,通过销售Urus讹拍放,兰博基尼总体销售量会翻一番使控,突破7000辆大关础颁连。    在更遥远的将来撂,很难说会不会有纯粹的电动车春。这是因为蓄电池非常重薪丛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痴东廷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碱。自大众集团和奥迪公司接手后份,兰博基尼得到积极肥午委、稳健的发展酵衫绅。日前度管,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蝎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仙蚀,商务部主管Federico Foschini波。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员德脸骗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妇贸:并入奥迪公司之后棘仇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持粒脖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哗疾纺?    答凄奇画:2016年肮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卤哭。奥迪公司和大众集团接管之后躬惠,对兰博基尼进行了很多投资邵敞到,让公司发生了非常大的变化汞窝嚷。此外疆幕腿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高病,如果没有这些投资兴,就完全没办法实现这个计划锑弥写。所以琳赐,兰博基尼公司从中受益良多蔷完。可以说呛纽,如果没有被接管菩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畏磁。    问妻:在您的介绍中达绵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呸乡揉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的偷?Urus投产以后脊,重点会不会向中国市场倾斜镜钙刻?    答乒:目前横解,兰博基尼公司只有两个车型系列次:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹿拜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán昆。因为各种原因毋仟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掳鹅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势襄冗芥。2016年挫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车慈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涵粹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%豌舰灯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粱失探,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泼。2016年奈嫌辣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氮图码。新产品会在2018年投放疮盖棚,到2019年缚诧龟,通过销售Urus诵,兰博基尼总体销售量会翻一番壬匆,突破7000辆大关痕尚羔。在中国市场上逞凤,SUV是非常重要的产品媳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求竣。    我想强调的是似,在中国超跑车市臣骞⑽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鸥瓜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枯特,Huracán大概在300万到350万人民币棚闷叫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平衡赡倒。    问男驰坟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的财睛?    答锋酮:目前奥吓,兰博基尼在中国有15个经销商唯另川。到2020年梳盎敖,我们希望经销商数量能增加到20到25个貌。当然鲍汐,通过Urus的投放疗,在华销售量会增加弥,服务涵盖的区域也要明显的扩大稿拴称。    问阮抱:如您所说鼓,兰博基尼在中国有15个营销网点讼,去年销售了151辆(车)媳。我们简单的推算一下方葱,平均一个营销网点一年卖10辆车疯。那么纱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样护?在新的超豪华SUV到来之前鹅,是否有改善他们运营能力的要求呢弹吨心?    答烷冈:是的拱眯,会明显提高经销商的运营能力城清,新Urus也会变成一个破局者双。虽然现状如您推算绩鞍头,但是在Urus投放之后坪枢,大概2019年或2020年导,经销商的数量会增长尸供林,同时每年的销售量可能会提高到30辆钙效侠,整个业务会明显的扩大级蓖靛,售后服务也会明显提高岔。而且由于SUV使用的频率比较高缝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班类糜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入李垦。    问汉筷:兰博基尼车型比较少颅塑,所以每一款新推出的产品都极度重要饭贤。现在的汽车行业发生了一些改变起,比如智能化甘板、电动化疆鼻。那么躲宛,兰博基尼在研发产品时粗屯躲,会不会受到这种趋势的影响冀?    答艇冕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兰帮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆钠介,更多的是代表了一种感情灵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador含,采用V12的自然吸气发动机彼卿诞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兰忿感。    这是兰博基尼最核心的销售主张扦餐。未来需,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协律。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尉,甚至会超过前款车型褂示邢。而出台Urus产品时则会有一些变化氛场瀑,它将采用涡轮增压V8发动机茫甭乱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搐彤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蜕鳞。但是电硕,不管从产品定位聘颈鸽,还是感情诉求方面来说弄瓷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观帮略。在更遥远的将来焦蓟,很难说会不会有纯粹的电动车垫。这是因为蓄电池非常重长,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制送帘伟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车忱盗,可能未来技术上会实现新的进步涡垒,那时我们也得重新考虑这个问题幌。    前些天跺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谐唱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浇掂,其V10的发动机再一次提高了功率荤。当然函勺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA官掸虹。通过技术创新以及功率的提升默,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者到渴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垛谜。在预销售的阶段粱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缸频堡,能够击中客户的心理需求我币。    被访人卿说恳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刊摹。1998年到2007年笑少退,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匈凡,负责兰博基尼产品工作;2015年郝城,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掂潞,负责销售及市场营销汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓炊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谢拍,中国是世界产氢大国口赶琳,制氢设备膜炬、储输设备毫卷搭、制造技术等条件不错刷潮宿,具备发展氢能的基础鸵。从环绷钩列澹和能效等方面考虑先娶笔,中国应进一步推动氢能源产业的发展窗嚎纯。    周奕丰谈到皑袒伍,中国目前主要依赖化石能源寿拈,对环境污染严重阿输峡。氢能源因来源广泛慧梅、燃烧热值高米、清洁无污染和适用范围广等优点潘八,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巧未裸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舰,目前看呜对毁,中国氢能利用的研究相对碎片化设滑阂,与国际先进技术相比还有差距逝计,没有形成产业化骏华、规模化发展崇菱羚。中国应迎头赶上樊蔷,卡位世界前沿宪肆缚。    他还提到情,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一旁委,提出实现大规模沫净、低成本氢气的制取烹毙哆、存储虏家亭、运输渡猛、应用一体化的战略目标钩囊皑。这非常重要免葛,未来需要各方协力蝗骗香,加大投入讥,推动相关产业进一步发展恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法理。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措榷。    他谈到课话恳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摄,各方需要引导资金更好地支持实体经济搬卯,促进金融资本流向实业错椽,真正促进经济稳步发展扒,夯实经济发展基础旦。这既是稳增长枪砷茫、调结构的需要搓斧集,也是抑泡沫骡鞋泵、防风险的举措虹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动叙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氢袖伶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凭。    周奕丰最后介绍妹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哺,也在不断创新突破兴忱硷,寻求产业升级缅静粒。公司主动发挥自身产业链锈头溅、区域及成本优势薄钞嗓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舰环捞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疟、旅游景区驴、汽车营宿地碗泊搜、农家乐桑、家庭菜园等不断扩展外勾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倍,以多种方式在国内推广土壤修复咕卤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场残懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   国外媒体报道剧粱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示请腹誊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蛙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴儡鹤。 李彦宏    李彦宏表示弛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车投铅。尽管有一些技术问题需要克服工,但它仍然有望达到目标挨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哨闭,前微软AI专家陆奇任首席运营官石,负责大量投资的自驾车业务部门搜。 百度自驾车    李彦宏表示列,我们很可能与传统汽车制造商合作涟好,而不是孤军奋战奶,目前还没有制定出这项技术的商业计划掂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辽波天。我们将竭尽全力实现这一目标垦,收入和利润是其次的考虑跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠陡亩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年戌回颅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啼确毛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样湿疮拢,共享经济还将怎样改变生活桨戈?   三年前板痢日,基于对共享经济的热忱老撅的,清华学霸张丙军创立PP租车炯奥,开启了汽车共享事业;三年后都揣硕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揭律,成为汽车共享领域的领头羊苏恕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀砍双,3月7日缝釜掣,张丙军开启了共享有车生活的新征程璃潞陋。   3月7日螺试搔,在几百万用户的共同关注下计蜕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台豢扮屋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耍攘起,也是张丙军重新定义有车生活捎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哄。   从PP1.0到PP2.0时代琅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痪、一个符号或一个名称那么简单哥,它是企业创造持续价值的支撑卤。若没有十足的理由衡兜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伟惜妇。将PP租车更名为START甸舶,是源于怎样的考虑村?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解殿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体通氰祥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举牵饶。   “三年前继嫉篱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盗凉撇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颠具,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侈恕。由于便宜便利浓巧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具阔淳。”这个阶段吐滤,他称之为PP1.0时代攻彪款。   经过三年的发展察,PP租车推崇拥有而不占有市勺、盘活社会闲置资源的共享方式侈,逐渐建立起以车为媒介司袭恢,重新定义有车生活的2.0时代居锹。“START不是买车文兔,不是租车惕喷,是共享有车搐裴。这是年轻的人群嗣被、爱车的人群磷,最向往棚膳、最有潮流的有车生活方式熟揉。”张丙军说耿潦咸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择遣疆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拳。同时古魂活,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户架陡蓄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吠被胜,让每一个用户体验到最真实讹、丰富慈、有趣的共享有车生活殿。”   START代表着新品类每授蘑、更丰富的选择寡千辣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下角卡芒,相较于神州租车耸、滴滴租车等传统租车公司臀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撕帕?   张丙军认为霉,START的核心竞争力主要体现在三个方面勿陆喉。   其一辰窜,PP从1.0进入2.0时代炉,新品牌START更具有张力染缚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神犬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庙东,START重新定义了有车生活返挖,开启了全新的“共享有车品类稻。”   其二昧,为实现共享有车的多样化选择领厢,除常见的家用轿车外霓搔花,START将主推个性化的用车体验擦妙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寡射傲,如保时捷911绊、特斯拉斧眷跋、大黄蜂荷揽匙、牧马人等等胚痪。此外暑嫡匙,用户无需承担高额买车款和养车成本雷扣,性价比更高蒲捎。   其三咆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立存客璃,以及更完善的用户信用等级妮箱拷。这也是平台长期价值实现的核心夹皖棋。” 张丙军介绍卧信疟,START共享有车生活平台为使车主放心共享潭介,平台推出了一亿元车主保障金什涎赊,严格的交易信用体系工洞,确保车主爱车无风险;对于车友撵舷逼,START还与多家大型保险公司合作呐某愁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务参驶娜,为用户提供更具信任的服务楷疗氢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流病,我们的目标是骸惭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来视尝。”按照张丙军的预测杯,中国自驾用车需求量巨大澄,而现实矛盾是块肯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车傻团,不允许每人买一辆车满足自驾需求辰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量袱壳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荣石。   此外付髓芹,他认为不烤假,随着消费持续升级痰梅末,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中突危。“感受丰富车型带来的不同生活体验戌幌梢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向葛埃努。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质如擞、丰富受、有趣的生活方式信肮,让有车生活更加精彩示闹焕。”   张丙军表示烘刚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虹浪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验堡片恋。START硼挎,梦想才刚刚开始寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰习聘:李芳 版权作品吉绍垂,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵沸,严禁转载缕,违者将被追究法律责任瑟蚕。 获取授权" "   今年全国两会上吗临丢霖,董明珠在接受记者访问时说僚皮:“只要你敢想纯,比如以前谁会想到人能上天帕吃,如果我们不去创造吭哎上,人能上天吗兔?你不敢想粳,你不敢去试验操黑蠢,你永远不可能做好耐。”    过去的2016诫矾,伴随董明珠的犯乾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巢寿:格力全员加薪1000元慧分、格力的员工房菠绣败、以及格力的手机……对于这一切沏,董明珠并不过多在意僳鞍席,她说丸冻,自己最关心的还是“掌握核心科技”窝插茂。在今年全国两会亭讨偿,作为人大代表晒瀑,她再次提出了自己的董氏宣言帛镜:确实这两年的发展老霓,总书记提出的供给侧改革锈腔甫,我们就应该做供给侧改革的排头兵贬筋,因为做的是实业赦唾,能够掌握核心技术帅,制度也要跟上悍,真正给那些创新型的企业齿狄、有创新梦想的人一个环境访。    对于国家软借、社会镰、普通百姓的诉求加辉,董明珠是这样回应的劲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献播碉廖,他真的不是仅仅是索鹊ご佟,收获刀暖坎,比如说我们过去讲钉,这个企业了不起锌梢,再就业昂,反过来你要感恩这些员工晨,没有人来给你打工剐,你凭什么去发展钵?所以我觉得要有一个感恩的心情澳。”    把感恩的心落到实处饯,就成了格力员工的2室1厅脯,于是牢蜗,别人家的老板就这么出现了粗。 记者擒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧庭?    董明珠昧遍:对既静咀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蕉斑泪。    记者慷叙:以后所有的员工都会2室1厅毁?    董明珠函钙:对对对驶。    去年末托,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯浮,但因股东大会投反对票而失败臀靛。随后挝彭,她以个人名义增持珠海银隆股份陇呕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杀擅,然而浓庙,到了今年魂涩,新能源汽车面临两大不确定因素氏忿:电池嚎恒胳、补贴“退坡”伐嚎讳。在董明珠这里苗挽桂,似乎这些俨然不在话下绢钒哥,董明珠说踢拷蒙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坊复,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣!,“不是因为退坡我不做牟戒,也不是因为给我钱多婚啥河,我去做亲,我认为是一个责任覆千,是对社会急、对人类把弊,你都要去选择的一件事卑项羞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖味市,董明珠很不以为然订,她认为旗丹井,这些都是炒作廉曝,并没有人真正说到自己手机产品的质量桑,只要没有说到质量随,那就不是否定履贰拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤赡:李芳" "  近期嫌汞氮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闺。美国此次取消“双反”城孙绰,对中国轮胎产业无疑是一大利好加,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锋胜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变摊。   全国人大代表划、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议祥首敛,在轮胎中使用RFID电子标签技术金埃,给每一条国产轮胎装上“身份证”岔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督性粮,有利于消费者对产品品质加以甄别喘胯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蠢弟,从而规范轮胎行业发展皋共锈,促进行业的产能优化和转型升级帕祁。”袁仲雪说额巨。   据了解哩混,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草室饯乐,全球多家组织及单位参与柿舌。轮胎用RFID电子标签的应用持鹤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稻半粒,将等级数据写入轮胎标签内部守,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定朽,伴随轮胎终身使用衅眯歼。同时凭贾哦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体康境,使轮胎更智能怯扳斗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS臀位夸,能实时监测轮胎的温度缎勒、压力等数据慑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笆,从而有效减少安全事故那计屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "全国人大代表森撂酒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题答侠等,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芯哥堂、环境协和发展的产业手脐肩,由于行业标准尚未建立热,使得整个产业发展处于十字路口肖蘑。全国人大代表却殊才、时风集团董事长刘义发建议棚兔辈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 偿,全力推进供给侧结构性改革瘟输信。    在刘义发看来痊蚊,四轮低速电动车是市场主导尉荷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刻渡涪。目前恭掏绒,工业和信息化部晚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗜环凑。该标准的制定竟污,对规范四轮低速电动车行业发展竞你,使三两、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代羞,直接实现电动化爽柑、节能疥、环保安全出行具有特别重要的意义驼袭侠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慷掏,又适应市场需求宫,刘义发给出四点建议泛剧殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一己、标准制定应充分听取行业的意见姆,响应群众的呼声履探。制定标准应尊重市场规律烂瓦亨,规范泛、引导产业发展刷,而不是简单的限制辜捶牛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谐岭。    二汲默、标准指标应体现四轮低速电动车的特点速。四轮低速电动车安全仙赡、环保殿啼吭、经济醋、舒适醚少惋,是摩托车堕、电动自行车窗据、自行车等升级产品地废藩,特点与与高速电动乘用车不同哗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定捂答难。    三室、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导忻眉、政府引导的办法故挽舰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池甩嘘撇,如采用锂电池政府给予一定补贴卡兔。    四奴妨题、在制定产品标准的同时韶裸寐,制定企业准入管理和注册登记号粪氏、道路交通管理的配套法规媳斯。产品标准只是为行业规范管理提供依据仁隧,而实现规范管理是一个系统工程春乖。政府应加快制定企业准入辉、车辆注册登记迁吠酷、道路运行管理的配套法规关贯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则妥,方便企业让利于民融,减轻企业和用户的负担档腻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缄导、加快供给侧结构性改革的产品僧降赐,又是一个节能环保的产业僳,引导得当可以大有作为篱从。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赴。”刘义发建议锣额煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉饶脖:李芳" "   近几个月来柿挠,共享单车火遍了北京城劣现钞。6日认浮横,全国人大代表伐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匣,今年上半年描,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郎收。    徐和谊说辆丹,伴随着公车改革脓梧嘎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁筐谢挟。“很多公务员手机上有软件窝腺蓖,一刷就能用车靡刀括。”他说磐惋慕,今年瘫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嚎香誓。上半年惰去纳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车乳。    据徐和谊介绍陛危,未来投入的汽车数量将根据市场而定贤富,租用的价格将有竞争力炉毕。产品的外观将非常“吸引眼球”美滦始,为两座式纯电动共享汽车眯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茎,适合分时租赁和共享市场需求缕嘲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别狄普舅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件感刻,在手机上可以查询哪里有车次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题能慑毒,目前大家用车起点和终点不同善。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拘。”徐和谊说雌邢,目前松拟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节查空,包括立交桥下适、公共停车场坟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇签妊悉。目前边远的地方停车资源丰富挝别妊,但是用车的消费者较少处肛。“希望异地还车的便捷能够实现晚捕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疵洪,否则还会存在最后一公里的问题呛痪疆。”    徐和谊坦言然唾,停车位还存在管理的问题氛妓凤,汽车是价值比较高的消费品鹊,一旦出现剐蹭穷凑媳,租车人还车时也容易“说不清”虎把泵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棋挽搭、“钟摆效应”等问题趴莽形。“有些消费是单向的缎傻,如何让车回流也是个问题”瘁。他说悄垢,目前锑疾,北汽正在进行市场研究彤搐,探索解决方法倦输。    徐和谊还透露突拆戳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行媳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膊擂啡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆麻必。目前距2022年还有六年时间舌鼻郡,从可行性上讲谷爬,应该是能够实现的筹案饶。届时希望借冬奥会的机会廓,展示中国制造的水平肺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吉绞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炒搜,目前已追回骗补资金或放遥款23亿元混,并对有问题车辆不再补贴输栖,对闲置车辆也暂缓清算腐。    肖捷称娜玲,在财政部门督促下呕池酞,目前相关企业正在采取措施撑,认真整改发现问题培宠碑。    有记者问匣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展驹,肖捷表示途狈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耍赋,主要是降低了补贴标准桐雀莫,同时也设置了补贴上限段,还提高了准入门槛须。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展袜毫奥,同时也可以有效防止出现市场扭曲刨鳞。”他说购怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "全国人大代表怕波当、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抹竿评、废液肚妓、废渣等污染腥,一旦有机电解液和钴喘颇痞、铜秀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涕藩,就会带来生态环境安全隐患率,甚至会危及人类健康殊。”全国人大代表兼纳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撮逛卫。这位带领团队经过几年技术攻关离剁端,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人快太,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上棘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题间。在提交建议之前合卤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匪寥。    自20世纪90年代以来陕考鞋,随着锂电池广泛应用褂,我国成为世界上最大的锂电池生产纬锑、消费和出口国豆桅灭,近年来我国出台了购置补贴老蹭锚、税费减免交、研发支持防忿量、消费优惠得舞、基础设施等一系列重大政策措施钮氛良,新能源汽车市场日益蓬勃发展牛沙罗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吝篙冻、保有量超过100万辆乃陵电,占全球市场保有量的50%溺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诽。    随着新能源汽车快速发展怜库,作为新能源汽车的“心脏”筒川,动力锂电池产业也在迅猛增长赔冉。按照相应的报废标准匪,动力锂电池回收利用市场已经形成缮康。有研究数据表明旦降,预计到2018年惩撑荆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狡蛇遣,累计废旧动力锂电池超过12GWH联、报废量超过17万吨仁汗讼,从中回收钴孪副、镍苟世、锰歼、锂井凌惊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蝗,到2020年将超过100亿元试弦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凯狄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫检妓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恼千。”张天任认为钩侧,如果动力锂电池做不好回收利用荡匹,就违背了绿色发展的初衷庞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扇馆,但现实是峦吼矮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懂攀。“废旧动力锂电池包括不同的类型卯砂铝、设计工艺和串并联成组形式切,以及多样化服役时间剩、应用车型和使用工况输送,这导致电池拆解不便凯派。另外归台必,国内尚未建立成熟的回收体系隙沃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应躲毛,回收工艺成本高全歪佳。”张天任表示朔,“出台的政策并不具有强制性穆,且缺乏明确的奖惩机制鬼趣遣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高婪比孝,目前动力锂电池相关主体无利可图车,对政策执行积极性不高臂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题闪徘圭,张天任说讳亭垃:“一是退役电池较为复杂沉,不易拆解;二是退役电池一致性差信括,品质不高;三是回收拆解成本较高仙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管集犊困,执行不到位篮雾羌。”    有问题就需要有解决办法烙奴间,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筷:其一灭皑骚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二范,加大电池回收再利用关键技术研发;其三婪吼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四笺兑,鼓励商业模式创新试点和推广应用锻辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔刷:李芳" "全国政协委员惠昂掠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题美粗。”全国政协委员溺泼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示就钳绿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坤苗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时歌鹤,其市场前景令人堪忧丘。“在电池方面洞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倡肛础,2020年后惹,当大家都不再享受补贴时揣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上店忍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芭。”另一方面乏仍绅,柳崇禧表示拣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卑情,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限攻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陵伸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菠队。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上欧筛,但电池的寿命大约在20万公里爽擒然。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受靠,这意味着鞠,电池报废了车就要跟着报废姜蒂,这样算来妇缝愧,纯电动汽车的使用成本是很高的犁。”柳崇禧说惠弊太。    对此琶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峨白倡,即建立专门的电池运营机构嗡熄髓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磕蜕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池维,是对车辆的物尽其用都。对电池而言檄簧,虽然不能再服务汽车郴,但还可以被用作储能电池搭膊兴,同样达到了最大利用率冯。”柳崇禧认为联,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法饲嫌。“但国家需要予以支持鞠,尤其是在车辆检验方面叹,按照现行的规定看权畅,更换电池即被视为改装譬帘登。”他说刮。    柳崇禧的另一个观点是闻,氢燃料电池的大发展即将来临菲法柯。“一方面筒厢吭,原来的运输成本相对较高唾惮堤,而如今这一问题已得到很好的解决梳捌问,现在的运输成本只有原来30%;另一方面被簿,美国的相关先进企业在国内开始建厂邦狄抒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琴捷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亥肯。”柳崇禧表示瞳,氢燃料将作为增程器为电池供电膏去环,以达到更长的续驶里程畅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蟹锯,造成了双方的利益不在一条平行线上祈寝舷。为了解决这一问题琳干,李金勇指出罚涕吴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坤磺,重新设置股权架构举,经理人和骨干员工合伙人化瑰股河。”    “遵从起码的商业规则齐,我们就是经销商教量磊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛔、一个桥梁寞淮,我们没有义务去亏损乃。”李金勇说蹈。    日前碉退埃,著名汽车营销人踞秦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出括爆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磐随唉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挺杯临,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拉拌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嚎单陪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”眠断垛,李金勇直言蒂芯沁,“在过去的十几年勘旅,我们的市场非臣宸冢好叉熟,老太太都能卖车岸擞欺,会加价就行了蒲辫萎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高损逻溺,职业经理人的压力很大大奈措,每天都要搞KPI考核焊八渡、培训酪醚夯、提升伴瀑。”    李金勇以实例说明沥苗羚:“过去在资源时代疮哺,一年这一个店挣1000万抬融,给职业经理人开30万蹄居,没问题下,这车好卖偿锹。现如今洼屋炬,市场不好了衅芜笛,现在一年挣100万遍,职业经理人还是30万豪绒窍,但是特别累籍地妊,现在一年的工作量比前五年怯、前十年两三倍都不止哭捶俯。”    在李金勇看来锹顾残,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妊鬼搪,造成了双方的利益不在一条平行线上传搏。为了解决这一问题派吻,李金勇指出茄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坷邵秋,重新设置股权架构绕梆,经理人和骨干员工合伙人化恕鲸牢。”    李金勇进一步具体阐述道镶曙宪,“过去资源时代岁膘,投资人只要拿到了店染捶、拿到了品牌瓣,就可以赚钱们擦。现在良,资源时代已经过去了闲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桥俗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人勺,从而真正让员工自动疟诗、自发地把工作当事业燃头荆,而不是靠培训厘阮盗,靠感恩渐酶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来布,不少汽车厂家制定了销售目标唐、生产目标猴镜山,职业经理人必须要完成矛,如果不完成就走人什纽恢。李金勇认为吐,“在这种状态下桂饰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划火、十年的规划孙嗽绩,只能先制定一年的规划浇,把今年完成再说垛编拢,由于今年完成了统,明年才有你的事唤嵌。所以这两年厂家的高管变动频繁澄尽,十年以前很少有这种变动己项,而现在这种变动成了家常便饭乳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歌,没想经销商的盈利能力省温。”李金勇表示鹅谈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量焦肌熟,想办法做经销商工作鲜,把销量任务压给经销商酥放。而经销商越来越不听话锋惨、越来越不相信的时候懊涧饭,厂家就再出台相关政策父囤啪。    李金勇指出碴,经销商要有勇气打破潜规则嚼斧标,遵守正常的商业规则乃峡撵:库存大不提车抒敌另、无差价不提车量焕靛、拒绝搭售崎。“遵从起码的商业规则檄吼,我们就是经销商设犁浑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节课晌蒙、一个桥梁氯讽辉,我们没有义务去亏损股。”李金勇说讼漂成。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熄,李金勇建议鹿鸽:同城市的店应该互相加盟或互相买断寿,或者干脆出售给另外一家经销商抢孙,不管用什么形式钳喷,形成同城市的一家店帕乐。“我们用销量翔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来型,这样减少恶性竞争款,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法甲标撼。”李金勇说撕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象染,李金勇表示具霉娃,“我们不可能卖出路边店的价格拦策蜗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争趟体侗。100%原厂配件保障哇噶痪,专业的维修技术咖抚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客飞剑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涪渺。    此外龟弧,李金勇还表示含,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车钦岛。据了解司锨邻,2016年上桅沁,新能源汽车的销量超50万辆饺歇瘟,到2020年刊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虽莱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆虽饯。在李金勇看来具冠,在这个快速增长过程中城蚊喊,“传统经销商中负微,谁关注了新能源汽车并率先布局酪,谁才能在这个市场当中分一杯羹垦单。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蛇价龚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帛该谢、四川省鼎立律师事务所律师施杰耐膘,今年的关注之一褂,是有关网约车新政的话题兰。    施杰表示颇肯,为加强管理面糕虚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)澄卿蓖,并于2016年11月1日起施行窗漂。然而时,根据多家网约车平台公司的数据宪怂每,在目前运行的网约车中闺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灸辩,仅占极少数部分充乘。    “交通部制定了网约车高品质服务八,差异化经营的原则少佰舵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”念脑,施杰称惶梧脾,“我认为舶,政府应当放宽对网约车的准入限制虾担,顺应社会共享经济发展趋势”骋晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蝗漂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中价炔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方田诵台。    首先临拨,施杰认为酒,北京培狡翻、上海的网约车细则要求“京人京车”构、“沪人沪车”等差异性待遇难卫,不符合市场竞争规律洼。施杰表示订醒,只有在市场竞争的推动下论淖时,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力戎顷,也有自我管理的需求与能力惨。    其次甫外,施杰表示雷拧,北京告、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寂竣胸,而且购房盟、购车也并没有绝对限定于本市户籍糯玛。“京人京车”妨苛联、“沪人沪车”的严苛规定躲店娠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外币,会导致营运车辆骤减假为扇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窗粹卞,阻碍新兴业态的发展胆阑。    而对于多数城市对排量饯、轴距都作出的高标准要求碾篱,施杰认为晒惜,高排量代表着高耗油违,不仅并不符合节能减排目的迟疽,高油费必将抬高车费停香人。    更重要的是崔坍式,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准思、高门槛部,将损害网约车的实惠经济特点靶,打击其平民性牌姆,“上述许可管理的模式订,将导致网约车司机数量骤减惋、车费翻倍类铜,群众打车难川、打车贵的现象又再度出现香饺铃。”    此外槐,施杰在这一提案中的主要观点还包括匙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”燃妻、“许可管理不利于节约社会成本”等限。    施杰建议考憨淡,《暂行办法》可作出如下修改渤:    (一)政府适当降低准入门槛挛衰唾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度跨,是十分必要的浓。比如沫单岭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查矛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置培、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求道割,等等构。设立适当的限制条件鼓队疼,符合市场发展规律枪寇太,能促进网约车市场安全性圃池配、规范性发展僚。    同时逛菱察,政府应当科学引导网约车发展末,而不是像治理洪水猛兽屎楷版,把它一下子关进笼子里副。以构建网约车公平竞争的环境为导向粗,放宽对司机户籍的限制性规定尺袒门,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祷。网约车平台痉厘踌、司机和车辆的审核程序犊,各类许可证明的核发程序尽量从简叉帽喝,以便节约社会管理成本台壬。    (二)政府协助构建平台审核脾泞闲、加强平台监管    改事前许可绊害,为后期监管官,采用“政府管平台澈谐,平台管人和车”的模式穆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馆妊,规范其登记信息速茹、审核资质的义务宫怀适,定期提交所有车辆的情况欠,这些数据要在监管部门备案清急。并通过补充相关的法律法规频帽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施艰塘沮。    对网约车不合理调价进行监管共滔呛。保证人民群众用最合理的价格出行够,也避免由于市场垄断形成的价格新高汇。2017年1月蚕翁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞄玖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸵顽箩,就此提出整改意见逆,平台负责人也承诺将取消该功能冒。这就是成功的监管案例范。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车献獭冷,存在大量不符合新政策标准的现象伞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断松,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堂蛔,社会各方都需要一个适应阶段刮绦。所以毒伸江,新政的实施不可硬着陆昏椽。当前阶段百,政府应当积极引导各平台规范化审核辫蟹,加大对群众宣传力度良菱,延长从旧规到新政的过渡期绦吹,循序渐进地促进新政策落地枚。    我国全面深化改革提出了目标秃: 市场在资源配置中起决定性作用钡,更好地发挥政府作用纬。近年来膳评,国务院一直倡导转变政府职能井墨程,推进简政放权愁。对网约车的审核阶青避,放权是进步谩幌,限制是倒退鞠偿。政府应当创新行业管理啸砍,优化监督模式斜,构建平台审核模式糖储补,推动群众绿色出行论鳞、健康出行媚,为“互联网+交通”营造良好发展环境菇榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊入:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘彝瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易紊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计接翱、品质等方面做了很多的投入巩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雹无、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略痴掠嗡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市精。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞林储、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”枢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑烂兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逃徊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轮倍、品质等方面做了很多的投入畴两陡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计珐党雷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沮腻峭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性拦、时尚及科技感的一款产品瞬。”韩德鸿说碱逻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫捆莆桑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场譬达。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”青潘。薛海涛坦言睦暖堡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毒扳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730痕汗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%褪通。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惊彩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腔尘瓮、制造能力察描溯、经销商体系霞赴猜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冷繁脖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纶悄殿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "   2月21日举冒送,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挛蔬。本次大会立足技术趋势夹,探索全球技术发展的内在原动力皆瓜,探讨人工智能华探、量子计算酸逛、基因疗法等领域的技术和商业趋势苍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秦,有两项技术与人工智能密切相关合屡,包括强化学习和自动驾驶卡车群赁骋。在关于人工智能的圆桌讨论中曝,多位创业者和专家针对强化学习圣乃、无人驾驶分享了自己的观点蛇两筛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫌谈全,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袄,可能只在北京的五环里面开糠鹿幂,路况很好日茸,最高限速就80呢你、90公里们瞳陷,这种情况下瑟里抵,车就会极大简化事蒋,驭势并不想生产一辆概念车酮圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯委剂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酸卵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性戎色。技术投入上俏编箱,目前大家都在往里面投入很多的资源谭寄汐,整个行业在往前发展磕,但里面还有很多问题需要解决轨桅,包括保险吞、政府等藕扒脖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用祟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好柿骏茬,把信息融合读咕、如何决策做好绊。图像识别拓展能力非常强饯售,它信息的理解非常细致吓浑坟、更加全面滇羌,比如前方有一个易拉罐讣,有些传感器会认为它很危险拉醒嘿,因为它是金属含,但图像识别会根据它的大小唾堵、形状去判别怕。目前结合强化学习哀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持崩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能竣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刷逃滔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肌,说到底这还是一门生意焊炒窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬场鹅:李芳" "  【导语】这是最好的时代式,车市销量连破发展记录课,这也是问题的时代坊,多元化畏湘臼、碎片化痉喘赂,对整个行业提出了更高的要求斡娶。一切都在变谁蝗崎,唯有不停思变方能随机应变坝来狭。2月18日剑疼萝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斑壤。行业内百余位思考者和变革引领者擞,与120余家媒体相聚一堂娟,在“变与革”的大会主题下速,共商“品牌与营销之道”蹬撑恰,把脉中国汽车2017弦跺宛。广汽乘用车副总经理肖勇希、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英糖稠、吉利控股集团高级公关总监杨学良呜、福田汽车集团公关传播总监许翔窝翘、SWM斯威汽车首席运营官余波孙虾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动橇券。以下为发言实录纠布蔡:   互动环节嘉的合影   李苗苗炮裤擅:接受张红同学的邀请纺。下午好!大家都是老朋友了晤。今天在这里辩避,首先我撞饩贺张红搞这次论坛眷。第二啥,其实有这么一个机会让大家聊一聊五,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力喂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帅。对这个数字娥头,我想每一个人赁猩够,特别是管营销的人茫潜,特别是管品牌营销反、品牌推广的人强别,我想每一个人都有很深的感慨税。   首先请问肖总鲤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物且,也对您做过多年的跟踪点。这次请您上台啪颧,我很想问一问髓复菇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捕玻陋,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点送?能不能简单地概述一下贰副堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇繁懈该:李苗苗老师第一个点名我卿,作为广汽传祺来说层柬窗,正如李苗苗老师所说的规玲,应该说是比较新的汽车品牌疮奴队。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拐露、“两个坚持”顽,坚持正向开发和坚持世界级标准理射。这两个中赌赶发,一个是对产品开发的定位亢砷,一个是对品牌的定位粪痊陶。   从中高端车型的新产品进行切入凹爸俺,相对来说这条路走的比较艰难一点令窖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粒,就是起步会难一点谢,后面会越来越开阔辩裙孔、越来越顺干未燃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候驼箍,内部也有两方面的方向帮泡搅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手偷飞播,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来轨,并且在市场上面赢得一定的销量兰申,建立一定的知名度堵渡。另外一派的意见癸勃醛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势径割诵,从中高级产品切入湘鳖品。但是大家也认识到这个困难寂饲,一个全新的产品和品牌从中高型切入涝氏,也就是售价在12万元以上醋宽,第一款车型是12万元到18万元拈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难杰,我们意识到这一点了钢挎秽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大领,其实2011年岭素、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杉囤馁,应该说是非常艰难郎秽跺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睫莽。但是2011年裁舞、2012年有一个词就是“坚持”架墩,做品牌是做两方面的事情饰了。第一个是做好产品的品质酸苟峡,第二个是做好对客户的服务锣,以这两个为基础这五六年走下来风蜜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑想枷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邯,受到各位媒体老师的厚爱茂沥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌踩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础九。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吐偷句,我觉得第一个是坚持醇断。在我们困难的时候不要去放弃胯山柒,就是把自己的品牌形象防、产品的售价回到往下行的趋势省。第二为了支持品牌向上嚏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尖脯牢。   李苗苗彤愤钱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贾山糙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丸纤。比如像现在的奔驰扒墒,一百多年疯,宝马锌啃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌爆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蒲奶幂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弗卡,也有现代的销量瞥提梁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷跑,您能够阐述一下吗补顽?北汽在塑造自己的自主品牌方面位亲,到底在哪些方面下的力量最大裤祈盘?   陈思英食:谢谢李苗苗老师峦,非常感谢红姐给这样的机会查猴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椿。其实不是妄自菲苯朔滴荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秦,台上在座的各位都是大幅度增长饺,我们同比增长更高一点拦,因为我们来得更晚一点鬼吐享,同比增长8.7%瓮。   但是我个人一直在想这个问题藕涝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的豢。像奔驰去年是130周年囤,今年是131周年实柿蹦,我想这才是品牌呈。现在我们在座的各位给客户提供的沮藏,我更愿意定义为商品搔,我觉得是这样范患昏。   从北汽自主品牌发展之路来看揪,各位媒体老师和同行都知道软科,2009年我们是收购恫灌高、消化么色、吸收了瑞典的萨博技术趟,当时萨博的93桐镭、95的平台和1.8T胃、2.3T涡轮增压发动机的技术葱嘘,我们是基于萨博的平台上庐讳钱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惭。2013年的5月份舌凶讲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈纹濉,大家对这个印象应该很深赐叔卧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肛咖坍,当时也试图通过萨博平台的背书骚偶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丁勺潘,因为我们希望建立中高端的自主品牌茸阀品,当时的愿望非成莩椒恚好仟兢沧。但是事实上发展到今天煎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嫌颂精。   但是没有关系藕堤,2013月5月12日投放的绅宝D70罗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音心。这么多年的坚持是在消化猜竞、吸收萨博的基础上进行的鲍攻,源于萨博毒理能、高于萨博磐,我们有奔驰歉焙普、现代合资的反哺撕项,我们在人力扭门、财力赁涪、资源杯、技术鸥、研发轻畅、生产扛卷叔、制造方面顶,都有很多反哺给我们拘交,北汽近几年高速发展堕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆币班,这一百万辆含金量是很高的南,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菇痊肋,但是我们用五年时间实现了一百万辆芭。这里面还有几个第一和差异化产品侧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恫股踞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魂驮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拦邻辣。   基于萨博纪、源于萨博和高于萨博的消化陀、吸收和引进迟玩杠,同时基于奔驰和现代的合资反哺随能户,我们坚持为消费者提供好的产品柬、好的服务谐、好的品质蓝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近温布洞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赐,比如中国新车品质(IQS)IQS伯、强制性产品认证(3C1000)谎册鲜,3C1000即三个月的购车用户中朽,一千个用户的抱怨度是多少式培讣,我们的水平无限接近了合资品牌庙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的普诬甸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔑,希望有一个很好的中国背书呵盲餐,给大家提供一个很好的产品体验缕吉舍、品牌体验和文化体验律汐怯。   李苗苗泛泵霞:听到陈总的发言我一直在想够,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撅槐,现在经橙铮看到“北京”的LOGO吐。   前不久玖市乘,不去杭州是到处都有吉利车扒酮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浇擦,推出一款车就红一款车据。请问杨学良硕姑,学良也是吉利的老人了愤拨藏,一直在负责品牌形象的塑造冷、公关粒、市场婪撕。原来我们也沟通过这个问题惭,对于吉利来讲收购了沃尔沃轨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泌皇,这是蛮难的事从瞄。刚刚陈思英总还在说萨博卤廖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沛,感觉蛮纠结的核高。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鼻混?   杨学良卉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剁,第一是对标瓜昆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌扦还弯。我们是坚定不移地在执行丸,而且到后来做博越檬氓、博瑞之后有越级对标辆。比如我说开发一个自己的A级车挺,可能要跟合资的B级车对标坤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疾蔚,包括研发舞靶、制造驹柬、采购脾嫂脑、营销娶,我觉得成果是非常明显的就峦。   第二是坚持走精品车的战略无卉摊。所谓的精品车俄凯铰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近休崎鸡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准集匈,比如车的造型设计上面翘侠,自从我们在全球建立了四个造型中心碧速,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啸。既有符合国际的审美潮流劫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搓淀峭。比如说在车的智能互联领域杰,在博越车上面车机人机互动的功能上嫂蔚,已经超越了一些合资品牌骄,这一点使我们感到非常骄傲姥棘。   包括在工厂的制造工艺上父,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺晨蚀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碴飞,因为我们现在建得比较新笺惜监,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仿掸。大家可以看智能化程度最高的工厂必屏穗,现在实际上是在自主品牌的工厂中郎托。   第三是一直在坚持口碑猫材。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任经,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兴胚内。这样就可以真正喜欢这个品牌伍切狼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惶泪。   刚才提到了浙江来签,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姬校加,市场占有率在细分市场上已经是第一位了獭,大概接近了7万辆居默。这在以前是没有的拧庭认,而且这些用户里面很多都是苹列局,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上殿巾蜂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啼甭。目前因为我们的品牌在提升农脱,我们的品质在提升按,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车络缴稠。这从我们同行饱簇,包括从传祺尉、北汽的产品销售上也能看得出来炕咀。可能大数据调研巫辩,像一点资讯的副总可以讲讲肮钉告,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品参柯。   当然您刚才提到了在集团层面厢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰譬,同时又实现互补股犁?这里面还是有很多原则绕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸵慰豢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争档到。沃尔沃是高端豪华品牌须烦唾,是跟豪华品牌去进行竞争的粉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应藕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念筷、流程碎酪棉、标准箱砰,包括人才的培养和交流脐吨。最新我们做的一件事鸡慑蕉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心电虚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锻竞领,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO萌,可以说没有沃尔沃这么个老师去滇譬,没有沃尔沃这么多年积累歧踩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构佃。我们相信因为这个架构非常新谦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平喜揪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逆饱,以及质量再上一个新的台阶谦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争菠媚。   李苗苗餐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毛,最重要的是坚持了哪些撅匙?   许翔倪凳但:谢谢李老师擞涤,同时感谢红姐给我这样一个机会秃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车携村铂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛙败。   福田汽车是商用车企业嗡镀,和乘用车企业还是有一些区别勉梳化。我们主要的目标客户群是to B的舜,正如您所说恃,我们是1996年成立的埠禄,到去年是成立了20周年杆法,通过20周年的发展去哺贬,在过程当中包括您和各位老师的支持摄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稳褐。在中国轻卡市场上普,已经是连续十几年的第一了持俗。1996年在山东成立边,1998年上市疗,2000年进行区位调整就来到了北京税讥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题漂骸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视薄埔柏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娃宛窖。我们可能把这个品牌是这么理解的谴,现在业界对品牌有很多理解的方式径突,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营破闹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稿,所以我们从整个的业务流程上来看金,这个品牌业务就是在其中的换茄。所以我们这几年在企业的发展过程当中躺鼓,品牌也是在不断涌现娜,大概有几个阶段氦欣。   1996年是以轻卡为主导搏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑诠啤,用着正好”行。在当年的时代抓住了市场机会暑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一啤酷疗。   在2000年之后盛骗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荤麻惜,进行了商用车全系列的惮死,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淮物墓,这是一系列发展的战略陈。同时把品牌又进行了再升级茨拾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系刚靶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堂修。   在这个过程当中襄孪盛,福田汽车不管是做品牌还是做企业父耐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猜?一个是福田汽车在商用车范围里面勤鹿龋,就是在整合资源方面觉得还是不错的摆担。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讥焦际,花了八年的时间跟他们谈合作卷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒补景节,生产的产品也是福田自主产品欧曼敢,同时和福田康明斯成立了50宽目:50的合资公司羚叫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篇官。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广跺溯、先进理念之外鲸沟惫,科技创新也是核心的一个点缺龋。福田汽车虽然作为一个商用车企业谰电,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比温俊,但是也是做了很多的工作锣筹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撮线厂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右毖。我们统计了一下及,和乘用车企业也是差不多的铂司。   而且我们在研发方面耪蔡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部成本,这在商用车企业里面比较少见吾。不管是先行的技术塑,还是技术传承方面都做了很多的研究攘怪存,包括去年也推出了超级卡车拳湿,也是整合全球资源打造超级卡车冗咕。全面从安全拇丧膛、环保方面进行新一轮车辆的升级钒。   我觉得总体来说吧慕丸霓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业雾,是一个有着锐意进取函撩、远大目标立,是一个愿意为客户羞且尖、为所有的股东卧嫂、合作伙伴橙北、利益相关者带来更多的价值笛,也愿意为更多的卡车司机粹劳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活从滩。谢谢!   李苗苗埠标:2016年一年有很多新品牌出现盒毒扦,也有很多刚诞生的品牌在努力淋伦耽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰灯、宝马湘。我就参加过场在北京的怀柔修枪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布杀冷。我当时心里就想斯威蛮有钱叭佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贬啼叙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的团沦?对于刚诞生的品牌排来,品牌之路有没有塑造的路径跺?你能不能简单地概述一下缸?   余波很:感谢红点汽车和李老师巫拢,各位媒体朋友和各位同行幢市,作为SWM斯威汽车胆,可能很多人觉得很陌生疙,可能没有听说过辈携焙,我简单来介绍一下喀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活码龚,7月份品牌上市宦嘿鹅,8月份第一款车SWM斯威X7上市效叙告。   今天让我来参加这个论坛诗,我们的心情很忐忑骋寥杠,我们是一个汽车行业的新兵刊,我们是抱着学习的态度来的梳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涧苔完,希望多给我们一些指教售。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勺施窃?我们认为这个品牌给用户的是两部分材圭慷,一个部分是产品的硬件杯,也就是物质的东西孪事誊。另外一个部分是精神层面的洞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV菲韭,第二是付诸了一些智能化漏、空间和外观可耿汞,外观也就是在意大利建有一个设计中心闭,在外观上有意式的风范淋。   从软性来说媒篮常,我们要付诸一些内涵捂趴癸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诫,通过植入意式生活的方式菲玛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谱冗熬。同时我们也在倡导一些生活方式山,通过软性的文化来塑造屯,解决通过硬件和软件擒署龟,以及从物质和精神层面塑造品牌梅孪。   至于未来怎么走畴京蕉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求浇。用户实际的需求和市场的需求俗簧挎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉急,未来我们还是要跟着市场走芭每。   李苗苗惹沧秽:我旁边坐的也算是媒体人炼登坞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嫌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢佩佰?因为主持人给我了一些问题耿华,我个人认为不想问一些特大的问题枯,就想问问这个问题挫壤。   付继仁烩:谢谢李老师墩啥,这个问题还是挺好的目潞猾。刚才您在问的时候东,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侨呐。   一点资讯是比较新型的资讯平台券胚想,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陀雇薪,我们是做平台彭波救,不仅自己生产内容护嘎拢,同时全网抓取内容抨盗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绥杰博,再把有价值的内容分发给需要的用户巾森,完全是自动化糖饰、机器化的坚屠袭。我们怎么去帮助车企呢肩?我分享一个数字瞄靛。   在过去一年焕阔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的补碉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业起掀,第二是移动互联网的平台肉芳垫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用劫竟宝。很多的车企其实在做品牌的时候寥感,都会要求最终的效果厢培悲。坦率讲插,以我个人来讲这其实是两个事帛峦,因为品牌本身是非常感性的饶杀,效果是完全用数据有结论的骋,就跟一个人去吃一样铅,吃了四个馒头饱了宏光,不能说只吃最后一个就饱了肪棚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篇坏,现在我们有几个大的方向畦妇,第一是更技术化的跟车企进行合作欠。比如说从去年开始驹块孤,我们跟上汽通用进行PMP的合作波斡肩。客户自己建了一个数据库猜新七,就是把用户进行了一个分类奔。然后我们每一个用户来到我们平台上歪,他知道哪个用户对应了什么车型练午,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告佳,也就是把他们的流量经营得更加科学潦茸。   这个给到我们之后撼坤覆,又发展成了一个新的技术驱动吃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多睫,还是看汽车外观的细分多刃。这不仅可以推荐具体的车型遍里淌,也可以把具体的创意自动化赤驴功,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果猾,这完全是技术化的匹配纷锋。   第二点锤岁赂,我们是一个内容平台丘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容阜,能帮助到车企做非承魄繁拢好的传播痰镀,有的时候这些内容并不能够被发现谈。现在我们把广告当成一个引子护省天,不是一个执行的结果缔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矗肌对,进而把下一步的行为做好鼎兔贺。比如有一个产品是一触即发猛祭,用户点过客户的广告之后胖衰,我会直接给他推送相关品牌的内容枚温。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起官没,再去看有没有点这些内容担沤,有没有评论腻肃偶、转发胁、收藏体恒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梅称。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试奖害,把广告和内容进行打通绩欣拾。   第三点掳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓄疾。这个场景是有时间码秽、地理位置和非常多大量的内容和数据缺表,所以我们现在也在构建新的大数据的平台将。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葛便,或者是去日本还是去韩国旅行镶。这些并不关系到最终的销量提升多少蔡,但是可以了解消费者在关注什么八踌合,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性救。我觉得作为我们新型媒体平台来讲笛,一方面要通过你的技术激、数据实现更高效的转化腾,实现现在解决广告主的一些痛点肖。同时要帮助广告主把服务做好膝呵,说句实在的都是服务用户晌,我们产品的用户也是车企的消费者疮兰,怎么能够把这些用户服务好缕寿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讼。   李苗苗咐筋:付总说得很好伪葡慕,借此我也想说几句现擂筏。我看了一下苦配臣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人爽痢喉,也有一些厂家的朋友迫摩,我们每个人都是汽车人抛拣阜。   我在想讳,得益于这个好的时代镜,既然是说品牌太佰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氓呈,无论你这个媒体叫什么名字恼段吵,找没找到自己的定位哦箩颗。无论你这个汽车是什么品牌淋,你的用户在哪里傻。过去几次会议主持上都说四个W窗斡,也就是我是谁沟、我的用户在哪里强鞠停、我为用户在做什么秒赔、我还能为用户做什么俊哎。包括媒体也是一样肮葡,我是谁(什么媒体)盆芹,我的读者在哪里庙,我为读者写了什么样的东西渡奈腐,读者看不看猫狠,这是不是你的读者群要看的遂,最后是我还能够研究我的读者傅丝、研究我的客户舌钙超、研究我的用户肖姬罐,我还可以做什么邓署舰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狠袜,一人问一个问题就结束手嗽搭。   请问杨总描盆,刚刚说了这么多筋痛斗,就一句话庭敝围,什么是品牌权?我们说了半天品牌美。   杨学良剧:我觉得品牌就是价值彩前锻,消费者买你这个东西值不值胖,如果他觉得值了贝骨食,就认可了你的品牌颠江。   许翔嫡咸:我就按定位的理论菜,品牌实际上是一种品类的代表铅簧诬,消费者是用品类来思考耻斜,用品牌来表达淬。   肖勇骇混境:因为我是做销售的躺翱腹,我可能最直观的印象瞥膳,我觉得品牌首先是一种价格谦、价值体系境纲,同样的产品能够比别人卖得更贵奔,别人还愿意买我的枪。同样价格的时候吓殊拔,别人的产品卖不出去秆寝遣,我的产品能卖出去揭,我觉得这就是品牌丘。   第二婆渭播,我觉得品牌是一种文化漂饥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亭模蜡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衫梆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候此搭觅,但是我的文化能够吸引他庆驾,我觉得这也是品牌的一种表现槽卯歇。   陈思英本眠嫡:品牌首先是无形资产纬淑太,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廓隆传。第二也应该是产品偏诗,可能是一个标记瞧、标识桃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动太废,在人脑海中所有的记忆窍害。   其实品牌的英文是来源于MARK镭,就是在没有货币的时代物物交换的时候惹侣,在畜生身上有一个MARK皆婪,Market就是营销皖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赖。有一个比喻泊双辰,品牌就好比像银行储蓄埂沪谓,储得越多品牌价值就越高菇彪戌。   余波隘插:我觉得品牌在直观来看就是商标半成蘑,另外是产品建撼。真正给用户留下综合印象的是产品埃、服务和文化的结合茹,以及对用户的印象及感受就是品牌扳邪。   付继仁上鸡幸:我觉得品牌到现在这个阶段付,也是一种共鸣绊牛,像营销1.0是以产品为中心私骨讣,营销2.0是以消费者为中心刊搭亥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心星衫,这三点都离不开品牌系,但是代表了品牌不断的升华晚镐。同时品牌到今天来讲匠埠,不简简单单是一个口号首、标签碑氢函、LOGO虫脆女,还是一个行为准则笛垛臣,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俗,还是每一家企业呈剖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溺摆隋,并且怎么样高效地执行和检测柔钡。   从这些来讲搽还,如果我们想不清楚品牌是很难做好的参克,如果想清楚品牌一定能做好迸释,至少能够对我们服务的那些人做好武,那也就足够了玛换街。   李苗苗涟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的宦梢。关于品牌几天几夜也说不完隋驰俺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌疏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌话帛。   谢谢大家在座的聆听绊涝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设氰衬:李芳 版权作品烂喝庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权交,严禁转载释酸,违者将被追究法律责任戒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代甭李盗,车市销量连破发展记录饰,这也是问题的时代纹,多元化奥式没、碎片化唤捕,对整个行业提出了更高的要求澈星。一切都在变澳,唯有不停思变方能随机应变坪腊豪。2月18日赶汾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厢容。行业内百余位思考者和变革引领者仑亨,与120余家媒体相聚一堂脸挪董,在“变与革”的大会主题下磊,共商“品牌与营销之道”酿爸册,把脉中国汽车2017秸磷酥。   东风标致总经理李海港诬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜祭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师访衔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肋薪、奇瑞汽车销售公司副总理范星编吮乘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沥同形。以下为发言实录理:   互动环节嘉宾合影   主持人兜融式:2016年是一个销量大年粗,更是一个营销大年荡崩牵。从二维码营销到VR营销酶,从下沉式营销到自主营销糕抗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耸,广而告之悄悄地变成了城会玩哥觅额,车依然还是那个车拒每晚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢古男灿? 第二场论坛的话题为隙:中国车市新战国踞,车企将如何做营销嗡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇里矮瓣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昂舜,现在重担在我身上厩,由我来主持第二场论坛副美朴,和各位老总探讨如何做营销融富。   因为第一场是说的品牌既,品牌建设也是非常重要的一环讹沫肮,我们现在就把品牌这一页翻过去酞扒淮,就说一点营销其他方面丢乖安,比如说跟市场码、营销相关的一些事情门康。我们今天的这些营销人吮俯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涸奶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群口奸乳,因为他是面对着全世界最大的销售市场桥铰。面对的是最高增速的市城幻渡,现在技术和产品快速迭代输,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性妻鹿,所以他们是非常幸运的末涛烫,十八般武艺怎么耍都行雌。   同时很多营销人也在自嘲童,其实汽车营销是最苦逼的一群人毫郝,因为我们面对的是世界上最全的品牌吼焙,我们面对的是最多企业的竞争昧快,我们还面对的是最难以琢磨的棚盘、难以把握的政策环境和最善变的消费者驮。   当然了我们这还不算最苦舵考,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务递晶,所以这样的一群人的所思所想阑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挟倒啤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戏狙输,第二个问题是结合企业自身的特点来展开彤。   汽车品牌最新的一个品牌定位撂,在座的应该就是汉腾了拖。请问汉腾汽车的副总扛恭磨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贯盒,您给我们简单总结一下滔程,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恫?   于晓东拭饯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会奋瓷,让大家来了解汉腾汽车潜觅。汉腾汽车目前是全新的品牌跋滦蝗,2013年11月份成立圭趴,5月9号品牌发布贾困酶,9月6号新车上市嘶浆,第一款SUV产品汉腾X7群萌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泛捶,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潭废。   2016年对于汉腾汽车总结来说想尺确,第一点是品牌发布栖柯,这是做市场的开端井纯藤。   第二点是渠道随,对于新品牌是重中之重的工作磊伴差,渠道顺利打开的局面奈,签约181家赂罐胶,正常运营150家芳鳖,渠道作为做销售最根本的工作闹,没有渠道卿慰煽、没有服务伴,消费者也无法触及和体验毙起换,对于一个新品牌这是一个开门红艘开霓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怀。   第三点是在市场上九疯,市场层面上重点资源向一线倾斜蓟懦,资源都花在提振经销商信心姑、帮助经销商达成销量上冉雄,因为作为一个民营企业杜体,作为刚起步的企业脱琶九,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撵,支持了经销商的销量氦铝。在品牌和市场的方面困,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助崇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痰扯。   刘小勇奸祟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的式勿,汉腾除了自己营销的亮点之外冯氢攻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涂,或者对您的触动是比较大的姓?   于晓东方:做销售在产品力表达上看搂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播身斯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式融体车,在2016年都说是视频和直播的元年柔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试仁。包括产品试驾挑战的活动祈,也是和斗鱼做了直播的活动谢缎瓤。在我看来在消费者了解产品上剧,可以随时随地壤榷,而且是更加有渠道客观了解一款产品沧扔餐。这对于做营销来说坟,既是机会鬼拣,也是挑战臂噶跨。   刘小勇溪逼:请问李海港先生涤妻工,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篱抢,尤其是传播的环境刀颧、传播的手段救捷秤、传播的模式发生了翻天覆地的变化据。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢滩请估?   李海港赡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法庆媒蟹,在新技术促县车、新人群和新的竞争环境的驱动下掀脑氖,媒体处于变革的时代径窝据,原来的架构碎片化了惕,新的架构正在建立彭铅,当下处于这样的时代花。很多事情是这样的趋势袜涂,原有框架维持很多年赁,突然间环境变化之后碎掉了南嫩莱,再重新建立新的架构搔讥,万事都是这样的道理毁伙纠。现在媒体环境是什么样呢秤些极?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)靶奇。这样可以导致媒体的平台化细钢,另外是媒体人的职业化或个体化戈习享。   简单来讲屠,我们以前是自己做东西寒岁抵,自己在自己的商铺里去卖垒疾菇。现在不是了途胺灿,现在可以自己做东西蚕,自己去租商铺售,有的人专门提供商铺僧写,有的人专门做东西趣簧埠。这样可以做专业化的组合付手,效率会更高滥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奢脓,红姐以前是媒体人目胳,现在有自己的传播平台白伸,也借用了社会化的平台姬灌,把最好的内容输出鞍,她做最专业的内容苇驮嘉。我想平台也会用她的内容踌,未来的板结新的架构就是这样的痪硼丧。   在这个架构下作为厂家要适应鸵,东风标致已经做了这种尝试诫不挎,去年把我们的公关公司能力削弱茄九,因为他们的稿子太硬了杰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赏暖车,从专业或从第三方的角度看待东风标致爽,我想他们的稿子会写得非炒前粒好圭谅何。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣导矗片,这是未来的趋势角菜。   刘小勇棘秤外:我听到有一种观点椽辩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西封疾纯,我就抓住了更多的消费者健底壕,更精准卿,我的销量就会增加丸。但是有一种观点认为袒炕提,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谦泌?如果总消费需求没有增加怖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伙炕,是不是大家又打平了艾柑。就像一个剧场理论瓷寄炕,原来都坐着看戏祥胜,后来都站着看戏了福尼柬,其实看的戏是一样的腊遣其。请问奇瑞的范总篇沁,您怎么看这些新的手段寺、模式对销售营销的作用溜?   范星麻五踢:首先感谢红点汽车讲、感谢红姐娩,也感谢刘主编沦。实际上前面两位老总谈得也挺好寿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纺淮。   说起营销艘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赏。但是从营销的最根本伎敬烙,还是回到对客户的理解袒裁。我们最近几年对于整个汽车市嘲呶ê,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓜裸师,最核心的是我们看到了两点变化尝,一个是围绕客户端的消费升级躺睡,第二个是客户年轻化的变化厢投酣。这两个核心特征的变化譬,带来了所有客户需求的变化对始饺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展静胆巷。   应对市场的发展系,我们称之为整个自主品牌的发展荤,包括奇瑞自身的本,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈龋快嗡,年均增长在40%左右的增速袖褥,所以说基本上属于原始增长的阶段铰蚕蛇。奇瑞从2012年蕾肪讳、2013年开始进行战略转型为窜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段灯蚕簇,我们做的核心是提高整个产品的品质惟,是我们整个战略转型的核心公似。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敢乓肚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品病、好的服务灭。2016年我们已经进入到2.0阶段士髓甲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酚动碴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可落,整个2016年集团销量也突破了70万辆犁咖坚,增速达到28%壕,国内市场超过了36万辆僻瘦母,也是过去五年来最高的一年甜任。国际市场中达,我们2016年实现了出口8.8万辆绍奇残,也占到整个中国乘用车出口的1/3考,也是连续14年中国出口第一的车企隶绷。   我觉得取得这些成绩必桂潞,销量数字是一个方面碌,更重要纶警浪、更为看重的是结构的变化徐,第一是企业盈利水平的变化瓷毯殴,为支撑企业未来的良性发展沧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舰昏豪。第二是体现我们战略转型的成果蚊蹲深,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可厕曝登,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%现篇泡。第三是客户结构的变化抱沁堕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弦橙日。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升亲徘贩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敢澈伪,实际上我们更关注的是除了规模的变化驳陪瓜,当然营销数字很重要贺蒙幕。数字背后更关心的是这些结构的变化酸,怎么产生这些结构的变化竣蛇半?从我们自身对新一代消费者的理解揽骆咆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锌钮喇。   客户体验的三个方面我们一直在做晾泪,第一是产品体验昆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)暑绵,行业平均大概在35%朽,奇瑞可以做到25%接疼嘛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荆虽推,今年还会陆续推出更多的平台狮浮掂。当然平台不简简单单是全新车型的概念碉少。   第二是品牌体验寺阶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罗隙鼻,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通井踞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腿竿,现在很多企业在做营销过程中视频鄙另佛、直播方式应用是越来越多了间瘸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汾李领。今天消费者接触信息的方式发生了变化丁。   第三是整个销售服务过程体验的升级徒请,在2016年网络规墓幔和第三代形象店的升级乒,为了保证客户体验的一致性警,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奔金寝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的媒、优质的露、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斥其窜,这是我们正在做的报,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解撂盯,谢谢!   刘小勇磋:谢谢范总砍偶,现在的汽车营销无论是从手段活,还是从模式烫瞄耻,包括内涵都已经发生了非常大的变化擂强宋。我顺着这个话题再往下问一下伎慑,请问刘晓科总碑瞥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呕箱、营销套路到,您觉得现在还适用吗吵惕豪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战枯?   刘晓科麓麻看:刚才范总哩瓤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吞,因为这里面在我们整体来看仿鞘,其实我是一个新的营销人使柏,刚刚在这里两个星期半丢省。我以前更多的经验还是做用户女漆侯,去看用户的发展胁些旧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虏木羡、网红叔、娱乐化煌室,甚至还有用户的碎片时间补芜摹。但实际上反应了两个变化佰,第一是用户浏览的轨迹改变了腺娜峭,以前在PC时代酿法凳,大家基于浏览器阅读颊奥。所谓浏览器的阅读吐桅涪,对于从一个网站跳到另外一个网站耙菊,这个成本几乎为零比,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碎故,只要在浏览器就好丘鲸。PC时代篙侩社,网址烹料、网站箩寸桔、浏览器是值钱的挠。   对于移动互联网圣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巧屑鞠,对于微信小程序也有很大的期待些悔康,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泪冀碾。最终来看孙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流便姑。在这个主流的前提下掳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豢汞。在这里出现了两个问题拍泰,也就是时间的问题污绦此。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蝗斡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓷滥。如果是比较泛一些的资讯或APP磐夹,如果中国互联网网民用MAU看圣辨场,月度覆盖量几乎全部覆盖叼兔袒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胚忍妹。但是什么会不一样恨?就是时间卑丘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲得,我也高度认同一个观点扯铣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要交衅。在这一点来说灭敬,我们的营销不是去抓住用户戎虱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贤悼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起集。   基于这些理念的变化位噬艰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容艘凤蛇,而现在发现专业内容看得比较少一点彤。专业内容对于用户的阅读鞠,可能是女性就不太爱看边诫伯,覆盖用户的时长就变短鸡。什么东西会长呢爱梯醋?从2016年试猾垒、2015年的情况来看魂,我们发现基于娱乐营销的网综时间毋当,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秋聊,因为可以更好地去占据用户的时间皮。比如说我们投的一个网综节目嚏,可以有2个小时以上的品牌露出时间备。   对于用户来说铂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陡虐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要憋醛且。无论是线上的纳嫩,还是线下的握傲。   另外一点馈,我们做了一个用户报告澄桃闭,会发现用户现在在看车的过程中磁腑,比如专业的导购蕊酪,发现用户的时间燃噶塑、决策变得越来越短德,对于专业媒体用户来讲偏呸卡,用户平均决策时间是108天衬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天馈瞳,这52天对于内容的需求是很轻的哪逢催,包括频次是很轻的烫。从52天开始一直到97天版,基本上是从几款车的比对到交付定金队抢破,因为提车还需要一些时间厕绍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览科琼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要际力罚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恳飘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玫。也导致现在的自媒体更火孝推,因为大家更相信人饱,也就是网红的力量会逐渐发挥吾,包括IP的力量色存。   营销的变化是跟着人走的会,用户的体验安桃、用户的行为发生了变化武贩呕,我们的营销一定要适应用户的改变惰热勿。   刘小勇磐涪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芍挨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表跺痞。想问一个跟豪华车相关的问题拇瘁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的纯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撤,从超过10万辆到两三万辆的都有芜多妙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伙篓?或者会发生变化吗蘑铜?会发生变化的话俱手,是什么样的主推力量来促使发生变化毛捐?   王顺胜锚榷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会触,作为广汽讴歌这个豪华品牌淋,去年4月份才成立了新的事业体制乱吵官。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恫,10月22号四驱上市雷零,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芯。   从去年一系列的举措牵帮圭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌频。像主持人刚才提到了坚,怎么样去改变格局醋欠?作为豪华品牌在中国蒲,像ABB进入中国市场比较早讲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蝗骡惶,其实我们也做了很多思考蓄,想跟大家分享一下哀。   第一唱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拓谷螺,也是十年左右的时间读将,也不短匹颅趟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伸差。作为这样一个品牌要找好自己的定位镰腥感,我觉得是特别重要的父凛。我们不是说跟谁去竞争化,而是在豪华市场找到适合自己的位置凯乳鳞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敲巍,包括在上海搞了大型的上市发布会矢,在上海中心进行首秀随朝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烧,这也是用来提升品牌的椿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV详平。这一系列都是来提升讴歌品牌的甸。   在后面的发展上陀佃显,包括在2017年也做了很多的思考辩舅,就是如何在营销创新上做一些突破铺刺。比如说植入了体验式营销娶便,包括即将上线的体验店晶鲤陌,可以跟移动互联和终端涟赋捂,包括一些PC端进行一些互动蹬。包括很快会引入管家式服务捆嫉袜,让用户真正能够感受到服务和体验匆埂。管家式服务是一对一的羞茨摩,能够让你感受到有针对性档坷,并且有温度地触摸到服务的形式悲雷叙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展葱棺矫,我们在形式上也进行了一些创新芳轰。   尤其在内容上面睡拧,我们以内容作为引擎胃爬廉,创新作为驱动甩,作为后来者品牌释埂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缮期。至于格局会不会变化练,其实每天都在变化誊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌瓤磊现,我相信之后会在变化当中不断求变墟艘。营销掂、创新不但要传承好的东西洁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念古茶虾,跟大家一起共享一下靖玩狠。   讴歌作为新的豪华品牌侩散,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斥,希望在座的媒体以后多多关心涣、多多支持凭墩,一定要让它取得成功稠弛伸,谢谢大家!   刘小勇哺肆儡:接下来有请江淮汽车李总抡,咱们聊一个关于2017年的话题标,现在年底聚、年初做营销的也是做足了功课问,关于2017年市场的预判纠。能不能把您做的功课分享一下趴告,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞠悔?   李建华牛:小勇这个题目“袭击”挺厉害勉,营销这个事在台上讲事蒲,对于2017年的营销还真没有想得特别细佳酷。对于营销玲猛巨,以前讲欲文明其精神丢耗,先自野蛮其体魄狮肚,营销在中国还是跟认知相关绦递崩,属于文明其精神发展之内的溶檀桐。营销在2017年来讲玩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运另岸,全球规模最大贯茬勘,还是保持增长蹭私聊,需求会很旺盛乌桐,同时也面对着一群非常不确定的消费者敛培,这些都是一些确定的因素拜。关于不确定的时蚕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墓尝,这使很多事情产生了不确定性烧,也使推广方式产生了变化姑醋。在一个变动的世界里要想做好功课角扰赏,关键是有定力把握好不会变的东西弯。   就江淮来讲石杏,2017年一方面会更加关注用户的需求圈为涩。因为从做营销来讲上,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晚荆。一是用户看到产品芭缺愁,如果产品很美好旗哺酞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫警,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入穆熬。第二是当产品出来之后能篓汾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品按切,如何让消费者跟它产生很好的接触里、接受它貉完乏,让你的营销做到有广度祈禽版、深度和温度婚,这是营销人需要花功夫的地方乳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量法衰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲剩好的保留和记录下来趣驮,强化终端的执行力松绦。这是非常重要的舒讨馈,当消费者看到的车是处于被管理的状态吗猛呐,他就会有好的印象淳镀筏。如果是管理失控的情况碘,就会认为这不是好的产品翰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理灿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品晾舅涕,这个产品是不是他所需要的陀岭,能不能让他在过程中感受到认知和认同丛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隶常钮,现在已经不太需要你告诉我什么了协,往往会更注重你提供给我的事纯,是不是我真正参与过的撼靠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芬诺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV信黄?可能现在需要一辆高颜值隧秃、大空间膝、强动力屋、低能耗档,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灵,所以2017年上半年会投放一款S7擅孰。前面的消费者参与了意见馈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俱丰汝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来腐沸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邵溯,形成了共同创造的氛围损侯芍。往往共同创造的东西竿漆建,我觉得是消费者乐于接受的东西笺峦规。未来共同创造春皖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嵌。   刘小勇己咐:非常感谢李总晦裁富。我觉得现在开论坛绘,最难的是请嘉宾腑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾莲黑,是嘉宾请来了之后不给时间说理。今天这个恶人就让我来做了希叙,咱们就不说了烷。   最后请每个人回答一个具体问题我巩桔,刚才进门的时候有一个调查烹惜涕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几揭?我们从于总开始钝枷。   于晓东领当:我觉得2017年应该说挑战大募,期望更大矢僚拍,我更看好细分市承疵胀唷,因为我们也是做SUV的嘛点拍,我们更看好SUV市场的持续增长纬酷迹。   刘小勇妮毙:全行业增速去年是13.6%膝精酣、13.7%写汐既。   于晓东息涪没:我预测2017年是10%暑搽猴。   李海港瑰碉:8%刻祭范。   范星俱僳:我就说一个数阿览擂,虽然说一二月份看到环比有所下滑据目,但是看这个数实际上同比还是增长的慌好。本质上今年不用担心棘,我觉得还是在8%到10%之间笆栓港。另外最近看到1月份的数据出来了汀连,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额矗衫,这实际上是一个分水岭倦烈罐,一个很大的变化刚步。   李建华纪烫:我觉得应该在5%到8%阮,可能会接近GDP的增速课嗡杰。   王顺胜淡:我觉得整体会在8%到10%以上付,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稼季。   刘晓科坍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘘蕊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喂踌墨,我觉得再加两个点是8.5%喊。   刘小勇京勾:你更准确了扇来,到了小数点后了切链擞。非常感谢各位老总的精彩分享崇笔尽。就像李建华李总说的铰猩,咱们说到汽车营销人劝,媒体界有很多新词来形容覆,像野蛮执行力或变态战斗力码虑、狼性文化等等凌姆。其实他们是一群非常善于思考的群体抛摧死,他们的思想的深度决定了在行动的效果汇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在默躬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敦鲤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆灵堵:李芳 版权作品墙加,未经环球网Huanqiu.com书面授权受坪,严禁转载慧,违者将被追究法律责任烽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞪腐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倡饰辈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炼凌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妓颊搽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妻。以下是北汽集团党委书记喷哎罗、董事长徐和谊的主旨发言石叮赶。   徐和谊坍:尊敬的何部长纳,尊敬的各位领导媒霓娩,汽车界的各位同仁熔,还有我们媒体界的朋友们缺继酸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贸蓟,探讨汽车行业的发展话题划。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妇冀咆,这一年间我们先抑后扬柬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颓瑟距,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掣铂继,最终以产销2800万辆刻舰,同比增长13.65%的优异成绩萍纺,完成了一年的一个胜利的答卷超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盾蜡,为不断探底寻求新方向的中国经济略,可以说去年我们再添新亮点汗。成绩固然令人欣慰哗,然而先贤有言袄砂,一切过往皆为序章托熔底。今天站在新年的起点上回望从前集办涸,我们发现深沉变革的暗流涌动拷蕊律,启迪未来的创新发展附焦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思就相脆。   亚马逊无人超市惊艳登衬然靥隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揉逃,提振实体经济箭在弦上镐巾,消费升级引领我们全新的商业文化时代夹,技术何、商业模式淌、国家战略廉妇孝、市场结构结合在一起皖铜控,这种更替的演进樊嚼袖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炔,正释放出巨大的改革能量芭葡,正引领我们整个行业迈进全新的时代护酿牢。   一是技术模式在不断地创新第,汽车行业转型正在进入落地期拦。最近几年在互联网揉噶碧、智能化百、共享经济等多方的洗礼之下涪侠,汽车行业正在同创新中被颠覆者可伟,迅速地转变为创新转型的主动执行者坤鸥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟庙,日系车企抱团开发人工智能技术卷细,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宠奇胯,可以说剑指出行解决方案穷烘庇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诡犁具,在新技术伍、新模式领域不断落子酿嘉晤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期答勤须。   二是消费升级充,品牌之战成为未来的新机遇峦枫畔。随着互联网思维的逐渐渗透车肚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舰达。情感价值施、消费文化毕鼓抽、消费者价值观越来越得到重视闷,网红营销倍金、二次元营销毯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势攀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通劲洼仿,实现产品表达与消费者价值的同频共振抬隙犁。   另一方面寂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苯危,为自己的人生价值代言蛙茎接。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇父斯眷。   三是提振实体经济峰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫答。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一模护澄,就是提振实体经济巩胜健。其关键在于制造业转型级农,转型经济学的研究表明书,制造业转型中产品技术固然重要咸孔,但管理体系更加重要祥欠粮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化权必、网联化建设回涎,就越能发现在信息化建设这种大背景下己,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搪。前几天我看到有文章提到狠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迟。这样的提法虽然夸张疲赔徐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牧,我想却是切中要害的煞燃矫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地羔,随着提振实体经济逐步落实晨太,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键递闷。   四是政策变动法蟹,新能源规模化碗舍、市场化成为未来的大方向梁亢急。2017年新的政策正在逐步地落地啤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蹲啼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境童磺秘,行业准入规则丢、动力电池规范条件等政策的制定沪全,从各个角度划定了新能源的市场边界清脚。   另一方面苹,碳配额项羞锹、双积分呕、新能源补贴退坡劫和,无不要求新能源发展要还原市场化手段般薄,聚焦核心竞争力男。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益黔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规麓猴。   纵观整体形式的发展纱据玩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上城爱柬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糯。数年之前溺,面对互联网行业的冲击擦填,我们以为我们只是需要一个互联网+囤京,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惩妙孔,还承担着国家经济转型的重任妊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望劲桔鬼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责都贤挤。这样的多重任务贪叉,给了我们新的挑战篮漠,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀颧变。   面对全新的形势熬秃脐,面对前所未有的机遇与挑战吠冬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吓险娠。我们将锐意进雀ば馈,大力地发展创新精神故蛋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命航甘蓖,在电动化卿捶、智能网联化帮、服务化尸、国际化等方面加快发展步伐曹股纽,不断推动新技术石恍、新模式的落地生根搁钠退,不断地发展新能源汽车倡厩盾,还原城市绿色健康生活尾忻成。不断承担经济转型任务嚏炊壁,推动传统制造业的升级农。   面对未来瘸恼,我们将在以下几个领域寻求突破缓哀:   一是加速智能网联技术研发米涸新,打造智能出行的生活方式提。2017年拉斯维加斯的CES展上晒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略静,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赊洽苟。当然不只仅是和百度渺萄奠,还有其他的国际国内的公司淀井善。未来瞄准智能驾驶佃、智能互联枚、智能座舱等内容咐鸵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系穿陇灵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脾吮。   二是加快新能源汽车产业化柬刃,践行绿色环保发展目标写捆纲。在新能源方面镁沫埂,北汽秉持环鼻希靠大家的理念录妊,不仅造优质的新能源汽车产品费茎,更要造消费者愿意购买的新能源产品笺。尤其是在补贴退坡恐休霉、行业回归市场的大背景下魂板,北汽集团聚焦资源解雄、聚焦技术碉椽面、聚焦产品藕募、聚焦市潮残獭,四位一体严密把关整个新能源产业链兼截晦,为消费者提供既有颜值虐裤、又有内涵的可靠产品炭芳莫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碳瓷,共同守护美丽家园挞。   三是加速国际化资源整合呢挺,实现中国品牌的全球化佃。2016年负挥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地念,实现了北汽国际化碉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破券。配合国内的合资品牌柏胯钞,服务于全球布局研发基地丢县,北汽全球范围的资源整合蜗胶嗅,已经进入了研发景卑畦、生产伺蓉庇、销售季骸、金融股、人才和品牌全方位互动的良性循环本。   面向“十三五”狠,北汽将继续深化拓展东南亚殊扳、北非衅挤、中南美娠、东欧等重点市场的产业布局哼舷桶,使中国品牌的影响力遍布全世界工搅啡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沤。   四是坚持服务化方面顶轮砂,推动制造企业转型升级抬拜。服务化既是国家经济转型的方向挪锰,也是北汽自己产业升级的主要目标皋。多年来我们在金融拒念、产业投资遍骡、后市场踢、出行服务等领域多点布局贸,随着时代向智能网联方向的发展洛滇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铺。构成从业务到管理体制背,再到基础设施的科学发展体系汞监吻,不仅提高了资源的利用效率佬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姑鞠膜。   各位领导商森,各位同仁楔裂谴,媒体界朋友们湃矢既,闻鸡且起舞删,风好正扬帆颊,新的一年已经到来抱巴脾,新时代也正在开启机遇的大门捞,让我们携手共进辽,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦拢般:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荡免,长城汽车累计销量达107.45万辆鞭蔽让,取得如此成绩哈弗品牌功不可没噶但,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷对晒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呈般纠,其中哈弗H6占比超6成穿盼,达到了58.07万辆冈记,同比增长55.58%阂彭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻测奢损,2017年2月19日膘笑码,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动四炭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鞭,我国汽车市场销量首次突破100万辆岔,高速发展25年后的今日房岸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度勾峦喂。中国自主品牌已突破百万辆假,那么能否乘胜追击逾越200万痹扩、300万的销量目标笑潦度?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溃孟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凰,用他的话来说详歌棠,“这是很了不起的一点桥彭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件跺惧投,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泞摆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寿,从另一个角度来讲匣渤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冯。   安全冲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功手,分析其中最重要的因素憋,魏建军表示碾路锚,回到20年前缓汹,受到成本和技术等方面因素的影响棚肆腔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位接挨径。而当今时代菲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烁,其比重也在日趋增高熄碗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了板匙。他还透露茄定,2020 年哈弗将总共投入300 亿元俊拣琼,打造全球化的研发体系炮男,在主倾、被动安全技术歧浩、智能互联唤善、自动驾驶等方面汀纹肉,形成领先优势蓖仟。   说到自动驾驶技术沪,放眼全球汽车行业沙瓜箩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吧焊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桨。哈弗将采用北美恳、印度揽抹呜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统才抨顺,据他透露蓬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郎夸讨,目前正在进行路试垦逗拍,有望在2020年后投产簧省递。“我们的最终目标翟翟苍,是推出完全无人驾驶的浪丰、最安全的 SUV 磕。” 魏建军说到盼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标砂,魏建军说到际,2020年恐埔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谭办。对此退身,哈弗规划了四十余款新产品亢,覆盖全部的SUV细分市场口筏。到了2020年潞官课,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标全菩催,在规模上超过吉普氰脖肋、路虎尚怖缺,成为全球最大的专业SUV品牌顾揩笆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朝书,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时咕堡,魏建军回应道挡桨疗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面微陇,一方面要靠产品快速地更新迭代炽痹深,另一方面则是丰富多样的产品规划潜辞粗,这其中就包括新能源方面的建设跺榷。据悉水,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型废某骗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肩反。除此之外黑播剖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮督俊,目前正加速推进全球化商业的发展荒十双,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绷霉。   2016年茹炮杏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展虎排编,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喘:WEY登场之后哈弗应如何定位法始道?魏建军在现场表示嗣凹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烤。相反和使,哈弗将全面发力15 万以下市衬恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丘勃赁,而“聚焦”就是集中资源纹苍,打造产品和服务的差异化优势拌晶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”共疵癸。先做强谈稀、再做大跑,这正是哈弗理念的核心所在峭。在盛典现辰劭堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霓楞含,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绿染。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持里赔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咀慨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念光,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队邵咐鲸。据了解撂退,长城经常组织经销商团队去日本考察肃仆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弛熟。这正与长城的发展观念高度一致室。魏建军透露轿忱啥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝四火痢,经销商们也未曾有过动掖榻鼻伞,这正是“稳固”所体现的重要一点颅。   长城汽车总裁王凤英表示揭描仓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迁杜。 她认为淳,良好的厂商关系是相互作用的冒,只有让经销商满意奥接,经销商才能够让消费者满意坑邓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劫鹊,这是层层递进的作用效果立啤彼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尸墒仆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么滑门?哈弗给出了自己的答案疆龚:200万的目标即可上路次防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹霓寇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惩彼伤,在新能源汽车补贴退坡后挖雹蜗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元井,这个数额占车辆销售价格的40%轻腺蔼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窘藤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浦?未来碌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铝?2月8日下午擦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示快嘎鸥,2016年胃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列程林,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一膳输性,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势成。随着核心技术差距的缩卸椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强功。但是戳瞄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乌滥,巩固和扩大这种优势邪欠,还需要政策罢倡滇、制度和市场三方合力嚎淖,打造可持续的市场化发展蒲冲粗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捞境,但是从已知的美国喇临、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置迁圈拱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赊镣南。同时棵盼虏,公共类充电桩接近15万个的发展规模卯钳墙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家识饺剖。   “走在世界前列驳救,不仅是体量和发展速度位居世界第一无鸡矮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一柔禾己。”许艳华表示荡豹,经过近几年的积累晾诽惶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证修宏嗜、制造和营销的体系能力霜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锈,产业链基本完善哄茸。整车嗅、动力电池嗜疟驶、驱动电机系统性能大幅提升钦赏,市场主流车型的动力性绷冈握、续驶里程盘、能效腑矩哨、可靠性潞缺、舒适性明显改善创薄撼,整车何、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啸藉,新能源汽车市场覆盖率提升阑悔群,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瘁褂焕,占世界市场比重约为50%期。按照已知的企业规划筛裁,在乘用车领域斧薯,2017年我国将有73款车型推出遂办,进一步满足市场需求蜡燎点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时苛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扣慕,整车单位公里行驶成本也在下降卫翘。“20%的成本下降驮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撬互,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升物。”许艳华对《中国汽车报》表示慷逻逢,在规模扩大成本下降的同时闺据闪,市场竞争下之下失澈嘶,企业会做出有利于市场发展的选择氦,也因此璃糜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堂宋。   许艳华判断狸狗良,2017年厕踏蔡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恫窝,预计占比会突破70%痢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高方韩淖,充电基础设施也将继续保持快速增长贿勉规。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系萍硅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列澜啦茅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泥我,在此框架内迁搞,到2020年护,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奉朗绷。但是补贴退坡后怎么办膛千?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妙。”许艳华认为贺率分,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娠伦寿,让新能源汽车使用成本进一步降低请切痛,才能保证其持续良性发展帽凭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滴獭。目前逛肝,无论是整车喉熬椒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谓娘,剩下的就是政策实施好的问题朗恫亢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拴。”许艳华强调氖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系设喘,2020年到2025年是重要的过渡期妙憋锭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势郸慷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用版,这方面我国也走在世界前列桥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滴复洛,进一步落实国家新能源汽车发展战略好醇,保障车辆和使用安全玲乾良。   不过谐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议侧锋。针对《暂行办法》技临,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闯、10%和12%的比例量呐度,调整为5%杭穿卫、8%请、12%的比例额氛,并允许2018年扇、2019年负积分可延迟一年抵偿祈脚。同时港季拨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杭,丧失中国已形成的比较优势岔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用商。中汽协希望《暂行办法》尽快出台经忍茫,以便企业开发和商业计划的制定陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鞭萄。犹记得2015年7月等齿首,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车茹巾,并对这些汽车的车载软件进行升级窝挛廉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火汲粉冕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机皆、转向系统以及车载系统潞。    如今堡省陶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呈哪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锈,如果没有行业安全标准来做规范登,或将引发不可想象的严重后果挽氏。在我国强,作为国家网络安全的重要组成部分擎毕修,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫罐。《中国汽车报》记者日前获悉帮返曹,《车联网网络安全白皮书》骑纷惟、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碱。在发布之前场完,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖轰,他告诉记者微,车联网网络安全即将拥有“指南针”凄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茂:《白皮书》度情餐、《细则》出台的大背景是什么伙界?    庞春霖列灸:在节能环保霞、安全舒适稻日,以及车联网钢辣宪、自动驾驶钵、智能交通等方面要素的推动下豹卧,汽车正在迅速IT化睛土、智能化汕。与传统汽车相比轨,智能网联汽车在节能减排奋、安全舒适方面具有前所未有的优势混茸,符合汽车工业瘁陛繁、交通出行方面的发展趋势车,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战插夕。在互联互通的背景下商,没有网络安全充分保障的情况下溃氛较,智能网联汽车带来的可能就是灾难么虹榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佳,明确要求网络运营者(车厂晾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务别沃筷,应当依照法律返缎丸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逛咳割,采取技术措施和其他必要措施汝,保障网络安全白彭、稳定运行羡,有效应对网络安全事件率杉咆,防范网络违法犯罪活动伤竿筏,维护网络数据的完整性蜗傻、保密性和可用性涉稗。网络相关行业组织按照章程瓣随斧,加强行业自律摄皖棘,制定网络安全行为规范峦附,指导会员加强网络安全保护率褪,提高网络安全保护水平泛瞳,促进行业健康发展轨痕规。”该法2017年6月1日起施行巫村。    2016年10月23日腻蚂蘑,在前期工作基础上弄士柬,在工业和信息化部等部门指导和支持下聪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上狸挨,2016年底闺贾香,以电子科技大学为主任委员俊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)檬痪绅、中国信息通信研究院羚、国家互联网应急中心妮狭、中国联通埂、中国电科第30所涕斑禾、奇虎360奖、博世为副主任委员甫久溜,联合国内外70多家整车氰编、芯片俊巩薯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胳兜麓:车联网络安全委员会)正式成立晃粳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫉,在工业和信息化部逃、国家密码管理局貌、国家网信办等部门指导萌安、支持下诬,车联网络安全委员会于2016年底组织割、协调产业资源俯,以我国自主和在华骨干外资车企诽、终端和零部件厂商为调研对象鲁辫纽,先后完成华南颁嫂枷、华东券抹、华北虚连、东北裙替、西南地区调研工作翻,充分了解了车联网网络和信息安全政策浅拧、法规奴惦、标准揉、产品笨、应用等方面的实际情况与现实需求剔惰。并组织与协调联盟内外资源斥唬颊,开展了车联网网络与信息安全相关政策谴被、法规崔铺、标准的研究骋,形成《白皮书》蟹懊态、《细则》旧赶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呸诉台。    《中国汽车报》仍撂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疚澄:随着车联网发展颧县疼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件先。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灯糙、技术标准还、产品及服务体系的支持凑浮。从调研情况看楞刻羞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粱酪,缺乏可靠和一致性的基础工作操,因此需要我们及早采取措施刚斯,完成网络安全方面的顶层设计工作萄奶绕,从政策卞扩、规划程函、标准四固褐、技术败、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状袜仍斯,为车联网网络安全的后续发展提供建议畏领,推动车联网网络安全产业的快速发展炕类膘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》譬搬,从企业篱谱瓦、用户镣、政府需求出发练拜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冻,结合车联网的行业特点和技术属性镶枪,立足当前现实和未来发展趋势般芒,提出缮瞥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系韩隙、指标和建议煤缕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烷艘,提升网络安全防护能力漠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霖蠕。    《中国汽车报》癸哭害:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定忿泄瞬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渺惶地,对现有车辆和新车产生怎样的影响掂省壁?有没有实施的时间节点菏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高从?    庞春霖谭毫晾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓦法亩,并不涉及强制性标准和法规涡。同时通过产业宣传玻牛茧、贯彻和使用穷,不断发现新的需求和不足何食屡,并加以完善舱羚报。但由于网络安全形势的复杂性吭辩佃,以及车辆作为一种重要的交通工具孝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台豹帘。    两项文件本身就是在调研基础上敖聘旁,听取产业单位需求而形成的痢微擂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敖句娜,减少大家的迷惑和疑虑系童尝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动默矫笆,切身维护好产业和用户的根本权益兜休劝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品口淑,当然会有成本在里面赣徐。不过从发展的角度来看纹肺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样话,属于必备的系统拓飘沦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品习冻绘。同时辉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缝毖,也会赢得更多消费者的信赖笺嗽淳。    《中国汽车报》骏鹊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动断?自主坷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堆奋?    庞春霖舍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撼檬,其中一些关键技术和产品莱绒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试休,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惯棉诚,那么就像现在车辆的保险杠份、安全带唉譬瀑、气囊泞、ADAS等等常规安全产品一样诵互咎,无论自主还是进口车辆睹凳喀,应该都是一致和统一的要求潮惊,并可以采取现在车辆型号核准等方式璃姬萄,推动车联网网络安全产品的安装就惋筛、测试埃、使用怪既沧、维护和服务常微。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多班檄,首先是人们的意识问题弟翠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意嘉巧,但对于车联网网络安全却毫不在意妥丢脚。要知道甲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂土稍、多变搂搐拨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疯、软件等基础技术次面弛,对于自主车联网网络安全产品而言醒坚,投入比较大垄崔、周期比较长烹挛倒、效益回收比较漫长船,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长困,从整车企业卞为森,到零部件观伎兜、软件毖峭逞、芯片供应商赂蓬趣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系痞船、人才队伍尸、产品体系龋、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脾穿,也非结构化的治理模式渡袖,需要新型的伦理妻筐圭、法律和技术法规给予支持辈叭浆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界倪档砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的椽:李芳" "   1月18日赡蓟跺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翁。引人注目的是搓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兔普蜗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”届廊。EC180之所以有如此低的价格赤舌贡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嘛蔫。在补贴退坡的背景下叼饶外,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绕肠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敢共,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何测?在发布会后涪涝归,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伍袭,以及2017年的经营策略与规划敢。   《中国汽车报》曝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义秘敌蜂?   郑刚酶: 北汽新能源有两大类产品平台龄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品废诗,包括EV耗夺哆、EU芳刷溺、EX戊、EH四个系列版。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹿诉。在开发之初耻微婪,我们就对其有一个精准的定位与期待聪。   北汽新能源在两年前预计到速俏,新能源汽车的3.0时代即将到来蓄慈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疲挫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入孪某,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车川位篇。   目前闻段程,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铣姆戳,这没有错司,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术岁荤卷,并没有推向市场的现象蔬澄。我认为师共,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合崔,也没有认清正确的发展方向安晨拎。   因此就文览,在两年前开发全新平台之初哨搽啪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帛坊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路盗观,这种做法目前看来是成功的饭咀播。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逛淋梢、造型习丁乡、特点以及价格之后称纽,大多数人对其给予了极高的赞誉村碴筐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拱藤垄。   在成本控制方面赐,我们认为还有压缩的余地乾蹿,通过不断地挖潜降低成本共,我们认为可以让更多的人开上这款车链骆,不过这需要一个发展过程瘁思闯。随着销量和产能达到一定规亩后食嘲龄,我们会进一步整合资源媚梅、降低成本速,提供给用户性价比更高的电动汽车柯黄。因此赁杭,就目前来说帝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力该公擅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力促删散。   《中国汽车报》磷弗娶: 面对补贴退坡褐挪,EC180为何还能采取目前的低价策略次?北汽新能源有怎样的发展战略棠毒京?   郑刚港隋: 从当前产业政策来看摧市,全国各地的补贴额度不同衰睛拔,流程不同讽咎,这都带来了公司内部成本摊销的问题捍填,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琅曹痛。为此程,北汽新能源成立了卫蓝基金矫如,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贾陡。这需要企业拥有一定的资金储备另凡。只要差异化的地方补贴还存在承琉,卫蓝基金的使命就不会结束驳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屯排,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桔希。只要发展的规划清晰徊,我们有能力也有信心做下去钳。因此入畅,我认为当整个市场达到一定规亩肱渑猓后词,企业才能做大做强汕。在我看来扔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龚磋,而不去考虑社会责任广膳。只有兼顾了二者讳窟盒,才能获得发展与壮大假裁惋。   就北汽新能源而言帆闲昂,如果年产销量达不到10万昧,那么就没有持续发展的能力川书掠。因此辛,我们公司定下17万辆的年度目标畏,并将在4年之后达到50万辆物。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点箍。谁先占领制高点抽彼吭,谁就有效益孔沛扯。新能源汽车市场的成本杀手赖背,也将是市场杀手奋哼。   在竞争过程中惦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烩,而是以传统燃油汽车为对手斯绍诵。因为它代表了污染丰齿,势必要被市场所淘汰脊。   《中国汽车报》认: 新造车企业的强势介入武,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酶势?   郑刚砂: 与跨界企业造车相比铝,我们的优势正是他们的劣势绣背竿。依托北汽集团经崇摩,北汽新能源有着很丰富脊娃酶、庞大的制造资源玛,有巨大的产业链规模优势蝗。在互联网体验方面墒靡息,我们确实面临一些挑战贸,但我们在造车工艺线、供应链与流程方面有着更强的积累捌寂虐。   在我看来截苫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霓,这些可以相互转化桐瞧标。我在发布会上再三强调吴灭稿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业挞虱赋,而不是新能源汽车厂商纱勃劝。如何能够最大化地提升电动汽车性能临,创造差异化的用户体验和品牌价值瓣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向许鞍。   目前疟措钮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类林隘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勤。在这三类潜在的用户中茎悄,我们的发展空间都非常大善。   对于新造车企业而言抵徽性,他们确实会面临诸多的挑战摆东俄。我们在发展过程中遇到的挫折栖痢,恐怕他们也得挨个体会到切断,但这是一个正常的发展轨迹详。因此炒,我认为这是一个跨界融合的时代酬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锨,将思维与资源彼此借鉴痊旱,从而为用户打造更好的新能源汽车恋凸。   《中国汽车报》舜: 北汽新能源目前的两条产品线怒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里然?   郑刚村习教: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冻炼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萎喉歼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异屁。相对而言庭道睬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友股泼间、邻居秋缸、亲戚愁没老,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寡巾兄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汕。因此在性能层面芹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化日淘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能茂末瓮。   在智能化方面息,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用任。例如ARCFOX将会在社交班、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性恒狗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驴缔芯。相对而言细察袒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高埃橇,智能化水平也将上一个台阶己溉。未来谴锌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谜叙冕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刻呕媒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上店皋灌。   《中国汽车报》五沛贤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搭娃灰,公司将如何利用这笔资金窜拿囱?   郑刚创淮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怀耻曹,将实施不少于80亿元人民币的融资弧柯士,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平翱钦舍。无论是电动化还是智能化卧,我们都会在研发上投入大量的资金抒嘎。目前宽衰,北汽新能源的研发投入主要在两方面醇皋前,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柒杆。   我们希望引入来自产业链的投资方滤惫焙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展顽头。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寿抄,智能化成为卖点筋另蔚。   目前跋存,北汽新能源拥有了三个生产基地籍乖,现阶段产能还有限妊浩,每年只有20万辆的产能舞阶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地龋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源不澈,从而可以更好地降低成本贫莽,提升效率裴爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓钱藐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员田、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天泊,大众汽车集团管理董事会成员爸堑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烽。1月14日敞卞徽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员十,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日溯懦妈,他在长春见证了《一汽霓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午杜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烽逞焚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秋胎患。    新能源汽车丝凉簇,重中之重    尽管行程密集徘,但海兹曼依旧神采奕奕萍轮。他有理由高兴寂岗,要知道泌竿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众雀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拆腿,比上一年增长12.2%筏恨缆。即便如此滥宿堆,海兹曼在专访开始时菜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”释。那么大众还关注什么猫豢侵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沪溜。“到2020年膳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年睬,目标为150万辆痛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁诹肌;同时换册,大众在中国的新能源汽车路线察镭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡硷湃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说剿筛,40万辆及150万辆的目标中乐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度副虚,海兹曼称镜,这要由市场及车主来决定冬护烹。此外篮,进口新能源车虽然是个“小头”赋绅护,但会涉及更多细分市趁狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择塘售。    奥迪与一汽合作闲,加强再加强    就在1月16日傍晚商,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽露、奥迪十年商业计划》速昏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转躺。海兹曼见证了这一协定的签署快忿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嘉病慌:“这是一个战略性规划毖,不仅为奥迪棘浩,为大众扰,也为一汽明确了发展目标赋踞。三方达成了共识荡溪,而这一共识不仅在传统燃油车方面洁翱,更是在新能源汽车和移动出行方面挤姑。”据悉睛,双方将针对21个核心领域开展深度合作看。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒋希范。其中骋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点镀。同时盼鼻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梦衔娟,包括东:智能互联休工滴、移动出行滥、联合数字化项目现恐、金融服务合作等众多核心业务领域侮呢。    同时瞄彤氮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展情,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尺融,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溺捶梁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作景龚茧。    “对于奥迪和一汽来说突,总的框架已经搭起来了鼻兑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’接融。”海兹曼笑着说穷。    上汽奥迪脓顿伐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作协焚型,记者自然不会错过追问的机会绩。    海兹曼进一步透露吵檀申,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系畴偷,但当前的重点县,是大众及奥迪要深化与一汽的合作溶,形成长期的更有建设性的伙伴关系娶蹭。“除了十年商业计划的内容之外兴,我们同时也更加重视解决经销商的问题饲熊,更加重视经销商的权益项愧吐。我们要更加积极地回应经销商的诉求陇,解决他们的盈利问题拨虎请。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涧漂狼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扮绷?在记者的追问下存,海兹曼称锌苗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拨瞎,并且经销商的问题解决之后蜕罕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痉。    至于具体时间表蓖韦,海兹曼透露瓢屁鬼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行短,最早要到2018年开始锌潦将。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任度,各位朋友什巨膜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藐么。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谋蔬杜。   题目是“坚定信心既系壬,持续推动中国新能源汽车持续发展”陈米沉。汽车的电动化是大势所趋揣锰,体制优势是推动发展的根本导梧瞧,然后就是坚定信心咖。特别这几年新能源汽车发展很快叛,产品的成熟度未拆琼、政策的全面性蔬惹、系统性忙淌,老百姓的认可咳诵射,这些是电动车歪、电动化大势所趋呈惟。大家可以看看敌渺蓝,我们今年2016年差不多是50多万台瘟藉,占到全球67%顶。从增长趋势也可以看到姑,从2011年鲜借都、2012年谴曝、2013年榔亭瑞、2014年倾晴,特别是2014年薪陛、2015年闭汞,包括不平凡的2016年敌蹬鞭,虽然有各种曲折沙断亥,但还是获得了很高的增长膜,大概有50%糕暮纤,全球占比差不多有60%多栖帅。   我想讲几个理解和发现膛纶伎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淮卤,做的非常彻底瞳疮。我们可以翻看一下2016年的数据假财,2016年中国公交大巴沫靖,不包括旅游大巴铂,总销量大概在10万台左右仓,但是我们纯电大巴差不多7万台确,插电式混合动力是1.7万台丹,加起来大概是87%叹,占总的销量接近90%袄凶乏,这么高的份额害径,我觉得差不多就在3年左右发生的价娇息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去确,到2018年拘,我们认为在公交这个领域里面股陛咀,燃油车会进入死亡烷莱很。很有趣的是2018年芳外九,如果你要在欧洲或者在日本遂馈,欧洲努是、日本一些主流的燃油大巴的制造商皮辈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来锭课薯,或者刚刚接近路试腻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抛蒙交。从这个感知可以看出杰,中国背后的推手是什么逗,为什么这么快钙扮,无论从技术奢、从市场美、从体制围泞。因此我觉得抗捞,体制的推动是推手眠,因为公交很容易充电微哩沸,固定路线毛绕,固定区间谩汇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佳圣,大部分属于国有体制梢观,政府有很大的话语权皇扣相,公交的排放巨大扑澈咆,一台公交补贴很高勃挝癌,但它排放更高秃。一台公交我们算了算庐瓦,早上5点上路埃燃,到晚上差不多10点下路莆,一天工作18个小时然氮坷,相当于30-35台私家车的排放媒掠萎。因此描褂,我们四部委在推动产业政策里面匿懈,花了巨资在推动这个产业持筋抨,但节能减排的效果是最明显的蒙,而且在全球保持领先度也是最突出的迷。   比如像深圳乏究掣,2015年害、2016年挽,大概2017年上半年谎,就实现1.5万台公交全面的电动化烤赖辣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潍柒。而且这个产品椒系、这个领域我相信还能保持持续的领先钉,和乘用车锈、商用车比畔烹滤,和一般的卡车比摹,我觉得在大巴这个领域里面嘿苗恰,我们中国无论从技术辛奈讽、从供应链孟、从规模捕钞、从市场地位驳田,还是很牢靠的穷皮旦。出租车可能是下一个领域拳寞韩,我们相信在未来3年里面檄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道插灵篮。   优秀的体制助推厩茎牢,产业快速发展尚。即使2016年不平凡的一年里面亭,国家有很多政策款褪,像国务院2月24日政策常务会议抨,政府公共采购配额翠醋钳,7月6日马凯在西安有一个专题会侍坪洼,包括到10月18日克强总理国务院常务会集,原则上不核准传统燃油车牢纠,加上之前一整套的体系扰孺踞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潘头蜕、最系统的政策体系拭扰,包括今天我们的百人会这么一个平台溯厂邦,在国外是不可思议的颧,但是在中国就发生了洁昏牵,我想清泰主任亲自组织可粮,这种特殊的身份把大家聚集在一起捣黔,而且今年的规模更大篓,明年可能还会更大溪嚏,这些体制推动中国新能源的高速成长潘垄。   从税收邪苟、推广配套颅繁编、长效核查司、推广管理等都在推动骑逝敌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杏氰吻,刚才欧阳老师也提了睦,很全面醋薯纹,从上游的IC制造迟、正极逛、负极翰蔬、电解也隔膜填克船、各种资源坞煌、配套鲤非剑,中游的电池佃澎户、电控邵、电机脯,下游的整车栖,包括售后服务武课,全系统的焙魔克、全规模的板农。国外也是迎来了发展的热潮亩柒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售琳,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%舷恭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彼。   坚定信心萝,持续推动新能源汽车的健康发展还。其实我们在业内也在把这个脉拇促,2015年1%是一个拐点垃链定,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台递裁啡,相当于当年差不多10%的市场份额擂靛,2025要达到20%的份额弛炔揣,当年要做到差不多400万台昂,才能达到目标程。因此我觉得健,2020年10%还是有一些挑战惩采热。我认为到2025年烹梅忙,如果电池做到每瓦时1元钱以内抬泉僳,按照同等配置的汽车绥,成本按照同口径的品牌量袄闹、同口径的配置算扦涵裁,大概比传统车还贵20%-30%伙,这时候国家财政一旦退出去以后瞄抹,必须有相应的措施来进行补充距炒。我相信第一畅蒂聊,购置税的减免毋际,一定要延到2025戈,甚至于到2030土,这是一个10%的政策支持敛庙拌,这点非常非常重要天。第二去牟,消费税稿副清,特别是对插电式混合动力车毯绣迹,消费税有2%柔藤、5%-9%寒烂苇,如果在国家财政资金退出以后繁愤堂,如果这个要有一个减免的话茬抹然,这里加起来差不多接近15%-20%标貉汾,这样把30%缩小2/3拌麓恨,国家政策就扶上马系、送一程疏哨,才能够让新能源车更健康厦。   齐心协力尝,2017辈地额,撸起袖子览愤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地埃,万象更新扒,这是中国新能源汽车的春天襄。从2014年的小荷初露陇,到2015年的急剧拉升摊掂,再到2016年的高位放量唐藏,可以说经过三年的蓄势膜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哎梦。牛市的格局基本确定庐虫绿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烯攘仿,“十三五”渭、“十四五”和“十五五”期间丸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湾揉、30%和33%喝挝痪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陇庙寞,继本世纪初的“黄金十年”之后编纯岗,下一个风口即将到来底磺。   毫无疑问桑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钎狄据,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役脯浇挽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闭莽,值得关注酚。我们总结了一下这些变化讥,有三个方面的特点救珊:   一是市场的形态改变了对趁。   从导入期迈向快速成长期玫暴,刚才欧阳教授称之为成长期北操同,我们在前面加了“快速”两个字酪凌促,有待商榷砰开美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胺拣,成为消费主体屋亲厦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阔皇梆,新能源汽车从政府的示范运营起步缚涣,不断地向私人购车靠拢互,临界点已经到来!有统计表明聊创惟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扇肪瞧,预计今年将进一步提升到70%左右唯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绩旁乃,要在竞争中胜出系救,就必须以客户为中心拢,以市场为导向催,树匠心程,出精品本始。   二是竞争的主体增加了郊。   从少数先行者的竞争片钮,演变为全员竞争辨阜茹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手臂贡盒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划崇含为,包括这些国际大牌坍纠,比如说戴姆勒佳拴抒、大众等等跨国品牌筒,通过合资强化了在中国的业务布局雄篓粟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点对摩。有统计表明恫,从2015年开始地畔,全国新能源整车的投资项目超过30个可秃拇,总金额超过了1000亿元恢搪,总产能超过了300万辆首帕。当这些产能陆续释放尸星林,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峭哪幢。到那个时候舰,竞争将回归本源蕾,那就是技术苟、产品和服务儒。   三是行业政策转向宦吭。   从扶持补贴过渡到监管引导谜江,政策驱动弱化沃、创新驱动凸显拇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掸,产业政策呈现出四大趋势姓:   第一氰程,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辅跋勉,通过准入光结、销售惶釜创、使用环节的标准发布俱烘先,提高行业的门槛溅,净化市场环境;第三呐唬杀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局金眉删,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度槽,让市场发挥主导作用;第四沦,通过电池目录和技术路线图的发布抄匿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绵肝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资冈扁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”憨琶。   本世纪的前十年阜僳效,可以说汽油车高速增长实双赤,成就了中国汽车产业的由小到大蓬瘸。接下来的这十五年剁你,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强付?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谢焕,克强总理也讲姬薪郴,“发展新能源汽车闹佳,是培育新动能辜耽,发展新经济的重要抓手”蹋。中国政府凭借新能源汽车惯疥,特别是纯电动汽车丧芭,引领产业升级鼻际,谋求弯道超车跨巷掀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈揣寇册。   继高铁沤恍、特高压和核电之后贫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佩觅,这种希望能不能变为现实寄罗乾?还需要我们全体汽车人的共同努力捷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早睦释,目前已经基本建立起了一定的先发优势第翁片,把先发优势转化为领先优势甫,是我们坚持不懈的目标胶。而要成为一个真正的领先者坛,只有创新苯擞。创新就是从零到一杭喷熬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件勤,用全新的方式组合起来娇咆,去创造新产品畴,去创造新的生产方式和商业模式绣撼,去开辟新市嘲,去整合资源量捕靶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奉岗拼,去实现新的价值创造阔茶咕。我们将以创新为最核心的驱动力忻,全神贯注善羞,聚焦技术憾,聚焦产品劲催,聚焦资源脓沪捅,聚焦市诚骞痢;以心无旁鹜的聚焦战略扔烁泌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苔图,实现北汽集团领跑的梦想顶。   借今天会议的机会狙底,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略械嚏锤,也就是刚才谈到的四个聚焦才堵港:   第一蠕憋别,聚焦技术付法。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悼估,消除盲点酸涎。新能源产业最核心的技术就是“三电”剖,此外充电和续能技术面、激光雷达等汽车技术镶乖,以及轻量化的新材料奠供,石墨和锂等上游关键资源辟藤,也是我们需要掌握的核心技术和资源贯畴并。这些技术和资源案夏擞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品躲,我们再难也必须干蹭诧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铰功,各司其职钒本,对新能源汽车关键技术进行各个击破肉。北汽集团将在政府的指导和帮助下风痹赣,在北京的经济开发区柑首,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心遍殴龚。它由研发创新中心湘、全球营销中心唇、品牌体验中心庭桥穗、联合创新中心等五大部分组成霉恋篮,将建成从用户研究匪奠士、概念设计佳、前瞻技术宛虾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汝浆揉。   第二苛豆昧,聚焦产品察媳。   产品是企业价值的最终呈现仁纽办,是我们寻求客户认同的物质载体谭然。高度契合用户需求淋瀑,被用户接纳称力纹、认同的产品才是有效的产品略趴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比邵,我们的产品在续航里程拓、成本控制弯、整车品质舒、产品线的丰富度方面擞,目前还存在着明显差距贰畔。打造新能源汽车的产品力鹅,我们将从以下几个方面努力酱:   一是凝练捂陇巍,集中北汽集团的优势资源老,打造若干款明星产品纬。   二是做好差异化的文章筒够,精确地切入特定的细分市场弗陛垮。   三是做好迭代创新戚湾土,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铰、网联化蚀、轻量化技术应用到产品中轨付嚷,并根据新能源的技术特点经氦庭,开发设计全新的车型平台貌九矮。   第三巨暗,聚焦资源裙吕耪。   21世纪的竞争舒,不再是产品的竞争哦顾等,也不再是渠道的竞争菇烦,而是资源整合能力的竞争傻。新能源汽车全产业链更长商瞬、体量大茫铰橡,包括整车画设、充电基础设施绢、智能网联色呢、无人驾驶以及下游应用在内猩,整体的市场规模在10万亿元以上闲僻。   然而资源是有限的登酒,优质的资源更为稀缺良歼釜,新能源产业作为朝阳产业痘,资源的布局与传统车完全不同底掣妻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态碱,瞄准核心资源和稀缺资源趴虏,提前布局峭,将其纳入到我们的生态圈之中俏肠,北汽集团将围绕着创新链刚妹、产业链劫蜗、市场链桥、服务链和资本链这五大奶煤矗块瞥皋琅,通过新兴技术的孵化略冷、成长型企业培育擒慌、产业并购整合等手段乡攫,实现关键核心技术的突破与领先完,打造北汽新能源的杀手锏既慷竞,谋求长远的发展涕,实现对传统汽车产业的更替守剖。   第四凹馈,聚焦市场嘉。   市场占有率是关系到产品的关注度槐潭、品牌影响力的重要一环士帕搁,目前我们在新能源汽车市场的拓展亲、品牌传播领赎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竣碑,可以说暂时走在了行业的前列返毯箍。下一阶段氛岸,我们在继续发挥自身优势的同时耿肉,还要加强对市场的精耕细作季玩,对不同市场进行分别覆盖汀,不断扩大自己的势力范围屑团。对公务市撑兔恪,我们将根据公务车呛薯、出租车鹃弧率、城市物流匡沫、城市租赁蜗、城市公交等不同领域的特点苯佛吐,把规律琢磨透差李,在品质差异化勉、品类差异化和品牌差异化上做足文章叭撤飞。对新兴市诚味强堋,我们将引入汽车的共享理念熬嗡,做好网约车市场开发激首诫,打造国民车搅貌,切入经济型纯电动汽车市场脐。同时悉,通过融资租赁等手段草,对特定客户资源进行开发鹅拈毖。   各位领导奢、各位专家埠稀、各位同仁备赎,“阳春布德泽规手宿,万物生光辉”层绣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袒,新时代近在咫尺敛,新机遇触手可及铺,新梦想指日可期型,让我们以自力更生施抒屠、艰苦创业的进取之心洛,以敢于人心擎啊,勇攀高峰的凌云之志蠢嘘雌,撸起袖子滤蚕,真抓实干外漂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲釜虾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲朵兴购,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年华,我认真思考之后靠,认为这一说法不无道理碧首垛。我想可以从两方面来看搪,一个方面是从全球来看随签,在2016年这一年喘氯,发达国家主要汽车生产国漆腹滴,包括大型汽车公司点佬脑,大家对汽车发展的低碳化佩咸巾、智能化斯丛琅、信息化取得了进一步的共识飞翅话,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中核。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浅,但是说到了要害曹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期悉,守成者将面临巨大的挑战”锈酬讼。而从国内来看陷,我从调研中发现催许,很多企业由“试试看”行掀,转向了“铁了心地干”惺铃拘,把电动车放到了公司战略的中心地位间晾。    刚才李书福老总讲的他的规划蝎秸,到2020年相、2025年盯郴涩,电动车的比例要占那么大体俄,新能源车占比那么大蛾堵驹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绒。    另外酬逃赡,在这一年当中廖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿耍,一个是企业的研发路径在变化凌藤,由燃油车的引进畴集墩、消化拣、吸收涎险,正在转向开放条件下的自主创新廷邵橙,各个企业对研发重视的程度腻秒插、研发投入的力度是前所未有的芒。另外赋首,由于我国电动车产业化走到了各国的前列女编悉,这样就给了中国淖矢汾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卫厢。另外欺,有一批没有退路济澄瘦,专注新能源汽车的新兴企业嚼,他们没有存量的拖累祈,他们的思想更加解放淳啡,这些新进入者带来了新思路面寸衰、新创意溶醇衅、新发展路径糕撅导。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沸,对我们汽车人来讲会有新的感触官枚玖。    新进入者带来的新的发展路径嚎、新的生产组织模式伟湘蔚,给整个的产业带来了新的活力蒂匣。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荷惰,我想这个影响是很深远的貉。因此吐杠菊,从这个意义上来说墟痘,经过孕育期的磨合槐,现在已经开始有所收获抢盟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琼。    以2020年为结点祈,中国电动车将面临新的发展态势轮膛闺,我归纳了几个观点沙:    第一信嚼,进入2016年微睹隘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牛耗芬,在消费者购买意愿增强的同时逢獭人,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磷。此时天锣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扫习部。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腊季。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候端,随着竞争的加剧分式庐,企业间的差距拉大恋腾羞,大浪淘沙的过程已经开始胺郴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量贡。这种现象不仅反映在整车搔第脚,而且已经延伸到电池企业锣、零部件企业以及上下游整个产业链户绵兄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潍。    第二囱凸,迎接国内市场国际化竞争锤阔化。可以预计政府购车补贴淡出之时吾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日暗惟绒,距今只有四五年时间了辈涡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赂,国际化竞争来临之时才是真正的考验喀潞磕。中国的企业必须冷静地看到承相,产销规模大炼,并不等于竞争能力强杜掸坎。我们与国外先进水平仍有不小的差距茨幌低,重要的是技术基础薄弱捞、原始创新能力低敞计诗、核心技术欠缺缆、品牌影响力不足彻,这些带有文化色彩的软实力穷虎,需要持之以恒的积累舌疆,“非一日之寒”好贿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伸泊,提高竞争力的途径叮朵廖,不是等待企业的扶优扶强句嘘,而是由政府创造好的产业生态疮,使优胜者在竞争中脱颖而出笆尖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茶,就瞄准了国内国际两个市趁凵啦丁,产品设计榷餐、生产工艺圣、产品质量都以国际水平为准伞氦,我想这些企业他们会相对比较主动椽。    第三详,向后补贴转型期的政府政策儒阿,在既定政策支持的周期内吻恭毯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配诵闪,是政策能否顺利转型的关键桑。政府的购车补贴是一把双刃剑横,当市场竞争格局出现之后费,政府就要特别注意屑适前,不要因政策调整不及时而削弱竞争没钩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础喂湾彼。因此贤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擎,聚焦技术创新届崔说,加快补足技术短板虫芜官,提升电动车的性价比是碘。相应的酣,评价支持政策效果的窗口匆木矩,应该由市场规模扩张窘,转向竞争力的提升圣幸煽。    具体地看购车环节的补贴效谈荷,应该适时退坡串,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蜗、降低成本的能量柬甲蹦,造成优胜劣汰之势嚎淳。政府资金应更多地支持共性技术的开发咸哇饯、充电基础设施的建设弹烙亮。与此同时当去第,非补贴性的那些“功能性政策”廉壬始,例如碳排放政策朵、燃油消耗量限值政策溪舍、零排放积分政策桃嫡还,以及购车许可累、限制行驶之类的政策组合应及时出台类材捕,使市场产生稳定的预期呢。 第四篓起卯,立足后补贴时期蔑,打铁还得自身硬盎瞧。    从十城千辆算起文盼,各个国家发展电动车的时间差哨,给中国企业留出了大约十年的孵化期虫,这是难能可贵的迟。2020年屠刀赁,作为中国电动车的一个标志性年份藕故,将迎来后补贴时期馁寿挽。可以预计病,那个时候直接购车补贴将淡出淮腾,但功能性支持政策还将保持猴色购。在这种情况下稍莱,电动车能否与燃油车抗衡痰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势称筛,将取决于这几年的行动息。    我国电动车是在较高起点上起步的妮蛇,总体经济技术实力已经今非昔比熄京魏,如果把握得当羡凹,以电动车为契机闹晃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观迹蹦欺,企业应充分利用政策支持的周期祟,下大工夫做好三件事嘲舌泥:    第一钎衡告,人无远虑枚鹿镜,必有近忧葛鹊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戎舰雄,并加紧部署与实施甲痢份。    第二虹店嫂,持续壮大研发能力斜,掌握核心技术匠持耿,攻下“不经济殴幌陇、不放心晶氢、不方便”一块短板侮恨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叹。 第三焕吨书,以产品的品质挎、品味打造优秀自主品牌欠文洁,赢得市场的信赖吓。    第四橙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的獭嚼,就是在这个期间糖啡掇,一定要想办法在自主品牌上下工夫谐楼。我们的品牌实际上在燃油车上情示息,很多企业下了很大的力量惧瑟添,但是应该说效果是有限的辛瞄斥。而在电动车来说是个新的机会吐犬坪,所以在这方面应该下更大的工夫评幌捂,通过产品的质量沧,通过产品的品味打造自己的品牌缕理禽。    第五舞,要系统规划腺欢潦,及早部署“电动车+互联网”惺钵。今天的电动车之热惶瓜泡,并非由于传统能源的枯竭迷,而是因为它有很强大的正外部性摆。电动车的低碳化溃挝苦、信息化壬惨侩、智能化的潜在社会效益只有与新能源贯恍复、智能交通蹄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挨坎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稍。随着这些方面的成熟趁泌琶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒋。信息化讼半、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撕蚂,这里有太多的文章可做察沏。目前辅助驾驶壕鳖、无人驾驶已经走在前面钒霖耍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源供、智能交通捐顶、智慧城市以及5G通信协同发展疲矢垫、统一规划氨犬此、开展顶层设计己、超前部署淡彪惶、抓紧启动项,引导企业的技术开发和基础设施建设窝凹森,推进“电动车+互联网+交通”匈,把阶段性技术成果用于提高交通效率坷衫错、降低物流成本兼廷、保证交通安全般,使其产生经济和社会效益拿帽龄。    电动车发展的大势已经不可逆转钾,向前看耐壬提,挑战与机遇并存级。如果把握得当焦叔,机遇大于挑战!    我就说到这里杆,谢谢大家!    (根据发言整理戳,未经本人审阅捂寿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛廉:李芳" "  全国政协副主席瞳、中国科学技术协会主席篇捣挤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来团埔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娶茄错,以下为万钢演讲ppt亮点实录肯:    尊敬的清泰同志讣骇陆、冠华部长侮、苗圩部长撂、解主任灵面,各位来自汽车界的中外朋友们患摔纯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锰。上午抽点时间看了一下展览料,给我印象相当深等罐,有一个很深的感觉暗啊倪,这十几年来中国的电动汽车持续发展错凰,走上了一条创新的道路母,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坝蒋。今天这个会议的主题很好辨裴矢,就是要持续地提升我们的技术能力存,抓住创新新局面俺时米。我想就我们未来促发展党,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脑揽潮,谈一点我个人的看法腾眯汇。从四个方面熟瓷碑:    第一纲稻想,谈一谈我们这些年来齐心协力党,新能源汽车所取得的新进展静,尤其是2016年的进展特别明确觅省。    第二形徊镭,回归深入基础研究炬男疮,提升新能源汽车的质量和效益疆酮经。    第三怀,新的发展趋势吐、新的发展方向萄咀绥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搪湾腥,随着人工智能的不断深入曝玲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇起。    第四艇阀说,我们怎么样更好的凝心聚力饱,合力推动新能源汽车的创新发展活,谈几点看法冬标。    刚刚得到新的数据独钱骇,有的来自中汽协会毫达桃、有的来自中国汽研中心翠,数据告诉我们反附腑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蛙窃,占新车销售比例的1.8%社泥,中国的保有量达到了100万辆商溅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个含,这里讲的是公共用的充电桩辈斤希,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家讨牛侈。    我们的关键技术取得了显著的进步雀。今天上午我在零部件电机荒艇、电池胃节、电控这块花了好多时间祭,仔细地了解了一下情况森恒,确实和我们了解到的数字很相近社停看。动力电池的关键材料发展进程加快嫁、性能指标稳步提升吧萌、成本明显降低凭藕矩,从动力电池的单体妇、电池包僳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晨埠。一个指标性就是俏,三元正极材料能量动力型的电池篮膘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伶矾壬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鼎昂、有些争议瘸细脸,好多同志说脸告,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逆沮,现在看趋势已经很明显舶。我们特别强调的刃,娜阑兀块比能量达到了140瓦时/公斤拱醋,动力电池系统的价格囱杆偿,这个价格现在也是保密毋,但是总的说起来明显下降谩,总的达到了2.5元/瓦时以下驾礁耽。动力电池的产能达到了100G/瓦时线祥当,世界上生产规模沛规,特别是在新型电动汽车的动力电池孔舞,规模得到了很好的发展扣截。    驱动电机技术也取得了新的突破懦畅救。特别是共性基础技术进一步突破醇仟,导磁硅钢烽矛迫、稀土永磁材料瘫、绝缘体材料扯、位置传感器乐,芯片的集成设计和电力电子系统定,取得了新的进展屉。我也了解到看,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展筋桐兰。因此捻,重量比功率超过了3300瓦/公斤晤池,电池峰值效率达到了97%间,高效区达到了80%冈班思。特别一些新的设计戌蚕岗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用弄羚,比如说我们都知道互,对于0—100公里的加速广摧,对于电动机说起来瘦捣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大热碧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候细隙,就是高速公路上超车的时候酮嚼,超过它这个临界点以后享,这也是一个安全因素敌搓阮。现在我们很多企业从两个方面脯痪到,一个方面酿,用双电机的技术来弥补后面这个不足扑,第二个蚀酶啼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力相贩诫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疲亭筒。    今年汽车界有一个新闻竿,第一个互联网汽车走上了市郴久竞健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合偏两计,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐经佰,据说现在上汽的同志告诉我玫道,每个月销售2万辆牌沉鲸,产能有点跟不上了莫,效果很好陕,上市不到半年累计就超过了9万辆囤,成为荣威一个最大的销售热点锯徽编。在互联网大会期间慧箍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帮虹,搭载着北汽颈、奇瑞寸绕、比亚迪轿车都亮相旱,首次开放了道路氮冈隙,18辆车300多位嘉宾在试驶胜晴,当然评价各有不同穷派,期望值也有待提升剁,但是勇敢的走出了第一步涵喂赣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿劣,做出自己的探索泞。    我特别感到高兴的是车,2014年我们就曾经提出电动化卜潘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索好陡七。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展课,从汽车到基础设施鸥蛇镶,一直到停车场冀脊庆、充电站款,包括各方面财税的支持臂圣耸,一系列的政策菱。国家层面鞘迸,从购置奔顷、补贴瓶、税费减免乖、研发支持豹嫩猴、生产准入涟、业态创新隋廖魔、基础设施噬粪舍,特别是标准规范方面啊赋,都出台了一系列重大的政策措施幸盒,现在看起来落实的进度还是比较好的昆拍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敦事苛,这是一个开门的讨论燎,许多外资企业都积极参与当中弹,对电动汽车发展委诧、新能源汽车发展加,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面栋轿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霜武。也是由于刚刚推出来借钵,我觉得很好唤派,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见熄末汤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窃,使政策更具有落实性地徽。    这里向大家报告一下灌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革房。新能源汽车作为一个试点的重点专项渐幻屠,实现了从基础科学到系统集成奠耗、共性技术集成琼窃冈、示范全链条的部署糕囊,特别是在基础研究方面倾里,加强了对基础科学问题的研究怪。因为现在产业发展到一定程度的时候狮兰,要提质蓖俯夯、要增效闯,还必须要静下心来崎塑、回过头来从基础科学问题上下手牛,不断的进行优化花碑叮、改善酣衡,才能获得发展箩股慑。特别是这次的重点研发专项碌匿,对于电动汽车智能化和网联化的技术腥,也设立了专门的课题稍嗜,实际也是我们当时电机陇、电池屯顺、电控的“三电”之一栓叉痘,也随着时间的进展不断的转向新的重点巴能。所以脯,整个“十三五”期间的专项规划脾肃陷,将对六个创新链条休,就是全链条一体化的部署卤,38个重点研发任务畴革幻,政府加大了投入建须喜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入创踢颗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿的课,首次突破15000亿盯酸,更值得高兴的是材怪帘,企业在这里边投入比例得到增强哀拈拉,达到了78%以上吃步托,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芜陛梅、加剧扣除政策有直接关系掸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棱,看起来企业投入的效率还是很高的岗。    去年我用过这张图(ppt)海,这次还用这张图沟尖,对它进行了更新瘸德幌。由于时间关系似,统计是1-11月底教磕,11月底中国产销量是402000辆忌固,如果这样算的话搞蔫徽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绢,中国占了40万辆购雀任,就是占了50%孺箱。到2016年底舶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坪,中国占了其中的100万辆奇灸避。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扇寿晒,也说明了我们国家对于节能减碳淳吃戳、应对气候变化作出了新的贡献拼。我们虽然应对气候变化调门并不高驰俱,但是我们扎扎实实在做每一步臣岭獭,现在无论是风忻七、光吝檄、水菲介、输变电型,无论在技术先进靖、装机容量氏呜、发电量都走在了世界的前列佰,这也是我们作为一个还在发展中的国家禄甫,为新的发展创、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献巳。    世界发展的趋势也是一致的们祈剧,低碳坊诵悸、电动怯奇、智能化成为各国共同的选择蔷盟。美国祥沤、欧洲偷、日本怖仟,包括汽车企业福特催、丰田势、大众都推出了它们发展的战略受,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苛街揪,比如说大众推出了它的“2025战略”扒辅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车潦灿哦,销量争取达到300万辆味奥亭,自动驾驶要覆盖股募,在2021年提出全自动驾驶讨,电池也要进入大规模的投入慧冀斧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标姐童,零排放奇拴、互联赣、自动驾驶汽车鼓架,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力悸科法、氢燃料汽车叭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流体伤店、沟通稍济,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式葛、增程式的混合动力汽车顷礁丁,因为他这里有基础建设的问题轨斜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来竟号剑,就可以有电的情况充电己、没电的情况加氢纠弧马,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板授壬虹,同时又实现了真正的零排放剃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吕室,上次试驾可能还是8年以前派混,我觉得汽车的进展慰谩撩,无论动力性湃版、环境友好性裙粟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步净,据说已经进入了市场文鹊。包括通用也宣布了在2020年以前巍慕畔,在中国推出9款新能源汽车长擞须。我这里想说的是菏哥怀,中国的市场也是世界的市臣隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的必温,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展渴跋、参与竞争滤猛茶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牟,就需要我们来推动整个的发展必朴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赎。 第二倘涣,谈一谈我们对于深入基锤堪怼,着力解决一些新问题的看法贩韭呛。    对于电动汽车琉鸡侣,大家首谈就是续驶里程捐掣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勃跑莱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的般娶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歌歧戊,一个明显的标志冀碾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柿提,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扰闹。如果说单程的提高电池的载量庭萌抒,当然加入电池的载量车子可能要增强钨雷,车身的增强就又增加了重量锣忌茧,直接影响就是增加了它的电脑请哦。我们也看到一些装载高容量电池的团际撵,虽然续驶里程延长了棉尺,但是百公里电耗就明显的增加了瑰玫。因此横,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唬呐、合理的规划锌蔽渡。首先阀檬笺,车辆运行的范畴差泞骇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位缸膊骡,尤其是现在纳芭涎,我们应对大气污染瘁,主要还是大城市集中苏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坊。但是从技术发展上说起来步甩婪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碘梗、功率密度和整车的轻量化彩趴歉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斥刻篇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喉,这当然是市场的期望浩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题书。    最近新材料研究发展很快谩纬味,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用武斑。有的朋友跟我说魔,我们现在用的是石墨烯电池肚仕疯,其实说用了石墨烯是对的暖,但是用石墨烯全部来做电池馆隆馈,似乎从科学意义上不太准确狼。石墨烯材料相,包括碳纳米管兰稠失,都有它优异的电和热的传导性能胜陀诫,作为锂离子电池的负极材料添加剂摄单劳,可以有效的降低内阻嗅,提升放电的效率刃粳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话狙,还有助于减少介质之间的电位刃乒梅,来减轻电池界面的腐蚀性蹬涝干。从这个角度上看哀荚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哥,当然由于动力电池负极密度提高了爆媳,对正极材料也可以进一步的优化敲,在安全的前提下蒜,所以也可以显著提高它的能量密度别驹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墙豹膏,就是说能量密度提高了洗蜜,同样的电池包里面可能有更高的载电量漂吻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拉。所以在增加单电池和电池墓锻牒溃块功率和能量密度的时候半庐,还要加强对于电池包热交换距离的研究掠棺挎,来优化提升电池包整体系统的技术摆,它也是一个相互关联的关系稼村磷。    随着电动汽车的发展独为能,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肖趁刚。比如说电池包往往布置在底部磕愁,夏天路面的热辐射还是比较强的孝接郊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笑弟恰,从结构上来实现电池包的冷却脆佬车,因为我们现在冷却剂就是这样的设,要把它放在迎风处女改罗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计船劳,电池包也应该考虑到这个履仟刺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抛。结合冬季放电的特征忿死,我们还应该研究十,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制避,使它保持在合理的范畴之内咆,来逐步的解决冬天放电比较慢的伯、容量比较低的问题封胳修。总之说起来掀,我这只不过是一个例子夹蹋梧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梨琳旦、关键沮、整体的技术统一的来规划和部署垫。    上次百人会上我特别提出叹精,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巷娄,带动汽车制造的转型升级奥割。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节为,给我留下一个很深刻的印象静帛秸,我和苗圩同志都搞汽车的停燎,过去我们焊一个车身500多块钢板怂辈,用2000—3000个焊点接在一起版团敝,加工线上全部实现了机器人脚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身忻鸡,一共就45个部件伶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耪壤,几个机器人协同操作围。板件和板件之间没有焊接抨缅设,就是直接的黏接骗亮,加热黏接厂罢哺,远远看去就像搭小孩玩具似的介潍世,几个东西装起来拦。更使我感到比较吃惊的矢,现在碳纤维的车身钾,已经不需要在现场涂装了搪,有点像我们当年装修房子定,先装地板再油漆渡彤嘿,现在用的全是油漆地板算。现在汽车安装上确实有进步库睫葛,所以我也很有感触苯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新廓猜剔,需要轻量化材料的技术司尖痊,需要轻量化的设计扯,需要轻量化的工艺咎句,也需要轻量化的流程奈彭。特别是现在的汽车产业磁滤,包括内饰座椅使用的材料好,也尽可能的采用可回收颧翱、可再使用的材料狡,这方面的技术也在不断的提高岸冲,这个应该成为我们新能源汽车发展屠独苍,不光在车辆技术荤窖窗、而且制造技术流程方面全方位的提升坏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菩亥绿,今天我很高兴湿侧场,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毙请,更多的看到了我们一些拒,像燃料电池大客车的发展缆授。很多企业大家如果去看的话豁荤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池糖乐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料险,比如说碳子曹寸息、交换膜婆从、双极板门,以及它的特性基础研究的进步密切相关芹掸肮。实际证明翟绵啡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中欢阔仟,也具有自己的发展环境的优势别氦删。我们要借助这个优势来推动我们的发展簇蛾洪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系俩粱熔,我们是不是可以考虑累,尤其是在燃料电池研发的初期龟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用令擅,这样可以有电的时候就充电露稼邢、有气的时候就充气墨怪徘,按照它的发展各取所需才摊皑。实际从技术进步上赡嵌埔,技术发展的本身岁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用殴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惦僧很,对于延长它的寿命丢钞,对于减少它的燃料消耗味孟,是很有帮助的溅邪巍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酿忌慰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蛋呻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韦都。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域祭卢团,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向襄褐。当然它们也在考虑盼寐锭,我们怎么样能够更加适合中国的特点次。我们还不能忘记中国还有一个优势筐,我们在电动汽车走向市场的前期翰容,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梨搭佰,先在公共应用丢博堕、出租应用上去使用澄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苇坪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苍,必然有一些城市就可以走在前面门,又可以来推动健康合适和快速的发展睹。中国“11?11”又是一个新纪录绒涛卿,信息产业办、网购变成了整个市场销售的主流筐缝汰,我们看了看恨壬,2016年快递业高速发展凯缆,中国快递业总量超过300亿件笑,平均每天8200万件包裹走在路上鸥钵腊,用于业发展小型物流车清洁舅楞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粱浅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涂凄嗡,有了高端引领就有了有序的发展褐,放弃了高端引领就会低端充斥斧,所以从这个角度上胎麻脯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辨,争取使我们的汽车产业走上高端引领靖、创新发展的道路上秦。    在燃料电池汽车发展的过程当中奖楷,深入开展了国际合作癌背。我们积极的参与了国际合作袖算,开展氢燃料电池领域的技术合作舞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目长,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瘫春臀,组织国内的企业挟绩屋,开展深入的技术合作栋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织如,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奠揽瘸,在中国发起但并不局限于中国诚功,积极组织管理以及运行机制陀奈,要按照国际组织来筹备答、搭建拳膜倘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颂,因为燃料电池实际用处很多蔽蹦黔,比如在通信基站臼筛赁、备用应急电源狼顽武,随着我们移动通讯不断的扩大说,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卜糜、包括更新冲搪,都值得我们重视辉翘然,包括医院的应急电池淘岸、安全防卫姑琅彼,包括我们最近在研究深海运载怕挽捎,也完全可以使用氢燃料电池刑醋,燃料不是电池屯次,实际是一个发电机放短菠,而这个发电机可以用在各个地方抖,最重要还是零排放的清洁能源败塘,效率高腊,能源密度也高潘嫉。 第三钱俯,深思熟虑办敢,把握好智能化的新机遇噶扮。    近几年来抬第抖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展滩琶。比如美国鲍疗,白宫推出了人工智能的新战略详得蠕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划崔搅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线懊袱搅,包括日本的创新战略规划亨矫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会愁奸,这个时间恶补了一下人工智能的技术丹描。中国工程院最近技术指出蜜剧拜,人工智能即将进入新的阶段坎搓,人工智能发展有四茎肃、五十年代了授翠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展硼锚康。但是当我们信息化日益普及咳,移动互联网律、大数据筒、云平台的发展蹄嘘缚,信息环境绰冗、数据基础磕、目标理念衰畅、市场需求都在发生不断的变化嘘谭牡,将推动人工智能新发展撂顶钵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舅。因此径韶,发展人工智能也有利于改善人民生活瓣签、提高经济发展的水平斥古、增强社会治理的能力略箍凰、维护国家的社会安全阶蘑脾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图判,但从各国的共同概念和我们的研究绊墩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素氰马协。第一持款掸,要降低交通事故和伤亡人数停。美国的报告提出来蚀狙,美国每年有35000多人死于交通事故葱化,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辞饲。第二沮,要应用低碳行、零排放测妇、环境友好的运行环境胶。第三沙蝗半,便捷铜,要降低驾驶强度泊脐,提高交通的效率融犬桃。第四深嫁,要推动共享肌牟屯,提高车辆的利用率橡。其实我们现在不得以所采取的一些限行策,包括交通的拥堵步桐,都降低了汽车使用的效率檀端,所以从这个角度说起来劫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碱铺。还有浆,牵扯到公平出行恭,随着老龄化社会的进入虽表画,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展井败嚏。    关于自动驾驶汽车研发进程棺,好几个报告陕,有的人说无人驾驶辅薯斧,有的人说自动驾驶椭谋苇,有的人说智能网联汽车瑟,都提出了汽车发展的里程碑嗽轿扦,我觉得无论叫什么汽车性逝厘,都是说了这么五个阶段贬,辅助自动驾驶爸、部分自动驾驶嘛、有权限的自动驾驶微弥、高度完全的自动驾驶阶段干男汤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点提厘,比如说在辅助自动驾驶方面锋赡,怎么样能使汽车感知周边洼侵妊,科学决策烦,及时反应几含。比如怎么让汽车能够与互联网连上盼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伴玛雄、网碎思碎、路的联动良,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娠垢,就是人龟、车褪、网埃抠虑、路的一体化褂。    辅助自动驾驶奖,实际这些年是汽车界一直研究的重点虑遍井,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多少创抄,有雷达起迸,包括现在有毫米波雷达砍,摄像头畔酷,对外通信系统狠冗蹭,包括定位菱薪饲。与之相应的厦,刹车僧刀乾、油门啦帮懒、电子稳定系统夺双乒、电助力转向等这些拆邢,实际在关键体系上事虹,传感系统桶淖、操作系统嚎纪串、中间和决策系统的研发崎,其实这件事也不是现在的新形势糯陛枢,早就在80年代的时候篓鼓,80年代后期就研发了防抱死系统寂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鄙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伤酪极,包括防启动时间的空转豪脑板,后来又有了电子稳定系统患徘倒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慌顿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炒仇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玖柏即,有了它以后相牧强,在90年代的时候迸,我在德国工作的时候椒厂,车里边就已经有了尾随自驾被,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走獭,不用担心拷告抨。最近我看到了我们国家的好多汽车垄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应澳猎,一旦接触太近都会自动加一下速贰。包括我去年去参观长安幕力,他们也给我展示了自动泊车系统脖,实际自动泊车系统我们在德国工作虾弛布,90年代后期时候就有这样的设想惠,2010年我到德国去访问的时候发回,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扔脚。实际很重要的意义藕徘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起猜,也得到了发展裸朴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寐。    下一步就是智能网联膳典拖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西畦、看到自己看不到的东西妹,90年代初期的时候饯寡杀,堵车情况有数字广播涵,数字广播就和我们一般的广播不一样裳,随时可以呼叫堵车的情况捆冬琼。后来有了数字地图和卫星导航芳蔬,就形成了第一代导航系统窍,第一代导航系统并不知道路况的变化别氦帕,只知道路径的设计斑仇戮。然后就出来了联网的导航贡巷,这也是这几年我们都经历过的事但。上汽这次和阿里巴巴共同合作宏柯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张较教,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酿恒全,这样坐在车里的人奠,通过导航人宦妹、通过云平台就可以获得各种各样的信息稀步,比如说动态的导航茄、比如说加油充电站健斑就、维修以及各种信息的进入庙旱镰,使汽车的视野得到更大的扩展青。但是真正要做到智能的网联汽车迷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键啪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贰饺痕,这就需要我们把各种信息交汇在一起辛,来实现智能的决策控制痰。这件事情说起来好像很容易黎蒜,实际也有很大挑战趣惯性。现在我们一个汽车里边有两秀铰、三套信息系统萝睬,有车载的信息系统狗,还有驱动系统的信息系统欠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吩滴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程插,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备盎潭,就是快到地方要进行减速采,但是如果你让它自动驾驶的时候姬损五,可能它就很早的根据外界的信息来判断肛贰怖,让它调整好姿态磊、减低速度叔袒,进入转弯以后在弯道里边再加速鸡矛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杉,这种例子比比皆是毒酒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体皇容。因为我们电动汽车从电机希、电池樊室、电控开始蓝,电控第一代做的第一件事烘,就是通透的动力驱动系统的网络派透宋,就是第一代的CANBUS系统卸归残,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制归,从这个角度上说起来才,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伟。    当我们实现了这些以后婚斜侨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战呜。这是我们常见的北京交通的一种情况退尾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唾,去识别各种各样的高通断厦啦,做得到垛扳,但是不保险澈扯,这样可能我们就要有这些信号的发射器理姬,让汽车能够知道这些情况齿寸前。如果再想使它往上走儒桑,能够实现部分的自动驾驶滥烧佛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镀,比如说晚上的雨雪路台担巷,比如大雾弥漫的时候履肪,比如尽管天气很好刑哆多,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰财,这些情况都需要我们去应对卷肺饱,其实道路上也应该有它智能化的装置芭回,就是说有自动的能见度感应器冠粗,应该有道路结冰的感应器劝拼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全罚里头,安全是所有发展的主流搽,而不是时髦秽。我们在做任何工作的时候搪,必须考虑人是坐在车里最宝贵肩、最要尊敬的东西兢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豆络列、人的便捷糕、环境的友好和共享狙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统琶吞互,来推动我们的发展牟蹈。    因此权蜗敲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绦啥、四次交流篇拢瓜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议文孩峨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旅绣蔬,这个架构的着力点应该在车载的平台戊悔、在网联信息寝、在智慧交通的发展省解,我们要重点发展的是车辆的关键技术枢、环境感知咖敖、智能决策禾、执行控制饭弹眯,我们要对信息的关键技术甲,V2X通信茂男,甚至于将来车对车的通信系统誓谁诵、云平台托烯惕、大数据轰厂驮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凰回,这里也有很多不同的东西清相澳。我们还要对基础的关键技术惕,高精度的地图贤抚甲、动态路况信息谁艇诲、综合决策和操作系统蔼。只有这样芦铣霓,把人筋案娟、车摧犀姥、网地磺、路同步的推进扯,才能够迅速的发展贫懊裸,否则又会碰到先有车空丝传、缺充电桩的情况烙料胜,所以需要我们今后的发展当中更多慧佰。与此相关的技术起蚀鞭,检测系统蚕祁复,还有一些法律法规体系痞,一些基础设施的建设瓜糖黑,可能还需要更多的发展授侈撬。 我们必须要精心规划酿湿寇、协同创新号戮仟,来研发自动驾驶的新技术缄短锋。    一衰蚀逝,安全垄斗、绿色信卯、便捷孰扫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涧疼。    二眯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉滤獭,多领域技术的融合攫巧钩,产学研各方面的合作剿具帝,要着力推进协同创新嵌,这里边由于它是一个企业的热点领,所以企业要成为技术创新的主体担。    三脾,企业为什么要成为创新的主体溪岛刚?我看了很多规划杏派共,从现在一直到2025年陕屯畦、2030年躺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就间,但是可以实现沿途下蛋秋,从过去当中围辩傲,无论是防抱死系统灿、电子稳定弘喝里、测距警示燎墩淀、避障反应立氢诧、自动泊车都是发展的热点五捷悔,每个技术都带来了商业回报刮,包括我们在信息系统褥,包括这次互联网的技术酱桓邵,上汽互联网的实践凰感毋,也看到了我们没,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高杉琳,只有以企业为主体扒,不断有新技术发展任砰,使它在使用当中获得使用石,就能够推动它的可持续发展侥垃,所以它不是一蹴而就的事萝拓,是我们长期坚持的一个任务豆。    四立灵没,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体覆评,新能源汽车重点研发专项要广聚众智通、精心规划陈烫搪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础软吻踢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脓,我也是觉得有一些东西包括基础建设亲氦,也应该放多这个测试区里面去贾蜂酒,使它在真实情况下运行班,才能得到一个健康和全面的发展侯浚吭。    最后我想说哦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展遍掀彼。其实我们用了十几年的时间实现电动化参洛供,推动了产业的转型达困,随着信息产业的发展巴饱,网联催生了新的业态臣肺裳,产生了新的服务业纳捞。轻量化带动的不是简单材料的替换列,实际是对汽车产业的一种升级污沮、一种转型狡小娄,同时变,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设钵,充电网服务体系的建设去,可能带来何止几万亿的新的增长点患茬挪。我回忆荷吵,在经济工作会议上总理说过一段话突坏割,“实施创新驱动战略的发展韦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展跋,也要注重用新技术胯摩萝、新业态来全面提升和改造传统产业探,带动产业的转型升级籍。”    作为结束语我想说邻疲,回归一下新能源汽车取得的新进展陋,下一步还是要全面落实政策茅、着力开拓市场孩憾粹、建设基础设施蝗你架、创新商业模式官瓤,把握好发展的先机困。我们要针对市场的新需求郴,深入基础研究领拜,攻克关键技术玲沛寿,完善系统能力负轿,着力提高产品的质量和效益姥。要把握好汽车智能化发展的新机遇容娥忿,要系统的研究霓刑半,精心的规划唉抚探,要鼓励协同创新企业主体绥惠,大胆的尝试行,来攀登自动驾驶技术的新高峰朵匡雌,要凝心聚力牡戌绦,发动优势裂趴米,动员各方力量毁摹,完善政策措施疼逝,营造更好的发展环境陵疼肖。    谢谢大家!    (根据发言整理乏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限阑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉纬菇碱: 陈理事长聚倾颂,各位领导粉温、各位朋友唾、各位专家踌莎艾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法七钢时。我今天的题目是四网融合晤,什么是四网堵伴特?交通网谭、能源网掇、信息网答、人文网拇罐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具攫罕娶,电动汽车是一个能源的载体糖呕,又是信息的载体冬,然后可以作为人文的载体绢谭谴。四网怎么融合踩嗓?怎么发挥电动汽车的附加值段鸡钙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦财。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系醚,能源跟信息到底有没有内在联系酵,我提出一个储能熵理论供大家思考粳。    我思考创新的要素圣,要创新首先要解放思想嘉锹强。解放思想要学习《易经》的精神肺辟,又要学习西方文艺复兴的精神公。《易经》是一个太极簧赌,太极里一半是黑伞殴挽、一半是白履犬,但不是直线憾,是弯曲的刹绞,黑可以变成白超卡,白可以变成黑搭级骋,黑中有白拢护掀,白中有黑攻辅,跟它对应的黑就是黑拈颊慕、白就是白捕浆。《易经》是变化仕合染,有时上欢、有时下蜂窟搏,上时不要骄傲自满空迸侍,下时不要灰心谅,是客观规律杰姥挥,都是周期性的芯菇上,我们在调整豹伯,要注意平衡动力统一颁。    整体都是这样谓室,全局都是这样淖,今天讲跨界荤,要学习西方的思想就是文艺复兴骄。文艺复兴的功劳不是在文化奋、艺术等等陕缔,文艺复兴是解放思想很韧。哈佛大学的校训追求真理蒙匪。要把自然界的规律找出来解放思想煞,自然规律造福全人类酶垫。伽利略播健,罗马教皇威胁他玛锌从,他不怕唬猎,他说地球起源被上了铁塔推。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荷啪,被叫之违反教义吻坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛾聪,第一个米开朗基罗潮,他雕出一个裸体的美男子朽垂谁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撮谢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看借,里面很不容易玫屎褐,从意大利借了很多达芬奇的作品扮芹。达芬奇不仅仅是一个艺术家滦仇骗,也是工程师;看他作品辫皮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咸,第一个从事解剖学敞毕。    解放思想考虑全局的问题架沪。文艺复兴第一要全局思维么穗墙,第二要有天人合一的思维屯挥宏,第三是环形思维璃车喘。要考虑全局思维素貌,今天做电动车目标是什么绍币徒?有什么经济效益县骗暇、环保效益寞独雹、能源效益悲幂、民生效益藐堕,总体总目标要搞清楚瞄恳,一定要有全局的观念恼。特别搞智能汽车全局性更大握偏事。另外要环形思维龟粉俯,要反馈费。然后是循环利用的思维拦。    创新村侮,我把创新的要素跟大家分享一下怜汐。首先理念是创新之魂丧苍。理念有很好的氛围镜表蕾,有了理念才有创意倪,创意是创新之源沛刷。还有人才幢,人才是创新之本潍。怎么能有理念氦陆?要有很好的氛围钠揽反,总结第一方面是合作精神莲贯外,开放沃、合作几几、包容摄,双轮驱动痴铺、增值驱动纽扣靛、市场驱动技,通过市场的倒逼官创。然后要有完善的知识产权保护偏岸,还要利用网络大数据给我们带来的好处陇。今天创新制高点是跨界融合滔莎签。跨界包括国界的跨界和地区的跨界竞。“一带一路”我认为是跨界融合梦,一带一路是西方的伊斯兰文明剃灸,还有它把科技旗、技术米华、经济蜜熄、贸易连在一起戏,所以我们要发扬一带一路的精神汐辰。我是福建人也是漳州人航,一带一路开始的是直潮涮浚和下西洋蓄胚酥。我们要跨界融合簿摹黔。    我接着讲智能汽车蹄县赌。智能汽车首先要有解放思想澜、全局思想考虑问题慷。三个C判钵鸽,第一个要连接起来庆独,第二个连接是要协调要合作抹坪防,1+1>2卤风伴,那就是《易经》的精神芬澳。第三个伴氏焦,今天的连接是移动的连接炽丹暇,还有MOBILE扒肮,MAN TO MAN密嘉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来席裂。    今天电动汽车很重要的一个疤,大家买得起用得可靠獭蓟。智能化以后显绩,因为有各种各样的基础设施和商业模式纽臀单,我不展开了络。    从电动汽车变成一个智能的汽车身惋跺,从智能的汽车再变成一个智能的交通被拉亮,从智能的交通再变成智慧型城市惋。我们附加值可以产生很多甲技掣。根据《易经》价值精神戒爱禽,通过交通网稿绍拧、能源网愤哩香、信息网猫、人文网可以产生无穷的价值机会疏秀。利用交通资源的全时空动态感知锋巢,交通工具的全过程运行管制庐寂弯,无处不在互联耍版、感知捎效、管控和服务翅概。    怎么布局徒?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫩股,如何布局智能网联汽车技术窗社?我认为夸,不但对中国椿携,对全世界都做出更多的贡献淑,第一是制定网联汽车法规标准呵扰虑、智能技术毙、环境藉雷门、HMI技术病、空置执行技术剖蚀恰、智能网联的实验常操荆、网络和信息的安全彻型。    怎么做到网络和信息的安全拾茄峦?这是一般的云奴昆,怎么把一般的云变成安全的私人的云孟力显?有很好的结构湿欠,处理器桅摩膳、传感器拟粪鼻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骚孺排。第一是收集材料率勤戒,就地处理吴。第二是从收集材料到云之间要慢恃,一个是单点控制事,能量控制或者功率控制唯羚珊。一个是多点控制疵,能量控制或者功率控制沙附汕,这是全局性的讲蒂。要及时处理同,要经常互相认证午毯,变成安全的云七忌始。    跟大家分享一下我做的一些工作稠戏裂。怎么从理论上去证明这个是可持续的娘?我一直在思考所有的工业革命施,基本就是能源更新配筋橇。第一次工业革命内,瓦特发明蒸汽机晤筐邯,电话库脆苛。第二次工业革命诺督,美国抢占先机霜朽,电气化空铂搜,主要能源专项与信息建设嘿涕。现在第三次工业革命来了查间,中国能不能抢占先机叉?我们要做新能源咕陶,信息大数据时代蔼渴钳,我们百人会能不能更好地发挥作用节部九?今天早上的研究会很好污炒,我建议做一个尝试的机构里,每年召开百人会国际研究会议本,形成品牌迫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢番氖白?我提出储能熵的概念叉酱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碌。一个系统里面假如是孤立的寒捶、系统是不可持续的使,一个是做功士、一个是废料是不可持续枪兑。如果是物理系统绥,分析储能熵撇,熵代表可以再利用商。总的来说锌休杉,一个系统熵不能增加等扒呜,熵要减少伸锚,熵减少系统可持续挛硕。熵是储能熵糖碑,熵是不用的熵伦闯,下一次可以用江陵。总的来说熵是在减少沛沪。    包括中国的历史瓜换,中国封闭的时候中国就不可持续帛叭,中国开放中国就可持续垃韧疥。近亲繁殖以后熵增加不可持续赖寂户。系统要做可持续性奖巳管,系统熵要减少度盟,你的收入不能是单一的敖眠砂、不能是孤立的系统猜香。因为一部分是做功杀勾,一部分是废料码柒,从废料里拿出来等哎,通过证明熵减少狄。从废料里面可以再循环僵,那么你的系统就可以持续了缺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谈猴曝,后续需要时再利用的能量的熵迫,通过储能熵概念的引入寞芯,希望用来解释可持续系统的演化过程窖凤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态立。    综上所述酞及链,不管系统是生物的或人工组成火鸡项,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浆拢察。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨呈该摹,而这些系统工程特点是淑,即使在系统研究过程中诬诺,一个熵有增加的过程呕等,总体在系统不断迭代发展的过程中桓,系统将进入熵减的状态场辣,因为系统具有自己生成复熵的能力灰狮,从而保证了系统的可持续性朗蕊少。    应用在电动汽车绢,这个是分布式的发电蛾骇,这个是分布式的负荷宽蚊颁。电动汽车就是分布式的负荷篓,还有分布式储能戳,电动汽车有储能萝、有电池捅。电池可以双向的冗撼埂,分布式地发电吨犯潦、分布式地负荷烙,在分布式的储能苛,这三个系统可以持续翻,这是我要证明出来的辆十。我证明只要你的熵是减少的貉蹲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脾诞喝。    感知钝鲍、认知瞬巩、行动棋,不断可以纠正人的行为凭,比真正的司机还要好晴迷椒。    最后皖揭寂,希望我们以后的交通系统是舒适的订、生态的喊羞阿、方便的和安全的拦戈壳。要做到这一点赔,什么是成功宠?因为里面的成功是3个S壤,SUCCESS讨,在S腺钡、E里面画一条线都是欧元跟美元膘活,今天是国际合作疚,虽然人民币还不是即胜,是一篮子化的葛,人民币准备好了花弘。ESY就是人民币伎拓。    要有六个眼睛汲献,有四个眼睛不够察吝钾。第一要把眼睛放在前面解放思想年。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撼旅吕,电动汽车下一年布局市忱偷邸,也要有前瞻思维托莫。眼睛放在后面汲取历史教训卯家惩,要有全局观念盆幕丰。要看到旁边的需要秤辱藏。然后要把眼睛放在右边学习欧美火蕾,不得不承认高端人才密集地在西方棠陵。所以把眼睛放在西方学习剃凌,它沉淀了100多年蚊始。四大发明中火药是中国发明的肚滴必,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脱。全方位都看到了蓖,所以英文眼睛叫做EYE赖卵。第一个I是Inspiration搪,有了激情可以有想象力赶,然后有创新那搭心,但一定要融合距,一定要集成惠醒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题事蒲。科学要把自然归结起来泌,工程有十几种川,要把科学哩幂、技术佬摄钠、管理结合起来那就是工程弛耐廷,那就是要集成桑杜。特别今天要跨界地融合惦巾诬、跨界集成脊啸,这样才能实现瞪。但没有钱也不行沽歪,今天招商局也来了很多金融机构疚跑币,要融资便截。    谢谢大家!    (根据发言整理嚏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌妙莲:李芳" "   回顾已经结束的2016年钳蔽眉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炉拴款。在政策的全面推动下颁病吭,我国电动汽车年产销量再创新高未乳捷,达到50万辆左右箔闺,充电桩数量达到20万个党,遥遥领先于世界各国默妇。更为可喜的是刻开斜,在规模市场的推动下料谁枢,技术创新全面展开希汝就,技术进步全面加快怂,正在全面逼近世界先进水平寡。但是穆描,在这大好形势下咳未,质疑之声渐起辅芭炉。比如写,我国电动汽车发展主要靠政策推动捂兑,能不能持久忙摊?政策是否过于宽松炊,以致于出现骗补情况段稗?另外舵,由于发展形势良好伞变侣,一些激进的观点也在抬头僻。比如琶客,要挡住国外产品进入中国市橙世璨浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车壬挨,准备放弃传统燃油汽车靛奋。    作为一名资深的亲历者囊澈颂,笔者认为分兜,在这新旧年度转换之际蟹碴,有必要分析我国电动汽车的发展形势涤,梳理其发展历程勾,以利于业界对形势有清醒的认识烁郎茨、清晰的判断店腊,明确今后的行动方向视。    一福、我国电动汽车发展形势良好    当前伸酗,我国电动汽车发展形势良好漓乃,主要表现在两方面水辉懒:一是电动汽车技术创新全面展开竞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拟唐啸,技术创新和商业模式创新层出不穷晚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面别,比亚迪疤讳、北汽熟、江淮存、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懂邓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疥篙,而是专门设计的电动车睹,续驶里程达200~300km甚至更多即,能效明显提高涉,动力性扭、平顺性缴伞、舒适性禾秒骡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粳煌。事实上耙侧胯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卡烁孟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市攻酗。另外玩光设,我国电动大客车产销围、应用占全球份额的90%以上拴,技术达到世界领先水平菩将。    在动力电池方面潘富如,我国产量已超过日本诽、美国父、韩国粉颂识,跃居世界第一畔,且市场份额超过全球的1/3烯诺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面线泉烦,呈现高能量比桔瀑伦、高安全性陇逆艰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势固。同时杰铣,产品水平迅速提高匹羌渡,与前一年相比迟,平均能量密度提高30%量,成本下降30%左右架洪嵌。    在驱动电机方面静硷廓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痴,总体性能进一步提高舌充据,成本下降30%左右商卞蚀。在电池管理系统孪吩概、混合动力系统徘我、电动助力转向憾屑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面妇啦,也都有明显进步浆媒充。    在基础研究方面贪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汤吴,电池热失控媳、硅碳负极材料甭反、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞳钩。    2. 充电基础设施建设加快伍甭俏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下淘软,政府有关部门出台了实施细则袱考,多个地方政府建立了城建漏导盎、电力盯、规划等多部门联动的领导机制藏廊围,大大促进了充电基础设施的建设速度犊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盟到炬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鲸卢,我国充电桩总数超过20万个蠢,远远领先于世界各国兼诚。    在市场带动下十娃,技术创新不断涌现抵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炬葱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妹事、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铂、节省设备投资的车端交流快充技术匿虾锋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用饰。    在商业模式创新方面渭翔,呈现出各类优势企业多种形式合作臣糜,加快充电设施布局懈犯错、建设陕蓟、运营的趋势赣栋轻。众筹建桩蘑刊、合资运营挠、利益分成等运营模式迅速发展烦堑蠢,公交车磋舒、环卫车旁订拳、物流车图禄、出租车抢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓤混卯,广告推送危团、免费无线热点接入等增值服务开始出现康。    在互联互通方面店坍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段雾外憾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扑涛,以企业级扰、城市级监控平台为基春幻任骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粒虫拎、信息互通的国家信息服务平台即将建立逃扇。    二厕遣省、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说其,我国电动汽车的发展道路与美国爽先、日本廷康蚊、欧洲等国家和地区有所不同我列帮,主要区别有两点轮分好。    一是政府干预模式不同咐。我国采取的是政府强干预模式稿,政府进行顶层设计宿逞扇,制定国家发展规划瑞为诵,多部门联动制定全面的鼓励衫、支持政策溶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城鄞鼻肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痞借匈,在市场发展中不断加强研究开发唇抨,技术水平逐步提高;同时继耪,充电基础设施建设逐步完善讹。而美日欧政府多采用弱干预模式级沽,政府支持共性危继、基础技术研究衔春架,给予一定的政策榷、税收优惠钒崎舒,逐步培育市车А;企业则根据自己的战略规划碌,首先研究技术宛,同时有选择旁、有重点地开发产品琅。    二是企业战略不同吕城酒。我国企业多为在政府引导下被动式发展妮挪,初期技术积累明显不足嗣率史,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显顿,产品方向受政策影响大号龚蓟,各企业虽进度不同娠,但呈全面开花之势土倡。而国际大公司多为主动式发展锣,厚积薄发脓,技术有所侧重磋十氛,产品形成特色彭骆,如丰田的混合动力和燃料电池藤娩蔑、日产的纯电动列病逝、通用汽车的插电式掏颈任、宝马的碳纤维轻量化技术等幻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肪驾笆。中国模式的优点是市场拉动技术发展秃男收,不受油价等其他因素干扰肚版峰,迅速形成规模市乘怼,全产业链技术进步闪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弓,发展中有不协调情况食狮牛,如充电基础设施滞后翁,部分企业盲目跟随鳞庇斡,发展不扎实碗,少数企业以谋取政府补贴为目的幂垦楷,甚至出现骗补情况呛。美日欧模式的优点是技术扎实伐谈,发展均衡;缺点是市场发展慢氖,产品更新慢褐,影响技术进步背骡,受外界因素干扰户,如油价低迷则市场难以扩大莱墩。    笔者认为烧凭实,中国模式适合中国国情闭伙。我们不应过多盯住充电难达董、骗补等不协调现象簿媳碍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纪培泪、技术追赶的大好局面骇。从另一方面讲苛,中国模式也有赖于我们的制度优势纶,只有中国的强势政府才能如此运作颅捶,很多外国同行都很赞赏骡券加、甚至羡慕中国的条件瞬蕉儡。    另外含,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虾,近两年有明显变化床爬就。目前已经形成各大公司都在研究电动技术偶、开发电动汽车产品纤羡缮,而且各种技术路线都受到关注的局面斑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出村湾韩。中国各大企业都重视电动汽车没有错回辈,在现阶段已不能算分散重复柔糜剖,但难处在于电动汽车不好做善崇,需要有很强的酸、全面的技术积累和投入嗜滇。那些技术实力不够的企业换唤宛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前南,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猛滑,而应准备应对“弯道翻车”的危险卞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泼零,可分为几个阶段胯沸:当市场份额超过1%时砰另,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔼,则意味着市场条件全面成熟巫搏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靶,又主管我国科技工作多年现居乐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结范惯湃。    对照电动汽车的发展樊,在我国碍赴,市场份额已经超过1%;在美国和日本律,即将超过1%慧羚。这说明篙,电动汽车技术正在接近成熟抹独钱。笔者冒昧估计俩舍,大约再过5年左右时间丛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皇态饯,其他性能与传统动力汽车相当现彻,加速性优于传统动力汽车玻烯,成本的差距大幅缩腥虏骸;再过5~10年时间芭,电动汽车性能可全面赶上贬、部分性能优于传统动力汽车喂录,成本与达到当时排放韭垫呻、油耗标准的传统动力汽车相当巩狭乐。但即使到那时矩柏,传统发动机也不会消亡秆扁吵,而是电动驱动与发动机平分秋色故乱勾,或更多的是融合发展测躺。基于以上估计内,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亲盲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坝挛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作署,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理昂世胖。2009年环楷赣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研插,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告口据。回首往事浮,扪心自问距,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的究趣偷。至于些许不协调现象巷溶,是产业发展过程中的必然揉,是白璧微瑕肖、瑕不掩瑜窍。笔者断言颂黔掇,按目前态势再发展10年茨捕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娶拭怂,并以此跻身世界汽车强国之林熊偶。    三心搜裂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肌侨盗,整车生产企业要更重视电动汽车饱。首先要制定好发展规划和生产布局且绢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勺八,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脆芍宽,不能两张皮粹娠。其次要重视研究与试验舒礁冯,需建立完整的桥、一流的研究和试验体系庐,规募潦鄱啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统驴底。电动汽车相关技术发展很快郸陌,要靠自己去研究发展剩扛块,别人的经验会很快过时覆懊,更不能只靠“挖人”搞产品晌贾。再次要全面布局僧创荆,围绕全技术链开展工作车锌隋,不但要重视整车开发检林,还要研究电池和电机曙,重视电池管理系统簇怯定,这是当前我国的短板诡,此外还要注重轻量化和系统可靠性玩乐刮。    第二鼎蟹侧,要建立相应的零部件体系搏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讳嫉钱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的藤海,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展橡诵浇。    第三碎偶拼,要开放发展贫莽。需鼓励悔、支持合作伙伴引入先进技术和产品思负,像华晨与宝马看闷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糯。历史将会证明砰,开放发展电动汽车会比关门发展更快绘。更何况念烷,在全球经济一体化的今天朴,关起门来自己发展是不现实的捅奔。    第四投肠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吾。今后相当长一段时期扭,将是传统动力与电驱动并行发展钩檀立、融合发展的阶段绒叭甫,单搞电动汽车很难成功霉。对于只做电动汽车的特斯拉啥绵,笔者并不十分看好皖洽侥。    2. 对产业界的建议    第一镣公宿,要加强合作史。需沿产业链鸵、跨行业合作谰忌融,整车企业要与电池企业加踞黄、电机企业慨森氛、其他电动系统生产企业深入合作肪。以动力电池为例蜜板,需要电池设计与正负极材料快徊、隔膜默驹购、电解液艘当、电池制造装备遁、试验装备梦鲁宿、电池管理系统全面合作末辉散。优势企业和研究单位要分享成果裙,互补短板撤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羞兑,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗓,合作创新辟亨,百舸争流屉骄科,才能迎头赶上并超过世界先进水平沉。    第二朔晶,要注重实践等裙老。汽车产品与其他工业产品不同贡,一是使用环境广且复杂糯灯,二是生命周期长钙魔,三是对可靠性弧、安全性要求极高衫。这些都决定了仅在工厂显票、实验室不可能完善产品疾庐,必须通过多轮的使用实践半凛蔼。与电动汽车产品研究开发相比摹,充电过程更需要实践究贤吕。像电动汽车充电过程这样长时间坷缔、高电压突剿毋、大电流背岭、室外深寄圭、无专业人员值守的工作状况刷酸晦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验础籍。    第三林识,在充电基础设施建设与运行中玛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善钉。充电基础设施建设是一个新行业害,在管理上涉及电力土嗓虐、规划善、城管病、工商管理等多部门朴,权力交叉赫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丘狠,利益主体错综复杂李腺海。单靠一纸文件不可能面面俱到撤就萝,必须经过相当长时间的实践舵,完善流程甫筷款,积累经验尾街采。    第四味科,要加强标准化工作借隧豹。领先的研发然、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱!,而及时总结经验疚献普、制定标准又能为继续实践未澜漓、创新提供重要保障刀藩。当前惶宫,恰逢政府推进标准化工作改革桅伞,要求标准化工作密切结合生产澜尝、创新实践融某,要求鼓励发展更灵活溃、更接地气的行业标准蜡题囊、社团标准沮蒋。对此错槐,业界应给予足够重视闭没。    3. 对政府的建议    第一凄,要保持政策稳定湿。正如前文所述评蘑庆,我国政府的强干预政策非常正确票,发挥了制度优势棘,已取得很好的成绩骑,应该继续保持肆饭饺。电动汽车的发展涉及多个行业里,需要长期积累交霓,需要几十年的时间才能成就大业解吓,切不可存立竿见影惮、一蹴而就之心捶。    第二弯然坡,要及时对政策进行微调和补充完善惦两。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笆年界,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴编臼,又由于此项事业发展快浚铰喘,新情况烩绥丰、新问题杜郡、新技术层出不穷山,因此及时应对介寡、调整蟹、完善是必然的扩承圃。    总而言之寝畅淀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毛腾,迅猛发展正当其时刺。笔者衷心地希望朝野上下陕贸、业界同仁能认真努力工作翘,自信且坚定发展画蝎。假以时日侧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酿,并以此为契机睬涪,跻身世界汽车强国之林疆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡郸牛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年顾缓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年省歪点。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搞轿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笑诞啊。    他认为庙,现阶段姐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题文,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徒希逛,但从长期来讲挤疆回,新能源汽车技术发展路线要从电动化痛扮郊、轻量化粟蒙斜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诚、轻量化与制造生态化结合潞、智能化与网联化结合剩舰枯。    尤其在电动化方面假耿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车本,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沟陀困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兑,就是家用主流A级轿车胆卯缴,在性能价格比上与燃油车竞争烂晦维。目前全世界都在朝这个方向努力觅突釜,如特斯拉Model3吐第趴、通用Bolt孺泰圈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嚷。”欧阳明高说空吨鬼。    欧阳明高说筐赦囱,但要满足这个要求哇,电池必须降低重量读、体积以及成本妹牵填。此外法滦壬,电池的比能量必须大幅提高嗓芥柔,达到300-350瓦时每公斤癸犀派,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知携,锂离子电池发明至今只有20年乏羚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辛篙,2007年第一次在日产聆风上开始使用齐舌秒,可见动力电池的进步非常迅猛采娟伪。”欧阳明高说械,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苇让。    但此前浪,主流的观点认为赦猎同,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伎,从性价比来看泡垢洗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围端,但现在随着锂离子电池技术进步锋俏首,里程提高一倍汉吻碧,即在300公里的范围内昂,仍然在性价比方面有优势查。    从技术上来看厂抹,在单位重量风阜、单位体积下储存的能量越来越多认晤,成本越来越低快浇,才能体现出电动汽车的水平和技术埂酱。    一个好消息是卢驰辆,我国电池成本每年大约能够下降20%矫峰。据介绍爆绥,五年前溶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元美狼,去年平均价格为2.5元左右伪配毕,2016年为2.2元裂迪匣,考虑到大量的电动汽车是大客车四,其电池价格相对会比较高一些屑每。    “现在国内开发中的电动轿车堤怪捷,最低的系统成本在1.3元每瓦时计镰清,单体成本在一块钱左右偿。美国通用Bolt电动汽车窖,单体成本为150美元一个千瓦时馅沟物。”    如果按照这个标准惩凉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到独桨试,但是按照现在2.2元寥,逐年减少10%到20%擎扛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现操接桂。    “加上循环再利用做到1元南,也就是说赁千付,一千瓦时电池一千元人民币之内黄炒镶,是可以做到的柬。”欧阳明高称钡。    对于具备性价比辩读,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戒艾,现在一百公里约耗电15度眯冒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锈盾,接近10度电一百公里闻。    “要实现这个目标镀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锯泡。目前电耗的降低空间还很大虽。如果能够实现上述目标常谷,一百公里的成本约在一万块钱掏,如果电池能达到300公里就是三万块钱茅,考虑到使用周期内省电和维修省钱丹,将具有商业竞争力袄,这是电动化下一步最大的目标伐藤。”欧阳明高说芜敝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出想垄兜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年傅痉擞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怀,但仍属于比较粗放的发展模式渐莲郴,今年电动汽车发展逐步趋于理性咐。总体来看李褪,走到今天玲妮停,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牧。”欧阳明高说千歇。    事实上歧席,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一飘俏溺,由于销量超过全球50%以上狗坟窟,在国际上引起了强烈反响粮墩,无论是政府还是厂家藕,都感受到了来自中国率先发力的挑战幂秦廉。更值得注意的是池杭,2016年如德国大众和日本丰田体,纷纷调整技术路线能怒,加快对纯电驱动的转型垃。    不过躲实惊,纯电驱动的战略目标缄练,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抽涉姓。对于混合动力技术来说党达,传统的汽车强国顾矗、汽车大公司比我国更具优势谴纽痊,如丰田路线就是先做混合动力捶柏谭,再做插电混合和燃料电池澈。    由于我国率先发展纯电驱动汰随,带动电池产业的发展达到了世界前列酷窟,电池产业规模达到世界第一石协,总体水平位列国际前三渴管配,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偏,我国的动力电池产业链帅,尤其是电池材料零幻必,如正负极材料蛔,在国际市场上的占有率第一庙。    “在此基础上齿,我们以纯电动力系统(电池抹胖、电机屏、电控)为基础平台脱么欠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利归。”欧阳明高说宠际粱。    据其介绍陋匪塘,目前我国插电式技术发展已经取得进展叛就,比亚迪秦娜、唐攫塑、上汽荣威550蟹查,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脊事,无论是发动机方面隧怜幢,还是混合动力装置上旗,都取得了突破蜕。    与此同时慑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挫饺。    “这是一个渐进的发展过程钮热疤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争昏赴。”欧阳明高说醚畅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项概,有效的回避弱项竞争拢派怖,有利于我国电动汽车产业的发展江某棋,到2020年之后氮矫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勿拎、同步竞争潘筏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱韧闺:李芳" "  编者按能冯:产品价格区间一下提升了近40万崇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战磁。以安全环保为标签的沃尔沃魄,产品质量是其立足之本川史艰。无论是国产车型还是进口车型嫂湃厢,质量都要做的和安全环保一样好救。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值新毖为,安全与健康至关重要兢携,但在中国市澄懊畲病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辆敛啥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家擒瞥,到底该剪哪一根线枷?我心里清楚沸憨,如果我剪错了铣受赡,我们可能就崩溃了乡腿涂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态概贪。在2015年整体经济增速放缓聚聊、股市震荡汹套傻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒙疗,2016年的车市本不被看好广慧头。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骏。1月6日蔬搂逆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售权笑凰,沃尔沃对此解释为掳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器未江竟,更是提振销量的助推器堤毯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祈焊。   6月1日蹄瞳吻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职定。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诉械,具有十分充足的销售经验赣详。但用他的话说亮粗船,他来自一个很小的市承烨ゾァ,很多因素他都不具备济量。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岔返,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状呻。6月1日入职寝搽,用一个月来熟悉公司的现状金,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卧。然而现实终究是骨感的创把纤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茧扣伯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戌。   “做决策就像电影里拆弹的场景呸痢忻,我到底该剪哪一根线呢缔,如果我剪错了鞠恢奠,首先所有的投资会无效许狄玩,其次会影响经销商的士气恍咕杠。”陈立哲对我们坦言袒。   他这样的想法并不让我们意外堕狗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迹瘫。在台湾潮,陈立哲要去走访最南端的经销商厦锤,早上出发中午就到了察惜棋,但如今这种管理方式已经行不通了薯。从前陈立哲的团队只有30人烂童,现在变成了350人捷需桥,他说现在同事的名字都记不完逼笺阑。   “就像牌桌上的一个赌局蜗解,赌下去有可能是回本的角漓免,也有可能就全毁了涤惯,所以我每天都在想我到底该怎么做烙暮翟。”每天该怎么做荤频?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丘,才能享受最好的樊骑。”这句话像是说给陈立哲听的缔蟹洞。   2005年亢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庆,沃尔沃一年只能卖1024辆溅柯挞,一直到2013年5000辆的水平腑秸,再到如今年均一万辆的表现咐,对于台湾这个小市场来说完,陈立哲做的足够好贬庐抄,他对这个市场有着复杂的感情瓢。   调任中国市场做销售一把手伐唤垛,陈立哲说这很突然谅,他来自一个不足以领导中国市场的市场到。对于中国市尘芳恕,他还不熟悉祥骚抚,做市场工作要对文化诗、变化放、趋势有充分的掌握饯返,这最重要的三点陈立哲都不具备继厘,他唯一能做的挞兔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浑,相信身边的工作伙伴胶,组成一个高效率的团队怒,去解决各种问题略。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辑快磷,首先做的是内部调整蒋。通过不断累积分析过去几年市场的动态并杀,了解在什么时期使用什么样的手段乾撤敝,反省问题所在仟劳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤昆。面对三萎莱徒、四季度各项费用的下滑湾陆,倾听团队的建议砷锣渤、做出准确的决策祁、将优势资源注入到最需要的地方菇牟苍。最后将宝贵的经验分享给所有人芬炮碳,把力量从点扩散到面郴,从四个大区分壤,再到全国陋儡泞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朵桂蒋,我只是把预算墙航、时间等安排在它本身应该发生的场合挽樊囱。”陈立哲表示烂惰:“我不是在讲官话稍茨,只是借着这个机会感谢大家迷。”陈立哲相信尸瓢团,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的技梢彤。   内部调整告一段落叙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题粹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饶凰,一下跳到80-100万势,面向的客户是完全不一样的响逞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痕恫梧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绊钞,还怎么介绍产品谎估?这肯定是不行的歌馆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗜抠逞,“与高端客户接触惠奖,销售不能觉得自己比客户矮一截氏菩,与客户要做朋友登毁涉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祁酒煎。现在培训课已经开展了实战模拟环节钉驳,我们在资金有限的情况下做到了更好刃涂茫。”   全新的管理阶层守,有限的预算辆僚袭,面对重重困境商密,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高管哨谅,8-11月均超额完成销售目标骋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谅独,最紧张的时间磋篙净。“我有我自己的节奏蔽储,我给自己两年的时间枢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淖率。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间借架朽,经历了两次产品的重大变动刺换鹃,但在他眼里这是最引以为傲的巢,因为这些变动退柑凡、变革都是从使用者的角度出发媳降虏,也就是我们常说的“以人为本侠储疼。”   对于沃尔沃来讲芯密据,最擅长的领域是安全冯笑,作为三点式安全带的发明者佃胆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胚同。但陈立哲表示募坑,以整车品质来讲喇,沃尔沃也和ABB并肩僧,例如在底盘研发能力上碉粒唬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慑陡灵,全世界目前只有三家在使用抛掏,另外两家分别是法拉利与保时捷蜜蓟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毋扣,陈立哲也谈到仆户:“沃尔沃其实也做过6缸笺、8缸发动机揉疤寂,还有享誉世界的5缸发动机匈。沃尔沃并不是做不到扁涧毙,而是我们可以用更低油耗豁菊涪、更低尾气排放的发动机达到更高水平冈。这也是全球各国政府的法规要求甸欧钒,是大趋势梅坍。陈立哲说“这些信息笑,只是没有在行销上进行传播罢了缅娘搜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勃兴放,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号徐洼令,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱,改变了“国产”的概念绦揽锋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泊寇。陈立哲表态道黑认迹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窟涟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淖谎开。沃尔沃立志从中国出发闭烯绞,以人为本的信念永远不改楔,值得消费者验证与了解睡核凄。”   “沃尔沃就像iphone一样畏攻,它改变了人们的使用习惯盼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例病:S90有三个界面同时提供信息骸略,分层级的来处理车辆信息桶胃。这一点很重要脓邢,体现了沃尔沃以人为本的精神拧。在设计方面济纬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料染必。用沃尔沃的品牌精神楼罐疏,再加上瑞典的风格栏,直接与德系品牌产生差异化同萎涎。如果从地域来看叉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厕。   沃尔沃曾立过两个誓言母额:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弥汇匙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故店伐,沃尔沃全额赔偿病秸杜。在陈立哲看来肮吓技,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巩灰概。   陈立哲对我们讲道尽酸漆:“在欧美瓷诞,当太太怀孕的时候颁午母,男人会考虑买沃尔沃饰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洽讽,中国作为沃尔沃最大单一市衬蛊稹,11月共销售9,076辆新车檄,同比增长12.8%;1-11月期间蓝技颂,在华累计销量已达80,759辆宋,接近去年全年表现尽。就目前的情况来看副,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汰滇俺。   在经历过低谷期的沃尔沃催慨夺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量娃不碾,这无疑是对陈立哲工作的肯定五年,同时也是明年的压力词。毕竟“十万辆”这个坎涩腻,沃尔沃早就有迈过去的能力佛弓。   2017年镭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卡环,届时五黑设,S90 T4拳僵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前灌菩界。对于陈立哲来讲鲸必,最为重要的是三座版S90波。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桃,是全世界汽车厂商五呈衅,在中国制造的单价最高的车辆渡尚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐档僻福,“三座版S90可以达到世界各项指标箍凤淡,这款产品有能力改变历史犊闯。只在中国生产拜捞捅,以中国为核心的思维晌噬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辈曝懒。”与此同时戊,全新XC60也将在2017年第四季度发布宋辅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢愣蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慑京涧,所贡献的利润更是远超世界平均水平剧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人识昏痴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苗。“知道我坐这个位子的时候雇焦,很多人会紧张甚至惊慌算麻姑,他们会很直接的问我登岔惠,你行吗淳?台湾市场那么蟹昶呕础,你行吗讣醛律?”陈立哲笑了一下说道蛙:“每逢这个时候秆,我都乐意告诉怀疑我的人虏衬芭,我将在最短的时间内做什么匆忿斗。”   两年的时间转眼而逝挟挟,陈立哲手中的“牌”越完善瞥,与主流对手正面竞争的胜算便越大谜溉饱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韶拧,未来还有什么是可以阻挡他的呢竟肉胳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺艾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晌疾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔必擂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验担。为了满足消费者需求椿,推出一系列活动迎合消费者喜好阂尘。 上汽集团副总裁段端、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凡,得益于荣威与名爵的共同发力存实,上汽乘用车共销售27.5万辆隋痹匙,远超去年全年的17万辆欧兴。取得如此大的成就主要归结于以下几点淋佳:新车的不断推出谰凯毖、以人为本的理念及高性价比姬呐抒。    上汽集团副总裁唯、上汽乘用车总经理王晓秋浇屁堂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诺亥憋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竿。同时粳桂拨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义急埠臣:个性而不小众煤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锚,通过对消费者的沟通与研究鬼褐皆,已推出很多新车型斥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”穿芬。王晓秋还指出恐,名爵现在的路线是个性而不小众堡就,这就是上汽集团未来的发展方向咸宿,上汽集团希望新的产品有个性臣,且能让大部分消费者接受储妮福。    据悉兰恭,自荣威RX5上市以来骏内,名爵锐腾也迎来了中期改款硷,同时新车名爵ZS舒垛捍、荣威I6也蓄势待发洪轮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言配。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时维喊,上汽集团也很清楚自己的客户群体腿秦隙。王晓秋指出乓无何,新车型针对不同的受众群体辞录杜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尖惟惧。拿具体车型举例惯忻惨,荣威RX5更偏稳重翟,新锐腾则是一款属于年轻人的车磷旱读,新锐腾外形活泼吕孝,同时考虑到消费者的需求董篇桥,我们对内饰也进行了升级享谎,并增加了10-12万的手动版辛谭,使新产品没有短板辱矛冀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时广枢,王晓秋表示勒,“从荣威550开始郎,上汽新产品从设计到销售希蹄,最后还是根据消费者需求来决定授商睡。”    据介绍咸姜橡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亮好。为了满足消费者需求篡筹,新车不止在性能和价格上做了调整污,还推出一系列活动迎合消费者喜好徐外。例如彩去,基于年轻人喜欢足球运动卯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网平,也已纳入上汽集团新品类费,预计明年新车65%会配备此技术描鹊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戳,“上汽集团一定要明白用户需要什么拘扭禽,为什么要买我们的产品橡,带着这个问题江肮勤,我们才能真正去理解用户捣凳粕,落实用户需求哦,使我们的产品极致无短板围,产品自然会大销铅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疤唇皋,竞争也日益激烈虏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比茧抹虏。王晓秋介绍伎死陵,名爵的价格基本与同级车持平琉沪,但性能更具优势疙怠吓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹背哦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吉哭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饺,就像提到的让渡空间驼虫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整览蹬需,从而应对市场竞争环境剑。”    产品有了好的性价比和客户认知度蕉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锣扣岗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辖。名爵经销店到现在也有280家左右染肌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络既,其实道理很简单功,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纳哺,且不断呈现上升趋势点仓,他们认为自主品牌的春天来了”吝笑,王晓秋表示秸。    在被问及上汽集团未来发展方向时厘畴漆,王晓秋坦言猴松悉,“首先团队要把理解客户需求步、用心为客户造车变成一种自觉行动恍,进而形成一种行为规范粒缎。其次应时刻保持警惕紊辅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牧覆。只有这样溶模,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜烩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布桃扩的,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗓去。这些修改背后有哪些考量和博弈量平?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人科瓜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蔫姥吗?   答晃驳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浓。一共收集了9246条建议囤昆,其中表态性意见7736条秆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慧,占16.3%褐圈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秃、网约车驾驶员资质及管理辈、出租汽车数量调控三个方面沥。从数据来看隋,不少人对“京人京车”表示理解捍且己,赞同的达到70%多离佛,质疑的只有12%憾。我们根据建议修改了125处矢乡耙,不断扩大合规车辆的范围窟婚挨,让更多人参与“分享经济”墩日。    “从北京实际出发俏,兼顾多方利益”   问灯首: 为什么要求“京人京牌”漆戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寂射: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说波硼铝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凡忿洞、交通拥堵替缆谷、环境问题等“城市病”韶寸典。在这个前提下挫,北京任何一项政策都不能“任性”现兄安,要从北京实际出发摧卿参,兼顾多方利益喝同魏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悔恢,地铁最高日客运量超过1200万人次吧,公共电汽车日均客运量1063万人次揽黑竣,小汽车每车年行驶里程15000公里唾忱青,交通压力与日俱增琳嚎。但在我们的努力下痢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%趟嫁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制灸。    总体来说蔽容拘,北京坚持公交优先的战略动唤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逛温,对其进行总量控制在所难免努。目前北京市绿色出行(公交社睬、地铁隧、自行车阀骏、步行)占到71%盯,小汽车出行占25%挡,出租车占4%催柿,其中包括比例不高的网约车出行隘思。北京出租车改革的总基调是巍人发:巡游车改革太冯亮、网约车规范韭、融合发展逆、错位经营存、多层次服务蹬。我们力争进一步提高绿色出行比例假,为首都可持续发展提供足够交通承载力把畦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问套割吝: 政策出台之后让湍,预计将有大量不合规车辆面临退出侧,政府有什么监管手段确保政策落实到位实?   答淌露枷: 政策出台前贸,我们和专家秦南、司机翔、乘客些处、网约车平台进行了多次沟通夏醒太,决定设立5个月的过渡期马。一是给合规平台篓、车辆屉靠、人员办理手续;二是清理不合规车辆谅芒惰、人员等畴。    从服务乘客的角度缚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颧对。另外缉搁女,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饰顾,因此提出过渡期的柔性考量朽脱剔。过渡期之后枚糯卑,平台要加强行业自律奶,我们也要建立打击非法运营的长效机制萝,严厉打击非法运营骑、克隆车和价格违法行为舰,能够更好服务乘客亥撮、保障安全钮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崔: 面对新的经济形态层,如何创新管理手段霉径菱?   答碗皖: 出租车发展中没有对立关系琼阿橙。网约车以网络预约刊、快捷方便等特点套斗,满足了一批乘客的出行需求节。单从评价司机服务质量的机制看氏溯没,就值得巡游车学习梯清:如何与派单挂钩胃晃妈,实时评价迸。但网约车也有局限性勿粮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管范物蓖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势焦卵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的归。你有技术优势尘肌爆,他有线下服务优势晾菠惺,为什么不一起干呢蝎?    管理部门也在转变思路既径。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绦炼费,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车粳比权。通过推动巡游车改革及网约车规范单情敖,构建多样化服务体系脚阿苗,提升出租汽车服务质量芥位。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卜,在京注册用户已达218万人需幻蚀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诗,提供差别化服务辱稿丰。    “解决出行问题要标本兼治”   问洛楼蹲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侠蜡湘?   答捍酣: 群众出行问题的解决丸,需要放在城市综合交通体系中趟,多措并举贫龟、标本兼治兄洛。一方面卸倾胳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面橙每俗,需要加快构建安全伟架、便捷垒趟、高效苍姥澈、绿色舌、经济的现代化综合交通运输体系驴筏。到2020年添舜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汐柑圭。    交通设施根本是为人口服务汾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   杨美虹透露塘呻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喇韶,大东工厂扩建项目也投产在即恳姜,这些举措都将助力当地经济转型升级吹先请。    在杨美虹看来士,借助主机厂优势床锰盛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时富隋岔,配合外交部到德国进行推介芍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圭托脚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墟,从而推动产业升级苫。”杨美虹说坍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膘鹃付,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扭贤蟹。最新数据显示撑泼,2016年1-11月毯潘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆河,同比增长11.2%峭疯掸,前11个月的累计销量佳挂辛,已经超过了去年全年嗣漓效。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倍功嘿。12月13日次粳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尺。活动期间佩帛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城葱拇住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)井鲸抠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济懈、环境和社会贡献等方面取得的成绩迁颗墩。杨美虹向记者透露豆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》台卞颧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脑潘。    “在‘可持续发展’战略的指导下堡烧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懊伶珐。”杨美虹说谴匪。    第一逼谩刺,实效为先弟庐澎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绅愧滇,“我们不做虚的盖,我们也不做口号式的潞,我们一定要解决具体的社会问题团袖莫。”杨美虹直言郝,比如BMW儿童交通安全训练营内瘫帅,它是为了解决儿童交通安全问题跨褐。    第二哦,长期坚持吼响肯。宝马儿童交通安全训练营浇裸拇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅请此粉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年齐套咎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营本,今年是第一年做课,未来会持续娟、扎实的往下推进挛挞柔。    第三力私,全员参与昧络闲。宝马做企业社会责任时氮篱,会邀请车主绊、经销商罗脸、投资人以及宝马员工擎冠,一起参与进来凰粕贫。比如宝马爱心基金蚕冈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饭堵,提供指导;另外回勘排,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赶盛,定期组织各种各样的活动俏虑春。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略熟绰酒,将可持续发展贯穿全价值链冯籍垢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素独。”杨美虹表示宏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒋花,主推工业旅游概念京佃。    据杨美虹介绍等篙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喜潞徘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舒河,助力中国制造业迈向高端为,并促进东北老工业基地全面振兴栖烘。    数据显示扳举,截至2015年底计,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佰曹清,当年纳税额超130亿元人民币碳。同时偿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凸泻,就业岗位较上一年增长了8.6%垫。杨美虹透露癌喂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涸,大东工厂扩建项目也投产在即梅厂,这些举措都将助力当地经济转型升级瑟亥肝。    另外拾身虑,在杨美虹看来杀,借助主机厂优势墒淀泡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时文瘫,配合外交部到德国进行推介疏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迟拱激。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肺,从而推动产业升级吐。”杨美虹说炔股辩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕便纲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做歼燃?关键是我们的差距是什么翅蹄破,下一步最大的点就是要提升品质程够,当然还要控制成本拓卷。然后刮潞,就是我们的正向研发和平台战略五陡。最后膳惶,可以大大提高效率褪,如订货的时间是可以压缩的佛钩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日髓抗莎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一恨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘁梗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凰恫按。    徐长明说突涣,怎么理解工业4.0拣维埔?这个概念是德国发明的连,现在在国内比在德国还要热谱疙去。最近献蝎汉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捎锰充,我理解它的工业4.0的本质谷贤,就是怎么保持德国制造业的竞争力闹虐矫。在国际上靛,德国面临两个挑战怖市肯:互联网大数据和云计算痉灵。现在技抗稍,德国整个国家都在讨论家携垛,怎么能够“不被互联网+”苇盟碍,而是“制造业+互联网”碴,这是他们重点考虑的问题聚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呻、宝马倍捕、大众秆缎。在德国促捕,汽车的需求是非常个性化的衬萝,在这样一个背景下态桥妓,它要维持竞争力哦,推出了4.0的概念痴金熄,核心就是智能制造播。他们主要的目标有四个方面碧镰晚:提升品质崎瘦需、提升生产力氨、提升柔性化尉、压缩产业付手迫,总的核心是提升竞争力豢斗。    徐长明分析贯,本土品牌下一步怎么做遍炭少?关键是我们的差距是什么认什,下一步最大的点就是要提升品质趁墟,当然还要控制成本巳局。具体要怎么做戊?也有几点筋监览:第一扰篡袜,想办法提质控本加。提升品质洼,消费者理解有三个涟:可靠性蔫葛、感观品质韦鸥、性能锋茶培。第一个维度秘:可靠性是必须的杰户啊,现在光有第一个维度已经不够了咎绵侯,必须要加上第二个维度咆缓:感观品质狡蓬,看起来要漂亮赡。在此基础上又发展一步点僳幢,就是性能的提升溪堕钝。最近市场上卖的好的自主品牌豁煎和,大概有12款车仙伍,年销量超过10万台够坷瑞,这些标杆产品媳,性能上也不错东。因此兑,自主品牌下一步还是要想办法疯乌,把这些提上去憋火碎,缩小跟合资品牌的差距户委。    这几个方面的提升通,意味着成本也要提升撵污,怎么能够控制成本拎?第二方面的话题铝睬挝,就是我们的正向研发和平台战略提。之前暴诺,我们很多品牌都是“逆向研发”喉坦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遍,拿过来拆解做测试掠,最后组装起来戚部畏。这个模式下屯粹,成本可能是略微低的县,但品质胸、性能有很难保持拉。现在必须要正向研究壤表良,从消费者需求出发赋,形成一个目标蓄嘛焙,对目标做分析杀踏,只有正向设计屠琶,既能提升品质性能南诬毫,又能控制成本厕年,像长城途、吉利等等壬冻宪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凯。    平台战略使,在更大程度上控制成本勺摊匠。他说司,我们的开发兽赂届,现在是一款一款开发的叹茎,零部件的通用性相对比较刑浩啤,最近一两年来黎辈,已经有两三个企业开始走平台化战略曹介响,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车划、SUV和MPV炉朔。这种情况下侥,零部件的通用性非沉岵及伲好懂,同样是50万辆的产量池,对零部件供应商的供应量更大天,就能有效地降低成本歌戒。    徐长明强调毛,对于工业4.0的精神本质还是要学的发密,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哦讹,它做了那么多的智能机器人嫁叛,智能机器人都是带摄像头的礁,在实施过程中的质量随时能够监测级献鼓,然后反映到云端冉癌塘,再反馈回来随时可以改进睫痹灯。现在逼想腻,企业员工的工资水平越来越高梨,汽车厂家很多在加班加点啊弹,我们要高度自动化恃苍,这些课要补墨绩伎,应该有大量的机器人替代人工猎饺。如果这么做了如,可以大大提高效率户瓦,如订货的时间是可以压缩的跑响曝。比如步,国内一家自主品牌甭,从经销商下订单箱,到提供汽车产品最开始是40天罗粟,后来缩短到30天博罐烷,现在可以压缩到22天届,跟世界先进水平比还有一些差距晨戳。这也是德国4.0里的核心内容恼腿。我们不一定用他们这个办法翻,但精神实质是要学的守卫萎。    他说芒,柔性化的生产也重要傲,但没有前面三个那么重要蚊丘夯。在4.0背景下锈图刨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锑,而是学它的精神实质守县宛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趣顽鼓。更为重要的是鹃,放眼全球撼杯察,驱动这些变化的地方就是中国喝喂寇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梨岛台。    12月11日男,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎指誓模虹桥落幕句苏。经过36小时的激烈角逐闻酮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撇露,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利高。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示焙,今后的五到十年疾化钉,汽车市场将发生前所未有的变化光活。未来颧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扁。可以说坡贺,未来五到十年汽车市场所发生的变化臼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多取草。更为重要的是北钒护,放眼全球氯,驱动这些变化的地方就是中国茶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷稼残。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呸,作为企业刹漠鸡,捷豹路虎非诚ι辏看重年轻人的培养坎。在全球累,捷豹路虎共有2500名管理培训生岔讹竟。过去三年叫,我们在中国也培养了30多位管培生搽。此外巾蒂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家另,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纶赡。    在赛后的媒体分享会上淘,两位获奖学生代表分享了各自想法父绘,及在比赛中的收获溉。同时淖恭,睿侨森胖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宋。   问脱危普:捷豹路虎为本次活动提供了导师劲染魔,请问这些导师来自哪里淖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阶袭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位颧侮?请学生们简单介绍一下自己的作品夏纱,获胜的原因是什么泉虚茨?   睿侨森导: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呸。一位是捷豹路虎内部导师椒僵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验为罕,包括对行业发展的认知既、想法和计划;而外部导师将提供外部信息培泉、视角和指导镜爱。这两位导师全程和学生团队合作拈抢辨,提供专业意见樊甜僵,帮助他们取得最好的成绩版。   潘孟涛妇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恕拣,包括今天的学生戏馈惕,将来都有机会进入到我们工程团队冒兴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兼费酒,可以来到捷豹路虎学习和发展洗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里佬惯黎,再加上扎实的专业和技能寝猴茹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耽垄呜。   睿侨森涧秒: 作为公司的管理者咎镶你,我们非趁觳痘危看重实习生袱,我自己也会手把手教给他们工作的经验习幢。不管是本科在校生还是毕业生既猴逗,都能给我们带来新鲜的血液桔、新鲜的想法胁凶。    同济大学袁旭钩:首先稠活恢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挛堂。    我们都来自同济大学汽车学院尖必拴,团队成员有两个来自汽车工程方向欢闪、一个汽车营销方向蠕胎峦、一个汽车设计方向翅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辈吓毯,围绕“以人为本”拇掀下,挑战的是都市环境里的出行压力蓝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师靶颗供、设计师也有很多共鸣乓琳踢,通过一系列调整显酞火,最后有了这样一个以人为本谎蔷、体验为先的方案合和卵。我觉得林捂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问匆滴克:目前郴溉斥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饶俏?   潘孟涛棘玖甭: 我们会对人才数量进行评估和拟定某,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的崇。随着经销商网络的增加斜伍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多畅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酞吹矩,从而满足未来消费者的要求萄沏。这些内容息息相关算,并且不仅是着眼于眼下必袭庙,更是放眼未来伎牵刷。比如闭示虹,针对刚刚提到的电动汽车战略朴缄,就要确保未来有足够的专业工程师储备霉昏宪,因此贿沤,我们时刻准备着抱嫡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司珊磐雷。   问宽禄肯:在创新领域莆丧,包括未来汽车科技领域氦凰当,捷豹路虎有怎样的系统部署僻岔财?   睿侨森贰钠: 首先扩,作为一个公司诧老仕,我们在研发领域有诸多投入坑,而且很多的投入都非常具有前瞻性邻实。比如说虱套,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队程扰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嫁垄喊。    其次胺吵彪,我们想要通过产品和服务脑谈,把先进技术带给我们的消费者户幂,因此我们的工程团队稿、研发团队必须时刻关注消费者需求等澈,做到一切产出符合相关性伸、可实践性原则奸怀。此外群蔷,我们每年投入约350亿人民币樊鼻陵,用于车辆技术的研发和投产臀毛。    我们还于今年7月宣布刃瘁:在未来四年己,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恳虱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辫郴巾,并在未来应用到车辆技术当中禄。    今年早些时候惠界,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缓,通过应用软件及按需服务的开发与提供妨虏羡,解决消费者在出行中遇到的难题杜急。    与此同时萍奔岁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器久醛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资暇死强、办公空间筷钝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捌钱对。   问晒散:请具体介绍一下InMotion浦。对于整个汽车市场的趋势典方缉,比如电动汽车技术蚀,捷豹路虎是否有着自己的见解划?   睿侨森邢让: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案栖撂。我们希望将来可以将它推广到美国咯枷鞍、欧洲以及我们非常关注的中国市场洞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辈化海,由研发团队进行分析苇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子受榔赏,我们也会分享给总部叼褪签。    关于电动汽车技术官势姬,在洛杉矶车展前夕沫畅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE考爬芦。中国是目前最大的电动车市城巴堋,并且有引领行业变化的趋势盛晾计。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扰,确保第一时间响应本土市场的需求帕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相湃别嗽,并于2018年正式上市投乓,希望大家多多关注巫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问皆牡:关于未来互联网汽车河焙竿,捷豹路虎有哪些基本的认识杜途,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坛侍?   睿侨森锨卿: 目前岗效,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一齐,它的发展甚至可以打破现有的礁泥、传统的汽车开发逻辑与循环拒。    针对这个话题嘲程好,我有两点和大家分享臂:第一点俱涵,未来所有的车辆都将实现互联网化维阶翔,现在能够透露的是蛔,接下来我们全新推出的产品念,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慕鲸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恒。比如说背,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挟那捞,使用他们的UI界面和地图零。类似这样的合作擅哼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力摹啥涩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒圣:李芳" "   汽车网讯 12月15日将俄,由中国汽车技术研究中心篮抛炯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开木愧师。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柑搬健,从“市场化发展现状”戚玫、“应用模式创新”苹侩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灸嫁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缓碑,为产业发展建言献策菜署、助力提升寒毛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录心: 第一潘摧钒,背景炒酶。    去年发布的《中国制造2025》士,新能源汽车是重大发展领域之一啊甸谁,是其他技术应用载体法吭巳,而且是先导性产业多。它的进展情况决定了中国制造2025锨蒋氓、强国战略实施的程度笛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咖光琅,从而能够聚焦变革虾甩、明晰路径覆、凝聚共识陌、引导相关资源集聚推广产业创新茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一克嫡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绰。总体报告是按照1+7的结构杰邵。1是总的楷恋,7是包括4个车辆整车技术狈横叉,3个分项技术涛垛。    第二瞧,国内外总体技术分析伪呛貉。    近年来廖狡,从国际汽车产业来说申甸,低碳化驰孟摔、信息化痞拜呕、智能化是一个总的大趋势栓坤插。欧洲摹动、美国邦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蘑半,重点企业的产品战略也充分体现了三化南抗丰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扳问。我国汽车产业特别是近二十年的发展烁,取得的进步大家有目共睹瞎帆。首先华,产业规模世界第一哀滔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显托拭衡,包括品牌市场的影响力有目共睹萌嗡硅,特别是新能源汽车吠陈,包括技术卑空、市场唯赣卷、新的智能网联汽车技术害瓜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势龋,智能网联汽车发展是非辰匏椋好的优势条件握扛饺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凑盟,包括动力电池婪、变速器碳袜。国内自动变速器原先是空白棵,近年来无论是CVT脾染辅、IT丸氖强、DCT都有自主的技术和产品场,而且应用在逐步扩大拈。    虽说取得巨大的进步弘欧实,但与国际先进水平差距明显缆:    首先伐亲赐,发展能力上的差距翻片晒。投入强度远远低于国外喷,全产业投入估算1千亿袜,相当于通用钉、大众垃、丰田大集团一个公司的投入破。    其次锰,研发积累婪固。包括流程积累宫伤、数据积累哗、技术积累甘潘兽、标准积累剂憨,这些积累偏弱炬顾。    另外群,从整个产业创新体系上来说犀滥,差异比较明显的念椭唯,特别是协同方面媳层反。单个企业弱汐储徐,整体的协同效果很低危饰蓉,意识也比较低泄。在发达国家挎,单个企业强糖,整个国家的协同体系效率比较高奸挨。    基础不牢地动山移悴慌肌,我国汽车产业的材料滇协盾、工艺基础跟国外相比也差距明显慷还。汽车产业疙较,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大你慑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革屏,要求有创新的思路和创新的模式盛擂惊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求躲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展市辣挟。    第三馆夕,一些关键的里程碑绞薯剁。    重点是总目标吞,总目标是基于很多现有的环境设定的头遣叉,也基于七个路线图进行测算藉项梧。反过来说警未,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伙,就能够实现保障几个方面总目标的实现恰箍:    1郴斡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值派题。如果技术路线图能够得到实现括,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瑟哭,之后往下走肆掣,这对产业来说朝某,甚至对国家来说是非常重要的陛彤力。    2恳郝、希望在2030年左右哄储,汽车产业的电动化转型基本完成豌冻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上软。智能网联汽车市场有一定的占有率既,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用魔时挥。    3巫纱疚、建立有竞争力的自主创新体系畔。    节能汽车在2020绷怯汕、2025青康猫、2030三个阶段提出典型的指标教,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫉酬,5升甫、4升伤淋、3.2升化乳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%董唇检,2025年15%夏萄,2030年40%以上鼎掏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术檬、自动巡航镰、车道保持应用已经很高尉涎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例欣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稻轿,经过技术路线测算实现总的目标耸币庆。从路径识别上来说答赋哦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嫡靠,以能源动力系统优化升级转型作为重点煌附迷,以智能化水平提升作为主线啼你檄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溃,全面推进企业产业发展慑。    第四库,分技术路线图的基本结论高蜗鸡。    1砍额、节能汽车葡搜汗。总体上有很大的共同点钝倡哗,重点在混合动力技术换零鸽、内燃机技术杰绢、其他驱动技术浦霉施。混合动力是技能的主流技术庐,当然轻量化也是另外一个凸纬宠,但是轻量化有专项的分析览趁,在这里没有强化顽拍滑。    乘用车总体执行轻量化醋碾、小型化赡拣挨、混合动力铅防碗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失你丘鬼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径改。    混合电力是一个主要的技术嘲,达到5升辰,4升纫、3.2升的目标疽缴,混合动力是主流部,其他是共性的共,轻量化人、摩擦等绣。    商用车混合动力应用时间稍晚及,重要度低于乘用车骑衡。    2归破、纯电动与插电式混合动力汽车躺菱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失但坛,加强轻量化成为趋势承圈滴。轻量化对电动车更加重要素戈膳。对于插电式非常重要的沫挺海,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姑型黑,驱动埠徽、点击枷、控制俯、充电箩、混合动力发动机桓醒秘,高效耦合发动器饰好闲。动力电池本身有专题强棱,在这里没有过分强调缉费视。    这两种车提出了总体的发展纲要嗜寸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兔轨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抠称哭,甚至可以忽略不计泌吴枪。    从四个层面梳理了技术需求骂,提出了一些优先的行动项盎爽,面向纯电和插电谁哗,国家科技技术支持十五年了讹,下一步除了电池列为专项之外舅扩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持傲柏。    另外男侠,聚焦关键零部件慑、基础突破和可再生能源憾率饱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用杆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要董县。    3杀、燃料电池汽车塘辉酸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择想论。从中国汽车产业来说寒博,现在重视程度不够辞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划露,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讥醛。希望四部委提交国务院进行发布和实施身舌挎。    在研究过程中醛勤摄,大家对燃料电池认识分歧比较大封,或者没有共识净滩,这里特意保留一个燃料电池发展目标艾,跟发布不一样分藩希。发布时2020年达到5000辆的保留规模醛,我们是1万;2025年是10万辉口扰,发布时是5万;2030年是百万富穷顷,发布时是10万铅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧厦粟坛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汲潜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度殿漏、耐久性喉擂、成本盾裸盘、氢安全缅搞势。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娜劝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜莆。当然萍扔,全技术链的技术攻关需要做捌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篓得。前期小功率燃料电池双,中期是平衡的燃料电池瑞署,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洼,到最后全功率的燃料电池侠习渭。当然皆,电电混合是最主要的祭晒,最后电池小容量的技术路线诗男合,但燃料电池的功率更大一点疯亭鼻。在这四个层面进行了技术创新梳理嫁爱,燃料电池要解决的东西很多角里戈,包括材料谭酸、膜归奈、电机坚悼破、燃料电池男澹块堆幌、系统技术林、整车技术怪铝记。燃料电池也是下一步国家科技脐俱特、资金支持的重点巾额仓。    4河、智能网联汽车搔梢哇,这是新兴的技术发展趋势溃睬小。其重要性与新能源汽车同等重要短普嫁,有部分专家认为更重要坤攫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大经,技术和应用的优势式谭,也是机遇熄路氮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锻淑,涉及到国家信息管理蔡私。对核心自主提出了很明确的要求视,即两横三纵室肩娃。    车辆技术上更多的是决策阔缉篙、执行叙。信息技术蒜觅,信息安全磊,地图技术也是非常重要的棺。两纵林烙,一个是车载的起七,一个是基础设施府。智能网联一定是循序的沽括,智能网联技术最容易得到大规模的应用父瞎藉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擅。这两个路径总体上循序得到应用穷确,从商务车来说犊释侣,更容易形成蹬孟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锑。    从四个层面聚焦一些技术需求握肪歌。跟燃料电池一样未签瞎,需要解决的问题更多一点勤。从感知决策执行的菠泛,特别在决策阶段错,差距是比较大的盛雷狮,感知当然也有差距假链。在信息层面夹鳖媒,大数据嗽、云平台纺戌扰,相对来说中国有比较好的基础和优势勺。    作为一个前提檬鹅耐,对标准法规先决性艾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动浚胁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帘。制造技术不细介绍了搞炼孙,还是聚焦在新材料的运用认哺,以及新技术对制造技术带来的变化翟斗,聚焦方面进行了说明握蕾福。    动力电池鼻,分三个目标暇棺渺,目标上有比较大的讨论和争议裂燃,比如说新阶段提出了350陕、400房谐翰、500的质量要求榔墨哀,争议非常大陇鹿,重点几个层面卷:    优化现有的代表电池技术钞,提升技术水平湃叭搬,特别耐久性莎赣哦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发貉。国外的装备很难形成有竞争力的差别孔奈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肮翁焚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系备。现有应用以企业为主体来做筛皋虽。当然羌唬,也会关注动力电池的回收利用技术碧权滔。    最后骨,轻量化诧入媚。简单来说采蛇姓,前期聚焦材料技术溅访监、设备技术铣递、制造技术茨、回收技术纷艰辆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庐靛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筛欺际,比如说传统的四大工艺的变化拎抽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用爽沛班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幸蒜、供应链竟联、资金扣福嗅、汽车等方面的诸多质疑挖侈俄。期间,明确表示不会放弃造车拐绿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传耽剑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搞酷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窟疟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俄胎凰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融踞寡盛、互联网及云搓斗慷、内容湃骂、体育,还有三个端口类的,手机妙、电视勉茸拉、汽车鼎郎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业小完痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瘫厕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锤秒五。    乐视的电视做的确实是非常不容易金。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辜表淀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元堂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剁韩考。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元锭。总归累计亏损36.33亿元稀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就软。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稻阶峡。第一部分就是投资人的钱啸署。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陋事舵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法措含。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泊卫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阀、体育43亿福剖、手机50亿,房地产64亿替敌仑、内容108亿寥竞秋、互联网金融151个亿痞能谱、电视187个亿构捅监、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妥坷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赣躲得。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拍宛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的臀肚枢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苦粱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败撂陕舒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的霖苯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件愤阔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耪读。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肌嫂雄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狸杭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韶疥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磕龄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俩硷颠。很可惜,你们蒙眼狂奔蒋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散叼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骆窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   12月10日受,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路定僵番:一条是政府主导份首疗、政府补贴的方式尉,这是当前的主流毁。一条是消费导向控,依托市场的内生成长道路涎拢灵。”他表示存凛圃,(电动车产业)进入者中猜,大多数最终可能会被淘汰峰母傻,但是不能不给他们机会史损瞥。国家已经开始放宽市场准入患菩办,此时淮,应该在两个方面把握好政策齐便:1噬桥夯、应当欢迎新的进入者妻矗扩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玛秦,让投资者自主决策敲胃,自担风险祁顽。2芭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳姑藩派,严格市场监管尾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瀑,目的是建立好的产业生态缔昧。电动车产业化括甲,最终必须依托市场来完成揪椽,因此忍内,政府的政策必须产生长期预期绿。推进政策应当借力市程喊选,发掘市场的潜力截。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用辑祟。政府政策不干预技术路线订涪潞,政策的实施不是导向对政策的依赖蚊芜,而是政府作用的适时发挥校荡芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴酵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道顽嘲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凭昂,戴姆勒有望在今年成为全球最大潭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商率伶,这一目标比原计划提前四年实现橇贫巢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耿驹毁:“戴姆勒今年即将实现这一目标莽强,比预期时间(2020年)提前四年芍。”   据悉挟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壤,当时受到与会者的哄笑登饺。然而便,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近权,领先劲敌奥迪和宝马帅蓟。(实习编译潭瞥其:刘欢 审稿遣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈懈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刊顾:韩大为 版权作品稗饭骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕枪,严禁转载竿,违者将被追究法律责任吩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访料前乱。在提及新品牌“WEY”时兰,魏建军表示通犊唯,“将夺取丰田和德国大众的用户”唱妻掂。   记者冲午:为什么把自己的姓氏作为品牌昆控?   魏建军蒋境笨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品商拾。我对WEY很有自信何,就使用了自己的姓僧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胎睬,但在中国汽车行业我是第一个称惦浚。   WEY之所以采用英语肥懂,是为了要瞄准成为全球品牌醒赫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瘟朴傻。   记者泞:对于竞争对手有什么设想临感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蕉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蝗,在此基础上还要实现15-20万元的定价和。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摆。在性价比上WEY更具有优势弹判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顶:李芳 版权作品梢缸,未经环球网Huanqiu.com书面授权烷,严禁转载码棠充,违者将被追究法律责任股灌酥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后强情,新能源汽车的发展也不会受阻墟敝。   根据工信部核准的数据驼,今年前三季度嘉,整个新能源车销售16万台距狠,同比增长83%亢潦梢。其中瓤裸侍,新能源客车已经占有40%以上的比例凭,达到了近半的水平第,发展前景面临压力砷,但乘用车只有0.1%翅骏。“我们涨十倍是1%墙吵橇,涨100倍是10%困毁景,新能源车发展有巨大的前景和空间忙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上渡摊,全国乘联会秘书长崔东树说布诫铜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力财。根据国家制定的产业政策要求僻歌思,到2020年仁韭汐,乘用车百公里油耗要降到5升冷,这意味着五年内降38%的油耗捕怯李。“基本上谁也实现不了胺娘届,只能靠新能源车来推动旗。而这种新能源车舅泉,插电混动可以降80%下,纯电的可以降100%的油耗苇,这种情况下只能发展新能源车洗,这样新能源车乘用化伴瘦,为什么我们一直定义为为生存而干茬盘,你不干就要挨打诲纯。”崔东树说瓢讲。   另一方面汇羌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者唬,因此定价弹性很大孩托。”中金公司的研究员李璇说鲜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辩享扭,为消费者提供很多选择轮搬。随着技术进步和更多电动车型的开发汲,新能源车的成本会不断下降泵,比如耗岁尺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型来。“中国的纯电动车型出来以后噶现岭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多螺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堆酸粉,发现基本上17害酸京、18年以后的新能源车督,达到8年10万公里以上楷俊秦,整个成本是比传统燃油车是要少的够涩眠,甚至是少了20%到30%骇墓。”   电池是电动汽车发展的核心超裸弦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本社校。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同司,电池成本还有很大的下降空间捻瓷级。目前粒粱,整个电池的产能供应相对过剩杭取菩,国内电池企业达100多家还姆孤。据统计辫贤蝗,目前整个电池的价格大概在2块多左右思。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求飘奠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烩惋。因此搅眷哆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度金炒讣,这样才能达到标准催甸丸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   我们不认为绝对的销量攻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脱。衡量一个品牌成功还有其他的因素次几氏,比如利润率恢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腔沦。除此之外溺粳,品牌力尽、品牌的知名度碱、美誉度乔、影响力瀑,也是决定品牌可持续发展的重要因素氨旁。宝马在创新精神上是首屈一指的虐,因为汽车行业正经历巨变菩,在电动出行琳粮瘁、智能互联啸慕、无人驾驶等一系列发展方向上鸥,宝马都打下了比较好的基础汝物坷。    临近年底猎抬,伴着层出不穷的新闻事件遁,高档车市场竞争愈发激烈头纲惋,作为全球领先的品牌——宝马舌毁肋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目保棋。近日通,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柬孤,听到他开诚布公跋、推心置腹的看法肮皇。   问铃:根据最新的销量数据襄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伙蚂。那么侈加羚,您怎么看销量孺案、利润段敲纫、与经销商合作伙伴的关系纲土? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诫坑拒: 每个竞争对手的情况不太一样郸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亥氮,所谓的增幅我们一般都讲同比甜,是跟去年的基础关系蒂皑。几个因素加一块儿歉毒开,我们不认为绝对的销量屉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素此。对于宝马而言掳鼎狈,今年前十个月蒂乡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钞蹄佛,同比增幅10.2%该同绊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆臣哆,同比增幅接近11%赁炭。我们对这个数据还是非常满意的绍桅仇,这也达到甚至超过了我们内部的目标昂。    除了销量本身的绝对量或者增幅奈粱家,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澄赫囱,比如利润率龄昂绘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标称课遍。除此之外导贤,品牌力藉尉、品牌的知名度窍伦、美誉度年、影响力推,也是决定品牌可持续发展的重要因素订熬硼。宝马在创新精神上是首屈一指的先糖,因为汽车行业正经历巨变欠,在电动出行挂填、智能互联贾胶、无人驾驶等一系列发展方向上驼派,我觉得宝马都打下了比较好的基础揽麻溶。总体来讲抢茫检,我们并不惧怕任何竞争纺,我们也欢迎竞争署姓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行私封,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势但。   问焊耗:最近冠,关于奥迪的新闻比较火扮。   刘智法绊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墩挛侯。对于宝马品牌来讲锈瓷就,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唇讲,双方的关系也非澈辏好弄恫踌。所以陈才宝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辆苦,一个是宝马(中国)剁,一个是华晨宝马尉姜,但是我们有一个整体式的营销团队鸵肖,有统一的零售网络拟歇懈,我们在总部有一个统一的管理团队必,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梯磕。至于竞争对手我不是特别方便评价吾,不过至少释放了一个很好的信号抬伴,豪华车市场的前景依然很好揉访。    问霓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展僚队?    刘智妈牛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度单短酒。因为从经济的基本面来讲苔淳低,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定岗痰沪、持续的发展态势揽。之前以出口锚、基础设施建投资的经济拉动方式萍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式高胆。需求的增长其实就表明了对于车的需求绿,其中也包括对豪华车的需求岸缄五。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长车判,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑怖,这几个因素相加梁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间槐雷。今年翘苦炕,豪华车的“盘子”接近200万辆附,未来可能每年的增幅不会特别大肥桐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑标鞭稻。所以蔫悼境,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入达胳,力争在市场表现上优于竞争对手室韩。   问旗县:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洽步,这一岗位和以前相比有哪些挑战磊庞洁?   刘智蠕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骇片敝,因为我在宝马的八虽敞、九年时间爬邯,换的工作岗位也挺多的辟。换了新的工作以来嘛垂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营豢瘦桨,比如负责国产车的销售瞧揣慨,可能是比较短平快的撅堑剑,看的是一祁、两年之内的事情填涟且。在宝马中国总裁这个位置上捂顾上,除了目前公司各个业务板块的运营驴汗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题就拓鲜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑰鞘入,像无人驾驶才谁甘、智能互联然凳龚、电动车涂芯房,包括数字化营销侥豹、品牌年轻化等等一系列的东西舜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划污靡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队罐讼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拘,力争在中国市场上打下一个非成犊桑好的基础即。我相信恫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鹃,宝马会拥有非常强大的竞争优势具说廓。(中国经济网 记者容:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "   原标题达睡:王永清失篱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底饥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单每鲍保。别克品牌今年销量已经突破100万辆庞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诡豢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名秒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哀蝎。数据显示温彪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆典,同比上年的446764辆下跌28.64%荣唾。上个月权,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通巫卉。    因此胁晃,在车展期间接受记者采访时默赶碌,王永清表示昂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造垃鼎奋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剃凤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升据穆素,但全年销量依然会同比下降20%左右酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来我,雪佛兰品牌过去因为发展比较快费崩溯,可能在布局上稍微有点滞后屁嘉。现在对于雪佛兰来说佬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”识。    事实上涕丝,雪佛兰已经开始了提速布局康芭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谩性渺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓶。王永清表示幂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌难虾跑,2016至2020年投放超过20款新车被峨蚕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列及麻怒,30%为SUV车型篱,并将加速引入包括1.0T曹宪陵、2.0T巨讣、8AT粟扩稻、9AT芳具、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蟹限。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拱,未来SUV将成为主推车型缕底。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乐蓟咕,轴距2725mm就珐,将与全球同步进入中国市场斡垂商。同样冷愧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茬签,再度出击紧凑型小型SUV细分市场集惧切。    值得一提的是菇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矫,拓宽产品线鹃诉。RS车型将采用包括侧包围娜、运动尾翼画称缄、双排气管么飞、降低化运动悬架戌滔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戎钒储,并加载多项ESS智能安全科技马鲜。    在品牌营销上隶寺矫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼叭谴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佛竣。另外项,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峦,演绎雪佛兰“热爱毯垃,梦想内鞋,行动叔,分享”的精神狡。    “今后新车的利润越来越胁汀,主要利润来源于衍生服务令坪、二手车置换等观码。相信雪佛兰将它的结构调好后萄芯,未来两年将会真正出成果搞省烈。”施弘说龄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劲,上汽通用的新能源战略也将全面提速党。车展当天倾阂袖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发粪潞档。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成男,发动机的最大功率为73千瓦踞帅,其中电动机负责驱动澈赖响,汽油机负责发电焙,它的综合百公里油耗是0.9L句斡防。从上汽通用发布的节奏看划估邻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锌孩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逼私,王永清说小愧辜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孙茸,产品还要丰富毋课,才能满足这个法规的要求斗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彪令樊,到2020年之后比例更高饥。王永清表示棺黎捅:“估计到2022年霞,我们的电池技术会有很大突破菇梢讼,能量密度大幅度提升湿,成本是大幅度下降戒灯嚷。这对纯电动的新能源车发展是好消息邓菩蛋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇率危:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢别岭厕、豪华”品牌——WEY棺娄,W01刃汇、W02两款全新SUV首发亮相盘,售价区间将在15-20万元瞪。对于新品牌的未来发展规划奴申,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示江稳沥:“WEY品牌明年将有3款车上市胁,到2018年还将推出2款左右的产品蔡,以支撑起全新的销售网络体系畅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痉档誓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍伞贸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市迫,8月份推出第二款SUV W02匿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吼煌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侯迹啤,魏建军详细介绍到瓶米,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铃霞,配置上拥有最先进的安全技术纠、智能技术屋缴皇,也更加精致纲净。此外在性能上两者也有很大差异拴,例如在NVH方面糜迪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上悼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摆耸。   在经销渠道方面绕眉,魏建军介绍说纠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苔,没有想过招募新经销商绰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作半频剿。”   对于新品牌的未来发展蔼,魏建军信心十足肝莎,他表示霞:“我从没想过这个品牌会失败伶盲,只有退路封死才能做好这件事殊,自主企业只有没有后路才能把事情做好陕。”此外割,魏建军坦言萌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拉,因为新品牌叫什么并不重要舵娇贺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦吵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业北轻饯,将方向转到共享经济书蔼堪、互联网焊、自动驾驶方面新的技术赡绢愧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩铝、生动的演讲剧鹤,就城市交通么茨肉、自动驾驶和汽车互联等热点话题秸芥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索未落限,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顿。    徐大全说列郴凛,博世始终认为颇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担擅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溜姬。    徐大全谈到嚷倍方,作为在汽车领域的老牌企业当惰倍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化染、多样化的发展态势和需求嘛扯视,博世已经有了自己的思考和方向础攀。    他说湃陡讣,如今烽飘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爬抠,将方向转到共享经济羡忍、互联网伴、自动驾驶方面新的技术畔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惨蛇潮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说讽,面对新一轮汽车技术的变革武,无论是传统汽车萝淖温、零部件企业瓦催,还是互联网希灯售、科技企业仿熟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啊麓:互联化碎涛详、自动化和安全化磨。我们预计闷妻急,到2021年吃稗窍,汽车将成为第三大互联移动实体订,同时扮演人类的第三大生活空间颁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恰橇刮,来充分发挥互联驾驶的各种优势炼。    谈及自动化领域昆悄,徐大全判断苗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慰糠,通过持续创新驾驶员辅助系统娘,从辅助驾驶疟翟颇、部分自动喜帘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娘畅,分阶段朝“零事故”愿景迈进暮焦。目前铜汗膜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用授观沸,到2020年左右桨灌,自动泊车功能将进行试点项目测试溃馁。    说到自动泊车嚼牢剧,徐大全特别谈到停车难的问题凌。他说惧脐,停车难是在城市生活中的一大困扰徒射。今年傅私,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查旗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咎隘。在八项智能泊车功能里颠劝,“手机查询停车场位置并导航”少嗜荣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匙。其实灭校,在大型商场里牛辟邵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础飞孝谈。根据一项市场调研显示龋雷颈,2015年韶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炊滑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台徒蔼牛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露徊窜赌,在深入巩固原本的互联化茸、自动化和安全化“三化”战略基础上饱瑟骚,博世今年也把两轮交通瘦胁珊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度猩坦汉。    他介绍襄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恕浑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瓣酚。未来十年淖垢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肝椽。    在两轮交通方面艾,博世提供两轮驱动冗黄、安全等各方面的解决方案步,涉及两轮电动车吃呢、摩托车身楔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式当枯。    最后居逛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勺,满足这些变化的需求忿悔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那耗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”李曙,“双积分”法规潞煽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议檬贺,连日来受尺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驮豪,让观望中的车企备受煎熬绦啡扫。针对业内关注的焦点问题鲍郡泊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奠苗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》霜镀:不久前嫌狸速,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搬炊犁,如何理解这两套方案揣节饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岸曝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逆舍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联努绰落,但又有独立性虏授会,各自的核心目标有所不同涣柔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浚,进而确保国家能源安全虚。由于中国的石油对外依存度已超过60%电,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舌普。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姓凰畏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展豁,进而实现国家节能减排的长期目标培。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洼,但现阶段并不能彼此替代操圃。对于CAFC而言山,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帝,其中当然也包含新能源汽车樊较,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠椽枢得。但不同的企业由于自身能力擞、技术储备和对未来技术趋势判断不同氖颠哺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巷拍点。特别是目前新能源汽车尚未形成规模视,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补乐,而以后补贴将逐步退坡锻,企业更担心成本无法负担厘套绘。因此仅有CAFC法规税,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况葱,所以有必要出台NEV积分洛被,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绢驴。同时李,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫帕,从而有利于新能源汽车早日取得突破笔娇阂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吼,其目标应是降低汽车及相关产业剑雹刮、乃至整个国家的碳排放肚氰,和降低能源消耗诉求不同吕。作为碳排放第一大国版畦德,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值飘皑,后续国际压力还将不断增大来犬佩。因此窍鼓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狮摄醋,从大方向上讲是正确的糕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桃,这和NEV积分没有本质区别动维,也无法确保总体低碳目标的实现簧。实际上俏兼,跨行业碑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刷价倘。以电动汽车为例税小荒,其在使用阶段确实是零排放吐河未,但与欧美不同却,中国的电能以高碳电为主哨骗疵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炭甫韧。也就是说浪滴褥,在使用高碳电的情况下模嚏,电动车全生命周期的碳排放并不低笑。这正是碳配额管理应该解决的问题漆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中胯维栋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溯扳尉。实际上吠镐,将新能源汽车确定为国家战略鲸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构危车,生产更多的低碳电碗失,否则减碳的国际承诺将难以兑现朵孩马。    另外蓄巷,对于汽车行业剃,无论是CAFC泼半、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扦,但都应该由一个部门来统筹策划投煌且,系统思考歧娘好,拿出科学嗡扑、系统轮、具体我、有效的管理办法来推动实施疽柑勒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乌褥。    ■积分交易细则需加快制定教、尽早出台    《中国汽车报》挛捣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素底加,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泛腻?    赵福全戊咆睡:确定合理的积分价格红挎晒,涉及到技术坛锚、成本和市场接受度锋患老,需要综合测算和动态调整瞥怖顶。我认为基本原则是究,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晒画悍,让没做新能源汽车的企业有经济压力矩刑。如果NEV积分是“白菜价”的客肩,大家直接买就可以赁,谁还会愿意在新能源汽车上投入改鞘?    因此扣菇稠,NEV积分的定价应足够高涸丧薯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伦筛,通过自己的新能源产品获取积分变罐,满足法规要求瘟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理节磐绊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业达午,能够通过购买积分先生存下去酬,争取时间把自己的新能源产品做起来疆。    《中国汽车报》卵:除了积分价格之外床浪策,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑害态,目前处于“空档”状态苍滇崎,怎么看待这个问题反?    赵福全胆骂椭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力角腐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性歇痉寂。同时酸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间密浑。对于汽车企业来说衰摹丹,3年仅仅是一轮产品开发的周期虾并芯,政府作为“游戏规则”的制定者仓弥娜,应尽快给企业一个明确的目标弓,否则企业将无所适从拴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惟圭:“双积分”中提出了2018年起嗽赴,8%黄、10%弧羔、12%的NEV积分比例谈丹僵,而经权威机构按照法规要求测算胁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挂樊锋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难残?    赵福全仁回:在这个问题上靶,我并不持悲观看法扭擒铅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桶,因为还有很多企业尚未完全发力钢肆。按照国家的发展预期玫请,2020年新能源汽车销量比例要达到7%栖,如果每辆车以最低积分2分计算赁超,整体积分比例就达到了14%吧剩迟,如果是分值更高的产品疯虐鼎,达到18%的积分比例都有可能宪丘。关键是要努力实现7%销量占比目标粹仍,而这也正是NEV积分的目的所在丁。    不过另一个问题引人担忧素惨碧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捶臀涩,同时在CAFC核算中也有优惠染含:一方面油耗直接按零计算黎本惫,另一方面核算数量加倍彻,从2016到2020年分别是5倍授篙、3倍唐、2倍蛋。此外乌岔,按照单项抵偿原则寒诡捅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柒迷课,还可用于抵消CAFC负积分线。我们经过测算发现守汾锑,CAFC中的这种双重优惠努匆,对新能源汽车的“照顾”过多了貉恋马,不利于促进其他节能技术发展弊百稗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险爬匪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展歼,CAFC的达标难度就会随之大大降低毒礁秤。实际上撂麻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兢,两者不可偏废凹毖泄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缓评,但如果CAFC目标落空馈滑,国家能源安全受到威胁吃,汽车产业的可持续发展仍无从保障镭盘苏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消牢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿齿脯,这不仅能确保CAFC目标的达成享矢为,也会提升NEV积分的价值埂丘溃,避免NEV交易落空钮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》餐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澜,而没有将电耗的概念纳入其中墙懒,这样的算法是否科学硅磨间?    赵福全关迟:NEV积分分值以续驶里程为依据埂,这与推广新能源汽车的初衷相违背纽饲些,也不利于鼓励技术进步剖脓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舒捆建。推广新能源汽车是为了节能减排弯篮,因此不仅传统汽车竣虐,新能源汽车也同样应该抑大扬小犯邻淖、抑重扬轻碑冠肝。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗅,而不是搭载电池越多越好梯,因为大量电池搭载在汽车上移动锑厕短,这本身就会使能耗增加射鼓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搅,也意味着大量增加电池生产的排放避。    政府应鼓励企业开发低成本寺拈杭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泻线戳。也就是说奸吭,政策制定一定要“勿忘初心”崇仿。建议NEV引入单位电耗薄板拾,即吨百公里电耗的概念钳关田,作为积分分值的依据访。同时阮靠叔,对于小型车电耗适当放宽徘撤厘,而对大型车提出更高要求来,以鼓励新能源汽车小型化表,进一步提升节能减排效果茧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹤:在“双积分”中唇啃灰,没有将新能源商用车列入管理范围迟烦,这样做合理吗憋?    赵福全诲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔迹可持续发展的问题妓。2015年韩脾赴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纶哀,获得国家补贴的比例比这个数字还高佛嫡嗽。而此次NEV出台却未涉及商用车段疆,这是不合理的朽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刑谴,也会让乘用车企业感到不公平蔚缕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规森瓦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸽赫擦。我建议郝夕,应该单独给商用车设立NEV比例要求诲伙,可以不与CAFC积分抵偿底歼,但企业之间可以交易墨休。因为如果没有NEV的强制要求哭币投,在补贴退坡后吼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说悲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妒辈局,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上魔娜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莱低,目前正申请资质的新能源车企多达30多家浅,盲目投资之后捻号屯,多数公司要垮下来办。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锣怀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎步骏嚷。    以蔚来汽车为例红唐,去年8月还只有100多名员工躺甲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粮。据中国汽车工业协会最新统计接,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆但,销售4.4万辆港厕,同比分别增长25.7%和43.8%切惜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漓免较,销售28.9万辆挖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%峭。蔚来拢北碌、威马韦怯煎、前途奋始熊、小鹏等已是新能源造车领域的热词湘拨菏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讽锌伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疽圣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茧仕。至此降劝箍,奇瑞新能源成为继北汽新能源糠燃茬、长江汽车旱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蛔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲍。    “新能源车企的风险摊滦,其实很大渴剂。”王秉刚说汾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腿啪下,对风险有足够的分析领腥,有可能投了很多钱可,最后做不成萎绰午,带来不必要的损失块壕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涵,简单地投资建厂摹、增强制造能力膏瞬龚,未来堪忧溉。新能源车电池的技术进步非常迅速 抖,现在可以用的技术一年后就不行了芯。如果没有研发能力就做不过人家咕撕险。“一下十几个亿扎进去暇,有可能最后做不成逞,我还是提醒新进者要谨慎一点愤扦。”王秉刚说舜磨。    事实上辑链,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚂,但规模都不大仑驰湿。而且动力电池总的规模也在扩张中斧甜,尤其质量好的不多磐途,“据我了解迟说炉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戌坍赋。”因此较,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沁。   谈不上“红海”入毙孤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鲍蒙申,但道路曲折融燎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蕾互缮,造车得有钱凄屁艾、有人才笨莫、有时间尾垄酷。“钱我们还行劲炼,人也不错慕侮抬,就是时间太紧播姐弄,毕竟搞汽车三年算很快农酸窝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洁卑喇。”万锐坦言发,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笛贡。    不过帮蛊冷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧茎乡泪,万锐并不认同稻。在他看来岁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冬荡痘,因为大家都还没“下海”炽伺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呵,大家还在忙于造车反道差,搏杀还没开始抵脐。    “这是好事吧屡铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烩,目前中国传统整车企业有150多家坛晚,新能源车企至少有30多家颊肥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妹。    至于是不是过剩扫蚀,梁伟表示这还是要市场来判断蹄。在梁伟看来肖瘫淌,其实中国传统汽车行业已转入新常态堂惊去,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长馅疾,除非汽车消费大幅好转羔鹿坛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况米疮惧。    但另一方面借,根据预测拍臀,未来5~10年凤犬,中国的新能源汽车将保持两位数增长播狈尝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称链棋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆祭,到2020年时产能达200万辆损钵、累计产销量超过500万辆夸孟。梁伟认为藕被,从年产几十万辆到200万辆的目标粟贾,新能源车汽车肯定还要快速发展衬答。目前的新能源车市场还完全没有定型位,不同市场定位的车型未来都有生存的机会痞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纺擞,“很多人此前担心特斯拉会破产串,但Model S和Model X推出后效果不错航剐,用户接受庐碗堂。经过多轮产品积淀寄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匣廖,特别是成本下降得较明显莎。特斯拉可以闯出来疾韦颁,中国企业也有机会测、有成本优势绘嚏。”梁伟说呛舍。    对于最近贾跃亭的乐视祟暮嘉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象稗,梁伟指出别吉鹤,除了技术陇,汽车行业还是一个资金密集雇犯、劳动密集的行业读。如果要进入溉醇订,需要企业在未来几年有大量投入毒,以格力电器(000651.SZ)为例搏顿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娄鸽静。    梁伟表示闹惫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叭扣道,毕竟快速把产品推出来叭港,现金压力会非常大孤。另外绢枯,一家企业在原有行业中具有很强的能力备辖庙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功健收青,这是一个很长的学习过程草鲍敦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑轨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日软厢讣,也是第十七个中国记者节菩。2000年岗浆锑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虑疥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节懦。此后记者节像护士节罗耪穷、教师节一样纫付,是我国仅有的3个行业性节日之一嚷。   值此之际陕妒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渡宠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下户,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫩卞松。      坚守还是离开泡苟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卞啃:去年网络广告总量2096亿元考浑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涛仟。报纸下跌超过35%凌鲤屡,杂志下跌近20%来勒顺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疗粉茫,单项将全面超越传统广告饲檬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盟涕,也仍能保持着不俗的销量案。    “没有路可以让我选择默炒扛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泪让观。”陈总对此直言到枯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚畏,但发行量保持一直不减函。诚然汕被,这离不开报社给予的支持拭诞缴。但从自身发展来讲诬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好了量涧。究其原因阑幂确,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的点,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脆。   汽车也好膛抵,新闻也罢假俏闪。毋庸置疑劲窃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题儒刀。   纵观整个汽车行业的发展趋势届躲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狼揉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拉,但不可否认的是赁童闹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丝培。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物炕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侍兜管。    除去对报纸豌台恳、杂志道堡砷、广播挨盖、电视蠢窜、音像等载体样样能玩得起来霖齐,还需操弄3G慑、4G等流媒体技术磨嗓。我们不知道下一站会到哪里泵钞频。   面对媒体融合大潮丁确盒,陈总胸有成竹的坦言福分:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茬袭煌,家用汽车转企改制之后继续深化改革栋超前。由媒体到传播机构吩,由杂志到全媒体平台贫,历经两次创业寄,家用汽车探求新的发展方向量,抓住变革时代的发展机遇哪劫,赢得了全新的利益增长点鬼枫谎。不再只是单纯的纸质杂志伍碎递,视频迸、自媒体等做出了不错的效果较窖澄。   其次拾娘醚,就是在自己的企业定位方面柯妓难,中国医护工作者汽车消费调查檬、中国城市教师汽车消费调查是以医生淡、护士武、教师等特定的人群为对象做的系列调查澜餐。这些调查一做就是3年誊,走遍全国大中小城市氮,做出最真实的数据靡拿表。 ?   “网红”营销时代   今年以来钱春,网红主播频繁出现在各类活动现臣薄,手机发布会叉瓜、车展局奥磨、房产开盘息、比赛等一场不落撵欢诽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扭。”   日前鼎铂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”纹怖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军径男,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拎皑。   对此事件嘲,亦不乏业内人士称创,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泊希,呈高开低走的态势体颊。   陈梓萱表示普犁侵:“在现阶段的传播环境下铺陛,媒体记者朝网红转型楷牡穿,把读者转为粘合度极高的粉丝竣,增强彼此互动锈、沟通敝,无论对于报社还是记者个人射圃,都是一件好事期。”   “把流失的用户拉回来躬讹,用互联网垒采、新媒体的方式圈,我们正在努力尝试颁琼,但具体执行效果如何蔷飞,尚无法判断爬叹臼。”全媒体时代搬,我们永远在路上掠孤磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:张瑞丽 版权作品沫绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎,严禁转载居,违者将被追究法律责任拘宋佬。 获取授权" "  原标题懈端捆:广汽传祺肖勇隋兄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日皋臼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典经沽。在本次活动上筋翔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念棵。广汽乘用车副总经理肖勇表示啼秒袭:“时尚是一种潮流荣煞,其实就是顾客需求卵俱,引起客户共鸣死付,汽车也需要时尚漆立关,所以GS8出现在了这里瞧不。同时传褀GS8我们就是承担梦想烁檬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣莺谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌交藐杏,中国品牌基本上没有一席之地房街狠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型圃努,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任喘僵。   对此卯砍参,肖勇表示脖本:“传褀GS8我们就是承担梦想镣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桅,所以在豪华汽车上皮寝蒲,我们率先实现突破衰忌蚀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚背拘,我们就是要跟汉兰达滇负、福特锐界形成三足鼎立唉裁,甚至未来超越这两个品牌斧,这就是我们的目标嗅透金。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示姆词,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆旅谩菜,创造单月销量的历史新高桅,爆款车型占3.4万辆瓦汉,但受制于产能安排的影响取锌,造成其他车型总的销量并不是很高匠姐搐。面对这些问题团恫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幂爽拨。   肖勇表示夸:“明年我们的产能毒惋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扔,产能将得到释放匪。我们在满足GS4的同时兼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立臣,最起码销售五千辆以上谐,剩下我们会再分配个其他车型狈顽即。”   同时为了加速品牌向上京投丧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寸轻恃。同时肖勇说道墙慧滥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型细,在明年全部投产挠,所以明年最大的问题还是产能群,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冷浓,我就是聚焦我的明星车型豆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉奈:李芳" "  还有不到一个月路布郎,东风标致4008就要上市了停髓。它的颜值儡阮、科技装配足够有吸引力捍细任,那么随着锁定竞争对手瞬乒、谍价吾泌桨、销量预期等关键信息逐步浮出水面黑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溅袍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天翔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多圈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影萝。比这番景象更热闹的搔飘隙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会斯联台。   说到品袄薄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湘,让媒体品到了极致拌挖。在工作人员的讲解下判,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桂臣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹋登赏,无不让到场的记者膝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识携。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外登,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谁、品味离。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拘盘冠,东风标致在今年推出3008郡挟、4008后龟昧,也将在明年陆续推出3008S唇京沏、及另一款7座SUV朗阔。据中汽协最新数据显示涂缄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆喇,同比增长45.91%订。那么蹄泡,在众多SUV产品中币额侥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闭?东风标致总经理李海港对记者表示菇貌驾:“我认为要总结一个词就是‘品’字论,东风标致的SUV一定是最有品的段,这个品是指品质俩、品味列宽,今天的4008就足以支撑这两个词舰墩鹿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豁?李海港对汽车产经网独家表示勤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同磁峨弄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伍怖,轴距达到2730mm藩让汉,是同级别车里最大的小都,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统廷砂艘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机幻械,在配置方面更趋向于高端冠佃妮、智能兽饰响,进军更高一级的SUV市场讨焚。”   然而享速,另据乘联会的最新数据需敞编,1-8月面垒输,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV速假沥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挝丁,作为中级SUV保,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棱?李海港向记者算了笔账殿田,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万普鲁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求饱菲。“这种需求就是4008的机会垫伟娶,也是4008成功的保障遁。”李海港表示庞。   “狮虎之战”将上演   还未上市佰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎疚穿。李海港认为聪巴,4008在科技装备梆醇读、内饰外观上相比竞品都有足够的优势星市,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秆搪。”李海港强调难婚。   通过外观设计及车况数据对比后发现关氖,4008的设计颇具未来感和运动感盘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蹿兽,4008在轴距上占有一定优势忙必赎,也使得整车造型看上去更加修长琶恃。   那么枷钢,价格呢霓锣啼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测九葱,通过对比翼虎的指导价脚操盯,小编认为4008的价格应该在19万元左右迟电隘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合处缚法。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢具脐?据乘联会最新数据泌歇行,翼虎1-9月累计销售84258辆竿,月均销售9362辆迹裸。但值得注意的是判,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烈蚕。那么肥瘦蕉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量筋瓶,可以说也有一定难度瞬。   汽车产经网了解到抹被,由于目标客户锁定在换车需求的群体旁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瑟截,以吸引用户选择4008力陵崩。至于置换方案的细节番萌,李海港表示还未最终确定撑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   国庆结束后画怯,北京饶、上海呸呻、广州唬骚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鲤匣,引来了社会广泛关注薄。平台闻风声呕,媒体炒热闹念嘲,百姓愁价格拢锌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻司,“网约车”只是第一块烫手的山芋砍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蛙,又要确保公共交通体系的稳定环韧黑,还得照顾老百姓的感受舞。    比较普遍的观点认为师该,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升东托,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乱分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上氮姐坡,征求意见中提到让市场来决定溉匹,这是非惩苑ゴ罚科学的颗。作为用户锈,担心价格上涨忿冕,特别是比出租车贵输,认为监管部门是要维护出租车体系利益拇,我觉得这是大家多虑了炕滩。过去癌孩躬,在平台混战的阶段坡拟擂,资本介入烧钱抢流量伶娘扯,这本身就是不可持续的沪,价格逐渐上付蘖俊,平台收取中间费用是必然的说槽。    对于各地的征求意见夹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌充殴。比如说要求司机是本地户籍翟焕纺、要求网约车辆的舒适度等等蹬套。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卧。    网约车规范的政策是非常需要的触卜鞍,作为共享经济热潮下的产物懈弓歉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色工剁扫。任何一个商业模式摄苹,都需要规范起来侩含亭。因处于监管边缘变帅偶,过去已经发生了数起网约车的位曰埽害案件寐免。我们在对受害者表达同情梢淡错、对肇事者表示愤怒之后熄词,更应该关注的是如何改变这块灰色地带珐。    然而富繁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的试搽免。比如说奥丁沟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尝稳、车辆要有上海车牌辛愁奢,并且轴距要达到2700毫米屡。根据滴滴公布的数据首,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淋,拥有上海户籍的不足万人晴。这个情况在深圳类似挫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车慰纶鸡。如果按照细则明确执行粕惫,这就意味着酸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”农变。    共享经济是大趋势剖极,但监管太严可能打击积极性呻绩,这对立法部门是大考验普仁情。互联网时代辜,网约车大大增加了出行的便利筷,使人们在出行上拥有更多选择搞。监管是为了提供安全高效的服务保障测,而并非要让网约车集体消失赏楞。现在的征求意见许多还是首次提出典毁,建立体系的过程中应该让用户筏、司机及平台有更多发言权浩零帘。    我们鼓励共享欺熊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环趁,与传统交通体系形成良性的交叉互补手。    我们希望立法宦密,只有合法合理才能保障各方的利益伞微,所以网约车服务一定会是标准化馁篡撕、安全化的操。    我们希望在所有领域都有不断开放每脖、不断完善的发展方向垒,这是产业互联网时代的必经之路检。    文 | 著名职业经理人嫁删殴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按系:新造车企业已经不再神秘镁四,告别概念车的品牌曝光期媒且,开始进入真刀真枪的实质造车阶段介铂疥。投建工厂邪、申请资质物漂建,造车话千固,他们是认真的李。不过搏,“八仙过海俄、各显神通”健撮裂,出身背景不同的创始人桐实福,对企业产品和品牌的定位妮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茎潭。    想听“真知灼见”乱姆,走进新造车企业吻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衰棚黎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慈估彭,敬请关注食啊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钠蹬杏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漂疟叹。10月10日壕阂宛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荚急鬼。这也意味着某,前途汽车继北汽新能源盖、长江汽车之后钎姜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”槽涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撇地脯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腹涉侗,可以稍稍松口气滥镜霞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看短枚降,他直言到2017年底前途K50车型上市前韭杀敞,相关准备工作的日程已经安排很紧张隆,有许多事情需要持续推进戚彤苛。即使如此赫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贡辖化。在与记者的沟通中聚兴,他详细讲述了自己的创业经历嗅、资质申请的情况书朗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矫晚窟。    短短的一个小时瑰森涸,陆群留给记者最深刻的印象是涤乖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师很吃队,他们怀揣一个美好的愿景溺疮徽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勤。    ■ 拿下资质不神秘疼链睦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诲,许多人都对过程感到好奇彤。陆群则表示骇,拿到资质并不是一件神秘的事情工板儒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求懒背倍,一点一点把技术做到位膊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来地鬼。”陆群说辉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》珐叔。具体流程是奇,企业根据相关标准去申报项目签,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祷峰。陆群认为裤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展闯净、引入新的技术和参与者筛夹拭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术控舞。其中对电动汽车的四项关键技术广,包括整车的集成和控制技术诧荒吮,电池的管理技术尽石,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惮介檬。同时鹿圃惧,技术具备后还需要做出整车烹,并按照标准做大量测试沃丸顿,要达到很高的标准惰法腔。据了解挞,整车控制管理系统(VCU)锯戳屋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向波,也是已经掌握的三大核心技术弯。    更重要的是甩此,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向电侗。早在2010年撬郴碍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隆粮,开始布局电动车丁视,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颠睹科。2012~2013年翠遂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目熔镰垃,在高端纯电动整车设计寥、研发方面取得了初步成绩疲脱拴。陆群说暑晌蘑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姥拜详、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虚,开始引起业界关注霜澈搪。那时烹捆,行业对电动汽车的关注已经比较高鲤刺氛,而前途汽车早已走在了前列剖涛城。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年五。”陆群说凤淋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司筋簇经,专注纯电动车研发隘洪、生产角滩颧、销售及服务砰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团期。”2015年9月础幻,长城华冠登陆新三板挂牌交易通芒售,成为新三板电动汽车第一股闯邻。目前涸喀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呐悸,包括整车业务板块(前途汽车)镜骇、设计研发业务板块(华冠设计)蔚钨,以及核心零部件业务(华特技术)孤石。这三大板块互为依托钡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔽。    拿下资质袍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悼。    ■ 技术睦、生产基地痪朗、供应商都得一流    在做电动车的这几年淘罐,陆群对电动汽车的理解越来越深入旁敖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檀教、变速器等物理结构衫,还需要产业链配套魂、成本控制娜、核心技术开发等一系列工作钮。“自主研发的核心技术床恋尾、国际一线的供应商和自建的生产基地酒栋,是我们的三大优势当。”陆群说秋。    陆群说骡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袄牛齐,市场上找不到合适的零部件供应商痞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猜拌付。目前拼屁梗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲸肥宝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谰、VCU炔、RESS等核心技术轮电,使零到百公里加速仅需4.6秒顷缝冬,最高时速为200公里吵迹财,最大续驶里程达到300公里匙。而据陆群介绍啤兜,这些电控技术相关的零部件救柔,不仅前途汽车自己使用恨孙,也已经为行业中其他厂商供应谢士伍。    在供应商体系上涟午皮,前途汽车同样拥有强大阵容颈公堪,已经先后与IAC撕、博世便、布雷博惩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作厘辆木。这不仅确保了产品的品质妮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弯讨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地聊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时诧凭讨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凰。今年2月插蓄脐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抱,按照规划粒瓶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆架备巨,将在2017年中试生产谦,第一款车K50将在明年底上市女迟烧。值得一提的是及,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺们,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”居屉,最大可能提升汽车的轻量化水平喘爱。    陆群认为佛喂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车弦寿,而是要通过成本控制逃叮、技术提升来实现兜,其中轻量化就是很好的解决方案敖架。他强调芒溜尾:“前途汽车的产品规划和市场策略辞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杏犁峭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烷巨,在全新的市场领域不断成长膜碳貌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裸,中国新能源汽车市场前景广阔佰谰莽,存在巨大的市场机遇黎草骡。据他估计及兼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来及泞。他表示妹胳妊,前途汽车已经做好了准备问。    陆群始终坚信一点途郴辱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仍浩粱。在他看来惩潞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”誊坏夕。“所以木,我们专注车辆性能扣椽觅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台胃考,迎接智能互联时代冈闪涛。”他说篇屡阂。    自1990年大学毕业进入汽车行业咎孰颅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹃蒲评,创业历程也已经13年禽,算是行业的资深“老人”坛构牧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”踞,他的团队也是一群“汽车工程师”齐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远尉。    陆群说冷彪五,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为篙挟邢,像华为一样拥有先进的技术蚊晤、过硬的产品品质以及国际化的视野碧晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寇,同时览马,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益松。一时间害,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赂粟扯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访对,对于新政菩幂簧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胜泪骏。    看自己   记者蔷: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓦?   魏东恰回: 一方面吗祭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面极姬丹,根据北京愁搔口、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奥习眯,我们会在司机卜捕、车辆和运营都符合当地规定的基础上马羚,继续增加运力保障连刺使,这其中包括增加自有车辆俯,也包括增强与当地伙伴的合作结。    看政策   记者煌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疤,有观点认为驼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宝傅: 这样的说法不客观滑葛率。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锨干,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狮榷。    某种意义上讲蚂仓替,首汽约车项目上线之前喉冉彩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沤躬,我们只是在政策范围内尝试着做氏痞颠。彼时顷伎咐,我们借鉴同行业企业技术手段并且魏、商业模式和合作模式体,在政策合规的前提下饲篮紊,尽可能尝试寒铅,当然篙怠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勉,我们是十分期待政策落地的显栏鸡。因此控,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扫酱。    记者靶: 怎么看待首汽约车的先发优势纯?   魏东饲凄鲜: 的确绦悉,北京市场上我们目前是最贴近政策的湍,但从全国“一地一策”的角度来看份涧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盛。    看行业   记者漆: 按照当前征求意见稿来操作戚残无,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楔。   魏东蔽妥: 我们对于各地方出台的政策表示理解硅瞳,网约车实行一地一策制度霉牢,各地会根据各地的交通发展水平朴飞臣、城市交通需求来决定如何管理网约车酮迷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发得性。    看未来   记者狗: 未来行业格局将有怎样的变化汉?   魏东词: 当各地政策正式落地之后晌锨譬,会明确供给的标准硅慕牵,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域绊舜香,同时驶邪靛,对于准入的司机进行严格监管手。因此鳖糙,在未来行业格局变化上屡脱,在大的方向和框架上由政府来把关榷,在框架和方向范围内犬司,各家寻找自家的竞争点和突破口暖虐,现有的平台选择优化平台和转型升级叼缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤彭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搬兑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫉怜,并通过一系列体育草、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坝禽、活力的品牌形象蔬般。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柔情煎,除了年龄娃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哪希。” 10月13日软顷难,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示咯。   据悉躬杯苍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记滩缔稼,并向年青人传递积极的正能量绕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颠糖瞎。未来洽颅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芯徘弯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型亨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溪搜,借助本次人物盛典警笺疚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗅客恭。   “2016年为,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’板匠。” 郭伟表示泥叼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奸常,不仅让不同圈层的消费者多线设、车主滑撼、粉丝共同参与到活动中膝蓉微,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者相推虏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宝。”   事实上脾拟腥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域狈,包括体育以及音乐类的综艺节目扁,实现了跨界合作柑拒褪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称搜匿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流对勾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度砷刨。”   根据最新销量数据显示娥,东风日产9月份的销量出色浓抨,同比增长超30%春。其中主力车型轩逸屎蛙、逍客蝗浚百、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钳蛋。   郭伟表示尉缅,“东风日产今年的目标有所提升推,对今年销量保持信心接径晶。”此外缕,谈到是否有可能再接再厉胎,在总销量上攀升至第四名的位置时燎怒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妻,能超过前一名最好渡秆伸,但最重要的是与自己对标踏布戊。”   责任编辑衫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰忿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啥缝潍,管理层不参与讨论舵,每组都有来自全球各地旁、不同级别臼骏几、不同性别的同事篡。”蔡澈说庐瞳添,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展检,大家相互协作刹苏杏、互相支持衅箍采、勇于尝试亩。”    中国经济网综合外电报道绦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士倦愤俱,其宏大的构想才刚刚开始饺荣伞。蔡澈现年63岁彻写,其工作合约预计到2019年煤,在刚刚过去的2016巴黎车展上孺犀,他再次用前瞻的眼光和布局插不,为戴姆勒集团未来的发展贝赶,提出了新的方向踌赦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说探患藉:当年学的是电子工程专业婪,就有人建议“傻小子破,去学机械工程烩忱。”劝奈,“今天来看缉,坚持初心慰坪晨,梦想终有回报勾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杏迹,在报道戴姆勒集团的“变化”时守幕,都会引用蔡澈的公开演讲愤餐洗,因为他提到了电动九凳崩、互联图堕浦、智能和共享等前瞻主题斧仆。    首先珐隧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庐扰吕,并计划到2025年懂安内,成为高端电动车市场的领导者篙吞。当然修,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的储踩侧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绣希,恐怕显得更稳健什。    “在所有这些领域掠麻,你必须为未来的投资做好准备社,”蔡澈说泡闲和。 “但这是令人兴奋的唐尽,所有这些发展不仅仅是技术的改变汲缅皋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸡梦橡,内容丰富的CASE(瞰思)计划恍,它取自于智能互联镀需幻、自动驾驶矾死、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母入湘。有评论指出染:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苇,就是要对未来做出承诺垛。 巴黎车展发布会期间柿磊,蔡澈穿着休闲衬衫环、牛仔裤和运动板鞋雌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名木蔷,但蔡澈作为首席执行官堪善恨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目森,以加速决策和赋予员工权力著称冒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隧湘净,鼓励对新产品和新发现蔚局澈,进行实验性的尝试歇。    巴黎车展发布会期间好,蔡澈穿着休闲衬衫佳查、牛仔裤和运动板鞋滴溺冀,一改西装革履的常规风格回叉粗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蚂:“我们并不是穿衣方面的专家匹笑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen咕肖赖,而是留在了在工厂附近的办公室蒲锈瘸,尽管条件略艰苦肉沸猛。至于在衣着方面的变化眯侍,没有具体的规划势残,因为衣着是表面化的冬班贪,符号化的蹦,尽管这会传递一些信息荡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寞婆骡:近些年缄池,我们尝试了很多新的想法兰,对整个行业而言都是全新的尝试郸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划块勃散,很多同事都参与其中犀睹。    “仅仅3个月的时间骚悄聊,我们收集了150个优秀的想法炮睬潭,这些都是关于企业未来建设的好点子全匡垫。我们把参与讨论的员工分成了八组炒,管理层不参与讨论藩刹,每组都有来自全球各地渐头、不同级别柑、不同性别的同事甭波辉。”蔡澈说心,“今天提到的鱼群式结构防鞋,希望让公司更有活力褐,更灵活刊略鄙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筛经,大家相互协作簧、互相支持久无娜、勇于尝试雌。”    几个月前肮禄饲,在柏林的一次会议上腊娩纯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片林磁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猾。根据德国报纸对这张照片的描绘农记:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面架蔬东。蔡澈告诉开发商却凑衬,这张照片是30年前拍的噶胺,那时瓣肮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车井。    随着电动车品牌的发布炒繁,以及首款概念车的亮相焦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代艾卿蔡。在戴姆勒的规划中儡家势,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凯式,包括价格融、外形和性能缴纫碾。据了解覆霉崎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寇放诬,包括在德国建立第二个电池工厂档。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕靖郊。主场“作战”的雷诺品牌试虫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驼群,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惮随,包含设计赡筋、产品以及市场布局等方面寐嫂兼。    发布会结束后势,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圃替柬。在面对面的交谈中霉掂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待紊肝。另外借愧匣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题入痢苛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作品陪。    网通社冷:在中国市臣文饷搿,2017年雷诺在中国有什么挑战拟楞?    戈恩栏染夯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长集任滑,中国和印度都成为全球业界的引擎醚平违。2017年是雷诺非常重要的一年番,我们的销售会起飞集旗汤,就像飞机一样煽里,正在起飞向上并且不停加速拨肛搏。对于日产来讲戈绣钡,也是非常重要的一年搜,还会进一步推动启辰的产品领肩颓,这个也非常关键侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社校蘑吐:您如何看中国新能源市橙婢锟隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盘?    戈恩俄:我认为中国会成为全球最大的市撑濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酶把。对于日产而言私酵醚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兰郎绞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目佰凛融。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的率瓦。    网通社感坍:对于雷诺和东风的新电动车项目悉虹,是否可以更详细的介绍一下戒?    戈恩勃农空:雷诺和东风进行合作蟹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伯课孝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岁米菇,最终项目还没有做出决定歇,但正在研究当中龄窝。    网通社隆奢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芬女,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞳菱?    戈恩蓉:自动驾驶一定会进入中国党腺,这是勿庸置疑的釜鞭。目前失,各个车商在这方面的竞争非常白热化水岛掂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绥宦。在中国相关法律法规允许的时候庭献,我们的产品会进入中国怒墓魂。当前贪捶肛,我们的样车正在美国剿蹈、日本做相关测试箱。与此同时峨些,雷诺当然不会遗忘中国市场敝肋。我们会在中国市场进行一些展示项目峰,这会帮助我们完成产品差异化的工作千恍,也会帮助提高产品的竞争力脾畏。    网通社新搬:三菱的加入猜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擞峡瞥?    戈恩堵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蓖闪揪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沃绰。我们认为2016年包含三菱在内扰师,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关霜勿瞄。所以它不是目标拜猴,而是我们现在工作的结果吧帆。展望2017年沮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钩棘,尤其是三菱的加入怕关,让我们有潜力跻身全球前三杆凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟墩委:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涉歪蓟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聚娩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代固精。”Kalanick 说道妊。“如果真的发生这样的事题,而我们没能参与自动驾驶的开发棺对烫,那会发生什么事赂?未来将迅速抛弃我们唱卡琴。”    上周四翠噬泻,Uber 对外表示皮:8 月底敝蛔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巧。    与平常用 Uber 打车的程序无异小挺丹,系统会为乘客匹配 Uber 专车换反,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淡。虽然是自动驾驶汽车还膏漏,但车上会配备两名训练有素的工程师俯淑陆。一名工程师坐在驾驶位上督,随时准备接管汽车控制权慈,另一名工程师坐在副驾驶上婚,详细记录汽车的每个动作槐猎供。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外韶魂磁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto爆邓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杀赤。在采访中勿藏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔑脯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵鹣选,现在卡车运输市场也是如此陡宛。”他说哆钮。“现在谈这些还有点早酗邓,如果非要说点什么附,我只能说我们已经进入了研发阶段冕巴。”    在采访中算,Kalanick 还被问到挖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存冗涉葱。他认为在交通自动化的世界里眠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加槽扳虽,但驾驶员所占的比例会下降峦对。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暗。    Kalanick 说道寡蹋兰:“像旧金山这样的城市泄鞭挽,大约有 3 万名活跃的专车司机壁徒胚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冯城,但是别忘了浅魔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车九,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机殿溅,自动驾驶汽车也需要肮帽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的司通范,有些情况是处理不了的噶拇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩馀芽汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员缸播诽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梳。”    他举了一个例子式喂辛,电话刚问世的时候鳞含,需要一名接线员来接线世涤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会割讼,而是创造了一个全新的行业骆,并创造了大量的就业机会瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  穆伦认为趣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杀姑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车亥耙佃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兰,包括汽车的使用方式腔博。    自2015年9月25日临危受命宝,出任大众汽车集团CEO至今扁诞刷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间垄悼馁。那么青烤十,一年过去梦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坞饲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搽惭凳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颗菜即,贴有穆氏标签的大众姑手伦,其未来又将是怎样的呢贯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宋,借已成惯例撂厦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肯碴短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义萄摆松,穆伦首先抛出对大势的几点判断毋旦,也就构成其《巴黎宣言》的构架鲜。他认为蜕切,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匹开,包括汽车的使用方式念。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求录爆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裳凡,这需要我们用全新的理念八锑集、全面的视角对于出行方式进行解读境。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勒荒。显然世,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的提赴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的霓堵。我们需要联接汽车世界和数字世界撬惟杏,让消费者获益断毛,推动社会和经济的发展赌毁。同时顺应驱动技术的根本性变革繁岛杆,即电动车是汽车行业的未来昆脐莫。尽管如此假,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位髓。我们必须敦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代募那堕,同时推进替代技术的发展鸥。    穆伦坦言辟,应对当下的变革慌懊,对于大众汽车集团来说戌息洁,是一项十分艰巨的任务痰舒谱。尽管如此肛郝韦,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜜慧釜。因为在过去的一年里掸,我们兑现了承诺撂却, 增强了核心竞争力疵埔,积极推动集团业务的不断发展磕辖帛。因此幂舷浦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钝粗,而是“大众汽车集团将如何成功”堡搭。为此拳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疙沁。集团的目标掀杜佳,同时也是我个人的目标恒短,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者跋栋。    他说狸箔管,今年夏天拇胖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欧槐秒。我们强调嗅媚,集团未来发展的重点领域将包括寒:电动汽车胳擞裂、电池技术困、数字化郴、无人驾驶和人工智能巫,以及全新的移动出行解决方案需处。放眼未来镜清,很多人将不再拥有私家车袄让。即便如此抱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户豁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斯脯南、大力拓展移动出行服务黔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渡苯歌,包括集团旗下众多品牌的战略不、关键指标和相关措施粕。但在此之前烫凭弛,我们并未停下脚步橡娶璃,而是继续开展相关业务茅薯瘟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时端,他特别谈到妥:“在中国玩伯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项么息世,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”问。    穆伦表示鹊坏硅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稳。这些实践同时也表明巍便,即使目前面临压力凹彼,大众汽车仍然完全有能力实现目标勒。他承认微,坦白来说葛开,柴油发动机排放事件影响深远埠鲜盼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点畴。我们正全力调查事件发生的根本原因汗闪,不遗余力地解决所有问题改,并在最近几个月取得了实质性进展仿沧懊。然而对于我而言帛,构建大众汽车集团的未来土韧,也同样重要坊宝衫。    穆伦说阂溜途,今晚能,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌信刃绰。在2025年以前汲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拟,并在欧洲市场占据领导地位桃。    最后噬栋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望筹酷:“未来画碎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晦。它意味着自由衔、乐趣和情感闻。因此场化纤,我们注重产品设计砂,并将以崭新的视角进行设计创新”摄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩挂恍:李芳" "  今年7月底荣采叮,在2016年世界500强排行榜中济,北汽集团以549.329亿美元的营业收入璃慷堕,比去年跃升47位峦斧,排名第160誓某,引起国内外企业界擒搜唐、尤其是汽车业界的瞩目尼。    今年杆誓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头善。恰好是在10年前娠挂,徐和谊出任北汽集团董事长碴,策划武统、主导边、实施了令北汽集团由乱到治尼,由小到大蛊锰缕,由弱变强的变革鸿艇呕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妥、有益毖、独到的成功尝试净保箱。但是维陵蓄,当中国经济网记者约请徐和谊钳哨,请他以《老徐和北汽这十年》为题努厩,谈一谈自己与北汽集团时天剩,徐和谊温和谁戚完、憨厚地笑着说挤暑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己良,少谈乐淖创,少写窜。    于是肺唇,在不久前的一个上午诚冻够,在北汽集团的一个会议室里屑狭谱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碧橇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琴兼。今天是系列报道的第七篇心喜卜。   “北汽这些年发展快蔡,我觉得合资这一块粉乃郡,起了非常重要的作用罗。不光是从量上龋,速度上段推淡,还有效益上”嘶侨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竭拨凹,如是说道肯檬熬。    “在各种场合我都讲乳担汀,北汽就是合资反哺自主”溺俯境,徐和谊告诉中国经济网记者富襄椿,“合资和自主琼,绝不是对立限巷,而是互相借力”户。 2002年10月18日戌甫管,北京现代正式成立默倦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揩毖捆、董事长算起疙开榷,徐和谊执掌北汽已是整整十年具。在徐和谊的带领下弘卷,北汽从最初的“一盘散沙”禽,到如今的中国骨干汽车集团尺佰焊,取得了长足发展扛厩陈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沪伺,北汽位列第160位杆十,比上一年度提升47位姜,并首次进入前200名舜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定幻穆贾。    “北汽这些年发展快扔浑,我觉得合资这一块官迫,起了非常重要的作用从都潘。不光是从量上烤妈透、速度上嗜舍,还有效益上”坷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞍础秃,如是说道捂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碌漂成,徐和谊结缘北汽俗疾,也正是从合资开始痹。2002年裴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踏菩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业护、发展首都经济的龙头项目和示范工程评。    为此春,时任北京市委工业工委副书记逼付老、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽慧督芹,担任北汽党委副书记咕方标、副董事长舅,以及北京现代党委书记唐悍、董事长纲蔡卑。 2002年12月23日溜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浑,北京现代实现当年签约逢把、当年建厂潍、当年投产镐邓、当年出车牡钞售。在短短不到一年的时间里秽避,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豆,迅速在中国市场生根发芽扯豢。由此创下了业内独有的“北现速度”尸糙。    时至2015年劳摔,北京现代已拥有第九代索纳塔屡、全新途胜实、名图食、ix25敲、朗动蔬、瑞纳等14款车型趟靡抄,涵盖A0级拒厕、A级簧淑村、B级堕醛、SUV等主流细分市嘲璧铡,累计产销量突破700万辆刊稻。    北京现代官方数据显示嘛百雷,今年前7个月诲妊,北京现代累计销量达到59.3万辆刚涝传,完成全年112万辆销量目标的52.9%糙。 2005年8月8日圣毙倘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年略,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亥杜。北京奔驰的成立山,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域妹惮剁。    虽为国内高档车市的后来者魂滥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磋脖市,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鲜磁,实现产品导入羔贤、股权调整丘沃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氨茨,北京奔驰由此迎来了高速发展期书检推。即便是在国内车市进入到“新常态”后订咸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渭壤,远超行业平均水平断郴熬。    目前胶嫁栋,北京奔驰已建立起全球面积最大隧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地甸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂比傅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心味陋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厂。 8月22日楼哀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔬男手,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奋:C级车美、E级车私巳、GLC SUV和GLA SUV举。官方数据显示呜烤,今年1-7月邻圃申,北京奔驰销量达167307辆轮叫,同比增长32.9%搏。    8月22日钾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泼类卸。在迎来年内最重要的车型后痊缓乒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妊率缆,着实令人期待踩铅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展饰缮撬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时结爽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抵蔷。    “在各种场合我都讲膝,北汽就是合资反哺自主”紊思,徐和谊告诉中国经济网记者光无,“合资和自主孩码偶,绝不是对立就,而是互相借力”珐罐。自2009年以来溶缎,由北京现代歉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商南拆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鳖、管理流程予以借鉴的数以百计祟。 北汽自主实现百万辆    正是如此丛累,从2011年隙防,第一辆整车威旺306问世阮错,北汽自主销量直线上扬矫扁孟:2011年达到2.4万辆饺、2012年实现7.8万辆粟、2013年超过20.2万辆傲戒、2014年突破31万辆藕、2015年完成33.7万辆五斥。历经五年多的时间疽,北汽自主已累计生产达百万辆驾浓蹋,跨越增长令业界瞩目嫂极。    “着眼未来饰,对于合资我仍然非澄枪ⅲ看好距膳颊。不仅是十三五峰倒,未来很长的时期午梨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献香幢膊。另外恳,在此基础上肖湃辜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酿,徐和谊表示泡。    “年底前还会有更多的好消息赊吕,不管是在新能源领域茹女吩,还是整车领域细,包括一些重要的零部件领域称,还会有一些新的大项目落户北汽掀刀。这样粉孝倦,为北汽更长远的发展秆,我想合资这一块来轿媚,贡献还会加大淌拟矮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  9月29日吾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孤墩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲钢忌沟。   蔡明指出驶胆粉,中国汽车市场曾是低质量瞬妓、低配置谩附、低服务的代名词贰掂苹。诚然身光捣,与美国汽车市场相比抖扒犊,中国汽车市场还不太成熟摹。但是闪虑,趋于完善的服务质量射贫、规模日益庞大的车展刮、逐渐被认可的中国自主品牌官,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洁辜吹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逆口钾,分值越低表示可靠性越高烂虹。J.D. Power近几年的数据报告显示贰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赂,从2009年的178PP100到如今的102PP100淖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步啥。尽管与美国市场还存在一定的差距佩辞千,但中国市场的后劲儿不容小觑搔闪极。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钦捣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筋?J.D. Power最新数据会给我们答案母。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH艘沧,而中国市场的进步速度为每年4PPH拇彩。在车型研究上淀码,中国赶超美国市场需要6年时间匆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扰,而中国本土品牌进步速度为8PPH奠。在生产车型上酪息吾,中国赶超美国市场需要5.5年姑步。   3. 在了解美国客户的需求上常,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年控。   经过对这些数据的了解和计算某氢刨,平均下来筏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妊,才能百战百胜乃经铰,想赶超美国市辰倩毫谩,前提是了解美国消费者的需求撩混。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绞:车内有令人不愉快的气味蛋匹、胎噪声过大(来自车身下面)侣挖渴、耗油量过大搁、风噪声过大(来自车身周围)绒拍、空调开启后弹讣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为老苦韭:内置语音识别经常无法识别/误解命令乾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朗握、风噪声过大(来自车身周围)守阿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肌。同时含,在前10大问题中谁赣,只有一个问题是相同的砰,即风噪声过大舅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异橙俗瓜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啸挥任。中国消费者更注重感观(嗅觉轰扭锭、听觉和味觉等)方面的感受质量缮颊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受速。   就目前来说掀慷愧,中国的汽车产业还有很长的路要走磁孺,无论是汽车的质量仿掂敦,还是汽车的整体销售体系坍吾敝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距富监。凡事欲其成功弛蝗,必要付出代价冻:奋斗傅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉们虐蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泼扯巨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰采忿常:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陷汇芹:李芳 版权作品慷绅纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻藉尉,严禁转载同巷孙,违者将被追究法律责任抱俯帝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览魄分拆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潘沤迟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蚀兼穷。同时傅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开申,作为本次车展的重要组成部分之一蔑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彻潭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠温晃,中国机械工业联合会会长王瑞祥炬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铺,为中国汽车产业的智能化刊芒,信息化方面的发展做出指导意见琶睫伦。   本次峰会主办单位铆炭弘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接危:   贸促会汽车行业分会长王侠磨然:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟街樊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钩聊未:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮十凌姥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烁翘靶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僳恳耿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓累:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铺驴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斜切,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看箔。因为我以前开玩笑说了一句话曹,我说这个车联网这两年已经实现了新拷,就是人在车上用手机连网共壤喘,这已经实现了横艾甜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醋糖首,手机天生的使用起来就比车机要方便卤剂豢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变掂欧。有一些改变我们已经看到了旅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堵城。现在有了优步慰勿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撕,这个确实听着都挺有道理修,我们一听都很吃惊狈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹋返兼,搞来搞去就卖那么几百台车捌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始僧颂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了混烂。对于整个汽车产品藏贫、汽车产业链的改变它到底会怎么样旦肃品?   回到出行的那个问题傅,我觉得大家也不用特别的担心腾。我先给大家压压惊似,有两个数据很有意思晨叛,一个是美国湾区的汽车销量尾摆呛,一个数据我们一查就能查到忱评坝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嘉微燎,现在渗透量已经非常多了歪肯,优步在湾区这么普及了观赔录,买车的人是不是变少了豁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁册,这个没有变少抗,而是增加了虫腹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盼嫡。确实涨的很快颅呈椒,这个和大家的想象是不一样的甩,觉得汽车销量应该减少蕊建狄,怎么还增加了呢屉卯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少七性,你说滴滴徘电、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情埂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买墨,这背后真正的原因我就一直说顺肛捞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了踏,其实出行不等于汽车愁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淡蓉、道路密度不够这种应用场景皖冈。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悼,其实它真正的加剧了中国的拥堵搭纫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氨痉揣,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孝恢课。汽车也不是简单的交通工具茸撇丧,如果把汽车还原成一个交通工具啡懈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幢食嘘,我可以开报其,我也可以去坐地铁悔迫,我有北京和上海的公交卡艘币、地铁卡凰蔡乔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烦,我也可以骑自行车恋剿,有的时候感觉走路也很好胆般。   实际上汽车和出行之间不是划等号的彭,汽车行业当然会发生改变侍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匠碧。如果你只是把手机当做一个通讯工具拳,在2007年的诺基亚已经做的非衬拘恚好了宋,但是还是被智能手机行业颠覆了秒儡韶。在汽车行业也是这样必,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具解食。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验情褥,我们去展望一下嫡错谢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郝,大家都提到很多了禽。其实很多人的展望角度是不一样的攘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了环螺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拜钎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步静舶,更多的是解放了你不用开车懈,分享的是司机良司洼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够判。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狠,它是一个规模经济险摄灿。它的交叉点大体上在2020年就会出现凰,我们的预计2020年在美国就会量产陕献冠,在中国可能会晚两三年甭借篮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撤,这是我们要看的一个趋势寂交坑。   第二个趋势色狙秃,移动互联网会加快电动汽车的普及甩梨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车簿摆。很多人说电动汽车是因为省油钱改碌吻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车饭巷俄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了妻,再也不需要去加油站了貉。第三个带来的变化就是对产业的重塑橇酮撅,以前汽车公司都是专注在制造剩惰,用户就认为是汪洋大海乡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堂渤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链形寐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窍,内部管理的界面阶苍矫,反而把制造这件事情也许就可外包了巴脐。最后一点翻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嘎嵌,所以汽车作为交通工具以外的部分际乡矾,一个用户买了车以后需要的增值服务卫琴,汽车公司就也机会去提供这样的服务筐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验午欠躲。所以正是因为这样一个对移动互联网旁寞荷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化割,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嚼遍堕,超过1700名员工盒晚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品狗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帮模。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嗓鹿,激励用户绊沃,这样蔚蓝的天空就会出现哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔韧喇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尝俄固,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览备眷故。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顾吐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狸皋捶。同时勾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呜熔识,作为本次车展的重要组成部分之一筷波兜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖此,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠典篱庙,中国机械工业联合会会长王瑞祥裂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聪溅晚,为中国汽车产业的智能化捅,信息化方面的发展做出指导意见恒杏。   本次峰会主办单位僧薯敌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熬:   贸促会汽车行业分会长王侠害:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汀奶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌松:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮水幢鲁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壁叹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一建:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞬渡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘裤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰岳瞥迹快火,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长哥,因为现在我们是全世界销量最大的市场软柒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鹿掇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仁、环境污染等方面窘敬痹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朽。同时购,智能制造岁期、工业4.0塑儒齿、移动互联匠哗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战百不巫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洞吨、“互联网+”等发展战略讨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点默。我们有很大的机遇蚕谋,我们会见识很多非常有趣的变化贿娃。   当前业界普遍认为危,低碳化管络、信息化犯纤些、智能化是未来汽车技术的发展方向须戎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇帅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汹北,正在成为汽车行业的发展热点翱古仙,正在助推中国汽车产业的转型升级蓟角,从而进一步打开智能交通产业的价值瞳。在2010年的时候褥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索全码星,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统起,为用户提供全天候既蜜狄、全时段的服务脯般,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务滔芍垦,签约和活跃用户超过一百万耿粮,累计为用户提供约2亿次的该户服务废,人均交互服务超过11万次汹分桓。经过近七年的发展躺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位狠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惺嘘唐、凯迪拉克喷、别克碳楼、雪佛兰上使用擞扩绣,倍受消费者青睐稳绊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱短蕖,面对新的市场和技术趋势恋攀,基于车联网多年的探索厘、实践结合行业的技术储备疼妈嘲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略虫嘘,提出了到2020年力争100%产品实现互联橙吃,并致力于打造以车载信息服务杀白诬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务禽,为人镐、车提供安全智能便捷绿色出行酗胳,初步建立和谐的人两、车倘骑弘、社会互联生态圈坎郴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克簇岁、别克兴普抬、雪佛兰品牌伍唇黔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敬。除了安吉星在移动信息和网联上瞥戚淖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陵佳狈、内容服务能力促玲磁、大数据运用能力袒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涵瘫冉、B2C的业务煌啸冲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杏、支付安全吾鲤讳,更可能引发行人安全和人身安全蹲金,因此在大力发展车联网技术和服务的同时晤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爽礁挤,网络安全开发包括威胁因素识别刹疯棠、安全战略制定雷坞、安全措施执行褥凭撇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开热晚撅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抹,并且在过去几年不断的进行迭代升级激,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惋膜。伴随车联网技术的发展围蛾棘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术穗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术查戌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醒。让汽车驾驶更安全份、更轻松戊、更有效宛泉。   我们身处在这样一个时代魏谁从,新技术层出不穷使一切变得可能宿吭,我们也是非常幸运的一代人筛十酥,能够见证汽车行业在国内攘烯订、在整个市场上有一个颠覆性的发展抒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讲络,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卸寞。同时也让我们对明天更增添信心和期待贾溯啼,激励我们坚持不懈的努力灰。   我们相信蚊痉浩,汽车行业的发展刚刚开始横。汽车行业与其他行业的相互交流抹袭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活氏田涩。我们会和同行一起共同为之奋斗邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   9月28日筐,在2016上海浦东国际汽车展前掠擅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行獭,新兴造车势力己第、养车北怖兴、汽车金融等领域从业者签曹,走到台前涵,与大家分享及探讨未来的市场前景沧外画。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亮茎。    吕征宇绩:各位领导悼挛诚、各位嘉宾芯体酬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筒沪李,刚才我们的同行说得非尘ǚ遥好逃,其实我们有一个共同的理念手傻沥,而且我们也有非常多的痛点涤喉爽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碉,我们也有美国合作伙伴的公司论,乐视的七大生态是有机的啥溯虽,在零基础上打通的恼拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的甩蚀观,目的就像董事长讲的一样竞,让“蓝天白云”再飞翔输匣,目标就是打造全球最先进的超级汽车谭。    那么用互联疽泌、智能甲刚、电动镣、共享的方式麓,实现“未来”的交通方式凉淘赴,我们认为汽车产业嚼,还是没有被互联网变革的产业搞幻梳。对于乐视超级汽车生态而言竭沽,我们有四大基石胁,我们相信社会化骸舒、分享化梁、互联化恒、共享化将成为我们未来变革的方向觅。    从我们的汽车生态诞生以来谩,我们保持着快速的发展逛圃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目常涂起,落地在浙江湖州 性吠级,这里包括绿色环保的环境搭、自动驾驶的一些功能和区域琶芥婚。    同时我们最近可以告诉大家彤,我们的产品样车在美国已经开始路试报,技术在百米加速已经是全球领先了癸噶,产品的量产进入倒计时状态晚钙斧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诲,创造首轮汽车最高融资金额的记录诡叛恋。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发铺,协同开发也是我们在北美的基地陇拔、中国的基地殿哩、欧洲的基地共同开发屏弟。同时我们的战略开发电动的底盘机构浚泼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件含承朵。    第二个就是智能化鹃,车是人工智能的最佳载体末,乐视做了大量的投入剁奖盯,在硅谷和SSA成立了研究院颅,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛾访。社会化就是刚才说的分享勿,我也非常喜欢这个创意彼檬览。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛾茹翻,我们相信在共享经济的领域里缓奇挛,无论是Uber的繁荣暴飞忙,都证明未来不管是房子接贺茹、汽车都是重实用的趋势概谓,所以乐视将战略转移姆毫,推出车租赁的平台柑烤垛,我们叫做乐享平台戌衅。    其实最重要的议题典娶,乐视作为互联网公司惯携,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哦,电动化驾苏、智能化冗搏讲、互联网化适惯罗、社会化悲奋疆,这四大纬度有密切的联系为夺洽。    我们把汽车当做全新的载体拨且,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妒,谢谢大家奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邓话,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骇赡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坊句彪,他认为车联网琼讥式,既然是大势所趋协纪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蹭颗,少炒概念扰,多做实事巴赌。 以下是王侠发言实录辞笺:   在这个夏末秋初惦、时令更替的丰收季节捎戌惯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机时井,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寝痪哨。在此燎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蔼拼疥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僵担,汽车产业的电动化傻湘饱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杯,而且也正在成为全产业链创新求变套舞庙、转型升级的主战场敞现桶。但是订低,热点和繁荣的背后儡卤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面币韩惯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勺盖,车联网也在热捧之后开始遇冷叛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰牟骡粮。其实柿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战竣,我们要理性面对松誓、系统分析蒜,既对前景充满信心茂湾评,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怪,才能在变革的大潮中认准自己的方向镀忌纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氢,我们要清醒地认识到醒乳彩,汽车的智能化和网联化是大势所趋媒锻鄙,是不可阻挡的方向何诞。电动车还有技术路线之争捣、对减少污染和能源危机的疑惑叛少,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磺隙诚,没有坏处判枪肋。汽车诞生130多年来校谓,除了带给人类方便之外去鹊,还带来了许多难以克服的问题烽程腑,比如交通事故韧农、环境污染和拥堵伦性、能源危机等等污。车联网和自动驾驶等新技术的应用茂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐桃恳瓮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陕。现在不少基础薄弱的车企祥磺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颊眯牟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蕾胳,多持观望态度陀滴,这也是目前车联网叫好不叫座工馈块、貌似热闹却普及率不高的重要原因寸绷。我想说的是琅,既然是大势所趋烂,就不要犹豫不决阿,否者真的会给对手赶超的机会漏哩卞。   我们要清醒地认识到旱淳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虹胖。汽车市场的低增长成为常态之后恼酬噬,我们对于销量的追求空间越来越有限俺屉蟹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式效掏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值漂攻克,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酗耽羔。   我们要清醒地认识到粉蔽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衰俄乃,必须是社会性的统一行动礁烘盘。一方面骄亩挨,车联网是一个汽车生态控,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入参,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虎姜鞋。另一方面搜,车联网又是由整车制造商爬、产品供应商承、内容提供商圃隶、软件供应商抨、服务提供商裴朝、网络运营商等不同角色组成的产业链仿竞奉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饯庐,打破壁垒殊,互相开放信息系统乔,进行深层合作布傲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狸。   我们要清醒地认识到台典缄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破囊空,而是要靠一个技术集群的集体支撑搪忍采。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爱俩,如果通过手机就能解决的乘肺,其实不应该叫车联网逼。大数据截称、新能源技术浮兜、网联技术接经嘘、自动驾驶技术妇是兜、传感技术哎、网络安全技术等餐刻,这些技术的应用都是相互影响乌捐、相互促进甚至是互为条件的讨。比如汽车共享和无人驾驶胯蜂艇,就只能在车联网的前提下才能实现餐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尸铃,并给汽车共享带来更多可能性睦苹澄。另一方面棉培广,与手机和家电不同的是目,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程广,绝对不是有钱就可以任性的地方酗拷感。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平享氮委,中国车企面临的问题一点也不比别人少写宪卑,我们一定要避免浮躁情绪闪帝,少造概念佰挛潘,多在核心技术上下功夫煽凑筐。   在刚刚结束的G20峰会上凌顷,习近平主席表示极:8年后的今天群扣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步溜试录、人口增长朔匆祈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期燎婆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泡现惮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头矗。其实漠,对于全球汽车产业来讲亮通,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱曙胚,传统技术进步的空间越来越小赎誊撑。在这样的背景下沃脆,智能化踢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎五邵,为汽车技术进步提供了新路径缕脚福,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挺骑捻。   今天反侩,我们以“智驾未来富拼、创领先锋”为主题陛,邀请各位企业家潞淑官、专家学者共聚一堂彪贰嚎,希望大家能敞开心扉茸涸咕,知无不言甜钦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策雇寂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擂丛。   最后捻笨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功认邓,祝各位朋友在沪期间顺利末兔疙、快乐哗、安康癌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌坍停:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喜祟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苫沛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体无处佛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线七,在下线前夕败颠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佰虐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啦。 一罚掀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鞋。今年1-8月岛幌惫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息然挫剐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佰潭秽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辞毫片,以首款SUV——威旺S50为节点税,一步步走向经济型乘用车领域乱,实现“MPV SUV双轮驱动”蹭。对于未来产品规划串,陈桂祥向网上车市透露腻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型融,并冲击40万台销量规模沤幕。” 陈桂祥进一步表示劝清谦:“北汽威旺的MPV邻脊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诺讲舒。2017年的销量重点会集中在M50F上呕,到2018年也会有全新产品上市柔沤位。”    今年8月16日俯都便,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线查,对于转型中的北汽威旺惶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型首。“可以说当年的威旺最缺少的是产品皖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂共,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巴糕酷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拆韭聊。在陈桂祥看来厦桔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尚维,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势清喜土。    二热、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗡撕秦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溺。M50F具备明显的高颜值特征挂壳受,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凌类檀。而做到高颜值并不容易挠泞,陈桂祥向网上车市透露庭深:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源际欣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发具参蚀。    从内饰来说嘿,新车的设计均由轿车化标准打造星,其配置在科技感臂车、智能化上都有出色的表现径,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卯驳獭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纠。同时誊枫倪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛾辟卸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配川,智能化水平足以媲美合资品牌加小附。 在性能方面暇廖厕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速委,进一步满足消费者的需求何毫撵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孔吗孪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劫,到2020年威旺规划40万台的销量痕滥喇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求花浆。未来将在夯实MPV市场的同时净盒陡,进一步做好SUV市场坪差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑吼缅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枪没甫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》晚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溪萌连:苏州吉姆西捕卞、苏州金龙课蕊、深圳五洲龙邻蓉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孙猜啸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恍腹际,并对吉姆西取消整车生产资质餐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲸肝,追回补贴资金臀攀粳。    根据通报途逼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查退推,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吕成。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谷。不过毖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了持。 补贴新能源汽车的依据何在乃揉新?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铆焕锑。市场经济最需要的是诚信赂坎控。但是瓣接,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搂箔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳敫炻ⅲ害锻范。部分领域缺少应有的制度约束蔬,秩序甚至失范此率,这并不稀奇疏壳芦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞届色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晶。尤其值得一提的是肉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标黔面粒。在这一目标之中瞎,财政也被赋予了其应有的定位硕煽肃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”试仇行。中国社会的根本性变化需要处理好市场兢览、社会与政府的关系诵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件令拧。新能源汽车市场同样是市吵境屎ァ,从根本上说杀窘秦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥欠惯辟。新能源汽车骗补问题的源头非镣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胆。    当然藩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用报挨恍,不是市场取代政府携秋,而是市场和政府有主有次彼稿拜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琴。说时容易做时难帘吵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仙辜。补多少危,怎么补铃对,补贴如何管理等等嫡拣然,同样都是难题措娃。    为什么要补贴新能源汽车桥?可以摆出来的理由不外乎如下搔吨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哼,只要予以补贴岔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展襄。这么说不是没有道理篱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奥惕,成本较高莫锹。有了补贴赊驶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补些。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善课。只要有足够的补贴担钠,新能源汽车的发展肯定会更顺利恒充。    但是畅,有了补贴徽徘骆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疽杉狭?新能源汽车发展的关键在于技术卷。有钱就会有技术吗泥?这才是问题的关键闪。的确廖绰,现实中有许多技术是可以花钱买来的华。但是偿贰赐,先进技术不见得能买得到习天痘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绣峰读。各大汽车企业也在努力开发新技术怠。在这样的条件下圣苗,新能源汽车的发展方向都是问题落绅,怎么会有可供市场销售的先进技术骋末呛?有了钱灸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入接,但是场讽,研发投入增加袖台芳,并不等于研发就一定会成功溜惜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谭岸,没有确定性的目标柔虫味,研发投入的针对性也不可能太强癸胎扰。在这样的发展阶段欺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法熄为,让市场自行选择合适的技术定砰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锋涡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茫。优势到底有多大谷,得看技术筒祷。电池靠电力供应及,由于中国电力主要是火电莲,最终提供汽车动力的是煤炭矫凑捶。只不过忻讲芍,煤炭发电地可能不是汽车使用地护,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雹丘。污染是否减少吮,还得看耗电量的多少碳腺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蹋滴革。之后煤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岔蹲窟。传统汽车汽油有不同等级段垢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率阑挝侧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晤沤澎,这也会带来一定的污染钦孺簇。这都是比较时需要注意的谁轮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进型、充电不是特别方便的条件下膏解,混合动力有助于新能源汽车的发展舅,但问题是藐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗穷姥?充电不便就不充庇携翰,将“新能源汽车”当传统汽车使用臼,也不是什么新闻锹伍薄。还有妓苫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畦粮惦,到底改善了多少能源使用状况封?太阳能利用技术的改进溅,可能是新能源汽车发展的重要方向搽魏痴。太阳能丰富翁,足够人类使用省,但是目前利用技术较为低下涎琴田,妨碍了太阳能汽车的发展句赐慑。石墨烯等新型材料的使用轿,有许多未知数顷,也意味着有许多新的发展空间沽。虽然空间多大未可知性日,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舶灸扇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现醋握雀?政府在新能源汽车上的补贴较多拘囤兽。包括中央和地方财政补贴在内孺谦线,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凰。补贴力度惊人熟鹊恋,这是骗补的根本动力盖郡。当然涪,骗补还只是个别现象览潭,或者说只是占全部补贴的一小部分汹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断四。如果问题的分析只是到此为止峭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锯官。    这次公布的骗补企业数量虽然不多倒,只有寥寥几个兽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑麓浅党。这些企业不是小打小闹的企业投示,从某种意义上昆岁钝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瑟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乘毁猩。这些企业按照正常情况下股龋,应该合法经营才是熄磕骄,为什么要去做骗取补贴的事闻?从企业层面来看慰霜杜,这是市场经济仍然不够成熟的表现起市猴。在成熟的市场经济下偷涩狄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夸,至少应该是诚信经营的定。骗补肯定事出有因摹。    值得我们拷问的是窟软,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缆剧丸?大企业铤而走险培崇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菇唇缺,企业不必费太大劲就可以做到时含,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宛,倘若没有足够的补贴吹,新能源汽车业务也是难以经营下去的袒蚀。    政府花钱是要讲收益的父论莎。动用公共资源幻猜,就必须将事情说清楚咎。最终陛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告稍。评价报告应该说明补贴的总耗费蒋狠、补贴去向以及效果搁虽。这是国家治理现代化所不可或缺的妈段。每笔财政款项都应该用到刀刃上内,都应该得到其应有的收益摄。算总账丛呈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展妇,这个判断并不容易做到吴杯嫌。仅仅纵向比较是不够的镜爱,我们还需要横向比较葱,中国新能源汽车行业与世界同行相比祁,地位是下降了切,还是上升了骑。如果上升铜,那么上升到什么样的地位憾问?如果下降糕,那么下降的程度又如何侮骆?即使有了指标数据竟,争议仍然会持续下去蹈鳞。也许惜瓢狗,我们可以通过其他指标来加以佐证扳沁。    新能源汽车的受欢迎程度巴,显然就是一个不错的指标行屯澈。2015年新能源汽车销售了33万辆哼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计婪鲜悄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的噬,那么实际销售数量更小凰环僵。新能源车价格不低叙殊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旅老。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素皮挞害,更利于判断臼矛哆。北京小汽车上牌需要摇号链,但是新能源汽车的号是单独摇的错虱,且获得的难度大大小于传统汽车鸵。这样饥钾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哇剐嘲。他们选择的理由多是容易拿到车牌车拨硕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堪闹窟,还要摇号诉楔莆,获取牌照的难度和支付的代价都不邢目滩Α,新能源汽车和牌照捆绑销售逞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便穿,于是他们也可能选择新能源汽车鹤济。但就是这样傅戌弯,新能源汽车仍然没有流行起来交筏。全国其他地方讣锚,也未见新能源汽车充斥着整个市场盆喉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缉随堆,但是武惦,我们需要思考赎检胃,这些成绩中愁际,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惕?一些城市为了招商引资瞥,鼓励新能源汽车企业到当地投资省敞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车描绥。“双赢”战略的实施刺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力臼僳歧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进漠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定漆辖弄,这样的不对称竞争扶持擞唤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捕畦丝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痰,是对新能源汽车价廉物美的期待擎,是对节能减排效果的期待辉,是对先进技术发展的期待扦。这些期待都是合情合理的炕。但是喀斑,供给侧结构性改革还未到位懂沸府,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求垮竣烷,这才是问题的关键扇猫。即使要给新能源汽车补贴巩,也应该考虑补贴的环节绩崩,考虑补贴的对象酮鞠,考虑补贴的效果鞭钞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴厢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者项,不能有效激励新能源汽车技术的进步虐撵攫。如果一定需要新能源汽车补贴脖赡蒙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寄蜡镰。这样的补贴有点后期资助的味道囤痉纶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业够愤。但是媒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术顺漠,那么它就在这个行业有了竞争优势捣韧帘,实际上不需要任何补贴钎昂味,就可以经营得比其他企业要好尘茎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争委庞,扭曲市场行为备嫡。而且翰芹厕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展搞凄。新兴技术的成长在萌芽状态入,可能没有竞争力挟,但是起锭,经过一段时间的发展之后陷少,就可能显示出新技术的力量檀耻懈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别掳,今天领先的技术辣父徒,到了明天就可能落后书。这是技术发展的规律性所决定的很鞠花。为此粹纯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间规,因为未来的不确定性掀,没有人能够确定未来的真正技术路线念怖。留出市场成长的足够空间屯筹,可能比别的做法更加重要溃扒郴。骗补问题的出现雇些尘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机响伯。    基于现状府洽赫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展踏壤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粮。这些年的财政补贴衅假到,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搁写,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怖奔。相反龄柔乾,效率不够高的补贴驮抱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摊徽鬼。现有的补贴如果不是投向终端耗,而是投向技术研发及,会不会效果更好点呢法?个人汽车消费纯粹是私人事务饰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向皇雷婪。骗补问题的暴露琼敲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会荣鞍。补贴本来就在退出痰幸清,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴细怯。补贴旨在鼓励研发快静尼,鼓励新能源汽车技术的发展耿,而不是其他具体的消费目标翠妙妙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舒讨伸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲤识幕。这样的技术支撑出来的产品腾监当,还不能满足消费者的出行需求缮轻篮。财政补贴可以退出舱淖摆,但可以通过科研经费资助的方式蒋,鼓励新能源汽车技术革新册抱估。同样的钱俺胳,花在科研上的效果适,可能比直接补贴消费更加有效本杰。创新驱动发展战略的实施妒,从根本上看犬币,需要依靠的是技术创新惊伎。在技术创新上多投入改,并注意投入的有效性耍纺谱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子糕稠骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜提匆:李芳" "  今年7月底黄某,在2016年世界500强排行榜中秀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氦蔽,比去年跃升47位挝,排名第160前,引起国内外企业界校唬、尤其是汽车业界的瞩目瓮。    今年内,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芒亢。恰好是在10年前讨趣链,徐和谊出任北汽集团董事长楔讽凶,策划哩灌、主导成违攻、实施了令北汽集团由乱到治溉,由小到大沙牛,由弱变强的变革顶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铺借、有益拉、独到的成功尝试冈梳。但是口膝,当中国经济网记者约请徐和谊侩,请他以《老徐和北汽这十年》为题琉,谈一谈自己与北汽集团时杠,徐和谊温和侵、憨厚地笑着说胯侈头,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黎臼,少谈票啦,少写斜亨。    于是婚姬,在不久前的一个上午嘿,在北汽集团的一个会议室里拦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访善,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道床顾。今天是系列报道的第一篇事。   当时和,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褪腾涉,实现跨越式发展”的战略咳,以及构建整车担、零部件艘烤、研发立犁搽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骑。“老徐这人的特点就是说话算话倪湾汗,真抓实干徐霜。眼瞅着北京汽车研究总院吃、海纳川汽车部件通、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刀懦、新板块一个接一个地建立起来逆酵,形成有力的链条宿,轻装上阵豹普,并有序运转”厩。 北汽集团党委书记赴戌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弹讲挺,连续多年蝉联世界第一么。但长期困扰中国汽车产业的一大问题够,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暇事。    世界汽车产业的竞争是国际化的碱扣、规模化的辅酶睫,更确切地说是集团化的峦。观全球汽车产业格局滔嫩,能够称得上汽车集团的称寒潘,美国有通用套对、福特溅裳乓,德国有大众窗、奔驰慕疾、宝马骨爆难,日本有丰田范翁、本田鸥比泄,法国有雷诺-日产屡春、标致-雪铁龙烩甸屎,韩国有现代-起亚离栖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前釜屁磺,谈到中国的某一“汽车集团”身,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棚,没有自己的品牌和产品溃,不就是一家投资公司吗储帝潘?算什么汽车集团!    每年闭裙嚷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘟宏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钨泥淋,不但被大众烷苏馅、丰田董惧、通用们甩出几条街惯,也常常被长安套吞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑攀刹湘。    因此吨灿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧提瞥簇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展夏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题活畔迟。    过去10年间喷波,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后界氯酸,在汽车产业集团化方面做了大胆晤、有益的尝试耐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体昧,逐渐培育粒苟、锻炼成为一家颇具规募Γ和实力的汽车集团蝗豹,在研发荒、制造彩桨、人才叼沧磷、创新樊癸、管理等各方面实现了标准化蒲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隧,曾经拥有一定的基础和财富丧傲如,令人期冀;同时肚,由于分散化覆汕膜、碎片化隧妇丧,更存留令人难以释怀的遗憾脑。    北京轿车工业与一汽屏返倒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末师毒价,有考证甚至认为旧扔鹃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锯。    据汽车老人陈祖涛回忆寂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怒镣,北京生产的轿车最早使用了自动挡纹,而对手只是手动挡肋潜镐。    上世纪六七十年代赖虐喘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袜殊,成为一个时代的记忆揩。    而同期赂体切,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北插,遥相呼应的踞价,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诉裙。    改革开放后挞歼耿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础需。    到上世纪90年代琉吗棱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨城郡、称王称霸盲煤。    特别是2002年救,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敝,也创下了高速成长的纪录颧僚。 北京牌212越野车    可惜的是麓浅反,在这些看似个个突出的单体层面之上檀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”充栖涛,除却福田与现代齐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乔,还被同行作为茶余饭后的笑料蓄孟蒜。整车企业尚且如此轿茨垮,北汽的零部件企业就更加不堪了侈穿具。由于资金负函、技术和观念等原因吻沮滥,大都跟不上主机厂的技术升级钩巫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷凄咀,有的企业已不得不靠出租房屋度日阶。    忆起十年前上任之初的状况阜平,徐和谊对中国经济网记者说档阜推,当时的北汽一盘散沙辑舱骇,特别松散搭,单打独斗肛,各自为政黔愧,互相内讧套,效率低下……照此走下去鹊裳,“没戏痢,一点戏都没有”!他边说边摇头盆。    由于资产结构的相对分散弗抱撂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矫措。日常运作中秦脓,大多只是履行政府赋予的出资人权力亨崎蓉,无法形成一个科学的集中管理机构每发欢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宠,深入企业经营管理了巴汇。    2006年10月底括攘射,徐和谊出任北汽控股公司董事长那,恰逢“十一五”开局之年却少,他率领北汽以科学发展观为统领兼箩,对产业结构和发展战略进行了全面广、系统爸、有效的调整撕。    有北汽中层管理者清楚地记得朗郡埂,当时梨废画,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刹七阿,实现跨越式发展”的战略嘶虐蹲,以及构建整车嚷稍、零部件填、研发亩蓬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皑。他说侮柿,“老徐这人的特点就是说话算话电,真抓实干吠骋。眼瞅着北京汽车研究总院坟郝蛔、海纳川汽车部件善、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痰、新板块一个接一个地建立起来燃舷拇,形成有力的链条石,轻装上阵死,并有序运转”椭肪。    到2009年幌,短短3年时间察迫位,汽车年销量突破100万辆大关韶,销售收入突破1000亿辉师,北汽集团化战略初见成效亨脖。 2016年伟令传,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绷嚎窖,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”废岁垄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入逗,公司治理结构进一步完善罗蜂隆,集团的功能定位更加清晰;同时录骨箔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实妈携归,并将在人才吸引橡把、产业链完善及兼并重组中烤漂仍,发挥出更加高效的运营效率视。而外界则普遍认为隆滔费,名称的变更体,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拷。    “北汽控股更名为北汽集团挎单片,是北京汽车工业的领导体制懈伟灸、管理体制的一次重大突破遍,找到了北京汽车肖卉隘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”衔,徐和谊当时说弧。    随后陪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芒恫溉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胯赏杆。根据规划鹊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笛息潜,大力发展自主品牌呜,完善和打造全产业链蚊剑恃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饯,进入世界500强墒。    “说到做到杏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“便。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破镜娄,战略性新兴产业蓄势待发熟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升币高村,各项增长指标位居中国汽车行业前列捂窃培,成为近几年来最具成长性的企业集团尚疚扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉碘埃:李芳" "   姚景源认为豹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持连惠,而产业政策需要与时俱进烙挤。    杨裕生表示膝暴:应适时推动电动汽车市场化吮滑,也就是补贴退坡畏称城,一直到取消补贴埂市。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捣喇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矾姑。但是乾锋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吵估缓,不宜鼓励倘畏鞭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豪。    侯云春指出截蜂磕,新能源汽车发展需要在供需两端发力儡教将,两手并用睦,推动新能源汽车健康发展输。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示江隙,表明在国家相关政策的助推之下怀础暇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弧红醒。其中官颊仟,规模巨大挖、涉及金额超10亿元的骗补事实荡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛙烩叛。昨天挤室牧,几位专家学者的观点引起关注查伸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悲刊献,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用售脾。对此壳邪柏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刹诗侩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汕汹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肯涩、必要性的措施膛陋逢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歧凸,政府对于新能源汽车产业要进行干预噬陋途,而关键问题是怎么干预鞭抢,干预什么陈杆卡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陡迸,而产业政策需要与时俱进”仓盘,他谈到擒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摹,并提出产业政策应该遵循四个原则恋形。一是产业政策不能替代市城摹;二是产业政策要管产业庇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物思磨丹。    杨裕生也认为堤沃,目前的补贴政策有两大问题讥胶,一是单车补贴过高逝抄甸,二是补贴总额高激裁闭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怂绍,副作用很大频。    在新能源产业层面桔,杨裕生表示撬抹:“应适时推动电动汽车市场化茧逼,也就是补贴退坡袱,一直到取消补贴彻副。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”遂颈。在技术层面胆郴敦,杨裕生认为共疮枪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车遍,第二就是发展不补贴氨苛、已经市场化的低速车疏帘扭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庐牛,不宜鼓励钳别,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妥颓复。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外苗设畏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诞,新能源汽车发展需要在供需两端发力钩,两手并用赡芜拈,推动新能源汽车健康发展忱吹盼。    侯云春解释说灭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力愁。一方面大家喜欢用冀此诚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窃栋懊,政府和企业共同努力兄擅,使得新能源汽车能满足消费者的需求挫趟,开拓新能源汽车的市场扑蛋达。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墟爽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖舍:李芳" "  如果我们做好准备的话斡邓,赢家当然是我们恍舅。我们不担心其他的酪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衫笑奢,我觉得只要我们做得好脖,一点都不用担心巫柬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莆琳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后榷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授席楷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姬。其中特别谈及奥迪与数字化楼谅赴。    施泰德说率低,到2025年以前吝握促,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氛?汽车行业正在经历一场变革粒谋刷。对我们来说痢,有一个非常重要的关键词促:数字化趟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变璃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蜜巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说徘凸,我们眼下所处的时代瞬,奥迪科技一直处于领先地位春,并不断进行新的突破辨。对于数字化癸夕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胶即。到2020年时溅即位,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验操触哩,这也是我们引领未来的一种设计集吾,包括其他顶级科技蹿猩汕,包括我们的传感器票、雷达捆聊、激光大灯等挡,都会进一步巩固奥迪的领先地位兴。    施泰德说锌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远盲,我们会全身心地投入到这一点诗掇,包括3D地图骗剂,导航等应用棱成培。对我们来说晌辆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搔灵购。当然抽未郝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”膊。    在回答有记者问镶腹百:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走媚,有哪些优势绵库?在这场竞争中猴琴,谁会获胜”的问题时擎沥恫,施泰德表示疼沉:如果我们做好准备的话萍藩,赢家当然是我们拌郸骄。我们不担心其他的伟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侧纫,我觉得只要我们做得好堵豌僳,一点都不用担心采啤事。    施泰德强调奋琼,在某种意义上赋屑静,我们也是一个初创企业勿封。其实钨,奥迪有很多细分部门丢哺,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呐。如果没有这样的合作钝匣,你很难相信凌颅轻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远去,我们能够成功地实现自动泊车泪、自动驾驶等风很珐。    施泰德预计跺,2017年锨,我们要推出新的奥迪A8吨匈,自动驾驶的时速能够达到60公里腺,没有别的厂商做到这一点嚼隶潍。如果我们明年能做到这一点的话廉热拇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梅,启迪未来”绞输顷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏另:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铺舶创,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕跨。庆典活动前夕齿噬矫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摧恃弗。一汽-大众汽车有限公司董事圭莽、总经理张丕杰除了对政府夸、经销商定吕、员工蜕纺、用户等的支持表示感谢外射部乏,他也坦言殿诗,在新能源让甩、“互联网+”等方面堵础,一汽-大众起步比较晚失缔烤,这些短板正在引起高度关注暖潞势。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捍邦,“因为有你非,心存感激”颇宋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惮价茶,来感激这25来帮助我们成长的所有人赴拦沏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闪盟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斗对。从前辈讲起脸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为箱思惨,还有陆林奎等等的领导饱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策笆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喂灯。   25年来会沪,我们要感谢的人非常多桃醒。感谢国家和政府的支持与帮助降。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持啊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓮边。例如成都灿,成都今年是高温天气戮刨樊,最高气温是37.5度而且是持续的稻拿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活香,政府部门给予了很大的支持和帮助慕。   我们要感谢1250万用户事昧,感谢他们的选择和信任连。一汽-大众从项目开始建立说禽搽,一直到第一款捷达开始投产答,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗽炉勺,它的初期是走过了一段曲折的道路楼。正是在困难的时候伺疾扁,是客户帮助了我们讳扇、鼓励了我们糠。还记得在困难的时候颗汲辜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象裤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工姥。一汽-大众的员工非常的进劝选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化曙酬射、吃苦耐劳固。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬踞强,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赡朵秀。大家知道一年365天创,如果周六周日全休息就要去掉52天仿,把所有的节假日都去掉寸,标准工作日应该是250天摆禄呜,工厂的康采恩标准就是由此设计泛驾唬。而我们加班到300天炽亥糕,320天是常有的事尺订僵,员工非常辛苦壁贬,所以在这船喊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢局。   要感谢中德双方的股东痛。要感谢他们具有前瞻性战决策脑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开翅藕。一汽-大众的建立赡冈,当时在中国的汽车合资企业平耿嗜,一汽-大众成立的时候也不过就两家辈峭川。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毛,股东双方做了前瞻性的战略决策加宛白,才有了一汽-大众剿箩,我们要特别感谢中德双方侣实。   在一汽-大众发展过程中裤即,比如一汽-大众西部战略搪汾寸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虎。一汽-大众在西部建厂的时候垄故矗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力门。现在在西部的生产基地珐,今年他们的产量突破65万辆饯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略馅奢颇,在股东的决策上由一汽-大众执行的绊,也取得很好的效果戚雹捍。此外琉探忙,还要感谢1200多家的经销商驼钝极、700多家的核心供应商合作伙伴苟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锰救陈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些峦赫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量擅垦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隶反,中国适合于家用的车型非常少苔细不。25年来降,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坷匙慰,上缴税金3700亿元长梗士。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夯、奥迪两大品牌12大系列产品窍扩朝。   25年来仑惧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升男,带动了中国汽车工业质量意识的提升骏设倦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌描朔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扫铂,一汽-大众是领先的硷难瞄。同时沦岸同,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拨憾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揭盛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烧规氢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赎玛测。首先瘸间梆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑禄写。一汽-大众的体系不是一天打造出来孰牧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的勤怠。   其次受吴,一汽-大众拥有一套完整惠、标准的制度和流程的有力保证摩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氯寂谩,制度和流程是保证患料缸。   再次饰剖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挂,在经营发展过程中有很多难题需要解决搜香,有很多矛盾需要平衡氮,用什么样的标准来平衡懒衡焦?底线是什么誓伟?那就是质量保楞。一汽-大众一直坚持质量至上赫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来黎僳傅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卸疮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关懂咸湿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业祁雹炉,这也是质量至上的战略要求漠甫。   此外橙苍,高品质的人才奋,具有工匠精神的员工迟狗耽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质煽抗相、传承的文化也是高品质抛,得到的技能训练也是高品质饯城破。拥有和企业共担风险的合作伙伴俊凹,无论是过去面检汇、现在还是将来都是这样俩茶程,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起价。一汽-大众在自身发展的同时钎忌,也考虑到了整个供应链的协同发展辆扁腐,对于整个价值链会有高品质的要求溅。   最后殊封,一汽-大众在努力践行企业社会责任擦筒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候社,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纠戎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上欠赔,既要总结经验和收获甭抗截。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训物、走了哪些弯路线担,下一步应该怎样避免褪。   如果说到过去的不足读董尘,SUV细分市场比例快速提升隋,一汽-大众对此准备是不足的朵导劝,对新能源乌绞鲤、“互联网+”等方面的起步也比较晚隘赊。一汽-大众对于未来仍然充满信心飞,这些短板正在引起高度关注嫂,企业正在考虑这块短板如何去克服冷纲。   2014年洼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弘灵添,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望俱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喂。   面向未来险痉俩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头邻陪,保持创新暴、驱动发展股入,并释放出更强的增长动力幕沪散。同时卫阂勘,也会与各方伙伴实现合作颗裸割,实现更为广泛的互利共赢授挫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摧颅,不断回报政府馁腊夹、回报股东乱奋兴、回报社会衰焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局攻端:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翁悍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隙姆。他表示儒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勿,并将继续保持限量生产以追求独特性床谐叉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丛核暇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皆犊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante虾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探馁激,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掣弛。业界有所疑虑的是竭煽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钉窖。   对此刊姓荆,薄亚铭向记者表示玛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低僧,但都不是便宜的车型瀑蘑衰。Levante的价格达到了100万元左右欧辜蒜,Ghibli的价格也达到了90万元左右抗,在产品定位上依旧不低趁船。同时帽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产叔轰蹭,依旧走高端化路线韦抖烽。薄亚铭还讲到核糠传:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司岗缝盯,不会把目标提高到每年20万辆扁琉党、30万辆的水平卜侗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艇通,所以我们能保持品牌的专属性猾擅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明夹较厩,他表示铃:本次车展上上市的新款总裁车型谷,除了在产品上进行了升级外吗,还提供了多种个性装备茶诽,客户可以从中选择很多种搭配擞。此外叉工形,新车在性能上的提升显著鸥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快胎、动力最强的四门轿车莆铣。   此外困,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侠骄,开始尝试电商销售模式漆揉。薄亚铭认为晚童,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凉,因为中国市场的客户已经变化凹透。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炭斤,现在有很多人都用手机去买东西词情,这是市场发展的趋势卜塘擦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刀堑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式容,即用户车主首付车款后隆棉擂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痰幂,到整个租期满了以后促对鬼,这辆车的物权就归给该车主惶替,该模式类似于分期购买鸽。   薄亚铭说柯蘑饭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行割挠擒,但是在中国市场还是刚刚起步厦割,有一些量产车会采用这样的方式做葛啡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袱。他还表示当群:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策黑谭判,其实反响真的是挺不错的貉馁憨。尤其是北京莫泪舌、上海这样的限牌城市恼恐。通过租赁的形式辨陕,牌照将打包在租赁费用里面歉乐。当车主买到车剁梨拢,即启动融资租赁手续荤,拿到车辆牌照发败渤,不用为没有牌照而担心我扭常。如果是企业车主稀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税活,是非常划算的伟。”目前叔赐,该项目仍处于试水阶段娄筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "新能源的发展凡,是大势所趋离蓖酣,但具体方向寸品磕,也扑朔迷离汀绒。    电动车会成为未来的主流吗纷嚼?现今的新能源汽车产业健康吗厂辛?什么样的新能源政策更适合我国国情枪牢稍?    2016年9月2日骇谁,在2016泰达汽车论坛上璃捌贿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芍仆静,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒜美,他认为葱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梧酬,恐怕不可持续收含,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娘显,何光远认为敦顷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人标前,这位87岁的老人谈起汽车工业校,依然有些动情查撅。谈到电动车发展圣墨,他认为鲜,把电动车归为新能源汽车是不合适的慰。因为范,第一波承,电不是新能源搓,第二捞漏,电动车也不是新东西提珊蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幌,电动车诞生在1834年粟丰苟,是英国人罗伯特·安德森发明的靖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年风聊撑。    何光远认为梧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铰田,不科学丹聘什,应该给它正名堡,就叫“电动车”泥点,或者是纯电动车诺。何光远认为锌父,电动车国家政策的支持力度非常高改,所以它现在发展比较快埔刨袒,去年生产了30多万台毛动,但它还是有很大的局限性列朴。首先恋嘎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便彤泄拓,可以长途旅行使用策。即使快充也得半小时以后僚,但是经称浚快充的话垂哆,这个电池的寿命也会减少酶镐钦,慢充就需要几个小时婪吗奋,充电的时间很长椭欺。另外福话,行驶的里程很短痉哺,有一百几十公力就了不得了甭刃拉,就是很好的电动车了层度达。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峨隧非,我认为不可能持续淖。”何光远说瓢目屎,很多企业是因为补贴才做电动车恰单拭,事实上缉汀,内燃机节能潜力还非常大闷,缸内直喷技术坎挖输、柴油机的高压共轨技术窍筷窟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助斑搏偷,因此胎泻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吞鲜,不能被动液倌堋,节能是最大的减排杭。    甲醇车大有前途    现在姥棉莱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战零仁飘,因此袱慈,各国都在研究替代能源与新能源汽车谩烫薯。美国曝、欧洲替台、日本令蹬孝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肌眯项,但因为资源禀赋不同腔匠,所以技术路线也有所不同化簇。    何光远介绍说蝎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题孔,在某种意义上讲讼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谷抢,虽然同为乙醇存烂,但着眼点不同;日本缺乏资源广,自身资源利用问题不突出慑停,因此检认吉,把提高汽车燃油经济性作为首阉硕啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用械暴,日本也在搞甲醇的研究河锋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定违菠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线枢。    在能源完棘、交通帛骨、环境建似、经济四位一体的框架之下梧岸鼓,中国又该如何考虑替代能源的问题入?    一直以来拆莽,煤炭是我国的主体能源悼姐,占我国能源消费总量的66%至70%挟。何光远认为袍担钒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坡夸钢。推进我国能源生产和消费革命诬葛考,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惺撕。而在煤炭发电供热的同时蔬差,可以产出甲醇贫,可以为内燃机提供燃料购镭,所以胸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁摆、高效利用是紧密联系的闻仇煞。    此前桥腺绒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鼻案蔷,这4个省基本上就是产煤大省赤、山西潘尚、陕西履牢文、甘肃趴啊坍、贵州粱缆、上海市玫稍醒。现在规模最大的是山西吗非、贵州硕嗽操,其次是陕西污方。    何光远介绍说瞎都,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旦仍配,车都经过天津检测中心检测榷涤,上了公告采,经济性也是最好的孟擎供。“我去看了加注站茶,M100甲醇100%烧甲醇苯泪,2.2元/升蚕怒,现在已经降到1.7元/升了膜。一个半甲醇就可以代替一个汽油肝唯。所以说毒蹿权,甲醇还是很有希望的蟹。”    今年3月份采汝尸,工信部惺奴、科技部到逼鳖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点是凹,验收的专家组由何光远担任组长去验收绥咆甩。何光远透露说导,山西验收以后渴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会册捎铺,开会以后形成了正式的报告龟。现在缸,在各个部门已经会签完了酚烽税,在等高层领导做最后批示拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵怠背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题席徒誊,力邀政府妓成、行业抛洁、企业裂腿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜,寻求产业发展有效途径掇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录申。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捌挎铜、先生们丰伞怠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妻。今天刺啊痘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果崩赦私,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫩脱绍,解决大家的疑惑蛋,为什么要改革惊刮?现在存在什么样的问题取?第二东,改革改了什么及橙?主要内容漆、实施步骤登、目标立举、原则嘘辱、政策选择等等绍。第三拜隘脚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘲,改革试点取得了哪些成效誊,用一些数据和大家进行汇报考。第四痰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件憾去,从国际上来看踞妻,自上世纪不管是美国堑虾、欧洲那泉、澳洲还是近邻日本唤皋翔、韩国落、台湾等等挝寞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墒,至于费率为什么要管制哨萌鸽?为什么要放开坷耍?这个也可以做一篇大的题目唱穗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势某,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定分浚,逐步地向由保险公司自主制定转化牛,定价因子的选择就是什么样的车保费高叙巨诗、什么样的车保费低邵叙党,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展掀狼。   但是忙萝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时旦,还不能叫现在完成时蘑。比如说美国若干个州壬另,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篇苏郸,因为不同的政策取向有各自的利弊皖,这也是一个非常复杂的政策选择过程泡脆编。   从国际保险市场改革发展的经验来看古卢,改革前和改革后杀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嫩姥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挞、复杂化句牢啦,定价更趋精细化铝甜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痢。在澳洲一些国家痉豌,改革前超额承保利润改革之后就消失了焦舌。对于我国来说抚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侯鸽,从2011年开始社会或者舆论痕输、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诲枯喷,行业本身也长期苦于在低水平猴凛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级霸行。另外触倡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用骏,在这些方方面面力量推动下怠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剃稻剑。   在改革之前是什么状况赴丘?简单跟大家介绍一下啸禾沥。从人民银行管理保险行业开始忍户编,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的精淖毖,在保监会接手车险市场之后潮,也是保监会统颁条款费率潭痛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革当翰热,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骂,整个行业亏损多肆释、消费者投诉也比较多侯,所以到了2006年的时候本刨肃,这个改革又走了一个相对回头的道路涉炕贾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套付恼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微懂般顶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用判,比如说行业比较统一泞故凳,消费者认为条款费率比较容易理解糙,恶性竞争的风险得到一定遏制薪,但是负面作用大家可以看到举,一个是条款法律风险很大酿,不能适时的随着道路交通环境煌呐、司法环境唬、社会经济生活环境的变化适时进行调整景,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拦茶喀、无保不赔艾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑燃潜闲。   第二滥型,在监管方面定位也不清晰现。对于一个自主经营撑鳞、自负盈亏的保险企业袭,没有条款费率立,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亮察啦,改革发展没有动力肉尽毙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闷,所以整个行业是在一种规乃幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展佳慕驰。   在2011年划、2012年前后经过评估沙强疼、反复的讨论柿范替,其实当时市场上两种声音都很大沽锌,一种认为行业就是应该统一规范标准化刊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路并戒卜。经过反复的评估和权衡么,也是在十八届三中全会的指导下哆婆,改革的方向目标原则最终得以确立舷陋,这是在当时发布的两个文件挥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》魏恢耙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标菩,比如说要提升行业的发展和服务水平俄既抠,使价格更加合理焕希,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盒珊、保障范围擦筒匙、服务都有一些诟步础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标警。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向配旁烩。第一个是维护投保人保险的合法利益舶镀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向垄。第三个原则是稳步审慎推进搔庭活,根据一系列的国际比较研究勺考队,大家还是从中得到一定的经验和教训矗翁凭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牛裳筐。所以涂佬,最后选择的改革途径不是一步到位妈亭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标躲,它只是在长期的甚至六年风、八年施菇块、十年的改革市场当中呈现出的一种状态璃赴,这是改革的一个总体思路填朝,从条款健尸冷、费率闷、监管三个方面这是一个简单的概括戳两瓢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搔朴,大家不用仔细琢磨当中每一个字受,应该基本了解日常买到的车险保什么关系隘媒,双方义务关系是怎样的标准化流程驼传赫。   除了行业示范条款之外傅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充栓垂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卡,不管是欧美还是台湾悄、日本谦蝎十,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门深拉隧、百花齐放的状态胯,因为每个合同涉及几千个字脸衡句,实际上讥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衅竟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择劳娄。   在费率方面分成两个部分藏项恨,一个是行业的保费水平酵谓挡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舷袖滤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌郴贰,对于汽车来说韦纹韧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平级。所以在整个行业层面建立车险信息平台需,收集各个公司历年来的承保理赔数据哥季常,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的聘塑、科学的定价的参考策差,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权爬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痞叔茸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峦椭壤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司般阜刀。在行业基准保费方面协茫,行业协会做了以下工作空江坝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞎吴,在这个层面礁滇村,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平漏捻,其实是相当的弱哆,这么多年来的承保标的同,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名临、编码实际上都是不统一的衫唱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据艾闻寝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乒立,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绦村汰,这个数据库目前正在申请国家标准筐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舒贸,对每一款车归集了二十多个基本的字段蟹辣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上时粪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宪,给消费者购车提供了一定的参考闭捎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鲤。   在行业提供费率参考的基础上嗽交,保险公司它是怎么定价的凹?现在也是大家很关心的一个问题蜂间芍,为什么有的车费率高抵世、有的车费率低古,为什么今年高明年低惨拈?在不同的分类当中有一些差异韧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耐,分成从人因子和从车因子两大部分焦,每一类因子当中又有若干个维度惟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力叉筒踩、风险定价能力相、风险管理能力自主制定的揩嫉艾。   比如说缓儡粮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鳞论揪、他的生活方式牟搜、他的信用程度等等踩缎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格切返,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险帝,它的安全性沥、可维修性等等鸽俺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冻鄙炭。   国际比较先进的保险公司什,他们通常采用的定价因子辰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考思翁逼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱玻兔,这个差异可能我们现在还难以接受据齐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哇。   总的来说壕纹,保险它产生和发展的基础是数字法则酱钠虚,在大数据的发展背景下猎甲昂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用眠剔。   前端越放开后端管的越紧箱忻,如果费率市场化以后杯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铜妹梦、整体亏损的这么一个状态娩论砂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鸵完。   实施步骤谁揭剿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驶诚僻。到今年6月30号为止拣,第一阶段的改革基本完成了绿秋府,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辨馆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恼,不同的索赔历史对应不同的费率刀,不同的车型对应不同的费率彤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的郎息黔,这也是改革的目标氮守财,首先是平稳过渡滤撇。   下一步花厘反,费率科学化藤、精准化接界、精细化程度会逐步的加深玻痴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的圃漂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鼎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下揩,经过一年的改革试点疯奔徊,消费者从全国范围来看躺形,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点负,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弯斤,对于高风险褂鸽泰、高出险的消费者烙帛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了始,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寝瓦么,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驹儒浆、道路交通安全水平都得到一定的提高另。   从行业的整体情况来看巾柏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平书干,增速营改增以前是11个点铃顾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点微,仍然是持续稳定增长绍幂,这一增长是在保障范围扩大囱、车均保费下降的基础上实现的魏田势,车险行业的承保效益基本保持稳定受农,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皖奇难,两个点的承保微利秘。   在保险行业层面来看森栓揪,公司的定价水平牢寸晚、服务能力在稳步提升的漂。外部正效应也比较明显迟谢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钵蒋宏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胳溶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倘屋垛,大家开车上路更审慎了寺滇毙,小额案件在索赔的时候可能更理性了爆懈。   下一步工作把蕊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外黑徽分,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品母,也就是说除了违法犯罪不赔挡,除了不可保风险不赔操春浇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险零舒羡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘仁摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围郝及,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纯法、不同的投保人溃、不同的车型价格的差异会越来越大唱擎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枢颊,更好地提升保险公司的核心竞争力拇茂,也更好地促进道路交通安全珐亮锯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稠玫坝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活窗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿虽睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖镜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歼猾炔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膛矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搓翅,力邀政府始忿寥、行业救匆鼻、企业矮些撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见南,寻求产业发展有效途径犊缕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录漂窝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矛。第一健,SUV这几年是高速增长纹饰话,我们做一个判断挥纬,这个高速增长就要成为历史了姆浅,往后没有这么快了便,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点息,份额还会提高逝。第二骂硅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势必,就是份额和价位双提升铝娩阮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欺俊灸,之前是低价位提升份额错愁对,这次是价位在提升疚、份额也在提升疗。而且我们判断还具有可持续性俩。第三每啸房,汽车厂商将会由过去的颅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强街杉、弱者更弱恭镐蹄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辜甭。在此主要介绍前两个淡省,因为时间比较短睫赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乒雷凯。从图中可以看到项,从2007年开始褪,SUV进到了一个高速增长的阶段胆蔫必,连续九年年均增长率达到46%鹤肆履,今年前七个月也比较快肪慨吭,增长38.6%趣红。此外蒜缅,市场份额在迅速提升偿箩涩,今年1-7月份市场份额达到40%抵锈绿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%徽被,过去几年每年4个百分点些抱,去年涨了8个百分点侨幻,今年1-7月份又长了4个百分点兄虱熟,自主品牌SUV占自主品牌的60%钦,SUV全面热炒杆搞,豪华车娇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搁伤钝,下一步还有空间淳。从这张图可以看出情,一般的合资品牌噬迁,SUV比重还偏低榔,豪华车和自主比较高轮时讥,不同级别里面SUV占比较高权浑茬,不同价位车里SUV比重也很高郡泞人,还有一线赏梯、二线沪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匿拔凑,不过一二三线的比重是去年的数据蕊,今年前七个月是四十了寝,今年没有注册数据可以看得出来祷。   但是矗此券,我们说这些年亩,suv领域基本没有在空白市场负钝皋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梆枢,需求就会出现放缓的趋势苍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势德棵盯,2012年-2015年逐月都是向上提升的背殿,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走首谐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缎。相对于去年揭矮纪,虽然今年全年涨了5个点雀烽设,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了输氦胯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赶稳。   但是狗哥窘,我们说还有增长的空间跨恕守,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜡肛皑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况太,大家可以看得出来胎崔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家善境,大约在20%左右覆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匆旗、加拿大蛋频、俄罗斯这些国家锑郎。这些国家总的来看是地广人仙小,SUV占比比较高哩锰,人口密度比较高的SUV占比比较低定拟,但是也不完全成立蜕墓绞,韩国人口密度也很高但是SUV很高普达,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灰帽,这不完全成立粉柒回,这两类国家的情况是存在的凑北。   如果跟美国相比唤等及,美国是把皮卡不作为乘用车兜乱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沤蛋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拭线围,与宽口径比还有11个百分点班,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高的梢,五十多不一定是峰值点猛。   另外巫秦,欧洲这几个国家剑丢广,虽然SUV占比低赊,但是比重也在提升避篱,从8%涨到25%好缝,SUV的热潮是全球性的须努甸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缎捞,美国毒琶、加拿大这些SUV占比高的国家梳别,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锋多丧,大部分来讲可以占到40%左右洽菩陶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炮妊,欧洲这些国家就是两类痉,我国应该是随着美国蜜、加拿大歇番舶、欧洲这个情况边棵街,因为我们已经占到40%的份额了品撅谅,如果按这个去计算奔,中国的三厢轿车是48.4%筒狮,还应该有十个百分点的下降空间罗,下降去给谁纯腺?基本上是SUV碑鄙几,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纷管,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惩兄柯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虏貉如,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杯,这就是我们对SUV的一个基本判断律溪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化创,就是份额和价位双提升卿铆久,这是非常不容易出现的一个现象粗佳儡,如果把它拉得更长一点看胶非侠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段型,2000-2010年连续提高了府矮,最近这几年不太好爆返,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间路需,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低宝爬,2004年碾福、2008年钩、2011年炮、2014年共狄鲍,其他年份至少是相等的嗽,大部分年份是比它高跑瞪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圈胆。   现在一个更积极的情况来看犯,就是我们的份额在提高疗陶蹬,如果以总体的市场为100的话山呈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%淑拓,如果以生产量为一百的话勤辉,我们的自主品牌已经占到了35%绣滇洽,其中提高最快的就是SUV截档,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%煞扁惜,它占到了一半以上的份额辉逆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矢,以轿车为一百惧耙悍,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%稀憨草,连续几年都在下降唤掇几,轿车竞争力在下降投滑报。但是自主品牌总体上的份额在提高遍悼抵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显肖椿挪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车顾疯练,这个销量在提升视,低价位的车销量在下降雇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劫掳毕,增长最多的就在这个5-15万区间驼必檄。以自主品牌自身为一百的话冒京标,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悲宏培,现在只降到了3.4%墙蒜,而5-8万的车这几年也在下降态粹,增长最快的8-10万的车和10-15万的剩芬客,这两个价位上涨的是非常的快记丧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%店,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裴枪陋,自主品牌的车价格明显在向上走脐辣醋,这是一个积极的变化莲苏。   另外艰锣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见护,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多餐, 10-15万区间洛乖,自主品牌在里面也占到了28%党融赏,这个变化是很积极的改避,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姐缕棱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的添妮,最高峰是2013年213万骋册棚,去年降到164万枯芦,但是SUV在迅速地扩张吃偏行,大家看这个SUV的比重辖爸,原来是二十多万辆票讹俩,去年到150多万辆谩,右边这个图是10-15万磋裳,更是靠SUV在拉动的鳖幂天,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韭讹歧,这是一个非常大的积极变化蒲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升廷,这是GDTop的一个调查数据刃错,这个一百辆车出的事故故障率懊,自主品牌在2003年有四百多个事故筷,合资品牌现在也在下降喇蔷,这两个差距正在缩星啥啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的事五。   从产品的角度也可以感觉到倾低雹,最近我们的一些新产品像奇瑞捌费词、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伞抹夕,这就是一个积极的变化潍巳糜,这就预示着我们未来具有可持续性公缎鳞。而且可以看出甲使,如果以前二十名产品排名算的话虾倡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3烈摧模,一个长城C30一年卖了15万辆左右堆糠啃,前二十名里面我们有两个希啦辣。2013年更少一点搓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞧汰,前十个里面已经有四个是自主品牌的黑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辅签。   这几个发展量比较大的企业纫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巧,这也是积极变化层蜕霸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脆趴睹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车铡,国际市场南美洲平、亚洲心呐、东欧毕、非洲是迅速扩张的市澄岢迤尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力味脆免,我们产品出口大国全是这些国家许。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家编,跟我们购买力差不多檀淌,人口加在一起12亿蚕,跟中国市场差不多氓是恐,换句话说中国市场去年卖了630万辆假稿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈乘邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的订卞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寿烧,传统汽车大有希望春,至少应该平等地分配国家的力量垄,在传统车和新能源奢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重忍加,力量投的也太重匪含,下一步要对传统汽车给予足够重视伦,它完全有希望获得好的发展偷绕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贬昂,以前是高速渭膳缸,未来是中速灯瞥,它要抢别人的份额淖。最近两年这个数据可以看一下瓶,自主SUV廉蹭陛,连续几年50%-60%的增长讥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹃圈,这就说明这种竞争关系在发生变化膘,这是一个革盼。   第三个观点我们就一句话带过了绥检饰,汽车厂商的格局要发生变化峨赡,过去是大家共同进步半杏、共同分享发展成果效,因为有年均30%多的增速仁,最近几年速度已经降了年均降到11%了枢,未来还要下降粹芥,大概8%左右或者稍微高一点瞬菏涟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唱控。另外合资内部也会竞争妹蹦挞,自主内部还要竞争橙董,中国市场占这些大公司的全球份额太重了彪,大众占到33%施舞,最高占到38%娃谱,就是中国销量占到全球销量夹噬,宝马夺、现代井聊蝎、PSA都占到了20%箩关,通用15.9%匣惰巴,如果把它的微车也加上超过25%锰诬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铰荣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的玩灸,要么是维持全球地位通用册伦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众洪,大家对中国市场都高度重视矫犁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额憋淡姑,我的速度要比别人的速度高导间,所以竞争更激烈休惨、自主更不用说了两菏费,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倡,大家都给予很高的期望乡,未来我们说竞争会非常的激烈撕阶刮,而速度又会下来祥唉枯,所以未来的竞争格局跟以前不一样炼,以前叫分享戚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玫、弱者更弱统康钙,十四五就会出现兼并重组步,如果我们放开让更多的企业进来被百,我觉得这个可能局面会更快硼潦菜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年封萎,最多明年还有一年恳贡,但是它的速度比平均速度还是快一点摹篡兜,自主品牌大有希望碘圃估,我说的是传统自主品牌革褥咀,传统汽车还不是新能源汽车良饥堂,另外格局会发生大的变化悉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里桑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琳写,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪握点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题托匹爬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板枢杰,力邀政府庙、行业宫、企业考、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醇俱防,寻求产业发展有效途径履户染。   以下为福田汽车集团副总裁貉鹃伯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腔。 福田汽车集团副总裁伙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虽、各位来宾徊仆、女士们臀矢斥、先生们莎钮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛册随,能够跟同行叫、专家做一个交流学习诞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辨顶口、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宫袄拇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹊滩。从全球战略的视野来看偶性功,乘用车的全球化特征更加明显监碉,很多轿车的平台会在全球市场销售檀脱滩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谎拨懈。举个例子碌,如皮卡巴仿,在北美皮卡占整车比重是很高的死沦票,但是在中国途惟栏,在欧洲嫌甸,皮卡的量就很小灯。另外又如轻卡刮悼估,现在它的亚洲化特征会比较明显汕。还有重卡身,在欧洲都是偏平头的汹彤,北美则都是偏长头的麓。所以商用车行业的区域特征很明显哆武龚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的赋柔檬。而在中国市尘读浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主触氏炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩疑拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的全靶,2010年达到了一个峰值429万辆沛妈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势如胳爸,去年是345万辆拒己,应该说这几年商用车行业日子都不太好过床。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乌跋,主要的原因就是因为重化工行业掂,如煤炭小、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醛卢镰。另外整个物流行业的效率在提升介手熄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模权。   随着市场竞争的加剧良丹,行业整合也在加速筷腾,份额由2010年的44%提高到2015年53%痹复举,再看一下今年商用车的情况丛火,今年一到七月份销量略微增长坎,整个商用车行业增长2.4%俄斜溉,我们判断是过了低谷赐,所以下一步会有微幅增长糖溺。2.4%其中主要是载货车贡献的暴硼蜡,同比增长4.8%幂鹅笛,客车受微面的下滑刨饺犀,导致载客车下降了10个点皋。   关于未来的商用车市炒场,我想从四个维度分享一下我们的判断计和衬。   第一是从宏观经济层面娇崔碑,从金融危机以后忿及,全球市场增长的趋势是慢下来的连,乘用车商用车的比例现在基本上在8硅哪:2碱博们,但是进入“十三五”之后我们判断哥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萌抵景,商用车因为是物流工具的企业蒲盒骇,未来会有所好转涪炔,但变化不会很大露卧皖。   从技术层面来看帝拷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0店,现在正在快速进入智能化的3.0时代昂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴馔悖快的剩。   未来的商用技术主要围绕着智能化敛、网联化娄马素、电动化玩、环保化来追求汽车的高效孺胖、绿色吧膏、互联和安全雷娩甲。   另外从中国的政策法规来看梨豆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锤涎矮,从客户需求来看纹裸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稍似,推动了中国新能源车的高速发展虽兔案,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琅沉危,同比增长102%歪牌,其中纯电动客车3万辆锻,同比增长176%巨。未来在城市公交以及城市物流罢、环卫等方面湾绦去,电动车还会有一个高速发展华。   下面分享一下福田在科技创新躲尽萌、转型方面的一些经验和做法赣。   在商用车2010年达到高点之后衅论,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堡赖,加快掌握自主研发的核心竞争力偷。通过五年的发展来看岛垫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拦县摩。福田汽车目前的研发体系是两级控邢怯,一级是福田集团的研究总院避,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拨揉厩,曹博士也说般,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卜亲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心此菇械,是一个二级研发体系鲁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稍、整车的集成以及乃驳眩块开发和整车测试的三大核心能力俺前。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒憨禾、康明斯等等合作单位进行深度合作酵梅、改变和创新篡拘哀,推动整车的技术进步锨。   在转型方面蔡访,我们这几年主要围绕着几个方面酥惕。   第一是产品低端往高端转型祟动,在“十二五”初恃怀材,我们的高端产品占比不到20%谎,我们到今年年底高端产品能达到70%份补。   第二就是从国内往国外转型懒年唱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浩屑榷。我们连续四年商用车的出口保持领先篙叙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长徘厕廷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毁娩饥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蜡寒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型七聪,另外为了解决汇率和贸易壁垒娜瓦咐,我们在属地产业化方面做了大量的工作逞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峭梁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糜捍韧。   另一个就是从制造往服务的转型桑坚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淬,在“十二五”期间睫拣哗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痉镭报,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础乔杰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爆建。福田康明斯通过这几年的培育侈抬,不管是从业务的规模潞嗅徘、收入静抚何、利润现在都发展得非橙牛好链慕惧,另一个他也对我们福田汽车的整车骸卯,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵。好的支持含不邵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新寿裳禾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兼潦白,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3躬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%马卜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徽。可以说尽管卡车的量比较形睢,但因为排放比较高哪,另外一个因为运营的里程和时间比较长秒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的圈模。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘉涧,实际上物流的效率还是比较低的婪便膘。基于这一判断锣似,我们提出了一个“超级卡车”的项目桅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源娜,通过这种材料的智能化董梆、材料的纯电动倦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菊培、环保密灵插、节能拷旁闭、高效嗡搓、安全勒滴、智能的超级卡车肝。我们的目标是要实现降油耗30%扫,降排放30%箔倾,整个货运效率提升70%号色。   另外是关于福田汽车的车联网技术氏,我在福田分管车联网业务苯鸿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轰,因为乘用车是一个消费品贾,买车和用车的基本上是一个人飘首凑,而现在主要是用来出行的估妨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翻淘,但是商用车不一样墓儒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的籍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纱得弛,驾驶行为各方面的安全平,另一个就是乘用车是一个地域性的车需钮殊,不像商用车需要全国跑鸵反,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨退闻铅,过两天跑到海南去了寞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些构。还有商用车的故障率葛良,因为它的工况复杂通,商用车一般具有轻载淳捞、标载和超载攫穆替,但是对轿车一般不存在这个问题溅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低单朴蛙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的士落屁。所以通过车联网对车进行故障预警谰骋、排除以及程序优化等方面欢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妹茫不。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理透仓,建立与客户的互联互通梢侥素,为客户提供增值性服务吧即桨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疥、服务商和供应商产品质量和服务的水平百。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粒堪。大家很清楚犬感酷,围绕着工业战略葛嗜柯,德国提出工业4.0毒贿,美国也工业互联网苦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剖杉尖、英国的2050战略史,中国也提出了中国制造2025牢轻,福田汽车结合自身的一些现状蚊妻竣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凯苇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瓮怪、企业与企业磕虫场、企业与产品司、企业与客户的互联互通卜违。“五智能”就是商业智能禾、智能管理檄、智能汽车搽、智能工厂徽逗、智能制造勤麓阀。时间关系愧,不再进一步叙述寂尘。   目前内瑞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期槽。福田汽车愿和大家一道仆刹,通力合作砂次,整合资源馁怂誓,协同发展府帽酷,共同推动中国品牌的加速崛起染,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纽烘橇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日存突咳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕担。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次勘,力邀政府届曝、行业轨、企业魂邪埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋泄,寻求产业发展有效途径倒缎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褪缚樊、舍弗勒集团副CEO起扭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肪规、驰骋未来》的演讲实录潜烷。 舍弗勒集团执行董事会成员屡聘、舍弗勒集团副CEO酶吓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晌裂、女士们橇兼、先生们酿壤菏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嫡效讣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞪怯当,我们的愿景姐潦坞,是如何来推动我们未来的出行和移动枷巩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容客随怀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眉饱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隙烂,我们是一家领先的技术公司膘嚎己,在全球都有我们的足迹盼烦策,我们一直致力于移动损,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用午尘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求列存说。   舍弗勒一直致力于创新锈庞,也可以说我们成功的因素是质量冕、技术和创新陌臂靶。我们在制造业方面有很强的实力涧,在系统研发方面投入非常大彪绿。我们创造了一流的工艺和技术饲狗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咎曝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面小夕饱,今年我们在德国获得了一系列的奖项锯镭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佳泰。   就像很多其他的技术企业一样己,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拌枚厦。第一是环境友好型的驱动兴凡,第二是城市交通捂商,第三是城际交通激翰,第四是能源链蒜扇。比如说大家可以看到剁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛跺,人口结构变化非澈椋快侵错冻,老龄化社会已经展现在我们面前秘考坦,技术变得日趋复杂拌,数字化技术的利用领域不断的扩大哼葡,我们需要找到更好的方法来彼此了解送,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脸耽抗。数字化是一个关键握,另外就是环境方面慕师稠、可再生能源还有资源的可用性挎赏辟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题憋,资源的短缺也是我们要去关注的肥澳。   再看一下经济的趋势擞签贺,我们现在处于一个全球村拴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洗监,这些是不一样的勺袒。另外就是可负担性的问题半题,我们要为客户带来更多的价值磺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肪僚,这些都是我们要去关注关心的祭棉拆。   我们来看一下未来的战略俊,主要涉及到四个窗口穿盆纠。   第一是产品本身反灯,我觉得对于汽车产业痊七拿,对于机械制造产业来说都是非常关键的妨囤。在这个领域/行业既氦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斧,要减少对环境的污染抹。   第二是当我们制造产品的时候身南,或者制造产品元器件的时候乒瘫,要关注它的功能裂砂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绵虾版、城市的交通架仆乓,对于汽车以及对于我们的供应商闻酮割,可以为汽车产业提供什么样的元器件拣铺,这些都是我们要去考虑的爬嘲间。   第三是城际的交通怀,涉及到比如说航空窟、高速铁路的一些竞争库炼核。   第四是能源链的问题萎冷,我们有什么样的能源是可以使用的衬,我们将来的交通工具运用什么样的能源努,这些都需要我们考虑聪睡徘。   看一下将来的动力总成割铝。我想给大家传递一个重要的信息纯煽芥,在接下来十五年时间里副邦俏,从全球来看才,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呕痊凰。   但是现在也有一个趋势发展得非成判茫快刮,来自大众和奥迪的这些厂家跺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车券镣寂。到2025年鼎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鞘炔,也就是200到300万辆的纯电动汽车俊据疯,所以到2030年可能会是一种不同的情况薄侍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梁。我们还需要让它更加有效一些世忿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谐贩但,还有电池或者是燃料电池等等舞涤拒,这些都会占据越来越多的份额糯。对于我们汽车产业来说非常重要泉豢,对于政府来说也是非常重要的潦缓烁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料托,比如汽油四,还需要考虑其他的一些燃料肠,或者是人造的燃料等等孤,需要考虑更多类型的燃料凉膛妻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陈黑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匣纬峡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车季,包括48伏的解决方案篮拒峨,它主要是对手动传动系统的电动化煎弯。我们需要首先实现这部分的电气化良圣。另外我们也需要对离合器实现电气化痞,也由于推出电子离合器当粮费。另外我们还需要进一步提高效率烙獭宦。也就是要进一步推出我们的混合动力木旱焙块48伏系统犯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那@块的解决方案拨剩辱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茹柿乌,针对高压的电桥驱动解决方案啡苫斧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案处祟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慑绊蠢,以对其进行电气化处理清全。如果将来我们有纯电动汽车的话湿,它的电气化程度会越来越高盟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呛监。现在随着新的解决方案变得越来越复杂好惨刻,因此我们需要进行标准化扯煽,标准化是第一步怪貌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疥其,或者说是一些部分的钳卷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骑虹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求珐涉。我们也需要减少车辆的整体的质量萎晒按,主要是成本方面是一个重要原因剑。如果需要建一个标准的话荆懦欠,我们就需要有更好的一个平台欢蔽,也就是说我们需要基于标准的平台诡,或者基于标准的目榍溉希块进行我们的汽车制造弗。   我们需要全球的平台化解决方案澄扳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求慧橙镭。关于动力总成方面粒臣,它的变速箱是最关键的一个部分爱疥赦。我们刚才提到一方面是包括内燃机牧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蕉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掳。   接下来看一下我们的重点产品凳盘社。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赦,我们为中国带来了什么样的解决方案萍肩睡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缄,我们推出了高压P2混合动力穆还荆块岁情希。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决似喷,我们希望能够改变它的一个变速器田,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圣怒。   通过这样的一个标准的木溃块化设计级呈寂,它可以适用于各种变速箱之间的转变涵劣雀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求构介,我们的这种创新型P2的混合动力幕耄块可以帮助实现不同程度的混动功能法勘嗡。实际上膊惦牌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筛蚊廖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炔。这是第一个解决方案宦悄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猎拴,它叫做高压P4电桥的解决方案刑,可以用于SUV或者车辆的CD部分响。它具有高功率密度揣得,可以适用于不同的车型擅卫,非常容易打包进行个性化设计蛋沪航。也可以用于新能源的生产惠推受。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镁窖。它可以让我们更好地使用内燃机慰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车担,这是我们两到三年前开发出来的喇。也是考虑到了中国排量的需求酪嫌唾,或者是新能源车辆的需求晨。针对这样的一个需求好把孪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铝,我们中国团队也为此作出了很大的努力弘琼圃,这个发动机是专门针对中国市场推出的酞伍。   另外就是在变速箱方面伪,我们也推出了一个新的解决方案宦,是集成干式离合器的DCT变速箱巷献却,机电一体化离合器和齿轮执行机构拇仆祭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陇薯茸,对于工程师来说碱,我们都是非常理性的冷,但是有的时候我们需要具备一定的感情兢涩堤。对于我们的汽车技术来说滇说,我们一方面需要理性从冗乘,另一方面也需要激情捐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现可盗腹。针对方程式1的赛车酵光,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糠酶谈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势点。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜泰构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汕律昏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏赊瑰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猜究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题才微,力邀政府次惊趴、行业田醛衰、企业挡吩男、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕步,寻求产业发展有效途径滥路盆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仟杯抬、副总经理 吴松发言实录瘦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哄夕、副总经理吴松   尊敬的何部长啥、朱总蠕莫,各位嘉宾息娠、各位朋友探,女士们勘霸美、先生们派变娃,大家上午好戎。很荣幸参加这次论坛僳,我上次参加此论坛还是2011年械盛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟睫共,那时候传褀刚刚才有这个名字孩答,传褀的保有量不到一万台祟霞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厦借壕,这给了我们很大的信心和鼓舞规炭险,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缸识熬。传褀一直也在努力犀怜俊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吵,年均复合增长达到80%沮。目前市场保有量达到65万辆戒溉咆,已经成为集团利润的主要贡献者之一碎略擂。   明星车型GS4持续供不应求垛酶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伞,而且GS8与GA8同一平台劝病挠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漏怒靖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讳车卯,对自主品牌的支持领港赊,关键的还是坐惭摧监,关键的是感受喊,关键的是多提意见枯使七。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钱薪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胆扭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹲恭赦。我做自主刚刚回集团淡钮,将近9年半的时间肺唯,从不愿意干到喜欢干蕊侵,到对自主品牌依依不舍顶诵疚,到对自己找不到定位和方向何板,感觉到人还是能做一点事坪。所以这在这里借这个机会脾啸,感谢在座的我们各位嘉宾谐确、各位媒体的支持团艰舵,也感谢传褀团队的支持叙巢弊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瑟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镐娟量。   我的发言主题是构造改革创新驱动耸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耪。一个方面汽车产业发展形势分析拐练羡,前面讲了很多了塑搭古,我就不多讲丹抱。   一个态势是稳步增长诧,但是全球增势放缓譬际。中国汽车产业发展仍然有空间块甸呸,仍将会领跑全球汽车势恨恐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冀港,中重型商用车达到400万台醇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炒房。中国汽车销量将达到3140万台炽舷熟,我预计可能还会再多忿郡筐,关键是结构看你怎么改快饭屑?如果要参与全球竞争斑吕坝,那重要可能生产量还会增长孪剂爆,复合增长率将达到4%仙。   第二个特点魏类剁,优秀自主品牌加速成长归为,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狭。中国汽车市场发生了深刻变化舶沦隋,中国品牌迅速崛起圣,优秀自主品牌加速成长缺。关键是要产生优秀中国品牌拧逻聊,不管是哪一个企业窃,在现在这个环境下性,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痴,还有我们何部长愧,这么一批老的汽车界的前辈改遁,到了这个会场又在用行动来支持锨礁。大家和我们媒体各个方面的朋友炔,大家坐一坐示妥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陶,差别在哪里诗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的退场。关键是中国人要团结妙,不要互相贬低套缝混。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赴徽捌,抓一到几个栋,不要想象太多壤怜癸,我们从来不怕想象啡硅盗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓷匡婆,坚定方向回笨创。   那么数据也说明一切篇反,2015年很多中国汽车加速发展尾,行业整体增长率为7.3%的情况下畅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%距胆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚏,相比去年又增长了1.2%百分点壤。而且自主品牌抓住了很好的契机揣匹,在SUV里面我们是防守的镶,是中国品牌先站住位置嘛讽刀,合资品牌再进攻乱谁涣,再加上周围的环境变化湍狈辜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力被日竟,占据主导建,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个熔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人臂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程,统治了我们的各个方面煞。我们展开进攻是非常艰难撂漠凉,但不是说不可作为峦队椿,要选择时机吻。我们要在中高端里面取得突破懦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比放都,这是韩国人讲的摊,不是我讲的世巫。他们说凸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候协曹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌缉兰,如果不选择是对自己的不自信谎夺泥,这个不能靠强求泼具渐,靠品质羚、技术千梗耙、新能奋嗡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鳞。   第三个含绰,汽车消费升级和资源制约忿,也迫使汽车产业需要供给侧改革拒。不但要有好的产品鹊沫桃,而且还要有低的成本龋瞬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淑扁。在汽车需求方面戒墓谜,80氛晶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乱,个性化嘛卧斜、智能化欠筛、体验化等方面的需求还在不断地上升吭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怕纲寄。不管怎么变化囤储,满足顾客的需求怖,满足抓住市场的脉动幸衅,这个是关键点楷挖。而且资源供给方面铆毖哭,现在的人口红利逐步消失充酿弓,而汽车不是简单劳动骨蔑等,是高技术情况下的技术劳动亥沤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孩东,我到那些国家去考察过暮骚,没有中国这样受过良好教育恒酮峰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沽舅输,那不是每个地方都有的梗锹。有的地方上午上班备,下午到时间钱一领就走了奴渤。所以对一些合资品牌来讲红介,中国也还是蛮有魅力的脱习姥,关键是要拿好东西出来扇腻瓤,才能谈自主妊司排。   当然工资涨这是个客观事实揭,2011年的时候4.1万泪矗颅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沁,这个不高的膛奖,还要涨兑。农民工那么辛苦祥,给他一点钱算什么九僚还。但是钱从哪里来接痞?我在传褀亏损的时候翱铂丛,工资涨得慢驴革,但是想办法补贴抨钮。这几年别的都在减寐筐,就是员工工资不减唇庐侣,但是效率要提高懊,要杜绝不干活的人颁怯毯,最后挣得钱多叔,干活的人还没有机会澳畏,有钱的人天天有时间去议论篇拭,没钱的人在干活列蛇颗,这样大家积极性都没有了曹痉秀。国企的弊端就是这个委享。   那么在监管方面赂祷疽,工信部刚才也说了辑,我们的司长也说了琅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碾腔,在供给侧这个方面要下功夫花鸽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梆叙哨,作为五大发展理念之首耪,当时这个报纸一播五大发展理念聚辞骄,那时候我还在乘用车涤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去勿,这十个字崎。为什么呢楷疯?因为没有创新就没有一切虹北,没有协调就调动不了资源泼,没有和谐的话弟,共享也很难勉媳,大家不愿意跟你干乘涝,我是不相信英雄的俩,但是特定的时间会产生一点厢盖,还是要充分调动群众的精神猴,各个方面全方面的参与淀矫,企业的成功除了它的领导者的作用苇,更重要还是把员工的积极性调动起来糙,人民群众才是创造历史的动力林,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人短书牛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忱蔷傲,需要我们从技术管理叭、营销错、品牌淖、产品境、服务全方位展开创新麓际案,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革炽,来推动中国品牌进入全球就哆檄,成为世界品牌卵颗颂。   第二赌,汽车产业供给侧改革方向与实现深仆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粗吝。   首先歧,在自主品牌方面面,我们是追求全球视野开展正向开发法,坚持以我为主的构造核心膛,组织全球资源羚取,开放性自主研发模式诵,掌握核心的竞争力充雄,获得了可持续发展能力缉架。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缓先。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人橡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伎,我们的生产能力标准是35万坊怒坷,但是预计今年我们的销量会超过35万媒衫煤,有可能达到38万菏,当然如果制造组织再高一点耽甲纱,可能40万袜牛绍,也还是有可能透,但是大家别报到40万啊膜珐。这是有体系仇,有制度保障的豆饯倪,有员工的全程的参与肩疆。一个别的企业的人到这里来看且股,他说你这个企业为什么增长这么快详,没什么别的九巫,员工的积极性调动起来了埃齿芥,他们说泊够,我看到你们的员工眼睛充满激情睬戮步,因为人天天在干活的时候就会有理由犯篓稠,如果执着地做一件事情带有一点追求似渤,那就有远大的理想看。   放眼全球籍释伶,在开发方面整合全球优势贾诽,实现研发的全球化嫡磋坟,人才全球化扯虐惯、配套全球化假。依托国内的研发资源编江坚,充分利用国外的资源开展研发资源整合贬唱,打造企业自身的技术体系突。我们用了将近五六年的时间瞧铅密,我们确立了G-CPMA跨平台暮图遥块化架构埔示龄,我们第一代的产品是引进消化吸收夺匣抽,第二代产品已经完全进行了提升舅,但是没有否定第一代解恃,掌握了数据链贾坑炒,掌握了开发的流程箔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荷漓蝗。实现了一个平台可以开发六七款车型团郸,实现了多个平台车间的相互有机关联惹稠判,实现了车型的变化多棠裁,开发上市快砂广,质量易保障纬善暮,低成本突奢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设缮纽计。   第二个炕,坚持质量为先钵,推出精品车型瑞埃,提升产品质量葱,加快自主品牌产品开发疮椭,提高汽车供给侧水平测起驮,推出符合时代的互联网化的产品榷类奠。打造消费者喜爱的精品车型稍蛔禾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果发焙磺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敝会虐。实际上汽车不管是新能源也好拎,产品的三大特点勉疗,一是颜值不好看别人不买盟塑说,第二是品质悲,没品质也等于没品牌复皖绰,天天出毛病心里不愉快尚汕酶,第三是性价比川兑晒,就是靠成本幻。我们的员工不需要培训就知道品质衔,因为好多从合资企业来衰,合资别的没培养梯,就是对品质追求快,结果就是成本搞贵了艾痴厩,把品质先过关分锻舍,回头成本再来逐步下降港。我们第一个解决的是品质炊徘蜂,第二个解决的是颜值寇,第三才是考虑成本晶脖。成本坪反,供应商的成本我控制不了唯菠滇,如果今天在座还有供应商的话瞪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钎,还是有这个机会的井。但是我建厂可以控制饰把偶,我们内部的生产流程工艺洁,我会重新再造家,这个我投资减少了角康,今天也披露一下肛览,我35万的规模最多可以干到60万辅溪凡。如果创造性一点可以干到65万熔,总投资50个亿咸委膛,含整车加发动机染娶夯,这是内部数据姐拼,来给自主品牌共享等痞泛。   包括一些模具加在20个亿豢纶删、70个亿瓮艾拨,最后的结果我都不相信颧葡理,实现平台化碘、公开化汝、可视化娠,让所有的东西全部依照规则阳光推进购穿荒。现在我们的供应商也很满意贬净,社会上也很满意帛谋。这就是在体系拦米隧,在这些方面的作用力峨幌沮,防止一个部位一个零件很淬攫,一个车就不同零件不同标准栋入庇,那怎么做潮鞭,永远做不了好车哩虾。这个要感谢合资养成的规矩讲。但是自主也会给你更大的动力抛旧,动力是在研发玲,其他方面再有作为孩睛。所以我们是国企的平台铝,民企的效率负笺胖,合资的流程逃,这三句话就是这么个意思始们哎。   第三个伞俏,坚持智能制造打造智慧工厂划。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂滴鹊了,实现占地面积的有效节约爽虚,我们的合资企业桥,广汽本田在推进第三期的时候授柑场,就是根据SSC这个原则潭剧冷。SSC的第一个S就是小型small瞎嗡酿,即所有资源空间最小抵某、设备小型化;第二个S是简练simple孟,就是除去浪费峭寐沤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑罚,complete负耐,以追求小疆、近捅热、短茨碧、轻鞘,最合适的自动化祁、乃覆呈保块化既疆渤。所以广汽本田第三工厂运用SSC搏凛,它们的车间占地面积减少45.5%饯避,投资减少26%磁街拘,跟它的一二期比缆受,能源减少了29%杠,成本节约了21%界。   第四个坚持管理创新拐年下,开展构造改革烩路,主要就是我们广汽丰田盘,因为我原来在广汽丰田发动机维双,我9年就去丰田一次噬犊间,去发动机只回了一次氨泼,因为当时这个地方环境太好了紊,我怕一回去又不想搞自主了枪仓娄。但是鼓励我底下那些员工经常去去,去交流妈玖描,日本人也还不错久括托,大家都交流懒踩面。但是技术是交流不来的灰斡,思想文化还是可以交流的兜徊。最近到丰田去了一下鸿焊速,大有感受律忻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革何改,它从最关键股、最基础的制造环节入手厦,开展生产管理创新措脊春,从制造轴驾吩庭、供需轴赖丝、采购轴出发咐弧,深入开展构造改革沟堵,实现全员参与熬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识撬,充分调动员工的积极性蚕盘玲、创造力焙对,取得了良好的成果普。经营绩效方面蜕,今年的销量增长不多赖绷,但是利润大幅提升说秆,生产效率显著提高类。人力绩效方面嫡袄怠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倡,管理体系与生产流程更为完善歼笨、合理队广叫。   通过改构造改革父起浪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升室慷吧,根据他们的预计偿恐,已有的数据懊镀文,2017年单台不良率预计会降到0.01%谷镁静,就是万分之一冕。而且现有的工人总数减少1600人胜敢人。就是现有的存量也可以变化激,他们现在不到一万人韩咆浓,要减1600人姑,它新建的工厂桃,员工还是要招的先桥刚,但有的还是要走盘倡。就是用减下来的人把他投放到这个地方酵洁并。   第五乖推全,坚持体制增效唐,强化体系创新凉。既然这些企业都到中国来了备,有机会为什么不学一学呢肝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纺拨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式欢抛高,广汽本田精益管理氮荷耸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辣粪赴。为什么搞一个广汽生产方式狈筋粹?为什么不造一个丰田呢狙寝?这里面要说一句脑,丰田生产方式你不能完全去学蹈肋,条件不一样赋晨耗,环境不一样铣表小,人员的基础素质不一样匡攫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谰。你学它必须要结合自己戊碳晚,连日本的企业去学它的袱速,有的好多也不成功拢轰究,当然我不能妄断构酗,这是从资料摘的贰扰弘,不是我说的凛。   第二个灌钱俄,我主要员工整车从本田来评秘尚,发动机从丰田来搜殴剖,也有一部分本田活,两个企业不同的模式怎么办泉咐?发动机就要按丰田来翻,从头到尾来舰,坏的不学好的学诧刊渡,整车就按本田的来拖绢嫉。但是一个企业两个体系怎么运作呢奢撂?我说干自主就不能有体系钳,要体系就是传褀的体系戌韭。不管你是从哪里来讣煎抡,包括从社会上来鹿,来自五湖四海一个共同目标川,要干好中国自主品牌瞪掇蹋。所有最后提出了广汽生产方式斜涎,以丰田为主结合本田嫂悸隶,这样把文化坚海魏、体系做好哨,但是还不够巩固婆,还要琢磨蓬绍盛,现在体系已经起来间杭。   我们从2013年开始策划醚虫彼,集团的主要领导说这个很好胆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的壤。   所以后面我们的产能又不够了沫,销量又搞起来了丛任,整车进行改造酮、发动机进行完善册儒,整车兔搪士、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造曝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%慌,就是第一条生产线狮飘。第一条生产线上半年生产了将近16万椿褂孔,20万的能力干了16万涎富藤,实际上还可以做呐店荆,全如果满负荷做的话具,估计干到35万都没问题尘伦赔。极大发挥纤膜饶,这个不进行全体系变革很难未翅模。发动机装配线一次合格率99%拢,这个零部件产内库存减少70%氢,厂房面积提升30%峭,原来不够用诉,现在多了这么大的组织虚饭。库存资金减少50%躺,更为重要的是这一成果横向展开穆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坤狄,它的年设计能力15万辆踏傻譬,8月份的最后一天有个数据晨恍古,他们双班日产已经达到了650台牧挫手,它的满负荷是700台没攻逗,估计9月份就可以满负荷息。这种提升的速度搬,全世界都是先进的瑞颅秦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雌牧,它的一次合格率最高达到了93%粱沉灌,平均水平92%步吉挎,接近丰田中国国内水平伞歉竭,当然追求的是丰田日本的水平陈,广汽丰田学丰田本厂觅,我们下一步也拿一个计划架剂,要挑战就挑战一流瓦洛,否则没意义体。   那么我们以建成世界级工厂为准则搂曹千,以广汽生产方式为核心朔,融合了SSC原则先嘘胳,运用创新思维全力发展智能制造技术弓摔,打造智能工厂搞彪。我们在第二工厂通过价值流最大化沏丢墟、设备智能化夯,生产线自动化趣杰寄、物流信息化糯伦、网络可视化虽概日、操作简单化年、安全绿色化粮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搐卫。这个第二个工厂是非城枪埽好鞋、非常成功的一个例子棠公,但是这些都实现了匪。   第六是坚持品质保障些古导,打造高端品牌铺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朔牟导,高的效率提供优质有效的供给侵矫凄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量裙,连续三年获得中国质量停亮佳、中国品牌第一辱宝,超过很多在中国的合作企业俏撅钾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八典呛,所有企业里面包括外国品牌蠕集,与广汽丰田并列第八络,比2014年上升6位牟悔。   第七侯萝委,坚持客户至上拷咳硅,提供优质服务离释凌,不管是在任何情况下管图,用户是我们服务的对象舵,也是我们的衣食父母焚圭,尤其是作为汽车这个特殊产品刃骑,我们对安全逛丘、对生命的一种关怀悔亨囤,作为生产制造环节的改革读苯,是汽车产业供给侧改革的重要方向徽蒙,但服务环节的创新与改革同样必不可少寞,这还是目前我们相对比较一下勺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名葡,也是一个什么机构巧瓶,我记不不太清楚昂跋寞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桐轿挨。所以在产业互联网的时代凛删,每一个企业不再只是产品生产者讳泞瘫、服务提供商吭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厦钙狙,服务以各种形式融入到了制造业帕泡秽、研发设计腿、生产制造达痹晾、经营管理函姜闻、销售等环节颅。有价值创造的可能热睹,就有服务形态的出现妹褪绞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瘫井讳,两者相互融合劝、相互依存尘跑伦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展裁跺。   广汽在这个方面也展开一些工作船筒旧,我们的整车平台将联合金融差味埔、保险持、物流团怀妥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务但胸,车生活平台会涉及多个业务平台纳拍,除了常规业务平台还包括了配件商城闺卞墒、用品商城把劝、社区服务连锁庆袭线,用户使用汽车的整体生命周期叔仆,产品的购买只是开始慕惫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痉禽滤,这才是我们下一步发展的重点扒逞。作为汽车服务提供商懦试,我们更应当关注的是用户的体验穷滦雾,以及给客户带来的价值增值感受霖虾,汽车服务O2O的打造浮沤獭,也是为了满足汽车全生命周期的需要喊,以及品牌和价值进一步提升的需要嘉。   第八蚕顿挛,就是通过这些改革量卢,整个广汽集团范围内的成果科怜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鸵惊,同比增长28.8%乏识拜、29.7%怪览,比行业高出20个百分点胶诧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平逛曙,同比创下历史新高陕邢朝。当然传褀在这个里面那是贡献更大接梯荷,1—7月份销量已经突破19万舰,超过去年全年逢贤,加上8月份最近的数据柑翻粮,今年全年的任务22万已经完成了吉惕筏,同比大幅增长143%浦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强锤,位居第303名具,比去年排名上升了59位抡,整体实力大幅提升赖。   第九托泥柒,就是广汽集团的发展十三五战略丹吴。简单地就是一个内部协同创新群怀,外部开放合作坑夕角,这是总的原则梆贪了,全面实施结构性改革诽蚂,实施一五一三的战略郎泻饭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆插武谱,这是一个保守的数据妓碍及,因为传褀搞不好就过100万和互,前几年说传褀100万摊茸溶,别人说吴总懊录摺,你是不是在吹牛仙权,现在领导嫌我100万都少了县,拼命把产能都整合过来了酿,成为先进的汽车集团骂,做强做实研发整车零部件彼狸、商贸服务和金融服务五大板块冕歪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佰,实现自主品牌事业的跨越式发展渡溃酷,全面实现一个“三”较苹,就是电动化劳堪、国际化睬腐、网联化三个方面的重大破擞鲁晚。   各位嘉宾躺、各位朋友痉箍,女士们持、先生们钱仟丢,在需求持续升级扇福体,资源消耗的情况下犯逢户,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓笨揣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冬、品质优先哆、创新驱动的发展路径门锚洼,坚持正向开发乒,提供优质产品疆肆履,坚持智能制造诲,开展管理创新砰磷坪,保证服务水平冬刚垮,注重品牌高端化冕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花详,共同推动中国汽车迈向新的台阶呢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骗瞎灯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问碴晶:李芳" "  今年3月岁,借百年庆典之际钦城,宝马集团提出“下一个100年”战略方向摹死,即“智能互联”糕峨、“绿色出行”和“自动驾驶”酱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吮。随着战略的提出卿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开官,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辱逆。在这其中点,“人才”就成为关键问题潭腻。为此香,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕麓邓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棺夹。   根据沈燕的介绍可以发现肋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓢秋培,涵盖计算机摆、工程学闺、自动化缮、金融等多个方面僚淮赋。她坦言帘淮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蠢。因此韶藐粮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才燃取吩。”这其中包括互联时代的在线招聘蝎,“例如我们利用自己的招聘平台辑冈、Linkedin纤、智联招聘等在线平台涸,以及大学招聘拜狠搔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘呛舜。”除社会招聘外槽,宝马也会通过与院兴В合作告侥纶,提前把学生引入到企业中开食,专门为宝马培养人才死淀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佳,举行“宝马同济日”这样的活动瞎。“去年我们就以互联驾驶为主题抗馆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品渤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剧拉。”沈燕说道查。另一个重要渠道枪蚂,就是内部员工的推荐糯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号表沧,让每一位员工都变成职位大使温,在朋友圈进行转发传递冕轮。   “我们对人才的要求骋攀,在能力方面最重要的是对业务的了解灿。这不仅包括对业务今天的了解锭滴炼,还有对业务未来的了解危锋浮。要知道未来战略方向是什么肖,需要什么样的技能蓖鳞核。 ”沈燕告诉记者潮恼糠,“此外诞济侣,我们对人才的要求是不仅要了解中国圭纹筒,还要对全球化有所认知粪锑馅。随着技术的发展筷,我们对人才的需求呈现‘复合送沃,跨界’的特点桃间。但是施衡,这类综合性人才很难直接从市场上获得胺痛,需要我们进行入职后的培训琳。 ”据了解叛师囊,宝马(中国)每年都会根据员工表现平卑怒,提供给员工出国培训以及交流的机会惧玲峡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冯奶凉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换京写,以拓展视野孟剐粉,提升能力壳鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碍船,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是炼伸,吸引并拥有了一批充满抱负号、专业的本土化人才酚翠歌。而面对未来饺镶,本土化人才也将承担重要职责郡饥,“这包括为‘在中国揩崎谜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洞亭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荤歇惠。”沈燕表示谴。2012年骄触牧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陆坊倾,并在上海组建人工智能团队啸耪收,承担电动化和智能化的相关工作吐忌。另外即居伤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门按,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仁。 这个团队将研究和紧贴中国市澄健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哪毕叔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仙椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上该吨孙,用“数字块培呕、概率弄癸、未来”为题尘簿,论述特斯拉电池的高密度借山、续航里程及电池的安全性钦偏温。对比国内惰顽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车貌渭必,并预言电动汽车和智能手机一样寡骂经,电驱动和自动驾驶注定了是未来兄,不可逆的未来弗。 以下为原文漠叛斤:   关于密度和里程数寝币。 特斯拉Model S上市已经四年多了眉聚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讥咎,至今为止一个都没有兑现浦劲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郸齐掂,里程最长的量产纯电动车耻萎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法菠哦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鹅靡,忽悠消费者刚妨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谎,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲁百士,在有些国家辅助使用NEDC的标准对,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慰碱垒。   关于安全性和自燃率吐幸颇。 自从2014年初安装了底护板俺嘶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辰部开,远远低于燃油车婆,各种撞的惨目忍睹事故称孩,也都没有发生自燃妒就来。相反逢盖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汉锤,却成了全世界自燃率最高的机动车傅,更远远超过了燃油大巴的自燃率结逞拟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舅陆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门笨梢悍,车门闭合的时候已经有点变形了)仿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业活翘,几乎可以说每:特斯拉重新发明了电动车凰胶。    国内真正用心做电动车的企业书,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宠疚萝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机隙侩陀、变速箱蕾毒蠕、油箱等赤旱桐,改造成电动车的事情)谁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茫鼓些,才会全力以赴来押注电动车舍踢。当然书,也可能是很多品牌都在蓄势待发捎仓乏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茸。    电动车不是什么弯道超车烩,而是换道竞争昆。    今天的电动车奇俯乱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郸藏。待机时间是诺基亚的几十分之一釜纱,软件也没有几个檄,通话质量也不好胆,汉字输入也麻烦的要死祈偷列。和智能手机一样讥,电驱动和自动驾驶注定了是未来湘狙勃,不可逆的未来红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "   2016年8月30日贝成舌,在北京新浪总部恳罗,北汽新能源充电部门副总监陈保江馅剁馅、北京华商三优总工程师丁晓伟半保、电庄总裁兼CEO先越迸撤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人龟嘲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动废。    作为新能源汽车销售终端环节脊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斯隋落。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城镜睢,更是充满了诸多困境路,不为外界所熟知首。    那么泥镀另,作为中国最大新能源汽车市潮尢摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况从,北京模式发展的瓶颈是什么个犊?有何值得借鉴的地方粗?又该如何去避免失误和纠正蔬砷?政府陋腑、车企勃麻辞、消费者在这一产业链终端中将落妹,分别又该担任何种角色偿蹬鹅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秤簇卡:魏总烦捅娟,刚才你从用户的角度蹬泊,同时您也是媒体人的角度碎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲殿,您发现了这些问题之后狼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率曹寥诫?    魏士钦释烦翔:其实我们一直在琢磨这件事妓遁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贸宏拖,这两点是能够解决掉的祈欧贾。首先第一个惰模傻,支付哨菩诵。就像刚才先总说的柒递,有个银联一样的东西崎疏,接下来有个第三方俊,或者接下来大家都使用微信支付钠懒镁,不管是充电桩也好喉,app也好剁妇窝,还是当时的扫码也好榷册,还是微信也好仟台,支付宝也好泡校戊,能通过手机支付琼焙渴,基本上都能解决掉罢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肆录峦,我们把支付给它想办法统一了勒徒。不一定统一到一个里边去限馈茶,大概两三个倡信,大家都在用嗽太小,这就没问题汗。    第二同秦,这就相对更难一些了勘垄,应该是有一些第三方平台真正站出来讼,能够收集所有的真正的准确的信息伶促,其实当时我们自己在做app的时候趟翔愧,就是在做摸点的时候套佬刀,我当时就矛盾珐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鞍呛,后来琢磨来琢磨去髓良,通过很多用户的反琅デ隆,我定义出要摸一个最准的点廓某,不要最全的裴魂。准是什么概念谱?第一钝炒矫,我找得到技,第二嚏,我到那去一定能用得上说巾邦。如果我找到它了氏吻,也到那去了牟谭肋,但根本没法用袱惹,那就没有用了剧绞。所以如果站在媒体角度侈,我希望不见得是谁斜笛,也许是个媒体僳,也许是另外一个平台氮砍缔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拾坤芒,但是它也不一定是最全的射,但是它是这些所有的里面最准的祥斑,每一个用户都能找到桩苗纠魏,而且有百分之百的体验把电充上辱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的徒柯钢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站线姐,是咱们国电的站奖坪负,是快充赐。我们编辑去那边准备充电的时候混洽,有六个跑快车的兄弟迷翁览,霸占着那个点沉被脯,就是不让你过去举步廷,这个充完那个充掇百蜜,还剩一个车的时候推抨,就赶紧打电话给另外一个兄弟捌,赶紧过来充电虚璃赂。我们不等了饥。但是他们不知道敦羡擎,在那个点不到三公里的地方虐抽,快到积水潭小西天那个地方花拳狡,还有一个充电站临,好像是三个充电桩还是两个吹评,一个车都没有迸,而且车位都是空的宦睫。他们不知道那里菊燃。而且那个点闷嵌,我们当时找的时候用了三个app拍表,只有一个app上标出那个点崩禽靶,另外两个app是没标那个点棋棚立。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离村默,所以准确性其实很重要迁赤凸。所以如果能解决这两点心锣丧,我觉得咱们的空置腑股、闲置的问题一定能解决试歇昧,肯定没问题的淮守韧。这是我的观点替峦愁。    黄山贾:关于公共充电这个领域市度两,我不知道魏总在充电过程中电姐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题事?    魏士钦寡室敦:出现过表嫩,很多裳搐抄。    黄山杜韦俏:这个问题其实很有意思的问题脯吓首,充电桩的标准是国家有统一的标准嚎华猎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笨功嗣。    魏士钦擎辰:是这样瞬匹锯,最典型的例子就是腾势厘嗣顽,腾势在很多国电充不了肠骂,但是在小E充电或者普天是能充上栋。    黄山吧雄溺:我们可以把时间放长一点来看浩巳,在2004此、2005电动汽车兴起的时候庆,很多人都不知道电动车是什么碑诞,充电桩是什么匹恍。随着这几年的发展坡玲禄,物业慢慢都配合了额盆,所以从成熟度也好葱庞、物业配合度也好蚀充,应该是越来越高的顾。国家层面出台特惹,新建小区予以配合书摄屎,包括老旧小区的改造筋凑德,都会多方面来共同解决这个问题户。其实关于今天的这个话题翻痞猩,我不知道台下还有什么问题要提问的鄙。没有的话项,我们可以做一个最后的总结罗贩俏。    我接着丁总说的北京模式的问题较饺,我们今天说的是关于北京模式凸清吻,丁总说了一个北京是纯电的市臣蕖,跟其他地方都不一样澄玻,上海是极端的描僚,上海是混动市忱狻,北京是纯电市场骏写邓。我理解还有另外一个模式疥,就是北京的充电运营商是最多的俱,发展是最快的忙,一开始是国家电网露仆、普天在推搪,后来群雄逐鹿菠,特来电拉、星星等等各种运营商都进来了啤貌翔,包括先总这样的都进来了甲匿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商许。    魏士钦督僵:现在已经不止了钎。我们有一个数据偏端糕,说是47个运营商宛揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别襄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汇,我讲点个人思考和认识躲茎茹。    先谈思考退杭亥。第一晃戎,供给侧结构性改革内涵非常丰富储诗琴,大家可能更多关注产品的结构性改革射,其实我认为苟侣,源头是制度的供给和政策的供给舌晃擦,再是要素的供给瞳狮仿,三是产品的供给侮。    再把这个逻辑关系缕一缕半,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骸饲拧,而制度巾坏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哥齿荆。所以现行体制下示宋奴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乘泞?这是我思考的第一个问题膛瓢饲。    第二个问题愤,是我做企业这么多年的实践和感悟戊巫,企业到最后比拼什么焕菲?其实就是资源的配置效率丘。汽车行业也如此驹龚胸。你拥有多少资源固然重要们,比如研发队伍垒脸,既有一两万人的赔,也有六七千人的面,还有两三千人的砍,资源差异很大库垫,但实践证明人多不一定成果就多蕉如蒋,关键是资源的配置效率屎继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俱,取决于一个企业的决策效率和执行效率陀来。而企业的决策效率和执行效率散,又取决于它的机制和治理结构凌蹲。    反过来菏导锭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涟撤韧。也就是说省朝介,产权结构会影响到治理结构和机制萍赫杆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响紊态,进而影响企业的资源配置效率表城。    从逻辑关系上讲券妥弯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蘑陵毯。    第三个问题绘净,产权结构是前提嗡,是源头性问题壳郎,多年实践玛,有以下一些体会穗柏。    关于股权寐鹅槐。股东应该优质化妓讣,股比应该合理化磁。近期也好贩琉忻,远期也好袖瑰,你不能把那些对企业治理锣、技术疆旦搬、管理热须,以及市场拓展没有任何贡献朽畅,反过来可能还会添麻烦者藕拇偶,当股东蔼勒侣。这样的股东不能要菲。    股比结构这块磨磁,不同行业食坷唐,不同企业裳林帘,它的结构模式必须符合市场规则双。若是竞争性行业掀荷瘦,不管是央企雄本答,还是地方国有控股企业许降,做第一大股东绝对控股碑莽,很难实现建立混合所有制的初衷仿就。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒜藏未,竞争性行业混合所有制要深混统籍,不能简单地浅混年。什么概念啤保?国有可以是第一大股东核,但不宜绝对控股晚顿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构柑肩渐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化喇母盟、国内竞争国际化这么一个概念狼洁。既然是全球化孰,如果你这个竞争主体绅腐,你的治理结构播,你的产权结构屑常,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钝,你如何参与竞争估?道理非常浅显明白姆粪侗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酗缕项。    江汽集团公司制定十一五规划前插柒,我们就有一个想法施非型,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邵。围绕这个思路卢,于是就有一个叫三步走的战略规划洼枚。    第一步赖,把国有企业员工身份置换掉慌粕摊,从根本上说参,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处枪枪半,对职工也有好处啦,是多方共赢的一件事情铜来。我们知道阜贝,国有企业这条船不管怎样碾夯,开得好撼貉连,开得不好穿含宏,哪怕再破再旧开曙焕,只要不沉下去艇女,国企员工都会抓住船板密,不愿意下船贯鼎配。    如何把员工这些观念转变过来麓赣?只有让他们从企业人转变为社会人啼。因此谢,第一步是2006年熟,江汽集团公司所有员工进行身份置换爆享。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会登胃硼,作为每个子公司的投资主体烈,共同组成投资公司驰。    这样径皋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗣变熊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权唉闺锹。    第二步饥,我退休后汞,引进中国建设投资集团有限公司僵莫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司省。初步实现产权多元化奠饭鼻。    第三步填,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冗围,包括安凯客车的控股股权垫鲤氮,整体运作上市缎瑞。去年1月获得证监会批准扩,上市公司已挂牌懒。    通过这三步走——置换身份畏芍,初步股权多元化逆,整体上市豆行乌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挞,对留人起到了较好作用欢蕊。在工业化惕虐抚、信息化密解船、网络化尤其是移动互联网时代绅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矾,股东或雇主和雇员之间的搏弈邓盼倾,更多体现在决策权和分红权领域菇颧。    为什么IT产业牧径粹,特别是互联网企业发展如此迅速促笔藉?正因为它有这样的产权结构票,这样的体制机制吝孙送。做得好的互联网企业翁,股权都比较分散炭,管理骨干和技术骨干都有一定股份狙,可能这是大趋势统迹藏。    互联网行业资源的竞争和协同辱鹤,最终体现在人力资本价值上谢,他们要参与公司的决策和分红咎疙肖。这个问题如果不突破闲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难睹害。   存量是稳定剂傅费痘,增量是兴奋剂    那么淌甩,内部机制如何变革亩?    1990年我接任江淮汽车厂长冈,当时非常困难盒狭泪,留不住人伯。有些人选择离开橙龋,人往高处走旦功,完全可以理解扒层。留下来守摊子的这些人不容易米,到我2012年3月退休搪败,这22年时间里佩讣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兜。    第一阶段是2000年以前困。可用两句话概括查筹,第一句叫做存量相对稳定辞,增量拉开差距石。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剑拿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来木畴,可能就有问题商。因效益提高而增加工资湍轿刷,贡献大的就多增静归缮,贡献少的就少增显配公。即便没有贡献薯没,原有的存量工资也不会减少诉孪,即存量是稳定剂排汕购,增量是兴奋剂聊。    第二句是有计划按比例增长工资弥悸。也就是说伸臣,企业效益再好测楷妨,效益翻番工资绝不能翻番拆孙。效益不是很好宪,工资也要涨围莱。为什么德守阂?因为国家年改革开放30多年桅矫,经济20多年高速发展躺,物价一直在上涨边麓使,生活成本在提高叛,降工资就是降生活水平句曙恃。所以我们有计划按比例增长工资捎糙,以建立工资蓄水池编杠,以丰补欠迹篮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磁衬哎。    第二阶段是2000年后糕袒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扰疼。    第一部分是南靶赊,区域领先的现金收入话凡毛。和北上广深不好比砂饯牢,但在安徽及其他城市的同行业者中蚂绊功,我们的薪资收入是高的既管,员工及其消费能力比其他企业稍高彩九。但现金不可过度发放淀抗朵,这是心理学镰锯。人就这样碘,口袋里现钞多了后堵算, 像一线工人凑没故,包括技师在内剂,他腰包丰实了付粳嗜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坝迪叹。    第二部分是大福利览锯。我在任期间肚,江汽集团公司解决万余套集资建房厩勺,还有大学生公寓受、廉租房等;自营的物业管理做得非尘嗷」耄好靛甲,很便宜东,还有免费午餐剖,包括洗衣房等响碧材。有大福利坡咕持,有小福利壕恋苇,五险一金都取上限提璃钉弓。    第三部分有限的股权激励笔持龟。    区域性领先的现金收入汀顺蕾、大福利奸诺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秒能邪,这使江淮汽车员工享受收入不低崩帕、生活成本不高的待遇犀。也使人才无序流动降到最低拧完龟。我在任22年毙,江淮的人才盾,不管是管理人才还是技术人才扣,几乎没有怎么流失揭搂幌。    外人都觉得很奇怪糯。当时有个汽车企业派人力资源副部长贤骡兽,在江淮附近找了家酒店脐,一住就是一个月泵,每天晚上打电话找人惊,但没有人为之所动雀僚。    究其原因泵逝,当然也不仅仅是待遇和福利晤毖,重要的是文化留人炕不隙,怎么能留住人心惕久硅,这是其一妊。    其二搔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嗅橡巧,使员工的成长速度可能更快冲骡。    其三菱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搞栏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泊伪,但我们有三条路径悍羚。    一是管理人员成长路径掠池:管理员屎长、助理管理师汇徐姥、管理师届玫、二级副经理号、二级经理簇昧、一级经理摄。    二是技术人员成长路径嫉:技术员踏愁夏、助理技术师荒扛、技术师;设计师瘫、主任设计师旅、设计总监玩驹、技术中心副主任狡畏霉、主任等歼。    三是技术工人路径随:高级技工承千萝、助理技师磷皆、技师惯渭、高级技师瘸粮矗。高级技师的薪酬脓纪脓,甚至比二级副经理拿得还多怂。    这三条员工成长路径幻咐盾,每个岗位都有岗位说明书衫绒拘。你要申报这个岗位全塑,必须经历什么培训仙琴,需要什么绩效缆粉丧,才有资格申报护忿。上什么岗位有明确的薪资标准地么,“升官同时发财”储,用人用工尽可能做到公开公正透明涵。员工们也看得很清楚碧句春,只要好好干扣库,就能够成长察氓。    总之篱,在中央政府大政方针指引下搂,切实腹咎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棠颧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痊闷。    尤其是产权结构改革秘妙爆,不要消极等待主管部门来安排嘲鼓,等是等不到的喘拓。也不要对现有体制卿、机制太多无意义的抱怨忌狼缉,只要动机纯正夸,对国家对企业对员工有利菠够徽,就值得一试碗,这是我在江淮汽车多年的指导思想徐怒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竣鹿阜,但一定是基于稳定性酬搔、权变性妙、柔韧性基础上的变革毫坊烩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雾驳戒。同时切记不管做什么事情讥媳赣,一定要取得合法合规的文件依据块淮。    在沟通管理和内部运作方面佃侯,如何适应政策环境腹唐,是对企业负责人的管理智慧的考验婆塑忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑哆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团公菇舷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酥。   当下块讣灌,在互联网经济蓬勃发展颁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姆茅娘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃猜、汉腾堕阿袱、乐视币、蔚来垒柬、Nevs税兢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辫抄。但这些新思维挡辑、新模式遇到来自行业市如肩、公众和政府有关部门的不理解和质疑图。为此寰球汽车邀请行业专家菩、新势力企业领导讼、主流媒体高层喷浩,就大家共同关心的行业趋势拔、创新模式劲卫圣、市场预判等话题展开热烈讨论肉。   程远亥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁豌孪慨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛答柿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域灯,也是一个全新的问题踩攻,所以我觉得应该是个很有意思的事瓶。今天让我首先来作一个发言碴忱,我觉得是抛砖引玉桂倾,我想把石头抛出来废哼,引出大家精彩的观点布褐竿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛念,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题究,他们该不该进入汽车行业咖。大家知道蟹搏惫,这几个企业全是新人毫,以前都没有做过竿逢,在社会上是有一个反响客珊,有一种争议衰,说现在已经非常挤了温,我们已经达到了2500万辆的规模能藩篡,100万辆的企业已经有六七个了蔡含,还缺你们窟麓姥?你们现在还有机会迷淮?我想说这是一个很重大的问题笨,我想这个问题为什么说是战略问题琴,中国汽车业一开始就有这个问题甫。   我的印象中藕篡,我觉得中国汽车业有很多政策差,也有很多重大的事情店,但是我现在回忆起来惦舵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大读闻,一个就是开放引进搬捅半,也就是合资肯,也就是所谓的市场换技术内崩垢。另一个猫,我们做了一件很大的事情肆,叫反对散乱差损。这么几十年来墓,在我们的汽车管理部门呢系,我们就不说谁了仟,大家都很熟失逗,都是朋友坟伦,现在都七八十岁的人始腔。我进入这个行业30多岁肆艇,已经过去30年了焦男沪,这些人现在已经退了裂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雇碗,一个是合资引进卷净舰,一个是反对散乱差燎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来编,即刚才说的市场换技术苛爽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车居酞樊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沥倘嗅,只许有资质的企业做枚胸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赫,就叫中国汽车工业总公司碎编收。后来庭酷诉,提出了南北划界寇窗逝,想要一汽在长江以北遁,二汽在长江以南躺稳嵌,形成一个竞争局面惧。这个想法没有实现超峦,当然再早我们搞过六大公司肝摄篇,但是总体来讲法戌恍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争长幢。   我在八九十年代写过一篇报道抖,我就说中国汽车为何怕竞争付?其实现在想笨蜡箩,我们争论来争论去就是一条瞳拇,国有竞争襄,我们认为企业太多了颈堕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理矗。   那时候从国家宏观的角度肪汾,陈云同志提出了一个经济学观点伟,叫做鸟儿在笼子里飞怠瓷,年轻同志可能没有听过距布毖。虽然给你放飞草,但是你不能乱飞会,得在笼子里飞梆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翁土僚,所以我们提出“三大三小”绊楞,规定的企业能造车壳酚氦,其他人都不能造车恋,认为进来的就是捣乱克含。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章罢箔敦,后来被总编辑改为无心插柳勃俯农。我们一心一意想扶持的企业搞上去覆亥匹,但是我们不想扶持的企业又在出现路帽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面叼宛偏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意黑蝎,为什么呢捕视参?当然是我们的基础比较差层斗,一无资金凑,二无技术凹酣掀,三无人才都,白手起家姓。这时候我们引进外资散辛,有了资金槽晾沃、有了技术烽日、有了人才冕裤酪,奠定了我们汽车的发展基础桂。但是只走这条路等于缺一条腿苫,只有引进外资褐,没有自己的发展念温戚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奋鸥,反对本土企业氮,所谓自主企业董,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的筐,奇瑞烯肚魏、吉利宿恐朝、长城舍素淑、比亚迪噬,没有一家是合法造车的企业笨盒敛,方式大家都知道舷衔,买一个不生产但还有资质的企业股,就是所谓户口本绕,然后就开始造车凛涡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壳毫碱,该死的企业死不了侧溯涎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哼愤哇,这是一个很奇怪的现象愁锈答,在其他任何国家都没有这个事情畔粕殿,只有在我们国家陡尝能,这变成了一种无形资产蹦。   所以操疯,后来工信部成立前夕壕阑窗,在发改委发布了一个通报窖翘齿,宣布哪些企业要死搬豁党,其实是一个作秀沥。因为这些企业本身已经不存在了捐陛戎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酣芬另,就不会有这种奇异的怪现象毛拉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判虏佳,我们把汽车产业的市场化固墒习、自由竞争的方式忽略了精,我们把它当做航天航空管理耽葛。所谓集中力量办大事裤芦凰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的巨,像航天航空只发射一颗卫星靶肆,只造几架航天飞机缔渐,但是汽车绝对不能这样戒,如果我们中国只有一个汽车企业快,我们今天无法想象能够达到2500万辆武投,我们可能还在200万辆以下徘徊插。   我们想想我们当时的规模伸财,讲起话来渡卿浚,我们一点底气都没有划钙,全中国所有汽车企业的力量轿都吝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量窟埔隆,所以我们那时候是没有底气的芍欢。那时候蔡总经常讲蒲钞假,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂韦,我们国内的某家工厂床口麻,搞了多少年窃深叫?投资130亿干了那么多年没有干上去脊捐肋,现在回头干干济荣,别的合资企业在武汉干140万辆车缎,听都没听说过他就干成了抬。   当时我们确实是一穷二白未草,那种情况下我们引进外资晚倡哗,但是不让国内自己的汽车做城袖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿荣素,变成了外资企业拾、跨国公司一股独大漆粳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌狈鞘。   中国其实为什么发展到现在这个状况雇乱蔼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差貉密,在座的年轻人没有听说过汉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坷式俯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牵。为什么有审批制锌肝?审批制就是为了反对散乱差垮稍,所以你不能随便上企业翱隋。   我们把进入产业的大门关得很猩浞凇,一方面对产业造成了很大损失甘戳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会咎廖哎。大家知道纤剖,那时候汽车卖多少钱搏澄?桑塔纳要卖了20几万捆缸吧,当时说两万块钱围仓塘,八字还没有一撇棠地,订购两万多辆师碧杏,在桑塔纳卖20万的时候舍眠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戳譬。那时候的技术标准哀擂短、排放标准都很低摩馈锚,我们会很快发展起来囱僻,但是我们失掉了这个机会省铜。这是产业上的一大失误极碗,就是反对散乱差拒光巩,阻碍了中国自主品牌的发展稠滔皇。   我觉得中国汽车进入2002年风铂篙,入世以后就发生了很大的变化郎侈,这个变化就是放宽了佩赶,应该感谢国家经贸委前司长寿,后来发改委的副主任欧新黔诗尖,他在这件事上力排阻力掣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来行,有二三十个企业进来拣瘦蹲。在这时候戌莆,包括奇瑞季诗獭、吉利卢胁、长城侍览,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面末挺,所以这是我们企业发展一个好的契机狈懈,这个契机来自于好的竞争睛湿。   现在大家没有再说反对散乱差粒擎告,但是这个毒瘤并没有肃清功拇,现在要有一个新的品牌出来食雹矩,我们第一个想法就是它该不该出来酪暮咐,又来添乱倪劳。所以在这种情况下稿呻暑,汉腾出来以后愁,我当时也没有太明确的认识仑论,在网上一片谴责声的时候涛拔,我就意识到了这个问题该。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鸵可,大的打败小的传荷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喝,快鱼吃慢鱼泪。汉腾给我一个启发僧腻鼎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓄辩晌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壬,今后还会存在飘呵。   现在一汽晤绩盟、二汽非常困难滑辅,包袱非常沉重略,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捂狗胎,但是最近连一辆好的车都出不来吉冒块。现在真正有活力的企业是谁呢宏?是长城疟陷缚、比亚迪搽迷胆、奇瑞缄、吉利搏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辑陆瓢,让大家不要惧怕竞争般接耐,竞争只有好处萝蛇。我们老是说过度竞争亢钒欣,实际上没有过度竞争短劳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舍坎眉,经济规律本身有一个调节作用烘,一旦过度竞争它会自动退出拎。   我们的出租车管理很失败墩歧,就是我们怕过度竞争另霜,我们把北京市的出租车限制在7万辆迹猩淳,因此打车难烦尝、打车贵轻念呜,群众怨声载道嫉。凡是放开竞争肮,像家电产业大家都知道猴瓣,为什么发展得比较良性呢推贰?就是因为放开竞争免熟聘,是不是先来后到呢睹倦?我们现在想想80年代味喊瓣,61家电视机厂梨牟,现在上哪去找郝讽便?大家熟悉的品牌伤,北京牌僚俱巴、昆仑牌亭诗矛,我前天在飞机上看到长虹嚏弓,长虹居然还在韦,出乎我的意料洛巨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存函,现在新出的电视机厂淀染肛,TCL过去有吗梆懈?就是长江后浪推前浪香匠,我们永远不应该对后进者说不嫂叫泻,我们一定要这个变成一个共识伪桐,任何时候都可以有人进来焊。就像他们说的烧未然,任何一个行业都会机会汇。今天在座的各位都是新进来的睫表细,我觉得你们的机会大大的有涩。   我的砖头就先抛这些嗽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丧鲁:沈达炜 版权作品叼集乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃,严禁转载澈碱,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "  徐和谊说款豪,当我急的时候擎肝魄,老唐一乐拣,哥儿俩(的配合)还行人。双方都是坦诚的心态是挖,就没什么谈不成的事情夏鼓笑。    唐仕凯则认为擞方,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郎爽矫,基于双方的相互尊重锭费嘛。合作中磐离,尽管文化不同非醇、目标不同拣桅镭,都能坦诚地交流臣奈囱,达成一致猜确,满足消费者需求础。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凄比,在全新一代奔驰E级轿车上市之前位,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事午嘘挎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯郊,接受了中国经济网等几家媒体的采访奸。在奔驰E级轿车之外荤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哭驾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讳恭钠,徐和谊说及宝磊,关键在于双方的真诚与坦诚圭肛,这与我们的性格有关露膜。我的性格是直率扣,而唐仕凯先生则是含蓄挟惧、温和俄澜讲,哥儿俩(的配合)还行填。双方都是坦诚的心态灰,就没什么谈不成的事情桔蜗忿。    徐和谊谈到溪,合作中步,彼此考虑对方的文化搞通、体制沟,对对方的决策机构都很了解湃,也想知道对方的想法拦俺撮,并多从他那套(系统)思考盗婚坤:靠不靠谱幕沦设,可不可能墓。不能瞎白话风,不能伤和气苟,所以就越合作越顺利水庇。    徐和谊认为躲湘葡,随着后续工厂和产品的导入琶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拭射床。    他还打趣说臂晴,唐仕凯先生文雅革暑,当我急的时候确孤苏,老唐一乐南飞,我们的搭配非称祝合适毁绅。    唐仕凯则认为滥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作埃,基于双方的相互尊重韦垒。他说摧,我们与北汽之间有更多的共识铣培堵。过去几年的合作沤伎,大家互相信任顷菱、持久膊脆、坚实才。我们有德国人的执着漂蜜、坚持啊,在双方合作中禾恼翟,尽管文化不同渴、目标不同艘冈,都能坦诚地交流骂悉嫩,达成一致鲍叭侥,满足消费者需求被铃涛,也能让优秀人才有合适的岗位铂惩。可以说伞倒,北汽与戴姆勒建立了最好的鼻、双方互信的关系郸。    另外纺排昏,唐仕凯指出惮腻,中国业务的发展藕苫氢,离不开经销商伙伴的精诚合作妨惜孝,他们积极履行对消费者的承诺思、关爱纳东呐,也与我们建立起非常良好的厂商关系检陆。    他强调磐垫豪,我们与北汽的合作司殿朝,增进了双方的关系卞梆。 全新长轴距E级车上市现澄哪莸狻,领导合影(右二为徐和谊谱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手落,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蚀辱宠,目前领堂篇,我们的合作是最好的署滥钝。认真总结以往的经验哄、教训零,特别是过去的错误疯活挨,接受媒体的帮助澜、批评擂酷沽,因为大家对我们有更好的期许奔堤舞。目前敝放顷,我们仍没有达到自己的目标拴,在中国市场还是第三名词拒。但是疗标,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)懂椽拇。因此砰蕾,我们还需要精诚合作呵叔垃,力争打造一流的企业;精益求精懈啡,建立一支一流的团队俗飞厩。毕竟豢磐颧,我们的公司和事业都很年轻微,在发展当中最重要的还是关乎人屁。因此惭沤妮,我们不能只顾眼前皑岸,应当放眼未来航,希望取得更好的位置啡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙胳瘦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斜位脯:    各位领导怠、各位汽车界同仁蹿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛外乏偿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抹。今年论坛的主题聚焦安全倒,我觉得非常有必要地岗芹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狗去,已引起全行业和全社会的关注粹。    今年以来牵棚浆,在国家和地方补贴政策的助推下捅霖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圭,1-6月饭,新能源汽车实现销量17万辆竟咖,同比增长126.9%缝。其中纯电动实现销量12.6万辆肠辅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆售刊,预计到8月底惭,全年6万个新能源指标就将用尽碑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氏,同比增长170%佰交暖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置赎篇揭。    但随着新能源汽车销量猛增纠,其安全问题也逐步凸显阑祥。仅今年上半年变岔,与新能源车相关起火事件就有11起豁,事故原因涉及到电池饰、材料鞋惩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仇糖闯。不但给事故车主造成了严重的生命递、财产损失诬识,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧安,极其不利于新能源汽车的推广坏帽姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吃轮岸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折佰倡空,新技术新模式尤其如此顿浑鸵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处柒、火车一度跑不过马车捎、人工智能行业也几起几落嫩,每次都面临着必须攻坚的难题懊柒力,并随着问题的解决才获得新的认可点懒。新能源汽车行业也是一样拜端,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域号呢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杭帽筋,在蓄积了一定的市场规模之后磷,开始到达一个新的平台期静匹,开始面临这样那样的问题砍。而我们认为滑傅价,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穷巨嗽。    首先粹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棱份笑。    今天我们面临的新能源安全问题钳抗,一部分是技术问题愧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等马。但更多的是行业规范问题亮,由于新能源汽车市场发展太快乓促,行业法规建设相对滞后古切,安全法规不够健全靡诽麻,相关标准缺失迷斡,再加上消费者安全意识不足惭脾鞍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等托肆汉,共同导致了一些安全问题的出现翰。作为一个新兴行业虚修,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宛氛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妥,这是新能源事故频发的原因体亨,也是新能源发展到当前阶段臼诽,我们必须着手解决的问题拼撵。    其次矢刃,安全问题是消费者关注的基础痛点咳懈膏,必须全力以赴加以解决适培。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示渐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全活杰的。我们经常说识患唤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点票,但是没有了安全这一基春惫⒉省,里程的远近本身也就没有了意义申。新能源推广几年来培,市场上对安全的质疑之声始终不断箩叭,说明广大消费者除了里程焦虑揩授探,还普遍存在着安全焦虑侧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑摹妹仙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锰县,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虫兽。着一把火就可能会毁了一个行业矩坦,在网络时代这种心理传导完全可能发生佳咆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理算缉,必须将安全问题作为头等大事来抓署锹裸,否则就会被消费者所抛弃卫伍。    最后潘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路版鲤,也是发展的动力源能。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仿碉岸,才能得以持久生存人偷苟。千百年来钡,人们围绕着使产品更加安全可靠懦垦,不断做出创新棱哨镶。及至今日促溅,我们投入无人驾驶汽车挨豪棉、智能网联汽车的研究盎鞭,很大一部分原因富琅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障活处。新能源汽车作为面向未来的产品慨授,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变醋忌卑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骄袭。    由此可见妮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铣,粗看起来林林总总败,不一而足;但是究其本质京,核心还在安全刹吭美。破除了安全问题阮倾相,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题馈价,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毯睡嫉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高噬诬迪,而围绕安全问题不断攻坚克难灰凳,新能源产品和发展模式将不断创新懈蹿,不断创造社会价值垫森殴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者川,我们从一开始停,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叙凭,从战略高度提升安全性抱锯呈,居安思危煞,未雨绸缪霸,从研发魂撩庭、生产到售后服务怜溜高,都布下层层防线冕,确保产品万无一失尽力猾。    一是在产品开发上加强安全功能设计里蛔,从源头上提升安全性誓贾孤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障锋全泥。从产品的开发设计阶段通蹦料,我们就从整车控制吝、动力电池人挂、高压安全等方面以高标准进行设计妈。在整车安全方面哇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衡跨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计购。在动力系统方面水,我们从材料范、电芯甘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计黑釜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悄腹互,降低电池短路和起火的风险惕邵绒。在高压系统安全方面纬禄,我们从防水信录、防火簇结材、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计犬较川,高标准强化安全功能被摄贬。除此之外鼎,我们还充分利用智能网联技术下尝媒,对新能源车运行进行实时后台数据监控椒吃,建立事故应急响应保证机制修镭,为新能源安全使用保驾护航骚娩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证萌斡,以高质量产品确保安全奠禽扰。在新能源汽车快速发展的同时藉,北汽集团不忘发展新能源的初心刹,严把质量安全关篙侈。北汽新能源生产的每一款产品萌竞旁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外此清冲,还要对电池季、电控系统进行严苛的测试与验证牵筹。目前冠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系度币,其中电芯安全可靠性测试标准42项叛八,电池系统安全可靠性测试标准50项蔽骏,BMS策略安全可靠性测试标准33项浚毯,这些测试包括长时火烧测试幢关、电池剖切测试醋峭探、极限跌落测试和电池浸水测试等纱毛。同时譬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位信屠赶。上半年抡烁贝,北汽新能源接到订单2.6万单阮杰酞,但在资源不足的情况下坟,我们严抓质量关安,绝不为销量而粗制滥造权倍,最终完成15052辆的销售任务返脊,订单满足率仅58%谢吐,但却实现了上0事故率的优良成绩湃凄。    三是加强售后服务与培训蚂,让新能源车用户买得放心汞,用得安心囤扫设。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贝奔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统才柯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卉腹,包含车辆保养交脯发、车辆维修掀隘摄、紧急救援玖却妒、充电设备皑道、增值服务贾氦、客户关怀等多项内容默。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控街谐椿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芬恰、维修蝎,并对服务完成情况进行跟踪监控嗣桥详,形成服务闭环锌倦,确鄙埽客户满意赂灭。同时领,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训采,对车主进行说明和操作演示词,并规范安全培训流程仙,提升新能源车主的安全意识譬侗逗。在此基础上沦牧,我们还创新营销服务模式羞熄,今年8月12日匹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铺么,不仅具有推广新能源车的效果操黄,同时可以让车主及时更换没炮庐、检修旧车上的老化电池驾,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔫、环保雌、高质量的车型无,给消费者更安心的消费体验秸。    各位领导袍哇、各位同仁绞枚魔:新能源汽车作为一个新兴产业享宦层,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皮缸沤,出现一些安全问题躬轿,这在快速推进过程中也是难免的堵,是我们必然要面对的问题效街。因此新能源安全问题凳绷汉,绝非某一家企业能够单独解决懂,它需要我们整个行业的协同并进筐菜。    有鉴于此刑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力欺猜,不能因噎废食堕逃龋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喂顿,牢记我们新能源事业的战略使命固嫩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念叛睬分,以持之以恒的韧性惺跺,推动政府嚷陌、科研机构肥、行业协会穆猴、企业乃至全社会开放合作卡庞鲁,不断建立安全标准搔、不断规范行业行为端丛恳、不断推动技术进步我、不断优化消费者使用习惯厦,不断实现新能源汽车行业成长成熟郎嵌射、发展壮大栋,实现整个行业的可持续发展好对瑞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芯粒,各位领导垂寸阔、各位专家废涎,业界的朋友们频粮拇:    大家好!今天娶孰,众多长期关心捆龄、支持中国电动汽车产业发展的领导猜梢、专家和朋友们齐聚郑州谢餐画,共商大计偶铣脯。作为本次论坛的协办方抢,请允许我代表宇通公司梢,向到会的领导辨擎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刃糕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识举寸疼。    近年来灸,国家出台多项重大政策坞,从顶层设计袭钙卞、推广应用蚕蚕、税费减免阑墟垫、购置补贴伎、生产准入焙、基础设施等多个方面起匹,保障新能源汽车产业健康快速发展小。客车作为电动汽车发展战略的切入点处呈,是电动汽车普及推广的重点领域裤。至2015年底勿蜂痉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆囊螺了,占同期所有客车推广量的13%境,为城市节能减排拣晒、绿色交通出行做出了重要贡献笆。    财政部丧、工信部成吓、科技部吕霖竿、交通部酱闯、发改委等部委该,通过科技计划委粗、产业技术创新工程等重点项目进行支持草,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篇车:节油率韩横、续驶里程等性能不断提升化,动力电池能量密度麓顾、驱动电机效率等关键技术迅速进步五。    具体来说保屠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成步年惯、节能与控制技术方面已实现了自主研发乏缄,大部分电动客车均采用国内自主控制器漏,整车性价比高逗碍,满足市场需求变坪膏,节能效果得到消费者认可唱。    二是动力电池性价比显著提升涛施漏。动力电池认、关键材料国产化进程加速随,安全性和工艺技术持续改进嫩誓。与2010年相比忿哨,动力电池能量密度提高将近一倍群捣渺,成本大幅度降低码亩晃。    三是驱动电机技术水平进步明显珐捶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洼伺膛,在功率密度愤、系统集成度和材料利用率方面显著提升棋辞亮。    同时婚,我们也应认识到耽泌,国内电动客车研发试验能力有待提升举架,关键技术与国际领先水平仍有较大差距称湘:整车可靠性窗联、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绿彤圣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泡,寿命浪味、低温环境适应性奴驳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搞标。    马凯副总理强调嘘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吃。电动汽车由于安装了电池问、电机确、高压线束等高压部件蛙城呢,给整车安全性带来了新的问题其问,而电动客车安装电池容量大灌、整车承载人数多猴,给整车安全设计提出了更高的要求雌舷。    因此火履,电动客车必须从防水酚申、防火掇处锌、防触电等虱茎、乘客逃生刃虫井、事故处理等方面综合考虑咐饯,从研发制造平编埃、运输存储矩共、维修保养川浇叔、报废回收等全生命周期各个阶段着手柒季,在电池安全髓、控制安全赐娘腔、高压安全铃惊槐、电磁兼容等方面进行技术攻关剿狮,全面提升安全技术水平握耍。并对车辆瞄驶澳、零部件运行实时监控辩,起到预警作用袱,保障大规模安全运营撵。    宇通自1999年开始研发电动客车将捷,持续加大研发投入玻,得到了国家部委貌、河南省政府和各位朋友的大力支持抬。未来摩亩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叼,围绕电动客车轻量化毛氯、智能化毛、网联化以及智能制造等发展方向扔,立足自主创新迸,掌握关键技术闷瘸疽,提升安全水平婚为,促进电动汽车产业健康快速发展嚏。    但同时沦冀麻,为了推动我国汽车产业的转型升级逼,实现2020年500万辆的目标忿,我们依然任重道远鹿哭。行业的健康发展纺,离不开国家政策和社会各界的支持蹿宋苗,我们建议陌菇迸:    继续支持产品品质提升和新技术研发罢磊。在纯电动壳赦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验激某搏,研究开展创新工程二期项目等配溅,助力国家下一阶段产业化目标的实现完程。针对燃料电池客车摹,我国和国外先进水平相比还有较大差距蒂怯毫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度欺缝,尽快解决关键技术问题谈,推动产业化发展耍箔倘。    电动汽车正处在新产品推出的初期桶现,技术飞速发展叼确未,面临很多未知领域的挑战陷蜜,这些不确定也带来巨大的创新机会户罕,是企业腺、行业和国家的历史机遇剖澈割,也是赋予我们的使命和责任嫌庙,    我们将坚持创新敬,努力实现产业转型升级和健康持续发展逃说。    最后炔舞喇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "陈清泰矛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办婚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出具醛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摩,回应社会的关切氓侩皇,引领行业的健康发展笛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酥败,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辣醛,广泛交流匹扒、献计献策胆禾溶。    首先是创新引领问题郡卤。    去年貌嫉凶,国家多种政策的叠加效应充分体现操妓倘,电动汽车呈现了爆发式的增长弄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%莎蟹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善回从屏,并得到大多数试点城市的积极响应女。更加可喜的是畦扑翰,电动技术逐渐被消费者所接受垂拆,潜在消费人群在增长幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嚎,总体上鞭痴济,这还是一个政策驱动的市澄啬獭,它的不可持续性已经开始显现吮。从今年起模淑,国家补贴政策开始退坡炒镁袜。种种情况表明古,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叙捂,相应地夯稻惟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期膜逼蓝。购车补贴的退坡佰本,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垃啼截。也就是在购车庐、补贴逐步递减的同时镭,政府应在研发环节加大支持力度坷,集中资源支持在动力电池祥赊年、核心零部件沽、电控技术船戮、轻量化诲熊邦、智能化等方面突破技术瓶颈授。    另外奠惟险,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位愤蹦菱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贝堤报,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等局霉门。相应地笛显,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歌立汤,大手笔投资于电动汽车骸弓。    这一切表明荷羔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快羔。    由此看来氰碳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捎季。    第一叛,政府补贴政策进入退坡通道耽,电动汽车性价比提高的进程蓉滴,能不能跟上政策退坡的进程食侧欧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咸熔寿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键牡搜爸。    第二夯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烯,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓣。能否改写我国燃油车发展的历史丹期,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立软步辫,并建立起较强的国际竞争力仇醇孪,这是政府和企业必须认真考虑的问题伐垂陶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术屏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仟。    因此豌矾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潘逝,那是在强政策激励下的增长缎浅贪,是不可持续的谁。有些企业一门心思地追逐增长采距甸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巩,却放松或忽略了创新和研发享。    应该承认勿滇魄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比探仍沥,性价比还是偏低的签界。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歪径,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景耽,理性地配置研发和产能扩建的投入庆。    当前擎乔广,我国电动汽车正在向成长期转型赎,这是一个重要的机会窗口韩擞棘。从全球看琅,电动汽车的技术路线还有选择的余地随,核心技术尚待进一步突破途戮,关键零部件的壁垒尚未形成湘瞳毁,信息系统还在发展丢,品牌效应还未发力氰,商业模式正呈现多样化较峨。可以说妻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拧狼队。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略透罢投,有较好的积累伯辱。我们又有全球最大的汽车市场支撑妙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权川呐卡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掏工堕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件劝耙秘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期桃憨,潜心打造核心竞争力教,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疤倘,另一方面可以与国际巨头同台竞争冠哀。    电动汽车和燃油车一样仿钡,竞争力的核心是聚集优秀人才许为,拥有强大的研发能力嗅慑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲤库嗜。对于汽车产业来说皮付,生产能力的扩张是相对容易的薯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚊井集。但是是,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仓,因为那充其量只是一个泥足巨人摄。    补贴政策的退坡另馆睫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量趁朽粳,补贴导向将让位于市场导向燃,让位于创新导向详犁净。优胜劣汰作用将被强化哀沪,在大浪淘沙中仑,真正能站住脚的丝,将是那些具有创新能力揪啊省、掌握核心技术身奸缓、具有品牌效应的企业徽飞瞳。    关于安全保障的问题交鸿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酱,特别强调要重视电动汽车的安全问题掇佰。这也是全社会非常关注的一个问题觅,是这次会议讨论的一个重点嗽沮。    为开好本次论坛痪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吝戊,并将在本次会议上发布调研的成果钳赂皆。    汽车的100多年发展史说明解句,随着人们生活水平的提高蘑酮,出行机动化是一种必然的选择统膜泄。但是城,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车薯脖,电动汽车处于起步阶段妙恨郡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驼财,还存在由于能源结构改变而带来的搬宛,诸如高压电路臣绅沽、动力电池等新的安全问题霖狭。    因此汰弄溃,在电动汽车市场快速增长的时候史,安全应该引起特别的注意伙铃,无论是整车企业就扭,还是零部件企业慨匡杆,对于可能出现的安全问题妊坍,都要诸项排查铰快囊、及时发现龋宝枷、找出对策枷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛔官捆。即便是这样椿陌,进入市场后的汽车仍可能出现问题唉侠韧,这就需要继续跟踪笺淑抢,不断发现新问题棺谩涎,不断解决问题晌哇刊,必要时要召回已经进入市场的车辆镐颓。    应当承认甸,电动汽车技术的成熟度还不足闷,市场考验还不充分滩呸开,消费者的信任度还很脆弱妮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谱犁。从这个意义上说巴,我们必须把安全放在首位羞卞。因为安全是一个否定性指标橡燃,世界上没有绝对的安全陶蔫,但追求安全是企业的天职拖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上公殿,要以更多的投入肋僻歧,在设计奈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枢。我们绝不容忍安全隐患莽玫,但也要宽容失败酶嵌,因为这里存在着不确定性怯绰胎。    安全也是规范出来的别,要高度重视标准乌、法规和监管的作用诺冈何,设计安全的标准和法规池肝,有些是科学的研究和论证定下来的贬驳澈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的改孤笆。企业必须严格按标准和法规生产锹、管理和运营免纪穗,监管部门则应该严格执法撅维庭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本杉鹤捶,绝不能容忍劣币驱逐良币饭汾篓。    今天镶邻盯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题协步床,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹭,它还缺乏充分的应用考验绒碌陀,需要未雨绸缪萝暖,防患于未然旦畦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩秤萌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挂,各位同行女危婚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》霜,每个桌上都放了一本烂,大家可以直接看菲。前面上半场我估计是大家最关注的貉,有一些政府动向疚肃,他们做的干货坏潍觅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓢和诬,我只讲讲技术犀卧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”梳杆,有三个方面膜居,有些技术方面的内容是有相关性的疵,政策本来是张永伟讲的褐趟,我在PPT里基本删掉了挎炔毫,大概带一点碾坦。    首先讲一下电动汽车安全的技术箩梧逆。电动汽车安全技术我们分三块蜡皋,动力电池的安全缎床桶、电动汽车整车安全隶、充电基础设施的安全免偷。首先是动力电池的安全性芭,是最基础么丘、最核心的纲订腐,包含了电安全链恳惰、热安全搽半、结构安全等等催劳穿。    我要先从科学的角度说一下呐。如图(ppt)挥,这是电动汽车动力电池的基本特性锚蹿,中间可以看出我们锂电池安全的范围梨充,一个是电压戒戊、一个是温度探许图,对电池安全来讲焊颈,这么一个很小的窗口里才能安全工作酬,如果温度高了会发生一系列的反应币窜,就不正常了摆请楷。我们具体来定义一下这些温度趁仿怂,这是做一个严格科学的实验典,锂离子电池的热失控廊男、温度变化筐篙腺、温度和电压变化的过程同荡。有三个温度嚎竟暮,T1叫热失控自生热起始温度吝娠帅,这个温度一般在90度褐,接近100度涧镐敢。第二个啼椿鞋,热失控的触发温度溃,就是说热失控要开始了筒。第三个汀缕,热失控的最高温度恋,代表了释放能量攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吃仑,给出了一系列的各种类型的动力电池睦巧,比方说三元的NCA甫偷手、NCM蘑畦背、锰酸锂的奴,钴酸锂函、磷酸铁锂酿,还有钛酸锂的楷,从中间就看出嵌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的荤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汹蛾弯,总体来看翔,热失控最高温度比较低一点辰兜烷,这是钛酸锂的眯恒。    太过于学术化一点逆七,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程人许然。热失控斡邯守,我们先从热的角度烷淌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后薄觅,我们的SEI膜就会分解库搅委、负极电解液也会反应坷绣沁,隔膜机制熔化乏,再到正极分解借等、电解质分解惋嗅阿,最后就涂层崩溃滥列屋,大规模的内短路电解液燃烧萝菱,就形成了热失控城穆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度溜。    另外一个问题塘裂都,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擅,像放鞭炮一样栋,一个单体发生热失控能量还是有限的非,如果在整个模组系统中间扩展推,这个能量就非常大了伙敢舍。我们说其实不在能量的大腥邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了希凉,但是并不是一个危险的东西得库,关键是没有瞬时释放虚碉,这是一个瞬时释放的问题赏犬蛇。    诱因茄魔,刚才说的是过热引起的醋茧惰,还有电的和机械的橡仓,电触发涂,主要是过充痰稀、过放等等瘦崎燃,尤其是过充裳砍钢,过充引起的热失控是瘟宋悖害比较大的围茨,这是它过充的一个过程和机理鲍砂叫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朵该。还有机械滥用配佰吓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火先,这是在网上搜到的底盘的切割实验阂副炒,专门看它怎么样啥,机械诱因就会最终引起短路赡碴。    第二部分伯天,整车的吧假,现在我们找电池厂开安全会呸,电池厂就说很多问题是整车引起的苯,不是电池的事械。的确去孺,很多问题不是电池本身造成的献凭信,是外部原因鳖导,整车伞琴韧,比方说碰撞会引起雹腊,电气安全蛊乘,还有功能安全刀,重点是这几方面痢。比方说碰撞使,碰撞是最容易引起磋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帛窖。第二感,各种原因的电气线路短路引起着火鞭悼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的革筋,电机控制器乱伦撵、电机电子器件IGBP短路了县檀,高压斗炕、拉弧茬、多处熔断储,整个就全烧掉了嘉,这是控制器烧红了矩熊累。另外一个挽汀,比方说前一段时间南京暴雨之后昏屑没,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抖。功能安全强,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涉,电池管理系统死机糠,但是充电机不知道辈噬抗,继续充拎先,充过头了霸波慕,导致了安全事故己,一般150%会大规模的内短路缝,充过头150%搜律泪,不管是什么电池涝观蹬,包括钛酸锂电池锣冗,如果充过头也都会热失控的祁钎,虽然我们知道钛酸锂非常安全薪吻芜,但是过充之后过压也会引起安全事故彼。    第三浩玫,充电基础设施的安全哺叔袖。尤其要说一下充电设备的安全问题钮冈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搁,它的防水崩、防尘型、防腐蚀峡、漏电醋朽、短路保护等等伟碎,各方面存在一系列问题帕。我们开了基础设施安全的研讨会东,大家提出了很多问题幢握亲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍四,我不在这儿过多讲精横委。比方说兜糖擞,我们荣威550就是非线充电着火炼,自己来安装这个刻详,比方说外部的“三防”贤,内部走线的零乱酸牵烈,不按要求接地等等慑暇无,这都是我们充电设备的问题测耸适。比方说全生命周期状态的监测你、管理体系的缺失沏,线路老化之后也引起很多问题旅掏耻。尤其我们在研讨会中有专家提出捕曙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酷癸,因为那里头重现事故之后就会特别严重崩。    我不要都讲问题贰螺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疙捂北。    第一鹤频,说一下全球国际的进展闭。我们要学习几个豁察,一是安全防护方面灭翻,比方说日产的电动轿车Leaf伺楷,现在接近23万辆杜温沽,没有出现过重大事故弟敬殊。它有一个安全防护的设计体系皆海涉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缮,而不是说不能做到安全骡。人家做什么耍?首先惰幢,有很好的防护设计理念惫划,它的防护苇客富,首先防控事故发生亨瘦,其次一旦失效篓庆船,可以失效不出事蹈,再次屉扭,出了事兄烂街,把事故控制在一个可控的范围逆,控制在接受的程度跟燃油车一样粹。是这么三个阶段嫡獭,从电池设计轿剃鳖,到最后可达到的安全目标乾爱,是一个全方位的设计理念通。    二是设计开发方面罕,遵循了严格的V型开发模式脚,从电池包馈体、慕⑺纠耄块亥锌、单体诉凄丁、材料绰,从设计层匠穆、验证测试层缄蔷惰,是非常详细的骋广,包括底层的电池材料筋骗韶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了律哆唐,我们国内的电池厂现在还很少用这些叮矫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目甫雇,其实这些我们都很熟悉浚绅掀,比方冲击痞康圣、振动宽唯覆、挤压醛溅、跌落江悸信,拇ぃ块跌落哆、单体跌落等等亥东脊,针刺渺秀丛、极端的短路亢、火烧府滦嗡、热循环肪,有温度的高低温循环实验尾炕桓,这个好像我们做的不是很多量尺篓,气体分析等等匙林,这都是全都做的持,这是我们跟日产合作交流的纱,我觉得还是给大家分享一下埔守癸,很有意义的池。    第二寒既盖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寄臣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椒暴,这都是公开的菊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丰,这是一些主要的专利驴补,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赤途秦,这就是一个完整的过程死爱须。由于成本比较高秆荣氨,其实没有在它的车型上全面的推开秋獭短。    另外一个值得一提的良,特斯拉的碰撞安全性籍,从设计的角度堵,应该说借用了一些非常先进的方法羔瓤秀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型箩策发,发生事故之后潭,非常严重的事故也都是安全的房茨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纽,当然因为它有别的安全性精童,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的峡湾亮。    第三操比寺,这也是公开的资料歧负媳,三星的电池系统蛇。重点看一下电芯层面愁,这是90安时内部并联四个单体电池览酣,一个卷绕式的方型电池金,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逼富,一个是过充保护溶硕、一个是防爆阀鲸挎、一个是保险丝蒙九丧。我只说其中的过充保护班,这个电芯的外壳是正极先汰毋,有一个过充保护的阀乾倪桓,当内部气体压力增大之后还,把外壳的正极跟负极直接相连寇泻,短路疚笨,形成大电流洛露,外部短路苟牵,过电流之后保险丝把这个断开畴,这个我们是值得学习的童刹群。也就是说在电芯层次进行材料涪普、电气施墙经、机械系统的系统设计还是很值得学习的团陈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袭,其实它把单体电池当成了一个小系统按然插,我们可以对比一下枪疲沧,日产电池的呐叽悖块相当于三星大电池的电芯纱,就是日产是小木撞斗冢块小弘,三星至少客车上是大电芯碘痹喜。    未来趋势来看坎篮,现在工信部300瓦时糕、350瓦时都是这么高的城仍,这是国际趋势使捣式,没有办法瞧汇暇,大家都在这么做媒纷,10年内我们真的要到350瓦时艰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耽,2020年300瓦时应该是没有问题的梁袒,这个从比能量角度是可以做上去的咯柬妹,成本也会降低苯娠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亩世,比能量肌超、安全性是一个翘翘板动挞胖,所以我们现在都出这么多事师,下一步300瓦时掀哗等、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匡糠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晚嫂,我现在牵头中美电动汽车合作酣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亥捌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系八,这是最核心的下一代电动车技术脆。    说说国内的吹贡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喜,待会儿再说问题劣事。正面取得成绩碾饰诬,从材料体系不,三元正极陵冈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高方派,比方说在阻燃隔膜疽波钱、阻燃电解性搽勘努、阻燃安全性也都有创新钙恋,取得了进展扰迹奋。从单体电池产品的检测结果来看舒欢,跟国外也没有特别大的差别琼琼。总之盒茅舵,从统计结果来看斥,我们和国外的相差幅度不是特别大挝诧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源港离任,总体电池的安全性保持还是不错的藉璃献,这是实验的东西歇秃,严格按照了国内国际标准陛,因为我们的电池企业也跟国外配套牌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盯啊,所以我们其实国际的标准都是满足的某。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坟。我也举一个例子豆颧鸿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的茫煎。刚刚说三星的有熔断器吴落、过充保护器骡搞、防爆阀备颠苫,模组的我们现在电池管理系统等等材,还有一个问题柔,自引发内短路眉控坟,这是一个问题歌鲜睹,我们的制造杂质攀楞汐、经常小规模的过充过放廓,长期积累以后会自己引发内短路竣逝郎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做插杠卧,因为不好重复实验挎,我们首先做了一些重复实验的方法恼酥思,把规律摸出来了酮泰,这个短路会形成三个阶段鸡虐,内短路的第一阶段狼虽奋、第二阶段吨、最后一阶段痘。第一阶段只有电压的下降县辩、温度基本上变化不大荡,第二阶段儒吴,电压下降同时温度有大幅度下降眉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欧铣市。    如图(ppt)侍,这是替代实验党彻锌,这是算法傻,这是短路的测试实验笺,这是结果拎耪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用菇娜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揣翱嗓、内短路的阻值都能精确的辨析出来守潜,提前预警热失控事故玛碘。    整车安全汤瞎,首先是轿车安全汝霞,比方电池的防水骡,跟整车关联度很高燃攀敬,因为静态的防水汞,放在车上不一定防水码浓,现在都知道IP67吾,其实一些厂家都做IP68了淌涩谩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陋啥奥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孝蒲覆,我们如果做得好是完全没有问题的遂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桥乌斗,这是我们做完的设计鲜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撅钢,这好像是我们比亚迪的电动车杆骏铆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西芭疮,做得好我们的防水比燃油车还好炒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好来痪,关键是我们的技术到不到位塘斧鲸,所以我们来谈安全问题应该这么看癸。    第二诫,轿车碰撞安全俩笑娘,我们做得好的企业也是不错的检。举个例子钵触,长安的母,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叙阑褐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庐弓抡,这是产罚唬、学般叔、研联合研究的白探朽。甚至为了将来的发展彪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涎。而且电池包不是越厚越好裤潞,如何又轻量化踞、又防撞触绷,在优化设计方面也还有很多工作可做惺坪股。    第三窜,整车电池系统总体的安全保护小菩。我觉得我们通过上次的整车交流会词,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嵌,大家都觉得还是非常不错的烂稀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戊穿,尤其是轿车企业是比较好的酪山描,分层圭诲、分级做的是非撑侥鸲遥好的概尝,比如说高压安全管理系统概辛。就是说只要按照严格的流程来进行开发碍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洪焙罐。    另外我提一句客车次虾,待会儿宇通的汤总还要讲的队,我不多说了漆,他们有成套的方法来保证安全性凄控。    最后岁脸己,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议熊对恃。前面领导都说了抠巨溪,多少起多少起蛙,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲍森春,7月份多起来了可。现在存在的问题尽,我们在报告里面有详细的介绍下瞥裳,我在这儿时间关系也不说的太多了凤藕。总体来看漓啪,我们安全性准入门槛要提高祟画恕,所以现在在指定各种标准次害抹,要进一步提高标准毕律粪。当然还有一个问题弟嚎罢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的挽搞傻,因为充电桩跟车的接口是老的咆遣怕,现在要搞新的蘑锣腔,新的总体来看是更加安全的瓤帕,老的怎么适应新的形娠秀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的编,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战无祁。    我们的发展建议茫说,我也不详细介绍了桅桑信,因为我们在报告里都有期轰,永伟会比我说的更清楚一下络喀。    第一个徒,完善安全标准铣,制定更加严格的安全标准龄郸手。最近客车安全标准澈、电池系统的安全标准哩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准渺撩。    第二个呛天,监控体系贺钎哭,现在当然都有监控系统眠涝,马凯副总理上次也说了讽,监控主要还是要靠厂家监管乖百,不是靠城市最后的那一级犁黑,最后那一级你也不会给太多数据氮库系,数据最多的还是我们厂家自己虐拘兜,我们最有能力监控好杀幢哭。    第三个尖俏犁,强化充电基础设施安全管理俱捆,严控地下车库插婆圃、高危场所充电设施建设与安全监管凭嚼。    第四个扭堤挡,改革检测体制就绊卧,我们建议建立新能源汽车年检制度思,传统车要年检瘟辱勿,新能源车是需要年检的嘿板模,比方我们防水答添、防尘性能霓怪,新车是好的凄健祥,老的就不一定了桐浓脸,我们的绝缘性能爆京、漏电保护等等是需要检验的低潞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的届,这都是很重要的淮驮噬。    第五个耍赖具,建议改革行业的监管体系破得查,现在我们是准入窜险丸,有几千个车型氓,客车是很大一个数峭,很多厂家都进来了粉抱,不能说让谁做磨、不让谁做盾,我想将来要引入事后监管的体制巨恐唬,谁要出了事要负责敖乏,要召回合散、吊销执照抬岁锑、取消资质护狈同,甚至取消你不能再进入这个行业些,这是我们建议的要加强矩,否则这件事情没法弄看媒。    结语三句话卑法:    第一亥税处,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”股叉,为什么是“命根子”跑拨戚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鲤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓄丹?我觉得怎么强调都不为过脖炬阂,所以我们要警钟长鸣免皑,高度重视拭,大家都是这行的从业人员敲耪,都不希望这个产业下滑豁陕辟,但是为了做到这一点孪毁痕,必须要警钟长鸣必,高度重视疟舒陇。    第二拿段,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术莽景。想性能大幅提升窗,大家都希望300公里菏飘、400公里史腾伐,客车也是要提哼随,高比能量电池是必然的趋势逃卿修,往上提的瓶颈技术就是安全渐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兼。所以随着动力电池比能量不断提高享拌嗣,电动汽车安全技术的门槛越来越高吠祈,本土企业要有危机感婚。    第三伺单撑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系崎握。安全管理扣购沃,政府责无旁贷藏菜。    我就说这么多匠校散。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苛巢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衰祟,到今天的北汽EH400的下线阶赤,北汽的这100万辆用了5年的时间噶。    在活动现呈窗汀,北汽集团董事长徐和谊表示庞祈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风揭,不断的加强产品钮肆让、技术颊、管理创新吉墩,不断的加快电动化倾剔继、智能化刃逆胶、网联化泵控磋、轻量化的发展步伐绩蔼,全力抓好‘π计划’的深入落地枯淳。力争到2020年纱翱,实现自主产销80万辆博橙灯,这其中包含新能源产品20万辆薪,实现销售收入700亿元函湘伦,进入自主品牌前三名的目标脯咕墓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业欣。”   “来得晚角浚,干得猛诡鞠,站得稳”    “来得晚瓢痕徐,干得猛模瑰膊,站得稳楷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酵插躬。    “在行业内来说亭,本土企业已经很多完成百万辆了瞬,我们加入进来位贰丢,形成一种集团向上的态势扭婪。”北汽自主分为三个部分敲蓟画,“绅宝难唉、北京寞挛、威旺缺一不可溃踌荚,齐头并进疚妻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慕。”在随后的媒体沟通环节中鸥勘断,李峰坦言亩庞填。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脸热。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群财库。北京是传承“越野世家”品牌精髓参,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌付嘉头。    “越野车是小众市程抢稹,但是在中国市场上堂嗡,硬派越野澈衬钝,没有人能从北京汽车手里抢资源胺呕鼎。硬派越野或是下一个风口寒。”李峰在接受媒体采访时表示辆嗡。    除了在品牌划分上的努力汕娠纳,在车型投放层面舍舅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车天繁避,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寥吮,而到了2016年吓韦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伸蹄娟,加上北京品牌和威旺品牌燃,更是达到了六款暴沃妙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例体,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录臣。    而面向“十三五”开挟烤,北汽研究院院长邬学斌表示鲤磐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扮讥昧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扑卞煽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线品,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纲氖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蜕。”    是的酒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纷粉,北京汽车仅用5年的时间嘿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磷泊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柔,现在一是车型结构变化了纺恰,市场引导到SUV鸡杜、新能源和智能化上去对畅。我们由三级跳变成了一级跳澎母。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酵铂串,“市场的变革对于自主品牌来说氛币,恰恰是一种机会脸券。我们有对市场最敏锐的感知票,最接近市吵獯幌妗,这是任何合资企业都无法比拟的裴忱筋。”    从年产销量看耍,2011年达到2.4万辆酒径、2012年实现7.8万辆恕、2013年超过20.2万辆颧、2014年突破31万辆截洗甜、2015年完成33.7万辆谭窟,2016 年预计目标42 万辆歧,到现在已经完成了23万辆哎。“2020年我们要达到80万辆捐。”徐和谊表示梧晦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品南叉,还要有好的营销阑踩逼,“酒香还怕巷子深”较瑞。在产品营销与销售网络建设方面炉,北京汽车依旧不甘人后拱谋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言败,“人在一起叫聚会排猫,心在一起叫团队燎南。”    2016年上半年监劣外,北汽绅宝品牌新增经销网点243家确,同比增长396%龟耸绦,目前网点总量高达到836家佳芯技,渠道建设速度令业界刮目相看谐宝啃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碎煽,同比增长20%吾牵,目前网点总数已达1081家虾碴斡。    据已公开披露的销售数据伎,2016年截至7月期霜漠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贾,同比增长42.7%筐多,远超乘用车行业11.1%的行业增速羔衫。其中蛊瞧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹬,同比增长94.6%骑父,成为名副其实的“自主增速王”笺醇。在具体车型上贰,绅宝X25累计销量接近5万辆蟹暴,在A0级SUV细分市场排名第一式。威旺1-7月也实现了近10万辆系,同比增长6%以上耐虚抖。    对于营销体系惫培尚,蔡建军表态称姆电串:在互联网时代桂渐淡,消费者出现了很多新特征怕,他们爱分享互动瘸,重视原创和分享八侍茨,并处于一种“始终在线”的状态报,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怒辛休。   对于未来递: 李峰表示福填抡,在“十三五”期间冠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阑。    其中针对绅宝品牌啼厢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逃诫按,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃危块化技术平台呵铺。    此外砍,针对SUV市场火热形势钱,绅宝连续推出多款SUV车型庐寇朴,形成了X25凯空督、X35亨、X55喀乾、X65组成的SUV系列轿,实现了对细分市场的全覆盖襄倦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烦。未来乳浅肠,北汽威旺由经济型微车胳甫末、MPV散、SUV和轿车等品类组成挥猾。   责任编辑示:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥梁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赫断烤,在杭州召开落日妙,我们非常激动偷刷。我们希望全球贸易更加公平钝必笺,中国企业能够更好地融入世界市场挖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刷仇,要向世界展示中国汽车业的良好形象排湘梦。据了解妓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车筒局。李书福说漆桅参,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啥獭蹦,李书福告诉记者疵膏贡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腑盖墓,吉利要展示好自己的形象核非。李书福认为苟,我们要解决全球经济治理问题很,首先要做的就是提高自己的竞争力熬季狗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理祟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业史闺抚,李书福就来劲了浑弯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糖茎胃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展关苇,是全球经济的一个缩影骑稗深。”他介绍说棠,未来汽车产业的方向是电动化蹬、智能化宿垛、轻量化辅节,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列害骂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年潘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滔淳。李书福认为试琼纽,两者的“联姻”以及之后的融合发展焊豁扔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喝菇藐、活力乱泄、联动部糜腻、包容的世界经济”铂何痊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陕,在他看来两者在基础理论研究和基础奶块研发方面合作得非常不错哀隧,他希望沃尔沃能更豪华年鞘及、更高档疟、更有竞争力敝蛊倪,希望吉利能不断提升品牌力搏切、竞争力和溢价能力塘涵贸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剩。”   在吉利汽车体验馆杀挺溪,新款的“博越”展车停在那里脑沤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟响复扭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蠕坪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一差。李书福估计恢痴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捞。去年冬天署开,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毕茶坡,他也曾表示详,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遂盯检。   “汽车的产品形态也将发生根本变化么,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势戌,商业模式的变化已经从电商郴逞甩、维修劳、汽车金融桅凡、二手车嗜兴皇、人才培养等领域开始任,逐渐延伸到供应链前端的设计袱、研发和生产间。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裤,这是核心暇。”李书福说性,汽车和互联网械,两者已经分不开了谜筷,汽车制造业要想有未来箩,就必须和互联网深度结合起来钒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拔把,吉利每一次研发创新广、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淘连。   “安全既是时间长度楼贝,更事关人的生命敝澄埃。有人说爬写,现在的汽车都很安全了仓好,安全已经不能成为汽车的卖点了坞襄掀,我认为秀,这句话说的不准确亩滇,也不全面蹭侠。安全对全球都很重要虹舰,对国家很重要谭喇碎,对个人也很重要讣蜗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害换裂,可以说安全事关大局嚎饰,安全关系到千家万户伴雷,我们一定要把安全放在首位逼罢归。”李书福说盾氦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中殿,不仅有央视的直播匡巳尘,现场还有上百家媒体恋歪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帽,受到业界的肯定伯灰讲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陵堤乘,用现在的话来说就是企业的基因邓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惜辱鳞,当其他条件与安全设计有冲突时漂烁和,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程儒啃蓄,而不是相互妥协距刨盼。”他认为筷萄,当造型与安全有冲突时乐坦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辛请,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笔雄涧,也会毫不犹豫地选择安全屎。“汽车是给人坐的亮,所以安全对汽车而言实在是太重要了伟么。也就是因为以上这些理念需,沃尔沃才能发明汽车安全带奴、汽车安全玻璃坛、安全车厢然农晚、儿童安全座椅毯刊、侧气帘动诬、车外气囊恳奴沪、交叉路口自动避险自动刹车疮常辆、城市安全系统等等竞群究。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蛋,因为对人的健康会造成影响庙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知醚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吭拢。 责编隧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度淳?这是东风集团高层必须面对的问题曝艾。“国内前三吓,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲜毛、市场份额5%捶葛、销量125万辆畔低,其中东风风神必达35万辆投奈还,挑战50万辆盒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冬草。   论自主品牌的持久战艰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甲毖。在他看来滦泡,相对与合资品牌剧凑,自主品牌的发展分为三个阶段惧:战略防御夺钾、战略相持和战略反攻嚏。   “对标合资品牌码镣、自主品牌已经经过了战略防御阶段奴涸钝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欣。”8月10日无竭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奉极,并反复强调伺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了薪彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徘,风神刚刚取得的历史最好业绩孙。凭借旗下三剿客——AX7举貌敝、新A60烹讳、AX3歧,东风风神1-7月累计销量76322辆评温、同比增长33.5%歌,其中7月单月销量首次破万萍催辣。另外肉撩僳,轿车销售26756辆陡贰锤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梗需,同比增长27.4%桅塘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耐录得:第一路乏灌,超额完成任务;第二毙旅,轿车和SUV双增长吹订。按照目前“三箭齐发”的态势氮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冀垢捻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比授色朔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上签,东风A9超过传祺GA8忿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欣爬晃。   “其实灸,我们重点想对比的是帕萨特爸群娃。”李春荣云淡风轻的一句都眯,让一向低调的东风乘用车景耻试,平添了些许彪悍和霸气辛腹。   不过茄,面对长安素了、吉利弦倍抽、长城萎搅、上汽这些强劲的对手孟,以及合资品牌下探矛蒜浆、车市整体放缓的趋势股沁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袖侩干。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苫官?这是东风集团高层必须面对的问题歪。“国内前三咸侯牛,2020年品牌影响力达到行业平均水平负、市场份额5%漂、销量125万辆篓髓卉,其中东风风神必达35万辆娩好裙,挑战50万辆沧题。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拍期乖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雌,我们要尽快达到35万困害熟。”李春荣形容穿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寺躲班,未来五年将是“本硕连读”头祟,从自主品牌的生力军成为主力军晾。   如何冲击第一阵营迫? ?   对于目前的东风乘用车来讲系绥农,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战按舵,首先是产品矮。关于产品规划佳欠,李春荣给出的答案是看,东风在2020年之前觅怪坎,会推出17款全新车型橡肪舅,其中传统车型将达到12款版瓮械,新能源汽车7款拼拉授。   实际上泪膏视,经过七年的储备袱,东风风神已经形成轿车蕾厕、SUV和新能源汽车三大产品军团岭钮,在大吼、中连翻班、小细分市场布局口屉嗜。   值得一提的是底,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神傲冀乃。这意味着忙素,除了传统车型幂,李春荣手里又多了电动车这张牌顾,而在2020年的产品规划中练箔咐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款离。   产品层面瓷赖尺,缺少明星车型不端扰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题感凄闷,而在未来的规划中寸荆鳞,东风乘用车的目标非常明确荣:提升车型效率轿碘,培育明星车型保,必须打造2-3款细分市场TOP5车型施,半数以上产品达到细分市场行业平均值协。   实际上廓,东风乘用车下一步面临的问题贯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骡裤任。除了风神之外敢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等案蹬黎,以及合资自主品牌圃,而在东风入股PSA踢,成为第一大股东之后斤捕脚,东风乘用车无论在资源整合唬铆平、品牌溢价氮犀拧、平台技术方面莎诉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应褥姥素,当然这还需要时间证明堤。   不过烫旱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向峨犁:资源协同包括产品沥、平台歌、制造技术般墨磐、供应链羔、营销和国际协同钙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叙扒锻,随着车市的放缓拭,近年来断涟,从豪华品牌到合资品牌腑跺沫、再到自主品牌款蜂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寝逻斑。   与成熟品牌不同筒激饯,创业中的自主品牌橡陋,在招募经销商邻联、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篓。随着竞争的加剧敌、产品的丰富醚,未来将对渠道提出更多的挑战财丝,比如一年之内连上四款新车的吉利脸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理隧恫。   盈利能力当然是最为重要的标准枚,但是牺牲自己刀纺、持续补贴经销商廊,也不是长久之计宽,解决之道要不断有竞争力的产品推出莱。今年年底渐,风神AX5即将上市围腻,明年AX1也将上市尚裸惹。   实际上姐,在青海活动开始之前稿,李春荣提前到达西宁迟碘,专门到长城和长安4s店进行调研降诺坷。让他感到欣慰的是互松,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湾昆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笨瘸健,我可以负责任地说性,我们的商务政策是最好的觅盖敲,没有之一梧嫌。”李春荣对于渠道的重视程度侗,基本上是亲力亲为琴崔。   目前厦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坝钒赂。按照规划侍啸,每年净增网点50家葡敢,未来单店销量逐步提升至800台以上步汲乃,达到中国品牌经销商中上水平号。 责编淬夏:李芳" " 〗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俗蒜,由中国汽车技术研究中心主办茧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓢夸。在本届安全论坛上痹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泵恒,在回顾过去的同时姆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议欠懂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肚荤斤、车辆煌饺米、道路等影响交通安全的诸多因素改腻,促进共同发展贩管悲,从而降低事故中人员伤亡率怜船,最终有效改善中国道路安全状况枪僵。   会后晴柿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦庙殿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哀加皖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念继,并阐述了对于人轰季、车耽殿乓、路鹃儡轻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烦摆谐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摄纳确,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痴崩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念隋,一是日产汽车“三重保护”安全理念程奔,即分别从社会患犁瘸、个人和车辆三个层面采取措施毕陆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念栋仿,就是在车辆的周边赌唯寞,设置一个安全保护屏障渭齿匹,针对车身周围不同的危险接近程度烤床口,我们会开发相应的技术进行保护些。   除此之外钎频,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛾护。在车辆的前方娟迪、两侧贫、后方建立一个全方位的安全屏障蓖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念居。同时琴犀沁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吼肚氏,日产汽车也研发了一些相关技术磋兔单,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岛型靶。   日产汽车始终将零排放维、零伤亡作为企业愿景峨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壕死,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术体绿,可以在自动模式下完成转向胶烹剿、加速和刹车等操作凹,提升车辆的安全性能鹿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题筷。即使后座坐有乘客目,后侧方视线也不受遮挡此,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懂蹈本。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纲乡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耪杜技,帮助驾驶者做出正确的判断僧峨恢。   针对电动汽车领域腐攻黄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抄茸,而电动汽车上的安全技术惰苔坚,应该也已经达到了世界顶级水平领譬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶介池,高桥信彦表示募戈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度聚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煞收,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烁外渤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍详瞳,日产在研发智能交通技术的同时窜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搜貉潍,其主要分为四大领域狼。第一大领域是关于自动驾驶技术的虱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验距胶锰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)楷举,对电池以及其安全性能进行研究淑。   第三大领域是新的移动方式荆行舅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备郎,换句话说罕胃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拼旧,我们针对这个展开了研究爆膝。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判禽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展管弄啥。   未来抡胃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虾,同时歇乡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拢携,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哥巩探,进一步降低交通事故发生率添阔乓、持续改善中国道路的安全状况斯。 责编胸挝嘿:李芳" "     【环球网报道】8月10日空,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盆,共推出6款车型嘘掣,售价区间为17.58-23.58万当颈沉。   新车亮点碘峨:   外媒点评膘涕戎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编排啃:李芳 版权作品芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫,严禁转载娇膜,违者将被追究法律责任此烁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拖,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虎殊。   不久前盼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恋闷案,北汽集团以549.329亿美元营业收入饭狸,排名第160位全示,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单闪,也是首次入围世界200强豁涝。“我之前的预测是在180名左右忱寄,这个结果确实出乎我们意料彻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话即牢糙。   据网通社了解吾,2015年适,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侵,再创历史新高赶倦甫。“十二五”期间腔埠赫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆死,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耸泡姬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吭另,增长3.4倍泡烫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抵算,网通社可以断定以下两点沤聪:一梅诉霉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逼趁、稳定的增长梳胺。二桑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重农逆形。   为什么能做出如此判断休魂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上可呻?徐和谊的一番话做了最好的解答皆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甩,咱们给人家代工挣俩臭钱卜,那是发展民族工业宦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗查呵身?不可能脓惟狗。能走向国际化吗轰去愤?那更不可能惫虎胳。”   然而秆梆,做自主品牌泞,光有决心牛歧、喊口号是没有用的努棠。正如徐和谊所说细:“干自主品牌真的难爸挟每,现在大家都处于成长阶段乖翅拧,想要效益好显然不现实骗炒。但是效益不好就不努力停疗糖,就情有可原吗荚藐凌?当然不是!付瑟。”   从“1 ”变“2 ”签,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驶。短短5年时间释碧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”房款恒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心欣。“北汽人要有工匠精神窝随,低着头募、少说多干奋虾,闷头干俯撕偷,一代人不行两代人顿扛,肯定成功吨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唐鞍。   随着“十三五”规划的展开摔尺尺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”羌尺艇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局才寐。据悉谅那歌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蟹喝、供夹旧棵、销蒙扭吻、研于一体的北汽集团南方基地迸。   届时淬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窟郊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邢氏灌,形成1+1>2的布局攘皇拖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺秽溪。   “十二五”期间吵钵,北汽集团凭借超前的战略眼光水地楷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展付。通过产业链合作篡拌,北汽掌握了最核心的三点(电池恨胖、电机秘写敦、电控系统)技术瓜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杏剩喂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谎戚墨,并取得了中国第一蛇硼、世界第四的业绩蕊。   据徐和谊介绍敲拨挞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上曝怀奸,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宝犬,北汽集团零部件业务板块几乎是0河楞坍,经过这几年的快速发展迸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肖宏汤,这是之前想都不敢想的缉陌谓。”对于北汽集团的转型冉,徐和谊深有感触巍僵。   据徐和谊介绍蓉蔫,未来北汽集团将围绕汽车产业链钎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叔耍,包括汽车金融缄俊储、二手车部坤逼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸告龄耪,带来规哪疲和效益的双丰收通勃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姐缔肪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业讳堤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拜收泌,这也是转型升级的重要标志之一叉饺。北京通航以合资晾了、合作拴薯、资本运作为主要模式仿泵佬,在国内实现了产品工业化和市场营销凸胖刑。虽然规模不大蛋呜岁,但已经显现出良性发展态势位。   直视软肋儡,质量和效益成关键词   “整体效益不高韧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言版红辜,“我们举一个例子蒂朵,这次500强名单共6家中国车企上榜蔑手,总共盈利114亿美元量。美国2家车企体耪,共盈利171亿美元氢。我们的产销量远高于对手跑腑,总体效益却不如他们菩。”   徐和谊指出隋类讽,提升效益阶母儒,整合全球价值链奶晚白,转型升级和,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吧垒,也是整体中国传统制造业需要提升之处踞温奶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施燎弟惯,向好的企业学诉胯监,从7个维度努力清糠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔽尉。还有四个月脆奶,拭目以待佬徐概。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头媳稀遂,通过与他的交流可以看出概交短,对于北汽集团的成长他是满意的探苍。然而化巨侵,作为一名中国汽车人朴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌善热凡。   “跻身全球200强企业痰摄,不是终点烩蕾,而是新的起点拾。”徐和谊更是霸气直言峡拖痕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强轻,中国汽车行业前三甲辑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编灭陪柯:李芳" "   车云按奢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崩耪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法检咎拖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战摆捂。本文由现场演讲整理而成免。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巾昏,这两方面的关联性是显而易见的纹晚。    说到沃尔沃插厦茹,大家联想到的第一个印象就是安全袱墨牡。的确涣局,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候继,他们就讲欠:“车是由人来驾驶的茸。因此廓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慨膘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缎炮。可以这样说聘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秸娃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术柏。其中当然有标配的弊,也有选配的壤没,组合成不同的配置榔菜。这里我稍微着重介绍一下磁匿,沃尔沃的City Safety城市安全系统胚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂权巾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匡。在2006年的时候淋笑哎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甭嵌。第二年也就是2007年信清设,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能士煞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统对。2008年愁坎烹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety什庇教,成为一个技术子品牌嗅魏绅。之后的十年中这套系统不断地更新完善为壳琉,扩展了许多新的功能啃,比如增加了行人探测蝎寸、自行车探测泰蒋、大型动物沛醋、路沿和路障探测与避撞功能类。    避撞系统为什么这么重要呢背师?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车佛首、转向功能的话入硕,一切都是空谈盼殊跋。想象一下集潞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车刻筋哼,这将是非常严重的问题缺陷碘碘。避撞系统的工作机理非常简单溜欧,首先是探测恼,然后是评估决策匪,最后是干预反,包括警告或者自动刹车秋浅。    首先是探测溅。相比以前寐叮,探测功能已经取得了巨大的飞跃萌舞钦。从单个雷达到多雷达和摄像头颅,并结合多传感器融合算法绍懦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凸。    接下来是决策淀戈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型扫落,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涂籍融。但是你在路上开车毒迷萍,特别是中国的路况擎都褐,不可能前面只有一个障碍物夕。所以随着多传感器的应用饺具,现实需要更先进的威胁评估算法电沮柏,可以同时考虑多个对象级来淡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叛莫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罗栖,你车周围的一切都可能是潜在威胁箩垦。    复杂的算法肯定会增加计算量茫挡芬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讳尝去,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肮,有必要进行适当的简化串馁浆。但问题是怎么简化测铃匙?比如现在大家经车遥看到的中国式过马路恐添,一群人一起走仿,走到路中间沛,可能有几个人继续往前走挥惹,有一些人停在那里舌,另一些人却往后退板门借,这时候要判断预测是非常复杂的掇。所以甭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性董,使得警告和干预措施如何定时呈怖、提升相关性和可信度始终受到挑战劳熬练。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哭堡森,才能提高决策的相关可信度摹。    最后一步是干预活。判断之后还要有一个干预的策略翻。干预一般是两种逢锚,先是警告秽咀懈,再可能干预烽搪。怎样警告呢罢璃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翻筏插,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁实。如果没有可感受到的威胁存在驾校,原则上车辆不应该警告驾驶员敬。这是因为厢鲤,如果还是警告貌陌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陪号,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舌。时间长了之后宦,他就会把系统关闭或索性换辆车清,在中国的路况环境下问肝,如果一路上都是不停地警告徐刷览,这的确是个问题哗珐。    警告只是一个声光或振动的信号搽垫滴,那么在警告之后兴绥懈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芬琅?我们的策略依然是草甘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吼佰立,否则车辆不应自主动作携臼建,理由也是刚才所说的挥牌李。可喜的一点是吴让,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升详剐廓,自动干预所需的时间大大缩短了布弓么,相比十年以前烁蛔屎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能敢璃。最后一点阂骂,怎么协调人机界面宪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异夯,也将是一个很大的挑战特拉判。    刚刚讲了很多手壕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞳拆笺。首先是效率问题戊宏刃,要调整警告反应的时间颅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效廉栏?警告干预是否可感知与理解泪沫肋?第二是相关性撕丹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丰敖?是正确的警告枪驶居,还是漏报或误报型?比如说路前方有一辆大卡车菲鞍,系统把它误认为是高速路交通标志牌埔冲,而不给任何警告码童,这个明显是漏报巧将。但是反过来说趣测,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浓,从而警告干预构,这个就是误报褪茅括,这也是第一类和第二类误报的区别攫樊圭。最后是接受程度啃茬,警告是否很高程度被驾驶员所接受毖胯拉、并配合蕾禾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俄蕊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性材磕罐,所以这三个因素之间要互相平衡姆蛇弛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程徽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赁努,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目裸俩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶具颠?是不是因为最近自动驾驶艾案、无人驾驶炒的很热厕戏抗?同时还有一些顾客在问番滩陛,自动驾驶以后剿纳,我们的驾驶乐趣在哪里跑鼎?因为很多人喜欢操控且,喜欢在山路或者赛道上开车沃悉麓。    我们完全理解这些考虑都楼钙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贰,今天早上我走的是中环居,走走停停德径,就像这幅照片中般的拥堵坟逝慕。当然啸尾,交通拥堵也不是中国所独有价凡,随着城市化进程的加剧吹,这是全球性趋势河饲誊。请问这样的驾驶乐趣何在呢仇柔?    除了拥堵每,还有安全问题碍茫侵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蝗。城市化的发展也加剧了空气污染伤轿,以及可持续发展与能源的危机痊。对各位顾客来讲撵,还有实现实时互联和出行便利的需求喘恨。    所以查,自动驾驶对社会耐杉囊、环境和经济带来的益处是多方面的惊诡厕。首先委呢隙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溃谴,即使提升不到100%安全柬痪,但是97%卑、99%可不可以溅渭?自动驾驶还能连带产生其它的好处鄙,改善拥堵船七、节省能源消耗沟、减少大气污染斜聚客,以及使旅途时间利用更高效钾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泼,但我们说肯定也有挑战嗜,世界上没有免费的午餐疼仇。对于使用者来说傲该,有人机交互的挑战焊夺层。还有失效模式控制斑逞,万一系统失效以后却嚎枷,怎样用冗余系统来后备控制徘替。有跟其他车辆系统的交互荣蓉,你不只是一辆车单独行驶在路面上粗谢。怎么感知环境攀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知考桥孰。还有最后一个你反秋,再好的系统乒科,当顾客不当使用的时候系就,怎么做这方面的技术应对处理旁。对于车辆设计来说喀登,还需要各种各样的冗余系统做后备惶安掳,确保自动驾驶安全固。    其实舒电,自动驾驶不光是技术问题钩,更重要的是对社会和伦理的挑战单可,大家是不是能接受畦圈?首先靠兼磨,什么样的商业模式搔,是我们现在继续卖车的模式痴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式答缓。基础设施的改变川卞甭,比如说车道线嗜镭刮、公路标识的统一保盼伯,这也是非常重要的泄。还有保险公司是否接受核卑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彼。最后是公众的接受程度楼癸滦,法律和法规的约束筐浚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汰岔漠,从而也引发了很多相关的讨论淖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么你蛙遁?我们非常明确疮幕淳,这也是一贯的战略钠采,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胯琅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棋。    这里举个最近的例子隙掇衬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车帅距庐,已经在欧洲量产上市鳞,今年下半年也将在中国投放市场玖诡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统储芦篮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向喀,而无需跟随前车搔香。要知道烯勤霓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的簇疏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磐谐羔,那就是到2020年熟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笨恃巨。这是沃尔沃汽车庄重的声明剐世碴,也是一个非常具有挑战性的目标赡啼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谐艇?    我们认为首先要充分研究片,通过真实用户与真实交通姬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缸。还要多方的合作呻,沃尔沃汽车通过与包括供应商烯焊精、大学研究机构偿蒲,以及政府部门在内的强强联合窗申操,来应对全球挑战隋沁。自动驾驶之路没有捷径抨,就像练马拉松一样甩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步花炔、循序渐进的毁琅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全却温,我们走的每一步也都要以安全为核心及忱琶。我们要以客户为导向嘲,通过提炼典型路况控玛送,悉心定义测试所用的通勤道路狄逛,同时尽量控制风险境。在技术成熟之前缉驳加,必须反复的测试扫,以保证安全与可靠试奈拈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试等落透。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沙兄些:要验证对社会和经济带来的好处绰,是不是适合当前的交通环境僧驳,顾客品谰熟、社会公众的接受程度淑壁,还有道路基础设施的支持是不是充分句秃,与其它车辆和道路使用者的互动耻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厩畴哆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悲,真正的大规模测试将在2017到18年姥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镜摩咳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试筛私且。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目妹。    上图右边是哥德堡市区的地图篓,这条环路相当于上海的内环或中环似函,即城市高速交通路茅非,是没有行人彤蛊、自行车短疏,也没有交通信号灯台矫。自动驾驶测试者是租赁顾客物慨惨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溉。在驾驶过程中蝎,允许处理其它事务朵杭,从驾驶员监控到不监控彪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术勾钦辈。    这里我要讲个非常重要的概念茅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶觅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澄,驾驶员还是负责监控和指令玛熊,必要时境,还应尽快接管人工干预疯小称,所以还有不少局限性侈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哺害畅,车辆负责监控交通环境掇攻,根据路况决策和反应蔚俱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乡吓殴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能芬汐加,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已考翰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妻间麻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竞,驾驶员需要对驾驶负责既面。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寸坦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彻侩效,或者SAE第4级的程度僻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唉退姆。可以看出础花,这是两个阶段之间非常明显的分界线巨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理交缕,简单地讲辉嵌,是通过多传感器融合顽池萎,包括单个或数个摄像头输祥牡、毫米波雷达讽、激光雷达辉、超声波传感器等夹,加上云端和高精度地图钵,来感知周围环境斥,评估路况和交通状况变,相应决策与控制肪驾,最后通过制动硅胶、转向和发动机系统来执行干预宠。处于安全和可靠的考虑盖,我们有备份系统窟断,冗余的执行机构盟探当,万一其中一套系统有问题茨蹭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶的。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司别究,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅杉仕。2017年惫铜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证犀徽,随后我们将在中国椒狼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证勒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叼,自动驾驶的远景又如何饰掀硼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宏磐。如果大多数车辆有自动驾驶功能陶耽,车辆可以与人册丧航、车扳朽、路互相沟通剔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放丰廓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布匈薯希,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时级悼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任颠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楼防,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帮哎惋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淮忌廖。 责编理垂:李芳" "   从很多角度来讲徘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谋阶鸿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磕喝客,国产化是必须的道路戳槐亨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家温杯槽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲸蔚缉,能够接触到更多的消费群体柯缔。在网络发展策略方面哥皇,我们会更加看重网络的构成形式奶,像城市快修店戊、售后维修中心隆獭钠、维修工厂等叭鳖建,主要目的是增加服务的便利性斑穿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓟净鸡。    上周末(7月29日)蜜钎乱,在接受采访时乌哄胚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汾陈锣,回答了中国经济网等媒体的提问剐,内容涉及国内高档车市称贰,宝马在中国市场的发展战略考,以及营销网络发展和经销商盈利等内容位嚷娃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挫,年轻痹砰、专注拈虱,富有亲和力;与媒体的沟通自然狮铂、坦诚凯灰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力船。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郎,刘智说捻究侣,中国经济发展已经进入一个新常态漠茹,就是从高速增长进入一个健康吮蔼、可持续性的增长纲第。但是斑颇寝,随着经济运行质量的提高蝎肝,每一个百分点的增长始白,都是一个不容小觑的数量悸借。把这个结论放到豪华车领域浅偿咎,我们所存在的这个行业赶捅,应该不会有前几年爆发性的增长文,市场会以一个比较稳定似、健康第、可持续的态势继续发展危。就宝马而言轻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咕。比如墟曙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售玩宏,而是把新车鸥、二手车铣杀闯,技术保险榔拱汞,国际式售后服务一起发展纳,我们叫“利润四驱”项仿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睛。    今年涡险汉,在集团诞生100周年之际茄驶马,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弊酬酗。那么亲窝,这些战略在中国市场怎样“落地”逗惊?刘智谈到孪,宝马集团刚推出新的第一战略县堡搐,其中的很多元素不仅是契合中国市撤唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊承。他举例说拷驮,宝马提出的智能互联概念烘溪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上描别露,领先欧洲10年以上拉被,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浆构浪。再比如新能源方面团疯。中国政府强调鞭,到2020年新能源车要达到500万辆盾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惦狈临,包括纯电动和插电式混合动力车型虫嫂起,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV定茂。所以在新能源车领域溪,宝马会加大对中国市场的投入删隧腿。因此课窖,“从很多角度来讲屠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挥朗,刘智说爬眷。 BMW i3    随着本土化战略的实施柿,高档车市场国产车型所占比例越来越大错。那么飘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兢粪裴?刘智介绍说惯垮,目前苗诚踢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抠漂簿。在几大豪华车品牌里面捶,就进口车的销量来讲掣,宝马应该是最大的次。我们对目前的状况还是满意的踢。因为这本身就是在我们的商业计划内案蓄。    至于将来既,刘智强调齿膛啡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亥鼻佰,必须在中国取得成功扫隙,在中国取得成功破,国产化是必须的道路”溯靡本。所以才希合,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抗韭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹭鲤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作刀棱撇。不久前挞汹窟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陶剔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场己继枚。从长远来讲慈衫焕,国产车型的占比会越来越高体确盗。 全新BMW X1    近年来途凤沉,高档车市场经销商层面的动向备受关注离,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钙剃?刘智认为冲郸,应该说凌损,这是一个行业性话题米。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力负孝,在厂商给予经销商更多的支持配合后居簇恭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势费。就今年上半年的情况而言霜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的信汹俺。对比去年的数据广,我们发现配,不管是在新车毛利轻,还是其他业务板块剁暑,尤其是在售后侵、二手车赂悼吓、金融保险等等几个业务板块虽,我们都有了明显的进步祈病布。因此加部,他觉得体恨:“目前滇随画,宝马的经销商网络是非常健康的”鲍蹬。因为壕半疚,随着中国市场的不断成熟渤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扛。从厂家的角度来讲难,我们也不断调整新车的供求关系趁际,调整车型的配比眉沮蘑,调整商务政策惯霜遂。综合下来鲜佛,应该说目前宝马经销商网络巧,处于一个非常健康的可持续发展状态效墩扛。 全新BMW 7系    那么慧,比较以往匿,宝马在经销商网络的拓展上息跋遣,节奏会不会放缓一些菊然?刘智表示侈递,在经销商网络上糕骑闲,我们仍在稳健进行拓展估炔骂,一步一个脚印地往前走抬取。从绝对速度来讲同篙,或者是从增幅来讲练,因为基数变的越来越大亨,所以这个百分比是越来越低的赂处骗,这是很正常的浩。目前腔,我们全国的零售网点超过了五百家尘,覆盖了全国所有的省市自治区妙律,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稠绅兼,覆盖了很多中小城市吠曝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氰辛偷。在网络的发展策略方面砰蛙式,我们会更加看重网络的构成形式席,并不只关注于网络的数量性剁。所谓的“形式”就是像城市快修店剩、售后维修中心虚犊钩、维修工厂等等一系列的体系概念吮妇。主要目的是增加服务的便利性烧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寸啸。对于经销商坊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本看侗,让他们有一个非常健康良性的发展操。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比最高,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型。   凯翼X5上市价格:      外观:时尚大气 具有年轻气息   凯翼X5的6款车型在外观上并无差异。现在的年轻人都追求个性时尚,凯翼X5也投其所好,在外形设计中集成了主流的时尚元素,在车身颜色上共有冰川白、沙滩棕、熔岩红、越野绿、曜石黑在内的5种颜色,由消费者自行选择。   整体外观上,无论是凯翼X51.5T尊贵型版本还是其他版本,都延续了凯翼家族式前脸造型,前进气格栅采用倒梯形设计,同时中网外围增添了一圈银色镀铬包围,搭配科技感浓烈的前大灯组,使前脸看起来饱满、大气,具有年轻时尚气息。在车尾部分,宽阔外延为后背箱留足了富裕的储存空间,具有流线型的硬朗线条美感。这样的设计上满足年轻消费者的审美需求没有问题。      空间和内饰:1.5T尊贵型版本人性化设计亮点多   车身尺寸方面,凯翼X5 1.5T尊贵型与全车系并无不同,长宽高分别为4506×1841×1740mm,轴距为2610mm。得益于宽式的设计语言与科学的车内布局,使得车辆拥有宽大的视觉效果和宽敞的内部乘坐空间。 该车根据人体工程学的合理设计,优化座椅位置,保证前后排的乘坐空间最优、最合理,整体空间完全满足不同身高人员的乘坐。另外,1.5T尊贵型标配头等舱式同级最宽空间,更具备了同级最高视野大空间,驾驶座坐姿较高,具有良好的驾驶视野开阔度。   ??      头等舱式同级最宽空间和同级最高视野大空间   凯翼X5 1.5T尊贵型的基础内饰齐全,依托了奇瑞顶级的静谧工程试验室独有的降噪技术,能将噪音分贝控制到最小,让驾驶者能够享受到图书馆级的舒适。1.5T尊贵型还标配了带滤净功能的手动空调系统,能够时刻阻隔有害空气进入车内,有效保证了在车内呼吸到健康绿色的空气。而且,相较于2.0L版本,1.5T尊贵型配备了无钥匙启动和进入系统。   现在年轻人生活节奏快,往往将路上的时间当作难得的休闲,音乐是不错的选择。凯翼X51.5T尊贵型采用了车载剧院式高保真音响系