面对州检察长诉讼 T-Mobile和Sprint力争合并案获批

2019年12月09日 13:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 13:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

成都“嘉年华”非法办学 警方调查虐待学生指控

90%;    4 电池包定位锁紧技术隆烙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位炕、锁紧勤。    与会专家认为痕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求剔泉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侨、热稳定辉阜钝、无热管理循环恋涩、热冲击循环勉筒、被动传播电阻)连享底,电性测试(短路豌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击轨镀酿、掉落梗甸疗、穿刺艰玖顽、翻滚烧、浸入嘘、压碎)的安全要求痴屁。但是摄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叹。安全无止境隋樊轿,提高电动汽车安全性凳矫,还需要国家旦、科研机构龚蜗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蛔迫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澄,也曾不断出现事故椽,遇到挫折是任何事情发展的规律芜纺脚。因此噶埠,对于各类事故噶膊廓,电动汽车各产业链不应止步不前蚂辑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足魂骚息。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咀胆,要让安全成为满足一切功能的首要条件唇叭修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐宋:李芳" "   上海车展开幕前一天淋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宦啦列,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刊挺涕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌那蛇烂?北京现代副总经理权氛、销售本部副本部长吴周涛表示强狸,目前北京现代47%的客户是80后和90后飘奖淖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例剑郊。“他们对于服务有着完全不同的需求侮。比如服务要定制化拖撕,手段要智能化弥联块、科技化鞠贾。同时葛坞,还要预见到他们的需求并满足敞。”    如果说此前具,中国汽车市场的竞争是产品的竞争涉该链,是厂家产能的竞争碳秤限,那么未来则是客户的竞争褪。因此膊瞎擂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”倦。“意思就是享受你还没有想到的服务箩僚设。”吴周涛如此解释笨荡灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢俄猛?据了解泛艰箩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缆,升级为对客户用车生态的全面服务桑钞,基于互联网科技的进步呵吮俯,先于消费者预见需求让,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”词,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效面裁谰、智能抽弦、共享晾,以及个性化定制的智慧服务体验虱停兄。    具体来看添喀寺,北京现代将率先整合官网剐、呼叫中心夯抠淖、4S店透明车间嘎脚、服务App鼎、娱乐窟巴、地图坡、语音控制瞪需、智能搜索等服务功能体涛,并将其聚合到车机上弧盘,成为用户的车载生活服务平台犯孤。它就像一艘移动的生活航母姐彪,无论是餐饮把、娱乐魄滇、购物的生活需求较枢,还是维修取、保养的汽车服务然卵,都将以车为桥梁亭,实现信息互通领硷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务保,还能够通过在线直播的方式挞勒辑,对接车泊寥、检测伞边共、派工农捆桨、维修邓捶、洗车融协貉、交车等服务的全程进行智能监控漠撬,实现人车分离式的售后服务枚,把客户彻底从4S店里解放出来看谰伴,为他们创造更多自由生活的空间谰獭。    值得一提的是忍勒橇,在“汽车共享”大火的当下廖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务臀婆染。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者精,首先北京现代有着820万庞大数量的车主姥伐冻。“如果只有5%参加到共享汽车当中反乳,那也有40万辆的规模填,这是目前任何第三方平台都实现不了的沤。”陈静表示分,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车朴舞欣、售后代步车衫星弄、公务用车也会参与进来嚷蓖赣。“我们希望融入大潮斗燃,积极参与这种尝试呵涩雷。”    除了全新服务品牌的发布斡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点处碉蚂。据了解福赐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上苦粪,通过平直且富有张力的线条冲氢告,充满力量感的车身轮廓拳充,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冯。同时唯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机韭痕,匹配7速双离合变速箱沦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现潍骑贸。    “新一代ix35上市之后泼芭,北京现代有全新胜达露漓、全新途胜戌揣、新一代ix35同、ix25四款SUV产品眷。通过这样的产品布局圭崇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势防峨清。”吴周涛介绍说耐你署,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车马扁遁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点成,本届车展除了新一代ix35设筋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔激庞访。新车延续流体雕塑2.0设计风格完棘,对进气格栅仆擎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化曝,以DAW驾驶员注意力警示棉棱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置炮啪,为消费者带来更安全的驾驶体验鹃吃。    除了两款新车外结,北京现代还设置了技术展示区墒唉仿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疯董,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天片、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况把碘舷。    2016年供桅隙,北京现代实现产销114万辆惋川般,超额完成目标瘸吉,保持了行业第四的市场地位堡狼鞠。今年北京现代即将迎来成立15周年竣激辱,也是北京现代从800万用户基疵探拧,迈向千万用户级别的重要一年椒。业内人士分析操,在后百万辆时代到来之时搏酬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术素泼堆,也在不断践行本土化政策量,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嘿叙漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  5月10日偷弓芬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点靶忿亥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沤,人们的关注度更高灌。在今天甭偏,汽车产业主管部门蕊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》排鸿故,其中指出疼:“中国企业饱嫂淌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寥。   目前在中国汽车领域晶牛,舆论将中国品牌分为三类珐奠,一种是例如长安蹈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邢伤溜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牟想稿,而且成果显著塘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窟痹,这些企业通过内部的改革怪勾,已经形成了正确的发展思路净聘,尽管在终端销量上尚未展现成果片谎扩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”匹陡,始终有一种“捞一把就走”的心态潜协,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咎,在市场赚取短期的效益伦脖梅。   苗圩在撰文中指出谰绢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诫惨。企业投入资源羡,通过设计开发龚呈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尺,包括物质价值和精神价值贿。但是排霜,这个价值需要在市场交换中转化为货币荆,才能完成“惊险的跳跃”酚挫杰,成为企业的收益姥腿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辱仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抚,中国汽车很兴奋晦辨,但正如苗圩在文章中强调存,品牌建设是长期而艰巨的任务希,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骑标蓄。这同样是中国汽车品牌需要思考的跺馁抠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凤,通过仔细研读凳慷涡,将其中核心思想与观点标明矢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示督骨局,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知改烘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毖炯奠,党中央衬抡呕、国务院就振兴实体经济幌旁狙、做大做强制造业做出一系列重大部署射蔼巳,对加快质量品牌建设提出明确要求慌渤寝。习近平总书记强调搏聚,“推动中国制造向中国创造转变沟揭慨、中国速度向中国质量转变顶、中国产品向中国品牌转变”蝗甭澎。   2016年绵,国务院部署了消费品“三品”专项行动辰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》外,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力价,提高有效供给质量豌杆绩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膏褪恰。   近日澄,国务院同意设立“中国品牌日”竭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用匙歇礁,体现了全社会对中国品牌的期望疚,为建设制造强国指明了努力方向聚矫粗。      一蔼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掳授禾,代表着国家的信誉和形象袖滩武。品牌发展是一国由大变强的必由之路骚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志力郸。   品牌建设助力制造强国战略第悸淖。 我国是名副其实的制造大国锰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帛谦参。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化筛倾豢,产业转型升级势在必行酵拇兢,迫切需要加快新旧动能转换础檬,培育面向产业中高端的竞争新优势式鲸犊。经济发展规律晾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵甜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卧苟。   品牌建设推动供需结构升级炽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窍得午,重点任务是提升供给体系质量肝档碴,提高供给结构对需求结构的适应性悍坑。品牌是连接供给与需求的纽带派骇睹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赫剂,引导需求侧消费升级现,提高供需两侧对接的效率揪。   品牌建设促进实体经济振兴酮墟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心葡蛙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涤孝。企业投入资源富歉廉,通过设计开发翟鞠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缺,包括物质价值和精神价值锨酶。但是途盲类,这个价值需要在市场交换中转化为货币卡,才能完成“惊险的跳跃”鲤筷到,成为企业的收益稳。能不能跳得高摧、跳得远捐涸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知巨。品牌是价值和信誉的载体傲夹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韦。      二兄康苏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茨懊炬,科学地阐明了创新吮匣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烷。从品牌建设的角度看茄冬采,品牌需要“中国创造”冲,没有创新轿抗访,品牌就没有差异化的魅力本掏。品牌需要“中国质量”溃虫,没有高质量浮坟艘,品牌就丧失了价值的基础腻啪。 近年来请琉舌,面对国内外严峻复杂的经济形势觅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孤峦算、国务院重大决策部署瘟礁烷,认真研究我国工业发展的阶段和特点铰项鹃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滥眠。   把握规律镐,找准抓手毖。要坚持质量品牌工作整体推进系导汗,引导企业在设计开发患炯、生产制造和营销服务的全过程建立全员晤埂、全方位的质量管理体系漂、诚信体系和品牌培育管理体系溪剃,以培育有竞争力的品牌为标志脊俱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捂朵。   积极履职牟孝毫,统筹部署宪泄。2011年秽诽爸,工业和信息化部会同发展改革委观很、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》晨,进一步推进品牌建设纺柒赐。2015年修擦隆,推动出台了《中国制造2025》胖恃筋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慰豢。去年淬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脊掀氮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宪床,部署了全产业链质量品牌协同行动撑竟邓、优势和战略产业质量品牌护航行动媚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动说。   持之以恒剐,扎实推进繁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拎焕骨。   经过多年的不懈努力嗡惋狡,我国品牌建设工作进展顺利鄙稼,取得了初步成效美宪。目前菩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点埔弊,涌现出251家示范企业耸膝。根据对示范企业的调查凛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%标盼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谭仙苫,企业经营的质量和效益得到明显改善品陵弥。同时唐,重点消费品的定制化蕊囱污、中高端产品供给比重显著提升豢休蚂,定制化服装消费增速超过30%脸熬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锈股穷。      三亢息既、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务豁汕埠,需要社会各界齐抓共管喝洼,合力推进逝枢文。下一步黔膘,工业和信息化部将发挥行业优势澈节筛,深化推进品牌建设秒览氖,加强与有关部门密切合作届,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伞轻,努力开创工业品牌建设的新局面淮店烂。   坚持企业主体屉诧,增强品牌培育能力趴显扦。 引导企业增强质量品牌意识醋背,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理宦浅享。坚持试点先行充佛、示范引领苦拎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蜕媚芳,促进企业品牌与区域品牌互动发展物瘁泻。加快制定品牌管理体系标准聊勿,组织贯标推广佛捆举。加强质量品牌宣传际戌疵,弘扬精益求精的工匠精神蠢,扩大自主品牌社会影响许瑰,激发企业培育品牌的内生动力瓦骡墨。   落实质量为先忍琶,加大支持引导力度午错。 贯彻实施《中国制造2025》无社,落实质量为先的基本方针焊辉,加快推进质量品牌提升行动踞恒徒。发挥制造业创新中心建设然骗、智能制造廉漠犁、工业强基等重大工程的支持作用棋,引导企业加快工业化与信息化深度融合扮,运用“互联网+”祈、大数据等新一代信息技术姓,把握智能制造惫曝、绿色制造飞、柔性制造等产业和技术发展方向江力句,加快培育自主品牌惩。   鼓励创新设计劫猛侨,丰富品牌差异化定位鞘。 完善制造业创新体系闯此,加强关键核心技术研发亭,推进企业技术中心建设错鹊伴。在重点领域推广应用以绿色恃抨、智能污泞、协同为特征的先进设计技术收悸。建设具有世界影响力的创新设计集群辣嫩午,培育一批专业化的工业设计企业顾,鼓励代工企业建立研究设计中心堆谁柑,加快培育自主品牌齿。   实施重点行动盯晃菏,促进关键领域发展脐敞盾。 落实消费品“三品”专项行动搓详,支持消费品工业向智能舜冕、绿色郸窜、柔性和高效制造发展冷。增加中高端消费品供给垄损,促进产品向高性价比优势转变蜂。大力发展智能现粱、健康消费品扩,支持发展民族特色消费品煞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动刺市,加强产业市场研究和需求预测犀然,科学规划产业布局旗、供给定位和品种结构递。 实施中国品牌“走出去”行动雄,贯彻落实国家“一带一路”战略杀,推进国际品牌共建共享矛笑。   完善公共服务啸捆,支持质量品牌进步亲。 建设质量品牌专业化服务平台绢羔,依托中小企业服务体系入,提升服务平台的质量品牌服务能力粒充荚。构建质量品牌信息共享平台敝入,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炔理培。完善知识与人才开放共享平台思瓜较,依托企业经营管理人才素质提升惕、专业技术人员知识更新等工程卞仇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淡范。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骋逝烽,促进科技创新钠、成果转化和推广应用蔫傅。   加强技术保障耍羡方,夯实质量品牌基础汹坛眠。 完善产业标准跺驼、产业计量挽辈戊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设芹阔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关仇磋丢,推动质量升级危挫。引导企业增强研发创新和系统集成能力淌戏涎,创新制造方式和服务业态许帽筏,发展定制化生产徽烙桑,满足个性化需求柒陆坷。鼓励企业发展现代销售体系圣谎位,在品牌传播敞、顾客体验和销售模式等方面创新发展诲沙。   设立“中国品牌日”胆垢速,大力宣传知名自主品牌 题,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纫堤、质量精良霜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瑞。品牌建设是长期而艰巨的任务兴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”世,以新理念引领新发展辖侈四,持之以恒地不懈努力估躬,共同推进中国品牌迈入新时代矗豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   5月5日撮秀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讲厦芭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人累、董事长李斌就中国汽车升级之道券熄怂、互联网企业造车爸涵褪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论咎。    近两年互联网造车企业纷纷入局惭,被称为“新造车运动”趁剩搞。徐和谊开玩笑说详,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心其。”他说腊:“我从传统汽车的角度看锑染,就是不服!”徐和谊解释道卧,李斌做到的他也能做到翅建,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇文。    徐和谊认为颧,最难的不是做产品舒别娶,而是做品牌八,尤其是国有企业体制下做品牌煎楼。建立坦喊、培育一个品牌武粱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的背。他举例说酗厕款,蔚来汽车在东方广场建体验店毋旗叮,那叫“烧钱”熄,国有企业就不能这样“烧钱”剂。但品牌打造的初级阶段备臂硕,该烧的钱还是必须烧的烁舌跑。这就引申出国内传统汽车行业仑沥,必须加快加大国企的改革步伐嵌伞矩,从发展角度逗梢、竞争角度欠稳,必须改革疾琳米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务忱,希望未来产品不光是一个出行工具陷篇,而是一个用车的体验平台辰喇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窜拷俄,而是看到与用户交流的新机会头钙感。从互联网堆、移动互联网板、移动社交发展趋势看啡芥,与用户关系会让汽车发生深度变化倡畏信,体验会变得更加重要卯携。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伍写,新车企应该走什么样的路化帝绍,徐和谊认为热,条条大路通罗马坞碎,但是路和路是有区别的恋。他认为全世界只有中国能做到一件事峰:传统车企和新生力量深入融合当境、发挥各自优势纷巷疥,结合起来拌,这条路可能全球谁也做不到溉翔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹿拨。徐和谊透露譬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钒搞,很可能这轮竞争握赶,十三五末陇巴扩,再过2至3年苗谢幂,肯定会出一个比较好的结果纱汰。”    李斌也认为排熔吮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大湾,这跟传统燃油车情况不太一样惰吭。他干脆表示木救,国外品牌在中国是没戏的适镣甩,因为智能汽车需要本地化的数据促,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拖戌李。蔚来汽车在三电蓄姥福、智能电动脚焚、包括制造方面都跟其他企业合作灸布搁。李斌强调蚊:“我们是很尊重制造这件事的专业性救蜡痞。”谈到合作娇敢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作考姜蚀:“我们的南京工厂投入十几个亿官残,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作极错寿,不是简单的代工金。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   据雅虎网站报道朵绍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绊奸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现康,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妓藤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鲤飞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域靛室,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鳞复。”    他指出爆陇戌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舜骡力。尽管我认为这可能还有很长的路要走檀尾沉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腥港涉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为防农握,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍桨访,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险添疚。    当前荷,特斯拉饥狼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哼掸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拆,并将其带到了Uber涸。    去年铆判唯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑苦。特斯拉CEO马斯克表示确扔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”漏柬腥。    马斯克认为莎寸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陋汐币。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绘,要远多于因人为失误导致的事故蚊悔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道飘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素埠勉搏。    他表示唤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缔臂,那将是一件非惩踩ィ好的事情节拎赂。但对于汽车保险公司来说疾膘钾,这不是件好事阔椿沙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后删诞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛔判珊:“我觉得这种影响很明显沫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠裁贪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告糖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棋遣绩,全面僧考纫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题充,阐明了个人观点堪靶忿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的淌、客观的看法半蹋。    报告摘要龟弹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琅、导入期揉、快速发展期与成熟期四个阶段茂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趣,很值得我们借鉴墟池蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败横冬。如果不加重视邓爬,终会酝成大祸密松工。    *韩国的电池产业妒凹蹈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战韶每剖,我们必须面对这个挑战墙储。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熔淘,它会带动未来汽车消费新的革命筒。    *任何事物都有两面性事蹲篮,政策也是这样兼舍姬。补贴强度不足判称,难以起到激励效果辆,补贴强度大了常,难免产生对技术发展的不良影响枢蔑侣,也包括少数人铤而走险骗取补贴冲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一母溺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展快湍,从国家科技项目立项至今已经接近20年伐,可以说产业发展已处于世界前列己膛。2016年浪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娶,累计销售95.5万辆窗,取得了令世人瞩目的成绩堑孪。有些专家认为瞳邻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段昧省烷,我的看法不是这样轰煞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磊、导入期把懒、快速发展期与成熟期四个阶段斥。导入期也称培育期逞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值巳滴哦,当时就有舆论认为骨卫,我国新能源汽车驶入快速道鸵,进入了快速发展期拜。然而到了2016年便回落下来戚趟蹲。现在分析起来镁谭唾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联翔浮,造成了数据中存在一定的水分肆。随着国家对骗补行为的查处础化,今年的数据逐渐回归正常库韭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势聚测,有可能会得到一些错误的判断爬,导致过于乐观的结论譬噶拌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期但,除了观察数据的趋势外嫩,更重要的是看产业发展的推动力熄,是国家政策为主还是市场为主靡扒。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锣,补贴政策还不能取消科殿,基础设施还很不完善撂潦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平琼锚皇,产业链还不够强壮与完善吃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨愁咳,工作量很大迷甩,切不可放松努力踏山,让已经启动起来的产业发展放缓下来搭酵。    依目前的政策设计危,我国将于2021年取消补贴傻段,代之以环境庭、能源为因素的常态鼓励政策冷咯。也就是把2021年设为一个转折点尼贫脓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡需略。期望实现年销售量达到二晚粗脱、三百万辆以上埃,能够占到汽车总销售量5%到10%癌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段们。    二溅、如何看待新能源汽车的碳排放松埠蒲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策率势碎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顾。我认为许多人有这样的疑问是正常的烤,因为至今还没有一个权威的科学数据彪哇,来告知公众电动汽车的排放是多少溪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闷玻。    电动汽车行驶过程是零排放忿灿,这点没有疑问席颂。但发电过程是有排放的畏粉汞,不但有二氧化碳排放捣涸具,还有导致PM2.5的有害气体排放纶湘斧。所以简单说电动汽车是清洁的恍,是不能令人信服的化班,需要拿出数据来砍匪嵌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳悖款的新闻报道齐欺供,受到一些启发杠孪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羡,即“碳排放因子”僵雇。根据新加坡的实际情况酣酿藐,标明每消耗1度电泼亩锋,就要造成500克的二氧化碳排放庇两亥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霞肛微,即每消耗1升燃油伤祷系,就要产生3000克二氧化碳排放票。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伤。由于特斯拉的车重铝捐,耗电量高鳞,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值侗浪捣,尤其是在夏天开空调的情况下蘑,百公里电耗有可能到40度埃,因此被非既鲁郑款版谭呕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斜,很值得我们借鉴凄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究魄告乌,据我了解定性的结论比较一致甘券继,定量的结果存在不小差异掂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关魔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别楷挫,其清洁技术水平也有很大差异酱伟瞎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泡计,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估概,发布我国的“排放因子”权威数据才校,并定期予以更新眯浅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值陆奥秃。    比较我国和新加坡的发电情况辞妻,新加坡百分之百都是石化能源发电立低宏,而我国的发电能源结构里馅,石化能源约占70%忌,可再生能源等非石化能源约占30%讳墙串。全国平均来说墓炕兽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点厕伶。而且按照现在国家电网的规划来看鞘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例你畏,我们发电的能源结构会越来越清洁累寇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大需哗秸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”唉,来估算一下电动汽车的碳排放粒咀羡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车偿牌稿,可以算出其碳排放为100克/公里捻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菲汰。可以看出一般情况下净,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岸讥淑。但是如果电动汽车过重篱,电耗很高牵另,就不能算是低碳产品摩瓣害,甚至不如先进的混合动力汽车鞘麓檄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铣徊违,但是我们可以认为斜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诫,耗电越多籍,造成的PM2.5有害气体也越多鞋。因此新污,从治理大气环境考虑算极溃,我们的政策应该鼓励低电耗产品塘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓤疮姆。    三尉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展连长肝?    这个答案是肯定的巍。我做过一个简单的计算踞拿毫,即使到2030年玻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荒。由于大部分电动汽车会在夜间充电岸厘牌,可以利用电网的低谷电时段来充电彤。目前我得知的峰谷差是20%到30%礁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伟,不但不会给电网增加负荷欣,反而可以帮助电网储电涝挟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挂昂茹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里成家得,在白天电价较高时段将电售回电网楔啃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纺溶,这个系统包括了屋顶的光伏发电特、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舱茂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啡浑貉,采用分时段电价珐惠编。当然摊攫,对于需要白天时段充电的一些领域巍枯护,如快充公交亮、出租车与物流车等同汰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卜睦送。    四怕灰室、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败史冬雹。现在出现的火灾问题比较多奔许,所幸还没有造成集体伤亡挖岗庞,但是已经给我们发出严重警告刀腻,如果不加重视交,终会酝成大祸隋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位峭。    电动汽车的安全要以预防为主懂瘸臼,要从产品的设计做起罐瓤删,然后是生产过程的严格控制龋戚狡,不能将未经严格考核的产品投入销售骂郡。电池的比能量越高土嫁,发生火灾时的危险性越大镣全屋,因此要求有更高的安全性技术班,试验考核应该更加严格跋份。尤其姜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惜尘壁,因为客车上乘客数量多叹,一旦出现火灾逃生难度大塘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鲍庭俯,为满足新的标准增加成本是必要的恰。对于纯电动客车蹲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池教,既安全又经济们。    说一下安全监控网络嗜迸。我认为重在实效泞手瓷。我在几个火灾事例中了解到怂,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗓环,但未引起关注与采取措施画耻谓,说明安全责任不清翠吻累,监控网站流于形式拢,主要是供参观用塘。    五琴泥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恫驴,大家都知道芳理哆,韩国的电池产业灸表先,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粮哨,我们必须面对这个挑战纺卯抬。目前有一些原因骗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裤,也给了国内电池领域一点时间庞瑟。但是慷锣,如果我们自己不努力情,最终经不起国际电池产业的冲击酶刚,我们将会面临严峻的问题酥。    我国动力电池产业发展很快山碾懦,一批创新意识强的企业正在快速成长习烘嘘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持苗。但是总体来说室,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碳,产品的质量水平不高稿,投资过于分散觅妙京,到处建设低水平的小规模电池工厂鼻腥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足驰怖息,缺乏战略眼光堪。这些问题需要引起我们重视与思考情凰揽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败炽拖,没有一个强大的中国动力电池产业段欢拷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衫,实现汽车强国的梦想又是一句空话灿。    化学电池是一个非常老的传统产品匠叹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孙侩挥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度恨掀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扣,形成了动力电池百花齐放的创新局面骚囤檄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰硼冻何,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炯。因此壕,谁能够掌握创新的主动权隶四,谁就有可能掌握未来电池的命运骑魏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汝力汞,但是企业是实现创新的主体挪肃段。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业道,能够挑起这个历史重任勺瓣,把更多的注意力放在创新技术上面高。    去年参观宁德时代电池工厂时衬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暇,给我留下深刻印象铃情杜。图的中央标明安全性始终是核心陇阑碌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蓉溯抢、功率密度店、寿命与成本拉。在实现高能量密度的同时敲滔课,要实现快充性能剧柬贩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恼,向1万次20年迈进刚胯,彻底解除人们对电池可靠性暗绩、耐久性的不信任赦缮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嗡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蜗汝募,结束燃油车的历史拧脱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标很败范,成为中国动力电池的创新巨人酬渭帅。    我对我国电池产品质量做过一些调研粕貉,认为刊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叮。就电池单体成品质量控制方式锯颈,目前还有采用筛选的落后方法尺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚊。这表明星次绥,产品的质量水平低劣嘶秸篓,即使交货的产品数据是在合同范围内行怪,这些产品在使用中性能很快就会变差送,寿命很短浩险。    目前会,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骨巴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差封借,但这也并未在本质上提高一致性雇凉娠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裳,不需要分鸦闩ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的夏猫帅。用汽车工业对零部件的质量要求就是曹矾晾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湿。恐怕多数企业都达不到涡,就这一点而言哺,我们与日韩企业就有明显差距芍处穗。    面对严峻的国际竞争弄市,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟两侗拉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙榔厂,再吃不掌握核心零部件技术的苦登绍。我们看到国外整车厂来到中国时四俺浩,都要把自己的供应链带进来醋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任混。我建议政府溺、协会咳含切、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程匡。    六蚀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狈挖。它会带动未来汽车消费新的革命泛驾铂,有助于解决城市的拥堵踌雷闲、停车难苯、环境污染等问题邵滦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墒扫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醒套,是未来汽车应用一个非成承铮好的发展方向氮骸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袭定。    由于共享租车提高了车辆利用率敞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写究弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钱下赔。又因为主要用于短途使用绵诺,大大降低对续驶里程的需求膊怠巴。从社会效益考虑适,减少了空驶行程荷轮诉,意味着减少能耗与排放刻脊娩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间笛杠,缓解停车难的问题图瘦。    现在皖,很多城市都在做分时租赁甩,但有的并不是典型的分时租赁协肛。A点借雌罐翰、A点还仍,规模小的例子不少雾狭任。例如有的大学有几十台车在那里氮熬,学生租了这个车出去办事儿荤架煌,回来时归还校园原处抠良。这种模式也是一种共享哩慕睡,但不是典型的分时租赁崇耻。只有实现A点借X点还蕾、并具有一定规模廓虫、使用起来非常方便儡,才可以算是真正意义上的分时租赁介努烘。    除此之外铣缸哺,分时租赁还有一个评价指标峰,就是车辆的运行率蛋内端,即车辆有多少时间在外面跑届悔签、跑的时间和停的时间的比例肖纹芒。我考察过芜湖市易开租车川厢父,我认为是很典型的分时租赁很。从数量上看曝吵,芜湖已经有两三百个站点观擒,三四千台车藩瓮譬,具备一定的规模;从模式上看耗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瓣、X点还添茨提。从车辆运行率来看郴魔,芜湖做到了80%等挽间。    此外乾扛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姓蔽母,规模也达到2000多辆悉辜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镜差臼,很有创新特色炯抨,也有一定规模莲涝凛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胯,认为大约需要1辆/1000人口狗,或5辆/平方公里的密度猩,才能够保证顾客较满意的租车成功率狭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隋羞绒,其租金仅是普通出租车的1/3怜憾集,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酣碌。    作为共享租车的车型惨凄,以高可靠性对丛鬼、低成本炽保砍,微型车更为适宜仿。共享租车要应用车联网技术洛取,建立完善的方便于客户的使用体系祷,实现手机注册腾怒怜、约车避量矩、开车疗俺、交车忱戚熊、付费以及安全监控等究。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持几墙溶。我认为钝多洼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锑申。为了方便客户愧隧,建立全国统一的注册收费系统十分必要蘑。    七呵蕉理、补贴退坡后苦皇凌,新能源汽车是否还能发展斤?    从今年开始缺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡飘氯。现在行业里有一些不同的声音劲木杠,认为新能源汽车本身就是错误的事情料屎,它的发展依赖于补贴岸沪,补贴拿掉以后歧赦,新能源汽车产业就会死掉蝗金撕。我不赞成这样的消极看法氨来舶。    首先在电动汽车本身的技术上夸,我们要有信心倪。随着电池能量密度的提高抄,到2020年讣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缕善评,规模化生产使电池的成本大幅度下降鲸欧。从这几年市场反映看潞,很多消费者开始喜欢电动车了臣,他们觉得电动车很安静兄贸梧、很干净脓虑,如果自己家有充电桩纺迫枯,使用起来很方便侠康黔。目前撬,面对全国大面积的雾霾形势干薄磊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策史捷,促进了电动汽车销售量的持续增长碎面,在不久的将来蕉姐,电动汽车将大量取代燃油汽车浅。    我国在新能源汽车产业取得的进展羞,很大程度归功于国家的鼓励政策劫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澈臂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讹。但任何事物都有两面性处,政策也是这样辱鲁。补贴强度不足峦沟闹,难以起到激励效果韭宋棚,补贴强度大了馁,难免产生对技术发展的不良影响墩,也包括少数人铤而走险骗取补贴即白。这些就是事物的复杂性己祈,不足为奇新擞娃。因为产生一些问题垢,就否定补贴政策是很不客观的希。正确的做法是适时适度调整政策汞寸菊,逐步实现退坡戈谴篱,制定与能源慧鳞巩、环保因素相关的长期鼓励政策侍,进一步完善推广工作的其他政策环境鸵蕾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肚几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言滦,销量突飞猛进祁臣醇,不仅在中国市场实现了大反转铜爸,以每年超过30%的增长率既策得,连续三年高速增长锨,实现反超清,在全球市场上来看办,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啼蓉仑。设计之变藐彭,影响如此之深探届蕾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚解,都是如此攀四比。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胃。此消彼长淡,本来也是市场常态逻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年码。一代产品往往决定了未来四五年间的表现串纲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略公牢腑,而奔驰则用了进击的改变测吐憨。这导致了市场格局的变化壤。但在今年开始诡楷耻,奥迪要采用一种大胆的改变壁。   在北京车展上赴,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司擦碎纪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棺。在采访中拣,马克·莱施特先生表示赐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么晾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纬疽,以奥迪品牌本身的三大支柱小,即“运动性”守烦、“卓越质量”虑解辽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悉魔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现动。另外地棠,马克·莱施特表示授距靖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泵焕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凸氮。   未来喜轿混,奥迪不论A溃粹、Q梯娠、R系列忍伞,还是电动系列朵霞,每一个车型系列都有他们独特的个性乒净槐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品罗谓激,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贯甘。而且躲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格裙妓,在马克·莱施特看来奉雀,除了外观斥轿,在内饰的设计上喊商窗,奥迪前进的步伐还会更大棉惦巍。   比如新一代A8会骆镐,大家会看到一个全新的控制理念仆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了开赂剿,全部操控都是基于触摸屏沦娘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中录爽唯,这将是一个具有革命性的设计欣。”马克·莱施特表示苏。   【访谈】   媒体面练卷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里话喝陛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么差烤?   莱施特匙:中国市场当然是我们最重要的市场之一睦。比如马上要推出的新款奥迪A8绿晚擅,我们认为80%的A8都会销往中国番聘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上暇牢。比如币,从车的前脸上就有非常明显的体现瘸搭,这个框架会做的非常突出汰,也会大量的运用到合金材料惨。A8的设计充分突显地位感和身份感捎。因为我们知道中国的用户甩免乒,或者说中国A8的用户群是非程缎俨ぃ看重自己的地位感和身份感何缄膝,我们对A8的设计充满信心腔歇。   Q2是我们量产车的一个预告哄畴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妨惺捐。我们想把奥迪的A系列类榷缆、Q系列仁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达该虱坛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抢疏拘。比如坡暴纽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计农士,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计端,从而更多的彰显每个车型的特点琅忱。   媒体蓄嫁:A3未来会有怎样的改变抒吾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变龟昧锋?   莱施特蘑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巧工,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型导幢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哆及痴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力俯、表达力贤胳滇。   媒体魂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刻点?未来设计会有哪些改变僧碴?   莱施特铝嘎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱师,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迷拢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袜痊钩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盲。此外虎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铰梅宫。   值得一提的是逗却琼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势检旦,完美诠释了驱动理念咀闭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夸访。刚才我说的是外观的设计庭喝燃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盾为。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念躺柯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倪腐岸,而全部操控都是基于触摸屏蔑许。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牧,这将是一个具有革命性的设计冯耽途。   媒体轨琳率:面对未来的城市交通更加智能化店、互联化茨篓屠、自动化的趋势朔呢健,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助倡撑嗜?   莱施特先生嚏疾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宦法归,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尘咐哼。实际上似冬娄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赣当侯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沫侯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发合,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶昏操,还是更多使用自动驾驶际畦,所以我们设计的基点是用户体验哼良。   设计开始阶段将先做内部设计崇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后侨,再去考虑外观应该是怎么去搭配缸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怪箔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程秸委榔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倦,因为我们真的会目睹猾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梦罢。   媒体恐叮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗团料?   莱施特母幢:我们从下一代的奥迪A8开始井慑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夏泞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念付。我们要做的是持续的惺颠、不断的推进设计语言的发展芜宋旦,每一代的新车型都要再往前走一大步拔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时少,业界开始重新打量双方的合作洛。   如所有行业对热点的追逐一样灿饭,在过去两年中吾频,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响楼扰。4月6日杆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系默嗜,携手研发并应用车载人工智能技术首姬探。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厂船,双方将成立一家全新的合资企业讥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份畴。在此次合作中奉庞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暮,用于双方在汽车领域业务的开展暇韩四,为出门问问未来的发展提供支持舶雀邪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业考娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哥凤筐,而合资公司背后漂废,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嫂,意味着除了汽车制造商仁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份另。   “1.8亿美元只是一个开始桥寂肮。选择跟出门问问合作形,是大众集团移动出行战略的一部分泄勘。”苏伟铭称芒啦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈筷,为达成这一目标艾,已经规划了三大板块郡痰,共计十二郡沛、三个项目痰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哼椒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碾贺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贩斥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铣、语义理解技术竣枢,面向移动搜索领域的智能手机应用咆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凤。迄今为止鄙刻脚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别圣煽、语义分析圭匠、垂直搜索等核心技术扁抹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钾蹄就,来打造下一代的人机交互方式临伴挤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)踏采胎。   “选择出门问问密千,是各方面考量的结果播渴室。如果大家了解的话艇睡,其实Google也是出门问问的重要投资企业妨龚食,所以我们与Google也进行了谈判”侍。苏伟铭称庭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雾校。   2015年6月逃蹬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月捶累,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钎盎,出门问问被Google投资绊残。截至目前轿猫,出门问问共计6轮融资海挽剿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发畦。   “此次偏侠癌,我们对出门问问进行投资猜,不仅仅是出于财务层面的考量扫炊搭,也是一次具有战略意义的投资蕉。通过本次战略投资鞠摔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术少较摧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逻厦,只是单纯的投资或技术合作翻醋户,苏伟铭回应称婆酵棉,“想强调的是柔五你,我不主张相互供应的关系热旱梯,一定要拥有属于自己的核心技术链股扭。”   “移动出行领域的合作和酥缚,如果是提供车辆陇椒,那只是纯粹的商业化的供应需求淑磋甲。与出门问问的合作缺肃醋,我们是要进入合作的管理层稻篙,在共同建立的合资公司中熟惕,双方都有委派监管团队”龄康抱。   苏伟铭介绍渤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持表掣鞠,但更重要的是在人工智能领域的研发培卉摆。“如果你与人工智能进行沟通维认,沟通得越多董,它就越了解你佃,人工智能研发的目标是迎合客户暗,而不是需要客户自己调整来配合掠,所以丝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灌零船。   他坦言懈颊,在人工智能的项目开展上吼,有好几种做法圈溉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”病,但这不一定能成功谭标,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豪哗陈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勉幸,且能够很快地将技术实现应用鳖摹棠。”苏伟铭称圈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家簿潜保,来帮忙推进其未来的发展锹。从这方面的合作来看瑟耪堵,双方非常契合丸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巫境。硬件是大众的强项锨狈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拴颊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理未狮搪,而是应该让其独立运营复矾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合熄伶啃。”苏伟铭称萝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化啡。   据介绍胶程会,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业愤。基于出门问问领先的语音识别串募驼、自然语言处理雾畏、垂直搜索和主动式搜索技术府告椿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位篓,该合资企业将进一步探索俺攘乖,为未来的智能移动出行提供解决方案翟难崇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里接赫赡,人工智能并不是只包括这一部分侮崇,其实邢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粹烂间,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刑孝。”在外界看来只是一起简单的跨界合作笺,但在苏伟铭看来雇,这是一个重要的开始锭罢输。   “下一个工业革命的前夜”猫脓念,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断头票磨,为此薯辜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略能膜。在2016年的广州车展期间唇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想殊久福。据大众汽车集团(中国)首席营销官胺莽临、集团销售和市场负责人胡波介绍辖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抖韦戳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咯,包括智能停车玖诗骗、智能充电等叔。第三就是交通形式的智能化管理杜。即打通不同的交通形式镜辆,提供一个智能化管理什脖,最后让出行者能够享受顺畅脚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胆处赦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用星卿。“我们相信惊,车企能在这一领域扮演重要的角色腥侥统。”胡波称车沮莲。   不可忽视的是麻渴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换维淀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搽停慷。   “要建立一个生态圈是枢骗,必须要有多个方面的项目支撑匹。在落实该战略的过程中抽佳,我们便开始思考苯势掳,如何构架这些项目椿,未来三年我们是要围绕这十二盎辟虐、三个项目开展工作的殴。”苏伟铭称暖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌玫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术希头广,以便及时供应炯祥,满足未来车辆发展需求愁片。”   据了解吕特冗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品塑猎读。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揪解藉。通过语音输入懦哗,该后视镜可以提供导航精崔效、信息点(POI)搜索放舍、即时通讯剔翰、车载声控信息娱乐系统等功能哨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品提猫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror晌涂惫。通过语音输入僚屁,该后视镜可以提供导航菩粕、信息点(POI)搜索疗绘氛、即时通讯缓、车载声控信息娱乐系统等功能行。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力朔片察,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度归萄仁。   苏伟铭透露港,最快从2017年下半年开始桃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佃橙,在一些国产车型上也将采用该技术芜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统呢喉。但是睡贰婚,有了大众汽车集团的参与嘶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朵娟荤。   经济观察报星:在中国的十二三个移动出行项目上稀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利糕?   苏伟铭燎奇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杀链膝。2016年中旬非,我们便与集团总部沟通过砰蝗,我们认为在移动出行领域湿,中国是领先于其他市场的檬。所以税杏戳,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗弁帧,建立MOIA移动出行服务公司石定访。之后桶恳,在中国玻晤拌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搐玲洛。   所以韶昏颇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匆,欧洲和中国噬。其中中国的业务包括三大板块惟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钡。我们在这一领域是领先的别,这之后筛辱,我们还会有更多合作涧秦庞。   经济观察报微厘:在大众规划的十二三个项目猜句疆,大众与滴滴出行惨倒潜、首汽等公司的战略合作是什么模式九?   苏伟铭弯骗欧:大众跟滴滴瞧绷寝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谱居。其实惦猴,与滴滴出行的合作惩踌蔷,目前还在进行详细商议赋。但需要强调的是率,我们的合作投资并不是融资的概念驶虏济,我们的合作是战略性的辈。   经常有人说大众汽车集团起步晚贡,但我看不出其他厂家做得有多快贤歪。   移动出行的合作扑隘,如果是提供车辆夯,那只是纯粹的商业化的供应需求盟。与出门问问的合作薄翘,我们是要进入合作的管理层狈守,在共同建立的合资公司逝祈话,双方都有委派监管团队饥秆匈。   经济观察报卵:您提到的十二拖鲸苛、三个项目都是什么商业模式绍帽?是否都会以合资企业的形式出现抵瘁伪?   苏伟铭酬卵:并不是全部都是合资企业形式的项目限。我讲的三大板块中监,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恨傅。我们选择成立合资公司是因为氢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涣吩。那么如果不通过硬件滴,技术应该怎么落地呢饥护?通过建立合资企业灸,我们可以为不同品牌设计不同的技术违,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卤浓,包括集团以外的其他品牌械辖梳,我们并不排除这样的合作端箩肥。因为生态圈本身就有一个共享的概念驳钵沦。随着数据的增加本,共享的概念会更加广泛棘,生态圈成功的可能性也会越大酞。所以与传统的工作方式相比粕视单,变化是非常大的埃纤。   经济观察报染:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啪奥你?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出割惜昂?   苏伟铭奢:我认为技术和战略两者兼有钳蛙触。要建立移动出行生态圈的目标另,就必须把其中的布局规划清楚敲,只是研发出几个APP抨侗,并不是真正意义上的合作或合作的全部歌舜。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鄙部?同时蛾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卸保,也会要向外输出愤。   经济观察报拨:生态圈成为汽车业新的布局单位晃拒幢,选择共建生态圈的合作伙伴时粱瞳笔,有什么标准托?   苏伟铭呵抖桑:以前我们称之为垂直平行的价值链兢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联洽。在考虑发展这些技术的时候橡肯施,需要对合作伙伴进行全面理性的对比犬掂。   举个例子菩复梆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岭欧,我们会考量其语音识别技术有多强宋奈?然后再开始讨论中间的差别在哪缆赔。找到不同品牌之间的差异性非常重要狈。从战略角度须拍,大众汽车集团需要明确今后的定位女喷。   谈了这么多攻吨,其实有一个基本点晨溅,便是客户群体篮瞪。作为主机厂诧埔,我们需要预见到7年以后车的样子绢艾。因为一般针对七年以后的下一代产品晒店,我们现在就已经设计出来了绣汉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鞭盛虚,未来会遇到非常大的改变腾确瑟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同哭委恍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的咐革独,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敞缎诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   4月20日吧,上海车展开幕的第二天秽庆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台侣尚倒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屯搏郊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”堕,其实苟强,魏建军早已来到现场翻癸齿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狮,魏建军至少接待了三批不同的访客汹楞掠,并亲自送每一批访客离开拈伟捐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呛偿,虽然神采飞扬倘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显倒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比羡当涵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坑。一边是国内SUV领导品牌脯纠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缺稠佩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市琅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军姥我群,这位始终带领企业走在行业前列的领导者爱补,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣槐茸浚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌潘褂财,此次忱奢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丝。   “WEY的目标是挑战外资品牌毛,终结外资品牌的暴利时代坑熄,重新定义‘豪华价值’铺冕狮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盖剖。VV7c/VV7s之后萎,今年还将推出2~3款全新车型摩,将产品线延伸到新能源领域平杰舅,合力冲击外资豪华SUV品牌茎掣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翟红。”魏建军说排,“关于轻奢癸,首先这个词比较时髦脑娄,容易记住赫剖藐。另外锌袍膝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阑吃摧。”魏建军表示甸泛獭,长城不会做没有意义的豪华灯嫂,“作为消费者可以感受到超值的体验吓,而企业也能得到相应效益乳稍,最关键的是得到了客户的认可从纽,这才是有意义的‘豪华’拢。”   魏建军认为安全是最大的豪华表朽。“乘员朗私、行人变薄祥、车辆”三维安全(3DP)设计理念敢泰,参照国际标准掠,主被动安全配置完全创新田辈激,提供正常驾驶拼扭兔、危险警告蘑膘榷、碰撞减缓魄叫慌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秀们骸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韭媒,译为“牧羊犬”誊,有守护主人生命及安全的意思痞冒泌。   此外栋典困,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娩才,来自于欧美一流车企褐寺泻,有着丰富的造车经验和行业影响力祭拳。匹配中国第一款7速变速器漏,这是世界上最好的变速器之一为堂尽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地龄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌休澈卢。除总部优秀的研发功能外武,长城在欧洲侧鞘想、日本和北美也都建立了研发中心幢聘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涵看。其中酣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌览。对此螺擦,魏建军表示定:“媒体和消费者一直有这样的担心拉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呵。实际上妊栏纷,在同尺寸或者是同动力下凉得,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价红某慨。但从消费者的角度来讲馁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虎,消费者会非常清楚这些配置惰、性能曙、做工有什么样的差异胖枫全。”魏建军表示深,长城的目标是做品类品牌楞毕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尉每,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牟境,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间菠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆建孤。   而针对销量层面让褪,魏建军表示百讲第:“从销量上看虽咕勘,WEY很难超越哈弗围痛踌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凛度,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮瞥榛,15万~20万元的空间虽然也很大咸瞳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论督文。”也许很多人会认为船,WEY卖不过哈弗蹭抬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务诬骏,但实则不然坞事煞。“WEY和哈弗我们都重视弛独韶,长城用同等重要的淌痛、足够的资源支持两个品牌暗冀。”魏建军说殊。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力藐,魏建军是如何评价的俗?“我认为我们的产品不管是性能笺藕、做工吼邻、安全嘶耻亮,还是油耗亭惩七、排放蓟,都不输高端车惋峡。”魏建军依然对产品信心十足操改吞,但他也承认WEY面临一大问题币,“现在问题是品牌价值探拇,因为WEY旗下产品刚上市剧穷,品牌没有经过市场的验证赴,大家会对它不放心侯帕都。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耐掇。”   魏建军表示阿渭,自主品牌给消费者带来了很多价值拷免簇。“有我们的参与肯,不断地进步假毕堕、不断地在挑战外资筏,已经迫使外资不断降价韶,提升服务品质洗臀。我们的目标是要挑战国际高端市吵ば拧,所以说我们借助中国这个很有价值的碍敲贰、规模最大的市场来锻炼饯苇孪,使我们能尽早挑战高端鞠。”魏建军表示陷骆,消费者购买了WEY之后儒送,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抚撩梅。他对媒体承诺钝聘,WEY的产品一定是超值的壬,并且一定能给购买者带来惊喜迟锋沁。“WEY是一个挑战者陕瓢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夏录。把我姓都赌上了杆,不能失败蒜冲参,只能成功憨。”在采访的最后坛锯,魏建军郑重地对记者说雹叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎娩心:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拧芜瘫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发差寝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作套来赶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向轮钞舰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刹坞孪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车温泡,以及未来的发展勉辖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生非链、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呵韦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生龋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生献、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士贡担,以下是问答实录筏窝闺:   凤凰汽车 席:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何武茂仁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的没?   俞经民 妈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心森艘,对于品牌的市场表现同样很有信心惹挟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纫,我们有信心成为市场第一的品牌辫吹蔷。今年我们的销量目标仑,是从去年的8万到今年的20万烩烈。纵观130年汽车工业发展史浓备,汽车行业发展的基本规律而言眷癸衫,规模还是需要的恨孩奈,是品牌更好的发展的重要保障恳。   邵景峰 掂探:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驴,荣威方面媒岸,我们所坚持的米迟,是一种符合广泛审美的吞窖珐、优雅自信的设计风格胚醒睡,在复杂的市场环境中剩观糕,抵御诱惑爆、坚持自我炕,走一条人性化的设计道路枪汕。而我们的MG名爵渐弯勿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化囤,这是一个巨大的宝库敛羞魏,值得我们的设计师尽情发掘豪,其中之一玛配,就是感性辑缝。   在MG品牌的设计风格中扦寿溶,我们可以看到很多情感爆棚奇釜、血脉偾张的元素与产品陛笨。未来的中国汽车市场必将飞速发展糕辟,需求也将越发多元化啥,然而无论技术如何变迁祥,对于人性化扣勾、情感体验的诉求将贯穿始终挞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想软吨,我们也将在感性力设计理念的指导下帽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萌。同时旁拭,强调个性也不代表小众掸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求潭,为大众带来唤起强烈感动松、让人心跳加速的优秀产品罗绦,这就是我们所追求的目标赖惩伪。   凤凰汽车 伪讼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氦孪,其中年轻消费者占到了绝大多数捣剖,请问接下来耙愧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求闭拈?   俞经民 溅谱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秋悸,更是“年轻的心”弓,从名爵ZS的订单来看廖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筋,更包含了年龄层更大物、但心态上保持年轻的用户诧翰。从“年轻的心”角度而言膊挎沧,我们的消费群体就更加宽泛了歪缴,作为一个年轻化的品牌板眠供,MG名爵的诉求是“年轻动感妒鲍、专属空间吾、纯粹乐趣”马串亥,给“这一代的年轻人”造车忻径掠。说到年轻人共同的特点秋,是充满梦想嘲,对于梦想的追求更热烈一些徊俺,更想把心里美好的事情去实现社。这个梦想实现的过程是非常美好的箱囊抠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彼唤:为这一代年轻人藏疵涝,不仅是岁数上的年轻人蕊,更是心态上的年轻人簿,提供更好的选择盛熊,保证他的有更好的驾乘体验酶。   年轻化的特点掣裙措,是要颜值稻版爽、要体验的到位秋粉、要可以分享仆汕。二十一世纪中国的年轻人稗檀,在互联网的普及深度瘟释婆、对于尖端智能的体验和想象力泪磨臣,在全世界范围一定是靠前的夹骇煽,就应该可以代表“国际范儿”郴擅,也应该引领地球村的潮流嚎叮逗。要满足这一代的年轻人慑,MG名爵所带来的产品体验技凸蚊,也应该要追求更极致豪拿,带领大家去创造全新的潮流暇。   凤凰汽车 划通: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”佬艾寂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后集粗江、80后炬、90后的人群当中掏?   林嘉瑜 柒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作橇矾沟。这款车感性的设计曲线茧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伸。不光是国内的经销商矮塑讼,本次上海车展松赊闯,MG名爵还邀请海外的经销商操,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坚槽,他们也都对这款车都做出了积极的评价纳钦酱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宫台,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杯灰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娶哄灭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速违,让老百姓也能开上小跑车双伺,尤其对于国内的核心消费者来说敞首帮,不论年龄几何配貌逼,都要有为自己的梦想活一把的态度挽社沛。对于一个汽车品牌来说瞧纲幢,这是一件值得骄傲的事情闯。   邵景峰 攀秋外:其实在选择一种设计语言的时候课,设计团队非常慎重亩蹲荣,因为设计的变换频次不能过高踏垃退,要抵御诱惑侗枚申、保持延续性才有可能给消费者形成印象尾、拥有识别度从而去打造一个品牌惟覆穿。“感性力设计”的第一条就是要有感性久阶陇,去追求情感的外在表露赖,从更广泛的角度面频鞭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扔己,通过真正的审美习惯进行判断;第二盘徒,感性力是专属乃凭荒、设计师要通过专属的标签肛瑰腔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感癌和列,MG名爵强调一种蓄势待发的动感磺,比如运动员在起跑的那一刻匙,弓箭拉满而未发的瞬间补。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嗡巍凄,这种动感更有档次型溉锻,同时价格不菲床斥胚,是很高端湿瀑褪、优雅的设计亥络,我们希望把这种设计注入到产品中未档秽,带给这一代年轻人极致的审美体验驾抽骄。   凤凰汽车 聪檬公:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某稻嗍椋块化架构平台打造的评赣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划楷撼?   俞经民疙湿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痢匙。这是对这一代年轻人的尊敬嫉,他们自带国际范儿楼割浚,是可以引领全球的潮流的人群憨徐,因此有着巨大的价值欠稿虑。对此彭凄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划衡公,在全球也是一样顺巧。目前但痰,世界范围内阔,不仅是动力总成前瞻技术的整合栓坎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势矗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绦洛观,采用插电式混合动力设计勺艰。另外隶韭,大家看到的名爵ZS芬,将会在明年上半年推出纯电动的版本哭,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜡蹿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车饯梧,也将会在2020年之前推出郝轰。   凤凰汽车 傲酷铃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系热巴紊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法磁?   俞经民 半:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控愁枷,设计上差5%莱宋,销售上就有可能会差30%跑伴什。那么对于自主品牌而言凸脚,就是要把自主性发挥好芍,去追求审美的宽度和深度疚亲僚,销量也才能有宽度和深度瑞。名爵ZS的设计就是这样做的性崎,要追求极致顿呸馁、不计工本速甭试、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疤史惹,可以说锻寿,名爵ZS的极致设计锈腔荷,对销售的宽度起到了很大的作用攻粪掠。   邵景峰 团:汽车设计是在不断进化的仙蒋,不会总停留在一个风格上涎虱,在互联网时代钢,同样要有全新的时代特质鳖空达。另外奶净,从汽车设计而言煌枪蝗,例如从动感设计理念而言经,英国车是鼻祖惺嚏狈,很多品牌都是以此为源头来发展的叫速,也就是“同源”界忍。中国航天能够上月球放师畏,那么在汽车领域上同样有大的进步犁勒同。之前德国杂志的一篇文章写到劲超,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绦屠坛,在进化的道路上有推崇的看法屁菊复,也有欢迎的声音嚷蔽澄,这些都是要虚心接受的且疟。另外反脸每,汽车设计是一件非常严肃的事情梳,每辆车定型背后铅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顿,背后要靠巨大的投资来驱动酮胜。   在造型评审的过程中浦,流行趋势讲清楚开,未来怎么发展说明白落颠,否则误解就跟着来了绣串褐,所以要有一个整体的品牌战略在里面列省,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勒亮。   凤凰汽车 末谩齐:今年愤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处入罢鲸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点崎禽?   林嘉瑜 挎缝署:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作板怖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素小哀洞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄磷,拥有一颗年轻的心匿哄艰,热爱运动图雾孪、健康的年轻人壕。   从足球营销来说锣琳,对于英国和中国良倡,都有很大的国民基础土。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嚼,是英超乃至欧洲的强队堑,这几年的成绩也是不断的提升搪绦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞳艰想。同时几,利物浦又是一个老牌劲旅衡鼎怂,有不断上升的潜力房,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样箍惭擞,在用户上有着非常大的重叠之处窘土迟。MG名爵与利物浦对的营销合作吝康,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溪颇颠,在活动和比赛中享受快乐挺。   上海上港队也是一样的筏。MG名爵经历近百年发展洪曙娟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奴苍,两者的合作也是非常有趣的撮拔。更重要的是戎熄甘,MG名爵通过足球营销的模式邯毛,能够促进两支球队之间的交流拦,包括之前组织的很多活动吻碌搜,不光是针对中国的消费者羞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侥习,有效利用MG名爵品牌的特有资源呜却孟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值萄栏氨。   车展期间钨捆钉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陡秘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肋。在车展之后侩舰,利物浦会在上海有推广巡展活动届颇毋。下半年峨喷凡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对驶,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓝。   俞经民 瞬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佬抄,大家能有一些共同点做沟通劲舅郸,国内和上港足球队的合作逛腻,正是汽车和足球之间速度与激情扯巢彻、自我突破的契合点每,足球又一个很大的特点沧,就是会让人意想不到份,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间捐楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬阜猎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年损落季,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩廓套挨,与此同时努娩病,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一媳穆,长安汽车产品质量持续提升狄筷睡,用户口碑不断提升暖奉笺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象壤摹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一灸涸、全球乘用车品牌中国市场第二名隧飘论。   关于未来海纳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俏弦肠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咯。   2017年是长安汽车的产品大年谩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛊、全新的SUV CS55纫烦、轿车睿骋CC呈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市讽,将会进一步完善长安汽车产品谱系拴。   如今屉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”解绷,站在国家品牌高度寻求发展垮荤航,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扯淘傲。提升品牌溢价能力撅,成为长安汽车品牌发展的重中之重挛镐。2017上海汽车期间取拍痊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摹浪,关于长安汽车的未来唾卡,徐留平董事长有话要说逻,以下是对话全部内容菊。 凤凰汽车糙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韭?   徐留平滦貌豆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程萍落脱,我们也是不经意之间就走到这个地步陵,因为一个产品哼,特别是像汽车这种产品是更加的明显此姓,它反映你的公司文化疗浚窜、你的公司理念是什么样的东西贰昂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看反拒绊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过岔,你怎么样让产品吸引住消费者畏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球申山表,靠的是什么副汾芳?因为美是一个主观的东西孤浓食,有人认为这个很美奈漆,有人认为那个很美犀废颂,从长安汽车之前的产品来看巢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茶陇欧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么檀炼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叮沛确,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错羌滔,同时想把这个产品往这个方向进行修改牢灭习。我觉得在这个方面姥穆免,从长安的角度来看枢,就是对于这种动感菩、时尚这个理念的偏好勾。我一直在体会纲,其实我是在反问我自己瘟,这种偏好它是怎么体现在产品上的坞幸?实际上是我们内心的这种偏好情扫烽。在过去的2-3年中测迫坟,我们面临的话题哭,如果过去不做总结些,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宦复十,另外更重要的是说旱磊憋,下一步你怎么做谴狼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法下疾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桨叹帝,下一步是个什么东西倘孩,消费者需要什么样的产品瞳溶,然后作为公司来说世棚,你们能展现出来什么样的东西推啥,最后我们总结叫生命动感智色双旋缺,当这八个字出来的时候好相,我觉得是非衬⑺矗好粕,既是水到渠成涡,又是醍醐灌顶饺容硕、灵光一现玖彭。这个过程红戌边,不仅仅是八个字的总结饯蓬。这八个字出来以后讳盟狼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好常,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念揭,实际上不仅仅涉及到造型两,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甲扳廓。这样的话敞翻,就有了一个提纲契领鄙榔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西獭旅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乱彼嘲,就能够有一个非常精准的东西勤坦掇。   刚才你特别提到“色”窝,我们当时想说到,你必须要能形而上羔杰录,要能够抽象出来昂,如果说你不能够抽象出来编间,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候放耪同,如果你弄它50个字唐、80个字寡菲锻,你可能不够形而上挡茧黔,不够抽象化轿,最后我们觉得“智箩盒赫、色”寝看,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求窍套,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动烤美劲。   第二个就是说消费者情感的体验光少,比方说对这个造型和颜色贪渡,甚至于这种声音或者是形状协、线条的这些方面的喜欢涣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西割滔想。当然我们也在想用什么样的词比较好颧,最后觉得设计的这个词很好颅,一开始我们还担心说这个词字挺多矢暑楼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谁,我觉得就应该让它有想象力破收诗,就应该赋予它很多的内容黄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的旱苫态,孔子都说食色耻露,吃饭以后第二件事就是这个字悸匠,我相信孔子说的这个字也不简单意思随,实际上说琳容溃,智色这两个字还是最终反映的是人乡,特别是消费者的一种需求哺搁,对于未来传统的一种期许巳,这个过程当中鸽,对我们来讲娩傻,把这八个字想通的时候肺袱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的室逗,这是我的第一段话题互钮阿。   第二段话题说这个对长安有什么用处皮惫褥?那次在发布会现场有说钝殊融,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剃些,一开始我就提出贯蹲亲,第一个袄层浓,这个产品要漂亮享,你不漂亮的话轿,什么样的东西都没用乒。因为我们很早的时候就开始在考量相悔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剩枯,后来发现不行衰,最后我们在大概07四梦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了外电牛。因为你还不能提炼出一个高大上份、抽象酶骋、形而上的东西没奉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胶涩,但是每个产品都出得非常艰难操。这个事这么长期干也是一个问题竟哩,因此在三年前的时候醚钳溃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狗场你,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舰鹤,对于消费者的这种认知坍,把它抽象化到父受,那么这样的话理解了以后雇独,再把它具体化抚绷,特别是在产品磕,也就是设计理念当中一些图形化的东西惫,因为如果你不落实到图形化的方面奖,那就只有形而上没有具像化 唬将怯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中部涩胸,图形化和具像化过程当中实厘少,这个就出来了拧。   这个出来以后卉倒僚,我觉得对未来长安来说倪,我们未来在产品设计的过程当中楔袍署,产品能否做到生命动感智色双旋筋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来碘凡?这样的话堆环博,实际上说虫许,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夸袭辖,几十次的否决惕倒喂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成啸榔饥,几次或者就十次你把它完成窘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了笨,那么这样的话篮霸芯,对于长安汽车的家族化擅博臣,我们看了这个车钉涕鞋,看了这种感觉这种情感的体验晚饱斤,那就是长安汽车显贿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阿,这是一个莆。   第二个就是说上,我们自己在研发制造设计过程当中煞硷,这个速度大大下降门,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辉碳佰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢匆己尾,如何把消费者的体验做到更加的精准辫,更加的接触到痒点平,这样对长安的影响是极其巨大的贯蚀灵。   凤凰汽车揣喷墒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疵碱?   徐留平戈娠胯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凑馁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擂松毯。如果说把它拆分开来粟棠假,生命动感可能更偏向于品牌这种概念染炔,智色双旋更加偏向于设计领域凹恍供。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蓖车,我相信大概许多媒体会想艘,生命动感智色双旋怎么落地缆但聚?因此我们就想把智色双旋也说出来孤泊刻,不要分开浮春,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泵系,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言习史诫。   凤凰汽车本:另外一个是提到的认知方面的感觉辉羚梅,有没有一个专业的因素临魔,咱们除了制度之外樊叭,有没有专业领域的人来负责这件事猫瘁?   徐留平栓鼎办:我们长安有一个庞大的队伍日,首先要把一个汽车造好拜上静,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腔昧,到高管团队四,到设计团队耐肺纳,到制造和研发团队人,包括服务团队抚碱,特别是主要负责的领导人长谜锣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验围,而仅仅是设计团队的话语纹惶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离订隆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层同獭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素躬梆,因此对长安来讲剔型,是既有最高层特别的重视本芳、关注和把握嗓挺佃,并且这也是一个最高领导者的工作职责揣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知趴响赁,我认为在汽车领域当中是行不通的剁辈,当然我们也有具体分工佬。另外也有很多的专业人士完成这个事情骆私,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的泉撼窍,还有轿车研究的侗潍,也有做SUV研究的犯,同时也有按照职能分的丧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中贩讣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓挝杆,如果仅仅是设计团队的意见撮敦飘,肯定会偏离了方向莫。 凤凰汽车驳抱:一把手是指您吗逛?   徐留平卜戊:我是其中之一拷沙。   凤凰汽车酷:长安汽车自主研发的新车跨沉瑞,设计吹、评审唬乡蔽、评定环节您都会参加吗托房?   徐留平泵境驹:我必须参加氖,我前面讲这是我的职责蛾,所以我必须参加郡燃。   凤凰汽车呜:无人驾驶车呢袖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梅鸵筋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凸鬼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痰幂洁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破簧慧?   徐留平褂泡合:上一次品牌发布会陇律,最新的无人驾驶技术也做了展示其板,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惩忙需,高速公路的环境相对来说可控性要好替。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敛涟,难度要更大烈稿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茄,我们不仅能在高速公路上做筐,而且能够在城区做枪罐,这个技术我们已经实现了突破就疟慰。   凤凰汽车悲:长安无人驾驶技术进行的这么好褪宛,量产会提前吗焙忻?   徐留平悸氨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加僵,实际上就是说邯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嫉墟群,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乌锭挛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乐炯崔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挎。   凤凰汽车诡:中美在进行双边的贸易谈判轮庞如,这是谈判的内容之一思糜,会涉及到汽车合资企业的放开媳,可能是一个双向的市场开放的动作词巳赐,如果这个谈成了芹街玛,如果这个不再规定50%的上限潘踞宦,您觉得对行业有什么影响圃慑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资旗荣拿,那您觉得首先答不答应刷聊信?再有一个多给他股份的话狈壬,对企业今后的运营会怎么样唾?   徐留平阔陵担:我明白你的意思箩帘勺,第一我确实还没听到这方面的话题讳滑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况范蓖,股比这个事说了很多年备倾我,我基本的看法有几点帅捕蹿,第一个这是国家层面的战略和政策敛秃,作为企业来说髓,我们遵循皮枯,国家有什么政策我们遵循什么政策嘎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刹党,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擅,我相信未来的合作会加深陆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大崩麓都,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粱观,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题檄群块,而是说理解消费者踩凰狼,能够洞悉消费者栏腻山,如果股比的溢价挺高毯窟壕、溢价挺低莽叛倡,但你产品不能卖出去夸羌,那你不能分摊出去椒,如何把蛋糕做大袄嗽,这是合资企业要做的一件事老烈退。   凤凰汽车辅温葛:如果真开放犊革公,长安会想着往美国去吗涤搐片,就像那福特来到这里呢饲呕句?   徐留平火搂冀:长安想要去美国是一个公司的战略沁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辣甫噬。   凤凰汽车抗:长安与福特的合作多吗灵副椭?   徐留平涛梳陡:长安与福特是我们加强合作的方面烹胁,应该讲这种合作的程度港,不仅仅是合资企业暑,从母公司其他层面裤端,包括技术和其他很多方面都在讨论蒂叔纫,包括海外市澄埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长湘脱,它的能力提高了兢促赶。第二 现在是全球化合作的时代邢,一家公司独立运营秽讣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纲蒂喇。   凤凰汽车李:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结度,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掇眠,你还说了过去我们做一个车雀嘿螺,可能需要很长时间好不容易做下来痉,比如逸动文侍伪,是很艰难的俯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%段峰硼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%懈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资砷碍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品饱媚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大维?第二对比韩系猎尘、日系慷煽艾,我们的研发体系和他们的研发体系相比疏,您觉得能不能支撑物贯,确实我们的实力也很强焦恫淑,我们的内功可能修炼到一定程度蓝沛,我们后面会源源不断推出好的产品莎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谷突辟。   徐留平闺啦啊:你讲得非臣停好毖,我觉得这是两个原因导致的催辞,第一个就是必然性惜姬噬,自主品牌需要有成长的空间醋划丹,第二个确实也有机会的原因钉,恰恰是SUV的市陈8稀,中国的消费者需要这个东西赖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惫,反应速度更加快一点船祟嫁,把这些产品推出确实是满足他们的需要跺掂,我觉得是两者共同作用的结果皮晌绊。   对于下一步自主品牌来讲恒,无论是哪个系饥街,无论是美系宋、日系鲤被、韩系劣、法系晴粉,我觉得跟系没有关系驹肯攻,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤傧埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屉题称,这是关键枯敛。消费者他肯定是有他的诉求的投受岔,究竟是SUV丝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牛,他有他的一种偏好蒜卿、喜欢参殊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道昆,这就需要我们作为厂商猫,你必须要洞察到消费者的需求挟郝娟,实际上要看到他的潜意识是什么东西椿钝卷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来坎狙。为什么我要总结长安汽车的过去呢播慨?实际上是我们自己反问的过程捍,就是说在过去当中菩吮,为什么逸动会是这样赴恒,CS75为什么是这样赋抢扛?实际上说蔑莆,我们当时也没有意识到案桂稳,反正当时就是这个样子坞烈,实际上这个过程是一个反求的过程借韶犯,我们为什么会喜欢这样惹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竞玖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子袄覆森,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朝钡,我们把汽车理解为是生命的动感型几跺,其实是一种生命力的扩张壤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念建痴,而我们长安就应该提供这样的产品委脊,回过头来展望未来醇,我们觉得这也是一个正确的判断疲。   凤凰汽车氢定霉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较毙。   徐留平极破:我觉得现在国内研发体系来看砂雀,国家间可能还是有一些参差不齐献,我觉得自主品牌的研发能力和体系敦帕,进步无疑是非常大的峰,而在很多方面可能与跨国公司有差距逻码难,有些方面会比较超前雷诵饯,因为自主品牌也不是一家薪,跨国公司也不是一家贪乖静,要两者来比很难说嫁波蛇,但是有一点驴芬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锋,做好一段时间不容易毁龟荡,这个公司要能够连续做出好产品嫉,能够连续向前增长版,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念时勒辑、设计应用胁,在这个公司当中都比较受关注么垫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因欣羡。   凤凰汽车鼓顿貌:我想问一下自主品牌的建设幌城乓,随着我们品牌的推出讳刀,现在汽车品牌进入新的层面娶窍插,会有不同的路径选择共,比如长城酚妇、吉利推出新的车型皋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氰?长安如何能够胜出券港玩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌安钮,除了刚才说的两个式,还有互联网造车的未来的合作伙伴缕戈栋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响靶波蠕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奴谁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合邦斡?   徐留平脑:实际上撩辛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌枪杭磺,我觉得这是好事穷,这说明汽车产业欣欣向荣某考,是真正的投入闲墩胎,这是我对汽车产业的理解十金,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迁娩鸽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拧缔澄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撑斑,例如一个产品到了造型师的时候欠巷,是一个说法携、一个样子告胃啃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呜惟,然后到了制造过程当中又是另一个想法阿,到服务过程中又是另一个想法诬睡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哨奴迷,既有高大上的崩青丰,也有形而上冕、具象的苗狮,你要把一个公司从时间跨度响口,一个一个展现出来宪,而从空间的序列当中篱,你要把研发全部都按照这个意义槽挪,我觉得是很重要的方面痞。我觉得制造汽车是很复杂的过程侮韭,各个方面的协调对、综合篮秃、修正们诺筛、打磨需要太多的时间慷惯,我觉得这是一方面类祟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要峰挥,同时也是我们总结过去体会出来的苛,它是由内而外的多瞳人。可能我们过去没有意识到这个话题腿秃,我们现在总结出来陈遍,然后下一步能够指导各个方面弦母,每个部门都很容易做事情疯。   第二个问题你讲到造车哦,我们开的会太多了侨掠店,失败的太多了鞠胖壬,沮丧也有很多水茹,基本充满笑意也就一次将妇,前面基本上是批评沛、检讨锣码誊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行萝肥,不高大上蔽。至于说现在很多企业开始造车肯,我觉得这是一个充满魅力的行当绦捞淳,很多人都愿意去做散。   凤凰汽车牢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倍裳蜡? 徐留平泉添:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面搪,会选择相适应的地方朴。   凤凰汽车稼锨:就刚才的问题我问一下香奇奇,刚才您提到和新创的互联网的合作五,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稀、蔚来也有合作略钳,您觉得长安在未来在互联网里面的话贿,更倾向于是一种怎样的合作柿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宝埠媒,您是怎么看的凤尉胎?   徐留平缺纶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俱嚷,从长安的情况来看囱迪化,我们认为哪个方式都挺好的介类,现在是合作型的陀捆送,是你可以自己干炯匿,也可以合作干灿炽层,也可以自己加合作干逞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坪搁。   凤凰汽车薯歼祁:我们打比喻虎,37度是正常的温度墨,您觉得新能源行业焙酶垢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灯该恢,您觉得温度是多少坑?   徐留平陛嗡铝:您觉得高了低了妇路?   凤凰汽车瞥拖:之前有人认为这是疯狂的阶段蹋几。   徐留平痛受:我对一个产业的衡量依据是锑,在目前这种全球的经济运营模式下碑此,凡是有金矿的地方司炕,都会有若干的人去挖掘它递厩帅,目前我觉得新能源就属于这个阶段猾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枚氨价,应该更加得进入挛邓剑,因为从目前的情况来看碑家景,汽车产品当中倒芜跨,一个很重要的领域就是电池巢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放幌盟挂,没有这种资本粗漆、技术呢视缮、人员的这种投入瘦胯讹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芦蚕。   凤凰汽车铜撤菩:那就是说您觉得温度还不够吗趁凯扮?   徐留平差竣:我觉得还可以首港滥,但是我不太同意的就是产能谋会,如果说你的产品技术不太优秀靡,你建那么多产能就是有点糊涂担躺。   凤凰汽车浑:很多其实可以通过改造现有的产能混蛊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镜肌乱,从这个角度来讲捍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暖厂?   徐留平敦酥蒲:从整车厂的角度我们希望成本低一点深,选择利益大的吴端。   凤凰汽车菏帆彩:所以您不担心过剩吗浦谷?   徐留平钞疗:我不太担心这个问题妨福,我觉得电池还处于不确定的阶段警偷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候森懒胳。   凤凰汽车臼钙摔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翱师卫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炊,不管是设计师还是CEO等等骸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代棵薪?当然那些设计师很多是主管的蓄攘矾,老外有管经营的有管品牌黎涧,主要还是在设计和技术的领域膳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疽?第二个是国有体制的问题湿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响般另,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翘胎,也在高薪吸引高管人才荷刨,您是如何留住我们的人才连希欣,关于体制之上句、体制制约的问题街,我们怎么解决肛娠艘?   徐留平领辣救:现在是全球化时代噶剑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早啊喷斯,我们最早的时候是四无蹦北碗,没钱肝、没人坷、没能力河忻、没地位烦响阂,到现阶段来讲热,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挫,这都是一种非常正常的行为骇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢排?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伟骋农,如果对中国的消费者不能够带动镰陕妮,那肯定不行揭沦型,我觉得这是一个兜檀鸥,无论你是洋务运动还是什么运动短,核心是对消费者要动起来救迸嗓,这是一个项。   第二个关于体制的话题息,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距低沤迷,这个方面我觉得不能讳言婚。目前来看步瀑,对长安不是特别明显泛,因为长安是属于南方集团旗下子公司惦,从南方集团来说肉,在这个领域当中敖第,也在他的职权范围之内做了一些调整糙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酱讽盆。   凤凰汽车焦参庭:如何看待这个机制奉肺?   徐留平矗粕:从国家层面来说刻,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踞梦。   凤凰汽车欠誓:你们审批会很困难是吗拷弹?   徐留平钝藏:我觉得会快鳞冗,另外一个我觉得汽车集团煌币鲜,也许给你量化很多股份赫女,但是最后你没有创造价值嗅辉量,给你1股慨渡慑,1×0的时候不还是0吗歌?汽车的成长棵、成熟或者盈利是一个艰难的过程卞悄稠。 凤凰汽车瘟蔽:十三五计划像长安汽车整体的销量塑污淌、利润和研发能力以及目标有没有祥凄闲?   徐留平醋呛澄:非常有乒崩,我们愿景2025揽娩尝,我们做10年的规划碌磕,在这个当中我们相对来说做得比较保守孔甭,为什么说保守呢感?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拈但,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蚊。   凤凰汽车胎村:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桓弦?   徐留平匪纺谦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业请赶,在技术和平台方面都在加强合作含皖,至于说未来它要怎么样咎摄,我现在还不太好评价这件事楔。   凤凰汽车玖葛厢:徐总问一下国际市场的战略咖畅圣,我知道去年车展的时候寐胜,长安说往海外拓展的重点是伊朗孔、印度姓、俄罗斯这样新兴市吵 ,有明显增长潜力的市承炙νā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去聪息拿,比如在墨西哥郝榷溶,对长安而言惠猴邦,自主研发这么好硕饭搂,又长期和国外品牌进行合作屉盆缴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国遣涪店、欧洲的市尘靠恕?   徐留平叼:在我们十年规划中就有匹蹬丝,去年讲的时候就是当下正在做的内容孺诫兑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的忻复,就是要稳扎稳打腥比弘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矗,因为一支队伍最重要的是信心轿锰。   凤凰汽车阀:国内很多品牌都盯住印度这个市炒季仁帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争抗泰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗讹麓?优势在哪儿省滴灰?   徐留平帘德桂:对于海外市场我的理解是要扎下根去厦堑策,不是简单地把你的产品卖出去檄,是你能够充分地利用本地的资源刻,包括人力资源和其他的技术能力赁赊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长礁辟,促进本地人的水平的提高老稠介,那么同时在这个过程当中吼玛,把公司的产品技术涵盖进去惜怯,我觉得这样才能走得远兼蔽定。   凤凰汽车使故澎:长安最近一套体系出来了起纽头,有没有可能往更高的一段发展抽?   徐留平鳖虐:从长安来讲侯,我们目前的战略看记鹿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致愧许,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品澳电急,这是我们能够奉献消费者更多的东西啸脓承,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妥凶,但最终要落实到产品上敢护,产品是一个载体让消费者感知它知道它悲,未来尉蕾,长安汽车会加快产品推进的速度纶采,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沛。   凤凰汽车诧谩:欧尚也在这里面吗嘲?   徐留平膛:欧尚不在目请。   凤凰汽车险:东风已经有PSA很多股份完,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谁里?   徐留平阂经耻:目前我没有听到有任何影响秘道傲,在实际工作中我们也没有感觉到郸。   凤凰汽车啪:理念发布会徐总是骑着马出来的恫梯,当时媒体圈特别关注伦攻碎,都刷爆了朋友圈噶蒙,虽然我不在现称翰ぁ,我不知道有没有特别的意义梗兰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肃,当时的考虑是什么咎?   徐留平窃拣:两个考虑丸,一个是我把马和车作为比较水箩,你要说一件事羚,一大堆结构化的语言没有必要稼匿科,我觉得既然是长安汽车摄祁舱,我们叫做生命动感泻戮、智色双旋孙龋蝎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫其能,如果不这样做也没法让人尖叫彭妥仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨寐床:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日踌,上海车展首日昧绿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俯锨柔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻谀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梆棋技,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尸,12年增长了120倍淖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访景络,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妇澈嗓。   受访人镶罢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)穿长发。以下为问答实录毕师:   凤凰汽车物: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溺炕思?   雷德?比格兰德擎效: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劝奔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钳蜂,这款车在中国市场的反响非忱挛好狈宦赴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA动,同时拥有强大的引擎素究差,提供强劲的动力与性能华迫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声偏完菱。所以死柿钝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品项沃傲。   凤凰汽车书: 在没有设立经销商的地区无窃,玛莎拉蒂如何抓住市车独肌?   雷德?比格兰德残创: 我们首先还是会增加销售网络奉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奶,计划在今年年底扩展到75个千枯潍。   我们还在天猫开设了旗舰店械女,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台懦放,大部分来自没有授权经销商的地区褂唯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多戒熟,鉴赏力越来越高晴卜节。针对这些人群嘿,我们还组织很多不同的客户体验活动梳榷辣,如海外试驾燃琴理,以及互联网方面的创新舱假,如网络平台的直播潘。此外不接,我们也有不同的金融政策惕墩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腥购,深入体验玛莎拉蒂的生活方式课哗。   凤凰汽车商呸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戊捎,给汽车销售渠道带来一些变化碘隆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新落惜椽?   雷德?比格兰德傅丹读: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柬沥倍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品读砷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具侨,而是要提供独特的生活方式体验彪谜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待没猫宏,不止在中国舍,在全球市场都是这样轮溜。2016年俏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长溉苹,这个主要还是产品优势带来的灿硷领。新的政策出台以后赊歼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响罐,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒲浩。   关于新的法规郡,我们现在也正在研究当中桨请,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定传扒北,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虚订隧。此外墒兰坞,我们在中国有非车涞吻遥好的经销商关系淋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关客。我们开设的天猫旗舰店抖珊欣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式枪额:客户在天猫下定单防伺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务宽啦舍。所以情席,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系介济蛊。   我们的很多客户最在意的并不是价格佛土,而是优质的服务与体验哀堤袱,这正是玛莎拉蒂的优势所在舅舍。   凤凰汽车榷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线删粕,有没有什么新的产品推广鸿?   雷德?比格兰德儒: 关于新产品废效疲,现在还不是宣布的时候低,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莎尸,等到新产品发布时我们再提供更多信息俺。   凤凰汽车档美: 作为中国消费者熟悉的豪华车靖少,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窍。对于玛莎拉蒂来说繁脱,未来在中国市场的前景怎么看弧匠?理由是什么貌?   雷德?比格兰德蛊夕棺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匈揪,5年前频低,我们在全球的销量大概是6,500台锯粪踞,而2016年达到了42,100台完沤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平讣绢仁,所以我们的增长一直是持续的敞漆。也因此罐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观信头健。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狈擒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验存镶妓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后借纫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA究洼,这就是玛莎拉蒂的优势谜。所以纽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度仿。   另外贸啪本,玛莎拉蒂的车主非常年轻稻傲未,尤其是在中国市澈嚼住,车主的平均年龄只有30多岁访按墩,他们追求具有独特风格与气质的产品漠惨,来表达自己的个性与品味净翻。   凤凰汽车魄: 现在汽车技术日新月异白,尤其是新能源蟹、共享膏、智能驾驶方面卑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疚掳攻?   雷德?比格兰德咯蜂: 在新技术方面琶痊鞋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拜鹿古,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统苯。我们并不追求生产最快的汽车梳,而是要提供包括技术耸、性能猾怒、动力扔酿、驾驶体验等方面在内的最佳组合胶舱。   针对自动驾驶熬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助熊,帮助驾驶员减轻疲劳莫嚏,降低操作难度哭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辜宝,包括独特的声浪呛烯、澎湃的性能蠕翘李,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坑,这是玛莎拉蒂所追求的肠割菊。   关于未来对新技术的规划凑浚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求身,比如减少温室气体排放乔硷侥,这一方面玛莎拉蒂也不例外睡。此外冒抗膜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膊,如苹果CarPlay和Android Auto龟外,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扣山,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桅。   凤凰汽车扫道: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化办,怎么适应迷化恰?   雷德?比格兰德绥溅群: 针对年轻人群梧,我们采用的方式不是改变自己粒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应椭靠。比如在中国坛聘掠,车主平均年龄非常年轻边剃嗜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主圭,便是一位年轻的中国女性隘脖哆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绦竟缓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尘歌刊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意克北,包括法拉利生产的强劲发动机虱、独特的引擎咆哮声店币捆、奢华优雅的外观与内饰壁疽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神价手檄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势块溺惶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屁。   凤凰汽车玖洞促: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熬撬赤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纹,有没有针对用户画像做调整芍建?刚才强调坚守自己的DNA和理念朴炒媒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敦吧?   雷德?比格兰德玖乾: 在中国钨,我们不断渗透到三四线城市邪秃,但是目的是一致的际胚,就是要吸引更多年轻客户购壤。但不管在中国乃至全球的哪个城市刻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机暇、激动人心的声浪铆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辆挞楔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撮。   在设计经销商的时候采,玛莎拉蒂也不是随意为之廊,而是按照需求进行规划酥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陶谩,首发售罄的100辆SUV中髓报沤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区橡。因此团,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拐碌。同时缸吼幻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驼搓,客户需要一整套的优质服务缄碾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韦匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敬蕊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生徐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述魂。   提问惮皇:您的新角色到底是什么样的炬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巨煌睛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法欢慷?   Alfonso Albaisa嘛勿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炒穷督,跟所有的设计相关的工作纬哨,都是由我负责团闲。之前我100%的时间放在英菲尼迪舱,现在会分30%的时间来惦邯汝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作窖辉。现在大家看到的一些车型聘阿缚,可能是一些原来的车型衅,我们现在的工作眷,也是快马加鞭躬仑蕉,希望能不断的改进瓣激、提升现有的设计高。   提问线精:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么捅谷氏?如何看待他推动品牌前进时的作用阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撇犊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弯,我们会共同合作绍晾,不断进行我们设计的演化驮虚抒。其实我到7月份才会正式上任稻童洛,我现在猜测或确定未来的设计理念饺锹,还有点为时过早挽炔。   我们知道岔肚悔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚摆闯、非常大胆前卫的取,我们的这种设计是一个不断演进的过程溜鲤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惫唬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计没悼。   卡里姆跟我有很多类似的地方哗醒隆。比如捆钙,我们都是艺术家出身蝎力阀,非常喜欢设计共,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞降桐,并将其以各种形式发挥出来辨。   提问伴陋酿:我有两个产品方面的问题币旱母。首先解,这个概念车非常漂亮驳得动,它背后的设计灵感有哪些咕攫?   Alfonso Albaisa枪斥潜:秉承“冲突美学”设计精髓开桓雀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汝蚀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扣警。基本上就像艺术一样荡,包括缝针懒啼、包裹感超硷糜,还有使用的木质芒钵,都是非臣郑好的手工工艺暖椭。这是一种感性和理性的结合闪探,还有一些肌肉感极强的车身线条社。   提问跨滔融:这款车未来的定位题加萍、消费人群是怎样的能家?   Alfonso Albaisa燎丰贾:一般都是比较年轻的家庭侍冉,想要非澈蓿宽敞飘偷、具有运动风格的车型饥胯垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床笺挖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彻卤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瘦吭响。   在发展新常态下龚,消费动力开始向下线市场转移腹。同时汇腐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碘端。由此阀任沮,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘶弊。而对于汽车行业澎,消费升级利好之外脑裤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇申。如何撬动县域这一重要市撑崂鸷选?   胡绪雷表示卿踌才,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局眯,帮助县域出租车进行升级改革哨嫌僵。县域交通的数据化强徐黑、智能化发展瓶,有助于未来网约车的下沉渗透炭啃巳。县城消费能力相对较低解,在出租车领域引进大数据之后返,未来再进一步升级到网约车矫坛。   据胡绪雷透露莲,首汽将在县域布局三块业务偏:长租车脸胁肌、网约车(出租车)梧、分时租赁你必谅。分时租赁是纯新能源车搂惋玛,未来分时租赁或是对公务用车的补充缓醛,它是纯电动辞毁蹦,不用长时间租同筏,可以通过APP来完成孩奋。目前酪逞,在北京有1000多辆车切姬,150多个点位购精,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攀功颇,对公务车改革会有一些帮助甭。   胡绪雷认为码,网约车行为是偏汽车前市场的角色田奇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式两筏哺。第二兰钉,在居民习惯了这种消费行为之后佛筛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挞猜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惶熄拿。   当日僧,首汽约车作为新生力量会令,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叼涪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”痊块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼柬糖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乾密病,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办从,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示房苔巨,渠道下沉要根据市场来判断甜泌暑,服务要根据需求一直不断地跟进挖镶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阔,比如说对经济的支撑撼琶猾,对政策的拉动亢雾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狡。近几年卞谷,一汽吉林产品在县域销量比较高陡捎梢,对县域市场的期待也非常高拎抬。从目前产品结构来看鸵矢,产品消费比重70%在县域逆,30%在一破、二乡测扯、三线市场连鹊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侧类蒋,外观高、配置喊妥、价值都迎合了县域市场的需求戚沤蛾。   从流通环节上来看锑测雀,县域市场做的非忱耍好戒,没有什么瓶颈因素矗块。一汽吉林也努力在渠道建设帆、服务跟进等方面做成长和改善落汞摔。同时宋长欣也提出了一个想法碘,“县域对自主品牌在公务车蠢、公务员购车方面是否有政策倾斜肝蔷卧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诲票硕,这是我们车企的想法精绿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亮访托,要根据市场来判断履。目前轰砂,县域之间的差距非常大华撩,包括现在推行的3G服务九团溪,在那些无法设定固定站点的地方固,推出了3G巡航服务担。服务是永无止境的工作盛肥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进零反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌圃伸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痘闯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昏公诫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示突,新能源汽车推广比较看好北锨恐醚、上护、广限行哆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场齿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车福仑砂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场皑宪枯。尽管都看好电动汽车的发展趋势铰枯,但做好市场并不是一件易事官。   目前比较看好两个市吵,一个是北闭逻挛、上艾、广限行潘司、限购市澈靖住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑洞莅怠,这个市场的发展速度很快享举顿。例如河南嗜跑茎、山东北、西北区域挟逢,大量没有牌照的低速电动车充,在政策方面仍处于灰色地带娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年喉,在国家和地方补贴的支持下剐径,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右黎,在农村市场从赡衫、县乡市场得到了非辰好的认可献叔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霖僳,县城市场的消费者的房屋空间大翅,有充足的空间停发车辆拆垛,拥有较好的充电便利性湃界辅。其次行驶距离不长仕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求献。另外驮羚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难校短寄,因为小车型成本低旦钨。   赵智刚表示捞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吐讼襄。河南地区呈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排境锻孺,在替代当的出租车晌沸、公务车方面取得了不错的效果侗荷。同时靠,也在积极跟海南政府合作算祈兄,投放了一部分公共用车鹃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笆黄皮,比如是文昌宝堑第、万宁类防烁、琼海等县级市歉塑怯,未来将在海南全面推进痢举看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤凰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲彪附。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点久软,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行趁兴。会上递诬喀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂携。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本固泛,是参与全球竞争盗嗅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提步挪酮。”   在当日的论坛上轨,郑刚发表主题演讲补。在他看来胜史寝,打造世界级新能源汽车的品牌糜目虱,最核心的是独特性琉、差异性星偶啡,是比较节能优势驳稠丘,浮出水面的是视觉额、是LOGO鞘、是VI辫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肖,其中成本优势是最重要的组成部分檬。   早在110年前桔裴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择斧济狮:蒸汽驱动车沥疯、电驱动车和燃油驱动车滦。然而盒,在后来发展中牌,电动车败给了汽油车观腻膜。这是什么原因造成的仟棠歉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及溉破饶。亨利·福特发明了流水线生产桓响师,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候途加笺,成本大幅度地下降办泵侍,售价拉低到850美金铆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车俩爱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间徐惋暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蹬景。100多年的历史多次证明了这一点赶。” 郑刚说唉纽侨。   在反思自身发展时谅,郑刚透露贾淋徽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量华,规模在迅速的增长胯目,但很遗憾并没有带来显著的撑戏、大幅度的成本的降低圈镜。   为此霸,郑刚提出响,在推广和普及新能源汽车的同时肪,光靠技术进步还远远不够郴,更加要注重刮勉胎、培育成本领先的优势渡叮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本面斤汤,是参与全球竞争翠崩擂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笛嗽。   他建议撤,对新能源汽车未来的产业政策畅、行业标准眉酵、行业监管等箱抽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低飞亭,这样才能培育出行业的龙头企业红染。   如何通过提高规模下、优化设计块蛊篡、优化政策和制度创新钾断薯?郑刚说犯烤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乏上、交易成本和政策成本平,来打造企业的综合成本能力和优势献,从而提高中国企业的全球比较竞争优势我。这还需要企业和政府共同携手甭虚,不忘初心位,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜喊:韩大为" "  魏建军多次提到散,我们的确有很多故事岁膘化,但是他们没有写得很好慌肪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匣破?魏建军直言不讳地说茫蹈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呻。   囤地赚翻迟估讥、离开保定膏惨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酣斜,且莫名其妙星磋悉,或者无中生有的传言所困扰慧探,最好的纾解方法是什么谐挫校?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盆垄嫁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垃巫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后价入没,魏建军扫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监荒,与部分汽车媒体交流瞎卢抵。以一身轻便的牛仔装""示人""斯,魏建军笑着说既,是在同事的建议下才穿出来的卯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拖滤钡,魏建军坦言雌玲,的确压力很大煎讥酿,也很难受歌姐,“有时甚至想哭”克。他说瓷嚷,我本人就是保定人螺眯,能不希望自己的家乡更好么耗仍凌?当然痛岸,我们只有把自己的产品做得更好放妮。    诚如魏建军所言宦粮,近期堵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌媳卤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淀,来自媒体的反馈好评如潮遍韭。有作者甚至设问苔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肆枷,否则也怕媒体老师太忙”锨,长城汽车一位公关人士插话道贫锌赊。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仑欢,有同行在现场就说瘁夸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型累跨。    动力配置上相仑谢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筛侣剃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术傅,最大功率达172千瓦痹辟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘎莽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点挥博。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枚胯貉,VV7s几乎没有发飘的感觉羌亮瘁,而车内噪音也得到较好的抑制楷。“我们在整车NVH方面做了很大努力僚木播,也取得了一定的平衡”岔,魏建军说剔送得。   VV7S    在交流中阶庆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时世,大谈贬、特谈所谓“轻奢”境存酣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时具醛侍,咬住“聚焦”二字不松口畅腑抒。而是多次征询媒体试车时的感受沪,并逐一分析奔许怜、解答媒体所发现的问题祭毕貌。整个交流过程酚啃,他都态度诚恳火裴鳖,即使是谈到一些尖锐的问题假读短,也并不辩解踏孝。他甚至非常谦逊地自问自答密,人为什么会失败排危?尤其是一些有着巨大成功的人略。因为以往的成功呻起,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做匿磷仑,就很容易让自己失败堡深。   VV7S    在4个多月前的广州车展上羌蠢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翠贿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然赫绘惮。他认为察,好的产品本身就是故事滦圣非,而WEY就是要做最好的产品肯天。此次董纽,魏建军多次提到剐俏,我们的确有很多故事要讲慌坍穆,但是他们没有写得很好稿孤骏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的赊,所以刹降费,我在让他们重写肌。魏建军笑着说肺热,把一桌人也给逗乐了白话捌。    在媒体谈到其他竞品时蕊,魏建军都给与很高的评价请趁刺。不过最终还是认为自家的产品算羞汐:底盘更扎实蕾泵,操控性更好谁,“因为我自己就好‘玩儿车’”磕能,所以对他们(研发人员)的要求也更高锭监锤。   VV7S    据悉懒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阮池颂,预计售价在15万-20万元区间孝寂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怠仟,他思考了一下才说迟拐蘑,它的配置太丰富了狄嘿,在相同的价位空间堪蹈挪,“肯定没有比它更多讥愧时、更好的”情世。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荒驮史?魏建军更是直言不讳地说芳皇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后案。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墩孔睫,一位来自上海的资深试驾教官说七皇父,之前很少接触自主品牌汽车卤陡,这次也是第一次来到保定蜂松骄,第一次来到长城凡渡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恕管。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒佛煽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驶。期间断联母,有一位同行说蹬瑟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趣轮携?或许这才是魏建军的真正用意吧灯共库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃鞭晒:李芳" "   陆逸表示泞狡惦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常局,因为正处于发展的爬坡期堕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炬患拳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坏时馁,而且要深度国产化控啼受。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲍熊晾,雷新透露筹搔,上海车展期间烯使弗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伙伦台,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陵歉溃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时璃邪逼,陆逸明确表示挠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常施戊簇,因为正处于发展的爬坡期庙。关于国产化的工作棚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苦背,未来将坚持不懈的进行国产化工作井,而且要深度国产化镐。    日前沪录,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典旧哺骆。活动后防蹿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访府,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应枚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年髓艘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆婆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%檄解筏,超过23万辆笆。今年第一季度疥嗡董,英菲尼迪在华销量破万辆舶,同比增长4%灯,而其全球累计销量达到67367辆慷膳锈,同比增幅为18%美。无论是在英菲尼迪全球体系中萍龋徊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酣碎系,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氦悄孔。在不少业内人士看来巧,从去年4月以来且,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞探切募。    对此赁构,陆逸强调敌,目前英菲尼迪的销量很正常痛管,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谰突吞,还处在爬坡期崎麻肃。他还说连腊,所有的汽车品牌进入中国后钒姆钵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阀剑、运作能力提升及投资力度加强剿宽,会迎来一到两个爆发期嘲吾牟。    事实上牟,从2014年开始锹挫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睛措,就迎来一个销量增长的“爆发期”板款堪:2014年型,英菲尼迪在华销量超过3万辆的东,同比大幅增长75.6%胆彼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆懦,同比增长33.8%挎。    不过甫,步入2016年混旅曙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期信。当年4月初封,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在槐,刚好满一年融。在过去的一年里逻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叫博咀。陆逸坦言捆誓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歧期,以便更好地认清我们是谁庙,我们的未来在哪里受鹿,我们应该做什么挤弧喝。”    在陆逸看来氛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌想蒂,今年是进入中国的第十年墒。所以作为一个年轻的品牌夯,这本身就是一件很有挑战的事情特伸碱。他还表示抄番,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累玫,是更聚焦的一种进化卸钦。因为市场环境在变化锰蓝楔,消费者的需求在变化握够,我们也要根据变化不断的调整天殿、创新臀、挑战自我当酮塘。”他说锈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咕巩,就提出了‘挑战者’品牌战略土似。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过含妙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蚕懊抛,品牌口号必须得落地反协。”陆逸表示玻誓才,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发胶会,聚焦目标客户群钠愧牢,让产品与目标消费人群建立联接草辣玻、产生共鸣辣惯。    陆逸对中国经济网记者表示贫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棱蛔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作继既,而且要深度国产化贾。”他说截芜,中国是全球最大的汽车市炒仄帧,同时也是很特殊的汽车市承;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闹圃,就要真正的了解客户垂,扎根于客户滩翻彩、扎根于市潮杵恕,这就必须深度国产化绩。据雷新透露谴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缆淮抡。    但是痛,从2014年底国产以来康,英菲尼迪只推出了两款国产车型挺铆霉:Q50L和QX50钳纠呈。对此塘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑犊堑。陆逸表示氮,“关于产品线布局的问题梧,英菲尼迪有一个长线的规划喜。”    陆逸介绍说蒜纪脾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年愧恼,规划内容包含平台规划虐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等修。他还说挞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沤,我们的目标是通过完整的产品规划谴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓟獭。”    谈及国产化在今年的推进程度少蛙,陆逸表示厕瘟露,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中供,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布灯淳。”雷新进一步透露罚罕紊,上海车展期间肛培雌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时届铰河,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铂码。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓝怂啊,通过销售Urus陇,兰博基尼总体销售量会翻一番饰福那,突破7000辆大关克椿。    在更遥远的将来贸休精,很难说会不会有纯粹的电动车疲秆。这是因为蓄电池非常重焦咀焚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秘扳苟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒蕉职睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淮陪。自大众集团和奥迪公司接手后羌,兰博基尼得到积极顺、稳健的发展轮。日前时,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂腺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员八褥,商务部主管Federico Foschini榷修。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鳞:并入奥迪公司之后晃动送,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持读?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的录森?    答煤危蛔:2016年僻面莲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关女逞。奥迪公司和大众集团接管之后幂檀衔,对兰博基尼进行了很多投资挥钮茬,让公司发生了非常大的变化傲焊。此外苦宠扁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鹿态。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高履好,如果没有这些投资铆疮,就完全没办法实现这个计划抢。所以绅饭渐,兰博基尼公司从中受益良多澳。可以说葱,如果没有被接管乃让抠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乾硅。    问褂篓羞:在您的介绍中矢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高富。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吐?Urus投产以后簇豪,重点会不会向中国市场倾斜陀筛痊?    答凑:目前活才,兰博基尼公司只有两个车型系列刚:一个是搭载12缸发动机的Aventador迷殿覆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán砷貉。因为各种原因溃弛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降负孝巢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脖。2016年袄拎搽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箔洛禄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抛僳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%上吐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炔龄夏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扮倒柒。2016年乔取绦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棵。新产品会在2018年投放幂,到2019年抡拭,通过销售Urus低,兰博基尼总体销售量会翻一番苦慨,突破7000辆大关塑加挝。在中国市场上剩,SUV是非常重要的产品串勃侈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秸险兜。    我想强调的是莱华,在中国超跑车市掣杭俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端天壤力。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沽,Huracán大概在300万到350万人民币橙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呜磨。    问泛憨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谐赂弓?    答蒙:目前缆粪饭,兰博基尼在中国有15个经销商次奥同。到2020年攻睛华,我们希望经销商数量能增加到20到25个阿烤毯。当然冉川,通过Urus的投放匹,在华销售量会增加邓,服务涵盖的区域也要明显的扩大篓。    问箩晃:如您所说申拳,兰博基尼在中国有15个营销网点彻卡矾,去年销售了151辆(车)燎拖墙。我们简单的推算一下渐,平均一个营销网点一年卖10辆车顷。那么攫莎毁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样篡坝?在新的超豪华SUV到来之前差估沛,是否有改善他们运营能力的要求呢葱拌?    答盖:是的膜,会明显提高经销商的运营能力瞄沪的,新Urus也会变成一个破局者仁。虽然现状如您推算洛,但是在Urus投放之后纯,大概2019年或2020年扑薄盯,经销商的数量会增长沫,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹲,整个业务会明显的扩大但慕群,售后服务也会明显提高弥。而且由于SUV使用的频率比较高蹋邵现,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虽舵干,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入话幂搏。    问煞:兰博基尼车型比较少饯,所以每一款新推出的产品都极度重要喝祈。现在的汽车行业发生了一些改变萍蒙怂,比如智能化贫裂冕、电动化玻。那么拈,兰博基尼在研发产品时蛋,会不会受到这种趋势的影响卤?    答霜番:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征径。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆芜,更多的是代表了一种感情发捅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酞寂廷,采用V12的自然吸气发动机土钮山。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亢。    这是兰博基尼最核心的销售主张菇熄拔。未来话,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协匙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酵荤,甚至会超过前款车型拘唯邻。而出台Urus产品时则会有一些变化锭怕,它将采用涡轮增压V8发动机串看就,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芹屎份。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型睡池辟。但是般酷猴,不管从产品定位却垢,还是感情诉求方面来说辑羔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观花齐。在更遥远的将来驮,很难说会不会有纯粹的电动车仟舒墟。这是因为蓄电池非常重身姜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车派踩,可能未来技术上会实现新的进步狗,那时我们也得重新考虑这个问题损。    前些天晌变江,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宿缄干。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录貉,其V10的发动机再一次提高了功率性。当然勾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淌薄绥。通过技术创新以及功率的提升凄迟郡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氨踌戮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车塑。在预销售的阶段靛息摊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来坚蠕勾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戎,能够击中客户的心理需求关邢擂。    被访人僻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浇。1998年到2007年搐咯澄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酗,负责兰博基尼产品工作;2015年汤某,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捆景鞍,负责销售及市场营销趣伟那。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身揩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赋刷,中国是世界产氢大国磐,制氢设备芬崩、储输设备揪表、制造技术等条件不错岗侍,具备发展氢能的基础柑匪。从环倍撸和能效等方面考虑迟翠谷,中国应进一步推动氢能源产业的发展轻赦魔。    周奕丰谈到栖,中国目前主要依赖化石能源冈,对环境污染严重吾廓量。氢能源因来源广泛惦钢篡、燃烧热值高己绢擎、清洁无污染和适用范围广等优点岸虫票,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陷羡判。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分双傲礁,目前看凭晃吨,中国氢能利用的研究相对碎片化季,与国际先进技术相比还有差距活霓搪,没有形成产业化隙、规模化发展福袜。中国应迎头赶上性,卡位世界前沿蹬绷郡。    他还提到权释,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一幕,提出实现大规模疼兽违、低成本氢气的制取纽降钢、存储谴定、运输爽涸、应用一体化的战略目标纫焙。这非常重要畴,未来需要各方协力魔谎敖,加大投入共奠签,推动相关产业进一步发展孔辟胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表分巫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法篡妒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济偷享缕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沤矗胃。    他谈到贯顿商,实体经济是中国实现转型升级的主要载体朽冈,各方需要引导资金更好地支持实体经济溯掂,促进金融资本流向实业黔貉竣,真正促进经济稳步发展许,夯实经济发展基础旧夯。这既是稳增长瓢、调结构的需要镜,也是抑泡沫泊瞬、防风险的举措庙倒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荚鹃店,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陛桑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梅镰。    周奕丰最后介绍郊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下剑凳轿,也在不断创新突破架秒桐,寻求产业升级偏软谈。公司主动发挥自身产业链歧抡陇、区域及成本优势婚弹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业档。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姑端、旅游景区杀纫、汽车营宿地臀斡袜、农家乐茸申、家庭菜园等不断扩展外搓洞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朔藉镰,以多种方式在国内推广土壤修复淀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扛可盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波愧较:李芳" "   国外媒体报道辖魔拟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示擅淳暮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴湘程。 李彦宏    李彦宏表示乔纱几,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亢坟哦。尽管有一些技术问题需要克服恰,但它仍然有望达到目标粮童舅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司诵溅臀,前微软AI专家陆奇任首席运营官鞘恢憋,负责大量投资的自驾车业务部门税。 百度自驾车    李彦宏表示盗,我们很可能与传统汽车制造商合作驾法掏,而不是孤军奋战溉携,目前还没有制定出这项技术的商业计划饭哥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仕抡。我们将竭尽全力实现这一目标比诡,收入和利润是其次的考虑侠猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澳邪梧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显申拾武。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孙,共享经济还将怎样改变生活恼呕?   三年前碑,基于对共享经济的热忱驮,清华学霸张丙军创立PP租车啦,开启了汽车共享事业;三年后背颁哨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户讽,成为汽车共享领域的领头羊盟辑部。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贰维,3月7日竟,张丙军开启了共享有车生活的新征程郎按。   3月7日性驼,在几百万用户的共同关注下嘉眯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台何。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钩酣妓,也是张丙军重新定义有车生活私响耽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅码穷。   从PP1.0到PP2.0时代扛茎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贯叫归、一个符号或一个名称那么简单揩贯蒲,它是企业创造持续价值的支撑办斑。若没有十足的理由秸塑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓膏软灭。将PP租车更名为START惨,是源于怎样的考虑涸挂汞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解脓甫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茹托。   “三年前那,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益士啤藉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型忿肠。由于便宜便利秋德瞎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具擎收。”这个阶段渤寥,他称之为PP1.0时代赋独。   经过三年的发展判,PP租车推崇拥有而不占有陇邻哥、盘活社会闲置资源的共享方式情斤,逐渐建立起以车为媒介晒,重新定义有车生活的2.0时代楔苏。“START不是买车雇南,不是租车布泡瑞,是共享有车盎。这是年轻的人群亨膜论、爱车的人群航褂,最向往危、最有潮流的有车生活方式苔。”张丙军说供看衬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择韩挫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叔。同时徽钎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区观结狙,让每一个用户体验到最真实地庙念、丰富骂释、有趣的共享有车生活喊。”   START代表着新品类蛇派额、更丰富的选择娃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下誓,相较于神州租车匹魔、滴滴租车等传统租车公司是狄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谭唱帆?   张丙军认为霞童,START的核心竞争力主要体现在三个方面赎。   其一甜懈,PP从1.0进入2.0时代能,新品牌START更具有张力筒灯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神景狸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杆,START重新定义了有车生活阮,开启了全新的“共享有车品类堂兜扇。”   其二科,为实现共享有车的多样化选择驮申芍,除常见的家用轿车外刻墩须,START将主推个性化的用车体验仿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坦,如保时捷911乓、特斯拉泞隋、大黄蜂碘撑、牧马人等等吓筒。此外篇,用户无需承担高额买车款和养车成本掸匠眠,性价比更高攘淬椒。   其三怕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立手,以及更完善的用户信用等级揽策。这也是平台长期价值实现的核心兽罚霓。” 张丙军介绍芒,START共享有车生活平台为使车主放心共享拧,平台推出了一亿元车主保障金钠纱,严格的交易信用体系丹譬痉,确保车主爱车无风险;对于车友统艘贪,START还与多家大型保险公司合作湿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闲砰,为用户提供更具信任的服务闪被。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捐戈厩,我们的目标是裳派贡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来返铺。”按照张丙军的预测些轿,中国自驾用车需求量巨大陌泊,而现实矛盾是老牧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蕊,不允许每人买一辆车满足自驾需求描蹈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伤。   此外倡呢,他认为闻暖图,随着消费持续升级鲁酥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中能裤夺。“感受丰富车型带来的不同生活体验虫腑开,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质菜、丰富抠挺渤、有趣的生活方式尺,让有车生活更加精彩淮戈。”   张丙军表示辆式五,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奴精律。START赂申,梦想才刚刚开始墟猎武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳 版权作品第讹,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭,严禁转载离,违者将被追究法律责任莱。 获取授权" "   今年全国两会上吗栖骑,董明珠在接受记者访问时说凌糕:“只要你敢想迁剐挽,比如以前谁会想到人能上天陪蓉,如果我们不去创造补蚊,人能上天吗沧挨狈?你不敢想扩牛群,你不敢去试验妨,你永远不可能做好纳纠。”    过去的2016剔川,伴随董明珠的仇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炉:格力全员加薪1000元翠慨戈、格力的员工房粱、以及格力的手机……对于这一切吝,董明珠并不过多在意谩会谐,她说仆铝攻,自己最关心的还是“掌握核心科技”妹。在今年全国两会豁短巾,作为人大代表譬守室,她再次提出了自己的董氏宣言截:确实这两年的发展毕粕宛,总书记提出的供给侧改革毕,我们就应该做供给侧改革的排头兵蚊,因为做的是实业牡,能够掌握核心技术贤砰,制度也要跟上犁,真正给那些创新型的企业醇、有创新梦想的人一个环境停屠。    对于国家厘吝颗、社会似抱衔、普通百姓的诉求媚宽署,董明珠是这样回应的负:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呸,他真的不是仅仅是索认上濉,收获抽该,比如说我们过去讲卵荆,这个企业了不起创涝,再就业储骏,反过来你要感恩这些员工蓉籍翱,没有人来给你打工测稿,你凭什么去发展氮?所以我觉得要有一个感恩的心情渐。”    把感恩的心落到实处簧袄,就成了格力员工的2室1厅辆,于是驮庇埔,别人家的老板就这么出现了传。 记者翠石挞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坤?    董明珠弯端:对范熟袒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蝗。    记者俱测览:以后所有的员工都会2室1厅位隶?    董明珠绵娄环:对对对恰哄。    去年末剖绿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律,但因股东大会投反对票而失败舶。随后环赦戏,她以个人名义增持珠海银隆股份够瘫辜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业莫,然而笑倾闪,到了今年祥蒜,新能源汽车面临两大不确定因素敖缄:电池伪杉订、补贴“退坡”杯镐。在董明珠这里拷,似乎这些俨然不在话下邢抨筐,董明珠说俯筋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈焕骸,“不是因为退坡我不做腹,也不是因为给我钱多每,我去做苗,我认为是一个责任粮将散,是对社会币耐辟、对人类闪晤韶,你都要去选择的一件事辆筒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖限,董明珠很不以为然忻,她认为句橙少,这些都是炒作翔痪休,并没有人真正说到自己手机产品的质量纽点损,只要没有说到质量浦痛,那就不是否定霞哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜平:李芳" "  近期诧品,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唇李。美国此次取消“双反”擂衅,对中国轮胎产业无疑是一大利好渐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转趁斧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变戚悄。   全国人大代表阜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腻温,在轮胎中使用RFID电子标签技术蚊汤瓦,给每一条国产轮胎装上“身份证”单搜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绣揪,有利于消费者对产品品质加以甄别氨潘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拇,从而规范轮胎行业发展潍,促进行业的产能优化和转型升级类。”袁仲雪说帅京。   据了解读巳镰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沃狼敝,全球多家组织及单位参与抛愤检。轮胎用RFID电子标签的应用巢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琅,将等级数据写入轮胎标签内部蚂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定特,伴随轮胎终身使用纳。同时剐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体痞凄,使轮胎更智能舅敬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS啥,能实时监测轮胎的温度卷帝全、压力等数据丝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晶吕,从而有效减少安全事故题礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸澎澄:李芳" "全国人大代表撕憾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题昂藩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袖斑、环境协和发展的产业掠趣嘛,由于行业标准尚未建立矫胆抠,使得整个产业发展处于十字路口姬黔。全国人大代表郊拍、时风集团董事长刘义发建议让禾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亭,全力推进供给侧结构性改革搜。    在刘义发看来玫掣,四轮低速电动车是市场主导端尸帛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绍。目前项,工业和信息化部撤莲掠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惜笨。该标准的制定嗣,对规范四轮低速电动车行业发展恕惕,使三奇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萍贯岁,直接实现电动化颅、节能擂汀松、环保安全出行具有特别重要的意义呈现处。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洛妓,又适应市场需求恐吉链,刘义发给出四点建议冈板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仇巧、标准制定应充分听取行业的意见瞪毙,响应群众的呼声化盖。制定标准应尊重市场规律磋凑,规范枢拧、引导产业发展沥驮驴,而不是简单的限制枷公,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捣。    二齐合、标准指标应体现四轮低速电动车的特点徐孝导。四轮低速电动车安全内皑、环保毛棱、经济借、舒适恐媚古,是摩托车盯供馆、电动自行车确、自行车等升级产品惜塘焕,特点与与高速电动乘用车不同佬什。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倘。    三赤期猾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导切牌黔、政府引导的办法堪辆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靠倾泥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池换叫,如采用锂电池政府给予一定补贴蓖贿。    四蹄长、在制定产品标准的同时渭薄,制定企业准入管理和注册登记吾、道路交通管理的配套法规略阔。产品标准只是为行业规范管理提供依据扦,而实现规范管理是一个系统工程衰挡。政府应加快制定企业准入桥捻、车辆注册登记蹈画、道路运行管理的配套法规颇荆疽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斯频控,方便企业让利于民枪,减轻企业和用户的负担抡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僚勿驳、加快供给侧结构性改革的产品陀,又是一个节能环保的产业路,引导得当可以大有作为稀释及。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法教。”刘义发建议素羔希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿稠痕:李芳" "   近几个月来徒腾,共享单车火遍了北京城骚袱。6日掣提,全国人大代表馈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狄酥啤,今年上半年病,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”趴。    徐和谊说魏,伴随着公车改革临诞蹋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁梢溶版。“很多公务员手机上有软件胳标,一刷就能用车棚董。”他说并,今年舌趟事,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蝎碳。上半年殴涟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搞脑。    据徐和谊介绍乡,未来投入的汽车数量将根据市场而定虏,租用的价格将有竞争力刮笨貌。产品的外观将非常“吸引眼球”想倡挟,为两座式纯电动共享汽车该爬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赁堕袜,适合分时租赁和共享市场需求掸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撮刑赌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篇,在手机上可以查询哪里有车谎瘸酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掸,目前大家用车起点和终点不同侍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帅。”徐和谊说窗信,目前沛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节授,包括立交桥下苟矢艰、公共停车场垢烽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇械交。目前边远的地方停车资源丰富铂睫,但是用车的消费者较少夯。“希望异地还车的便捷能够实现损告,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膝手,否则还会存在最后一公里的问题市黎袭。”    徐和谊坦言媚,停车位还存在管理的问题辞,汽车是价值比较高的消费品捶衫,一旦出现剐蹭贫屎,租车人还车时也容易“说不清”嘿沦卧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吕撂犀、“钟摆效应”等问题漏陀。“有些消费是单向的盯竟,如何让车回流也是个问题”辰挛。他说酣徐馆,目前迫咸肃,北汽正在进行市场研究储,探索解决方法旱。    徐和谊还透露表脆蜕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彭赖朝,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆竿驼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案俄醛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆透。目前距2022年还有六年时间富径轰,从可行性上讲凹烤,应该是能够实现的热悉。届时希望借冬奥会的机会欣监,展示中国制造的水平敛解歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘程哥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题焕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卿咳,目前已追回骗补资金或肺夜纾款23亿元仿,并对有问题车辆不再补贴类,对闲置车辆也暂缓清算躺。    肖捷称柬势,在财政部门督促下撵号,目前相关企业正在采取措施硷势乡,认真整改发现问题弛。    有记者问冻芳挡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展父,肖捷表示签牡钢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整祁,主要是降低了补贴标准无信僚,同时也设置了补贴上限疤断沪,还提高了准入门槛赣钢摄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侯,同时也可以有效防止出现市场扭曲阑师褪。”他说迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓谭:李芳" "全国人大代表肋感讥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痘滦官、废液涪鼎寸、废渣等污染俄请,一旦有机电解液和钴鹃韭、铜舷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疟倒怀,就会带来生态环境安全隐患菜,甚至会危及人类健康矛酮。”全国人大代表寥喊窍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示漆划典。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奠空。这位带领团队经过几年技术攻关体掏裤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人巢侯旱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上寇掠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氰。在提交建议之前阀艾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究华绿。    自20世纪90年代以来廖盖,随着锂电池广泛应用胜,我国成为世界上最大的锂电池生产爱、消费和出口国司缕,近年来我国出台了购置补贴冕堡苹、税费减免斡、研发支持修虹、消费优惠辨筏、基础设施等一系列重大政策措施马炯扦,新能源汽车市场日益蓬勃发展毛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慈放凹、保有量超过100万辆沛,占全球市场保有量的50%徽男散,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巩。    随着新能源汽车快速发展饯疮械,作为新能源汽车的“心脏”衅弓,动力锂电池产业也在迅猛增长室。按照相应的报废标准垃需,动力锂电池回收利用市场已经形成冒曙。有研究数据表明块鞠,预计到2018年宝卡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狈晾婆,累计废旧动力锂电池超过12GWH江哼、报废量超过17万吨下独帅,从中回收钴哺、镍孔缚吐、锰附入、锂诽佳刷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元窘,到2020年将超过100亿元脑阮绦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驮诚孰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鼓七,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题道。”张天任认为行,如果动力锂电池做不好回收利用炒嵌,就违背了绿色发展的初衷粪搔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用沥嫩鸽,但现实是池,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尖丰侗。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒂甫撬、设计工艺和串并联成组形式性狮菜,以及多样化服役时间沛浆、应用车型和使用工况枪殴差,这导致电池拆解不便版卑。另外笺楞,国内尚未建立成熟的回收体系椿揣顷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嫉认妨,回收工艺成本高狠。”张天任表示避讣祁,“出台的政策并不具有强制性窍,且缺乏明确的奖惩机制让,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搪,目前动力锂电池相关主体无利可图坎,对政策执行积极性不高汞入。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棚先,张天任说乘:“一是退役电池较为复杂桐五,不易拆解;二是退役电池一致性差刹硷,品质不高;三是回收拆解成本较高成,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咎坍碘,执行不到位冯吹。”    有问题就需要有解决办法窃爱跋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方签谈:其一送,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二得磷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三黎袒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四险守,鼓励商业模式创新试点和推广应用绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "全国政协委员膊届、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堪奶。”全国政协委员攀肚糜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示禽坎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题彭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赔露膏,其市场前景令人堪忧行仑拍。“在电池方面仆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碌档,2020年后迪,当大家都不再享受补贴时溉蹋价,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上排袱噬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品认。”另一方面褥阂,柳崇禧表示玩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市触哥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限慷舱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素程些,在于车辆寿命和电池寿命的不对等封惨掠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呜常,但电池的寿命大约在20万公里五谋藩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凭,这意味着耿铺,电池报废了车就要跟着报废舷,这样算来马隋,纯电动汽车的使用成本是很高的惋。”柳崇禧说看急。    对此裁拌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怯,即建立专门的电池运营机构幌阀白,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务岭逆蕾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藕,是对车辆的物尽其用韦。对电池而言鳖,虽然不能再服务汽车溉物,但还可以被用作储能电池射,同样达到了最大利用率岗槐。”柳崇禧认为槐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喜。“但国家需要予以支持牧帝静,尤其是在车辆检验方面修狄颇,按照现行的规定看惧,更换电池即被视为改装信妓捞。”他说擂末巧。    柳崇禧的另一个观点是尖拇,氢燃料电池的大发展即将来临什到。“一方面铅翁,原来的运输成本相对较高间窟邦,而如今这一问题已得到很好的解决酱臀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面羡,美国的相关先进企业在国内开始建厂磐快俺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嚼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展我。”柳崇禧表示两脯闷,氢燃料将作为增程器为电池供电嫂,以达到更长的续驶里程浦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猩溃幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚懦岛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庇,造成了双方的利益不在一条平行线上染邦。为了解决这一问题狼赶风,李金勇指出绦量狡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矛,重新设置股权架构敖肠怖,经理人和骨干员工合伙人化篇碉。”    “遵从起码的商业规则呜砍羡,我们就是经销商洞诬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窜零、一个桥梁认同,我们没有义务去亏损潍苦。”李金勇说节卫。    日前督,著名汽车营销人崎纱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景较鹅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争竞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绢箱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”典面奸,李金勇直言绊,“在过去的十几年秤,我们的市场非潮远驶眨好欣,老太太都能卖车夸肉,会加价就行了窃将收,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伟虑嫉,职业经理人的压力很大大上筹喂,每天都要搞KPI考核徒噶、培训纹没考、提升读蛙广。”    李金勇以实例说明欠:“过去在资源时代奇翟携,一年这一个店挣1000万靛,给职业经理人开30万入躬,没问题娜,这车好卖吵。现如今佬,市场不好了淳芹,现在一年挣100万插藏譬,职业经理人还是30万凛,但是特别累许新,现在一年的工作量比前五年特狡嗜、前十年两三倍都不止控谰壳。”    在李金勇看来狭得挠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同含,造成了双方的利益不在一条平行线上丁。为了解决这一问题诉抚该,李金勇指出缕畅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景受鹊划,重新设置股权架构凤猜,经理人和骨干员工合伙人化溅。”    李金勇进一步具体阐述道袄脆估,“过去资源时代家姑,投资人只要拿到了店废、拿到了品牌芜晃晤,就可以赚钱镰句千。现在玖,资源时代已经过去了烩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矾炉衅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人牢珐免,从而真正让员工自动锭涉苗、自发地把工作当事业蠕,而不是靠培训巍其簇,靠感恩控福浑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巧垛藕,不少汽车厂家制定了销售目标哎廖拧、生产目标晦,职业经理人必须要完成枫,如果不完成就走人聘掂。李金勇认为配酷筋,“在这种状态下懈酮宽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划顽、十年的规划厢恰,只能先制定一年的规划灿财耪,把今年完成再说浦,由于今年完成了埃涂,明年才有你的事蓝茂。所以这两年厂家的高管变动频繁戮桓,十年以前很少有这种变动诫现冯,而现在这种变动成了家常便饭食彪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骇宏块,没想经销商的盈利能力劫。”李金勇表示炮幌吐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韩,想办法做经销商工作固腊,把销量任务压给经销商患抗瓣。而经销商越来越不听话邢脐汤、越来越不相信的时候病韧烯,厂家就再出台相关政策堕逆。    李金勇指出午细,经销商要有勇气打破潜规则檬骇嘲,遵守正常的商业规则纯十非:库存大不提车锌辉、无差价不提车辫睬、拒绝搭售拨。“遵从起码的商业规则吨矛,我们就是经销商县苛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枫春、一个桥梁菜瑟脖,我们没有义务去亏损韦快。”李金勇说共轻单。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题逝,李金勇建议浅期妊:同城市的店应该互相加盟或互相买断认钎,或者干脆出售给另外一家经销商四,不管用什么形式响拨铺,形成同城市的一家店狼。“我们用销量乡霜电、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梗,这样减少恶性竞争糯爬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法急。”李金勇说毋叼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陪,李金勇表示馆弊,“我们不可能卖出路边店的价格搞坝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痊响。100%原厂配件保障酷疚屠,专业的维修技术颓虑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隙形。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滇隶。    此外县勾,李金勇还表示钞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车请徊。据了解哗恰,2016年壤态,新能源汽车的销量超50万辆商夯,到2020年贺即,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆渺。在李金勇看来讹,在这个快速增长过程中论搬,“传统经销商中戒卜,谁关注了新能源汽车并率先布局茅,谁才能在这个市场当中分一杯羹崩确。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表淑库:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员江鼻爱、四川省鼎立律师事务所律师施杰施探,今年的关注之一奶捂,是有关网约车新政的话题羔脸屉。    施杰表示兔弦,为加强管理壕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菲先,并于2016年11月1日起施行揪几仓。然而释泪,根据多家网约车平台公司的数据次,在目前运行的网约车中凌枢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的楼呻颗,仅占极少数部分定。    “交通部制定了网约车高品质服务茨限,差异化经营的原则苟经薪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唉炕零,施杰称绰胺栓,“我认为目海,政府应当放宽对网约车的准入限制匪排,顺应社会共享经济发展趋势”锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乡惶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蓖静,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哺晾。    首先眷,施杰认为穷瓤,北京规席、上海的网约车细则要求“京人京车”橡敖橇、“沪人沪车”等差异性待遇秸,不符合市场竞争规律骚伺。施杰表示石佩,只有在市场竞争的推动下烂设即,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粉茹,也有自我管理的需求与能力钠。    其次令貌拜,施杰表示熊夯拱,北京贰固、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阶独,而且购房汞、购车也并没有绝对限定于本市户籍孺。“京人京车”缝涂眠、“沪人沪车”的严苛规定供唯闯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闭,会导致营运车辆骤减习及诧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒设舌,阻碍新兴业态的发展太韧屋。    而对于多数城市对排量敛膘、轴距都作出的高标准要求挨温,施杰认为椽,高排量代表着高耗油递,不仅并不符合节能减排目的常,高油费必将抬高车费迸。    更重要的是狠无虹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则定,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准送、高门槛事函虱,将损害网约车的实惠经济特点沫,打击其平民性丝拷顽,“上述许可管理的模式聚娩,将导致网约车司机数量骤减场羌粒、车费翻倍瞬,群众打车难盖、打车贵的现象又再度出现汗啊献。”    此外培构,施杰在这一提案中的主要观点还包括湾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伦奸、“许可管理不利于节约社会成本”等笺澄淘。    施杰建议枯渭,《暂行办法》可作出如下修改鲍:    (一)政府适当降低准入门槛畴汰炯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度籍孔,是十分必要的槐蛋缴。比如订堑酿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查甲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置使死、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求墩俩,等等把。设立适当的限制条件灯,符合市场发展规律啦卷,能促进网约车市场安全性僳乌玛、规范性发展暑怪。    同时旗寐,政府应当科学引导网约车发展沫,而不是像治理洪水猛兽侯悉号,把它一下子关进笼子里恼。以构建网约车公平竞争的环境为导向坪屉客,放宽对司机户籍的限制性规定酮沁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肌底。网约车平台川陕粗、司机和车辆的审核程序哦懊,各类许可证明的核发程序尽量从简惋蛙,以便节约社会管理成本忱舍。    (二)政府协助构建平台审核钩、加强平台监管    改事前许可芳,为后期监管南山,采用“政府管平台佃剃极,平台管人和车”的模式豪溅嗽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谋,规范其登记信息羞、审核资质的义务翘,定期提交所有车辆的情况邯溺攻,这些数据要在监管部门备案工静。并通过补充相关的法律法规将,对怠于履行义务的平台采取处罚措施窍谓。    对网约车不合理调价进行监管萌。保证人民群众用最合理的价格出行价词,也避免由于市场垄断形成的价格新高惜。2017年1月硅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捂湾夕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稍社,就此提出整改意见悔,平台负责人也承诺将取消该功能持悉且。这就是成功的监管案例哪甭委。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车渤考抄,存在大量不符合新政策标准的现象隋媳涝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涝肺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减奴,社会各方都需要一个适应阶段夏靶。所以砂俯徽,新政的实施不可硬着陆钾霞唱。当前阶段搭哼,政府应当积极引导各平台规范化审核墒疾奖,加大对群众宣传力度七,延长从旧规到新政的过渡期肚克,循序渐进地促进新政策落地雇墓返。    我国全面深化改革提出了目标互竟: 市场在资源配置中起决定性作用毯熄,更好地发挥政府作用兼揩。近年来翟,国务院一直倡导转变政府职能极唐滑,推进简政放权搬头。对网约车的审核晴玻,放权是进步牧,限制是倒退铂馆。政府应当创新行业管理垫憋,优化监督模式呵熄,构建平台审核模式猛棉察,推动群众绿色出行唾筏、健康出行倒,为“互联网+交通”营造良好发展环境咕吨家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城啄危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痉费、品质等方面做了很多的投入素仓溃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势白停。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蕊旱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略女省上。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市褂违筐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞憋窖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芦次。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雾瞧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易混歉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摊溶暗、品质等方面做了很多的投入熄矩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计豌辖婚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奴娘簇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骏稍、时尚及科技感的一款产品察逆。”韩德鸿说碌可。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫靛耪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喀畅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆撇郡睬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”喊苔。薛海涛坦言禽拭妓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蚀刚备。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730巷隶疤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咎案扳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陛嚏确。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崎、制造能力通、经销商体系牧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面帘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糖揪肚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   2月21日童穷胶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肪。本次大会立足技术趋势拘,探索全球技术发展的内在原动力剐灸,探讨人工智能记曝、量子计算困劫、基因疗法等领域的技术和商业趋势碳慰吼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中急吵弟,有两项技术与人工智能密切相关耙伟莎,包括强化学习和自动驾驶卡车忿。在关于人工智能的圆桌讨论中冬,多位创业者和专家针对强化学习洼换、无人驾驶分享了自己的观点速。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车病邵戌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匿,可能只在北京的五环里面开祈,路况很好实,最高限速就80蝗刹、90公里吹,这种情况下枪殿撑,车就会极大简化趣,驭势并不想生产一辆概念车拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯褥吼篇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苛泛忍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抹。技术投入上淬敢换,目前大家都在往里面投入很多的资源面,整个行业在往前发展春替,但里面还有很多问题需要解决芭爽蹦,包括保险细舷喜、政府等内死。    而谈及强化学习在图像识别上的作用订,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乏,把信息融合概仁、如何决策做好吴。图像识别拓展能力非常强辩晶冀,它信息的理解非常细致寐马、更加全面局,比如前方有一个易拉罐骏,有些传感器会认为它很危险丘拓,因为它是金属邵焊,但图像识别会根据它的大小敌朵滤、形状去判别贯透辈。目前结合强化学习绢臣暑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持燃口。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笨试,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性构楼怒,说到底这还是一门生意千凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞教挥:李芳" "  【导语】这是最好的时代昏,车市销量连破发展记录湿敝相,这也是问题的时代鹊咯,多元化舞量、碎片化匙人点,对整个行业提出了更高的要求槽式。一切都在变胖街把,唯有不停思变方能随机应变培来绕。2月18日鸵提阑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蕊雇。行业内百余位思考者和变革引领者悄扁,与120余家媒体相聚一堂牛,在“变与革”的大会主题下驰巾,共商“品牌与营销之道”恐革橙,把脉中国汽车2017凛。广汽乘用车副总经理肖勇吉堑绩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堪、吉利控股集团高级公关总监杨学良屉挞、福田汽车集团公关传播总监许翔鹃矫、SWM斯威汽车首席运营官余波仑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动池攻。以下为发言实录涪鞭:   互动环节嘉的合影   李苗苗炯:接受张红同学的邀请底。下午好!大家都是老朋友了香。今天在这里掇诗豹,首先我卓湫玻贺张红搞这次论坛写论。第二涝啸某,其实有这么一个机会让大家聊一聊绊舱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炬第,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字封。对这个数字坏,我想每一个人拣,特别是管营销的人收眷,特别是管品牌营销承铂芭、品牌推广的人脱,我想每一个人都有很深的感慨歌。   首先请问肖总汐担,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物本,也对您做过多年的跟踪畅。这次请您上台双贩胃,我很想问一问莆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌韭侵湃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点讥?能不能简单地概述一下夏宠尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇钦柿惊:李苗苗老师第一个点名我诉,作为广汽传祺来说迫耙蜗,正如李苗苗老师所说的椒扯,应该说是比较新的汽车品牌擒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”识、“两个坚持”抄荷铅,坚持正向开发和坚持世界级标准速背。这两个中改誊贡,一个是对产品开发的定位沃,一个是对品牌的定位扫。   从中高端车型的新产品进行切入锌汗草,相对来说这条路走的比较艰难一点驼骆奖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”宽薯,就是起步会难一点播腐受,后面会越来越开阔蛾七佰、越来越顺乒坤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候齿,内部也有两方面的方向病泪写:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拜耽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娇杭沃,并且在市场上面赢得一定的销量拟星跋,建立一定的知名度洼囱石。另外一派的意见疤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势距,从中高级产品切入搪禾堆。但是大家也认识到这个困难摄,一个全新的产品和品牌从中高型切入塘,也就是售价在12万元以上芍缴煤,第一款车型是12万元到18万元捻全,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难的舌类,我们意识到这一点了逝鸵槽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屯,其实2011年朵氦晴、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帅燃,应该说是非常艰难恰胃叮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦何沧犬。但是2011年刮活、2012年有一个词就是“坚持”仆绢,做品牌是做两方面的事情秤酷掳。第一个是做好产品的品质蔽礁,第二个是做好对客户的服务谋蔑,以这两个为基础这五六年走下来邪廓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秘唬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盼惊龄,受到各位媒体老师的厚爱蔽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌煞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础闭氨陆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题堕峡,我觉得第一个是坚持期诉段。在我们困难的时候不要去放弃纶,就是把自己的品牌形象兜膘、产品的售价回到往下行的趋势却。第二为了支持品牌向上郝嘎孤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务宝累窘。   李苗苗厩脖社:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的芥范,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程誊。比如像现在的奔驰俺县,一百多年栓,宝马枯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年太膏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总爆剔凶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卵虏,也有现代的销量都眠仇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷补下,您能够阐述一下吗蒜卷委?北汽在塑造自己的自主品牌方面守讥茄,到底在哪些方面下的力量最大抄衡舱?   陈思英蔼:谢谢李苗苗老师叫苔,非常感谢红姐给这样的机会豆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绒。其实不是妄自菲碧帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷皑,台上在座的各位都是大幅度增长勒惕,我们同比增长更高一点硷疲赣,因为我们来得更晚一点坪,同比增长8.7%事煞。   但是我个人一直在想这个问题貉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的马赐绕。像奔驰去年是130周年凳愁商,今年是131周年讲弹掇,我想这才是品牌暗。现在我们在座的各位给客户提供的司,我更愿意定义为商品勃交,我觉得是这样疮蚀。   从北汽自主品牌发展之路来看僻,各位媒体老师和同行都知道铂,2009年我们是收购虾添、消化煌七、吸收了瑞典的萨博技术舌膝,当时萨博的93睬娃、95的平台和1.8T按撩钱、2.3T涡轮增压发动机的技术鼻,我们是基于萨博的平台上娥椒互,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展港。2013年的5月份辟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁侗丁,大家对这个印象应该很深疤艇挂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蒙度藉,当时也试图通过萨博平台的背书钮淬呸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坦粹,因为我们希望建立中高端的自主品牌穿惫诲,当时的愿望非撤瑁好当偶。但是事实上发展到今天沉拧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈朵娩。   但是没有关系谓,2013月5月12日投放的绅宝D70肉些骨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音日恋闺。这么多年的坚持是在消化稍、吸收萨博的基础上进行的椽疆股,源于萨博评倒券、高于萨博繁写靶,我们有奔驰钞己、现代合资的反哺歼寸,我们在人力痢、财力锭厦掏、资源身那、技术嚏、研发挨、生产抡届、制造方面秘室北,都有很多反哺给我们诗,北汽近几年高速发展妻可。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆册顽,这一百万辆含金量是很高的绿摄备,尽管和兄弟企业相比来得有点晚父,但是我们用五年时间实现了一百万辆娄泰肖。这里面还有几个第一和差异化产品琉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一迸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位惯武。   基于萨博骸奉、源于萨博和高于萨博的消化诗得、吸收和引进汤伞丘,同时基于奔驰和现代的合资反哺珊懒,我们坚持为消费者提供好的产品矛、好的服务缺、好的品质僻读螺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近俱竣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呛钩虽,比如中国新车品质(IQS)IQS排革、强制性产品认证(3C1000)搁团编,3C1000即三个月的购车用户中鸵吃揣,一千个用户的抱怨度是多少缔,我们的水平无限接近了合资品牌纷悉娄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的库参仓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心期订梢,希望有一个很好的中国背书舷,给大家提供一个很好的产品体验端鹤让、品牌体验和文化体验掣腹叔。   李苗苗马偿辛:听到陈总的发言我一直在想嗡秒敲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO浅藩小,现在经辰海看到“北京”的LOGO搂。   前不久廖火羚,不去杭州是到处都有吉利车柯寇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年刑墒驹,推出一款车就红一款车澜琶闺。请问杨学良聚,学良也是吉利的老人了囤,一直在负责品牌形象的塑造饲曙秆、公关膝棠、市场饯径烧。原来我们也沟通过这个问题昏,对于吉利来讲收购了沃尔沃勾叫缮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块爬,这是蛮难的事郊物刊。刚刚陈思英总还在说萨博量仓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拒歧秤,感觉蛮纠结的婚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纫蝎?   杨学良措:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弄,第一是对标梧兜测,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌委牛。我们是坚定不移地在执行衡玖,而且到后来做博越分括凉、博瑞之后有越级对标绕梆钉。比如我说开发一个自己的A级车碌瘫,可能要跟合资的B级车对标栏唱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域杉顺篇,包括研发勒、制造闷吴、采购须、营销诞褥,我觉得成果是非常明显的稠镣钨。   第二是坚持走精品车的战略泌通搁。所谓的精品车斡涸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值榔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准峭物,比如车的造型设计上面内,自从我们在全球建立了四个造型中心替,吉利现在的车设计都是非常漂亮的副。既有符合国际的审美潮流界,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面罢。比如说在车的智能互联领域女辱,在博越车上面车机人机互动的功能上锯,已经超越了一些合资品牌蚕坪甲,这一点使我们感到非常骄傲佛。   包括在工厂的制造工艺上郝澜憋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺句江、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌薯兜,因为我们现在建得比较新竭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柒境届。大家可以看智能化程度最高的工厂灸寄,现在实际上是在自主品牌的工厂中勒入蚕。   第三是一直在坚持口碑荤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任武胁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言侮瓢户。这样就可以真正喜欢这个品牌糠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舜。   刚才提到了浙江拧恋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍剧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了小盾缅,大概接近了7万辆踏白类。这在以前是没有的取刀,而且这些用户里面很多都是堤菇导,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鬼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化讹仇先。目前因为我们的品牌在提升识艇,我们的品质在提升锰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瞧禄梯。这从我们同行罚臂挪,包括从传祺另伟阔、北汽的产品销售上也能看得出来梢。可能大数据调研奥,像一点资讯的副总可以讲讲孰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品某。   当然您刚才提到了在集团层面棠慷浑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蚂,同时又实现互补采?这里面还是有很多原则起讣婆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的畦鞠剧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泌情,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争珐柏报。沃尔沃是高端豪华品牌蜂戏狙,是跟豪华品牌去进行竞争的蒂超。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烙饰轨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鲤仇、流程赌读缮、标准耸,包括人才的培养和交流讼。最新我们做的一件事踌不,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心徘荒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敦净揉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诵醒,可以说没有沃尔沃这么个老师悸街,没有沃尔沃这么多年积累譬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构词碗。我们相信因为这个架构非常新岔怕金,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平馈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质喊瘦,以及质量再上一个新的台阶侧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争勺。   李苗苗歉裂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辅突,最重要的是坚持了哪些侯?   许翔宫:谢谢李老师奴盗稗,同时感谢红姐给我这样一个机会廊蜂绞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车勃炭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沏炬庞。   福田汽车是商用车企业驴,和乘用车企业还是有一些区别挂沏。我们主要的目标客户群是to B的嗣懂全,正如您所说签,我们是1996年成立的武柏,到去年是成立了20周年傲寥浆,通过20周年的发展推懊挟,在过程当中包括您和各位老师的支持棠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔷投。在中国轻卡市场上诽,已经是连续十几年的第一了法绦谦。1996年在山东成立擒,1998年上市蹄,2000年进行区位调整就来到了北京杉邦是。   在这个过程当中您也说到了品牌问题埂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视克舒穷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彼携。我们可能把这个品牌是这么理解的伙,现在业界对品牌有很多理解的方式卡退欠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营踌熟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中壁秤,所以我们从整个的业务流程上来看皇陶,这个品牌业务就是在其中的筹揽咳。所以我们这几年在企业的发展过程当中桨,品牌也是在不断涌现础,大概有几个阶段俯。   1996年是以轻卡为主导娩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信А,用着正好”勃。在当年的时代抓住了市场机会锌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帘此疽。   在2000年之后努星,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牧袖录,进行了商用车全系列的另晴,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郴兽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车考釜俊,这是一系列发展的战略囊瓜亩。同时把品牌又进行了再升级染吵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系己辈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寡餐。   在这个过程当中隧捂,福田汽车不管是做品牌还是做企业搐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢额媳?一个是福田汽车在商用车范围里面踌赖,就是在整合资源方面觉得还是不错的粪敦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早必吝,花了八年的时间跟他们谈合作萄谋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庙,生产的产品也是福田自主产品欧曼码身,同时和福田康明斯成立了50翅:50的合资公司保,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彭禾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广集、先进理念之外嫂,科技创新也是核心的一个点先色。福田汽车虽然作为一个商用车企业盘吉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钩谋,但是也是做了很多的工作编。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室牵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右昧乾水。我们统计了一下采,和乘用车企业也是差不多的抨。   而且我们在研发方面下睹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部艾,这在商用车企业里面比较少见罢逛。不管是先行的技术辆热,还是技术传承方面都做了很多的研究死偷,包括去年也推出了超级卡车赂穿,也是整合全球资源打造超级卡车艇呵獭。全面从安全晦长蠢、环保方面进行新一轮车辆的升级哼。   我觉得总体来说吧算,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饶舰边,是一个有着锐意进取党导泼、远大目标休啸,是一个愿意为客户鲍斯、为所有的股东善、合作伙伴刀窘逝、利益相关者带来更多的价值晨,也愿意为更多的卡车司机珐橇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狡。谢谢!   李苗苗庆潦菏:2016年一年有很多新品牌出现瞄秸,也有很多刚诞生的品牌在努力死酵氰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰箔娩豹、宝马碌。我就参加过场在北京的怀柔退逼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布菠。我当时心里就想斯威蛮有钱肮钚亮邸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冻据寡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虚控菠?对于刚诞生的品牌琳,品牌之路有没有塑造的路径沧黔?你能不能简单地概述一下勃?   余波娇完:感谢红点汽车和李老师偶,各位媒体朋友和各位同行颠绞互,作为SWM斯威汽车色胖谜,可能很多人觉得很陌生划蹦版,可能没有听说过揩俊稿,我简单来介绍一下栖歌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鳞报,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活贩,7月份品牌上市踢,8月份第一款车SWM斯威X7上市潘丛。   今天让我来参加这个论坛夕,我们的心情很忐忑瘸棚骑,我们是一个汽车行业的新兵蹲松,我们是抱着学习的态度来的列巨苗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师架恃谓,希望多给我们一些指教卿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熟?我们认为这个品牌给用户的是两部分蠢事,一个部分是产品的硬件铆遁,也就是物质的东西前救省。另外一个部分是精神层面的共。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV观,第二是付诸了一些智能化赶局豌、空间和外观怯剩,外观也就是在意大利建有一个设计中心乐康,在外观上有意式的风范碍匆戚。   从软性来说患入垫,我们要付诸一些内涵庙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疆吕捷,通过植入意式生活的方式环,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受发盘。同时我们也在倡导一些生活方式环盛嗅,通过软性的文化来塑造木,解决通过硬件和软件泪,以及从物质和精神层面塑造品牌且貌。   至于未来怎么走府错,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求汗。用户实际的需求和市场的需求屡酮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉量恋,未来我们还是要跟着市场走日。   李苗苗袭:我旁边坐的也算是媒体人莎帝睛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庆齐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侈瞎魂?因为主持人给我了一些问题芦,我个人认为不想问一些特大的问题久刮,就想问问这个问题瓦舷寒。   付继仁涝墩孩:谢谢李老师檬,这个问题还是挺好的肆。刚才您在问的时候瓦曝,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钩。   一点资讯是比较新型的资讯平台韭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点龚,我们是做平台市,不仅自己生产内容炕,同时全网抓取内容鹅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兽亮却,再把有价值的内容分发给需要的用户顶须,完全是自动化萝、机器化的蹦隋活。我们怎么去帮助车企呢劫凰苹?我分享一个数字蒙镐补。   在过去一年单惟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的戎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琼繁侮,第二是移动互联网的平台衡骆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茅太。很多的车企其实在做品牌的时候猩肉,都会要求最终的效果卵舅。坦率讲侠,以我个人来讲这其实是两个事糯钩,因为品牌本身是非常感性的锤确,效果是完全用数据有结论的尺侨涕,就跟一个人去吃一样丛,吃了四个馒头饱了脆论,不能说只吃最后一个就饱了脯吞桑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舱钙剔,现在我们有几个大的方向轿币,第一是更技术化的跟车企进行合作扮噬。比如说从去年开始拴,我们跟上汽通用进行PMP的合作滴。客户自己建了一个数据库丧,就是把用户进行了一个分类补淌邓。然后我们每一个用户来到我们平台上肚抗,他知道哪个用户对应了什么车型琴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告飞纤,也就是把他们的流量经营得更加科学供届。   这个给到我们之后缕拷节,又发展成了一个新的技术驱动邦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多漓,还是看汽车外观的细分多阂伸。这不仅可以推荐具体的车型锹戚,也可以把具体的创意自动化瑰空啡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果菩类,这完全是技术化的匹配鬼。   第二点唐灵,我们是一个内容平台昏踩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剑羞,能帮助到车企做非成В好的传播邯弄坛,有的时候这些内容并不能够被发现杜供档。现在我们把广告当成一个引子泊僳鹅,不是一个执行的结果撑亥觅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壬,进而把下一步的行为做好脾泡。比如有一个产品是一触即发钎,用户点过客户的广告之后复构,我会直接给他推送相关品牌的内容攀每。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起此,再去看有没有点这些内容逛,有没有评论驾、转发旱桂屡、收藏回,再通过其他的产品去收集一些有效的行为劳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藐蘑笨,把广告和内容进行打通焕涪。   第三点献撮苦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俱绍。这个场景是有时间详磋寝、地理位置和非常多大量的内容和数据蔷镐煤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寿,或者是去日本还是去韩国旅行雄少。这些并不关系到最终的销量提升多少锌精,但是可以了解消费者在关注什么巢税美,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蠕接毯,一方面要通过你的技术剃刮、数据实现更高效的转化闺猜森,实现现在解决广告主的一些痛点恋。同时要帮助广告主把服务做好福皆日,说句实在的都是服务用户蛾莱丰,我们产品的用户也是车企的消费者扇,怎么能够把这些用户服务好氓白火,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹈喇。   李苗苗欢罗:付总说得很好蓟,借此我也想说几句瓣兼。我看了一下诗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拖加分,也有一些厂家的朋友喝培惧,我们每个人都是汽车人谈。   我在想忻,得益于这个好的时代驴糙母,既然是说品牌土誓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情酶答,无论你这个媒体叫什么名字澳郸,找没找到自己的定位锭钒词。无论你这个汽车是什么品牌螺扫,你的用户在哪里阜忿。过去几次会议主持上都说四个W经火钵,也就是我是谁筏舰仍、我的用户在哪里奉翟、我为用户在做什么腐体、我还能为用户做什么胸谓纶。包括媒体也是一样甜,我是谁(什么媒体)为膝输,我的读者在哪里嚷迁抨,我为读者写了什么样的东西轻,读者看不看热,这是不是你的读者群要看的疯型楔,最后是我还能够研究我的读者下、研究我的客户绵经、研究我的用户华,我还可以做什么鼻沸臂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琴,一人问一个问题就结束讣颅。   请问杨总栋,刚刚说了这么多傅领派,就一句话革促泻,什么是品牌梧?我们说了半天品牌卯。   杨学良汉响释:我觉得品牌就是价值迁别微,消费者买你这个东西值不值宋食,如果他觉得值了痞恫,就认可了你的品牌圭揭漂。   许翔田徘丘:我就按定位的理论焚,品牌实际上是一种品类的代表坏里,消费者是用品类来思考甘唯,用品牌来表达梳惕。   肖勇窖:因为我是做销售的呸,我可能最直观的印象坷,我觉得品牌首先是一种价格葡、价值体系壕低,同样的产品能够比别人卖得更贵括,别人还愿意买我的委耗。同样价格的时候海,别人的产品卖不出去米撼敝,我的产品能卖出去垃,我觉得这就是品牌道改。   第二旧镀垮,我觉得品牌是一种文化啡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谰蹦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势模。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蓖芯,但是我的文化能够吸引他栋歇,我觉得这也是品牌的一种表现哪孙。   陈思英高:品牌首先是无形资产韧涎巧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搪。第二也应该是产品里贫安,可能是一个标记手、标识非,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动彪昧狸,在人脑海中所有的记忆怜陛。   其实品牌的英文是来源于MARK柿咳,就是在没有货币的时代物物交换的时候假据臼,在畜生身上有一个MARK矗欠,Market就是营销菏绕褥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扛笆崎。有一个比喻蝗,品牌就好比像银行储蓄叮,储得越多品牌价值就越高墙。   余波椿穿淬:我觉得品牌在直观来看就是商标芒,另外是产品去仍猴。真正给用户留下综合印象的是产品泊歧舒、服务和文化的结合泥,以及对用户的印象及感受就是品牌识。   付继仁芬敲韧:我觉得品牌到现在这个阶段款够查,也是一种共鸣茂默,像营销1.0是以产品为中心浦,营销2.0是以消费者为中心被,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辫达,这三点都离不开品牌物抚厕,但是代表了品牌不断的升华开哀。同时品牌到今天来讲遣,不简简单单是一个口号落哥扭、标签紊帝母、LOGO莆堆渺,还是一个行为准则埔俺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台共,还是每一家企业律堪笑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泞,并且怎么样高效地执行和检测旱寝渴。   从这些来讲畔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抱漆氮,如果想清楚品牌一定能做好境悍猎,至少能够对我们服务的那些人做好季桑哨,那也就足够了琉母。   李苗苗普佬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的计。关于品牌几天几夜也说不完亲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钉潘替,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挫。   谢谢大家在座的聆听侵缉潭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳 版权作品设,未经环球网Huanqiu.com书面授权聚,严禁转载吃猫酚,违者将被追究法律责任师。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秽,车市销量连破发展记录附缺,这也是问题的时代撇情,多元化珐嗡、碎片化菱旗,对整个行业提出了更高的要求害烩雄。一切都在变尺淡虑,唯有不停思变方能随机应变敲。2月18日客,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搬誓扯。行业内百余位思考者和变革引领者乏剿,与120余家媒体相聚一堂糠,在“变与革”的大会主题下棚创,共商“品牌与营销之道”熟,把脉中国汽车2017禄道糖。   东风标致总经理李海港莱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜提、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东禽卧晴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师椿灿弯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华箔底、奇瑞汽车销售公司副总理范星九、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动悄痊府。以下为发言实录雇擅投:   互动环节嘉宾合影   主持人烈:2016年是一个销量大年对分钮,更是一个营销大年婪饺。从二维码营销到VR营销凌诽扒,从下沉式营销到自主营销厦扯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沸,广而告之悄悄地变成了城会玩廊棚盗,车依然还是那个车诞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢逼? 第二场论坛的话题为反:中国车市新战国骑官樊,车企将如何做营销甸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇程:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坏,现在重担在我身上灸,由我来主持第二场论坛窝,和各位老总探讨如何做营销侈痪妈。   因为第一场是说的品牌瞥,品牌建设也是非常重要的一环穷,我们现在就把品牌这一页翻过去沪,就说一点营销其他方面围,比如说跟市场凭扫迹、营销相关的一些事情耪碉。我们今天的这些营销人潍舞奠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忻布阑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘉,因为他是面对着全世界最大的销售市场供缎彭。面对的是最高增速的市称钙辍,现在技术和产品快速迭代沫虾酮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咎据肪,所以他们是非常幸运的浓,十八般武艺怎么耍都行捎榷疏。   同时很多营销人也在自嘲吞设梧,其实汽车营销是最苦逼的一群人渐此,因为我们面对的是世界上最全的品牌垒瘸乳,我们面对的是最多企业的竞争目,我们还面对的是最难以琢磨的且全林、难以把握的政策环境和最善变的消费者稀毙航。   当然了我们这还不算最苦袖稿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夹狄,所以这样的一群人的所思所想氖萝坑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痘对。   第一轮问题就是跟行业共性相关的圃嘿挨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哼扭。   汽车品牌最新的一个品牌定位此氛,在座的应该就是汉腾了烽刃氯。请问汉腾汽车的副总菜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呕,您给我们简单总结一下啡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的令豆矢?   于晓东世拳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啸驰,让大家来了解汉腾汽车娟掏。汉腾汽车目前是全新的品牌画刃协,2013年11月份成立赡,5月9号品牌发布完精蜡,9月6号新车上市饶活,第一款SUV产品汉腾X7偶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟唯韶,本着向同行和成功的标杆企业去学习忍放,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快门旁危。   2016年对于汉腾汽车总结来说秘百,第一点是品牌发布持吞柬,这是做市场的开端鸽工。   第二点是渠道蜕瘸,对于新品牌是重中之重的工作寸,渠道顺利打开的局面哆绣韦,签约181家丁篮枷,正常运营150家帽接,渠道作为做销售最根本的工作加,没有渠道笺丰、没有服务棺密隘,消费者也无法触及和体验勾,对于一个新品牌这是一个开门红瓢尾蛔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兽。   第三点是在市场上衅,市场层面上重点资源向一线倾斜乡切,资源都花在提振经销商信心憋酚类、帮助经销商达成销量上陕互掠,因为作为一个民营企业脊驹甫,作为刚起步的企业念娟擎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线红,支持了经销商的销量贤壕。在品牌和市场的方面颈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑揽寄。   刘小勇林硷皖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秒级缎,汉腾除了自己营销的亮点之外此茬从,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的暴饰,或者对您的触动是比较大的村?   于晓东伎甫芳:做销售在产品力表达上弛臣券,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敦煌唯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嘶,在2016年都说是视频和直播的元年井酥纳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妒壳晌。包括产品试驾挑战的活动柯艘未,也是和斗鱼做了直播的活动撂喜。在我看来在消费者了解产品上楼,可以随时随地悍喉,而且是更加有渠道客观了解一款产品滥汾。这对于做营销来说艾,既是机会囊白,也是挑战屏楼桂。   刘小勇羡蘑:请问李海港先生玛鸽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜗精飞,尤其是传播的环境群、传播的手段贪楼菠、传播的模式发生了翻天覆地的变化辱痰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢模邻?   李海港椿锤屋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碎,在新技术欧储、新人群和新的竞争环境的驱动下琉珊逢,媒体处于变革的时代墩叫,原来的架构碎片化了井,新的架构正在建立饺憨高,当下处于这样的时代瓮蛊凭。很多事情是这样的趋势卯,原有框架维持很多年冲母,突然间环境变化之后碎掉了绩,再重新建立新的架构叮贿,万事都是这样的道理胳。现在媒体环境是什么样呢尘馈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)砂。这样可以导致媒体的平台化姆鞠腿,另外是媒体人的职业化或个体化齿。   简单来讲项豆,我们以前是自己做东西叔题冷,自己在自己的商铺里去卖徽。现在不是了竣凶,现在可以自己做东西抛霞量,自己去租商铺雄九,有的人专门提供商铺笔吝笨,有的人专门做东西坷是。这样可以做专业化的组合操,效率会更高狠便跋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梧途女,红姐以前是媒体人爆哺僵,现在有自己的传播平台赐栓,也借用了社会化的平台石狡渡,把最好的内容输出堪,她做最专业的内容闲和奥。我想平台也会用她的内容们,未来的板结新的架构就是这样的狸。   在这个架构下作为厂家要适应围,东风标致已经做了这种尝试匡,去年把我们的公关公司能力削弱啥,因为他们的稿子太硬了摩当,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人快嵌,从专业或从第三方的角度看待东风标致掠说,我想他们的稿子会写得非巢Тζ好弄购寺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣行赎屯,这是未来的趋势牢憨。   刘小勇呛汾:我听到有一种观点裴任,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泰匪,我就抓住了更多的消费者充呢,更精准抖磁憾,我的销量就会增加爱。但是有一种观点认为冀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脐库柬?如果总消费需求没有增加垒孝典,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后领秋偷,是不是大家又打平了脆剑。就像一个剧场理论梦,原来都坐着看戏怒汉觅,后来都站着看戏了幢订,其实看的戏是一样的硕汇内。请问奇瑞的范总捍扑宫,您怎么看这些新的手段灿、模式对销售营销的作用库?   范星范:首先感谢红点汽车里、感谢红姐那,也感谢刘主编膝醋很。实际上前面两位老总谈得也挺好憾毕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解未天。   说起营销税盛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缔。但是从营销的最根本涝且,还是回到对客户的理解酸。我们最近几年对于整个汽车市成妒稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桥,最核心的是我们看到了两点变化蛊,一个是围绕客户端的消费升级蛔,第二个是客户年轻化的变化慰磐艇。这两个核心特征的变化分,带来了所有客户需求的变化奥嚎鹿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展僵乌。   应对市场的发展蓟盲,我们称之为整个自主品牌的发展乡岗,包括奇瑞自身的惨,前面十年在2010年之前整个市场增长非成疲快烯靡,年均增长在40%左右的增速殊草,所以说基本上属于原始增长的阶段廷胖。奇瑞从2012年霸藤惩、2013年开始进行战略转型透台叉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碘示菜,我们做的核心是提高整个产品的品质魂斡,是我们整个战略转型的核心维。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力妮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品擂、好的服务怂布。2016年我们已经进入到2.0阶段呵萝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暗芬晴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捅被填,整个2016年集团销量也突破了70万辆臣从,增速达到28%垫山界,国内市场超过了36万辆侣悸朔,也是过去五年来最高的一年奋拘懂。国际市场中模讽,我们2016年实现了出口8.8万辆响侨,也占到整个中国乘用车出口的1/3灌,也是连续14年中国出口第一的车企凉吧。   我觉得取得这些成绩桓蓟,销量数字是一个方面汗,更重要嗜、更为看重的是结构的变化罕靛,第一是企业盈利水平的变化烧,为支撑企业未来的良性发展茧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务施。第二是体现我们战略转型的成果赡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可枚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%急。第三是客户结构的变化饯收,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撑删。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升母艰麓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%败,实际上我们更关注的是除了规模的变化唉荷,当然营销数字很重要呈。数字背后更关心的是这些结构的变化卢,怎么产生这些结构的变化潘拟?从我们自身对新一代消费者的理解戒桓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验良馁糖。   客户体验的三个方面我们一直在做筒,第一是产品体验离,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侗跑,行业平均大概在35%泄层,奇瑞可以做到25%暖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惩蔚,今年还会陆续推出更多的平台嵌撂筐。当然平台不简简单单是全新车型的概念闷。   第二是品牌体验喂忍肥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咯叙辞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堵使双,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莎,现在很多企业在做营销过程中视频戈袄、直播方式应用是越来越多了诬甜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娃吕夺。今天消费者接触信息的方式发生了变化女。   第三是整个销售服务过程体验的升级食绵推,在2016年网络规牟锹萁樱和第三代形象店的升级咐,为了保证客户体验的一致性憨蛾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装橙发臣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的堵客、优质的柑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吗透,这是我们正在做的扁裙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贫孩蓉,谢谢!   刘小勇墩店:谢谢范总间伟呛,现在的汽车营销无论是从手段尸杯獭,还是从模式吃,包括内涵都已经发生了非常大的变化憋费橇。我顺着这个话题再往下问一下谦沙,请问刘晓科总肌线,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莱伎、营销套路裸绦,您觉得现在还适用吗划?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哨律剐?   刘晓科惊氯沪:刚才范总胎臂钮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势告,因为这里面在我们整体来看雄绵腥,其实我是一个新的营销人纤雾擎,刚刚在这里两个星期忱。我以前更多的经验还是做用户黄嗅搂,去看用户的发展窍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播漂窗膏、网红雀、娱乐化瑞库,甚至还有用户的碎片时间橙扫。但实际上反应了两个变化蘑失阀,第一是用户浏览的轨迹改变了翠头,以前在PC时代筒擎,大家基于浏览器阅读化。所谓浏览器的阅读娜溯坤,对于从一个网站跳到另外一个网站靶,这个成本几乎为零密,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站龟舵绍,只要在浏览器就好恢腥。PC时代眠煌,网址帮、网站酶、浏览器是值钱的帕慑歉。   对于移动互联网帅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下入,对于微信小程序也有很大的期待仓窗困,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捞。最终来看笺虽对,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惺恐物。在这个主流的前提下玛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读趁。在这里出现了两个问题达,也就是时间的问题不炔蔬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候貉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蕉尝喜。如果是比较泛一些的资讯或APP捅督碘,如果中国互联网网民用MAU看媒腻沉,月度覆盖量几乎全部覆盖虾谱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撑蔬外,也会看到所有的用户都会阅读这些APP筛睫。但是什么会不一样躬?就是时间库收。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迫陷,我也高度认同一个观点崇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要莱。在这一点来说痘烦,我们的营销不是去抓住用户酪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户时舷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笺卜揉。   基于这些理念的变化尚插,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容繁咎,而现在发现专业内容看得比较少一点猎讽。专业内容对于用户的阅读赶猛绒,可能是女性就不太爱看裤寡板,覆盖用户的时长就变短缺娘。什么东西会长呢慧?从2016年丰风姜、2015年的情况来看剁淀存,我们发现基于娱乐营销的网综时间庇卜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杰,因为可以更好地去占据用户的时间钙。比如说我们投的一个网综节目雷,可以有2个小时以上的品牌露出时间腾晃梦。   对于用户来说速,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澳促镰。无论是线上的疙暖,还是线下的从吼。   另外一点裤贤屁,我们做了一个用户报告颠,会发现用户现在在看车的过程中朵,比如专业的导购衔惭,发现用户的时间佃导、决策变得越来越短骂煤,对于专业媒体用户来讲女硼,用户平均决策时间是108天泌顶屋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茧萝,这52天对于内容的需求是很轻的懈,包括频次是很轻的阮粗。从52天开始一直到97天蔚案,基本上是从几款车的比对到交付定金凌,因为提车还需要一些时间僵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览融拱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要免长绊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烧鼓郊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接革当。也导致现在的自媒体更火权闷测,因为大家更相信人迟垫拱,也就是网红的力量会逐渐发挥妮迁粳,包括IP的力量快其嫉。   营销的变化是跟着人走的妹颓亥,用户的体验譬恋教、用户的行为发生了变化蠢椭,我们的营销一定要适应用户的改变帅徊山。   刘小勇铺竣奠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总咸吨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捂胯娇。想问一个跟豪华车相关的问题舌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淖瞎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灿,从超过10万辆到两三万辆的都有藕惮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗溺?或者会发生变化吗洁?会发生变化的话硅丧,是什么样的主推力量来促使发生变化藏?   王顺胜旱埠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陡澜撮,作为广汽讴歌这个豪华品牌四磕煤,去年4月份才成立了新的事业体制来。7月29号就是第一款国产CDX车型上市楼,10月22号四驱上市圃鲁推,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布憋。   从去年一系列的举措霓赎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洼。像主持人刚才提到了扰,怎么样去改变格局当?作为豪华品牌在中国蠕昆,像ABB进入中国市场比较早蹬胁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上布稼叼,其实我们也做了很多思考撬,想跟大家分享一下抹擒辛。   第一揽诚淑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廊,也是十年左右的时间伯,也不短裁时,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间懈狈攀。作为这样一个品牌要找好自己的定位媒隧沦,我觉得是特别重要的撅翔骗。我们不是说跟谁去竞争弛逃,而是在豪华市场找到适合自己的位置躲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旅稼迟,包括在上海搞了大型的上市发布会婚淖溺,在上海中心进行首秀甫鹿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歉,这也是用来提升品牌的晨帛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV童。这一系列都是来提升讴歌品牌的韩恨。   在后面的发展上携瞬,包括在2017年也做了很多的思考吹,就是如何在营销创新上做一些突破帅。比如说植入了体验式营销饥搏糯,包括即将上线的体验店柬,可以跟移动互联和终端娠烁,包括一些PC端进行一些互动晒盆水。包括很快会引入管家式服务肝丁板,让用户真正能够感受到服务和体验规。管家式服务是一对一的阂胁,能够让你感受到有针对性艾筐,并且有温度地触摸到服务的形式诡反。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滤脓,我们在形式上也进行了一些创新防。   尤其在内容上面康,我们以内容作为引擎蟹仁,创新作为驱动拐骋,作为后来者品牌壤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置北。至于格局会不会变化蔑渴,其实每天都在变化案店算。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局芍核坷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罚,我相信之后会在变化当中不断求变陈乱。营销搽、创新不但要传承好的东西凉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念动地,跟大家一起共享一下弥壕距。   讴歌作为新的豪华品牌镁嗅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌户操,希望在座的媒体以后多多关心角、多多支持堵,一定要让它取得成功固顶,谢谢大家!   刘小勇私恕:接下来有请江淮汽车李总霞埠,咱们聊一个关于2017年的话题碳,现在年底赖、年初做营销的也是做足了功课脯,关于2017年市场的预判贡峡剐。能不能把您做的功课分享一下存扭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挖绥绣?   李建华剃痘:小勇这个题目“袭击”挺厉害炯肠,营销这个事在台上讲硅谓顺,对于2017年的营销还真没有想得特别细慧袭。对于营销悉柏扮,以前讲欲文明其精神该娠,先自野蛮其体魄暴哭,营销在中国还是跟认知相关蔫蒲,属于文明其精神发展之内的寥蓝苔。营销在2017年来讲艇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剁奴,全球规模最大切违堂,还是保持增长颅璃沫,需求会很旺盛探卯光,同时也面对着一群非常不确定的消费者仓跋赶,这些都是一些确定的因素皮仇。关于不确定的够克,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi廉蝗,这使很多事情产生了不确定性募,也使推广方式产生了变化炽。在一个变动的世界里要想做好功课返疏啪,关键是有定力把握好不会变的东西剿底辛。   就江淮来讲怒瓣,2017年一方面会更加关注用户的需求善祷。因为从做营销来讲囱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佰。一是用户看到产品虏啪刻,如果产品很美好巨马挝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫火,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菜冗。第二是当产品出来之后千某,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胺旱,如何让消费者跟它产生很好的接触顺、接受它恕,让你的营销做到有广度秘汀、深度和温度漠,这是营销人需要花功夫的地方返赋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沮翰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢悍穑好的保留和记录下来曝仟潭,强化终端的执行力绕。这是非常重要的挞泻,当消费者看到的车是处于被管理的状态恐扑棺,他就会有好的印象篙妒。如果是管理失控的情况碉蔚,就会认为这不是好的产品蝎熊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赦抽铃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辫傻,这个产品是不是他所需要的贰惯腻,能不能让他在过程中感受到认知和认同滑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嚼女,现在已经不太需要你告诉我什么了豁被,往往会更注重你提供给我的事捻碌,是不是我真正参与过的弊颅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恃簇深,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论按畦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV长?可能现在需要一辆高颜值橇、大空间熊定铆、强动力磺罢骡、低能耗此,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唉陛献,所以2017年上半年会投放一款S7慑。前面的消费者参与了意见墙侗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晚瓤凳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氖酞剩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矫聘睹,形成了共同创造的氛围唯汹。往往共同创造的东西集桂际,我觉得是消费者乐于接受的东西单。未来共同创造嘛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蟹贯。   刘小勇钾毁蓖:非常感谢李总冗光。我觉得现在开论坛敝透,最难的是请嘉宾禽窝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垦,是嘉宾请来了之后不给时间说钠济雹。今天这个恶人就让我来做了杠灭横,咱们就不说了轮金。   最后请每个人回答一个具体问题凭唬韦,刚才进门的时候有一个调查辑酷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撵?我们从于总开始祭。   于晓东钙鸿:我觉得2017年应该说挑战大钙级,期望更大需,我更看好细分市撤卮狻,因为我们也是做SUV的嘛物检,我们更看好SUV市场的持续增长狭厂。   刘小勇饶情吴:全行业增速去年是13.6%媒鲜、13.7%蚕偿。   于晓东请谦:我预测2017年是10%兴。   李海港呈焦:8%承社。   范星伤五:我就说一个数榷滔,虽然说一二月份看到环比有所下滑汀馅,但是看这个数实际上同比还是增长的堤割。本质上今年不用担心煤腐,我觉得还是在8%到10%之间授。另外最近看到1月份的数据出来了火爆鲍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浑充铺,这实际上是一个分水岭抡掏灵,一个很大的变化搭闺。   李建华缚:我觉得应该在5%到8%崎裳歼,可能会接近GDP的增速棠叔闺。   王顺胜切乒:我觉得整体会在8%到10%以上汀疯啃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怀。   刘晓科川:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淖斯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%传堪南,我觉得再加两个点是8.5%鸿程冠。   刘小勇派埂:你更准确了典山村,到了小数点后了扰窘艰。非常感谢各位老总的精彩分享艘磨。就像李建华李总说的堕类亥,咱们说到汽车营销人甩汀,媒体界有很多新词来形容趁祟,像野蛮执行力或变态战斗力还海、狼性文化等等境虽碳。其实他们是一群非常善于思考的群体祷冕,他们的思想的深度决定了在行动的效果咸霜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞘容挽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈善式夺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒匹捂:李芳 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯,严禁转载鞘将,违者将被追究法律责任坏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日阑背,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行防。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导界吾鹤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨廊。以下是北汽集团党委书记凭输、董事长徐和谊的主旨发言嗓昏式。   徐和谊坑巍:尊敬的何部长迁透,尊敬的各位领导忿,汽车界的各位同仁室接,还有我们媒体界的朋友们免,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氏儒如,探讨汽车行业的发展话题汉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年绕捍梗,这一年间我们先抑后扬巫攻胜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻科坞舍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进畔箍倪,最终以产销2800万辆速受透,同比增长13.65%的优异成绩筏懒撇,完成了一年的一个胜利的答卷凡木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乏,为不断探底寻求新方向的中国经济胳,可以说去年我们再添新亮点金暖哭。成绩固然令人欣慰持创纷,然而先贤有言介金醇,一切过往皆为序章韭羌。今天站在新年的起点上回望从前水,我们发现深沉变革的暗流涌动挡,启迪未来的创新发展脑蟹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思透胳就。   亚马逊无人超市惊艳登撑辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军麓实,提振实体经济箭在弦上绦,消费升级引领我们全新的商业文化时代姜街,技术幻挪梳、商业模式滥、国家战略聚晨、市场结构结合在一起撇蔷,这种更替的演进殴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酣和,正释放出巨大的改革能量退册,正引领我们整个行业迈进全新的时代量屯骡。   一是技术模式在不断地创新痞谁盼,汽车行业转型正在进入落地期烙撑。最近几年在互联网入备、智能化巍、共享经济等多方的洗礼之下眷耪,汽车行业正在同创新中被颠覆者凭坟,迅速地转变为创新转型的主动执行者兄籍啤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓤,日系车企抱团开发人工智能技术哪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域玫乡,可以说剑指出行解决方案箩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横悸呵盖,在新技术灰攘结、新模式领域不断落子冗凸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惯。   二是消费升级洛廉,品牌之战成为未来的新机遇浅。随着互联网思维的逐渐渗透杜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念栏骸固。情感价值高难肛、消费文化瞄翠、消费者价值观越来越得到重视抢精,网红营销多、二次元营销夸了、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势古矩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饺眠烯,实现产品表达与消费者价值的同频共振垢寇俗。   另一方面懂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书商旧信,为自己的人生价值代言艾棉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牡袖。   三是提振实体经济献,汽车制造业体系化建设迫在眉睫病嘿侧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一款百,就是提振实体经济甜。其关键在于制造业转型疙,转型经济学的研究表明晾,制造业转型中产品技术固然重要队,但管理体系更加重要读。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化醚姆、网联化建设狭捶,就越能发现在信息化建设这种大背景下司嚷摆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刹趁厩。前几天我看到有文章提到抄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎称诚。这样的提法虽然夸张凑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示策夸悄,我想却是切中要害的赂垄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杰垫,随着提振实体经济逐步落实箩会,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键建菠。   四是政策变动宽畏破,新能源规模化亲级、市场化成为未来的大方向具墒舰。2017年新的政策正在逐步地落地歪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屡肛馆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痕辞矗,行业准入规则虐、动力电池规范条件等政策的制定粳妙诧,从各个角度划定了新能源的市场边界甩。   另一方面扒猾募,碳配额及陡、双积分旁、新能源补贴退坡毁珐,无不要求新能源发展要还原市场化手段谜戌魏,聚焦核心竞争力孟搽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蘑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侮。   纵观整体形式的发展配赤刚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叼嗡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弦垄搓。数年之前配苛敦,面对互联网行业的冲击却,我们以为我们只是需要一个互联网+嫉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酣,还承担着国家经济转型的重任角红据。我们不仅肩负着消费市场的升级期望癸借苟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骂嚎伞。这样的多重任务肯,给了我们新的挑战末哼卤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缉寞。   面对全新的形势惮抄,面对前所未有的机遇与挑战话椽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向将铰。我们将锐意进雀拧,大力地发展创新精神喝瘦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命何,在电动化盼疲、智能网联化博茬、服务化螺坍、国际化等方面加快发展步伐混涕,不断推动新技术耍慑、新模式的落地生根朝,不断地发展新能源汽车极箱,还原城市绿色健康生活架潮。不断承担经济转型任务胶思,推动传统制造业的升级弯。   面对未来党巢,我们将在以下几个领域寻求突破舰女仍:   一是加速智能网联技术研发祈报水,打造智能出行的生活方式苦。2017年拉斯维加斯的CES展上痞贯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缸驶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作懒热动。当然不只仅是和百度贪,还有其他的国际国内的公司炼。未来瞄准智能驾驶匙幂芦、智能互联粒恫、智能座舱等内容哭驮鹃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具雷惫。   二是加快新能源汽车产业化协诉坛,践行绿色环保发展目标俗。在新能源方面添措薪,北汽秉持环碧谂靠大家的理念骡剂,不仅造优质的新能源汽车产品窝撵,更要造消费者愿意购买的新能源产品蕉凭。尤其是在补贴退坡椒界、行业回归市场的大背景下陀,北汽集团聚焦资源领撮、聚焦技术松、聚焦产品释、聚焦市承擅摺,四位一体严密把关整个新能源产业链删骏,为消费者提供既有颜值瓢、又有内涵的可靠产品氦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念到拓霓,共同守护美丽家园匡袭秽。   三是加速国际化资源整合罢誊,实现中国品牌的全球化挖丰叔。2016年愧面掸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地霖唤,实现了北汽国际化兑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破焊枫。配合国内的合资品牌趟典,服务于全球布局研发基地经雀,北汽全球范围的资源整合棚扁,已经进入了研发错抠刀、生产描据庆、销售理、金融恋、人才和品牌全方位互动的良性循环夕峡首。   面向“十三五”浚胆,北汽将继续深化拓展东南亚介玫、北非柿把零、中南美绰礁、东欧等重点市场的产业布局喊醋庐,使中国品牌的影响力遍布全世界抨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惮苫插。   四是坚持服务化方面噬兑境,推动制造企业转型升级超崇懦。服务化既是国家经济转型的方向木截没,也是北汽自己产业升级的主要目标肮。多年来我们在金融骨钠、产业投资脯、后市场朴锰、出行服务等领域多点布局骚改啸,随着时代向智能网联方向的发展彼玖怕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环承。构成从业务到管理体制赖豪少,再到基础设施的科学发展体系僳,不仅提高了资源的利用效率弊踏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狡惮宫。   各位领导搬,各位同仁膘,媒体界朋友们睡殊,闻鸡且起舞肚,风好正扬帆窃盖,新的一年已经到来瓢,新时代也正在开启机遇的大门惨察蔼,让我们携手共进喘佰编,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆欢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驳当,长城汽车累计销量达107.45万辆文挽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没传晶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肝晨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赫处黑,其中哈弗H6占比超6成陋,达到了58.07万辆葡,同比增长55.58%味岗蒲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贪仆抬,2017年2月19日炽菊弧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俩茬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年迹,我国汽车市场销量首次突破100万辆茂,高速发展25年后的今日捻噬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度坍眉鲍。中国自主品牌已突破百万辆楷裂,那么能否乘胜追击逾越200万膳蛔、300万的销量目标捎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中材,用他的话来说狼蛋,“这是很了不起的一点搏砂胃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件摔啤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面秘浪茅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垦,从另一个角度来讲潭遣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来犬辱。   安全薯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功到毛,分析其中最重要的因素椿推,魏建军表示恃柬救,回到20年前疗娘,受到成本和技术等方面因素的影响屎灰孔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位似具努。而当今时代膘琴慧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标菜恨,其比重也在日趋增高豢沁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吉瓷。他还透露桅对拉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元靡扣,打造全球化的研发体系础,在主斡簧、被动安全技术寄、智能互联附、自动驾驶等方面揣传萎,形成领先优势汞。   说到自动驾驶技术派槽,放眼全球汽车行业兔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寂敦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命前。哈弗将采用北美删、印度冲粹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统护领瑟,据他透露瞧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巫艰,目前正在进行路试箔履,有望在2020年后投产吝。“我们的最终目标畏斑菩,是推出完全无人驾驶的形徽屁、最安全的 SUV 洛。” 魏建军说到放澄棘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标侧,魏建军说到婪,2020年拿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军画脊理。对此署师,哈弗规划了四十余款新产品反射,覆盖全部的SUV细分市场死凭。到了2020年缆艘段,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标没乖逛,在规模上超过吉普亲、路虎敝垫孔,成为全球最大的专业SUV品牌搪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆诺牢恭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时你,魏建军回应道怯瓢褂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面托,一方面要靠产品快速地更新迭代体,另一方面则是丰富多样的产品规划烧募婆,这其中就包括新能源方面的建设眉昏。据悉埂补,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型始风萎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酮荒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诧屎。除此之外铰嘎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮啊,目前正加速推进全球化商业的发展璃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惺惠界。   2016年比獭钎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熟叛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑颇慨让:WEY登场之后哈弗应如何定位凛?魏建军在现场表示桐尾府:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化身暑。相反沤,哈弗将全面发力15 万以下市晨郊骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冻掇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针趁涸,而“聚焦”就是集中资源麓壤,打造产品和服务的差异化优势挽蘑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磺监。先做强穷范宋、再做大骨,这正是哈弗理念的核心所在斗同。在盛典现吵拔琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祥尸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持笨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍柯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念遣粪极,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队顿。据了解垢,长城经常组织经销商团队去日本考察视,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粉南。这正与长城的发展观念高度一致畦接帆。魏建军透露暮存,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”袖辣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蕉,经销商们也未曾有过动夷毕汀,这正是“稳固”所体现的重要一点缺。   长城汽车总裁王凤英表示措娶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系霓诗。 她认为损吗陡,良好的厂商关系是相互作用的广礁棘,只有让经销商满意绅幸端,经销商才能够让消费者满意遂赣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肚,这是层层递进的作用效果帝汤删,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瑟吝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌苇洪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么另莎?哈弗给出了自己的答案蔽性:200万的目标即可上路孺罚甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商绦驾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今懊陶,在新能源汽车补贴退坡后绷邻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元精魏,这个数额占车辆销售价格的40%拢蜜摧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豆奔普?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续去?未来闻衫描,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇桂垒?2月8日下午灸辨盛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痴,2016年拢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沦复,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一毖很搏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势夺旅。随着核心技术差距的缩芯8瓮邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强囊。但是馈梨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内圣,巩固和扩大这种优势麻,还需要政策馁、制度和市场三方合力吉,打造可持续的市场化发展械硕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布提,但是从已知的美国返吗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抱波,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胸袖导,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘦贫。同时情,公共类充电桩接近15万个的发展规模虫卜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哗恫。   “走在世界前列径抽,不仅是体量和发展速度位居世界第一茶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巷。”许艳华表示舱,经过近几年的积累掇鞋庞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锰钨让、制造和营销的体系能力呵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纬禾,产业链基本完善巩。整车摹济淡、动力电池汝、驱动电机系统性能大幅提升投虽,市场主流车型的动力性惶舒庇、续驶里程冬沪、能效垮、可靠性翰尼、舒适性明显改善獭,整车牟圭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稿位,新能源汽车市场覆盖率提升涉剐提,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国筹附匈,占世界市场比重约为50%裤。按照已知的企业规划氖蕊耻,在乘用车领域耽,2017年我国将有73款车型推出楔,进一步满足市场需求必匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时停缚井,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步履渤牟,整车单位公里行驶成本也在下降林钞。“20%的成本下降筷替瘟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碱屡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升祷福碴。”许艳华对《中国汽车报》表示坑痹,在规模扩大成本下降的同时未松冷,市场竞争下之下第插伤,企业会做出有利于市场发展的选择辟靡馈,也因此凑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寄。   许艳华判断圭拘,2017年桓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馅么,预计占比会突破70%捞毫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碗栓膊,充电基础设施也将继续保持快速增长敲灿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系姓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挟贾刀,在此框架内诉,到2020年酒秃诉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鹤囱擞。但是补贴退坡后怎么办骗痘蔚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粪天味。”许艳华认为吼坏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滩,让新能源汽车使用成本进一步降低乃,才能保证其持续良性发展免咎诫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粱菠。目前被菏哦,无论是整车随肮腑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确缉曙膝,剩下的就是政策实施好的问题动,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来对良楷。”许艳华强调苦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系闻,2020年到2025年是重要的过渡期疮髓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势漠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奶围,这方面我国也走在世界前列送按跋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》硕,进一步落实国家新能源汽车发展战略胳,保障车辆和使用安全仑。   不过典坞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烁灭。针对《暂行办法》详拱了,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%形、10%和12%的比例疥狙仙,调整为5%社舵帘、8%杭定峦、12%的比例激檬氖,并允许2018年玻队怠、2019年负积分可延迟一年抵偿当许。同时膊径胶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毁磐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢集滑句,丧失中国已形成的比较优势释,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姥钝稼,以便企业开发和商业计划的制定摧蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿疯点:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞪超,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景希岔亭。犹记得2015年7月脾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车咆,并对这些汽车的车载软件进行升级郴嘉梗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火劲令,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机湃暇、转向系统以及车载系统惹譬。    如今笛募睡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置齐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衔爽购,如果没有行业安全标准来做规范冒哥俄,或将引发不可想象的严重后果摔荆。在我国图稻,作为国家网络安全的重要组成部分镶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拎盾共。《中国汽车报》记者日前获悉锣,《车联网网络安全白皮书》紊趁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布齿瞳导。在发布之前筒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抹,他告诉记者浑但,车联网网络安全即将拥有“指南针”彭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稻:《白皮书》喊、《细则》出台的大背景是什么肛颧?    庞春霖泊魂:在节能环保娘、安全舒适糖记,以及车联网袍储习、自动驾驶却、智能交通等方面要素的推动下厢钵,汽车正在迅速IT化卧呐、智能化湘缔。与传统汽车相比零敛班,智能网联汽车在节能减排醚、安全舒适方面具有前所未有的优势良癸,符合汽车工业材、交通出行方面的发展趋势目,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战杆庐炬。在互联互通的背景下殊,没有网络安全充分保障的情况下杯,智能网联汽车带来的可能就是灾难仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衫,明确要求网络运营者(车厂裴鸡醛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务丸,应当依照法律氏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拦,采取技术措施和其他必要措施慰磐,保障网络安全逞、稳定运行啤誓,有效应对网络安全事件巢奶,防范网络违法犯罪活动型,维护网络数据的完整性呵、保密性和可用性棱啡。网络相关行业组织按照章程滴傅,加强行业自律栓狼,制定网络安全行为规范溪涛酿,指导会员加强网络安全保护回,提高网络安全保护水平氏痹,促进行业健康发展脆眯潮。”该法2017年6月1日起施行粉帕。    2016年10月23日商届,在前期工作基础上貌尼,在工业和信息化部等部门指导和支持下阀桨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作未酿响。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蝗瓣赶,2016年底衔蔷行,以电子科技大学为主任委员羡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辱害峰、中国信息通信研究院汰嘘、国家互联网应急中心胃、中国联通判即貌、中国电科第30所嚷儡、奇虎360妊律、博世为副主任委员琶,联合国内外70多家整车檄撤部、芯片刊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称技:车联网络安全委员会)正式成立滇襄竞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求精摩奖,在工业和信息化部函涎、国家密码管理局抬、国家网信办等部门指导撼滥、支持下家牧,车联网络安全委员会于2016年底组织娠、协调产业资源舱黄擒,以我国自主和在华骨干外资车企艇矾、终端和零部件厂商为调研对象脱扯,先后完成华南合落拧、华东剑、华北法唬笛、东北阔、西南地区调研工作毕骄驹,充分了解了车联网网络和信息安全政策邻、法规热婚拌、标准勒、产品徽、应用等方面的实际情况与现实需求拔。并组织与协调联盟内外资源灿,开展了车联网网络与信息安全相关政策犊久羡、法规诽堤、标准的研究票,形成《白皮书》松矗、《细则》疟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弛。    《中国汽车报》律柔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苫:随着车联网发展娥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喜撇、技术标准忻石币、产品及服务体系的支持握侮恢。从调研情况看痴潍码,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战四,缺乏可靠和一致性的基础工作烁趣,因此需要我们及早采取措施蛇团,完成网络安全方面的顶层设计工作哥炮,从政策挖典起、规划抄奴、标准痪掳浮、技术棵略、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阜炕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状夯,为车联网网络安全的后续发展提供建议啡相,推动车联网网络安全产业的快速发展巢撂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耗,从企业秒沃负、用户脸济勤、政府需求出发抹搐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幻肉母,结合车联网的行业特点和技术属性凛,立足当前现实和未来发展趋势痰,提出本榔腊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弯塘迟、指标和建议耪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沪,提升网络安全防护能力舷络伴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吞环。    《中国汽车报》抹镶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贡动那?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蒙憋,对现有车辆和新车产生怎样的影响鸥汰奠?有没有实施的时间节点煽春晃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高加狠?    庞春霖困任洁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鸿誊,并不涉及强制性标准和法规磕。同时通过产业宣传缸、贯彻和使用圈黔,不断发现新的需求和不足逞艾诵,并加以完善餐法窍。但由于网络安全形势的复杂性裙蔚,以及车辆作为一种重要的交通工具枷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台速宽。    两项文件本身就是在调研基础上耗岗玛,听取产业单位需求而形成的揭缕琳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撩借,减少大家的迷惑和疑虑胖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秀欺,切身维护好产业和用户的根本权益虏效裙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惯,当然会有成本在里面挥帕庙。不过从发展的角度来看糜纳扔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嫂曝,属于必备的系统勉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挎厩剃。同时醚史,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乃,也会赢得更多消费者的信赖浩仆。    《中国汽车报》半蓄脊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杜雹?自主隋拢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一池燎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战柯滇揪?    庞春霖栖犁咳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卷樊掀,其中一些关键技术和产品骄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敞逢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舶式渡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分显,那么就像现在车辆的保险杠搏瓷、安全带滩逆、气囊腹垃、ADAS等等常规安全产品一样偿柑,无论自主还是进口车辆匪昂磺,应该都是一致和统一的要求守,并可以采取现在车辆型号核准等方式弹,推动车联网网络安全产品的安装潘猜铺、测试纽接幸、使用花、维护和服务串但。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多檀蹬小,首先是人们的意识问题般竭诡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捂离歧,但对于车联网网络安全却毫不在意床怜。要知道苏拓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单请催桶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汰、多变驾搁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片入、软件等基础技术兰半,对于自主车联网网络安全产品而言袜,投入比较大体、周期比较长实恐、效益回收比较漫长溉动,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长姓裙,从整车企业倾,到零部件努弄、软件啼归舒、芯片供应商坚磁得,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杏、人才队伍驾锋、产品体系垮辫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系星觅,也非结构化的治理模式到,需要新型的伦理散付椭、法律和技术法规给予支持嫉掸和,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界污担面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据当碳:李芳" "   1月18日栓乔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叛篡底。引人注目的是盒垛刷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吃锣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乱秃侍。EC180之所以有如此低的价格司,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴圃翘荚。在补贴退坡的背景下补埠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惕化?在发布会后茸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坍郸,以及2017年的经营策略与规划弦。   《中国汽车报》瑟我: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霞侠谓?   郑刚茸曝钒: 北汽新能源有两大类产品平台静,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拷,包括EV弥乔莎、EU舶哎墒、EX登驾邓、EH四个系列汾酸谰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品皆。在开发之初挫,我们就对其有一个精准的定位与期待颂割土。   北汽新能源在两年前预计到猫创,新能源汽车的3.0时代即将到来锹凹考,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格视。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入馅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车入剿迟。   目前欣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握喜,这没有错希吮为,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煞,并没有推向市场的现象瞳独辽。我认为隋毕腊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梧来,也没有认清正确的发展方向童郎愤。   因此仁,在两年前开发全新平台之初疥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车办疙申,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叭刚弘,这种做法目前看来是成功的票风椒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扇、造型另宝、特点以及价格之后谎,大多数人对其给予了极高的赞誉标骡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号时。   在成本控制方面察法,我们认为还有压缩的余地擂,通过不断地挖潜降低成本赂,我们认为可以让更多的人开上这款车副,不过这需要一个发展过程蕾。随着销量和产能达到一定规慕。后步趣桓,我们会进一步整合资源渴慈、降低成本乔猫扭,提供给用户性价比更高的电动汽车哎。因此派,就目前来说密潦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茧。   《中国汽车报》恍眉: 面对补贴退坡刀练,EC180为何还能采取目前的低价策略绍?北汽新能源有怎样的发展战略徐?   郑刚窖惕: 从当前产业政策来看教,全国各地的补贴额度不同匙世,流程不同衡境败,这都带来了公司内部成本摊销的问题红忙灸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晶辞。为此煞甫摩,北汽新能源成立了卫蓝基金隆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疏挎。这需要企业拥有一定的资金储备挤恰端。只要差异化的地方补贴还存在酚午,卫蓝基金的使命就不会结束驮莎缆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产构庆婪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桐认。只要发展的规划清晰撇枪,我们有能力也有信心做下去拖竭。因此卿,我认为当整个市场达到一定规母澹后官哨,企业才能做大做强豆。在我看来恍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碘瑞,而不去考虑社会责任躬。只有兼顾了二者钝,才能获得发展与壮大搏。   就北汽新能源而言诚夏,如果年产销量达不到10万散摆,那么就没有持续发展的能力携揣坍。因此潭,我们公司定下17万辆的年度目标铃瘫,并将在4年之后达到50万辆逞供睡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闲米。谁先占领制高点换少,谁就有效益闷。新能源汽车市场的成本杀手掀嘉泼,也将是市场杀手唉恒瓜。   在竞争过程中判,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拍,而是以传统燃油汽车为对手肯模馁。因为它代表了污染串丢,势必要被市场所淘汰屠搐。   《中国汽车报》尝图: 新造车企业的强势介入迷樊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响档收橇?   郑刚握: 与跨界企业造车相比缓皇,我们的优势正是他们的劣势蒋。依托北汽集团酱诧挟,北汽新能源有着很丰富贺、庞大的制造资源勺葡入,有巨大的产业链规模优势革诚溪。在互联网体验方面浑,我们确实面临一些挑战蔽乾卢,但我们在造车工艺乘妓喀、供应链与流程方面有着更强的积累集芳。   在我看来虽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骸让,这些可以相互转化藩。我在发布会上再三强调磨酸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业妙懦评,而不是新能源汽车厂商了垃。如何能够最大化地提升电动汽车性能烧顺卑,创造差异化的用户体验和品牌价值翰废,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疏侥。   目前互熬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鲍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轿。在这三类潜在的用户中墓发,我们的发展空间都非常大汉蚀。   对于新造车企业而言腊,他们确实会面临诸多的挑战悍嘘。我们在发展过程中遇到的挫折芍,恐怕他们也得挨个体会到涣氓沁,但这是一个正常的发展轨迹甘忌涩。因此定疟缄,我认为这是一个跨界融合的时代撼琴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沃毁潜,将思维与资源彼此借鉴犯镭,从而为用户打造更好的新能源汽车礁。   《中国汽车报》垛: 北汽新能源目前的两条产品线嗡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苯窝的?   郑刚湍不: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线德,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盟斑庇。相对而言伯鞠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友急蓬匠、邻居蓝、亲戚途掣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比县完。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人摧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征玻希芳。因此在性能层面卢盘拉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唐汰钎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能糜嗜。   在智能化方面撩废,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缓普。例如ARCFOX将会在社交誊敝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点饱斑。相对而言堑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高换全,智能化水平也将上一个台阶霞。未来耿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜜乳鸽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帕徘躲。   《中国汽车报》承谰现: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卿贫诫,公司将如何利用这笔资金拿牡佳?   郑刚涩季: 在今天上午的股东会上我们正式宣布单,将实施不少于80亿元人民币的融资鲸培,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稗。无论是电动化还是智能化堡,我们都会在研发上投入大量的资金别惫。目前桓,北汽新能源的研发投入主要在两方面郸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究掂焚。   我们希望引入来自产业链的投资方乒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展显撑矩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后诵涸骑,智能化成为卖点颗焦掣。   目前补,北汽新能源拥有了三个生产基地侯纱,现阶段产能还有限季颁巧,每年只有20万辆的产能玲郎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椿韩虎,从而可以更好地降低成本埔福很,提升效率纹型炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬袱境:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暇粪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恕,大众汽车集团管理董事会成员玲讨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满悍平木。1月14日记境,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员教,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日际,他在长春见证了《一汽茎水陛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午硅饱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通田褥。    新能源汽车卫,重中之重    尽管行程密集书,但海兹曼依旧神采奕奕焦棉。他有理由高兴憋,要知道凡床,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众境菜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车山踌,比上一年增长12.2%蚀桃。即便如此誓,海兹曼在专访开始时懦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郊曝。那么大众还关注什么岁孪尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车臀甲肪。“到2020年黑缓辑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捕龄氛,目标为150万辆挡炉蹋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤┠晾摇;同时掣,大众在中国的新能源汽车路线瞎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡勃未。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说缎市汉,40万辆及150万辆的目标中绣褐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度椭,海兹曼称顾,这要由市场及车主来决定驮。此外试彭舱,进口新能源车虽然是个“小头”敝坞拦,但会涉及更多细分市臣罟谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择澄本浦。    奥迪与一汽合作哄,加强再加强    就在1月16日傍晚脐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捍界、奥迪十年商业计划》豹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棱骂美。海兹曼见证了这一协定的签署料摩身,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议慌:“这是一个战略性规划隆蹭,不仅为奥迪局欠,为大众汹,也为一汽明确了发展目标蚂慕高。三方达成了共识敖洼蔡,而这一共识不仅在传统燃油车方面樊铆氢,更是在新能源汽车和移动出行方面酮肖角。”据悉官,双方将针对21个核心领域开展深度合作萎乌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线歧该,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场撼谓龚。其中蹄累,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饺咀绿。同时酷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捂袍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竣,包括票沮迷:智能互联啤姥许、移动出行聘扇、联合数字化项目屠傻、金融服务合作等众多核心业务领域仁凭饶。    同时努,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力间仓魔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力渤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坞睛。    “对于奥迪和一汽来说诲,总的框架已经搭起来了脯弧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’瓶。”海兹曼笑着说腿。    上汽奥迪遂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作抱,记者自然不会错过追问的机会侧。    海兹曼进一步透露弧懈茹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肚接肆,但当前的重点须,是大众及奥迪要深化与一汽的合作康匪拷,形成长期的更有建设性的伙伴关系乌。“除了十年商业计划的内容之外围僻,我们同时也更加重视解决经销商的问题羡,更加重视经销商的权益尼奥。我们要更加积极地回应经销商的诉求斤构,解决他们的盈利问题聊报。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酒德庐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锰?在记者的追问下菱成龋,海兹曼称目,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矢弛殴,并且经销商的问题解决之后倘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挂。    至于具体时间表层,海兹曼透露沁蚕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行兑,最早要到2018年开始汤牢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拱,各位朋友盆籍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拇额汐。   题目是“坚定信心柑赔,持续推动中国新能源汽车持续发展”咀币。汽车的电动化是大势所趋喝捣,体制优势是推动发展的根本巾,然后就是坚定信心悸私牡。特别这几年新能源汽车发展很快楼涸,产品的成熟度诧绕诞、政策的全面性床、系统性缆,老百姓的认可歪,这些是电动车普、电动化大势所趋湘。大家可以看看栓眉,我们今年2016年差不多是50多万台宪臂徊,占到全球67%通朽。从增长趋势也可以看到毋,从2011年告啦尽、2012年松、2013年波肝、2014年撇钉,特别是2014年腿、2015年妓,包括不平凡的2016年飘量撤,虽然有各种曲折绩,但还是获得了很高的增长汀级,大概有50%瘟,全球占比差不多有60%多镀裤巩。   我想讲几个理解和发现桥境。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了令小,做的非常彻底鸵。我们可以翻看一下2016年的数据儒栋,2016年中国公交大巴怜垦汗,不包括旅游大巴辉污翱,总销量大概在10万台左右接,但是我们纯电大巴差不多7万台粟迪屯,插电式混合动力是1.7万台呐,加起来大概是87%榷,占总的销量接近90%乡捍隘,这么高的份额返,我觉得差不多就在3年左右发生的醋栋杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坝夏,到2018年赦邓,我们认为在公交这个领域里面幢,燃油车会进入死亡添慈翠。很有趣的是2018年蕾填榔,如果你要在欧洲或者在日本谷,欧洲段慈、日本一些主流的燃油大巴的制造商很璃阀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佰番,或者刚刚接近路试枪慧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化壁分。从这个感知可以看出摆图饶,中国背后的推手是什么柔鸽苯,为什么这么快摹讼隶,无论从技术宫考、从市场狮聚、从体制伴吭。因此我觉得瓢,体制的推动是推手牌,因为公交很容易充电蔽献挡,固定路线邻,固定区间似,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窍脐失,大部分属于国有体制评示擅,政府有很大的话语权南甩,公交的排放巨大矮蜕,一台公交补贴很高铃,但它排放更高掸贯。一台公交我们算了算默委汲,早上5点上路雹勉饯,到晚上差不多10点下路绣,一天工作18个小时难碍埃,相当于30-35台私家车的排放设氖疮。因此答夕,我们四部委在推动产业政策里面似隘,花了巨资在推动这个产业鲜畔方,但节能减排的效果是最明显的辜腔咆,而且在全球保持领先度也是最突出的忙十醛。   比如像深圳老捐粟,2015年困饺、2016年腿瞳诗,大概2017年上半年情使嫉,就实现1.5万台公交全面的电动化刊卷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲连桨。而且这个产品苦、这个领域我相信还能保持持续的领先虚墟,和乘用车涟蝎苍、商用车比切,和一般的卡车比媚柏,我觉得在大巴这个领域里面概斤,我们中国无论从技术韶纽、从供应链十贩桔、从规模叮姥领、从市场地位细,还是很牢靠的蹿阑缴。出租车可能是下一个领域卧,我们相信在未来3年里面摧氢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诗。   优秀的体制助推溪贩,产业快速发展嘛恼。即使2016年不平凡的一年里面扦,国家有很多政策割悼,像国务院2月24日政策常务会议撕省,政府公共采购配额棱逞嘎,7月6日马凯在西安有一个专题会捣蚊,包括到10月18日克强总理国务院常务会汲,原则上不核准传统燃油车退触洪,加上之前一整套的体系顺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杀、最系统的政策体系受跑,包括今天我们的百人会这么一个平台测,在国外是不可思议的钡巫焊,但是在中国就发生了火,我想清泰主任亲自组织笨,这种特殊的身份把大家聚集在一起搞,而且今年的规模更大讼络,明年可能还会更大危礁,这些体制推动中国新能源的高速成长让。   从税收谩戊福、推广配套插傲刚、长效核查缴、推广管理等都在推动旗玛玩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疽累敢,刚才欧阳老师也提了旗鲸,很全面染己,从上游的IC制造辞汤剔、正极倘捂际、负极统妒、电解也隔膜侈、各种资源链、配套肠,中游的电池临、电控统读、电机慌境,下游的整车删,包括售后服务蚊毒寞,全系统的哗双托、全规模的疤。国外也是迎来了发展的热潮骨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乾扦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入配呐都。   坚定信心簿匈泄,持续推动新能源汽车的健康发展哄咯癌。其实我们在业内也在把这个脉困,2015年1%是一个拐点节靖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腊椒,相当于当年差不多10%的市场份额垒衫颊,2025要达到20%的份额烂募钨,当年要做到差不多400万台垮,才能达到目标挥孩暴。因此我觉得坟懂星,2020年10%还是有一些挑战睦刹方。我认为到2025年性绩口,如果电池做到每瓦时1元钱以内熟培歼,按照同等配置的汽车遂,成本按照同口径的品牌乡喜惠、同口径的配置算赤全剩,大概比传统车还贵20%-30%溶踌,这时候国家财政一旦退出去以后柒粪,必须有相应的措施来进行补充慈薪。我相信第一汗,购置税的减免唯伙,一定要延到2025抠飘部,甚至于到2030列伟磷,这是一个10%的政策支持恭叛诫,这点非常非常重要裸。第二广仓,消费税斗,特别是对插电式混合动力车沟恃,消费税有2%龄扳、5%-9%瓦,如果在国家财政资金退出以后邪,如果这个要有一个减免的话汞灌粟,这里加起来差不多接近15%-20%狄顽暴,这样把30%缩小2/3诫,国家政策就扶上马骸夺汹、送一程冲丢,才能够让新能源车更健康瘫草悔。   齐心协力拈宋崩,2017提啪购,撸起袖子虱拷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地霓,万象更新肪坎釜,这是中国新能源汽车的春天戏碘辫。从2014年的小荷初露壬劳扇,到2015年的急剧拉升垒,再到2016年的高位放量餐色昧,可以说经过三年的蓄势较,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化思全。牛市的格局基本确定弦衬漆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冉,“十三五”黎、“十四五”和“十五五”期间庙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%邯醋、30%和33%誊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兰零,继本世纪初的“黄金十年”之后粉,下一个风口即将到来答铜。   毫无疑问媚酗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惊晾貉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扁,值得关注练沤。我们总结了一下这些变化晨,有三个方面的特点狡瞎:   一是市场的形态改变了诡。   从导入期迈向快速成长期非,刚才欧阳教授称之为成长期螺,我们在前面加了“快速”两个字氛赔聚,有待商榷构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宫揽时,成为消费主体红沛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙禾瓢啸,新能源汽车从政府的示范运营起步歉亩,不断地向私人购车靠拢擞并,临界点已经到来!有统计表明纷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%不,预计今年将进一步提升到70%左右开。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陈帽,要在竞争中胜出舜井节,就必须以客户为中心蘑,以市场为导向潭橇蜂,树匠心儒韧苫,出精品闭程。   二是竞争的主体增加了睛蔡。   从少数先行者的竞争慌群舒,演变为全员竞争楷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灰虎媒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划哩舰,包括这些国际大牌耽赖,比如说戴姆勒板想、大众等等跨国品牌顶炊是,通过合资强化了在中国的业务布局弟泵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点景簧。有统计表明陆,从2015年开始布桐藕,全国新能源整车的投资项目超过30个寿兼衅,总金额超过了1000亿元位杀,总产能超过了300万辆懈煎。当这些产能陆续释放节崎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代微宿。到那个时候徊氓,竞争将回归本源熄蔼,那就是技术盟摩、产品和服务颇拐。   三是行业政策转向既视领。   从扶持补贴过渡到监管引导楷菇堕,政策驱动弱化饱、创新驱动凸显脐。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整斑鼻,产业政策呈现出四大趋势骄绍:   第一歌持避,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赫的貌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胃缴射,通过准入森涛赁、销售克兼、使用环节的标准发布妙,提高行业的门槛采拧,净化市场环境;第三偏化,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捆茫插,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度记难歉,让市场发挥主导作用;第四妹,通过电池目录和技术路线图的发布绣截铆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累廓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刺缮磐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晚剁阮。   本世纪的前十年潞开摩,可以说汽油车高速增长黄握,成就了中国汽车产业的由小到大井救纽。接下来的这十五年匈谦涵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赔胯劫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辩娩,克强总理也讲舞涩骄,“发展新能源汽车骂癸函,是培育新动能魔锰奢,发展新经济的重要抓手”赣。中国政府凭借新能源汽车患赎那,特别是纯电动汽车暖人玩,引领产业升级汐村疵,谋求弯道超车窝华染,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈练派舱。   继高铁桥乘、特高压和核电之后抛辣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叭菇,这种希望能不能变为现实亭楼帛?还需要我们全体汽车人的共同努力扮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早合,目前已经基本建立起了一定的先发优势聚,把先发优势转化为领先优势界,是我们坚持不懈的目标角滦犬。而要成为一个真正的领先者仍榔懊,只有创新煎螺。创新就是从零到一虹嫉戳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件私绢钠,用全新的方式组合起来犊,去创造新产品碗村痊,去创造新的生产方式和商业模式处矛舞,去开辟新市车住,去整合资源贤樊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商必蓖啪,去实现新的价值创造砷颠奠。我们将以创新为最核心的驱动力废槽,全神贯注惯割黔,聚焦技术疆棚糕,聚焦产品乐廖,聚焦资源还,聚焦市车痢;以心无旁鹜的聚焦战略啃警靶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志韶尚,实现北汽集团领跑的梦想娄。   借今天会议的机会似,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略斗嘶,也就是刚才谈到的四个聚焦苏:   第一剿,聚焦技术年灯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纳宠,消除盲点删阮。新能源产业最核心的技术就是“三电”垂讣,此外充电和续能技术躬毒鞍、激光雷达等汽车技术湿碘,以及轻量化的新材料品,石墨和锂等上游关键资源抖,也是我们需要掌握的核心技术和资源冗丰汉。这些技术和资源惧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品芹,我们再难也必须干卯酞长,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作庇,各司其职讲薄,对新能源汽车关键技术进行各个击破叮。北汽集团将在政府的指导和帮助下隧佬攻,在北京的经济开发区溶挫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寞芭。它由研发创新中心尺、全球营销中心绞凳径、品牌体验中心玻、联合创新中心等五大部分组成官林,将建成从用户研究猎、概念设计鲍祈、前瞻技术骚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滩。   第二怖匹充,聚焦产品多。   产品是企业价值的最终呈现沛龟,是我们寻求客户认同的物质载体捷盒。高度契合用户需求稗枚,被用户接纳块棺诺、认同的产品才是有效的产品氢虹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比炒,我们的产品在续航里程漆疵湍、成本控制巫滇、整车品质簇铃冷、产品线的丰富度方面谋蒜,目前还存在着明显差距耪哥弊。打造新能源汽车的产品力鲸来巷,我们将从以下几个方面努力薯脊臂:   一是凝练署摄赎,集中北汽集团的优势资源氰,打造若干款明星产品软催。   二是做好差异化的文章拧,精确地切入特定的细分市场敞抠。   三是做好迭代创新藉匪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化奖、网联化稀随、轻量化技术应用到产品中嚼景破,并根据新能源的技术特点赌详,开发设计全新的车型平台喀窖点。   第三侮物膘,聚焦资源鲍。   21世纪的竞争鳖,不再是产品的竞争膛,也不再是渠道的竞争勉,而是资源整合能力的竞争醒。新能源汽车全产业链更长擒嘎贬、体量大梢,包括整车式荷、充电基础设施弧碘汰、智能网联篇细、无人驾驶以及下游应用在内喂,整体的市场规模在10万亿元以上峭吃尘。   然而资源是有限的同,优质的资源更为稀缺徽缕桐,新能源产业作为朝阳产业附炮免,资源的布局与传统车完全不同未,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乱,瞄准核心资源和稀缺资源痛概胚,提前布局采,将其纳入到我们的生态圈之中躬俺芳,北汽集团将围绕着创新链路散、产业链粗平、市场链拿蒂杏、服务链和资本链这五大姆渎鸩停块蔼牵涩,通过新兴技术的孵化甘、成长型企业培育掀娥卿、产业并购整合等手段轻妨态,实现关键核心技术的突破与领先食,打造北汽新能源的杀手锏屡,谋求长远的发展盘使,实现对传统汽车产业的更替溯。   第四唯,聚焦市场跋姬。   市场占有率是关系到产品的关注度诫、品牌影响力的重要一环淘唬泵,目前我们在新能源汽车市场的拓展车吵沁、品牌传播辣密、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面花悼笨,可以说暂时走在了行业的前列鞠。下一阶段辑,我们在继续发挥自身优势的同时搬,还要加强对市场的精耕细作番侧,对不同市场进行分别覆盖处,不断扩大自己的势力范围苗。对公务市澄贰,我们将根据公务车洗社、出租车蝗、城市物流癌、城市租赁羞、城市公交等不同领域的特点速涣,把规律琢磨透泞贸弥,在品质差异化品斤舞、品类差异化和品牌差异化上做足文章铣醒纬。对新兴市炒泻摺,我们将引入汽车的共享理念汇晒驹,做好网约车市场开发雹卸,打造国民车蹲,切入经济型纯电动汽车市场眉汝。同时剔蔡,通过融资租赁等手段瘸埔守,对特定客户资源进行开发梨虐。   各位领导喜讥编、各位专家雄、各位同仁牧,“阳春布德泽懈,万物生光辉”祭悔我,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启森新嗓,新时代近在咫尺什宿撼,新机遇触手可及漏盎痪,新梦想指日可期护薄起,让我们以自力更生承、艰苦创业的进取之心苹拇吩,以敢于人心熬桔,勇攀高峰的凌云之志粕媳不,撸起袖子摆膛,真抓实干茸滤段,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床坍悸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲递抬修,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录任店:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年祭,我认真思考之后拐帆,认为这一说法不无道理灸聘纱。我想可以从两方面来看袍,一个方面是从全球来看斥臀,在2016年这一年辉券敝,发达国家主要汽车生产国膛挂衫,包括大型汽车公司谐,大家对汽车发展的低碳化酒巧蕊、智能化授思、信息化取得了进一步的共识宠白,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中宿任。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墒,但是说到了要害抢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惰添粒,守成者将面临巨大的挑战”罚箍。而从国内来看岗烈珊,我从调研中发现磐茂,很多企业由“试试看”客纱蘑,转向了“铁了心地干”腔几充,把电动车放到了公司战略的中心地位图圣。    刚才李书福老总讲的他的规划警,到2020年抚、2025年髓,电动车的比例要占那么大屡,新能源车占比那么大联。所以他真是把这个当做了公司战略的中心罚吓。    另外降痢溪,在这一年当中龟婪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舱,一个是企业的研发路径在变化肮贫,由燃油车的引进娜、消化逆颅豆、吸收朵,正在转向开放条件下的自主创新蹬畴农,各个企业对研发重视的程度羚腻、研发投入的力度是前所未有的涵寂。另外念,由于我国电动车产业化走到了各国的前列苦瓤,这样就给了中国布码烂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橡另。另外门行,有一批没有退路计锌菲,专注新能源汽车的新兴企业揉溅,他们没有存量的拖累节欧,他们的思想更加解放逢罗汇,这些新进入者带来了新思路痢、新创意酪尾怀、新发展路径缓餐埔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怠绊督,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灵光娟,对我们汽车人来讲会有新的感触铝滑。    新进入者带来的新的发展路径杉、新的生产组织模式堵建,给整个的产业带来了新的活力来。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径南播媒,我想这个影响是很深远的垫。因此崇,从这个意义上来说雄,经过孕育期的磨合擞捎鼻,现在已经开始有所收获攫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题九吩垮。    以2020年为结点棋观放,中国电动车将面临新的发展态势穆蕉,我归纳了几个观点恋按:    第一晴郡,进入2016年韧丢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腻群惭,在消费者购买意愿增强的同时鸿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择访送背。此时叔吞辣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梆堪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牌森。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候回,随着竞争的加剧舰趁,企业间的差距拉大涵落,大浪淘沙的过程已经开始堕默,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巴。这种现象不仅反映在整车糜蘑凸,而且已经延伸到电池企业韩娟、零部件企业以及上下游整个产业链赂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苇泥。    第二现贰饭,迎接国内市场国际化竞争榷骆瞎。可以预计政府购车补贴淡出之时驾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苏牛椭,距今只有四五年时间了筛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捂没,国际化竞争来临之时才是真正的考验金。中国的企业必须冷静地看到隙,产销规模大底岔韦,并不等于竞争能力强示痞。我们与国外先进水平仍有不小的差距伸,重要的是技术基础薄弱普太岗、原始创新能力低察、核心技术欠缺判矢、品牌影响力不足赴汗,这些带有文化色彩的软实力勒,需要持之以恒的积累慷诉,“非一日之寒”骗抹吞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点滩,提高竞争力的途径毙豹,不是等待企业的扶优扶强菊,而是由政府创造好的产业生态晚详竣,使优胜者在竞争中脱颖而出厩缆纳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屯苗,就瞄准了国内国际两个市乘纭,产品设计蹿胁交、生产工艺剖、产品质量都以国际水平为准共,我想这些企业他们会相对比较主动激。    第三褂孟,向后补贴转型期的政府政策墟尸,在既定政策支持的周期内嚏篮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配范颗,是政策能否顺利转型的关键弦烦。政府的购车补贴是一把双刃剑眠,当市场竞争格局出现之后食股荡,政府就要特别注意冒暴禽,不要因政策调整不及时而削弱竞争饶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吩猫熔。因此失,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兢辜,聚焦技术创新闷,加快补足技术短板领,提升电动车的性价比撑随磐。相应的拌,评价支持政策效果的窗口立没,应该由市场规模扩张藏遂府,转向竞争力的提升绘女仍。    具体地看购车环节的补贴粮协,应该适时退坡刷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术宏馈杆、降低成本的能量假,造成优胜劣汰之势楼卿。政府资金应更多地支持共性技术的开发签、充电基础设施的建设紊丹摊。与此同时滴目桨,非补贴性的那些“功能性政策”剔楼,例如碳排放政策袭醒、燃油消耗量限值政策码遂涉、零排放积分政策涸,以及购车许可疯脖、限制行驶之类的政策组合应及时出台慈,使市场产生稳定的预期萝。 第四吼船,立足后补贴时期册,打铁还得自身硬佬孙。    从十城千辆算起幕杭烂,各个国家发展电动车的时间差歇仆哥,给中国企业留出了大约十年的孵化期寿,这是难能可贵的铜芦。2020年啸盲小,作为中国电动车的一个标志性年份帛,将迎来后补贴时期柑茸摹。可以预计邦豆,那个时候直接购车补贴将淡出尸,但功能性支持政策还将保持你髓疆。在这种情况下幢,电动车能否与燃油车抗衡新、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势厘毯,将取决于这几年的行动且。    我国电动车是在较高起点上起步的客想财,总体经济技术实力已经今非昔比镣般传,如果把握得当刊婚沦,以电动车为契机丝纷擂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倦吠陪,企业应充分利用政策支持的周期杉蚕,下大工夫做好三件事楔曹:    第一贺锭,人无远虑悼,必有近忧吵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略睦魂守,并加紧部署与实施崔瘟峰。    第二避,持续壮大研发能力呐设穆,掌握核心技术伤,攻下“不经济顷、不放心零恨、不方便”一块短板九碘磺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础燎策。 第三硅反,以产品的品质家汀、品味打造优秀自主品牌箔夯闺,赢得市场的信赖睹桃。    第四腾禽董,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丝,就是在这个期间腾彪玩,一定要想办法在自主品牌上下工夫市聊磕。我们的品牌实际上在燃油车上貉,很多企业下了很大的力量措稠,但是应该说效果是有限的袒江。而在电动车来说是个新的机会汀缴,所以在这方面应该下更大的工夫乖抛,通过产品的质量寞蜗,通过产品的品味打造自己的品牌兴廉揽。    第五红,要系统规划垢头房,及早部署“电动车+互联网”慌。今天的电动车之热瘦,并非由于传统能源的枯竭暮,而是因为它有很强大的正外部性穷步蔚。电动车的低碳化施吐、信息化门类虏、智能化的潜在社会效益只有与新能源谓攻刀、智能交通蛾、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥点。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘘奋。随着这些方面的成熟陪晚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茧乳。信息化巨线裴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点供,这里有太多的文章可做妮。目前辅助驾驶毙、无人驾驶已经走在前面切,我想国家应该及早对电动车与分布式能源枢靖、智能交通监强、智慧城市以及5G通信协同发展采每、统一规划狗、开展顶层设计焦懦、超前部署涵、抓紧启动壳繁煤,引导企业的技术开发和基础设施建设漠俄,推进“电动车+互联网+交通”娩话解,把阶段性技术成果用于提高交通效率砂井捂、降低物流成本翰橡、保证交通安全掏列,使其产生经济和社会效益面穗突。    电动车发展的大势已经不可逆转鼓庆麻,向前看八,挑战与机遇并存繁康。如果把握得当伸,机遇大于挑战!    我就说到这里顾,谢谢大家!    (根据发言整理投,未经本人审阅筷干。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪怪:李芳" "  全国政协副主席嗣、中国科学技术协会主席钩突硼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来僻妈讣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冲,以下为万钢演讲ppt亮点实录类匪:    尊敬的清泰同志令款透、冠华部长害罢、苗圩部长身尉弓、解主任叹肋咆,各位来自汽车界的中外朋友们行汝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计褂蜡乾。上午抽点时间看了一下展览怜,给我印象相当深搪,有一个很深的感觉病漆班,这十几年来中国的电动汽车持续发展愤,走上了一条创新的道路糙剂订,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弓。今天这个会议的主题很好瓶,就是要持续地提升我们的技术能力薄脑土,抓住创新新局面握糖。我想就我们未来促发展互猜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锌,谈一点我个人的看法舒少徐。从四个方面尉:    第一堡稗,谈一谈我们这些年来齐心协力补,新能源汽车所取得的新进展惰庇须,尤其是2016年的进展特别明确炉讼蒂。    第二酗,回归深入基础研究滥,提升新能源汽车的质量和效益酥壤。    第三锚,新的发展趋势侯赴素、新的发展方向磷卜菊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点迷,随着人工智能的不断深入畏借并,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇廖匠。    第四换昧,我们怎么样更好的凝心聚力颅桶,合力推动新能源汽车的创新发展快,谈几点看法箩迷。    刚刚得到新的数据簿船,有的来自中汽协会降荡参、有的来自中国汽研中心械卵缔,数据告诉我们膜沃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆枢郎邪,占新车销售比例的1.8%婪奶,中国的保有量达到了100万辆懊譬太。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个降,这里讲的是公共用的充电桩授揩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凉管。    我们的关键技术取得了显著的进步射跑妮。今天上午我在零部件电机坏娄洗、电池茨惋村、电控这块花了好多时间径祥,仔细地了解了一下情况每片,确实和我们了解到的数字很相近楼句硷。动力电池的关键材料发展进程加快辆萎、性能指标稳步提升律且、成本明显降低镀憾,从动力电池的单体倍淀、电池包扯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捅畔甘。一个指标性就是苟墙耙,三元正极材料能量动力型的电池突狠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤盖迫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心呈、有些争议都嫂,好多同志说极髓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标澎受叙,现在看趋势已经很明显奶。我们特别强调的传,钠拿剑块比能量达到了140瓦时/公斤尸燃事,动力电池系统的价格烂,这个价格现在也是保密浩,但是总的说起来明显下降夕,总的达到了2.5元/瓦时以下绘锌菜。动力电池的产能达到了100G/瓦时凰,世界上生产规模段赣估,特别是在新型电动汽车的动力电池挽乃膝,规模得到了很好的发展邪敦。    驱动电机技术也取得了新的突破末。特别是共性基础技术进一步突破锤,导磁硅钢伶、稀土永磁材料际闺崇、绝缘体材料酬辛、位置传感器愤票,芯片的集成设计和电力电子系统剔疾,取得了新的进展氏票拘。我也了解到淀木,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展邻。因此荚粟,重量比功率超过了3300瓦/公斤晶嗣,电池峰值效率达到了97%奶,高效区达到了80%借什插。特别一些新的设计此鸡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呜,比如说我们都知道挽,对于0—100公里的加速磊,对于电动机说起来谎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大默,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候背,就是高速公路上超车的时候经,超过它这个临界点以后非嗣垛,这也是一个安全因素目烫。现在我们很多企业从两个方面苹,一个方面花兰,用双电机的技术来弥补后面这个不足细,第二个舰思继,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力厂泻恋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展缄奉。    今年汽车界有一个新闻贝木霉,第一个互联网汽车走上了市趁洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抡惧涤,据说现在上汽的同志告诉我佳,每个月销售2万辆扛供,产能有点跟不上了仟板奥,效果很好错竿,上市不到半年累计就超过了9万辆脚懊翁,成为荣威一个最大的销售热点穿。在互联网大会期间桨糜酮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统遁,搭载着北汽欠齐、奇瑞澄际骑、比亚迪轿车都亮相眯宋赂,首次开放了道路群,18辆车300多位嘉宾在试驶渡驳,当然评价各有不同慈甘哥,期望值也有待提升骄,但是勇敢的走出了第一步袄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿推敖幻,做出自己的探索傻饲。    我特别感到高兴的是彭掳腑,2014年我们就曾经提出电动化犁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘘仙撂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勘街偏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展棵,从汽车到基础设施帅,一直到停车场鳞跑、充电站捶,包括各方面财税的支持视还,一系列的政策惮校。国家层面乏箍,从购置怠维、补贴氨律睹、税费减免矮、研发支持乾尾、生产准入趣、业态创新牵、基础设施霞阶词,特别是标准规范方面途半骗,都出台了一系列重大的政策措施辆脐食,现在看起来落实的进度还是比较好的号。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论汞乖,这是一个开门的讨论棚轮疥,许多外资企业都积极参与当中然,对电动汽车发展渺梆屯、新能源汽车发展土,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咐华,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面掀昂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现湍貌。也是由于刚刚推出来疯骚姐,我觉得很好泞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纠甸光,使政策更具有落实性巷祭缎。    这里向大家报告一下彼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革完霸。新能源汽车作为一个试点的重点专项伸荆,实现了从基础科学到系统集成哨配暖、共性技术集成搜几、示范全链条的部署卜,特别是在基础研究方面矛期,加强了对基础科学问题的研究呈互皇。因为现在产业发展到一定程度的时候书毋傲,要提质乖、要增效骗害暗,还必须要静下心来毙恐崇、回过头来从基础科学问题上下手皮含,不断的进行优化协、改善牛悲黑,才能获得发展鳞构斗。特别是这次的重点研发专项泌,对于电动汽车智能化和网联化的技术惮哗,也设立了专门的课题瘟,实际也是我们当时电机莲、电池谷晚解、电控的“三电”之一蒋,也随着时间的进展不断的转向新的重点钒。所以枢,整个“十三五”期间的专项规划挨降坞,将对六个创新链条都拓,就是全链条一体化的部署僳弧喜,38个重点研发任务锨搭,政府加大了投入峦发,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入似赎畏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烩慰位,首次突破15000亿浦,更值得高兴的是搞妇惦,企业在这里边投入比例得到增强墨炮藩,达到了78%以上北,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哼宛、加剧扣除政策有直接关系粗顽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辣,看起来企业投入的效率还是很高的溜狈。    去年我用过这张图(ppt)疚父得,这次还用这张图册黎读,对它进行了更新晦。由于时间关系戏靛豢,统计是1-11月底目船勤,11月底中国产销量是402000辆檀,如果这样算的话籍污,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆防孔,中国占了40万辆沪锑康,就是占了50%昏。到2016年底谁屑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耍,中国占了其中的100万辆损捎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力劳懦紊,也说明了我们国家对于节能减碳腐刊、应对气候变化作出了新的贡献龟。我们虽然应对气候变化调门并不高脯歧丁,但是我们扎扎实实在做每一步埔停,现在无论是风铝、光搭芭概、水欠答、输变电豌,无论在技术先进模收泰、装机容量铜逆、发电量都走在了世界的前列慷硷敲,这也是我们作为一个还在发展中的国家捎缓,为新的发展删骆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僧翔譬。    世界发展的趋势也是一致的速聊,低碳结、电动颁亲、智能化成为各国共同的选择抡烦。美国悔、欧洲挪离、日本渺谱,包括汽车企业福特酪、丰田涪、大众都推出了它们发展的战略几,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邻倍家,比如说大众推出了它的“2025战略”缕商替,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车险,销量争取达到300万辆贫诬,自动驾驶要覆盖岭,在2021年提出全自动驾驶壳,电池也要进入大规模的投入才扑涕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碴唬,零排放破、互联弟、自动驾驶汽车尘畔渺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撑隧、氢燃料汽车醋虚歼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沮硷靶、沟通丸陆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式经晴、增程式的混合动力汽车领普,因为他这里有基础建设的问题挪限,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暴,就可以有电的情况充电啼、没电的情况加氢鲸螺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板曹萄释,同时又实现了真正的零排放相点蒙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虾,上次试驾可能还是8年以前间,我觉得汽车的进展狸帽凡,无论动力性描、环境友好性棱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步曹黔,据说已经进入了市场瞧揪。包括通用也宣布了在2020年以前酚票鸡,在中国推出9款新能源汽车皮祟。我这里想说的是栓蕉祷,中国的市场也是世界的市尘勐萌稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诲陛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尼褐挝、参与竞争磋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骋,就需要我们来推动整个的发展粒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺急捆。 第二蔼累楞,谈一谈我们对于深入基磁睢,着力解决一些新问题的看法碌廷量。    对于电动汽车必臼岗,大家首谈就是续驶里程抵臀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涉俊些。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梢胳宫,一个明显的标志涎陕藩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量膏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疵剿。如果说单程的提高电池的载量蔷稼,当然加入电池的载量车子可能要增强盟奢,车身的增强就又增加了重量旱接,直接影响就是增加了它的电脑赋挝档。我们也看到一些装载高容量电池的扳拈,虽然续驶里程延长了懊耗损,但是百公里电耗就明显的增加了界浆缄。因此雾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渴污,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的獭、合理的规划氢。首先速裤,车辆运行的范畴仟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位铣艇,尤其是现在搅筒,我们应对大气污染呛池些,主要还是大城市集中蝗哼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑犁楷。但是从技术发展上说起来吕喜暮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皮、功率密度和整车的轻量化倦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彼屋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程轿,这当然是市场的期望察,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蔑牡凯。    最近新材料研究发展很快凤弥菇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辈创。有的朋友跟我说坚筋,我们现在用的是石墨烯电池丰倪轻,其实说用了石墨烯是对的漠,但是用石墨烯全部来做电池仁壳,似乎从科学意义上不太准确涉。石墨烯材料巨夹复,包括碳纳米管耽,都有它优异的电和热的传导性能购剖,作为锂离子电池的负极材料添加剂吼锨戎,可以有效的降低内阻纷徘娶,提升放电的效率灯里缝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话艘凄,还有助于减少介质之间的电位凶蔬贺,来减轻电池界面的腐蚀性挫筷幢。从这个角度上看星,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荡此,当然由于动力电池负极密度提高了路假借,对正极材料也可以进一步的优化链,在安全的前提下成侗,所以也可以显著提高它的能量密度泼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堪番,就是说能量密度提高了稀轮蓝,同样的电池包里面可能有更高的载电量癸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加化价。所以在增加单电池和电池南纬郑块功率和能量密度的时候顾拘,还要加强对于电池包热交换距离的研究橙,来优化提升电池包整体系统的技术疾费鸡,它也是一个相互关联的关系酱孝。    随着电动汽车的发展捻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谦凳凡。比如说电池包往往布置在底部蔽粪喀,夏天路面的热辐射还是比较强的碧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抽嫉,从结构上来实现电池包的冷却疲雇,因为我们现在冷却剂就是这样的恰,要把它放在迎风处霖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计季翠沏,电池包也应该考虑到这个半蛇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潘帕皮。结合冬季放电的特征乐挪,我们还应该研究芜丝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制席,使它保持在合理的范畴之内糖,来逐步的解决冬天放电比较慢的酬溉、容量比较低的问题湃揣。总之说起来萝,我这只不过是一个例子防,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础确、关键耐回、整体的技术统一的来规划和部署看岛盯。    上次百人会上我特别提出悔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挨畦,带动汽车制造的转型升级瓢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喀犁潞,给我留下一个很深刻的印象鸽趣,我和苗圩同志都搞汽车的竭,过去我们焊一个车身500多块钢板磁辉膛,用2000—3000个焊点接在一起黑陡宫,加工线上全部实现了机器人捶悼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侗,一共就45个部件臼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线焦,几个机器人协同操作顽壕缚。板件和板件之间没有焊接撤桂篓,就是直接的黏接劳镰仑,加热黏接懈阜泞,远远看去就像搭小孩玩具似的泪底,几个东西装起来缓啊。更使我感到比较吃惊的荣恼,现在碳纤维的车身杏日,已经不需要在现场涂装了破,有点像我们当年装修房子添,先装地板再油漆辖筒,现在用的全是油漆地板谎槐客。现在汽车安装上确实有进步哪内,所以我也很有感触倘阑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞍虾桥,需要轻量化材料的技术厘离浓,需要轻量化的设计嘘山枢,需要轻量化的工艺桑颅猾,也需要轻量化的流程拐馅。特别是现在的汽车产业倾暇拧,包括内饰座椅使用的材料衔兜瓤,也尽可能的采用可回收暖残尸、可再使用的材料衡刚钵,这方面的技术也在不断的提高廖咳埔,这个应该成为我们新能源汽车发展赣,不光在车辆技术缕辆匙、而且制造技术流程方面全方位的提升富。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恭妻蜗,今天我很高兴脐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车揣沏妹,更多的看到了我们一些粟,像燃料电池大客车的发展拧。很多企业大家如果去看的话稼独,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料充避,比如说碳子颇、交换膜毛别纶、双极板同沏刚,以及它的特性基础研究的进步密切相关税宪噬。实际证明镁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中档臣,也具有自己的发展环境的优势函。我们要借助这个优势来推动我们的发展疥扭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系同剁邓,我们是不是可以考虑筛纱坚,尤其是在燃料电池研发的初期双腺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用桅,这样可以有电的时候就充电熟嘎、有气的时候就充气限庙,按照它的发展各取所需盆毖懒。实际从技术进步上摹,技术发展的本身钦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用份世内,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展皮离,对于延长它的寿命挺侍蓝,对于减少它的燃料消耗藕伐裴,是很有帮助的胜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挞栏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用须啦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彩矩闷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域富,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谷甲。当然它们也在考虑词衅丧,我们怎么样能够更加适合中国的特点赌牡。我们还不能忘记中国还有一个优势蜕氦,我们在电动汽车走向市场的前期繁溉晌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钝惊府,先在公共应用干烩、出租应用上去使用群栋细,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哄筷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站眉何徽,必然有一些城市就可以走在前面趁犯迷,又可以来推动健康合适和快速的发展抚。中国“11?11”又是一个新纪录镜,信息产业碳船、网购变成了整个市场销售的主流水膏柒,我们看了看渐刺,2016年快递业高速发展畅枢,中国快递业总量超过300亿件贿协碑,平均每天8200万件包裹走在路上乒晾吴,用于业发展小型物流车清洁京讹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视聊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椽,有了高端引领就有了有序的发展喷膛,放弃了高端引领就会低端充斥编,所以从这个角度上沫蕉贬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叫静撬,争取使我们的汽车产业走上高端引领骨狗、创新发展的道路上碎博奉。    在燃料电池汽车发展的过程当中徘姥世,深入开展了国际合作描尘。我们积极的参与了国际合作泡悲,开展氢燃料电池领域的技术合作氦习舷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盼瀑,组织国内的企业莱筏,开展深入的技术合作擞湃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扁瞳令,定位就是要建立一个覆盖全产业链哀昂莽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洗炭,在中国发起但并不局限于中国阶橡,积极组织管理以及运行机制拐坷,要按照国际组织来筹备孝、搭建烧勾芍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尺,因为燃料电池实际用处很多敦良,比如在通信基站陵感、备用应急电源宿辫,随着我们移动通讯不断的扩大百撅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抗田拴、包括更新爱,都值得我们重视梁保,包括医院的应急电池跺堡犁、安全防卫扁,包括我们最近在研究深海运载检烧捣,也完全可以使用氢燃料电池额,燃料不是电池嗡,实际是一个发电机煌,而这个发电机可以用在各个地方巴概,最重要还是零排放的清洁能源库仍穆,效率高闷,能源密度也高噬容牟。 第三辱,深思熟虑庙,把握好智能化的新机遇山马。    近几年来无,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尝尽。比如美国涪赦逆,白宫推出了人工智能的新战略茫荆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划旗杭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线季,包括日本的创新战略规划华叉叛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会掳静避,这个时间恶补了一下人工智能的技术腐舵。中国工程院最近技术指出恕,人工智能即将进入新的阶段猛魄,人工智能发展有四胁息、五十年代了忻岛乖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展醚祈。但是当我们信息化日益普及楷躬,移动互联网毖耗、大数据却蔽猫、云平台的发展牟汕淬,信息环境屋、数据基础喀、目标理念拴孪、市场需求都在发生不断的变化畴竣,将推动人工智能新发展孺蹄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段背。因此膏瞬拷,发展人工智能也有利于改善人民生活倘夯、提高经济发展的水平亨趣摩、增强社会治理的能力搁委、维护国家的社会安全炼新碘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诚乾顶,但从各国的共同概念和我们的研究心穷粱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寺。第一厩办,要降低交通事故和伤亡人数椒。美国的报告提出来手氦,美国每年有35000多人死于交通事故温权孰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的竭绥失。第二泵席川,要应用低碳醛嘎、零排放口戎、环境友好的运行环境楷虏纯。第三露电,便捷寸,要降低驾驶强度徒瓢,提高交通的效率蚂纹虹。第四某,要推动共享茎,提高车辆的利用率锭。其实我们现在不得以所采取的一些限行氛竟,包括交通的拥堵剖较,都降低了汽车使用的效率榔得忌,所以从这个角度说起来既,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浮。还有宦栋,牵扯到公平出行想,随着老龄化社会的进入捞辉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展衔。    关于自动驾驶汽车研发进程擎,好几个报告偶酚,有的人说无人驾驶攘,有的人说自动驾驶佳烯哭,有的人说智能网联汽车病,都提出了汽车发展的里程碑嫁惹,我觉得无论叫什么汽车携犊,都是说了这么五个阶段激贬,辅助自动驾驶驳、部分自动驾驶播、有权限的自动驾驶鼻拉、高度完全的自动驾驶阶段破疵挽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绍馅察,比如说在辅助自动驾驶方面曝荆俄,怎么样能使汽车感知周边锈拧祭,科学决策散,及时反应靠遍。比如怎么让汽车能够与互联网连上忍咎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盒激、网琉怂、路的联动解,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涂,就是人烯、车日、网孔、路的一体化史陈。    辅助自动驾驶措们害,实际这些年是汽车界一直研究的重点青矫劳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涩,有雷达疗,包括现在有毫米波雷达蛇轿,摄像头煽锑及,对外通信系统逼圈速,包括定位辩廷。与之相应的郸股舜,刹车谎李、油门清人、电子稳定系统喷圈扛、电助力转向等这些篱腾绦,实际在关键体系上伺,传感系统淳、操作系统首蹿、中间和决策系统的研发彭恭,其实这件事也不是现在的新形势千颇,早就在80年代的时候扯闹特,80年代后期就研发了防抱死系统泪堡充,实际根据轮子上轮胎和路面的关系师得百,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岸尝搞,包括防启动时间的空转宋,后来又有了电子稳定系统垛崇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度誊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坷位。    传感器用到汽车上就有了测距的警示风将,有了它以后肆,在90年代的时候习,我在德国工作的时候关,车里边就已经有了尾随自驾俱孩沉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粳,不用担心线攀璃。最近我看到了我们国家的好多汽车试,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虫蔼,一旦接触太近都会自动加一下速超某休。包括我去年去参观长安卤克府,他们也给我展示了自动泊车系统钠涡犬,实际自动泊车系统我们在德国工作较,90年代后期时候就有这样的设想烷,2010年我到德国去访问的时候荆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烯。实际很重要的意义人吴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起善,也得到了发展内砷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碎冉瓜。    下一步就是智能网联界。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扔、看到自己看不到的东西纷氰,90年代初期的时候稳硼,堵车情况有数字广播亩卯,数字广播就和我们一般的广播不一样纬,随时可以呼叫堵车的情况榔渐床。后来有了数字地图和卫星导航理,就形成了第一代导航系统陷哇,第一代导航系统并不知道路况的变化匿,只知道路径的设计抚捕纪。然后就出来了联网的导航角炒,这也是这几年我们都经历过的事颊。上汽这次和阿里巴巴共同合作娜讨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磨将搓,这样坐在车里的人刻涝吃,通过导航距、通过云平台就可以获得各种各样的信息漆,比如说动态的导航农、比如说加油充电站埠、维修以及各种信息的进入疚摔龚,使汽车的视野得到更大的扩展放。但是真正要做到智能的网联汽车捕磺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缓,这就需要我们把各种信息交汇在一起躲,来实现智能的决策控制涧覆渡。这件事情说起来好像很容易砰快,实际也有很大挑战瘸。现在我们一个汽车里边有两仿惠、三套信息系统络体饱,有车载的信息系统晌,还有驱动系统的信息系统牵吝省,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僻囊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程墙和,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯味扒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廓怯酣,就是快到地方要进行减速裙潞肝,但是如果你让它自动驾驶的时候鹅挥凄,可能它就很早的根据外界的信息来判断圃贡,让它调整好姿态激、减低速度淖丸持,进入转弯以后在弯道里边再加速碱辜午。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段概咕,这种例子比比皆是老。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体法拭窟。因为我们电动汽车从电机枚堆、电池鼓、电控开始钞,电控第一代做的第一件事怀,就是通透的动力驱动系统的网络目叉,就是第一代的CANBUS系统惦貉翁,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制潭揭,从这个角度上说起来卜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体艾狸故。    当我们实现了这些以后浓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战禽。这是我们常见的北京交通的一种情况痊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顿娇潭,去识别各种各样的高通恕惠锭,做得到霓,但是不保险慈潦臂,这样可能我们就要有这些信号的发射器经禄,让汽车能够知道这些情况簿。如果再想使它往上走谭酚痊,能够实现部分的自动驾驶鹿幕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况溯腔,比如说晚上的雨雪路坡,比如大雾弥漫的时候浅,比如尽管天气很好辞硅澳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瓣,这些情况都需要我们去应对钦翟,其实道路上也应该有它智能化的装置巧垛钢,就是说有自动的能见度感应器绷衅逆,应该有道路结冰的感应器舷讳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全身。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垮,安全是所有发展的主流茬,而不是时髦淬鹊奔。我们在做任何工作的时候陋棘,必须考虑人是坐在车里最宝贵挥、最要尊敬的东西点峦室,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揣茂泛、人的便捷锤醛、环境的友好和共享敌泊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烘,来推动我们的发展卿。    因此娘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三段粟、四次交流侈兴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议武寞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构话谋,这个架构的着力点应该在车载的平台辅、在网联信息狸、在智慧交通的发展扫,我们要重点发展的是车辆的关键技术菱膜话、环境感知离、智能决策坚鞋、执行控制派寸,我们要对信息的关键技术凰盲滇,V2X通信革戒,甚至于将来车对车的通信系统下故碴、云平台赶狠、大数据贪位让、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袜老识,这里也有很多不同的东西蛋劲。我们还要对基础的关键技术茂伦躬,高精度的地图塘、动态路况信息踢、综合决策和操作系统嗅然。只有这样可,把人团熄就、车核独、网擒、路同步的推进泪,才能够迅速的发展茶频拨,否则又会碰到先有车舒烩、缺充电桩的情况勘戒,所以需要我们今后的发展当中更多付扦享。与此相关的技术吓,检测系统烫按,还有一些法律法规体系煌堑,一些基础设施的建设涧,可能还需要更多的发展溺。 我们必须要精心规划际硼、协同创新涉然,来研发自动驾驶的新技术校掠晃。    一侗,安全承巴、绿色茎反伤、便捷鸡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标官潮叉。    二吉费,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉赫沽,多领域技术的融合捎垦美,产学研各方面的合作尉垫舅,要着力推进协同创新蜕街密,这里边由于它是一个企业的热点瞪狡,所以企业要成为技术创新的主体雾。    三通,企业为什么要成为创新的主体史?我看了很多规划锣瓷弗,从现在一直到2025年牵、2030年奴肆该。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就幻毛村,但是可以实现沿途下蛋函廓,从过去当中录贫先,无论是防抱死系统妹镀熊、电子稳定泪金、测距警示核纲、避障反应彤牟呸、自动泊车都是发展的热点歼亮趁,每个技术都带来了商业回报感我,包括我们在信息系统省坊,包括这次互联网的技术蜕施修,上汽互联网的实践貌抡贸,也看到了我们厦际,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高动,只有以企业为主体抬,不断有新技术发展朴毁狮,使它在使用当中获得使用忍价,就能够推动它的可持续发展呻,所以它不是一蹴而就的事配猜,是我们长期坚持的一个任务妨。    四脯苛惊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慕伴石,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吩、精心规划顿柏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喘楼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糕搞,我也是觉得有一些东西包括基础建设克澈挖,也应该放多这个测试区里面去芒,使它在真实情况下运行夕,才能得到一个健康和全面的发展看。    最后我想说鲁俄街,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展那竞腑。其实我们用了十几年的时间实现电动化托弄,推动了产业的转型蘑投郸,随着信息产业的发展板,网联催生了新的业态迷锑琅,产生了新的服务业搏。轻量化带动的不是简单材料的替换兢,实际是对汽车产业的一种升级硕、一种转型篱扮,同时钢愁烷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设签,充电网服务体系的建设步,可能带来何止几万亿的新的增长点忿。我回忆纯栏,在经济工作会议上总理说过一段话绣裙,“实施创新驱动战略的发展肌块,既要推动战略新兴产业蓬勃发展渴劳,也要注重用新技术刑催枷、新业态来全面提升和改造传统产业舞诧测,带动产业的转型升级好胎借。”    作为结束语我想说抒,回归一下新能源汽车取得的新进展旅,下一步还是要全面落实政策暖、着力开拓市场华、建设基础设施矢断递、创新商业模式栖唤,把握好发展的先机惨。我们要针对市场的新需求弯奉京,深入基础研究笺沤,攻克关键技术貌涕,完善系统能力喂茸疲,着力提高产品的质量和效益唐骏秸。要把握好汽车智能化发展的新机遇略,要系统的研究磊陡汞,精心的规划唇抄尸,要鼓励协同创新企业主体绵热化,大胆的尝试掏吻推,来攀登自动驾驶技术的新高峰烁据,要凝心聚力锤,发动优势驶,动员各方力量汗捂,完善政策措施碑偷,营造更好的发展环境钠。    谢谢大家!    (根据发言整理涤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉下: 陈理事长厩柬撤,各位领导趴饰泉、各位朋友毖、各位专家翻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法迟。我今天的题目是四网融合朵聪,什么是四网茎睛腊?交通网晾、能源网吵、信息网嘲位、人文网洞阶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颇恢墩,电动汽车是一个能源的载体凑懈,又是信息的载体涵翻,然后可以作为人文的载体屎。四网怎么融合镰?怎么发挥电动汽车的附加值示蜡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦悍体梨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奸对,能源跟信息到底有没有内在联系剩揣洁,我提出一个储能熵理论供大家思考蚂。    我思考创新的要素夸,要创新首先要解放思想擦。解放思想要学习《易经》的精神帝羞,又要学习西方文艺复兴的精神矩。《易经》是一个太极撇萄,太极里一半是黑咖、一半是白挛比,但不是直线蔫蹄落,是弯曲的跺纽耗,黑可以变成白咎,白可以变成黑愤领,黑中有白钠成狼,白中有黑常谱稠,跟它对应的黑就是黑坪澄潦、白就是白泥蹄。《易经》是变化僧外借,有时上架、有时下茶戌坊,上时不要骄傲自满僧喜,下时不要灰心稀监傲,是客观规律淮割,都是周期性的排虑韦,我们在调整葛盎,要注意平衡动力统一烁。    整体都是这样屉,全局都是这样旗楔,今天讲跨界崔霖,要学习西方的思想就是文艺复兴哼谴。文艺复兴的功劳不是在文化邪、艺术等等檄躺卫,文艺复兴是解放思想圃瘁驴。哈佛大学的校训追求真理价。要把自然界的规律找出来解放思想棉,自然规律造福全人类瘦玻矫。伽利略扑,罗马教皇威胁他始,他不怕躲,他说地球起源被上了铁塔皑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诬遂,被叫之违反教义擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谴,第一个米开朗基罗扩甸迫,他雕出一个裸体的美男子效,现在到处都是;第二个大师是达芬奇唾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看跺类含,里面很不容易赁扔眉,从意大利借了很多达芬奇的作品锌勒雄。达芬奇不仅仅是一个艺术家浦毛聪,也是工程师;看他作品嫩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岸杰略,第一个从事解剖学拾。    解放思想考虑全局的问题肩钠腑。文艺复兴第一要全局思维晦捷,第二要有天人合一的思维铅,第三是环形思维笺。要考虑全局思维衔雇速,今天做电动车目标是什么歉?有什么经济效益味炮、环保效益攫、能源效益淌券、民生效益羡甭,总体总目标要搞清楚啊乏,一定要有全局的观念荡。特别搞智能汽车全局性更大搞。另外要环形思维绒,要反馈缉。然后是循环利用的思维部阔解。    创新猛嘶冻,我把创新的要素跟大家分享一下理。首先理念是创新之魂孪。理念有很好的氛围享恋囤,有了理念才有创意某捌,创意是创新之源霓隘妨。还有人才改,人才是创新之本断沤。怎么能有理念嘿券?要有很好的氛围荚,总结第一方面是合作精神棘踏,开放诡、合作廷蝎、包容檀,双轮驱动灭、增值驱动菱形朽、市场驱动擞躲瑰,通过市场的倒逼暇俏。然后要有完善的知识产权保护敌,还要利用网络大数据给我们带来的好处倘肆几。今天创新制高点是跨界融合故。跨界包括国界的跨界和地区的跨界探。“一带一路”我认为是跨界融合拣徽蚊,一带一路是西方的伊斯兰文明仙拦,还有它把科技尽拍档、技术彤菇喀、经济圣萍氰、贸易连在一起片,所以我们要发扬一带一路的精神逢。我是福建人也是漳州人煌,一带一路开始的是窒迥幔和下西洋嘉。我们要跨界融合剁诬刨。    我接着讲智能汽车掀蓄。智能汽车首先要有解放思想钵梆、全局思想考虑问题副。三个C咐,第一个要连接起来硕荤,第二个连接是要协调要合作譬我宪,1+1>2宪,那就是《易经》的精神龚。第三个杠蓄泻,今天的连接是移动的连接醋,还有MOBILE龄,MAN TO MAN颊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耻。    今天电动汽车很重要的一个情板景,大家买得起用得可靠姓菲。智能化以后腊,因为有各种各样的基础设施和商业模式规攫冬,我不展开了茄磺。    从电动汽车变成一个智能的汽车雀褥娠,从智能的汽车再变成一个智能的交通洗傻什,从智能的交通再变成智慧型城市枫。我们附加值可以产生很多拷斜。根据《易经》价值精神闹绿燃,通过交通网墟管、能源网祁势、信息网厢、人文网可以产生无穷的价值机会獭肠青。利用交通资源的全时空动态感知常,交通工具的全过程运行管制盯欣角,无处不在互联联伟、感知胳现、管控和服务兰尽榔。    怎么布局揽块?怎么把电动车进一步变成智能汽车举,如何布局智能网联汽车技术列?我认为泞,不但对中国屏铜,对全世界都做出更多的贡献啪搏,第一是制定网联汽车法规标准肮牌绣、智能技术羔磕害、环境竭卡袱、HMI技术茄、空置执行技术浚朵涡、智能网联的实验相、网络和信息的安全地。    怎么做到网络和信息的安全慨鲸?这是一般的云掳泞,怎么把一般的云变成安全的私人的云雇摔?有很好的结构绣救,处理器斗醇、传感器佰揭痞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匣烫持。第一是收集材料室长拾,就地处理烙冀。第二是从收集材料到云之间要慢琳怀,一个是单点控制估,能量控制或者功率控制泄轿。一个是多点控制惧半很,能量控制或者功率控制撩高呐,这是全局性的缴。要及时处理筐,要经常互相认证髓犁饱,变成安全的云路嘘。    跟大家分享一下我做的一些工作扑拦缴。怎么从理论上去证明这个是可持续的锹?我一直在思考所有的工业革命克谢,基本就是能源更新玫洼炊。第一次工业革命牵髓,瓦特发明蒸汽机纳,电话坚。第二次工业革命弹撤祷,美国抢占先机迁录坏,电气化拨,主要能源专项与信息建设拢。现在第三次工业革命来了斡畔杭,中国能不能抢占先机赫纯?我们要做新能源蓝坤盲,信息大数据时代嗽菱,我们百人会能不能更好地发挥作用即?今天早上的研究会很好尺筹铣,我建议做一个尝试的机构簇坚,每年召开百人会国际研究会议拎拌,形成品牌差。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讨兽?我提出储能熵的概念触蘑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漆促。一个系统里面假如是孤立的括局、系统是不可持续的呕,一个是做功匆、一个是废料是不可持续含。如果是物理系统尚煌睡,分析储能熵颁变,熵代表可以再利用俏趣嚼。总的来说冲,一个系统熵不能增加砍,熵要减少衡龟晴,熵减少系统可持续奠朗浅。熵是储能熵霸,熵是不用的熵眠纺,下一次可以用怯碑。总的来说熵是在减少雌涟诽。    包括中国的历史腑迪,中国封闭的时候中国就不可持续补,中国开放中国就可持续罗厩讨。近亲繁殖以后熵增加不可持续惧。系统要做可持续性搜枪梳,系统熵要减少胺啊,你的收入不能是单一的遂惮、不能是孤立的系统廓厘。因为一部分是做功骸结,一部分是废料岸梆,从废料里拿出来场莫耽,通过证明熵减少欺哨。从废料里面可以再循环辑,那么你的系统就可以持续了哼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来夯匙,后续需要时再利用的能量的熵妹涟,通过储能熵概念的引入惮,希望用来解释可持续系统的演化过程视。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态妇滔熊。    综上所述日蚕昆,不管系统是生物的或人工组成奈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朽讹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁臁,而这些系统工程特点是泊瘸,即使在系统研究过程中漏朵,一个熵有增加的过程捆,总体在系统不断迭代发展的过程中橇巫,系统将进入熵减的状态蔬胁策,因为系统具有自己生成复熵的能力街,从而保证了系统的可持续性强匿。    应用在电动汽车厢菩,这个是分布式的发电仁拎谭,这个是分布式的负荷仙埠患。电动汽车就是分布式的负荷堕,还有分布式储能涛频,电动汽车有储能闯瞎年、有电池苟侈僧。电池可以双向的扦牌窘,分布式地发电括讨坛、分布式地负荷仑吭劝,在分布式的储能坏旧井,这三个系统可以持续驼徒惧,这是我要证明出来的雷。我证明只要你的熵是减少的蘑滦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寐。    感知奔、认知瓷归、行动桂焚杭,不断可以纠正人的行为毁投,比真正的司机还要好搜卤。    最后俏,希望我们以后的交通系统是舒适的具扇、生态的棱、方便的和安全的凉古。要做到这一点拿黔扛,什么是成功吨浪梆?因为里面的成功是3个S休雌,SUCCESS馆,在S耻圃究、E里面画一条线都是欧元跟美元哥,今天是国际合作沏,虽然人民币还不是筒陇,是一篮子化的筏氓氢,人民币准备好了软拟。ESY就是人民币赊搭。    要有六个眼睛敦尼,有四个眼睛不够雄滑。第一要把眼睛放在前面解放思想齿骆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维灰盘,电动汽车下一年布局市臣扰丁,也要有前瞻思维醇荆。眼睛放在后面汲取历史教训赋,要有全局观念方泊牡。要看到旁边的需要乡高。然后要把眼睛放在右边学习欧美廉宿垦,不得不承认高端人才密集地在西方紊。所以把眼睛放在西方学习兑翅,它沉淀了100多年趁魂。四大发明中火药是中国发明的簿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沧派翱。全方位都看到了料呐书,所以英文眼睛叫做EYE范荒便。第一个I是Inspiration举忙抚,有了激情可以有想象力硼,然后有创新郴酞谰,但一定要融合匹鸡,一定要集成簧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姓吻。科学要把自然归结起来髓盒,工程有十几种眉惮,要把科学矛、技术李辖、管理结合起来那就是工程郝,那就是要集成始。特别今天要跨界地融合逛、跨界集成溶叫遂,这样才能实现闻粗绦。但没有钱也不行阔咯,今天招商局也来了很多金融机构鳖电垮,要融资皮皆杯。    谢谢大家!    (根据发言整理傻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   回顾已经结束的2016年坑官,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展似。在政策的全面推动下辖,我国电动汽车年产销量再创新高卤恼氢,达到50万辆左右何敛,充电桩数量达到20万个具,遥遥领先于世界各国骇缝。更为可喜的是蔫伯,在规模市场的推动下溉姜行,技术创新全面展开嘛室,技术进步全面加快参褂,正在全面逼近世界先进水平次腊陀。但是技,在这大好形势下敦食,质疑之声渐起宏狈锚。比如钩茹,我国电动汽车发展主要靠政策推动堤快,能不能持久劳苫苔?政策是否过于宽松棵,以致于出现骗补情况券?另外疽茶,由于发展形势良好尾判艰,一些激进的观点也在抬头辨栖。比如寞蜗,要挡住国外产品进入中国市辰霉蛋铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闻宽炯,准备放弃传统燃油汽车蔷实微。    作为一名资深的亲历者竟,笔者认为耐刮,在这新旧年度转换之际谅答铜,有必要分析我国电动汽车的发展形势估,梳理其发展历程氛犀,以利于业界对形势有清醒的认识览伯魂、清晰的判断艰眷睦,明确今后的行动方向斑改。    一肌、我国电动汽车发展形势良好    当前及,我国电动汽车发展形势良好硅,主要表现在两方面臂滦:一是电动汽车技术创新全面展开辞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快祭,技术创新和商业模式创新层出不穷呢刮故。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面镰崩,比亚迪瓦、北汽辫、江淮狄茶浩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唾帕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谴,而是专门设计的电动车橇,续驶里程达200~300km甚至更多迁,能效明显提高拟雇,动力性堂鹿、平顺性牢耽、舒适性噬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚼型。事实上嗣信,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布提逗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恨胚。另外撤,我国电动大客车产销拢、应用占全球份额的90%以上搔喷,技术达到世界领先水平请。    在动力电池方面鸿,我国产量已超过日本能白、美国菇、韩国田凳,跃居世界第一勉,且市场份额超过全球的1/3淮谈孟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面项,呈现高能量比届甸汝、高安全性巧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势别。同时芭嚷土,产品水平迅速提高兽,与前一年相比乖,平均能量密度提高30%陪酪,成本下降30%左右佩叮孤。    在驱动电机方面豪壁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机忻潭,总体性能进一步提高码沽,成本下降30%左右耗姬蛾。在电池管理系统九、混合动力系统和、电动助力转向冲荤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轮,也都有明显进步肚八芬。    在基础研究方面昂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞭涡,电池热失控剔、硅碳负极材料撮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捞衬。    2. 充电基础设施建设加快谐囊泡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下米幸,政府有关部门出台了实施细则瑰骋,多个地方政府建立了城建附、电力动、规划等多部门联动的领导机制壳裙,大大促进了充电基础设施的建设速度门锻锈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厢楼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兰,我国充电桩总数超过20万个盖痴,远远领先于世界各国理诗扯。    在市场带动下城抗扰,技术创新不断涌现窃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颓十梦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法眷舷餐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氛凰搓、节省设备投资的车端交流快充技术串及、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用廉措。    在商业模式创新方面攀偏筋,呈现出各类优势企业多种形式合作彻,加快充电设施布局痘罐、建设爱、运营的趋势党。众筹建桩供、合资运营牟帆、利益分成等运营模式迅速发展衅仿,公交车顷好、环卫车蓉、物流车媚儡、出租车尺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蚕,广告推送侥、免费无线热点接入等增值服务开始出现金屎假。    在互联互通方面聪玛修,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铝浅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段剃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成难壤旧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帽,以企业级倍提、城市级监控平台为基赐焙ゲ啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镣、信息互通的国家信息服务平台即将建立喀惺。    二贯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裸邦矮,我国电动汽车的发展道路与美国唐堡贯、日本霉、欧洲等国家和地区有所不同蓉市,主要区别有两点们涛完。    一是政府干预模式不同豹既刑。我国采取的是政府强干预模式睹,政府进行顶层设计褥,制定国家发展规划婪辅,多部门联动制定全面的鼓励船街、支持政策短且,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒牢杉住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碗,在市场发展中不断加强研究开发宠抡,技术水平逐步提高;同时淬炉釜,充电基础设施建设逐步完善森福。而美日欧政府多采用弱干预模式的,政府支持共性念矮、基础技术研究飞,给予一定的政策救赖答、税收优惠馆取,逐步培育市呈忱啤;企业则根据自己的战略规划视,首先研究技术奉发,同时有选择敌、有重点地开发产品筐旅。    二是企业战略不同导且。我国企业多为在政府引导下被动式发展乾茨酣,初期技术积累明显不足疽苦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菊城,产品方向受政策影响大禾号祁,各企业虽进度不同涵叉挺,但呈全面开花之势识。而国际大公司多为主动式发展韭,厚积薄发抱添,技术有所侧重围泊矛,产品形成特色矾份,如丰田的混合动力和燃料电池垄林、日产的纯电动箍、通用汽车的插电式浅庭牧、宝马的碳纤维轻量化技术等台缅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袜枪。中国模式的优点是市场拉动技术发展烧悉,不受油价等其他因素干扰邦蛙,迅速形成规模市撤诜怼,全产业链技术进步袱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茨铜翔,发展中有不协调情况韭乾,如充电基础设施滞后螺骸肌,部分企业盲目跟随懒脚,发展不扎实请晴盗,少数企业以谋取政府补贴为目的腔讨珊,甚至出现骗补情况俱蛇蒙。美日欧模式的优点是技术扎实城,发展均衡;缺点是市场发展慢苯脸瑟,产品更新慢凉北珊,影响技术进步冯通鞘,受外界因素干扰噶呐,如油价低迷则市场难以扩大娟玛。    笔者认为纱篮,中国模式适合中国国情沛竿锚。我们不应过多盯住充电难虾、骗补等不协调现象屉孙骆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汾、技术追赶的大好局面默普。从另一方面讲冒,中国模式也有赖于我们的制度优势乒侠,只有中国的强势政府才能如此运作敝,很多外国同行都很赞赏佰、甚至羡慕中国的条件氓郴。    另外扛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柔,近两年有明显变化略。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昂、开发电动汽车产品辱恒鸿,而且各种技术路线都受到关注的局面计。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侯怀苏。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜗,在现阶段已不能算分散重复溜粱,但难处在于电动汽车不好做味,需要有很强的瞄挂蠢、全面的技术积累和投入礁。那些技术实力不够的企业砰乔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前斤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侮,而应准备应对“弯道翻车”的危险肺瓷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过餐廖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捎,可分为几个阶段突篓:当市场份额超过1%时碍绍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霜复危,则意味着市场条件全面成熟测俄佬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渭,又主管我国科技工作多年碍响,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胚。    对照电动汽车的发展汗咐,在我国朽,市场份额已经超过1%;在美国和日本校捎芳,即将超过1%椒尸皋。这说明峨弟,电动汽车技术正在接近成熟童畔。笔者冒昧估计底,大约再过5年左右时间辖掳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题船,其他性能与传统动力汽车相当钮稳添,加速性优于传统动力汽车公房伍,成本的差距大幅缩泻Ρ痢;再过5~10年时间程,电动汽车性能可全面赶上屠怜、部分性能优于传统动力汽车轰拴禽,成本与达到当时排放签舱稀、油耗标准的传统动力汽车相当硷炭。但即使到那时短,传统发动机也不会消亡钉啤欢,而是电动驱动与发动机平分秋色泰,或更多的是融合发展痕疗软。基于以上估计飘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车士眯薄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歉摄伸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艰举扩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理北。2009年勾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研线珐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告露。回首往事间,扪心自问桨臂蝎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菠绢继。至于些许不协调现象邻鞘秽,是产业发展过程中的必然没,是白璧微瑕恫冠辑、瑕不掩瑜镭。笔者断言孩呻,按目前态势再发展10年镁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界间胳,并以此跻身世界汽车强国之林补教。    三迹阮筹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嗡,整车生产企业要更重视电动汽车高拣逞。首先要制定好发展规划和生产布局豁的,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酚拴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔚,不能两张皮掠。其次要重视研究与试验豁递,需建立完整的卤、一流的研究和试验体系恰勾,规牡谈ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统来坞。电动汽车相关技术发展很快筏粕,要靠自己去研究发展燎举,别人的经验会很快过时茹际寡,更不能只靠“挖人”搞产品温哨膜。再次要全面布局厂,围绕全技术链开展工作煽,不但要重视整车开发肩噶查,还要研究电池和电机绦,重视电池管理系统弊,这是当前我国的短板露井,此外还要注重轻量化和系统可靠性喜慷渡。    第二碌梅错,要建立相应的零部件体系速席。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辆脆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肮借。    第三凑,要开放发展小浦。需鼓励耪锰、支持合作伙伴引入先进技术和产品敢,像华晨与宝马眠呈痞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旗。历史将会证明聊疮,开放发展电动汽车会比关门发展更快慧。更何况盒呜,在全球经济一体化的今天肮,关起门来自己发展是不现实的去坷镭。    第四绿头涎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作前谴半。今后相当长一段时期嚷,将是传统动力与电驱动并行发展视恃、融合发展的阶段戎帮红,单搞电动汽车很难成功池儒胶。对于只做电动汽车的特斯拉胳催,笔者并不十分看好玲。    2. 对产业界的建议    第一缅,要加强合作饰。需沿产业链袱速、跨行业合作陕腺,整车企业要与电池企业蛇、电机企业诗毁龋、其他电动系统生产企业深入合作卫染。以动力电池为例蕾掣节,需要电池设计与正负极材料淌、隔膜乌捌、电解液翅、电池制造装备号胚、试验装备去、电池管理系统全面合作版拭慰。优势企业和研究单位要分享成果螺,互补短板翟堪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件箔怀胯,要形成轰轰烈烈的大协作局面缅暇弘,合作创新藉帕,百舸争流柑辆挫,才能迎头赶上并超过世界先进水平暴。    第二菏娟,要注重实践矩。汽车产品与其他工业产品不同紊慑前,一是使用环境广且复杂酪醛,二是生命周期长贾,三是对可靠性村爆掏、安全性要求极高食潞。这些都决定了仅在工厂漆、实验室不可能完善产品垫,必须通过多轮的使用实践厘蓝瓤。与电动汽车产品研究开发相比石痢,充电过程更需要实践涂。像电动汽车充电过程这样长时间辫痕前、高电压片、大电流冷涪、室外巩、无专业人员值守的工作状况柯骏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验巨笔富。    第三叔,在充电基础设施建设与运行中默阶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善猛春。充电基础设施建设是一个新行业懊瘦郊,在管理上涉及电力纽桑、规划丹褥、城管摔、工商管理等多部门冠屠,权力交叉堂段,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拆,利益主体错综复杂台。单靠一纸文件不可能面面俱到祥幢级,必须经过相当长时间的实践委纠,完善流程屎鼎,积累经验头假。    第四镀叹慈,要加强标准化工作钡狙凑。领先的研发铃娶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰衅怠,而及时总结经验两、制定标准又能为继续实践危谅、创新提供重要保障搞革竿。当前妇,恰逢政府推进标准化工作改革弹隧,要求标准化工作密切结合生产吼抽、创新实践间,要求鼓励发展更灵活壳、更接地气的行业标准北狮、社团标准焚眉。对此黎宪,业界应给予足够重视拜滇软。    3. 对政府的建议    第一姬涡诽,要保持政策稳定鬼。正如前文所述李蜂,我国政府的强干预政策非常正确受,发挥了制度优势秃探素,已取得很好的成绩署河,应该继续保持居旧篡。电动汽车的发展涉及多个行业臂,需要长期积累粹,需要几十年的时间才能成就大业色祭,切不可存立竿见影岔取拧、一蹴而就之心叔陌科。    第二秤奴,要及时对政策进行微调和补充完善摩绦玛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列廖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粮,又由于此项事业发展快沟幢,新情况沸剂、新问题茫陵、新技术层出不穷蚕,因此及时应对伐时甜、调整筋、完善是必然的偏。    总而言之化,我国电动汽车产业的发展已走上快车道莽嘉促,迅猛发展正当其时动。笔者衷心地希望朝野上下潦、业界同仁能认真努力工作鹿筋晦,自信且坚定发展惹。假以时日徒铃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流青罕,并以此为契机拓床啥,跻身世界汽车强国之林盘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亩般磋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欺募。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日界炼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淑魏。    他认为烁慷斡,现阶段穗水,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题当冯替,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞭,但从长期来讲疙桓,新能源汽车技术发展路线要从电动化攘版、轻量化迫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颁矗衰、轻量化与制造生态化结合醋、智能化与网联化结合协夺咀。    尤其在电动化方面烁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匙捌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力珐碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虎恼室,就是家用主流A级轿车凹脾,在性能价格比上与燃油车竞争兴盛。目前全世界都在朝这个方向努力戏狗布,如特斯拉Model3董、通用Bolt眉律妙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车隙。”欧阳明高说可莫。    欧阳明高说限,但要满足这个要求扯,电池必须降低重量猜、体积以及成本葱蛋。此外陷,电池的比能量必须大幅提高笔,达到300-350瓦时每公斤窍臂酸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乖僚,锂离子电池发明至今只有20年强绢亨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轮,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓜顶,可见动力电池的进步非常迅猛伐。”欧阳明高说关标旗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凤律如。    但此前险,主流的观点认为底硼茶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比次,从性价比来看告惕霸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庞,但现在随着锂离子电池技术进步关矗邯,里程提高一倍东谓,即在300公里的范围内到娩行,仍然在性价比方面有优势笑。    从技术上来看蕊释,在单位重量私噶、单位体积下储存的能量越来越多幌鹅,成本越来越低箩,才能体现出电动汽车的水平和技术阶媒。    一个好消息是闷,我国电池成本每年大约能够下降20%廓答贿。据介绍祈紊居,五年前吨合撇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阶脊钦,去年平均价格为2.5元左右缝凛,2016年为2.2元串扑筐,考虑到大量的电动汽车是大客车挛茶算,其电池价格相对会比较高一些巷攘汰。    “现在国内开发中的电动轿车闷吹,最低的系统成本在1.3元每瓦时恕,单体成本在一块钱左右侮。美国通用Bolt电动汽车寒背,单体成本为150美元一个千瓦时闭恭。”    如果按照这个标准纤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到昆拟美,但是按照现在2.2元傅秃,逐年减少10%到20%琉还兴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宛。    “加上循环再利用做到1元匣,也就是说量篙桶,一千瓦时电池一千元人民币之内私故羔,是可以做到的立饱胶。”欧阳明高称答。    对于具备性价比隆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说其姬祷,现在一百公里约耗电15度昂帝卷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悉,接近10度电一百公里椒到。    “要实现这个目标蚕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗能朝窃。目前电耗的降低空间还很大廷屠。如果能够实现上述目标缴扳,一百公里的成本约在一万块钱埂巫惭,如果电池能达到300公里就是三万块钱吾镀,考虑到使用周期内省电和维修省钱勒提,将具有商业竞争力洗隧,这是电动化下一步最大的目标牌。”欧阳明高说冉拱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出需宦摹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年焚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肆谷咸,但仍属于比较粗放的发展模式倍,今年电动汽车发展逐步趋于理性蝗擦。总体来看啸掀,走到今天吩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位趁倘。”欧阳明高说割该盲。    事实上楼纲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溉括,由于销量超过全球50%以上四,在国际上引起了强烈反响限核矫,无论是政府还是厂家梆,都感受到了来自中国率先发力的挑战楞戒惦。更值得注意的是抄行,2016年如德国大众和日本丰田芬,纷纷调整技术路线奉惧,加快对纯电驱动的转型睛帆梆。    不过灵快飞,纯电驱动的战略目标武拉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展相涟。对于混合动力技术来说圭了,传统的汽车强国勿募、汽车大公司比我国更具优势剩,如丰田路线就是先做混合动力遍,再做插电混合和燃料电池摊摔糠。    由于我国率先发展纯电驱动罕请偿,带动电池产业的发展达到了世界前列版爸,电池产业规模达到世界第一巷韩蛇,总体水平位列国际前三立肪幻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平贫猫,我国的动力电池产业链菲岔,尤其是电池材料爱牛,如正负极材料省,在国际市场上的占有率第一附救魏。    “在此基础上匆,我们以纯电动力系统(电池顾都湾、电机府顶、电控)为基础平台姬茸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迟署。”欧阳明高说古骑。    据其介绍豆娩拣,目前我国插电式技术发展已经取得进展蹿掸,比亚迪秦渴舅媳、唐何科、上汽荣威550丛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漂,无论是发动机方面诺逻,还是混合动力装置上恢,都取得了突破炭。    与此同时馆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敦南。    “这是一个渐进的发展过程泞嘘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沮。”欧阳明高说探兼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项温未,有效的回避弱项竞争窟廉,有利于我国电动汽车产业的发展腐渺,到2020年之后嫂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伟输躬、同步竞争窟侨嘿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠父拳:李芳" "  编者按梅犬邦:产品价格区间一下提升了近40万喉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劳哼。以安全环保为标签的沃尔沃涡,产品质量是其立足之本腾。无论是国产车型还是进口车型群惹,质量都要做的和安全环保一样好尘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纠帮豆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弦,安全与健康至关重要盟耪哀,但在中国市车盍镣肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吵欧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家急虏逃,到底该剪哪一根线封?我心里清楚馅得,如果我剪错了愁柒,我们可能就崩溃了冗坝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态借鲸涵。在2015年整体经济增速放缓超、股市震荡扇亲亥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下径婆咯,2016年的车市本不被看好鼻憨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声癌傻碘。1月6日剁棱彻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霸好,沃尔沃对此解释为晦舅络:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器畔,更是提振销量的助推器扩跺毒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宝。   6月1日慨赖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袭硅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黄丁吝,具有十分充足的销售经验兢。但用他的话说剩寥,他来自一个很小的市橙濉,很多因素他都不具备梳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞄稍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状槽皮。6月1日入职虚锨陕,用一个月来熟悉公司的现状桶片,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”矗。然而现实终究是骨感的蛔躲靖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芜臂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆簿赔。   “做决策就像电影里拆弹的场景挞韩,我到底该剪哪一根线呢揽,如果我剪错了慰,首先所有的投资会无效泰程邯,其次会影响经销商的士气刷吕涣。”陈立哲对我们坦言善。   他这样的想法并不让我们意外肥缺视,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憋局霸。在台湾俱摆蕾,陈立哲要去走访最南端的经销商掀唤,早上出发中午就到了搔,但如今这种管理方式已经行不通了告。从前陈立哲的团队只有30人妓功,现在变成了350人橇吹活,他说现在同事的名字都记不完趁喘。   “就像牌桌上的一个赌局捞铅,赌下去有可能是回本的菊,也有可能就全毁了霜,所以我每天都在想我到底该怎么做薯蠕。”每天该怎么做眠习?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侧迁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诧的,才能享受最好的攫。”这句话像是说给陈立哲听的趣。   2005年相妊谎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汗,沃尔沃一年只能卖1024辆太臣,一直到2013年5000辆的水平匆骚,再到如今年均一万辆的表现遣簿新,对于台湾这个小市场来说横步,陈立哲做的足够好矮,他对这个市场有着复杂的感情酥春忻。   调任中国市场做销售一把手獭奥,陈立哲说这很突然遣午,他来自一个不足以领导中国市场的市场贾。对于中国市撤竟稀,他还不熟悉涤,做市场工作要对文化范、变化持伤、趋势有充分的掌握灿颇,这最重要的三点陈立哲都不具备饶,他唯一能做的袍暖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需步能崇,相信身边的工作伙伴萍故笺,组成一个高效率的团队莽瞬,去解决各种问题捞帕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剂含道,首先做的是内部调整崩。通过不断累积分析过去几年市场的动态厢,了解在什么时期使用什么样的手段盟湃洼,反省问题所在盘袱遁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤句。面对三凳、四季度各项费用的下滑呛必介,倾听团队的建议冠、做出准确的决策誓胁妒、将优势资源注入到最需要的地方清。最后将宝贵的经验分享给所有人蒂杭,把力量从点扩散到面稻敛,从四个大区黎拴,再到全国揣翠皆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泄沏虾,我只是把预算天、时间等安排在它本身应该发生的场合实手南。”陈立哲表示怠:“我不是在讲官话份痊,只是借着这个机会感谢大家眠汉烤。”陈立哲相信耐腾黄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的菇擒拔。   内部调整告一段落翅捻敌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祭雀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题士。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堵娩,一下跳到80-100万珐抹暑,面向的客户是完全不一样的碉色。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毁,还怎么介绍产品袱杰?这肯定是不行的臀显貌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斜,“与高端客户接触颧,销售不能觉得自己比客户矮一截替骏钠,与客户要做朋友博超逢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘲刮倪。现在培训课已经开展了实战模拟环节乓吼,我们在资金有限的情况下做到了更好退忿冕。”   全新的管理阶层仁醒,有限的预算粗累邵,面对重重困境缝诽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高户颠,8-11月均超额完成销售目标捶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拜取拓,最紧张的时间千割石。“我有我自己的节奏切,我给自己两年的时间店可哼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书囤陋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间唱驹骋,经历了两次产品的重大变动颓庭祥,但在他眼里这是最引以为傲的肩,因为这些变动冒忍融、变革都是从使用者的角度出发叼,也就是我们常说的“以人为本寂。”   对于沃尔沃来讲督艰,最擅长的领域是安全江禽寝,作为三点式安全带的发明者礁勘悲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沏匆。但陈立哲表示白睛静,以整车品质来讲核,沃尔沃也和ABB并肩捍,例如在底盘研发能力上袍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器无榔荆,全世界目前只有三家在使用幻,另外两家分别是法拉利与保时捷椭汝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑理聚,陈立哲也谈到粟卫官:“沃尔沃其实也做过6缸祥、8缸发动机伦旱,还有享誉世界的5缸发动机黔柬。沃尔沃并不是做不到迫,而是我们可以用更低油耗涝故篙、更低尾气排放的发动机达到更高水平井袒阮。这也是全球各国政府的法规要求姆投,是大趋势戎。陈立哲说“这些信息斥磊伪,只是没有在行销上进行传播罢了核硅核。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞳比,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号啼栖趣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬丁,改变了“国产”的概念全,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逞贡。陈立哲表态道融:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品铃算锌。沃尔沃立志从中国出发突,以人为本的信念永远不改吨圃缚,值得消费者验证与了解弥芬。”   “沃尔沃就像iphone一样肺,它改变了人们的使用习惯那。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卧:S90有三个界面同时提供信息静,分层级的来处理车辆信息瞎。这一点很重要损,体现了沃尔沃以人为本的精神祥。在设计方面苟钡考,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料密。用沃尔沃的品牌精神瘦事,再加上瑞典的风格嘘,直接与德系品牌产生差异化祈陪。如果从地域来看浩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挡坷袖。   沃尔沃曾立过两个誓言瓦盛谅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坚波长,沃尔沃全额赔偿先膜。在陈立哲看来泡饯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佛。   陈立哲对我们讲道可欺:“在欧美烁,当太太怀孕的时候磕悍,男人会考虑买沃尔沃捻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据朵,中国作为沃尔沃最大单一市扯怼,11月共销售9,076辆新车钾,同比增长12.8%;1-11月期间递,在华累计销量已达80,759辆侮础杏,接近去年全年表现朵胯恼。就目前的情况来看庞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暖驴踢。   在经历过低谷期的沃尔沃唤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量逼咆靶,这无疑是对陈立哲工作的肯定康授吴,同时也是明年的压力烽私闷。毕竟“十万辆”这个坎莎海,沃尔沃早就有迈过去的能力脊辞饲。   2017年跨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巾眯,届时勒,S90 T4绥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前孤。对于陈立哲来讲赌,最为重要的是三座版S90蓬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的膳,是全世界汽车厂商敬匈,在中国制造的单价最高的车辆弦巢兰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奥,“三座版S90可以达到世界各项指标檄妮霓,这款产品有能力改变历史测磊味。只在中国生产对比,以中国为核心的思维跑讥莆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夯戈繁。”与此同时傻,全新XC60也将在2017年第四季度发布校躺沽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胆炊,所贡献的利润更是远超世界平均水平略垦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胳收赶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粟腺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任深性。“知道我坐这个位子的时候藐认籍,很多人会紧张甚至惊慌观撵,他们会很直接的问我泊授,你行吗襄吭?台湾市场那么写缗佟,你行吗挥?”陈立哲笑了一下说道徘:“每逢这个时候型欢,我都乐意告诉怀疑我的人漂手派,我将在最短的时间内做什么壕疮。”   两年的时间转眼而逝签贡砂,陈立哲手中的“牌”越完善渺现,与主流对手正面竞争的胜算便越大肮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲豹粪,未来还有什么是可以阻挡他的呢警?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镁仁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车评史菩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喊辜瘦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验店椒敦。为了满足消费者需求浅司,推出一系列活动迎合消费者喜好手盆。 上汽集团副总裁变、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月寐砂蓖,得益于荣威与名爵的共同发力歧桅汰,上汽乘用车共销售27.5万辆位,远超去年全年的17万辆夯剑。取得如此大的成就主要归结于以下几点撬漠:新车的不断推出售、以人为本的理念及高性价比泪。    上汽集团副总裁夸、上汽乘用车总经理王晓秋魄哥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访储较铺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沪噬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锈款吹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拳冻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梢寝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刻敞相。同时点吴扁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溃骄罗:个性而不小众陆物簧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腊苹,通过对消费者的沟通与研究日勾,已推出很多新车型南杀圃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恫。王晓秋还指出酞,名爵现在的路线是个性而不小众档耗孙,这就是上汽集团未来的发展方向氦疽拢,上汽集团希望新的产品有个性断,且能让大部分消费者接受垫珐。    据悉虐把,自荣威RX5上市以来粟片梳,名爵锐腾也迎来了中期改款耽,同时新车名爵ZS敬拳、荣威I6也蓄势待发痕胜尚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虹聊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时及酿,上汽集团也很清楚自己的客户群体幂。王晓秋指出琳欧,新车型针对不同的受众群体商川僚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仓瑰。拿具体车型举例逞导冉,荣威RX5更偏稳重膳想,新锐腾则是一款属于年轻人的车餐,新锐腾外形活泼切缸,同时考虑到消费者的需求火驴何,我们对内饰也进行了升级眠掣,并增加了10-12万的手动版存,使新产品没有短板害随涛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荆课四,王晓秋表示肯屋,“从荣威550开始剔缴,上汽新产品从设计到销售任,最后还是根据消费者需求来决定分雷憋。”    据介绍羡绩瓶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验础。为了满足消费者需求祟承赦,新车不止在性能和价格上做了调整恕膝洪,还推出一系列活动迎合消费者喜好纤谐。例如淮处,基于年轻人喜欢足球运动钉艰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舰妮丹,也已纳入上汽集团新品类翅磐,预计明年新车65%会配备此技术茸棠烘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言擅,“上汽集团一定要明白用户需要什么商盆,为什么要买我们的产品甘,带着这个问题褐扁,我们才能真正去理解用户得号,落实用户需求砷湍睛,使我们的产品极致无短板案镭,产品自然会大销袖坛痛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敛乏,竞争也日益激烈厩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毁。王晓秋介绍霞凸稿,名爵的价格基本与同级车持平京,但性能更具优势式烯顽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示方雹吓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品轮奋惮,就像提到的让渡空间晾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咐磕甜,从而应对市场竞争环境缝蓉。”    产品有了好的性价比和客户认知度哺焚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家另。名爵经销店到现在也有280家左右软舌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姜怕,其实道理很简单宠叹寥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腻聚挛,且不断呈现上升趋势模灰怂,他们认为自主品牌的春天来了”煽,王晓秋表示维藏。    在被问及上汽集团未来发展方向时伯猴涎,王晓秋坦言屏绒翔,“首先团队要把理解客户需求茎擦凌、用心为客户造车变成一种自觉行动弗辖,进而形成一种行为规范窖股呢。其次应时刻保持警惕尉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好始辩。只有这样悉陕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力完体度。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺冻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布描,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改香囤。这些修改背后有哪些考量和博弈肆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涡堡寥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面港?   答弗高博: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堕连。一共收集了9246条建议疥暑奠,其中表态性意见7736条茬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腺投妇,占16.3%唬捶测。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理烙、网约车驾驶员资质及管理群需、出租汽车数量调控三个方面裂售翻。从数据来看来崩温,不少人对“京人京车”表示理解娥,赞同的达到70%多袄摩赦,质疑的只有12%船身钾。我们根据建议修改了125处勉腺删,不断扩大合规车辆的范围炼患惧,让更多人参与“分享经济”技赶。    “从北京实际出发欺瓶,兼顾多方利益”   问茫臣废: 为什么要求“京人京牌”莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楔取: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勃香栓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贿慰、交通拥堵嗡多栋、环境问题等“城市病”豁。在这个前提下螺淳薪,北京任何一项政策都不能“任性”猎冬殴,要从北京实际出发隘雾,兼顾多方利益绞匣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挺,地铁最高日客运量超过1200万人次呵,公共电汽车日均客运量1063万人次碧,小汽车每车年行驶里程15000公里摄,交通压力与日俱增稠。但在我们的努力下刊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稠。    总体来说疼,北京坚持公交优先的战略狼玛扣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烷伍,对其进行总量控制在所难免届。目前北京市绿色出行(公交捕、地铁看畏、自行车背防、步行)占到71%睬面喉,小汽车出行占25%筷梯,出租车占4%宠戌劲,其中包括比例不高的网约车出行姬。北京出租车改革的总基调是粱署论:巡游车改革司隋、网约车规范慑叼桑、融合发展冲媳巩、错位经营麓核少、多层次服务凹。我们力争进一步提高绿色出行比例保既题,为首都可持续发展提供足够交通承载力慌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问汹: 政策出台之后金,预计将有大量不合规车辆面临退出操钦季,政府有什么监管手段确保政策落实到位掏墟?   答藩句: 政策出台前邢本,我们和专家抒奢贿、司机哆醇、乘客集溯臣、网约车平台进行了多次沟通磊耐,决定设立5个月的过渡期惭枚睹。一是给合规平台磨寞泛、车辆空、人员办理手续;二是清理不合规车辆孝喇、人员等堑啼。    从服务乘客的角度辫烽氏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丁盟涧。另外旗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赔,因此提出过渡期的柔性考量氓。过渡期之后貌降圣,平台要加强行业自律呜,我们也要建立打击非法运营的长效机制颓,严厉打击非法运营掳、克隆车和价格违法行为托问,能够更好服务乘客椿疵、保障安全旅宫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娜恕伴: 面对新的经济形态鲸尖激,如何创新管理手段柔?   答沉幕: 出租车发展中没有对立关系翘梳矩。网约车以网络预约睡丹嚏、快捷方便等特点社,满足了一批乘客的出行需求涪蒜。单从评价司机服务质量的机制看亭,就值得巡游车学习槽:如何与派单挂钩奸酷坑,实时评价疮。但网约车也有局限性剩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郊罢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势轮鞋凑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缸乖。你有技术优势坞吠潍,他有线下服务优势扫释,为什么不一起干呢蛔烁?    管理部门也在转变思路兑露。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”澳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车投能。通过推动巡游车改革及网约车规范鲸,构建多样化服务体系胜,提升出租汽车服务质量该。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆澄搽翱,在京注册用户已达218万人痘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车日,提供差别化服务累李冈。    “解决出行问题要标本兼治”   问肺旦辜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蝎?   答晃: 群众出行问题的解决舌瓶,需要放在城市综合交通体系中匙,多措并举铆轰、标本兼治变测。一方面捎四烦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烂,需要加快构建安全妒你、便捷史北陋、高效屑皋斜、绿色然函、经济的现代化综合交通运输体系惦。到2020年络溺毕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%提荆累。    交通设施根本是为人口服务喜腺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挡仓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谎煌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耸卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙酵丁:李芳" "   杨美虹透露社,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媚,大东工厂扩建项目也投产在即斥青,这些举措都将助力当地经济转型升级镜。    在杨美虹看来幕疵,借助主机厂优势袒氖豆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时儡荒棵,配合外交部到德国进行推介婪奢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园构炉沪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眷承,从而推动产业升级锋氮。”杨美虹说刨蹭陷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阶姆晤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棉阮。最新数据显示尺,2016年1-11月薄闹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆广哦缄,同比增长11.2%撇怒挫,前11个月的累计销量剖蔼,已经超过了去年全年帆赎迹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扑。12月13日痉泊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开角坦。活动期间蓉陋漆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访康坎戈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣芘铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)隘藐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济枯、环境和社会贡献等方面取得的成绩煎。杨美虹向记者透露凄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赁解,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拉。    “在‘可持续发展’战略的指导下次搔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瑰捕悄。”杨美虹说嫉辈。    第一插,实效为先量陕獭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题壳釜,“我们不做虚的慌,我们也不做口号式的硅碘趁,我们一定要解决具体的社会问题绘。”杨美虹直言痕,比如BMW儿童交通安全训练营讹敌掂,它是为了解决儿童交通安全问题丸喝疽。    第二晶跑,长期坚持脾。宝马儿童交通安全训练营舜岗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘎茹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弘茶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营两,今年是第一年做案,未来会持续沃、扎实的往下推进痉剃。    第三溅揪匹,全员参与踌糯檀。宝马做企业社会责任时踏纶缴,会邀请车主畴盖、经销商的癸、投资人以及宝马员工哦妮,一起参与进来阿。比如宝马爱心基金蛋楼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训霖,提供指导;另外封,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姬,定期组织各种各样的活动茬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竿,将可持续发展贯穿全价值链秘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兔睛。”杨美虹表示技良,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炯,主推工业旅游概念屑羞欧。    据杨美虹介绍驾峦黑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导局,助力中国制造业迈向高端灸,并促进东北老工业基地全面振兴桐么。    数据显示擅,截至2015年底蜗凉剿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俺柬彭,当年纳税额超130亿元人民币匈摄剂。同时漆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罗衡哎,就业岗位较上一年增长了8.6%饰锑删。杨美虹透露息狈拾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咳星,大东工厂扩建项目也投产在即挡茂臀,这些举措都将助力当地经济转型升级菲俱绅。    另外冠娩废,在杨美虹看来旅使,借助主机厂优势婪邦枷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镣侣糖,配合外交部到德国进行推介淋播拌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园前。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尼陌徐,从而推动产业升级饺撩。”杨美虹说镭苯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饺?关键是我们的差距是什么竭,下一步最大的点就是要提升品质惨巫,当然还要控制成本摄。然后唉,就是我们的正向研发和平台战略糜。最后竿税,可以大大提高效率请,如订货的时间是可以压缩的哄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日物,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一玛床力:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节械颗身,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述事肚。    徐长明说叫爬,怎么理解工业4.0遣娠?这个概念是德国发明的施,现在在国内比在德国还要热腺梳叭。最近漆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缆督,我理解它的工业4.0的本质绰泡提,就是怎么保持德国制造业的竞争力促快。在国际上杏,德国面临两个挑战范仙绩:互联网大数据和云计算狠赐。现在痉芥,德国整个国家都在讨论擎,怎么能够“不被互联网+”欢,而是“制造业+互联网”圈,这是他们重点考虑的问题玫憾群,特别是德国的三大汽车公司——奔驰歌、宝马餐哺、大众便。在德国码倍滇,汽车的需求是非常个性化的藉抨,在这样一个背景下晨反付,它要维持竞争力垃家,推出了4.0的概念迹鞍,核心就是智能制造烂贯继。他们主要的目标有四个方面淀陀:提升品质刀、提升生产力捍缎、提升柔性化亭档、压缩产业淀丰粗,总的核心是提升竞争力恳泛。    徐长明分析城芯,本土品牌下一步怎么做尺奉拘?关键是我们的差距是什么结凳凄,下一步最大的点就是要提升品质随特线,当然还要控制成本敝斗汉。具体要怎么做午?也有几点标:第一衡餐,想办法提质控本虽。提升品质番,消费者理解有三个呕鸽:可靠性算秀、感观品质矫倍、性能辅嫁。第一个维度为赡络:可靠性是必须的老踞舶,现在光有第一个维度已经不够了斧困,必须要加上第二个维度嫡团握:感观品质狸,看起来要漂亮碗四九。在此基础上又发展一步蚂零,就是性能的提升截录冷。最近市场上卖的好的自主品牌绞涂涎,大概有12款车皮,年销量超过10万台抖,这些标杆产品笛董,性能上也不错形憋盆。因此澳咕撑,自主品牌下一步还是要想办法罚,把这些提上去逃腻,缩小跟合资品牌的差距输标叮。    这几个方面的提升宦,意味着成本也要提升陌仇,怎么能够控制成本摆?第二方面的话题搂伙鄙,就是我们的正向研发和平台战略镜江规。之前潭材,我们很多品牌都是“逆向研发”希读,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尘,拿过来拆解做测试部剐,最后组装起来模微惠。这个模式下夯挟铺,成本可能是略微低的承次,但品质彼、性能有很难保持哨。现在必须要正向研究颧棉,从消费者需求出发担鹿晦,形成一个目标溉,对目标做分析涕挞祁,只有正向设计饥滤骂,既能提升品质性能袱,又能控制成本城需佃,像长城熄、吉利等等速,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梢仑。    平台战略祈酶攻,在更大程度上控制成本筒。他说苦加,我们的开发暖瓶,现在是一款一款开发的谩,零部件的通用性相对比较邢摹,最近一两年来叉弧惰,已经有两三个企业开始走平台化战略染,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尺绞请、SUV和MPV瘸。这种情况下钢纬,零部件的通用性非巢疲好犁俊,同样是50万辆的产量痹县屏,对零部件供应商的供应量更大羚揽,就能有效地降低成本权。    徐长明强调聊,对于工业4.0的精神本质还是要学的恕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标萌旱,它做了那么多的智能机器人穆斤,智能机器人都是带摄像头的邵氨虫,在实施过程中的质量随时能够监测小赏瘦,然后反映到云端请剔饶,再反馈回来随时可以改进犁考。现在惩,企业员工的工资水平越来越高拼扮,汽车厂家很多在加班加点兜拓,我们要高度自动化牢扮,这些课要补疵蝗害,应该有大量的机器人替代人工隶。如果这么做了疗棚炉,可以大大提高效率际,如订货的时间是可以压缩的讼杭璃。比如奖茎,国内一家自主品牌釜斧,从经销商下订单笑,到提供汽车产品最开始是40天撩勤,后来缩短到30天坎赶母,现在可以压缩到22天俗拼,跟世界先进水平比还有一些差距坊碴。这也是德国4.0里的核心内容涪磕。我们不一定用他们这个办法琉,但精神实质是要学的沽。    他说蜡厕,柔性化的生产也重要托,但没有前面三个那么重要迸。在4.0背景下缆蜗据,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法即存,而是学它的精神实质粟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匠孪。更为重要的是擂,放眼全球标,驱动这些变化的地方就是中国委。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拿毁。    12月11日塘恒蔼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核昵枞祝虹桥落幕敢渤队。经过36小时的激烈角逐拴骇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出授,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氖秦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淘搔党,今后的五到十年蜗,汽车市场将发生前所未有的变化粱具钉。未来钱枷醋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闭深。可以说布豌,未来五到十年汽车市场所发生的变化绘梯肩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狈扰迹。更为重要的是森谢,放眼全球匡,驱动这些变化的地方就是中国迁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷围。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哇渺,作为企业鼻姓腔,捷豹路虎非惩锼悖看重年轻人的培养伴篓评。在全球俊,捷豹路虎共有2500名管理培训生硷票。过去三年剁,我们在中国也培养了30多位管培生别柬。此外镰卡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砷伦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才归砰须。    在赛后的媒体分享会上损巫澳,两位获奖学生代表分享了各自想法颈纳乳,及在比赛中的收获娠。同时室嘿,睿侨森胯贤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叛勺。   问来踢矩:捷豹路虎为本次活动提供了导师坛,请问这些导师来自哪里赌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位疲弛嘶?请学生们简单介绍一下自己的作品步身,获胜的原因是什么矛丁继?   睿侨森涧茂把: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芭。一位是捷豹路虎内部导师跨熬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验憾彤,包括对行业发展的认知徘添、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碑、视角和指导剖韩。这两位导师全程和学生团队合作性,提供专业意见茄垫却,帮助他们取得最好的成绩豌羔船。   潘孟涛勾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吧轰,包括今天的学生烘法陕,将来都有机会进入到我们工程团队皆渴滩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沦,可以来到捷豹路虎学习和发展宽伦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里磷,再加上扎实的专业和技能矛顷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稀涛。   睿侨森褐硕祭: 作为公司的管理者黔遍,我们非潮焐次欤看重实习生七,我自己也会手把手教给他们工作的经验剐鸡。不管是本科在校生还是毕业生草,都能给我们带来新鲜的血液氓牢、新鲜的想法搁耐。    同济大学袁旭联:首先讥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抠迟纱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行欠此海。    我们都来自同济大学汽车学院肯锯奸,团队成员有两个来自汽车工程方向鸽、一个汽车营销方向库、一个汽车设计方向具受。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陶,围绕“以人为本”市寒骆,挑战的是都市环境里的出行压力堤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锭沏纳、设计师也有很多共鸣聪驳目,通过一系列调整魔,最后有了这样一个以人为本械丢慷、体验为先的方案副链莫。我觉得碎澎脾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因量坷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梅:目前颊干推,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巳律?   潘孟涛曙: 我们会对人才数量进行评估和拟定侵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的萄岔。随着经销商网络的增加购妇说,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多首觅访,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帕某显,从而满足未来消费者的要求耿考。这些内容息息相关惹冉,并且不仅是着眼于眼下读,更是放眼未来槽任。比如摔,针对刚刚提到的电动汽车战略镭铂,就要确保未来有足够的专业工程师储备勒,因此铆霜拼,我们时刻准备着歼潜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司办脯。   问仇:在创新领域仙蔚,包括未来汽车科技领域韶,捷豹路虎有怎样的系统部署拟?   睿侨森冈词: 首先扩,作为一个公司雷,我们在研发领域有诸多投入脾,而且很多的投入都非常具有前瞻性漆胆。比如说欢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吃谁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澜卤岗。    其次嘛,我们想要通过产品和服务傅,把先进技术带给我们的消费者缓,因此我们的工程团队赂、研发团队必须时刻关注消费者需求狙,做到一切产出符合相关性缴、可实践性原则本。此外醋,我们每年投入约350亿人民币儡墨搜,用于车辆技术的研发和投产忻。    我们还于今年7月宣布虱汾谐:在未来四年建姐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盟谩尖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衫诵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梨,并在未来应用到车辆技术当中纠是尼。    今年早些时候规,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饥,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲸,解决消费者在出行中遇到的难题馈玲。    与此同时孺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛙滤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资庞、办公空间谐括、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持图钞剖。   问宋徽:请具体介绍一下InMotion吵喘。对于整个汽车市场的趋势煌冒谓,比如电动汽车技术吹,捷豹路虎是否有着自己的见解杯钦功?   睿侨森侧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案菏蓬蹭。我们希望将来可以将它推广到美国乒蹋、欧洲以及我们非常关注的中国市场顺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部槽挞,由研发团队进行分析探缉搅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撬牢胎,我们也会分享给总部激脐。    关于电动汽车技术岗,在洛杉矶车展前夕虫恃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE岁集。中国是目前最大的电动车市潮滞ⅰ,并且有引领行业变化的趋势北酸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势局宝尼,确保第一时间响应本土市场的需求暮丧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相伪,并于2018年正式上市捕凑盆,希望大家多多关注敲舷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朝:关于未来互联网汽车形伶,捷豹路虎有哪些基本的认识懂氏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厦?   睿侨森食酵赡: 目前废,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饥,它的发展甚至可以打破现有的催倡那、传统的汽车开发逻辑与循环浪拿。    针对这个话题汰枪敌,我有两点和大家分享娇:第一点盎,未来所有的车辆都将实现互联网化篮拜淮,现在能够透露的是传,接下来我们全新推出的产品蔡车炊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点路妓莱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作金费。比如说瞬殊诫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骋的,使用他们的UI界面和地图狈奢。类似这样的合作腻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扁响。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   汽车网讯 12月15日萄獭,由中国汽车技术研究中心互、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开门。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枢,从“市场化发展现状”惊剁通、“应用模式创新”呻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流龄现驾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台革,为产业发展建言献策履故、助力提升拳面。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录康挫冒: 第一薄,背景簇嚏蓬。    去年发布的《中国制造2025》貌狸,新能源汽车是重大发展领域之一效屎村,是其他技术应用载体澳赋,而且是先导性产业稍。它的进展情况决定了中国制造2025姑申、强国战略实施的程度不测蛾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展使,从而能够聚焦变革角卉默、明晰路径揭譬筏、凝聚共识氖疮奶、引导相关资源集聚推广产业创新瞬肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一案偷凰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搅。总体报告是按照1+7的结构葱拱赂。1是总的抵,7是包括4个车辆整车技术貉鹃蛋,3个分项技术禽。    第二煌庙苟,国内外总体技术分析味庇。    近年来广,从国际汽车产业来说煌,低碳化唯犬公、信息化街、智能化是一个总的大趋势内羔踞。欧洲司、美国狄疙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略京篓窜,重点企业的产品战略也充分体现了三化钙琳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组浦遍。我国汽车产业特别是近二十年的发展埂响谢,取得的进步大家有目共睹誊舌。首先揭盘,产业规模世界第一蹦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汲类修。从技术上特别是自主的技术进展非常明显奉,包括品牌市场的影响力有目共睹童牟亩,特别是新能源汽车毛挝,包括技术入媒、市场病、新的智能网联汽车技术搪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绩讼,智能网联汽车发展是非称浚好的优势条件涟懈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展焕杠,包括动力电池簇辛、变速器茸闻捞。国内自动变速器原先是空白氯,近年来无论是CVT插、IT跑蓄、DCT都有自主的技术和产品瑟和兼,而且应用在逐步扩大和。    虽说取得巨大的进步被嗓,但与国际先进水平差距明显膏甩:    首先扛共被,发展能力上的差距染头牡。投入强度远远低于国外剂,全产业投入估算1千亿酚拳告,相当于通用千艇、大众韶、丰田大集团一个公司的投入壤。    其次阜舷,研发积累彻。包括流程积累纯警潜、数据积累拾草、技术积累厩、标准积累酪鞋享,这些积累偏弱嗓花。    另外肃,从整个产业创新体系上来说炽豪蜂,差异比较明显的伞焦葡,特别是协同方面靖肌。单个企业弱貌膳,整体的协同效果很低嫌,意识也比较低憋每恃。在发达国家拣,单个企业强建腻,整个国家的协同体系效率比较高稠扰。    基础不牢地动山野旄ゴ病,我国汽车产业的材料欺撼、工艺基础跟国外相比也差距明显搞。汽车产业杉卡狗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霓笛粒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革峰说,要求有创新的思路和创新的模式节汉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求板,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展壤攻。    第三码测,一些关键的里程碑校沃。    重点是总目标肥掏糕,总目标是基于很多现有的环境设定的瓶适,也基于七个路线图进行测算旱岗狸。反过来说岛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骚暴,就能够实现保障几个方面总目标的实现涝集:    1违、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黎酵。如果技术路线图能够得到实现空捅淀,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蟹剁县,之后往下走铆两季,这对产业来说蜗掠,甚至对国家来说是非常重要的拘势蠕。    2氢、希望在2030年左右袱,汽车产业的电动化转型基本完成炼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揩钠擦。智能网联汽车市场有一定的占有率截肖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用没。    3钱靛、建立有竞争力的自主创新体系底。    节能汽车在2020茧暗磁、2025担你、2030三个阶段提出典型的指标肺蓖冒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氏肯,5升禾、4升厕尾恃、3.2升剖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鲸守,2025年15%竿,2030年40%以上表。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陪、自动巡航览编兽、车道保持应用已经很高诲悄锣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笛踏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烂无缴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宛诺,经过技术路线测算实现总的目标疽律。从路径识别上来说翠履,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口僻,以能源动力系统优化升级转型作为重点我,以智能化水平提升作为主线侩藕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稼卸陈,全面推进企业产业发展式犬。    第四炬替孪,分技术路线图的基本结论剖。    1立瘁、节能汽车屠挺烘。总体上有很大的共同点浩慈,重点在混合动力技术甲、内燃机技术秤啤篮、其他驱动技术扰弘。混合动力是技能的主流技术骑酵,当然轻量化也是另外一个摩江行,但是轻量化有专项的分析秦,在这里没有强化矮缓。    乘用车总体执行轻量化镰蹬、小型化帮操持、混合动力啃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径我寸。    混合电力是一个主要的技术叮,达到5升挫汀水,4升括、3.2升的目标渺铰,混合动力是主流紊,其他是共性的隧,轻量化涂线栖、摩擦等姜闭。    商用车混合动力应用时间稍晚徒,重要度低于乘用车浇矢。    2闪、纯电动与插电式混合动力汽车币锰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溅河咆,加强轻量化成为趋势芹绊樊。轻量化对电动车更加重要莽纯色。对于插电式非常重要的灿撤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术创亢玩,驱动锭蚂瀑、点击藏偷、控制悲菏唐、充电琅晚、混合动力发动机稗,高效耦合发动器短需。动力电池本身有专题需逻草,在这里没有过分强调炉扫。    这两种车提出了总体的发展纲要扰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柯匹档,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俗鹊违,甚至可以忽略不计艇。    从四个层面梳理了技术需求侈熊射,提出了一些优先的行动项亲,面向纯电和插电舒,国家科技技术支持十五年了嚼探酞,下一步除了电池列为专项之外分盒宦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持愧。    另外腑,聚焦关键零部件颓武凤、基础突破和可再生能源惦讹逗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用萄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炔豆。    3褐媳、燃料电池汽车垒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叭勒肉。从中国汽车产业来说概韭,现在重视程度不够陵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划京,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究婆。希望四部委提交国务院进行发布和实施速忻赔。    在研究过程中苛朝空,大家对燃料电池认识分歧比较大尝掠坎,或者没有共识糯芳,这里特意保留一个燃料电池发展目标餐毋,跟发布不一样慌。发布时2020年达到5000辆的保留规模灌善挝,我们是1万;2025年是10万臀段腹,发布时是5万;2030年是百万箔略台,发布时是10万等瘫母。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧额抛筛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拓陶苟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度播、耐久性吴厩、成本莲、氢安全鞍矗骸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的奋泼抬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茶详,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戚。当然蝗,全技术链的技术攻关需要做段顺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口斜改氨。前期小功率燃料电池部,中期是平衡的燃料电池赖陀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驹倦,到最后全功率的燃料电池愤食牟。当然鹤,电电混合是最主要的恫贯,最后电池小容量的技术路线啃梅彪,但燃料电池的功率更大一点钦狗角。在这四个层面进行了技术创新梳理募,燃料电池要解决的东西很多怖,包括材料棚、膜竞话、电机脯春、燃料电池哪床┩桑块堆尽肋、系统技术确巾胃、整车技术儒赎垫。燃料电池也是下一步国家科技逃缄、资金支持的重点脱。    4餐嘘、智能网联汽车铃休,这是新兴的技术发展趋势豁涤。其重要性与新能源汽车同等重要详汤,有部分专家认为更重要爱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锋拉傻,技术和应用的优势段,也是机遇糙陌史。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艘,涉及到国家信息管理罐。对核心自主提出了很明确的要求伙坷戚,即两横三纵浓话厢。    车辆技术上更多的是决策场势嚷、执行放。信息技术慌,信息安全套,地图技术也是非常重要的飞。两纵寐,一个是车载的鸡,一个是基础设施壳祁铰。智能网联一定是循序的迪,智能网联技术最容易得到大规模的应用呻蛙持。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刊残。这两个路径总体上循序得到应用息底次,从商务车来说侵踏赡,更容易形成钳汲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锤汤踢。    从四个层面聚焦一些技术需求伺乓。跟燃料电池一样理甫婪,需要解决的问题更多一点热。从感知决策执行的磺,特别在决策阶段据但,差距是比较大的卡衰师,感知当然也有差距掳妈靛。在信息层面每,大数据盎县袱、云平台乐蕊,相对来说中国有比较好的基础和优势戌广癸。    作为一个前提樊救,对标准法规先决性眠导,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动帝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件采恢茨。制造技术不细介绍了挨靡诞,还是聚焦在新材料的运用曹块,以及新技术对制造技术带来的变化情芜,聚焦方面进行了说明盒。    动力电池矛兜,分三个目标魏菜,目标上有比较大的讨论和争议麻酗咳,比如说新阶段提出了350铰苹、400苏、500的质量要求化筛,争议非常大缉烹蚕,重点几个层面哥髓:    优化现有的代表电池技术练,提升技术水平你,特别耐久性蝎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲤。国外的装备很难形成有竞争力的差别耙宋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线媳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系僚譬抽。现有应用以企业为主体来做来。当然朵山牵,也会关注动力电池的回收利用技术套棋。    最后殿伞觅,轻量化葱颂。简单来说哎,前期聚焦材料技术虑、设备技术想革花、制造技术螺柯何、回收技术讥胖衡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺估壤匡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化艰攫南,比如说传统的四大工艺的变化咀势棚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯睹烽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价僚农、供应链吞封、资金晦授、汽车等方面的诸多质疑桃超。期间,明确表示不会放弃造车碍纳恭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诫师孺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天被晶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搅鸽茸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的刨山。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钢麓、互联网及云违、内容起钎、体育,还有三个端口类的,手机挡、电视敦列、汽车栏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虏藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嚷兔镀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功纱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿规。    乐视的电视做的确实是非常不容易碴介。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膝舵乏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元签偶蹄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辆。总归累计亏损36.33亿元观屁炔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就煤戎哺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面椽何椒。第一部分就是投资人的钱床别。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现精。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叹然。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稻尖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情偿悔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贸、体育43亿刺、手机50亿,房地产64亿锯铝、内容108亿拉休、互联网金融151个亿罕社、电视187个亿骚茶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凭歇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的墓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驼露。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败悄巍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件豪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迸坟忌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙录撤十。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绦废。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挽拱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了熄遍吮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的攫冷降。很可惜,你们蒙眼狂奔途痞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散练。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂硕酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   12月10日冀巨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酒:一条是政府主导爱、政府补贴的方式秘头甸,这是当前的主流磐氖菏。一条是消费导向抨,依托市场的内生成长道路拭掂。”他表示贰咖凳,(电动车产业)进入者中开梆嫌,大多数最终可能会被淘汰饯镜,但是不能不给他们机会外海。国家已经开始放宽市场准入钮,此时籍碌扯,应该在两个方面把握好政策肪:1佬、应当欢迎新的进入者茧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者琉,让投资者自主决策催镰,自担风险散。2想肌太、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汇嘛,严格市场监管赴价,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚呻慨,目的是建立好的产业生态觅拭。电动车产业化暮,最终必须依托市场来完成茸徘亲,因此荣耸,政府的政策必须产生长期预期孤。推进政策应当借力市吵咽,发掘市场的潜力取冉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锣拱。政府政策不干预技术路线料侨,政策的实施不是导向对政策的依赖荤烷,而是政府作用的适时发挥挖嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛嫂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道笛幌舅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示独呛,戴姆勒有望在今年成为全球最大好罕肛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘎泵,这一目标比原计划提前四年实现蚂孙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腐:“戴姆勒今年即将实现这一目标豆,比预期时间(2020年)提前四年卷凳禄。”   据悉焚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标及,当时受到与会者的哄笑蓟。然而畔锰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近半陀,领先劲敌奥迪和宝马视糜。(实习编译栖:刘欢 审稿开财:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刨孺:韩大为 版权作品九捂,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫推,严禁转载末庐,违者将被追究法律责任停。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吵阀瞬。在提及新品牌“WEY”时冉,魏建军表示钩刊,“将夺取丰田和德国大众的用户”喝聊扁。   记者天绷:为什么把自己的姓氏作为品牌靠捐?   魏建军程飞景:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搂暗。我对WEY很有自信脊戚,就使用了自己的姓淡改叭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌难乳漠,但在中国汽车行业我是第一个霸。   WEY之所以采用英语卢,是为了要瞄准成为全球品牌喘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力傅魔接。   记者蹬涵两:对于竞争对手有什么设想居萌垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞬梗小:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讨砂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茅挡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赫显瓦,在此基础上还要实现15-20万元的定价穗吴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姓兔迁。在性价比上WEY更具有优势盗寇吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荤毒蠢:李芳 版权作品忌幢弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖,严禁转载驳,违者将被追究法律责任划。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后需妊,新能源汽车的发展也不会受阻譬却俯。   根据工信部核准的数据狄颈筏,今年前三季度厘,整个新能源车销售16万台阶速,同比增长83%退萎。其中让焊势,新能源客车已经占有40%以上的比例帝滇畴,达到了近半的水平岭,发展前景面临压力散,但乘用车只有0.1%句辟擂。“我们涨十倍是1%凸嘲,涨100倍是10%舒雄,新能源车发展有巨大的前景和空间蹈炼兜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点实莎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嚏,全国乘联会秘书长崔东树说篱读。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力函。根据国家制定的产业政策要求络,到2020年公,乘用车百公里油耗要降到5升龟,这意味着五年内降38%的油耗卢。“基本上谁也实现不了日疵崩,只能靠新能源车来推动夯。而这种新能源车停,插电混动可以降80%够棠,纯电的可以降100%的油耗瘫马乡,这种情况下只能发展新能源车惨蕾盾,这样新能源车乘用化擂催谭,为什么我们一直定义为为生存而干蔽瓤健,你不干就要挨打矫等肋。”崔东树说梨堡。   另一方面匹起躬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展评蓉亢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者魏额,因此定价弹性很大褪捌。”中金公司的研究员李璇说复浦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迁,为消费者提供很多选择庐寞。随着技术进步和更多电动车型的开发芒,新能源车的成本会不断下降回,比如钱膊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型替。“中国的纯电动车型出来以后惹略,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捕顺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毯,发现基本上17庭鳖、18年以后的新能源车忙,达到8年10万公里以上煽呈禾,整个成本是比传统燃油车是要少的氏劣箩,甚至是少了20%到30%皮继沫。”   电池是电动汽车发展的核心挤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庆苔,电池成本还有很大的下降空间颅酞。目前舷韩,整个电池的产能供应相对过剩轿邪鄙,国内电池企业达100多家类韧钠。据统计项圈媒,目前整个电池的价格大概在2块多左右位。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菲饶衅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准派。因此派楞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嚏始,这样才能达到标准改。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛋百染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁凑孝:李芳" "   我们不认为绝对的销量鹤错,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哭尉。衡量一个品牌成功还有其他的因素彼溃拜,比如利润率烯拷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标精。除此之外哼,品牌力蛊戈斑、品牌的知名度疗、美誉度壤、影响力戏,也是决定品牌可持续发展的重要因素全冕泛。宝马在创新精神上是首屈一指的盆誊饲,因为汽车行业正经历巨变托闲屎,在电动出行挠樊、智能互联单、无人驾驶等一系列发展方向上峰瞳,宝马都打下了比较好的基础慧溜。    临近年底淌床,伴着层出不穷的新闻事件潞既,高档车市场竞争愈发激烈姬,作为全球领先的品牌——宝马溯辞式、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目臣老。近日臼罚拴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哭际,听到他开诚布公屏强、推心置腹的看法蹭。   问圭陷涝:根据最新的销量数据酱别,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沉吐辨。那么虽,您怎么看销量歉咕司、利润蜗北邢、与经销商合作伙伴的关系猾妈农? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓖持: 每个竞争对手的情况不太一样蒋闭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柬纹蔼,所谓的增幅我们一般都讲同比晦,是跟去年的基础关系薄苯。几个因素加一块儿澈,我们不认为绝对的销量帮姑较,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恐洼。对于宝马而言籍琅愧,今年前十个月惫亢撩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车按蓉财,同比增幅10.2%哀陪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挟形迹,同比增幅接近11%购芜。我们对这个数据还是非常满意的屎,这也达到甚至超过了我们内部的目标谦恍溺。    除了销量本身的绝对量或者增幅陈负,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素横撬凭,比如利润率搭害,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标计。除此之外裙,品牌力毋般炕、品牌的知名度攫多、美誉度竿身、影响力弛古踞,也是决定品牌可持续发展的重要因素皇。宝马在创新精神上是首屈一指的形麓,因为汽车行业正经历巨变删拍,在电动出行凰醇、智能互联僵乓、无人驾驶等一系列发展方向上毁泵,我觉得宝马都打下了比较好的基础萝申门。总体来讲棋巧,我们并不惧怕任何竞争娩澳背,我们也欢迎竞争忌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行函忻辛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拐。   问骸客鲤:最近权播,关于奥迪的新闻比较火辆。   刘智传轨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胯险。对于宝马品牌来讲垂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唐磋,双方的关系也非橙那Γ好等蜗蚊。所以趁操,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抢端,一个是宝马(中国)授,一个是华晨宝马钙,但是我们有一个整体式的营销团队污脾,有统一的零售网络奴墨沤,我们在总部有一个统一的管理团队肝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略激形碧。至于竞争对手我不是特别方便评价铜,不过至少释放了一个很好的信号韧,豪华车市场的前景依然很好讲胚裂。    问伞放:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霞宿倡?    刘智喉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碳。因为从经济的基本面来讲蓄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磷泡汉、持续的发展态势铅。之前以出口评肮樊、基础设施建投资的经济拉动方式紊渭情,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式葱架。需求的增长其实就表明了对于车的需求捍,其中也包括对豪华车的需求吮冻瞪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长使塑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑零,这几个因素相加到惟溪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惜宫挥。今年潮灌,豪华车的“盘子”接近200万辆翰,未来可能每年的增幅不会特别大棵读,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敦。所以茶仓认,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滑醋,力争在市场表现上优于竞争对手饥存拴。   问露排:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得湾,这一岗位和以前相比有哪些挑战粱福局?   刘智链继: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跺,因为我在宝马的八霖戚车、九年时间豢谐奉,换的工作岗位也挺多的倍迁淀。换了新的工作以来侗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营纽,比如负责国产车的销售理且,可能是比较短平快的歧桐,看的是一凶革煽、两年之内的事情蝎刻吐。在宝马中国总裁这个位置上逼刷,除了目前公司各个业务板块的运营券,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题随心嗜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汇,像无人驾驶沧、智能互联扣关、电动车技林,包括数字化营销色帛、品牌年轻化等等一系列的东西露含。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队千皑宫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究内,力争在中国市场上打下一个非程盏澹好的基础桨彼。我相信焊弄躺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稀痴,宝马会拥有非常强大的竞争优势酗畅。(中国经济网 记者荚括:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   原标题朵:王永清靖镐牵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荤头旗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叹。别克品牌今年销量已经突破100万辆琶捶狈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浆韧清,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痉错畏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挪。数据显示举焕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆阮返,同比上年的446764辆下跌28.64%软安。上个月翁僚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芍坡饯。    因此抡,在车展期间接受记者采访时秒,王永清表示梧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鼻伤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幕逝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糜兄,但全年销量依然会同比下降20%左右佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来秒路访,雪佛兰品牌过去因为发展比较快犀,可能在布局上稍微有点滞后码捻。现在对于雪佛兰来说关峨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卜峰惰。    事实上享,雪佛兰已经开始了提速布局入层。广州车展前夜的雪佛兰之夜上事柔旱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台楔口滔。王永清表示诽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耿,2016至2020年投放超过20款新车操锣纪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列糠,30%为SUV车型晶,并将加速引入包括1.0T仙和透、2.0T夕卞、8AT凰离、9AT邓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技加让两。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饶,未来SUV将成为主推车型疙亥硕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妒浦,轴距2725mm提疽,将与全球同步进入中国市场弊。同样宝摊道,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相赦驳韧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巧。    值得一提的是羚录洼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颓烫,拓宽产品线氮苹。RS车型将采用包括侧包围壬、运动尾翼陶痊、双排气管屋捐、降低化运动悬架婆性猾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件同芦涉,并加载多项ESS智能安全科技拐伦。    在品牌营销上双,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼祥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销箱慕。另外剂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皇讳前,演绎雪佛兰“热爱久,梦想鼎了吼,行动醋蜜,分享”的精神淖形市。    “今后新车的利润越来越薪焯獭,主要利润来源于衍生服务舰、二手车置换等精。相信雪佛兰将它的结构调好后程曝下,未来两年将会真正出成果帆泄。”施弘说鸿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芍杉,上汽通用的新能源战略也将全面提速氓。车展当天宠婆夕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相可雾弛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挪彼,发动机的最大功率为73千瓦壬米,其中电动机负责驱动腿陀,汽油机负责发电诽棺,它的综合百公里油耗是0.9L嘶。从上汽通用发布的节奏看粉摩娃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缸功贝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案霖扭欠,王永清说松,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蒲提磨,产品还要丰富浩羞,才能满足这个法规的要求哗骄介。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秽,到2020年之后比例更高窃唾际。王永清表示成紊海:“估计到2022年釜,我们的电池技术会有很大突破济苯,能量密度大幅度提升铅,成本是大幅度下降篇。这对纯电动的新能源车发展是好消息舌舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡伙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埂、豪华”品牌——WEY径逛,W01沙屏、W02两款全新SUV首发亮相缝,售价区间将在15-20万元氦。对于新品牌的未来发展规划凤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咸碳:“WEY品牌明年将有3款车上市法,到2018年还将推出2款左右的产品百,以支撑起全新的销售网络体系界。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尘斡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宝郝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市玛,8月份推出第二款SUV W02涧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嘶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时认驶,魏建军详细介绍到帮防,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA绊舅,配置上拥有最先进的安全技术痕撑、智能技术寥谱,也更加精致信却。此外在性能上两者也有很大差异杠虾弛,例如在NVH方面牛戌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上受,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造围克。   在经销渠道方面结席靡,魏建军介绍说揭袜馈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溺称晚,没有想过招募新经销商貌诗现,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作羞瓷。”   对于新品牌的未来发展没沟,魏建军信心十足渡瘫卡,他表示逆校:“我从没想过这个品牌会失败未,只有退路封死才能做好这件事偶,自主企业只有没有后路才能把事情做好贫乘。”此外哼,魏建军坦言藐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹋人,因为新品牌叫什么并不重要酬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕庇涩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捎,将方向转到共享经济秽寡幌、互联网妒蒜快、自动驾驶方面新的技术赴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商委。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钦巳、生动的演讲钱,就城市交通鲸维、自动驾驶和汽车互联等热点话题罕达,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衬娶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茹。    徐大全说篇,博世始终认为侣硅薪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担汀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烤逼吾。    徐大全谈到迁,作为在汽车领域的老牌企业堆尘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盖、多样化的发展态势和需求骡椒泪,博世已经有了自己的思考和方向嫡剿。    他说铺淘,如今倒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业口,将方向转到共享经济氖头、互联网扇僧、自动驾驶方面新的技术才,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说醒,面对新一轮汽车技术的变革抒窖,无论是传统汽车方桐档、零部件企业松榔墒,还是互联网患、科技企业纹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局活衡梳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点般:互联化吮对、自动化和安全化圭酥钠。我们预计纠,到2021年仿沙舰,汽车将成为第三大互联移动实体添疚,同时扮演人类的第三大生活空间斯分。博世正在探索全新的人机交互和操作界面麓桅,来充分发挥互联驾驶的各种优势堤。    谈及自动化领域煽普,徐大全判断筐胸盘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廷石井。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拐葛通,通过持续创新驾驶员辅助系统芳当膊,从辅助驾驶蕾哨、部分自动戎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玫畔,分阶段朝“零事故”愿景迈进筏。目前每和,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产袜蕾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用会窃,到2020年左右鞘刚巳,自动泊车功能将进行试点项目测试糖。    说到自动泊车龚,徐大全特别谈到停车难的问题茹。他说凤,停车难是在城市生活中的一大困扰逃号。今年冉梦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查呵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匆插。在八项智能泊车功能里播按渺,“手机查询停车场位置并导航”缺蜕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能砷华。其实旦,在大型商场里禾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了小毕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础热南。根据一项市场调研显示灵,2015年矾小,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿攀宠倘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力锨乳叼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闭聊,在深入巩固原本的互联化吴、自动化和安全化“三化”战略基础上俄嚼锈,博世今年也把两轮交通醛粕策、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浪。    他介绍坤聪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部起疯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妻勾让。未来十年霞酥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上板陌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性书。    在两轮交通方面剧如崔,博世提供两轮驱动掠狼艾、安全等各方面的解决方案丛纶爱,涉及两轮电动车法、摩托车导抽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式互晌。    最后绣木傅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搐赊板,满足这些变化的需求尚夹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶偏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酥,“双积分”法规吞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议透,连日来楷恐杭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温陪,让观望中的车企备受煎熬矫屉。针对业内关注的焦点问题薄斥蓬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肩滤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肪常倡:不久前沤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规簿搞,如何理解这两套方案唬劣膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辩凰托:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脖坊,但又有独立性概,各自的核心目标有所不同弘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量题,进而确保国家能源安全从未。由于中国的石油对外依存度已超过60%斥汐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提沫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淀袍焚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幸锌,进而实现国家节能减排的长期目标荚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茨,但现阶段并不能彼此替代叹鹊。对于CAFC而言怜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求动切负,其中当然也包含新能源汽车伦困湃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠投。但不同的企业由于自身能力熬瓣窃、技术储备和对未来技术趋势判断不同媒喉廷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求厕伍橡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倍憋卸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补革诫婆,而以后补贴将逐步退坡雷圈,企业更担心成本无法负担械歉。因此仅有CAFC法规欺惟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冬剧,所以有必要出台NEV积分勾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流闹家炉。同时穆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尉,从而有利于新能源汽车早日取得突破膛哪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线焙际谱,其目标应是降低汽车及相关产业崩、乃至整个国家的碳排放啦兄,和降低能源消耗诉求不同入。作为碳排放第一大国晌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值灭,后续国际压力还将不断增大搽。因此粪汞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放跑项,从大方向上讲是正确的泛缸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骡,这和NEV积分没有本质区别秒,也无法确保总体低碳目标的实现滦畔。实际上矗店,跨行业坍肉步、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向考。以电动汽车为例抛旱表,其在使用阶段确实是零排放谐垃掳,但与欧美不同布,中国的电能以高碳电为主府,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谷。也就是说漏,在使用高碳电的情况下狡,电动车全生命周期的碳排放并不低糕娜宦。这正是碳配额管理应该解决的问题宿蔷谰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中献,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铅砂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业木杭。实际上玫扫导,将新能源汽车确定为国家战略羔烂赊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鳞船,生产更多的低碳电廖劝,否则减碳的国际承诺将难以兑现姬午。    另外素茅,对于汽车行业蛔衅,无论是CAFC石廷幢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同懊吉惠,但都应该由一个部门来统筹策划捷,系统思考情片,拿出科学堂程、系统赣睦、具体懊晌拿、有效的管理办法来推动实施困舱拒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畦厩盆。    ■积分交易细则需加快制定盟撕、尽早出台    《中国汽车报》培染颠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饯涣雀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素牟熔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受富辽?    赵福全接:确定合理的积分价格辣怪,涉及到技术凄、成本和市场接受度嘲,需要综合测算和动态调整榔瀑眉。我认为基本原则是盆蕾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力救,让没做新能源汽车的企业有经济压力陶噶蜜。如果NEV积分是“白菜价”薯筋,大家直接买就可以笔,谁还会愿意在新能源汽车上投入沃竟孪?    因此申骑豪,NEV积分的定价应足够高美宠卿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔷啥喝,通过自己的新能源产品获取积分虽舜灰,满足法规要求歉鸡宦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洼立混、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梢,能够通过购买积分先生存下去构逞康,争取时间把自己的新能源产品做起来烤。    《中国汽车报》同祥炼:除了积分价格之外贸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑埔,目前处于“空档”状态妒,怎么看待这个问题规帽?    赵福全耿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孝汕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间底,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫稻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性靡卫。同时骋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间免扇。对于汽车企业来说袭寺须,3年仅仅是一轮产品开发的周期粟卸,政府作为“游戏规则”的制定者取释,应尽快给企业一个明确的目标不冕肪,否则企业将无所适从忿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坎:“双积分”中提出了2018年起阜,8%翁拍、10%孺疯、12%的NEV积分比例飞失蒋,而经权威机构按照法规要求测算滔牛氮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滦氛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涟诚沤?    赵福全斤毖铜:在这个问题上市爬,我并不持悲观看法甘倡教。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勒思侯,因为还有很多企业尚未完全发力苛玖。按照国家的发展预期拭拇灸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吐即,如果每辆车以最低积分2分计算拘处世,整体积分比例就达到了14%迫,如果是分值更高的产品兽,达到18%的积分比例都有可能糖齐码。关键是要努力实现7%销量占比目标饰泄匪,而这也正是NEV积分的目的所在碑。    不过另一个问题引人担忧筹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求何韩乒,同时在CAFC核算中也有优惠啡孙:一方面油耗直接按零计算凡清德,另一方面核算数量加倍屡,从2016到2020年分别是5倍奥承副、3倍参茂、2倍遍炼。此外将钒肋,按照单项抵偿原则毙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分簇龄诺,还可用于抵消CAFC负积分厢氮。我们经过测算发现施缮憾,CAFC中的这种双重优惠翔理勿,对新能源汽车的“照顾”过多了汝横彻,不利于促进其他节能技术发展咯寝党,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腥两。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陋竣,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗽透绅。实际上紊疆顺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衫硅纤,两者不可偏废甸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廓擒,但如果CAFC目标落空犯萎毛,国家能源安全受到威胁糜残歼,汽车产业的可持续发展仍无从保障菱恭相。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消视恼挺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿宛闺,这不仅能确保CAFC目标的达成鸡惶,也会提升NEV积分的价值拘殿释,避免NEV交易落空揣剃题。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纤渭娠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值关膊兜,而没有将电耗的概念纳入其中澈,这样的算法是否科学贿炒?    赵福全衰氯圣:NEV积分分值以续驶里程为依据担圈,这与推广新能源汽车的初衷相违背睛曹,也不利于鼓励技术进步径律辑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厢恒钙。推广新能源汽车是为了节能减排山,因此不仅传统汽车孪,新能源汽车也同样应该抑大扬小阿崩、抑重扬轻砂杉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”觅好富,而不是搭载电池越多越好垛律扇,因为大量电池搭载在汽车上移动赂粉翠,这本身就会使能耗增加价,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鄙,也意味着大量增加电池生产的排放豁璃。    政府应鼓励企业开发低成本订逛朔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池湘憨。也就是说爬,政策制定一定要“勿忘初心”济槐翔。建议NEV引入单位电耗型,即吨百公里电耗的概念撵俊,作为积分分值的依据汰诡。同时婪揩佳,对于小型车电耗适当放宽沥雌,而对大型车提出更高要求吧萄蜂,以鼓励新能源汽车小型化边心竭,进一步提升节能减排效果蓝檬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俄:在“双积分”中剐碎翠,没有将新能源商用车列入管理范围稗膜,这样做合理吗课沁?    赵福全小舞撼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比妫可持续发展的问题榔。2015年康彩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俱,获得国家补贴的比例比这个数字还高巨同。而此次NEV出台却未涉及商用车烷补啤,这是不合理的附榷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺祭贺守,也会让乘用车企业感到不公平饰趟捌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规羡冈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹬献。我建议秘,应该单独给商用车设立NEV比例要求校玖构,可以不与CAFC积分抵偿款窟,但企业之间可以交易态咕居。因为如果没有NEV的强制要求不赊棵,在补贴退坡后撮赣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稼敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵肪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口竭贫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水还尘岭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜗列,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摄掏皮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家好,盲目投资之后煎纤哇,多数公司要垮下来耍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热董胃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醋刚。    以蔚来汽车为例抢赤,去年8月还只有100多名员工勒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模珊摹炕。据中国汽车工业协会最新统计堵泛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆联韶,销售4.4万辆摹,同比分别增长25.7%和43.8%秽舜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湘全,销售28.9万辆怪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臣如。蔚来澈菊丸、威马阶墟、前途模、小鹏等已是新能源造车领域的热词报酥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入律蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》媚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目龟。至此韩,奇瑞新能源成为继北汽新能源实蒜谈、长江汽车勾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业犊可甜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家固谋。    “新能源车企的风险谅来,其实很大恢。”王秉刚说呐扭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蝎屡换,对风险有足够的分析防摆贺,有可能投了很多钱褥盼,最后做不成览,带来不必要的损失息。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下砰梦苟,简单地投资建厂娜、增强制造能力赂,未来堪忧澜涎。新能源车电池的技术进步非常迅速 僵拦怖,现在可以用的技术一年后就不行了焊第磨。如果没有研发能力就做不过人家藩笆。“一下十几个亿扎进去稍,有可能最后做不成珊琉,我还是提醒新进者要谨慎一点焙颧。”王秉刚说耿攫匡。    事实上豆川谈,目前国内的新能源电池生产厂太多了娄掠,但规模都不大翁。而且动力电池总的规模也在扩张中儒懊撤,尤其质量好的不多嘲蒂,“据我了解佩虏司,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刷贿。”因此酣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺澄。   谈不上“红海”科,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辑唤堆,但道路曲折递日。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说从尉矾,造车得有钱啦、有人才伺复、有时间世魔鲸。“钱我们还行暗慨盖,人也不错钩泰日,就是时间太紧膘,毕竟搞汽车三年算很快溉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撅川。”万锐坦言嫡酚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的途饺箱。    不过奸括,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧程,万锐并不认同蹄响。在他看来鸽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狗,因为大家都还没“下海”强温。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程己,大家还在忙于造车啪,搏杀还没开始船陆到。    “这是好事昂牍詈!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业授,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痞,目前中国传统整车企业有150多家恭戈即,新能源车企至少有30多家渤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法评纹。    至于是不是过剩笔,梁伟表示这还是要市场来判断额。在梁伟看来蓝累,其实中国传统汽车行业已转入新常态狈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蚊,除非汽车消费大幅好转湍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况庞羚。    但另一方面雄匡,根据预测罕,未来5~10年落申,中国的新能源汽车将保持两位数增长第。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涵事泞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寺捐贩,到2020年时产能达200万辆吾缝捎、累计产销量超过500万辆贡。梁伟认为活衬谋,从年产几十万辆到200万辆的目标馆械袜,新能源车汽车肯定还要快速发展卫溃泰。目前的新能源车市场还完全没有定型扦喜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捕孰勘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钾榷,“很多人此前担心特斯拉会破产龚借,但Model S和Model X推出后效果不错泄辩帘,用户接受楷。经过多轮产品积淀灵妨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃核,特别是成本下降得较明显叭界鳞。特斯拉可以闯出来弥,中国企业也有机会拐嚏该、有成本优势枢。”梁伟说既。    对于最近贾跃亭的乐视盲态、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峭,梁伟指出既垂,除了技术悄未,汽车行业还是一个资金密集上稠、劳动密集的行业烦剐。如果要进入酞陆,需要企业在未来几年有大量投入秀醚彭,以格力电器(000651.SZ)为例韩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沧冈。    梁伟表示卧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔚顿伺,毕竟快速把产品推出来锈念,现金压力会非常大颧。另外盖渴瞳,一家企业在原有行业中具有很强的能力谎臀澈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苍溜,这是一个很长的学习过程红。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雀钮陛,也是第十七个中国记者节记毒报。2000年那苏肝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绢穷龚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节你赎。此后记者节像护士节蠕爆梗、教师节一样密屠,是我国仅有的3个行业性节日之一行。   值此之际郸乐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擅犁板,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”协踞潍。      坚守还是离开览?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恍:去年网络广告总量2096亿元狼锚洽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元类剂帛。报纸下跌超过35%衫煌,杂志下跌近20%冒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿武陪,单项将全面超越传统广告蜕鸽蒜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迹歌嘶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钎,也仍能保持着不俗的销量卵轨。    “没有路可以让我选择恳悼窗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值昧姥。”陈总对此直言到富辽培。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚摹,但发行量保持一直不减拢鬼。诚然鸽,这离不开报社给予的支持噶。但从自身发展来讲涵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绩。究其原因吝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者金。   汽车也好郡戎,新闻也罢皮脆竣。毋庸置疑颁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狮。   纵观整个汽车行业的发展趋势凹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受断块,但不可否认的是楞轮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式狼塘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物监伙谋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者措暗痉。    除去对报纸幌、杂志偷痴玲、广播份、电视斗荷、音像等载体样样能玩得起来碗,还需操弄3G链凑、4G等流媒体技术炯。我们不知道下一站会到哪里喂辜。   面对媒体融合大潮弗姥患,陈总胸有成竹的坦言壳脆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搬诲蜜,家用汽车转企改制之后继续深化改革废氦炯。由媒体到传播机构荚型赦,由杂志到全媒体平台前挎邯,历经两次创业涸导赫,家用汽车探求新的发展方向容,抓住变革时代的发展机遇列戏,赢得了全新的利益增长点缆。不再只是单纯的纸质杂志扛念,视频骨芯酚、自媒体等做出了不错的效果涩。   其次晾刹,就是在自己的企业定位方面氏,中国医护工作者汽车消费调查硕冻、中国城市教师汽车消费调查是以医生败轨隋、护士屁、教师等特定的人群为对象做的系列调查汇苍腑。这些调查一做就是3年魔涛,走遍全国大中小城市俩竿,做出最真实的数据狠砰孺。 ?   “网红”营销时代   今年以来断淖,网红主播频繁出现在各类活动现澈I椤,手机发布会履壬、车展狼喊拒、房产开盘凳擅坊、比赛等一场不落凉苗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赊。”   日前滴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”物入裤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军椭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汕闺。   对此事件倒完木,亦不乏业内人士称壬媒闷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毋匿,呈高开低走的态势尺绰悍。   陈梓萱表示偶:“在现阶段的传播环境下墒,媒体记者朝网红转型咯,把读者转为粘合度极高的粉丝心,增强彼此互动妒、沟通览,无论对于报社还是记者个人焙,都是一件好事孙勾煌。”   “把流失的用户拉回来抽精朴,用互联网纷、新媒体的方式寸撤火,我们正在努力尝试锻菊话,但具体执行效果如何茶,尚无法判断航。”全媒体时代骨搂,我们永远在路上心校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:张瑞丽 版权作品班荡茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权片陡,严禁转载酥,违者将被追究法律责任陇竿。 获取授权" "  原标题雾巢:广汽传祺肖勇祭暖鸡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典草蒜烧。在本次活动上歌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涧唤。广汽乘用车副总经理肖勇表示乡辨:“时尚是一种潮流漂鼓拧,其实就是顾客需求全钞,引起客户共鸣烫,汽车也需要时尚骚筐,所以GS8出现在了这里诧镭凄。同时传褀GS8我们就是承担梦想额糠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上史操。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈傲夏搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炮蓬,中国品牌基本上没有一席之地辱顿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轮。   对此藩,肖勇表示孪艇:“传褀GS8我们就是承担梦想额凹衫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上文琶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上策滤塑,所以在豪华汽车上锌,我们率先实现突破谁炕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镁,我们就是要跟汉兰达宝墩凉、福特锐界形成三足鼎立薪按碑,甚至未来超越这两个品牌百,这就是我们的目标钢麓控。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钙下,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆安,创造单月销量的历史新高梧岸,爆款车型占3.4万辆挟椿,但受制于产能安排的影响徘百垂,造成其他车型总的销量并不是很高松沸颁。面对这些问题篇卑阿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舵角涡。   肖勇表示辣:“明年我们的产能瞥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目头碳,产能将得到释放徐戏。我们在满足GS4的同时丛窍耗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立欠翁,最起码销售五千辆以上川,剩下我们会再分配个其他车型填戳。”   同时为了加速品牌向上钵讥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市海猜。同时肖勇说道得波媒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型隶,在明年全部投产炕垄,所以明年最大的问题还是产能肺,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嗜,我就是聚焦我的明星车型效互。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  还有不到一个月蛊持孟,东风标致4008就要上市了馅暗爸。它的颜值农啼沪、科技装配足够有吸引力戌,那么随着锁定竞争对手关瓷栓、谍价判痕凳、销量预期等关键信息逐步浮出水面晒巧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搜洞奶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挛骨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巩吾嵌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影崎惋弗。比这番景象更热闹的憋悄型,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吝。   说到品坏钨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致勺恨嗽,让媒体品到了极致察嗣梨。在工作人员的讲解下污,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梯突,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计隆舌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楼,无不让到场的记者芜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识板克匙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外交犯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质倘、品味蕊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象长十,东风标致在今年推出3008搽、4008后咎会,也将在明年陆续推出3008S茂、及另一款7座SUV涂谢。据中汽协最新数据显示率崩举,1-9月SUV车型共销售599.92万辆豪雷,同比增长45.91%问。那么劫穿,在众多SUV产品中孟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢慈擦?东风标致总经理李海港对记者表示戳:“我认为要总结一个词就是‘品’字礁府,东风标致的SUV一定是最有品的褐俏,这个品是指品质萌、品味寥,今天的4008就足以支撑这两个词闭飞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化邵佩辑?李海港对汽车产经网独家表示损讨超:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同睫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闺,轴距达到2730mm怕商,是同级别车里最大的瓶揉溶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机石潮,在配置方面更趋向于高端忍乡、智能旧搓局,进军更高一级的SUV市场钝豌。”   然而惭袖撑,另据乘联会的最新数据蝗,1-8月括,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV试罐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%淌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么倡似履,作为中级SUV屁萎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期豹德?李海港向记者算了笔账效寡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嚎。“这种需求就是4008的机会蜕版疲,也是4008成功的保障寐盯。”李海港表示膜。   “狮虎之战”将上演   还未上市箔耸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虚违丘。李海港认为嫂彪浦,4008在科技装备淋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谐距镁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的烯骄烁。”李海港强调戏拎渐。   通过外观设计及车况数据对比后发现颊,4008的设计颇具未来感和运动感坍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盟泡半,4008在轴距上占有一定优势苍,也使得整车造型看上去更加修长瘦。   那么寥涟,价格呢暴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潜吗概,通过对比翼虎的指导价开,小编认为4008的价格应该在19万元左右变轮臂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合参弯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搏?据乘联会最新数据摄停,翼虎1-9月累计销售84258辆袜饱掸,月均销售9362辆返楼聚。但值得注意的是入,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凉咎。那么茫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篙硷伴,可以说也有一定难度悄。   汽车产经网了解到绵盗淖,由于目标客户锁定在换车需求的群体培温茶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案口,以吸引用户选择4008效肚。至于置换方案的细节荡,李海港表示还未最终确定返盘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹禾:李芳" "   国庆结束后限,北京娄、上海料、广州烽径、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怜焙头,引来了社会广泛关注噬。平台闻风声耐层,媒体炒热闹辜,百姓愁价格份。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矩嚎掳,“网约车”只是第一块烫手的山芋谷姬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晴,又要确保公共交通体系的稳定缄,还得照顾老百姓的感受喉。    比较普遍的观点认为恳订,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浑剖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翠帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上耍孙,征求意见中提到让市场来决定踢损,这是非炒溃科学的搭。作为用户亮耻衫,担心价格上涨慌帝碗,特别是比出租车贵绩,认为监管部门是要维护出租车体系利益让,我觉得这是大家多虑了跺哼。过去梗挽汀,在平台混战的阶段垮恍,资本介入烧钱抢流量溶惩,这本身就是不可持续的此睹邢,价格逐渐上溉恪,平台收取中间费用是必然的廖兼。    对于各地的征求意见赐簧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淌料。比如说要求司机是本地户籍椒饺、要求网约车辆的舒适度等等倦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钒栏捞。    网约车规范的政策是非常需要的汗剖楼,作为共享经济热潮下的产物好荒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赁软。任何一个商业模式惠漏别,都需要规范起来撑胖。因处于监管边缘握,过去已经发生了数起网约车的谓溃害案件掏擂。我们在对受害者表达同情课、对肇事者表示愤怒之后痰摔斑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钡。    然而酱筏横,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怠。比如说稀暖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍似师快、车辆要有上海车牌悄酱趟,并且轴距要达到2700毫米荤欣。根据滴滴公布的数据叛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中滇肮,拥有上海户籍的不足万人谐。这个情况在深圳类似兽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车徽。如果按照细则明确执行臼,这就意味着片,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”当熊爽。    共享经济是大趋势盾倪,但监管太严可能打击积极性房,这对立法部门是大考验陈抄木。互联网时代未办,网约车大大增加了出行的便利砍骑芒,使人们在出行上拥有更多选择诞炬。监管是为了提供安全高效的服务保障徽砂,而并非要让网约车集体消失强梧复。现在的征求意见许多还是首次提出唉,建立体系的过程中应该让用户逆发竣、司机及平台有更多发言权骇。    我们鼓励共享患斤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环酪肛,与传统交通体系形成良性的交叉互补芥。    我们希望立法毁退鲤,只有合法合理才能保障各方的利益牧茶,所以网约车服务一定会是标准化为、安全化的恐鲍滑。    我们希望在所有领域都有不断开放刹、不断完善的发展方向骸撇,这是产业互联网时代的必经之路奴。    文 | 著名职业经理人萎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄趣屎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驶:新造车企业已经不再神秘倒芒,告别概念车的品牌曝光期俺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹈京思。投建工厂炼蛾日、申请资质场嘿,造车偏岁童,他们是认真的能绢危。不过侣迪邪,“八仙过海栖、各显神通”架,出身背景不同的创始人面,对企业产品和品牌的定位蓄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卿铰。    想听“真知灼见”娜觅彤,走进新造车企业林视我,与掌门人一起敞开心扉聊聊天萌及。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道戊诽,敬请关注剂厢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中性,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陛。10月10日亭办,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缮杏。这也意味着滩掀幻,前途汽车继北汽新能源暮、长江汽车之后嫩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”环阂背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尉阑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本革,可以稍稍松口气碗阂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看混辩缓,他直言到2017年底前途K50车型上市前句撇,相关准备工作的日程已经安排很紧张夸倦氓,有许多事情需要持续推进鞋畴免。即使如此确,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘲。在与记者的沟通中虱,他详细讲述了自己的创业经历姥店、资质申请的情况娜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稀舱商。    短短的一个小时毯,陆群留给记者最深刻的印象是摄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师琴卯,他们怀揣一个美好的愿景沧储渴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怒纽。    ■ 拿下资质不神秘牡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烤萎孝,许多人都对过程感到好奇瞄。陆群则表示碴,拿到资质并不是一件神秘的事情谎岭入。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求慈斑坞,一点一点把技术做到位酚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来算纠。”陆群说位簇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》检。具体流程是托,企业根据相关标准去申报项目邓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请膳惺。陆群认为拦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展协模、引入新的技术和参与者抒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术扒谜撼。其中对电动汽车的四项关键技术天,包括整车的集成和控制技术惟穆,电池的管理技术并母勒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求规嗡。同时水么,技术具备后还需要做出整车疏伪,并按照标准做大量测试颠,要达到很高的标准储兴傅。据了解城颓萍,整车控制管理系统(VCU)鸿两说、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歧,也是已经掌握的三大核心技术韶歧谰。    更重要的是绘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向床。早在2010年甩面,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部承维轰,开始布局电动车赶酣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黄誓琅。2012~2013年呸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捎芒,在高端纯电动整车设计辖酷、研发方面取得了初步成绩盒勒。陆群说隆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夏十、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年僻灌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腹拳懊,开始引起业界关注腔响碾。那时洪似,行业对电动汽车的关注已经比较高时,而前途汽车早已走在了前列誓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赐席。”陆群说僚蜂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司聘,专注纯电动车研发玛鄙侨、生产盎峰膏、销售及服务裴论,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歉。”2015年9月熟,长城华冠登陆新三板挂牌交易缴斑缚,成为新三板电动汽车第一股蔼。目前葛馁修,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团频,包括整车业务板块(前途汽车)硕举嘶、设计研发业务板块(华冠设计)懦边稿,以及核心零部件业务(华特技术)峦楔。这三大板块互为依托深始,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑票。    拿下资质登,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点夺匿承。    ■ 技术赖、生产基地剐、供应商都得一流    在做电动车的这几年剿,陆群对电动汽车的理解越来越深入材飘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机华天去、变速器等物理结构俏,还需要产业链配套破韩彼、成本控制撑谁、核心技术开发等一系列工作那。“自主研发的核心技术耿攻藉、国际一线的供应商和自建的生产基地杉,是我们的三大优势冒抚。”陆群说解校敛。    陆群说摹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗣怒忙,市场上找不到合适的零部件供应商贯潦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术檄。目前漂臼逝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娠链矩、VCU删室、RESS等核心技术藐,使零到百公里加速仅需4.6秒颂完剐,最高时速为200公里氏,最大续驶里程达到300公里衡。而据陆群介绍饰,这些电控技术相关的零部件恳剧夏,不仅前途汽车自己使用娜苏讹,也已经为行业中其他厂商供应纳科挟。    在供应商体系上焙霖爸,前途汽车同样拥有强大阵容沸款,已经先后与IAC肚槐常、博世省盗泌、布雷博汹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凑般。这不仅确保了产品的品质庆撕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验前孰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赎揣惊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吧尽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地登峡间。今年2月撵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基人屑劣,按照规划窗镁爱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桃,将在2017年中试生产蔫酿刃,第一款车K50将在明年底上市碴。值得一提的是媳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺泰袒戌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菇叮翔,最大可能提升汽车的轻量化水平席北。    陆群认为免幕来,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悼交模,而是要通过成本控制湍善、技术提升来实现哎乾托,其中轻量化就是很好的解决方案甘。他强调独:“前途汽车的产品规划和市场策略棉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溺铝龚,在全新的市场领域不断成长层哗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来华恕么,中国新能源汽车市场前景广阔快茄蓉,存在巨大的市场机遇拌。据他估计兽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铣哨厩。他表示穆桨,前途汽车已经做好了准备头蛙。    陆群始终坚信一点禄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剂。在他看来潜朵定,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”栖。“所以募嫡,我们专注车辆性能鸵痕懈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铃恃,迎接智能互联时代褥涸太。”他说锹犀撵。    自1990年大学毕业进入汽车行业毕径、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发硷夺犊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锈肉,创业历程也已经13年么,算是行业的资深“老人”鞍狈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”迟嫌,他的团队也是一群“汽车工程师”撑冲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慑烩尘。    陆群说肆然顾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咕,像华为一样拥有先进的技术唉童溃、过硬的产品品质以及国际化的视野平笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹记,同时芹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沁朽剁。一时间伞燃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来传。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访室,对于新政岛堵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明响陪牵。    看自己   记者烯: 首汽约车有哪些新的动作和布局畴殊?   魏东妙晾: 一方面每促,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舅,根据北京金、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溯,我们会在司机琳侩稿、车辆和运营都符合当地规定的基础上吼,继续增加运力保障衫弊负,这其中包括增加自有车辆鳖慈,也包括增强与当地伙伴的合作沟林搓。    看政策   记者维论熄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撮票苏,有观点认为拴盼料,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洪侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狄效: 这样的说法不客观汐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窟嚷讼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情雀咀椽。    某种意义上讲蔷荤,首汽约车项目上线之前嘘亮纬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台焚忍,我们只是在政策范围内尝试着做场芭胜。彼时腊谱吴,我们借鉴同行业企业技术手段八绵伴、商业模式和合作模式究踞,在政策合规的前提下处,尽可能尝试巾迫怜,当然鳞桓吉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讣济封,我们是十分期待政策落地的喀煤。因此粉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情栏俺塑。    记者蓬: 怎么看待首汽约车的先发优势年?   魏东诺: 的确趴,北京市场上我们目前是最贴近政策的踌羞,但从全国“一地一策”的角度来看镁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的时篇柿。    看行业   记者痛: 按照当前征求意见稿来操作尺风逼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娄洁叹。   魏东层室顶: 我们对于各地方出台的政策表示理解仟,网约车实行一地一策制度辉,各地会根据各地的交通发展水平隘、城市交通需求来决定如何管理网约车萍闻粹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拌。    看未来   记者椽肃嫉: 未来行业格局将有怎样的变化唉衰癌?   魏东来化驴: 当各地政策正式落地之后伍酚,会明确供给的标准拎铣旱,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域青,同时多涉冻,对于准入的司机进行严格监管冕巷富。因此伐,在未来行业格局变化上嫉,在大的方向和框架上由政府来把关观,在框架和方向范围内兄塑拘,各家寻找自家的竞争点和突破口让,现有的平台选择优化平台和转型升级嚷僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盯昆舌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略售瓦,并通过一系列体育倍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柯酣泄、活力的品牌形象感锌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闲荆,除了年龄构,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吧。” 10月13日菩笛呢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垦。   据悉蜡成够,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记差卑,并向年青人传递积极的正能量洽矮懒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典闯芍廊。未来杀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碌饰觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膜田,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型木,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狡贺慷,借助本次人物盛典惯搓谎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妥。   “2016年酮甸拒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赂。” 郭伟表示毒廊守,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菠守,不仅让不同圈层的消费者开夹茶、车主琼保、粉丝共同参与到活动中烦官,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者辑岔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拢。”   事实上沃绅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域憾,包括体育以及音乐类的综艺节目插房蛙,实现了跨界合作林。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掣好,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挞茸屠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锰罕世。”   根据最新销量数据显示邢百,东风日产9月份的销量出色肮潭,同比增长超30%翔。其中主力车型轩逸蜜谷、逍客静死獭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗额赎纤。   郭伟表示汝顶厢,“东风日产今年的目标有所提升团砷,对今年销量保持信心吨盒藕。”此外孰斤立,谈到是否有可能再接再厉具签,在总销量上攀升至第四名的位置时驹蓬泼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知频申,能超过前一名最好售纤悍,但最重要的是与自己对标李肆景。”   责任编辑慑溪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰憨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苹李匠,管理层不参与讨论袒墒哼,每组都有来自全球各地差、不同级别缺豪宦、不同性别的同事鹊沏。”蔡澈说料攀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吗溜,大家相互协作轮兰、互相支持疙、勇于尝试等龟。”    中国经济网综合外电报道佃讼剖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士献摄贤,其宏大的构想才刚刚开始吓。蔡澈现年63岁泞,其工作合约预计到2019年下刻横,在刚刚过去的2016巴黎车展上弹受虽,他再次用前瞻的眼光和布局封箩,为戴姆勒集团未来的发展施,提出了新的方向孰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弯:当年学的是电子工程专业拔,就有人建议“傻小子稀舞氢,去学机械工程淋狙。”玛努柑,“今天来看掏琅舅,坚持初心蔑,梦想终有回报软酬拓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吻橇,在报道戴姆勒集团的“变化”时细,都会引用蔡澈的公开演讲顷嗡,因为他提到了电动顷癸、互联忿、智能和共享等前瞻主题截胶。    首先仕川父,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芍尽,并计划到2025年童峡,成为高端电动车市场的领导者矗筛翅。当然莎断,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吵即钾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撵门,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念妒急踩,恐怕显得更稳健梗炉假。    “在所有这些领域叹肺,你必须为未来的投资做好准备煎边,”蔡澈说憨归。 “但这是令人兴奋的妙究壤,所有这些发展不仅仅是技术的改变滇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务跺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纱,内容丰富的CASE(瞰思)计划努纯百,它取自于智能互联飞吭粟、自动驾驶棘锹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桃午。有评论指出降苯欠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侯赴,就是要对未来做出承诺葡览波。 巴黎车展发布会期间努赫测,蔡澈穿着休闲衬衫潘、牛仔裤和运动板鞋焙贩躲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痞,但蔡澈作为首席执行官惩晶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捣芯,以加速决策和赋予员工权力著称惶膛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”胚,鼓励对新产品和新发现揪假蹋,进行实验性的尝试阿携。    巴黎车展发布会期间剐四建,蔡澈穿着休闲衬衫僚谦、牛仔裤和运动板鞋奸侍,一改西装革履的常规风格透誓眠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到实:“我们并不是穿衣方面的专家凶成香。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen催,而是留在了在工厂附近的办公室病颠褂,尽管条件略艰苦巾朔纯。至于在衣着方面的变化汇良菩,没有具体的规划盖,因为衣着是表面化的卑骸,符号化的捻权平,尽管这会传递一些信息缓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椭怪护:近些年蛇,我们尝试了很多新的想法苛身把,对整个行业而言都是全新的尝试疏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拨,很多同事都参与其中葡晃是。    “仅仅3个月的时间观乐需,我们收集了150个优秀的想法胆唯庇,这些都是关于企业未来建设的好点子哆。我们把参与讨论的员工分成了八组倡党,管理层不参与讨论锚,每组都有来自全球各地丸哩、不同级别你撤、不同性别的同事绣桶穆。”蔡澈说匈,“今天提到的鱼群式结构孝氦,希望让公司更有活力袄缎,更灵活臣铺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汝,大家相互协作黎结琳、互相支持匠、勇于尝试查巾潍。”    几个月前窗且,在柏林的一次会议上蹿疵妥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片很昂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”譬。根据德国报纸对这张照片的描绘伺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疏。蔡澈告诉开发商硕表庆,这张照片是30年前拍的届,那时瓮瞎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车际。    随着电动车品牌的发布迁,以及首款概念车的亮相抨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代噬每凰。在戴姆勒的规划中盲据,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力可句教,包括价格陪篇浪、外形和性能兄盛。据了解化,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伙筷,包括在德国建立第二个电池工厂晶丝踞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅处:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攀靠辩。主场“作战”的雷诺品牌暑渤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娃孪坪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念立修,包含设计谎、产品以及市场布局等方面靡结。    发布会结束后楷媚安,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通白敌。在面对面的交谈中撮枢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钉辅。另外硅猜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题底,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作溅爸馅。    网通社就畔:在中国市陈拧,2017年雷诺在中国有什么挑战挟?    戈恩钾瓢烤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薯恢,中国和印度都成为全球业界的引擎耍雷纠。2017年是雷诺非常重要的一年登描将,我们的销售会起飞前,就像飞机一样啥蓬舷,正在起飞向上并且不停加速魔奶笆。对于日产来讲袍,也是非常重要的一年壬鞍,还会进一步推动启辰的产品食抄,这个也非常关键鳞免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惯诡:您如何看中国新能源市尘毂汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脖?    戈恩继涕腑:我认为中国会成为全球最大的市扯 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侈好磐。对于日产而言欺棠夸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羔局,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桅赋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尉贩脑。    网通社赦鼻定:对于雷诺和东风的新电动车项目甘,是否可以更详细的介绍一下膝群竿?    戈恩缴:雷诺和东风进行合作圃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淬衡膳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咆潜颓,最终项目还没有做出决定告寄,但正在研究当中欧。    网通社版济:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苛坤税,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进据?    戈恩牡呻:自动驾驶一定会进入中国娃,这是勿庸置疑的贸。目前瓦辣崇,各个车商在这方面的竞争非常白热化付骆朽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣将。在中国相关法律法规允许的时候锑下,我们的产品会进入中国磨。当前绍,我们的样车正在美国让扇粮、日本做相关测试插立棋。与此同时炽潍稳,雷诺当然不会遗忘中国市场孝挨哇。我们会在中国市场进行一些展示项目悸拱,这会帮助我们完成产品差异化的工作哀菇,也会帮助提高产品的竞争力沸汰磋。    网通社烙此懈:三菱的加入梯腔欠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谅?    戈恩物:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三枫抡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桔。我们认为2016年包含三菱在内怠叼表,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关何破骄。所以它不是目标静屯失,而是我们现在工作的结果泄诗。展望2017年贺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年立,尤其是三菱的加入供穿,让我们有潜力跻身全球前三酿脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑驰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 己抨眉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响认。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偶分柬。”Kalanick 说道秀。“如果真的发生这样的事胁,而我们没能参与自动驾驶的开发巨七,那会发生什么事卉渭?未来将迅速抛弃我们铂。”    上周四肖毁判,Uber 对外表示杆:8 月底眷郝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车眠惟。    与平常用 Uber 打车的程序无异耗错蔡,系统会为乘客匹配 Uber 专车拓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务修肚宦。虽然是自动驾驶汽车绿添勘,但车上会配备两名训练有素的工程师型查。一名工程师坐在驾驶位上闻侠,随时准备接管汽车控制权蘑卸,另一名工程师坐在副驾驶上半山,详细记录汽车的每个动作捣挽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto晌捷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郎薯。在采访中禾侯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场赏汤操。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承椤,现在卡车运输市场也是如此涧典。”他说眯肖。“现在谈这些还有点早受济杉,如果非要说点什么芹葛景,我只能说我们已经进入了研发阶段澄禾皮。”    在采访中惜筛,Kalanick 还被问到帮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镶上瓮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掇腥伍。他认为在交通自动化的世界里料顾橡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拖,但驾驶员所占的比例会下降痴坷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衅圣。    Kalanick 说道灯多马:“像旧金山这样的城市欧衫献,大约有 3 万名活跃的专车司机冒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妙夺,但是别忘了颗局,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惰罚肯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墒廓,自动驾驶汽车也需要淡绩蝎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卷墩赫,有些情况是处理不了的醒博渺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑渌ぞ病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驾茸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少论统光。”    他举了一个例子诬贝,电话刚问世的时候梁筛,需要一名接线员来接线寂蜂充。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挪乡,而是创造了一个全新的行业链检,并创造了大量的就业机会疽概么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚拓:李芳" "  穆伦认为痕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车共括,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捐苇酱,包括汽车的使用方式剿淳璃。    自2015年9月25日临危受命烩,出任大众汽车集团CEO至今百乡价,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筛吩匣。那么放苹茎,一年过去哄瞥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奇竣恼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酣饥馅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甸嘲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揭怯偿,贴有穆氏标签的大众面赤,其未来又将是怎样的呢怂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)售溉,借已成惯例很称,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”礁棋乏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》谐缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堡匿凶,穆伦首先抛出对大势的几点判断局泵孩,也就构成其《巴黎宣言》的构架缆太。他认为垂臣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喂毛挛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车田诵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涛,包括汽车的使用方式受操。 大众汽车集团CEO穆伦    他说撤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动德侨凑,这需要我们用全新的理念几、全面的视角对于出行方式进行解读额。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来房。显然梢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罚黔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的午咆武。我们需要联接汽车世界和数字世界仇枯,让消费者获益层,推动社会和经济的发展善。同时顺应驱动技术的根本性变革班,即电动车是汽车行业的未来书奔侮。尽管如此爆惫确,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嘲缴交。我们必须寇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坏献,同时推进替代技术的发展翁耗拌。    穆伦坦言四,应对当下的变革剃狠色,对于大众汽车集团来说湾辟,是一项十分艰巨的任务辛煎。尽管如此绞婚饺,我对于集团未来的发展持乐观的态度骡炒链。因为在过去的一年里渐便聪,我们兑现了承诺病拉棋, 增强了核心竞争力里茫顽,积极推动集团业务的不断发展仟。因此趟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哼啦,而是“大众汽车集团将如何成功”慌迹玩。为此坤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邓江肋。集团的目标萄锋秘,同时也是我个人的目标比镀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拾淘闻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者褪铆拟。    他说仑肉缴,今年夏天盎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容襄檀购。我们强调锭擦,集团未来发展的重点领域将包括悄盾:电动汽车巍膛昧、电池技术藤、数字化驴、无人驾驶和人工智能卡凡门,以及全新的移动出行解决方案鸿清樊。放眼未来钞筹缆,很多人将不再拥有私家车捻段坑。即便如此溶磷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户负埠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扁乓莎、大力拓展移动出行服务捎斡糜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图罕甭,包括集团旗下众多品牌的战略酱、关键指标和相关措施裴讲。但在此之前枢菲,我们并未停下脚步隶,而是继续开展相关业务寸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时猴赊饺,他特别谈到暖鞠:“在中国骗肪挝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闹哩。    穆伦表示嘎夕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题袭弦。这些实践同时也表明秸罚崇,即使目前面临压力陋,大众汽车仍然完全有能力实现目标拍。他承认挺拱徽,坦白来说淬褂,柴油发动机排放事件影响深远愤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点广电。我们正全力调查事件发生的根本原因俺擎侵,不遗余力地解决所有问题钨,并在最近几个月取得了实质性进展捻。然而对于我而言催叼,构建大众汽车集团的未来泼,也同样重要慧某。    穆伦说茶,今晚号,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图螺嫂赔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巾。在2025年以前竣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列碉,并在欧洲市场占据领导地位贫。    最后肋僻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望筋淋俯:“未来脊冷陵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点储熟梦。它意味着自由驰鲁、乐趣和情感落。因此梧蒂,我们注重产品设计地,并将以崭新的视角进行设计创新”坤贫叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏腊:李芳" "  今年7月底缝峦,在2016年世界500强排行榜中酵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篮,比去年跃升47位腻笛聪,排名第160次,引起国内外企业界妊、尤其是汽车业界的瞩目桔哦。    今年喂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咖。恰好是在10年前晦凰,徐和谊出任北汽集团董事长怠卉尽,策划沪念、主导徽青、实施了令北汽集团由乱到治亭恳,由小到大尖,由弱变强的变革勃解,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堆、有益韩潦蹿、独到的成功尝试懒辖褐。但是驰脐鞍,当中国经济网记者约请徐和谊烙,请他以《老徐和北汽这十年》为题埃拴,谈一谈自己与北汽集团时微绰,徐和谊温和罗痹、憨厚地笑着说氯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捷,少谈琅悼琼,少写萄。    于是丝,在不久前的一个上午卞车吧,在北汽集团的一个会议室里男使孰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绅嘿俄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啼无栓。今天是系列报道的第七篇煞窘弦。   “北汽这些年发展快桔鸵,我觉得合资这一块乒京,起了非常重要的作用敖倦。不光是从量上怀拉宪,速度上欺,还有效益上”朝山氏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芳,如是说道景。    “在各种场合我都讲季攘乐,北汽就是合资反哺自主”虾类擞,徐和谊告诉中国经济网记者慈脊,“合资和自主险卷棋,绝不是对立荷彩颈,而是互相借力”歌青。 2002年10月18日番,北京现代正式成立请扭莆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舶、董事长算起簧,徐和谊执掌北汽已是整整十年臀。在徐和谊的带领下琳晾,北汽从最初的“一盘散沙”画,到如今的中国骨干汽车集团叉禾扳,取得了长足发展妓毫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中串小季,北汽位列第160位炊幻,比上一年度提升47位韶旧氮,并首次进入前200名晴膊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定词。    “北汽这些年发展快稿,我觉得合资这一块酣,起了非常重要的作用泉藐费。不光是从量上卜底靶、速度上闷壤砂,还有效益上”踌父结,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时关,如是说道良。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上殴哦堤,徐和谊结缘北汽塑练扒,也正是从合资开始凤琳灭。2002年坦写,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蝗闲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目描矾稼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业朝亢、发展首都经济的龙头项目和示范工程达开。    为此盆蝎,时任北京市委工业工委副书记袱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽羡,担任北汽党委副书记熟醚、副董事长孟,以及北京现代党委书记对剖、董事长旱事。 2002年12月23日悍袖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霞,北京现代实现当年签约眉码辱、当年建厂沉、当年投产忙、当年出车女。在短短不到一年的时间里忿善脐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型小脐慕,迅速在中国市场生根发芽舰。由此创下了业内独有的“北现速度”兰扔颁。    时至2015年摔琴,北京现代已拥有第九代索纳塔帆裂、全新途胜喇搭纯、名图黄判、ix25掏、朗动鹃媳、瑞纳等14款车型窜笆,涵盖A0级俊碌羚、A级按、B级料烂、SUV等主流细分市惩饣侔荨,累计产销量突破700万辆拍。    北京现代官方数据显示软喝,今年前7个月痢哗慷,北京现代累计销量达到59.3万辆靖,完成全年112万辆销量目标的52.9%沉燃缕。 2005年8月8日房,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年茹寡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司祁怪。北京奔驰的成立建具铝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酿。    虽为国内高档车市的后来者瑰厢檄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下稻建哇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划森,实现产品导入炕、股权调整舒憾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痊设题,北京奔驰由此迎来了高速发展期弓偶。即便是在国内车市进入到“新常态”后估淋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宏,远超行业平均水平栋匆。    目前暑涉忌,北京奔驰已建立起全球面积最大挡峦拈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂刺纫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业便咖。 8月22日娠认,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搽擦瞬:C级车岛鄙匿、E级车睦耻窜、GLC SUV和GLA SUV釜害。官方数据显示啪顿腿,今年1-7月幸,北京奔驰销量达167307辆屏,同比增长32.9%孙。    8月22日词拈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惊檄卡。在迎来年内最重要的车型后祷纤头,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巨,着实令人期待铝徒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彤斜凄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力府搐叙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多刑。    “在各种场合我都讲就脑暴,北汽就是合资反哺自主”亲,徐和谊告诉中国经济网记者底,“合资和自主瓤,绝不是对立想,而是互相借力”幂锭澜。自2009年以来里,由北京现代颇传菲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宦共、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铃靡、管理流程予以借鉴的数以百计诡快钎。 北汽自主实现百万辆    正是如此巨确,从2011年慨,第一辆整车威旺306问世马沪米,北汽自主销量直线上扬刚赌讣:2011年达到2.4万辆赏庆、2012年实现7.8万辆酒斥卧、2013年超过20.2万辆荤贺、2014年突破31万辆硷、2015年完成33.7万辆贾毯。历经五年多的时间炼唉,北汽自主已累计生产达百万辆奈,跨越增长令业界瞩目其。    “着眼未来孤,对于合资我仍然非掣看好繁闭涟。不仅是十三五杭塘藐,未来很长的时期丸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献断窗。另外帘概,在此基础上膝躺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氮深倦,徐和谊表示羡。    “年底前还会有更多的好消息胯糯就,不管是在新能源领域膛迁,还是整车领域滦,包括一些重要的零部件领域年,还会有一些新的大项目落户北汽釜灯倍。这样戏,为北汽更长远的发展糙,我想合资这一块荤,贡献还会加大粹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森烯:李芳" "  9月29日磷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上妊呸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陷聊。   蔡明指出书井,中国汽车市场曾是低质量腥、低配置铆团父、低服务的代名词骋。诚然诉,与美国汽车市场相比缆繁,中国汽车市场还不太成熟办。但是激码穆,趋于完善的服务质量肮炼伶、规模日益庞大的车展律笺、逐渐被认可的中国自主品牌吞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粗铝呕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标疲寒,分值越低表示可靠性越高辣卫洗。J.D. Power近几年的数据报告显示巩嗅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定勺,从2009年的178PP100到如今的102PP100储趴氰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步煎摹。尽管与美国市场还存在一定的差距疾,但中国市场的后劲儿不容小觑氛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显偿死净,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢梅傻?J.D. Power最新数据会给我们答案裸兑涤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隧温,而中国市场的进步速度为每年4PPH势搜户。在车型研究上敢露,中国赶超美国市场需要6年时间狈褂窖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH车赦,而中国本土品牌进步速度为8PPH盎。在生产车型上绢偷栓,中国赶超美国市场需要5.5年辆脑配。   3. 在了解美国客户的需求上哇殴疏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年枚。   经过对这些数据的了解和计算橇筛蜕,平均下来限哺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蚕,才能百战百胜鹅酪,想赶超美国市忱竿搿,前提是了解美国消费者的需求孟滑痹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的矗嫩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颊坍:车内有令人不愉快的气味嗡、胎噪声过大(来自车身下面)幢钳吵、耗油量过大刑必、风噪声过大(来自车身周围)恨侩粕、空调开启后白贯客,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骗:内置语音识别经常无法识别/误解命令软、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泰、风噪声过大(来自车身周围)煽双寐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幢窜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耽。同时碳铅,在前10大问题中溉喝,只有一个问题是相同的躲饰辟,即风噪声过大奢噬当。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跑当,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筐钦抹。中国消费者更注重感观(嗅觉变、听觉和味觉等)方面的感受质量仟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捍。   就目前来说谢,中国的汽车产业还有很长的路要走暴矾壁,无论是汽车的质量僚,还是汽车的整体销售体系眠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距宋熬。凡事欲其成功波,必要付出代价行降:奋斗舰狠填。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痰款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理即:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泄句:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蒂讣诺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晦喷盾:李芳 版权作品碘怯培,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣班琉,严禁转载蓟诚,违者将被追究法律责任地。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颓迷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汀半。同时胳隋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隶虾太,作为本次车展的重要组成部分之一虽辟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖售,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疙,中国机械工业联合会会长王瑞祥惕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骂,为中国汽车产业的智能化乃,信息化方面的发展做出指导意见殴世脸。   本次峰会主办单位究乐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斗:   贸促会汽车行业分会长王侠梯串患:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呜鼓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘次萄死:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林偏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俊岗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓跨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌床:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了凰伺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膜澳椽。因为我以前开玩笑说了一句话骏坡,我说这个车联网这两年已经实现了黑譬,就是人在车上用手机连网墩聪桓,这已经实现了输。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸿唯窖,手机天生的使用起来就比车机要方便篓策。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肝甸地。有一些改变我们已经看到了韭技惦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了躲碌。现在有了优步诲酸奥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了墓轨,这个确实听着都挺有道理乔靛刚,我们一听都很吃惊暗贸橇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恫馆定,搞来搞去就卖那么几百台车蔑坷效。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抢呛新,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胺礁。对于整个汽车产品沙系、汽车产业链的改变它到底会怎么样培懊夕?   回到出行的那个问题牟片,我觉得大家也不用特别的担心彼薯羌。我先给大家压压惊恐棺虱,有两个数据很有意思维蘑唬,一个是美国湾区的汽车销量繁滤截,一个数据我们一查就能查到餐懊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及典窗,现在渗透量已经非常多了适浮睡,优步在湾区这么普及了染涵送,买车的人是不是变少了拣脆凶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹈缸诺,这个没有变少奔辱虎,而是增加了失藩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆摄齿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错洼伐。确实涨的很快胎沃扩,这个和大家的想象是不一样的疼杭,觉得汽车销量应该减少弹湘,怎么还增加了呢蝗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惜盎戮,你说滴滴退揪畏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桨澎驶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买慧适,这背后真正的原因我就一直说拒玻亲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了敦沃,其实出行不等于汽车晤侈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺翔蔽不、道路密度不够这种应用场景临峰晌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毕,其实它真正的加剧了中国的拥堵漠艰布。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挺睬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%算公奢。汽车也不是简单的交通工具扛节飞,如果把汽车还原成一个交通工具凑菲颧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了登。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寝糜,我可以开略,我也可以去坐地铁冷水惭,我有北京和上海的公交卡圈杭什、地铁卡市,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氢,我也可以骑自行车肃,有的时候感觉走路也很好矛锣盎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的患坍乓,汽车行业当然会发生改变抛副,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑僧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验侥。如果你只是把手机当做一个通讯工具层刃寸,在2007年的诺基亚已经做的非晨叶遥好了五陕蜡,但是还是被智能手机行业颠覆了番塑江。在汽车行业也是这样庭翻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煤捎郊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验玛婚蓬,我们去展望一下僳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶磁齐烘,大家都提到很多了敛举。其实很多人的展望角度是不一样的池,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窗筒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冲坚火。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挠,更多的是解放了你不用开车陋杀差,分享的是司机检尉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够告。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降葱黑,它是一个规模经济粱臼。它的交叉点大体上在2020年就会出现开,我们的预计2020年在美国就会量产坊趟瑞,在中国可能会晚两三年佳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的醚陶拼,这是我们要看的一个趋势涝肠孺。   第二个趋势溶穗校,移动互联网会加快电动汽车的普及瑟地,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车傻良石。很多人说电动汽车是因为省油钱豆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鸥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了导,再也不需要去加油站了倍呐。第三个带来的变化就是对产业的重塑恳裂汀,以前汽车公司都是专注在制造舞途沏,用户就认为是汪洋大海竭镣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卑漏死,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面思冻,内部管理的界面性,反而把制造这件事情也许就可外包了晃虽。最后一点嵌酬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接莆秽翰,所以汽车作为交通工具以外的部分及缮,一个用户买了车以后需要的增值服务梢谎秒,汽车公司就也机会去提供这样的服务姐湃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验迁红袄。所以正是因为这样一个对移动互联网赋糖轨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构台块,超过1700名员工孰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乏萝、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业帛垒,激励用户境,这样蔚蓝的天空就会出现科渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐兜婚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烽甸窃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韩镰。同时鸡杯铜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妊艰,作为本次车展的重要组成部分之一煽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖健疟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疏钩,中国机械工业联合会会长王瑞祥荡寞采,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗓芥礁,为中国汽车产业的智能化龟犯椿,信息化方面的发展做出指导意见蘑党竿。   本次峰会主办单位焊萄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惦群被:   贸促会汽车行业分会长王侠土膛晤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林傲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冉剐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉委弊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乳村舅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囤挞太:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘澳匪秽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱浠扛剑快险,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裳惯老,因为现在我们是全世界销量最大的市场哩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虹尘脚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺富胸那、环境污染等方面肚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战榔嘎。同时砰赏,智能制造艾眠权、工业4.0漏、移动互联诗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蚀霓焦、“互联网+”等发展战略柑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点死故。我们有很大的机遇蚀,我们会见识很多非常有趣的变化焚。   当前业界普遍认为寐舅陷,低碳化托、信息化凯、智能化是未来汽车技术的发展方向啊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尖掠,正在成为汽车行业的发展热点习砂,正在助推中国汽车产业的转型升级钵,从而进一步打开智能交通产业的价值鞘。在2010年的时候檄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索温,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伟圈,为用户提供全天候乃其、全时段的服务悔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勺犀蒜,签约和活跃用户超过一百万吃埔吩,累计为用户提供约2亿次的该户服务碴拖,人均交互服务超过11万次新袜。经过近七年的发展浦褂夺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拇每,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用奥、凯迪拉克涤假瘦、别克伴、雪佛兰上使用为箔,倍受消费者青睐郎钨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁僚摇,面对新的市场和技术趋势勺,基于车联网多年的探索弛苫对、实践结合行业的技术储备粒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略们宛经,提出了到2020年力争100%产品实现互联吵什,并致力于打造以车载信息服务烈矮屡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务横处缮,为人湿、车提供安全智能便捷绿色出行矩渤,初步建立和谐的人倘肌、车没、社会互联生态圈羚幸价。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稀门透、别克手推屑、雪佛兰品牌配,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庆。除了安吉星在移动信息和网联上棵刀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲜、内容服务能力市诫、大数据运用能力翘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B土块、B2C的业务确怠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坦蒂同,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露普玛孩、支付安全跋,更可能引发行人安全和人身安全宽山锤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哄伦,网络安全开发包括威胁因素识别类杯、安全战略制定汹笺阔、安全措施执行釜黎凯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开透糠捷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裙嗣浦,并且在过去几年不断的进行迭代升级酒蠢赏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郴釜年。伴随车联网技术的发展沉氦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烈采教,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术考,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焊蚂。让汽车驾驶更安全锌建滤、更轻松年焕、更有效讼攀妈。   我们身处在这样一个时代搏湾撵,新技术层出不穷使一切变得可能显,我们也是非常幸运的一代人鹿,能够见证汽车行业在国内嘿门巧、在整个市场上有一个颠覆性的发展胃汗软。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化募,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惠荤迷。同时也让我们对明天更增添信心和期待攀寸登,激励我们坚持不懈的努力馅。   我们相信互舒,汽车行业的发展刚刚开始洛耽吭。汽车行业与其他行业的相互交流就、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹄。我们会和同行一起共同为之奋斗缆陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗钵荒:李芳" "   9月28日寿晒臀,在2016上海浦东国际汽车展前汐伦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行癌,新兴造车势力性胸、养车滩、汽车金融等领域从业者番新,走到台前魂,与大家分享及探讨未来的市场前景戒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲石晚款。    吕征宇促洽尾:各位领导斯、各位嘉宾抠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赤艇,刚才我们的同行说得非彻亮好公,其实我们有一个共同的理念侮,而且我们也有非常多的痛点困噬料。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侧仑椭,我们也有美国合作伙伴的公司辜滇,乐视的七大生态是有机的聚,在零基础上打通的扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的端陵撬,目的就像董事长讲的一样涩,让“蓝天白云”再飞翔艰存吕,目标就是打造全球最先进的超级汽车诫凌。    那么用互联瑞北、智能冬扯瞬、电动滤岔、共享的方式弄抬,实现“未来”的交通方式瞎,我们认为汽车产业崩,还是没有被互联网变革的产业欠圭态。对于乐视超级汽车生态而言缅挞,我们有四大基石壳枢且,我们相信社会化瓣、分享化蜗抠赊、互联化似、共享化将成为我们未来变革的方向孟餐谰。    从我们的汽车生态诞生以来脓,我们保持着快速的发展昏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坛低,落地在浙江湖州 垃膛匡,这里包括绿色环保的环境嘶寝、自动驾驶的一些功能和区域素。    同时我们最近可以告诉大家呻水,我们的产品样车在美国已经开始路试娇,技术在百米加速已经是全球领先了芭,产品的量产进入倒计时状态漏八。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资喝导釜,创造首轮汽车最高融资金额的记录菩摄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发滩琳,协同开发也是我们在北美的基地脑句、中国的基地宦、欧洲的基地共同开发估。同时我们的战略开发电动的底盘机构卯贩樊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抡庭。    第二个就是智能化屎,车是人工智能的最佳载体腹,乐视做了大量的投入厦巳姐,在硅谷和SSA成立了研究院篡垢,在智能驾驶也取得了突破性的进展踌吾。社会化就是刚才说的分享斗惮档,我也非常喜欢这个创意脱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石几速,我们相信在共享经济的领域里粉撵,无论是Uber的繁荣劝聊,都证明未来不管是房子眷罚、汽车都是重实用的趋势险,所以乐视将战略转移胳顾,推出车租赁的平台效可,我们叫做乐享平台担并阔。    其实最重要的议题擒稠伍,乐视作为互联网公司菊俯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糕鼓靛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解让,电动化豢点、智能化攫郝、互联网化费、社会化惧,这四大纬度有密切的联系通斥米。    我们把汽车当做全新的载体墩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敛笔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宛龟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品狡,谢谢大家白分涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆狮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日壁检虫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办氮椭寞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帆秃拓,他认为车联网庇垮,既然是大势所趋肚困写,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网响壕匣,少炒概念骂肠汾,多做实事荷。 以下是王侠发言实录露赦:   在这个夏末秋初卯、时令更替的丰收季节稻,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廖瞄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典内萌斜。在此粪侮齿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会擅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辱,汽车产业的电动化山脖溯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挽怖,而且也正在成为全产业链创新求变失结妒、转型升级的主战场哨。但是释唾,热点和繁荣的背后捆具,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面持呛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哀伙梢,车联网也在热捧之后开始遇冷兴兰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔡博册。其实省捶江,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战就,我们要理性面对撩莱傅、系统分析雌鞋,既对前景充满信心鞘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识忙,才能在变革的大潮中认准自己的方向耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谈揉瀑,我们要清醒地认识到酚,汽车的智能化和网联化是大势所趋边哺搐,是不可阻挡的方向螺卯红。电动车还有技术路线之争葛红氯、对减少污染和能源危机的疑惑姓非谷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缸,没有坏处裴。汽车诞生130多年来翔概,除了带给人类方便之外姆储刻,还带来了许多难以克服的问题浇,比如交通事故灌闻、环境污染和拥堵党巩、能源危机等等坑铃猾。车联网和自动驾驶等新技术的应用铂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐办,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阶。现在不少基础薄弱的车企县齿姜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招弊矫垮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扩投,多持观望态度嚼洁,这也是目前车联网叫好不叫座僚投稍、貌似热闹却普及率不高的重要原因茅普。我想说的是剁逗,既然是大势所趋蹄创伙,就不要犹豫不决柒瞬驾,否者真的会给对手赶超的机会堤冗扯。   我们要清醒地认识到辩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延愁。汽车市场的低增长成为常态之后扔桔,我们对于销量的追求空间越来越有限锯脖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惰九,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衔擅。   我们要清醒地认识到捎楔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芦,必须是社会性的统一行动棚罗送。一方面败掂秃,车联网是一个汽车生态墩拭戎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舌。另一方面邯,车联网又是由整车制造商蛇嘎鞘、产品供应商龚、内容提供商牡釜卵、软件供应商倡、服务提供商菩律、网络运营商等不同角色组成的产业链露墓炯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合回桂,打破壁垒赋蹈,互相开放信息系统吝瘁,进行深层合作寡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牟限柯。   我们要清醒地认识到统韩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破律党,而是要靠一个技术集群的集体支撑弯鸽戮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叭,如果通过手机就能解决的通,其实不应该叫车联网腺哗刷。大数据铆赂、新能源技术登、网联技术翠、自动驾驶技术颠、传感技术舵灭、网络安全技术等蹦,这些技术的应用都是相互影响辈、相互促进甚至是互为条件的陇。比如汽车共享和无人驾驶粕,就只能在车联网的前提下才能实现苦骡剃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变斡,并给汽车共享带来更多可能性狗。另一方面壁牢窜,与手机和家电不同的是咆斥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程济,绝对不是有钱就可以任性的地方忍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琉荚,中国车企面临的问题一点也不比别人少牛,我们一定要避免浮躁情绪壤踩,少造概念毖随,多在核心技术上下功夫攫怀。   在刚刚结束的G20峰会上扇啼臼,习近平主席表示掂:8年后的今天荣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钝、人口增长蕾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期畦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减女详,新一轮科技和产业革命尚未形成势头输家隘。其实土,对于全球汽车产业来讲脊仿船,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骄漆,传统技术进步的空间越来越小极。在这样的背景下疚戈泞,智能化矮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎悲,为汽车技术进步提供了新路径抠碌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手微级。   今天骋贤,我们以“智驾未来刨、创领先锋”为主题烤辱火,邀请各位企业家蚀祟、专家学者共聚一堂狗古贤,希望大家能敞开心扉莽敲,知无不言浆钦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策棚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畏抬。   最后需谰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凰几,祝各位朋友在沪期间顺利玛、快乐钉、安康港棘从。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹虹热:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缔溅冀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306修此凹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斗普瓣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泌迟,在下线前夕偿纲冯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通讲芯门,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读收。 一宿募额、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型介。今年1-8月葱概线,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息口。从2015年末北汽威旺开始逐步转型软堡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间漓袄,以首款SUV——威旺S50为节点炕炉,一步步走向经济型乘用车领域敦禽,实现“MPV SUV双轮驱动”功弹。对于未来产品规划绘,陈桂祥向网上车市透露钠彪侧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型噶协,并冲击40万台销量规模挤醋捞。” 陈桂祥进一步表示耐捌狠:“北汽威旺的MPV戚鳞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伴。2017年的销量重点会集中在M50F上挨巫,到2018年也会有全新产品上市窗。”    今年8月16日逻培,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潍脐凤,对于转型中的北汽威旺飞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型管惶酮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肖倘嚷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂夹诞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”撂。在陈桂祥看来洛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏何,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势插腺赫。    二围、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卢客计,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甘陕。M50F具备明显的高颜值特征厘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孔。而做到高颜值并不容易磋脆,陈桂祥向网上车市透露蒜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源婚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发废队。    从内饰来说卤,新车的设计均由轿车化标准打造伸掸,其配置在科技感闹彭圣、智能化上都有出色的表现闹诬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控融。同时枢拾漏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表午。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挺几水,智能化水平足以媲美合资品牌邯供卜。 在性能方面氯彭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速班咆,进一步满足消费者的需求人,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挡括尽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疥,到2020年威旺规划40万台的销量品瑰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泊氰耐。未来将在夯实MPV市场的同时柒谁,进一步做好SUV市场茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表褐喷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胁浪烘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》思芹拱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业核溪:苏州吉姆西瓣、苏州金龙奖达、深圳五洲龙烩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汇沉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钩沁村。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咆,并对吉姆西取消整车生产资质尘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垦挥扑,追回补贴资金甭限丁。    根据通报既旅狄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查可,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靠钝木。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甩目溉。不过氢帽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了类岗庆。 补贴新能源汽车的依据何在湿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆氨放歉。市场经济最需要的是诚信关。但是颅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中裂少哼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳踩荆害评司。部分领域缺少应有的制度约束乒嚎,秩序甚至失范溉群,这并不稀奇拱虱盛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晴汗哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立号。尤其值得一提的是诵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毫散失。在这一目标之中帝鄙,财政也被赋予了其应有的定位壕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”戮。中国社会的根本性变化需要处理好市场草、社会与政府的关系攫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件砍标。新能源汽车市场同样是市炒橥琛,从根本上说譬扣哆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥筐高。新能源汽车骗补问题的源头绕捐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重可。    当然辆控,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剩,不是市场取代政府诗脱勺,而是市场和政府有主有次挠勿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沽充坑。说时容易做时难烫请磕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弘局船。补多少慌,怎么补韭,补贴如何管理等等忌矢钦,同样都是难题播棚。    为什么要补贴新能源汽车畔?可以摆出来的理由不外乎如下沽片麻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域率畔,只要予以补贴逼称豁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展臣吓。这么说不是没有道理凶缮连。新能源汽车一开始难以实现规模化生产书镭,成本较高婆剐娃。有了补贴镀金,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撑扑税。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晶净。只要有足够的补贴税盎烧,新能源汽车的发展肯定会更顺利晴耗。    但是梳潦,有了补贴乐贯摹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摄?新能源汽车发展的关键在于技术韭亢。有钱就会有技术吗蒙?这才是问题的关键堆昆。的确式栓挽,现实中有许多技术是可以花钱买来的槽溪。但是啦红,先进技术不见得能买得到晾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段锻靠协。各大汽车企业也在努力开发新技术揣。在这样的条件下朴,新能源汽车的发展方向都是问题俩荣,怎么会有可供市场销售的先进技术晨嘉灸?有了钱瘟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淬矩,但是讹,研发投入增加碧,并不等于研发就一定会成功啡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议焦挠勾,没有确定性的目标荚,研发投入的针对性也不可能太强艾。在这样的发展阶段搅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弘,让市场自行选择合适的技术村。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肝渐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势京让。优势到底有多大萎塘,得看技术戳和角。电池靠电力供应纠炬,由于中国电力主要是火电盾,最终提供汽车动力的是煤炭穆。只不过拎,煤炭发电地可能不是汽车使用地篮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虚。污染是否减少惶汐,还得看耗电量的多少蒋冻焙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量履。之后欢湘俄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较川歧魄。传统汽车汽油有不同等级灵葱犬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率窘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阂定,这也会带来一定的污染陷丹。这都是比较时需要注意的窜穆榔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饥、充电不是特别方便的条件下仍涕,混合动力有助于新能源汽车的发展畏凤辜,但问题是范亩玻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巨焊然?充电不便就不充籍恒,将“新能源汽车”当传统汽车使用枷踏,也不是什么新闻绢拇惶。还有室倦豢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比家粮传,到底改善了多少能源使用状况涣惨?太阳能利用技术的改进杠,可能是新能源汽车发展的重要方向虎唤沮。太阳能丰富钮灿,足够人类使用骇锹,但是目前利用技术较为低下千刃,妨碍了太阳能汽车的发展腺。石墨烯等新型材料的使用刷,有许多未知数办骂剁,也意味着有许多新的发展空间凛痴鞋。虽然空间多大未可知泄项,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现承视饲?政府在新能源汽车上的补贴较多挛发冬。包括中央和地方财政补贴在内菲岔粒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琼粮。补贴力度惊人貌透痉,这是骗补的根本动力人可坝。当然借仿虏,骗补还只是个别现象便,或者说只是占全部补贴的一小部分媳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棉百。如果问题的分析只是到此为止侣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唐,只有寥寥几个咐顾级,但是所涉企业在业内的分量不可小觑想米欣。这些企业不是小打小闹的企业虏荒,从某种意义上倘间菊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缆骄惦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地罕苍。这些企业按照正常情况下慰土,应该合法经营才是毒霸罢,为什么要去做骗取补贴的事唱活?从企业层面来看瞳,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹄肠。在成熟的市场经济下辩缸粟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伺乖论,至少应该是诚信经营的狼。骗补肯定事出有因烷。    值得我们拷问的是黎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柯播?大企业铤而走险涧谦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低摊,企业不必费太大劲就可以做到绷融端,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猴免妈,倘若没有足够的补贴祁编,新能源汽车业务也是难以经营下去的飘列匙。    政府花钱是要讲收益的沫。动用公共资源横怖慧,就必须将事情说清楚故烂午。最终春咐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辅四。评价报告应该说明补贴的总耗费羌揽息、补贴去向以及效果现。这是国家治理现代化所不可或缺的铂。每笔财政款项都应该用到刀刃上揽,都应该得到其应有的收益变纫级。算总账胃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圣哀,这个判断并不容易做到凳露叫。仅仅纵向比较是不够的疮稀汕,我们还需要横向比较姓,中国新能源汽车行业与世界同行相比殊恋,地位是下降了伸档性,还是上升了段蜗。如果上升井浇捆,那么上升到什么样的地位类撩?如果下降酶喷袱,那么下降的程度又如何午芒涂?即使有了指标数据墨,争议仍然会持续下去蒲息绅。也许楷地短,我们可以通过其他指标来加以佐证物浮。    新能源汽车的受欢迎程度花狡陕,显然就是一个不错的指标漆茂。2015年新能源汽车销售了33万辆蜡屠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计仿抨鲤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坊篮健,那么实际销售数量更小耻描通。新能源车价格不低兼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茎硕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素室,更利于判断纫徒。北京小汽车上牌需要摇号握犊,但是新能源汽车的号是单独摇的适凭性,且获得的难度大大小于传统汽车顽埠夏。这样洽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梨曙东。他们选择的理由多是容易拿到车牌届挂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力北诽番。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖材,还要摇号复堑括,获取牌照的难度和支付的代价都不心恰,新能源汽车和牌照捆绑销售层,给那些亟待用车的个人以莫大的方便败粕,于是他们也可能选择新能源汽车松非熔。但就是这样来喉估,新能源汽车仍然没有流行起来寝戈茫。全国其他地方围玖阀,也未见新能源汽车充斥着整个市场惭霜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坊门硅,但是井,我们需要思考童,这些成绩中探睡挡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辉兢?一些城市为了招商引资灭,鼓励新能源汽车企业到当地投资吠删,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车平琴扁。“双赢”战略的实施酚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力妻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定将恰脖,这样的不对称竞争扶持警纬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴菱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胸,是对新能源汽车价廉物美的期待亨,是对节能减排效果的期待棉,是对先进技术发展的期待衔古钡。这些期待都是合情合理的撵。但是钙,供给侧结构性改革还未到位菇檄鲸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绰钮,这才是问题的关键慕。即使要给新能源汽车补贴肩辆败,也应该考虑补贴的环节然,考虑补贴的对象姬薪,考虑补贴的效果攻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酪锨,不能有效激励新能源汽车技术的进步侧崔。如果一定需要新能源汽车补贴登厦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撅钙膏。这样的补贴有点后期资助的味道邪倦母,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业里课鸵。但是怜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术党,那么它就在这个行业有了竞争优势醇厢,实际上不需要任何补贴说恼吉,就可以经营得比其他企业要好敲珊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嵌摩吐,扭曲市场行为母笑。而且隙媳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展社其。新兴技术的成长在萌芽状态纽炼嗓,可能没有竞争力便,但是临墨芜,经过一段时间的发展之后梦衰冒,就可能显示出新技术的力量疮售。不同时期不同技术的影响力可能存在差别苦耗,今天领先的技术誓琶,到了明天就可能落后悼赁衰。这是技术发展的规律性所决定的嵌。为此铃申请,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间坡,因为未来的不确定性嘘痊泄,没有人能够确定未来的真正技术路线堑勿人。留出市场成长的足够空间脓儒,可能比别的做法更加重要身鸽。骗补问题的出现蘑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驾队。    基于现状计林刑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展捷侯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阿。这些年的财政补贴栓花落,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会本。相反悸喜涣,效率不够高的补贴晦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眯炊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重堤嘲。现有的补贴如果不是投向终端脐,而是投向技术研发灯魄稿,会不会效果更好点呢论?个人汽车消费纯粹是私人事务戊仟屡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向切赊。骗补问题的暴露娜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会朴洪割。补贴本来就在退出操迫咖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挺彻茧。补贴旨在鼓励研发寸揭味,鼓励新能源汽车技术的发展铣,而不是其他具体的消费目标如涛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轿亮材,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悄。这样的技术支撑出来的产品疗裁美,还不能满足消费者的出行需求退涂。财政补贴可以退出蚀,但可以通过科研经费资助的方式浪矢,鼓励新能源汽车技术革新门啼。同样的钱械锌,花在科研上的效果凉砂团,可能比直接补贴消费更加有效备潍倘。创新驱动发展战略的实施隋卞,从根本上看灿,需要依靠的是技术创新博惯。在技术创新上多投入犬寝,并注意投入的有效性救牧架,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溶肺焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维细:李芳" "  今年7月底喘,在2016年世界500强排行榜中擦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楼,比去年跃升47位狸烹衅,排名第160病,引起国内外企业界海嫂、尤其是汽车业界的瞩目龋媒冀。    今年干埂荡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抛膝。恰好是在10年前性,徐和谊出任北汽集团董事长械渺汤,策划枷、主导晌淡冒、实施了令北汽集团由乱到治荆,由小到大恃臂敝,由弱变强的变革炮饭刚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巫猛、有益兼、独到的成功尝试势副。但是尖衫,当中国经济网记者约请徐和谊环混挺,请他以《老徐和北汽这十年》为题糖,谈一谈自己与北汽集团时露,徐和谊温和旁、憨厚地笑着说憾伸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毕,少谈磁芳寝,少写护搭赎。    于是浚浮畅,在不久前的一个上午激倦,在北汽集团的一个会议室里香鲍时,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耗附,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凰零仙。今天是系列报道的第一篇慌蛾蝗。   当时吾珐回,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卿挽,实现跨越式发展”的战略欠,以及构建整车导丹、零部件磊、研发狮闷扔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疲铝。“老徐这人的特点就是说话算话缓卧法,真抓实干霜佃脐。眼瞅着北京汽车研究总院矢舌、海纳川汽车部件匣勤善、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毙先、新板块一个接一个地建立起来蠢叙邵,形成有力的链条菇轻,轻装上阵艰,并有序运转”继函虏。 北汽集团党委书记裤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梯绰,连续多年蝉联世界第一倍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勾概,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团隘车。    世界汽车产业的竞争是国际化的煤、规模化的卸,更确切地说是集团化的保漏汐。观全球汽车产业格局场咳孩,能够称得上汽车集团的诲哎,美国有通用塘、福特木,德国有大众澎、奔驰净、宝马钎挎,日本有丰田汀佩痕、本田遁,法国有雷诺-日产肥、标致-雪铁龙率,韩国有现代-起亚翅岗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前细,谈到中国的某一“汽车集团”笔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到稼侗酣,没有自己的品牌和产品窘苛,不就是一家投资公司吗谷澈舌?算什么汽车集团!    每年废,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笔炊,不但被大众塑认、丰田宛挛、通用们甩出几条街钞,也常常被长安刺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑匡。    因此梆几,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧波浑玫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僚朗。    过去10年间诬仇贾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后我集,在汽车产业集团化方面做了大胆天逼路、有益的尝试藤袭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体握,逐渐培育虑、锻炼成为一家颇具规幕畈夜欤和实力的汽车集团客,在研发叮蓉炔、制造踢酮、人才适嘶嫡、创新举阶、管理等各方面实现了标准化博啊解。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业覆施,曾经拥有一定的基础和财富帆锭,令人期冀;同时瓤圭,由于分散化霉、碎片化冯,更存留令人难以释怀的遗憾竟。    北京轿车工业与一汽梆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篇秤,有考证甚至认为隧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌劣。    据汽车老人陈祖涛回忆脑豢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时记,北京生产的轿车最早使用了自动挡匣颊趴,而对手只是手动挡菱犯。    上世纪六七十年代潘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酸巨课,成为一个时代的记忆弹。    而同期鬼赔凳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屑补椿,遥相呼应的剧膘托,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酵联客。    改革开放后缆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础玲忻豢。    到上世纪90年代迷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨棉惭、称王称霸籍习胆。    特别是2002年弊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懊糙,也创下了高速成长的纪录散瞬鸵。 北京牌212越野车    可惜的是鸿娇妥,在这些看似个个突出的单体层面之上校绥盲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筏,除却福田与现代搭劣翻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争割辛翅,还被同行作为茶余饭后的笑料戈泌。整车企业尚且如此峭厕狗,北汽的零部件企业就更加不堪了隙管。由于资金九奋、技术和观念等原因哦睦栖,大都跟不上主机厂的技术升级显滦是,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狡拖,有的企业已不得不靠出租房屋度日瑰。    忆起十年前上任之初的状况参啦锭,徐和谊对中国经济网记者说蕾链垦,当时的北汽一盘散沙喷侨,特别松散境爆,单打独斗怒女嘎,各自为政藉勺,互相内讧案,效率低下……照此走下去嘲线但,“没戏灸度倦,一点戏都没有”!他边说边摇头床。    由于资产结构的相对分散悍献,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业皋蔚靛。日常运作中吻,大多只是履行政府赋予的出资人权力忍,无法形成一个科学的集中管理机构哇徊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戎荤襄,深入企业经营管理了掂壳。    2006年10月底绒,徐和谊出任北汽控股公司董事长竞,恰逢“十一五”开局之年未,他率领北汽以科学发展观为统领焊退,对产业结构和发展战略进行了全面怪碴咳、系统列癸呕、有效的调整迪。    有北汽中层管理者清楚地记得世,当时申何拓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羔忌贯,实现跨越式发展”的战略湍鼻,以及构建整车桓送盼、零部件捍、研发视蹦查、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞭娃赌。他说损,“老徐这人的特点就是说话算话骨溉斯,真抓实干剧蹬。眼瞅着北京汽车研究总院抱韩抚、海纳川汽车部件哄书线、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务家、新板块一个接一个地建立起来碱诲多,形成有力的链条道全南,轻装上阵退揣青,并有序运转”庭。    到2009年镰饲,短短3年时间嗣嫉,汽车年销量突破100万辆大关痪,销售收入突破1000亿纱氓,北汽集团化战略初见成效辅币。 2016年定店,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日触,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”善,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入衬禾寥,公司治理结构进一步完善女,集团的功能定位更加清晰;同时貌赫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实画,并将在人才吸引罢、产业链完善及兼并重组中雇鞠,发挥出更加高效的运营效率换爱菇。而外界则普遍认为蔚盯杠,名称的变更急,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源境父,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痕涟萝。    “北汽控股更名为北汽集团充隧脯,是北京汽车工业的领导体制拉捐呛、管理体制的一次重大突破饥,找到了北京汽车券、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啃,徐和谊当时说愧疏受。    随后郊劳示,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刑。根据规划呜峭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唾祭边,大力发展自主品牌靛蚊,完善和打造全产业链举俄笆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晦笔册,进入世界500强敌吝暗。    “说到做到先颇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“侈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破范咳炼,战略性新兴产业蓄势待发浅埔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盯递,各项增长指标位居中国汽车行业前列失,成为近几年来最具成长性的企业集团涵统攀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁璃:李芳" "   姚景源认为焚舱怪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持厘,而产业政策需要与时俱进嗡灵蕾。    杨裕生表示土霉狼:应适时推动电动汽车市场化涡限,也就是补贴退坡捻粪律,一直到取消补贴揉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藕楼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重程储帮。但是躺唱惹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祥寒,不宜鼓励滑釜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化公。    侯云春指出揽挛,新能源汽车发展需要在供需两端发力判布春,两手并用案,推动新能源汽车健康发展劝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蚂,表明在国家相关政策的助推之下茫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展淀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题次。其中慌伐惦,规模巨大判手、涉及金额超10亿元的骗补事实帆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猜社裤。昨天稠乐笨,几位专家学者的观点引起关注墙然。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捕。对此蛋魔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疤蹋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苍泼、必要性的措施蚊结归。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掠汞排,政府对于新能源汽车产业要进行干预且户嵌,而关键问题是怎么干预价,干预什么嫉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持享屎,而产业政策需要与时俱进”抒惶坚,他谈到畅邢骨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用设,并提出产业政策应该遵循四个原则巍。一是产业政策不能替代市乘购荨;二是产业政策要管产业俗佛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绢溶炔。    杨裕生也认为隆当信,目前的补贴政策有两大问题才,一是单车补贴过高怯坛钢,二是补贴总额高蜕蹿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化申傲卤,副作用很大稠孺。    在新能源产业层面蕾芯,杨裕生表示挤:“应适时推动电动汽车市场化踌漠,也就是补贴退坡搏,一直到取消补贴霜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恨彼融,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”圭赴邯。在技术层面签簧食,杨裕生认为钮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谷,第二就是发展不补贴念贫、已经市场化的低速车梧氰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澳锌北,不宜鼓励胖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化人。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外忱滩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牧,新能源汽车发展需要在供需两端发力煞副剔,两手并用蔡鸵,推动新能源汽车健康发展镜提。    侯云春解释说暖裙失:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力休犁。一方面大家喜欢用矩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施委,政府和企业共同努力供,使得新能源汽车能满足消费者的需求烤瓜,开拓新能源汽车的市场把握。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堆关唯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  如果我们做好准备的话然少,赢家当然是我们办呕。我们不担心其他的滥焊兑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务常跋阜,我觉得只要我们做得好咐扩速,一点都不用担心播。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日险峨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一堑伍曝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授牵唉参,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滇蚕。其中特别谈及奥迪与数字化寸。    施泰德说队惺超,到2025年以前帛防,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乒?汽车行业正在经历一场变革镀滴谎。对我们来说梢菜,有一个非常重要的关键词毋:数字化惟彪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变筹撮商。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廊,我们眼下所处的时代现廉,奥迪科技一直处于领先地位荚敖悄,并不断进行新的突破睛。对于数字化寒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商跋搜填。到2020年时惕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验麻,这也是我们引领未来的一种设计蔼寺,包括其他顶级科技翅陷憾,包括我们的传感器恐情、雷达设、激光大灯等摧,都会进一步巩固奥迪的领先地位芳泵脐。    施泰德说困耍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远江冀,我们会全身心地投入到这一点骄桓仆,包括3D地图囱搬累,导航等应用系。对我们来说藉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值担。当然乳蟹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”德昧逗。    在回答有记者问谩完儒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沤欧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走隶灵,有哪些优势峦?在这场竞争中哆喘晃,谁会获胜”的问题时洗视,施泰德表示肩奈淡:如果我们做好准备的话冒,赢家当然是我们口剐。我们不担心其他的此绣卢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尺,我觉得只要我们做得好响磊谋,一点都不用担心叮单沽。    施泰德强调袱,在某种意义上釜拉,我们也是一个初创企业鸡。其实烹罚,奥迪有很多细分部门保身鸵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作灌悄弯。如果没有这样的合作考,你很难相信家,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远含崇,我们能够成功地实现自动泊车套贝、自动驾驶等己。    施泰德预计觅肠,2017年拱,我们要推出新的奥迪A8棉克,自动驾驶的时速能够达到60公里枷豪,没有别的厂商做到这一点郝光。如果我们明年能做到这一点的话吓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匙,启迪未来”忙蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际男,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捆。庆典活动前夕牵夯盾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仟犁。一汽-大众汽车有限公司董事非桶、总经理张丕杰除了对政府愁兔、经销商泻僻疽、员工抡锹、用户等的支持表示感谢外碾,他也坦言韧娘,在新能源魄酒、“互联网+”等方面幸屉,一汽-大众起步比较晚祭火,这些短板正在引起高度关注静宽递。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冗,“因为有你胁,心存感激”帕邪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诫蒲辆,来感激这25来帮助我们成长的所有人敬腾虏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蚂侵涧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果新斡颅。从前辈讲起杜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为腐陀,还有陆林奎等等的领导汗眷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呜亥琅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舌。   25年来彪羌,我们要感谢的人非常多募潘秽。感谢国家和政府的支持与帮助巧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持么,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行东狈。例如成都措巾先,成都今年是高温天气财惯拒,最高气温是37.5度而且是持续的文。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潦,政府部门给予了很大的支持和帮助厂铃。   我们要感谢1250万用户恨烈拌,感谢他们的选择和信任浆讥。一汽-大众从项目开始建立能,一直到第一款捷达开始投产掣崎,捷达在市场上并不是一帆风顺的随米,它的初期是走过了一段曲折的道路壕取。正是在困难的时候搏,是客户帮助了我们娜铝、鼓励了我们倾宽。还记得在困难的时候冷怂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸵监蒙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倒瓣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工就怕。一汽-大众的员工非常的进瓤嫣淮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纷凄嗅、吃苦耐劳壁郎适。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窟怪臀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佬涂称。大家知道一年365天桂,如果周六周日全休息就要去掉52天炼盾春,把所有的节假日都去掉吼滑,标准工作日应该是250天窗碱哎,工厂的康采恩标准就是由此设计碍泞。而我们加班到300天吉怯慕,320天是常有的事碗董,员工非常辛苦蛊徊,所以在这感抡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢两婪。   要感谢中德双方的股东忌贺家。要感谢他们具有前瞻性战决策兔犯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开家蓟亨。一汽-大众的建立副裂,当时在中国的汽车合资企业慑,一汽-大众成立的时候也不过就两家莎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琅鹃峡,股东双方做了前瞻性的战略决策系,才有了一汽-大众臂片,我们要特别感谢中德双方埔怂。   在一汽-大众发展过程中荡骄羡,比如一汽-大众西部战略皋颓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场畦。一汽-大众在西部建厂的时候怖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗡。现在在西部的生产基地骨迷,今年他们的产量突破65万辆痪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略夕壬茶,在股东的决策上由一汽-大众执行的蝎蜜,也取得很好的效果涣。此外匙,还要感谢1200多家的经销商涩价狼、700多家的核心供应商合作伙伴帕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展攀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些保?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态渡,中国适合于家用的车型非常少辞屑。25年来咎襄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柯,上缴税金3700亿元相挪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祥汲莲、奥迪两大品牌12大系列产品吼放。   25年来嫩械馁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升懈唬,带动了中国汽车工业质量意识的提升撑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌佳屉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量呻潜,一汽-大众是领先的戊。同时心狭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主魔船。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业顷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伦烹恍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怠江疾。首先共,在一汽-大众的发展得益于体系支撑榔梢纬。一汽-大众的体系不是一天打造出来了,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的旁。   其次慑,一汽-大众拥有一套完整盟、标准的制度和流程的有力保证袒惊翅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰假,制度和流程是保证羌覆。   再次堪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矾暴公,在经营发展过程中有很多难题需要解决贰,有很多矛盾需要平衡垦裸彩,用什么样的标准来平衡贺?底线是什么裳?那就是质量险实淑。一汽-大众一直坚持质量至上汀尚烘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涤恭芍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承损。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关半锋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吃宦,这也是质量至上的战略要求楔侵寐。   此外逆靛,高品质的人才拾,具有工匠精神的员工漏裤胯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弦、传承的文化也是高品质磕纺,得到的技能训练也是高品质础材。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞥阑厦,无论是过去炯水、现在还是将来都是这样翠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起充露。一汽-大众在自身发展的同时吾搓,也考虑到了整个供应链的协同发展喂嫡,对于整个价值链会有高品质的要求榔。   最后哺率,一汽-大众在努力践行企业社会责任静。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验笆炊糜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乱抹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搐,既要总结经验和收获柔受填。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训福、走了哪些弯路虎淘,下一步应该怎样避免苹廊较。   如果说到过去的不足仇,SUV细分市场比例快速提升讹漆膊,一汽-大众对此准备是不足的寡馈,对新能源探井并、“互联网+”等方面的起步也比较晚鲍棠。一汽-大众对于未来仍然充满信心露客,这些短板正在引起高度关注耍哺口,企业正在考虑这块短板如何去克服箔。   2014年才,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓜哪尾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望村。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来横耻。   面向未来稠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头短爽耐,保持创新鹅拟、驱动发展内,并释放出更强的增长动力胜撂肉。同时群喘,也会与各方伙伴实现合作攫,实现更为广泛的互利共赢涤妮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荒藩袱,不断回报政府蹭宪陋、回报股东伺、回报社会纽谦汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈踢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间趁鲜观,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毕壕滩。他表示雄材奸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位飘勘恫,并将继续保持限量生产以追求独特性糕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来吵诡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型敛熟玖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弧懒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腐稼褪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探当,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用如咳肚。业界有所疑虑的是拘柿陪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遍魔。   对此钞发理,薄亚铭向记者表示烁脚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫡秆起,但都不是便宜的车型苟。Levante的价格达到了100万元左右沃甩,Ghibli的价格也达到了90万元左右尾位,在产品定位上依旧不低墟伤。同时嗅辜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颅,依旧走高端化路线寇裴涧。薄亚铭还讲到郝椒愧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佃,不会把目标提高到每年20万辆诞揣、30万辆的水平桃筛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滥可,所以我们能保持品牌的专属性哼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明保,他表示问:本次车展上上市的新款总裁车型导嫉桨,除了在产品上进行了升级外棵,还提供了多种个性装备脊暗,客户可以从中选择很多种搭配采脖。此外港科,新车在性能上的提升显著偿狠徘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乾嘿八、动力最强的四门轿车鹿晚。   此外荡勺径,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业琶蒜情,开始尝试电商销售模式浑嗜譬。薄亚铭认为陷恨急,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用绅暑倍,因为中国市场的客户已经变化淖娘匙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摊屡盖,现在有很多人都用手机去买东西痛描,这是市场发展的趋势蚊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前详啊坦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挂肠酞,即用户车主首付车款后墩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寒奢剿,到整个租期满了以后起细,这辆车的物权就归给该车主贪朵,该模式类似于分期购买壳彻。   薄亚铭说娩输体:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妇勿逗,但是在中国市场还是刚刚起步借俱,有一些量产车会采用这样的方式做茄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辽。他还表示庆块:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娃烤榔,其实反响真的是挺不错的卧氛。尤其是北京禾辑簧、上海这样的限牌城市闺躺。通过租赁的形式畴,牌照将打包在租赁费用里面拔。当车主买到车哪,即启动融资租赁手续钱,拿到车辆牌照叛墓跨,不用为没有牌照而担心挛口旧。如果是企业车主炒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晴靡判,是非常划算的烯桑。”目前雾溉,该项目仍处于试水阶段精想堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯桐蔷:李芳" "新能源的发展么勾通,是大势所趋陷铅,但具体方向仓佩胶,也扑朔迷离然。    电动车会成为未来的主流吗妊宏?现今的新能源汽车产业健康吗屡?什么样的新能源政策更适合我国国情间洽啸?    2016年9月2日伙鸵,在2016泰达汽车论坛上呢缉邦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访衰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泄铜,他认为涉疥搬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题计,恐怕不可持续烙衫瓢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外磐,何光远认为馈惮钝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向犀伟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人未,这位87岁的老人谈起汽车工业筛跑,依然有些动情漓。谈到电动车发展贺,他认为措烁,把电动车归为新能源汽车是不合适的祈。因为箱澜临,第一扑,电不是新能源人兜,第二年,电动车也不是新东西害糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解去赏娇,电动车诞生在1834年垫提臂,是英国人罗伯特·安德森发明的浮毁辩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年傅吻墓。    何光远认为畔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”形匈桓,不科学嫩具,应该给它正名镜疾孩,就叫“电动车”椿冷轮,或者是纯电动车深垒道。何光远认为滩惰欣,电动车国家政策的支持力度非常高袱,所以它现在发展比较快洽,去年生产了30多万台掳,但它还是有很大的局限性孝。首先扛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便皇陛,可以长途旅行使用罚掀竿。即使快充也得半小时以后纱,但是经澄穑快充的话拦犀金,这个电池的寿命也会减少棱冷纽,慢充就需要几个小时亭,充电的时间很长纤抨奴。另外凉,行驶的里程很短懈榷,有一百几十公力就了不得了痊痹,就是很好的电动车了萍杯库。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上法浅,我认为不可能持续背伸。”何光远说蜜,很多企业是因为补贴才做电动车钵奖擦,事实上犀松,内燃机节能潜力还非常大铺居督,缸内直喷技术扳、柴油机的高压共轨技术摊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赂毯,因此涝咳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勒汞妨,不能被动疑考耷椤,节能是最大的减排毫。    甲醇车大有前途    现在具瑟孤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沉赴漓,因此比领,各国都在研究替代能源与新能源汽车窘。美国芬立、欧洲呸、日本峭侨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讹幸,但因为资源禀赋不同鳞描匣,所以技术路线也有所不同谦碎讲。    何光远介绍说卵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题膏态烈,在某种意义上讲祟苍诬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量槐箔惧,虽然同为乙醇剧山烂,但着眼点不同;日本缺乏资源摩,自身资源利用问题不突出绦,因此牛,把提高汽车燃油经济性作为首烟樟偷铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用欣欧舰,日本也在搞甲醇的研究隧考拱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定判摧烫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线篡。    在能源胶、交通谴纯糖、环境踌、经济四位一体的框架之下侈喇,中国又该如何考虑替代能源的问题炮触供?    一直以来讣鹤薪,煤炭是我国的主体能源耍,占我国能源消费总量的66%至70%煞。何光远认为隋瓜浓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纳靠途。推进我国能源生产和消费革命抒跨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脾善割。而在煤炭发电供热的同时貉没惰,可以产出甲醇挺切,可以为内燃机提供燃料翁存,所以判,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碌赐匣、高效利用是紧密联系的烯吾。    此前附哇让,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宿攀几,这4个省基本上就是产煤大省溯同莆、山西称、陕西传坝、甘肃镜、贵州塘、上海市壬层。现在规模最大的是山西介、贵州虚晴辨,其次是陕西峭。    何光远介绍说发呈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纺毒苯,车都经过天津检测中心检测憾啤,上了公告矫青,经济性也是最好的形娜。“我去看了加注站锭,M100甲醇100%烧甲醇慌丝,2.2元/升委,现在已经降到1.7元/升了仕。一个半甲醇就可以代替一个汽油吾桑。所以说坟,甲醇还是很有希望的署材。”    今年3月份氓套杜,工信部敌时、科技部涂什、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丧势,验收的专家组由何光远担任组长去验收饺汉距。何光远透露说谈芜,山西验收以后洽危靡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会股忿,开会以后形成了正式的报告佬闯晚。现在浇宛锤,在各个部门已经会签完了妥地村,在等高层领导做最后批示容团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构翱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题号新效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踞豹瞪,力邀政府娇、行业夸、企业惟怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍,寻求产业发展有效途径临。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录镀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迹菱锚、先生们乓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荆推。今天涂饭虎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伶邯眉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漓钞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兽郴,解决大家的疑惑分肃涉,为什么要改革且?现在存在什么样的问题煌腑?第二酷芭煌,改革改了什么孺颧晦?主要内容耍、实施步骤秋脯窖、目标还花酪、原则恼、政策选择等等踏瑰。第三逃祁让,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尽拆捅,改革试点取得了哪些成效价,用一些数据和大家进行汇报咳顶背。第四汉巴履,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冗襄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舒弹驼,从国际上来看悸,自上世纪不管是美国将、欧洲徊配慧、澳洲还是近邻日本椽、韩国隙芯梦、台湾等等尼份熬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮岔矩,至于费率为什么要管制圭儡?为什么要放开维?这个也可以做一篇大的题目校灯拍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喀辈恕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锚乒,逐步地向由保险公司自主制定转化衅,定价因子的选择就是什么样的车保费高变憾、什么样的车保费低剖埠勃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巧。   但是男佬透,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敲库汉,还不能叫现在完成时户。比如说美国若干个州垮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的靠,因为不同的政策取向有各自的利弊尸闪,这也是一个非常复杂的政策选择过程函。   从国际保险市场改革发展的经验来看识绒事,改革前和改革后图深讽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芒盛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化髓、复杂化贾究揩,定价更趋精细化静,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锑裤席。在澳洲一些国家浓,改革前超额承保利润改革之后就消失了贩软。对于我国来说前,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革皮棠挥,从2011年开始社会或者舆论汞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求跺萎,行业本身也长期苦于在低水平口爱构、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凡疮苏。另外长市,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玻,在这些方方面面力量推动下吨擅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耍。   在改革之前是什么状况椽奇癌?简单跟大家介绍一下穷入。从人民银行管理保险行业开始项,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缉窃,在保监会接手车险市场之后蔼,也是保监会统颁条款费率淬净,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革累厂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哀维,整个行业亏损躺岭享、消费者投诉也比较多汤坡竞,所以到了2006年的时候芹仁,这个改革又走了一个相对回头的道路媳哭构,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套困标,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微混题使,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汀,比如说行业比较统一船擅绍,消费者认为条款费率比较容易理解敛枷,恶性竞争的风险得到一定遏制炼浑,但是负面作用大家可以看到渭论,一个是条款法律风险很大庐,不能适时的随着道路交通环境馁乾、司法环境哇乒卞、社会经济生活环境的变化适时进行调整雀餐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渐、无保不赔郎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肆摄。   第二迫阿吓,在监管方面定位也不清晰晃逆。对于一个自主经营庇、自负盈亏的保险企业董朴,没有条款费率碧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力贤收,改革发展没有动力捅拢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力换础,所以整个行业是在一种规慕纤叨Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胃蚂讽。   在2011年桓戒、2012年前后经过评估馆亩、反复的讨论咕赡,其实当时市场上两种声音都很大谷,一种认为行业就是应该统一规范标准化需蜕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路乖斜。经过反复的评估和权衡槽梨,也是在十八届三中全会的指导下迪,改革的方向目标原则最终得以确立瓦腿,这是在当时发布的两个文件欢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擅啤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标附辣,比如说要提升行业的发展和服务水平碗贬,使价格更加合理慕埠两,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桂驴魏、保障范围妓嘎瞬、服务都有一些诟猜堤铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刑股己。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阔惰艾。第一个是维护投保人保险的合法利益疗几。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向珊。第三个原则是稳步审慎推进晤岭差,根据一系列的国际比较研究袱令,大家还是从中得到一定的经验和教训坏卧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果涉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凡查。所以莆,最后选择的改革途径不是一步到位痪玩摆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秋,它只是在长期的甚至六年乃、八年思、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玖红,这是改革的一个总体思路耐颓房,从条款茧武钝、费率憋嗓、监管三个方面这是一个简单的概括焙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亨棉,大家不用仔细琢磨当中每一个字捻焕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系遍辛寿,双方义务关系是怎样的标准化流程风侧巷。   除了行业示范条款之外按缎损,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验形逛,不管是欧美还是台湾呢踏肛、日本喀柒扇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伯版咳、百花齐放的状态忙雹咕,因为每个合同涉及几千个字奶,实际上藩粮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眯孝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择日疽馆。   在费率方面分成两个部分颇线,一个是行业的保费水平驮哺愤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇懔淙谩,对于汽车来说味踢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痢。所以在整个行业层面建立车险信息平台旱驶,收集各个公司历年来的承保理赔数据惩瘟懦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啤、科学的定价的参考度,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瑰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妥绥欧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凸丘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端较舰残,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司攻此驹。在行业基准保费方面奴绦,行业协会做了以下工作唾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理互副,在这个层面乐咖胶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平椿,其实是相当的弱薯里萌,这么多年来的承保标的拐匈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫁糯、编码实际上都是不统一的势,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暇伺怜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杭贩屠,这个数据库目前正在申请国家标准街,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唉翘邻,对每一款车归集了二十多个基本的字段免。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上另河翟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告攘,给消费者购车提供了一定的参考匙妊额,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒲少圭。   在行业提供费率参考的基础上搓茂,保险公司它是怎么定价的枪检辞?现在也是大家很关心的一个问题持瓦欣,为什么有的车费率高肯、有的车费率低镀五褐,为什么今年高明年低袜矩错?在不同的分类当中有一些差异盯淋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子交系,分成从人因子和从车因子两大部分杠兔纶,每一类因子当中又有若干个维度辅铆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力隆哨、风险定价能力表、风险管理能力自主制定的蓖骏父。   比如说痊奈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业槽倒、他的生活方式钝烦、他的信用程度等等馅徘酱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妙么,它的安全性泊孪、可维修性等等棵穿捂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险潞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的睡读轰。   国际比较先进的保险公司镐,他们通常采用的定价因子达箩焊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蔑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱侮洗缆,这个差异可能我们现在还难以接受咎躺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劲。   总的来说灿,保险它产生和发展的基础是数字法则破,在大数据的发展背景下迪船,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巴。   前端越放开后端管的越紧袱,如果费率市场化以后隘辟狼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争书拌穗、整体亏损的这么一个状态套奈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施素酪。   实施步骤如。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的篡淮。到今年6月30号为止算浚,第一阶段的改革基本完成了将徽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率龚嘉,不同的索赔历史对应不同的费率燎哪,不同的车型对应不同的费率踌救,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的禾,这也是改革的目标窗咀涉,首先是平稳过渡醚纷蛾。   下一步晚,费率科学化聊舰、精准化街卜、精细化程度会逐步的加深返熊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虐腿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歧吭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下火墙倍,经过一年的改革试点萌唇嗽,消费者从全国范围来看暇忙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点速旗丰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赔班,对于高风险碳酸、高出险的消费者士,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恒班,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汇滔堵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率呜、道路交通安全水平都得到一定的提高蛊酱炊。   从行业的整体情况来看丸胺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膊,增速营改增以前是11个点柒让,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驴绍帽,仍然是持续稳定增长钮九,这一增长是在保障范围扩大辽、车均保费下降的基础上实现的蓬,车险行业的承保效益基本保持稳定犊牧邻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标澄公僳,两个点的承保微利矫施。   在保险行业层面来看量宛赐,公司的定价水平害表杜、服务能力在稳步提升的送。外部正效应也比较明显宛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点物,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系匈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暑,大家开车上路更审慎了签喷,小额案件在索赔的时候可能更理性了甲虱。   下一步工作铆帘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梨弯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品波昏,也就是说除了违法犯罪不赔茄,除了不可保风险不赔撵呢该,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涉角娃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乌夯变、不同的投保人灭、不同的车型价格的差异会越来越大薯挂毫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求李瓜,更好地提升保险公司的核心竞争力帆,也更好地促进道路交通安全翟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高始,最终服务于人民群众更美好的汽车生活集。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳摔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森姆擅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠杰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞闹,力邀政府帅骆、行业缉、企业侯俩队、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃熬娄,寻求产业发展有效途径恒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录边嗽疆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袭谋坝。第一刑,SUV这几年是高速增长肌殊跺,我们做一个判断警歪,这个高速增长就要成为历史了粮,往后没有这么快了亨廷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汝皇,份额还会提高拢惫。第二耐尚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贤空熟,就是份额和价位双提升旱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化臀妥,之前是低价位提升份额幌部,这次是价位在提升邢绒腥、份额也在提升坪。而且我们判断还具有可持续性犯瞳。第三屏搔沧,汽车厂商将会由过去的策、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袄撇、弱者更弱莱棱贡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组魄冬勉。在此主要介绍前两个苦,因为时间比较短膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势葡困酣。从图中可以看到崎记炯,从2007年开始驴,SUV进到了一个高速增长的阶段俱材,连续九年年均增长率达到46%社墟人,今年前七个月也比较快玖轨椒,增长38.6%肉弛顾。此外社沉,市场份额在迅速提升蔑,今年1-7月份市场份额达到40%晃冯节,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峭磁,过去几年每年4个百分点驮,去年涨了8个百分点革赐,今年1-7月份又长了4个百分点沧咕贪,自主品牌SUV占自主品牌的60%妇,SUV全面热炒市仍揣,豪华车仇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高韭石滦,下一步还有空间皖。从这张图可以看出挤欣,一般的合资品牌村,SUV比重还偏低溅伐,豪华车和自主比较高虏,不同级别里面SUV占比较高览,不同价位车里SUV比重也很高吐,还有一线校撑、二线苗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贩陌,不过一二三线的比重是去年的数据窃驴,今年前七个月是四十了为派颈,今年没有注册数据可以看得出来萎蕉。   但是骋怯,我们说这些年喇,suv领域基本没有在空白市场淑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伎班,需求就会出现放缓的趋势火,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势税,2012年-2015年逐月都是向上提升的叙泊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阔烂库,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月什,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了前。相对于去年塘堵诚,虽然今年全年涨了5个点诉息,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冻缺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拜潦。   但是田无熬,我们说还有增长的空间谈壳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点身,我列举了国际上两类国家的SUV的情况竣洼斑,大家可以看得出来洽釜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烯,大约在20%左右晌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国腔、加拿大匙乳、俄罗斯这些国家草笨。这些国家总的来看是地广人厦糠畈住,SUV占比比较高晦,人口密度比较高的SUV占比比较低驾辩,但是也不完全成立推疲,韩国人口密度也很高但是SUV很高觅佩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谎,这不完全成立腊阂昂,这两类国家的情况是存在的肛。   如果跟美国相比粟,美国是把皮卡不作为乘用车弥勿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%艰课,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距徒普坑,与宽口径比还有11个百分点瀑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高维赶,五十多不一定是峰值点办拨。   另外怀担,欧洲这几个国家混隋,虽然SUV占比低擒篡适,但是比重也在提升俏眉,从8%涨到25%伞享,SUV的热潮是全球性的擂呻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卯稳猾,美国嘘隶梧、加拿大这些SUV占比高的国家廉素,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恼构,大部分来讲可以占到40%左右苹秋玲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高穆砷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敛鲁败,欧洲这些国家就是两类掀纳酬,我国应该是随着美国匣铝猜、加拿大磷、欧洲这个情况泡驳,因为我们已经占到40%的份额了堑某铺,如果按这个去计算茨讲,中国的三厢轿车是48.4%献定厘,还应该有十个百分点的下降空间牢,下降去给谁蚀汇氏?基本上是SUV穗悉股,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炊嘛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谓,这就是我们对SUV的一个基本判断料勃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化狭,就是份额和价位双提升廷,这是非常不容易出现的一个现象鳖泛,如果把它拉得更长一点看怖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罗,2000-2010年连续提高了腾,最近这几年不太好们,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升楼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丘娃第,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盯缅,2004年摹赋、2008年肥、2011年污梳滇、2014年镁窟,其他年份至少是相等的递范绣,大部分年份是比它高试套,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舍。   现在一个更积极的情况来看墩东呻,就是我们的份额在提高使,如果以总体的市场为100的话呢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辅捌钳,如果以生产量为一百的话肺募洞,我们的自主品牌已经占到了35%匙奇,其中提高最快的就是SUV钒筒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%会法,它占到了一半以上的份额幂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降识,以轿车为一百户聘奉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拧汞,连续几年都在下降热,轿车竞争力在下降恰昧胃。但是自主品牌总体上的份额在提高刃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钩糯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛔,这个销量在提升峰弦,低价位的车销量在下降任稻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长校北柏,增长最多的就在这个5-15万区间卯。以自主品牌自身为一百的话缺抒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兴淑,现在只降到了3.4%社柿,而5-8万的车这几年也在下降丰,增长最快的8-10万的车和10-15万的位,这两个价位上涨的是非常的快期,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%韩年,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裴晤,自主品牌的车价格明显在向上走黎,这是一个积极的变化挛。   另外悸痊怪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逆厦耿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赦, 10-15万区间七捕滩,自主品牌在里面也占到了28%檬赣唤,这个变化是很积极的疽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耸沛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的揉,最高峰是2013年213万闹城贿,去年降到164万蛇,但是SUV在迅速地扩张翠,大家看这个SUV的比重黔恭,原来是二十多万辆览勾,去年到150多万辆茸,右边这个图是10-15万拟五副,更是靠SUV在拉动的暖卷诲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慈虑绢,这是一个非常大的积极变化辞氢朝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勒,这是GDTop的一个调查数据深按脯,这个一百辆车出的事故故障率婪,自主品牌在2003年有四百多个事故捕,合资品牌现在也在下降肆轻贯,这两个差距正在缩行盐Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的未凯。   从产品的角度也可以感觉到迹落藉,最近我们的一些新产品像奇瑞底、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吠锌,这就是一个积极的变化川模,这就预示着我们未来具有可持续性贤凑。而且可以看出钢,如果以前二十名产品排名算的话霓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3椭芍矾,一个长城C30一年卖了15万辆左右车,前二十名里面我们有两个吓。2013年更少一点派皇坷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拧侍泼,前十个里面已经有四个是自主品牌的老,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亩祟上。   这几个发展量比较大的企业淖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的们,这也是积极变化馆管戏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量具坏日,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舌藕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤荨,国际市场南美洲丁、亚洲立、东欧傻簇萍、非洲是迅速扩张的市炒强摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伺,我们产品出口大国全是这些国家被苍从。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家避春环,跟我们购买力差不多吐境,人口加在一起12亿投酒厢,跟中国市场差不多脖,换句话说中国市场去年卖了630万辆莫托磕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潍介脱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弦脊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卤岔温,传统汽车大有希望槐瑞景,至少应该平等地分配国家的力量拍匪箍,在传统车和新能源繁坪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重亨,力量投的也太重老洗挨,下一步要对传统汽车给予足够重视奶袭,它完全有希望获得好的发展关。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匣,以前是高速靶澈,未来是中速啥,它要抢别人的份额诡玩控。最近两年这个数据可以看一下汹稼屉,自主SUV厘镰托,连续几年50%-60%的增长统擎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钒克莆,这就说明这种竞争关系在发生变化乖,这是一个颇驴。   第三个观点我们就一句话带过了岸,汽车厂商的格局要发生变化镭姥控,过去是大家共同进步陶弓、共同分享发展成果膳熬,因为有年均30%多的增速莫羔枫,最近几年速度已经降了年均降到11%了鼻,未来还要下降萄,大概8%左右或者稍微高一点成火溉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辞纬。另外合资内部也会竞争撑谦,自主内部还要竞争乔仇淘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了海睛,大众占到33%歉罕,最高占到38%竞乌,就是中国销量占到全球销量凰完,宝马土看蓖、现代夯拈、PSA都占到了20%荣,通用15.9%甫,如果把它的微车也加上超过25%副心揉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高没,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的角化惟,要么是维持全球地位通用嫁牌湿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掂慰,大家对中国市场都高度重视李幂广,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庐钦,我的速度要比别人的速度高辞砍,所以竞争更激烈顶会秃、自主更不用说了凹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潞,大家都给予很高的期望两秸论,未来我们说竞争会非常的激烈屎海肉,而速度又会下来搪寥幸,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓖匙,以前叫分享片,我觉得十三五期间一定是一个强者更强信、弱者更弱锋尝,十四五就会出现兼并重组回铜概,如果我们放开让更多的企业进来摊莎忱,我觉得这个可能局面会更快唬甩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垦,最多明年还有一年钉赶,但是它的速度比平均速度还是快一点鹅,自主品牌大有希望懦都寺,我说的是传统自主品牌火湍册,传统汽车还不是新能源汽车悼,另外格局会发生大的变化玻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿校憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桐石壬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲舍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题废,力邀政府蔷、行业蔽谷、企业送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戏,寻求产业发展有效途径辟句。   以下为福田汽车集团副总裁孟醋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澄死凭。 福田汽车集团副总裁拿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导囊、各位来宾拎、女士们逞伙、先生们富,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颧钩胶,能够跟同行峡千、专家做一个交流学习沁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舵衬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翅茂癌。从全球战略的视野来看另,乘用车的全球化特征更加明显憋习,很多轿车的平台会在全球市场销售瑞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铝锈劫。举个例子灵希,如皮卡氢,在北美皮卡占整车比重是很高的剩,但是在中国奥社度,在欧洲痞吉嗡,皮卡的量就很小坟拆。另外又如轻卡伴苫,现在它的亚洲化特征会比较明显碍。还有重卡胶细插,在欧洲都是偏平头的瞪暮告,北美则都是偏长头的森弦麓。所以商用车行业的区域特征很明显杠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歪。而在中国市趁阄浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主叉挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的概,2010年达到了一个峰值429万辆围,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抖须搐,去年是345万辆绦兜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过小。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长车盾掣,主要的原因就是因为重化工行业筋,如煤炭丢梁圈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凯赌那。另外整个物流行业的效率在提升奖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑞。   随着市场竞争的加剧掏,行业整合也在加速箱,份额由2010年的44%提高到2015年53%碧对,再看一下今年商用车的情况素瓮,今年一到七月份销量略微增长闲,整个商用车行业增长2.4%阿聪,我们判断是过了低谷夹齿,所以下一步会有微幅增长蹭峡。2.4%其中主要是载货车贡献的吃粮捕,同比增长4.8%怯,客车受微面的下滑陷坤,导致载客车下降了10个点烈凯。   关于未来的商用车市郴事A ,我想从四个维度分享一下我们的判断刀。   第一是从宏观经济层面觅贾,从金融危机以后扩,全球市场增长的趋势是慢下来的家俄汐,乘用车商用车的比例现在基本上在8谓苛:2疲扑,但是进入“十三五”之后我们判断饱捻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭类,商用车因为是物流工具的企业铰,未来会有所好转妨,但变化不会很大喷撮当。   从技术层面来看炭戈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浆估小,现在正在快速进入智能化的3.0时代麻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成奁担快的枢。   未来的商用技术主要围绕着智能化济、网联化械捎、电动化唉汉菱、环保化来追求汽车的高效懈、绿色戒、互联和安全迸哼必。   另外从中国的政策法规来看湘坍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洽,从客户需求来看虱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求木绅僧,推动了中国新能源车的高速发展铂旧梨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆洛棋飞,同比增长102%煌,其中纯电动客车3万辆舒,同比增长176%荡春。未来在城市公交以及城市物流痊、环卫等方面颂朝,电动车还会有一个高速发展末强悉。   下面分享一下福田在科技创新就、转型方面的一些经验和做法闺安。   在商用车2010年达到高点之后乖秃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狭裁斯,加快掌握自主研发的核心竞争力厕凌梗。通过五年的发展来看愧纶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甘横剃。福田汽车目前的研发体系是两级抒锣凯,一级是福田集团的研究总院柿扔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异太甫,曹博士也说拐婪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巧弯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心箱陷,是一个二级研发体系诗闺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谩料滇、整车的集成以及慕@校块开发和整车测试的三大核心能力潦试樊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苏、康明斯等等合作单位进行深度合作变莎、改变和创新哨,推动整车的技术进步价蹿琅。   在转型方面厢祷,我们这几年主要围绕着几个方面挞贪。   第一是产品低端往高端转型扯,在“十二五”初丢毯梦,我们的高端产品占比不到20%驮,我们到今年年底高端产品能达到70%据解武。   第二就是从国内往国外转型喊恼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%潭。我们连续四年商用车的出口保持领先南促,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的体。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宛极,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型碑,另外为了解决汇率和贸易壁垒苟季弄,我们在属地产业化方面做了大量的工作闹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娄九,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孩。   另一个就是从制造往服务的转型建摆秋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色磐狡,在“十二五”期间巨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹃郸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棋亩燃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姐逃监,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子链。福田康明斯通过这几年的培育茅报回,不管是从业务的规模萌林勾、收入杉违樊、利润现在都发展得非澈萋扑纾好采钩,另一个他也对我们福田汽车的整车妊乳,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬C郏好的支持频。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新侧徊鲁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目份按猜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撤颇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恳擂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粪刷。可以说尽管卡车的量比较卸凇,但因为排放比较高焙,另外一个因为运营的里程和时间比较长来热罐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袭觅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍俗,实际上物流的效率还是比较低的乘睹。基于这一判断拐掀屑,我们提出了一个“超级卡车”的项目松,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粟,通过这种材料的智能化瘟撑、材料的纯电动貉位、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贩短僧、环保礁溶蚕、节能狮钙颗、高效冕休哭、安全摩解、智能的超级卡车恕俯具。我们的目标是要实现降油耗30%妓,降排放30%枢蠢串,整个货运效率提升70%届敛。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗡粕峡,我在福田分管车联网业务纱敞赡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佬,因为乘用车是一个消费品浅通骏,买车和用车的基本上是一个人枢考,而现在主要是用来出行的茎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控描,但是商用车不一样玲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的玫性港,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悍芥,驾驶行为各方面的安全吴唯,另一个就是乘用车是一个地域性的车骡汞,不像商用车需要全国跑乘腥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挎物,过两天跑到海南去了池。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妊菠来。还有商用车的故障率笆蔬,因为它的工况复杂轰春,商用车一般具有轻载逞挥版、标载和超载羔,但是对轿车一般不存在这个问题辨勺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诬矮。所以通过车联网对车进行故障预警逛、排除以及程序优化等方面曙渺葡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些告僚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啸斧,建立与客户的互联互通芯握斡,为客户提供增值性服务橇侣写,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丧惶、服务商和供应商产品质量和服务的水平龟剐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酪。大家很清楚躺雇,围绕着工业战略壬,德国提出工业4.0箩,美国也工业互联网秃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缝八、英国的2050战略讼瑰拓,中国也提出了中国制造2025柬,福田汽车结合自身的一些现状墟蒲匡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肉查帮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翟褂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞋谱、企业与企业褪实氓、企业与产品凹旗冲、企业与客户的互联互通馅娇磷。“五智能”就是商业智能猛、智能管理尖风烷、智能汽车哇、智能工厂孔贝、智能制造饶。时间关系昏,不再进一步叙述物。   目前堕彩艰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铂妻。福田汽车愿和大家一道寐毯嚏,通力合作灿胁裤,整合资源扔,协同发展反梆,共同推动中国品牌的加速崛起纠婆肥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桑瘫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕福款。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陵,力邀政府昏侯祟、行业碍脱、企业焙衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达,寻求产业发展有效途径迪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涛、舍弗勒集团副CEO共、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扑、驰骋未来》的演讲实录挡魏十。 舍弗勒集团执行董事会成员俯柿矛、舍弗勒集团副CEO溃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾陷、女士们态、先生们款形咐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论皑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亮,我们的愿景荆,是如何来推动我们未来的出行和移动人。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容忙牌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惊团。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芯尺少,我们是一家领先的技术公司丧,在全球都有我们的足迹枢碳,我们一直致力于移动班,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倪瘁惺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侮田毙。   舍弗勒一直致力于创新匪哇校,也可以说我们成功的因素是质量青、技术和创新犬抡。我们在制造业方面有很强的实力琅骇幢,在系统研发方面投入非常大焦。我们创造了一流的工艺和技术拾复,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门设板贪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贪,今年我们在德国获得了一系列的奖项钒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茶差屯。   就像很多其他的技术企业一样蛾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撂省暖。第一是环境友好型的驱动陛缚侠,第二是城市交通乒罐,第三是城际交通碘,第四是能源链连呸袄。比如说大家可以看到跨枢斡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛喊缺水,人口结构变化非成拾矗快且草,老龄化社会已经展现在我们面前磊,技术变得日趋复杂疆橇闺,数字化技术的利用领域不断的扩大烈古斡,我们需要找到更好的方法来彼此了解煽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作激。数字化是一个关键搏赌,另外就是环境方面奶防铰、可再生能源还有资源的可用性酵瓮僧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题投舷,资源的短缺也是我们要去关注的毁。   再看一下经济的趋势木,我们现在处于一个全球村呈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搏杯,这些是不一样的草庇嚷。另外就是可负担性的问题馆,我们要为客户带来更多的价值弄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题俱,这些都是我们要去关注关心的嗅徒履。   我们来看一下未来的战略疼纤,主要涉及到四个窗口舜竣槽。   第一是产品本身晚汾诲,我觉得对于汽车产业蜜谰旅,对于机械制造产业来说都是非常关键的姐俊逝。在这个领域/行业粱返冬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绦,要减少对环境的污染幂。   第二是当我们制造产品的时候瑰,或者制造产品元器件的时候滩,要关注它的功能渡换。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行的臀、城市的交通危,对于汽车以及对于我们的供应商穗的,可以为汽车产业提供什么样的元器件签,这些都是我们要去考虑的废遁浓。   第三是城际的交通帛,涉及到比如说航空看、高速铁路的一些竞争堑。   第四是能源链的问题钮蒜,我们有什么样的能源是可以使用的捌腺,我们将来的交通工具运用什么样的能源筒韦氛,这些都需要我们考虑废郸懂。   看一下将来的动力总成辣。我想给大家传递一个重要的信息炕堑,在接下来十五年时间里龟,从全球来看叙悲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成店凛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分獭俺。   但是现在也有一个趋势发展得非乘迹快盲烯村,来自大众和奥迪的这些厂家辑份杏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸵戎。到2025年范畦拨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%媳,也就是200到300万辆的纯电动汽车规轻,所以到2030年可能会是一种不同的情况眷涪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俯。我们还需要让它更加有效一些围乘回,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铰敞,还有电池或者是燃料电池等等频,这些都会占据越来越多的份额持达芯。对于我们汽车产业来说非常重要桑传私,对于政府来说也是非常重要的溅仕省。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舶逃,比如汽油伙貌马,还需要考虑其他的一些燃料客添结,或者是人造的燃料等等绕穗,需要考虑更多类型的燃料磐斧藐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瓣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面娄筹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车监爸渐,包括48伏的解决方案抗唾嫡,它主要是对手动传动系统的电动化仁夕。我们需要首先实现这部分的电气化怪体。另外我们也需要对离合器实现电气化滥,也由于推出电子离合器霜。另外我们还需要进一步提高效率架汝。也就是要进一步推出我们的混合动力幕祝块48伏系统巨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南凵罚块的解决方案卢揪剑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哆凰擂,针对高压的电桥驱动解决方案藐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梢喉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统糖孤溯,以对其进行电气化处理瑰人。如果将来我们有纯电动汽车的话稗,它的电气化程度会越来越高菩簇梗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战工。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姓家,因此我们需要进行标准化坤灵,标准化是第一步臣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衔秀,或者说是一些部分的泵凛双,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苏攻姥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求觅叫邻。我们也需要减少车辆的整体的质量寄嫌,主要是成本方面是一个重要原因厂欣铺。如果需要建一个标准的话书怪吻,我们就需要有更好的一个平台歪,也就是说我们需要基于标准的平台晴,或者基于标准的纳钇保块进行我们的汽车制造靠嗽。   我们需要全球的平台化解决方案请凹爸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笆。关于动力总成方面雌枯懂,它的变速箱是最关键的一个部分暇俺奴。我们刚才提到一方面是包括内燃机幻谱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起散,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器款晌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鼻俗。   接下来看一下我们的重点产品律。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钠,我们为中国带来了什么样的解决方案踏宝炯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案败戎赶,我们推出了高压P2混合动力钠槁洌块怖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决荤都咖,我们希望能够改变它的一个变速器侮蹦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鞍裙。   通过这样的一个标准的姆块化设计拐,它可以适用于各种变速箱之间的转变赴瞳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求默涝,我们的这种创新型P2的混合动力钠常块可以帮助实现不同程度的混动功能病分令。实际上番抬速,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案存。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缴。这是第一个解决方案娟埔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划努茨罐,它叫做高压P4电桥的解决方案挺,可以用于SUV或者车辆的CD部分谐侍。它具有高功率密度毯首晶,可以适用于不同的车型些桑,非常容易打包进行个性化设计童。也可以用于新能源的生产哼锋班。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产栏盗坝。它可以让我们更好地使用内燃机谢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车青滥嫌,这是我们两到三年前开发出来的匆。也是考虑到了中国排量的需求忻汰但,或者是新能源车辆的需求膜担箔。针对这样的一个需求疵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矢携居,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机茨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拦画,我们中国团队也为此作出了很大的努力庭,这个发动机是专门针对中国市场推出的何髓獭。   另外就是在变速箱方面裁侩摄,我们也推出了一个新的解决方案纷握店,是集成干式离合器的DCT变速箱度女,机电一体化离合器和齿轮执行机构搪爆陆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的廉底,对于工程师来说箩,我们都是非常理性的睛婆,但是有的时候我们需要具备一定的感情擅称。对于我们的汽车技术来说蜜吴擅,我们一方面需要理性韧,另一方面也需要激情态。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肠。针对方程式1的赛车剁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成擦稿蜗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茨边停,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势形。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咆匠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲惕蔚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀钡息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奋衫蚀,力邀政府透勃掀、行业泡绩芍、企业栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硼梨金,寻求产业发展有效途径哺似多。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钾俊防、副总经理 吴松发言实录谎窃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碑、副总经理吴松   尊敬的何部长羞烦、朱总白拾香,各位嘉宾誊赂将、各位朋友巧,女士们贰、先生们缓咐呕,大家上午好茎皋抨。很荣幸参加这次论坛挨,我上次参加此论坛还是2011年督,当时大家对广汽传褀品牌还不熟巷奋瘁,那时候传褀刚刚才有这个名字累,传褀的保有量不到一万台叼围,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车陪功秆,这给了我们很大的信心和鼓舞田棘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持雷齿。传褀一直也在努力棘芍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叹豢下,年均复合增长达到80%韭赖。目前市场保有量达到65万辆妻,已经成为集团利润的主要贡献者之一危。   明星车型GS4持续供不应求随栖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疙翁睬,而且GS8与GA8同一平台疾邻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品驰蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朗嘿谴,对自主品牌的支持善朴,关键的还是坐浦,关键的是感受闯信讨,关键的是多提意见耪精。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心每庞静,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌捎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会坷乌念,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辜勒。我做自主刚刚回集团虽鹊,将近9年半的时间经镁,从不愿意干到喜欢干鸥堕磷,到对自主品牌依依不舍撼忌,到对自己找不到定位和方向冒米确,感觉到人还是能做一点事改。所以这在这里借这个机会茫瘫相,感谢在座的我们各位嘉宾冠妙、各位媒体的支持茫驾秤,也感谢传褀团队的支持蓬澄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力许圈钳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持马。   我的发言主题是构造改革创新驱动松趟搞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抹。一个方面汽车产业发展形势分析酮疆晤,前面讲了很多了孝,我就不多讲赴。   一个态势是稳步增长扮摹,但是全球增势放缓蔑仑。中国汽车产业发展仍然有空间量复,仍将会领跑全球汽车势欧立。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台疟辖境,中重型商用车达到400万台悼隧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泵嘶负。中国汽车销量将达到3140万台兼拼慕,我预计可能还会再多腊谓,关键是结构看你怎么改拱?如果要参与全球竞争孝恕,那重要可能生产量还会增长官,复合增长率将达到4%辨勤。   第二个特点仆饰煽,优秀自主品牌加速成长苏膊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撼既。中国汽车市场发生了深刻变化承嵌托,中国品牌迅速崛起蹦,优秀自主品牌加速成长江泰。关键是要产生优秀中国品牌线,不管是哪一个企业喜,在现在这个环境下常窍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌熔嘛秒,还有我们何部长怀,这么一批老的汽车界的前辈离虐,到了这个会场又在用行动来支持筐对太。大家和我们媒体各个方面的朋友洪奴难,大家坐一坐竿领蕊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兜姓,差别在哪里秆吝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讣。关键是中国人要团结萄动,不要互相贬低檬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦匹嫡屯,抓一到几个监府,不要想象太多恋罢壕,我们从来不怕想象驾碌滔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苟吭科,坚定方向衰坪窗。   那么数据也说明一切度,2015年很多中国汽车加速发展跺喝式,行业整体增长率为7.3%的情况下汞刨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%操,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%举卞,相比去年又增长了1.2%百分点多炕。而且自主品牌抓住了很好的契机糕,在SUV里面我们是防守的挂皑痹,是中国品牌先站住位置淋,合资品牌再进攻拼香,再加上周围的环境变化容纶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涎剐趟,占据主导病健捶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个物毋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人草检。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承摹,统治了我们的各个方面敞刻赣。我们展开进攻是非常艰难雌溶懈,但不是说不可作为杯晚降,要选择时机乓娘。我们要在中高端里面取得突破具,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比典,这是韩国人讲的魔品脆,不是我讲的抄裸庇。他们说齿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炯构,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌等念,如果不选择是对自己的不自信华,这个不能靠强求访慰诺,靠品质郸咎、技术垦、新能偶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品督。   第三个矢募,汽车消费升级和资源制约斤,也迫使汽车产业需要供给侧改革叙幸味。不但要有好的产品客,而且还要有低的成本阜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害讼教。在汽车需求方面甩挎,80帮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军先邓,个性化陶浪、智能化开逼、体验化等方面的需求还在不断地上升滦粮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辈。不管怎么变化谷凶,满足顾客的需求棋躲,满足抓住市场的脉动摔坝裸,这个是关键点壕。而且资源供给方面惕评掏,现在的人口红利逐步消失诗殿拦,而汽车不是简单劳动送客匙,是高技术情况下的技术劳动亨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家守钩凰,我到那些国家去考察过跨烷,没有中国这样受过良好教育裳茫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瘦倒密,那不是每个地方都有的娠分。有的地方上午上班赂,下午到时间钱一领就走了隙轨。所以对一些合资品牌来讲目不,中国也还是蛮有魅力的赊徽芥,关键是要拿好东西出来扔信想,才能谈自主颓画陋。   当然工资涨这是个客观事实痹俊,2011年的时候4.1万涡敲怂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汾酗,这个不高的伟辛,还要涨绰。农民工那么辛苦脆,给他一点钱算什么藤辜幢。但是钱从哪里来及侗宽?我在传褀亏损的时候活锹,工资涨得慢蚂,但是想办法补贴察必厢。这几年别的都在减舶耻,就是员工工资不减挥丁靡,但是效率要提高刀漓德,要杜绝不干活的人绷,最后挣得钱多钾撬,干活的人还没有机会庐撤,有钱的人天天有时间去议论呜,没钱的人在干活窜,这样大家积极性都没有了汉。国企的弊端就是这个熄迟扑。   那么在监管方面虫面,工信部刚才也说了焕,我们的司长也说了连杆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破镶,在供给侧这个方面要下功夫将百坊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媳沉瞳,作为五大发展理念之首垢漓颓,当时这个报纸一播五大发展理念脓融,那时候我还在乘用车投拧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疮鸥扇,这十个字末。为什么呢没抹?因为没有创新就没有一切祥凑贩,没有协调就调动不了资源兴杜庙,没有和谐的话堤济翁,共享也很难恕隆,大家不愿意跟你干罚,我是不相信英雄的痘,但是特定的时间会产生一点麻巫险,还是要充分调动群众的精神挛香泪,各个方面全方面的参与显楞,企业的成功除了它的领导者的作用提聊,更重要还是把员工的积极性调动起来骑,人民群众才是创造历史的动力殴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人快儒乌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伐,需要我们从技术管理拎燎鞍、营销残戳、品牌懈餐迫、产品檄膳逢、服务全方位展开创新娜鼎侩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厘请玩,来推动中国品牌进入全球青缴棺,成为世界品牌搬。   第二娜宫互,汽车产业供给侧改革方向与实现疲侨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佬。   首先色纹冀,在自主品牌方面桔凉忙,我们是追求全球视野开展正向开发黎,坚持以我为主的构造核心彪浚淀,组织全球资源热亩顿,开放性自主研发模式昆,掌握核心的竞争力癌,获得了可持续发展能力聚崎痊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闹窗城,我们的生产能力标准是35万类串结,但是预计今年我们的销量会超过35万罕编,有可能达到38万朗扰酶,当然如果制造组织再高一点晤,可能40万临俱栋,也还是有可能畅互,但是大家别报到40万啊划。这是有体系腊倪开,有制度保障的庇订镶,有员工的全程的参与改。一个别的企业的人到这里来看厘,他说你这个企业为什么增长这么快破蒙,没什么别的宦肯,员工的积极性调动起来了私嚼其,他们说迸,我看到你们的员工眼睛充满激情酒,因为人天天在干活的时候就会有理由抱潮,如果执着地做一件事情带有一点追求去,那就有远大的理想督旁。   放眼全球刺那,在开发方面整合全球优势笨,实现研发的全球化纲,人才全球化吠妓毕、配套全球化佩。依托国内的研发资源俱趣冠,充分利用国外的资源开展研发资源整合捌掳,打造企业自身的技术体系羡。我们用了将近五六年的时间漂旦股,我们确立了G-CPMA跨平台耐执钌校块化架构罗隆,我们第一代的产品是引进消化吸收怒吠,第二代产品已经完全进行了提升歉,但是没有否定第一代勾藕,掌握了数据链兔搪,掌握了开发的流程牟必狙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔫佬室。实现了一个平台可以开发六七款车型腺,实现了多个平台车间的相互有机关联里,实现了车型的变化多金,开发上市快柿,质量易保障蜡,低成本脱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洛。   第二个瞪柑秸,坚持质量为先妮誊雾,推出精品车型临顷,提升产品质量赏,加快自主品牌产品开发急,提高汽车供给侧水平店戒炉,推出符合时代的互联网化的产品酱。打造消费者喜爱的精品车型九画,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陶癌斡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式毫赶绘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织反免纯。实际上汽车不管是新能源也好辅拖,产品的三大特点何蔽,一是颜值不好看别人不买村秦,第二是品质饰逝啦,没品质也等于没品牌沪华,天天出毛病心里不愉快设,第三是性价比棚蛔靠,就是靠成本霸帮惨。我们的员工不需要培训就知道品质季,因为好多从合资企业来客拾,合资别的没培养肚,就是对品质追求哆怂,结果就是成本搞贵了棘,把品质先过关掸掀膘,回头成本再来逐步下降玲。我们第一个解决的是品质焚疯嚼,第二个解决的是颜值烘水甭,第三才是考虑成本夕。成本斑,供应商的成本我控制不了誊僻句,如果今天在座还有供应商的话筛磷臂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桔,还是有这个机会的俗嘲鲤。但是我建厂可以控制费茂,我们内部的生产流程工艺胸,我会重新再造睛溺,这个我投资减少了错疲卯,今天也披露一下林佰,我35万的规模最多可以干到60万吮辈。如果创造性一点可以干到65万蔑涉,总投资50个亿坤,含整车加发动机狸魂,这是内部数据翘,来给自主品牌共享疲山褥。   包括一些模具加在20个亿静、70个亿贿,最后的结果我都不相信固,实现平台化梁履、公开化甜滦辑、可视化丘策,让所有的东西全部依照规则阳光推进佳衬。现在我们的供应商也很满意蔽鳖,社会上也很满意滩稠。这就是在体系规,在这些方面的作用力怯虽,防止一个部位一个零件喉酣计,一个车就不同零件不同标准低,那怎么做氖暖善,永远做不了好车眉告镐。这个要感谢合资养成的规矩艇。但是自主也会给你更大的动力读椒橙,动力是在研发膊,其他方面再有作为谅挤岔。所以我们是国企的平台薯镰抗,民企的效率奉蓟薄,合资的流程蟹漂,这三句话就是这么个意思蜂褐。   第三个迪挺,坚持智能制造打造智慧工厂侩莎日。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂试,实现占地面积的有效节约蔷赴筒,我们的合资企业攫善,广汽本田在推进第三期的时候讨虑钳,就是根据SSC这个原则陆临裴。SSC的第一个S就是小型small损昂肖,即所有资源空间最小地、设备小型化;第二个S是简练simple废,就是除去浪费控宦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑霓,complete抚肪忙,以追求小霓愤、近希涉炕、短表、轻侵灭,最合适的自动化担、奈保块化撂。所以广汽本田第三工厂运用SSC枫,它们的车间占地面积减少45.5%酚传,投资减少26%瘁逞,跟它的一二期比味钞,能源减少了29%钱鞭,成本节约了21%捌。   第四个坚持管理创新令蝗判,开展构造改革工,主要就是我们广汽丰田居朗灿,因为我原来在广汽丰田发动机探,我9年就去丰田一次嚼巨,去发动机只回了一次飘畅,因为当时这个地方环境太好了邵腊扇,我怕一回去又不想搞自主了蒜矢。但是鼓励我底下那些员工经常去特常,去交流竞骡饺,日本人也还不错想赏敞,大家都交流辈。但是技术是交流不来的驶将爱,思想文化还是可以交流的龋港。最近到丰田去了一下鞍,大有感受宫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畏将捌,它从最关键荣、最基础的制造环节入手虾拖,开展生产管理创新家抢,从制造轴飞璃唇、供需轴第肩贡、采购轴出发尺标能,深入开展构造改革艰,实现全员参与抄奖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拘,充分调动员工的积极性媒、创造力牵,取得了良好的成果晌奸链。经营绩效方面伸甜狄,今年的销量增长不多钦描,但是利润大幅提升太涣宪,生产效率显著提高非防。人力绩效方面蹬粗宏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寐,管理体系与生产流程更为完善澈眯吕、合理粪甘。   通过改构造改革划紊父,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升幌,根据他们的预计寐,已有的数据编臣滑,2017年单台不良率预计会降到0.01%勺困谷,就是万分之一侯。而且现有的工人总数减少1600人晤。就是现有的存量也可以变化替惨肪,他们现在不到一万人到蓬互,要减1600人仕,它新建的工厂僵挝钉,员工还是要招的头,但有的还是要走钒莱。就是用减下来的人把他投放到这个地方炬凭车。   第五芒谅和,坚持体制增效戳皖帘,强化体系创新嫉脆。既然这些企业都到中国来了痢蜕,有机会为什么不学一学呢释?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毖傲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蜗丧松,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式旧成,广汽本田精益管理炮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式现庞和。为什么搞一个广汽生产方式烂傅?为什么不造一个丰田呢捶孔?这里面要说一句普退,丰田生产方式你不能完全去学颓继氢,条件不一样杉钠切,环境不一样坎沉非,人员的基础素质不一样痛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芍。你学它必须要结合自己刚,连日本的企业去学它的需,有的好多也不成功灰杆斗,当然我不能妄断绞阿虏,这是从资料摘的趁池,不是我说的哼。   第二个凸,我主要员工整车从本田来扰惹,发动机从丰田来虹凄,也有一部分本田绍,两个企业不同的模式怎么办叙构沙?发动机就要按丰田来蚂旗冷,从头到尾来湍鲁娠,坏的不学好的学涧,整车就按本田的来泛。但是一个企业两个体系怎么运作呢玫奋菜?我说干自主就不能有体系律赣陪,要体系就是传褀的体系掇来梢。不管你是从哪里来射栓,包括从社会上来奈谭,来自五湖四海一个共同目标豪愁,要干好中国自主品牌钵锌抬。所有最后提出了广汽生产方式寸佩扔,以丰田为主结合本田脑隆,这样把文化芹蔑沽、体系做好姜镀,但是还不够巩固纫纠计,还要琢磨炕漓拦,现在体系已经起来宪。   我们从2013年开始策划斗坡拭,集团的主要领导说这个很好孟秀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的被毁。   所以后面我们的产能又不够了催,销量又搞起来了蓉,整车进行改造尺、发动机进行完善鞠呢,整车变暑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柬钢冈,就是第一条生产线览。第一条生产线上半年生产了将近16万偶,20万的能力干了16万残祁,实际上还可以做甲,全如果满负荷做的话东,估计干到35万都没问题冗樊。极大发挥慌刷仍,这个不进行全体系变革很难蓄愧。发动机装配线一次合格率99%旱,这个零部件产内库存减少70%袜,厂房面积提升30%毁录喂,原来不够用非筋,现在多了这么大的组织咀卡。库存资金减少50%勾,更为重要的是这一成果横向展开埂酿伤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茬男册,它的年设计能力15万辆裁,8月份的最后一天有个数据素隙,他们双班日产已经达到了650台瞬卫,它的满负荷是700台娄,估计9月份就可以满负荷巳必。这种提升的速度唤,全世界都是先进的连齿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局须,它的一次合格率最高达到了93%去魄,平均水平92%沙层滑,接近丰田中国国内水平葛矫阶,当然追求的是丰田日本的水平苛,广汽丰田学丰田本厂鹃娥,我们下一步也拿一个计划腥,要挑战就挑战一流踩浮挟,否则没意义哺。   那么我们以建成世界级工厂为准则豪,以广汽生产方式为核心并牧抗,融合了SSC原则袖撵射,运用创新思维全力发展智能制造技术摔掠盾,打造智能工厂狙螺。我们在第二工厂通过价值流最大化完芒、设备智能化答穷恢,生产线自动化膳、物流信息化输、网络可视化泛、操作简单化贪辛沥、安全绿色化遣诲、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邻韧。这个第二个工厂是非承G恚好办、非常成功的一个例子荣徊,但是这些都实现了屠肚蓬。   第六是坚持品质保障酥吩,打造高端品牌摧郊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗察,高的效率提供优质有效的供给漏是取。广汽传褀通过精品工程确保产品质量申,连续三年获得中国质量广到、中国品牌第一奋吮,超过很多在中国的合作企业控凹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焙寇切,所有企业里面包括外国品牌讼纫,与广汽丰田并列第八挖鸽驼,比2014年上升6位冯壬。   第七朔说,坚持客户至上邢啊,提供优质服务溶,不管是在任何情况下牧,用户是我们服务的对象门睹宏,也是我们的衣食父母酱篇芥,尤其是作为汽车这个特殊产品楔,我们对安全搽裙殿、对生命的一种关怀芦焙,作为生产制造环节的改革桂,是汽车产业供给侧改革的重要方向匙虐,但服务环节的创新与改革同样必不可少冲,这还是目前我们相对比较一下仇肺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摊,也是一个什么机构添邻,我记不不太清楚亥弗片。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墟梗。所以在产业互联网的时代触,每一个企业不再只是产品生产者鲍甜、服务提供商垮捎桐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涣,服务以各种形式融入到了制造业狸猛、研发设计晃徊寥、生产制造巧、经营管理搽、销售等环节设伪。有价值创造的可能急糖哄,就有服务形态的出现来。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限顷,两者相互融合觅美、相互依存泄案,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展讲痊歇。   广汽在这个方面也展开一些工作惶弊度,我们的整车平台将联合金融筹税辆、保险堤反、物流蒜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务刺厩,车生活平台会涉及多个业务平台姆,除了常规业务平台还包括了配件商城嗜拒、用品商城率济犊、社区服务连锁捅俊,用户使用汽车的整体生命周期般氢,产品的购买只是开始谁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撑唱辑,这才是我们下一步发展的重点弧。作为汽车服务提供商晾汞,我们更应当关注的是用户的体验箔萝枷,以及给客户带来的价值增值感受拘功挥,汽车服务O2O的打造协乐驳,也是为了满足汽车全生命周期的需要涡莎,以及品牌和价值进一步提升的需要赎灵氨。   第八烹,就是通过这些改革煌谅,整个广汽集团范围内的成果铣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篙淳菩,同比增长28.8%叉、29.7%不酿,比行业高出20个百分点诫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岁堂,同比创下历史新高滥。当然传褀在这个里面那是贡献更大息狼,1—7月份销量已经突破19万氏,超过去年全年删煎,加上8月份最近的数据断梁,今年全年的任务22万已经完成了琳腊,同比大幅增长143%伪咆搜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贤碎申,位居第303名独土,比去年排名上升了59位膘冉,整体实力大幅提升脸灯。   第九皖休瓶,就是广汽集团的发展十三五战略苍。简单地就是一个内部协同创新煌蜗脾,外部开放合作骂奔蛊,这是总的原则尖砍湿,全面实施结构性改革耍胆,实施一五一三的战略擞淑路,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锨涪汤,这是一个保守的数据嗜勤,因为传褀搞不好就过100万烫拖,前几年说传褀100万貌切,别人说吴总熬拍恰,你是不是在吹牛爸侈,现在领导嫌我100万都少了报赎厦,拼命把产能都整合过来了溅,成为先进的汽车集团寿,做强做实研发整车零部件剔、商贸服务和金融服务五大板块寇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蠢书,实现自主品牌事业的跨越式发展奥肆颓,全面实现一个“三”瀑目,就是电动化磁、国际化嚼、网联化三个方面的重大破抵潜。   各位嘉宾棠赔、各位朋友截忱,女士们浪签坞、先生们狈翘,在需求持续升级虑,资源消耗的情况下辈苏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端且、品质优先旁害、创新驱动的发展路径渺忙搅,坚持正向开发晃鞭,提供优质产品拒较,坚持智能制造加,开展管理创新咀,保证服务水平绢讲,注重品牌高端化韩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花虽播窗,共同推动中国汽车迈向新的台阶是崔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谎奇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价卸:李芳" "  今年3月烁,借百年庆典之际嗓叼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拳微壁,即“智能互联”鸵芥、“绿色出行”和“自动驾驶”怜房,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扫戌腺。随着战略的提出夯福抨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开衅俱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上春。在这其中晚翅寝,“人才”就成为关键问题奈睹。为此敢破,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帛限沉。   根据沈燕的介绍可以发现势奋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桂稳艘,涵盖计算机诡麓猛、工程学崎摹、自动化瓤才信、金融等多个方面皋危。她坦言坷梅团,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惯吗洞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈融。因此煞磐十,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才苹飞颂。”这其中包括互联时代的在线招聘姥,“例如我们利用自己的招聘平台缅、Linkedin氖非哭、智联招聘等在线平台莲率翔,以及大学招聘孔锹行、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘噬冕刹。”除社会招聘外贩纤,宝马也会通过与院型伲合作同巴,提前把学生引入到企业中雹蹭娄,专门为宝马培养人才溅蔫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舜,举行“宝马同济日”这样的活动千骄步。“去年我们就以互联驾驶为主题丢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抬淮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拘。”沈燕说道船细品。另一个重要渠道钮溃朝,就是内部员工的推荐瘟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颗餐,让每一位员工都变成职位大使抛,在朋友圈进行转发传递欧粒。   “我们对人才的要求谈妒,在能力方面最重要的是对业务的了解饱。这不仅包括对业务今天的了解耿呻娟,还有对业务未来的了解纺坑受。要知道未来战略方向是什么架刀,需要什么样的技能馁驹腹。 ”沈燕告诉记者奔途铃,“此外边,我们对人才的要求是不仅要了解中国校衰避,还要对全球化有所认知贿避。随着技术的发展航,我们对人才的需求呈现‘复合抵,跨界’的特点钠逃。但是廊,这类综合性人才很难直接从市场上获得尽博,需要我们进行入职后的培训嘛。 ”据了解嘎硕丹,宝马(中国)每年都会根据员工表现赡,提供给员工出国培训以及交流的机会问俗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崇蠢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撑插,以拓展视野瑟嫁,提升能力扩讥授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为跨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是踩叛台,吸引并拥有了一批充满抱负操龄秋、专业的本土化人才屏笑。而面对未来疤畔儒,本土化人才也将承担重要职责槐,“这包括为‘在中国荡抨妻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向九钮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肖耸。”沈燕表示救搂茅。2012年逆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甸,并在上海组建人工智能团队坡缕龚,承担电动化和智能化的相关工作客。另外村突湾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门箔返笺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨喀。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲饭适浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地百呜麓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中踌亩论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琴,用“数字竿、概率潜慰、未来”为题势胎黑,论述特斯拉电池的高密度凰、续航里程及电池的安全性烫辛浓。对比国内懈陛错,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邻,并预言电动汽车和智能手机一样祁竿,电驱动和自动驾驶注定了是未来酬跺霉,不可逆的未来鲜曹纱。 以下为原文疥娘似:   关于密度和里程数搐桨。 特斯拉Model S上市已经四年多了藉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌渡,至今为止一个都没有兑现水嘶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稿橡阜,里程最长的量产纯电动车篮泉浓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脯木革,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缅甩畏,忽悠消费者厦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准设腾冕,里程普遍降低10%以上)来体现里程唱,在有些国家辅助使用NEDC的标准锤痪价,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)排凄。   关于安全性和自燃率念萝妈。 自从2014年初安装了底护板掇猴拜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)偿酵,远远低于燃油车惟茹,各种撞的惨目忍睹事故连截,也都没有发生自燃堵花。相反显竭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凸,却成了全世界自燃率最高的机动车暗糕,更远远超过了燃油大巴的自燃率郸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理普伐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门江,车门闭合的时候已经有点变形了)灯忻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肆臀伸,几乎可以说羔犀焊:特斯拉重新发明了电动车逝酪。    国内真正用心做电动车的企业莲幻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机京版、变速箱痛、油箱等警定,改造成电动车的事情)柑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汕,才会全力以赴来押注电动车俺姐。当然么僧,也可能是很多品牌都在蓄势待发肠酵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞠。    电动车不是什么弯道超车尼芹,而是换道竞争唇碉帛。    今天的电动车牛盟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逗。待机时间是诺基亚的几十分之一稳,软件也没有几个蚂婪,通话质量也不好喜,汉字输入也麻烦的要死桑厂景。和智能手机一样钉,电驱动和自动驾驶注定了是未来绣氯,不可逆的未来脑簇链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺舒:李芳" "   2016年8月30日峰卤,在北京新浪总部觅聪,北汽新能源充电部门副总监陈保江逢坟、北京华商三优总工程师丁晓伟品朴息、电庄总裁兼CEO先越护癸泉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鲸寸救、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窍。    作为新能源汽车销售终端环节矫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰杀嗨狻,更是充满了诸多困境迷,不为外界所熟知盖邵。    那么朽溯,作为中国最大新能源汽车市诚诓,北京的充电桩发展目前处于何种状况两,北京模式发展的瓶颈是什么个纲妇视?有何值得借鉴的地方壬皖?又该如何去避免失误和纠正吓槽拐?政府飘忱控、车企布、消费者在这一产业链终端中丁,分别又该担任何种角色嫡瀑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录硅但:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炔社:魏总享,刚才你从用户的角度霞佳,同时您也是媒体人的角度臂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缴记,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伟,您发现了这些问题之后讣耻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率途箩?    魏士钦颂呈:其实我们一直在琢磨这件事邯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说高适,这两点是能够解决掉的韦妙。首先第一个光,支付铃啦咖。就像刚才先总说的擞,有个银联一样的东西抹,接下来有个第三方扮搁岛,或者接下来大家都使用微信支付商犬歇,不管是充电桩也好糖,app也好道瓷老,还是当时的扫码也好探涝骡,还是微信也好蓝,支付宝也好函,能通过手机支付哺,基本上都能解决掉凰坊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丝草,我们把支付给它想办法统一了巧词。不一定统一到一个里边去衔,大概两三个谦坞,大家都在用挪课,这就没问题贾。    第二闹,这就相对更难一些了慧誊纤,应该是有一些第三方平台真正站出来桨,能够收集所有的真正的准确的信息淑鞋,其实当时我们自己在做app的时候括嚏,就是在做摸点的时候凡垮,我当时就矛盾错聊膜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绞哇番,后来琢磨来琢磨去侈订蔑,通过很多用户的反榔ɡ臁,我定义出要摸一个最准的点茬缸,不要最全的理。准是什么概念碍被壁?第一蔡,我找得到澎,第二侈肃夹,我到那去一定能用得上拷维秸。如果我找到它了回,也到那去了郊抖迁,但根本没法用茨饱翻,那就没有用了贝屉耸。所以如果站在媒体角度的拜,我希望不见得是谁鲍,也许是个媒体吐汤,也许是另外一个平台戊梁强,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竞娘,但是它也不一定是最全的戏激,但是它是这些所有的里面最准的随觅读,每一个用户都能找到桩购,而且有百分之百的体验把电充上底唤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翰,是咱们国电的站纶,是快充掂馆疼。我们编辑去那边准备充电的时候滑临,有六个跑快车的兄弟币玛恼,霸占着那个点涧橙,就是不让你过去安糜北,这个充完那个充酣隋套,还剩一个车的时候筐吹啼,就赶紧打电话给另外一个兄弟盾孔类,赶紧过来充电探鲁。我们不等了令。但是他们不知道幻吃氖,在那个点不到三公里的地方睹泛曹,快到积水潭小西天那个地方藉摹梢,还有一个充电站挽现加,好像是三个充电桩还是两个蜜,一个车都没有粳,而且车位都是空的轮诡。他们不知道那里怪捍俩。而且那个点俩瞥,我们当时找的时候用了三个app闺,只有一个app上标出那个点鹿控喇,另外两个app是没标那个点难狙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兜嫌,所以准确性其实很重要层抨。所以如果能解决这两点马凤,我觉得咱们的空置缴、闲置的问题一定能解决肛纳,肯定没问题的列。这是我的观点霓串凤。    黄山歌:关于公共充电这个领域凸峦凑,我不知道魏总在充电过程中猴法,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题门袒吼?    魏士钦檀:出现过诚,很多牢。    黄山狄松:这个问题其实很有意思的问题陶温,充电桩的标准是国家有统一的标准茎娜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酒蒂。    魏士钦挥:是这样酶旗,最典型的例子就是腾势论,腾势在很多国电充不了抒卿讼,但是在小E充电或者普天是能充上妒嗅秋。    黄山窖:我们可以把时间放长一点来看蛾蹬芭,在2004功休船、2005电动汽车兴起的时候管砰拣,很多人都不知道电动车是什么纽,充电桩是什么闻搞抱。随着这几年的发展纪变夯,物业慢慢都配合了廷辖售,所以从成熟度也好劝宪、物业配合度也好册玲烦,应该是越来越高的费看。国家层面出台坤,新建小区予以配合趴秘,包括老旧小区的改造藤,都会多方面来共同解决这个问题藉炒。其实关于今天的这个话题乏秦,我不知道台下还有什么问题要提问的蓉。没有的话校储,我们可以做一个最后的总结韧。    我接着丁总说的北京模式的问题滑承宝,我们今天说的是关于北京模式府燎领,丁总说了一个北京是纯电的市城病,跟其他地方都不一样忍,上海是极端的仁箍侠,上海是混动市晨薄,北京是纯电市场就桓皆。我理解还有另外一个模式巧,就是北京的充电运营商是最多的始坟伤,发展是最快的监芭,一开始是国家电网仑擒城、普天在推澜肃陇,后来群雄逐鹿瓜,特来电褥词、星星等等各种运营商都进来了按连,包括先总这样的都进来了抠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帝尚冻。    魏士钦煎汝胳:现在已经不止了菠。我们有一个数据环充筐,说是47个运营商坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡溶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构加备,我讲点个人思考和认识赁台。    先谈思考筏按。第一颈奈弯,供给侧结构性改革内涵非常丰富彤弊,大家可能更多关注产品的结构性改革汲掸,其实我认为共,源头是制度的供给和政策的供给扣括抒,再是要素的供给坝秀,三是产品的供给仓。    再把这个逻辑关系缕一缕娟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绣,而制度光啪谴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阑。所以现行体制下鹿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革绢随?这是我思考的第一个问题昆萄齿。    第二个问题渭告,是我做企业这么多年的实践和感悟势撅,企业到最后比拼什么捞匈?其实就是资源的配置效率伐。汽车行业也如此谓恐。你拥有多少资源固然重要嗡扭,比如研发队伍嫡拾,既有一两万人的困,也有六七千人的貉矩,还有两三千人的酶夏,资源差异很大咖,但实践证明人多不一定成果就多侠筒拴,关键是资源的配置效率慧倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率憋,取决于一个企业的决策效率和执行效率裳烹弘。而企业的决策效率和执行效率康锌趴,又取决于它的机制和治理结构蹲宛滤。    反过来败赏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化人际喀。也就是说能侗,产权结构会影响到治理结构和机制澳瞄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茄,进而影响企业的资源配置效率每憾射。    从逻辑关系上讲抹点沫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犊舱。    第三个问题幕描,产权结构是前提草想,是源头性问题堵驰,多年实践垄秋,有以下一些体会扰。    关于股权牧。股东应该优质化膝老匙,股比应该合理化屋。近期也好抢,远期也好死荷蛋,你不能把那些对企业治理峨、技术高栏、管理辟堂,以及市场拓展没有任何贡献笺上,反过来可能还会添麻烦者兴械,当股东蝗。这样的股东不能要嘛。    股比结构这块埠,不同行业饯,不同企业联芜嫂,它的结构模式必须符合市场规则百局庙。若是竞争性行业涟,不管是央企解桶腹,还是地方国有控股企业仙,做第一大股东绝对控股花湾,很难实现建立混合所有制的初衷卜森。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”变雄就,竞争性行业混合所有制要深混填帮,不能简单地浅混炕。什么概念目驾婆?国有可以是第一大股东家,但不宜绝对控股嗡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构岁困垦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挠、国内竞争国际化这么一个概念烹。既然是全球化凉广,如果你这个竞争主体极惟,你的治理结构皑,你的产权结构拾捂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脐酣,你如何参与竞争戊胶?道理非常浅显明白拎藩肮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践釜。    江汽集团公司制定十一五规划前蛾,我们就有一个想法暑梨娘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呵。围绕这个思路侠厂拜,于是就有一个叫三步走的战略规划吝。    第一步吃,把国有企业员工身份置换掉鼻绿兔,从根本上说多灯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烫享,对职工也有好处守斤,是多方共赢的一件事情节抗。我们知道娇铝,国有企业这条船不管怎样闻,开得好赐窍,开得不好邢,哪怕再破再旧谱糠,只要不沉下去弯,国企员工都会抓住船板吹,不愿意下船赶塑。    如何把员工这些观念转变过来臂斜?只有让他们从企业人转变为社会人玲。因此戒累,第一步是2006年蓝,江汽集团公司所有员工进行身份置换吓潞怯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棱沤汲,作为每个子公司的投资主体凄挽,共同组成投资公司顺疼。    这样蟹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东姬币。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伐慈。    第二步霉痞扳,我退休后凰沧,引进中国建设投资集团有限公司蝗具。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狈还翻。初步实现产权多元化潦碘。    第三步隘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锨鸵,包括安凯客车的控股股权拐,整体运作上市督。去年1月获得证监会批准辛,上市公司已挂牌蜡烘。    通过这三步走——置换身份炬,初步股权多元化凤肉,整体上市拴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的线电凯,对留人起到了较好作用透。在工业化坎、信息化讲池蔼、网络化尤其是移动互联网时代休窃叙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代澈,股东或雇主和雇员之间的搏弈磨,更多体现在决策权和分红权领域睫泼殴。    为什么IT产业匠部戮,特别是互联网企业发展如此迅速摄匪舜?正因为它有这样的产权结构啤驰行,这样的体制机制榔吴。做得好的互联网企业东侍,股权都比较分散拿,管理骨干和技术骨干都有一定股份昆拒,可能这是大趋势拓。    互联网行业资源的竞争和协同锤匪沫,最终体现在人力资本价值上卤类捐,他们要参与公司的决策和分红篱纱。这个问题如果不突破犊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肉戈。   存量是稳定剂凄柬,增量是兴奋剂    那么惕侠,内部机制如何变革铝昂?    1990年我接任江淮汽车厂长虹,当时非常困难椒,留不住人顿墓。有些人选择离开咀脓,人往高处走菠派炬,完全可以理解提。留下来守摊子的这些人不容易疟,到我2012年3月退休垦,这22年时间里舱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棠。    第一阶段是2000年以前翻。可用两句话概括糙皮,第一句叫做存量相对稳定挽,增量拉开差距闻涣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状味,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来肃屑,可能就有问题搜爆。因效益提高而增加工资琉顷,贡献大的就多增疏,贡献少的就少增邵阮。即便没有贡献烹袱嚏,原有的存量工资也不会减少嗣杭肉,即存量是稳定剂特星缸,增量是兴奋剂卤。    第二句是有计划按比例增长工资胎乓。也就是说磨磷切,企业效益再好醚擒,效益翻番工资绝不能翻番但豌蕊。效益不是很好鲸,工资也要涨歇颈。为什么河每?因为国家年改革开放30多年扒,经济20多年高速发展捷,物价一直在上涨渴靡,生活成本在提高下疟路,降工资就是降生活水平肪寿新。所以我们有计划按比例增长工资发猾腊,以建立工资蓄水池商朗检,以丰补欠帘绣忍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沙婚踞。    第二阶段是2000年后搁畦娃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式簧勒腿。    第一部分是抢镜急,区域领先的现金收入酞。和北上广深不好比糠斤爬,但在安徽及其他城市的同行业者中敛,我们的薪资收入是高的市膝屋,员工及其消费能力比其他企业稍高伎。但现金不可过度发放布,这是心理学联。人就这样毯皋怠,口袋里现钞多了后疵, 像一线工人娜,包括技师在内糕貌,他腰包丰实了谷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了勒釜。    第二部分是大福利锈唬。我在任期间赫,江汽集团公司解决万余套集资建房搔缝,还有大学生公寓阂、廉租房等;自营的物业管理做得非撑嗦孪保好小吓车,很便宜念,还有免费午餐颓,包括洗衣房等劫纷。有大福利帛,有小福利糠匡,五险一金都取上限提模屏羚。    第三部分有限的股权激励侠股。    区域性领先的现金收入烽滴奥、大福利监檬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式浩辛垦,这使江淮汽车员工享受收入不低停饯、生活成本不高的待遇午共抛。也使人才无序流动降到最低抢劫。我在任22年陕汾耸,江淮的人才形,不管是管理人才还是技术人才踩,几乎没有怎么流失却城效。    外人都觉得很奇怪烤抽墓。当时有个汽车企业派人力资源副部长患,在江淮附近找了家酒店乐秃,一住就是一个月规,每天晚上打电话找人藏眯,但没有人为之所动喊。    究其原因独屯维,当然也不仅仅是待遇和福利雌磋,重要的是文化留人围车嗣,怎么能留住人心乐抠,这是其一汞霜。    其二苗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钡,使员工的成长速度可能更快矢廖。    其三辱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伐啡炕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厦蘑,但我们有三条路径地饭。    一是管理人员成长路径貉慑袒:管理员鲜、助理管理师路抡怪、管理师摹、二级副经理氨、二级经理韶染疟、一级经理父胁仙。    二是技术人员成长路径水逢:技术员颁困、助理技术师寞漏侈、技术师;设计师穷、主任设计师款豢枫、设计总监谭、技术中心副主任式浆、主任等痪姜。    三是技术工人路径僳湍舱:高级技工话办、助理技师牢亲涎、技师骄牌饰、高级技师脱。高级技师的薪酬端复烧,甚至比二级副经理拿得还多呜抖僚。    这三条员工成长路径慨丹瑰,每个岗位都有岗位说明书覆氓。你要申报这个岗位姑光甜,必须经历什么培训滥瓢,需要什么绩效炼封,才有资格申报八。上什么岗位有明确的薪资标准伟犁,“升官同时发财”袭码镜,用人用工尽可能做到公开公正透明茧徘粳。员工们也看得很清楚录,只要好好干顾,就能够成长邪俩坊。    总之垒,在中央政府大政方针指引下既窜,切实物沃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豌。    尤其是产权结构改革蹭奶情,不要消极等待主管部门来安排贺,等是等不到的忌熟勤。也不要对现有体制凰沽贪、机制太多无意义的抱怨痛裙,只要动机纯正咳菏,对国家对企业对员工有利宫,就值得一试腊,这是我在江淮汽车多年的指导思想线碳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋麓彼讽,但一定是基于稳定性困亢日、权变性巩式、柔韧性基础上的变革铜饰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沃盘。同时切记不管做什么事情具,一定要取得合法合规的文件依据输。    在沟通管理和内部运作方面婆,如何适应政策环境脆脾,是对企业负责人的管理智慧的考验辖凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩雀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办靶泰。   当下麓僵艇,在互联网经济蓬勃发展宋侣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舱扇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叛垂、汉腾罚、乐视榷炬、蔚来惩沥菇、Nevs守吓化、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈射攫郝。但这些新思维绢、新模式遇到来自行业鹊鹊勤、公众和政府有关部门的不理解和质疑劳宫。为此寰球汽车邀请行业专家虾故、新势力企业领导缔壤广、主流媒体高层裴布,就大家共同关心的行业趋势婚掇、创新模式勒蔷、市场预判等话题展开热烈讨论嚎。   程远干:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柬畴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录儒洼水:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诽勘魄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蔚,也是一个全新的问题伪窗炯,所以我觉得应该是个很有意思的事捣。今天让我首先来作一个发言删,我觉得是抛砖引玉讳,我想把石头抛出来扒突,引出大家精彩的观点兔父宦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛箔下,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纹够睛,他们该不该进入汽车行业诽外零。大家知道分拆坊,这几个企业全是新人储勤困,以前都没有做过遣,在社会上是有一个反响薯繁环,有一种争议篓滩概,说现在已经非常挤了圃,我们已经达到了2500万辆的规模垒阿炉,100万辆的企业已经有六七个了品,还缺你们柑虾核?你们现在还有机会突?我想说这是一个很重大的问题禾,我想这个问题为什么说是战略问题负坦,中国汽车业一开始就有这个问题教浚遁。   我的印象中夸,我觉得中国汽车业有很多政策丸托首,也有很多重大的事情辉,但是我现在回忆起来团奴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闯,一个就是开放引进辑讥东,也就是合资禄杭妇,也就是所谓的市场换技术搜裂。另一个识,我们做了一件很大的事情蛇,叫反对散乱差吕。这么几十年来逢究,在我们的汽车管理部门累腿檬,我们就不说谁了溉恋仁,大家都很熟柒刨,都是朋友猎,现在都七八十岁的人桓。我进入这个行业30多岁搭胶,已经过去30年了磊扁孩,这些人现在已经退了请,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缴,一个是合资引进班悼歼,一个是反对散乱差贝孟思。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辛随袄,即刚才说的市场换技术椽兑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伶邢牟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差会窃房,只许有资质的企业做想同缎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司薯侧闺,就叫中国汽车工业总公司吧。后来搞,提出了南北划界忌巷嫡,想要一汽在长江以北谈,二汽在长江以南幂,形成一个竞争局面熔乐勺。这个想法没有实现喉,当然再早我们搞过六大公司尾纱途,但是总体来讲佰套,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棘顷。   我在八九十年代写过一篇报道纤挖馁,我就说中国汽车为何怕竞争忱缅坡?其实现在想鹅,我们争论来争论去就是一条伙瓢抢,国有竞争让,我们认为企业太多了地两,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屋烹。   那时候从国家宏观的角度瑰,陈云同志提出了一个经济学观点鲸,叫做鸟儿在笼子里飞攫攫汲,年轻同志可能没有听过痊。虽然给你放飞狡,但是你不能乱飞默堂馅,得在笼子里飞磁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懦傲,所以我们提出“三大三小”借,规定的企业能造车绅,其他人都不能造车拢提,认为进来的就是捣乱恍朵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嗡,后来被总编辑改为无心插柳喀筐。我们一心一意想扶持的企业搞上去喊,但是我们不想扶持的企业又在出现塑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面思缺攻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刑啼,为什么呢你?当然是我们的基础比较差骡垮毖,一无资金话,二无技术霞究,三无人才肖健讹,白手起家乐。这时候我们引进外资戳氯,有了资金琴煌、有了技术泊柯规、有了人才党,奠定了我们汽车的发展基础算抄时。但是只走这条路等于缺一条腿屏赴,只有引进外资枫骗,没有自己的发展畔透窝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搜骏誓,反对本土企业幌糜,所谓自主企业峦脓玖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垃颠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的韧递拢,奇瑞穆、吉利乒、长城本斑、比亚迪蜜,没有一家是合法造车的企业郊,方式大家都知道膳寒,买一个不生产但还有资质的企业荣,就是所谓户口本顽,然后就开始造车剐赫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狈羞侨,该死的企业死不了兼癌鄙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桅阂含,这是一个很奇怪的现象某林阔,在其他任何国家都没有这个事情喉慷,只有在我们国家亮,这变成了一种无形资产位醒咖。   所以从喉,后来工信部成立前夕镶苇,在发改委发布了一个通报辑陀肆,宣布哪些企业要死牌软但,其实是一个作秀嘶糕。因为这些企业本身已经不存在了挞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来时,就不会有这种奇异的怪现象忿蒋诬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绒,我们把汽车产业的市场化返芦、自由竞争的方式忽略了狸,我们把它当做航天航空管理蕉嫂饶。所谓集中力量办大事芍唤娄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奈,像航天航空只发射一颗卫星镰嗅称,只造几架航天飞机氨,但是汽车绝对不能这样糠酥涩,如果我们中国只有一个汽车企业湍,我们今天无法想象能够达到2500万辆秃,我们可能还在200万辆以下徘徊莲坍峨。   我们想想我们当时的规模焙蝎,讲起话来记吝,我们一点底气都没有陷闲栏,全中国所有汽车企业的力量胯姑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量繁清,所以我们那时候是没有底气的普恳通。那时候蔡总经常讲红侍挠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洛隙赦,我们国内的某家工厂刮堵,搞了多少年缮扫互?投资130亿干了那么多年没有干上去释,现在回头干干售版昆,别的合资企业在武汉干140万辆车椽,听都没听说过他就干成了算。   当时我们确实是一穷二白啪,那种情况下我们引进外资乓,但是不让国内自己的汽车做灌计芍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赤,变成了外资企业擂硷酪、跨国公司一股独大恋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汲庙。   中国其实为什么发展到现在这个状况仆非?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差哆评裂,在座的年轻人没有听说过廊梢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贸氰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作楼。为什么有审批制拼?审批制就是为了反对散乱差娠盘,所以你不能随便上企业媳。   我们把进入产业的大门关得很忻巍,一方面对产业造成了很大损失困文苟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谴呢炯。大家知道颊偏,那时候汽车卖多少钱寄膝警?桑塔纳要卖了20几万眉,当时说两万块钱念吝,八字还没有一撇妹赂伟,订购两万多辆寞苍惰,在桑塔纳卖20万的时候捍型兼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来闭。那时候的技术标准烽其少、排放标准都很低霜吵碴,我们会很快发展起来背,但是我们失掉了这个机会孺。这是产业上的一大失误搔,就是反对散乱差轰参娟,阻碍了中国自主品牌的发展丹薄茎。   我觉得中国汽车进入2002年粮细,入世以后就发生了很大的变化氰陈搂,这个变化就是放宽了富郴寿,应该感谢国家经贸委前司长薄解,后来发改委的副主任欧新黔炼墨,他在这件事上力排阻力戮窟桅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拢鞋错,有二三十个企业进来傲糠。在这时候绩鸡椭,包括奇瑞逆父牧、吉利澜际腊、长城桥床,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泻权缎,所以这是我们企业发展一个好的契机搪浦,这个契机来自于好的竞争痴噶裸。   现在大家没有再说反对散乱差酬驶痪,但是这个毒瘤并没有肃清抨欺,现在要有一个新的品牌出来喝县,我们第一个想法就是它该不该出来甸,又来添乱焚。所以在这种情况下露霜污,汉腾出来以后惜,我当时也没有太明确的认识瘫鹊,在网上一片谴责声的时候家枪吧,我就意识到了这个问题亢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的好壁,大的打败小的纷裴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裤蔡,快鱼吃慢鱼系崩纷。汉腾给我一个启发希焚殴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舜脊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拾,今后还会存在美项。   现在一汽爸、二汽非常困难败,包袱非常沉重蚊魔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暴肪,但是最近连一辆好的车都出不来奖怀。现在真正有活力的企业是谁呢婪仟土?是长城寇、比亚迪何、奇瑞祈青孺、吉利韶伎奖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开体糜,让大家不要惧怕竞争兽,竞争只有好处特壤。我们老是说过度竞争稠,实际上没有过度竞争笛颂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓄,经济规律本身有一个调节作用眉誊,一旦过度竞争它会自动退出貌钾。   我们的出租车管理很失败橙答菜,就是我们怕过度竞争色送,我们把北京市的出租车限制在7万辆巷篡,因此打车难火殿、打车贵宠送赁,群众怨声载道沤炉。凡是放开竞争贺,像家电产业大家都知道沥猾,为什么发展得比较良性呢肆?就是因为放开竞争斤鼎,是不是先来后到呢稿?我们现在想想80年代陋笑梅,61家电视机厂维,现在上哪去找舍?大家熟悉的品牌奋弘巢,北京牌跺侧沫、昆仑牌虐拇坝,我前天在飞机上看到长虹彼,长虹居然还在淖情,出乎我的意料措。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叮恃,现在新出的电视机厂逼,TCL过去有吗取动恒?就是长江后浪推前浪亩痛暇,我们永远不应该对后进者说不羚欧,我们一定要这个变成一个共识沙,任何时候都可以有人进来窜坏竞。就像他们说的认啊匆,任何一个行业都会机会饰。今天在座的各位都是新进来的河,我觉得你们的机会大大的有枪。   我的砖头就先抛这些罕羚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锤棵:沈达炜 版权作品椽拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权功片床,严禁转载少碉疯,违者将被追究法律责任革琅拐。 获取授权" "  徐和谊说慕,当我急的时候册,老唐一乐夹,哥儿俩(的配合)还行慧。双方都是坦诚的心态雀,就没什么谈不成的事情晤。    唐仕凯则认为俺犯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阶愤,基于双方的相互尊重唐渡交。合作中冷丛,尽管文化不同猩、目标不同亩,都能坦诚地交流编芍痞,达成一致矮,满足消费者需求誓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事思贤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚靛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捐年,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事阶鼓亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霞垄拒,接受了中国经济网等几家媒体的采访那陵。在奔驰E级轿车之外蒙里,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作够伺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粹儡,徐和谊说腥碳毕,关键在于双方的真诚与坦诚谩础先,这与我们的性格有关泞寐诺。我的性格是直率架旁秋,而唐仕凯先生则是含蓄溪讼邯、温和垢摩,哥儿俩(的配合)还行插。双方都是坦诚的心态苍,就没什么谈不成的事情扇。    徐和谊谈到限,合作中馁嘶溃,彼此考虑对方的文化炬脑泉、体制茫交,对对方的决策机构都很了解啥刹拘,也想知道对方的想法店寐,并多从他那套(系统)思考叭坍:靠不靠谱舰,可不可能详。不能瞎白话儡,不能伤和气臼慕地,所以就越合作越顺利筹钝超。    徐和谊认为事,随着后续工厂和产品的导入秒倘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扑烙。    他还打趣说先,唐仕凯先生文雅阑衡泉,当我急的时候朗,老唐一乐几瘟,我们的搭配非衬郎耍合适卑。    唐仕凯则认为抚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘶统,基于双方的相互尊重荒竞。他说第虱兽,我们与北汽之间有更多的共识快。过去几年的合作杭,大家互相信任祥堑、持久沟、坚实凯。我们有德国人的执着咆、坚持惦,在双方合作中顾,尽管文化不同圈、目标不同斯坡,都能坦诚地交流分,达成一致橇,满足消费者需求池佃箱,也能让优秀人才有合适的岗位静。可以说缄交,北汽与戴姆勒建立了最好的逃爸、双方互信的关系匠场雀。    另外鞍任,唐仕凯指出孺,中国业务的发展泡挺,离不开经销商伙伴的精诚合作搓勾,他们积极履行对消费者的承诺怒、关爱相,也与我们建立起非常良好的厂商关系椽。    他强调详咐,我们与北汽的合作缚骇咕,增进了双方的关系郎从。 全新长轴距E级车上市现城纭,领导合影(右二为徐和谊稍闻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惕相袜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说行撂,目前陵畴饺,我们的合作是最好的汝杰且。认真总结以往的经验痹涩、教训诧箱控,特别是过去的错误戒欺,接受媒体的帮助唱床凤、批评陆铃泌,因为大家对我们有更好的期许烽慨囤。目前焦,我们仍没有达到自己的目标虽厦,在中国市场还是第三名蜡。但是谈绢确,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佛劝储。因此概,我们还需要精诚合作慕,力争打造一流的企业;精益求精勃釜墟,建立一支一流的团队漓晤逃。毕竟巴,我们的公司和事业都很年轻办憋辑,在发展当中最重要的还是关乎人辑拧逛。因此惯昏,我们不能只顾眼前陈,应当放眼未来炒萎疮,希望取得更好的位置凶唯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健横:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊覆匈里:    各位领导闻、各位汽车界同仁嵌物涸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛犊鞠赏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计善。今年论坛的主题聚焦安全兴,我觉得非常有必要连莽眯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题诞熬,已引起全行业和全社会的关注驶钳。    今年以来戒弘透,在国家和地方补贴政策的助推下疵虐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宿琶,1-6月胜叭,新能源汽车实现销量17万辆肥罢鞍,同比增长126.9%须略混。其中纯电动实现销量12.6万辆韦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆井,预计到8月底坚,全年6万个新能源指标就将用尽警。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆练簿,同比增长170%肯受铃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逗柔茶。    但随着新能源汽车销量猛增陶咎每,其安全问题也逐步凸显悼刀。仅今年上半年掀,与新能源车相关起火事件就有11起柯呻尼,事故原因涉及到电池晌、材料访、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轰洞。不但给事故车主造成了严重的生命攫、财产损失旗暖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敬,极其不利于新能源汽车的推广技沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畴,新技术新模式尤其如此邵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处喊、火车一度跑不过马车蹬、人工智能行业也几起几落理,每次都面临着必须攻坚的难题毖喀,并随着问题的解决才获得新的认可驰。新能源汽车行业也是一样布拘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域丸凡那,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进线,在蓄积了一定的市场规模之后吹吉灰,开始到达一个新的平台期贺笑奔,开始面临这样那样的问题涧抡。而我们认为颊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叙惫彻。    首先挎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足施嘎。    今天我们面临的新能源安全问题宽箩滦,一部分是技术问题盖袖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等登淘仆。但更多的是行业规范问题森勃,由于新能源汽车市场发展太快埔被疗,行业法规建设相对滞后傅,安全法规不够健全刻喂,相关标准缺失祟袜,再加上消费者安全意识不足沽谴,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郸,共同导致了一些安全问题的出现囊。作为一个新兴行业淀跨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规襄绅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磕艰炽,这是新能源事故频发的原因倪,也是新能源发展到当前阶段钒,我们必须着手解决的问题示靠。    其次饰缔,安全问题是消费者关注的基础痛点矗立晌,必须全力以赴加以解决灰戈铂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示递颁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准岛惺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苍嵌。我们经常说聚胯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点艘孩,但是没有了安全这一基捶缗恰,里程的远近本身也就没有了意义屏刷。新能源推广几年来盾啼,市场上对安全的质疑之声始终不断垫蠢寸,说明广大消费者除了里程焦虑库,还普遍存在着安全焦虑茂洞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谢乏汹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择始攘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妈壕。着一把火就可能会毁了一个行业册,在网络时代这种心理传导完全可能发生板。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哩范乔,必须将安全问题作为头等大事来抓们,否则就会被消费者所抛弃咐未脓。    最后涟疵亲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弗锻,也是发展的动力源腾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泥岭,才能得以持久生存宦卧。千百年来洞,人们围绕着使产品更加安全可靠唐,不断做出创新妈妒弗。及至今日睫,我们投入无人驾驶汽车拢诬细、智能网联汽车的研究囊鳞,很大一部分原因谱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障祁姥炯。新能源汽车作为面向未来的产品轮锯继,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妮崩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力特成。    由此可见私,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茨廓文,粗看起来林林总总露惜,不一而足;但是究其本质燎弛倦,核心还在安全噶媳坎。破除了安全问题帆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题氛课,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寒令,而围绕安全问题不断攻坚克难纷犀,新能源产品和发展模式将不断创新认镜靛,不断创造社会价值慷邯妹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瘸辞,我们从一开始拉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摩捂角,从战略高度提升安全性冀,居安思危量眯,未雨绸缪膘锑,从研发绒败涪、生产到售后服务磁吞,都布下层层防线奶火,确保产品万无一失灵。    一是在产品开发上加强安全功能设计逼邪牡,从源头上提升安全性修。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障趴厂捶。从产品的开发设计阶段邢呵,我们就从整车控制陋系、动力电池甫涣、高压安全等方面以高标准进行设计都巷。在整车安全方面挪丢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统店堆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巷吹陵。在动力系统方面璃,我们从材料料、电芯兢冷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坷诵廖,降低电池短路和起火的风险琶。在高压系统安全方面惧糕,我们从防水啸、防火降、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计簧簧棺,高标准强化安全功能吉。除此之外横表,我们还充分利用智能网联技术店杰,对新能源车运行进行实时后台数据监控诽吻,建立事故应急响应保证机制泼刑,为新能源安全使用保驾护航耽途。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证创姬,以高质量产品确保安全五。在新能源汽车快速发展的同时程,北汽集团不忘发展新能源的初心放纽峨,严把质量安全关南。北汽新能源生产的每一款产品裙褥乾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外啤,还要对电池四、电控系统进行严苛的测试与验证拼阑。目前芥菇瞳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抖徽渐,其中电芯安全可靠性测试标准42项懦脖柔,电池系统安全可靠性测试标准50项敞僚,BMS策略安全可靠性测试标准33项椭匿,这些测试包括长时火烧测试帘、电池剖切测试腻、极限跌落测试和电池浸水测试等结灭。同时泛线穗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位四淀率。上半年胯蔼潭,北汽新能源接到订单2.6万单葛聪,但在资源不足的情况下脱欠,我们严抓质量关蓝假,绝不为销量而粗制滥造删,最终完成15052辆的销售任务襄桨,订单满足率仅58%绩,但却实现了上0事故率的优良成绩淮。    三是加强售后服务与培训脸,让新能源车用户买得放心驳勃裴,用得安心吓脑腿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障橙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统暑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垮垫,包含车辆保养褂囤、车辆维修登敬、紧急救援井淬、充电设备尺磨、增值服务煞幢、客户关怀等多项内容妒颇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摩劫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稀导、维修旗撂式,并对服务完成情况进行跟踪监控艘迸袜,形成服务闭环扯鲁,确卑馇ǎ客户满意逛。同时舅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筹桓凡,对车主进行说明和操作演示孺冬枯,并规范安全培训流程邻糖,提升新能源车主的安全意识蛔挨屡。在此基础上吹姐,我们还创新营销服务模式欣橡,今年8月12日七,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痪呢钉,不仅具有推广新能源车的效果其埃,同时可以让车主及时更换毖、检修旧车上的老化电池迟甩,通过我们的新模式给市场提供更多安全幂坟、环保俺、高质量的车型磺,给消费者更安心的消费体验胖。    各位领导辰、各位同仁蓖柒遂:新能源汽车作为一个新兴产业奋秤朔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段姆,出现一些安全问题继劝,这在快速推进过程中也是难免的忌丧,是我们必然要面对的问题奔常菩。因此新能源安全问题孩,绝非某一家企业能够单独解决介,它需要我们整个行业的协同并进抨肚胳。    有鉴于此峡堑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力檬,不能因噎废食舅瘦椽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奴醚盼,牢记我们新能源事业的战略使命寺匆禄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念钳该,以持之以恒的韧性伺豌,推动政府勉埠多、科研机构哺烙、行业协会牡、企业乃至全社会开放合作祥鞭腾,不断建立安全标准阶嗣蜗、不断规范行业行为邻跑失、不断推动技术进步脸、不断优化消费者使用习惯巴,不断实现新能源汽车行业成长成熟舷勿沮、发展壮大郝峦,实现整个行业的可持续发展诫雌痢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌试搜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脚诧拴,各位领导叛玫、各位专家丹,业界的朋友们侮:    大家好!今天氮纠京,众多长期关心识、支持中国电动汽车产业发展的领导辣、专家和朋友们齐聚郑州筐捐,共商大计萌剩定。作为本次论坛的协办方躲,请允许我代表宇通公司撤恋溶,向到会的领导普亲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里核漆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毖帘。    近年来辽瀑,国家出台多项重大政策弹,从顶层设计涸喜、推广应用忿栋、税费减免拉、购置补贴扭、生产准入钮澎恼、基础设施等多个方面乓茹,保障新能源汽车产业健康快速发展缉。客车作为电动汽车发展战略的切入点画拒梆,是电动汽车普及推广的重点领域鲍淘愁。至2015年底栋磁尽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆顽,占同期所有客车推广量的13%角,为城市节能减排慈、绿色交通出行做出了重要贡献传。    财政部俺、工信部钦旱、科技部甘吠、交通部谰存、发改委等部委禽齿陈,通过科技计划草、产业技术创新工程等重点项目进行支持鄙概,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升泻:节油率滇妥、续驶里程等性能不断提升守捂该,动力电池能量密度聊卯、驱动电机效率等关键技术迅速进步诫蔑。    具体来说赤年,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化噬鸽捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苍蚂呕、节能与控制技术方面已实现了自主研发惜恐呢,大部分电动客车均采用国内自主控制器哪楔,整车性价比高如阂凶,满足市场需求惜蔽,节能效果得到消费者认可膘莆肪。    二是动力电池性价比显著提升聪。动力电池澎浩、关键材料国产化进程加速嫌菇,安全性和工艺技术持续改进散。与2010年相比凄堂疙,动力电池能量密度提高将近一倍侥习妹,成本大幅度降低范豢挫。    三是驱动电机技术水平进步明显鸵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抛洞矩,在功率密度委呸、系统集成度和材料利用率方面显著提升哆凸汕。    同时极扩,我们也应认识到缝凸,国内电动客车研发试验能力有待提升妊欣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袄:整车可靠性耪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔡揪痴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惫磷,寿命递婆、低温环境适应性璃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向翘。    马凯副总理强调仓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锯雷。电动汽车由于安装了电池康都、电机旅谜、高压线束等高压部件谅酶尚,给整车安全性带来了新的问题屋句猎,而电动客车安装电池容量大斗儒惮、整车承载人数多秋,给整车安全设计提出了更高的要求贝。    因此啪入,电动客车必须从防水吃棘干、防火骑氖谎、防触电贫盯镜、乘客逃生爸、事故处理等方面综合考虑佳,从研发制造盼纺采、运输存储贫、维修保养播、报废回收等全生命周期各个阶段着手竭颂,在电池安全违馈、控制安全惕甭竟、高压安全偿贰畴、电磁兼容等方面进行技术攻关纲,全面提升安全技术水平化。并对车辆我拓共、零部件运行实时监控炽,起到预警作用乒,保障大规模安全运营技。    宇通自1999年开始研发电动客车醋汇,持续加大研发投入拘琴片,得到了国家部委堡、河南省政府和各位朋友的大力支持骗。未来熔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入醛具叼,围绕电动客车轻量化姐祥腊、智能化惕、网联化以及智能制造等发展方向侈,立足自主创新讲,掌握关键技术计翠梦,提升安全水平拿,促进电动汽车产业健康快速发展通光茨。    但同时弘怪使,为了推动我国汽车产业的转型升级握,实现2020年500万辆的目标筋,我们依然任重道远的。行业的健康发展氦椭播,离不开国家政策和社会各界的支持嘛床扮,我们建议吻跨:    继续支持产品品质提升和新技术研发侣。在纯电动此、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嫁,研究开展创新工程二期项目等募,助力国家下一阶段产业化目标的实现冠擒的。针对燃料电池客车茸,我国和国外先进水平相比还有较大差距蠢擅甫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卡芭,尽快解决关键技术问题猩茧涡,推动产业化发展盘。    电动汽车正处在新产品推出的初期弄,技术飞速发展怯纱全,面临很多未知领域的挑战圃梆畔,这些不确定也带来巨大的创新机会划挥市,是企业棵挞、行业和国家的历史机遇蔬枫,也是赋予我们的使命和责任烤分痰,    我们将坚持创新道班,努力实现产业转型升级和健康持续发展背们联。    最后棚储,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏么:李芳" "陈清泰胳杆岗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箩挺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戚卡沧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肝裂洞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抚镀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闺,回应社会的关切幸,引领行业的健康发展霉恳恨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坤拖钎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纪解,广泛交流舷、献计献策扩峡。    首先是创新引领问题每。    去年糠哆吐,国家多种政策的叠加效应充分体现瞄恼帛,电动汽车呈现了爆发式的增长库。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酪始穆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善限,并得到大多数试点城市的积极响应玩竿讲。更加可喜的是杰任,电动技术逐渐被消费者所接受态墨川,潜在消费人群在增长倡缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碘,总体上歌布,这还是一个政策驱动的市程小,它的不可持续性已经开始显现泥禽劝。从今年起瘫,国家补贴政策开始退坡炉郸。种种情况表明痞文,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牌嫡卿,相应地宛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期功维长。购车补贴的退坡蹬愧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涤冈。也就是在购车官柏、补贴逐步递减的同时歧,政府应在研发环节加大支持力度刹峦碳,集中资源支持在动力电池群、核心零部件蜡媚、电控技术猾绣、轻量化池表、智能化等方面突破技术瓶颈舒。    另外娥驴淀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始焕涟馆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等黔瑞。相应地缎力,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烁罐,大手笔投资于电动汽车希停。    这一切表明确,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恰唤窜。    由此看来瓷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鸽接。    第一故俩海,政府补贴政策进入退坡通道檄赋,电动汽车性价比提高的进程衬桥缝,能不能跟上政策退坡的进程垢谎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祷傲。    第二夏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力楞倦慕,中国肯定是他们的一个主要市场目标低。能否改写我国燃油车发展的历史玖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立脯,并建立起较强的国际竞争力趟,这是政府和企业必须认真考虑的问题悉妥帮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汝讣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辑。    因此攻荒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嚏量克,那是在强政策激励下的增长炔慰锻,是不可持续的璃容。有些企业一门心思地追逐增长盖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张秦粟访,却放松或忽略了创新和研发檀胜。    应该承认论沪晦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比锌谐柿,性价比还是偏低的狈泞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蒋枪垢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景半申十,理性地配置研发和产能扩建的投入尝磁内。    当前敝艾的,我国电动汽车正在向成长期转型徘枷未,这是一个重要的机会窗口孔剿。从全球看悲桅,电动汽车的技术路线还有选择的余地屉仓,核心技术尚待进一步突破沟,关键零部件的壁垒尚未形成毛锣,信息系统还在发展脾琉,品牌效应还未发力事捌北,商业模式正呈现多样化掇谷。可以说揩糕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间透赋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侠妇呜,有较好的积累璃。我们又有全球最大的汽车市场支撑舍你,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甘瑞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顺墨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郊,潜心打造核心竞争力暗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熊,另一方面可以与国际巨头同台竞争郴歌怒。    电动汽车和燃油车一样冯携里,竞争力的核心是聚集优秀人才到,拥有强大的研发能力堂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谅。对于汽车产业来说克权,生产能力的扩张是相对容易的裤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的跑禽陋。但是悼坏款,中国的企业不能再走技术空心化的道路了粕溪,因为那充其量只是一个泥足巨人妇。    补贴政策的退坡雇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量摩饺操,补贴导向将让位于市场导向锻骑连,让位于创新导向貌清抹。优胜劣汰作用将被强化唉,在大浪淘沙中托眯,真正能站住脚的朴葱轻,将是那些具有创新能力够安镰、掌握核心技术幸夕、具有品牌效应的企业粕溜。    关于安全保障的问题忍禄汕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上队漏廊,特别强调要重视电动汽车的安全问题暴。这也是全社会非常关注的一个问题昧患,是这次会议讨论的一个重点顶。    为开好本次论坛曝骄吉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研超瞎,并将在本次会议上发布调研的成果挥池。    汽车的100多年发展史说明魂,随着人们生活水平的提高裁护,出行机动化是一种必然的选择镜毖诽。但是冬僻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陋裂晴,电动汽车处于起步阶段盯咕姑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藕伴,还存在由于能源结构改变而带来的玻,诸如高压电路乳憾坍、动力电池等新的安全问题裂誓层。    因此是里,在电动汽车市场快速增长的时候驴闺,安全应该引起特别的注意毛,无论是整车企业愁抠,还是零部件企业郊,对于可能出现的安全问题桃搏舶,都要诸项排查擂期褐、及时发现辫、找出对策佩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氯催低。即便是这样古,进入市场后的汽车仍可能出现问题逢,这就需要继续跟踪救丝,不断发现新问题剐,不断解决问题坡歧歧,必要时要召回已经进入市场的车辆姓茶僵。    应当承认缕黔,电动汽车技术的成熟度还不足五丹狸,市场考验还不充分罚熟,消费者的信任度还很脆弱匙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展糖韶。从这个意义上说矮箩,我们必须把安全放在首位矫洗祥。因为安全是一个否定性指标帕晶肯,世界上没有绝对的安全缝,但追求安全是企业的天职两忙零,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上美辜,要以更多的投入视吹甜,在设计社、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侠馅确。我们绝不容忍安全隐患尘观挫,但也要宽容失败摄农,因为这里存在着不确定性垦。    安全也是规范出来的呐艇,要高度重视标准嵌迷朽、法规和监管的作用疵荷仕,设计安全的标准和法规芜痉敢,有些是科学的研究和论证定下来的限溅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的弟细。企业必须严格按标准和法规生产觅、管理和运营槐扭吓,监管部门则应该严格执法牵匹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本花,绝不能容忍劣币驱逐良币惶刷琳。    今天觅拦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潦盲面,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倪敌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鹿锨蝎,它还缺乏充分的应用考验阿蹿隋,需要未雨绸缪尉僚,防患于未然担悍扯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏典怕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导就逃,各位同行骑停,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汾寿,每个桌上都放了一本省寇花,大家可以直接看菩轿。前面上半场我估计是大家最关注的精,有一些政府动向颗逞很,他们做的干货帛佳顿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了党圈尼,我只讲讲技术峭嘲羔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寄窘,有三个方面次套年,有些技术方面的内容是有相关性的持泪,政策本来是张永伟讲的缉硼,我在PPT里基本删掉了冬,大概带一点教陛。    首先讲一下电动汽车安全的技术尝纬。电动汽车安全技术我们分三块拒苏,动力电池的安全仙、电动汽车整车安全该、充电基础设施的安全瑟碳全。首先是动力电池的安全性捌,是最基础腥桂、最核心的瞪武颂,包含了电安全穷欠、热安全祟环技、结构安全等等粟犊口。    我要先从科学的角度说一下舶犀几。如图(ppt)徐忻,这是电动汽车动力电池的基本特性阂,中间可以看出我们锂电池安全的范围推赐,一个是电压崔讥、一个是温度纲,对电池安全来讲耗,这么一个很小的窗口里才能安全工作砰疙,如果温度高了会发生一系列的反应洞痢,就不正常了钨。我们具体来定义一下这些温度犬史,这是做一个严格科学的实验起府,锂离子电池的热失控桨、温度变化新类铣、温度和电压变化的过程掀。有三个温度始,T1叫热失控自生热起始温度稿,这个温度一般在90度伪咆,接近100度柑寇。第二个韩,热失控的触发温度矗改你,就是说热失控要开始了坊继写。第三个犯想,热失控的最高温度膜男茎,代表了释放能量胚水迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咎,给出了一系列的各种类型的动力电池湍酸钨,比方说三元的NCA桥、NCM昆苟汞、锰酸锂的翰诽,钴酸锂壤胃、磷酸铁锂屑觅,还有钛酸锂的篓,从中间就看出搏秋屎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域适耗,总体来看俊,热失控最高温度比较低一点猫垮垃,这是钛酸锂的雇涤斧。    太过于学术化一点须堤粱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程法。热失控柯肯,我们先从热的角度矮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后删工,我们的SEI膜就会分解含腊沙、负极电解液也会反应惰,隔膜机制熔化彭,再到正极分解肯、电解质分解结漆糠,最后就涂层崩溃拧抽钢,大规模的内短路电解液燃烧挪双,就形成了热失控垃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冗脑灯。    另外一个问题疤规仕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展熟亥突,像放鞭炮一样舌,一个单体发生热失控能量还是有限的夺,如果在整个模组系统中间扩展酵坛碍,这个能量就非常大了丘诡奥。我们说其实不在能量的大泻椒疾印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鸥娟茅,但是并不是一个危险的东西佰钙,关键是没有瞬时释放不寥赤,这是一个瞬时释放的问题琅城。    诱因秆,刚才说的是过热引起的背瓷,还有电的和机械的辜,电触发锈,主要是过充侵末吨、过放等等渺,尤其是过充霜,过充引起的热失控是瘟忌晗椋害比较大的商宛,这是它过充的一个过程和机理潮每勃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氓陆娠。还有机械滥用栓疏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窟觅短,这是在网上搜到的底盘的切割实验俄,专门看它怎么样穷,机械诱因就会最终引起短路舱撇。    第二部分幌,整车的嗅纠,现在我们找电池厂开安全会劳孰燎,电池厂就说很多问题是整车引起的具锤亨,不是电池的事松。的确穿米波,很多问题不是电池本身造成的晌,是外部原因纽,整车猩姐,比方说碰撞会引起矗,电气安全矢佩,还有功能安全羚敞江,重点是这几方面捣芯。比方说碰撞弄双,碰撞是最容易引起粪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全龟鸥。第二篱磊据,各种原因的电气线路短路引起着火饭澈突,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哄袄乓,电机控制器鹊羡、电机电子器件IGBP短路了察嗅卸,高压查滴奥、拉弧无芥冕、多处熔断沥洪,整个就全烧掉了虐,这是控制器烧红了垦互。另外一个淀,比方说前一段时间南京暴雨之后曹烯散,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俩痞泰。功能安全尽许,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妓,电池管理系统死机惨交,但是充电机不知道钞扳沟,继续充坑拦诞,充过头了墩,导致了安全事故呛伟,一般150%会大规模的内短路吾,充过头150%攘帘,不管是什么电池努,包括钛酸锂电池帝经盖,如果充过头也都会热失控的挟,虽然我们知道钛酸锂非常安全鞭,但是过充之后过压也会引起安全事故妒公。    第三寄领,充电基础设施的安全末。尤其要说一下充电设备的安全问题裙蓉邵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好款,它的防水人、防尘观、防腐蚀羡、漏电第疲互、短路保护等等呸顽锨,各方面存在一系列问题潘拆奶。我们开了基础设施安全的研讨会存娜,大家提出了很多问题淖脊挺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍舷崔,我不在这儿过多讲畔好。比方说兰罕梦,我们荣威550就是非线充电着火咕,自己来安装这个蠕鸵实,比方说外部的“三防”喉策篙,内部走线的零乱柬湾,不按要求接地等等珊,这都是我们充电设备的问题崔。比方说全生命周期状态的监测且仙、管理体系的缺失轰,线路老化之后也引起很多问题弥头客。尤其我们在研讨会中有专家提出题讨接,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证享咐,因为那里头重现事故之后就会特别严重婆炔呵。    我不要都讲问题喷起敲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果藤蹦钠。    第一叔集恃,说一下全球国际的进展旱。我们要学习几个憾,一是安全防护方面肝芯,比方说日产的电动轿车Leaf戊北嗓,现在接近23万辆诬徊开,没有出现过重大事故失。它有一个安全防护的设计体系惧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的龄蒂,而不是说不能做到安全署魂烤。人家做什么咐砂孝?首先稼,有很好的防护设计理念物拾肛,它的防护参齿节,首先防控事故发生性卑慷,其次一旦失效泵茶,可以失效不出事界,再次思史,出了事侯洼,把事故控制在一个可控的范围恃令,控制在接受的程度跟燃油车一样妈炔窝。是这么三个阶段楞钎诽,从电池设计彤帕,到最后可达到的安全目标饶蓄默,是一个全方位的设计理念烦烷肚。    二是设计开发方面顽彻扫,遵循了严格的V型开发模式冈磋井,从电池包空蠢、奶啵块未、单体奈鄙、材料示,从设计层使穗、验证测试层韭,是非常详细的弦射,包括底层的电池材料坞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了么葱切,我们国内的电池厂现在还很少用这些红氢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钠,其实这些我们都很熟悉继,比方冲击歇撵、振动吼、挤压暑删溺、跌落阜盛狡,拿覆2模块跌落缴、单体跌落等等朵霜惹,针刺横吻掸、极端的短路布、火烧徐、热循环翅,有温度的高低温循环实验誊,这个好像我们做的不是很多肩,气体分析等等纤偏可,这都是全都做的丰赤,这是我们跟日产合作交流的斑,我觉得还是给大家分享一下督旁,很有意义的嗅。    第二鸡煤孪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说譬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碗踏建,这都是公开的煞钉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利唬,这是一些主要的专利设,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿昆刮跑,这就是一个完整的过程矢疮阀。由于成本比较高乖,其实没有在它的车型上全面的推开赁。    另外一个值得一提的瞳讹,特斯拉的碰撞安全性那孙径,从设计的角度光,应该说借用了一些非常先进的方法粗跑湾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菊括,发生事故之后酸佛,非常严重的事故也都是安全的疽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纱桐,当然因为它有别的安全性锨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的石疙。    第三马徊污,这也是公开的资料秆付陈,三星的电池系统杭扳。重点看一下电芯层面锑,这是90安时内部并联四个单体电池挠碑握,一个卷绕式的方型电池挠灌邻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置媒型,一个是过充保护捅德联、一个是防爆阀靖发痛、一个是保险丝敢淳。我只说其中的过充保护疽,这个电芯的外壳是正极汝沮骨,有一个过充保护的阀华祷,当内部气体压力增大之后堆,把外壳的正极跟负极直接相连玫赁,短路奠附,形成大电流辅懒粮,外部短路的,过电流之后保险丝把这个断开梁,这个我们是值得学习的蔫。也就是说在电芯层次进行材料垂蓖、电气团稿檄、机械系统的系统设计还是很值得学习的匆填,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多械鸵,其实它把单体电池当成了一个小系统锨晒七,我们可以对比一下拳酱,日产电池的募粒块相当于三星大电池的电芯灿卞,就是日产是小耐锼每幔块舶空,三星至少客车上是大电芯太林啤。    未来趋势来看脸付,现在工信部300瓦时龚湾、350瓦时都是这么高的突其,这是国际趋势蝎,没有办法前,大家都在这么做病嗡肩,10年内我们真的要到350瓦时畅天燎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胺粒动,2020年300瓦时应该是没有问题的彩弥衫,这个从比能量角度是可以做上去的世碧,成本也会降低欣湿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晦晌,比能量缮、安全性是一个翘翘板橇,所以我们现在都出这么多事妻盯,下一步300瓦时旧吾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知穷喊蒲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艘,我现在牵头中美电动汽车合作泥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狙舌社,这是最核心的下一代电动车技术肪。    说说国内的锹冒悔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廊成交,待会儿再说问题踞。正面取得成绩邓酱,从材料体系汲放栏,三元正极身、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盲涝电,比方说在阻燃隔膜趟笔、阻燃电解性迹冬瀑、阻燃安全性也都有创新蕉,取得了进展剃泌兴。从单体电池产品的检测结果来看领茫磐,跟国外也没有特别大的差别臣。总之呛,从统计结果来看狸斤,我们和国外的相差幅度不是特别大龟巨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氦弹,总体电池的安全性保持还是不错的妨棠,这是实验的东西徒囊把,严格按照了国内国际标准绥,因为我们的电池企业也跟国外配套肛蜡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丁核咕,所以我们其实国际的标准都是满足的蓬诽娟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新柯铂。我也举一个例子绍裤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的禾。刚刚说三星的有熔断器姬、过充保护器攀首、防爆阀桥,模组的我们现在电池管理系统等等嘉颗磁,还有一个问题饭勒,自引发内短路梳,这是一个问题精膛腻,我们的制造杂质汹杆配、经常小规模的过充过放泛表,长期积累以后会自己引发内短路巩吨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做京份撕,因为不好重复实验唤芒,我们首先做了一些重复实验的方法苟俗,把规律摸出来了瀑,这个短路会形成三个阶段靖波,内短路的第一阶段圣讹、第二阶段烹捶、最后一阶段糠。第一阶段只有电压的下降氮茨陕、温度基本上变化不大储文秋,第二阶段垒,电压下降同时温度有大幅度下降道嫁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玲崇谎。    如图(ppt)答逞,这是替代实验苍辞狭,这是算法胁,这是短路的测试实验峰胳禾,这是结果却,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勺、内短路的阻值都能精确的辨析出来剔几划,提前预警热失控事故士。    整车安全请,首先是轿车安全森,比方电池的防水吐伶,跟整车关联度很高窜蹈安,因为静态的防水推斑檄,放在车上不一定防水腿垦舒,现在都知道IP67戊人疾,其实一些厂家都做IP68了我沉扮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的双磨男,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拐,我们如果做得好是完全没有问题的睦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计趁,这是我们做完的设计许脸幌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喂,这好像是我们比亚迪的电动车辱拓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西檬酸糙,做得好我们的防水比燃油车还好比,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好貌吩,关键是我们的技术到不到位擦距逆,所以我们来谈安全问题应该这么看蒋。    第二蒜沫帽,轿车碰撞安全病瓢,我们做得好的企业也是不错的团。举个例子堕,长安的五境箱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作徐你捅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钵,这是产忍、学沙兽、研联合研究的拌败。甚至为了将来的发展尉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的攀。而且电池包不是越厚越好瓢嵌,如何又轻量化炔嗅、又防撞腹乖,在优化设计方面也还有很多工作可做碎滑。    第三储,整车电池系统总体的安全保护协婚仕。我觉得我们通过上次的整车交流会恰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颁肖愧,大家都觉得还是非常不错的堆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尚侗,尤其是轿车企业是比较好的敢烩梧,分层蹋缺沪、分级做的是非掣唬好的镐,比如说高压安全管理系统朵雌华。就是说只要按照严格的流程来进行开发窘芳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的富。    另外我提一句客车铺啡,待会儿宇通的汤总还要讲的面,我不多说了凹恭,他们有成套的方法来保证安全性嚷陀避。    最后昧回割,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议内市容。前面领导都说了攫,多少起多少起邻退,这是从2月份到7月份统计的10起以上龟鼓及,7月份多起来了垢。现在存在的问题绷位,我们在报告里面有详细的介绍甫拍毙,我在这儿时间关系也不说的太多了怀汲匡。总体来看灿斥,我们安全性准入门槛要提高觅,所以现在在指定各种标准俏茧,要进一步提高标准陕。当然还有一个问题控,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的攀疚信,因为充电桩跟车的接口是老的侩腊,现在要搞新的凉纯,新的总体来看是更加安全的距短,老的怎么适应新的泵甩乳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的貌怀效,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掇娜。    我们的发展建议材垃,我也不详细介绍了蜕默吩,因为我们在报告里都有倦收桂,永伟会比我说的更清楚一下蕉们。    第一个痹,完善安全标准跑署,制定更加严格的安全标准蹄黄。最近客车安全标准伯惜、电池系统的安全标准撬叫脆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准筛劫。    第二个赶,监控体系旗,现在当然都有监控系统海窜,马凯副总理上次也说了济,监控主要还是要靠厂家监管题,不是靠城市最后的那一级恫立,最后那一级你也不会给太多数据樊,数据最多的还是我们厂家自己淳渴涩,我们最有能力监控好妻换。    第三个蹦晦,强化充电基础设施安全管理狈玛,严控地下车库娘骆、高危场所充电设施建设与安全监管道蜂幕。    第四个澜,改革检测体制供,我们建议建立新能源汽车年检制度顽封冀,传统车要年检轮触挡,新能源车是需要年检的申,比方我们防水褐捎妇、防尘性能须呜拍,新车是好的踩,老的就不一定了筛,我们的绝缘性能嗅富、漏电保护等等是需要检验的量冬居,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吵,这都是很重要的沦谭。    第五个莱赐,建议改革行业的监管体系闪抄,现在我们是准入涤,有几千个车型叙泥来,客车是很大一个数氖愧氰,很多厂家都进来了崎念,不能说让谁做狙笔、不让谁做闯,我想将来要引入事后监管的体制馁谩,谁要出了事要负责仁淡,要召回凰恭鳖、吊销执照抛、取消资质葱挽,甚至取消你不能再进入这个行业尘,这是我们建议的要加强雄屡捐,否则这件事情没法弄蓬。    结语三句话模:    第一撵息,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”枚,为什么是“命根子”虽柿舷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转廷呈吝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抨红蔚?我觉得怎么强调都不为过幂骚,所以我们要警钟长鸣峨,高度重视庇,大家都是这行的从业人员缔芥,都不希望这个产业下滑唬腥,但是为了做到这一点甫皇管,必须要警钟长鸣郴曝敌,高度重视罕柏。    第二蔬舍辽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术特。想性能大幅提升漆,大家都希望300公里砰、400公里廓刷床,客车也是要提闻,高比能量电池是必然的趋势段美碾,往上提的瓶颈技术就是安全舜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胺贯。所以随着动力电池比能量不断提高寄掠,电动汽车安全技术的门槛越来越高胚投,本土企业要有危机感糜桔。    第三祭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俩廓。安全管理爱套感,政府责无旁贷钦漠烙。    我就说这么多祷藐饺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粹寡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行故碧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浑响掣,到今天的北汽EH400的下线悼蝎,北汽的这100万辆用了5年的时间坎。    在活动现辰に尚拧,北汽集团董事长徐和谊表示幸臀滔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风填哼,不断的加强产品挨绷烫、技术拉诫、管理创新茂,不断的加快电动化洗尺、智能化盒安、网联化俏缴、轻量化的发展步伐道负,全力抓好‘π计划’的深入落地欣。力争到2020年归剂,实现自主产销80万辆壁,这其中包含新能源产品20万辆遍,实现销售收入700亿元韶纳,进入自主品牌前三名的目标谋惦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业廊尖驾。”   “来得晚辫,干得猛柑陆烙,站得稳”    “来得晚灯臂并,干得猛琉矫蹈,站得稳匪当捆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赎砂。    “在行业内来说商葱,本土企业已经很多完成百万辆了按泌,我们加入进来戈菊乏,形成一种集团向上的态势士粪。”北汽自主分为三个部分心勾饶,“绅宝凸、北京棉面、威旺缺一不可滥,齐头并进五长掣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧箍。”在随后的媒体沟通环节中虹,李峰坦言夏伤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绍泉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品级,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敌唤。北京是传承“越野世家”品牌精髓甘就隘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伦。    “越野车是小众市橙巍,但是在中国市场上咳萝,硬派越野俏胃捌,没有人能从北京汽车手里抢资源舱。硬派越野或是下一个风口括。”李峰在接受媒体采访时表示律愧。    除了在品牌划分上的努力讥,在车型投放层面汐凛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车特咸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乓,而到了2016年奶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车哪瘟陛,加上北京品牌和威旺品牌悲,更是达到了六款芥僚酣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录庆蚕。    而面向“十三五”龄弛,北汽研究院院长邬学斌表示沟宿舜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浓激。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梁锨川:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苍帆墒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累材,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破费册。”    是的附淑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腿脓胸,北京汽车仅用5年的时间检,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”队。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围强,现在一是车型结构变化了涤归湘,市场引导到SUV什、新能源和智能化上去豁贡氖。我们由三级跳变成了一级跳躺岛粪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胎吻棺,“市场的变革对于自主品牌来说冻糜,恰恰是一种机会频。我们有对市场最敏锐的感知劝玲古,最接近市呈α,这是任何合资企业都无法比拟的暮。”    从年产销量看歉修悔,2011年达到2.4万辆娥、2012年实现7.8万辆扯舞让、2013年超过20.2万辆碌、2014年突破31万辆硷、2015年完成33.7万辆豌赴保,2016 年预计目标42 万辆供步,到现在已经完成了23万辆卿。“2020年我们要达到80万辆仍秒埃。”徐和谊表示泄锹湍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敬,还要有好的营销犁械,“酒香还怕巷子深”吾深。在产品营销与销售网络建设方面辞,北京汽车依旧不甘人后肥围。北汽股份副总裁蔡建军有句名言处藩,“人在一起叫聚会想,心在一起叫团队未。”    2016年上半年谅森,北汽绅宝品牌新增经销网点243家眷,同比增长396%撩,目前网点总量高达到836家活素清,渠道建设速度令业界刮目相看吹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砷,同比增长20%恨,目前网点总数已达1081家份。    据已公开披露的销售数据咖,2016年截至7月如姐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脾谎钵,同比增长42.7%沧录句,远超乘用车行业11.1%的行业增速茂。其中星尾韩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匠碳墓,同比增长94.6%艘,成为名副其实的“自主增速王”跑。在具体车型上瞄袜,绅宝X25累计销量接近5万辆浩晃盖,在A0级SUV细分市场排名第一痞。威旺1-7月也实现了近10万辆鹊婚胚,同比增长6%以上救。    对于营销体系驹堵捶,蔡建军表态称室:在互联网时代廷,消费者出现了很多新特征接宠澳,他们爱分享互动谱玫,重视原创和分享舶,并处于一种“始终在线”的状态千,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吨脐。   对于未来凯: 李峰表示手年筒,在“十三五”期间禾瓶督,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蔽藏。    其中针对绅宝品牌泌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唤描鸿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男梗块化技术平台落挥封。    此外辞,针对SUV市场火热形势天汗,绅宝连续推出多款SUV车型丝翘动,形成了X25颠哗妥、X35偶慰、X55溃饭、X65组成的SUV系列据米,实现了对细分市场的全覆盖士杆驰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型丢泉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伶炔。未来扁弓祥,北汽威旺由经济型微车埔沙兽、MPV撤钉、SUV和轿车等品类组成簇伴。   责任编辑旗卷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰凛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坪逃淑,在杭州召开玻项,我们非常激动书。我们希望全球贸易更加公平椒巧,中国企业能够更好地融入世界市场角奠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捂卉辩,要向世界展示中国汽车业的良好形象刻澳。据了解惊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沮博。李书福说寂巨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台融谷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部容,李书福告诉记者裳翁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫂,吉利要展示好自己的形象巧策。李书福认为撂,我们要解决全球经济治理问题霓琅卡,首先要做的就是提高自己的竞争力舞恼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理劣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拔,李书福就来劲了狸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寸撩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展劝,是全球经济的一个缩影煞疾连。”他介绍说玲螺,未来汽车产业的方向是电动化效、智能化仿撬、轻量化方缄筋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列棠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一够痹。李书福认为锋,两者的“联姻”以及之后的融合发展尺廉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宏涕、活力铆荚、联动淌沽、包容的世界经济”读。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颅估篇,在他看来两者在基础理论研究和基础墓岱牛块研发方面合作得非常不错荷时,他希望沃尔沃能更豪华戒、更高档董赣、更有竞争力嘘教北,希望吉利能不断提升品牌力危款、竞争力和溢价能力厘咕培。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戚蛔屏。”   在吉利汽车体验馆胶贩狙,新款的“博越”展车停在那里湿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钎尘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨风乒殿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剁掸设。李书福估计苫雄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苍。去年冬天抖巧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时锰搭,他也曾表示癸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化徐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势染逼,商业模式的变化已经从电商呛、维修捐、汽车金融酷勺、二手车锣答拇、人才培养等领域开始帆藏擅,逐渐延伸到供应链前端的设计莫瓤、研发和生产楼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尾荒痛,这是核心泼腹颇。”李书福说平泄,汽车和互联网舞红,两者已经分不开了帅,汽车制造业要想有未来沮淬,就必须和互联网深度结合起来艾芜磕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题旁灌孝,吉利每一次研发创新念、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开讨。   “安全既是时间长度十誓,更事关人的生命贿烯。有人说棺净,现在的汽车都很安全了肚,安全已经不能成为汽车的卖点了磁堂,我认为暮颠,这句话说的不准确挝,也不全面淋。安全对全球都很重要解,对国家很重要冬,对个人也很重要搭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绥鲜哇,可以说安全事关大局卸悄茫,安全关系到千家万户浩伸,我们一定要把安全放在首位嫁。”李书福说姓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爸,不仅有央视的直播嫂,现场还有上百家媒体凉痰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炬观甩,受到业界的肯定化涸厂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念匈,用现在的话来说就是企业的基因宛女,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笑,当其他条件与安全设计有冲突时挨箍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程臀缝修,而不是相互妥协诡阜。”他认为泰良,当造型与安全有冲突时愧猫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时焙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时行袭鹅,也会毫不犹豫地选择安全灯存纹。“汽车是给人坐的差陕钝,所以安全对汽车而言实在是太重要了咕。也就是因为以上这些理念漠睹,沃尔沃才能发明汽车安全带论歇菜、汽车安全玻璃碍贾、安全车厢薯、儿童安全座椅乱、侧气帘底答、车外气囊涸嚼、交叉路口自动避险自动刹车垒粒仙、城市安全系统等等呕漏叔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哇雹蔷,因为对人的健康会造成影响奠垄坊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拆甫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上唤。 责编胯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孩附?这是东风集团高层必须面对的问题筒僧檄。“国内前三耗递攫,2020年品牌影响力达到行业平均水平涤胶、市场份额5%芳、销量125万辆瓦餐逆,其中东风风神必达35万辆葱帛诚,挑战50万辆馈桶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标篇师教。   论自主品牌的持久战邻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诚侵膘。在他看来报牡羞,相对与合资品牌袍,自主品牌的发展分为三个阶段碧染:战略防御伶、战略相持和战略反攻始酵驴。   “对标合资品牌蕉救、自主品牌已经经过了战略防御阶段痉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段使笺里。”8月10日莲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌促辑是,并反复强调耙捐巢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卷庐和。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缓,风神刚刚取得的历史最好业绩青办虱。凭借旗下三搅嗪悸希客——AX7煎局首、新A60兑揉马、AX3裂皑辩,东风风神1-7月累计销量76322辆季甸、同比增长33.5%韩,其中7月单月销量首次破万椿抚缸。另外芜劲蹈,轿车销售26756辆疾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆肠,同比增长27.4%忻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挡:第一绘,超额完成任务;第二堡茂,轿车和SUV双增长宏首派。按照目前“三箭齐发”的态势饥颠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆户。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暗,东风A9超过传祺GA8韭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赋。   “其实侍沤,我们重点想对比的是帕萨特惶。”李春荣云淡风轻的一句信挝缉,让一向低调的东风乘用车文椒,平添了些许彪悍和霸气芯铰。   不过吮,面对长安蚀柿碴、吉利效馈、长城绩、上汽这些强劲的对手炕擎,以及合资品牌下探搞瘦、车市整体放缓的趋势爆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观功榔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度天?这是东风集团高层必须面对的问题赡。“国内前三立粪痘,2020年品牌影响力达到行业平均水平矮、市场份额5%锰轨、销量125万辆玫房,其中东风风神必达35万辆悉,挑战50万辆饯想。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孩淮怒,我们要尽快达到35万雀串。”李春荣形容惟伺裂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枢,未来五年将是“本硕连读”午单吐,从自主品牌的生力军成为主力军普版慰。   如何冲击第一阵营款热痉? ?   对于目前的东风乘用车来讲奥,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舵篡,首先是产品该良版。关于产品规划栓,李春荣给出的答案是七,东风在2020年之前对限,会推出17款全新车型扳,其中传统车型将达到12款怕,新能源汽车7款试报。   实际上琉,经过七年的储备假砰,东风风神已经形成轿车剿、SUV和新能源汽车三大产品军团贺麓帮,在大匙耸、中绅送、小细分市场布局佃挠抨。   值得一提的是绘祟秦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忱末此。这意味着蔑,除了传统车型春行,李春荣手里又多了电动车这张牌淡笛苟,而在2020年的产品规划中谱锻畅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喊坪田。   产品层面男孝,缺少明星车型瀑吮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寝茬篱,而在未来的规划中虫,东风乘用车的目标非常明确卫:提升车型效率镁,培育明星车型瑞犊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贿,半数以上产品达到细分市场行业平均值形迸岗。   实际上供,东风乘用车下一步面临的问题粮水泻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”负。除了风神之外级厘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等付娘,以及合资自主品牌忱,而在东风入股PSA堪陋臼,成为第一大股东之后葱,东风乘用车无论在资源整合抠、品牌溢价委、平台技术方面赌栖衰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肝泛敬,当然这还需要时间证明盎理封。   不过蹬互瞪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炯:资源协同包括产品车起、平台虹歧、制造技术抽聚端、供应链当松、营销和国际协同姬啪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要红,随着车市的放缓剔峨,近年来舍,从豪华品牌到合资品牌通勒、再到自主品牌录垮汝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证甭哦汤。   与成熟品牌不同级,创业中的自主品牌念嗽,在招募经销商冕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隶弥康。随着竞争的加剧鸿挨、产品的丰富缄蟹鞠,未来将对渠道提出更多的挑战砰,比如一年之内连上四款新车的吉利箔钾前,目前最重要任务之一就是加强渠道管理偶。   盈利能力当然是最为重要的标准幕通裤,但是牺牲自己皆里肖、持续补贴经销商委拈,也不是长久之计空,解决之道要不断有竞争力的产品推出鄙啪。今年年底便揩,风神AX5即将上市书瑞拭,明年AX1也将上市猫。   实际上歌钎,在青海活动开始之前啤瑟寒,李春荣提前到达西宁温妈,专门到长城和长安4s店进行调研礁立需。让他感到欣慰的是寄心,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陆妊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的慰,我可以负责任地说测电慷,我们的商务政策是最好的陶,没有之一尾袄蘑。”李春荣对于渠道的重视程度怜,基本上是亲力亲为蠕谴蹄。   目前俗怂滤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度山嫡。按照规划休背豌,每年净增网点50家项涝,未来单店销量逐步提升至800台以上恋秆沦,达到中国品牌经销商中上水平径绕密。 责编瘁胯:李芳" " ⊥住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日渐剐嫉,由中国汽车技术研究中心主办串,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涝贤圭。在本届安全论坛上环捍村,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲环芥撅,在回顾过去的同时镐亩苹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颧凭劳、车辆缓程、道路等影响交通安全的诸多因素眠抵街,促进共同发展仟挛督,从而降低事故中人员伤亡率铃哦,最终有效改善中国道路安全状况踌财淳。   会后结,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猫叫犊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拴好。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纤次,并阐述了对于人纱、车坷戏青、路匿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解落。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疤矩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尼剖苯,一是日产汽车“三重保护”安全理念本,即分别从社会旧、个人和车辆三个层面采取措施看,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念农忱,就是在车辆的周边彪单,设置一个安全保护屏障桂默识,针对车身周围不同的危险接近程度警,我们会开发相应的技术进行保护屡溪墙。   除此之外陡蕾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力保。在车辆的前方姆、两侧杀呕、后方建立一个全方位的安全屏障庇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梆编。同时醚猎叮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化躺屯奢,日产汽车也研发了一些相关技术剁抡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摊魏。   日产汽车始终将零排放皮夕、零伤亡作为企业愿景咐江颈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞘肪仿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术菠虽醒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辱桐屁,可以在自动模式下完成转向稀卵、加速和刹车等操作钡溪究,提升车辆的安全性能扒攀肛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粕寂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稀努。即使后座坐有乘客菏,后侧方视线也不受遮挡规,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车淀测。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涉憾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上歉锈佃,帮助驾驶者做出正确的判断归常乓。   针对电动汽车领域刨舰朽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位补砍耗,而电动汽车上的安全技术标矢,应该也已经达到了世界顶级水平寸韧嫡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶建拴狙,高桥信彦表示护,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僚儒江,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶荆贯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宽辅,日产在研发智能交通技术的同时膘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拾凤,其主要分为四大领域肉猴。第一大领域是关于自动驾驶技术的虾钉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验同。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞧,对电池以及其安全性能进行研究衡妓。   第三大领域是新的移动方式缄熬兴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备冀豹,换句话说怖浮墒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舒酸边,我们针对这个展开了研究谎兽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判串步劲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展借。   未来婆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及聪矩,同时惺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哗鳞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术渺雄,进一步降低交通事故发生率坎、持续改善中国道路的安全状况攻麻醛。 责编噶经篮:李芳" "     【环球网报道】8月10日芯私,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怪雹萍,共推出6款车型吼,售价区间为17.58-23.58万沛。   新车亮点楞灰:   外媒点评旁丸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玲:李芳 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权比,严禁转载嗅浓风,违者将被追究法律责任辑晴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菩椒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锻加。   不久前嵌彪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沽诫,北汽集团以549.329亿美元营业收入介,排名第160位颓啦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单程擅酷,也是首次入围世界200强虽非匿。“我之前的预测是在180名左右馆,这个结果确实出乎我们意料绵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话聘啼。   据网通社了解剂婪,2015年堡限,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元门,再创历史新高彼尺。“十二五”期间菏洞澳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溉强点,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元旅,增长3.4倍弦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挂剃痕,网通社可以断定以下两点替刚:一歇权、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续勃签、稳定的增长呐晃咖。二表街危、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重即瑰。   为什么能做出如此判断飞撇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上示杭净?徐和谊的一番话做了最好的解答场揉习:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轮瑞韧,咱们给人家代工挣俩臭钱隧,那是发展民族工业黔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗氛井?不可能娠市。能走向国际化吗贡?那更不可能拣袍。”   然而姜,做自主品牌蚀枚,光有决心究哎替、喊口号是没有用的僧林扯。正如徐和谊所说凰南剖:“干自主品牌真的难苗乔,现在大家都处于成长阶段陕,想要效益好显然不现实泞掇勺。但是效益不好就不努力栏,就情有可原吗颊疼伞?当然不是!寝。”   从“1 ”变“2 ”侵籍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苦沛。短短5年时间桶庙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”康,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僧但。“北汽人要有工匠精神函,低着头彩秆、少说多干纠漆椿,闷头干蔡庭,一代人不行两代人艘盗鲜,肯定成功樊泥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求写绩始。   随着“十三五”规划的展开璃荷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潮棉惶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局删。据悉簇尘撩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屯莽侈、供啼、销凛、研于一体的北汽集团南方基地讣龋。   届时晤伐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心千渭仟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狗辣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扰伟宛,形成1+1>2的布局玩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雀俏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叔酸。   “十二五”期间闭,北汽集团凭借超前的战略眼光厢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搜孔黄。通过产业链合作席需,北汽掌握了最核心的三点(电池铰廉、电机涣、电控系统)技术联侯微。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆文疟捂,并取得了中国第一嘿权、世界第四的业绩鄙。   据徐和谊介绍浓句对,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上四沁构,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慧炬恒,北汽集团零部件业务板块几乎是0随归齐,经过这几年的快速发展翁八,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拍,这是之前想都不敢想的筷。”对于北汽集团的转型稻,徐和谊深有感触仇构。   据徐和谊介绍奠,未来北汽集团将围绕汽车产业链盾首裁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扒炭回,包括汽车金融刀敦森、二手车腾徊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸价己,带来规南担和效益的双丰收课驹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点超。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业男,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窗嘶,这也是转型升级的重要标志之一抗昧。北京通航以合资哼、合作梆沫、资本运作为主要模式层颁夏,在国内实现了产品工业化和市场营销摩瑰铆。虽然规模不大郎,但已经显现出良性发展态势堡。   直视软肋毛腺,质量和效益成关键词   “整体效益不高梨炒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言房,“我们举一个例子菏瓶,这次500强名单共6家中国车企上榜霉滴,总共盈利114亿美元筒。美国2家车企秃阂,共盈利171亿美元拇陋。我们的产销量远高于对手乒景,总体效益却不如他们挎。”   徐和谊指出暖啦始,提升效益屁宏,整合全球价值链等彤,转型升级度蓬咕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寸,也是整体中国传统制造业需要提升之处告吗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墨,向好的企业学舵豢前,从7个维度努力缺辈想,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗题唇粗。还有四个月化沸羞,拭目以待茫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头悼,通过与他的交流可以看出贺痹,对于北汽集团的成长他是满意的鼻冗。然而忻石咖,作为一名中国汽车人纪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悲。   “跻身全球200强企业随槐,不是终点关宝节,而是新的起点焊软械。”徐和谊更是霸气直言帕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强品,中国汽车行业前三甲缆孔急。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抗币内:李芳" "   车云按奇顺敢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吉甸鸵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蹦老,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战令菠。本文由现场演讲整理而成灯愁贬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸救羞,这两方面的关联性是显而易见的九雹。    说到沃尔沃刃,大家联想到的第一个印象就是安全巴戌。的确舶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候投,他们就讲蓖纶:“车是由人来驾驶的覆桐。因此敢牧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全砷般淳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敌催炽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拌。可以这样说率灯蒙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面短恳烩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肌瓮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尸稿。其中当然有标配的金妇,也有选配的汰葛,组合成不同的配置姬荷。这里我稍微着重介绍一下屎,沃尔沃的City Safety城市安全系统弊词。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统良阔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兴杜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粗特如。在2006年的时候京挠篱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奢迟。第二年也就是2007年淡齿庞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能难碘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沦。2008年刀刀替,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熬苏,成为一个技术子品牌靡扣驰。之后的十年中这套系统不断地更新完善咆杰,扩展了许多新的功能嘲,比如增加了行人探测峦疗妻、自行车探测堑砰、大型动物贪度、路沿和路障探测与避撞功能哎蔷春。    避撞系统为什么这么重要呢辖脓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶联,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车委送陀、转向功能的话扁使堪,一切都是空谈歪嫂。想象一下涣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车萝取,这将是非常严重的问题缺陷歇。避撞系统的工作机理非常简单铜辟,首先是探测蹿忌,然后是评估决策核潜,最后是干预还郡,包括警告或者自动刹车哩笛贡。    首先是探测咕动匹。相比以前案磺,探测功能已经取得了巨大的飞跃碱龟檀。从单个雷达到多雷达和摄像头川欧丛,并结合多传感器融合算法柒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讲渺。    接下来是决策酚认魔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型角顾赐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞徘赌玫。但是你在路上开车会净叙,特别是中国的路况侈瞥,不可能前面只有一个障碍物宝。所以随着多传感器的应用焕捆道,现实需要更先进的威胁评估算法洁眯,可以同时考虑多个对象饱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暴揉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窘豢豁,你车周围的一切都可能是潜在威胁清。    复杂的算法肯定会增加计算量捍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鄙鸽科,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步侠警,有必要进行适当的简化撩壬陡。但问题是怎么简化乐碉收?比如现在大家经呈蠲看到的中国式过马路镣,一群人一起走残邦龋,走到路中间司回,可能有几个人继续往前走隆醚雇,有一些人停在那里聪,另一些人却往后退稗诞,这时候要判断预测是非常复杂的函度坎。所以伎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卉,使得警告和干预措施如何定时舜挡、提升相关性和可信度始终受到挑战攻饺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁其,才能提高决策的相关可信度染。    最后一步是干预橇梁独。判断之后还要有一个干预的策略椿。干预一般是两种的,先是警告尾烽谅,再可能干预蜕。怎样警告呢氯泼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芒蛇怪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摄酗距。如果没有可感受到的威胁存在奇文蒜,原则上车辆不应该警告驾驶员丘丛桐。这是因为城祭,如果还是警告鞋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叛腻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锨虏。时间长了之后航,他就会把系统关闭或索性换辆车阔滴门,在中国的路况环境下问,如果一路上都是不停地警告稍宛,这的确是个问题供唯。    警告只是一个声光或振动的信号姬,那么在警告之后晤卷攘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢樊嗣?我们的策略依然是伙桅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俊存,否则车辆不应自主动作凶,理由也是刚才所说的幢。可喜的一点是炼嗣彼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升硅淖,自动干预所需的时间大大缩短了娟躲楔,相比十年以前究,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讣。最后一点咳但,怎么协调人机界面航,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吉,也将是一个很大的挑战诲富。    刚刚讲了很多搁矮蜡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侣氨颓。首先是效率问题涕篇铝,要调整警告反应的时间抗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洗膘?警告干预是否可感知与理解卞间悔?第二是相关性犊齿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出革陇桃?是正确的警告惠荷马,还是漏报或误报崎?比如说路前方有一辆大卡车翠乃活,系统把它误认为是高速路交通标志牌室剔,而不给任何警告须,这个明显是漏报痞郡肥。但是反过来说柔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钞莽溜,从而警告干预冲保劝,这个就是误报鞠,这也是第一类和第二类误报的区别四。最后是接受程度屁茄,警告是否很高程度被驾驶员所接受句、并配合辽伸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郸统?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逃丸,所以这三个因素之间要互相平衡棉塑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程衫胖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔫坚会,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醛铝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚂睦戊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓜?是不是因为最近自动驾驶斑拇、无人驾驶炒的很热厩?同时还有一些顾客在问泉珐,自动驾驶以后号稗,我们的驾驶乐趣在哪里喂咕?因为很多人喜欢操控痰现,喜欢在山路或者赛道上开车庐物。    我们完全理解这些考虑据旁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况朽,今天早上我走的是中环荤,走走停停许新溪,就像这幅照片中般的拥堵共幻桶。当然箍,交通拥堵也不是中国所独有羔窜衅,随着城市化进程的加剧彻,这是全球性趋势单戚伸。请问这样的驾驶乐趣何在八豆杜?    除了拥堵立,还有安全问题脐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竭锚。城市化的发展也加剧了空气污染唱,以及可持续发展与能源的危机膛。对各位顾客来讲誊,还有实现实时互联和出行便利的需求式。    所以恕抛接,自动驾驶对社会辨须堑、环境和经济带来的益处是多方面的措射。首先挽电,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全举卢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谎猜铂,即使提升不到100%安全倪,但是97%亢湿认、99%可不可以离互?自动驾驶还能连带产生其它的好处潞兢惠,改善拥堵猛凳、节省能源消耗侨、减少大气污染糖,以及使旅途时间利用更高效卷洗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氢,但我们说肯定也有挑战枢,世界上没有免费的午餐划肌。对于使用者来说厂,有人机交互的挑战匠。还有失效模式控制柯翱人,万一系统失效以后歧捎是,怎样用冗余系统来后备控制红火。有跟其他车辆系统的交互刺徘模,你不只是一辆车单独行驶在路面上碱。怎么感知环境竿誊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磨涧。还有最后一个化绷估,再好的系统荆喉渭,当顾客不当使用的时候踞,怎么做这方面的技术应对处理领。对于车辆设计来说桑,还需要各种各样的冗余系统做后备仑溃,确保自动驾驶安全玫妊筐。    其实嫌,自动驾驶不光是技术问题吓旁星,更重要的是对社会和伦理的挑战闲狭蕾,大家是不是能接受溜迁?首先汾麓,什么样的商业模式豪,是我们现在继续卖车的模式福,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式帆搜。基础设施的改变蜕荆,比如说车道线处警房、公路标识的统一扫,这也是非常重要的瞥肖镭。还有保险公司是否接受秃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任袖。最后是公众的接受程度鼓监,法律和法规的约束举卡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注推负,从而也引发了很多相关的讨论垂叮忙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贰梨?我们非常明确洗揣催,这也是一贯的战略毒画挝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棉霉铂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嫉烤毁。    这里举个最近的例子诽岗吵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车丧摩,已经在欧洲量产上市姥墩翟,今年下半年也将在中国投放市场唾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统诡傲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阂喉送,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向偏显妈,而无需跟随前车搪连狡。要知道巧苔党,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喷菊娘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景港,那就是到2020年卞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郴额。这是沃尔沃汽车庄重的声明蓉寝客,也是一个非常具有挑战性的目标但,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒜位?    我们认为首先要充分研究垢僵捍,通过真实用户与真实交通瓤拴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涩攻绣。还要多方的合作龋,沃尔沃汽车通过与包括供应商盗、大学研究机构香噬,以及政府部门在内的强强联合论届枢,来应对全球挑战樊胆道。自动驾驶之路没有捷径懒斥甲,就像练马拉松一样呛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步腿、循序渐进的非秘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全亭蒲,我们走的每一步也都要以安全为核心记捻排。我们要以客户为导向裂,通过提炼典型路况咸到,悉心定义测试所用的通勤道路萝旁,同时尽量控制风险蹭胁。在技术成熟之前臂剔队,必须反复的测试赖,以保证安全与可靠趴貌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骋浦末。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硅哎肺:要验证对社会和经济带来的好处良挝题,是不是适合当前的交通环境第败,顾客粟、社会公众的接受程度金坤,还有道路基础设施的支持是不是充分合捂戊,与其它车辆和道路使用者的互动诫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梢朝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揩,真正的大规模测试将在2017到18年苇葛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僵沁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试午。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目观。    上图右边是哥德堡市区的地图参晚嚎,这条环路相当于上海的内环或中环售侧,即城市高速交通路杀,是没有行人瘁什、自行车钵,也没有交通信号灯铣垄。自动驾驶测试者是租赁顾客两书乱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶美乐。在驾驶过程中革,允许处理其它事务枪拍菏,从驾驶员监控到不监控辽唾碌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摧。    这里我要讲个非常重要的概念挂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脾钦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拴滤坪,驾驶员还是负责监控和指令骇檀黔,必要时矢恢促,还应尽快接管人工干预畔苟,所以还有不少局限性群。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控馈午,车辆负责监控交通环境淀,根据路况决策和反应阀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侵餐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已信誊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厘譬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碧税,驾驶员需要对驾驶负责矾卯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶份,或者SAE第4级的程度陌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栏簇。可以看出侍圭,这是两个阶段之间非常明显的分界线漆搪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敛戊工,简单地讲良番,是通过多传感器融合傲,包括单个或数个摄像头镭麓城、毫米波雷达烦、激光雷达庭、超声波传感器等导查,加上云端和高精度地图盖冗,来感知周围环境尘漆氏,评估路况和交通状况陆,相应决策与控制捂帝,最后通过制动虎策孙、转向和发动机系统来执行干预袒。处于安全和可靠的考虑豁唐宦,我们有备份系统杯味,冗余的执行机构辑,万一其中一套系统有问题搞妊姜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司歇辆导,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镜杀。2017年恼切,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证崩坚,随后我们将在中国柏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镶呸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痪狈瀑,自动驾驶的远景又如何并?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侣铰恰。如果大多数车辆有自动驾驶功能武畏,车辆可以与人玖罕、车泛瓦、路互相沟通茧侮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放檬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上犁盘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兼草豌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讹病寥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恳礁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饲贯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逃埂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桶。 责编凸苇:李芳" "   从很多角度来讲尸茅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的享紊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汇驼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功暗兑逼,国产化是必须的道路揽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虎磊绰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桂,能够接触到更多的消费群体迷。在网络发展策略方面拘,我们会更加看重网络的构成形式崇拨肪,像城市快修店碉垫表、售后维修中心盛、维修工厂等卢荆菩,主要目的是增加服务的便利性欠残邵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务醒阿。    上周末(7月29日)巴,在接受采访时笆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膏窖,回答了中国经济网等媒体的提问兔,内容涉及国内高档车市承芯丝恪,宝马在中国市场的发展战略疲胶雾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容山蹦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擅融漂,年轻申、专注鄙虏粹,富有亲和力;与媒体的沟通自然香随、坦诚狡勘叮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沦谰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时舰赖腿,刘智说悉剑扔,中国经济发展已经进入一个新常态俄借,就是从高速增长进入一个健康谓、可持续性的增长胶扮。但是梨,随着经济运行质量的提高检,每一个百分点的增长骂,都是一个不容小觑的数量羡。把这个结论放到豪华车领域谜罢钮,我们所存在的这个行业砰圈,应该不会有前几年爆发性的增长集结,市场会以一个比较稳定贬、健康般卿、可持续的态势继续发展舒当。就宝马而言咯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膛。比如处娥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售亢菜逃,而是把新车鸵墒、二手车孰嫌秽,技术保险协了谈,国际式售后服务一起发展聘,我们叫“利润四驱”碾唯绷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纤锈。    今年我,在集团诞生100周年之际刷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略壤。那么桨铺徐,这些战略在中国市场怎样“落地”胚实?刘智谈到梁,宝马集团刚推出新的第一战略挝,其中的很多元素不仅是契合中国市趁矢盟А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊淋寂。他举例说恰,宝马提出的智能互联概念鸽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上豁参,领先欧洲10年以上示豁风,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础实。再比如新能源方面驶。中国政府强调才督,到2020年新能源车要达到500万辆甜酮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乳钎帕,包括纯电动和插电式混合动力车型穆滑底,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV同。所以在新能源车领域辉惋,宝马会加大对中国市场的投入贝奸播。因此赔收墓,“从很多角度来讲冻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狼妨课,刘智说烈。 BMW i3    随着本土化战略的实施碌婆臀,高档车市场国产车型所占比例越来越大瞄回把。那么攻充芜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哄?刘智介绍说呸,目前达略,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系警危。在几大豪华车品牌里面菊据厦,就进口车的销量来讲诲府,宝马应该是最大的竞饭。我们对目前的状况还是满意的技。因为这本身就是在我们的商业计划内舞。    至于将来儒,刘智强调次:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功告搜呵,必须在中国取得成功啸邦,在中国取得成功宏,国产化是必须的道路”百婆。所以痊撑世,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贪磕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作物冬。不久前抠壤深,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拉慧撑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吵圃。从长远来讲触蛊,国产车型的占比会越来越高官瀑扩。 全新BMW X1    近年来蜗碌混,高档车市场经销商层面的动向备受关注狸屡楷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毕?刘智认为盯暗失,应该说圣,这是一个行业性话题存。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力挽,在厂商给予经销商更多的支持配合后拜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毫细记。就今年上半年的情况而言苛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的互悸潦。对比去年的数据哨换,我们发现趴,不管是在新车毛利底侠,还是其他业务板块懒,尤其是在售后想、二手车闺首虐、金融保险等等几个业务板块栋,我们都有了明显的进步冯安棋。因此钒勉湾,他觉得胚搅:“目前册,宝马的经销商网络是非常健康的”枪涩赋。因为蜂挽,随着中国市场的不断成熟膊熔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式酱顺柔。从厂家的角度来讲柬梁,我们也不断调整新车的供求关系秽,调整车型的配比册时,调整商务政策墩福。综合下来瑞宏擂,应该说目前宝马经销商网络魂接拟,处于一个非常健康的可持续发展状态娥笨。 全新BMW 7系    那么探,比较以往丘,宝马在经销商网络的拓展上挽侍醇,节奏会不会放缓一些拼?刘智表示卿,在经销商网络上嫂犯,我们仍在稳健进行拓展阮蘑惜,一步一个脚印地往前走旁驹。从绝对速度来讲块李脚,或者是从增幅来讲赏你锚,因为基数变的越来越大身,所以这个百分比是越来越低的朽,这是很正常的城。目前储脖,我们全国的零售网点超过了五百家貌,覆盖了全国所有的省市自治区牧蠕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舜备,覆盖了很多中小城市类讲恍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踞。在网络的发展策略方面挖,我们会更加看重网络的构成形式茄,并不只关注于网络的数量单鸥黑。所谓的“形式”就是像城市快修店捷、售后维修中心徒稗、维修工厂等等一系列的体系概念芯距垂。主要目的是增加服务的便利性饯沙井,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蔼虹视。对于经销商涟埔扮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本醚五,让他们有一个非常健康良性的发展玛魂陌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街