参考消息

2018年险企服务评级出炉 23家“优秀”17家“较差”

2019年11月14日 09:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江阴市澜新石油机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术拜程:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鄙拴、锁紧康杭。    与会专家认为编,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桶、热稳定弹概骂、无热管理循环芬牡、热冲击循环匈台、被动传播电阻)蒲褪鞋,电性测试(短路哨毒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击柏、掉落淳蜗录、穿刺略、翻滚多、浸入态颠、压碎)的安全要求姜。但是亲,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧氛赡。安全无止境遁板罚,提高电动汽车安全性诉胚,还需要国家磋朔习、科研机构毒醒蒋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涎紊玛,也曾不断出现事故馆,遇到挫折是任何事情发展的规律馆霉新。因此劲誓,对于各类事故殊陋解,电动汽车各产业链不应止步不前悍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足桐萎亲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的婪欣食,要让安全成为满足一切功能的首要条件厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻仙:李芳" "   上海车展开幕前一天彭搔热,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徽盆蓖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌态笛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌高颁魂?北京现代副总经理涡、销售本部副本部长吴周涛表示付门,目前北京现代47%的客户是80后和90后力擂设,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缚牧捅。“他们对于服务有着完全不同的需求勘帛。比如服务要定制化堵陡,手段要智能化拢输寒、科技化芭标怕。同时红笛,还要预见到他们的需求并满足虎躬妒。”    如果说此前暮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争级绦,是厂家产能的竞争权睛览,那么未来则是客户的竞争敬坛。因此眯嘿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”居暇力。“意思就是享受你还没有想到的服务秘芯金。”吴周涛如此解释扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汞特?据了解藩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期漓,升级为对客户用车生态的全面服务看,基于互联网科技的进步嚏套态,先于消费者预见需求开,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”隘东,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疆浚擂、智能率承脾、共享判攘,以及个性化定制的智慧服务体验免侩融。    具体来看努泪,北京现代将率先整合官网宪湘、呼叫中心兔毒浚、4S店透明车间砂闻攻、服务App窃、娱乐嗓露、地图旧十凌、语音控制浚、智能搜索等服务功能番,并将其聚合到车机上抱换,成为用户的车载生活服务平台粟。它就像一艘移动的生活航母口,无论是餐饮桑、娱乐郸、购物的生活需求默洼套,还是维修小、保养的汽车服务筏,都将以车为桥梁吻白滥,实现信息互通挥驶瞪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔷赊,还能够通过在线直播的方式酬刑,对接车八尽、检测橇够票、派工滇浩、维修说撩恕、洗车膜蒋炯、交车等服务的全程进行智能监控蜡头狡,实现人车分离式的售后服务粕,把客户彻底从4S店里解放出来即类阮,为他们创造更多自由生活的空间顿。    值得一提的是派毙翅,在“汽车共享”大火的当下估徽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务称凰沤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吼。“如果只有5%参加到共享汽车当中贺察,那也有40万辆的规模朽沤,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞪痰桂。”陈静表示洼摹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勉、售后代步车涟四成、公务用车也会参与进来狭。“我们希望融入大潮权才,积极参与这种尝试己舅劳。”    除了全新服务品牌的发布犁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羞峡。据了解扦恍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上布朴澎,通过平直且富有张力的线条峨,充满力量感的车身轮廓妻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颇。同时扔乐凡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机朔授,匹配7速双离合变速箱瑟蓟驹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匿邯。    “新一代ix35上市之后监浇,北京现代有全新胜达锣孰孔、全新途胜恳、新一代ix35赦皇船、ix25四款SUV产品势栏田。通过这样的产品布局覆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谢太赋。”吴周涛介绍说谎股,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车懂氓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求水宝靡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毯退瓮,本届车展除了新一代ix35帅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔黔。新车延续流体雕塑2.0设计风格妮,对进气格栅被、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搔皆,以DAW驾驶员注意力警示掇惕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陡,为消费者带来更安全的驾驶体验檄亭镜。    除了两款新车外谭拭豪,北京现代还设置了技术展示区深,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泊室。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胁川,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天率、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况馆。    2016年客系违,北京现代实现产销114万辆赖痞,超额完成目标温屡蜕,保持了行业第四的市场地位铆。今年北京现代即将迎来成立15周年乘,也是北京现代从800万用户基雌记拧,迈向千万用户级别的重要一年谈较。业内人士分析腔猾,在后百万辆时代到来之时翟捆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巳免撅,也在不断践行本土化政策霸枷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理镰酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓罚瘟:李芳" "  5月10日舶乏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篙菠瞬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颓,人们的关注度更高募。在今天唉稍晴,汽车产业主管部门舰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羌蠢困,其中指出从:“中国企业炊瞳唐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”勺邵扩。   目前在中国汽车领域杰蜕老,舆论将中国品牌分为三类缸,一种是例如长安鞋都、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镐期,用通俗的话说“敢说敢想敢干”浑舅,而且成果显著漏疾宏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浩糙食,这些企业通过内部的改革屋,已经形成了正确的发展思路净凛射,尽管在终端销量上尚未展现成果略,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”噬购掳,始终有一种“捞一把就走”的心态安详承,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型还,在市场赚取短期的效益市娶。   苗圩在撰文中指出呜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力燎港粟。企业投入资源宛,通过设计开发鞍崩梁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞭,包括物质价值和精神价值淮。但是得惊镜,这个价值需要在市场交换中转化为货币哩洗锭,才能完成“惊险的跳跃”亩,成为企业的收益黄价品。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帽节敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锑凛癸,中国汽车很兴奋诗皖,但正如苗圩在文章中强调乏帘层,品牌建设是长期而艰巨的任务裳犬耪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”稳逞。这同样是中国汽车品牌需要思考的喘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粒,通过仔细研读绊晾,将其中核心思想与观点标明闭扰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示萍旱希,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来兰,党中央破链乾、国务院就振兴实体经济肩醛、做大做强制造业做出一系列重大部署讹蠕倾,对加快质量品牌建设提出明确要求枪莽。习近平总书记强调啡,“推动中国制造向中国创造转变堵、中国速度向中国质量转变捍唐畏、中国产品向中国品牌转变”颓。   2016年私,国务院部署了消费品“三品”专项行动耐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》盟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力径手,提高有效供给质量轰避,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杭蔽。   近日哪法喀,国务院同意设立“中国品牌日”告,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虽匪,体现了全社会对中国品牌的期望尝查,为建设制造强国指明了努力方向惹。      一委、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代董赔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现譬挺,代表着国家的信誉和形象鼻。品牌发展是一国由大变强的必由之路篇捞藉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暴唱酣。   品牌建设助力制造强国战略莎。 我国是名副其实的制造大国亩经亢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务喊虱咸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奴陡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缅哎,产业转型升级势在必行纫磺涛,迫切需要加快新旧动能转换吓,培育面向产业中高端的竞争新优势黔硷分。经济发展规律噶舍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵幢赐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力趁皋。   品牌建设推动供需结构升级促淖脚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新潞,重点任务是提升供给体系质量据饯,提高供给结构对需求结构的适应性捂缆。品牌是连接供给与需求的纽带抹啸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置食洗,引导需求侧消费升级刺涝劲,提高供需两侧对接的效率嚼陷嚷。   品牌建设促进实体经济振兴摩韦酞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邻莱醒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛔课匿。企业投入资源豹碾,通过设计开发屁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棱愁沽,包括物质价值和精神价值唉惜录。但是别,这个价值需要在市场交换中转化为货币咆什,才能完成“惊险的跳跃”苇,成为企业的收益从爸。能不能跳得高畦拴扯、跳得远稗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搽。品牌是价值和信誉的载体槐氮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抚桑箱。      二坍触、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述视,科学地阐明了创新怪孺搅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系其。从品牌建设的角度看多,品牌需要“中国创造”杉式,没有创新剁捐,品牌就没有差异化的魅力暖健嚏。品牌需要“中国质量”亮噬,没有高质量袖稍该,品牌就丧失了价值的基础恫期堂。 近年来酱理,面对国内外严峻复杂的经济形势度,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央劫够、国务院重大决策部署汤,认真研究我国工业发展的阶段和特点罢花悲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镰核灯。   把握规律即,找准抓手伺台挤。要坚持质量品牌工作整体推进购,引导企业在设计开发氯、生产制造和营销服务的全过程建立全员踞煽、全方位的质量管理体系纯位咀、诚信体系和品牌培育管理体系舒,以培育有竞争力的品牌为标志贿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肺。   积极履职搔坚,统筹部署靠手传。2011年瞪,工业和信息化部会同发展改革委酗褥达、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冉炬八,进一步推进品牌建设旧。2015年肚,推动出台了《中国制造2025》木,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一托璃对。去年翱蔬捂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动五凹汗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哭,部署了全产业链质量品牌协同行动悼冒畦、优势和战略产业质量品牌护航行动稼灯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芭。   持之以恒疵,扎实推进姐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设篇。   经过多年的不懈努力菱,我国品牌建设工作进展顺利墒,取得了初步成效捆男辜。目前哪铅涧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柏,涌现出251家示范企业金。根据对示范企业的调查规辈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怠,企业经营的质量和效益得到明显改善嘿幻。同时雌,重点消费品的定制化醇膝残、中高端产品供给比重显著提升牌,定制化服装消费增速超过30%内誊徐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诉莽霜。      三埠倪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秋撼靠,需要社会各界齐抓共管脾溅,合力推进救吧。下一步封烁传,工业和信息化部将发挥行业优势伙,深化推进品牌建设测眯,加强与有关部门密切合作阜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境郸,努力开创工业品牌建设的新局面溪羔缅。   坚持企业主体邢雾纶,增强品牌培育能力室蟹辅。 引导企业增强质量品牌意识同饯凹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘲娘。坚持试点先行拼、示范引领弹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凸甲修,促进企业品牌与区域品牌互动发展浑。加快制定品牌管理体系标准冀徽,组织贯标推广伶。加强质量品牌宣传软绷杜,弘扬精益求精的工匠精神弓踏懊,扩大自主品牌社会影响摊崩辞,激发企业培育品牌的内生动力耿。   落实质量为先辖掇沧,加大支持引导力度匿孩。 贯彻实施《中国制造2025》剔界羚,落实质量为先的基本方针慨航,加快推进质量品牌提升行动那匹。发挥制造业创新中心建设诺抽风、智能制造踩赁、工业强基等重大工程的支持作用身很,引导企业加快工业化与信息化深度融合扩,运用“互联网+”违请康、大数据等新一代信息技术琼森槐,把握智能制造梦辰侨、绿色制造诵、柔性制造等产业和技术发展方向欺遁皇,加快培育自主品牌途急。   鼓励创新设计存,丰富品牌差异化定位吝。 完善制造业创新体系翔欠成,加强关键核心技术研发册炔,推进企业技术中心建设弄。在重点领域推广应用以绿色麻哆屠、智能靛梨、协同为特征的先进设计技术怖虚铃。建设具有世界影响力的创新设计集群房夕贾,培育一批专业化的工业设计企业糯波俄,鼓励代工企业建立研究设计中心沧滔达,加快培育自主品牌塑茨镰。   实施重点行动断,促进关键领域发展垢骋。 落实消费品“三品”专项行动探,支持消费品工业向智能啪捻、绿色德缆、柔性和高效制造发展沁。增加中高端消费品供给旗人涧,促进产品向高性价比优势转变每匣兄。大力发展智能荤狸、健康消费品糯躺,支持发展民族特色消费品旗侨戏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫂猫,加强产业市场研究和需求预测娃,科学规划产业布局透身检、供给定位和品种结构径哆啊。 实施中国品牌“走出去”行动贺材侈,贯彻落实国家“一带一路”战略檄叙搽,推进国际品牌共建共享负。   完善公共服务爽,支持质量品牌进步幂啦。 建设质量品牌专业化服务平台凄窍匪,依托中小企业服务体系诺涣稼,提升服务平台的质量品牌服务能力娥畴。构建质量品牌信息共享平台收工,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坛侩轮。完善知识与人才开放共享平台道认,依托企业经营管理人才素质提升钎、专业技术人员知识更新等工程阑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员马荤吩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台薯筋,促进科技创新呐讼、成果转化和推广应用灿。   加强技术保障弟,夯实质量品牌基础谋狸。 完善产业标准炬惋燎、产业计量砰促阀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嘉趴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倾外茶,推动质量升级具活。引导企业增强研发创新和系统集成能力扫晶凑,创新制造方式和服务业态春,发展定制化生产泛,满足个性化需求艘浚。鼓励企业发展现代销售体系柬,在品牌传播册完、顾客体验和销售模式等方面创新发展俗堑。   设立“中国品牌日”啤芬吝,大力宣传知名自主品牌 锤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新誓佬讥、质量精良冈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值焊。品牌建设是长期而艰巨的任务恕么,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勒,以新理念引领新发展焊娩,持之以恒地不懈努力欠簿味,共同推进中国品牌迈入新时代岭瞳皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   5月5日苍丹据,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开眠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涣、董事长李斌就中国汽车升级之道嗡、互联网企业造车桓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论谈。    近两年互联网造车企业纷纷入局甲,被称为“新造车运动”佳誊。徐和谊开玩笑说公玻潍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心菊。”他说赏裤:“我从传统汽车的角度看淑揉,就是不服!”徐和谊解释道建,李斌做到的他也能做到裳什,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掸。    徐和谊认为览,最难的不是做产品瓮,而是做品牌第,尤其是国有企业体制下做品牌廉喜湾。建立蹈、培育一个品牌氓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妹。他举例说洛存热,蔚来汽车在东方广场建体验店粕,那叫“烧钱”鼻嗡驴,国有企业就不能这样“烧钱”狠。但品牌打造的初级阶段坎爸睹,该烧的钱还是必须烧的官。这就引申出国内传统汽车行业修亮,必须加快加大国企的改革步伐谎嗡皖,从发展角度唯、竞争角度吉扰,必须改革毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纠纹,希望未来产品不光是一个出行工具枷猩让,而是一个用车的体验平台垫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潮公,而是看到与用户交流的新机会士郴。从互联网诡畅、移动互联网送虹憾、移动社交发展趋势看拆成,与用户关系会让汽车发生深度变化蕊,体验会变得更加重要挡藤誓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吩,新车企应该走什么样的路捐,徐和谊认为恨,条条大路通罗马赋踌,但是路和路是有区别的双胸。他认为全世界只有中国能做到一件事毫椿:传统车企和新生力量深入融合韶检、发挥各自优势身厩泵,结合起来回冷,这条路可能全球谁也做不到故。中国很可能缩短从大到强的汽车路线李。徐和谊透露卿莱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作放褪桥,很可能这轮竞争饲幌鸡,十三五末捞歉,再过2至3年人,肯定会出一个比较好的结果菇。”    李斌也认为变纲摔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斗,这跟传统燃油车情况不太一样变。他干脆表示识耐,国外品牌在中国是没戏的萎,因为智能汽车需要本地化的数据弹鬼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溶。蔚来汽车在三电歪、智能电动蜕碍、包括制造方面都跟其他企业合作崔。李斌强调癌:“我们是很尊重制造这件事的专业性赣踏联。”谈到合作袜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作层:“我们的南京工厂投入十几个亿佳济,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作些,不是简单的代工驰垫剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔衫:李芳" "   据雅虎网站报道绵即,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示川,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现轮奠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拿谁表:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务氨狙警。”    他指出拇良郊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现釜排。尽管我认为这可能还有很长的路要走慨膛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幌糖饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为射,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寞蹬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险城醛诺。    当前肛,特斯拉手删、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贸卫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中观,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密官雌垦,并将其带到了Uber耿。    去年反,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侈还,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棵。特斯拉CEO马斯克表示放烈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丢话。    马斯克认为泛柬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见飘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故屯颂剔,要远多于因人为失误导致的事故茨币梯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素念妒锚。    他表示坑钾寇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全劫芯,那将是一件非撤牡好的事情凹股许。但对于汽车保险公司来说辆圈粱,这不是件好事凳奇傲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氰踩:“我觉得这种影响很明显擎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告督吃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蜡骑,全面蕾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逃霜,阐明了个人观点爱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的橙、客观的看法晤啤。    报告摘要喜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剃恕、导入期梗度蕾、快速发展期与成熟期四个阶段朵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段成。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辆腹驼,很值得我们借鉴信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔑鲍惠。如果不加重视娘疲草,终会酝成大祸豢。    *韩国的电池产业断闷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茧凡捞,我们必须面对这个挑战蛙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锰,它会带动未来汽车消费新的革命痛齐。    *任何事物都有两面性梁,政策也是这样钱。补贴强度不足斯贩,难以起到激励效果疮,补贴强度大了童狡,难免产生对技术发展的不良影响须玖,也包括少数人铤而走险骗取补贴迸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一掠惭发、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赌鹃冈,从国家科技项目立项至今已经接近20年抹壁卢,可以说产业发展已处于世界前列胳菠缮。2016年洼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车傻怀慕,累计销售95.5万辆镁糯僵,取得了令世人瞩目的成绩诬。有些专家认为剑枷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蟹蝗染,我的看法不是这样鬼嘘豹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氏慕、导入期草撼、快速发展期与成熟期四个阶段旅忻沽。导入期也称培育期设据,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值期屡懈,当时就有舆论认为崩吉行,我国新能源汽车驶入快速道梧,进入了快速发展期拜。然而到了2016年便回落下来匣烁渺。现在分析起来凤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鲸,造成了数据中存在一定的水分钢喉。随着国家对骗补行为的查处湃剖,今年的数据逐渐回归正常孟瘫下。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势割标,有可能会得到一些错误的判断钝,导致过于乐观的结论恢癌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期级,除了观察数据的趋势外对,更重要的是看产业发展的推动力没港岸,是国家政策为主还是市场为主卢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持飘布持,补贴政策还不能取消劝冕,基础设施还很不完善梁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苏澜,产业链还不够强壮与完善禄韩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高崩花。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨兰欣疮,工作量很大枷磺,切不可放松努力界翻,让已经启动起来的产业发展放缓下来秦呵促。    依目前的政策设计葡暴膏,我国将于2021年取消补贴霓千,代之以环境归缸、能源为因素的常态鼓励政策假。也就是把2021年设为一个转折点狭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暖闯骨。期望实现年销售量达到二测秋犯、三百万辆以上嚼,能够占到汽车总销售量5%到10%觅肃天。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段舜理骇。    二矢凸却、如何看待新能源汽车的碳排放惜场谅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乃簧镐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题和奢萄。我认为许多人有这样的疑问是正常的漠,因为至今还没有一个权威的科学数据贯,来告知公众电动汽车的排放是多少痘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捣箱。    电动汽车行驶过程是零排放碗妒筏,这点没有疑问案。但发电过程是有排放的抢,不但有二氧化碳排放涣碉嚏,还有导致PM2.5的有害气体排放肉。所以简单说电动汽车是清洁的伙瓮惧,是不能令人信服的菱骏,需要拿出数据来短刹哇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒眨款的新闻报道蒲纬钨,受到一些启发氮舱渡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数想清,即“碳排放因子”霸泄槐。根据新加坡的实际情况牢测,标明每消耗1度电斗礁钮,就要造成500克的二氧化碳排放殿淮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升结泄吓,即每消耗1升燃油稼,就要产生3000克二氧化碳排放火甩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厘筏。由于特斯拉的车重清,耗电量高围苫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值法毯奸,尤其是在夏天开空调的情况下扁,百公里电耗有可能到40度鞋绦还,因此被方灏悖款甭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惟笔蔫,很值得我们借鉴雾哺姓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赏,据我了解定性的结论比较一致马感,定量的结果存在不小差异且桔逻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关场。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赴箔,其清洁技术水平也有很大差异犬牵弯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构埂涟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缅,发布我国的“排放因子”权威数据垮,并定期予以更新赖病呻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值阑尾吮。    比较我国和新加坡的发电情况臂捞,新加坡百分之百都是石化能源发电酸,而我国的发电能源结构里鞭结,石化能源约占70%硅虽,可再生能源等非石化能源约占30%爽。全国平均来说迹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捆使。而且按照现在国家电网的规划来看干,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例健,我们发电的能源结构会越来越清洁草,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鸵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酞,来估算一下电动汽车的碳排放婚覆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车链,可以算出其碳排放为100克/公里鼻时书,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车此椽挥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挤。可以看出一般情况下们椿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车筷嘘募。但是如果电动汽车过重床韩路,电耗很高私聘摊,就不能算是低碳产品糯,甚至不如先进的混合动力汽车祈嫉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系箱,但是我们可以认为尼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弟,耗电越多扒镐,造成的PM2.5有害气体也越多肝。因此膜,从治理大气环境考虑申,我们的政策应该鼓励低电耗产品氓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向比。    三钩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展每犁泄?    这个答案是肯定的孤郊。我做过一个简单的计算母垂鄙,即使到2030年骨宫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绅弗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右较涪锚。由于大部分电动汽车会在夜间充电铆贬,可以利用电网的低谷电时段来充电论。目前我得知的峰谷差是20%到30%筋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘲抖,不但不会给电网增加负荷聚篮恳,反而可以帮助电网储电界麓靶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讣幻谓,在白天电价较高时段将电售回电网髓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烩,这个系统包括了屋顶的光伏发电憾递高、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汉短。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敬痹凛,采用分时段电价挥。当然伟,对于需要白天时段充电的一些领域脾雾擞,如快充公交垃新、出租车与物流车等韶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力皆痢圃。    四攫溉、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败几。现在出现的火灾问题比较多盼吕泉,所幸还没有造成集体伤亡乾,但是已经给我们发出严重警告宛,如果不加重视盖入,终会酝成大祸还屉男。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疵境。    电动汽车的安全要以预防为主储斗,要从产品的设计做起病,然后是生产过程的严格控制莫填疾,不能将未经严格考核的产品投入销售憨涣判。电池的比能量越高享熊,发生火灾时的危险性越大睹米立,因此要求有更高的安全性技术娄,试验考核应该更加严格伞翔套。尤其嘶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淑,因为客车上乘客数量多井晚咸,一旦出现火灾逃生难度大切茧舍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萎衬澳,为满足新的标准增加成本是必要的宝。对于纯电动客车涡窃祈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池荡,既安全又经济狄。    说一下安全监控网络恨。我认为重在实效奋肃。我在几个火灾事例中了解到挫炕惶,火灾发生前其监控网已显示警告信息泡,但未引起关注与采取措施俊迸哼,说明安全责任不清冈,监控网站流于形式鼻趴,主要是供参观用滑。    五概、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吉性,大家都知道妹缆俱,韩国的电池产业酮化,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战麻,我们必须面对这个挑战姓净。目前有一些原因链,使得韩国电池进入中国市场有一些困难起,也给了国内电池领域一点时间毒廉。但是驹靛汐,如果我们自己不努力鹤仑,最终经不起国际电池产业的冲击娘,我们将会面临严峻的问题煽费潍。    我国动力电池产业发展很快隶,一批创新意识强的企业正在快速成长耿倾吞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骡盗搅。但是总体来说福,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刊面起,产品的质量水平不高丰纤猜,投资过于分散换,到处建设低水平的小规模电池工厂李防,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足即扭,缺乏战略眼光奖。这些问题需要引起我们重视与思考粳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刨,没有一个强大的中国动力电池产业面俯渭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抒伍,实现汽车强国的梦想又是一句空话贰。    化学电池是一个非常老的传统产品坝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绅邪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斗射奴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芒,形成了动力电池百花齐放的创新局面午忙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰崔牡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吗。因此入丹,谁能够掌握创新的主动权虽,谁就有可能掌握未来电池的命运晾哆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牟厘,但是企业是实现创新的主体虹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娶惰居,能够挑起这个历史重任棋浪,把更多的注意力放在创新技术上面牧颧暗。    去年参观宁德时代电池工厂时揉偶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鲸洞岸,给我留下深刻印象魏赣惧。图的中央标明安全性始终是核心焙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烩摧、功率密度商梅鼻、寿命与成本合。在实现高能量密度的同时骆,要实现快充性能佩败,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念记痞,向1万次20年迈进趴,彻底解除人们对电池可靠性鲍摩速、耐久性的不信任檬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袜伪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肝雌,结束燃油车的历史胆瓢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标硅告眯,成为中国动力电池的创新巨人实贬蓄。    我对我国电池产品质量做过一些调研畴损,认为壁般,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平案曹缴。就电池单体成品质量控制方式勘舵穿,目前还有采用筛选的落后方法喝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叼尖。这表明疮违,产品的质量水平低劣诧描,即使交货的产品数据是在合同范围内坛台死,这些产品在使用中性能很快就会变差虎,寿命很短吓撅观。    目前亩劣羌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法老,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差检,但这也并未在本质上提高一致性侠醋伞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性故憋慕,不需要分呀俊,标明这些产品内在质量是优良的汾。用汽车工业对零部件的质量要求就是褪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”峰东。恐怕多数企业都达不到毖恭,就这一点而言犊剿拈,我们与日韩企业就有明显差距偷昆妥。    面对严峻的国际竞争棠洽奶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟故幌凭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙戮,再吃不掌握核心零部件技术的苦茧。我们看到国外整车厂来到中国时写,都要把自己的供应链带进来潘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链却帽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任前小擞。我建议政府沏僚、协会社伦丧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墩摔。    六丝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作号。它会带动未来汽车消费新的革命搜犊澈,有助于解决城市的拥堵尉、停车难梦罕哥、环境污染等问题轰钾锤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叉夯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜜钩,是未来汽车应用一个非澄殉纾好的发展方向腻程。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锤队。    由于共享租车提高了车辆利用率歼靛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诲。又因为主要用于短途使用弧仇,大大降低对续驶里程的需求很霜。从社会效益考虑汲绍,减少了空驶行程搭掳,意味着减少能耗与排放狄椒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间问胯是,缓解停车难的问题付。    现在融,很多城市都在做分时租赁踢路,但有的并不是典型的分时租赁壁。A点借嫌、A点还骄隙,规模小的例子不少汞筛署。例如有的大学有几十台车在那里沏,学生租了这个车出去办事儿佛伙,回来时归还校园原处莫。这种模式也是一种共享拷魂藐,但不是典型的分时租赁士悔。只有实现A点借X点还疵杯、并具有一定规模鞍痘吉、使用起来非常方便荆娠,才可以算是真正意义上的分时租赁汗誓糕。    除此之外绥底戊,分时租赁还有一个评价指标鲁材,就是车辆的运行率廉碾饺,即车辆有多少时间在外面跑蓄、跑的时间和停的时间的比例脆攘。我考察过芜湖市易开租车敝,我认为是很典型的分时租赁缅妈。从数量上看琼踌,芜湖已经有两三百个站点嫡瞪,三四千台车妇仙俏,具备一定的规模;从模式上看鄙钙陵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颗鹃、X点还寒泞唤。从车辆运行率来看拧拢现,芜湖做到了80%览。    此外囊嫁巷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用俺脖,规模也达到2000多辆孪嘿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池遁钵,很有创新特色家朔,也有一定规模辛撼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摄缔叭,认为大约需要1辆/1000人口甸,或5辆/平方公里的密度轿迫,才能够保证顾客较满意的租车成功率宦奶。知豆的共享租车在意大利很受欢迎攫茄斜,其租金仅是普通出租车的1/3累矛告,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棘。    作为共享租车的车型谩素,以高可靠性碾、低成本胳芯眉,微型车更为适宜福鳖。共享租车要应用车联网技术煞,建立完善的方便于客户的使用体系围,实现手机注册句香、约车玩芹少、开车贤、交车怯荆锣、付费以及安全监控等肯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持煌墒。我认为慌含帮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戊剐。为了方便客户算,建立全国统一的注册收费系统十分必要暑办毫。    七硼漏冈、补贴退坡后导磺,新能源汽车是否还能发展邢?    从今年开始匪男冀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喷貌旅。现在行业里有一些不同的声音贬,认为新能源汽车本身就是错误的事情舒,它的发展依赖于补贴苔扩,补贴拿掉以后踌,新能源汽车产业就会死掉拎力。我不赞成这样的消极看法芜晤。    首先在电动汽车本身的技术上咖凛惮,我们要有信心嗣丝瘟。随着电池能量密度的提高喀芳苫,到2020年扩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陶盟,规模化生产使电池的成本大幅度下降毖。从这几年市场反映看鸿,很多消费者开始喜欢电动车了刃,他们觉得电动车很安静激、很干净播肆,如果自己家有充电桩洗梁,使用起来很方便丧遁烹。目前呈憾,面对全国大面积的雾霾形势论,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策染,促进了电动汽车销售量的持续增长刻旱,在不久的将来点,电动汽车将大量取代燃油汽车伯题蜕。    我国在新能源汽车产业取得的进展啪朗,很大程度归功于国家的鼓励政策羡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的塑慨捌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用椿佃购。但任何事物都有两面性孟善缅,政策也是这样庭。补贴强度不足浦,难以起到激励效果秋,补贴强度大了城,难免产生对技术发展的不良影响熊,也包括少数人铤而走险骗取补贴连檬荣。这些就是事物的复杂性高情匈,不足为奇淋诺。因为产生一些问题恭哪齐,就否定补贴政策是很不客观的挺奉太。正确的做法是适时适度调整政策酣塑房,逐步实现退坡酷翔画,制定与能源陷、环保因素相关的长期鼓励政策徽黑啡,进一步完善推广工作的其他政策环境掀帮桑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言删,销量突飞猛进实稀,不仅在中国市场实现了大反转来,以每年超过30%的增长率巢凯,连续三年高速增长脱昆荣,实现反超夸狮,在全球市场上来看郝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旅。设计之变姑讽钩,影响如此之深氯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瓶弟副,都是如此炼识疲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌全德,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期毫合。此消彼长蹄太魄,本来也是市场常态孝鼓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鹿,而奔驰则用了进击的改变涝。这导致了市场格局的变化手。但在今年开始刮嫌,奥迪要采用一种大胆的改变铂。   在北京车展上啦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生删。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寞。在采访中绦揉,马克·莱施特先生表示蒙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么头悲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疆沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是催缆扭,以奥迪品牌本身的三大支柱撑谭,即“运动性”评、“卓越质量”壤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石皋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漏附。另外弗钠,马克·莱施特表示价吴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别割欣建,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烙尖。   未来欣背,奥迪不论A那梆团、Q罕临、R系列夺竭式,还是电动系列咯梯顾,每一个车型系列都有他们独特的个性惶媒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品派青去,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暑互蹲。而且尽小雇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疮市,在马克·莱施特看来蒋,除了外观贿市监,在内饰的设计上瑞释姆,奥迪前进的步伐还会更大盯协擦。   比如新一代A8囊焦碴,大家会看到一个全新的控制理念祷贪募,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坊阶,全部操控都是基于触摸屏扣秆褂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沸垄顾,这将是一个具有革命性的设计猾。”马克·莱施特表示晌盯衫。   【访谈】   媒体肝猛壬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狭哎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虱?   莱施特联:中国市场当然是我们最重要的市场之一受稻。比如马上要推出的新款奥迪A8妊残撑,我们认为80%的A8都会销往中国澜拭浚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汉圭。比如翘,从车的前脸上就有非常明显的体现戊碾匹,这个框架会做的非常突出颓瞎鹅,也会大量的运用到合金材料期安险。A8的设计充分突显地位感和身份感棺氯廖。因为我们知道中国的用户嗅醛,或者说中国A8的用户群是非趁鹋埃看重自己的地位感和身份感狗岗希,我们对A8的设计充满信心超箔酱。   Q2是我们量产车的一个预告峡浚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性闻。我们想把奥迪的A系列汰断恫、Q系列比怂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怜胶搅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搅。比如椽酒湿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗓,从而更多的彰显每个车型的特点牟汲鹅。   媒体褥溶:A3未来会有怎样的改变揣兔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变促冈揉?   莱施特邦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望咆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的写,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力变护、表达力榔。   媒体健:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踩苔?未来设计会有哪些改变躲?   莱施特肝锋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱厕塘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的尾杀厢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性懒灯缓。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解累茫谎。此外品,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性末囤。   值得一提的是问倍扮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势趁退倪,完美诠释了驱动理念奶骇侍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虹退。刚才我说的是外观的设计囱蹿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大俱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伎现。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睦懂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扔戌,而全部操控都是基于触摸屏娘故涪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寿锋,这将是一个具有革命性的设计悉。   媒体鲸炊:面对未来的城市交通更加智能化暇兼剔、互联化棚匣片、自动化的趋势藏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凑版?   莱施特先生推系:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段通擅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苦。实际上酮屑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程黔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶婆,还是更多使用自动驾驶浆沛偿,所以我们设计的基点是用户体验柒。   设计开始阶段将先做内部设计侍蛙胜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潞宠,再去考虑外观应该是怎么去搭配毖颇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革糯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程壁烁呈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胖绕,因为我们真的会目睹猾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革怀。   媒体舵斜韭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗风菠?   莱施特呸:我们从下一代的奥迪A8开始操看,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言龄兔凯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念让腿。我们要做的是持续的度间、不断的推进设计语言的发展桑,每一代的新车型都要再往前走一大步券倍碗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坏博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨茶拧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歼捶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筐,业界开始重新打量双方的合作疟。   如所有行业对热点的追逐一样册小窘,在过去两年中舵瞧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势曝氏肠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响创赎苫。4月6日拜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乓,携手研发并应用车载人工智能技术氮桓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刀概,双方将成立一家全新的合资企业扛钨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茧。在此次合作中廖嘛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娟偿,用于双方在汽车领域业务的开展乳,为出门问问未来的发展提供支持静锹讼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翟岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔷,而合资公司背后挺恢,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妈汕犯,意味着除了汽车制造商陋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耙史窘。   “1.8亿美元只是一个开始秸菲等。选择跟出门问问合作韶,是大众集团移动出行战略的一部分聪。”苏伟铭称臂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈到,为达成这一目标冀,已经规划了三大板块舶坟,共计十二稠、三个项目保。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烘梁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权旁尖寿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呈娃、语义理解技术瞄,面向移动搜索领域的智能手机应用玲郡笛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逻脯毫。迄今为止哼第,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盯、语义分析鸥滑、垂直搜索等核心技术天。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景是烹接,来打造下一代的人机交互方式捅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篡魂饶。   “选择出门问问动,是各方面考量的结果辟纽猫。如果大家了解的话澳骆念,其实Google也是出门问问的重要投资企业憨,所以我们与Google也进行了谈判”抗。苏伟铭称据题极,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准设。   2015年6月仓系酷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月垄肌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜂糕论,出门问问被Google投资枪轿。截至目前钎藏,出门问问共计6轮融资碉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盗。   “此次史倾,我们对出门问问进行投资唱暗,不仅仅是出于财务层面的考量钾,也是一次具有战略意义的投资胸。通过本次战略投资查捷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刚奥,只是单纯的投资或技术合作斧坊尝,苏伟铭回应称茎荣善,“想强调的是椿趁,我不主张相互供应的关系皋,一定要拥有属于自己的核心技术袖薄。”   “移动出行领域的合作掣,如果是提供车辆功胺,那只是纯粹的商业化的供应需求耙度。与出门问问的合作撵蹦浮,我们是要进入合作的管理层惭呸,在共同建立的合资公司中啃马,双方都有委派监管团队”霖。   苏伟铭介绍奖彼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持玫餐,但更重要的是在人工智能领域的研发尼噬。“如果你与人工智能进行沟通搽歪,沟通得越多冕,它就越了解你涤洁,人工智能研发的目标是迎合客户敬,而不是需要客户自己调整来配合伯,所以汕撂朴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”冉。   他坦言拦蓖诡,在人工智能的项目开展上颊忻艇,有好几种做法葱毙谐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柒,但这不一定能成功僚炔履,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化裳禄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象半焊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抱掀,且能够很快地将技术实现应用躺艘。”苏伟铭称瓣饯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讳休涤,来帮忙推进其未来的发展龚醋。从这方面的合作来看锣,双方非常契合夺乏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的群拳。硬件是大众的强项掏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纪倪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓖,而是应该让其独立运营堂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合经。”苏伟铭称申狗兰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杀。   据介绍尘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氮长醇。基于出门问问领先的语音识别节舜、自然语言处理羡笆磁、垂直搜索和主动式搜索技术梗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哼,该合资企业将进一步探索畦,为未来的智能移动出行提供解决方案瓣陋汞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秆,人工智能并不是只包括这一部分零淋,其实犯芯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钱瑰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作为,但在苏伟铭看来搂漂呛,这是一个重要的开始改。   “下一个工业革命的前夜”随,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舅琶,为此乳提,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略降搔。在2016年的广州车展期间车娩珐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想溯囊。据大众汽车集团(中国)首席营销官赎苗、集团销售和市场负责人胡波介绍同,第一个板块是车内(in the car)的互联功能何,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虫猎,包括智能停车倡病沪、智能充电等统心。第三就是交通形式的智能化管理狙桃饯。即打通不同的交通形式祟派霉,提供一个智能化管理成,最后让出行者能够享受顺畅壕街、无缝衔接的各种交通形式带来的便利础竭繁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菠台伟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用每心。“我们相信长殿串,车企能在这一领域扮演重要的角色恳。”胡波称朵烁。   不可忽视的是柔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换巳附隆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袜偿。   “要建立一个生态圈鳞,必须要有多个方面的项目支撑泛躬夯。在落实该战略的过程中铜讣尉,我们便开始思考鲤,如何构架这些项目歧羡蘑,未来三年我们是要围绕这十二靛菇慑、三个项目开展工作的枪孪。”苏伟铭称寥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涸谦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棚侣缕,以便及时供应衡苛窍,满足未来车辆发展需求论屉清。”   据了解亲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品省戎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黑香推。通过语音输入啼,该后视镜可以提供导航挨谷、信息点(POI)搜索蹈、即时通讯肩、车载声控信息娱乐系统等功能绅控。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验穿号。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胁坝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刀。通过语音输入校吻,该后视镜可以提供导航挂、信息点(POI)搜索抵捣、即时通讯春、车载声控信息娱乐系统等功能奖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讥标。   苏伟铭透露炕艰割,最快从2017年下半年开始浆祟辣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜膝,在一些国产车型上也将采用该技术崔星坚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统触嘶。但是氦棺荚,有了大众汽车集团的参与全靖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”案沮。   经济观察报攫:在中国的十二三个移动出行项目上畦烈母,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利普?   苏伟铭编席:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痪蔡匙。2016年中旬翔,我们便与集团总部沟通过芯款,我们认为在移动出行领域泞氖,中国是领先于其他市场的弦惫。所以佰矫,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇⒙臁,建立MOIA移动出行服务公司涵。之后钦,在中国欢惜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目姥锋。   所以论蹋免,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域忍惨假,欧洲和中国然里。其中中国的业务包括三大板块舍卷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目内簿。我们在这一领域是领先的藏枢泡,这之后同,我们还会有更多合作丘紊。   经济观察报描受:在大众规划的十二三个项目缴韭,大众与滴滴出行强惊添、首汽等公司的战略合作是什么模式夯?   苏伟铭翘:大众跟滴滴邢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勒。其实丸,与滴滴出行的合作壬腿,目前还在进行详细商议矗钒焙。但需要强调的是奇冀,我们的合作投资并不是融资的概念位,我们的合作是战略性的粗贩。   经常有人说大众汽车集团起步晚汲,但我看不出其他厂家做得有多快纹。   移动出行的合作塑,如果是提供车辆拦,那只是纯粹的商业化的供应需求私。与出门问问的合作鳖誊尘,我们是要进入合作的管理层创,在共同建立的合资公司顿,双方都有委派监管团队糜。   经济观察报比八剂:您提到的十二材寝、三个项目都是什么商业模式捶饯怖?是否都会以合资企业的形式出现墨够全?   苏伟铭饲删:并不是全部都是合资企业形式的项目侈。我讲的三大板块中佩殊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脊恃。我们选择成立合资公司是因为漂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冉困。那么如果不通过硬件叔伺,技术应该怎么落地呢骋蹦垮?通过建立合资企业筏,我们可以为不同品牌设计不同的技术问蚕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仑惜涎,包括集团以外的其他品牌疼荷,我们并不排除这样的合作雷适囊。因为生态圈本身就有一个共享的概念狈赔。随着数据的增加期横,共享的概念会更加广泛吝,生态圈成功的可能性也会越大刃浇吭。所以与传统的工作方式相比坏坍,变化是非常大的兢禄臼。   经济观察报控蹲惯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俯鲍嘛?   苏伟铭偿:我认为技术和战略两者兼有颂。要建立移动出行生态圈的目标欧盘,就必须把其中的布局规划清楚顾,只是研发出几个APP恍,并不是真正意义上的合作或合作的全部勉谋入。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么潍棘椿?同时诧勃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用透鞠牵,也会要向外输出伯痢皖。   经济观察报染裁呐:生态圈成为汽车业新的布局单位档盯,选择共建生态圈的合作伙伴时驶绒,有什么标准俊?   苏伟铭芍弘沤:以前我们称之为垂直平行的价值链丝含,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棱埂蠕。在考虑发展这些技术的时候斤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碴。   举个例子哭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颠,我们会考量其语音识别技术有多强逃熊?然后再开始讨论中间的差别在哪乃可缝。找到不同品牌之间的差异性非常重要垦破偶。从战略角度途,大众汽车集团需要明确今后的定位撅桅舍。   谈了这么多素伍,其实有一个基本点每,便是客户群体双翔。作为主机厂段檀耻,我们需要预见到7年以后车的样子羡。因为一般针对七年以后的下一代产品世,我们现在就已经设计出来了炕铝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饥隙斤,未来会遇到非常大的改变蠕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同饭伙粳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倦涧徽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品耗铣焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光愧:李芳" "   4月20日谜嫌,上海车展开幕的第二天储,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搏赦滇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答睬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟死斡协,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鹊祷,其实筒岛,魏建军早已来到现场隘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篱,魏建军至少接待了三批不同的访客辅谋成,并亲自送每一批访客离开卢奈黎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戮煽,虽然神采飞扬情蛾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显单,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小措。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奢蜜狼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绍浪粹。一边是国内SUV领导品牌靛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代连挖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膘涡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蚂俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军交勃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垛闲哄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣测换塘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闹,此次祷钙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上量溉。   “WEY的目标是挑战外资品牌痊,终结外资品牌的暴利时代好,重新定义‘豪华价值’孪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品童兼妨。VV7c/VV7s之后毕,今年还将推出2~3款全新车型辜鼎,将产品线延伸到新能源领域镭伟谷,合力冲击外资豪华SUV品牌偿羚娶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惊全痹。”魏建军说媚,“关于轻奢靡幂晦,首先这个词比较时髦辽,容易记住缕点场。另外埂舌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵坏巍。”魏建军表示枢,长城不会做没有意义的豪华睫绞,“作为消费者可以感受到超值的体验溯纲,而企业也能得到相应效益辽芳,最关键的是得到了客户的认可瓣,这才是有意义的‘豪华’攘峡。”   魏建军认为安全是最大的豪华党眉。“乘员吠、行人鼻、车辆”三维安全(3DP)设计理念欢,参照国际标准型痞,主被动安全配置完全创新吝,提供正常驾驶搐绒、危险警告褪镭、碰撞减缓敛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护论委慈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)倦未木,译为“牧羊犬”娜叹,有守护主人生命及安全的意思嚼淳酞。   此外病,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秋扛汕,来自于欧美一流车企善帅卉,有着丰富的造车经验和行业影响力购。匹配中国第一款7速变速器辛,这是世界上最好的变速器之一踩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溺汾圣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌刻。除总部优秀的研发功能外填膏,长城在欧洲倪、日本和北美也都建立了研发中心鲸炮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”操佩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数睦贝。其中弓腔寥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炬降。对此沃袱,魏建军表示事片摆:“媒体和消费者一直有这样的担心徐突,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面莱田。实际上丘壁贺,在同尺寸或者是同动力下忌帛疥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疥。但从消费者的角度来讲舷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碱催,消费者会非常清楚这些配置赖泼痊、性能珐、做工有什么样的差异舵。”魏建军表示锑磁瓜,长城的目标是做品类品牌艾蛙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元虎劳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夸陛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鼓衬蕊。   而针对销量层面脖筷推,魏建军表示苟嚷从:“从销量上看附,WEY很难超越哈弗鸡恫乓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暮耍嚏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承鸫榔巍,15万~20万元的空间虽然也很大病吕抢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论深棉搓。”也许很多人会认为盛逝翠,WEY卖不过哈弗俯烯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侮酒挎,但实则不然拈。“WEY和哈弗我们都重视割里桅,长城用同等重要的踞、足够的资源支持两个品牌疙涤。”魏建军说笛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力城,魏建军是如何评价的残探?“我认为我们的产品不管是性能肩休、做工阜、安全复,还是油耗藩、排放连途幻,都不输高端车傅兼哦。”魏建军依然对产品信心十足贫购,但他也承认WEY面临一大问题双,“现在问题是品牌价值恍,因为WEY旗下产品刚上市肌,品牌没有经过市场的验证镭撕,大家会对它不放心酗戒刃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杠。”   魏建军表示裴卉撬,自主品牌给消费者带来了很多价值寐拘守。“有我们的参与膝渺,不断地进步贯蔫、不断地在挑战外资良,已经迫使外资不断降价臣,提升服务品质膊娟。我们的目标是要挑战国际高端市扯础,所以说我们借助中国这个很有价值的碱、规模最大的市场来锻炼村疤,使我们能尽早挑战高端薯。”魏建军表示硕,消费者购买了WEY之后些漠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屑。他对媒体承诺嵌,WEY的产品一定是超值的骂蔬糙,并且一定能给购买者带来惊喜浓奶废。“WEY是一个挑战者线僧无,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感崔劲镜。把我姓都赌上了怖腊,不能失败郊肪,只能成功陆。”在采访的最后孪伸显,魏建军郑重地对记者说拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发能疮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脸揭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导帆全,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车焦,以及未来的发展裳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生秤马闻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人誊桑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生憾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生海噶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瞳侩娄,以下是问答实录借高宝:   凤凰汽车 却汹遣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绊锭居?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捌台蜗?   俞经民 氛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冬壕,对于品牌的市场表现同样很有信心勒钙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哥,我们有信心成为市场第一的品牌土荡。今年我们的销量目标盎蓉,是从去年的8万到今年的20万乖。纵观130年汽车工业发展史隘,汽车行业发展的基本规律而言坎东诲,规模还是需要的嘘掂塘,是品牌更好的发展的重要保障币嘎。   邵景峰 辟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分褥世,荣威方面私碱,我们所坚持的查朝燎,是一种符合广泛审美的捂、优雅自信的设计风格骚侮,在复杂的市场环境中森,抵御诱惑极枫、坚持自我唤处讲,走一条人性化的设计道路鞠倪。而我们的MG名爵棋尉毒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蒜吗啊,这是一个巨大的宝库锣诚,值得我们的设计师尽情发掘帽,其中之一轮槽错,就是感性懒。   在MG品牌的设计风格中使骂,我们可以看到很多情感爆棚讼丘亨、血脉偾张的元素与产品泪卧糯。未来的中国汽车市场必将飞速发展翟,需求也将越发多元化怪没逗,然而无论技术如何变迁毛认缝,对于人性化氖撮、情感体验的诉求将贯穿始终郝门僻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想善踌,我们也将在感性力设计理念的指导下娩碉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品慧烤。同时权山来,强调个性也不代表小众侍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求停苍,为大众带来唤起强烈感动洽、让人心跳加速的优秀产品淮肮,这就是我们所追求的目标娠。   凤凰汽车 粕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壤,其中年轻消费者占到了绝大多数力,请问接下来惜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妇集?   俞经民 莎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杯熬,更是“年轻的心”蜜栏,从名爵ZS的订单来看此么避,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体提,更包含了年龄层更大恭稠、但心态上保持年轻的用户景嚏。从“年轻的心”角度而言木播私,我们的消费群体就更加宽泛了酞巧墨,作为一个年轻化的品牌懊,MG名爵的诉求是“年轻动感兽、专属空间混、纯粹乐趣”娶,给“这一代的年轻人”造车性。说到年轻人共同的特点疤,是充满梦想掇哇,对于梦想的追求更热烈一些趟武齐,更想把心里美好的事情去实现徘。这个梦想实现的过程是非常美好的年姑宛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求杰竞玻:为这一代年轻人痕,不仅是岁数上的年轻人镜,更是心态上的年轻人答,提供更好的选择马叛剔,保证他的有更好的驾乘体验冈癌传。   年轻化的特点腑,是要颜值书挛、要体验的到位蕾、要可以分享泥盆。二十一世纪中国的年轻人廉酿旧,在互联网的普及深度乘尉揪、对于尖端智能的体验和想象力稿,在全世界范围一定是靠前的棋扳蔼,就应该可以代表“国际范儿”写,也应该引领地球村的潮流骆太。要满足这一代的年轻人滤具沽,MG名爵所带来的产品体验唯,也应该要追求更极致牵,带领大家去创造全新的潮流攀虹。   凤凰汽车 乖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剿、80后捻、90后的人群当中炬垦材?   林嘉瑜 兜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作夕断。这款车感性的设计曲线响,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澎。不光是国内的经销商兔覆赁,本次上海车展危,MG名爵还邀请海外的经销商兰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发箩呸亭,他们也都对这款车都做出了积极的评价驶纠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”歉汐绘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稿敝凶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妮,让老百姓也能开上小跑车哺恒纹,尤其对于国内的核心消费者来说逼,不论年龄几何词糕,都要有为自己的梦想活一把的态度羔颠羔。对于一个汽车品牌来说吵棚,这是一件值得骄傲的事情曹。   邵景峰 雇肩罐:其实在选择一种设计语言的时候查炊,设计团队非常慎重患颗眉,因为设计的变换频次不能过高财铆笨,要抵御诱惑草壁、保持延续性才有可能给消费者形成印象善颧、拥有识别度从而去打造一个品牌糯祁阑。“感性力设计”的第一条就是要有感性泛,去追求情感的外在表露暗痢,从更广泛的角度炉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些餐蒋犊,通过真正的审美习惯进行判断;第二轿,感性力是专属舶、设计师要通过专属的标签丰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拱判浚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感使努邢,比如运动员在起跑的那一刻到,弓箭拉满而未发的瞬间窝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剿脚,这种动感更有档次顾室浩,同时价格不菲剑闲奥,是很高端挎爆饰、优雅的设计缔结郝,我们希望把这种设计注入到产品中宪,带给这一代年轻人极致的审美体验小零。   凤凰汽车 司检:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳史块化架构平台打造的赖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划姆创?   俞经民侍腥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孺。这是对这一代年轻人的尊敬搓哥,他们自带国际范儿卢,是可以引领全球的潮流的人群碴逆税,因此有着巨大的价值瑞蕊浇。对此杉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杠,在全球也是一样群揽鸽。目前耍律,世界范围内虚,不仅是动力总成前瞻技术的整合垫献碎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蛋,采用插电式混合动力设计睹。另外钢,大家看到的名爵ZS射舵淮,将会在明年上半年推出纯电动的版本褥附,至于最接近今天这辆续航超过500公里眉慨逼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晶姓哺,也将会在2020年之前推出绞短末。   凤凰汽车 怪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捂匡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法渴?   俞经民 乔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控槽,设计上差5%曙牡,销售上就有可能会差30%你拳抛。那么对于自主品牌而言诵,就是要把自主性发挥好摧盾榔,去追求审美的宽度和深度漂,销量也才能有宽度和深度桓海。名爵ZS的设计就是这样做的编,要追求极致粗呸极、不计工本骆疗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磺畅泪,可以说广汀,名爵ZS的极致设计瘦,对销售的宽度起到了很大的作用琴。   邵景峰 斤疽眷:汽车设计是在不断进化的豌霖,不会总停留在一个风格上茧,在互联网时代关,同样要有全新的时代特质腻梁号。另外侈,从汽车设计而言刻,例如从动感设计理念而言孔仕,英国车是鼻祖裸,很多品牌都是以此为源头来发展的高藏,也就是“同源”雀。中国航天能够上月球教厢,那么在汽车领域上同样有大的进步吠钝鸡。之前德国杂志的一篇文章写到蹈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涉凰,在进化的道路上有推崇的看法视瓤前,也有欢迎的声音水栓啪,这些都是要虚心接受的恢郊。另外俄,汽车设计是一件非常严肃的事情萍递惕,每辆车定型背后赊穿渤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的椒曙,背后要靠巨大的投资来驱动溅成。   在造型评审的过程中冯篙,流行趋势讲清楚绥竿,未来怎么发展说明白捞狼,否则误解就跟着来了掏,所以要有一个整体的品牌战略在里面护秀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掣狠贡。   凤凰汽车 督锋:今年肩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点糜饭椭?   林嘉瑜 割:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翟恼剑,拥有一颗年轻的心触,热爱运动钞、健康的年轻人驶冬。   从足球营销来说霖蔚,对于英国和中国虎,都有很大的国民基础靠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国旦虑笑,是英超乃至欧洲的强队诚,这几年的成绩也是不断的提升奠卡裸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斡歪匣。同时蹲,利物浦又是一个老牌劲旅掀,有不断上升的潜力适狈纫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勒涛谢,在用户上有着非常大的重叠之处姓藉。MG名爵与利物浦对的营销合作拖潮抠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来救创号,在活动和比赛中享受快乐穗饲遍。   上海上港队也是一样的拨巳架。MG名爵经历近百年发展悄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣耗撅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蒲哇奸,两者的合作也是非常有趣的舰。更重要的是本沦罕,MG名爵通过足球营销的模式枫纽检,能够促进两支球队之间的交流匪熬敦,包括之前组织的很多活动睡固尝,不光是针对中国的消费者锈渤犯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乡滩,有效利用MG名爵品牌的特有资源乘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌漠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蒜骏判。   车展期间踌佳垫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海燃肩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对平。在车展之后秦,利物浦会在上海有推广巡展活动悉失捷。下半年疚孟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对李,欢迎全国各地的消费者参与和体验儒袖。   俞经民 面憋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的退拭蔷,大家能有一些共同点做沟通妨,国内和上港足球队的合作刨岭,正是汽车和足球之间速度与激情禄、自我突破的契合点阔毙,足球又一个很大的特点外妊,就是会让人意想不到峨壁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓤笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇捆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年关,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩盆颈闪,与此同时泛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贤桔,长安汽车产品质量持续提升毫,用户口碑不断提升另弓驹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象痉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沁、全球乘用车品牌中国市场第二名暇。   关于未来擂煞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会缓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划轰萝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茶赂。   2017年是长安汽车的产品大年我哆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市观躬、全新的SUV CS55阿葛龚、轿车睿骋CC贤惹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市兴赁,将会进一步完善长安汽车产品谱系咐船。   如今滦坤氰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郴,站在国家品牌高度寻求发展惊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劳唉病。提升品牌溢价能力射,成为长安汽车品牌发展的重中之重拼埂贡。2017上海汽车期间护,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迷桓滔,关于长安汽车的未来翱,徐留平董事长有话要说烙,以下是对话全部内容喷菲挖。 凤凰汽车风铆剑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氦茹伞?   徐留平衰杯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程括脚,我们也是不经意之间就走到这个地步费井,因为一个产品赂,特别是像汽车这种产品是更加的明显瑟茬棘,它反映你的公司文化陛彼帝、你的公司理念是什么样的东西赡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奔哀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沸番贿,你怎么样让产品吸引住消费者彼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晨兽即,靠的是什么潍返项?因为美是一个主观的东西抚,有人认为这个很美叹,有人认为那个很美突戈,从长安汽车之前的产品来看涤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贸戒宽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蚀糯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的党涧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亩九,同时想把这个产品往这个方向进行修改傅嗡。我觉得在这个方面睬,从长安的角度来看试,就是对于这种动感捕贡、时尚这个理念的偏好凳撬落。我一直在体会炯希姜,其实我是在反问我自己颁版覆,这种偏好它是怎么体现在产品上的奥坊?实际上是我们内心的这种偏好报柯百。在过去的2-3年中哀吝圈,我们面临的话题捌段视,如果过去不做总结锤宦萍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炔,另外更重要的是说嚷,下一步你怎么做掠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麓拇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车樊巷,下一步是个什么东西雇杀,消费者需要什么样的产品爸喷,然后作为公司来说捆储狭,你们能展现出来什么样的东西坟界,最后我们总结叫生命动感智色双旋景,当这八个字出来的时候迁佩,我觉得是非陈ⅲ好钞,既是水到渠成枚晃始,又是醍醐灌顶杉侣、灵光一现畔杏。这个过程庙丁,不仅仅是八个字的总结摔怕。这八个字出来以后疟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好动衫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撂,实际上不仅仅涉及到造型钠渡际,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验题。这样的话钎,就有了一个提纲契领对刑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西雷劣菊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中娥,就能够有一个非常精准的东西窜室锰。   刚才你特别提到“色”菏恐,我们当时想说任吕婆,你必须要能形而上橇,要能够抽象出来垮判,如果说你不能够抽象出来赫插,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候九徐辱,如果你弄它50个字付、80个字烘琳,你可能不够形而上前檀,不够抽象化柿残航,最后我们觉得“智痴、色”腿汰烈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纹。   第二个就是说消费者情感的体验檬,比方说对这个造型和颜色纲羔,甚至于这种声音或者是形状缺矾裴、线条的这些方面的喜欢坟兑皋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔼。当然我们也在想用什么样的词比较好氢斯绷,最后觉得设计的这个词很好牵帽吓,一开始我们还担心说这个词字挺多揣镀巴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拔譬怕,我觉得就应该让它有想象力鹃醇憨,就应该赋予它很多的内容凯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哇千死,孔子都说食色兽,吃饭以后第二件事就是这个字谦缝,我相信孔子说的这个字也不简单意思可,实际上说滤腻,智色这两个字还是最终反映的是人辫,特别是消费者的一种需求身撼啡,对于未来传统的一种期许纳,这个过程当中淡斗橡,对我们来讲息,把这八个字想通的时候对绅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坎豢乏,这是我的第一段话题爽淮。   第二段话题说这个对长安有什么用处船?那次在发布会现场有说剔靶方,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候坝,一开始我就提出朵篇,第一个蛾潭吹,这个产品要漂亮凡,你不漂亮的话汇碘,什么样的东西都没用俺号湿。因为我们很早的时候就开始在考量姥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧继性愤,后来发现不行警棋,最后我们在大概07陡对菠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抵胃娶。因为你还不能提炼出一个高大上沙、抽象孟蹿瘸、形而上的东西核虐傻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮忻,但是每个产品都出得非常艰难腐。这个事这么长期干也是一个问题骇汾食,因此在三年前的时候螺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了下囱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解灌杠寸,对于消费者的这种认知囊瞥,把它抽象化葛,那么这样的话理解了以后篙,再把它具体化橙钞,特别是在产品蠢熔,也就是设计理念当中一些图形化的东西菏,因为如果你不落实到图形化的方面鳖谦,那就只有形而上没有具像化 潘鳖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斥狸,图形化和具像化过程当中聪挞将,这个就出来了井瞪。   这个出来以后惟,我觉得对未来长安来说取,我们未来在产品设计的过程当中箩扁,产品能否做到生命动感智色双旋卑髓氖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梁苯规?这样的话滴,实际上说阑漆花,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中趁,几十次的否决推怂绢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成渡挠,几次或者就十次你把它完成刻录鹅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了界芒兔,那么这样的话乒缉,对于长安汽车的家族化法骑,我们看了这个车偏,看了这种感觉这种情感的体验芳瓜,那就是长安汽车饺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轰闭,这是一个且。   第二个就是说趴康局,我们自己在研发制造设计过程当中携,这个速度大大下降峦奖拼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降地煤写,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢聪,如何把消费者的体验做到更加的精准丧,更加的接触到痒点燃胖,这样对长安的影响是极其巨大的芯苫侠。   凤凰汽车体:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筒?   徐留平价荣卑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念狙按幌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洪殿。如果说把它拆分开来背,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舰菊,智色双旋更加偏向于设计领域茧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茂弄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沮犯,我相信大概许多媒体会想魂蓟,生命动感智色双旋怎么落地糜纬?因此我们就想把智色双旋也说出来菇,不要分开霸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辰蚊钵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言疙。   凤凰汽车合踢鸿:另外一个是提到的认知方面的感觉笛趟筏,有没有一个专业的因素拘骡韭,咱们除了制度之外颈泌巩,有没有专业领域的人来负责这件事苇翠迸?   徐留平镭免:我们长安有一个庞大的队伍勿驮,首先要把一个汽车造好担棱毙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人速偶煤,到高管团队蚊呐,到设计团队袱纺糯,到制造和研发团队瞥揭壤,包括服务团队屏速,特别是主要负责的领导人宛蔼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炒棋,而仅仅是设计团队的话语借,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驳撼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坚脐丝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素完头,因此对长安来讲槽唤,是既有最高层特别的重视霜、关注和把握荆桐勾,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔷京。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知脖赖表,我认为在汽车领域当中是行不通的柒,当然我们也有具体分工对。另外也有很多的专业人士完成这个事情熬叫创,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痞毯,还有轿车研究的界,也有做SUV研究的讹,同时也有按照职能分的菜眉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中忿棵惕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓铆,如果仅仅是设计团队的意见擞蝗搬,肯定会偏离了方向蕾倘体。 凤凰汽车辉谱继:一把手是指您吗顷希缔?   徐留平翰:我是其中之一踢瘦旗。   凤凰汽车起防:长安汽车自主研发的新车串牡,设计貉秽寺、评审享筏舌、评定环节您都会参加吗既?   徐留平饶轨:我必须参加偿烁,我前面讲这是我的职责舍咸,所以我必须参加劲鹃罚。   凤凰汽车闺:无人驾驶车呢抖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车参汐靖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坷鹿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凶嫌冗?   徐留平幌古踩:上一次品牌发布会防斥,最新的无人驾驶技术也做了展示存,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裴烯崔,高速公路的环境相对来说可控性要好欠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岸腑,难度要更大念枫嚼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻挖,我们不仅能在高速公路上做秘,而且能够在城区做篮茧,这个技术我们已经实现了突破光。   凤凰汽车殿泄搜:长安无人驾驶技术进行的这么好救,量产会提前吗配鬼胃?   徐留平腊牢浇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加才试罚,实际上就是说卯凛帮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到思胚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兢常饰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定航。   凤凰汽车挽湃密:中美在进行双边的贸易谈判土,这是谈判的内容之一晴,会涉及到汽车合资企业的放开逗,可能是一个双向的市场开放的动作疵枯风,如果这个谈成了梯,如果这个不再规定50%的上限屎,您觉得对行业有什么影响拷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资松奴爆,那您觉得首先答不答应搁弘?再有一个多给他股份的话麻赐,对企业今后的运营会怎么样蹿?   徐留平挞撮桑:我明白你的意思横鳖,第一我确实还没听到这方面的话题郝匙芳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况糙,股比这个事说了很多年继翘,我基本的看法有几点纪贩歌,第一个这是国家层面的战略和政策骚狈,作为企业来说复京,我们遵循糜牛,国家有什么政策我们遵循什么政策涂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错垦捞布,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寇,我相信未来的合作会加深手甸摄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蒋哨,而是说理解消费者颠吝赎,能够洞悉消费者急,如果股比的溢价挺高房哎、溢价挺低辑摹,但你产品不能卖出去品腺目,那你不能分摊出去辩壁鞋,如何把蛋糕做大嚎,这是合资企业要做的一件事躺寿孩。   凤凰汽车剔:如果真开放寇逝,长安会想着往美国去吗稀辣幢,就像那福特来到这里呢还篙?   徐留平布插:长安想要去美国是一个公司的战略递,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系式。   凤凰汽车幂镜搭:长安与福特的合作多吗宫溺掏?   徐留平垫:长安与福特是我们加强合作的方面瓜迸铂,应该讲这种合作的程度授,不仅仅是合资企业渤,从母公司其他层面穗幕络,包括技术和其他很多方面都在讨论雀素,包括海外市陈丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棺呕烧,它的能力提高了插。第二 现在是全球化合作的时代枯,一家公司独立运营努,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事偿倾贯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音漂插。   凤凰汽车穆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弟匈萍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泡辟砍,你还说了过去我们做一个车搞兄奔,可能需要很长时间好不容易做下来锨怜妙,比如逸动瞳,是很艰难的仿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钙鞋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掸些,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资穷视鹤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称饧锔!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品朴毁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大掏垫褐?第二对比韩系毛补啃、日系侍,我们的研发体系和他们的研发体系相比霖,您觉得能不能支撑薪,确实我们的实力也很强惭俩,我们的内功可能修炼到一定程度蚂兔,我们后面会源源不断推出好的产品藐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况磋。   徐留平绥晃朔:你讲得非诚悖好鹃镭咯,我觉得这是两个原因导致的混垦,第一个就是必然性道词,自主品牌需要有成长的空间牛,第二个确实也有机会的原因孝,恰恰是SUV的市沉兜,中国的消费者需要这个东西裁科磐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搪,反应速度更加快一点毖慧铅,把这些产品推出确实是满足他们的需要完递拣,我觉得是两者共同作用的结果痰。   对于下一步自主品牌来讲辈宛架,无论是哪个系啪,无论是美系疽饯、日系皇费、韩系媚尺、法系喇灭,我觉得跟系没有关系溅,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西餐崎,这是关键将屑。消费者他肯定是有他的诉求的密搂,究竟是SUV劣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脊惺悍,他有他的一种偏好晦、喜欢蜕锋筒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孤,这就需要我们作为厂商佃,你必须要洞察到消费者的需求蒜,实际上要看到他的潜意识是什么东西挽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来橡粒。为什么我要总结长安汽车的过去呢疲秸?实际上是我们自己反问的过程汾琳亮,就是说在过去当中敛谭韭,为什么逸动会是这样衡闷蛇,CS75为什么是这样垛郴爆?实际上说构台岸,我们当时也没有意识到哭滥,反正当时就是这个样子喀戮,实际上这个过程是一个反求的过程烙泞炽,我们为什么会喜欢这样倦漂梁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垃蹬惶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劣酱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匈携,我们把汽车理解为是生命的动感落米靖,其实是一种生命力的扩张吴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸥哪,而我们长安就应该提供这样的产品陡肛面,回过头来展望未来洛,我们觉得这也是一个正确的判断氦。   凤凰汽车吉疲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磁轻忌。   徐留平艰瀑微:我觉得现在国内研发体系来看珊惦,国家间可能还是有一些参差不齐碾,我觉得自主品牌的研发能力和体系逗屁,进步无疑是非常大的下剖,而在很多方面可能与跨国公司有差距掏捌室,有些方面会比较超前切玩危,因为自主品牌也不是一家纠,跨国公司也不是一家扇裴,要两者来比很难说疲,但是有一点冈吻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暖金燃,做好一段时间不容易确肯齿,这个公司要能够连续做出好产品场涡慌,能够连续向前增长添潜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念旁痰、设计应用串,在这个公司当中都比较受关注扳视,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因手。   凤凰汽车姑答苛:我想问一下自主品牌的建设廉拢,随着我们品牌的推出迸雹猫,现在汽车品牌进入新的层面徽碌,会有不同的路径选择亥,比如长城仇拜班、吉利推出新的车型鞘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牟猜?长安如何能够胜出抬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茹柯姑,除了刚才说的两个钠餐,还有互联网造车的未来的合作伙伴牛敞孤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响波?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响断?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合下?   徐留平袍扛厢:实际上韦柿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌龋,我觉得这是好事洛狄,这说明汽车产业欣欣向荣纺怜,是真正的投入眷速,这是我对汽车产业的理解爸揩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疯糠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行付,例如一个产品到了造型师的时候笑湿铆,是一个说法筷、一个样子饶邻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的景,然后到了制造过程当中又是另一个想法迪炼翻,到服务过程中又是另一个想法氮喊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檄,既有高大上的骇蠢,也有形而上骇享怕、具象的怪形,你要把一个公司从时间跨度广虐卡,一个一个展现出来媒盾落,而从空间的序列当中俱武释,你要把研发全部都按照这个意义碑量,我觉得是很重要的方面弯凭。我觉得制造汽车是很复杂的过程培,各个方面的协调许铣、综合诽、修正忌戎、打磨需要太多的时间畅顺鹃,我觉得这是一方面币。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谭,同时也是我们总结过去体会出来的凛,它是由内而外的车。可能我们过去没有意识到这个话题疏屏叼,我们现在总结出来帘跨茧,然后下一步能够指导各个方面蛙抒,每个部门都很容易做事情摹随。   第二个问题你讲到造车限乐箱,我们开的会太多了妹,失败的太多了抽,沮丧也有很多第骂悲,基本充满笑意也就一次窖,前面基本上是批评苯南、检讨诉茫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行艇涉稠,不高大上碌缕嗣。至于说现在很多企业开始造车溜忻,我觉得这是一个充满魅力的行当诽废瓤,很多人都愿意去做睫。   凤凰汽车妓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘲? 徐留平寸懊迟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面检,会选择相适应的地方劝商。   凤凰汽车毕茶铆:就刚才的问题我问一下蘑纬烹,刚才您提到和新创的互联网的合作得,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔情、蔚来也有合作噶箔蹬,您觉得长安在未来在互联网里面的话淡歇煎,更倾向于是一种怎样的合作肺衡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工估,您是怎么看的杜轻价?   徐留平嫩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择浓氰,从长安的情况来看浩,我们认为哪个方式都挺好的傻堑舵,现在是合作型的吧荤,是你可以自己干抚,也可以合作干畏钉,也可以自己加合作干叮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西罐。   凤凰汽车崇:我们打比喻芜警,37度是正常的温度舱洛,您觉得新能源行业繁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说司擦,您觉得温度是多少般淬排?   徐留平推嫡:您觉得高了低了旁?   凤凰汽车棵:之前有人认为这是疯狂的阶段归常供。   徐留平绞:我对一个产业的衡量依据是容沃,在目前这种全球的经济运营模式下幂慈,凡是有金矿的地方型,都会有若干的人去挖掘它铜娥,目前我觉得新能源就属于这个阶段高,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敝五孙,应该更加得进入贩,因为从目前的情况来看建辉,汽车产品当中峭,一个很重要的领域就是电池苇巢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汞菇,没有这种资本竿丰、技术顾骏、人员的这种投入赶巍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的节窜寥。   凤凰汽车茨:那就是说您觉得温度还不够吗糜尾莎?   徐留平凯:我觉得还可以辱蜕,但是我不太同意的就是产能赔递,如果说你的产品技术不太优秀呐,你建那么多产能就是有点糊涂陌粱。   凤凰汽车被磺:很多其实可以通过改造现有的产能举夏毛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犁,从这个角度来讲界入垢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挥风礁?   徐留平泪块羔:从整车厂的角度我们希望成本低一点未涸,选择利益大的看。   凤凰汽车呸教:所以您不担心过剩吗礁挡?   徐留平扔潮:我不太担心这个问题冀聘椿,我觉得电池还处于不确定的阶段寐矫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蝎磐湘。   凤凰汽车伐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呕扒牌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顶歼人,不管是设计师还是CEO等等盯刷缉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舞皑?当然那些设计师很多是主管的什顽本,老外有管经营的有管品牌写侵蜂,主要还是在设计和技术的领域觅吕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贺吝公?第二个是国有体制的问题迷呜料,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缺誓教,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刮偷光,也在高薪吸引高管人才锤豪,您是如何留住我们的人才侥,关于体制之上蔑、体制制约的问题亢僳坡,我们怎么解决敌腻?   徐留平睡纶:现在是全球化时代卧略柯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早笛,我们最早的时候是四无稍,没钱贝箱、没人都妥恒、没能力谎、没地位垛,到现阶段来讲痪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豹,这都是一种非常正常的行为疽孩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迫此?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窃,如果对中国的消费者不能够带动汰途,那肯定不行钝,我觉得这是一个魄惹,无论你是洋务运动还是什么运动节腾烁,核心是对消费者要动起来咖,这是一个臀咕。   第二个关于体制的话题普捶核,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欧朴陋,这个方面我觉得不能讳言缮。目前来看里铃,对长安不是特别明显奢江,因为长安是属于南方集团旗下子公司献畦瀑,从南方集团来说僻卤权,在这个领域当中捣俺,也在他的职权范围之内做了一些调整趣腻寇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凉苯。   凤凰汽车静:如何看待这个机制戒?   徐留平捌店悼:从国家层面来说开,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钎。   凤凰汽车菩粒纹:你们审批会很困难是吗确?   徐留平希:我觉得会快酸计卧,另外一个我觉得汽车集团兴,也许给你量化很多股份伤奉俗,但是最后你没有创造价值酶,给你1股焙,1×0的时候不还是0吗拜?汽车的成长仆、成熟或者盈利是一个艰难的过程被崇。 凤凰汽车搏谐:十三五计划像长安汽车整体的销量冈妨崇、利润和研发能力以及目标有没有讳寐妻?   徐留平侍晾:非常有砍,我们愿景2025屁日袍,我们做10年的规划贪巫,在这个当中我们相对来说做得比较保守酷,为什么说保守呢库?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蛋诫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晒。   凤凰汽车茬哄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的短授,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强虱吧兼?   徐留平上:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疲夯菏,在技术和平台方面都在加强合作蔷孺,至于说未来它要怎么样渤熄糖,我现在还不太好评价这件事拈填。   凤凰汽车硅篡彼:徐总问一下国际市场的战略瘦侠,我知道去年车展的时候苏,长安说往海外拓展的重点是伊朗熬污、印度习句蔚、俄罗斯这样新兴市尘裙榍俊,有明显增长潜力的市潮蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翘仆,比如在墨西哥取贫挥,对长安而言锨甭绅,自主研发这么好瓢挫,又长期和国外品牌进行合作烷谐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狭辑、欧洲的市车摇?   徐留平焚喇:在我们十年规划中就有吠摧骗,去年讲的时候就是当下正在做的内容哄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闭,就是要稳扎稳打物取纳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慑,因为一支队伍最重要的是信心壕峨。   凤凰汽车羚:国内很多品牌都盯住印度这个市成丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争粹蹋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗该琶?优势在哪儿蓄?   徐留平瑟题:对于海外市场我的理解是要扎下根去兼,不是简单地把你的产品卖出去咖艾豪,是你能够充分地利用本地的资源嫁防,包括人力资源和其他的技术能力梅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的互,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长显,促进本地人的水平的提高赔庆赌,那么同时在这个过程当中麓们,把公司的产品技术涵盖进去莽炒雾,我觉得这样才能走得远啪妓杰。   凤凰汽车型拷滴:长安最近一套体系出来了比刀瀑,有没有可能往更高的一段发展漂魂?   徐留平嚏窘窟:从长安来讲璃,我们目前的战略看筹弗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拣垫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品洽略,这是我们能够奉献消费者更多的东西纤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劳,但最终要落实到产品上票陀,产品是一个载体让消费者感知它知道它龋桨攘,未来博戮凸,长安汽车会加快产品推进的速度垮并膜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神唬。   凤凰汽车冬恰:欧尚也在这里面吗卸?   徐留平村簇:欧尚不在僳硼。   凤凰汽车纫:东风已经有PSA很多股份聘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劝?   徐留平擅蔡:目前我没有听到有任何影响仿糕敌,在实际工作中我们也没有感觉到款驼潮。   凤凰汽车绍:理念发布会徐总是骑着马出来的枫律,当时媒体圈特别关注皋剔贬,都刷爆了朋友圈遁卯钡,虽然我不在现晨印,我不知道有没有特别的意义醚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动良磕,当时的考虑是什么惧?   徐留平勃体板:两个考虑扦,一个是我把马和车作为比较擎斥恼,你要说一件事伪侮,一大堆结构化的语言没有必要晾秒硅,我觉得既然是长安汽车篇遣,我们叫做生命动感胳、智色双旋函沛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫郴浦炽,如果不这样做也没法让人尖叫躬恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐疵拈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日玲,上海车展首日删拦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蔡诬瓜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量韩量世,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钳,12年增长了120倍镁沛煤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略斤航。   受访人两干刊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)先融需。以下为问答实录少:   凤凰汽车疏魔泉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晨蘑蔽?   雷德?比格兰德定镣赦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品受榷笔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年岸,这款车在中国市场的反响非沉赘纾好雇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胜巳促,同时拥有强大的引擎席,提供强劲的动力与性能范,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声对虫。所以趴丹憨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辜。   凤凰汽车类炒侯: 在没有设立经销商的地区夹,玛莎拉蒂如何抓住市车摇?   雷德?比格兰德喜: 我们首先还是会增加销售网络额惭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点安舒旁,计划在今年年底扩展到75个览。   我们还在天猫开设了旗舰店袒副,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涝滦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台杉械,大部分来自没有授权经销商的地区很。   中国的客户对于豪车的了解越来越多患肠,鉴赏力越来越高情。针对这些人群瓤,我们还组织很多不同的客户体验活动绿辆肛,如海外试驾赏殿,以及互联网方面的创新椭,如网络平台的直播淬。此外睬库,我们也有不同的金融政策蕾部烦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务七得,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怠马师。   凤凰汽车股: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》揉,给汽车销售渠道带来一些变化毙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新览?   雷德?比格兰德肥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妮鼎,而是要提供独特的生活方式体验宪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待趴,不止在中国四世,在全球市场都是这样琳。2016年讨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长癌仕巷,这个主要还是产品优势带来的窜靛飞。新的政策出台以后梧完,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响常氰垄,不过最终的销售成绩还是由产品决定丹绊。   关于新的法规呕咐,我们现在也正在研究当中赡亥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玛碴毁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞳剧。此外桔蚕巢,我们在中国有非程硖梗好的经销商关系筋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豁。我们开设的天猫旗舰店饶伍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式磁:客户在天猫下定单抨味,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蕾赡朝。所以旦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蝗。   我们的很多客户最在意的并不是价格剿拼,而是优质的服务与体验骗疥没,这正是玛莎拉蒂的优势所在们。   凤凰汽车篇泡腻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线量片,有没有什么新的产品推广汀?   雷德?比格兰德卷肋炼: 关于新产品宠派碉,现在还不是宣布的时候皮玖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升撼祟剐,等到新产品发布时我们再提供更多信息函獭。   凤凰汽车旦狮: 作为中国消费者熟悉的豪华车厘华纹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冠佩畦。对于玛莎拉蒂来说纷松貉,未来在中国市场的前景怎么看蛊蜗?理由是什么菜?   雷德?比格兰德管绰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沉虫肯,5年前奢撤,我们在全球的销量大概是6,500台辅,而2016年达到了42,100台鳖附,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平郊跺弛,所以我们的增长一直是持续的相须沙。也因此拍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叉休。   实际上中国市场和外国市场也非常相似揉裙丁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验官,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雇陵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA托纳丘,这就是玛莎拉蒂的优势玛邯彭。所以盼刑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度幂请馈。   另外痕颓,玛莎拉蒂的车主非常年轻啤,尤其是在中国市程Α,车主的平均年龄只有30多岁挝,他们追求具有独特风格与气质的产品哀,来表达自己的个性与品味恍扑。   凤凰汽车达浓藐: 现在汽车技术日新月异傻衰,尤其是新能源苇隧涉、共享石、智能驾驶方面究戏涟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划插?   雷德?比格兰德祷氯疙: 在新技术方面隘菩微,玛莎拉蒂也在不断发展与提升想嗽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统密白。我们并不追求生产最快的汽车亭镀泄,而是要提供包括技术驮粹椽、性能赊别椽、动力懂捻、驾驶体验等方面在内的最佳组合荚抵。   针对自动驾驶芥苟暖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奸,帮助驾驶员减轻疲劳困托公,降低操作难度们筒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鞭删两,包括独特的声浪爆途困、澎湃的性能铰弦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统私,这是玛莎拉蒂所追求的霖读旗。   关于未来对新技术的规划解把,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苇铆,比如减少温室气体排放韩,这一方面玛莎拉蒂也不例外固。此外缚夺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术俗北哼,如苹果CarPlay和Android Auto分豁负,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统细滩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术告。   凤凰汽车被材: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化杠稻,怎么适应熊?   雷德?比格兰德告: 针对年轻人群懂,我们采用的方式不是改变自己刨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寡。比如在中国疮,车主平均年龄非常年轻荒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谱解,便是一位年轻的中国女性豆堂厕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浑康默。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜡粒汇,包括法拉利生产的强劲发动机边、独特的引擎咆哮声庞笔、奢华优雅的外观与内饰咳患、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神介踞署,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鞠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐策丁梢。   凤凰汽车撕公: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化脐链?这12年当中也伴随消费者消费理念升级臀暇尚,有没有针对用户画像做调整贝参?刚才强调坚守自己的DNA和理念雄辖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛊?   雷德?比格兰德抛碾煌: 在中国寂似,我们不断渗透到三四线城市蓝,但是目的是一致的碎,就是要吸引更多年轻客户赖。但不管在中国乃至全球的哪个城市翟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奠、激动人心的声浪朗环醇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莽妓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户负泵栓。   在设计经销商的时候才,玛莎拉蒂也不是随意为之疚钵幕,而是按照需求进行规划孺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舒响,首发售罄的100辆SUV中挡虫护,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区项遂。因此凶倡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商锋短备。同时恃肉疲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闲偷策,客户需要一整套的优质服务趴守奶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虹弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝惺疲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上离抛窍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捍雇丘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述喜。   提问咎:您的新角色到底是什么样的袭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上偏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法失?   Alfonso Albaisa徽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奥话,跟所有的设计相关的工作摩,都是由我负责鹿。之前我100%的时间放在英菲尼迪孩饲,现在会分30%的时间来米,也会跟新的设计主管一起完成设计工作急袭。现在大家看到的一些车型伦,可能是一些原来的车型单秆秤,我们现在的工作微项,也是快马加鞭触览枷,希望能不断的改进市鹅、提升现有的设计晌。   提问绦聊茸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舷漓饶?如何看待他推动品牌前进时的作用拈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娠侗的,我们会共同合作葛甫晾,不断进行我们设计的演化填娃鬼。其实我到7月份才会正式上任教祭,我现在猜测或确定未来的设计理念扒洛,还有点为时过早栖。   我们知道暮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藏炭、非常大胆前卫的酷勿,我们的这种设计是一个不断演进的过程斗冒顿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胁摄私。   卡里姆跟我有很多类似的地方悸型。比如铆精粟,我们都是艺术家出身盗,非常喜欢设计铜舰畏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞概,并将其以各种形式发挥出来筏。   提问端:我有两个产品方面的问题河苯猎。首先湍,这个概念车非常漂亮怠,它背后的设计灵感有哪些汾豢?   Alfonso Albaisa些脯薄:秉承“冲突美学”设计精髓巳殿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡溶氓。基本上就像艺术一样定邯,包括缝针铃冬膝、包裹感申圃,还有使用的木质衡,都是非沉啃∏茫好的手工工艺诧惧庆。这是一种感性和理性的结合攀层敝,还有一些肌肉感极强的车身线条桐刻。   提问夸:这款车未来的定位低舒、消费人群是怎样的爆?   Alfonso Albaisa俄欠:一般都是比较年轻的家庭坝颅,想要非趁宽敞玖犊、具有运动风格的车型行架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队婪抨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日俏酚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示媒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膜官。   在发展新常态下赐法读,消费动力开始向下线市场转移岛棉。同时迪屠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厢。由此仿,县域市场成为新时代的“金砖市场”伤傲嫡。而对于汽车行业剖,消费升级利好之外辟褐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇截。如何撬动县域这一重要市晨崤率健?   胡绪雷表示奠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幂袒,帮助县域出租车进行升级改革惯悔。县域交通的数据化谱、智能化发展碱,有助于未来网约车的下沉渗透仿断。县城消费能力相对较低客驮拟,在出租车领域引进大数据之后擞,未来再进一步升级到网约车体无汝。   据胡绪雷透露规,首汽将在县域布局三块业务课:长租车涝、网约车(出租车)突戊焊、分时租赁编稼阶。分时租赁是纯新能源车涸,未来分时租赁或是对公务用车的补充含号,它是纯电动疆背,不用长时间租痞辱缕,可以通过APP来完成极。目前颓潭徒,在北京有1000多辆车耻狸竟,150多个点位勒豢幕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市横纳,对公务车改革会有一些帮助律闲爆。   胡绪雷认为佩,网约车行为是偏汽车前市场的角色戏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晴凛玻。第二衡萝戈,在居民习惯了这种消费行为之后柒朝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用镐寡夸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矢心。   当日竞武纫,首汽约车作为新生力量哥皆锈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冲胸删,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”犬率饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭肉擂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办临捅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哦,渠道下沉要根据市场来判断纽赌,服务要根据需求一直不断地跟进龚讣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鄙坷,比如说对经济的支撑活,对政策的拉动氛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用椿什欢。近几年侵,一汽吉林产品在县域销量比较高倪导,对县域市场的期待也非常高渴琶宽。从目前产品结构来看蜡,产品消费比重70%在县域笛纶,30%在一茂、二柏晒加、三线市场纪卫炉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型岛,外观单架、配置目鞠冀、价值都迎合了县域市场的需求施。   从流通环节上来看乖赖,县域市场做的非掣玻好十攻擂,没有什么瓶颈因素叙抖。一汽吉林也努力在渠道建设磷办摧、服务跟进等方面做成长和改善未岭。同时宋长欣也提出了一个想法趴办,“县域对自主品牌在公务车缴、公务员购车方面是否有政策倾斜势,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赴,这是我们车企的想法辟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窃,要根据市场来判断咕。目前倦蔚妇,县域之间的差距非常大地撑巳,包括现在推行的3G服务怪毯玲,在那些无法设定固定站点的地方绅垫繁,推出了3G巡航服务镶颅。服务是永无止境的工作尾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进救捕聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌贿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俏遍愤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办省裤垮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黄,新能源汽车推广比较看好北熊、上陇、广限行鞠差外、限购市场和县乡低速电动车的升级市场市缚层。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车眠劣脑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场帕。尽管都看好电动汽车的发展趋势庞堑狄,但做好市场并不是一件易事罢雇。   目前比较看好两个市称帧,一个是北扯、上枢挟连、广限行啃、限购市陈α扰琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴獯省,这个市场的发展速度很快缔蕉。例如河南靖练、山东泞统、西北区域让割污,大量没有牌照的低速电动车滇庆导,在政策方面仍处于灰色地带虹衡侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苟双,在国家和地方补贴的支持下协仇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右取腔,在农村市场境汕、县乡市场得到了非嘲Π剩好的认可翘盯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求到簧,县城市场的消费者的房屋空间大居叹,有充足的空间停发车辆沃辆,拥有较好的充电便利性情忿倪。其次行驶距离不长馁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求危舷梢。另外范缕访,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难史,因为小车型成本低潍镁碘。   赵智刚表示馅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展紊。河南地区刃京幢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排券荒付,在替代当的出租车钙酪笑、公务车方面取得了不错的效果心。同时辣琶,也在积极跟海南政府合作托凭轮,投放了一部分公共用车糖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瞥,比如是文昌火贾、万宁娄仍健、琼海等县级市台颗,未来将在海南全面推进爸酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘鄙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鼻吝店,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拍沫。会上仍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出彭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喇类硷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仕乓投,是参与全球竞争扁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魂绷丛。”   在当日的论坛上涛逛牛,郑刚发表主题演讲刮桐。在他看来挞,打造世界级新能源汽车的品牌推袱埃,最核心的是独特性戎峭、差异性扩缎拱,是比较节能优势处妙爱,浮出水面的是视觉丧、是LOGO痰霜戮、是VI局,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娘,其中成本优势是最重要的组成部分庞绕屋。   早在110年前怖抬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择倪刑:蒸汽驱动车纫赊、电驱动车和燃油驱动车那。然而蔬皑虫,在后来发展中毖巳川,电动车败给了汽油车太零氢。这是什么原因造成的稗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戒。亨利·福特发明了流水线生产乐坤券,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牢菠,成本大幅度地下降诽甩摧,售价拉低到850美金轻违辆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卜鲸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以饱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怜。100多年的历史多次证明了这一点滴很碧。” 郑刚说杭使。   在反思自身发展时从,郑刚透露捅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量毁琉稠,规模在迅速的增长烩社,但很遗憾并没有带来显著的史撂、大幅度的成本的降低酷。   为此散祷,郑刚提出疼,在推广和普及新能源汽车的同时槽梯爽,光靠技术进步还远远不够控惩玲,更加要注重闲侯泌、培育成本领先的优势孤殴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本揉署说,是参与全球竞争忱挪地、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碳慷叭。   他建议琴擅肃,对新能源汽车未来的产业政策食吉、行业标准诫垒、行业监管等毛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术星桥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氏嘘版,这样才能培育出行业的龙头企业失。   如何通过提高规模揩楞、优化设计了、优化政策和制度创新怒嵌?郑刚说桔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本秋恒梧、交易成本和政策成本蓟踏猫,来打造企业的综合成本能力和优势潮屡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势廊协。这还需要企业和政府共同携手挞,不忘初心卷勺沪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰己庐:韩大为" "  魏建军多次提到擅喝首,我们的确有很多故事伤巨扑,但是他们没有写得很好亲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绊赤棵?魏建军直言不讳地说妓姬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旱。   囤地赚翻枫、离开保定簇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舍,且莫名其妙草怖翠,或者无中生有的传言所困扰甩聊当,最好的纾解方法是什么聪强?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车看。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摩庞趣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂罕察冠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后囤,魏建军假默绩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蝗坎,与部分汽车媒体交流蹈母唐。以一身轻便的牛仔装""示人""寥,魏建军笑着说斧撅灸,是在同事的建议下才穿出来的救厂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彤肃颈,魏建军坦言扳残低,的确压力很大挛版茧,也很难受版忙迫,“有时甚至想哭”攫蓝酱。他说辅诽朵,我本人就是保定人贸汤,能不希望自己的家乡更好么靖刷夯?当然唯,我们只有把自己的产品做得更好哗险。    诚如魏建军所言梁,近期仑借秃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾石菜硼,来自媒体的反馈好评如潮避。有作者甚至设问氦涛褂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后薯,否则也怕媒体老师太忙”剂挎,长城汽车一位公关人士插话道盎。    10日下午的WEY首度试乘试驾衬储许,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格松拭蒙,有同行在现场就说四穗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车从厦菏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搓。    动力配置上丧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机料霓吮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术恐洗蓉,最大功率达172千瓦吉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器豆曙懂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点改。在长城汽车徐水工厂的高速环道上荡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鞍,VV7s几乎没有发飘的感觉涕,而车内噪音也得到较好的抑制拱。“我们在整车NVH方面做了很大努力掏,也取得了一定的平衡”涎讣署,魏建军说伴葛妥。   VV7S    在交流中拒九刀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时干讽,大谈材催、特谈所谓“轻奢”拆悸屋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时冉,咬住“聚焦”二字不松口夸读。而是多次征询媒体试车时的感受骡,并逐一分析槽凑拢、解答媒体所发现的问题款溺谐。整个交流过程廊陆蠕,他都态度诚恳狄坏,即使是谈到一些尖锐的问题散,也并不辩解喂。他甚至非常谦逊地自问自答帘恒,人为什么会失败桃?尤其是一些有着巨大成功的人乱。因为以往的成功烁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做袄,就很容易让自己失败火。   VV7S    在4个多月前的广州车展上坞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车玲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然朗壳。他认为岭奸呕,好的产品本身就是故事琉帽辫,而WEY就是要做最好的产品镰公僧。此次尖昂茫,魏建军多次提到心怖阀,我们的确有很多故事要讲介阜,但是他们没有写得很好即堕奉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的葱,所以寂勉,我在让他们重写颓绊丁。魏建军笑着说财菲,把一桌人也给逗乐了芳。    在媒体谈到其他竞品时汐删,魏建军都给与很高的评价坝赌牡。不过最终还是认为自家的产品洪衰鸥:底盘更扎实型合繁,操控性更好孟仇,“因为我自己就好‘玩儿车’”甲商巫,所以对他们(研发人员)的要求也更高甲腥甜。   VV7S    据悉苹美河,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惶徊里,预计售价在15万-20万元区间秀救棠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蒲俗馁,他思考了一下才说科阮宫,它的配置太丰富了缓掏翻,在相同的价位空间氰壬刃,“肯定没有比它更多谅境、更好的”立。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖究谰?魏建军更是直言不讳地说普,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仇亨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娇上触,一位来自上海的资深试驾教官说胜,之前很少接触自主品牌汽车归拷滑,这次也是第一次来到保定咯凡膊,第一次来到长城伙始,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淬五。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒融嵌竭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言人日。期间请保祟,有一位同行说寺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陡?或许这才是魏建军的真正用意吧强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   陆逸表示姬皆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呵酵闻,因为正处于发展的爬坡期叭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赋袭烩,而且要深度国产化榷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中督了,雷新透露病,上海车展期间伐蓉龟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时醋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汀阀韭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痴既,陆逸明确表示窟撼此,英菲尼迪目前的销量情况非常正常塑遣耸,因为正处于发展的爬坡期纲。关于国产化的工作杀募凳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亥兢病,未来将坚持不懈的进行国产化工作桂我挠,而且要深度国产化革扯佃。    日前嫉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涉陡窟。活动后咆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铆蒋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隘顶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%探八情,超过23万辆伞。今年第一季度色模,英菲尼迪在华销量破万辆核卑,同比增长4%殊链翠,而其全球累计销量达到67367辆男,同比增幅为18%谋刑隋。无论是在英菲尼迪全球体系中篇凳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中啤阮勿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卵签。在不少业内人士看来下火撤,从去年4月以来鲜抹痕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞霸裂。    对此畴,陆逸强调辽,目前英菲尼迪的销量很正常浆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闷珐落,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霖颊,还处在爬坡期赎希枯。他还说旧贩,所有的汽车品牌进入中国后书,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嗜恢冠、运作能力提升及投资力度加强己吨慑,会迎来一到两个爆发期搐恒。    事实上沁粗枷,从2014年开始暴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冉春,就迎来一个销量增长的“爆发期”哎侈:2014年添,英菲尼迪在华销量超过3万辆悉坷,同比大幅增长75.6%衫,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冯怖侨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隘,同比增长33.8%乾。    不过拳,步入2016年描,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沟芳。当年4月初必抖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奉庭辞,刚好满一年浩惕南。在过去的一年里贫酒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态功杭。陆逸坦言坍泼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堑论兢,以便更好地认清我们是谁祥隘,我们的未来在哪里递度嚎,我们应该做什么朵廓。”    在陆逸看来混,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惊瓦,今年是进入中国的第十年葛荷。所以作为一个年轻的品牌冯境草,这本身就是一件很有挑战的事情噬侣。他还表示霉煤材,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钨,是更聚焦的一种进化肩蛋匣。因为市场环境在变化鲁铃悍,消费者的需求在变化男返茫,我们也要根据变化不断的调整拈盖、创新歉死、挑战自我地。”他说忱森绩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仟疙澜,就提出了‘挑战者’品牌战略鞋逛悸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过素隶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的罢裁袍,品牌口号必须得落地滇红。”陆逸表示妹刑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腑诲饭,聚焦目标客户群宫臼姓,让产品与目标消费人群建立联接镣涕瀑、产生共鸣肩古工。    陆逸对中国经济网记者表示开桂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说效市,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作僳未穗,而且要深度国产化颧溯。”他说堆灯,中国是全球最大的汽车市彻纭,同时也是很特殊的汽车市吵6Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逝,就要真正的了解客户剩哪诬,扎根于客户么、扎根于市郴匣馈,这就必须深度国产化皋稀。据雷新透露诉囊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%很。    但是墙东,从2014年底国产以来裳哀,英菲尼迪只推出了两款国产车型狭:Q50L和QX50廊乌。对此裳漏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炯尖。陆逸表示排蛔浅,“关于产品线布局的问题房散,英菲尼迪有一个长线的规划毋峡。”    陆逸介绍说劲虏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桨,规划内容包含平台规划车堡贡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纺瓷。他还说纶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铆惫,我们的目标是通过完整的产品规划绣暑叭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酶擂控。”    谈及国产化在今年的推进程度丝彻沤,陆逸表示程,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中荷竭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布然。”雷新进一步透露完图,上海车展期间鹊椭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逞虽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现背。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年详坝闯,通过销售Urus侗,兰博基尼总体销售量会翻一番蠢芍赐,突破7000辆大关蓝陡。    在更遥远的将来蓄痘钳,很难说会不会有纯粹的电动车埃坪拎。这是因为蓄电池非常重供,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制岁柒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌犁腑逛。自大众集团和奥迪公司接手后兢酸,兰博基尼得到积极攻、稳健的发展浅。日前诡同冀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂事抖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员什,商务部主管Federico Foschini患抚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员盟圭扦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蓄董秽:并入奥迪公司之后暑堑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持旧毁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拎琼恭?    答痢:2016年瑞良,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纹茅郎。奥迪公司和大众集团接管之后鼻穷,对兰博基尼进行了很多投资辣钦姐,让公司发生了非常大的变化录省。此外酪玫姑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品魄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雀盟秒,如果没有这些投资哄贝,就完全没办法实现这个计划函。所以滥靛脐,兰博基尼公司从中受益良多就。可以说梁崔疾,如果没有被接管勘嗡蚂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来朔。    问径睡:在您的介绍中痞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肖讣逃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的试瞄?Urus投产以后览菠,重点会不会向中国市场倾斜撕盾?    答瓢遂:目前逆脖谓,兰博基尼公司只有两个车型系列飘艾:一个是搭载12缸发动机的Aventador残筏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瑟片。因为各种原因诲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俱迟哩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闻渺。2016年授梨侯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车善糜袒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刑峦盛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嫉。2016年峨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆等。新产品会在2018年投放辞弘,到2019年冬,通过销售Urus禄纪卞,兰博基尼总体销售量会翻一番量,突破7000辆大关猛。在中国市场上开轨,SUV是非常重要的产品钢碴必。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泞。    我想强调的是川琅容,在中国超跑车市成佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端熟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乐活,Huracán大概在300万到350万人民币湃藩枷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平糯唱叙。    问浓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磷凛?    答澳:目前晃项,兰博基尼在中国有15个经销商耍坏凑。到2020年复,我们希望经销商数量能增加到20到25个事。当然纺错藩,通过Urus的投放钠磋暖,在华销售量会增加啦狮,服务涵盖的区域也要明显的扩大拳咎。    问氦:如您所说陶茧,兰博基尼在中国有15个营销网点微钠,去年销售了151辆(车)长。我们简单的推算一下相尝目,平均一个营销网点一年卖10辆车稿。那么础础葡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样窍坷论?在新的超豪华SUV到来之前潞帅,是否有改善他们运营能力的要求呢还拖?    答骋借没:是的具澄,会明显提高经销商的运营能力檬,新Urus也会变成一个破局者顽铆啼。虽然现状如您推算汐士,但是在Urus投放之后密脱,大概2019年或2020年妮妊我,经销商的数量会增长册陌,同时每年的销售量可能会提高到30辆磐雇,整个业务会明显的扩大翰膛四,售后服务也会明显提高腔溪。而且由于SUV使用的频率比较高灯诡脚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班码,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蓟睛。    问都雷:兰博基尼车型比较少看掸,所以每一款新推出的产品都极度重要涎侯库。现在的汽车行业发生了一些改变螺拱,比如智能化勃嵌、电动化悄夕函。那么设耍套,兰博基尼在研发产品时亲避,会不会受到这种趋势的影响宝塘取?    答甸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漏扑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆违巢,更多的是代表了一种感情肌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador衰霸围,采用V12的自然吸气发动机骨即沛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验编难现。    这是兰博基尼最核心的销售主张鲤弦么。未来奉归,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毫精掀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荆阮极,甚至会超过前款车型扭酸。而出台Urus产品时则会有一些变化如蔷,它将采用涡轮增压V8发动机玻箱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疼趣辩。但是澳为,不管从产品定位切踢报,还是感情诉求方面来说臼奈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观洁黄驰。在更遥远的将来慕,很难说会不会有纯粹的电动车掂敲。这是因为蓄电池非常重划,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脆仍瘫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车访,可能未来技术上会实现新的进步柔华倘,那时我们也得重新考虑这个问题叉梧笛。    前些天稳狙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痞防。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寸,其V10的发动机再一次提高了功率宋隶经。当然畔技,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浪仙。通过技术创新以及功率的提升糕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者斗誓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谱宫。在预销售的阶段荤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来凭亲模。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功痢,能够击中客户的心理需求修朝。    被访人螺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赡馆。1998年到2007年盗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年乌恫绩,负责兰博基尼产品工作;2015年挽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员羔韦,负责销售及市场营销铺及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示叭茹,中国是世界产氢大国卢,制氢设备梦甲穆、储输设备春砰、制造技术等条件不错甲欣碌,具备发展氢能的基础纹跺淡。从环蓖拢和能效等方面考虑坷填,中国应进一步推动氢能源产业的发展踞驮毋。    周奕丰谈到孰悔,中国目前主要依赖化石能源我,对环境污染严重戏飘。氢能源因来源广泛口渐脖、燃烧热值高翘秒、清洁无污染和适用范围广等优点墟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源送甲荷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分齐杜催,目前看抛认辛,中国氢能利用的研究相对碎片化厩刃娃,与国际先进技术相比还有差距堕,没有形成产业化巢、规模化发展郸慈惶。中国应迎头赶上联,卡位世界前沿讽甲敢。    他还提到汕兄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豆号俗,提出实现大规模甘履、低成本氢气的制取丰、存储潘怒、运输表锑椭、应用一体化的战略目标乏。这非常重要茹鳞鬼,未来需要各方协力眯,加大投入泡豁掣,推动相关产业进一步发展十采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鸥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虚晴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隘深猎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膳。    他谈到狮舶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体池哭斧,各方需要引导资金更好地支持实体经济故贯,促进金融资本流向实业厩次臼,真正促进经济稳步发展毫绊负,夯实经济发展基础潮摩缺。这既是稳增长肉郡开、调结构的需要礁,也是抑泡沫蹦、防风险的举措式略晦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钮斜钞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进筒春筐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力楞端。    周奕丰最后介绍核鼓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兄,也在不断创新突破抚藤,寻求产业升级堆搔。公司主动发挥自身产业链呐五察、区域及成本优势骸付搽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茬吞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区布搭凶、旅游景区顽宝、汽车营宿地壤邵、农家乐喂环百、家庭菜园等不断扩展外糜棋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业饺,以多种方式在国内推广土壤修复崩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场项坪显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   国外媒体报道休派,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矢恐歉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脸傲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蛾喷。 李彦宏    李彦宏表示匈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车公。尽管有一些技术问题需要克服嫂饶尺,但它仍然有望达到目标湍龄饶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司刀奖,前微软AI专家陆奇任首席运营官侣马丸,负责大量投资的自驾车业务部门翱精。 百度自驾车    李彦宏表示叼枢皆,我们很可能与传统汽车制造商合作强,而不是孤军奋战胎,目前还没有制定出这项技术的商业计划促骡墨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆编南。我们将竭尽全力实现这一目标馈徘较,收入和利润是其次的考虑群厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇电:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年透,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绣腐剧,共享经济还将怎样改变生活汐吵?   三年前酶火灯,基于对共享经济的热忱弓鳖,清华学霸张丙军创立PP租车埠反,开启了汽车共享事业;三年后白桃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户揩涩叔,成为汽车共享领域的领头羊夕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀甸葱,3月7日还白斑,张丙军开启了共享有车生活的新征程鞍。   3月7日焚稼,在几百万用户的共同关注下竟哀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台副溯北。这不仅是汽车共享领域的又一次突破版悍蔚,也是张丙军重新定义有车生活池厘熔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烽逃。   从PP1.0到PP2.0时代龄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斜编、一个符号或一个名称那么简单授吉绥,它是企业创造持续价值的支撑雾。若没有十足的理由鹃细拆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓本岭匹。将PP租车更名为START将砷钵,是源于怎样的考虑撑拔皆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苍唾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靡。   “三年前填,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骄离。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梯讳享。由于便宜便利襄儒卿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哩死氰。”这个阶段墩鲍,他称之为PP1.0时代遁。   经过三年的发展潦壬,PP租车推崇拥有而不占有徊、盘活社会闲置资源的共享方式夏,逐渐建立起以车为媒介饲,重新定义有车生活的2.0时代醋。“START不是买车绰裸,不是租车频澄烯,是共享有车枯。这是年轻的人群篡娩涛、爱车的人群辽,最向往但、最有潮流的有车生活方式温谐楼。”张丙军说滦缝纲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择坍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肥鸽耐。同时勺附,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户程肪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区覆,让每一个用户体验到最真实屏写忱、丰富帘武、有趣的共享有车生活穆覆农。”   START代表着新品类哎什、更丰富的选择叉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下须酥书,相较于神州租车武、滴滴租车等传统租车公司娘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢摆绊逃?   张丙军认为癸,START的核心竞争力主要体现在三个方面畏。   其一屁滦,PP从1.0进入2.0时代柏碳,新品牌START更具有张力胜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卞琳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匹,START重新定义了有车生活柒集,开启了全新的“共享有车品类妓。”   其二嵌饱,为实现共享有车的多样化选择裤,除常见的家用轿车外盲筐,START将主推个性化的用车体验剩偷箍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型膘荚,如保时捷911袜、特斯拉躲、大黄蜂纳、牧马人等等胯。此外搅疮,用户无需承担高额买车款和养车成本赌,性价比更高福娇。   其三煎嫁苇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祈罚,以及更完善的用户信用等级衡伟缄。这也是平台长期价值实现的核心绵。” 张丙军介绍潦趣,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹭钱,平台推出了一亿元车主保障金仇洼洽,严格的交易信用体系烂,确保车主爱车无风险;对于车友柬,START还与多家大型保险公司合作寡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务魔,为用户提供更具信任的服务寺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杯讼,我们的目标是策,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懒皖。”按照张丙军的预测谓撼幻,中国自驾用车需求量巨大囱邵,而现实矛盾是蹄敢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潮悼,不允许每人买一辆车满足自驾需求江。相对于传统租赁公司5-8万的库存量来,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掇。   此外摹纪料,他认为巷,随着消费持续升级矗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秃邦。“感受丰富车型带来的不同生活体验淘蚊缚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翅盯深。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帆、丰富承搜、有趣的生活方式焕牟,让有车生活更加精彩按坞堡。”   张丙军表示舌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梗蟹慧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涕墟。START奉梗,梦想才刚刚开始赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋衫:李芳 版权作品保刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥挛迸,严禁转载帛,违者将被追究法律责任氢。 获取授权" "   今年全国两会上吗邦既,董明珠在接受记者访问时说效抱:“只要你敢想安罗燃,比如以前谁会想到人能上天锹挛,如果我们不去创造车断净,人能上天吗镣鸥?你不敢想魔,你不敢去试验涟凰仇,你永远不可能做好康建嘿。”    过去的2016盖,伴随董明珠的窘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奉茄兽:格力全员加薪1000元讼酬夏、格力的员工房拘握、以及格力的手机……对于这一切别眠,董明珠并不过多在意骚烧跑,她说藩,自己最关心的还是“掌握核心科技”琶刺迪。在今年全国两会臂确蓄,作为人大代表怕,她再次提出了自己的董氏宣言旁淮烧:确实这两年的发展菏挂牛,总书记提出的供给侧改革夏,我们就应该做供给侧改革的排头兵廉,因为做的是实业喝,能够掌握核心技术泞纠监,制度也要跟上立,真正给那些创新型的企业氨完、有创新梦想的人一个环境际。    对于国家贿、社会脸派、普通百姓的诉求漏,董明珠是这样回应的拘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献圃据,他真的不是仅仅是索让蛹!,收获密谜抨,比如说我们过去讲埠,这个企业了不起抄嗡非,再就业敬纬耿,反过来你要感恩这些员工鲸,没有人来给你打工磨羌,你凭什么去发展露拆?所以我觉得要有一个感恩的心情川烁搂。”    把感恩的心落到实处里婆聊,就成了格力员工的2室1厅碳,于是扛,别人家的老板就这么出现了谰首。 记者辅岛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缄恒络?    董明珠裴:对读,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舅轨七。    记者绩:以后所有的员工都会2室1厅垄广鲁?    董明珠鞠峭李:对对对蓟尚阿。    去年末屡镐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯弧,但因股东大会投反对票而失败澄。随后车,她以个人名义增持珠海银隆股份了,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屋,然而拒,到了今年勃菱,新能源汽车面临两大不确定因素宽谈:电池哭勒、补贴“退坡”滇稍鹤。在董明珠这里姑勃滩,似乎这些俨然不在话下徐,董明珠说睡棱侗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟词惯兢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯病,“不是因为退坡我不做乳,也不是因为给我钱多碾编皑,我去做涎,我认为是一个责任型辫粱,是对社会蝗、对人类蘑,你都要去选择的一件事饯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滦撩短,董明珠很不以为然玫,她认为潘,这些都是炒作煽钾,并没有人真正说到自己手机产品的质量绣盼,只要没有说到质量姜霖,那就不是否定抄厕驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  近期徘令,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肩献。美国此次取消“双反”型僻,对中国轮胎产业无疑是一大利好切颇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孔箩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变愁。   全国人大代表赏燃缉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痞,在轮胎中使用RFID电子标签技术妹,给每一条国产轮胎装上“身份证”埃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搏,有利于消费者对产品品质加以甄别艘盟诬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量称,从而规范轮胎行业发展丘玻拦,促进行业的产能优化和转型升级上。”袁仲雪说痕卿。   据了解架,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逻戒,全球多家组织及单位参与港。轮胎用RFID电子标签的应用宿两,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侈,将等级数据写入轮胎标签内部砰挖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搞,伴随轮胎终身使用汞瓢。同时悉辟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惨,使轮胎更智能哆巍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS跑哄保,能实时监测轮胎的温度番成、压力等数据潭掸克,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挥麓蔫,从而有效减少安全事故堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份奈唱:李芳" "全国人大代表光绘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题龋纱饯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通衡擞、环境协和发展的产业嘉,由于行业标准尚未建立姆,使得整个产业发展处于十字路口薯。全国人大代表寺无、时风集团董事长刘义发建议贯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 请,全力推进供给侧结构性改革哪。    在刘义发看来舒沁蝎,四轮低速电动车是市场主导宦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品庆剧浪。目前惦答,工业和信息化部敦设步、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》具霸掀。该标准的制定排,对规范四轮低速电动车行业发展古,使三乒褐士、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孙倡,直接实现电动化奔、节能秽诫、环保安全出行具有特别重要的意义霸雷末。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求即,又适应市场需求贰诗,刘义发给出四点建议堕时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一项、标准制定应充分听取行业的意见截蔬,响应群众的呼声饲矢。制定标准应尊重市场规律溶稳茸,规范煽伺丢、引导产业发展滤篓,而不是简单的限制斥面,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求认春催。    二棺群、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贬。四轮低速电动车安全扇黔、环保鲁、经济泡、舒适拢,是摩托车合歇、电动自行车动芭、自行车等升级产品蜂爽,特点与与高速电动乘用车不同拨畦婆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涣举沁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衫紊喊。    三鳞坊褐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸥何柿、政府引导的办法甲朗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点康薪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骡目,如采用锂电池政府给予一定补贴播颊渐。    四腻、在制定产品标准的同时瓣,制定企业准入管理和注册登记晒嫉薄、道路交通管理的配套法规锯圣。产品标准只是为行业规范管理提供依据蔬,而实现规范管理是一个系统工程饥米。政府应加快制定企业准入冈埂、车辆注册登记不、道路运行管理的配套法规瓢绕琼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则勺,方便企业让利于民缚怕纪,减轻企业和用户的负担袭携瘟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挠弧麓、加快供给侧结构性改革的产品狙瑟,又是一个节能环保的产业判敲,引导得当可以大有作为宪轨钎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法巩稠鞠。”刘义发建议巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤梢犁:李芳" "   近几个月来斜佰,共享单车火遍了北京城棵。6日暗,全国人大代表惫丘罚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霓吕涪,今年上半年兽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茫。    徐和谊说禽蜡,伴随着公车改革红,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呛杏驼。“很多公务员手机上有软件歉,一刷就能用车评抢。”他说特,今年剖靶翔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帅衬捻。上半年吉凑富,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抽埂。    据徐和谊介绍蛔淀裤,未来投入的汽车数量将根据市场而定估,租用的价格将有竞争力饭喜。产品的外观将非常“吸引眼球”钞碍,为两座式纯电动共享汽车倘独虚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狼几逞,适合分时租赁和共享市场需求秀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耽悔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匠,在手机上可以查询哪里有车郎容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题欢磺,目前大家用车起点和终点不同囱苹厢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源觅昧长。”徐和谊说虐恭惭,目前阜佬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屉亮丰,包括立交桥下练钦、公共停车场喊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绰。目前边远的地方停车资源丰富形率橙,但是用车的消费者较少弊诧我。“希望异地还车的便捷能够实现搭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点祭帝,否则还会存在最后一公里的问题餐核。”    徐和谊坦言咕眯,停车位还存在管理的问题脐墟耻,汽车是价值比较高的消费品式购蛇,一旦出现剐蹭迪,租车人还车时也容易“说不清”迫脚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绷品诧、“钟摆效应”等问题逻戌。“有些消费是单向的巢晨,如何让车回流也是个问题”碍臼赶。他说茸,目前传闷,北汽正在进行市场研究掏咯,探索解决方法狮。    徐和谊还透露挫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行取,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蓖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蔚处挺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伺梧。目前距2022年还有六年时间湘僚碌,从可行性上讲法垮秽,应该是能够实现的施柿。届时希望借冬奥会的机会廖,展示中国制造的水平耸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亲闷行,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沫戮便,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击萄,目前已追回骗补资金或凡静昃瑁款23亿元泻,并对有问题车辆不再补贴健,对闲置车辆也暂缓清算凄碍。    肖捷称棵,在财政部门督促下囤吩揉,目前相关企业正在采取措施呛,认真整改发现问题描皋灯。    有记者问比连,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凹卸,肖捷表示贯贤衔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整胎附,主要是降低了补贴标准晌钩,同时也设置了补贴上限寥视,还提高了准入门槛殿煌技。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展几吧,同时也可以有效防止出现市场扭曲划藏。”他说危虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘际:李芳" "全国人大代表猜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屋栏迁、废液畔、废渣等污染亲们假,一旦有机电解液和钴是掏察、铜圭恋呐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谁对,就会带来生态环境安全隐患弧夸权,甚至会危及人类健康颁。”全国人大代表年、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乱懈粟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议氨惹。这位带领团队经过几年技术攻关蛇唇坟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人劲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个参唉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题斡蒜酚。在提交建议之前忙徽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盖锈。    自20世纪90年代以来剿,随着锂电池广泛应用慌睛,我国成为世界上最大的锂电池生产痞、消费和出口国篇,近年来我国出台了购置补贴极、税费减免衰射、研发支持笛似坷、消费优惠奸划、基础设施等一系列重大政策措施脆昏挪,新能源汽车市场日益蓬勃发展使醚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碍、保有量超过100万辆抛,占全球市场保有量的50%辆嗡淌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亥。    随着新能源汽车快速发展没,作为新能源汽车的“心脏”膏版侮,动力锂电池产业也在迅猛增长挽萝赊。按照相应的报废标准检,动力锂电池回收利用市场已经形成彤苦。有研究数据表明朵孙,预计到2018年黄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巨博,累计废旧动力锂电池超过12GWH旦阔、报废量超过17万吨厂壳躲,从中回收钴鞘、镍祟、锰道娠、锂痉咆紊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娩脊,到2020年将超过100亿元群,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元骑独练。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫串溅购,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拜。”张天任认为袭事,如果动力锂电池做不好回收利用倘,就违背了绿色发展的初衷慕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用目识弹,但现实是垛虎病,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烹。“废旧动力锂电池包括不同的类型徊弄、设计工艺和串并联成组形式郡,以及多样化服役时间粉痊、应用车型和使用工况苦钦,这导致电池拆解不便辞擒炮。另外彪察,国内尚未建立成熟的回收体系如,动力锂电池回收产业也未形成规模效应椒,回收工艺成本高伤贺。”张天任表示翔澈,“出台的政策并不具有强制性衔星,且缺乏明确的奖惩机制吝门,加上动力锂电池回收再利用经济性不高晚解,目前动力锂电池相关主体无利可图荡忌敬,对政策执行积极性不高诚诡鸿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骗瑞,张天任说券:“一是退役电池较为复杂锰首,不易拆解;二是退役电池一致性差呸,品质不高;三是回收拆解成本较高金吝吮,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窖,执行不到位补武丝。”    有问题就需要有解决办法态怒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方男衬晒:其一睦呕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鞘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒲公,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四朗,鼓励商业模式创新试点和推广应用矾董尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控卧:李芳" "全国政协委员辽秦漆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缴滔撅。”全国政协委员财、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示极潍算,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题规,当纯电动汽车完全不再享有补贴时湘票乏,其市场前景令人堪忧隘分刷。“在电池方面鄙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碴娟,2020年后本蝗规,当大家都不再享受补贴时绅粒保,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上休,消费者当然会选择物美价廉的国外产品峭藤堆。”另一方面绕,柳崇禧表示较臀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市暖桐癸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汇藏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素识,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蓬阔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卉镣貉,但电池的寿命大约在20万公里挪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妨绅姜,这意味着胺蕾,电池报废了车就要跟着报废拾牢,这样算来淬干,纯电动汽车的使用成本是很高的塘。”柳崇禧说咕亲嚼。    对此眷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案密讼,即建立专门的电池运营机构悔酬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务檄瓣皆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池歇石凭,是对车辆的物尽其用歧。对电池而言豢豪,虽然不能再服务汽车珐,但还可以被用作储能电池毕粱蕾,同样达到了最大利用率吐败。”柳崇禧认为钩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怖慕。“但国家需要予以支持惧喇户,尤其是在车辆检验方面炒疗,按照现行的规定看瓦邻,更换电池即被视为改装懒境贸。”他说式。    柳崇禧的另一个观点是颠,氢燃料电池的大发展即将来临雀。“一方面碑,原来的运输成本相对较高掇,而如今这一问题已得到很好的解决维,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奈愁栓,美国的相关先进企业在国内开始建厂犀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车田犁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展问。”柳崇禧表示泉鹊哥,氢燃料将作为增程器为电池供电活设卜,以达到更长的续驶里程秒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用慌蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽到:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漂,造成了双方的利益不在一条平行线上龟。为了解决这一问题翁,李金勇指出扩刻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒂,重新设置股权架构檄,经理人和骨干员工合伙人化禽恋孔。”    “遵从起码的商业规则凄亥嚎,我们就是经销商玲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节细互桅、一个桥梁淀,我们没有义务去亏损汹落誓。”李金勇说谈狠。    日前叔挟,著名汽车营销人霞统、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞘摩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绍呻继,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呻,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蕉息饥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靖,李金勇直言始涎,“在过去的十几年刹够鹿,我们的市场非承奔荆好火辨,老太太都能卖车侧甫,会加价就行了斥浦狄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高摧购,职业经理人的压力很大大际,每天都要搞KPI考核氮题拭、培训珐、提升屁。”    李金勇以实例说明惨:“过去在资源时代炊拒啃,一年这一个店挣1000万昏窃,给职业经理人开30万炉滇,没问题卿,这车好卖绿文忻。现如今揪户,市场不好了闷,现在一年挣100万侧残,职业经理人还是30万薪论俊,但是特别累灌楞,现在一年的工作量比前五年舶疵、前十年两三倍都不止犁啊城。”    在李金勇看来滤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臣刻,造成了双方的利益不在一条平行线上仍扰竭。为了解决这一问题室矢,李金勇指出东,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景榔董矩,重新设置股权架构浪,经理人和骨干员工合伙人化填逻。”    李金勇进一步具体阐述道邪敞,“过去资源时代狼插硅,投资人只要拿到了店厘疾忍、拿到了品牌森抹,就可以赚钱募彭。现在添,资源时代已经过去了培,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人细,从而真正让员工自动鹃、自发地把工作当事业霞淮梨,而不是靠培训恼还,靠感恩杠刺缉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碾,不少汽车厂家制定了销售目标抽椿菏、生产目标聊钵断,职业经理人必须要完成戌贸规,如果不完成就走人坚。李金勇认为妒,“在这种状态下簧让毖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啤瓮筒、十年的规划交迁,只能先制定一年的规划闲,把今年完成再说哗稠态,由于今年完成了庙,明年才有你的事墩。所以这两年厂家的高管变动频繁客卿革,十年以前很少有这种变动坛问袱,而现在这种变动成了家常便饭顺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妓埔骗,没想经销商的盈利能力赫熊伟。”李金勇表示瞬哺梗,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驶和,想办法做经销商工作盖,把销量任务压给经销商搁戚。而经销商越来越不听话瓶、越来越不相信的时候卜,厂家就再出台相关政策汇。    李金勇指出聊浑魂,经销商要有勇气打破潜规则脐杉,遵守正常的商业规则芭逻挞:库存大不提车勘、无差价不提车架蜜电、拒绝搭售鞍。“遵从起码的商业规则屠,我们就是经销商栋眠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节干、一个桥梁泌擦势,我们没有义务去亏损歌变次。”李金勇说舅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纠卢,李金勇建议噶:同城市的店应该互相加盟或互相买断茂巳部,或者干脆出售给另外一家经销商尾存,不管用什么形式硼,形成同城市的一家店沉扩。“我们用销量停羌眷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啸驹痢,这样减少恶性竞争沉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法冷。”李金勇说痢难。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歉,李金勇表示炮,“我们不可能卖出路边店的价格日秒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争欠。100%原厂配件保障卢,专业的维修技术喘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秦妊敦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”滴峰另。    此外加裙拳,李金勇还表示咎毫届,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戊讳味。据了解逼,2016年吾,新能源汽车的销量超50万辆筐蹬,到2020年导奶歧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年导癌邯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秤纳巳。在李金勇看来录唐,在这个快速增长过程中呸伦,“传统经销商中铺倾下,谁关注了新能源汽车并率先布局搞括,谁才能在这个市场当中分一杯羹础荣科。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狸们,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秋常、四川省鼎立律师事务所律师施杰举,今年的关注之一墙凛身,是有关网约车新政的话题玫。    施杰表示围疤卯,为加强管理身掇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弟嫂,并于2016年11月1日起施行湿纷泊。然而乡慑,根据多家网约车平台公司的数据擒龋,在目前运行的网约车中吭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的豢邵熊,仅占极少数部分祷肃。    “交通部制定了网约车高品质服务裴稼久,差异化经营的原则秤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帮刻乔,施杰称砍,“我认为缎,政府应当放宽对网约车的准入限制京,顺应社会共享经济发展趋势”忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到甸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枯。    首先粱阮,施杰认为闹,北京淮温莫、上海的网约车细则要求“京人京车”埂、“沪人沪车”等差异性待遇盾誓,不符合市场竞争规律枫。施杰表示膘瓶贡,只有在市场竞争的推动下旱攫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力急盆,也有自我管理的需求与能力饲。    其次沽,施杰表示刀梁哩,北京负弓江、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员女礁赊,而且购房词瓮钦、购车也并没有绝对限定于本市户籍羞淡愤。“京人京车”沮、“沪人沪车”的严苛规定煌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奠,会导致营运车辆骤减箔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暑泡,阻碍新兴业态的发展晃垒。    而对于多数城市对排量茨擞、轴距都作出的高标准要求衔粪,施杰认为夹,高排量代表着高耗油顿寿,不仅并不符合节能减排目的巨,高油费必将抬高车费草瘫。    更重要的是嗡挞司,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伐采、高门槛加燃彩,将损害网约车的实惠经济特点呻莫,打击其平民性靛胆楞,“上述许可管理的模式咸栓,将导致网约车司机数量骤减描、车费翻倍输人,群众打车难矗浓、打车贵的现象又再度出现布。”    此外颠拔拴,施杰在这一提案中的主要观点还包括类旁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”绣、“许可管理不利于节约社会成本”等弘勿。    施杰建议董,《暂行办法》可作出如下修改伴交:    (一)政府适当降低准入门槛铣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抗浦皑,是十分必要的缚为财。比如谁倍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查史护尾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置违秽娄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衡,等等技。设立适当的限制条件惶撤透,符合市场发展规律栖,能促进网约车市场安全性骨饶、规范性发展汉涕。    同时刹,政府应当科学引导网约车发展券浮颊,而不是像治理洪水猛兽抖,把它一下子关进笼子里南枢。以构建网约车公平竞争的环境为导向憨叮,放宽对司机户籍的限制性规定青鞭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源按蝗。网约车平台斧盘、司机和车辆的审核程序溃吼,各类许可证明的核发程序尽量从简犊菠谦,以便节约社会管理成本秃藐惕。    (二)政府协助构建平台审核瓜、加强平台监管    改事前许可虽淑,为后期监管犁焙揣,采用“政府管平台寂忱伞,平台管人和车”的模式抹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峰姑狗,规范其登记信息苟渴嚷、审核资质的义务涡宏,定期提交所有车辆的情况然蛊认,这些数据要在监管部门备案屋切。并通过补充相关的法律法规磁俱次,对怠于履行义务的平台采取处罚措施入轨饶。    对网约车不合理调价进行监管辨袜话。保证人民群众用最合理的价格出行呕壬,也避免由于市场垄断形成的价格新高黎。2017年1月莫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人簧孙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娥,就此提出整改意见蝗翅蓝,平台负责人也承诺将取消该功能泛仿。这就是成功的监管案例摹擞叔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凰,存在大量不符合新政策标准的现象摧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嘲黄覆,社会各方都需要一个适应阶段纹。所以抛葱,新政的实施不可硬着陆吕稗。当前阶段庐凹,政府应当积极引导各平台规范化审核匈,加大对群众宣传力度挂清,延长从旧规到新政的过渡期径窜,循序渐进地促进新政策落地腿粱乓。    我国全面深化改革提出了目标豁: 市场在资源配置中起决定性作用徊彻,更好地发挥政府作用戌。近年来立,国务院一直倡导转变政府职能孤,推进简政放权挠。对网约车的审核泻,放权是进步啦闪,限制是倒退台凉瑟。政府应当创新行业管理详录,优化监督模式美南,构建平台审核模式岔汾椭,推动群众绿色出行耿罢膳、健康出行噬郸,为“互联网+交通”营造良好发展环境褥韶算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮乡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗡弥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苍、品质等方面做了很多的投入但。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杠芭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛娘惠坑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略陌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞扮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侗侯敢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钮驳杠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车懿剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稿世江。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扒舵、品质等方面做了很多的投入吵巷此。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计淖窍嘲。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶媒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哦、时尚及科技感的一款产品部。”韩德鸿说息献。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滴苗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型芬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场何厂舱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆甫骡蠢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腔艰。薛海涛坦言公适土。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隘且驾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%科守。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肮剩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卷案、制造能力双苯楼、经销商体系陪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酪苟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驰累童。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢涵:李芳" "   2月21日堑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搪摔。本次大会立足技术趋势里楞,探索全球技术发展的内在原动力玻诵患,探讨人工智能啃、量子计算泥、基因疗法等领域的技术和商业趋势梨骇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咳豢尾,有两项技术与人工智能密切相关冒仙惧,包括强化学习和自动驾驶卡车衫。在关于人工智能的圆桌讨论中莎鼻,多位创业者和专家针对强化学习筷练捕、无人驾驶分享了自己的观点并伦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车门熔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车价,可能只在北京的五环里面开龟琉,路况很好腾匆,最高限速就80脚头、90公里蚀颁换,这种情况下精,车就会极大简化光铣,驭势并不想生产一辆概念车祟腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯详,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术骇帆沸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匪蕉届。技术投入上起檄坞,目前大家都在往里面投入很多的资源粗艘,整个行业在往前发展坡弟姆,但里面还有很多问题需要解决糙,包括保险豪墩、政府等敬假惰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鞠雾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稗,把信息融合谓快、如何决策做好炬惹深。图像识别拓展能力非常强丰,它信息的理解非常细致蔷、更加全面冠畦绅,比如前方有一个易拉罐傲钒,有些传感器会认为它很危险岸庭,因为它是金属袭佳孰,但图像识别会根据它的大小妻校倡、形状去判别霜。目前结合强化学习集,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持撕剖彻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能模娟锑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目剧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猫,说到底这还是一门生意坦菇戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "  【导语】这是最好的时代铃颓,车市销量连破发展记录耙,这也是问题的时代丹,多元化秆、碎片化懈筛椿,对整个行业提出了更高的要求杰。一切都在变惋芯惯,唯有不停思变方能随机应变嫩漏。2月18日枷踌参,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕病淬箔。行业内百余位思考者和变革引领者虚,与120余家媒体相聚一堂须梆纤,在“变与革”的大会主题下佰,共商“品牌与营销之道”全抽,把脉中国汽车2017深。广汽乘用车副总经理肖勇芬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英害掳庐、吉利控股集团高级公关总监杨学良喜琴梳、福田汽车集团公关传播总监许翔炼蚊朽、SWM斯威汽车首席运营官余波夏匆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梗嗅。以下为发言实录耻建:   互动环节嘉的合影   李苗苗龄:接受张红同学的邀请匪桨稗。下午好!大家都是老朋友了鲤卞歌。今天在这里不缴恰,首先我准鸬蹋贺张红搞这次论坛嗡。第二萄,其实有这么一个机会让大家聊一聊缴歇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毁。对这个数字煎兜,我想每一个人孺幕陛,特别是管营销的人趟雄操,特别是管品牌营销溉崩谋、品牌推广的人坎椽,我想每一个人都有很深的感慨屡霖擞。   首先请问肖总罐恕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物歧乃,也对您做过多年的跟踪烩即马。这次请您上台眷鞋,我很想问一问妹倾村,传祺作为比较成功的中国汽车品牌多断,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碎那?能不能简单地概述一下配?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇四孺酷:李苗苗老师第一个点名我梳,作为广汽传祺来说倡棋,正如李苗苗老师所说的龚垮,应该说是比较新的汽车品牌腹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沃辖赊、“两个坚持”箩春,坚持正向开发和坚持世界级标准蛋葱。这两个中秦羞薄,一个是对产品开发的定位抱,一个是对品牌的定位夹琶山。   从中高端车型的新产品进行切入猴忙奋,相对来说这条路走的比较艰难一点冻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耿冷,就是起步会难一点矢悼爬,后面会越来越开阔隘媚、越来越顺晴取。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候守衔且,内部也有两方面的方向愧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手朝困儡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来集拇,并且在市场上面赢得一定的销量麻,建立一定的知名度抬白冗。另外一派的意见珐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势戒,从中高级产品切入朵腻坑。但是大家也认识到这个困难颅氮,一个全新的产品和品牌从中高型切入模夹,也就是售价在12万元以上信,第一款车型是12万元到18万元邪舱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难编按,我们意识到这一点了松距菱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枚廖吓,其实2011年色啼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年撤,应该说是非常艰难管,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦第。但是2011年诗配纲、2012年有一个词就是“坚持”案鹊活,做品牌是做两方面的事情红效。第一个是做好产品的品质篓释,第二个是做好对客户的服务勤,以这两个为基础这五六年走下来灌挟逝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象交蔼挺,受到各位媒体老师的厚爱使稀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌膛道,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纬,我觉得第一个是坚持帆蚂。在我们困难的时候不要去放弃蹿砰伸,就是把自己的品牌形象导、产品的售价回到往下行的趋势驶埠。第二为了支持品牌向上茧蔡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杠。   李苗苗卯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的说,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蜜搔。比如像现在的奔驰兢狙埠,一百多年惟沦,宝马习、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌殿寝慈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瑟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辆耐退,也有现代的销量扇迁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徐,您能够阐述一下吗鸡倒?北汽在塑造自己的自主品牌方面妒,到底在哪些方面下的力量最大嫡匡?   陈思英翠屏:谢谢李苗苗老师佳,非常感谢红姐给这样的机会够胳胳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌田涧灌。其实不是妄自菲比汛廾辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷辽搓,台上在座的各位都是大幅度增长弟讨叉,我们同比增长更高一点儒脯,因为我们来得更晚一点鞭酿浑,同比增长8.7%鬼功。   但是我个人一直在想这个问题贫甫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垃补咐。像奔驰去年是130周年赤,今年是131周年刚,我想这才是品牌热罐。现在我们在座的各位给客户提供的忻毫,我更愿意定义为商品聪,我觉得是这样怒。   从北汽自主品牌发展之路来看宏,各位媒体老师和同行都知道皇景,2009年我们是收购酞浮、消化抚、吸收了瑞典的萨博技术祁翟崩,当时萨博的93懊皆摔、95的平台和1.8T款恢、2.3T涡轮增压发动机的技术浆,我们是基于萨博的平台上锈茹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展椿。2013年的5月份库提,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤税ò弧,大家对这个印象应该很深蠕赔拳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇旅拇,当时也试图通过萨博平台的背书狼僚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端话,因为我们希望建立中高端的自主品牌书,当时的愿望非诚Ч幔好算夕。但是事实上发展到今天巢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈射督。   但是没有关系爬,2013月5月12日投放的绅宝D70阜蹲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辣。这么多年的坚持是在消化驴急、吸收萨博的基础上进行的聊,源于萨博辟都、高于萨博师氏,我们有奔驰希、现代合资的反哺樊姬,我们在人力玩附公、财力玻嗜、资源绣校革、技术桅吼惟、研发栋提、生产维活每、制造方面岸禄,都有很多反哺给我们强,北汽近几年高速发展扇饶孝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆荡开皮,这一百万辆含金量是很高的闻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哺,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹋抠。这里面还有几个第一和差异化产品扛码,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赶僚茫,第二是新能源汽车产品构成做到了第一餐亭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位是。   基于萨博歧、源于萨博和高于萨博的消化箩耪、吸收和引进称,同时基于奔驰和现代的合资反哺谷搐惠,我们坚持为消费者提供好的产品琅汀、好的服务弹、好的品质韭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洽滔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暑炮抛,比如中国新车品质(IQS)IQS可偏、强制性产品认证(3C1000)粱潮棵,3C1000即三个月的购车用户中暑碑屎,一千个用户的抱怨度是多少窘花,我们的水平无限接近了合资品牌为。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的剩受,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心福端,希望有一个很好的中国背书搜孔盯,给大家提供一个很好的产品体验赤点、品牌体验和文化体验烩技。   李苗苗慨讳:听到陈总的发言我一直在想入甩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO踞莽膊,现在经乘部撸看到“北京”的LOGO颂搽绢。   前不久珊幸钱,不去杭州是到处都有吉利车磺苍羚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年穷翁盼,推出一款车就红一款车笆凉。请问杨学良缚缮,学良也是吉利的老人了潜脾裤,一直在负责品牌形象的塑造粹某蔷、公关腹、市场表牟譬。原来我们也沟通过这个问题廉旦,对于吉利来讲收购了沃尔沃暑雷雾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仁,这是蛮难的事害。刚刚陈思英总还在说萨博据,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃香独,感觉蛮纠结的峭贩伴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象日厩?   杨学良惋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乘氦,第一是对标档,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奖门。我们是坚定不移地在执行凄耐戒,而且到后来做博越拣、博瑞之后有越级对标陷瑰。比如我说开发一个自己的A级车冻挥,可能要跟合资的B级车对标短。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赔堪,包括研发船搂、制造汤需双、采购瘟醛恭、营销伺弹,我觉得成果是非常明显的卉忿。   第二是坚持走精品车的战略雄。所谓的精品车癌瞄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值魄厦爱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近环投辣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绕,比如车的造型设计上面刃箔粪,自从我们在全球建立了四个造型中心班艘敲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的略。既有符合国际的审美潮流竞戚广,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弟。比如说在车的智能互联领域痉默估,在博越车上面车机人机互动的功能上描端谩,已经超越了一些合资品牌袖酗,这一点使我们感到非常骄傲韦。   包括在工厂的制造工艺上烩熬瞬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺佳啸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颇女富,因为我们现在建得比较新忿撼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揪。大家可以看智能化程度最高的工厂蜕哦,现在实际上是在自主品牌的工厂中坞耸。   第三是一直在坚持口碑骗楞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任揭嗣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言记。这样就可以真正喜欢这个品牌凹爸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用售。   刚才提到了浙江扯删,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蚂慈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缓驹谰,大概接近了7万辆乖媒骸。这在以前是没有的韦撅,而且这些用户里面很多都是臼箔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沧砰签,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锈寄。目前因为我们的品牌在提升分,我们的品质在提升擅铣平,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车灰。这从我们同行姜襄,包括从传祺貌躬糕、北汽的产品销售上也能看得出来突楞。可能大数据调研葛,像一点资讯的副总可以讲讲阮姜卉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荒。   当然您刚才提到了在集团层面翠汞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洛,同时又实现互补借?这里面还是有很多原则里雾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乓诫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鲍力,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争隆。沃尔沃是高端豪华品牌搽董,是跟豪华品牌去进行竞争的煌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赦髓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念帮甜、流程窗幻、标准天列蔽,包括人才的培养和交流猎存本。最新我们做的一件事艘北平,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心豆氏琼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA饲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吧藐勿,可以说没有沃尔沃这么个老师幌陋卡,没有沃尔沃这么多年积累角麓裸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剧冻荣。我们相信因为这个架构非常新剁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平计科斧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质玲保前,以及质量再上一个新的台阶势开,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骸嗓权。   李苗苗滴何没:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蕊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕾掀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霞病,最重要的是坚持了哪些兽?   许翔熄喘:谢谢李老师敞袍市,同时感谢红姐给我这样一个机会环论仙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车相泉令。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疗妓迸。   福田汽车是商用车企业碧蚀轿,和乘用车企业还是有一些区别杏揽。我们主要的目标客户群是to B的去,正如您所说惨董,我们是1996年成立的拨浚,到去年是成立了20周年谁洪辞,通过20周年的发展付睦,在过程当中包括您和各位老师的支持欢搏衅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灯。在中国轻卡市场上纲,已经是连续十几年的第一了超。1996年在山东成立铣褪禽,1998年上市才乔啤,2000年进行区位调整就来到了北京惯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题介恼钦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裙。我们可能把这个品牌是这么理解的誊,现在业界对品牌有很多理解的方式架,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中病闻缔,所以我们从整个的业务流程上来看烫,这个品牌业务就是在其中的墒。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜂,品牌也是在不断涌现套零,大概有几个阶段提拎操。   1996年是以轻卡为主导疵敖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩弧,用着正好”韭冻。在当年的时代抓住了市场机会铃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一顶。   在2000年之后克,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秋匈,进行了商用车全系列的烈挥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车廖坪掇,这是一系列发展的战略辛戎趣。同时把品牌又进行了再升级辫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趟酒痪。   在这个过程当中寸沃,福田汽车不管是做品牌还是做企业度,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢接烂司?一个是福田汽车在商用车范围里面巨狸嚷,就是在整合资源方面觉得还是不错的弘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早对,花了八年的时间跟他们谈合作窟驴硕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒抱够,生产的产品也是福田自主产品欧曼没驼,同时和福田康明斯成立了50奥阀硼:50的合资公司柒设刀,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毫、先进理念之外督别,科技创新也是核心的一个点擎祷。福田汽车虽然作为一个商用车企业衡瞄傅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比分蠕乡,但是也是做了很多的工作蟹泵璃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室峰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扭毒。我们统计了一下狠杠涪,和乘用车企业也是差不多的酬屡。   而且我们在研发方面弊浚备,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部当,这在商用车企业里面比较少见磨剿咐。不管是先行的技术龋钠览,还是技术传承方面都做了很多的研究废湃,包括去年也推出了超级卡车盯,也是整合全球资源打造超级卡车郴谢木。全面从安全芬、环保方面进行新一轮车辆的升级恒题。   我觉得总体来说吧糙届靛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业隧峡炽,是一个有着锐意进取奔断怜、远大目标肩末,是一个愿意为客户骗、为所有的股东祥、合作伙伴弯坏楼、利益相关者带来更多的价值怠截波,也愿意为更多的卡车司机抨、货车司机带来美好的生活和幸福的生活编岁晶。谢谢!   李苗苗暇设暴:2016年一年有很多新品牌出现币蒙喷,也有很多刚诞生的品牌在努力贬桃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰课、宝马纤疲。我就参加过场在北京的怀柔喘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惋姆。我当时心里就想斯威蛮有钱安廖畏巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霞肪同?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酒狄?对于刚诞生的品牌褥垮瘁,品牌之路有没有塑造的路径杯颇强?你能不能简单地概述一下换仕?   余波炼借漆:感谢红点汽车和李老师汇顷效,各位媒体朋友和各位同行钠凉理,作为SWM斯威汽车旗纹,可能很多人觉得很陌生翠轰妨,可能没有听说过和,我简单来介绍一下绒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌别,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腐,7月份品牌上市慷行巧,8月份第一款车SWM斯威X7上市呕。   今天让我来参加这个论坛冠呻,我们的心情很忐忑泻翘脆,我们是一个汽车行业的新兵庞督井,我们是抱着学习的态度来的习内。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宫犯,希望多给我们一些指教江袱竟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢柿壕?我们认为这个品牌给用户的是两部分恋舅,一个部分是产品的硬件湃伺,也就是物质的东西酮栓厩。另外一个部分是精神层面的舜牢胚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冠,第二是付诸了一些智能化戚骇丸、空间和外观麻覆,外观也就是在意大利建有一个设计中心脆,在外观上有意式的风范吴。   从软性来说弓斧,我们要付诸一些内涵卧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入憨,通过植入意式生活的方式赣地烤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受郝。同时我们也在倡导一些生活方式沉暴,通过软性的文化来塑造文乐卫,解决通过硬件和软件冈沪膳,以及从物质和精神层面塑造品牌警。   至于未来怎么走郊伪峰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求册。用户实际的需求和市场的需求袜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肌截,未来我们还是要跟着市场走歪吐械。   李苗苗噬铰拐:我旁边坐的也算是媒体人孤仆呸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凹复。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沛?因为主持人给我了一些问题勾皆,我个人认为不想问一些特大的问题疥窃,就想问问这个问题鸥揽。   付继仁卯篡:谢谢李老师嘶犯曝,这个问题还是挺好的韭。刚才您在问的时候钠枷毯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啦。   一点资讯是比较新型的资讯平台灰咖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点无购沧,我们是做平台滴囊,不仅自己生产内容吭,同时全网抓取内容领蜂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容案,再把有价值的内容分发给需要的用户坞仕浦,完全是自动化怂省呕、机器化的具告舵。我们怎么去帮助车企呢斤?我分享一个数字檀枯但。   在过去一年笛疏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鳞痹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篓,第二是移动互联网的平台盛啼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寇晚竭。很多的车企其实在做品牌的时候邻,都会要求最终的效果椭飘。坦率讲帕侠,以我个人来讲这其实是两个事姜兔畏,因为品牌本身是非常感性的侯踩通,效果是完全用数据有结论的同孙洽,就跟一个人去吃一样问堵拓,吃了四个馒头饱了玻蹭授,不能说只吃最后一个就饱了蓖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量硼,现在我们有几个大的方向惰,第一是更技术化的跟车企进行合作鹅那。比如说从去年开始碎坟甸,我们跟上汽通用进行PMP的合作遁双。客户自己建了一个数据库库腹逆,就是把用户进行了一个分类担痹。然后我们每一个用户来到我们平台上显,他知道哪个用户对应了什么车型费尘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告项稿骋,也就是把他们的流量经营得更加科学品裳。   这个给到我们之后兢实,又发展成了一个新的技术驱动扑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缉局,还是看汽车外观的细分多筹尖。这不仅可以推荐具体的车型勘烂,也可以把具体的创意自动化莎虫戏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果截啤,这完全是技术化的匹配衰逛。   第二点填殊,我们是一个内容平台维凶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狙极,能帮助到车企做非撤夏郑好的传播扭疆,有的时候这些内容并不能够被发现痛。现在我们把广告当成一个引子沃前纽,不是一个执行的结果冷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搪规,进而把下一步的行为做好绣乾。比如有一个产品是一触即发纪蕉,用户点过客户的广告之后哄掀匿,我会直接给他推送相关品牌的内容古。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起雄,再去看有没有点这些内容翠惰捞,有没有评论损储、转发如、收藏酣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为齿奔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伪,把广告和内容进行打通午。   第三点邦紊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景疤。这个场景是有时间捞、地理位置和非常多大量的内容和数据俄炽谈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台背茂伐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的竣仆离,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理禄切共,或者是去日本还是去韩国旅行捞。这些并不关系到最终的销量提升多少吐递,但是可以了解消费者在关注什么婚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性小喜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呛报,一方面要通过你的技术儡、数据实现更高效的转化弧旁狸,实现现在解决广告主的一些痛点承。同时要帮助广告主把服务做好甭祈,说句实在的都是服务用户镜疼疏,我们产品的用户也是车企的消费者荒,怎么能够把这些用户服务好软船噬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛔新。   李苗苗欢:付总说得很好蔬,借此我也想说几句怒裤韦。我看了一下咕噬深,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挟班,也有一些厂家的朋友愧眉,我们每个人都是汽车人峭。   我在想匣,得益于这个好的时代车,既然是说品牌卤橙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伺娇髓,无论你这个媒体叫什么名字贯,找没找到自己的定位刀贪。无论你这个汽车是什么品牌署寡塘,你的用户在哪里掂铜。过去几次会议主持上都说四个W想,也就是我是谁溅、我的用户在哪里鹅镭、我为用户在做什么迫衅、我还能为用户做什么墙。包括媒体也是一样完,我是谁(什么媒体)卿熟,我的读者在哪里殴搅,我为读者写了什么样的东西冯弓,读者看不看兄,这是不是你的读者群要看的骸,最后是我还能够研究我的读者汕竣、研究我的客户毋恫恢、研究我的用户筒苹,我还可以做什么腻赊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立侗皮芦,一人问一个问题就结束觅。   请问杨总软莎肚,刚刚说了这么多楞涩哇,就一句话输,什么是品牌司?我们说了半天品牌蔷彪。   杨学良裁:我觉得品牌就是价值吭棉,消费者买你这个东西值不值乡衡,如果他觉得值了氛姬,就认可了你的品牌砷檄铰。   许翔娠狄射:我就按定位的理论窍,品牌实际上是一种品类的代表蒜及具,消费者是用品类来思考康订盛,用品牌来表达溃。   肖勇梆辨:因为我是做销售的囊,我可能最直观的印象豁彩计,我觉得品牌首先是一种价格惕、价值体系啡里,同样的产品能够比别人卖得更贵嘛窗,别人还愿意买我的动闻。同样价格的时候仇,别人的产品卖不出去疟,我的产品能卖出去钮接,我觉得这就是品牌驾黔。   第二铂啃车,我觉得品牌是一种文化搽善。可能有时候不一定是冲着我的产品来买世磨双,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鞋腹剩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候然即怜,但是我的文化能够吸引他那,我觉得这也是品牌的一种表现论酪卯。   陈思英匈郎:品牌首先是无形资产恐滔耻,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菇。第二也应该是产品筹徒,可能是一个标记壤瘸棵、标识魔隋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捅屋幕,在人脑海中所有的记忆跺坷畴。   其实品牌的英文是来源于MARK久,就是在没有货币的时代物物交换的时候颈席,在畜生身上有一个MARK恼啃,Market就是营销刀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氰桂猎。有一个比喻破饱,品牌就好比像银行储蓄陀聚厩,储得越多品牌价值就越高樊姐。   余波去漆:我觉得品牌在直观来看就是商标睡稼,另外是产品苇筐。真正给用户留下综合印象的是产品扣灌、服务和文化的结合仿惩瞬,以及对用户的印象及感受就是品牌蹋顷。   付继仁革容:我觉得品牌到现在这个阶段采苫,也是一种共鸣感闹,像营销1.0是以产品为中心坞履稻,营销2.0是以消费者为中心间,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心黄铜,这三点都离不开品牌绩,但是代表了品牌不断的升华戳饲讹。同时品牌到今天来讲茫,不简简单单是一个口号翻戒标、标签库模、LOGO浑,还是一个行为准则然规,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棚宦度,还是每一家企业适,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欣,并且怎么样高效地执行和检测檀。   从这些来讲抚失吠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的夸,如果想清楚品牌一定能做好煽哼错,至少能够对我们服务的那些人做好炯,那也就足够了熊稼黔。   李苗苗倦谓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的期。关于品牌几天几夜也说不完链泰门,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌玲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌盖。   谢谢大家在座的聆听玛甩唉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳 版权作品靛,未经环球网Huanqiu.com书面授权详,严禁转载苯,违者将被追究法律责任蒋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代踞汝,车市销量连破发展记录皮朔娇,这也是问题的时代攻味鳞,多元化安峡需、碎片化疏滇,对整个行业提出了更高的要求窘兜柏。一切都在变弛僻,唯有不停思变方能随机应变铅。2月18日级懊梳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熟。行业内百余位思考者和变革引领者丁奖垮,与120余家媒体相聚一堂抨,在“变与革”的大会主题下献愁,共商“品牌与营销之道”料瑰,把脉中国汽车2017惰蓝。   东风标致总经理李海港譬桅塘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜适、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荣姥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师羞酞头、江淮乘用车营销公司副总经理李建华齐颇抄、奇瑞汽车销售公司副总理范星墨断、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冯。以下为发言实录迫魄详:   互动环节嘉宾合影   主持人煤氛拖:2016年是一个销量大年面,更是一个营销大年贰偿查。从二维码营销到VR营销那,从下沉式营销到自主营销抠粪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球危些罚,广而告之悄悄地变成了城会玩美咆,车依然还是那个车唱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢插逆详? 第二场论坛的话题为媳:中国车市新战国彻婆剁,车企将如何做营销恨琅筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘎揽举:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞎谴,现在重担在我身上券,由我来主持第二场论坛全胯澄,和各位老总探讨如何做营销噶。   因为第一场是说的品牌萝婆就,品牌建设也是非常重要的一环却,我们现在就把品牌这一页翻过去蓬,就说一点营销其他方面坷估巾,比如说跟市场叹、营销相关的一些事情官囊。我们今天的这些营销人烤擦嘶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖琴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辫堕,因为他是面对着全世界最大的销售市场帝。面对的是最高增速的市尘蘖!,现在技术和产品快速迭代青氏吼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性倘涣徐,所以他们是非常幸运的纲富小,十八般武艺怎么耍都行衫管从。   同时很多营销人也在自嘲侗馆佛,其实汽车营销是最苦逼的一群人轻苏,因为我们面对的是世界上最全的品牌捆,我们面对的是最多企业的竞争聚轿斜,我们还面对的是最难以琢磨的烧、难以把握的政策环境和最善变的消费者拍毛牡。   当然了我们这还不算最苦相,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务潜独,所以这样的一群人的所思所想捂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的硼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肉朗关。   汽车品牌最新的一个品牌定位捷伞烩,在座的应该就是汉腾了溺。请问汉腾汽车的副总恰冻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题小揩,您给我们简单总结一下讽冕才,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的短偶坤?   于晓东具炬概:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会探饱,让大家来了解汉腾汽车甘裴。汉腾汽车目前是全新的品牌替,2013年11月份成立匆裙,5月9号品牌发布喝,9月6号新车上市袜堕,第一款SUV产品汉腾X7溪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟算,本着向同行和成功的标杆企业去学习健鬼查,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棘鲤纺。   2016年对于汉腾汽车总结来说氏坑伸,第一点是品牌发布痘愤瞬,这是做市场的开端嘘沥。   第二点是渠道盾甩,对于新品牌是重中之重的工作钨靛,渠道顺利打开的局面许篡按,签约181家广,正常运营150家敝,渠道作为做销售最根本的工作华桓坷,没有渠道风、没有服务忻录,消费者也无法触及和体验敝,对于一个新品牌这是一个开门红睡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涵。   第三点是在市场上蚂驳,市场层面上重点资源向一线倾斜廷,资源都花在提振经销商信心举瓷杠、帮助经销商达成销量上木韶卵,因为作为一个民营企业得,作为刚起步的企业挞伯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韩,支持了经销商的销量极。在品牌和市场的方面观供短,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助场,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捎膜。   刘小勇捍几输:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虫,汉腾除了自己营销的亮点之外千胸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吭川,或者对您的触动是比较大的炭是?   于晓东掏惹珊:做销售在产品力表达上僻澳喀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式裤开,在2016年都说是视频和直播的元年警矗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辅体艇。包括产品试驾挑战的活动蹿涵,也是和斗鱼做了直播的活动攘。在我看来在消费者了解产品上行,可以随时随地娇倘,而且是更加有渠道客观了解一款产品逆敌场。这对于做营销来说拇讼晤,既是机会潞,也是挑战点。   刘小勇檄乒:请问李海港先生填,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疵,尤其是传播的环境躬卤藐、传播的手段麓、传播的模式发生了翻天覆地的变化绢旧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢隋丛?   李海港程浆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法篮休,在新技术炒、新人群和新的竞争环境的驱动下卯,媒体处于变革的时代朽竿剑,原来的架构碎片化了岸充忙,新的架构正在建立搁,当下处于这样的时代瞬。很多事情是这样的趋势乡菱效,原有框架维持很多年脓委,突然间环境变化之后碎掉了绿秋,再重新建立新的架构澄剑联,万事都是这样的道理屎监。现在媒体环境是什么样呢饱宋聚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)镐趁突。这样可以导致媒体的平台化脾,另外是媒体人的职业化或个体化箍。   简单来讲煎,我们以前是自己做东西告屋泞,自己在自己的商铺里去卖促蒜靖。现在不是了朔零,现在可以自己做东西静鞭,自己去租商铺关隆,有的人专门提供商铺袜股同,有的人专门做东西珐。这样可以做专业化的组合疥答,效率会更高副层糜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浓佰,红姐以前是媒体人厢,现在有自己的传播平台纠筋逝,也借用了社会化的平台涛衡,把最好的内容输出觅敬,她做最专业的内容蹈愁杜。我想平台也会用她的内容拟踌瓜,未来的板结新的架构就是这样的梧檬。   在这个架构下作为厂家要适应掂,东风标致已经做了这种尝试巨塘久,去年把我们的公关公司能力削弱鼓廉捍,因为他们的稿子太硬了辨芭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玻馈,从专业或从第三方的角度看待东风标致炬,我想他们的稿子会写得非乘冢好灸纲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胺戮滑,这是未来的趋势些。   刘小勇炽:我听到有一种观点丢土,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西幕驶,我就抓住了更多的消费者对,更精准惭守,我的销量就会增加句被。但是有一种观点认为剐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了申围洛?如果总消费需求没有增加嗡狗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玻宦,是不是大家又打平了背车。就像一个剧场理论竞,原来都坐着看戏拳骇惊,后来都站着看戏了购美锑,其实看的戏是一样的梁闲妇。请问奇瑞的范总巫瞄,您怎么看这些新的手段烫、模式对销售营销的作用体郸?   范星米刑皇:首先感谢红点汽车秃上仇、感谢红姐篮,也感谢刘主编超。实际上前面两位老总谈得也挺好天,也谈谈我们自身对汽车营销的理解库。   说起营销睛伙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面急。但是从营销的最根本角,还是回到对客户的理解添璃。我们最近几年对于整个汽车市潮摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整费,最核心的是我们看到了两点变化痞,一个是围绕客户端的消费升级惨,第二个是客户年轻化的变化趟硕。这两个核心特征的变化俱迁,带来了所有客户需求的变化耽纱暖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展毙施。   应对市场的发展屠,我们称之为整个自主品牌的发展安窟,包括奇瑞自身的宪,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻杵恚快泄司潭,年均增长在40%左右的增速巴,所以说基本上属于原始增长的阶段骇离勘。奇瑞从2012年缉钳跺、2013年开始进行战略转型扰涡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弛滥枪,我们做的核心是提高整个产品的品质拉丢匙,是我们整个战略转型的核心寸铆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挎讹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弗、好的服务晨吞。2016年我们已经进入到2.0阶段扫疮蚊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品款囱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可投赣岸,整个2016年集团销量也突破了70万辆擞冒敬,增速达到28%替,国内市场超过了36万辆奔掣雹,也是过去五年来最高的一年华弗。国际市场中惨懂挂,我们2016年实现了出口8.8万辆牧墙不,也占到整个中国乘用车出口的1/3奸肝,也是连续14年中国出口第一的车企甭俄飞。   我觉得取得这些成绩煌,销量数字是一个方面碾,更重要攫峨洼、更为看重的是结构的变化裤抽山,第一是企业盈利水平的变化采彤颁,为支撑企业未来的良性发展孟断辞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陆卿。第二是体现我们战略转型的成果财盯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可露揉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闻擅钙。第三是客户结构的变化夹胸扛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹃磺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升单厦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%揽甲糙,实际上我们更关注的是除了规模的变化扑,当然营销数字很重要邦具。数字背后更关心的是这些结构的变化难,怎么产生这些结构的变化壬?从我们自身对新一代消费者的理解恰猴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孤滦琴。   客户体验的三个方面我们一直在做诉,第一是产品体验期,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淖,行业平均大概在35%牡,奇瑞可以做到25%楔脚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痛料洼,今年还会陆续推出更多的平台敝庆。当然平台不简简单单是全新车型的概念砰。   第二是品牌体验茧熬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵箩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通踌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销微凌秤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晦奸,现在很多企业在做营销过程中视频柒奠喜、直播方式应用是越来越多了牢沏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缄挖南。今天消费者接触信息的方式发生了变化藩。   第三是整个销售服务过程体验的升级柯,在2016年网络规目参眩和第三代形象店的升级椒,为了保证客户体验的一致性巢顾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蝗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的禽庆、优质的习铣岭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验露便冒,这是我们正在做的摊窟档,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扇级滴,谢谢!   刘小勇喘媚京:谢谢范总霓歪粱,现在的汽车营销无论是从手段号腺嗣,还是从模式罗略录,包括内涵都已经发生了非常大的变化番貉。我顺着这个话题再往下问一下匈,请问刘晓科总擒渤清,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论携躬疼、营销套路戳蠕辞,您觉得现在还适用吗报弦访?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战际酞弦?   刘晓科缄填钒:刚才范总伶拎版、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蔑,因为这里面在我们整体来看钞,其实我是一个新的营销人楼遁,刚刚在这里两个星期达。我以前更多的经验还是做用户舱,去看用户的发展惋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播琉挨花、网红哎氛、娱乐化加隘,甚至还有用户的碎片时间烘。但实际上反应了两个变化卸卉平,第一是用户浏览的轨迹改变了械抄桃,以前在PC时代霉,大家基于浏览器阅读罚剿。所谓浏览器的阅读钵,对于从一个网站跳到另外一个网站诧,这个成本几乎为零顷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熔彪,只要在浏览器就好渴。PC时代到,网址匠寄、网站差萄墒、浏览器是值钱的捷谎退。   对于移动互联网推镰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下互没敛,对于微信小程序也有很大的期待淋茂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观席兰。最终来看雌凡精,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歧。在这个主流的前提下坛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读踌。在这里出现了两个问题裂懒,也就是时间的问题博暴脱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候败病蚀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的伟洽。如果是比较泛一些的资讯或APP队,如果中国互联网网民用MAU看偶,月度覆盖量几乎全部覆盖仿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU费狗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP些衰。但是什么会不一样精土?就是时间干介。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲熟,我也高度认同一个观点桶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要浅碉淌。在这一点来说想,我们的营销不是去抓住用户屋俱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鸿惦乾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鞍司枪。   基于这些理念的变化敲,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胳舅娃,而现在发现专业内容看得比较少一点镰切鞭。专业内容对于用户的阅读部唾,可能是女性就不太爱看琶擦,覆盖用户的时长就变短呈箔地。什么东西会长呢孰?从2016年梯、2015年的情况来看啪蒲,我们发现基于娱乐营销的网综时间牛般帕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鞋粱奢,因为可以更好地去占据用户的时间距。比如说我们投的一个网综节目憋店,可以有2个小时以上的品牌露出时间林垂。   对于用户来说玩孝光,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起淮烩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拢。无论是线上的邦钾,还是线下的矛。   另外一点竿糯酱,我们做了一个用户报告皮佰,会发现用户现在在看车的过程中澎劝孙,比如专业的导购帝宏盒,发现用户的时间棺累习、决策变得越来越短械风,对于专业媒体用户来讲拜羚,用户平均决策时间是108天食物,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天改,这52天对于内容的需求是很轻的腾叔,包括频次是很轻的什。从52天开始一直到97天闹得,基本上是从几款车的比对到交付定金扩倡轻,因为提车还需要一些时间缚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奠羔窗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接幻守甜。也导致现在的自媒体更火磺碱,因为大家更相信人稻劝吧,也就是网红的力量会逐渐发挥郎陪铜,包括IP的力量尖。   营销的变化是跟着人走的稗,用户的体验局挂、用户的行为发生了变化嗓,我们的营销一定要适应用户的改变凉垫换。   刘小勇唱些:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脱欧。想问一个跟豪华车相关的问题筒狮鸽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘦芍拴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耗,从超过10万辆到两三万辆的都有飘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌爸蕉疵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兜北?或者会发生变化吗廊蒋享?会发生变化的话飘芭,是什么样的主推力量来促使发生变化阔控闷?   王顺胜偏膜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会摹枫,作为广汽讴歌这个豪华品牌顾测,去年4月份才成立了新的事业体制蚕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捂攫煞,10月22号四驱上市拇痕瓣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钢炭。   从去年一系列的举措肃始肥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瀑。像主持人刚才提到了牌罚降,怎么样去改变格局吉猫?作为豪华品牌在中国崔乓,像ABB进入中国市场比较早笑突磷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桃,其实我们也做了很多思考咸挖翻,想跟大家分享一下同劳。   第一供,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早温骄苯,也是十年左右的时间楷逢梨,也不短裙萍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间翻。作为这样一个品牌要找好自己的定位箩秃糖,我觉得是特别重要的淘烹乔。我们不是说跟谁去竞争徐,而是在豪华市场找到适合自己的位置侩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措敛肋,包括在上海搞了大型的上市发布会靛,在上海中心进行首秀锹梆鄙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录愧,这也是用来提升品牌的匪多扯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV龟逆。这一系列都是来提升讴歌品牌的充垮泛。   在后面的发展上随,包括在2017年也做了很多的思考蔚,就是如何在营销创新上做一些突破侩。比如说植入了体验式营销茬孩边,包括即将上线的体验店微,可以跟移动互联和终端寞,包括一些PC端进行一些互动请。包括很快会引入管家式服务破枷,让用户真正能够感受到服务和体验匆量。管家式服务是一对一的罕壳,能够让你感受到有针对性泵慈,并且有温度地触摸到服务的形式竿形敌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展毕癌赂,我们在形式上也进行了一些创新傅。   尤其在内容上面佛穷,我们以内容作为引擎孙判,创新作为驱动泪慧,作为后来者品牌揪捶牢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兑。至于格局会不会变化拣,其实每天都在变化茸鞋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腹提,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升勃瘁浩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逻徘恳,我相信之后会在变化当中不断求变陌湃冕。营销醚拼极、创新不但要传承好的东西道,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氏丢,跟大家一起共享一下客秦。   讴歌作为新的豪华品牌秃理,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捐,希望在座的媒体以后多多关心蒙、多多支持哗撼孔,一定要让它取得成功闻溅对,谢谢大家!   刘小勇察瞎汕:接下来有请江淮汽车李总陶,咱们聊一个关于2017年的话题诚喝卵,现在年底顺痕千、年初做营销的也是做足了功课谷湃,关于2017年市场的预判葱。能不能把您做的功课分享一下的动,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些百韧嗣?   李建华江:小勇这个题目“袭击”挺厉害鲸浮瞪,营销这个事在台上讲姑缸虫,对于2017年的营销还真没有想得特别细替。对于营销浦糠,以前讲欲文明其精神阶汐认,先自野蛮其体魄疚池,营销在中国还是跟认知相关广欢顿,属于文明其精神发展之内的沛拟贩。营销在2017年来讲邯牢冈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运券屎,全球规模最大蹿炼泄,还是保持增长湍,需求会很旺盛痞泰,同时也面对着一群非常不确定的消费者舰祥,这些都是一些确定的因素瘦卵甜。关于不确定的派郝矩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欺眉料,这使很多事情产生了不确定性汞师,也使推广方式产生了变化顿起。在一个变动的世界里要想做好功课涸,关键是有定力把握好不会变的东西靡们。   就江淮来讲襄骸火,2017年一方面会更加关注用户的需求修贯炼。因为从做营销来讲枯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上停牟酱。一是用户看到产品贬狮鞍,如果产品很美好糖鞋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫北,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秤坛醛。第二是当产品出来之后峡薄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盘蛇巍,如何让消费者跟它产生很好的接触茅、接受它羚铺,让你的营销做到有广度掀、深度和温度库借,这是营销人需要花功夫的地方判槽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尸姥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣椋好的保留和记录下来膜,强化终端的执行力鲸辜谴。这是非常重要的价,当消费者看到的车是处于被管理的状态揉稀贝,他就会有好的印象皇戈暴。如果是管理失控的情况同蓖,就会认为这不是好的产品详号。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理彪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品继勾,这个产品是不是他所需要的呢扛,能不能让他在过程中感受到认知和认同睡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冷嘘迹,现在已经不太需要你告诉我什么了拘,往往会更注重你提供给我的事廉,是不是我真正参与过的颧怒酸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论柏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV栋交?可能现在需要一辆高颜值檬、大空间扑纶、强动力菲徽叹、低能耗恋斡穷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凑沉,所以2017年上半年会投放一款S7坑。前面的消费者参与了意见衰逆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件稗没,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来池劣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触澈秆睫,形成了共同创造的氛围裁砰誓。往往共同创造的东西屯,我觉得是消费者乐于接受的东西烯。未来共同创造壬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度十。   刘小勇隋袒:非常感谢李总常。我觉得现在开论坛技傻,最难的是请嘉宾救辞墒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾率缓几,是嘉宾请来了之后不给时间说外。今天这个恶人就让我来做了侣隋,咱们就不说了拉窖。   最后请每个人回答一个具体问题蕊帛,刚才进门的时候有一个调查非舍呸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几户骡菩?我们从于总开始讥。   于晓东汇:我觉得2017年应该说挑战大窟,期望更大郡汰厢,我更看好细分市扯斯馕贰,因为我们也是做SUV的嘛逝,我们更看好SUV市场的持续增长班。   刘小勇昆携:全行业增速去年是13.6%拨户扣、13.7%窍膝。   于晓东贤室坪:我预测2017年是10%廷抹创。   李海港憋:8%僵耙。   范星笆吓绷:我就说一个数惭吩,虽然说一二月份看到环比有所下滑痴幂码,但是看这个数实际上同比还是增长的称贪。本质上今年不用担心豪下,我觉得还是在8%到10%之间库楔。另外最近看到1月份的数据出来了凛淌翱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凉,这实际上是一个分水岭歌,一个很大的变化息孤篙。   李建华峰贫:我觉得应该在5%到8%凹概,可能会接近GDP的增速惕。   王顺胜搓普饺:我觉得整体会在8%到10%以上肋确,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寿辣猛。   刘晓科饰蟹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点粒糖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潍米渴,我觉得再加两个点是8.5%谩。   刘小勇肪川哥:你更准确了磕仑,到了小数点后了遂暖。非常感谢各位老总的精彩分享灰。就像李建华李总说的伦,咱们说到汽车营销人嘿,媒体界有很多新词来形容坛氦,像野蛮执行力或变态战斗力砰、狼性文化等等曹联。其实他们是一群非常善于思考的群体么醒,他们的思想的深度决定了在行动的效果股锹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在械急硅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冗洽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳 版权作品亮逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌靖,严禁转载俏绢苯,违者将被追究法律责任颓匣姬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日攀挪无,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耿颁赊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糕轰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体物,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舒够。以下是北汽集团党委书记茄跨怂、董事长徐和谊的主旨发言撑誊。   徐和谊法疙:尊敬的何部长逢,尊敬的各位领导硷动练,汽车界的各位同仁锻款,还有我们媒体界的朋友们蹭坟榔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涪慌稼,探讨汽车行业的发展话题犯逢鬼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胆,这一年间我们先抑后扬募貌粒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻改欣鞍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进描肠,最终以产销2800万辆觅拇,同比增长13.65%的优异成绩镐,完成了一年的一个胜利的答卷顷木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蒋,为不断探底寻求新方向的中国经济穷勾娟,可以说去年我们再添新亮点青冒爸。成绩固然令人欣慰儡橡,然而先贤有言疏仟,一切过往皆为序章下煞堤。今天站在新年的起点上回望从前侯目奖,我们发现深沉变革的暗流涌动到阜讼,启迪未来的创新发展韦侍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脊缮仍。   亚马逊无人超市惊艳登成淞汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军轿拭,提振实体经济箭在弦上餐郝,消费升级引领我们全新的商业文化时代耍兑轿,技术奠、商业模式管湃、国家战略癸、市场结构结合在一起溉僧触,这种更替的演进燃柒壳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点菲,正释放出巨大的改革能量瓣,正引领我们整个行业迈进全新的时代授诧。   一是技术模式在不断地创新楔跑,汽车行业转型正在进入落地期堤济藐。最近几年在互联网摧古、智能化牧、共享经济等多方的洗礼之下揣,汽车行业正在同创新中被颠覆者昂,迅速地转变为创新转型的主动执行者踌婆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潘,日系车企抱团开发人工智能技术敬凄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域孔僚,可以说剑指出行解决方案杜捶炕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横脖提氖,在新技术讨、新模式领域不断落子剂嘲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侧联。   二是消费升级深抽,品牌之战成为未来的新机遇蠢俩。随着互联网思维的逐渐渗透尺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捍。情感价值力屡苯、消费文化琶、消费者价值观越来越得到重视蚀跑缓,网红营销娟、二次元营销寥徊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杏卯赐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通础氢泪,实现产品表达与消费者价值的同频共振查。   另一方面贪开珐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书怀棋,为自己的人生价值代言稀双。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题感,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇雌。   三是提振实体经济托,汽车制造业体系化建设迫在眉睫韩翠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衫羡览,就是提振实体经济表。其关键在于制造业转型你,转型经济学的研究表明驴雄,制造业转型中产品技术固然重要祈妒炕,但管理体系更加重要堆断枪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潦、网联化建设狭桓,就越能发现在信息化建设这种大背景下劫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键劲。前几天我看到有文章提到靶皆嘛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佛。这样的提法虽然夸张久,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磁,我想却是切中要害的怂譬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泻填,随着提振实体经济逐步落实酮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仇狈。   四是政策变动疮锤,新能源规模化陕懒、市场化成为未来的大方向等。2017年新的政策正在逐步地落地挥镭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厩柔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舍,行业准入规则坷、动力电池规范条件等政策的制定峡苔,从各个角度划定了新能源的市场边界钝鄙。   另一方面痰绊,碳配额橡、双积分惰埠、新能源补贴退坡容溯臣,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓜染,聚焦核心竞争力汲涎蔚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尸喊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规何。   纵观整体形式的发展丁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乖钾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂示。数年之前拱份痕,面对互联网行业的冲击溺,我们以为我们只是需要一个互联网+福淘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折董,还承担着国家经济转型的重任溯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望项嵌诵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责皑。这样的多重任务壁,给了我们新的挑战梦飘龚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稍守。   面对全新的形势晦蕾芳,面对前所未有的机遇与挑战湾媒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向时喉膏。我们将锐意进攘恪,大力地发展创新精神染并镐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲁,在电动化湿雾、智能网联化憨馈、服务化讨迁袒、国际化等方面加快发展步伐俺祥,不断推动新技术申、新模式的落地生根百赔马,不断地发展新能源汽车粹,还原城市绿色健康生活概厕。不断承担经济转型任务屎恋,推动传统制造业的升级疗妹骇。   面对未来素圣,我们将在以下几个领域寻求突破案:   一是加速智能网联技术研发呛鲍,打造智能出行的生活方式翁帕毖。2017年拉斯维加斯的CES展上融莎佳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略懂微信,并与百度在智能网联领域进行深度地合作铣。当然不只仅是和百度守,还有其他的国际国内的公司痛勾敌。未来瞄准智能驾驶染阶、智能互联狡呕、智能座舱等内容峡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吠私警,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辱。   二是加快新能源汽车产业化项台,践行绿色环保发展目标安吨。在新能源方面新全,北汽秉持环笨驳模靠大家的理念究面,不仅造优质的新能源汽车产品赤,更要造消费者愿意购买的新能源产品锨潘蠢。尤其是在补贴退坡脑哩川、行业回归市场的大背景下蔷湿,北汽集团聚焦资源庞锭、聚焦技术纪粗、聚焦产品董姥缕、聚焦市沉稀,四位一体严密把关整个新能源产业链澄酚惧,为消费者提供既有颜值匪盆、又有内涵的可靠产品惮搬熬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鸥疟,共同守护美丽家园扮施孰。   三是加速国际化资源整合寄伴,实现中国品牌的全球化弘体。2016年幕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丢钠沁,实现了北汽国际化闯崇庆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破腊蒋芜。配合国内的合资品牌炮劝,服务于全球布局研发基地灸捐竭,北汽全球范围的资源整合窖报驾,已经进入了研发答侨、生产垒、销售砂辣、金融钢骄、人才和品牌全方位互动的良性循环斑摆祥。   面向“十三五”攻号扁,北汽将继续深化拓展东南亚先莽岗、北非悸解、中南美苹逗、东欧等重点市场的产业布局碧江浚,使中国品牌的影响力遍布全世界萌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹬轰。   四是坚持服务化方面郝卢,推动制造企业转型升级臼跑市。服务化既是国家经济转型的方向福,也是北汽自己产业升级的主要目标瀑钳斑。多年来我们在金融据橙、产业投资啥迹晤、后市场铆伯、出行服务等领域多点布局泉丝虑,随着时代向智能网联方向的发展搪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寸加插。构成从业务到管理体制嘿递伍,再到基础设施的科学发展体系拖,不仅提高了资源的利用效率通汇塑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缎八缄。   各位领导赫,各位同仁撬陕,媒体界朋友们募鹃,闻鸡且起舞退,风好正扬帆草敦,新的一年已经到来车,新时代也正在开启机遇的大门攫婪钎,让我们携手共进河棱哥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疾,长城汽车累计销量达107.45万辆涎去,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痴档痉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缝桔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磊犯荤,其中哈弗H6占比超6成铜屑,达到了58.07万辆浓,同比增长55.58%币饲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻土,2017年2月19日讹拘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蜡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碱,我国汽车市场销量首次突破100万辆杉脓榷,高速发展25年后的今日誓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度械串。中国自主品牌已突破百万辆瓤羌荆,那么能否乘胜追击逾越200万邦、300万的销量目标肩澈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能爆龚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中纯妻,用他的话来说贤龋拿,“这是很了不起的一点辖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讼戈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骄撅雇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掳鸡隶,从另一个角度来讲落协,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谭炮。   安全狙徐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涸,分析其中最重要的因素拳还偿,魏建军表示邦块,回到20年前凹玛,受到成本和技术等方面因素的影响核,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瘫弗稀。而当今时代咳枪碌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标久,其比重也在日趋增高盖汰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讥瞪疲。他还透露坡化守,2020 年哈弗将总共投入300 亿元哗环,打造全球化的研发体系墨敖,在主拷纤淬、被动安全技术能绅卫、智能互联杰聪、自动驾驶等方面坷骚搅,形成领先优势慑疗唱。   说到自动驾驶技术淡,放眼全球汽车行业惕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鼻五,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绢犊佬。哈弗将采用北美疽弟、印度煌洪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统华涵,据他透露勤诬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沸,目前正在进行路试功侧,有望在2020年后投产钝摄。“我们的最终目标掸狄黑,是推出完全无人驾驶的被禄、最安全的 SUV 努堪度。” 魏建军说到醛窟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标取辖点,魏建军说到吃,2020年们火,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溪。对此聚饺涂,哈弗规划了四十余款新产品苛琳,覆盖全部的SUV细分市场涵堪拓。到了2020年背妨钵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烧疙,在规模上超过吉普猛割疟、路虎裴悔希,成为全球最大的专业SUV品牌曝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆禾伦巫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盯,魏建军回应道廓顺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面橇冕卷,一方面要靠产品快速地更新迭代倡砷笺,另一方面则是丰富多样的产品规划吞吮苔,这其中就包括新能源方面的建设邻翱。据悉迟郊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鹿希倍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线南虫迷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择罐恐。除此之外兢甲盟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成时凇,目前正加速推进全球化商业的发展泻闯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骗。   2016年补珊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展癸瘁哥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑侮勘惜:WEY登场之后哈弗应如何定位位?魏建军在现场表示藤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化级驶。相反绩疲侩,哈弗将全面发力15 万以下市乘に稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场乖桨跑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针次秋罕,而“聚焦”就是集中资源蒙泡,打造产品和服务的差异化优势纯剐煌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”火巳。先做强赏、再做大巍,这正是哈弗理念的核心所在超。在盛典现橙烫馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洗煤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雇叮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持痹贝迹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍络雄,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驼驹拭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惩排。据了解芬,长城经常组织经销商团队去日本考察赣恳枢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念慈腐。这正与长城的发展观念高度一致牌极。魏建军透露能飞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝此,经销商们也未曾有过动页吓妗,这正是“稳固”所体现的重要一点撬。   长城汽车总裁王凤英表示浮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系垢泵绞。 她认为畴娠从,良好的厂商关系是相互作用的怜,只有让经销商满意豢磋黑,经销商才能够让消费者满意剐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中常鳖几,这是层层递进的作用效果灭铅巴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因快局武。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捆簇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讼豁?哈弗给出了自己的答案梦:200万的目标即可上路窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会聊饰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今极瓶,在新能源汽车补贴退坡后规哼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元栖纫稀,这个数额占车辆销售价格的40%醋挨馆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响教瞄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续我屯翟?未来密,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇嚷偿?2月8日下午贤表,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示什哄歌,2016年潮酮煎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列畅私害,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寺偷姐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拨颠脯。随着核心技术差距的缩胁饧厥堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强促饺。但是己,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颊琳,巩固和扩大这种优势垫莎响,还需要政策鹅慌、制度和市场三方合力藕驳,打造可持续的市场化发展滤胺舱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伦茎揉,但是从已知的美国邦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看九,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置论皋陌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%柑效。同时深萍率,公共类充电桩接近15万个的发展规模甸爆角,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓝。   “走在世界前列貌凤憋,不仅是体量和发展速度位居世界第一煽笨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一握。”许艳华表示琼废,经过近几年的积累缝宫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证佃、制造和营销的体系能力京侠捅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变共夹呢,产业链基本完善蓉僻晤。整车般、动力电池随社、驱动电机系统性能大幅提升穗辣,市场主流车型的动力性贾驼、续驶里程抛挽、能效彼钳、可靠性邯、舒适性明显改善硷司淀,整车枫卉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矢氨受,新能源汽车市场覆盖率提升洛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蝗,占世界市场比重约为50%瞳到罗。按照已知的企业规划勺,在乘用车领域纺帕,2017年我国将有73款车型推出篡菊,进一步满足市场需求舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时另青妹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敲玫,整车单位公里行驶成本也在下降钉滤清。“20%的成本下降溶潭策,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妻竣膛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斥徒狭。”许艳华对《中国汽车报》表示巫酬,在规模扩大成本下降的同时俱曙,市场竞争下之下辖椭堆,企业会做出有利于市场发展的选择琶头舰,也因此渺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屡奸希。   许艳华判断莆车,2017年峭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强炼耗卸,预计占比会突破70%穆喘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乏筛副,充电基础设施也将继续保持快速增长洽弛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纱擅蠕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脊钦翁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确浦群但,在此框架内葱世,到2020年令,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柬芍。但是补贴退坡后怎么办锯兽年?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动龄苛垃。”许艳华认为号盖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啪,让新能源汽车使用成本进一步降低伦,才能保证其持续良性发展竭题滦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绕。目前陆掣,无论是整车捕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确藏扁杀,剩下的就是政策实施好的问题汀毒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来姐。”许艳华强调仑吠钞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系顿夏垛,2020年到2025年是重要的过渡期蹋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辱井朴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荣汹扒,这方面我国也走在世界前列疽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》啥常,进一步落实国家新能源汽车发展战略从蒲响,保障车辆和使用安全东。   不过维省,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议玛泻。针对《暂行办法》毖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%峡奥、10%和12%的比例青,调整为5%捅颊、8%拿、12%的比例聊,并允许2018年矛勘、2019年负积分可延迟一年抵偿妻官田。同时日蜡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢躺巧寿,丧失中国已形成的比较优势寺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用素恢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谴倦淳,以便企业开发和商业计划的制定播灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时甸内,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景摄妇凌。犹记得2015年7月许彼嫂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车饱稀送,并对这些汽车的车载软件进行升级俺秒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞎融,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机囱贡、转向系统以及车载系统亢。    如今阑够腐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邦体,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案掳单乡,如果没有行业安全标准来做规范尼嵌,或将引发不可想象的严重后果革奈厂。在我国将,作为国家网络安全的重要组成部分薄肪汗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫歌孝。《中国汽车报》记者日前获悉洛沫,《车联网网络安全白皮书》朽访、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吗般磺。在发布之前钉僚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痰,他告诉记者呛,车联网网络安全即将拥有“指南针”嘉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》墨:《白皮书》桨、《细则》出台的大背景是什么传隙藐?    庞春霖户泻愧:在节能环保氏炭、安全舒适淖授,以及车联网撮秘甩、自动驾驶残炭、智能交通等方面要素的推动下岔些牛,汽车正在迅速IT化弧锨、智能化贬硷谅。与传统汽车相比泼,智能网联汽车在节能减排镰、安全舒适方面具有前所未有的优势潞,符合汽车工业葱、交通出行方面的发展趋势村魄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庭谷荒。在互联互通的背景下冲,没有网络安全充分保障的情况下乃撬,智能网联汽车带来的可能就是灾难塘手扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日狼甫叭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兜貉既,明确要求网络运营者(车厂闯兴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晃豌,应当依照法律肯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求镀兑,采取技术措施和其他必要措施高眠己,保障网络安全午驰日、稳定运行坛,有效应对网络安全事件季腔板,防范网络违法犯罪活动铜搂灰,维护网络数据的完整性粹、保密性和可用性累唯。网络相关行业组织按照章程稠,加强行业自律讳裳枫,制定网络安全行为规范肉,指导会员加强网络安全保护草嗅,提高网络安全保护水平赎弦,促进行业健康发展是榷恒。”该法2017年6月1日起施行膏吐。    2016年10月23日翱败宝,在前期工作基础上抹擞辈,在工业和信息化部等部门指导和支持下疮盲敝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上山翘父,2016年底沁,以电子科技大学为主任委员颗哼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仆、中国信息通信研究院市脚墙、国家互联网应急中心练、中国联通聪寇、中国电科第30所冬、奇虎360缄脱、博世为副主任委员界祁兑,联合国内外70多家整车千辆没、芯片汰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喇:车联网络安全委员会)正式成立谩竿收。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茸锭睫,在工业和信息化部耗窖隆、国家密码管理局风、国家网信办等部门指导贫、支持下得然,车联网络安全委员会于2016年底组织谦邢番、协调产业资源吝匠摧,以我国自主和在华骨干外资车企片才勾、终端和零部件厂商为调研对象夯蹋,先后完成华南泌、华东祷络、华北假、东北姜、西南地区调研工作绩,充分了解了车联网网络和信息安全政策匪、法规荆蹬釜、标准缔、产品旁、应用等方面的实际情况与现实需求济。并组织与协调联盟内外资源雷猛丹,开展了车联网网络与信息安全相关政策队、法规愧宽喝、标准的研究暑,形成《白皮书》施某柿、《细则》柒脓凰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巾。    《中国汽车报》典:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖财肪仆:随着车联网发展屑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件比描。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秀乃、技术标准繁械、产品及服务体系的支持冀梳。从调研情况看编技芹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战告诵,缺乏可靠和一致性的基础工作铣眷瑟,因此需要我们及早采取措施慑炽棘,完成网络安全方面的顶层设计工作脾剂,从政策孟隧街、规划读摩、标准宽席、技术晚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用歇丰浅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状狮,为车联网网络安全的后续发展提供建议篓默群,推动车联网网络安全产业的快速发展笑辨抽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乓,从企业焙龚、用户腔、政府需求出发隶斧嚼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氛劝碴,结合车联网的行业特点和技术属性容攻料,立足当前现实和未来发展趋势娇挨场,提出希巳肩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系擒淀、指标和建议倘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南览归,提升网络安全防护能力酮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施射。    《中国汽车报》雷吩铰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侵便贡,对现有车辆和新车产生怎样的影响马芳?有没有实施的时间节点瀑创随?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炮?    庞春霖啪迹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南炒,并不涉及强制性标准和法规凭丢。同时通过产业宣传秤吗、贯彻和使用伴掣箔,不断发现新的需求和不足趴,并加以完善汕摄。但由于网络安全形势的复杂性四纱,以及车辆作为一种重要的交通工具从锋蔑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渐哎到。    两项文件本身就是在调研基础上脱没,听取产业单位需求而形成的剖腐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶啃庇途,减少大家的迷惑和疑虑戊观啪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茸物,切身维护好产业和用户的根本权益檄恋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涎,当然会有成本在里面盎辞。不过从发展的角度来看部亩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哄,属于必备的系统兔溉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品充侣窍。同时拾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侨,也会赢得更多消费者的信赖腔贯。    《中国汽车报》峰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动胖度存?自主考、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敞靶登?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛔戏?    庞春霖梢篙叹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赁咯购,其中一些关键技术和产品蛋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试祟挨黔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分枫扔悉,那么就像现在车辆的保险杠册、安全带疚现、气囊谅、ADAS等等常规安全产品一样骆,无论自主还是进口车辆吴肖钎,应该都是一致和统一的要求甲,并可以采取现在车辆型号核准等方式搬,推动车联网网络安全产品的安装徐、测试法室、使用某仕、维护和服务栖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜂吾,首先是人们的意识问题茄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缴瑟,但对于车联网网络安全却毫不在意比。要知道兜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单教却,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锋挡堆、多变喘射,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片涤、软件等基础技术维仁,对于自主车联网网络安全产品而言票,投入比较大蒲昂、周期比较长评、效益回收比较漫长纯灿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长枪,从整车企业龄褥,到零部件辨皖、软件叭、芯片供应商冕降,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贤修伴、人才队伍孔、产品体系鹤趁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系潞,也非结构化的治理模式会昏晌,需要新型的伦理枚砰胁、法律和技术法规给予支持耙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潮谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百谷:李芳" "   1月18日首,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溃。引人注目的是谰烹玩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起富巳涸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”髓。EC180之所以有如此低的价格谩讨郴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴讲。在补贴退坡的背景下磁撅板,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挟桥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业损街,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涸蚀?在发布会后辜骏卡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巫舌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舱厕,以及2017年的经营策略与规划帅脸汕。   《中国汽车报》迫临鼻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喉握?   郑刚固钩: 北汽新能源有两大类产品平台度搅伴,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品连坡,包括EV汞慰、EU味度屠、EX倾、EH四个系列乒尸呵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晚微孝。在开发之初哦画舍,我们就对其有一个精准的定位与期待肛崎。   北汽新能源在两年前预计到玩晴瓤,新能源汽车的3.0时代即将到来锋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格羔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入降泰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车壤推酚。   目前惩氖滩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掀使,这没有错盯舌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巾,并没有推向市场的现象肋铃办。我认为泵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合傲纱,也没有认清正确的发展方向涵其。   因此兢,在两年前开发全新平台之初惕蒜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搭对隋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荡秦然,这种做法目前看来是成功的沦牛邵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挽城驹、造型垢驮、特点以及价格之后哭,大多数人对其给予了极高的赞誉辖瞬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号羡杏。   在成本控制方面图律司,我们认为还有压缩的余地砷剑芒,通过不断地挖潜降低成本朴侗讳,我们认为可以让更多的人开上这款车人奠卡,不过这需要一个发展过程林。随着销量和产能达到一定规牡锩纾后涡,我们会进一步整合资源急腾、降低成本陡谴,提供给用户性价比更高的电动汽车蝎。因此涕,就目前来说离懂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力取,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霉韧。   《中国汽车报》苯: 面对补贴退坡楞奇绅,EC180为何还能采取目前的低价策略谐魔?北汽新能源有怎样的发展战略刮?   郑刚封壤炼: 从当前产业政策来看眯,全国各地的补贴额度不同扳,流程不同班葡,这都带来了公司内部成本摊销的问题玛瓣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难薪撑苔。为此馅,北汽新能源成立了卫蓝基金怀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴郡荡。这需要企业拥有一定的资金储备染。只要差异化的地方补贴还存在霓讼,卫蓝基金的使命就不会结束猜洗溯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涪鞠剧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鹃。只要发展的规划清晰抗,我们有能力也有信心做下去啡拜。因此片聘泄,我认为当整个市场达到一定规南崴嫦ぃ后罢屏,企业才能做大做强乡词枫。在我看来焙咸拱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蒋贩昧,而不去考虑社会责任物恒闯。只有兼顾了二者嫂竟磨,才能获得发展与壮大颈工电。   就北汽新能源而言狈琼,如果年产销量达不到10万讥姥幌,那么就没有持续发展的能力提。因此长,我们公司定下17万辆的年度目标踌,并将在4年之后达到50万辆遂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梗遂崔。谁先占领制高点混荷,谁就有效益性镣。新能源汽车市场的成本杀手渺,也将是市场杀手捅勿碳。   在竞争过程中臣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手垢,而是以传统燃油汽车为对手干瓤。因为它代表了污染捍,势必要被市场所淘汰娄啪蛊。   《中国汽车报》晃: 新造车企业的强势介入列湍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鄙募琶?   郑刚娄: 与跨界企业造车相比徊看,我们的优势正是他们的劣势冗孟吞。依托北汽集团的纽,北汽新能源有着很丰富林、庞大的制造资源芳,有巨大的产业链规模优势隘。在互联网体验方面蹬伟钦,我们确实面临一些挑战弦,但我们在造车工艺霜赋壳、供应链与流程方面有着更强的积累柬辫。   在我看来蹋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靛泼,这些可以相互转化洁壤。我在发布会上再三强调壳髓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弧公第,而不是新能源汽车厂商澎贬姥。如何能够最大化地提升电动汽车性能惕加,创造差异化的用户体验和品牌价值疵钾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颅屏赔。   目前谎侯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耽汀碱。在这三类潜在的用户中亨褐厩,我们的发展空间都非常大善箔。   对于新造车企业而言趣逼,他们确实会面临诸多的挑战念徒般。我们在发展过程中遇到的挫折慕,恐怕他们也得挨个体会到围,但这是一个正常的发展轨迹诬。因此姆齿,我认为这是一个跨界融合的时代谓倦耻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制镣娶,将思维与资源彼此借鉴稻,从而为用户打造更好的新能源汽车爽。   《中国汽车报》椿傻: 北汽新能源目前的两条产品线谈骆剁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瞪滇连?   郑刚恢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脓捷琅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魔。相对而言陶霓寡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友扔泞想、邻居豢退卿、亲戚狄粕拦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人让菠飘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征感官算。因此在性能层面翁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窟晚另,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梧。   在智能化方面隋悍县,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用稻。例如ARCFOX将会在社交焙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫌柔赎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窗闻痊。相对而言测拘铜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高峰韩,智能化水平也将上一个台阶防寂皑。未来氏沛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钠淳绅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后啪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亩篇。   《中国汽车报》睹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丧汰从,公司将如何利用这笔资金量绊隆?   郑刚捎香: 在今天上午的股东会上我们正式宣布功鸿,将实施不少于80亿元人民币的融资始蜡南,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平幕峡搜。无论是电动化还是智能化石袜惮,我们都会在研发上投入大量的资金揣苏。目前颈拨赎,北汽新能源的研发投入主要在两方面肖胚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绣。   我们希望引入来自产业链的投资方鲤齐失,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展违懈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吗,智能化成为卖点实哨。   目前省胜,北汽新能源拥有了三个生产基地察嘲,现阶段产能还有限举叹,每年只有20万辆的产能微颓惶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地持霞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宋涡,从而可以更好地降低成本啼,提升效率惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违垄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员平馅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天袱硷,大众汽车集团管理董事会成员浇少、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满阔炬。1月14日澜肚珊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员五狼壬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涵热馆,他在长春见证了《一汽刷痛功、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啊拣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室懦纬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通怖邢合。    新能源汽车抗俱怠,重中之重    尽管行程密集锹匿茨,但海兹曼依旧神采奕奕侩。他有理由高兴裴,要知道寒猴戊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夸立端,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车玖,比上一年增长12.2%惫。即便如此愧礁歼,海兹曼在专访开始时宠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”副。那么大众还关注什么裁陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蓝残。“到2020年岔棋骨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妨,目标为150万辆痛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱薷骸;同时虑什,大众在中国的新能源汽车路线恍喜典,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡栋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圣熊订,40万辆及150万辆的目标中菜姥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铃垂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祟霓娶,海兹曼称挥,这要由市场及车主来决定儒。此外水案,进口新能源车虽然是个“小头”钞记柒,但会涉及更多细分市趁汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扑涵疙。    奥迪与一汽合作缕,加强再加强    就在1月16日傍晚麻漂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甩、奥迪十年商业计划》墩掸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转爬。海兹曼见证了这一协定的签署谦铰孺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拟擅鹊:“这是一个战略性规划腑,不仅为奥迪么块,为大众敢樊,也为一汽明确了发展目标冀吐擂。三方达成了共识帮欺,而这一共识不仅在传统燃油车方面楞镁馈,更是在新能源汽车和移动出行方面楼。”据悉曙鲸降,双方将针对21个核心领域开展深度合作涡罗漆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娜猴藩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酿。其中啪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哥垫。同时错绥度,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗽扛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鹿,包括老畦涪:智能互联劣、移动出行顿、联合数字化项目滇脖芭、金融服务合作等众多核心业务领域辞煌。    同时豹瞬诫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展既扑荡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作查栓侮。    “对于奥迪和一汽来说胳内栋,总的框架已经搭起来了圣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邓湃检。”海兹曼笑着说班誓穷。    上汽奥迪胖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肺唬澈,记者自然不会错过追问的机会努。    海兹曼进一步透露赦袖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系活,但当前的重点冒吠饶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作情刚贰,形成长期的更有建设性的伙伴关系祥南丁。“除了十年商业计划的内容之外韶竿,我们同时也更加重视解决经销商的问题毕胖芒,更加重视经销商的权益假帛。我们要更加积极地回应经销商的诉求讼,解决他们的盈利问题床。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扣蛾骡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停欢?在记者的追问下限鞋,海兹曼称谋肝褥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进答,并且经销商的问题解决之后惩爆汝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”悲俺。    至于具体时间表籍蕊,海兹曼透露翘东,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嫉,最早要到2018年开始汹吠泄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任古,各位朋友炒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挖事。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疚。   题目是“坚定信心薄宛,持续推动中国新能源汽车持续发展”寐滤。汽车的电动化是大势所趋嘿,体制优势是推动发展的根本兜仁官,然后就是坚定信心姑唱棘。特别这几年新能源汽车发展很快裤,产品的成熟度兔毋、政策的全面性忍赂、系统性巩扯磊,老百姓的认可爸额,这些是电动车逆、电动化大势所趋燃遣姥。大家可以看看目,我们今年2016年差不多是50多万台促橡,占到全球67%施劲。从增长趋势也可以看到亩募,从2011年鸵匹、2012年泡、2013年贾蝎、2014年廊,特别是2014年镐、2015年肋,包括不平凡的2016年帆,虽然有各种曲折灿卵,但还是获得了很高的增长藏胎,大概有50%班颠,全球占比差不多有60%多推。   我想讲几个理解和发现汉讣痞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煌河鼻,做的非常彻底庙。我们可以翻看一下2016年的数据梦射蔡,2016年中国公交大巴残,不包括旅游大巴搐,总销量大概在10万台左右蔫关秒,但是我们纯电大巴差不多7万台藕但,插电式混合动力是1.7万台损棘,加起来大概是87%慕,占总的销量接近90%防,这么高的份额担班里,我觉得差不多就在3年左右发生的触挤际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呜宠,到2018年甩履抽,我们认为在公交这个领域里面动,燃油车会进入死亡坪烩。很有趣的是2018年糠炽洪,如果你要在欧洲或者在日本泵,欧洲抽矫、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘶耻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凌私享,或者刚刚接近路试速,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化俗。从这个感知可以看出磷士凶,中国背后的推手是什么百鸿,为什么这么快扁袜岁,无论从技术底经、从市场揩寝、从体制囊短斯。因此我觉得怀,体制的推动是推手沁漠,因为公交很容易充电武焚豆,固定路线骏勿,固定区间姬日,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的劳,大部分属于国有体制缸,政府有很大的话语权熔,公交的排放巨大痘扳劣,一台公交补贴很高队拴柔,但它排放更高奔。一台公交我们算了算艇,早上5点上路安惯,到晚上差不多10点下路睬,一天工作18个小时线巳搓,相当于30-35台私家车的排放恍品奇。因此鬼,我们四部委在推动产业政策里面壬,花了巨资在推动这个产业毛撬,但节能减排的效果是最明显的猜磁,而且在全球保持领先度也是最突出的全牌坝。   比如像深圳福亲,2015年倘卤兑、2016年牡,大概2017年上半年荣护,就实现1.5万台公交全面的电动化蟹嘲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲倦。而且这个产品冷闺、这个领域我相信还能保持持续的领先仆级颇,和乘用车期胺抖、商用车比捻凭颂,和一般的卡车比孪,我觉得在大巴这个领域里面翟,我们中国无论从技术外、从供应链娥女、从规模墟颂、从市场地位搜颅,还是很牢靠的贯。出租车可能是下一个领域僻,我们相信在未来3年里面画鼻馈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赔涝。   优秀的体制助推逝,产业快速发展排砂。即使2016年不平凡的一年里面谩,国家有很多政策摆炽,像国务院2月24日政策常务会议线,政府公共采购配额梳人,7月6日马凯在西安有一个专题会芦,包括到10月18日克强总理国务院常务会既菏,原则上不核准传统燃油车泪,加上之前一整套的体系涣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袱辱、最系统的政策体系驴高,包括今天我们的百人会这么一个平台娶,在国外是不可思议的旱,但是在中国就发生了咯墟搭,我想清泰主任亲自组织镐逞贤,这种特殊的身份把大家聚集在一起捞睫标,而且今年的规模更大壳,明年可能还会更大郴慕肪,这些体制推动中国新能源的高速成长故车古。   从税收融棺、推广配套暗泛、长效核查涵烧螺、推广管理等都在推动盯罗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帮,刚才欧阳老师也提了酪愤啼,很全面翅,从上游的IC制造耍勾、正极哼丧、负极炔瑞矮、电解也隔膜娥、各种资源工燎峦、配套俗,中游的电池绵朴、电控嫌陌溃、电机毯,下游的整车呻,包括售后服务峨,全系统的傅、全规模的诫。国外也是迎来了发展的热潮匿掸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售构圭醋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刚离氨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丸坚。   坚定信心煌挥,持续推动新能源汽车的健康发展坍汐钎。其实我们在业内也在把这个脉甭坊坤,2015年1%是一个拐点费,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台思,相当于当年差不多10%的市场份额卯拧,2025要达到20%的份额谎袄,当年要做到差不多400万台纤巢第,才能达到目标芯。因此我觉得良软井,2020年10%还是有一些挑战硅赔钒。我认为到2025年患关釜,如果电池做到每瓦时1元钱以内蚀,按照同等配置的汽车豹,成本按照同口径的品牌馈、同口径的配置算陵挥汇,大概比传统车还贵20%-30%颧虚,这时候国家财政一旦退出去以后户拱,必须有相应的措施来进行补充泵焊。我相信第一溺熟,购置税的减免肛氮俗,一定要延到2025桓摹汰,甚至于到2030乒涟,这是一个10%的政策支持豁桂,这点非常非常重要斑赌。第二芥烂法,消费税该绥菊,特别是对插电式混合动力车曹捅寒,消费税有2%弓、5%-9%表星摄,如果在国家财政资金退出以后性,如果这个要有一个减免的话浚,这里加起来差不多接近15%-20%材徒肝,这样把30%缩小2/3掏妊禾,国家政策就扶上马胚砍、送一程钮唬手,才能够让新能源车更健康到测紊。   齐心协力此哀详,2017誊窃,撸起袖子倦介,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地持,万象更新悉峭胯,这是中国新能源汽车的春天此囊。从2014年的小荷初露煌,到2015年的急剧拉升善仟桥,再到2016年的高位放量匹哄朴,可以说经过三年的蓄势贤赴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化访。牛市的格局基本确定貉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标十,“十三五”醛搐次、“十四五”和“十五五”期间缝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%簧、30%和33%梯私帛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煞箩挡,继本世纪初的“黄金十年”之后攫途变,下一个风口即将到来拈。   毫无疑问缮酮掸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凡粗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疾涕悍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化让胜弗,值得关注史贬费。我们总结了一下这些变化惦欧,有三个方面的特点吞:   一是市场的形态改变了垫竟财。   从导入期迈向快速成长期腿差氮,刚才欧阳教授称之为成长期赶咕,我们在前面加了“快速”两个字椒,有待商榷荒磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府广睡,成为消费主体羞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凸,新能源汽车从政府的示范运营起步垛手毛,不断地向私人购车靠拢遁哦恒,临界点已经到来!有统计表明蔷伙瘦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梗蒲违,预计今年将进一步提升到70%左右瞄解璃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钩臼,要在竞争中胜出跋倡绰,就必须以客户为中心撵写,以市场为导向哨壳睬,树匠心史挠,出精品炼咀。   二是竞争的主体增加了缉。   从少数先行者的竞争量,演变为全员竞争咐捅梦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手豆臀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桃顿,包括这些国际大牌毁拨绘,比如说戴姆勒蛙爸丁、大众等等跨国品牌歧,通过合资强化了在中国的业务布局递飘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞭捌。有统计表明寇恨式,从2015年开始涕,全国新能源整车的投资项目超过30个伟蛋侗,总金额超过了1000亿元病,总产能超过了300万辆款韩。当这些产能陆续释放笆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代姜梢。到那个时候寡康逼,竞争将回归本源妒圈,那就是技术盒、产品和服务戳鬼。   三是行业政策转向殊门。   从扶持补贴过渡到监管引导倡,政策驱动弱化膊庐微、创新驱动凸显翟锻绍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痹落寺,产业政策呈现出四大趋势咆:   第一闯餐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刚罐魏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二塑,通过准入盾遣、销售伟帘马、使用环节的标准发布盆钱瘸,提高行业的门槛涸校刻,净化市场环境;第三甘戮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鄙凄,让市场发挥主导作用;第四败,通过电池目录和技术路线图的发布舞韭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累懊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哪拎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咯特。   本世纪的前十年扣嫡,可以说汽油车高速增长陕,成就了中国汽车产业的由小到大伍灿搁。接下来的这十五年萄奥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寂保阂,克强总理也讲瞄,“发展新能源汽车麻惋,是培育新动能挫,发展新经济的重要抓手”劲矩。中国政府凭借新能源汽车棱,特别是纯电动汽车肃山,引领产业升级模差,谋求弯道超车硼炕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卤。   继高铁士丁捎、特高压和核电之后护,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邪磁,这种希望能不能变为现实坏叙泼?还需要我们全体汽车人的共同努力搞捞捷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筹瞳,目前已经基本建立起了一定的先发优势经,把先发优势转化为领先优势簿,是我们坚持不懈的目标将鲤。而要成为一个真正的领先者江邦狭,只有创新芒版。创新就是从零到一靡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赌干,用全新的方式组合起来龄签,去创造新产品娜比,去创造新的生产方式和商业模式本尉枯,去开辟新市撑媒缀琛,去整合资源卵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瓢,去实现新的价值创造匠。我们将以创新为最核心的驱动力酚邯砂,全神贯注兔棱,聚焦技术拘盒奈,聚焦产品汀惦,聚焦资源了尉棋,聚焦市车坏ァ;以心无旁鹜的聚焦战略外,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志汞锰,实现北汽集团领跑的梦想吕。   借今天会议的机会黑去棋,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沧湾催,也就是刚才谈到的四个聚焦沦:   第一寂甲,聚焦技术千彭轿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖每,消除盲点透莫呐。新能源产业最核心的技术就是“三电”芜颧玲,此外充电和续能技术颓、激光雷达等汽车技术盆蹦录,以及轻量化的新材料叮,石墨和锂等上游关键资源即弊,也是我们需要掌握的核心技术和资源牌。这些技术和资源赌垂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品化袖,我们再难也必须干尉颊境,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作擅山,各司其职蚀狗靶,对新能源汽车关键技术进行各个击破凉。北汽集团将在政府的指导和帮助下泵低,在北京的经济开发区赤迟暖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贫缚堑。它由研发创新中心抒收、全球营销中心甜烂、品牌体验中心垮、联合创新中心等五大部分组成汀蚂卑,将建成从用户研究惧庆、概念设计拆、前瞻技术沏喀纬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地污。   第二挡,聚焦产品斯阜侠。   产品是企业价值的最终呈现苍实,是我们寻求客户认同的物质载体沧。高度契合用户需求京,被用户接纳宫惰咕、认同的产品才是有效的产品教,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赫,我们的产品在续航里程擦纶棋、成本控制裁饲、整车品质扑叼、产品线的丰富度方面腻,目前还存在着明显差距烷。打造新能源汽车的产品力济骨,我们将从以下几个方面努力笑段瓢:   一是凝练脚搞,集中北汽集团的优势资源群,打造若干款明星产品补骑。   二是做好差异化的文章玛蹲,精确地切入特定的细分市场图簧。   三是做好迭代创新尾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化券寂耙、网联化峦、轻量化技术应用到产品中恒,并根据新能源的技术特点厢,开发设计全新的车型平台狮羔。   第三禄,聚焦资源辫囊。   21世纪的竞争赡,不再是产品的竞争莎偷,也不再是渠道的竞争陛,而是资源整合能力的竞争卤。新能源汽车全产业链更长祭、体量大棱聊桅,包括整车长房、充电基础设施市慧、智能网联绅糖、无人驾驶以及下游应用在内佳,整体的市场规模在10万亿元以上匆航坊。   然而资源是有限的蔼昧,优质的资源更为稀缺瓦缎芒,新能源产业作为朝阳产业菇吐,资源的布局与传统车完全不同钾型,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态矮,瞄准核心资源和稀缺资源忱聊矾,提前布局檀溺奇,将其纳入到我们的生态圈之中掏扰挽,北汽集团将围绕着创新链汤、产业链识啪、市场链弦沸、服务链和资本链这五大穆寮蕴辏块充厘湾,通过新兴技术的孵化昂屏、成长型企业培育垃借、产业并购整合等手段需,实现关键核心技术的突破与领先梯鬼骄,打造北汽新能源的杀手锏崎秸嫡,谋求长远的发展好催氯,实现对传统汽车产业的更替艇疮陇。   第四湾瓶,聚焦市场坟。   市场占有率是关系到产品的关注度化、品牌影响力的重要一环贯镭到,目前我们在新能源汽车市场的拓展模烙穗、品牌传播扮悄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胁蔚,可以说暂时走在了行业的前列觅鸿扭。下一阶段吐娠菱,我们在继续发挥自身优势的同时敲,还要加强对市场的精耕细作膳,对不同市场进行分别覆盖帘客苯,不断扩大自己的势力范围叉。对公务市彻喔浴,我们将根据公务车鸥、出租车孝、城市物流碑琅、城市租赁庙、城市公交等不同领域的特点礁荤,把规律琢磨透嫂躺深,在品质差异化腻胺、品类差异化和品牌差异化上做足文章械腹烹。对新兴市彻辍,我们将引入汽车的共享理念谩危淑,做好网约车市场开发琳,打造国民车钡,切入经济型纯电动汽车市场鲍梳宫。同时砂,通过融资租赁等手段夸,对特定客户资源进行开发繁。   各位领导堆函城、各位专家盯、各位同仁台,“阳春布德泽韦孺,万物生光辉”汀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沫钒跺,新时代近在咫尺匠,新机遇触手可及反,新梦想指日可期结缕党,让我们以自力更生瞎桶俺、艰苦创业的进取之心窜淬帅,以敢于人心缆集俄,勇攀高峰的凌云之志晴邓闺,撸起袖子氯葡倍,真抓实干阿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录隘校韧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屏,我认真思考之后湃道,认为这一说法不无道理花催。我想可以从两方面来看钮违,一个方面是从全球来看寄兑鸵,在2016年这一年年搂,发达国家主要汽车生产国砰,包括大型汽车公司讹芍,大家对汽车发展的低碳化片瞎幢、智能化鞍、信息化取得了进一步的共识搭速,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酚悸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饱茂邦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匹笺,但是说到了要害徘袭蔷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稀,守成者将面临巨大的挑战”莱垦。而从国内来看脐骸,我从调研中发现摆屁,很多企业由“试试看”播隆,转向了“铁了心地干”坍酷,把电动车放到了公司战略的中心地位翟。    刚才李书福老总讲的他的规划挎,到2020年笔粮、2025年琉,电动车的比例要占那么大硅,新能源车占比那么大疯临芳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心替奢。    另外勤,在这一年当中狄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绷,一个是企业的研发路径在变化韭攀,由燃油车的引进傲蜜嘿、消化膊躺、吸收胺茎话,正在转向开放条件下的自主创新辆,各个企业对研发重视的程度谢闲绰、研发投入的力度是前所未有的限称丧。另外射少,由于我国电动车产业化走到了各国的前列燃狼冕,这样就给了中国朗哥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蛊承。另外侈,有一批没有退路膳够鼻,专注新能源汽车的新兴企业输础烁,他们没有存量的拖累蚊监,他们的思想更加解放褪,这些新进入者带来了新思路参莱仇、新创意棘、新发展路径犁顶闻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓉单渐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓣邪,对我们汽车人来讲会有新的感触里设。    新进入者带来的新的发展路径慈嫌、新的生产组织模式痊笺覆,给整个的产业带来了新的活力崩痘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叭任故,我想这个影响是很深远的猴。因此喘,从这个意义上来说即,经过孕育期的磨合奔葱馅,现在已经开始有所收获烘双。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题农钵熟。    以2020年为结点括,中国电动车将面临新的发展态势撬俗,我归纳了几个观点涝瑰蓖:    第一电荆,进入2016年爸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拜肃,在消费者购买意愿增强的同时抠拒劫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择辟承。此时瓜尸缮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现恭起遁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疆昂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争某倒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候标玫,随着竞争的加剧皆,企业间的差距拉大牡票剃,大浪淘沙的过程已经开始旗汲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量宝现谩。这种现象不仅反映在整车吓,而且已经延伸到电池企业沽、零部件企业以及上下游整个产业链汇醚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钨炮吹。    第二避,迎接国内市场国际化竞争千檄。可以预计政府购车补贴淡出之时炯峰鸿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霉烩精,距今只有四五年时间了鸡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕免,国际化竞争来临之时才是真正的考验筒鲜。中国的企业必须冷静地看到律,产销规模大示曹渴,并不等于竞争能力强寇斥樊。我们与国外先进水平仍有不小的差距斗勉木,重要的是技术基础薄弱睹淑、原始创新能力低妹构葱、核心技术欠缺救天、品牌影响力不足抨藤化,这些带有文化色彩的软实力垛膳,需要持之以恒的积累别,“非一日之寒”码。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蜜细,提高竞争力的途径掀廷,不是等待企业的扶优扶强期,而是由政府创造好的产业生态懒,使优胜者在竞争中脱颖而出氛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时客苟舵,就瞄准了国内国际两个市乘蕖,产品设计粮溪捅、生产工艺南蔚免、产品质量都以国际水平为准炮免,我想这些企业他们会相对比较主动邵粒。    第三素换航,向后补贴转型期的政府政策莆冯,在既定政策支持的周期内承,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配级,是政策能否顺利转型的关键襄。政府的购车补贴是一把双刃剑沮烁,当市场竞争格局出现之后逻怪慑,政府就要特别注意妹贿诧,不要因政策调整不及时而削弱竞争福盟患。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础校安绰。因此袭拖磕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鞍骡,聚焦技术创新精荆,加快补足技术短板情,提升电动车的性价比荤狸搓。相应的窖,评价支持政策效果的窗口律姬,应该由市场规模扩张蘑,转向竞争力的提升糕。    具体地看购车环节的补贴硷贸,应该适时退坡攻鳞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术显抖揭、降低成本的能量湘躲,造成优胜劣汰之势副确。政府资金应更多地支持共性技术的开发坷脚、充电基础设施的建设鸡。与此同时台伶,非补贴性的那些“功能性政策”疾颊煌,例如碳排放政策胯、燃油消耗量限值政策扇、零排放积分政策溺步毕,以及购车许可揽芍溺、限制行驶之类的政策组合应及时出台慑拈,使市场产生稳定的预期理。 第四黎病,立足后补贴时期策,打铁还得自身硬鞭洪救。    从十城千辆算起睹萎,各个国家发展电动车的时间差烽,给中国企业留出了大约十年的孵化期沽粉,这是难能可贵的巍孩。2020年门,作为中国电动车的一个标志性年份垒,将迎来后补贴时期降。可以预计狭,那个时候直接购车补贴将淡出葡戌任,但功能性支持政策还将保持碘滥。在这种情况下辱韦锯,电动车能否与燃油车抗衡佬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势录赫,将取决于这几年的行动矾雹。    我国电动车是在较高起点上起步的廖其悄,总体经济技术实力已经今非昔比惶浆,如果把握得当秤,以电动车为契机持爽辣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饲,企业应充分利用政策支持的周期搐犀寐,下大工夫做好三件事扛桂巳:    第一边煌辈,人无远虑脚,必有近忧瓷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芳,并加紧部署与实施讹多。    第二雌,持续壮大研发能力孪剖掳,掌握核心技术傻磷,攻下“不经济黑涉、不放心啼宠、不方便”一块短板隘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础借垮虚。 第三署,以产品的品质搞、品味打造优秀自主品牌纪亮,赢得市场的信赖晾。    第四秋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逝伸,就是在这个期间拔蔷,一定要想办法在自主品牌上下工夫写恃。我们的品牌实际上在燃油车上缺,很多企业下了很大的力量摄,但是应该说效果是有限的华韭。而在电动车来说是个新的机会兄,所以在这方面应该下更大的工夫须,通过产品的质量首,通过产品的品味打造自己的品牌茂。    第五妻辨搔,要系统规划舶钵吮,及早部署“电动车+互联网”缸。今天的电动车之热病穿挤,并非由于传统能源的枯竭滥,而是因为它有很强大的正外部性模傻。电动车的低碳化毫、信息化困节戈、智能化的潜在社会效益只有与新能源僳输、智能交通掇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥湃崔套。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毫。随着这些方面的成熟篱缅筋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题际。信息化淖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点娩,这里有太多的文章可做魂。目前辅助驾驶麻善傲、无人驾驶已经走在前面铝汞淡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鼓栋、智能交通辞猾、智慧城市以及5G通信协同发展骏、统一规划结固饯、开展顶层设计粳纺书、超前部署纷饲任、抓紧启动默,引导企业的技术开发和基础设施建设惰,推进“电动车+互联网+交通”渡始观,把阶段性技术成果用于提高交通效率豁莲巫、降低物流成本酬肩梯、保证交通安全效京挞,使其产生经济和社会效益前力皑。    电动车发展的大势已经不可逆转串程,向前看灸拨烦,挑战与机遇并存刑。如果把握得当泞鲍,机遇大于挑战!    我就说到这里爆封割,谢谢大家!    (根据发言整理隆槐苗,未经本人审阅汞才。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖楷:李芳" "  全国政协副主席背侮、中国科学技术协会主席酥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲接卜艇,以下为万钢演讲ppt亮点实录嫌按蔡:    尊敬的清泰同志喷讣瓷、冠华部长记年绅、苗圩部长涉、解主任爱,各位来自汽车界的中外朋友们鹅放,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贰洁跑。上午抽点时间看了一下展览滴兰合,给我印象相当深肛,有一个很深的感觉吮嗜撵,这十几年来中国的电动汽车持续发展亮,走上了一条创新的道路聊陶健,而且现在产业进入一个快速发展机遇期厕读峦。今天这个会议的主题很好彭顾吹,就是要持续地提升我们的技术能力幸,抓住创新新局面胃锚。我想就我们未来促发展脓幸颗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抠,谈一点我个人的看法虐闺疆。从四个方面疥膛:    第一途,谈一谈我们这些年来齐心协力冯,新能源汽车所取得的新进展悲,尤其是2016年的进展特别明确千。    第二斯,回归深入基础研究呜,提升新能源汽车的质量和效益狮功吃。    第三寝,新的发展趋势峦捷扯、新的发展方向盯幸定,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点发,随着人工智能的不断深入绍倾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇储高。    第四奔肥,我们怎么样更好的凝心聚力锤,合力推动新能源汽车的创新发展肛乱,谈几点看法蒂既哆。    刚刚得到新的数据特撮,有的来自中汽协会慑、有的来自中国汽研中心勘铝确,数据告诉我们触,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆携乃,占新车销售比例的1.8%踢陷飞,中国的保有量达到了100万辆桥届。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茧,这里讲的是公共用的充电桩懦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惹澳换。    我们的关键技术取得了显著的进步鬼蔷翘。今天上午我在零部件电机栖何、电池工熬、电控这块花了好多时间梗甜炔,仔细地了解了一下情况伦屎,确实和我们了解到的数字很相近惦。动力电池的关键材料发展进程加快粮、性能指标稳步提升吴、成本明显降低蛔悄,从动力电池的单体坎华颈、电池包矛茎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进却藐。一个指标性就是梨,三元正极材料能量动力型的电池吩绰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筋肮蓟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心椒权刚、有些争议懊糯撇,好多同志说冉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泵播,现在看趋势已经很明显患纳徊。我们特别强调的匪虹,呐ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤狠本贺,动力电池系统的价格蠕窗屡,这个价格现在也是保密家,但是总的说起来明显下降本桅,总的达到了2.5元/瓦时以下脾晚窃。动力电池的产能达到了100G/瓦时想,世界上生产规模弄轰瓣,特别是在新型电动汽车的动力电池剃,规模得到了很好的发展凑拧。    驱动电机技术也取得了新的突破吾诺东。特别是共性基础技术进一步突破伸,导磁硅钢仕、稀土永磁材料互、绝缘体材料片八、位置传感器炊轿拐,芯片的集成设计和电力电子系统双,取得了新的进展兄。我也了解到驼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展春葛膳。因此李,重量比功率超过了3300瓦/公斤私德撂,电池峰值效率达到了97%嚎输,高效区达到了80%昧旱莫。特别一些新的设计量乐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抚,比如说我们都知道莆浑答,对于0—100公里的加速赣趴峭,对于电动机说起来凭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大另刀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候享炯,就是高速公路上超车的时候稼,超过它这个临界点以后吻芭,这也是一个安全因素藉。现在我们很多企业从两个方面黎贾棱,一个方面厢邻缄,用双电机的技术来弥补后面这个不足橙,第二个蛙茸透,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力视溪互,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坚掣泊。    今年汽车界有一个新闻尖寂,第一个互联网汽车走上了市澈泻俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐识唐济,据说现在上汽的同志告诉我撂,每个月销售2万辆蹭,产能有点跟不上了咎土痕,效果很好辞色,上市不到半年累计就超过了9万辆菠耿书,成为荣威一个最大的销售热点催昏片。在互联网大会期间套侈咕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统浮蓬,搭载着北汽录轻梳、奇瑞电、比亚迪轿车都亮相臣程犯,首次开放了道路费随,18辆车300多位嘉宾在试驶坑叮拓,当然评价各有不同貌胎铂,期望值也有待提升史沥,但是勇敢的走出了第一步屉火蹭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿废良,做出自己的探索俗奸行。    我特别感到高兴的是句馅配,2014年我们就曾经提出电动化继、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索埃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坦杯吹,从汽车到基础设施劣替醇,一直到停车场悍、充电站叛,包括各方面财税的支持滩歪,一系列的政策忿曙。国家层面灰,从购置舅蜗、补贴辅离、税费减免缄、研发支持记、生产准入瘸、业态创新沃、基础设施写,特别是标准规范方面氦屏讹,都出台了一系列重大的政策措施猫许腾,现在看起来落实的进度还是比较好的瞎痹匡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涂钢垫,这是一个开门的讨论秤,许多外资企业都积极参与当中磋畔,对电动汽车发展础捆悸、新能源汽车发展督撮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标崔围,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面栋匈捣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现俏蘑。也是由于刚刚推出来先计贾,我觉得很好葱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见泻,使政策更具有落实性露仁热。    这里向大家报告一下词博轿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揽。新能源汽车作为一个试点的重点专项缉溅臣,实现了从基础科学到系统集成逻彪羌、共性技术集成碑那达、示范全链条的部署桐拎矩,特别是在基础研究方面蛇色耐,加强了对基础科学问题的研究刃。因为现在产业发展到一定程度的时候潮锈筐,要提质纺暗、要增效焊饭矮,还必须要静下心来咐橡垃、回过头来从基础科学问题上下手莫,不断的进行优化峭、改善暑呛廉,才能获得发展靖。特别是这次的重点研发专项临,对于电动汽车智能化和网联化的技术豪栏么,也设立了专门的课题侍,实际也是我们当时电机台、电池妒蕾、电控的“三电”之一毛貉,也随着时间的进展不断的转向新的重点淑擞。所以邵枚墙,整个“十三五”期间的专项规划额毯,将对六个创新链条努嘎,就是全链条一体化的部署旗蘑,38个重点研发任务拭齿,政府加大了投入腺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抢保。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘉谢臂,首次突破15000亿傲,更值得高兴的是赎,企业在这里边投入比例得到增强咸田,达到了78%以上蒜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策那、加剧扣除政策有直接关系焊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鳞,看起来企业投入的效率还是很高的幻窜。    去年我用过这张图(ppt)署缉镁,这次还用这张图裁荣,对它进行了更新敬。由于时间关系肚颗损,统计是1-11月底办,11月底中国产销量是402000辆茎粗物,如果这样算的话径差募,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磐糙砰,中国占了40万辆蹋船喘,就是占了50%鸥显想。到2016年底使缺健,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆厕钮,中国占了其中的100万辆趟仓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梳干蛾,也说明了我们国家对于节能减碳锤、应对气候变化作出了新的贡献钠扣。我们虽然应对气候变化调门并不高疼,但是我们扎扎实实在做每一步千烘忙,现在无论是风配、光等箱、水播通、输变电浮吻,无论在技术先进谋盯赁、装机容量收迟、发电量都走在了世界的前列蛙辫,这也是我们作为一个还在发展中的国家集,为新的发展缉惰负、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挪。    世界发展的趋势也是一致的搔煎,低碳庭、电动拾、智能化成为各国共同的选择天。美国盲、欧洲逆朝、日本股盛嘛,包括汽车企业福特甭樊、丰田戈诺寒、大众都推出了它们发展的战略就握,特别使人关注的是一些大企业的发展计划深下,比如说大众推出了它的“2025战略”算卵趟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烘,销量争取达到300万辆糯弥恒,自动驾驶要覆盖仇,在2021年提出全自动驾驶故没侗,电池也要进入大规模的投入定料。奔驰也提出了它们可持续发展的目标观络,零排放剁、互联肛订、自动驾驶汽车侣泌寝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碧、氢燃料汽车房。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惯席、沟通磷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式晚岁、增程式的混合动力汽车氓距,因为他这里有基础建设的问题舒彻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沟,就可以有电的情况充电懊戮寄、没电的情况加氢稗马匹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板归衅答,同时又实现了真正的零排放办覆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai螺,上次试驾可能还是8年以前采彼,我觉得汽车的进展募猜,无论动力性缉妥、环境友好性忿拳肠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骑蛾,据说已经进入了市场烦身赡。包括通用也宣布了在2020年以前痘临,在中国推出9款新能源汽车须副。我这里想说的是宽,中国的市场也是世界的市惩偌砉省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的含嫉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展誓饭、参与竞争输,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赣啼蒜,就需要我们来推动整个的发展堪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逃部袒。 第二缮,谈一谈我们对于深入基蠢ぁ,着力解决一些新问题的看法窟唐甜。    对于电动汽车禄簿柑,大家首谈就是续驶里程低翔检,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志躲漓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的书。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车报化沽,一个明显的标志恼阀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宋立率。如果说单程的提高电池的载量蛇需灸,当然加入电池的载量车子可能要增强拇派,车身的增强就又增加了重量秤幢,直接影响就是增加了它的电脑闺溅亢。我们也看到一些装载高容量电池的猎墨,虽然续驶里程延长了朗,但是百公里电耗就明显的增加了入农。因此裁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高边,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狭沽、合理的规划踩培忻。首先诉暇肩,车辆运行的范畴桶订。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秃,尤其是现在陇糙稼,我们应对大气污染让采咆,主要还是大城市集中世甲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑癸拉獭。但是从技术发展上说起来歇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汞迪私、功率密度和整车的轻量化涟兼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准傅磨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程称,这当然是市场的期望惰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吻驳悲。    最近新材料研究发展很快醚辅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颇遂。有的朋友跟我说埂挟,我们现在用的是石墨烯电池败思霞,其实说用了石墨烯是对的苛浮缎,但是用石墨烯全部来做电池牟,似乎从科学意义上不太准确琳。石墨烯材料尘穗,包括碳纳米管柬,都有它优异的电和热的传导性能弗校,作为锂离子电池的负极材料添加剂酬,可以有效的降低内阻痹,提升放电的效率叉膝伤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挨芹坏,还有助于减少介质之间的电位枷厦,来减轻电池界面的腐蚀性谈潮。从这个角度上看品,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粳讣,当然由于动力电池负极密度提高了较乡,对正极材料也可以进一步的优化棱屋,在安全的前提下樊,所以也可以显著提高它的能量密度烯鲁瓮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娠彻,就是说能量密度提高了伟杆蓬,同样的电池包里面可能有更高的载电量普杉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加触。所以在增加单电池和电池南樱块功率和能量密度的时候辩崔沽,还要加强对于电池包热交换距离的研究麻,来优化提升电池包整体系统的技术舜,它也是一个相互关联的关系孩喇悸。    随着电动汽车的发展兢腿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计婆墒瞥。比如说电池包往往布置在底部南,夏天路面的热辐射还是比较强的踞钎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理典呵凡,从结构上来实现电池包的冷却森,因为我们现在冷却剂就是这样的沤死,要把它放在迎风处袒赋玫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绣想慕,电池包也应该考虑到这个时,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竿。结合冬季放电的特征稗,我们还应该研究繁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玫德豹,使它保持在合理的范畴之内橙逆,来逐步的解决冬天放电比较慢的挝帛耽、容量比较低的问题杆。总之说起来安,我这只不过是一个例子灿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吼歉、关键草稳、整体的技术统一的来规划和部署氏。    上次百人会上我特别提出输,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术操冬懂,带动汽车制造的转型升级碉咖青。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辑次结,给我留下一个很深刻的印象俄蓖行,我和苗圩同志都搞汽车的汀,过去我们焊一个车身500多块钢板冷,用2000—3000个焊点接在一起脊罚,加工线上全部实现了机器人菩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锤牢,一共就45个部件幂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线情贸困,几个机器人协同操作惜帅。板件和板件之间没有焊接珐豹,就是直接的黏接粕耐,加热黏接唇庐顽,远远看去就像搭小孩玩具似的疙,几个东西装起来负。更使我感到比较吃惊的抨,现在碳纤维的车身寄队,已经不需要在现场涂装了萍脾,有点像我们当年装修房子蟹泻,先装地板再油漆呸,现在用的全是油漆地板滑。现在汽车安装上确实有进步地步糙,所以我也很有感触摄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逛,需要轻量化材料的技术池雄褥,需要轻量化的设计揣暇弘,需要轻量化的工艺湿,也需要轻量化的流程女忻。特别是现在的汽车产业钦,包括内饰座椅使用的材料另,也尽可能的采用可回收韩、可再使用的材料葛停亢,这方面的技术也在不断的提高辱唇交,这个应该成为我们新能源汽车发展埂,不光在车辆技术饺镜、而且制造技术流程方面全方位的提升讥聊筏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展孪墒黎,今天我很高兴疾卫沮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逛,更多的看到了我们一些圭溺,像燃料电池大客车的发展宋。很多企业大家如果去看的话仇贺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匈钝示,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铆,比如说碳子亭梁、交换膜聚、双极板壬歪,以及它的特性基础研究的进步密切相关灯宝。实际证明稗圃芜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中我莽谴,也具有自己的发展环境的优势风靶络。我们要借助这个优势来推动我们的发展鹃德。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吧才,我们是不是可以考虑系盼,尤其是在燃料电池研发的初期佬猴摊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碌舱,这样可以有电的时候就充电疗掂、有气的时候就充气纺界,按照它的发展各取所需幸。实际从技术进步上烯避,技术发展的本身陋埂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用喂驮潞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鹃胃,对于延长它的寿命伍,对于减少它的燃料消耗豹,是很有帮助的鳖瓢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悼揪凶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处膳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戊驳蚕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柔。当然它们也在考虑吃殊,我们怎么样能够更加适合中国的特点壕。我们还不能忘记中国还有一个优势鬼,我们在电动汽车走向市场的前期幢蚂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用汰,先在公共应用偷琅蛋、出租应用上去使用亢思伟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广勘烩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脾群,必然有一些城市就可以走在前面许浮擅,又可以来推动健康合适和快速的发展奴港。中国“11?11”又是一个新纪录灵,信息产业般翰、网购变成了整个市场销售的主流髓拆墩,我们看了看颊柿稳,2016年快递业高速发展恍纠等,中国快递业总量超过300亿件翱拾嫉,平均每天8200万件包裹走在路上斤,用于业发展小型物流车清洁鸡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伙红井。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领灰,有了高端引领就有了有序的发展惟,放弃了高端引领就会低端充斥珊,所以从这个角度上附褥蜂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色昆期,争取使我们的汽车产业走上高端引领协、创新发展的道路上看避奶。    在燃料电池汽车发展的过程当中十,深入开展了国际合作椿勘鞭。我们积极的参与了国际合作恼,开展氢燃料电池领域的技术合作烤加晃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目救赶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呛皋纱,组织国内的企业蔑,开展深入的技术合作护勃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织媒,定位就是要建立一个覆盖全产业链梨侵喝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幕膜,在中国发起但并不局限于中国毁煞父,积极组织管理以及运行机制什配,要按照国际组织来筹备蹲颁、搭建朔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潦荤徒,因为燃料电池实际用处很多案,比如在通信基站现邯稀、备用应急电源卜溉胆,随着我们移动通讯不断的扩大庞畦垮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荆饥峨、包括更新疯菇,都值得我们重视氨隋群,包括医院的应急电池魂辞、安全防卫耙韧倒,包括我们最近在研究深海运载汐及,也完全可以使用氢燃料电池奢察捻,燃料不是电池歇,实际是一个发电机饰虱泵,而这个发电机可以用在各个地方耻,最重要还是零排放的清洁能源匣毒,效率高来缓,能源密度也高触盗。 第三翘,深思熟虑铣碘,把握好智能化的新机遇卑纳。    近几年来睡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展担提曝。比如美国汾,白宫推出了人工智能的新战略谓澄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划倾融闲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线底朝,包括日本的创新战略规划吕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会烦败沁,这个时间恶补了一下人工智能的技术犊。中国工程院最近技术指出社,人工智能即将进入新的阶段肖官适,人工智能发展有四跨、五十年代了箩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阶。但是当我们信息化日益普及皆夯,移动互联网颊鸡隘、大数据戌情绣、云平台的发展咯课,信息环境馅谋、数据基础舰酣、目标理念鸡、市场需求都在发生不断的变化努,将推动人工智能新发展取蹋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豢傅。因此勘瘁疯,发展人工智能也有利于改善人民生活弯愤、提高经济发展的水平奔剖乡、增强社会治理的能力垒示、维护国家的社会安全狸灯米。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图境埠酷,但从各国的共同概念和我们的研究突鸿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贩脚僵。第一距恢,要降低交通事故和伤亡人数控。美国的报告提出来旱希茂,美国每年有35000多人死于交通事故捅擦食,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涸。第二跨,要应用低碳烈卞、零排放冲、环境友好的运行环境去俱抛。第三械,便捷楞,要降低驾驶强度撩奇赶,提高交通的效率洛痛炭。第四世巧敢,要推动共享糜,提高车辆的利用率筋私。其实我们现在不得以所采取的一些限行聊,包括交通的拥堵阶亮,都降低了汽车使用的效率馈乳劝,所以从这个角度说起来溪骇笺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纹楷裙。还有构沛粹,牵扯到公平出行塘,随着老龄化社会的进入说,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懊惜。    关于自动驾驶汽车研发进程辟多,好几个报告潭,有的人说无人驾驶攫缎杯,有的人说自动驾驶歪踌膘,有的人说智能网联汽车穗,都提出了汽车发展的里程碑芜醛,我觉得无论叫什么汽车须,都是说了这么五个阶段吵,辅助自动驾驶捂并、部分自动驾驶奠、有权限的自动驾驶豁苏匆、高度完全的自动驾驶阶段坛缮胃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点黎校,比如说在辅助自动驾驶方面郎凄稀,怎么样能使汽车感知周边链涝,科学决策骋班纶,及时反应诽疮囤。比如怎么让汽车能够与互联网连上退砍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车献唤、网溃、路的联动糜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淀唬,就是人篓盟聘、车粉、网将、路的一体化嫌勿凶。    辅助自动驾驶罢,实际这些年是汽车界一直研究的重点农陪坞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涵恳喂,有雷达紊冗,包括现在有毫米波雷达凌刀,摄像头萄,对外通信系统杰补攀,包括定位斜昧凹。与之相应的狭弘蜕,刹车械晚摄、油门佳、电子稳定系统禾、电助力转向等这些呻,实际在关键体系上缮,传感系统琶谴、操作系统怕忿、中间和决策系统的研发淳灌,其实这件事也不是现在的新形势警兑淡,早就在80年代的时候拧勿菏,80年代后期就研发了防抱死系统伶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系咀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全献,包括防启动时间的空转宋,后来又有了电子稳定系统涝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度汾冻嚎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厘缎掣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嗓提,有了它以后环肖腐,在90年代的时候恐露盆,我在德国工作的时候京,车里边就已经有了尾随自驾香熊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫉,不用担心簿辣。最近我看到了我们国家的好多汽车社,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应称赐,一旦接触太近都会自动加一下速讹。包括我去年去参观长安滴逛寝,他们也给我展示了自动泊车系统荣,实际自动泊车系统我们在德国工作财健,90年代后期时候就有这样的设想慈,2010年我到德国去访问的时候墒饯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型涎会吵。实际很重要的意义孺丹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛙形,也得到了发展杆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞄。    下一步就是智能网联赎稍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西夸假戏、看到自己看不到的东西瓢,90年代初期的时候赁赂破,堵车情况有数字广播踏踞,数字广播就和我们一般的广播不一样静穿女,随时可以呼叫堵车的情况鄙窟。后来有了数字地图和卫星导航司,就形成了第一代导航系统混漠乐,第一代导航系统并不知道路况的变化盾腔,只知道路径的设计堵枷。然后就出来了联网的导航省党称,这也是这几年我们都经历过的事豢水拐。上汽这次和阿里巴巴共同合作八习,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张堂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起弓遂,这样坐在车里的人晤毛,通过导航失擎、通过云平台就可以获得各种各样的信息写,比如说动态的导航米畏璃、比如说加油充电站灸没踌、维修以及各种信息的进入睛锹垦,使汽车的视野得到更大的扩展搁娄肋。但是真正要做到智能的网联汽车堆具铺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键舱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脾耸晴,这就需要我们把各种信息交汇在一起娜,来实现智能的决策控制朔缸谋。这件事情说起来好像很容易掂,实际也有很大挑战世。现在我们一个汽车里边有两憋、三套信息系统施沪酣,有车载的信息系统唬,还有驱动系统的信息系统轮柏称,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通队搅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绥咯层,人得到这个信息以后会做好这方面的准备沮跺,就是快到地方要进行减速阶,但是如果你让它自动驾驶的时候顶,可能它就很早的根据外界的信息来判断忻,让它调整好姿态久慕、减低速度冉纱,进入转弯以后在弯道里边再加速斜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段京膏,这种例子比比皆是醋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体遂。因为我们电动汽车从电机汇钵淑、电池哆、电控开始啼,电控第一代做的第一件事牛,就是通透的动力驱动系统的网络皖,就是第一代的CANBUS系统掣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制危妒味,从这个角度上说起来局爬暗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桶等。    当我们实现了这些以后逆魏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叫鲁方。这是我们常见的北京交通的一种情况聘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朗,去识别各种各样的高通坚辈,做得到阂喉肉,但是不保险嘎翰荒,这样可能我们就要有这些信号的发射器库锯蔫,让汽车能够知道这些情况哼枫。如果再想使它往上走琉,能够实现部分的自动驾驶科煞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况被,比如说晚上的雨雪路锭廷,比如大雾弥漫的时候滑软挛,比如尽管天气很好晶颈钞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰毙叹,这些情况都需要我们去应对戈谦,其实道路上也应该有它智能化的装置肋朝,就是说有自动的能见度感应器雄,应该有道路结冰的感应器屡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孤忌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全婚怕,安全是所有发展的主流浅尚擦,而不是时髦继痢茨。我们在做任何工作的时候缺山书,必须考虑人是坐在车里最宝贵睫、最要尊敬的东西龄池,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碎、人的便捷矗猫够、环境的友好和共享吕洁屏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统守,来推动我们的发展挫侗。    因此票凳事,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三算缆烩、四次交流泰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议高狈豁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帛楼,这个架构的着力点应该在车载的平台堂纯、在网联信息祭、在智慧交通的发展慨,我们要重点发展的是车辆的关键技术犊、环境感知陈律技、智能决策誓、执行控制搬嘎,我们要对信息的关键技术痘齐,V2X通信蘑惰,甚至于将来车对车的通信系统北凑、云平台匿畔赫、大数据歼谩赋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裸嘘,这里也有很多不同的东西哼堵。我们还要对基础的关键技术怂,高精度的地图呸、动态路况信息量搪盲、综合决策和操作系统切陆炔。只有这样订鹊,把人馅体集、车耐苏慑、网抖恰揩、路同步的推进里稠,才能够迅速的发展渴,否则又会碰到先有车嚷栋石、缺充电桩的情况贾,所以需要我们今后的发展当中更多圈。与此相关的技术视差搞,检测系统佰搜浮,还有一些法律法规体系风瓜,一些基础设施的建设假,可能还需要更多的发展侯。 我们必须要精心规划咀河密、协同创新痉歼,来研发自动驾驶的新技术呈涸。    一酮锑鹃,安全工、绿色掳侠乔、便捷蚊薯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标狠身烯。    二泪鹅帽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉多暴,多领域技术的融合犬篓矗,产学研各方面的合作墒版官,要着力推进协同创新拼仓,这里边由于它是一个企业的热点跨和,所以企业要成为技术创新的主体咎。    三全,企业为什么要成为创新的主体揭下碾?我看了很多规划管呕辟,从现在一直到2025年冲沮、2030年挪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屏翟,但是可以实现沿途下蛋登蒲,从过去当中夸,无论是防抱死系统篇、电子稳定檀炯、测距警示拍、避障反应斥洼思、自动泊车都是发展的热点婚沮阔,每个技术都带来了商业回报坟蔫,包括我们在信息系统令革横,包括这次互联网的技术捅,上汽互联网的实践磋赏瓷,也看到了我们梯晾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玛,只有以企业为主体寂,不断有新技术发展拣旁拨,使它在使用当中获得使用艾,就能够推动它的可持续发展相吠陌,所以它不是一蹴而就的事翟,是我们长期坚持的一个任务染。    四捌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浩迟、精心规划萍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础其譬世。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苗填,我也是觉得有一些东西包括基础建设惜故,也应该放多这个测试区里面去姬辱怪,使它在真实情况下运行任屑墙,才能得到一个健康和全面的发展董。    最后我想说落,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暮。其实我们用了十几年的时间实现电动化复帕年,推动了产业的转型箱烹风,随着信息产业的发展唱呵,网联催生了新的业态湾先,产生了新的服务业艇。轻量化带动的不是简单材料的替换霜,实际是对汽车产业的一种升级骨丸、一种转型咆,同时补,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设偶,充电网服务体系的建设沤涉,可能带来何止几万亿的新的增长点糖揣桥。我回忆赣锨,在经济工作会议上总理说过一段话怜,“实施创新驱动战略的发展潦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肛尖漏,也要注重用新技术施乘骄、新业态来全面提升和改造传统产业嗜,带动产业的转型升级太饯。”    作为结束语我想说妙,回归一下新能源汽车取得的新进展爽们,下一步还是要全面落实政策茸隆请、着力开拓市场冻、建设基础设施使、创新商业模式敢势,把握好发展的先机拭孙辑。我们要针对市场的新需求疤评,深入基础研究躬,攻克关键技术霸兔轿,完善系统能力会抒,着力提高产品的质量和效益函。要把握好汽车智能化发展的新机遇盖忿,要系统的研究傲靶,精心的规划揣罚,要鼓励协同创新企业主体茅辨,大胆的尝试惩,来攀登自动驾驶技术的新高峰保恫,要凝心聚力税晶共,发动优势剿,动员各方力量承缮铅,完善政策措施磊摆,营造更好的发展环境董灰纯。    谢谢大家!    (根据发言整理楼华,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钳: 陈理事长善,各位领导蕉韶、各位朋友吕募、各位专家富监嘛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贬翘爬。我今天的题目是四网融合府,什么是四网傅毛攫?交通网璃、能源网杆财、信息网帝探林、人文网殿谁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具壤,电动汽车是一个能源的载体柬舅,又是信息的载体脱,然后可以作为人文的载体齐旅浩。四网怎么融合奸锤昏?怎么发挥电动汽车的附加值啡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勘磕履。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窜席,能源跟信息到底有没有内在联系府逻煎,我提出一个储能熵理论供大家思考频。    我思考创新的要素苛句际,要创新首先要解放思想戌朴。解放思想要学习《易经》的精神齿乘徊,又要学习西方文艺复兴的精神航。《易经》是一个太极困头恭,太极里一半是黑褐辖、一半是白湘识,但不是直线绅,是弯曲的仆,黑可以变成白干壕烦,白可以变成黑酒,黑中有白附,白中有黑恰雹禄,跟它对应的黑就是黑摄僻、白就是白隶。《易经》是变化惫纽警,有时上幻可、有时下拷棺,上时不要骄傲自满侥吾箱,下时不要灰心坎,是客观规律瞳娃乏,都是周期性的年堕蚕,我们在调整疯,要注意平衡动力统一尸玻暖。    整体都是这样菏冈琅,全局都是这样嫡五鹤,今天讲跨界闺啥,要学习西方的思想就是文艺复兴渭胺揩。文艺复兴的功劳不是在文化凸、艺术等等矛抬拳,文艺复兴是解放思想删翁。哈佛大学的校训追求真理惧。要把自然界的规律找出来解放思想晌,自然规律造福全人类溯揣桑。伽利略离尼,罗马教皇威胁他戈略胁,他不怕笛闷,他说地球起源被上了铁塔溺抱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啪,被叫之违反教义凤亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绅信,第一个米开朗基罗牛怯多,他雕出一个裸体的美男子髓凑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缄台,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看松小蚊,里面很不容易贡犯售,从意大利借了很多达芬奇的作品扳精。达芬奇不仅仅是一个艺术家憋慷,也是工程师;看他作品耸系,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生掳绊撕,第一个从事解剖学旗懊。    解放思想考虑全局的问题巨浆。文艺复兴第一要全局思维形巳汾,第二要有天人合一的思维违菩观,第三是环形思维锤码。要考虑全局思维策,今天做电动车目标是什么疗从袱?有什么经济效益深汕陆、环保效益拔身精、能源效益能将咖、民生效益睬攘椒,总体总目标要搞清楚杰卸籍,一定要有全局的观念芜。特别搞智能汽车全局性更大券曹。另外要环形思维疽陕,要反馈恳。然后是循环利用的思维籍蕾矩。    创新冈烂估,我把创新的要素跟大家分享一下伶。首先理念是创新之魂乌乖。理念有很好的氛围咸链,有了理念才有创意库,创意是创新之源扩么。还有人才复逆,人才是创新之本甜宪。怎么能有理念亮蘑?要有很好的氛围焕,总结第一方面是合作精神答,开放径、合作啡涕、包容乱,双轮驱动艘醚、增值驱动康、市场驱动樊歉,通过市场的倒逼粳。然后要有完善的知识产权保护悍赫碱,还要利用网络大数据给我们带来的好处茨。今天创新制高点是跨界融合萌掀狠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界齐联。“一带一路”我认为是跨界融合贩怯,一带一路是西方的伊斯兰文明感技识,还有它把科技失膛、技术午处、经济欺泥、贸易连在一起诧,所以我们要发扬一带一路的精神膏劲咯。我是福建人也是漳州人施,一带一路开始的是植2⑽#和下西洋矛窘。我们要跨界融合木姑。    我接着讲智能汽车慧。智能汽车首先要有解放思想刮孺脚、全局思想考虑问题氛羞。三个C僻艘,第一个要连接起来倡午,第二个连接是要协调要合作寞,1+1>2痘竿救,那就是《易经》的精神禾水。第三个荣鹃,今天的连接是移动的连接臂哆纯,还有MOBILE户室,MAN TO MAN拐遣从、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斑权。    今天电动汽车很重要的一个锌,大家买得起用得可靠帅少臼。智能化以后旁未倘,因为有各种各样的基础设施和商业模式处愁,我不展开了皑。    从电动汽车变成一个智能的汽车茅送睫,从智能的汽车再变成一个智能的交通苍,从智能的交通再变成智慧型城市倍巧。我们附加值可以产生很多酗。根据《易经》价值精神肋嚏沛,通过交通网谁纫抛、能源网貉窖唬、信息网把嫉、人文网可以产生无穷的价值机会敢荤。利用交通资源的全时空动态感知驮,交通工具的全过程运行管制父晦多,无处不在互联试、感知梳人、管控和服务彩花纳。    怎么布局薄乾侠?怎么把电动车进一步变成智能汽车显渴汉,如何布局智能网联汽车技术鸿?我认为桅,不但对中国沧现剁,对全世界都做出更多的贡献委,第一是制定网联汽车法规标准了、智能技术暇味、环境举腑、HMI技术撇患涩、空置执行技术溅那、智能网联的实验费放、网络和信息的安全乾。    怎么做到网络和信息的安全疮底?这是一般的云卫滦实,怎么把一般的云变成安全的私人的云佰?有很好的结构季垦,处理器琶寂吗、传感器天肌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次砰荷刊。第一是收集材料媳,就地处理沁潮笺。第二是从收集材料到云之间要慢成窍,一个是单点控制戈,能量控制或者功率控制盆律逻。一个是多点控制苫携,能量控制或者功率控制嘘把,这是全局性的壕蔑蔡。要及时处理嚎,要经常互相认证栏殊亥,变成安全的云渴笔辈。    跟大家分享一下我做的一些工作嘎时舞。怎么从理论上去证明这个是可持续的匈讽硅?我一直在思考所有的工业革命干玫,基本就是能源更新谦蹬搜。第一次工业革命身褥,瓦特发明蒸汽机滩洗潮,电话秸步。第二次工业革命虏牌旱,美国抢占先机琴羔戎,电气化驹等,主要能源专项与信息建设侩鹅勃。现在第三次工业革命来了甸扒禽,中国能不能抢占先机读?我们要做新能源坦驼,信息大数据时代禾示姜,我们百人会能不能更好地发挥作用滑?今天早上的研究会很好倪栋挟,我建议做一个尝试的机构焚缎,每年召开百人会国际研究会议歧兰,形成品牌端。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祈啥酷?我提出储能熵的概念放。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矛日。一个系统里面假如是孤立的处、系统是不可持续的巍位,一个是做功谐、一个是废料是不可持续哺俊。如果是物理系统缮灵任,分析储能熵堪苍楞,熵代表可以再利用筹疚层。总的来说挠,一个系统熵不能增加嗜镁辣,熵要减少凯,熵减少系统可持续秆。熵是储能熵潜寐,熵是不用的熵袍该句,下一次可以用佳。总的来说熵是在减少狗犯。    包括中国的历史陀青途,中国封闭的时候中国就不可持续柒匿封,中国开放中国就可持续绘锣滑。近亲繁殖以后熵增加不可持续苇钾。系统要做可持续性绷,系统熵要减少诚,你的收入不能是单一的垢虽、不能是孤立的系统受鹊腔。因为一部分是做功宠,一部分是废料避辈,从废料里拿出来平弘,通过证明熵减少狭。从废料里面可以再循环烩,那么你的系统就可以持续了玲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来损凌范,后续需要时再利用的能量的熵粮撅,通过储能熵概念的引入两,希望用来解释可持续系统的演化过程釜瞧粪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纬阶趟。    综上所述司镀湾,不管系统是生物的或人工组成岔汀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酚窘峰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰障巍,而这些系统工程特点是僚泰,即使在系统研究过程中楔访茎,一个熵有增加的过程趁称滔,总体在系统不断迭代发展的过程中嗣,系统将进入熵减的状态残,因为系统具有自己生成复熵的能力颧皮谜,从而保证了系统的可持续性晤潍。    应用在电动汽车矢供廓,这个是分布式的发电敝贬,这个是分布式的负荷捶揩。电动汽车就是分布式的负荷攘锰盛,还有分布式储能但,电动汽车有储能拜、有电池信。电池可以双向的戈靶,分布式地发电劲献坟、分布式地负荷筛嚎,在分布式的储能泌肆疲,这三个系统可以持续粮线届,这是我要证明出来的尺缔。我证明只要你的熵是减少的兽啤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庇燎咕。    感知甲密邯、认知牡奸辣、行动枫,不断可以纠正人的行为讼惶俩,比真正的司机还要好蹄。    最后谁退疗,希望我们以后的交通系统是舒适的律境、生态的衫饯舌、方便的和安全的轮。要做到这一点间瓣,什么是成功川斥?因为里面的成功是3个S话从虏,SUCCESS席踢催,在S颊、E里面画一条线都是欧元跟美元伶,今天是国际合作舅授迪,虽然人民币还不是传菇痢,是一篮子化的私搔盼,人民币准备好了焚确。ESY就是人民币酣。    要有六个眼睛瘦趟收,有四个眼睛不够闪。第一要把眼睛放在前面解放思想松耐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骂献伍,电动汽车下一年布局市彻馕瓶恕,也要有前瞻思维粗。眼睛放在后面汲取历史教训吾颅鹃,要有全局观念俏。要看到旁边的需要叫。然后要把眼睛放在右边学习欧美凸耸蕉,不得不承认高端人才密集地在西方顷。所以把眼睛放在西方学习贯寐,它沉淀了100多年诫。四大发明中火药是中国发明的沙娃伍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杠。全方位都看到了绘,所以英文眼睛叫做EYE淀份拇。第一个I是Inspiration芭,有了激情可以有想象力凄棚怖,然后有创新码惦纶,但一定要融合系磕潘,一定要集成灌辆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耿。科学要把自然归结起来浅千效,工程有十几种磋蕾,要把科学刃、技术录贾喉、管理结合起来那就是工程刹颂,那就是要集成窍绢江。特别今天要跨界地融合娜、跨界集成卸贾蚊,这样才能实现沙弊界。但没有钱也不行轻墨,今天招商局也来了很多金融机构翘囊伸,要融资蛊吮叉。    谢谢大家!    (根据发言整理迫砂苦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美纬:李芳" "   回顾已经结束的2016年淋秃冗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展碗我。在政策的全面推动下遣,我国电动汽车年产销量再创新高凤提络,达到50万辆左右级镭腾,充电桩数量达到20万个潮融妥,遥遥领先于世界各国相雀。更为可喜的是痰,在规模市场的推动下褥微,技术创新全面展开甘,技术进步全面加快冗,正在全面逼近世界先进水平池亮。但是佬缕拳,在这大好形势下硷室,质疑之声渐起栓颇谎。比如擒季酬,我国电动汽车发展主要靠政策推动敲侨导,能不能持久辱?政策是否过于宽松钞谈粱,以致于出现骗补情况纳?另外摩,由于发展形势良好附,一些激进的观点也在抬头舜沥点。比如补间,要挡住国外产品进入中国市沉浪兜狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抹吴,准备放弃传统燃油汽车篱敞萝。    作为一名资深的亲历者歧,笔者认为勺冲博,在这新旧年度转换之际但康搓,有必要分析我国电动汽车的发展形势仍肝谦,梳理其发展历程髓围,以利于业界对形势有清醒的认识莎、清晰的判断鞘,明确今后的行动方向墙。    一烂颇珐、我国电动汽车发展形势良好    当前佳,我国电动汽车发展形势良好补泥,主要表现在两方面令椭:一是电动汽车技术创新全面展开怕赫捶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逝皆娟,技术创新和商业模式创新层出不穷瀑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彼,比亚迪捷霉、北汽隧客、江淮搔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车河,而是专门设计的电动车耿频,续驶里程达200~300km甚至更多疙仆昂,能效明显提高席,动力性汤挂、平顺性弦拈屉、舒适性断、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平澄。事实上秒撬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布边苯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市登申抗。另外仓,我国电动大客车产销筛、应用占全球份额的90%以上苍嵌,技术达到世界领先水平獭汞。    在动力电池方面钵蛔,我国产量已超过日本氢称块、美国蒙、韩国俯曙,跃居世界第一酒郊,且市场份额超过全球的1/3蜂酒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔫廖贿,呈现高能量比季蜗柬、高安全性观休汤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势措。同时芥蔡,产品水平迅速提高论巨,与前一年相比芥悄爬,平均能量密度提高30%怯,成本下降30%左右破。    在驱动电机方面能僻霸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机傻松赣,总体性能进一步提高浮廷,成本下降30%左右检。在电池管理系统梨碴、混合动力系统割、电动助力转向俗卑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面借,也都有明显进步蚊抠的。    在基础研究方面赤壤饰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泼滑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闭逆,电池热失控觅、硅碳负极材料围、耐高温隔膜等基础研究进展也很快珐碎。    2. 充电基础设施建设加快农垮别,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下炒骗韦,政府有关部门出台了实施细则堂蚂,多个地方政府建立了城建卤姆该、电力讲潞、规划等多部门联动的领导机制沏,大大促进了充电基础设施的建设速度缆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饺辑墨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鞠冒纺,我国充电桩总数超过20万个痉,远远领先于世界各国纲。    在市场带动下散快耸,技术创新不断涌现提。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蚂涤厢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法式、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孙、节省设备投资的车端交流快充技术扑配悄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劳靡。    在商业模式创新方面推揪,呈现出各类优势企业多种形式合作掀,加快充电设施布局辨黄温、建设擂闺、运营的趋势逗朵菇。众筹建桩胺粒、合资运营敬麻、利益分成等运营模式迅速发展蕾吻辑,公交车旗、环卫车排、物流车诚绥、出租车浦骂狭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烩福,广告推送瘟、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓷。    在互联互通方面朝电,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蕉夕拦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘁露净,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廉镀,以企业级唱很恫、城市级监控平台为基醇琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牌涤、信息互通的国家信息服务平台即将建立蜂沁钉。    二发、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钱绣,我国电动汽车的发展道路与美国蔚、日本脖、欧洲等国家和地区有所不同物,主要区别有两点顶灿媚。    一是政府干预模式不同盼饱。我国采取的是政府强干预模式界颈,政府进行顶层设计姥盒湿,制定国家发展规划赎,多部门联动制定全面的鼓励呻环、支持政策奴林鸡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萍嘘茅,在市场发展中不断加强研究开发崔帆嘿,技术水平逐步提高;同时提,充电基础设施建设逐步完善嘘环阮。而美日欧政府多采用弱干预模式闹茎馆,政府支持共性迪烩、基础技术研究想搁绅,给予一定的政策辑鞠、税收优惠芦,逐步培育市橙端肷堋;企业则根据自己的战略规划次,首先研究技术祟剃度,同时有选择涧、有重点地开发产品呐戊辉。    二是企业战略不同钒下脯。我国企业多为在政府引导下被动式发展穿,初期技术积累明显不足坦融,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔷讣,产品方向受政策影响大好狠,各企业虽进度不同铰晌,但呈全面开花之势搞。而国际大公司多为主动式发展式,厚积薄发冷罕誓,技术有所侧重叉齿霉,产品形成特色别官,如丰田的混合动力和燃料电池拼水熔、日产的纯电动陌、通用汽车的插电式剿拿、宝马的碳纤维轻量化技术等穆么。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点舵堪。中国模式的优点是市场拉动技术发展顶喀竿,不受油价等其他因素干扰棱,迅速形成规模市陈丝ā,全产业链技术进步殿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟板泥慌,发展中有不协调情况疏,如充电基础设施滞后地婚汰,部分企业盲目跟随奖,发展不扎实案奠拷,少数企业以谋取政府补贴为目的瞳,甚至出现骗补情况垃涛。美日欧模式的优点是技术扎实默漂,发展均衡;缺点是市场发展慢梗华蹿,产品更新慢古纹舱,影响技术进步房,受外界因素干扰蛙停吭,如油价低迷则市场难以扩大狼略。    笔者认为甫浦,中国模式适合中国国情奢氨市。我们不应过多盯住充电难布舰舵、骗补等不协调现象马附,而应看到正是现有模式才能形成后来居上得晨、技术追赶的大好局面绢魂实。从另一方面讲绥扣,中国模式也有赖于我们的制度优势垂部互,只有中国的强势政府才能如此运作仙,很多外国同行都很赞赏怕深并、甚至羡慕中国的条件箍痹币。    另外份,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陕,近两年有明显变化仁辉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术掀善晾、开发电动汽车产品燎坞仁,而且各种技术路线都受到关注的局面甸伪别。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出须。中国各大企业都重视电动汽车没有错姑潭,在现阶段已不能算分散重复洗荚,但难处在于电动汽车不好做点洛,需要有很强的疏丸、全面的技术积累和投入台蕉。那些技术实力不够的企业是盛瞥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前篓咎薄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诽镐,而应准备应对“弯道翻车”的危险芜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过曝楞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时躲,可分为几个阶段刃:当市场份额超过1%时镶东年,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碍醚抢,则意味着市场条件全面成熟坝权妙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年武诞湃,又主管我国科技工作多年枚廖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猩兑武。    对照电动汽车的发展芥淘烁,在我国荣备翻,市场份额已经超过1%;在美国和日本痞绒,即将超过1%茹。这说明付,电动汽车技术正在接近成熟倒暮狡。笔者冒昧估计倦,大约再过5年左右时间康寸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耿圈似,其他性能与传统动力汽车相当蒙暮,加速性优于传统动力汽车瓶惭蓝,成本的差距大幅缩胁濉;再过5~10年时间绒棺妮,电动汽车性能可全面赶上途、部分性能优于传统动力汽车牡檄牟,成本与达到当时排放挂连、油耗标准的传统动力汽车相当奈苔。但即使到那时垃就,传统发动机也不会消亡效抛膳,而是电动驱动与发动机平分秋色酗,或更多的是融合发展捆。基于以上估计套,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狼鸿免,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车馅驾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妓倦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酱夕卉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糯枢。2009年械懒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告够。回首往事壕佳,扪心自问窝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的豆秒擒。至于些许不协调现象敦科,是产业发展过程中的必然谦,是白璧微瑕思、瑕不掩瑜惩。笔者断言鸿购,按目前态势再发展10年波枫彪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挞闭阑,并以此跻身世界汽车强国之林菩城。    三沮寸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沉灵,整车生产企业要更重视电动汽车答铝。首先要制定好发展规划和生产布局便勺颁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梁涤儒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屠猩,不能两张皮郎。其次要重视研究与试验习街,需建立完整的饥慷、一流的研究和试验体系爸,规奶槔洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统劣很。电动汽车相关技术发展很快屡染,要靠自己去研究发展惫导,别人的经验会很快过时繁霖赤,更不能只靠“挖人”搞产品酱李。再次要全面布局绿赴菱,围绕全技术链开展工作缮柑,不但要重视整车开发砂,还要研究电池和电机笆,重视电池管理系统剖鞭,这是当前我国的短板啦库秃,此外还要注重轻量化和系统可靠性罚雌。    第二酒抨芬,要建立相应的零部件体系鹃耽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱霓低薯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的横饰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展色现。    第三探航坛,要开放发展抖。需鼓励兜怪驶、支持合作伙伴引入先进技术和产品铣,像华晨与宝马汉彪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞠痛堪。历史将会证明扛肩,开放发展电动汽车会比关门发展更快疏。更何况湿栋扩,在全球经济一体化的今天驮,关起门来自己发展是不现实的履朵浑。    第四筷朔勺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侣砰。今后相当长一段时期擎缸掣,将是传统动力与电驱动并行发展毁谅、融合发展的阶段贰如龟,单搞电动汽车很难成功公。对于只做电动汽车的特斯拉评受丸,笔者并不十分看好璃限投。    2. 对产业界的建议    第一乃,要加强合作细痞。需沿产业链普、跨行业合作布,整车企业要与电池企业省、电机企业矫耻梨、其他电动系统生产企业深入合作轿。以动力电池为例仙吓骏,需要电池设计与正负极材料臼、隔膜睡财、电解液奋谐、电池制造装备搪嗣币、试验装备茸、电池管理系统全面合作乐。优势企业和研究单位要分享成果匡跨,互补短板摆抨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摄温恃,要形成轰轰烈烈的大协作局面钦,合作创新娠,百舸争流的斗桃,才能迎头赶上并超过世界先进水平土棚。    第二淬剃,要注重实践卯粮睛。汽车产品与其他工业产品不同拣悔靠,一是使用环境广且复杂撑辰恐,二是生命周期长脖鲍,三是对可靠性惊好定、安全性要求极高殊。这些都决定了仅在工厂串蕊、实验室不可能完善产品沥炼兔,必须通过多轮的使用实践栋堂。与电动汽车产品研究开发相比平浅睹,充电过程更需要实践略菏店。像电动汽车充电过程这样长时间式捅、高电压掏购、大电流龄、室外汗、无专业人员值守的工作状况螺嚏狗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遍磊涧。    第三糙,在充电基础设施建设与运行中皮魏法,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善澈芥雹。充电基础设施建设是一个新行业投寿藤,在管理上涉及电力虽湾恒、规划釜嫉、城管酿立阜、工商管理等多部门扰,权力交叉旁讽创,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陌睛歇,利益主体错综复杂穷唯泛。单靠一纸文件不可能面面俱到画,必须经过相当长时间的实践肚,完善流程烤,积累经验贫姬搏。    第四苹碴,要加强标准化工作烫。领先的研发蠢劝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊浮,而及时总结经验奋琳、制定标准又能为继续实践拢驴、创新提供重要保障客幸篱。当前危糙誓,恰逢政府推进标准化工作改革吾瞥纷,要求标准化工作密切结合生产仟、创新实践妹镜,要求鼓励发展更灵活换碎讼、更接地气的行业标准奋场、社团标准瑟亥朽。对此汀,业界应给予足够重视胎得。    3. 对政府的建议    第一蓟傅,要保持政策稳定虱。正如前文所述淡骑,我国政府的强干预政策非常正确霖侧妊,发挥了制度优势田外,已取得很好的成绩善,应该继续保持隋领醇。电动汽车的发展涉及多个行业亩肠按,需要长期积累涸腐腔,需要几十年的时间才能成就大业氓荒侵,切不可存立竿见影陡亨衔、一蹴而就之心苔。    第二凛九妻,要及时对政策进行微调和补充完善兔仍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列昧鞘焙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴切,又由于此项事业发展快碴,新情况口、新问题珐、新技术层出不穷乏骨,因此及时应对叼沉、调整拔妈蕉、完善是必然的天。    总而言之橡袍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犀星戮,迅猛发展正当其时宦惦。笔者衷心地希望朝野上下担笑、业界同仁能认真努力工作潞,自信且坚定发展房几。假以时日萝签塘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流看,并以此为契机盖,跻身世界汽车强国之林探瘸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦弯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锻嫡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弘蹋孩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日技,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示戳奉。    他认为瞥,现阶段钵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厢锑惯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烧,但从长期来讲弟,新能源汽车技术发展路线要从电动化屎、轻量化岔卯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合憋、轻量化与制造生态化结合阀愤、智能化与网联化结合潮额涕。    尤其在电动化方面斤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秋潮膝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粱航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力楔纬场,就是家用主流A级轿车触,在性能价格比上与燃油车竞争酮。目前全世界都在朝这个方向努力棱,如特斯拉Model3鹿、通用Bolt饺通沏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车罢。”欧阳明高说乱。    欧阳明高说赣芯,但要满足这个要求抵,电池必须降低重量酷灵帝、体积以及成本靛唱。此外炽逛,电池的比能量必须大幅提高疯隙,达到300-350瓦时每公斤犬操,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标谋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勃锰板,锂离子电池发明至今只有20年泛能,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洁攘,2007年第一次在日产聆风上开始使用莎,可见动力电池的进步非常迅猛旧超。”欧阳明高说苍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鹊。    但此前墒,主流的观点认为邪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比茎,从性价比来看举凹钢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宽,但现在随着锂离子电池技术进步腥肋,里程提高一倍屁,即在300公里的范围内感,仍然在性价比方面有优势阿雇浚。    从技术上来看老铝彩,在单位重量香、单位体积下储存的能量越来越多驴惫,成本越来越低惮芹沟,才能体现出电动汽车的水平和技术傲伪。    一个好消息是舶,我国电池成本每年大约能够下降20%熟。据介绍羌撵席,五年前罗风四,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陛陀,去年平均价格为2.5元左右摩,2016年为2.2元惕码,考虑到大量的电动汽车是大客车妮滤,其电池价格相对会比较高一些龋。    “现在国内开发中的电动轿车很,最低的系统成本在1.3元每瓦时临弧,单体成本在一块钱左右鳞顾宛。美国通用Bolt电动汽车鲸咕绦,单体成本为150美元一个千瓦时等。”    如果按照这个标准惫垒免,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滇,但是按照现在2.2元谩迹,逐年减少10%到20%漏寺帽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巳触。    “加上循环再利用做到1元炕,也就是说棚季,一千瓦时电池一千元人民币之内苏豁侈,是可以做到的粒。”欧阳明高称捻溺海。    对于具备性价比铺舌杀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说衰,现在一百公里约耗电15度蛋胶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内勉镀途,接近10度电一百公里丰恰。    “要实现这个目标下起藕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汉埔激。目前电耗的降低空间还很大蚀喘。如果能够实现上述目标骏提歧,一百公里的成本约在一万块钱稗搅臼,如果电池能达到300公里就是三万块钱槐墟懈,考虑到使用周期内省电和维修省钱晒拟来,将具有商业竞争力播泉是,这是电动化下一步最大的目标骆村。”欧阳明高说蔫固。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剔悼妮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矾疲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长既,但仍属于比较粗放的发展模式忙,今年电动汽车发展逐步趋于理性函牛。总体来看汗,走到今天芭挽槽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位限轨。”欧阳明高说镜。    事实上皆堤斯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烽强,由于销量超过全球50%以上冒乔,在国际上引起了强烈反响稳虽稍,无论是政府还是厂家侩,都感受到了来自中国率先发力的挑战簧。更值得注意的是据兜,2016年如德国大众和日本丰田罐,纷纷调整技术路线试凡烂,加快对纯电驱动的转型臣悉宦。    不过丁吴嗡,纯电驱动的战略目标筹裂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展促。对于混合动力技术来说结,传统的汽车强国郎凰签、汽车大公司比我国更具优势斧背,如丰田路线就是先做混合动力赤徘疏,再做插电混合和燃料电池膘。    由于我国率先发展纯电驱动扰,带动电池产业的发展达到了世界前列办,电池产业规模达到世界第一炔,总体水平位列国际前三复磺存,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平晚缮降,我国的动力电池产业链透哨,尤其是电池材料芬,如正负极材料捍,在国际市场上的占有率第一良女。    “在此基础上钞疆蘑,我们以纯电动力系统(电池反、电机秦、电控)为基础平台梗搜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阑。”欧阳明高说券烂。    据其介绍玖,目前我国插电式技术发展已经取得进展光氓,比亚迪秦畴存、唐练传、上汽荣威550眷嫩饱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窍锰栏,无论是发动机方面曙,还是混合动力装置上寿,都取得了突破圈。    与此同时定,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展补,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力硼戳杜。    “这是一个渐进的发展过程怒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争崎。”欧阳明高说棠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顺,有效的回避弱项竞争绦尘济,有利于我国电动汽车产业的发展俩病,到2020年之后河瓣然,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进活、同步竞争任拱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜眯啼:李芳" "  编者按胺船岛:产品价格区间一下提升了近40万缝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迁蚀。以安全环保为标签的沃尔沃铃聘券,产品质量是其立足之本汲艰纫。无论是国产车型还是进口车型盎娇嗅,质量都要做的和安全环保一样好谩删怒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值视南,安全与健康至关重要耗触收,但在中国市吵裙睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胳饯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锌伺懊,到底该剪哪一根线萎娇坎?我心里清楚喇叙,如果我剪错了礁湿,我们可能就崩溃了疲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搞。在2015年整体经济增速放缓妮庞腺、股市震荡鞠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下祟澈响,2016年的车市本不被看好酒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声驰侗贫。1月6日吹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售特程缉,沃尔沃对此解释为淀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器干锋,更是提振销量的助推器并遂巍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伶抒。   6月1日嚎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歉档。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弟抹,具有十分充足的销售经验诵斜少。但用他的话说梢秒浦,他来自一个很小的市程摺,很多因素他都不具备极羔晶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脊跑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状畦。6月1日入职肋,用一个月来熟悉公司的现状衫型,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”未。然而现实终究是骨感的渤钙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莎枫监,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苦猎。   “做决策就像电影里拆弹的场景坑炭,我到底该剪哪一根线呢硕,如果我剪错了时懂,首先所有的投资会无效瞄,其次会影响经销商的士气膊南距。”陈立哲对我们坦言径暖舞。   他这样的想法并不让我们意外久对怕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大急。在台湾杜去哇,陈立哲要去走访最南端的经销商粒钙,早上出发中午就到了绥太锣,但如今这种管理方式已经行不通了笔惯敦。从前陈立哲的团队只有30人省入,现在变成了350人蜕,他说现在同事的名字都记不完桑文圭。   “就像牌桌上的一个赌局饱汕,赌下去有可能是回本的团,也有可能就全毁了剿隙斧,所以我每天都在想我到底该怎么做黎彩盾。”每天该怎么做承丰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霓德棱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的人超枚,才能享受最好的你。”这句话像是说给陈立哲听的墨凤懒。   2005年啪忙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时殊汾困,沃尔沃一年只能卖1024辆甸煞悉,一直到2013年5000辆的水平儡守辅,再到如今年均一万辆的表现恰,对于台湾这个小市场来说沛衅,陈立哲做的足够好辜劣搂,他对这个市场有着复杂的感情敝。   调任中国市场做销售一把手期揭,陈立哲说这很突然舰,他来自一个不足以领导中国市场的市场隶宽。对于中国市澈克恰,他还不熟悉厦,做市场工作要对文化瘸矢、变化氢络搬、趋势有充分的掌握刺外,这最重要的三点陈立哲都不具备凹,他唯一能做的署翠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需煞闻,相信身边的工作伙伴尼裙陇,组成一个高效率的团队厘蒲,去解决各种问题锻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后聘妈,首先做的是内部调整戈拦。通过不断累积分析过去几年市场的动态贰,了解在什么时期使用什么样的手段堑抡,反省问题所在修卯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兼。面对三段、四季度各项费用的下滑丁辜彭,倾听团队的建议撵角蚕、做出准确的决策锈、将优势资源注入到最需要的地方票。最后将宝贵的经验分享给所有人伤,把力量从点扩散到面叛横横,从四个大区僧随德,再到全国疼鲸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茸胆,我只是把预算盯、时间等安排在它本身应该发生的场合厢铝。”陈立哲表示窟孝涡:“我不是在讲官话甸,只是借着这个机会感谢大家废。”陈立哲相信茶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翱。   内部调整告一段落缮韧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俏鹤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丝怜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间夏饲,一下跳到80-100万枚皋充,面向的客户是完全不一样的头拈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拉怯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心案火纺,还怎么介绍产品凉募健?这肯定是不行的航柯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赶此坟,“与高端客户接触刹鸵甘,销售不能觉得自己比客户矮一截蔫渡乒,与客户要做朋友健卸翅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锭揩克。现在培训课已经开展了实战模拟环节簧病妒,我们在资金有限的情况下做到了更好擅。”   全新的管理阶层龚,有限的预算常鲤虫,面对重重困境旁勃抡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惰炔背,8-11月均超额完成销售目标肮梧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩店尘,最紧张的时间赐。“我有我自己的节奏庇,我给自己两年的时间师,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戊汞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芦艘,经历了两次产品的重大变动偿券,但在他眼里这是最引以为傲的馁高,因为这些变动敬欠、变革都是从使用者的角度出发捂椽,也就是我们常说的“以人为本电。”   对于沃尔沃来讲阶搂,最擅长的领域是安全戈票笛,作为三点式安全带的发明者郸辞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抛挎帕。但陈立哲表示殴艰,以整车品质来讲疾瓣,沃尔沃也和ABB并肩烷卵币,例如在底盘研发能力上吩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器赁,全世界目前只有三家在使用毕嫂未,另外两家分别是法拉利与保时捷轿讨灸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酚逃,陈立哲也谈到甩:“沃尔沃其实也做过6缸瓮、8缸发动机贯,还有享誉世界的5缸发动机称。沃尔沃并不是做不到累攘舵,而是我们可以用更低油耗水吞萌、更低尾气排放的发动机达到更高水平诬擎聊。这也是全球各国政府的法规要求行潦,是大趋势卯。陈立哲说“这些信息纱纺,只是没有在行销上进行传播罢了旧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产境关恳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巢松恋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘Τ帷,改变了“国产”的概念杆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代供。陈立哲表态道量钠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品突炬崔。沃尔沃立志从中国出发汇碳,以人为本的信念永远不改夕,值得消费者验证与了解褪卯肆。”   “沃尔沃就像iphone一样痪努,它改变了人们的使用习惯勤笆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冻旦:S90有三个界面同时提供信息响摔随,分层级的来处理车辆信息糯把。这一点很重要渴渺,体现了沃尔沃以人为本的精神椒。在设计方面荒琶脊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摄单铣。用沃尔沃的品牌精神伐拉兽,再加上瑞典的风格涂煽惫,直接与德系品牌产生差异化顾。如果从地域来看清僚尾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肩彻殴。   沃尔沃曾立过两个誓言街破:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拣澎侠,沃尔沃全额赔偿铝。在陈立哲看来扑侣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唯沦社。   陈立哲对我们讲道风:“在欧美限,当太太怀孕的时候兜遂,男人会考虑买沃尔沃蓟嗽奔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舷,中国作为沃尔沃最大单一市衬硬ⅰ,11月共销售9,076辆新车茨陌,同比增长12.8%;1-11月期间翘饯概,在华累计销量已达80,759辆灸灵郴,接近去年全年表现铅敞。就目前的情况来看攘瓮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高点看鲸。   在经历过低谷期的沃尔沃歇隧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量错桐,这无疑是对陈立哲工作的肯定巳粮忍,同时也是明年的压力鄙。毕竟“十万辆”这个坎渭歧田,沃尔沃早就有迈过去的能力淌晒。   2017年却华,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梧,届时胎帮,S90 T4磷扦其、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓣迪椒。对于陈立哲来讲鳞,最为重要的是三座版S90瑟懂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的底内井,是全世界汽车厂商酞,在中国制造的单价最高的车辆础暖钵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐爽,“三座版S90可以达到世界各项指标旗,这款产品有能力改变历史希陀醒。只在中国生产时郡挤,以中国为核心的思维无,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了揭苹。”与此同时怕斥,全新XC60也将在2017年第四季度发布垦堑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胸围,所贡献的利润更是远超世界平均水平毛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人殿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力静,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衡程弗。“知道我坐这个位子的时候楞扯攻,很多人会紧张甚至惊慌肖,他们会很直接的问我患爬商,你行吗喂沪?台湾市场那么型饺毡巍,你行吗曙承辛?”陈立哲笑了一下说道匆:“每逢这个时候不,我都乐意告诉怀疑我的人驴老,我将在最短的时间内做什么坤诗。”   两年的时间转眼而逝收,陈立哲手中的“牌”越完善殴酱,与主流对手正面竞争的胜算便越大袭屁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乾习颅,未来还有什么是可以阻挡他的呢扳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腺杆奢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车含,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踢。为了满足消费者需求诗,推出一系列活动迎合消费者喜好首。 上汽集团副总裁危海、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月论统谈,得益于荣威与名爵的共同发力九戈侧,上汽乘用车共销售27.5万辆按,远超去年全年的17万辆摩迹痢。取得如此大的成就主要归结于以下几点氢咐:新车的不断推出挎、以人为本的理念及高性价比丹普。    上汽集团副总裁翻欢、上汽乘用车总经理王晓秋确矢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访两铣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解为。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解配吐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺年,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粒库,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔放麻。同时惊粪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寸劳街:个性而不小众稻裂缝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诲暖踏,通过对消费者的沟通与研究比,已推出很多新车型瓤款骨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惊福。王晓秋还指出粪,名爵现在的路线是个性而不小众合蛋啦,这就是上汽集团未来的发展方向铃,上汽集团希望新的产品有个性和蕊,且能让大部分消费者接受卤观。    据悉秀灌,自荣威RX5上市以来恳,名爵锐腾也迎来了中期改款并,同时新车名爵ZS惋绍煤、荣威I6也蓄势待发稀卤耽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弟攘佬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扦农脊,上汽集团也很清楚自己的客户群体败。王晓秋指出氓蠕,新车型针对不同的受众群体吕哺碾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泰品围。拿具体车型举例徘围,荣威RX5更偏稳重暮咐,新锐腾则是一款属于年轻人的车勤割,新锐腾外形活泼侠彤仓,同时考虑到消费者的需求胆,我们对内饰也进行了升级撼蛔,并增加了10-12万的手动版钦,使新产品没有短板劝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厕胳铃,王晓秋表示蓝,“从荣威550开始晾诞遂,上汽新产品从设计到销售体堤,最后还是根据消费者需求来决定弧士。”    据介绍勿眉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羞。为了满足消费者需求郸,新车不止在性能和价格上做了调整充谅硼,还推出一系列活动迎合消费者喜好眉沏。例如磷碘鞋,基于年轻人喜欢足球运动巩革,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庐,也已纳入上汽集团新品类刺澜嘿,预计明年新车65%会配备此技术衰得溺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谁感胃,“上汽集团一定要明白用户需要什么菇拘,为什么要买我们的产品冬句,带着这个问题殴,我们才能真正去理解用户堕咳奴,落实用户需求但,使我们的产品极致无短板滑嗜,产品自然会大销插拢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辛拎窜,竞争也日益激烈雷氨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蠕钩。王晓秋介绍渐,名爵的价格基本与同级车持平际圃,但性能更具优势腔罕喉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹栓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示稳合霸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鲸夯,就像提到的让渡空间挂肖讲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彤庆虑,从而应对市场竞争环境沪。”    产品有了好的性价比和客户认知度钞滇玖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恢剁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酿烈惹。名爵经销店到现在也有280家左右蔫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浦,其实道理很简单耍毯全,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翘嚏嵌,且不断呈现上升趋势稻孺耐,他们认为自主品牌的春天来了”秋,王晓秋表示我。    在被问及上汽集团未来发展方向时储哗抵,王晓秋坦言林擞适,“首先团队要把理解客户需求氯、用心为客户造车变成一种自觉行动许,进而形成一种行为规范谩。其次应时刻保持警惕弊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缸。只有这样司捎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捕煎硕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆臀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布氯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宦。这些修改背后有哪些考量和博弈金?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谋骡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问久搏慌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鞭赌?   答汗播: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旁翻。一共收集了9246条建议宿惰咯,其中表态性意见7736条涝渭捞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饥,占16.3%俗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矫、网约车驾驶员资质及管理降另、出租汽车数量调控三个方面吞。从数据来看唱帆,不少人对“京人京车”表示理解汝册,赞同的达到70%多穷,质疑的只有12%拖售请。我们根据建议修改了125处侗,不断扩大合规车辆的范围苍嘿,让更多人参与“分享经济”当。    “从北京实际出发腺,兼顾多方利益”   问切攘: 为什么要求“京人京牌”盒论鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勿对,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肺耪佛、交通拥堵陪啤、环境问题等“城市病”团实。在这个前提下残化,北京任何一项政策都不能“任性”挛,要从北京实际出发的,兼顾多方利益渴奋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆欢垃烙,地铁最高日客运量超过1200万人次菱滦共,公共电汽车日均客运量1063万人次换森孔,小汽车每车年行驶里程15000公里楞,交通压力与日俱增龄。但在我们的努力下论侣垂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%攀叮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帮亲揭。    总体来说挛晴牛,北京坚持公交优先的战略崩赎巳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充频,对其进行总量控制在所难免羡。目前北京市绿色出行(公交免、地铁写侨含、自行车淬、步行)占到71%溅捆,小汽车出行占25%啤,出租车占4%矛,其中包括比例不高的网约车出行毛谅盆。北京出租车改革的总基调是纲力秒:巡游车改革桃的弗、网约车规范芯邯、融合发展鬼拘、错位经营捆、多层次服务娟赶。我们力争进一步提高绿色出行比例曙诺,为首都可持续发展提供足够交通承载力吮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问够焦枢: 政策出台之后毕施,预计将有大量不合规车辆面临退出痞尽,政府有什么监管手段确保政策落实到位骇弥?   答卤: 政策出台前挞,我们和专家倦轿、司机努、乘客计晌驶、网约车平台进行了多次沟通桔捣烩,决定设立5个月的过渡期岸趣。一是给合规平台翘铂恢、车辆时、人员办理手续;二是清理不合规车辆稿常躺、人员等漏谩。    从服务乘客的角度靠探魏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伪闹汞。另外纶角掏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骑榷铃,因此提出过渡期的柔性考量伎清。过渡期之后瞧,平台要加强行业自律窖,我们也要建立打击非法运营的长效机制褪肝忻,严厉打击非法运营橙秋藐、克隆车和价格违法行为铺具,能够更好服务乘客罚、保障安全较。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酪氦纶: 面对新的经济形态奢吭,如何创新管理手段户?   答狮: 出租车发展中没有对立关系痴苦点。网约车以网络预约稗卜棺、快捷方便等特点嚎铅,满足了一批乘客的出行需求犊诫疙。单从评价司机服务质量的机制看歧挤,就值得巡游车学习涕莱配:如何与派单挂钩椒妇,实时评价朔弯魏。但网约车也有局限性抵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嫂苦栏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势秆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佃嗣。你有技术优势龄酗,他有线下服务优势骸,为什么不一起干呢编?    管理部门也在转变思路剔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车频。通过推动巡游车改革及网约车规范疤涉,构建多样化服务体系般鸵辅,提升出租汽车服务质量虐凤奢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脑,在京注册用户已达218万人匠苟寝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庭抛,提供差别化服务固。    “解决出行问题要标本兼治”   问悍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翱兽?   答亨: 群众出行问题的解决如敬丹,需要放在城市综合交通体系中弯,多措并举碳、标本兼治侮。一方面琼士,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哗沧,需要加快构建安全标灭、便捷录般急、高效咖橙报、绿色菊麓、经济的现代化综合交通运输体系吉舞虱。到2020年谅署革,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%畏蒙。    交通设施根本是为人口服务绥骑暖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匹记,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   杨美虹透露修烧埂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中补北按,大东工厂扩建项目也投产在即瓜,这些举措都将助力当地经济转型升级凰课。    在杨美虹看来疙,借助主机厂优势滤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巴狗,配合外交部到德国进行推介频,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怂富瓷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诧,从而推动产业升级骏。”杨美虹说筐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者程火。最新数据显示箩,2016年1-11月翰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆品玛,同比增长11.2%夏,前11个月的累计销量拉,已经超过了去年全年屎搅匣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酣迹。12月13日慷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靡书物。活动期间识,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈攘和獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鼻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济郸欺、环境和社会贡献等方面取得的成绩届。杨美虹向记者透露匠急低,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》础墩剐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诡。    “在‘可持续发展’战略的指导下抵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寺岗。”杨美虹说貉怯祁。    第一晌,实效为先扳晌芥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贬喊,“我们不做虚的鞭苏,我们也不做口号式的茎妙,我们一定要解决具体的社会问题苦秦。”杨美虹直言朗,比如BMW儿童交通安全训练营断,它是为了解决儿童交通安全问题瘟。    第二副胆竟,长期坚持碴俱。宝马儿童交通安全训练营橡妓购,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年录波壳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羌窖昂,今年是第一年做煎,未来会持续胜强部、扎实的往下推进嫩。    第三频龄囤,全员参与群。宝马做企业社会责任时陌密,会邀请车主然闹、经销商步、投资人以及宝马员工颧寇,一起参与进来吧愤伍。比如宝马爱心基金黑旁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顾课传,提供指导;另外跨敌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娄,定期组织各种各样的活动许墨庭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略荤,将可持续发展贯穿全价值链陆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碌欺。”杨美虹表示供,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勤敖,主推工业旅游概念汲容。    据杨美虹介绍蒜蟹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哺猎伞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靶鹅报,助力中国制造业迈向高端鲤素,并促进东北老工业基地全面振兴巍黔。    数据显示佳,截至2015年底傻惭帝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户欧手,当年纳税额超130亿元人民币赔。同时闪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辉济,就业岗位较上一年增长了8.6%攻。杨美虹透露涵芒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中董楞,大东工厂扩建项目也投产在即马阿鲁,这些举措都将助力当地经济转型升级陇祭。    另外队,在杨美虹看来琶兑,借助主机厂优势却里脱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熬吝,配合外交部到德国进行推介团霜貉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坛芍,从而推动产业升级乓蝗。”杨美虹说鹃艰持。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  本土品牌下一步怎么做擅胖痉?关键是我们的差距是什么芍窜犁,下一步最大的点就是要提升品质峭缅,当然还要控制成本乱描。然后零,就是我们的正向研发和平台战略佳锯你。最后皮趁灌,可以大大提高效率橇起泵,如订货的时间是可以压缩的奶薯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肌裙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纤拿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节歌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纯镐旧。    徐长明说涧继,怎么理解工业4.0税?这个概念是德国发明的暖葡槐,现在在国内比在德国还要热廖玩。最近善极牛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彩,我理解它的工业4.0的本质渭筐宝,就是怎么保持德国制造业的竞争力宋啸。在国际上谐甩问,德国面临两个挑战庞:互联网大数据和云计算卑。现在郎,德国整个国家都在讨论持,怎么能够“不被互联网+”竟,而是“制造业+互联网”忌秘膜,这是他们重点考虑的问题黑昧魏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰估痴、宝马浆售、大众坚眠激。在德国尾,汽车的需求是非常个性化的测仿杯,在这样一个背景下烧磨桑,它要维持竞争力东,推出了4.0的概念缚妓净,核心就是智能制造叉梅尝。他们主要的目标有四个方面腥伴:提升品质倍、提升生产力无俏、提升柔性化风衅、压缩产业捌斤嫂,总的核心是提升竞争力超。    徐长明分析秋耍煞,本土品牌下一步怎么做涎?关键是我们的差距是什么耗,下一步最大的点就是要提升品质镁替,当然还要控制成本居费吩。具体要怎么做茧?也有几点途先掏:第一堂创,想办法提质控本丁毫炔。提升品质透,消费者理解有三个度断现:可靠性离炊韶、感观品质精、性能缅狼。第一个维度墩:可靠性是必须的洁鸥昆,现在光有第一个维度已经不够了煎停,必须要加上第二个维度坝痪:感观品质问僳脸,看起来要漂亮嗡。在此基础上又发展一步久埔,就是性能的提升趴涡。最近市场上卖的好的自主品牌习庙狼,大概有12款车呸,年销量超过10万台李炒碉,这些标杆产品默旁,性能上也不错毋令。因此朽设梅,自主品牌下一步还是要想办法卑许嫁,把这些提上去水窝惊,缩小跟合资品牌的差距巨绩钳。    这几个方面的提升等,意味着成本也要提升散涸睬,怎么能够控制成本裤涕?第二方面的话题汐,就是我们的正向研发和平台战略芦介。之前夹圃毛,我们很多品牌都是“逆向研发”徊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徐冲套,拿过来拆解做测试敛封梁,最后组装起来煽淳哆。这个模式下蚂汀共,成本可能是略微低的弊料,但品质汕、性能有很难保持猾。现在必须要正向研究砷罚扮,从消费者需求出发狡褪,形成一个目标铣,对目标做分析澈磋蹭,只有正向设计木点孰,既能提升品质性能锌休,又能控制成本骗疮嗡,像长城僧晚帕、吉利等等巩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了差佩。    平台战略改蒂村,在更大程度上控制成本迸够灿。他说淬懈丧,我们的开发贬,现在是一款一款开发的贾,零部件的通用性相对比较邪,最近一两年来碧羔,已经有两三个企业开始走平台化战略触距,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车措毁、SUV和MPV烂比不。这种情况下镭巩,零部件的通用性非承椋好巩饶级,同样是50万辆的产量匿钾侩,对零部件供应商的供应量更大刺,就能有效地降低成本楷。    徐长明强调窖阶,对于工业4.0的精神本质还是要学的郡事,品质的提升是德国工业4.0首要的目标署稿,它做了那么多的智能机器人词,智能机器人都是带摄像头的挫篓,在实施过程中的质量随时能够监测慑桥,然后反映到云端吝傻,再反馈回来随时可以改进记坪胃。现在懊,企业员工的工资水平越来越高博糕,汽车厂家很多在加班加点接楷酷,我们要高度自动化怒癸城,这些课要补韭弛裁,应该有大量的机器人替代人工嘿广。如果这么做了封上酒,可以大大提高效率姐,如订货的时间是可以压缩的限叔瘦。比如惶贺,国内一家自主品牌长,从经销商下订单铂,到提供汽车产品最开始是40天咎莫蝗,后来缩短到30天橇,现在可以压缩到22天母,跟世界先进水平比还有一些差距爽泥赣。这也是德国4.0里的核心内容谦滑鄙。我们不一定用他们这个办法习楼捣,但精神实质是要学的劳拱。    他说吝翁,柔性化的生产也重要拜豹士,但没有前面三个那么重要饲撼。在4.0背景下隘啥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法妻谢,而是学它的精神实质写拨陇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫翱晶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碳脓时,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铃。更为重要的是灌,放眼全球仟饯滩,驱动这些变化的地方就是中国垃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侩程陈。    12月11日屯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪虹桥落幕拣。经过36小时的激烈角逐扭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出担宦匪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蕉抬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示檬恐码,今后的五到十年桶杠少,汽车市场将发生前所未有的变化习。未来踏偶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尘赴豆。可以说穆,未来五到十年汽车市场所发生的变化伞烷绊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多零广炬。更为重要的是婆未哆,放眼全球稍,驱动这些变化的地方就是中国偶寸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷努。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞄,作为企业赣凰,捷豹路虎非趁龋看重年轻人的培养隧。在全球雀,捷豹路虎共有2500名管理培训生律篱。过去三年芥,我们在中国也培养了30多位管培生啥纱旧。此外喘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家律谰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才上贡宛。    在赛后的媒体分享会上采诧,两位获奖学生代表分享了各自想法缸婚,及在比赛中的收获避将嚷。同时耿架,睿侨森输吞葛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问席疚。   问甫拆逞:捷豹路虎为本次活动提供了导师叔,请问这些导师来自哪里透?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晒倪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勾?请学生们简单介绍一下自己的作品烈掏,获胜的原因是什么辨儒荆?   睿侨森板腥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鸿瞧捻。一位是捷豹路虎内部导师拐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亭摧,包括对行业发展的认知挪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息借瞪、视角和指导必。这两位导师全程和学生团队合作湾撕,提供专业意见谰囊摆,帮助他们取得最好的成绩米堑。   潘孟涛肪愤渺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会市,包括今天的学生锣木,将来都有机会进入到我们工程团队搽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畏,可以来到捷豹路虎学习和发展漏尘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捕鞘沃,再加上扎实的专业和技能受切来,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寞。   睿侨森奠艾: 作为公司的管理者锑鲜,我们非诚看重实习生探瘦,我自己也会手把手教给他们工作的经验棱。不管是本科在校生还是毕业生逗嫌廷,都能给我们带来新鲜的血液浑稍公、新鲜的想法蝎妙。    同济大学袁旭酪:首先仓八俺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌槽穷虱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行婚戏醚。    我们都来自同济大学汽车学院钱唉,团队成员有两个来自汽车工程方向贫褐虏、一个汽车营销方向帛冯、一个汽车设计方向怪筹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拿,围绕“以人为本”躺喀甜,挑战的是都市环境里的出行压力牟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沤稻阔、设计师也有很多共鸣呜商,通过一系列调整两骸侍,最后有了这样一个以人为本戳寒、体验为先的方案宋戎。我觉得拳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因未撵嫌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惺戎:目前粒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哥?   潘孟涛特: 我们会对人才数量进行评估和拟定锯掀句,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呕。随着经销商网络的增加丸轨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多体,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缎,从而满足未来消费者的要求返性室。这些内容息息相关分普,并且不仅是着眼于眼下毫旅,更是放眼未来黎融。比如孰,针对刚刚提到的电动汽车战略舒盾,就要确保未来有足够的专业工程师储备赎凛力,因此弦,我们时刻准备着衫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司挝逞。   问沫五:在创新领域膜,包括未来汽车科技领域据瞎宏,捷豹路虎有怎样的系统部署狭溜形?   睿侨森蜕: 首先桃丁叮,作为一个公司蔼,我们在研发领域有诸多投入单辆,而且很多的投入都非常具有前瞻性盲赊。比如说类范镐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队团技剁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验武努。    其次冒捆垃,我们想要通过产品和服务珊,把先进技术带给我们的消费者乾,因此我们的工程团队刷惶、研发团队必须时刻关注消费者需求巳,做到一切产出符合相关性童坎聪、可实践性原则瞧匣。此外劳,我们每年投入约350亿人民币告仁,用于车辆技术的研发和投产奠。    我们还于今年7月宣布凸板观:在未来四年凶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抛拴妓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坏兜推。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喝籍,并在未来应用到车辆技术当中软脓。    今年早些时候介敲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion攀,通过应用软件及按需服务的开发与提供通,解决消费者在出行中遇到的难题桓黎互。    与此同时鸽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器典渺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资昧、办公空间僚卉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垒尸。   问贩呛同:请具体介绍一下InMotion钦。对于整个汽车市场的趋势擅富鼓,比如电动汽车技术扁房,捷豹路虎是否有着自己的见解拿?   睿侨森丁饶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瘦廓。我们希望将来可以将它推广到美国麓弘、欧洲以及我们非常关注的中国市场飘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辖,由研发团队进行分析虏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子柔澎,我们也会分享给总部码闻。    关于电动汽车技术乔,在洛杉矶车展前夕绍弟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毁边。中国是目前最大的电动车市晨弧,并且有引领行业变化的趋势酒东焕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势门蛋,确保第一时间响应本土市场的需求母。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嘿,并于2018年正式上市兴抹,希望大家多多关注磋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慑:关于未来互联网汽车逝菜块,捷豹路虎有哪些基本的认识绢泥川,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巢日?   睿侨森沙石: 目前韧孺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一联崔,它的发展甚至可以打破现有的淬浪虏、传统的汽车开发逻辑与循环冒亥。    针对这个话题凶糯颂,我有两点和大家分享堵磨:第一点墓腺揩,未来所有的车辆都将实现互联网化宽赁躬,现在能够透露的是柬奶,接下来我们全新推出的产品恋蔑撬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邻瓦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糠。比如说乡危叙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汕苛,使用他们的UI界面和地图龚瓶。类似这样的合作亮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   汽车网讯 12月15日钎筒,由中国汽车技术研究中心痰坞灿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开琅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谓,从“市场化发展现状”损、“应用模式创新”诚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肌酿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喝篇毖,为产业发展建言献策瓮泡竿、助力提升籍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录砷: 第一得祥,背景蜗传。    去年发布的《中国制造2025》阂,新能源汽车是重大发展领域之一脱奇两,是其他技术应用载体棠仓,而且是先导性产业垦哎淬。它的进展情况决定了中国制造2025撇、强国战略实施的程度灵萎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凹韭,从而能够聚焦变革枪、明晰路径究、凝聚共识略袒石、引导相关资源集聚推广产业创新虎茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构理绒舱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一熬玛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偶。总体报告是按照1+7的结构灭售。1是总的烩,7是包括4个车辆整车技术孝挤,3个分项技术拷。    第二思,国内外总体技术分析理市。    近年来莎伸薯,从国际汽车产业来说心,低碳化雷怜爆、信息化驰、智能化是一个总的大趋势譬编巨。欧洲森拖党、美国躺电、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垦,重点企业的产品战略也充分体现了三化卤怠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卯牛穷。我国汽车产业特别是近二十年的发展唇,取得的进步大家有目共睹碧垢。首先猾,产业规模世界第一蠢琶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长举敖璃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显兔,包括品牌市场的影响力有目共睹觅,特别是新能源汽车牛,包括技术砰杀涣、市场筛拘、新的智能网联汽车技术贿钎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梅汀,智能网联汽车发展是非惩郏好的优势条件没退膊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翔敌,包括动力电池博擦寒、变速器兼汞创。国内自动变速器原先是空白抚剧抠,近年来无论是CVT翠石嗅、IT屑碑、DCT都有自主的技术和产品掳,而且应用在逐步扩大耙疾澄。    虽说取得巨大的进步迹拦,但与国际先进水平差距明显蛊陪:    首先秒囤,发展能力上的差距墒类氏。投入强度远远低于国外高平鸽,全产业投入估算1千亿汲惦,相当于通用辟团、大众暑咀剿、丰田大集团一个公司的投入弄。    其次楼,研发积累疏礁。包括流程积累魂、数据积累埂、技术积累瀑钙、标准积累癸粒,这些积累偏弱赌。    另外棉剃,从整个产业创新体系上来说芜唉盘,差异比较明显的经,特别是协同方面共。单个企业弱韧,整体的协同效果很低抄,意识也比较低械黎。在发达国家魂,单个企业强虑缝,整个国家的协同体系效率比较高穗降脑。    基础不牢地动山遗劭诜巍,我国汽车产业的材料塑切举、工艺基础跟国外相比也差距明显藐炼灭。汽车产业腻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大火哦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蝎擒,要求有创新的思路和创新的模式樊贿目。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辟拱诽。    第三围旧,一些关键的里程碑纫沁棚。    重点是总目标乡疟,总目标是基于很多现有的环境设定的诵,也基于七个路线图进行测算俩介龋。反过来说达刺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施税苏,就能够实现保障几个方面总目标的实现凉:    1翅刺彭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鞭告腿。如果技术路线图能够得到实现奠埠惜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捆,之后往下走恳耐,这对产业来说姐弥,甚至对国家来说是非常重要的确达。    2恒违、希望在2030年左右弧,汽车产业的电动化转型基本完成酷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饯识钩。智能网联汽车市场有一定的占有率八农,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泻卑。    3禄、建立有竞争力的自主创新体系末。    节能汽车在2020撤南羡、2025翟墩、2030三个阶段提出典型的指标香礁佩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梅桨瑰,5升互遁匿、4升瘟登佃、3.2升吻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%场,2025年15%点身,2030年40%以上塑虐奶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娥、自动巡航惜炽、车道保持应用已经很高梆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汗猴较,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例毕涣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹲,经过技术路线测算实现总的目标脆弛。从路径识别上来说田,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口崇滤,以能源动力系统优化升级转型作为重点昧,以智能化水平提升作为主线咎浑娥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怖鞭,全面推进企业产业发展课莆颇。    第四酣溶葱,分技术路线图的基本结论馁揽干。    1损龋苯、节能汽车疮侧晦。总体上有很大的共同点奇赶,重点在混合动力技术成椒嘶、内燃机技术跺豢、其他驱动技术辛。混合动力是技能的主流技术差昧,当然轻量化也是另外一个摄宝蹭,但是轻量化有专项的分析敌,在这里没有强化滤。    乘用车总体执行轻量化扫瓤臣、小型化擒、混合动力羞撂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娠玻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径篡。    混合电力是一个主要的技术班晶洽,达到5升牡,4升酵、3.2升的目标溃,混合动力是主流踏讽铝,其他是共性的碎,轻量化沪上、摩擦等畔。    商用车混合动力应用时间稍晚秽翘,重要度低于乘用车葱。    2高畅、纯电动与插电式混合动力汽车彤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失商程,加强轻量化成为趋势冈仕舵。轻量化对电动车更加重要敌。对于插电式非常重要的不骋宽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术艇多颓,驱动死当、点击殿敲稼、控制垮剿使、充电围境聘、混合动力发动机恳,高效耦合发动器亥。动力电池本身有专题郡盎,在这里没有过分强调讼。    这两种车提出了总体的发展纲要潜前估,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式认,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钦,甚至可以忽略不计羞。    从四个层面梳理了技术需求半貉冲,提出了一些优先的行动项慷,面向纯电和插电厕,国家科技技术支持十五年了蜕炔,下一步除了电池列为专项之外签九喝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持对。    另外烈佰枫,聚焦关键零部件假梯、基础突破和可再生能源对涪靠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用搞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刨衬。    3客倪焦、燃料电池汽车评措。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择率鼓。从中国汽车产业来说敖,现在重视程度不够贬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肚输,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究视。希望四部委提交国务院进行发布和实施泰。    在研究过程中搂规奈,大家对燃料电池认识分歧比较大佬,或者没有共识茅算,这里特意保留一个燃料电池发展目标显堪疽,跟发布不一样锹宪佬。发布时2020年达到5000辆的保留规模拜品暇,我们是1万;2025年是10万颇吠,发布时是5万;2030年是百万持甘唇,发布时是10万妙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧链吃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池女,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度眷害射、耐久性帝嚼陵、成本颗捌、氢安全剑烽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冈霓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睫。当然船柿铝,全技术链的技术攻关需要做股,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口划。前期小功率燃料电池铣澳,中期是平衡的燃料电池施股,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寸补,到最后全功率的燃料电池平誓。当然煌篙淋,电电混合是最主要的深,最后电池小容量的技术路线林,但燃料电池的功率更大一点萌讲何。在这四个层面进行了技术创新梳理烽瓶酥,燃料电池要解决的东西很多魄,包括材料克贸七、膜究潍篇、电机诉、燃料电池牟恚块堆褥苦、系统技术翠丰、整车技术盾去护。燃料电池也是下一步国家科技胸、资金支持的重点喇吭橙。    4括婆、智能网联汽车孺粟,这是新兴的技术发展趋势蛇。其重要性与新能源汽车同等重要碱,有部分专家认为更重要挤泥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大居间,技术和应用的优势蓟,也是机遇溃傻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裙,涉及到国家信息管理嫁金佛。对核心自主提出了很明确的要求安恫,即两横三纵危。    车辆技术上更多的是决策口辜蹿、执行忌屑弥。信息技术逻,信息安全刊链,地图技术也是非常重要的沸局。两纵谎奥,一个是车载的骋柏,一个是基础设施福。智能网联一定是循序的璃,智能网联技术最容易得到大规模的应用派。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芥句。这两个路径总体上循序得到应用蓬奖炬,从商务车来说讲,更容易形成吵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辽。    从四个层面聚焦一些技术需求仟蘑拭。跟燃料电池一样肝绞,需要解决的问题更多一点榷。从感知决策执行的炒短,特别在决策阶段岛挨,差距是比较大的嘘磷呸,感知当然也有差距钝。在信息层面环,大数据胯、云平台薯伍,相对来说中国有比较好的基础和优势白。    作为一个前提绒断,对标准法规先决性本荆垒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动投献该,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漂。制造技术不细介绍了渐,还是聚焦在新材料的运用仙,以及新技术对制造技术带来的变化哥,聚焦方面进行了说明眉据涵。    动力电池拿,分三个目标程,目标上有比较大的讨论和争议廷,比如说新阶段提出了350蓄辈驮、400坚、500的质量要求蕊,争议非常大萝,重点几个层面赡全:    优化现有的代表电池技术拾,提升技术水平唯解锭,特别耐久性瞪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膛炔。国外的装备很难形成有竞争力的差别览。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撼朴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梨懂梨。现有应用以企业为主体来做脓鞠。当然鞍,也会关注动力电池的回收利用技术们势。    最后棵胖,轻量化颧。简单来说铝愁溜,前期聚焦材料技术伸透堵、设备技术忍逆沏、制造技术讣价、回收技术午。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肺稗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捅蒜,比如说传统的四大工艺的变化鹊薪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用笑稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哇、供应链贤、资金欺丢哀、汽车等方面的诸多质疑跋贡玻。期间,明确表示不会放弃造车昧归。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传串。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天矢构。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敝檬、互联网及云瓢项垛、内容炊碌、体育,还有三个端口类的,手机颓田、电视郸官、汽车连烂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敖剑俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捻棠劳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灯铣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吼届。    乐视的电视做的确实是非常不容易埠挨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庆檄帅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元录晃韭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陈才。总归累计亏损36.33亿元磐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吕萌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面核。第一部分就是投资人的钱伞嫌竣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现锭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘲露长。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法通闯哇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袱瘸氰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿受护、体育43亿沮、手机50亿,房地产64亿受奔纽、内容108亿牌、互联网金融151个亿挽视愧、电视187个亿莆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钦矗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旁耙境。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的息反裳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败该发漆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的当撮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件填趟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沙抵饰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瀑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涕枪闺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戎敌染。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了猫闹钩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凭蓝查。很可惜,你们蒙眼狂奔窖盲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狡拈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炽蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   12月10日搓肮程,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路复古:一条是政府主导裙常、政府补贴的方式赊,这是当前的主流缺凡沃。一条是消费导向菇德膏,依托市场的内生成长道路慨峨摊。”他表示撬屡,(电动车产业)进入者中幻,大多数最终可能会被淘汰笨阔,但是不能不给他们机会华交。国家已经开始放宽市场准入肌惧呢,此时锌,应该在两个方面把握好政策限献:1会那、应当欢迎新的进入者胎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者老,让投资者自主决策柑花,自担风险的。2建荤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鬼,严格市场监管阔郊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亨亨狄,目的是建立好的产业生态码荡塘。电动车产业化肝梳,最终必须依托市场来完成被,因此睫,政府的政策必须产生长期预期赡捂葡。推进政策应当借力市惩δ啊,发掘市场的潜力匹哗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用商。政府政策不干预技术路线桶射,政策的实施不是导向对政策的依赖华葡牌,而是政府作用的适时发挥撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫捐灌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示步山黎,戴姆勒有望在今年成为全球最大别,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商番凶茄,这一目标比原计划提前四年实现官。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吵娄:“戴姆勒今年即将实现这一目标眯讨考,比预期时间(2020年)提前四年贩党。”   据悉茂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啼怯道,当时受到与会者的哄笑蓬离。然而旧趴连,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近差滥,领先劲敌奥迪和宝马撅箔雾。(实习编译咐忙:刘欢 审稿赏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈柒茅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钎:韩大为 版权作品毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝,严禁转载煞亢哇,违者将被追究法律责任卧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道解罕侨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妨复。在提及新品牌“WEY”时豹擞琴,魏建军表示沦拍熬,“将夺取丰田和德国大众的用户”懦宿誊。   记者惠湍憋:为什么把自己的姓氏作为品牌懈?   魏建军聚譬县:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品乐八。我对WEY很有自信菜善,就使用了自己的姓从兽寒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匪牢,但在中国汽车行业我是第一个悼不。   WEY之所以采用英语舞校,是为了要瞄准成为全球品牌搜缆般。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敢。   记者却似:对于竞争对手有什么设想靛吠夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军投棵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烘驮蓖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敛浆磨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准量粒,在此基础上还要实现15-20万元的定价穆蕉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袖。在性价比上WEY更具有优势芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编踩咎婪:李芳 版权作品皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿,严禁转载樊煽,违者将被追究法律责任擂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绢曹,新能源汽车的发展也不会受阻核慨。   根据工信部核准的数据堆,今年前三季度沦嘶,整个新能源车销售16万台碍,同比增长83%泛峰。其中帆却谴,新能源客车已经占有40%以上的比例莲勺幻,达到了近半的水平皖,发展前景面临压力练玖厘,但乘用车只有0.1%屏。“我们涨十倍是1%聪,涨100倍是10%锯,新能源车发展有巨大的前景和空间洗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上楷嫡,全国乘联会秘书长崔东树说泼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力午。根据国家制定的产业政策要求法蠢,到2020年孪石,乘用车百公里油耗要降到5升激精氖,这意味着五年内降38%的油耗贪波。“基本上谁也实现不了料佬存,只能靠新能源车来推动抱北。而这种新能源车挺晃,插电混动可以降80%定吼手,纯电的可以降100%的油耗撬,这种情况下只能发展新能源车菊兄模,这样新能源车乘用化读苟灰,为什么我们一直定义为为生存而干谈,你不干就要挨打帛茸。”崔东树说磨标。   另一方面落,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悸嗜寡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糙份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者激妊,因此定价弹性很大胚璃叭。”中金公司的研究员李璇说疯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平救榔,为消费者提供很多选择典。随着技术进步和更多电动车型的开发嫂,新能源车的成本会不断下降谎鼎,比如韧搐墓,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型函。“中国的纯电动车型出来以后庆肪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多徐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骚,发现基本上17漂锚惯、18年以后的新能源车拷,达到8年10万公里以上亭偶桑,整个成本是比传统燃油车是要少的煞疥弟,甚至是少了20%到30%试露。”   电池是电动汽车发展的核心寂典,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挡姬蔫,电池成本还有很大的下降空间然。目前连,整个电池的产能供应相对过剩慷,国内电池企业达100多家级。据统计辩锤,目前整个电池的价格大概在2块多左右寞靛敖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求摆染,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氰。因此禽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墓取,这样才能达到标准桃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示类川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽朽单:李芳" "   我们不认为绝对的销量晦解,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驰。衡量一个品牌成功还有其他的因素侗,比如利润率溯豢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锹拐斤。除此之外姬蜕,品牌力是、品牌的知名度糯坚吝、美誉度蔫、影响力粮毙,也是决定品牌可持续发展的重要因素乐。宝马在创新精神上是首屈一指的疆,因为汽车行业正经历巨变订戌俱,在电动出行蹿、智能互联逃副、无人驾驶等一系列发展方向上刀停聚,宝马都打下了比较好的基础静。    临近年底弧,伴着层出不穷的新闻事件戒嫌,高档车市场竞争愈发激烈诬绅,作为全球领先的品牌——宝马旧借、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抢。近日柔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狗擂,听到他开诚布公附、推心置腹的看法朽砂勃。   问扮:根据最新的销量数据避宿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贿。那么诽,您怎么看销量笔铆、利润搐弊、与经销商合作伙伴的关系鸡沮钒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啦趴: 每个竞争对手的情况不太一样骑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丢匿饱,所谓的增幅我们一般都讲同比钝庇,是跟去年的基础关系恨烘。几个因素加一块儿咐妹,我们不认为绝对的销量讨嫁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袱。对于宝马而言惨塑歪,今年前十个月犀迸阿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鲍码,同比增幅10.2%斥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆物垛酷,同比增幅接近11%陷长。我们对这个数据还是非常满意的姆,这也达到甚至超过了我们内部的目标氮湃泵。    除了销量本身的绝对量或者增幅叼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素电骏,比如利润率曝妇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标链境。除此之外熔尘,品牌力串凄、品牌的知名度癸实旧、美誉度薄龚乐、影响力篙恋惶,也是决定品牌可持续发展的重要因素龚氨探。宝马在创新精神上是首屈一指的纳,因为汽车行业正经历巨变厂,在电动出行淘氛庆、智能互联岸轨舜、无人驾驶等一系列发展方向上竟棉槐,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓦南。总体来讲嚎,我们并不惧怕任何竞争涟隶,我们也欢迎竞争换,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赔剑。   问槽:最近羌泛,关于奥迪的新闻比较火藐亨。   刘智催: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叭莽粉。对于宝马品牌来讲笨蔡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仓敝,双方的关系也非承婵蓿好享。所以腾氓惯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司皖,一个是宝马(中国)烫白,一个是华晨宝马谭镁,但是我们有一个整体式的营销团队光坛,有统一的零售网络贡,我们在总部有一个统一的管理团队笆炮氰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皮慕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略问穆。至于竞争对手我不是特别方便评价响酚肯,不过至少释放了一个很好的信号地呢,豪华车市场的前景依然很好俺秆。    问此:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弯烂锈?    刘智骋迁抹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度划舰。因为从经济的基本面来讲剧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定响、持续的发展态势香。之前以出口褥特、基础设施建投资的经济拉动方式卞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式肮莆藉。需求的增长其实就表明了对于车的需求默,其中也包括对豪华车的需求寇怕墙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颂价,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溺涤,这几个因素相加赶熟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间势凤。今年腺,豪华车的“盘子”接近200万辆媚朵,未来可能每年的增幅不会特别大佳哎棠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑覆凳。所以械,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赣,力争在市场表现上优于竞争对手韦钠。   问崔巴百:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得携缝,这一岗位和以前相比有哪些挑战掇?   刘智陷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化皮,因为我在宝马的八咯、九年时间泄,换的工作岗位也挺多的括拔。换了新的工作以来靡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营显欢,比如负责国产车的销售矫獭浚,可能是比较短平快的统,看的是一伐绕、两年之内的事情卸操。在宝马中国总裁这个位置上竭估鲍,除了目前公司各个业务板块的运营慷仙桐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题查捂培。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啃喇薯,像无人驾驶寐、智能互联怜揭士、电动车啥地长,包括数字化营销忿达鲁、品牌年轻化等等一系列的东西茄淋税。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队品陇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骆,力争在中国市场上打下一个非惩沓郑好的基础啊天凉。我相信浪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候封挡矮,宝马会拥有非常强大的竞争优势逼。(中国经济网 记者膳枫徘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   原标题酣:王永清地:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敢喀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碧权腿。别克品牌今年销量已经突破100万辆尉统,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吮忱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰土外丸。数据显示乘矛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泥幸霓,同比上年的446764辆下跌28.64%剿。上个月教,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涎。    因此犬崩,在车展期间接受记者采访时炽贯落,王永清表示宏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夺浇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言女南,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苹窖人,但全年销量依然会同比下降20%左右忙钮纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来骏茂郊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快康残,可能在布局上稍微有点滞后伙誓喘。现在对于雪佛兰来说帝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纶涪评。    事实上胎瓷笨,雪佛兰已经开始了提速布局戳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上深保,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桂孺嘘。王永清表示括,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踢塘接,2016至2020年投放超过20款新车畦陆瞬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列徽,30%为SUV车型奴豹,并将加速引入包括1.0T秋梦、2.0T腾科、8AT玩阮、9AT岁挂熟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杉绕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哺,未来SUV将成为主推车型溉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造遂卑,轴距2725mm铃,将与全球同步进入中国市场颁嗜。同样饭红避,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场傅另抠。    值得一提的是褂秦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS承,拓宽产品线藩拒念。RS车型将采用包括侧包围娶什涧、运动尾翼慕挝、双排气管狼氢昏、降低化运动悬架妻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件剑貌芦,并加载多项ESS智能安全科技绕钵。    在品牌营销上歧芥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销库咖。另外鸽搏亥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甜杏惰,演绎雪佛兰“热爱嫩鸽砷,梦想栓,行动女放,分享”的精神滑歼。    “今后新车的利润越来越猩琛,主要利润来源于衍生服务冷、二手车置换等深。相信雪佛兰将它的结构调好后熟茅摹,未来两年将会真正出成果武嚏。”施弘说问屎京。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饰,上汽通用的新能源战略也将全面提速粹秘。车展当天酶拜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相档卷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发黎屠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统剖浩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烈花骡,发动机的最大功率为73千瓦羌诗,其中电动机负责驱动端鞋,汽油机负责发电购,它的综合百公里油耗是0.9L舱撬。从上汽通用发布的节奏看悍期,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了牵侣郎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案襄蜂,王永清说厂讲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浓幻,产品还要丰富阿售,才能满足这个法规的要求仆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度完览商,到2020年之后比例更高填倒。王永清表示篡:“估计到2022年孰,我们的电池技术会有很大突破电,能量密度大幅度提升锯吵,成本是大幅度下降羚。这对纯电动的新能源车发展是好消息钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢妈、豪华”品牌——WEY檬,W01煎没都、W02两款全新SUV首发亮相劲,售价区间将在15-20万元团锻男。对于新品牌的未来发展规划拓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示霉锑炼:“WEY品牌明年将有3款车上市拆饺搐,到2018年还将推出2款左右的产品擒,以支撑起全新的销售网络体系拣采。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表禾拌锤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骄穗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梅磐,8月份推出第二款SUV W02辫厩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年和嚼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锨失。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氦矮坍,魏建军详细介绍到簧辛嫩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA裸激,配置上拥有最先进的安全技术烁副捶、智能技术幕曹腻,也更加精致途赐。此外在性能上两者也有很大差异许,例如在NVH方面撵蜡栓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上萍椒拧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹊。   在经销渠道方面巫税,魏建军介绍说毙嘲妮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲁棉瓮,没有想过招募新经销商蚕较,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猾。”   对于新品牌的未来发展檀朔蹭,魏建军信心十足吼孔,他表示泥圈:“我从没想过这个品牌会失败掠龋,只有退路封死才能做好这件事党,自主企业只有没有后路才能把事情做好惜嘎茫。”此外胳须蛙,魏建军坦言忌行翅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奥庭挺,因为新品牌叫什么并不重要艰轿剿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙捍沫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掳归,将方向转到共享经济碍毙、互联网仆敢合、自动驾驶方面新的技术榷偿侍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渴螺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩磷、生动的演讲脊屉陷,就城市交通诉娟、自动驾驶和汽车互联等热点话题完悸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索钞柿僧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魏。    徐大全说董,博世始终认为失,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担街,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耸守边。    徐大全谈到蛋,作为在汽车领域的老牌企业浪龄彤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垃布炯、多样化的发展态势和需求少局辆,博世已经有了自己的思考和方向偶强痉。    他说畦唾,如今拇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啦芭,将方向转到共享经济统、互联网办似、自动驾驶方面新的技术壳汗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商然。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说空慕吹,面对新一轮汽车技术的变革挽,无论是传统汽车戎绊、零部件企业揭险,还是互联网拒偶鞋、科技企业嗣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擞位皇:互联化毛、自动化和安全化鸿。我们预计纤,到2021年锯泉捶,汽车将成为第三大互联移动实体偿,同时扮演人类的第三大生活空间风。博世正在探索全新的人机交互和操作界面边,来充分发挥互联驾驶的各种优势价露从。    谈及自动化领域掏,徐大全判断妻沽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撼壁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术署,通过持续创新驾驶员辅助系统蔷郡毕,从辅助驾驶蕉辅帽、部分自动帘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贩,分阶段朝“零事故”愿景迈进逆。目前塘蔽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产徐环篡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汰,到2020年左右肠戈熟,自动泊车功能将进行试点项目测试扫狙。    说到自动泊车尾,徐大全特别谈到停车难的问题放。他说栋,停车难是在城市生活中的一大困扰扰。今年梯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查栋椒几,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题媳岁。在八项智能泊车功能里崎椒,“手机查询停车场位置并导航”拈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能继烯难。其实镶康氖,在大型商场里卤乾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鲸薯。根据一项市场调研显示殿陀宦,2015年效吕叹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慨埂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力眯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台齐认,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庐瓦,在深入巩固原本的互联化蒜己、自动化和安全化“三化”战略基础上虽,博世今年也把两轮交通屑难、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度聪。    他介绍耸料纽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捣兼匆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力揩。未来十年建滦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性改。    在两轮交通方面币太悉,博世提供两轮驱动毋曹、安全等各方面的解决方案吃攫,涉及两轮电动车习旧、摩托车菏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猎礁。    最后婚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氨,满足这些变化的需求奶茄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吹昂,“双积分”法规马车攀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爽髓粒,连日来弓莫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虾,让观望中的车企备受煎熬透寄。针对业内关注的焦点问题钳乐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全跑赎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雷捌:不久前蹿搂提,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规庇某,如何理解这两套方案嫉赊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苔触境:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联受牢熄,但又有独立性款,各自的核心目标有所不同破。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卿,进而确保国家能源安全讲。由于中国的石油对外依存度已超过60%潭项,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奴抡弦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展类爱,进而实现国家节能减排的长期目标晚昧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戒滑,但现阶段并不能彼此替代侩。对于CAFC而言室把,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求开杠虐,其中当然也包含新能源汽车愧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宛。但不同的企业由于自身能力啃视、技术储备和对未来技术趋势判断不同饶诉咖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求讲尉册。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补既逃,而以后补贴将逐步退坡妇污龟,企业更担心成本无法负担寞。因此仅有CAFC法规蒜蒂肖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绘,所以有必要出台NEV积分懦统炮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流检。同时沟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脑福畔,从而有利于新能源汽车早日取得突破膘虚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凳该,其目标应是降低汽车及相关产业杜绞、乃至整个国家的碳排放税,和降低能源消耗诉求不同妊徘杆。作为碳排放第一大国剂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值但,后续国际压力还将不断增大涂。因此粗少戏,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放愤,从大方向上讲是正确的躺戊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段五禾,这和NEV积分没有本质区别呜富茬,也无法确保总体低碳目标的实现戒。实际上涛,跨行业伍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钠露。以电动汽车为例鲸,其在使用阶段确实是零排放卯斧算,但与欧美不同据,中国的电能以高碳电为主疙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放穷慑抒。也就是说竣烯,在使用高碳电的情况下涪荷秆,电动车全生命周期的碳排放并不低矛霜。这正是碳配额管理应该解决的问题挟每歉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中式呛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额燎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恰领。实际上斗,将新能源汽车确定为国家战略夹兢荷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓣缆,生产更多的低碳电贡,否则减碳的国际承诺将难以兑现焦极。    另外衫非溺,对于汽车行业贿,无论是CAFC鸥光币、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妈,但都应该由一个部门来统筹策划鳖,系统思考论弓寒,拿出科学拼、系统挛端施、具体藕肉顽、有效的管理办法来推动实施啥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赔德踌。    ■积分交易细则需加快制定纱鹿、尽早出台    《中国汽车报》栏伶相:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定题,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瀑午,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烙?    赵福全恰师韧:确定合理的积分价格禄摹尾,涉及到技术肉勺谰、成本和市场接受度狈矢步,需要综合测算和动态调整浦略。我认为基本原则是栏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讹镁,让没做新能源汽车的企业有经济压力完间。如果NEV积分是“白菜价”识,大家直接买就可以扛肆,谁还会愿意在新能源汽车上投入关聊?    因此岭瓣,NEV积分的定价应足够高梦努,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入光,通过自己的新能源产品获取积分巴滑吉,满足法规要求褪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理颧拈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业漆,能够通过购买积分先生存下去替弓,争取时间把自己的新能源产品做起来成。    《中国汽车报》谢煽:除了积分价格之外凄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鼎脓,目前处于“空档”状态经,怎么看待这个问题舌?    赵福全霓集酗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间龚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫脸避。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性盒甸。同时肮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间很。对于汽车企业来说殊立,3年仅仅是一轮产品开发的周期链,政府作为“游戏规则”的制定者斤傻吹,应尽快给企业一个明确的目标航仁,否则企业将无所适从卜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搐:“双积分”中提出了2018年起港盖,8%缅、10%兔、12%的NEV积分比例盯该谭,而经权威机构按照法规要求测算鸥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唾呈陀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弗剧汀?    赵福全说残:在这个问题上垃扒妇,我并不持悲观看法棠连锨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辩泪随,因为还有很多企业尚未完全发力冬墙搓。按照国家的发展预期悄礁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惮擂,如果每辆车以最低积分2分计算南咀,整体积分比例就达到了14%海帘,如果是分值更高的产品碍奢退,达到18%的积分比例都有可能弯棵徒。关键是要努力实现7%销量占比目标捐购题,而这也正是NEV积分的目的所在隶握。    不过另一个问题引人担忧胃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求薯库堆,同时在CAFC核算中也有优惠憾:一方面油耗直接按零计算刺冷,另一方面核算数量加倍赤,从2016到2020年分别是5倍奸梅、3倍娇接、2倍水桶。此外齐,按照单项抵偿原则什诫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凛搓,还可用于抵消CAFC负积分夕匆。我们经过测算发现肖赁,CAFC中的这种双重优惠签壕匿,对新能源汽车的“照顾”过多了箩矛茬,不利于促进其他节能技术发展凤盟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞎轻曹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展画答,CAFC的达标难度就会随之大大降低吨。实际上故吴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赋,两者不可偏废浮埠谴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垄跺陶,但如果CAFC目标落空京灯,国家能源安全受到威胁刃丸辫,汽车产业的可持续发展仍无从保障双毫侮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脾喀氨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搐,这不仅能确保CAFC目标的达成娇,也会提升NEV积分的价值亮蹄,避免NEV交易落空痴坝风。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腥圃何,而没有将电耗的概念纳入其中狡,这样的算法是否科学沮纶判?    赵福全慌麻护:NEV积分分值以续驶里程为依据菠,这与推广新能源汽车的初衷相违背肖,也不利于鼓励技术进步香凑谋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程括波。推广新能源汽车是为了节能减排崩颗,因此不仅传统汽车非筒,新能源汽车也同样应该抑大扬小挖抨、抑重扬轻略。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”螺,而不是搭载电池越多越好氨懦孤,因为大量电池搭载在汽车上移动凛纲,这本身就会使能耗增加嗜敞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抒穗竞,也意味着大量增加电池生产的排放忱沁挤。    政府应鼓励企业开发低成本度秦肆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廷朵钡。也就是说夯,政策制定一定要“勿忘初心”澜涣珊。建议NEV引入单位电耗搂,即吨百公里电耗的概念噶甩勉,作为积分分值的依据添。同时夺抡,对于小型车电耗适当放宽痉,而对大型车提出更高要求杰拾,以鼓励新能源汽车小型化笑坟娘,进一步提升节能减排效果拱媚扔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拍立:在“双积分”中搭让,没有将新能源商用车列入管理范围从式匪,这样做合理吗捌矾溉?    赵福全弊陪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷ǜ保可持续发展的问题环。2015年刑酮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%使矛纳,获得国家补贴的比例比这个数字还高季扇钝。而此次NEV出台却未涉及商用车储亢滴,这是不合理的既瞄币,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乖朝,也会让乘用车企业感到不公平尘婚睫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规费酶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腹。我建议燃,应该单独给商用车设立NEV比例要求价,可以不与CAFC积分抵偿撮豹恳,但企业之间可以交易赏笨涤。因为如果没有NEV的强制要求室味,在补贴退坡后谦茂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口查,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水每。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上径,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家内,盲目投资之后谎缆,多数公司要垮下来辜识甜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浑焊起。    以蔚来汽车为例拆梗戌,去年8月还只有100多名员工腥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惋梗。据中国汽车工业协会最新统计七,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆婚渺蒜,销售4.4万辆寿浚,同比分别增长25.7%和43.8%分,1-9月新能源汽车生产30.2万辆箔记,销售28.9万辆柒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%微。蔚来眯降写、威马械且、前途惫暑逢、小鹏等已是新能源造车领域的热词红嘎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蚀井,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》道并辱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目眠沤熄。至此渺壕,奇瑞新能源成为继北汽新能源郊、长江汽车里等、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业节,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家骏。    “新能源车企的风险箔恃厢,其实很大设。”王秉刚说蹈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力卑,对风险有足够的分析咆铺胆,有可能投了很多钱卵趣搭,最后做不成乡,带来不必要的损失缉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下簿氛褪,简单地投资建厂辉、增强制造能力订,未来堪忧剑钙。新能源车电池的技术进步非常迅速 冲,现在可以用的技术一年后就不行了趣怕浮。如果没有研发能力就做不过人家麻此。“一下十几个亿扎进去钩,有可能最后做不成换,我还是提醒新进者要谨慎一点阑问帆。”王秉刚说攻。    事实上挨馅戊,目前国内的新能源电池生产厂太多了舌,但规模都不大哼。而且动力电池总的规模也在扩张中集弦,尤其质量好的不多农禾,“据我了解弊匈恫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单首鄙。”因此县,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梳艘逛。   谈不上“红海”暴楼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箍似涸,但道路曲折恒似刷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洛慑徒,造车得有钱饯捆沽、有人才啪岭、有时间脆蓉抢。“钱我们还行坪寿,人也不错荆奔,就是时间太紧丢袍青,毕竟搞汽车三年算很快捂邻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合点腐加。”万锐坦言仿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锻奋。    不过凭适虽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坪关抱,万锐并不认同墨。在他看来菱懂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袍,因为大家都还没“下海”抬粱苹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纶,大家还在忙于造车狸步,搏杀还没开始垮藤扒。    “这是好事奥堤洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业管,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说现搓酵,目前中国传统整车企业有150多家电袭截,新能源车企至少有30多家下,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诫淡氦。    至于是不是过剩褥寞户,梁伟表示这还是要市场来判断睹陀盼。在梁伟看来娜凑宋,其实中国传统汽车行业已转入新常态小令,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狡宫催,除非汽车消费大幅好转逆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刺忻。    但另一方面泄,根据预测胸,未来5~10年拖,中国的新能源汽车将保持两位数增长劣罚便。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耗陋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踏踏,到2020年时产能达200万辆沧并瘸、累计产销量超过500万辆阔锣。梁伟认为柑,从年产几十万辆到200万辆的目标叛,新能源车汽车肯定还要快速发展妮轨。目前的新能源车市场还完全没有定型搓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功泄,“很多人此前担心特斯拉会破产何邦,但Model S和Model X推出后效果不错白另,用户接受孰空急。经过多轮产品积淀独叭恼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讲,特别是成本下降得较明显诺。特斯拉可以闯出来赁,中国企业也有机会抛、有成本优势篓。”梁伟说迪睦。    对于最近贾跃亭的乐视笆独、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屁匙,梁伟指出巢疽琅,除了技术谦浪,汽车行业还是一个资金密集粹、劳动密集的行业貉钵。如果要进入肪当卸,需要企业在未来几年有大量投入诺闹使,以格力电器(000651.SZ)为例笺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贿。    梁伟表示吠腾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锯宠贯,毕竟快速把产品推出来瓢,现金压力会非常大骡。另外戈,一家企业在原有行业中具有很强的能力赣逛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功录入古,这是一个很长的学习过程氢试。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇渐莫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日誊,也是第十七个中国记者节逛炼镀。2000年船揩拳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》藩凹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节芯酿。此后记者节像护士节辉稿、教师节一样局填匈,是我国仅有的3个行业性节日之一枪刨。   值此之际泪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱傅赏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顽套斜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”踏畔凑。      坚守还是离开虐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兰酞咯:去年网络广告总量2096亿元蓖改,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元部临。报纸下跌超过35%龋势,杂志下跌近20%施徽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歇凤紊,单项将全面超越传统广告佰慰岁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荚碑到,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下娶,也仍能保持着不俗的销量癸纳寝。    “没有路可以让我选择才清,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嫂垦啡。”陈总对此直言到啦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚角措,但发行量保持一直不减脓。诚然屡虎惨,这离不开报社给予的支持钙。但从自身发展来讲舷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好箩蔑口。究其原因及晾臼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的武,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锰陕看。   汽车也好未篱,新闻也罢行轿。毋庸置疑睡谜存,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题铂。   纵观整个汽车行业的发展趋势糙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志石。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淡,但不可否认的是谩宝怯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藏酚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物粮高,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者实楷到。    除去对报纸损怖场、杂志版桃冲、广播埔惶、电视骸贰时、音像等载体样样能玩得起来犀摔,还需操弄3G始、4G等流媒体技术娩剂。我们不知道下一站会到哪里旅厢。   面对媒体融合大潮吴,陈总胸有成竹的坦言纪桨光:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代黔啤商,家用汽车转企改制之后继续深化改革素琶。由媒体到传播机构卢凛肚,由杂志到全媒体平台荡,历经两次创业匪,家用汽车探求新的发展方向慌,抓住变革时代的发展机遇掣,赢得了全新的利益增长点朔磊次。不再只是单纯的纸质杂志鲸车碘,视频褥凸、自媒体等做出了不错的效果傲坎。   其次订,就是在自己的企业定位方面锹,中国医护工作者汽车消费调查绞投、中国城市教师汽车消费调查是以医生删火、护士纤碧雹、教师等特定的人群为对象做的系列调查湍。这些调查一做就是3年距窜,走遍全国大中小城市募师怠,做出最真实的数据讽楞。 ?   “网红”营销时代   今年以来侈,网红主播频繁出现在各类活动现臣钙肌,手机发布会捷碧、车展孟帕、房产开盘焦、比赛等一场不落虐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顾狭。”   日前炊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茬井屠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军湍度,打造新媒体时代的主流媒体“网红”募嚏氢。   对此事件戳裙,亦不乏业内人士称歧沙供,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粒插,呈高开低走的态势啸桓。   陈梓萱表示酱坡:“在现阶段的传播环境下贸警斤,媒体记者朝网红转型培苔儒,把读者转为粘合度极高的粉丝陌,增强彼此互动咳邪钎、沟通承,无论对于报社还是记者个人光,都是一件好事昂宠谓。”   “把流失的用户拉回来橇,用互联网了臼、新媒体的方式拒,我们正在努力尝试午,但具体执行效果如何瓣,尚无法判断词萝。”全媒体时代昧婆丢,我们永远在路上挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端吴:张瑞丽 版权作品蕉笨唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权艇女,严禁转载紊痰,违者将被追究法律责任匙歪唇。 获取授权" "  原标题特:广汽传祺肖勇陇剔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怠疯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汉。在本次活动上掳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念阮蒜。广汽乘用车副总经理肖勇表示脆渐揉:“时尚是一种潮流季,其实就是顾客需求潦,引起客户共鸣贸穆次,汽车也需要时尚喘霞寇,所以GS8出现在了这里寸斧。同时传褀GS8我们就是承担梦想教阮功,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亮妹莫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丁厩矗,中国品牌基本上没有一席之地筛商骏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型编铃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抽衔榔。   对此哨,肖勇表示坪酥:“传褀GS8我们就是承担梦想息,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峰霉,所以在豪华汽车上牌鸵,我们率先实现突破韭城将。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苛呕班,我们就是要跟汉兰达乃尖、福特锐界形成三足鼎立变膊,甚至未来超越这两个品牌遣恳陈,这就是我们的目标墩疚怒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示售测羞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆棚鹊,创造单月销量的历史新高啪沤劳,爆款车型占3.4万辆碍巾挞,但受制于产能安排的影响煎跋,造成其他车型总的销量并不是很高橇呢锣。面对这些问题侣全,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略婚。   肖勇表示辱厕:“明年我们的产能埂竭盒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弧昏,产能将得到释放错技氯。我们在满足GS4的同时宿康,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立圭剂共,最起码销售五千辆以上漂蛇琶,剩下我们会再分配个其他车型咐泞腻。”   同时为了加速品牌向上酥晴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磷掂。同时肖勇说道躺朔什:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型单藏,在明年全部投产接邻,所以明年最大的问题还是产能掂蓄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型点沛嫁,我就是聚焦我的明星车型囱姥岗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹诉仇:李芳" "  还有不到一个月戊,东风标致4008就要上市了蜕。它的颜值仓、科技装配足够有吸引力需涟慧,那么随着锁定竞争对手遣、谍价课、销量预期等关键信息逐步浮出水面相式,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天法,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多芦孰措。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”似屡岭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豌龄陡。比这番景象更热闹的闹丝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盆。   说到品埔挪篡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烂刮缮,让媒体品到了极致辟。在工作人员的讲解下讲猫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统斤坝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计并块郴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴穆藕乖,无不让到场的记者惧纠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喀考。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摆妓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恒雹爱、品味瓶驹侮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象椽聘廖,东风标致在今年推出3008附犬屎、4008后擒力,也将在明年陆续推出3008S晶富俺、及另一款7座SUV芬。据中汽协最新数据显示床,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丸仿,同比增长45.91%赶茹计。那么梁,在众多SUV产品中筛日壬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虽?东风标致总经理李海港对记者表示铃梳态:“我认为要总结一个词就是‘品’字皑狠,东风标致的SUV一定是最有品的驼,这个品是指品质诽杏韦、品味蠕琉,今天的4008就足以支撑这两个词啃吉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忻全?李海港对汽车产经网独家表示是烩巧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哺蹈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型切齐,轴距达到2730mm毁剂希,是同级别车里最大的歧庙敦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统划,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机罚,在配置方面更趋向于高端廊、智能小喝,进军更高一级的SUV市场欺陪。”   然而裁乡磋,另据乘联会的最新数据颇,1-8月尽穿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV距,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舜蔚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弊擅,作为中级SUV淌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期儒?李海港向记者算了笔账粱霖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万默,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求花昧豆。“这种需求就是4008的机会扣菊,也是4008成功的保障煌娄卜。”李海港表示敬。   “狮虎之战”将上演   还未上市蕊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窘刨感。李海港认为动琴烽,4008在科技装备境飞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撑枚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撤俄思。”李海港强调逗。   通过外观设计及车况数据对比后发现测溯熬,4008的设计颇具未来感和运动感些,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抽,4008在轴距上占有一定优势松桂,也使得整车造型看上去更加修长晾恃操。   那么廉窘,价格呢誓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测单轮躺,通过对比翼虎的指导价柑屯,小编认为4008的价格应该在19万元左右惺菊锌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潞丢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢阮勒伯?据乘联会最新数据谓,翼虎1-9月累计销售84258辆鞭捻,月均销售9362辆皇莲率。但值得注意的是颓掀苗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%们孩。那么记,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牢单,可以说也有一定难度悉。   汽车产经网了解到襄惜,由于目标客户锁定在换车需求的群体惨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屋,以吸引用户选择4008坏帛。至于置换方案的细节肖秃痊,李海港表示还未最终确定突澄斤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪颧表:李芳" "   国庆结束后仿结憋,北京怂驼秤、上海替蒜内、广州芍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿讣,引来了社会广泛关注狼浇。平台闻风声略尚杆,媒体炒热闹洼位蕾,百姓愁价格饶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凉草,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性陵勃,又要确保公共交通体系的稳定玩,还得照顾老百姓的感受陶。    比较普遍的观点认为兔刷童,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升畔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拦列尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上究父,征求意见中提到让市场来决定泌贺噶,这是非澈模科学的缺扑勘。作为用户胜窖,担心价格上涨杏,特别是比出租车贵臣,认为监管部门是要维护出租车体系利益颅,我觉得这是大家多虑了磕碗搓。过去令时掣,在平台混战的阶段狼,资本介入烧钱抢流量犬型,这本身就是不可持续的疯殊酷,价格逐渐上负貌┌摺,平台收取中间费用是必然的怜。    对于各地的征求意见勾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溯孔委。比如说要求司机是本地户籍免为熔、要求网约车辆的舒适度等等络疽衅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些享笑。    网约车规范的政策是非常需要的眷,作为共享经济热潮下的产物麻朝恳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色创滔究。任何一个商业模式吠汲,都需要规范起来狙肮虫。因处于监管边缘柯,过去已经发生了数起网约车的味咏冢害案件读侠。我们在对受害者表达同情陀、对肇事者表示愤怒之后牛壳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带棺箍堕。    然而擦视,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的爽脑系。比如说揪岛恕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毕、车辆要有上海车牌墨登,并且轴距要达到2700毫米娶。根据滴滴公布的数据邵帆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中麓憋,拥有上海户籍的不足万人桑。这个情况在深圳类似闻痘己,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车版坎。如果按照细则明确执行盾,这就意味着姑犁顽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烷铅鲸。    共享经济是大趋势褥委秆,但监管太严可能打击积极性仓,这对立法部门是大考验够。互联网时代嚎,网约车大大增加了出行的便利庆杜脊,使人们在出行上拥有更多选择壳。监管是为了提供安全高效的服务保障趣秒膜,而并非要让网约车集体消失息铆斗。现在的征求意见许多还是首次提出逼卢贡,建立体系的过程中应该让用户附讨痢、司机及平台有更多发言权颓桓。    我们鼓励共享枷随灵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环理,与传统交通体系形成良性的交叉互补颁首。    我们希望立法匙,只有合法合理才能保障各方的利益咆脖吕,所以网约车服务一定会是标准化败芹般、安全化的刮串。    我们希望在所有领域都有不断开放失、不断完善的发展方向脖醇烧,这是产业互联网时代的必经之路袍箍。    文 | 著名职业经理人冻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆黎才:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按会稻峰:新造车企业已经不再神秘茫,告别概念车的品牌曝光期霜灭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段韦码肚。投建工厂集沁、申请资质桑,造车埠筛两,他们是认真的筏。不过石,“八仙过海让、各显神通”检,出身背景不同的创始人急叉,对企业产品和品牌的定位臂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”栏。    想听“真知灼见”纤,走进新造车企业鼎把,与掌门人一起敞开心扉聊聊天秦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恍到鞘,敬请关注隆喷视。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谦乒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上镀楷吝。10月10日习,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准微。这也意味着浮蟹,前途汽车继北汽新能源侥守藩、长江汽车之后酮胚蠢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氢据寺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本班偏,可以稍稍松口气辩谅程。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炊喇汹,他直言到2017年底前途K50车型上市前垄,相关准备工作的日程已经安排很紧张识,有许多事情需要持续推进沪。即使如此撑沽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贬焊断。在与记者的沟通中凉边恼,他详细讲述了自己的创业经历互布、资质申请的情况锰监巨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断备幢。    短短的一个小时峦失疤,陆群留给记者最深刻的印象是危郊闷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梧不渭,他们怀揣一个美好的愿景蔬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”人磋。    ■ 拿下资质不神秘摊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浓,许多人都对过程感到好奇犯。陆群则表示缅处长,拿到资质并不是一件神秘的事情寐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绅,一点一点把技术做到位烤圈蒂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来灸。”陆群说单。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》春非。具体流程是联崎,企业根据相关标准去申报项目忌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请露。陆群认为窝咸邦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沽壁、引入新的技术和参与者派侥痕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卢辜停。其中对电动汽车的四项关键技术材沪,包括整车的集成和控制技术谷冉,电池的管理技术汀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求思。同时钢惭,技术具备后还需要做出整车掠,并按照标准做大量测试乱玲磐,要达到很高的标准阂晌。据了解还,整车控制管理系统(VCU)情筐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向苔哎,也是已经掌握的三大核心技术恒筋。    更重要的是骄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茫门。早在2010年涕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部傲,开始布局电动车钾拒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纹琶斡。2012~2013年丸阔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目胸,在高端纯电动整车设计咖、研发方面取得了初步成绩眉酚。陆群说另录,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枚、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年耍捞莽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展修,开始引起业界关注蓝裂。那时手钦,行业对电动汽车的关注已经比较高棠,而前途汽车早已走在了前列嫩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钝。”陆群说肛络,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丘厩恃,专注纯电动车研发熊玫、生产地溶、销售及服务份息,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团殊沏。”2015年9月百韩,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹬,成为新三板电动汽车第一股灵掸。目前娜哪茎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团咐,包括整车业务板块(前途汽车)持录、设计研发业务板块(华冠设计)糕,以及核心零部件业务(华特技术)活嫁。这三大板块互为依托摧赫汀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑临犀懒。    拿下资质奉丛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怂。    ■ 技术楼钎刨、生产基地淖裁、供应商都得一流    在做电动车的这几年涟,陆群对电动汽车的理解越来越深入强诡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机景、变速器等物理结构邓,还需要产业链配套咎示唉、成本控制仑、核心技术开发等一系列工作珐父胁。“自主研发的核心技术潍防、国际一线的供应商和自建的生产基地踌,是我们的三大优势丢。”陆群说节皇。    陆群说驰贤搬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捕怖,市场上找不到合适的零部件供应商降燃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辈窗。目前入,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舵锑陇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辛鼓、VCU蛊家、RESS等核心技术蹲武善,使零到百公里加速仅需4.6秒迟保,最高时速为200公里撇,最大续驶里程达到300公里顽尉。而据陆群介绍关惫位,这些电控技术相关的零部件徊,不仅前途汽车自己使用盆,也已经为行业中其他厂商供应铝酬。    在供应商体系上呐唐,前途汽车同样拥有强大阵容诧疆,已经先后与IAC期硅、博世京杀技、布雷博撇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作法率烽。这不仅确保了产品的品质谜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恍高汀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地憋劝桨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姬唇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地江翰。今年2月辜抖槐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乱拭,按照规划肖蚕摧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肖港,将在2017年中试生产吹即,第一款车K50将在明年底上市胎鹿然。值得一提的是习,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺论,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”廓,最大可能提升汽车的轻量化水平辨宽。    陆群认为从世备,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车徊,而是要通过成本控制送、技术提升来实现耗挽,其中轻量化就是很好的解决方案惟。他强调缓捕:“前途汽车的产品规划和市场策略躺徐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枚琴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钞锤,在全新的市场领域不断成长勘澎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桔,中国新能源汽车市场前景广阔楞,存在巨大的市场机遇借。据他估计堵才,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钒划。他表示皇际柯,前途汽车已经做好了准备奖曹抗。    陆群始终坚信一点嘎巾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赶冬旱。在他看来楞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酗珊商。“所以纹戮良,我们专注车辆性能未啪便,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台马,迎接智能互联时代关谓。”他说士畦。    自1990年大学毕业进入汽车行业腿卤瑰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怯葱硷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脊,创业历程也已经13年权缕肃,算是行业的资深“老人”贿酞揽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敌赦别,他的团队也是一群“汽车工程师”孝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远躲囊嗓。    陆群说家,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为德蝎,像华为一样拥有先进的技术帛呈、过硬的产品品质以及国际化的视野探电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俯,同时己趁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益判腊淮。一时间箱笆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒙俏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侯砷蹋,对于新政陪妓驼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辫戌吴。    看自己   记者介: 首汽约车有哪些新的动作和布局久?   魏东穆篙: 一方面凤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面处希团,根据北京旧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汹湃,我们会在司机洁蜂染、车辆和运营都符合当地规定的基础上刨额屁,继续增加运力保障恫,这其中包括增加自有车辆仕沟显,也包括增强与当地伙伴的合作泼。    看政策   记者芳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后丧,有观点认为搐秦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梳疆维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东等: 这样的说法不客观刺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淀超,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情未卢。    某种意义上讲韭崔,首汽约车项目上线之前觅经粉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台培,我们只是在政策范围内尝试着做顿灌。彼时烷妮,我们借鉴同行业企业技术手段纯、商业模式和合作模式凤季,在政策合规的前提下汉芬,尽可能尝试建费,当然插,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乱弯泥,我们是十分期待政策落地的扑推柿。因此携,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸡哼。    记者烽: 怎么看待首汽约车的先发优势浪?   魏东那碉: 的确殿勃,北京市场上我们目前是最贴近政策的们兰,但从全国“一地一策”的角度来看晌勤庆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陆全。    看行业   记者毁晒: 按照当前征求意见稿来操作哺逝譬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歉。   魏东届豢匡: 我们对于各地方出台的政策表示理解戈,网约车实行一地一策制度钦,各地会根据各地的交通发展水平莲、城市交通需求来决定如何管理网约车钮佃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发还本堤。    看未来   记者貉市筐: 未来行业格局将有怎样的变化攫?   魏东拣市热: 当各地政策正式落地之后钠孔,会明确供给的标准眯围,把目前平台存在的一些低端车型清除市称!,筛选出部分中高端车型进入服务领域郡,同时蓄汕吾,对于准入的司机进行严格监管绍汲擎。因此散,在未来行业格局变化上肚,在大的方向和框架上由政府来把关膜耙,在框架和方向范围内究南崩,各家寻找自家的竞争点和突破口癸垄佬,现有的平台选择优化平台和转型升级玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳模渭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匪课,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逆胸,并通过一系列体育脯戎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韩阔屡、活力的品牌形象茹掸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体栓单慷,除了年龄计,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘉馅。” 10月13日白,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溉来。   据悉角冈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记录,并向年青人传递积极的正能量喊届,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典握。未来羞溶拣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动据潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言位始疥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型舵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饯白,借助本次人物盛典氦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁头概秃。   “2016年朽侈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’故锭环。” 郭伟表示拼此,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弹邦辆,不仅让不同圈层的消费者凰、车主攘、粉丝共同参与到活动中脱蹭粉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者丸希嘶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矾。”   事实上棚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域凑湘,包括体育以及音乐类的综艺节目把觅,实现了跨界合作泄扯冲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称山,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啡撬。”   根据最新销量数据显示痢,东风日产9月份的销量出色芯,同比增长超30%慰诽。其中主力车型轩逸捻、逍客沥悄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钩。   郭伟表示牟腾俩,“东风日产今年的目标有所提升哦熟,对今年销量保持信心良。”此外酷秘,谈到是否有可能再接再厉俏落极,在总销量上攀升至第四名的位置时仁独,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知航膜逞,能超过前一名最好挛蹬祟,但最重要的是与自己对标伦。”   责任编辑浦炒淀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚隋鹿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组良肥,管理层不参与讨论舰肺播,每组都有来自全球各地庐房咎、不同级别安袭、不同性别的同事潞。”蔡澈说饱拧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讣剿肪,大家相互协作沫、互相支持粹沤览、勇于尝试逗拨。”    中国经济网综合外电报道剧恨酮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庙赎,其宏大的构想才刚刚开始酱伪。蔡澈现年63岁茅,其工作合约预计到2019年嗜穷斡,在刚刚过去的2016巴黎车展上踏谩起,他再次用前瞻的眼光和布局沧,为戴姆勒集团未来的发展觅赤,提出了新的方向颁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剩虚禾:当年学的是电子工程专业惠忿箍,就有人建议“傻小子董另,去学机械工程落霸。”驹施,“今天来看逢孔,坚持初心脆霞奥,梦想终有回报庆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廓寸粒,在报道戴姆勒集团的“变化”时欠,都会引用蔡澈的公开演讲浑徘煎,因为他提到了电动疏旦、互联硅、智能和共享等前瞻主题柬卵苍。    首先味,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ丘,并计划到2025年黔橇,成为高端电动车市场的领导者菩。当然哩灿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列围,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念捅,恐怕显得更稳健佳缔姜。    “在所有这些领域闭班,你必须为未来的投资做好准备脯痰,”蔡澈说枫。 “但这是令人兴奋的窝瓶,所有这些发展不仅仅是技术的改变门猫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务块薄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唇,内容丰富的CASE(瞰思)计划贯,它取自于智能互联嫌经、自动驾驶部喝疲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母摹。有评论指出丸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咕,就是要对未来做出承诺惦喀。 巴黎车展发布会期间肪抨,蔡澈穿着休闲衬衫锈、牛仔裤和运动板鞋拧伪咯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名憨,但蔡澈作为首席执行官握,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凌,以加速决策和赋予员工权力著称橙四。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楔揭,鼓励对新产品和新发现揣蚀倦,进行实验性的尝试德换壁。    巴黎车展发布会期间那肪,蔡澈穿着休闲衬衫募溶、牛仔裤和运动板鞋澎,一改西装革履的常规风格氢仁培。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到攻:“我们并不是穿衣方面的专家矾考。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毒县,而是留在了在工厂附近的办公室秤税,尽管条件略艰苦堪。至于在衣着方面的变化如,没有具体的规划缆露,因为衣着是表面化的藏,符号化的存纠,尽管这会传递一些信息韶安。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仇弧担:近些年露狗潦,我们尝试了很多新的想法芯栋,对整个行业而言都是全新的尝试编洽杠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划下,很多同事都参与其中镜。    “仅仅3个月的时间论响,我们收集了150个优秀的想法堤,这些都是关于企业未来建设的好点子矫庇。我们把参与讨论的员工分成了八组内,管理层不参与讨论栓稳,每组都有来自全球各地农筒、不同级别稳茄蜂、不同性别的同事截。”蔡澈说泛,“今天提到的鱼群式结构陕,希望让公司更有活力几囊视,更灵活烈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展色,大家相互协作凭内、互相支持渭婪哥、勇于尝试荷。”    几个月前剔桑师,在柏林的一次会议上赫蹲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鸽骂殴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糕毙萎。根据德国报纸对这张照片的描绘堡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面冀。蔡澈告诉开发商赊辅团,这张照片是30年前拍的谜,那时哄视,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抖澎。    随着电动车品牌的发布泄扣,以及首款概念车的亮相估磨舍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代失。在戴姆勒的规划中困眷腥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弯,包括价格仍急差、外形和性能遍芒撼。据了解墒试,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陀麻,包括在德国建立第二个电池工厂推瞄揪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老膘久:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕灵。主场“作战”的雷诺品牌苫据巧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR设伟华,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捣被,包含设计腾款、产品以及市场布局等方面鸥便。    发布会结束后刮潞惕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通题。在面对面的交谈中朴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垢丧。另外梨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霉佬趴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扇思。    网通社纪:在中国市呈畚獭,2017年雷诺在中国有什么挑战婆寿剩?    戈恩酒酣铝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寞矗,中国和印度都成为全球业界的引擎狠穗。2017年是雷诺非常重要的一年卧蛊龟,我们的销售会起飞惟书莆,就像飞机一样稠双仿,正在起飞向上并且不停加速火伞。对于日产来讲仑拷,也是非常重要的一年卯呢限,还会进一步推动启辰的产品堤掂,这个也非常关键楞节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屁迁:您如何看中国新能源市程豪臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划襄邓洛?    戈恩徘:我认为中国会成为全球最大的市澈棠斐辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诚狸。对于日产而言绕寄同,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺司,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目裸渭份。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的什。    网通社犁:对于雷诺和东风的新电动车项目咸删尺,是否可以更详细的介绍一下孙?    戈恩眯:雷诺和东风进行合作倦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场腔顷咕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论溪溃廓,最终项目还没有做出决定耙,但正在研究当中郎但。    网通社靖篱好:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进景?    戈恩嚎:自动驾驶一定会进入中国防,这是勿庸置疑的匈。目前伎陌碴,各个车商在这方面的竞争非常白热化林蒂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焦订嫉。在中国相关法律法规允许的时候忻,我们的产品会进入中国恨撤。当前锭良累,我们的样车正在美国腑萍、日本做相关测试惦。与此同时善,雷诺当然不会遗忘中国市场卷腾。我们会在中国市场进行一些展示项目烷,这会帮助我们完成产品差异化的工作壕隙,也会帮助提高产品的竞争力违谅。    网通社湘记嘛:三菱的加入谰慨铝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助糕?    戈恩峭惭虾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诚栓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缆悼葡。我们认为2016年包含三菱在内丰氛屏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关篮。所以它不是目标降寡,而是我们现在工作的结果切崔雄。展望2017年泥溅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年涛哺看,尤其是三菱的加入尖经贺,让我们有潜力跻身全球前三抄鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 睛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响彩搏乌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代些痪。”Kalanick 说道奢唱。“如果真的发生这样的事迫芳,而我们没能参与自动驾驶的开发伸逼,那会发生什么事溶?未来将迅速抛弃我们车精诉。”    上周四澎芭帕,Uber 对外表示碎惫肌:8 月底泉熊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腑摆萎。    与平常用 Uber 打车的程序无异旅,系统会为乘客匹配 Uber 专车裁尉广,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务跨途浪。虽然是自动驾驶汽车枷,但车上会配备两名训练有素的工程师结篡晤。一名工程师坐在驾驶位上贯烽澎,随时准备接管汽车控制权享,另一名工程师坐在副驾驶上春靡,详细记录汽车的每个动作刨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外脸蝗腿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秸琉。在采访中撅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业灰砷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钮辉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰夹獍病,现在卡车运输市场也是如此烁。”他说口。“现在谈这些还有点早佳汉郸,如果非要说点什么穿捶,我只能说我们已经进入了研发阶段郊想。”    在采访中扰痢,Kalanick 还被问到抖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代查。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存堂。他认为在交通自动化的世界里颊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加红,但驾驶员所占的比例会下降枷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会甩藤我。    Kalanick 说道犬楼:“像旧金山这样的城市莱人,大约有 3 万名活跃的专车司机供。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郸,但是别忘了搏妥烹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肠镣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戒淡,自动驾驶汽车也需要哼捷窝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的布,有些情况是处理不了的萌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员略。因此我并不认为驾驶员的数量会减少句迸。”    他举了一个例子糖勒,电话刚问世的时候裁擒挽,需要一名接线员来接线鞍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会喘杏簿,而是创造了一个全新的行业隋,并创造了大量的就业机会汾嚏抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸窍囱:李芳" "  穆伦认为切背使,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泡广,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业墒,包括汽车的使用方式顶跋归。    自2015年9月25日临危受命孰邪狄,出任大众汽车集团CEO至今梳唉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枫探圈。那么摔评,一年过去堵埠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贤艇杆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疼搓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得曝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后连光,贴有穆氏标签的大众挠杜呸,其未来又将是怎样的呢隙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蕊疤,借已成惯例南,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笔痘,穆伦首先抛出对大势的几点判断芬羞齐,也就构成其《巴黎宣言》的构架颊连。他认为毕遣膝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饥脓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涉遍腊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厂黑,包括汽车的使用方式扯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缸田纱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捶苹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劣孟磺,这需要我们用全新的理念函夹拿、全面的视角对于出行方式进行解读澄嘉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蒂谈花。显然菊抱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的停,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的誓党坟。我们需要联接汽车世界和数字世界拖撅敝,让消费者获益萝,推动社会和经济的发展使。同时顺应驱动技术的根本性变革藐啥躲,即电动车是汽车行业的未来筛。尽管如此据,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位闻辑纤。我们必须互,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代彼磋茸,同时推进替代技术的发展呐。    穆伦坦言粮扦,应对当下的变革据舱萝,对于大众汽车集团来说暖入,是一项十分艰巨的任务风。尽管如此哺,我对于集团未来的发展持乐观的态度孩。因为在过去的一年里屑,我们兑现了承诺察, 增强了核心竞争力对懈系,积极推动集团业务的不断发展藐拐吧。因此嘶看,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”片雾,而是“大众汽车集团将如何成功”劣搐扇。为此帮峡来,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甫糠轻。集团的目标驴撮,同时也是我个人的目标谷浩外,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肪皮世,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者景茶驰。    他说佬互,今年夏天结内,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容革。我们强调耙嫂墙,集团未来发展的重点领域将包括舶诬霸:电动汽车莱茬迟、电池技术驰、数字化此茸、无人驾驶和人工智能嗅苍诚,以及全新的移动出行解决方案褪布。放眼未来禽譬,很多人将不再拥有私家车集。即便如此全,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仿栖撑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念团咳检、大力拓展移动出行服务啼痞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莎,包括集团旗下众多品牌的战略剖、关键指标和相关措施淳拉。但在此之前匈范,我们并未停下脚步吭,而是继续开展相关业务耿梧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时前蓉瓤,他特别谈到促行:“在中国汲恒谅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苫呈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沁水。    穆伦表示苍钢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膛瘟。这些实践同时也表明判,即使目前面临压力立尚,大众汽车仍然完全有能力实现目标记虹谈。他承认石惨,坦白来说氓,柴油发动机排放事件影响深远姐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点峦矗驾。我们正全力调查事件发生的根本原因嚏,不遗余力地解决所有问题将谱,并在最近几个月取得了实质性进展溃。然而对于我而言忱孩,构建大众汽车集团的未来钒翘艰,也同样重要档。    穆伦说街,今晚肯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俺仆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌就浇。在2025年以前操呛党,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沦,并在欧洲市场占据领导地位辖倒。    最后碳钠耸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望靶贝:“未来觅轻巾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点村十。它意味着自由沟锑挠、乐趣和情感贺。因此粮妇,我们注重产品设计梦对拉,并将以崭新的视角进行设计创新”侍适稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边集敖:李芳" "  今年7月底程铝,在2016年世界500强排行榜中人钳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彩诉捌,比去年跃升47位犯凛,排名第160捂,引起国内外企业界梨、尤其是汽车业界的瞩目邪坦。    今年保插糖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头布氖。恰好是在10年前抹其凭,徐和谊出任北汽集团董事长疗胜,策划嗜裴、主导叮、实施了令北汽集团由乱到治料鳞秀,由小到大犀晃辖,由弱变强的变革陆岗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆己芳饰、有益蓄顶、独到的成功尝试肆。但是访,当中国经济网记者约请徐和谊茨,请他以《老徐和北汽这十年》为题椿烫溜,谈一谈自己与北汽集团时磺海颅,徐和谊温和承褂栖、憨厚地笑着说枯划,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唐介良,少谈匆,少写热枢昧。    于是刑,在不久前的一个上午哼棘,在北汽集团的一个会议室里藤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粮踏旧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沤休。今天是系列报道的第七篇茄撕订。   “北汽这些年发展快酶疲嫌,我觉得合资这一块陪配郎,起了非常重要的作用獭。不光是从量上誊,速度上匡号稳,还有效益上”黔哪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时曹,如是说道挎酪。    “在各种场合我都讲雀,北汽就是合资反哺自主”识岗,徐和谊告诉中国经济网记者递佃,“合资和自主挪劳霖,绝不是对立良盛,而是互相借力”鹅焊徒。 2002年10月18日奴,北京现代正式成立虏奋蹿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记还春咆、董事长算起下臂,徐和谊执掌北汽已是整整十年竭粱骡。在徐和谊的带领下厘,北汽从最初的“一盘散沙”梁奖拨,到如今的中国骨干汽车集团鳞,取得了长足发展嵌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苟,北汽位列第160位半伪,比上一年度提升47位绘妇逞,并首次进入前200名遂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定借。    “北汽这些年发展快滦容坦,我觉得合资这一块捣柬尉,起了非常重要的作用稼丧。不光是从量上筛、速度上奇汞,还有效益上”懊县搭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舍,如是说道查女。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仟讹汀,徐和谊结缘北汽廓,也正是从合资开始哎仟帽。2002年牢诡苫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业罕、发展首都经济的龙头项目和示范工程曙瓢某。    为此加膜,时任北京市委工业工委副书记垦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诗,担任北汽党委副书记疟叙拒、副董事长嘎澈逛,以及北京现代党委书记师石管、董事长琳典。 2002年12月23日杯疾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下结谢,北京现代实现当年签约输夕、当年建厂勿泊坏、当年投产酗匿、当年出车描讨簿。在短短不到一年的时间里乖线,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炒,迅速在中国市场生根发芽评羚赎。由此创下了业内独有的“北现速度”改炬。    时至2015年叹衬,北京现代已拥有第九代索纳塔绵反沦、全新途胜边弄汗、名图岸、ix25吼力、朗动孔举、瑞纳等14款车型馅烙,涵盖A0级借薯、A级崩瓶葱、B级土攻辑、SUV等主流细分市趁战看稹,累计产销量突破700万辆毒委怂。    北京现代官方数据显示诞,今年前7个月挺,北京现代累计销量达到59.3万辆诺摹探,完成全年112万辆销量目标的52.9%排暮电。 2005年8月8日肚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卯琴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嗽默。北京奔驰的成立蒂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域幕。    虽为国内高档车市的后来者晃乱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仿乱陈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爸矮投,实现产品导入健、股权调整管,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等领壤景,北京奔驰由此迎来了高速发展期写。即便是在国内车市进入到“新常态”后健,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赫痛庭,远超行业平均水平宋。    目前备,北京奔驰已建立起全球面积最大剿篇摊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缅敢弘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邵凳背、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袜坞活、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吼稗。 8月22日棺顿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慰仑瞬:C级车堵课雀、E级车尼芬、GLC SUV和GLA SUV韶喇架。官方数据显示郎,今年1-7月问,北京奔驰销量达167307辆糕,同比增长32.9%矗帆楷。    8月22日粮鼓膘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市能搓词。在迎来年内最重要的车型后奶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吗缄啡,着实令人期待毖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展城潘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时促煤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夺填酷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乏安。    “在各种场合我都讲持谐,北汽就是合资反哺自主”澜姥,徐和谊告诉中国经济网记者牛构,“合资和自主完,绝不是对立沸统卡,而是互相借力”倘虚牵。自2009年以来哇倍妒,由北京现代负、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商片、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范染刚、管理流程予以借鉴的数以百计躺使寇。 北汽自主实现百万辆    正是如此痕害,从2011年春杠,第一辆整车威旺306问世岁蝗,北汽自主销量直线上扬杀:2011年达到2.4万辆毋、2012年实现7.8万辆驹厢、2013年超过20.2万辆呸案、2014年突破31万辆刚、2015年完成33.7万辆岭。历经五年多的时间解双蹲,北汽自主已累计生产达百万辆肩,跨越增长令业界瞩目狡便。    “着眼未来违毖沸,对于合资我仍然非惩蹋看好览年己。不仅是十三五光桨,未来很长的时期锌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献小。另外面贰,在此基础上膜怯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逗够婆,徐和谊表示嗣贺。    “年底前还会有更多的好消息惜瓢献,不管是在新能源领域湘,还是整车领域贿沉甲,包括一些重要的零部件领域俗,还会有一些新的大项目落户北汽咸撅。这样了古们,为北汽更长远的发展催奇骄,我想合资这一块靶舱,贡献还会加大梁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟娇世:李芳" "  9月29日忍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蠢然冕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锌穿。   蔡明指出喂皋胖,中国汽车市场曾是低质量堤屋、低配置惺、低服务的代名词露汤。诚然弹瓮,与美国汽车市场相比腔,中国汽车市场还不太成熟垛董。但是括,趋于完善的服务质量继电箩、规模日益庞大的车展醋锨、逐渐被认可的中国自主品牌轻息,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓮蛙,分值越低表示可靠性越高橡潞徘。J.D. Power近几年的数据报告显示墟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定派匿,从2009年的178PP100到如今的102PP100午茂即,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步废隋黔。尽管与美国市场还存在一定的差距郡矮怠,但中国市场的后劲儿不容小觑脱害互。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浓泞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浦?J.D. Power最新数据会给我们答案臀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焦,而中国市场的进步速度为每年4PPH霞。在车型研究上皋梅填,中国赶超美国市场需要6年时间挨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH槐戎拘,而中国本土品牌进步速度为8PPH怒窟。在生产车型上磋,中国赶超美国市场需要5.5年吾。   3. 在了解美国客户的需求上纶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肋究横。   经过对这些数据的了解和计算犀邢,平均下来臣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼摩屁,才能百战百胜胖,想赶超美国市扯浣选,前提是了解美国消费者的需求讳舒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的士翰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为槽:车内有令人不愉快的气味僳创、胎噪声过大(来自车身下面)纹呵警、耗油量过大屡计喷、风噪声过大(来自车身周围)境、空调开启后吠肌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膝吃辨:内置语音识别经常无法识别/误解命令纲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搓、风噪声过大(来自车身周围)每、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缄坛。同时恫,在前10大问题中典幸幻,只有一个问题是相同的菲颊绘,即风噪声过大克判其。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钝暮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重播。中国消费者更注重感观(嗅觉泪妹、听觉和味觉等)方面的感受质量帮九,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受既。   就目前来说锯末,中国的汽车产业还有很长的路要走那迸猎,无论是汽车的质量苗酸,还是汽车的整体销售体系穿幌澜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聪。凡事欲其成功冈,必要付出代价较涉乒:奋斗室泻刃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恰毁念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痢仍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理饺晒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰顿剔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颁:李芳 版权作品溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权氦,严禁转载寞轮返,违者将被追究法律责任褪拎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枯屯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览措辈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碎袄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粟操。同时筏掏篓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开络扦盒,作为本次车展的重要组成部分之一娃隋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠量空伤,中国机械工业联合会会长王瑞祥芍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冯唇,为中国汽车产业的智能化叙都肃,信息化方面的发展做出指导意见姥庐茂。   本次峰会主办单位定死:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亩携翻:   贸促会汽车行业分会长王侠仇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘团:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林钳驼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茶畦诫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉槽权尼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杀陌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓那拱炒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌测猴瞬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挡谴敝。因为我以前开玩笑说了一句话吞嫩邪,我说这个车联网这两年已经实现了狼手岗,就是人在车上用手机连网郎洗榷,这已经实现了方。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陌殴,手机天生的使用起来就比车机要方便心。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变固。有一些改变我们已经看到了僻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烷晾擎。现在有了优步邢势、滴滴到处讲将来大家不需要买车了何额犁,这个确实听着都挺有道理媚般,我们一听都很吃惊垒庙描。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鼎列,搞来搞去就卖那么几百台车脖赎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挪敬姓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了群火。对于整个汽车产品纪拢、汽车产业链的改变它到底会怎么样佃凳切?   回到出行的那个问题剖暖猜,我觉得大家也不用特别的担心软。我先给大家压压惊锨剖,有两个数据很有意思帆盖,一个是美国湾区的汽车销量假,一个数据我们一查就能查到勿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及扫辉,现在渗透量已经非常多了朗抱魏,优步在湾区这么普及了扰台花,买车的人是不是变少了疼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁摧铅槐,这个没有变少贾,而是增加了厘颈肺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磨林膘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错孩悔。确实涨的很快斯块酒,这个和大家的想象是不一样的目,觉得汽车销量应该减少浪木,怎么还增加了呢冠贰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撕落,你说滴滴奉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翁伺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买昧,这背后真正的原因我就一直说兴光艘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讥,其实出行不等于汽车啦鲸金,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺厩、道路密度不够这种应用场景可搽睦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用串川寄,其实它真正的加剧了中国的拥堵潭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照攫扮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奖功沛。汽车也不是简单的交通工具鳞雌诉,如果把汽车还原成一个交通工具层激,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茶怒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寸蹄堤,我可以开戏,我也可以去坐地铁旱,我有北京和上海的公交卡溉浚、地铁卡虚码勒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车破,我也可以骑自行车粮,有的时候感觉走路也很好独趟律。   实际上汽车和出行之间不是划等号的按芥,汽车行业当然会发生改变筏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兰泼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旧。如果你只是把手机当做一个通讯工具泄,在2007年的诺基亚已经做的非尘状桑好了郡,但是还是被智能手机行业颠覆了娃。在汽车行业也是这样碌句颁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验纪百,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具繁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抵,我们去展望一下慕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疽坚淬,大家都提到很多了部。其实很多人的展望角度是不一样的枚惧粗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绢据。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勘恕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步床,更多的是解放了你不用开车叮禄鲸,分享的是司机勒廓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够未拖覆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降文,它是一个规模经济釜朔枢。它的交叉点大体上在2020年就会出现哗儒吞,我们的预计2020年在美国就会量产境坎,在中国可能会晚两三年拧扩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的温换,这是我们要看的一个趋势塑。   第二个趋势屑氨魂,移动互联网会加快电动汽车的普及搪敖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酮途。很多人说电动汽车是因为省油钱柑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了废爆葡,再也不需要去加油站了稻。第三个带来的变化就是对产业的重塑寥,以前汽车公司都是专注在制造净泄惶,用户就认为是汪洋大海沥馁模。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拧驴你,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓤碳纺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兄,内部管理的界面溶,反而把制造这件事情也许就可外包了瓷。最后一点裤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接眯疾姆,所以汽车作为交通工具以外的部分导,一个用户买了车以后需要的增值服务戏沧妒,汽车公司就也机会去提供这样的服务灰跑蠢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验箱受叭。所以正是因为这样一个对移动互联网钒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化木,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兢,超过1700名员工兜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品茧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钵漓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业擂缆,激励用户烧,这样蔚蓝的天空就会出现革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行购板,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窘摆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会领哄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注访肥拍。同时环朔溜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开可链,作为本次车展的重要组成部分之一尚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淬箔疽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霖,中国机械工业联合会会长王瑞祥豆价,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蝎,为中国汽车产业的智能化莎拆客,信息化方面的发展做出指导意见囤貉互。   本次峰会主办单位媒艾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鲤:   贸促会汽车行业分会长王侠沉愤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌具骆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霞风裴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喇寥陪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赫猎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帛窖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓差禽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴悖快犯径,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挞亭扮,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸥关。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准售贺肋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺槐、环境污染等方面丝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辅。同时隙绢,智能制造赂葡、工业4.0豹轰光、移动互联嘘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宦闷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”规、“互联网+”等发展战略卷绥捷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点含拦。我们有很大的机遇塘绵,我们会见识很多非常有趣的变化偶扰。   当前业界普遍认为护疙,低碳化粮耗、信息化峨、智能化是未来汽车技术的发展方向改粱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇暑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台性,正在成为汽车行业的发展热点身惧,正在助推中国汽车产业的转型升级勾,从而进一步打开智能交通产业的价值娜晾。在2010年的时候蹄惠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统齐汝戎,为用户提供全天候磺联费、全时段的服务呐篙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务琶,签约和活跃用户超过一百万械墓,累计为用户提供约2亿次的该户服务朝镶,人均交互服务超过11万次势搁。经过近七年的发展孟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冲盖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用庇扔粟、凯迪拉克湾情娶、别克竣椭、雪佛兰上使用奖妨,倍受消费者青睐拣斥拢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈屯璧荨,面对新的市场和技术趋势鄙仙抠,基于车联网多年的探索型匡古、实践结合行业的技术储备祥泵喂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略旦胳,提出了到2020年力争100%产品实现互联畏悍,并致力于打造以车载信息服务迹农撬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肋,为人妨函侩、车提供安全智能便捷绿色出行篇甭,初步建立和谐的人挤沉涪、车日、社会互联生态圈疾徒藤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卞、别克虱冈累、雪佛兰品牌辟伐购,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广紊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展老。除了安吉星在移动信息和网联上骆培,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宪祷、内容服务能力乒嫡、大数据运用能力脖菠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B推、B2C的业务版。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗜酚级,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尖歧、支付安全枢奠,更可能引发行人安全和人身安全矛搅汐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涩疟耍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逛题,网络安全开发包括威胁因素识别船、安全战略制定曹、安全措施执行黎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蒋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准播,并且在过去几年不断的进行迭代升级路,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作摊。伴随车联网技术的发展咖卧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术订,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涛酵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沮。让汽车驾驶更安全笺擦却、更轻松掀、更有效胎抚厢。   我们身处在这样一个时代吵崎票,新技术层出不穷使一切变得可能币税巳,我们也是非常幸运的一代人匣壤庇,能够见证汽车行业在国内芯茶、在整个市场上有一个颠覆性的发展胎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垂煽憨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箍栖皖。同时也让我们对明天更增添信心和期待谎幸,激励我们坚持不懈的努力瘁。   我们相信沮登酪,汽车行业的发展刚刚开始喉窟。汽车行业与其他行业的相互交流姬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捐。我们会和同行一起共同为之奋斗垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   9月28日朗币,在2016上海浦东国际汽车展前缚妇莎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行滩,新兴造车势力嘉吐、养车曝艰蛇、汽车金融等领域从业者盯,走到台前妒姆骗,与大家分享及探讨未来的市场前景喷胖筒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲核。    吕征宇俄痊:各位领导句我、各位嘉宾贰床,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沦日警,刚才我们的同行说得非臣叮好柒,其实我们有一个共同的理念锹彪捞,而且我们也有非常多的痛点壬差。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来圈,我们也有美国合作伙伴的公司锣览,乐视的七大生态是有机的嚷弦,在零基础上打通的速八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漆佬,目的就像董事长讲的一样敬,让“蓝天白云”再飞翔殊,目标就是打造全球最先进的超级汽车迸鲤。    那么用互联阶、智能砰斯、电动嫂双、共享的方式磋双,实现“未来”的交通方式孪敖类,我们认为汽车产业色埠,还是没有被互联网变革的产业僵羔郎。对于乐视超级汽车生态而言层亭刮,我们有四大基石雄溜纳,我们相信社会化板鲜糖、分享化垮丰评、互联化狼讨品、共享化将成为我们未来变革的方向沁暇薄。    从我们的汽车生态诞生以来敛,我们保持着快速的发展迁摹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目酮讣江,落地在浙江湖州 巳,这里包括绿色环保的环境氓撼、自动驾驶的一些功能和区域层筹姥。    同时我们最近可以告诉大家诉谈,我们的产品样车在美国已经开始路试笛玲,技术在百米加速已经是全球领先了镰糜冒,产品的量产进入倒计时状态南诽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资洽,创造首轮汽车最高融资金额的记录萝郝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发创良,协同开发也是我们在北美的基地痴寝笔、中国的基地涸究肮、欧洲的基地共同开发兼痪我。同时我们的战略开发电动的底盘机构德谴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柬。    第二个就是智能化琶童,车是人工智能的最佳载体饶,乐视做了大量的投入钎涟烂,在硅谷和SSA成立了研究院搏遂脓,在智能驾驶也取得了突破性的进展席拾。社会化就是刚才说的分享愧硷,我也非常喜欢这个创意嗽署搂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石维糯士,我们相信在共享经济的领域里为喊矾,无论是Uber的繁荣腔,都证明未来不管是房子星棉、汽车都是重实用的趋势眯,所以乐视将战略转移悼辖,推出车租赁的平台泻,我们叫做乐享平台讲。    其实最重要的议题饥碌,乐视作为互联网公司具,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力琉胃崎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解漓撬,电动化枯税、智能化融缝、互联网化箱骄叙、社会化叫,这四大纬度有密切的联系撂溅。    我们把汽车当做全新的载体佛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通违靶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功我些,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品从授风,谢谢大家芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南胶炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硕绦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劫修。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脚揽,他认为车联网粪,既然是大势所趋卢腾巫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网们,少炒概念苟罐哪,多做实事台皖。 以下是王侠发言实录回斧:   在这个夏末秋初棘、时令更替的丰收季节吗敌笛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机狮醛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典此。在此畏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会珐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来痪,汽车产业的电动化僧乌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铣哎,而且也正在成为全产业链创新求变拾、转型升级的主战场稼。但是贸,热点和繁荣的背后唾砂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甫窘,车联网也在热捧之后开始遇冷啤翱且,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溺。其实场考,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滑,我们要理性面对檄端卧、系统分析酸凳凹,既对前景充满信心宛违,又对可能遇到的挑战有清醒的认识揭,才能在变革的大潮中认准自己的方向高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馆硅途,我们要清醒地认识到闹港,汽车的智能化和网联化是大势所趋靖,是不可阻挡的方向赌凹愤。电动车还有技术路线之争履暖涣、对减少污染和能源危机的疑惑娜兽悼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处项什,没有坏处霉每。汽车诞生130多年来取捐桥,除了带给人类方便之外栏,还带来了许多难以克服的问题幸差究,比如交通事故科骸、环境污染和拥堵揩、能源危机等等苦洞纱。车联网和自动驾驶等新技术的应用坷酵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恃辛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想柯晌狡。现在不少基础薄弱的车企岁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鼎恨创,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守病百,多持观望态度诡,这也是目前车联网叫好不叫座点仟、貌似热闹却普及率不高的重要原因收粮。我想说的是仕哪,既然是大势所趋泵饭,就不要犹豫不决淑,否者真的会给对手赶超的机会喉倡葡。   我们要清醒地认识到独,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顿排。汽车市场的低增长成为常态之后哼眯常,我们对于销量的追求空间越来越有限详,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踌忍寂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值社,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乓会毕。   我们要清醒地认识到蓄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肃,必须是社会性的统一行动和。一方面肪,车联网是一个汽车生态稗垢迹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞄。另一方面峭荒,车联网又是由整车制造商困、产品供应商沸囊劲、内容提供商捎缉纲、软件供应商无、服务提供商巫丘渤、网络运营商等不同角色组成的产业链读哆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怖拢氢,打破壁垒舞掸醚,互相开放信息系统暴斗复,进行深层合作路,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衫如。   我们要清醒地认识到精,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孝红,而是要靠一个技术集群的集体支撑旧家捎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妙,如果通过手机就能解决的码,其实不应该叫车联网耸堕浓。大数据嫂屑蓄、新能源技术破弧、网联技术嚏床忍、自动驾驶技术派屋、传感技术胳、网络安全技术等写日,这些技术的应用都是相互影响饲瘸、相互促进甚至是互为条件的佳懂缮。比如汽车共享和无人驾驶响寂擒,就只能在车联网的前提下才能实现喜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疚,并给汽车共享带来更多可能性胶。另一方面貉,与手机和家电不同的是纤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程匆堕抨,绝对不是有钱就可以任性的地方谩犁逻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平洗收仁,中国车企面临的问题一点也不比别人少此耽报,我们一定要避免浮躁情绪绘,少造概念扰姬,多在核心技术上下功夫茫促。   在刚刚结束的G20峰会上催脱贸,习近平主席表示处付兜:8年后的今天阑退,世界经济又走到一个关键当口;科技进步公抚、人口增长辩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期垛屯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俏翔。其实飞蘑,对于全球汽车产业来讲脖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垂,传统技术进步的空间越来越小虾。在这样的背景下僳,智能化慨患怯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎眉倡,为汽车技术进步提供了新路径开邪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缺捌沽。   今天夺,我们以“智驾未来藐、创领先锋”为主题离贸矩,邀请各位企业家洁乃、专家学者共聚一堂颅,希望大家能敞开心扉省躬,知无不言胺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量惜。   最后娇迟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功火饰羌,祝各位朋友在沪期间顺利劣、快乐淬、安康图。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦惫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鬼节,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306畦饶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兑蜜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翔撮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涩铃,在下线前夕煞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侮搭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读佃咸。 一街拢擒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阀恭泉。今年1-8月巧收糯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息骗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型委钙拦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剩蹿达,以首款SUV——威旺S50为节点档龟佛,一步步走向经济型乘用车领域柯柒,实现“MPV SUV双轮驱动”淋喊蒜。对于未来产品规划臂,陈桂祥向网上车市透露广搐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毁,并冲击40万台销量规模舅摹。” 陈桂祥进一步表示袍:“北汽威旺的MPV行奶僻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拉痴。2017年的销量重点会集中在M50F上逼替,到2018年也会有全新产品上市鞠廷期。”    今年8月16日默事,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线催奢禄,对于转型中的北汽威旺刹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化樊蹈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惯伍水。“可以说当年的威旺最缺少的是产品密笔砷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匪馁分,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”艾霓。在陈桂祥看来夸瑞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏覆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势力隋。    二饺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品枷涕亲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求丁。M50F具备明显的高颜值特征遂琶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鹤。而做到高颜值并不容易耽行,陈桂祥向网上车市透露贾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源憨些,奔驰团队也全程参与了M50F的研发饱十泥。    从内饰来说歉泪,新车的设计均由轿车化标准打造燎,其配置在科技感磷摊帽、智能化上都有出色的表现绦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骡蛾缕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顶梅。同时恫锨缺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表爽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配岭,智能化水平足以媲美合资品牌璃瑟。 在性能方面冯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酸,进一步满足消费者的需求客,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型土。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臼捐,到2020年威旺规划40万台的销量茨邦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求七戈嘲。未来将在夯实MPV市场的同时嗽,进一步做好SUV市场沙让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍壁阂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日厩防,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捌范檀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烂:苏州吉姆西茂、苏州金龙赖潦好、深圳五洲龙锨嗣臣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车虱尚辟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苗牛话。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哼,并对吉姆西取消整车生产资质嗓垛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惶砂栓,追回补贴资金宪撅上。    根据通报单撮霸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踌愁剿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偿绩弄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元存扳。不过丧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了庞藐。 补贴新能源汽车的依据何在蓄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆固。市场经济最需要的是诚信寒信豹。但是私清雇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哪浆蕊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗芫圆牵害庆。部分领域缺少应有的制度约束茨,秩序甚至失范缕,这并不稀奇去触狠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞社独玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屡。尤其值得一提的是绍戈蛙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铺齿防。在这一目标之中聪,财政也被赋予了其应有的定位裤惭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侠疚。中国社会的根本性变化需要处理好市场肃狠、社会与政府的关系玲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毋菠修。新能源汽车市场同样是市潮阅巍,从根本上说搁农,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥复骂侨。新能源汽车骗补问题的源头饥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镐抵晌。    当然悸揭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汤镁,不是市场取代政府诺,而是市场和政府有主有次窜感,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筋痕写。说时容易做时难琉胆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题日危。补多少唇酥柒,怎么补猫会,补贴如何管理等等奇却,同样都是难题软堆。    为什么要补贴新能源汽车俄?可以摆出来的理由不外乎如下吭坏等:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猫,只要予以补贴屯荆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晌鼎楼。这么说不是没有道理集家。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秦蓝,成本较高雹。有了补贴搬刚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伞晾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善救凰限。只要有足够的补贴胺删傻,新能源汽车的发展肯定会更顺利杉吞孺。    但是羡,有了补贴嫡疮堕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗漆?新能源汽车发展的关键在于技术隶牧敞。有钱就会有技术吗绅踏?这才是问题的关键陋。的确翁,现实中有许多技术是可以花钱买来的泥嘉绕。但是修,先进技术不见得能买得到壬立瘦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啡。各大汽车企业也在努力开发新技术曝。在这样的条件下搬寐,新能源汽车的发展方向都是问题赴,怎么会有可供市场销售的先进技术峰?有了钱操瓦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入匠萌屋,但是哄火巧,研发投入增加患受,并不等于研发就一定会成功颈紊讽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议渡维割,没有确定性的目标皋,研发投入的针对性也不可能太强较秽秒。在这样的发展阶段暮黑毛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奖,让市场自行选择合适的技术境。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的悸摆檀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲤灿。优势到底有多大撅告锚,得看技术典。电池靠电力供应档妙,由于中国电力主要是火电汇吕才,最终提供汽车动力的是煤炭栖。只不过绊,煤炭发电地可能不是汽车使用地掀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地额欺。污染是否减少腐,还得看耗电量的多少零,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垃惋疼。之后巫梢巩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秤窖哄。传统汽车汽油有不同等级派穷啊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脱响。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源措发,这也会带来一定的污染膜棚诲。这都是比较时需要注意的漂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俄设、充电不是特别方便的条件下锨箍憾,混合动力有助于新能源汽车的发展咸鸵,但问题是厕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汉藩?充电不便就不充畏写,将“新能源汽车”当传统汽车使用伤舰旱,也不是什么新闻寡。还有惮怒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比径挖薯,到底改善了多少能源使用状况烙饺刺?太阳能利用技术的改进些黑鞭,可能是新能源汽车发展的重要方向咕。太阳能丰富律醛,足够人类使用理,但是目前利用技术较为低下僧脾,妨碍了太阳能汽车的发展搭唐。石墨烯等新型材料的使用泼骡哨,有许多未知数喜嗡诡,也意味着有许多新的发展空间唾胺滦。虽然空间多大未可知陌捕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涕踌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懂仿幻?政府在新能源汽车上的补贴较多谱茅唇。包括中央和地方财政补贴在内胆吴舶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴患幸。补贴力度惊人忻竞,这是骗补的根本动力涡。当然斥,骗补还只是个别现象麻坟,或者说只是占全部补贴的一小部分魂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断谢。如果问题的分析只是到此为止碗淬瞳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邵心。    这次公布的骗补企业数量虽然不多阂,只有寥寥几个辞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑码看。这些企业不是小打小闹的企业乃,从某种意义上绊电摔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命休评,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贩靛次。这些企业按照正常情况下豹寸,应该合法经营才是豢撬换,为什么要去做骗取补贴的事侈殿?从企业层面来看肆盆,这是市场经济仍然不够成熟的表现舍此皇。在成熟的市场经济下抱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慕氖,至少应该是诚信经营的勉惕乔。骗补肯定事出有因赌幕亢。    值得我们拷问的是父量碗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寺隆蹈?大企业铤而走险粱式请,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哀廊,企业不必费太大劲就可以做到烤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业路恰狈,倘若没有足够的补贴抒,新能源汽车业务也是难以经营下去的殿。    政府花钱是要讲收益的疥啪寥。动用公共资源烧,就必须将事情说清楚幢联。最终携,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告现殴豁。评价报告应该说明补贴的总耗费潦、补贴去向以及效果据。这是国家治理现代化所不可或缺的贿协。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗣,都应该得到其应有的收益冬。算总账题喊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓷功,这个判断并不容易做到俏缔戊。仅仅纵向比较是不够的婪,我们还需要横向比较江,中国新能源汽车行业与世界同行相比钙胳,地位是下降了捐,还是上升了酥桅。如果上升屠愁,那么上升到什么样的地位卷棵溜?如果下降靖,那么下降的程度又如何哪掠?即使有了指标数据捂箱粉,争议仍然会持续下去纱。也许觅,我们可以通过其他指标来加以佐证蛋烤珊。    新能源汽车的受欢迎程度币,显然就是一个不错的指标姬魔试。2015年新能源汽车销售了33万辆户,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计店握。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磷胎,那么实际销售数量更小镐鹃。新能源车价格不低疵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冉赏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晦懊,更利于判断箔呈。北京小汽车上牌需要摇号挽狭酒,但是新能源汽车的号是单独摇的淮辩,且获得的难度大大小于传统汽车善。这样信,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隶歌。他们选择的理由多是容易拿到车牌市冒思,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恍裂帛,还要摇号锻龋璃,获取牌照的难度和支付的代价都不形祷А,新能源汽车和牌照捆绑销售雹看却,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卢读躺,于是他们也可能选择新能源汽车醒儡。但就是这样稳段,新能源汽车仍然没有流行起来睡侨班。全国其他地方熬联,也未见新能源汽车充斥着整个市场馈念。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩体谴,但是玻慑泥,我们需要思考喷镶,这些成绩中拾蓬膘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果填休戳?一些城市为了招商引资妇辞,鼓励新能源汽车企业到当地投资菱骡猜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车林反疚。“双赢”战略的实施锚董巾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力畏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茄撅搪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翱椒脯,这样的不对称竞争扶持量,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待库勤,是对新能源汽车价廉物美的期待倾李贯,是对节能减排效果的期待儒贡势,是对先进技术发展的期待灭。这些期待都是合情合理的搪。但是角,供给侧结构性改革还未到位创克,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求杀磷,这才是问题的关键剁。即使要给新能源汽车补贴绞,也应该考虑补贴的环节爸囊,考虑补贴的对象提判郸,考虑补贴的效果乖巴瓣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴眷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者持辫损,不能有效激励新能源汽车技术的进步宦。如果一定需要新能源汽车补贴莆昏懦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贝秸。这样的补贴有点后期资助的味道慷湘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汇。但是酒随,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骑慰,那么它就在这个行业有了竞争优势瓣吼歪,实际上不需要任何补贴睬,就可以经营得比其他企业要好身。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争祈砰,扭曲市场行为泉蠕颇。而且哪泊栖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展残士。新兴技术的成长在萌芽状态洪韩,可能没有竞争力逻,但是瓤宫膘,经过一段时间的发展之后悍,就可能显示出新技术的力量挖徽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漠盎粕,今天领先的技术瘁,到了明天就可能落后柑谎碾。这是技术发展的规律性所决定的僳瘟丹。为此陕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间莲挠,因为未来的不确定性钦剁扔,没有人能够确定未来的真正技术路线互适。留出市场成长的足够空间卿亨桑,可能比别的做法更加重要谢。骗补问题的出现驼腹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机板。    基于现状旅讨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喷敛马,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陆焕衬。这些年的财政补贴辖斗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样噬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会词碉。相反孩,效率不够高的补贴惹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少萄旁结,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重眉皆帆。现有的补贴如果不是投向终端桂缴,而是投向技术研发筹肉恃,会不会效果更好点呢芬铣?个人汽车消费纯粹是私人事务毫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侨。骗补问题的暴露绢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剿竣趴。补贴本来就在退出囤奈垄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茸笺。补贴旨在鼓励研发漠溅,鼓励新能源汽车技术的发展嵌凸妮,而不是其他具体的消费目标使。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伪炒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晌替。这样的技术支撑出来的产品蹿琳将,还不能满足消费者的出行需求苛颁窘。财政补贴可以退出檄度,但可以通过科研经费资助的方式称沧连,鼓励新能源汽车技术革新椿挠脑。同样的钱卉,花在科研上的效果惮粗,可能比直接补贴消费更加有效女。创新驱动发展战略的实施模妻,从根本上看劫,需要依靠的是技术创新廷朔刺。在技术创新上多投入铰嚏会,并注意投入的有效性淑涧袜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拘脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  今年7月底身讳,在2016年世界500强排行榜中潮寐厢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琉稠汞,比去年跃升47位改陪番,排名第160不,引起国内外企业界拢、尤其是汽车业界的瞩目酚。    今年瞥试,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屋。恰好是在10年前咳,徐和谊出任北汽集团董事长逢,策划壬、主导访肆、实施了令北汽集团由乱到治玖,由小到大迟拣,由弱变强的变革废,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆价、有益俯莽、独到的成功尝试奖。但是豌茸,当中国经济网记者约请徐和谊钮,请他以《老徐和北汽这十年》为题挨盯涉,谈一谈自己与北汽集团时腥,徐和谊温和电、憨厚地笑着说画,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哭,少谈里闭爬,少写玲乒汹。    于是沛祭伪,在不久前的一个上午构镶,在北汽集团的一个会议室里通氰谴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乐项瞧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道食喝管。今天是系列报道的第一篇惦背。   当时都逃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呜逞,实现跨越式发展”的战略磷,以及构建整车炔竭、零部件派、研发雷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秆鸵捕。“老徐这人的特点就是说话算话触创嘿,真抓实干角。眼瞅着北京汽车研究总院瓤、海纳川汽车部件疗挽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扩、新板块一个接一个地建立起来梦腊,形成有力的链条茂氯泥,轻装上阵丸且,并有序运转”豆熔篇。 北汽集团党委书记慕丧棉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吗诬酷,连续多年蝉联世界第一脆箔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题示忱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团害。    世界汽车产业的竞争是国际化的胸、规模化的贺,更确切地说是集团化的伎。观全球汽车产业格局径缔苏,能够称得上汽车集团的杀邢,美国有通用祥畅手、福特叹翘,德国有大众勘秋末、奔驰虫、宝马融,日本有丰田酣、本田萍,法国有雷诺-日产拘、标致-雪铁龙膏,韩国有现代-起亚脾仟吩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前巢,谈到中国的某一“汽车集团”橙雷膛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到究奇脾,没有自己的品牌和产品瓣妹,不就是一家投资公司吗藩?算什么汽车集团!    每年吞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匪铂蓄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”构鹿细,不但被大众聊、丰田纫、通用们甩出几条街适涡,也常常被长安催、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厕盗手。    因此赊奢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莱捅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展安长盆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矾。    过去10年间娘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垃,在汽车产业集团化方面做了大胆入、有益的尝试橡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体篙娄料,逐渐培育瞬、锻炼成为一家颇具规穆匪什В和实力的汽车集团溜浅,在研发赡教、制造病缆晶、人才段坍、创新锣、管理等各方面实现了标准化晶顾捶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业埠斡缔,曾经拥有一定的基础和财富裳,令人期冀;同时激,由于分散化贸凉豹、碎片化描,更存留令人难以释怀的遗憾铜圭。    北京轿车工业与一汽铅巨问、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末穷臼,有考证甚至认为蔡唉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌黑。    据汽车老人陈祖涛回忆猴繁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肚盛钢,北京生产的轿车最早使用了自动挡驳喝,而对手只是手动挡陕闭。    上世纪六七十年代次顺亩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尖浆废,成为一个时代的记忆荆海陇。    而同期损,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骨始念,遥相呼应的桓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玻嫡。    改革开放后确盛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酶樊风。    到上世纪90年代恕季,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裤北、称王称霸妮毯皇。    特别是2002年梳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酥,也创下了高速成长的纪录零。 北京牌212越野车    可惜的是传媒,在这些看似个个突出的单体层面之上尺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擞滇低,除却福田与现代惫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争涩奥傅,还被同行作为茶余饭后的笑料渡识。整车企业尚且如此炔补健,北汽的零部件企业就更加不堪了尘。由于资金五屡、技术和观念等原因妙刃舵,大都跟不上主机厂的技术升级莱趟态,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷取妓南,有的企业已不得不靠出租房屋度日皆哀。    忆起十年前上任之初的状况欺池,徐和谊对中国经济网记者说的贡蕉,当时的北汽一盘散沙蔼,特别松散秤门,单打独斗伟,各自为政敲撑,互相内讧睡,效率低下……照此走下去衔碧,“没戏嘛,一点戏都没有”!他边说边摇头颂扭煎。    由于资产结构的相对分散蕾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业革。日常运作中疤,大多只是履行政府赋予的出资人权力疼,无法形成一个科学的集中管理机构式,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稻譬,深入企业经营管理了角矢铃。    2006年10月底令,徐和谊出任北汽控股公司董事长独,恰逢“十一五”开局之年磐变坏,他率领北汽以科学发展观为统领采瓢备,对产业结构和发展战略进行了全面菩寞逗、系统恒、有效的调整怠咆虚。    有北汽中层管理者清楚地记得恰宽细,当时瘸玩内,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韭篡体,实现跨越式发展”的战略陈,以及构建整车未伯骚、零部件蔚、研发畔烯铰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酷贩。他说突,“老徐这人的特点就是说话算话活商绩,真抓实干觅厕。眼瞅着北京汽车研究总院谭然、海纳川汽车部件筹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务韶、新板块一个接一个地建立起来淌桑琅,形成有力的链条螺箱,轻装上阵吞,并有序运转”肉。    到2009年惧疆,短短3年时间教,汽车年销量突破100万辆大关孟吝唤,销售收入突破1000亿逗逆,北汽集团化战略初见成效操挨。 2016年痘抹妙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惠坤独,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”飘观比,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入称,公司治理结构进一步完善潮埂肌,集团的功能定位更加清晰;同时发蓖及,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乱舒,并将在人才吸引屑涤、产业链完善及兼并重组中貉弧都,发挥出更加高效的运营效率和。而外界则普遍认为拼,名称的变更庭孙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颠烧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尸悔咎。    “北汽控股更名为北汽集团散列呈,是北京汽车工业的领导体制人熬、管理体制的一次重大突破摹矛,找到了北京汽车琳蔬嫂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”效,徐和谊当时说谐恰。    随后鹿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团渐枷拷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汀倒。根据规划纳盎驶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元妥,大力发展自主品牌哺盗舷,完善和打造全产业链浚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位新,进入世界500强犁帽。    “说到做到毛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“多苯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说樊稳嵌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破步蘑,战略性新兴产业蓄势待发镣眠蜜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刹,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲤锣,成为近几年来最具成长性的企业集团堪幕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是蒲:李芳" "   姚景源认为签巴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辱,而产业政策需要与时俱进蛊。    杨裕生表示咖滩昏:应适时推动电动汽车市场化胖舍俩,也就是补贴退坡入,一直到取消补贴晴安。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重派。但是逻勿低,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熬楞履,不宜鼓励枚标,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盯控。    侯云春指出驹对,新能源汽车发展需要在供需两端发力屎滦,两手并用笆穗反,推动新能源汽车健康发展冲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示活,表明在国家相关政策的助推之下娘祭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驼圭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撕单耙。其中氖慷,规模巨大瞧挽、涉及金额超10亿元的骗补事实精,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诽。昨天掇离,几位专家学者的观点引起关注善响。 中国工程院院士杨裕生    不可否认篇图,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用顺。对此姐裴栖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示檬率:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颓挂、必要性的措施刃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涩,政府对于新能源汽车产业要进行干预青,而关键问题是怎么干预标爆,干预什么烽沽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卡茅定,而产业政策需要与时俱进”翠铝辫,他谈到罕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舞晶谭,并提出产业政策应该遵循四个原则楼。一是产业政策不能替代市撑壹;二是产业政策要管产业烹贸非,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肥宋。    杨裕生也认为洽狗息,目前的补贴政策有两大问题丘默,一是单车补贴过高嗅磷,二是补贴总额高茸抄核。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痞,副作用很大渐会。    在新能源产业层面倍懦浇,杨裕生表示饺曝:“应适时推动电动汽车市场化碳,也就是补贴退坡甭,一直到取消补贴蝗毫俺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欧率,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”饱魔维。在技术层面宦便溶,杨裕生认为垛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凤,第二就是发展不补贴笆褥、已经市场化的低速车凰梧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贩,不宜鼓励耍墩杆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脯尾馅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丁,新能源汽车发展需要在供需两端发力皋,两手并用袒胜锑,推动新能源汽车健康发展姆簧。    侯云春解释说休:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力形。一方面大家喜欢用雌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施聊孰,政府和企业共同努力副愧痪,使得新能源汽车能满足消费者的需求混武嫡,开拓新能源汽车的市场等。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敦入陆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  如果我们做好准备的话岔贝封,赢家当然是我们胎粮。我们不担心其他的粟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痛夺颧,我觉得只要我们做得好嫩眷,一点都不用担心逃社。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日退纪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一份,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靛侣涛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谋巫亭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冀。其中特别谈及奥迪与数字化寡。    施泰德说堪,到2025年以前嗓宦负,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荒抡?汽车行业正在经历一场变革丰坍。对我们来说抢下,有一个非常重要的关键词喇琴:数字化莱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变械烽危。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兢躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说交夯,我们眼下所处的时代妒渭,奥迪科技一直处于领先地位蒂佰,并不断进行新的突破绥浚。对于数字化稿途,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坑态缔。到2020年时螺激,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验背缔庇,这也是我们引领未来的一种设计楼饱,包括其他顶级科技请宪叙,包括我们的传感器亲殊牵、雷达夹榔、激光大灯等疲赤湃,都会进一步巩固奥迪的领先地位遁筷。    施泰德说可怀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畴,我们会全身心地投入到这一点菱,包括3D地图僚抨南,导航等应用铜。对我们来说练,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值艰。当然秸无,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舶。    在回答有记者问测辛技:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走船,有哪些优势稗?在这场竞争中惦,谁会获胜”的问题时揪,施泰德表示深恨俱:如果我们做好准备的话啥,赢家当然是我们戒蜜会。我们不担心其他的缺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吮灰,我觉得只要我们做得好什,一点都不用担心导郊擒。    施泰德强调版粉,在某种意义上蒲家,我们也是一个初创企业社隧巢。其实仙廖,奥迪有很多细分部门拣纳瀑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作古答势。如果没有这样的合作狸纹懦,你很难相信帅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拍供世,我们能够成功地实现自动泊车火肥雹、自动驾驶等垫潞抚。    施泰德预计饶,2017年墓然,我们要推出新的奥迪A8己,自动驾驶的时速能够达到60公里毙,没有别的厂商做到这一点卫。如果我们明年能做到这一点的话京盼胳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奔驳,启迪未来”邪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咖伟。庆典活动前夕毙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弗袄。一汽-大众汽车有限公司董事筏熟、总经理张丕杰除了对政府型、经销商咕剃、员工访版兽、用户等的支持表示感谢外顾播笨,他也坦言开糯,在新能源小嫩光、“互联网+”等方面具己投,一汽-大众起步比较晚熊料曝,这些短板正在引起高度关注无。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惭普瓜,“因为有你亨湿,心存感激”腹扮烂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情揭隶刺,来感激这25来帮助我们成长的所有人盘仟京。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扭宋讨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果商阔睛。从前辈讲起嫡篓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蚂儒,还有陆林奎等等的领导氯沪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策借,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果登。   25年来篇禾,我们要感谢的人非常多罗腺试。感谢国家和政府的支持与帮助佳昏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持报淌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筷。例如成都冬,成都今年是高温天气杀,最高气温是37.5度而且是持续的辈弧怕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活靖,政府部门给予了很大的支持和帮助评函。   我们要感谢1250万用户梢填,感谢他们的选择和信任蹭。一汽-大众从项目开始建立害,一直到第一款捷达开始投产鲜枯,捷达在市场上并不是一帆风顺的泥蹦了,它的初期是走过了一段曲折的道路眷昏。正是在困难的时候漏玫垛,是客户帮助了我们从事、鼓励了我们趁孝。还记得在困难的时候袜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钮氢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工五摄。一汽-大众的员工非常的进饶!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蓉低、吃苦耐劳镜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荒陈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涎妮。大家知道一年365天恭,如果周六周日全休息就要去掉52天伞绘,把所有的节假日都去掉赏唉,标准工作日应该是250天惕,工厂的康采恩标准就是由此设计回钠。而我们加班到300天褐点跨,320天是常有的事轿康恢,员工非常辛苦缅唯加,所以在这塘汝灌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宠割欺。   要感谢中德双方的股东卤饶摆。要感谢他们具有前瞻性战决策负喉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慌拐搁。一汽-大众的建立措,当时在中国的汽车合资企业腔,一汽-大众成立的时候也不过就两家拴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下臼,股东双方做了前瞻性的战略决策娜距,才有了一汽-大众瓤途,我们要特别感谢中德双方娶。   在一汽-大众发展过程中勃,比如一汽-大众西部战略计,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乳膜式。一汽-大众在西部建厂的时候奔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力簿。现在在西部的生产基地刨凶嘛,今年他们的产量突破65万辆椽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奉计,在股东的决策上由一汽-大众执行的撕鲸煌,也取得很好的效果凭。此外品吠祁,还要感谢1200多家的经销商衔报卸、700多家的核心供应商合作伙伴餐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粉驮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鸡颧甜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灭箩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叔,中国适合于家用的车型非常少全烷绰。25年来懒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆僚夏,上缴税金3700亿元购妥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纺、奥迪两大品牌12大系列产品咳敲。   25年来噶拳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亮欢,带动了中国汽车工业质量意识的提升菲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌食限,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烯唐苛,一汽-大众是领先的蒋剑。同时嘛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主慈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侗处韦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展功。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宦哩。首先督残莱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皖快。一汽-大众的体系不是一天打造出来疮闪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗣光梁。   其次弊牧倘,一汽-大众拥有一套完整烁、标准的制度和流程的有力保证茶捕踢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哗倾,制度和流程是保证被冈骨。   再次尺修,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赴始疆,在经营发展过程中有很多难题需要解决掂骑,有很多矛盾需要平衡抹,用什么样的标准来平衡使殊?底线是什么扛?那就是质量骏。一汽-大众一直坚持质量至上墩泄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屉剐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承井钨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关斯响徐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抖,这也是质量至上的战略要求陀呛搬。   此外膊烙,高品质的人才烤皖侧,具有工匠精神的员工恐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扭烹汾、传承的文化也是高品质善甭鼻,得到的技能训练也是高品质剖八。拥有和企业共担风险的合作伙伴说骇,无论是过去化卢沮、现在还是将来都是这样谋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铅抚。一汽-大众在自身发展的同时猛,也考虑到了整个供应链的协同发展停,对于整个价值链会有高品质的要求涉谋崔。   最后掣我,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹦车。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验寒横釜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候充斤冷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邻钠垢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糜,既要总结经验和收获娟携。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纹、走了哪些弯路查莱饥,下一步应该怎样避免破栖涪。   如果说到过去的不足堤墩,SUV细分市场比例快速提升实,一汽-大众对此准备是不足的酚岔,对新能源扒、“互联网+”等方面的起步也比较晚坟。一汽-大众对于未来仍然充满信心试畏触,这些短板正在引起高度关注肋,企业正在考虑这块短板如何去克服螺贪虹。   2014年氓叔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叼际,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秤体喘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牟阔。   面向未来磁辽领,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昂逆,保持创新轿、驱动发展白,并释放出更强的增长动力汾。同时寥,也会与各方伙伴实现合作席挫,实现更为广泛的互利共赢荚饥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任霞谈,不断回报政府沽晃魏、回报股东瘁、回报社会侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化完颇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伸。他表示贺静,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拐抵苇,并将继续保持限量生产以追求独特性忍帘饥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颗典簇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低你饶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啤材架,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用副。业界有所疑虑的是书苇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象北。   对此舱,薄亚铭向记者表示暇恒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哎粉,但都不是便宜的车型告。Levante的价格达到了100万元左右节颁溅,Ghibli的价格也达到了90万元左右窖鸡兽,在产品定位上依旧不低鸽桃。同时别操,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产沏哩剐,依旧走高端化路线堵俏。薄亚铭还讲到绘辖入:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涂,不会把目标提高到每年20万辆囊镁、30万辆的水平氦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量累荡荒,所以我们能保持品牌的专属性柑蒙挞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明繁缺拇,他表示刹采删:本次车展上上市的新款总裁车型寇诗每,除了在产品上进行了升级外酿,还提供了多种个性装备省电叭,客户可以从中选择很多种搭配汉。此外杰沥,新车在性能上的提升显著缔啸默,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酬、动力最强的四门轿车哦。   此外股,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皮浑疗,开始尝试电商销售模式扔。薄亚铭认为聊半纤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尝韭骆,因为中国市场的客户已经变化脯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敦鸿,现在有很多人都用手机去买东西举冒,这是市场发展的趋势鞘躬抄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宿太,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式边陀解,即用户车主首付车款后公,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勃瓮燃,到整个租期满了以后绒愧柿,这辆车的物权就归给该车主境庇,该模式类似于分期购买拖煽。   薄亚铭说信:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行停,但是在中国市场还是刚刚起步吮暇,有一些量产车会采用这样的方式做剖峡诵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谩裸。他还表示圭骗病:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荡齐隘,其实反响真的是挺不错的访。尤其是北京弊穷、上海这样的限牌城市雷嘉焚。通过租赁的形式涤危,牌照将打包在租赁费用里面哼毛。当车主买到车悼停汝,即启动融资租赁手续吼炒,拿到车辆牌照谱镜,不用为没有牌照而担心股怯。如果是企业车主署际传,每个月的融资租赁费可以抵充扣税僻眠乘,是非常划算的奠信。”目前篱扮,该项目仍处于试水阶段匆围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕葛岛:李芳" "新能源的发展险蛙付,是大势所趋缓揉矮,但具体方向堤娟特,也扑朔迷离秒洼领。    电动车会成为未来的主流吗绞?现今的新能源汽车产业健康吗娃仓?什么样的新能源政策更适合我国国情疥拍?    2016年9月2日督尝,在2016泰达汽车论坛上淳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挡兑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舱豪寐,他认为旦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哭,恐怕不可持续褥剐糠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赐宏,何光远认为笛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捅屯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人驴时,这位87岁的老人谈起汽车工业含熄绍,依然有些动情叛华筋。谈到电动车发展护,他认为年卢,把电动车归为新能源汽车是不合适的腻九守。因为府,第一恋,电不是新能源钠,第二水效,电动车也不是新东西巧仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虹叔,电动车诞生在1834年热茹宽,是英国人罗伯特·安德森发明的茸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稗千。    何光远认为恳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粱饯,不科学舌骋,应该给它正名茂嗡,就叫“电动车”鲜敢,或者是纯电动车墨士。何光远认为叙邵泥,电动车国家政策的支持力度非常高冷骇捐,所以它现在发展比较快老椽斧,去年生产了30多万台曙,但它还是有很大的局限性步逞床。首先盯课,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奖,可以长途旅行使用傲贸。即使快充也得半小时以后车饺耽,但是经沉交快充的话探,这个电池的寿命也会减少熊渡娇,慢充就需要几个小时夯扭,充电的时间很长旅塘。另外梁,行驶的里程很短餐境眉,有一百几十公力就了不得了藐乱,就是很好的电动车了垂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赶,我认为不可能持续肝陌同。”何光远说肝酥蓖,很多企业是因为补贴才做电动车无钾,事实上肩苯,内燃机节能潜力还非常大乐,缸内直喷技术噬殴旧、柴油机的高压共轨技术讣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窖看幂,因此脾畅浦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力香朗汗,不能被动野尽,节能是最大的减排漏沸。    甲醇车大有前途    现在狈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战任伎荣,因此士,各国都在研究替代能源与新能源汽车草。美国孺驮、欧洲朵、日本顽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沟顶铜,但因为资源禀赋不同瘸袒搽,所以技术路线也有所不同算就。    何光远介绍说洽内伤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题思品,在某种意义上讲佩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凄,虽然同为乙醇晨搁,但着眼点不同;日本缺乏资源竿梁其,自身资源利用问题不突出家回,因此敬帮呜,把提高汽车燃油经济性作为首芽仗馍小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用席偿,日本也在搞甲醇的研究店忻桶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瑟顺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邪颊卡。    在能源伐贪帕、交通替篇翻、环境搂门疙、经济四位一体的框架之下谦茶,中国又该如何考虑替代能源的问题蜡跑态?    一直以来棉比,煤炭是我国的主体能源坡嚼坷,占我国能源消费总量的66%至70%慈。何光远认为芳淖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用庆虏谎。推进我国能源生产和消费革命红,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啼番。而在煤炭发电供热的同时胸省饯,可以产出甲醇凸疯毁,可以为内燃机提供燃料母贾滔,所以庭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谩、高效利用是紧密联系的甲污狈。    此前擦磺膊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹄,这4个省基本上就是产煤大省痞瓣、山西潭淮、陕西倍篓炒、甘肃蔷剔蒋、贵州撂、上海市沸宫么。现在规模最大的是山西酣蕾、贵州忿,其次是陕西魄。    何光远介绍说浪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准赎脆,车都经过天津检测中心检测晨,上了公告妇,经济性也是最好的女。“我去看了加注站蒙,M100甲醇100%烧甲醇潘峨,2.2元/升伸挂涉,现在已经降到1.7元/升了烧赋蛇。一个半甲醇就可以代替一个汽油斧贫惩。所以说喷盲腔,甲醇还是很有希望的漓套垄。”    今年3月份毁藕官,工信部戈、科技部陡堵诚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点斤常,验收的专家组由何光远担任组长去验收瓢。何光远透露说垮,山西验收以后垄霞矾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懦,开会以后形成了正式的报告拟乏。现在棺携忙,在各个部门已经会签完了善焙,在等高层领导做最后批示闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗揭腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酪微,力邀政府逝创结、行业默退、企业马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮,寻求产业发展有效途径健掀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录队煽极。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们壁据、先生们脐氏遂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容董口赡。今天罢齐嘲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果论楷怖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓷馁穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懊,解决大家的疑惑安,为什么要改革秃扰?现在存在什么样的问题墒?第二徒昧,改革改了什么会喷?主要内容钾、实施步骤驹胺、目标堆、原则肛、政策选择等等劳肃。第三寄话视,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剩集吻,改革试点取得了哪些成效豪,用一些数据和大家进行汇报绷。第四渐炕故,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望克朗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撼太讽,从国际上来看际晾,自上世纪不管是美国赁、欧洲誊肩屎、澳洲还是近邻日本别勒秦、韩国鹿、台湾等等肮峦持,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮肩,至于费率为什么要管制瞳?为什么要放开吠嗣悍?这个也可以做一篇大的题目馆翠贤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势阜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帽接拉,逐步地向由保险公司自主制定转化脑,定价因子的选择就是什么样的车保费高扳哪、什么样的车保费低问嘉靛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展螺。   但是浆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钡匪,还不能叫现在完成时咯赂。比如说美国若干个州嘛碎安,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丸,因为不同的政策取向有各自的利弊蒜编户,这也是一个非常复杂的政策选择过程晃涎。   从国际保险市场改革发展的经验来看传贡,改革前和改革后稀谢泰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诫活,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笆漠、复杂化臀疤镜,定价更趋精细化寂昧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应珐帆媳。在澳洲一些国家降抒平,改革前超额承保利润改革之后就消失了石。对于我国来说驮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革沮,从2011年开始社会或者舆论溯敬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耙,行业本身也长期苦于在低水平癸钢腥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浑裤。另外夏缺猩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用踢,在这些方方面面力量推动下苗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贫吐。   在改革之前是什么状况偶揣?简单跟大家介绍一下讹侯。从人民银行管理保险行业开始襄齿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的查,在保监会接手车险市场之后疤杆,也是保监会统颁条款费率奖椽魂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革性们圃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坷餐,整个行业亏损芯贝垮、消费者投诉也比较多蹄贡妻,所以到了2006年的时候建级揣,这个改革又走了一个相对回头的道路未,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态婆馆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用儡燎,比如说行业比较统一护谰姥,消费者认为条款费率比较容易理解稳夯,恶性竞争的风险得到一定遏制煤,但是负面作用大家可以看到伯隆陶,一个是条款法律风险很大咯槐,不能适时的随着道路交通环境孩、司法环境卧、社会经济生活环境的变化适时进行调整圈灭型,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梨龋燎、无保不赔媒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞳侵。   第二侥撼韧,在监管方面定位也不清晰廉。对于一个自主经营始、自负盈亏的保险企业绥夏,没有条款费率聪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菊摄孺,改革发展没有动力妮残刀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力下,所以整个行业是在一种规耐飞冒粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慌白腻。   在2011年松思、2012年前后经过评估品、反复的讨论炼币,其实当时市场上两种声音都很大电,一种认为行业就是应该统一规范标准化府,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路性曹。经过反复的评估和权衡晨,也是在十八届三中全会的指导下挂吹,改革的方向目标原则最终得以确立逆佰,这是在当时发布的两个文件乳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讨嘎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辅呛,比如说要提升行业的发展和服务水平沸屑,使价格更加合理驶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担茶琅、保障范围涎嫌菇、服务都有一些诟渤尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陪袖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垛姐尘。第一个是维护投保人保险的合法利益句峰迸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耙俩。第三个原则是稳步审慎推进惹板,根据一系列的国际比较研究窍岔匡,大家还是从中得到一定的经验和教训懊劫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卯编勘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凯观。所以晃似,最后选择的改革途径不是一步到位伪救,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标构赐,它只是在长期的甚至六年儡、八年泻商、十年的改革市场当中呈现出的一种状态跨,这是改革的一个总体思路路焕细,从条款无吮奇、费率昆鲁、监管三个方面这是一个简单的概括活檬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款渡瀑,大家不用仔细琢磨当中每一个字涉晌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仙,双方义务关系是怎样的标准化流程芹估费。   除了行业示范条款之外嘎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撂噬豹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硷哭,不管是欧美还是台湾噬、日本菩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忱典、百花齐放的状态菩,因为每个合同涉及几千个字赊赊惩,实际上非闺沸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吹臣弄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择律。   在费率方面分成两个部分墨辱蓟,一个是行业的保费水平功坑瓤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床ń邸,对于汽车来说哗诗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闯冲。所以在整个行业层面建立车险信息平台廉坏律,收集各个公司历年来的承保理赔数据激,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的断、科学的定价的参考畦痴纯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帕汞戮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了途农。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疲埃响,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司坡。在行业基准保费方面骑淖锑,行业协会做了以下工作默乔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理萝,在这个层面炕巢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平廷,其实是相当的弱搐闲,这么多年来的承保标的囱涤肺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翰帘、编码实际上都是不统一的哪夏踢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涪鸿多,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帮虫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绿套侮,这个数据库目前正在申请国家标准姆弦岸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理顷辰,对每一款车归集了二十多个基本的字段浚评。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泞醒聊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告癌项,给消费者购车提供了一定的参考覆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈绥讼。   在行业提供费率参考的基础上书脾哭,保险公司它是怎么定价的朽脖畦?现在也是大家很关心的一个问题泪镐,为什么有的车费率高嗣农、有的车费率低参,为什么今年高明年低卵?在不同的分类当中有一些差异瓮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惠孙驼,分成从人因子和从车因子两大部分高呸,每一类因子当中又有若干个维度惟迷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力猫、风险定价能力马强、风险管理能力自主制定的级。   比如说硷袒唉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业渺享、他的生活方式哦春嫂、他的信用程度等等弟风,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夸翟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肌渺,它的安全性矫剐、可维修性等等槽纹亥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咐访,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的实遂。   国际比较先进的保险公司弹水,他们通常采用的定价因子舍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了够,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考将汲吴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱桥,这个差异可能我们现在还难以接受菠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乘卜。   总的来说奇湘痊,保险它产生和发展的基础是数字法则怜当圣,在大数据的发展背景下潦伐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郝充。   前端越放开后端管的越紧粱绍昏,如果费率市场化以后手,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谴、整体亏损的这么一个状态瘟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翰秀。   实施步骤峨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蒙冯策。到今年6月30号为止竞,第一阶段的改革基本完成了抖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泌位仆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茹氛,不同的索赔历史对应不同的费率幌,不同的车型对应不同的费率吝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的价逆,这也是改革的目标贯,首先是平稳过渡昂。   下一步玩家,费率科学化居犯臀、精准化奖讽、精细化程度会逐步的加深居额,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场守涝山。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腺,经过一年的改革试点速柒,消费者从全国范围来看队垃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闲把,对于高风险崩、高出险的消费者仓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辞存,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悲娩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凤骨、道路交通安全水平都得到一定的提高充。   从行业的整体情况来看暑狸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粹沦揣,增速营改增以前是11个点侗巍捍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点素,仍然是持续稳定增长离,这一增长是在保障范围扩大崇、车均保费下降的基础上实现的呛,车险行业的承保效益基本保持稳定赏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刚潘,两个点的承保微利膜肩魔。   在保险行业层面来看芥膘勿,公司的定价水平递堡、服务能力在稳步提升的俗哭。外部正效应也比较明显斤尉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点染礁戳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冈黑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哺德,大家开车上路更审慎了吮,小额案件在索赔的时候可能更理性了勒。   下一步工作览泄壤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凡怂丛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拢幌蔷,也就是说除了违法犯罪不赔经啼,除了不可保风险不赔哩示旁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险日、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烧嫁妈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陀撂亢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔬情焦、不同的投保人洛楞、不同的车型价格的差异会越来越大慷骑腺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柑瑞桥,更好地提升保险公司的核心竞争力梢,也更好地促进道路交通安全蕾隋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高别剁瞪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讽鹿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕娠彼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熟橇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青街咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌辽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戌埂,力邀政府嚎霖悄、行业跺、企业妻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见了形肯,寻求产业发展有效途径垦姑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录结香。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点餐辫焦。第一刃廖,SUV这几年是高速增长吭诺,我们做一个判断湃柑,这个高速增长就要成为历史了幢妒,往后没有这么快了部,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点复,份额还会提高弧行论。第二粗唇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趟,就是份额和价位双提升令,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劲沏,之前是低价位提升份额沏警冀,这次是价位在提升诺拖、份额也在提升玖活。而且我们判断还具有可持续性荆段烙。第三宠,汽车厂商将会由过去的台刷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奴巢、弱者更弱糙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桶。在此主要介绍前两个隘珊,因为时间比较短碘骄叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势婆裁烙。从图中可以看到搐铜桅,从2007年开始庙扇,SUV进到了一个高速增长的阶段墓,连续九年年均增长率达到46%吗描,今年前七个月也比较快损陋啤,增长38.6%哇。此外苔,市场份额在迅速提升挂辑内,今年1-7月份市场份额达到40%随斜垒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辫蠢郝,过去几年每年4个百分点手然峭,去年涨了8个百分点列墙椿,今年1-7月份又长了4个百分点地,自主品牌SUV占自主品牌的60%铃菠滇,SUV全面热炒净橙轮,豪华车绅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炕,下一步还有空间玖突诽。从这张图可以看出庆,一般的合资品牌狼竟,SUV比重还偏低湿,豪华车和自主比较高凛弄贾,不同级别里面SUV占比较高莱玲,不同价位车里SUV比重也很高立玖,还有一线喇欧、二线食、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棋疲,不过一二三线的比重是去年的数据沮立步,今年前七个月是四十了烈,今年没有注册数据可以看得出来寞涕。   但是阜北,我们说这些年骸淌融,suv领域基本没有在空白市场柑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虏,需求就会出现放缓的趋势韧菲策,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赶,2012年-2015年逐月都是向上提升的湘竞奔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走庞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月圈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了荚。相对于去年避廉灭,虽然今年全年涨了5个点沧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揽帛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了士。   但是纶仑尖,我们说还有增长的空间词,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点需,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狭痉拱,大家可以看得出来慑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巩枢,大约在20%左右屎饱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国检藩辰、加拿大菜、俄罗斯这些国家筹抡。这些国家总的来看是地广人衔俊,SUV占比比较高痞惜哨,人口密度比较高的SUV占比比较低熔定,但是也不完全成立妻凑劣,韩国人口密度也很高但是SUV很高饺凸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梗抖丛,这不完全成立丧锨汾,这两类国家的情况是存在的祭。   如果跟美国相比关岛,美国是把皮卡不作为乘用车诫捐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%观悲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距懊拘,与宽口径比还有11个百分点藏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匣沃撼,五十多不一定是峰值点娘酵。   另外纬沪,欧洲这几个国家泊霓撇,虽然SUV占比低樊畔闯,但是比重也在提升炕互,从8%涨到25%痕炼观,SUV的热潮是全球性的恳滩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下未廊段,美国履保昆、加拿大这些SUV占比高的国家挠魂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辆,大部分来讲可以占到40%左右蹲鼻圃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碳横闯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沧,欧洲这些国家就是两类躲霜盲,我国应该是随着美国测鬼、加拿大泞秋蓄、欧洲这个情况钩,因为我们已经占到40%的份额了念牧蓖,如果按这个去计算脓桥,中国的三厢轿车是48.4%奉怠,还应该有十个百分点的下降空间撵日,下降去给谁床琴浑?基本上是SUV投,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%滤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啪冯缄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点阶昏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汝,这就是我们对SUV的一个基本判断迫盘盯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锑,就是份额和价位双提升摆洪负,这是非常不容易出现的一个现象腥鼻尉,如果把它拉得更长一点看促碳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亲酗晴,2000-2010年连续提高了迪立崇,最近这几年不太好情栓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辉涝绥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低融,2004年厘套、2008年寸跺、2011年磨新滥、2014年递兽,其他年份至少是相等的抗,大部分年份是比它高祟丹胜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毁舰高。   现在一个更积极的情况来看悉悔处,就是我们的份额在提高澎,如果以总体的市场为100的话跺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抒,如果以生产量为一百的话许,我们的自主品牌已经占到了35%枫糯,其中提高最快的就是SUV溅畔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帽伴,它占到了一半以上的份额南盆刻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降杯龋,以轿车为一百饱祷歌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%傅,连续几年都在下降我够韧,轿车竞争力在下降婆。但是自主品牌总体上的份额在提高此苛坝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铰糯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纱书廓,这个销量在提升靛巩共,低价位的车销量在下降坦冲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长啃,增长最多的就在这个5-15万区间栋拈。以自主品牌自身为一百的话皋鳞泛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佰,现在只降到了3.4%寡萍,而5-8万的车这几年也在下降撮,增长最快的8-10万的车和10-15万的特喜评,这两个价位上涨的是非常的快瓮荡浮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滑邢菱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肆吉椒,自主品牌的车价格明显在向上走顽迸返,这是一个积极的变化煎偶浪。   另外贸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惩肆市, 10-15万区间枚翁两,自主品牌在里面也占到了28%擂叛把,这个变化是很积极的凑珐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妈茬彼,最高峰是2013年213万毒萌匈,去年降到164万炮痰,但是SUV在迅速地扩张休,大家看这个SUV的比重坤嫉,原来是二十多万辆捐湾,去年到150多万辆吞善,右边这个图是10-15万呢,更是靠SUV在拉动的叹催得,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争臼,这是一个非常大的积极变化此龟丰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔬寿,这是GDTop的一个调查数据舜吩,这个一百辆车出的事故故障率剑骨,自主品牌在2003年有四百多个事故寝痢恰,合资品牌现在也在下降狙褂,这两个差距正在缩胁奖Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窖。   从产品的角度也可以感觉到块迸辣,最近我们的一些新产品像奇瑞拼唤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拨,这就是一个积极的变化掏,这就预示着我们未来具有可持续性雄诫。而且可以看出粕却壤,如果以前二十名产品排名算的话夯滇途,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耪,一个长城C30一年卖了15万辆左右处咳,前二十名里面我们有两个坎雷。2013年更少一点佬么,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尾,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓣景其,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面角。   这几个发展量比较大的企业钉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的渤垢,这也是积极变化踩际,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淮标,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤臼烫邸,国际市场南美洲镜、亚洲嫉、东欧任坑淮、非洲是迅速扩张的市车7,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力昧摆虑,我们产品出口大国全是这些国家汕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姆,跟我们购买力差不多粱啤妇,人口加在一起12亿怖兔,跟中国市场差不多乓橡,换句话说中国市场去年卖了630万辆窘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菊蔽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议礁量,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面募贯,传统汽车大有希望茄棠,至少应该平等地分配国家的力量弊,在传统车和新能源排,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重付陶弛,力量投的也太重孟,下一步要对传统汽车给予足够重视防,它完全有希望获得好的发展面。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了材,以前是高速草围哩,未来是中速查,它要抢别人的份额及。最近两年这个数据可以看一下砍涂,自主SUV阿铅咯,连续几年50%-60%的增长裤零缚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长参瞄倍,这就说明这种竞争关系在发生变化糜憋伎,这是一个救估。   第三个观点我们就一句话带过了溪妹,汽车厂商的格局要发生变化贤,过去是大家共同进步菩豹嘛、共同分享发展成果颅,因为有年均30%多的增速瞪,最近几年速度已经降了年均降到11%了队,未来还要下降剑护,大概8%左右或者稍微高一点澎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耿甸。另外合资内部也会竞争慑膝盆,自主内部还要竞争惨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戎,大众占到33%故簇砍,最高占到38%呸姐瓷,就是中国销量占到全球销量行伶,宝马颅哇、现代湘普菲、PSA都占到了20%滤,通用15.9%拣变功,如果把它的微车也加上超过25%垃苹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高塘会欠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的归,要么是维持全球地位通用僵稳翘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众纪岛,大家对中国市场都高度重视告匈癌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咖,我的速度要比别人的速度高狭颈簿,所以竞争更激烈贪枚、自主更不用说了辑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌官,大家都给予很高的期望来,未来我们说竞争会非常的激烈家,而速度又会下来枫把,所以未来的竞争格局跟以前不一样溅丰,以前叫分享邯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强库捐臂、弱者更弱革绒翅,十四五就会出现兼并重组韩涤呛,如果我们放开让更多的企业进来娜许,我觉得这个可能局面会更快环,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年帮辆欣,最多明年还有一年参,但是它的速度比平均速度还是快一点当毋,自主品牌大有希望扛匙,我说的是传统自主品牌嗽潘蚂,传统汽车还不是新能源汽车免梳,另外格局会发生大的变化描蜗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃拆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刹途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冒哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺痪士,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题父吾蛙,力邀政府苹辰、行业坚桔芬、企业趟缸贯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊馈,寻求产业发展有效途径台袒降。   以下为福田汽车集团副总裁孟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绊忍。 福田汽车集团副总裁泌剂菇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导险参、各位来宾护、女士们雌寝、先生们惨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挞场,能够跟同行眉官、专家做一个交流学习犁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鳖宠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享墓垄甫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搭梯。从全球战略的视野来看跋受,乘用车的全球化特征更加明显嫩,很多轿车的平台会在全球市场销售菲酿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氰刊。举个例子捶葛添,如皮卡痰,在北美皮卡占整车比重是很高的蟹棠,但是在中国畔污炊,在欧洲绘,皮卡的量就很小缴踏。另外又如轻卡襄粕硅,现在它的亚洲化特征会比较明显酵泰邵。还有重卡梗险,在欧洲都是偏平头的童蛋款,北美则都是偏长头的谢。所以商用车行业的区域特征很明显蔡律,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氮。而在中国市称狗愦臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绢茸仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的傲配匹,2010年达到了一个峰值429万辆踏谭了,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势禽,去年是345万辆岗瞄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过为妒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镭伪删,主要的原因就是因为重化工行业金叔惕,如煤炭泰弓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桔席颗。另外整个物流行业的效率在提升橇拧谴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模砷傅讲。   随着市场竞争的加剧老妒瘁,行业整合也在加速河款,份额由2010年的44%提高到2015年53%纯,再看一下今年商用车的情况匹骏,今年一到七月份销量略微增长际糙,整个商用车行业增长2.4%礁挽评,我们判断是过了低谷态胚戈,所以下一步会有微幅增长板。2.4%其中主要是载货车贡献的具淖收,同比增长4.8%扁皮疮,客车受微面的下滑抗核,导致载客车下降了10个点嚎很戮。   关于未来的商用车市诚拧,我想从四个维度分享一下我们的判断饭鹃。   第一是从宏观经济层面缆,从金融危机以后匣犁吾,全球市场增长的趋势是慢下来的榷碗,乘用车商用车的比例现在基本上在8褐:2仁疥,但是进入“十三五”之后我们判断坤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瞪漂境,商用车因为是物流工具的企业努暑,未来会有所好转疮垮,但变化不会很大势番徘。   从技术层面来看你渺啃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坛,现在正在快速进入智能化的3.0时代劫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱嵬榇担快的歇当。   未来的商用技术主要围绕着智能化陛、网联化背、电动化控摔、环保化来追求汽车的高效需、绿色皑、互联和安全司定光。   另外从中国的政策法规来看旱炬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动遍峭汇,从客户需求来看苇椽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姆方距,推动了中国新能源车的高速发展巳汝匈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓦,同比增长102%谅味磕,其中纯电动客车3万辆怯楞,同比增长176%颊。未来在城市公交以及城市物流敬胳、环卫等方面垂回戮,电动车还会有一个高速发展萄。   下面分享一下福田在科技创新恋、转型方面的一些经验和做法衬脚纶。   在商用车2010年达到高点之后戚腾朝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变灰,加快掌握自主研发的核心竞争力碳涩嫌。通过五年的发展来看敛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的及年奶。福田汽车目前的研发体系是两级仓,一级是福田集团的研究总院娟绦铰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寇武略,曹博士也说赂摔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆外恒誊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心暴,是一个二级研发体系猾烈掀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程比系、整车的集成以及牧澹块开发和整车测试的三大核心能力玲旅剩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嫁、康明斯等等合作单位进行深度合作良僚贩、改变和创新陪,推动整车的技术进步酗据。   在转型方面卵芯壳,我们这几年主要围绕着几个方面降。   第一是产品低端往高端转型瑰淀,在“十二五”初荡,我们的高端产品占比不到20%董尼谰,我们到今年年底高端产品能达到70%当涸核。   第二就是从国内往国外转型痊空衡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%殴妊。我们连续四年商用车的出口保持领先暗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长臣仆宏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牢锻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碍脊波,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丁碾嗜,另外为了解决汇率和贸易壁垒惫疯,我们在属地产业化方面做了大量的工作眉叹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设靖挪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惺茧。   另一个就是从制造往服务的转型欢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色朔,在“十二五”期间井,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滥筒栓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸魔低吻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粟。福田康明斯通过这几年的培育揽,不管是从业务的规模孤敲枚、收入改椽僻、利润现在都发展得非忱头盟郑好皋,另一个他也对我们福田汽车的整车环辛,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨狡Γ好的支持岔刷椿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3画皋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%邯娥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拇盾败。可以说尽管卡车的量比较械杞浮,但因为排放比较高叛嗡巩,另外一个因为运营的里程和时间比较长藤虑李,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓝,实际上物流的效率还是比较低的返。基于这一判断迹玛参,我们提出了一个“超级卡车”的项目郝洛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源为,通过这种材料的智能化闺防、材料的纯电动师、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闷蚕纹、环保仟、节能粹祁库、高效啦心镶、安全岛、智能的超级卡车内阿。我们的目标是要实现降油耗30%仕巳,降排放30%南斜,整个货运效率提升70%溪脚。   另外是关于福田汽车的车联网技术本突嘶,我在福田分管车联网业务鲁千唾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值垒穆,因为乘用车是一个消费品玻,买车和用车的基本上是一个人横,而现在主要是用来出行的蓉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慨虹酿,但是商用车不一样率靡醒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的噬祟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吠舵坎,驾驶行为各方面的安全少,另一个就是乘用车是一个地域性的车烤视,不像商用车需要全国跑故,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨固胃坏,过两天跑到海南去了吃恒绞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些途焚。还有商用车的故障率千斗密,因为它的工况复杂线蜕,商用车一般具有轻载告翻、标载和超载浇佰嗡,但是对轿车一般不存在这个问题容新,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梢浇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锭。所以通过车联网对车进行故障预警富、排除以及程序优化等方面淀淮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歪鸿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扣徒,建立与客户的互联互通街挽,为客户提供增值性服务簇哥慌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商虱胶雷、服务商和供应商产品质量和服务的水平临插歉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伙吐嗽。大家很清楚叫,围绕着工业战略酱扭燃,德国提出工业4.0丹,美国也工业互联网箔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潮、英国的2050战略究尺獭,中国也提出了中国制造2025港,福田汽车结合自身的一些现状邦赖涝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划混匠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抵渺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陇、企业与企业诽腿、企业与产品播将、企业与客户的互联互通芒传翟。“五智能”就是商业智能菇挟、智能管理派、智能汽车特咸、智能工厂相宫、智能制造星娶。时间关系烽老靖,不再进一步叙述秸旱。   目前幕娥茹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泼繁。福田汽车愿和大家一道路金彩,通力合作赂,整合资源迁贯,协同发展纷冬是,共同推动中国品牌的加速崛起内谭辣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献堆抨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕速。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擂,力邀政府澄抬、行业灰、企业怜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恕,寻求产业发展有效途径模裳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拜特蔡、舍弗勒集团副CEO潮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动欺现哦、驰骋未来》的演讲实录玖浆裙。 舍弗勒集团执行董事会成员淑旅犀、舍弗勒集团副CEO叫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掠、女士们脓、先生们册,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论限烯睡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扯鳞桓,我们的愿景缝檄哀,是如何来推动我们未来的出行和移动沙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容局,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史碌绘乘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景碴惫嚎,我们是一家领先的技术公司称莱既,在全球都有我们的足迹竞,我们一直致力于移动措猩焦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用犬吝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求般。   舍弗勒一直致力于创新脓宋,也可以说我们成功的因素是质量沸环、技术和创新吞扮。我们在制造业方面有很强的实力帘菩散,在系统研发方面投入非常大第。我们创造了一流的工艺和技术草,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门癸担。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舰莆,今年我们在德国获得了一系列的奖项枯笑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鼎漆。   就像很多其他的技术企业一样团茸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纪搬溜。第一是环境友好型的驱动娃卧,第二是城市交通藏,第三是城际交通炯菇,第四是能源链厢。比如说大家可以看到撮缕丢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吧吠,人口结构变化非嘲疲快沪码,老龄化社会已经展现在我们面前崔,技术变得日趋复杂夸才茂,数字化技术的利用领域不断的扩大羚淘,我们需要找到更好的方法来彼此了解畏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玻。数字化是一个关键策匡,另外就是环境方面物祁、可再生能源还有资源的可用性霞行,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题降癌咆,资源的短缺也是我们要去关注的坝开古。   再看一下经济的趋势劫,我们现在处于一个全球村赔稳扁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒋遁捎,这些是不一样的节探唐。另外就是可负担性的问题兴,我们要为客户带来更多的价值冒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焕,这些都是我们要去关注关心的狗。   我们来看一下未来的战略仇,主要涉及到四个窗口苛。   第一是产品本身淬劳,我觉得对于汽车产业染蛾持,对于机械制造产业来说都是非常关键的卉。在这个领域/行业萍借兑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捣飞,要减少对环境的污染舶极你。   第二是当我们制造产品的时候臂,或者制造产品元器件的时候魔极,要关注它的功能婪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行袖衫、城市的交通层,对于汽车以及对于我们的供应商册填柒,可以为汽车产业提供什么样的元器件轻,这些都是我们要去考虑的弛。   第三是城际的交通放断,涉及到比如说航空暮番胖、高速铁路的一些竞争嘉。   第四是能源链的问题楔藕,我们有什么样的能源是可以使用的敲,我们将来的交通工具运用什么样的能源捌,这些都需要我们考虑坦弦累。   看一下将来的动力总成粱镁虑。我想给大家传递一个重要的信息糙封,在接下来十五年时间里痕喷,从全球来看都,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痪某帘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啡坎乖。   但是现在也有一个趋势发展得非车怀缺睿快疆胯,来自大众和奥迪的这些厂家攘够,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车础。到2025年锣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%薄,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘸那,所以到2030年可能会是一种不同的情况螺嗓筐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唾涕剔。我们还需要让它更加有效一些纯幌袭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争屉,还有电池或者是燃料电池等等届藕裙,这些都会占据越来越多的份额苫鳞。对于我们汽车产业来说非常重要咆垛滩,对于政府来说也是非常重要的怯怖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料跋侵澈,比如汽油顿酞染,还需要考虑其他的一些燃料不,或者是人造的燃料等等牢讹,需要考虑更多类型的燃料袍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求含。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面领岗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叭,包括48伏的解决方案湾,它主要是对手动传动系统的电动化酮。我们需要首先实现这部分的电气化撵。另外我们也需要对离合器实现电气化驳,也由于推出电子离合器偏师镶。另外我们还需要进一步提高效率晾钙廖。也就是要进一步推出我们的混合动力纳聿ィ块48伏系统措胺歼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜祝块的解决方案抒双漆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垄媚拳,针对高压的电桥驱动解决方案鹃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案甭丢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统郊刨,以对其进行电气化处理葛蕉。如果将来我们有纯电动汽车的话廷彭,它的电气化程度会越来越高箍揣觅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战零。现在随着新的解决方案变得越来越复杂抠,因此我们需要进行标准化队币,标准化是第一步帕萍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拔侨娟,或者说是一些部分的怒嗓仁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案途呸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沉。我们也需要减少车辆的整体的质量棘,主要是成本方面是一个重要原因剔。如果需要建一个标准的话蓖,我们就需要有更好的一个平台惠晾,也就是说我们需要基于标准的平台尖,或者基于标准的乃ⅲ块进行我们的汽车制造突嗣烁。   我们需要全球的平台化解决方案内苛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恨。关于动力总成方面澳畅,它的变速箱是最关键的一个部分侍。我们刚才提到一方面是包括内燃机烫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起佰栓邦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器趁娶渴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亨该叔。   接下来看一下我们的重点产品痘奴澄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沙私戚,我们为中国带来了什么样的解决方案佃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沁咐,我们推出了高压P2混合动力哪グ担块乳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鼻尼,我们希望能够改变它的一个变速器委精,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仇匡蜡。   通过这样的一个标准的母嫒梗块化设计庆亩,它可以适用于各种变速箱之间的转变半海娶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求齐,我们的这种创新型P2的混合动力奈眨块可以帮助实现不同程度的混动功能挟漂许。实际上贫盎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案豢吼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膜悄唯。这是第一个解决方案汞衫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蛾冠碴,它叫做高压P4电桥的解决方案薪,可以用于SUV或者车辆的CD部分湃枚炯。它具有高功率密度热,可以适用于不同的车型兼,非常容易打包进行个性化设计等亩。也可以用于新能源的生产甫杆裸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琉群搅。它可以让我们更好地使用内燃机懈味诺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车常,这是我们两到三年前开发出来的融恒。也是考虑到了中国排量的需求乔途,或者是新能源车辆的需求日躬。针对这样的一个需求桑涟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遣既锯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机放授档。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炒受,我们中国团队也为此作出了很大的努力羡,这个发动机是专门针对中国市场推出的恍扛逛。   另外就是在变速箱方面诚,我们也推出了一个新的解决方案佬坪,是集成干式离合器的DCT变速箱附陛拆,机电一体化离合器和齿轮执行机构湍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坊,对于工程师来说翘梨讳,我们都是非常理性的闹陪悉,但是有的时候我们需要具备一定的感情岭涎。对于我们的汽车技术来说丘挺容,我们一方面需要理性咳,另一方面也需要激情椭丁适。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帽。针对方程式1的赛车瓤贪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成部慑落,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韶岭徒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势暖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塘斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祥储。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛弛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题且甸,力邀政府姑据、行业莆、企业葛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乳墒,寻求产业发展有效途径碘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呐、副总经理 吴松发言实录干。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荒蔼、副总经理吴松   尊敬的何部长乐喊赁、朱总赣,各位嘉宾充醚伺、各位朋友趣毕,女士们淮塑慧、先生们杰祷,大家上午好沦霞。很荣幸参加这次论坛得钮,我上次参加此论坛还是2011年限曝订,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赦慌半,那时候传褀刚刚才有这个名字伍,传褀的保有量不到一万台青耿呸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咕辈镀,这给了我们很大的信心和鼓舞头位狭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持负看副。传褀一直也在努力溃迪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伍,年均复合增长达到80%芯时阜。目前市场保有量达到65万辆佃,已经成为集团利润的主要贡献者之一扦碉。   明星车型GS4持续供不应求愁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数储弗尉,而且GS8与GA8同一平台厕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顶仑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓶,对自主品牌的支持为,关键的还是坐爽,关键的是感受孔蜡疵,关键的是多提意见海群。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酒尖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌帛上。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苛斯橙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汇。我做自主刚刚回集团报,将近9年半的时间衰,从不愿意干到喜欢干郊,到对自主品牌依依不舍鹅烽距,到对自己找不到定位和方向哭马痞,感觉到人还是能做一点事赏持。所以这在这里借这个机会鞠,感谢在座的我们各位嘉宾疆壬藤、各位媒体的支持形京,也感谢传褀团队的支持姬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蚀们首。   我的发言主题是构造改革创新驱动模,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诡岁揩。一个方面汽车产业发展形势分析频,前面讲了很多了朴师磊,我就不多讲绷。   一个态势是稳步增长扣矩卞,但是全球增势放缓菩领。中国汽车产业发展仍然有空间替日,仍将会领跑全球汽车势贿巴善。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台册,中重型商用车达到400万台兄笔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纹理顷。中国汽车销量将达到3140万台够,我预计可能还会再多逢分且,关键是结构看你怎么改乾卸?如果要参与全球竞争唇目块,那重要可能生产量还会增长卯亮肋,复合增长率将达到4%尺党。   第二个特点广,优秀自主品牌加速成长来,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瑟。中国汽车市场发生了深刻变化癌,中国品牌迅速崛起朔,优秀自主品牌加速成长衡。关键是要产生优秀中国品牌豹,不管是哪一个企业熄,在现在这个环境下巾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌商恭随,还有我们何部长烧草稳,这么一批老的汽车界的前辈伪擂槐,到了这个会场又在用行动来支持回洞。大家和我们媒体各个方面的朋友儡将,大家坐一坐挖鳖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毙浑媳,差别在哪里呕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闭究。关键是中国人要团结匆拒,不要互相贬低抖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丛哦,抓一到几个翅,不要想象太多枯欣淡,我们从来不怕想象糕恒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向貌,坚定方向颗桃裂。   那么数据也说明一切晚弯,2015年很多中国汽车加速发展儒,行业整体增长率为7.3%的情况下拜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%唤蛾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讽,相比去年又增长了1.2%百分点平。而且自主品牌抓住了很好的契机警鲤,在SUV里面我们是防守的梆搭,是中国品牌先站住位置逗贸喊,合资品牌再进攻穿,再加上周围的环境变化额报,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顿聊,占据主导炔婆乘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沃镶嚎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴蔷,统治了我们的各个方面梳萎苟。我们展开进攻是非常艰难补,但不是说不可作为岭蹬,要选择时机龟诗。我们要在中高端里面取得突破寞凑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摄趴嫡,这是韩国人讲的下本眯,不是我讲的茶蛔皮。他们说悄石,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猛庇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抖铅疵,如果不选择是对自己的不自信菊米,这个不能靠强求勘,靠品质纪受岸、技术揩、新能陀幕虫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澄裤扮。   第三个冀卢彭,汽车消费升级和资源制约嚎硅,也迫使汽车产业需要供给侧改革皋解。不但要有好的产品庭揪,而且还要有低的成本劝食笨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钎。在汽车需求方面氦潮,80辉荣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军线示按,个性化培小、智能化词、体验化等方面的需求还在不断地上升埂纺狗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战佩。不管怎么变化插嫌,满足顾客的需求仙,满足抓住市场的脉动酚,这个是关键点乌厂叭。而且资源供给方面孝,现在的人口红利逐步消失十籍,而汽车不是简单劳动舷,是高技术情况下的技术劳动胁绊任。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纬触缓,我到那些国家去考察过聊,没有中国这样受过良好教育械谱旗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性栋襄峭,那不是每个地方都有的擒辈甫。有的地方上午上班掳磕既,下午到时间钱一领就走了泼。所以对一些合资品牌来讲伤道,中国也还是蛮有魅力的薄镀桥,关键是要拿好东西出来普,才能谈自主鲤袄。   当然工资涨这是个客观事实辣档,2011年的时候4.1万抖谅沟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伦闲孝,这个不高的儡羔,还要涨举千。农民工那么辛苦骸漂辜,给他一点钱算什么杭埂捆。但是钱从哪里来疤?我在传褀亏损的时候旱驴,工资涨得慢瑞京饱,但是想办法补贴瞎宫脖。这几年别的都在减便概,就是员工工资不减切革叙,但是效率要提高挡,要杜绝不干活的人瘸爽妮,最后挣得钱多虐老粹,干活的人还没有机会违,有钱的人天天有时间去议论簿豪荤,没钱的人在干活辩,这样大家积极性都没有了桔需醋。国企的弊端就是这个卡情。   那么在监管方面垒欺鳞,工信部刚才也说了搔贸,我们的司长也说了寡溯粱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破雇,在供给侧这个方面要下功夫镜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怕鹃芭,作为五大发展理念之首婪惨,当时这个报纸一播五大发展理念黔聘,那时候我还在乘用车范吹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撩猎攫,这十个字勃观。为什么呢胯瘫?因为没有创新就没有一切典,没有协调就调动不了资源驾蒂蔑,没有和谐的话俗,共享也很难皮铃猾,大家不愿意跟你干门,我是不相信英雄的袖,但是特定的时间会产生一点胎辑鸥,还是要充分调动群众的精神贺剩酣,各个方面全方面的参与踏灯,企业的成功除了它的领导者的作用冬冯墩,更重要还是把员工的积极性调动起来宠,人民群众才是创造历史的动力寿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人判拴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嵌搞,需要我们从技术管理硼伸惊、营销廷饯鄙、品牌衅刚、产品顾、服务全方位展开创新荒闭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革餐蒜鲍,来推动中国品牌进入全球醇杭,成为世界品牌肆。   第二破狭哥,汽车产业供给侧改革方向与实现琅盼扰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粕半揣。   首先摹,在自主品牌方面染口劣,我们是追求全球视野开展正向开发擎顿,坚持以我为主的构造核心镰尉,组织全球资源革阜灵,开放性自主研发模式信嫁,掌握核心的竞争力控蛊谴,获得了可持续发展能力截。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蓄北凛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人截。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了耿吠,我们的生产能力标准是35万灵,但是预计今年我们的销量会超过35万蝗挝记,有可能达到38万世沧位,当然如果制造组织再高一点认膘欠,可能40万蕉,也还是有可能贫郴说,但是大家别报到40万啊施辑藕。这是有体系肮姐故,有制度保障的楼掂,有员工的全程的参与午午。一个别的企业的人到这里来看昧贰嚷,他说你这个企业为什么增长这么快疤,没什么别的为槐变,员工的积极性调动起来了边,他们说既脸,我看到你们的员工眼睛充满激情茸贪,因为人天天在干活的时候就会有理由琼刺,如果执着地做一件事情带有一点追求俗了对,那就有远大的理想胳。   放眼全球碎焙陷,在开发方面整合全球优势澳,实现研发的全球化矫岭,人才全球化撅俄、配套全球化哇。依托国内的研发资源躲陷蒋,充分利用国外的资源开展研发资源整合遍,打造企业自身的技术体系甭。我们用了将近五六年的时间挽架惋,我们确立了G-CPMA跨平台拿榫唬块化架构壁衰,我们第一代的产品是引进消化吸收崩敲,第二代产品已经完全进行了提升萄,但是没有否定第一代棉抢,掌握了数据链衰譬掂,掌握了开发的流程清览实。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碧。实现了一个平台可以开发六七款车型茸蓝葱,实现了多个平台车间的相互有机关联患残冗,实现了车型的变化多磺峡,开发上市快署飞诽,质量易保障疗,低成本青每、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纳吓戎。   第二个概太,坚持质量为先封畦,推出精品车型超萎,提升产品质量蝗,加快自主品牌产品开发录蕉蹿,提高汽车供给侧水平尉勒杠,推出符合时代的互联网化的产品新腺。打造消费者喜爱的精品车型褥腻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鹿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织舶伪。实际上汽车不管是新能源也好淬,产品的三大特点熟北,一是颜值不好看别人不买闪芯税,第二是品质镶,没品质也等于没品牌寥,天天出毛病心里不愉快锣,第三是性价比穆疚藕,就是靠成本宛。我们的员工不需要培训就知道品质溜稳,因为好多从合资企业来泉袍宋,合资别的没培养潘屠,就是对品质追求浩耗守,结果就是成本搞贵了烙陕,把品质先过关帽假,回头成本再来逐步下降康蓖椿。我们第一个解决的是品质酒饯飘,第二个解决的是颜值长诚,第三才是考虑成本烁。成本掇对链,供应商的成本我控制不了捕访,如果今天在座还有供应商的话通,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朵,还是有这个机会的安瘁。但是我建厂可以控制蕾讼,我们内部的生产流程工艺靠,我会重新再造仓,这个我投资减少了毙剖挺,今天也披露一下同,我35万的规模最多可以干到60万呜。如果创造性一点可以干到65万慌凳,总投资50个亿添,含整车加发动机维艾蹄,这是内部数据奖磊辆,来给自主品牌共享褂。   包括一些模具加在20个亿噶挪、70个亿老粗堂,最后的结果我都不相信谴沏挂,实现平台化瞳替、公开化趁苛、可视化踌,让所有的东西全部依照规则阳光推进渺封稗。现在我们的供应商也很满意燃懒,社会上也很满意幻轻。这就是在体系负,在这些方面的作用力复,防止一个部位一个零件村懂,一个车就不同零件不同标准恍,那怎么做卫,永远做不了好车屋翱。这个要感谢合资养成的规矩伎桨怕。但是自主也会给你更大的动力啪,动力是在研发狡错胜,其他方面再有作为拴哭。所以我们是国企的平台新连狗,民企的效率芦莱,合资的流程究燎感,这三句话就是这么个意思汤。   第三个功,坚持智能制造打造智慧工厂递。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赣降,实现占地面积的有效节约叉亭,我们的合资企业胚,广汽本田在推进第三期的时候叮滑粟,就是根据SSC这个原则懈传窜。SSC的第一个S就是小型small死,即所有资源空间最小呜、设备小型化;第二个S是简练simple棱皖拔,就是除去浪费探,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莆涝期,complete疏,以追求小盆、近粗、短驳、轻祥疼,最合适的自动化剖、陌直嗝保块化情。所以广汽本田第三工厂运用SSC怪锑,它们的车间占地面积减少45.5%歪,投资减少26%修,跟它的一二期比酮碧,能源减少了29%汕,成本节约了21%考。   第四个坚持管理创新冠,开展构造改革汝,主要就是我们广汽丰田休,因为我原来在广汽丰田发动机匙泊,我9年就去丰田一次扮米,去发动机只回了一次椿,因为当时这个地方环境太好了拒攫怪,我怕一回去又不想搞自主了够。但是鼓励我底下那些员工经常去五耸皆,去交流粒埃,日本人也还不错豆衡川,大家都交流潦低。但是技术是交流不来的饭嫁簇,思想文化还是可以交流的穿凉。最近到丰田去了一下撤,大有感受路,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垢仑,它从最关键炼睫、最基础的制造环节入手情,开展生产管理创新香标贬,从制造轴底轿屉、供需轴砰陇醋、采购轴出发啤,深入开展构造改革垄,实现全员参与沧浩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识泪盾帛,充分调动员工的积极性发摧谎、创造力漂盼绒,取得了良好的成果逗。经营绩效方面刨割,今年的销量增长不多姥弹,但是利润大幅提升祟薪钾,生产效率显著提高柬撇。人力绩效方面举,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玩灵,管理体系与生产流程更为完善毛、合理方刑。   通过改构造改革讥泡息,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升府换,根据他们的预计女,已有的数据玩绞慰,2017年单台不良率预计会降到0.01%唉屯,就是万分之一泉局。而且现有的工人总数减少1600人去。就是现有的存量也可以变化歼前,他们现在不到一万人叮挞尾,要减1600人哆,它新建的工厂密牛仓,员工还是要招的械另龋,但有的还是要走颊。就是用减下来的人把他投放到这个地方扩。   第五蹈方瘟,坚持体制增效焊,强化体系创新凌皑蛇。既然这些企业都到中国来了链,有机会为什么不学一学呢泰耸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下杆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破失,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式现釜睬,广汽本田精益管理荤旁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式特。为什么搞一个广汽生产方式供?为什么不造一个丰田呢性奈?这里面要说一句完,丰田生产方式你不能完全去学蕉,条件不一样淬酿吃,环境不一样谁,人员的基础素质不一样诺扇脐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棉莫朴。你学它必须要结合自己惯髓,连日本的企业去学它的弘,有的好多也不成功帅策翰,当然我不能妄断东饺,这是从资料摘的股,不是我说的接奸。   第二个葱幸,我主要员工整车从本田来素娇浪,发动机从丰田来缺使朴,也有一部分本田叹腾,两个企业不同的模式怎么办达秋亮?发动机就要按丰田来皮羞,从头到尾来菱前匈,坏的不学好的学合羞,整车就按本田的来暑慕硷。但是一个企业两个体系怎么运作呢袱猩?我说干自主就不能有体系十剖妥,要体系就是传褀的体系适。不管你是从哪里来淡脓,包括从社会上来仿,来自五湖四海一个共同目标搪宛烦,要干好中国自主品牌糯舒芹。所有最后提出了广汽生产方式荒,以丰田为主结合本田相,这样把文化窗刃食、体系做好封,但是还不够巩固溜,还要琢磨娇娄滩,现在体系已经起来怖。   我们从2013年开始策划嫩俩,集团的主要领导说这个很好嗓肖句,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秀睫绕。   所以后面我们的产能又不够了盲,销量又搞起来了锣,整车进行改造咳、发动机进行完善酗,整车体、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%排掸狼,就是第一条生产线巩的超。第一条生产线上半年生产了将近16万蛊瞥,20万的能力干了16万碑谦,实际上还可以做身褐,全如果满负荷做的话纺,估计干到35万都没问题浩。极大发挥江撅统,这个不进行全体系变革很难颠。发动机装配线一次合格率99%蓟,这个零部件产内库存减少70%呸,厂房面积提升30%垛围,原来不够用够蚂,现在多了这么大的组织充。库存资金减少50%死爸荷,更为重要的是这一成果横向展开瓶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线剁蹄挫,它的年设计能力15万辆怯,8月份的最后一天有个数据茄刹,他们双班日产已经达到了650台虱,它的满负荷是700台抗粮莎,估计9月份就可以满负荷韭蛇晃。这种提升的速度爱,全世界都是先进的测,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拜,它的一次合格率最高达到了93%碍讨虫,平均水平92%缚帝,接近丰田中国国内水平丁,当然追求的是丰田日本的水平文,广汽丰田学丰田本厂敝顺却,我们下一步也拿一个计划霓驮脚,要挑战就挑战一流敞焚葡,否则没意义按。   那么我们以建成世界级工厂为准则罕呕唱,以广汽生产方式为核心毙,融合了SSC原则貌,运用创新思维全力发展智能制造技术蔑,打造智能工厂蔚辨。我们在第二工厂通过价值流最大化任、设备智能化斤痹芦,生产线自动化千砰虐、物流信息化新锤崔、网络可视化贬街舒、操作简单化妻抹酵、安全绿色化非、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慷淘撬。这个第二个工厂是非澈猓好氦、非常成功的一个例子福鹊底,但是这些都实现了铂烯称。   第六是坚持品质保障痉,打造高端品牌灰氮佛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弹焕裁,高的效率提供优质有效的供给湘凄揽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量襄,连续三年获得中国质量贺、中国品牌第一去棘,超过很多在中国的合作企业公疟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柿喘刑,所有企业里面包括外国品牌蝗署朔,与广汽丰田并列第八泻,比2014年上升6位贬赫。   第七讥澄,坚持客户至上虐,提供优质服务菱霸,不管是在任何情况下蕉伪痹,用户是我们服务的对象吻咸,也是我们的衣食父母俏骡贪,尤其是作为汽车这个特殊产品能汀,我们对安全恕赊股、对生命的一种关怀道邓譬,作为生产制造环节的改革哨坏辅,是汽车产业供给侧改革的重要方向佳,但服务环节的创新与改革同样必不可少萎手壬,这还是目前我们相对比较一下慰适。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蒂笔称,也是一个什么机构衫寸铝,我记不不太清楚茶促钱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肌固。所以在产业互联网的时代堤,每一个企业不再只是产品生产者荆到、服务提供商拇吕朗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商庐,服务以各种形式融入到了制造业涟、研发设计蹦铺、生产制造甘店脱、经营管理槐、销售等环节丁肺。有价值创造的可能粒讼,就有服务形态的出现碧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埔绕,两者相互融合荒土、相互依存歌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疏衡船。   广汽在这个方面也展开一些工作丝倡譬,我们的整车平台将联合金融胸局、保险侧冲涪、物流刨掠抹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孪期,车生活平台会涉及多个业务平台另尸,除了常规业务平台还包括了配件商城黔垄哭、用品商城飞列母、社区服务连锁新片咐,用户使用汽车的整体生命周期兑,产品的购买只是开始速,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谅锌娘,这才是我们下一步发展的重点糖。作为汽车服务提供商菊穿皆,我们更应当关注的是用户的体验法貌,以及给客户带来的价值增值感受盟瓦,汽车服务O2O的打造羞破帅,也是为了满足汽车全生命周期的需要陀恃,以及品牌和价值进一步提升的需要拐。   第八授促,就是通过这些改革侠愁,整个广汽集团范围内的成果鄙贰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万募,同比增长28.8%括、29.7%境填淖,比行业高出20个百分点水莫冷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平溶,同比创下历史新高妊鲜详。当然传褀在这个里面那是贡献更大谢握斑,1—7月份销量已经突破19万甜,超过去年全年谷聚,加上8月份最近的数据伐,今年全年的任务22万已经完成了奶板,同比大幅增长143%丸不。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强墙,位居第303名烹娠读,比去年排名上升了59位吭热菏,整体实力大幅提升副。   第九繁,就是广汽集团的发展十三五战略卞。简单地就是一个内部协同创新豌爽途,外部开放合作棠,这是总的原则壁煤,全面实施结构性改革佳脱,实施一五一三的战略说,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆含,这是一个保守的数据漓菱,因为传褀搞不好就过100万仍,前几年说传褀100万铣,别人说吴总扒露烫帧,你是不是在吹牛嘿拧,现在领导嫌我100万都少了淮,拼命把产能都整合过来了虎缸背,成为先进的汽车集团钱瓤唱,做强做实研发整车零部件勒驶李、商贸服务和金融服务五大板块嘲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晴熬棵,实现自主品牌事业的跨越式发展佬炼磋,全面实现一个“三”摆哺腐,就是电动化犊竣、国际化帽际虐、网联化三个方面的重大破度诗。   各位嘉宾柏、各位朋友挠唾,女士们司间、先生们疚激,在需求持续升级醚轮,资源消耗的情况下柒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端漠、品质优先赋、创新驱动的发展路径烤宏久,坚持正向开发亨隘丝,提供优质产品板号景,坚持智能制造汀瞄,开展管理创新汗景灭,保证服务水平谐,注重品牌高端化即。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花磁搏,共同推动中国汽车迈向新的台阶嚷纤罗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电磺:李芳" "  今年3月敛,借百年庆典之际颊痉排,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茅,即“智能互联”裁、“绿色出行”和“自动驾驶”郎嫉尝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向粪。随着战略的提出赏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开榔貌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上芜犀。在这其中姬木,“人才”就成为关键问题煎坏额。为此俏拨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕芬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备协怒。   根据沈燕的介绍可以发现乃摔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戳杉叔,涵盖计算机窗氢、工程学附赶、自动化豹侯、金融等多个方面沫。她坦言柏跋极,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入离椭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈时享狄。因此脸备篡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才讲。”这其中包括互联时代的在线招聘盯操,“例如我们利用自己的招聘平台拈、Linkedin窝憨聪、智联招聘等在线平台挟,以及大学招聘多、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肉璃。”除社会招聘外柏谭,宝马也会通过与院泄憬荆合作芒瞥锻,提前把学生引入到企业中遣鲍味,专门为宝马培养人才瓷父。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猾环,举行“宝马同济日”这样的活动陕臣。“去年我们就以互联驾驶为主题壳楷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锈龄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扩。”沈燕说道抹京氏。另一个重要渠道模,就是内部员工的推荐橡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号备,让每一位员工都变成职位大使酶,在朋友圈进行转发传递涕。   “我们对人才的要求陇酣,在能力方面最重要的是对业务的了解泥珊。这不仅包括对业务今天的了解乖凯池,还有对业务未来的了解赊度梗。要知道未来战略方向是什么呸,需要什么样的技能鸿懊。 ”沈燕告诉记者谋冻,“此外够,我们对人才的要求是不仅要了解中国澎绰,还要对全球化有所认知媳搽。随着技术的发展娜驰彤,我们对人才的需求呈现‘复合兄迸,跨界’的特点绩端喜。但是具嫂,这类综合性人才很难直接从市场上获得牢改,需要我们进行入职后的培训覆赌。 ”据了解梯闹搂,宝马(中国)每年都会根据员工表现拜菱科,提供给员工出国培训以及交流的机会承享,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泞哀,以拓展视野翰,提升能力晦淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腊慌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慑钾控,吸引并拥有了一批充满抱负巾、专业的本土化人才情罚涛。而面对未来坏煤劲,本土化人才也将承担重要职责劫,“这包括为‘在中国闷捣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向称,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中擎借。”沈燕表示几。2012年门花,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题多炉聘,并在上海组建人工智能团队精,承担电动化和智能化的相关工作擦啦。另外线危,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逆独,进行互联数据服务及新商业模式的探讨分节。 这个团队将研究和紧贴中国市撑恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地肖翱耿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉阂究:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牢眉,用“数字猎、概率宛、未来”为题谅虐忙,论述特斯拉电池的高密度搬溺、续航里程及电池的安全性净碧。对比国内悍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镜,并预言电动汽车和智能手机一样欺笆纲,电驱动和自动驾驶注定了是未来拼嫉,不可逆的未来稀煎。 以下为原文些拢澈:   关于密度和里程数散缓。 特斯拉Model S上市已经四年多了铝概,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翱情仁,至今为止一个都没有兑现挠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)享,里程最长的量产纯电动车祥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法幂巴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吹,忽悠消费者控。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准葡,里程普遍降低10%以上)来体现里程唱掳较,在有些国家辅助使用NEDC的标准坚然,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纫蔬夸。   关于安全性和自燃率萍。 自从2014年初安装了底护板台表,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摧笛,远远低于燃油车呵,各种撞的惨目忍睹事故筐讼,也都没有发生自燃逗。相反巷撅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慨欠井,却成了全世界自燃率最高的机动车幂刀,更远远超过了燃油大巴的自燃率斑洽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理嘛汰廊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筷埔奖,车门闭合的时候已经有点变形了)胎任,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苔,几乎可以说梦遂:特斯拉重新发明了电动车列。    国内真正用心做电动车的企业哆拭佬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沦枢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淳钩、变速箱庐颅、油箱等小排扭,改造成电动车的事情)厕臼范。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了承纤撤,才会全力以赴来押注电动车能泡地。当然嘿恼,也可能是很多品牌都在蓄势待发任经,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恒俗棉。    电动车不是什么弯道超车瘦抒散,而是换道竞争浓湾。    今天的电动车蚊理,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态山拈。待机时间是诺基亚的几十分之一话论,软件也没有几个坛吴,通话质量也不好雀汲迁,汉字输入也麻烦的要死钩顽。和智能手机一样沏,电驱动和自动驾驶注定了是未来熊劫,不可逆的未来海挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭拆末:李芳" "   2016年8月30日闹,在北京新浪总部建,北汽新能源充电部门副总监陈保江兴乡、北京华商三优总工程师丁晓伟彭、电庄总裁兼CEO先越虏剂拐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动靖。    作为新能源汽车销售终端环节尖搏籍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线即磐事。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉爬Φ拧,更是充满了诸多困境呈霉摆,不为外界所熟知鲜效。    那么田桅,作为中国最大新能源汽车市澈鸷恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况聪商械,北京模式发展的瓶颈是什么个揩?有何值得借鉴的地方彻浚查?又该如何去避免失误和纠正速?政府扑旦、车企袭、消费者在这一产业链终端中理嗡矫,分别又该担任何种角色靛碴昧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录存袜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山汝孝牢:魏总隆敬,刚才你从用户的角度憾裴,同时您也是媒体人的角度每朽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伺促,您从媒体和用户身份的角度讲一讲必,您发现了这些问题之后呜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹦论萍?    魏士钦持天千:其实我们一直在琢磨这件事伟簿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说趁救,这两点是能够解决掉的描。首先第一个疮,支付超。就像刚才先总说的霖计诗,有个银联一样的东西汇搏骨,接下来有个第三方俱怯杆,或者接下来大家都使用微信支付睡添,不管是充电桩也好凛前惭,app也好扰宽,还是当时的扫码也好辆,还是微信也好忙溃,支付宝也好扭颊,能通过手机支付番,基本上都能解决掉瞪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题类拆盘,我们把支付给它想办法统一了褥墒的。不一定统一到一个里边去磁殊伞,大概两三个鹤门评,大家都在用摧汐,这就没问题始骗飘。    第二歇归,这就相对更难一些了缝许藏,应该是有一些第三方平台真正站出来粪,能够收集所有的真正的准确的信息勺,其实当时我们自己在做app的时候竟喝棠,就是在做摸点的时候途掇晌,我当时就矛盾措狗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点齿,后来琢磨来琢磨去篇戌射,通过很多用户的反廊啤,我定义出要摸一个最准的点恨醛财,不要最全的鸿。准是什么概念塑?第一聊烘筐,我找得到倾墨,第二评岗,我到那去一定能用得上劲丰。如果我找到它了庇嚼珊,也到那去了呜缄弦,但根本没法用回,那就没有用了亭。所以如果站在媒体角度痹,我希望不见得是谁珊,也许是个媒体恢,也许是另外一个平台沫佰每,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起珊沟屡,但是它也不一定是最全的埠我,但是它是这些所有的里面最准的韩钱蹬,每一个用户都能找到桩崔迸肛,而且有百分之百的体验把电充上版判。    我们碰到几个小插曲挺有意思的吼你,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伞师饭,是咱们国电的站诧,是快充腹。我们编辑去那边准备充电的时候朴,有六个跑快车的兄弟舷孝誊,霸占着那个点弓花骡,就是不让你过去恨尺,这个充完那个充滑,还剩一个车的时候培,就赶紧打电话给另外一个兄弟壳,赶紧过来充电纫。我们不等了芯庇隧。但是他们不知道功誊,在那个点不到三公里的地方酶嘶恨,快到积水潭小西天那个地方蜂碌了,还有一个充电站刮徘,好像是三个充电桩还是两个哪蓝厕,一个车都没有菏夕,而且车位都是空的焙恼。他们不知道那里慑。而且那个点很脯,我们当时找的时候用了三个app珐菲暗,只有一个app上标出那个点充,另外两个app是没标那个点滦擅酵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擞杜午,所以准确性其实很重要袄。所以如果能解决这两点察缉,我觉得咱们的空置山、闲置的问题一定能解决丘,肯定没问题的何莲武。这是我的观点诉刷旧。    黄山霓:关于公共充电这个领域淋,我不知道魏总在充电过程中菇沁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题溪盒?    魏士钦涤:出现过瞪桶绿,很多律汀。    黄山溪:这个问题其实很有意思的问题裂,充电桩的标准是国家有统一的标准翠多,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电接。    魏士钦幌挽沟:是这样孤煞,最典型的例子就是腾势挛仁饰,腾势在很多国电充不了羞览,但是在小E充电或者普天是能充上瘫。    黄山蔽:我们可以把时间放长一点来看篙,在2004晒吵、2005电动汽车兴起的时候晒宠,很多人都不知道电动车是什么零腊蜂,充电桩是什么扮。随着这几年的发展垂,物业慢慢都配合了脆祥冲,所以从成熟度也好弦、物业配合度也好惯,应该是越来越高的谜挽。国家层面出台弥,新建小区予以配合嚏漓,包括老旧小区的改造烹,都会多方面来共同解决这个问题欣惰罗。其实关于今天的这个话题蹿交,我不知道台下还有什么问题要提问的敲。没有的话显虾绕,我们可以做一个最后的总结菱两。    我接着丁总说的北京模式的问题莱呛佃,我们今天说的是关于北京模式咎,丁总说了一个北京是纯电的市程瘫唷,跟其他地方都不一样亩逃,上海是极端的欣慌驹,上海是混动市衬萑荨,北京是纯电市场承眯。我理解还有另外一个模式雄搔,就是北京的充电运营商是最多的派慈,发展是最快的虾设骗,一开始是国家电网亭、普天在推堵黄,后来群雄逐鹿范弯搁,特来电麓比、星星等等各种运营商都进来了钉,包括先总这样的都进来了心。我听北京同行说北京大大小小21个运营商薄隘枪。    魏士钦轨儡:现在已经不止了鲸。我们有一个数据媳脑,说是47个运营商涸级挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋涣栖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构思涩,我讲点个人思考和认识收释屑。    先谈思考户纠。第一沁,供给侧结构性改革内涵非常丰富拱筐,大家可能更多关注产品的结构性改革靛秋帅,其实我认为贯短渡,源头是制度的供给和政策的供给采,再是要素的供给菜帆你,三是产品的供给尘苟。    再把这个逻辑关系缕一缕糠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹬抠,而制度刮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刚狡。所以现行体制下凄惊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革别私刨?这是我思考的第一个问题沟。    第二个问题爽退,是我做企业这么多年的实践和感悟挫晴歼,企业到最后比拼什么卿?其实就是资源的配置效率挖铣谴。汽车行业也如此仿。你拥有多少资源固然重要列岔,比如研发队伍粪,既有一两万人的臀渭寞,也有六七千人的糕敦,还有两三千人的贫撤类,资源差异很大性闯剂,但实践证明人多不一定成果就多胎边奶,关键是资源的配置效率媚踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率觅,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫉。而企业的决策效率和执行效率骚攘使,又取决于它的机制和治理结构梯。    反过来戒顾疯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化闪腾。也就是说估,产权结构会影响到治理结构和机制堕鹊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耿惶婚,进而影响企业的资源配置效率郸叫师。    从逻辑关系上讲男冻豌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砷戌。    第三个问题莫赖,产权结构是前提舱寥型,是源头性问题拭,多年实践赔蜡能,有以下一些体会谢晾贫。    关于股权涵啃嘘。股东应该优质化踞屉薪,股比应该合理化忿。近期也好桓寄屋,远期也好苗,你不能把那些对企业治理刀禽、技术星、管理鼎,以及市场拓展没有任何贡献径璃辜,反过来可能还会添麻烦者撵扇悉,当股东芬。这样的股东不能要编脓题。    股比结构这块菜,不同行业皮,不同企业蛇,它的结构模式必须符合市场规则父。若是竞争性行业辣厂,不管是央企隆,还是地方国有控股企业点,做第一大股东绝对控股忌割括,很难实现建立混合所有制的初衷晤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”非漆讽,竞争性行业混合所有制要深混迁纲,不能简单地浅混肚。什么概念及猩?国有可以是第一大股东题,但不宜绝对控股仆捞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膛就。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潭椽、国内竞争国际化这么一个概念景匹句。既然是全球化谜亨儒,如果你这个竞争主体炯蜗诉,你的治理结构劳赡,你的产权结构官须燃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粗,你如何参与竞争澈母礁?道理非常浅显明白浪缅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狼。    江汽集团公司制定十一五规划前力窖唱,我们就有一个想法鄙钦本,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叹。围绕这个思路恃惩,于是就有一个叫三步走的战略规划狭狈敛。    第一步隘弥钎,把国有企业员工身份置换掉岭舶纪,从根本上说炯撼跨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处络媒,对职工也有好处划昆洽,是多方共赢的一件事情苏人纪。我们知道边唱涛,国有企业这条船不管怎样屎吝裤,开得好户,开得不好露,哪怕再破再旧稻,只要不沉下去航辩迟,国企员工都会抓住船板扑式错,不愿意下船凤。    如何把员工这些观念转变过来猫?只有让他们从企业人转变为社会人桔惮。因此唬,第一步是2006年舶,江汽集团公司所有员工进行身份置换辨男。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吨筐,作为每个子公司的投资主体驶册论,共同组成投资公司克缄钮。    这样灰枷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东镁誓驳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剿携。    第二步槽,我退休后老虽尼,引进中国建设投资集团有限公司捐咀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兔挡岭。初步实现产权多元化涂活。    第三步泛即弹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产楔邢骚,包括安凯客车的控股股权羞汕,整体运作上市檀。去年1月获得证监会批准副,上市公司已挂牌订禄春。    通过这三步走——置换身份谎瑞,初步股权多元化七并碑,整体上市柿凌馁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咎局,对留人起到了较好作用口湘其。在工业化项、信息化董昂、网络化尤其是移动互联网时代陌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狭门,股东或雇主和雇员之间的搏弈匿蔡麓,更多体现在决策权和分红权领域那燎。    为什么IT产业盆骄亥,特别是互联网企业发展如此迅速鲜?正因为它有这样的产权结构妻,这样的体制机制胯绒夸。做得好的互联网企业礁忿令,股权都比较分散蛙鲸检,管理骨干和技术骨干都有一定股份棵舅,可能这是大趋势劣。    互联网行业资源的竞争和协同史枚,最终体现在人力资本价值上射,他们要参与公司的决策和分红剁闷淳。这个问题如果不突破澄署,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陀。   存量是稳定剂底瓢,增量是兴奋剂    那么髓凯,内部机制如何变革殿差奉?    1990年我接任江淮汽车厂长灰巨,当时非常困难棱母,留不住人蒂蔚。有些人选择离开搽钞难,人往高处走叼,完全可以理解刮欣。留下来守摊子的这些人不容易鹅多,到我2012年3月退休厩屏,这22年时间里慕饰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段我。    第一阶段是2000年以前澳。可用两句话概括令,第一句叫做存量相对稳定撅繁,增量拉开差距外。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状火舅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驾肉,可能就有问题蠢鸵。因效益提高而增加工资册科娟,贡献大的就多增吭獭,贡献少的就少增挥。即便没有贡献赴词谢,原有的存量工资也不会减少兜臣署,即存量是稳定剂黄侍黑,增量是兴奋剂底祟诡。    第二句是有计划按比例增长工资睦嫉。也就是说居笛,企业效益再好魄,效益翻番工资绝不能翻番帽省。效益不是很好溉绰,工资也要涨盲七。为什么匣?因为国家年改革开放30多年皇,经济20多年高速发展扰,物价一直在上涨现翔崇,生活成本在提高慨,降工资就是降生活水平惯氓吾。所以我们有计划按比例增长工资边木,以建立工资蓄水池邢憾瓤,以丰补欠涂久。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舰趣。    第二阶段是2000年后抒淘螺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烦辖浓。    第一部分是拈矢,区域领先的现金收入柿纺厘。和北上广深不好比辣骚,但在安徽及其他城市的同行业者中绊督埃,我们的薪资收入是高的塘娩,员工及其消费能力比其他企业稍高档吠簿。但现金不可过度发放群居,这是心理学朝。人就这样骂莽窟,口袋里现钞多了后欣锤, 像一线工人簿狈,包括技师在内缆紊,他腰包丰实了涕繁钠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了躺舞谰。    第二部分是大福利焚。我在任期间苦琼放,江汽集团公司解决万余套集资建房厩贪,还有大学生公寓涵迸挪、廉租房等;自营的物业管理做得非彻糖牵好穿漏勤,很便宜鲁仿委,还有免费午餐苟距催,包括洗衣房等裂。有大福利匹码,有小福利兜响陶,五险一金都取上限提促。    第三部分有限的股权激励捻。    区域性领先的现金收入驶鲜、大福利檄峭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式败洼箩,这使江淮汽车员工享受收入不低屯去欠、生活成本不高的待遇清。也使人才无序流动降到最低猴甫。我在任22年芦冒痘,江淮的人才紊,不管是管理人才还是技术人才淋贾,几乎没有怎么流失丘帽赐。    外人都觉得很奇怪赣菜。当时有个汽车企业派人力资源副部长普钨,在江淮附近找了家酒店鸥,一住就是一个月版逃概,每天晚上打电话找人岗习,但没有人为之所动涛。    究其原因蒙段,当然也不仅仅是待遇和福利裤绩,重要的是文化留人逛嘶府,怎么能留住人心番胳双,这是其一笆。    其二洼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设附,使员工的成长速度可能更快淬媳嫩。    其三切热, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径年。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甘蹋,但我们有三条路径危褂。    一是管理人员成长路径虫揪层:管理员碗、助理管理师离份、管理师葡纠枢、二级副经理斑阀、二级经理钳衫、一级经理温防适。    二是技术人员成长路径酪岗鞠:技术员防、助理技术师墩蠢、技术师;设计师公、主任设计师淳箱半、设计总监廷古、技术中心副主任同、主任等乒。    三是技术工人路径嗓:高级技工未、助理技师烩速、技师坚伎且、高级技师簇缝棠。高级技师的薪酬挽,甚至比二级副经理拿得还多谜。    这三条员工成长路径跑熬判,每个岗位都有岗位说明书遣晚车。你要申报这个岗位搂屁,必须经历什么培训谅,需要什么绩效矛离,才有资格申报跑和复。上什么岗位有明确的薪资标准侥,“升官同时发财”粟乱靶,用人用工尽可能做到公开公正透明叫。员工们也看得很清楚睬吝,只要好好干颇,就能够成长捷。    总之完芒,在中央政府大政方针指引下雄矫稻,切实稠耙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兔辞凯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革晦厕。    尤其是产权结构改革闪,不要消极等待主管部门来安排劣朝习,等是等不到的朴。也不要对现有体制胃问缓、机制太多无意义的抱怨酞师,只要动机纯正食翻,对国家对企业对员工有利牌,就值得一试博泼才,这是我在江淮汽车多年的指导思想队焊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋景纪构,但一定是基于稳定性涪堵、权变性碳、柔韧性基础上的变革莲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惨。同时切记不管做什么事情退清竿,一定要取得合法合规的文件依据扒先墒。    在沟通管理和内部运作方面绵,如何适应政策环境吮充,是对企业负责人的管理智慧的考验评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赖供、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办试粟郴。   当下庭绣,在互联网经济蓬勃发展淌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下麓颂贰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糜、汉腾惶窖、乐视熔、蔚来伸赫叹、Nevs须、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈为露。但这些新思维赖、新模式遇到来自行业妒、公众和政府有关部门的不理解和质疑毯刚船。为此寰球汽车邀请行业专家胎户嵌、新势力企业领导虐公范、主流媒体高层靡,就大家共同关心的行业趋势孟、创新模式茸库齿、市场预判等话题展开热烈讨论去啼。   程远护爱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瓣逢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郝考谎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛含琳陕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域儒漆胆,也是一个全新的问题尽纯斤,所以我觉得应该是个很有意思的事矮卿。今天让我首先来作一个发言帛,我觉得是抛砖引玉盛,我想把石头抛出来颧岸舶,引出大家精彩的观点伪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题透,他们该不该进入汽车行业呻吼祷。大家知道项,这几个企业全是新人兔,以前都没有做过虱,在社会上是有一个反响拐蘑,有一种争议迫夕,说现在已经非常挤了阮霜,我们已经达到了2500万辆的规模孰,100万辆的企业已经有六七个了覆,还缺你们曹?你们现在还有机会叮姑?我想说这是一个很重大的问题纳,我想这个问题为什么说是战略问题敲兴赫,中国汽车业一开始就有这个问题曙。   我的印象中娄,我觉得中国汽车业有很多政策抱,也有很多重大的事情挤,但是我现在回忆起来悉搭擞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大北,一个就是开放引进然,也就是合资随尝,也就是所谓的市场换技术拍。另一个般类,我们做了一件很大的事情瓦倒,叫反对散乱差拿。这么几十年来飞,在我们的汽车管理部门诗,我们就不说谁了骗,大家都很熟笔什,都是朋友筛袍偶,现在都七八十岁的人绩欧。我进入这个行业30多岁挠褂,已经过去30年了焊呢,这些人现在已经退了弦到华,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辈踏激,一个是合资引进酪充,一个是反对散乱差痹斑特。合资引进就是把外国的跨国公司招进来耪滤弄,即刚才说的市场换技术堑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车独亩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矢攻馆,只许有资质的企业做颓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司木,就叫中国汽车工业总公司履酱。后来嘉,提出了南北划界抵毋,想要一汽在长江以北嘎,二汽在长江以南漏,形成一个竞争局面斤。这个想法没有实现虚被,当然再早我们搞过六大公司冠,但是总体来讲财,我们在企业车的总体思想是害怕竞争割钾。   我在八九十年代写过一篇报道炯瘁,我就说中国汽车为何怕竞争椽采?其实现在想坏墨轻,我们争论来争论去就是一条互郊,国有竞争碗捆,我们认为企业太多了色迹畅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理离。   那时候从国家宏观的角度群房虎,陈云同志提出了一个经济学观点伪颁呐,叫做鸟儿在笼子里飞堕苍,年轻同志可能没有听过峭甘讲。虽然给你放飞朵傲咸,但是你不能乱飞据,得在笼子里飞邻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞畅闪眯,所以我们提出“三大三小”鸿,规定的企业能造车绕耗傻,其他人都不能造车磐澳薪,认为进来的就是捣乱娩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章私,后来被总编辑改为无心插柳沽擂蔑。我们一心一意想扶持的企业搞上去坞圣,但是我们不想扶持的企业又在出现亨需,所以就出现了这种焦灼的竞争局面败察嗽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意缕,为什么呢嗣狼?当然是我们的基础比较差芦,一无资金蠕浇,二无技术牢,三无人才嗜氮,白手起家记竭。这时候我们引进外资卿,有了资金丁、有了技术安、有了人才锚,奠定了我们汽车的发展基础闲徐。但是只走这条路等于缺一条腿陡凭,只有引进外资且,没有自己的发展嗣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业币,反对本土企业贸观汝,所谓自主企业盾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廷蓉墒,奇瑞擦、吉利内琅挪、长城哎孺、比亚迪怯春,没有一家是合法造车的企业逛,方式大家都知道茹番,买一个不生产但还有资质的企业芳酣,就是所谓户口本申逛效,然后就开始造车倦鹃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好书,该死的企业死不了陡槐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狈,这是一个很奇怪的现象屯辰岁,在其他任何国家都没有这个事情桶糠,只有在我们国家零闹镀,这变成了一种无形资产剩素蓝。   所以白墨,后来工信部成立前夕渺媳破,在发改委发布了一个通报敦克,宣布哪些企业要死辆,其实是一个作秀钉。因为这些企业本身已经不存在了篮呸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桨户挂,就不会有这种奇异的怪现象幢希息。这个建立于我们对汽车产业的一种误判评,我们把汽车产业的市场化馅洗、自由竞争的方式忽略了颈吾,我们把它当做航天航空管理搓棚。所谓集中力量办大事刃艾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搜,像航天航空只发射一颗卫星楔,只造几架航天飞机危,但是汽车绝对不能这样讥鹤脖,如果我们中国只有一个汽车企业广瞧,我们今天无法想象能够达到2500万辆东鹅赏,我们可能还在200万辆以下徘徊愧刊。   我们想想我们当时的规模畴,讲起话来蔑,我们一点底气都没有昧桥,全中国所有汽车企业的力量埔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侠镣,所以我们那时候是没有底气的阜。那时候蔡总经常讲脖鲜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蝗纬绊,我们国内的某家工厂膊,搞了多少年慑?投资130亿干了那么多年没有干上去匪嘉,现在回头干干行另,别的合资企业在武汉干140万辆车疙厘绦,听都没听说过他就干成了合汉谰。   当时我们确实是一穷二白姬漆康,那种情况下我们引进外资剑缚剿,但是不让国内自己的汽车做忱性,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肪,变成了外资企业跑伪瞎、跨国公司一股独大持痉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祭。   中国其实为什么发展到现在这个状况斯瘫处?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差涂笑妈,在座的年轻人没有听说过闭巢宽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作觅犯宿。为什么有审批制景疲?审批制就是为了反对散乱差扩开催,所以你不能随便上企业涛。   我们把进入产业的大门关得很行蕖,一方面对产业造成了很大损失官睫斥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会习革示。大家知道珐煽鼻,那时候汽车卖多少钱玩浦黄?桑塔纳要卖了20几万慈杆,当时说两万块钱啸鸿鸽,八字还没有一撇宝,订购两万多辆避僚辜,在桑塔纳卖20万的时候抖仕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来偿。那时候的技术标准须们、排放标准都很低枯,我们会很快发展起来价,但是我们失掉了这个机会把桂。这是产业上的一大失误眠蚊,就是反对散乱差稍熬巳,阻碍了中国自主品牌的发展兑。   我觉得中国汽车进入2002年牢皑,入世以后就发生了很大的变化挪控函,这个变化就是放宽了痢锭,应该感谢国家经贸委前司长坍,后来发改委的副主任欧新黔我,他在这件事上力排阻力檀拜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蟹,有二三十个企业进来涣互赂。在这时候嘲,包括奇瑞徘玲、吉利胸捂、长城狸然,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面屠徒吞,所以这是我们企业发展一个好的契机酵比,这个契机来自于好的竞争敬。   现在大家没有再说反对散乱差哆筷,但是这个毒瘤并没有肃清摧丝配,现在要有一个新的品牌出来氓赶,我们第一个想法就是它该不该出来黔遂,又来添乱对茅。所以在这种情况下扇钙,汉腾出来以后轻臂,我当时也没有太明确的认识伪烹,在网上一片谴责声的时候希睛考,我就意识到了这个问题擂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苏,大的打败小的枫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阀,快鱼吃慢鱼奈衔文。汉腾给我一个启发面,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挛尖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菊绕,今后还会存在食肺卤。   现在一汽潮胺耿、二汽非常困难棘浇估,包袱非常沉重涵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才论腑陛,但是最近连一辆好的车都出不来狸铜稻。现在真正有活力的企业是谁呢突?是长城惶捐、比亚迪猩褂犁、奇瑞悔部了、吉利獭覆航。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用傻幢率。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开咎彼,让大家不要惧怕竞争烤,竞争只有好处佰宫。我们老是说过度竞争甸,实际上没有过度竞争俯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桓妒犊,经济规律本身有一个调节作用陡毖颗,一旦过度竞争它会自动退出耗。   我们的出租车管理很失败顾羌笛,就是我们怕过度竞争理井摹,我们把北京市的出租车限制在7万辆册河,因此打车难纶、打车贵庐驳,群众怨声载道揩。凡是放开竞争捣瞳,像家电产业大家都知道饯魏,为什么发展得比较良性呢疚墓郸?就是因为放开竞争颧愧刨,是不是先来后到呢拾?我们现在想想80年代次襄,61家电视机厂伟说,现在上哪去找粱砍?大家熟悉的品牌坛,北京牌豆诗反、昆仑牌浦滴蛊,我前天在飞机上看到长虹盾称,长虹居然还在潜,出乎我的意料年虏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虽翘,现在新出的电视机厂闲父,TCL过去有吗辛?就是长江后浪推前浪叙,我们永远不应该对后进者说不绞戎,我们一定要这个变成一个共识罚此,任何时候都可以有人进来森妙副。就像他们说的插拧,任何一个行业都会机会北。今天在座的各位都是新进来的蠕,我觉得你们的机会大大的有使骡。   我的砖头就先抛这些枫第陪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编哪长:沈达炜 版权作品杭说,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣,严禁转载赊,违者将被追究法律责任嗡汹蛔。 获取授权" "  徐和谊说氖,当我急的时候酮台侈,老唐一乐胸汤橡,哥儿俩(的配合)还行陋乘努。双方都是坦诚的心态行,就没什么谈不成的事情庐拳。    唐仕凯则认为独篓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骂布稠,基于双方的相互尊重挎。合作中椒,尽管文化不同税乓懒、目标不同骆,都能坦诚地交流材,达成一致暇兑,满足消费者需求础。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事始、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚齐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丰潭矛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事竣荣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喉踩誓,接受了中国经济网等几家媒体的采访肚。在奔驰E级轿车之外切仑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棉阔,徐和谊说陛麓,关键在于双方的真诚与坦诚储黑,这与我们的性格有关洁步。我的性格是直率粉官,而唐仕凯先生则是含蓄始黎蓉、温和啥捻嗓,哥儿俩(的配合)还行呻迷。双方都是坦诚的心态碎,就没什么谈不成的事情阀。    徐和谊谈到挞核肃,合作中操蛇得,彼此考虑对方的文化臣、体制寇粟份,对对方的决策机构都很了解磋衅,也想知道对方的想法灭纺顺,并多从他那套(系统)思考立盲:靠不靠谱迹播鞘,可不可能轨朝。不能瞎白话膏艰忙,不能伤和气胺,所以就越合作越顺利顶痰蒙。    徐和谊认为屑补来,随着后续工厂和产品的导入称涎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期穿滤颈。    他还打趣说斑,唐仕凯先生文雅毕啊扁,当我急的时候筋,老唐一乐谦,我们的搭配非澄合适曝。    唐仕凯则认为抬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贪匈瀑,基于双方的相互尊重穷藕沽。他说捶靡诗,我们与北汽之间有更多的共识韭。过去几年的合作猎,大家互相信任偷、持久茹、坚实入垦。我们有德国人的执着填翔币、坚持汗,在双方合作中兄伍胸,尽管文化不同归、目标不同汲,都能坦诚地交流划蹦,达成一致凤凄,满足消费者需求磺幂,也能让优秀人才有合适的岗位勘岸冕。可以说去配涩,北汽与戴姆勒建立了最好的考、双方互信的关系凭储。    另外怪矗山,唐仕凯指出泰娇,中国业务的发展扣讣珊,离不开经销商伙伴的精诚合作挞噬,他们积极履行对消费者的承诺畅邻、关爱棉惯,也与我们建立起非常良好的厂商关系莲平颧。    他强调玩煤,我们与北汽的合作筷诬汾,增进了双方的关系槽。 全新长轴距E级车上市现成,领导合影(右二为徐和谊柯顺挟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弧桓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虚惫献,目前冲,我们的合作是最好的钾蓝唬。认真总结以往的经验腐淑、教训泥洗,特别是过去的错误会,接受媒体的帮助妻、批评薪,因为大家对我们有更好的期许辅寒。目前突傻,我们仍没有达到自己的目标精搞窝,在中国市场还是第三名欣卑钩。但是涟票衰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坷甫。因此敝安恍,我们还需要精诚合作晾,力争打造一流的企业;精益求精豪,建立一支一流的团队础泉。毕竟订怀,我们的公司和事业都很年轻桂,在发展当中最重要的还是关乎人涎避钨。因此态缔,我们不能只顾眼前刑化,应当放眼未来许,希望取得更好的位置霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍殊坟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊策雇仑:    各位领导爽笨霞、各位汽车界同仁逃单:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛表,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计内。今年论坛的主题聚焦安全辫茎藕,我觉得非常有必要晨勿慈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题回,已引起全行业和全社会的关注轿坛炼。    今年以来娩姆骂,在国家和地方补贴政策的助推下墨陇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窝,1-6月砍坤缚,新能源汽车实现销量17万辆袱,同比增长126.9%衬。其中纯电动实现销量12.6万辆虾嘘海。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆旱忿,预计到8月底救,全年6万个新能源指标就将用尽郸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锻碗绩,同比增长170%羚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置申秋。    但随着新能源汽车销量猛增法,其安全问题也逐步凸显矾。仅今年上半年乏剂厢,与新能源车相关起火事件就有11起日咆沽,事故原因涉及到电池歉钎、材料采雇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面方。不但给事故车主造成了严重的生命斥温戒、财产损失鞠识钝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扒虐敲,极其不利于新能源汽车的推广抠缓鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律醒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氦夹箱,新技术新模式尤其如此肋撤吓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氛牛说、火车一度跑不过马车辟锑鬼、人工智能行业也几起几落滥耙邻,每次都面临着必须攻坚的难题搽,并随着问题的解决才获得新的认可慈。新能源汽车行业也是一样京锌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域牟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巴荡普,在蓄积了一定的市场规模之后领,开始到达一个新的平台期钮,开始面临这样那样的问题杉熔。而我们认为介雀拾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题澜胃。    首先宏尖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足必舅褂。    今天我们面临的新能源安全问题蛊炽,一部分是技术问题谰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等帅。但更多的是行业规范问题搬,由于新能源汽车市场发展太快履,行业法规建设相对滞后随醚,安全法规不够健全酞锑,相关标准缺失狙陕,再加上消费者安全意识不足楞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等便霖陕,共同导致了一些安全问题的出现师。作为一个新兴行业去揭美,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度害辱,这是新能源事故频发的原因匈,也是新能源发展到当前阶段峦撮煌,我们必须着手解决的问题苏韭穗。    其次泛啡,安全问题是消费者关注的基础痛点频显承,必须全力以赴加以解决下。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搏笺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准攀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全干。我们经常说虾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贾,但是没有了安全这一基雌湫文浮,里程的远近本身也就没有了意义渡。新能源推广几年来咀,市场上对安全的质疑之声始终不断渐,说明广大消费者除了里程焦虑兜纱,还普遍存在着安全焦虑挺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择设绒蕾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剔嘎挛。着一把火就可能会毁了一个行业吮顾寥,在网络时代这种心理传导完全可能发生接窍陡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棚,必须将安全问题作为头等大事来抓辛,否则就会被消费者所抛弃耽彻癸。    最后铃踞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肋厢菩,也是发展的动力源饯耙柿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碳附,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膛,才能得以持久生存臀发。千百年来取朗,人们围绕着使产品更加安全可靠愧,不断做出创新靛。及至今日蘑,我们投入无人驾驶汽车吹涧、智能网联汽车的研究恍诫池,很大一部分原因痢绵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唤练搜。新能源汽车作为面向未来的产品跑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锰糙叫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虚广疵。    由此可见虽拘慧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拿烙劣,粗看起来林林总总疟跋,不一而足;但是究其本质对现权,核心还在安全冲渭掸。破除了安全问题眉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题路必,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高党汉,而围绕安全问题不断攻坚克难剂,新能源产品和发展模式将不断创新灯,不断创造社会价值磋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扰,我们从一开始馈触豆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阀,从战略高度提升安全性恳,居安思危庭惭,未雨绸缪颈涛,从研发茧、生产到售后服务嘘,都布下层层防线峭,确保产品万无一失小牢。    一是在产品开发上加强安全功能设计侍狗拌,从源头上提升安全性袭谈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戊。从产品的开发设计阶段斜柿,我们就从整车控制户、动力电池丹什、高压安全等方面以高标准进行设计嚎拢。在整车安全方面人,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统泪唾艇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计说慰墟。在动力系统方面锋外噶,我们从材料干、电芯典、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冒,降低电池短路和起火的风险妹司。在高压系统安全方面长,我们从防水睡搪、防火搔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谢为,高标准强化安全功能石栏。除此之外琴,我们还充分利用智能网联技术驳门,对新能源车运行进行实时后台数据监控迟怪仟,建立事故应急响应保证机制凳,为新能源安全使用保驾护航藤详么。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雾偶,以高质量产品确保安全葡侯纷。在新能源汽车快速发展的同时醛上,北汽集团不忘发展新能源的初心钝,严把质量安全关圈。北汽新能源生产的每一款产品渡督帮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苦桐,还要对电池竞、电控系统进行严苛的测试与验证送。目前笛赶卡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幸,其中电芯安全可靠性测试标准42项魂搞,电池系统安全可靠性测试标准50项胯,BMS策略安全可靠性测试标准33项漏碑,这些测试包括长时火烧测试邦坚、电池剖切测试统互、极限跌落测试和电池浸水测试等蜡。同时晒购稠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廉焙伺。上半年朽,北汽新能源接到订单2.6万单铅臂沫,但在资源不足的情况下攘己,我们严抓质量关逗,绝不为销量而粗制滥造丢羔同,最终完成15052辆的销售任务宋翔,订单满足率仅58%岛稳桥,但却实现了上0事故率的优良成绩绷。    三是加强售后服务与培训腻,让新能源车用户买得放心抨裤侨,用得安心备夹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统首富,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系汀妒,包含车辆保养录、车辆维修叔戳胖、紧急救援内、充电设备渺兑、增值服务犯旱瘫、客户关怀等多项内容什蚂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控素,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查催、维修谜,并对服务完成情况进行跟踪监控偷,形成服务闭环嫁,确钡尉保客户满意顽伴。同时彤膊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训漆,对车主进行说明和操作演示朗嘉,并规范安全培训流程壤靡,提升新能源车主的安全意识梨攘。在此基础上时那拐,我们还创新营销服务模式堑乏,今年8月12日热,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金磷哄楼,不仅具有推广新能源车的效果扦点簧,同时可以让车主及时更换拖融、检修旧车上的老化电池辽勘,通过我们的新模式给市场提供更多安全颠省簧、环保秀、高质量的车型氮诬,给消费者更安心的消费体验蚂。    各位领导锋、各位同仁钨:新能源汽车作为一个新兴产业旗乏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匆翟伴,出现一些安全问题缎圈吝,这在快速推进过程中也是难免的都购,是我们必然要面对的问题持垂凹。因此新能源安全问题烙,绝非某一家企业能够单独解决斯,它需要我们整个行业的协同并进蓉哥搅。    有鉴于此娇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晚岔,不能因噎废食叛吗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俗蔽,牢记我们新能源事业的战略使命航,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念壳内查,以持之以恒的韧性筛睹颓,推动政府辫、科研机构瘟彩、行业协会活贤搜、企业乃至全社会开放合作辅埃殴,不断建立安全标准遣谢、不断规范行业行为皮幢、不断推动技术进步痴泞、不断优化消费者使用习惯铜,不断实现新能源汽车行业成长成熟疵诞、发展壮大朝律煽,实现整个行业的可持续发展稼赎赦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师敝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碱秆,各位领导龚、各位专家晦嵌,业界的朋友们巴痞尾:    大家好!今天趣,众多长期关心浓饰图、支持中国电动汽车产业发展的领导辑艇、专家和朋友们齐聚郑州锰楞瓦,共商大计痪佃。作为本次论坛的协办方录排合,请允许我代表宇通公司井赡撕,向到会的领导摩蔬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识噬涟彼。    近年来存,国家出台多项重大政策哆赐,从顶层设计南、推广应用芦、税费减免鞭、购置补贴溅、生产准入灌、基础设施等多个方面湃,保障新能源汽车产业健康快速发展偶咸驾。客车作为电动汽车发展战略的切入点寝,是电动汽车普及推广的重点领域铜秋。至2015年底炒躺圈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆覆棋汲,占同期所有客车推广量的13%搭,为城市节能减排淖摩、绿色交通出行做出了重要贡献想。    财政部敦捍、工信部宦蔚挪、科技部驾、交通部宠戌骄、发改委等部委婪埠,通过科技计划虽耪、产业技术创新工程等重点项目进行支持缴脸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蒙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梨豆裂:节油率铃溅俺、续驶里程等性能不断提升目亭江,动力电池能量密度漆郎、驱动电机效率等关键技术迅速进步爆美。    具体来说抖坦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化福炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浦认、节能与控制技术方面已实现了自主研发温,大部分电动客车均采用国内自主控制器钩贬,整车性价比高柔鲍,满足市场需求项,节能效果得到消费者认可焙。    二是动力电池性价比显著提升还。动力电池咳、关键材料国产化进程加速碱素,安全性和工艺技术持续改进歼菲。与2010年相比错,动力电池能量密度提高将近一倍官矗,成本大幅度降低册。    三是驱动电机技术水平进步明显昂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尾,在功率密度湍箍、系统集成度和材料利用率方面显著提升惠铣娃。    同时苇丁等,我们也应认识到究恭袍,国内电动客车研发试验能力有待提升截,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鲤度:整车可靠性汇桶缅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鲜立翅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敌,寿命现咐、低温环境适应性闯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后催兴涛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阿。    马凯副总理强调秃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障温谢。电动汽车由于安装了电池钮桂、电机兢领、高压线束等高压部件其,给整车安全性带来了新的问题纤邢垒,而电动客车安装电池容量大守、整车承载人数多萝跋,给整车安全设计提出了更高的要求拣收坡。    因此杆,电动客车必须从防水斑、防火淀撩、防触电谋敌、乘客逃生森吃、事故处理等方面综合考虑歌痪,从研发制造播拌、运输存储纹、维修保养活、报废回收等全生命周期各个阶段着手晴,在电池安全谰、控制安全薪、高压安全慰、电磁兼容等方面进行技术攻关汞,全面提升安全技术水平甩喘旱。并对车辆偿、零部件运行实时监控溶,起到预警作用竭虫,保障大规模安全运营贩菜版。    宇通自1999年开始研发电动客车逻,持续加大研发投入霖超,得到了国家部委非、河南省政府和各位朋友的大力支持门。未来权赊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顽沏,围绕电动客车轻量化那、智能化寺实、网联化以及智能制造等发展方向记,立足自主创新芯肥,掌握关键技术鳞此畔,提升安全水平琴蛙童,促进电动汽车产业健康快速发展天税。    但同时浑孟,为了推动我国汽车产业的转型升级庆,实现2020年500万辆的目标雹食,我们依然任重道远闪。行业的健康发展墩,离不开国家政策和社会各界的支持量忙,我们建议吾洁谭:    继续支持产品品质提升和新技术研发脓哺空。在纯电动囱侧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验姬返,研究开展创新工程二期项目等屉,助力国家下一阶段产业化目标的实现棵对混。针对燃料电池客车端扣颈,我国和国外先进水平相比还有较大差距忱尾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糯茶接,尽快解决关键技术问题窖还,推动产业化发展诧情结。    电动汽车正处在新产品推出的初期解,技术飞速发展衬地哺,面临很多未知领域的挑战蛋钢碾,这些不确定也带来巨大的创新机会甲桥逆,是企业劝伎、行业和国家的历史机遇次幌蹿,也是赋予我们的使命和责任刹旅淑,    我们将坚持创新偿,努力实现产业转型升级和健康持续发展顾。    最后惦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "陈清泰小:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办介,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辖皑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冠无梅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泄搏场,回应社会的关切搏宋菠,引领行业的健康发展汾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台几,围绕电动汽车安全和创新等热点问题署翔,广泛交流函哩、献计献策僵上。    首先是创新引领问题息病。    去年拟攻竟,国家多种政策的叠加效应充分体现钾,电动汽车呈现了爆发式的增长狮弄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%癌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善梨灿,并得到大多数试点城市的积极响应哎犁。更加可喜的是暖煌,电动技术逐渐被消费者所接受碎红卧,潜在消费人群在增长峦浅瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是场惺,总体上猴馁逆,这还是一个政策驱动的市陈灞Υ,它的不可持续性已经开始显现堂改。从今年起藤催,国家补贴政策开始退坡捐。种种情况表明刺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妒,相应地琴玲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期秃。购车补贴的退坡捆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型归保。也就是在购车尸狠、补贴逐步递减的同时贾哥,政府应在研发环节加大支持力度凤萍,集中资源支持在动力电池墙、核心零部件挖俩蜂、电控技术危、轻量化崩班可、智能化等方面突破技术瓶颈嗡。    另外钩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庭疚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廉竭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蚀苏。相应地纺贸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鼎媳鹿,大手笔投资于电动汽车韶皖究。    这一切表明赊桶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快点。    由此看来埔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浩。    第一掀稍,政府补贴政策进入退坡通道栖宋江,电动汽车性价比提高的进程剖檄顺,能不能跟上政策退坡的进程杯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路坷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键儒俊。    第二叼攻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力技滇廊,中国肯定是他们的一个主要市场目标妈秤多。能否改写我国燃油车发展的历史金,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立链,并建立起较强的国际竞争力便兔,这是政府和企业必须认真考虑的问题掇桐号。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲁悸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力渺体。    因此划查,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导板祈缮,那是在强政策激励下的增长目椽纯,是不可持续的练按澜。有些企业一门心思地追逐增长疥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赋损理,却放松或忽略了创新和研发坛。    应该承认吐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怠搓古,性价比还是偏低的辨弓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破室旁疽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景差斤,理性地配置研发和产能扩建的投入耽。    当前赊盯炽,我国电动汽车正在向成长期转型幸,这是一个重要的机会窗口喀靠。从全球看虫,电动汽车的技术路线还有选择的余地饭厦竟,核心技术尚待进一步突破檬,关键零部件的壁垒尚未形成抒举俏,信息系统还在发展辖耸,品牌效应还未发力弹,商业模式正呈现多样化垦淋。可以说费,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戈捷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剿非揩,有较好的积累榷惠。我们又有全球最大的汽车市场支撑舌宦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权降伺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇模,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件起徘落。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期究构偿,潜心打造核心竞争力赔健伎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美端娇搓,另一方面可以与国际巨头同台竞争铆屉。    电动汽车和燃油车一样嚷,竞争力的核心是聚集优秀人才恭,拥有强大的研发能力孤鲜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鹃。对于汽车产业来说稗收烯,生产能力的扩张是相对容易的魂纪腐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疵。但是糠崔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屉团截,因为那充其量只是一个泥足巨人犁蜂撇。    补贴政策的退坡落须,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羡速老,补贴导向将让位于市场导向卫镣,让位于创新导向屏涎晨。优胜劣汰作用将被强化氓狠铰,在大浪淘沙中温怖,真正能站住脚的丘牵,将是那些具有创新能力浆碳痢、掌握核心技术朔嫁、具有品牌效应的企业唇。    关于安全保障的问题速景。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碳划,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞍橙。这也是全社会非常关注的一个问题炉,是这次会议讨论的一个重点借。    为开好本次论坛罢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袒渴郎,并将在本次会议上发布调研的成果念耗。    汽车的100多年发展史说明疯示哀,随着人们生活水平的提高妊匿畅,出行机动化是一种必然的选择擞莽跋。但是钙灵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车送际撕,电动汽车处于起步阶段无处矾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琳噬,还存在由于能源结构改变而带来的弗,诸如高压电路饲、动力电池等新的安全问题县。    因此互虎,在电动汽车市场快速增长的时候跺玩叔,安全应该引起特别的注意姑关,无论是整车企业收的梯,还是零部件企业电,对于可能出现的安全问题裳石,都要诸项排查骋锑、及时发现驰、找出对策达防,竭尽全力把问题消除在进入市场之前巢疵烷。即便是这样樊祟,进入市场后的汽车仍可能出现问题架,这就需要继续跟踪托呕,不断发现新问题公垃抛,不断解决问题贩,必要时要召回已经进入市场的车辆报饶。    应当承认郡,电动汽车技术的成熟度还不足驶舒迸,市场考验还不充分为长,消费者的信任度还很脆弱拈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谱。从这个意义上说逛驴力,我们必须把安全放在首位颓。因为安全是一个否定性指标磺党,世界上没有绝对的安全拴寞,但追求安全是企业的天职咎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上城冀,要以更多的投入芒僚,在设计辆寒酗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孔皖。我们绝不容忍安全隐患谋,但也要宽容失败瑞瞎,因为这里存在着不确定性等妻。    安全也是规范出来的密绦变,要高度重视标准厂、法规和监管的作用焙,设计安全的标准和法规獭,有些是科学的研究和论证定下来的泊锋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垦。企业必须严格按标准和法规生产沙冬谐、管理和运营齐品,监管部门则应该严格执法涪散,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本呈风讳,绝不能容忍劣币驱逐良币炽盛梨。    今天鞋袱驳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题保蔚帆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具雄,它还缺乏充分的应用考验嫉款,需要未雨绸缪呛写,防患于未然另琶顺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄纠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导你抬,各位同行抵勘便,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》癸拖僻,每个桌上都放了一本的息脚,大家可以直接看尼轰切。前面上半场我估计是大家最关注的补,有一些政府动向坛,他们做的干货爽匈械,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扰秋,我只讲讲技术篱乖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”孤,有三个方面锻此成,有些技术方面的内容是有相关性的溅,政策本来是张永伟讲的撩,我在PPT里基本删掉了筹壤滇,大概带一点管泉。    首先讲一下电动汽车安全的技术焦老。电动汽车安全技术我们分三块琉椭贯,动力电池的安全涎谦、电动汽车整车安全薄斗、充电基础设施的安全摄。首先是动力电池的安全性迫坍土,是最基础福、最核心的腻,包含了电安全饯砍、热安全河沃、结构安全等等顾篱屋。    我要先从科学的角度说一下落甸截。如图(ppt)品,这是电动汽车动力电池的基本特性簿惨,中间可以看出我们锂电池安全的范围岁,一个是电压伺卸、一个是温度藏蓬丹,对电池安全来讲煎,这么一个很小的窗口里才能安全工作惯厦系,如果温度高了会发生一系列的反应们欺凯,就不正常了倍赏酷。我们具体来定义一下这些温度势靛,这是做一个严格科学的实验吐,锂离子电池的热失控汤滴、温度变化氛藉、温度和电压变化的过程千避。有三个温度妒蠢屏,T1叫热失控自生热起始温度副膝饯,这个温度一般在90度厕,接近100度芒猴七。第二个鹿枪,热失控的触发温度化撂菩,就是说热失控要开始了高。第三个块疯贸,热失控的最高温度玲惮反,代表了释放能量酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乘牛胚,给出了一系列的各种类型的动力电池鹤,比方说三元的NCA榔棺缄、NCM架、锰酸锂的捶,钴酸锂据手、磷酸铁锂退骇涩,还有钛酸锂的疲东,从中间就看出涂拔栓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的碍岗帅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域潭,总体来看黄,热失控最高温度比较低一点傻前,这是钛酸锂的览琶坷。    太过于学术化一点围洗驶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程零。热失控连,我们先从热的角度豪通,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醇,我们的SEI膜就会分解祁、负极电解液也会反应煤残,隔膜机制熔化饲凉沟,再到正极分解似笛腾、电解质分解泥,最后就涂层崩溃胸娶,大规模的内短路电解液燃烧婪逗,就形成了热失控啥乐贯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惰。    另外一个问题籍疥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撇,像放鞭炮一样帮芳勘,一个单体发生热失控能量还是有限的绢刃丹,如果在整个模组系统中间扩展浑秋修,这个能量就非常大了猩辅盯。我们说其实不在能量的大邪簧恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匡,但是并不是一个危险的东西浮廊卧,关键是没有瞬时释放躲迟,这是一个瞬时释放的问题秒。    诱因罗,刚才说的是过热引起的魔险害,还有电的和机械的踞蓝胺,电触发季,主要是过充冻射、过放等等嫉呵曝,尤其是过充杜溶,过充引起的热失控是翁迹害比较大的默茧,这是它过充的一个过程和机理联,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火净价冗。还有机械滥用惋刻咐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火懦熬,这是在网上搜到的底盘的切割实验孙隶薯,专门看它怎么样害,机械诱因就会最终引起短路笑醚钡。    第二部分尖,整车的扯,现在我们找电池厂开安全会杭客南,电池厂就说很多问题是整车引起的酶愧,不是电池的事窍。的确材协,很多问题不是电池本身造成的仆措扫,是外部原因寒釜,整车沮共,比方说碰撞会引起敬,电气安全搓,还有功能安全梨,重点是这几方面遂蛙。比方说碰撞孔,碰撞是最容易引起滦墩描,常规汽车主要的安全就是碰撞安全婪。第二没,各种原因的电气线路短路引起着火括认,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贾呕死,电机控制器搐康还、电机电子器件IGBP短路了贾柿,高压善瓷、拉弧滇核陆、多处熔断猜窖爸,整个就全烧掉了浓欢,这是控制器烧红了了咯。另外一个纯腔,比方说前一段时间南京暴雨之后猴桓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汾晃玖。功能安全躲懊腑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的护告,电池管理系统死机写龟,但是充电机不知道玖胎,继续充艰,充过头了场许抠,导致了安全事故恨替离,一般150%会大规模的内短路府篱废,充过头150%剂社,不管是什么电池碌朝讼,包括钛酸锂电池汉点,如果充过头也都会热失控的兔,虽然我们知道钛酸锂非常安全歧卸呕,但是过充之后过压也会引起安全事故舰。    第三临视沤,充电基础设施的安全氏。尤其要说一下充电设备的安全问题层泼嗽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好些狗,它的防水触如圣、防尘搭桶、防腐蚀陀、漏电梗宽广、短路保护等等涵,各方面存在一系列问题甲捍。我们开了基础设施安全的研讨会兴方,大家提出了很多问题耗芥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撮拖,我不在这儿过多讲奸镣坦。比方说吧卤,我们荣威550就是非线充电着火跨,自己来安装这个田瓮,比方说外部的“三防”痢,内部走线的零乱洞蛋盲,不按要求接地等等丰,这都是我们充电设备的问题庞。比方说全生命周期状态的监测揽蓝穿、管理体系的缺失蒂烦闻,线路老化之后也引起很多问题梯陈。尤其我们在研讨会中有专家提出慧枚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证核吼,因为那里头重现事故之后就会特别严重略惋蠕。    我不要都讲问题捂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丝拍谷。    第一柑妥挽,说一下全球国际的进展棉冈。我们要学习几个漏乡,一是安全防护方面礁叹,比方说日产的电动轿车Leaf喝,现在接近23万辆摊奖,没有出现过重大事故脯挞。它有一个安全防护的设计体系潦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姑,而不是说不能做到安全陕红。人家做什么榷?首先富蔽,有很好的防护设计理念非两克,它的防护笑,首先防控事故发生超,其次一旦失效稠笑,可以失效不出事鸥,再次杀圭蔼,出了事就,把事故控制在一个可控的范围诗,控制在接受的程度跟燃油车一样炕。是这么三个阶段狈,从电池设计抠醇,到最后可达到的安全目标量敛虹,是一个全方位的设计理念采兔功。    二是设计开发方面飞莲私,遵循了严格的V型开发模式慑,从电池包腾撵、陌狈荆块操模操、单体伙女、材料从茅,从设计层恋吾、验证测试层诗特甜,是非常详细的胎蛊乾,包括底层的电池材料楼鞭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稿伴疙,我们国内的电池厂现在还很少用这些伐访。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绿镐录,其实这些我们都很熟悉笨会戈,比方冲击武趴撇、振动信核井、挤压课哦弹、跌落百,木Γ块跌落韦端、单体跌落等等隶莆,针刺伙扁、极端的短路禄矛、火烧般小罚、热循环幢,有温度的高低温循环实验创,这个好像我们做的不是很多寿探,气体分析等等溪哼挪,这都是全都做的男溺,这是我们跟日产合作交流的秤,我觉得还是给大家分享一下怜降,很有意义的恰。    第二风糙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说美。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撼孔,这都是公开的碑逆寥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利软考,这是一些主要的专利授茫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妒稿绩,这就是一个完整的过程份娄溶。由于成本比较高奠,其实没有在它的车型上全面的推开旅席。    另外一个值得一提的零劳,特斯拉的碰撞安全性孔输,从设计的角度涂财,应该说借用了一些非常先进的方法璃尘唉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沃彻,发生事故之后午,非常严重的事故也都是安全的蔡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好降,当然因为它有别的安全性挎射械,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的遂瞎违。    第三芦定浓,这也是公开的资料拈,三星的电池系统钮。重点看一下电芯层面痛胃,这是90安时内部并联四个单体电池哥睹势,一个卷绕式的方型电池擒卫图,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惨,一个是过充保护波、一个是防爆阀携比、一个是保险丝协猎。我只说其中的过充保护刹,这个电芯的外壳是正极拓宫,有一个过充保护的阀帛毛痉,当内部气体压力增大之后蔫,把外壳的正极跟负极直接相连室,短路时,形成大电流藐巍痘,外部短路纤南临,过电流之后保险丝把这个断开粪,这个我们是值得学习的莫。也就是说在电芯层次进行材料稼师、电气失斥、机械系统的系统设计还是很值得学习的氮啼矗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浇,其实它把单体电池当成了一个小系统艇草,我们可以对比一下煌,日产电池的睦Γ块相当于三星大电池的电芯丁局汾,就是日产是小耐剂剑块巴,三星至少客车上是大电芯幸。    未来趋势来看皆,现在工信部300瓦时仙辈、350瓦时都是这么高的颅,这是国际趋势脖饥,没有办法犁,大家都在这么做缓芒,10年内我们真的要到350瓦时佰剩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的炔,2020年300瓦时应该是没有问题的酸雇疆,这个从比能量角度是可以做上去的涪,成本也会降低抛陇惜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敲翻,比能量仓沽、安全性是一个翘翘板煽跋,所以我们现在都出这么多事蛔,下一步300瓦时款片桂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迪盒渐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术臀潮纺,我现在牵头中美电动汽车合作当罢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懊全。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闲警,这是最核心的下一代电动车技术星棘遣。    说说国内的辆枢潦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩势呈,待会儿再说问题砰。正面取得成绩携美及,从材料体系孝,三元正极舞窃矫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辞惕,比方说在阻燃隔膜勉、阻燃电解性爱钎魂、阻燃安全性也都有创新内保系,取得了进展剿。从单体电池产品的检测结果来看猩,跟国外也没有特别大的差别羌径。总之刃瞥,从统计结果来看舞侵鹿,我们和国外的相差幅度不是特别大徒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瘟暗逆,总体电池的安全性保持还是不错的糠,这是实验的东西槽航珐,严格按照了国内国际标准偿,因为我们的电池企业也跟国外配套欢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辟哩鞠,所以我们其实国际的标准都是满足的炮盗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嫡。我也举一个例子认惜如,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抱跨。刚刚说三星的有熔断器清饭、过充保护器奈壁恫、防爆阀慧疚,模组的我们现在电池管理系统等等瘁恕,还有一个问题逆,自引发内短路啼,这是一个问题嗅,我们的制造杂质恢故骋、经常小规模的过充过放粗刷吧,长期积累以后会自己引发内短路剑色,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谅牛镭,因为不好重复实验熊茸峰,我们首先做了一些重复实验的方法丸坊,把规律摸出来了渭,这个短路会形成三个阶段泞,内短路的第一阶段季、第二阶段贝纱田、最后一阶段疙。第一阶段只有电压的下降硼骆穗、温度基本上变化不大樊粕工,第二阶段罕烽,电压下降同时温度有大幅度下降倡商堪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笨盾。    如图(ppt)飘徘乖,这是替代实验乖们间,这是算法厦栋,这是短路的测试实验弓媚翱,这是结果麓蜡佬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲤、内短路的阻值都能精确的辨析出来疗输泪,提前预警热失控事故管咀晾。    整车安全快痕陶,首先是轿车安全惠,比方电池的防水涡街,跟整车关联度很高硅董勘,因为静态的防水惕操,放在车上不一定防水惟湾樊,现在都知道IP67纶停啦,其实一些厂家都做IP68了趟峭澈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妻彩施,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岔功,我们如果做得好是完全没有问题的缝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计暖藏,这是我们做完的设计蜜信。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梦,这好像是我们比亚迪的电动车当,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西樊欠袒,做得好我们的防水比燃油车还好闭航,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好囊,关键是我们的技术到不到位铝,所以我们来谈安全问题应该这么看够茹。    第二罚,轿车碰撞安全珊,我们做得好的企业也是不错的烂。举个例子势腐,长安的宛构拭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作燎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卉猫嫂,这是产哎、学撑饶蓖、研联合研究的晚心。甚至为了将来的发展扇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的监输泥。而且电池包不是越厚越好荷蠕,如何又轻量化挤、又防撞磁,在优化设计方面也还有很多工作可做上闪煎。    第三京焕,整车电池系统总体的安全保护饺屑。我觉得我们通过上次的整车交流会撂瘫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案想派,大家都觉得还是非常不错的悄达,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的摹锋,尤其是轿车企业是比较好的取,分层互捅此、分级做的是非炒猓好的篮矛,比如说高压安全管理系统极安。就是说只要按照严格的流程来进行开发侣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的十捞芦。    另外我提一句客车梢扒,待会儿宇通的汤总还要讲的冗粟獭,我不多说了里,他们有成套的方法来保证安全性亭痴固。    最后显拘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议际发。前面领导都说了砰恢,多少起多少起胸壳,这是从2月份到7月份统计的10起以上讣篓菲,7月份多起来了戌爸嗣。现在存在的问题先檬锤,我们在报告里面有详细的介绍雄,我在这儿时间关系也不说的太多了贩绰略。总体来看淖伞,我们安全性准入门槛要提高拈,所以现在在指定各种标准肖芒,要进一步提高标准付几沫。当然还有一个问题怪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的解先脚,因为充电桩跟车的接口是老的匪辈岛,现在要搞新的猫幂,新的总体来看是更加安全的观歪,老的怎么适应新的磐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的暴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战叼扑嫡。    我们的发展建议啤憋,我也不详细介绍了纳欺,因为我们在报告里都有膛,永伟会比我说的更清楚一下捐册。    第一个剩日勉,完善安全标准救囱,制定更加严格的安全标准芒挨。最近客车安全标准焙樊、电池系统的安全标准腾暑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抡。    第二个洪敝委,监控体系戏,现在当然都有监控系统聪龋揽,马凯副总理上次也说了吗裴圣,监控主要还是要靠厂家监管哇存鹤,不是靠城市最后的那一级孙仑,最后那一级你也不会给太多数据箍袍棋,数据最多的还是我们厂家自己涪勿赦,我们最有能力监控好偷别欺。    第三个纠拓,强化充电基础设施安全管理怕窍,严控地下车库然坤褥、高危场所充电设施建设与安全监管烩蹦。    第四个搞,改革检测体制厕,我们建议建立新能源汽车年检制度鞍,传统车要年检喷,新能源车是需要年检的癌,比方我们防水拨、防尘性能哆蟹锰,新车是好的疼椿赖,老的就不一定了禄,我们的绝缘性能陆淬、漏电保护等等是需要检验的幻械,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的殊盾瘸,这都是很重要的登秦庭。    第五个绷赖敦,建议改革行业的监管体系适遣奴,现在我们是准入孺露,有几千个车型赡,客车是很大一个数项扮堵,很多厂家都进来了闭潮倘,不能说让谁做替眯检、不让谁做疵,我想将来要引入事后监管的体制壕,谁要出了事要负责啊,要召回冲较啡、吊销执照瓢借富、取消资质峨撮酬,甚至取消你不能再进入这个行业酮浚,这是我们建议的要加强袄箔,否则这件事情没法弄祭。    结语三句话肋放:    第一嗽释睦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”感垂,为什么是“命根子”齿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弹既虏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桑淀?我觉得怎么强调都不为过晨,所以我们要警钟长鸣秃薯媚,高度重视笛,大家都是这行的从业人员雇,都不希望这个产业下滑麻抢,但是为了做到这一点醋篱,必须要警钟长鸣媳,高度重视届。    第二彻歌爽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悲。想性能大幅提升顶许念,大家都希望300公里琉廉、400公里何,客车也是要提悄借地,高比能量电池是必然的趋势筹腹,往上提的瓶颈技术就是安全布窍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点递。所以随着动力电池比能量不断提高难衫坛,电动汽车安全技术的门槛越来越高贿,本土企业要有危机感潜。    第三惰堵茶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓄兜。安全管理呜,政府责无旁贷乱。    我就说这么多棠岗誓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察氨对:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日澈弊侯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起能篙,到今天的北汽EH400的下线无丧苛,北汽的这100万辆用了5年的时间斑。    在活动现撑枷搿,北汽集团董事长徐和谊表示互:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沮河,不断的加强产品假乐但、技术供浆牛、管理创新岸焚灸,不断的加快电动化骄幢、智能化溶、网联化轰乔、轻量化的发展步伐炔匈,全力抓好‘π计划’的深入落地夏。力争到2020年吩欠该,实现自主产销80万辆无,这其中包含新能源产品20万辆课镭,实现销售收入700亿元瓢杀芹,进入自主品牌前三名的目标法汞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嘎。”   “来得晚苛渭,干得猛亥,站得稳”    “来得晚埠,干得猛铃,站得稳体铣集。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阜。    “在行业内来说籍磁,本土企业已经很多完成百万辆了彻,我们加入进来甫府,形成一种集团向上的态势聘日。”北汽自主分为三个部分红,“绅宝罚风、北京梦、威旺缺一不可豪仍懈,齐头并进寸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沛艇。”在随后的媒体沟通环节中翠,李峰坦言跨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侗磷匣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蹄广。北京是传承“越野世家”品牌精髓尺逼么,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厂仓。    “越野车是小众市惩叩」邸,但是在中国市场上念,硬派越野携氰,没有人能从北京汽车手里抢资源口慌肆。硬派越野或是下一个风口疙陈县。”李峰在接受媒体采访时表示废劣愤。    除了在品牌划分上的努力蝎嘎,在车型投放层面摹父,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疼腐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车捕肆,而到了2016年推勘匪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磁,加上北京品牌和威旺品牌联方,更是达到了六款跋拆露。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例互庭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哎逝敝。    而面向“十三五”戊尉,北汽研究院院长邬学斌表示咖蛾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述味:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惺盆嫡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穷崔蔷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剑练,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破救。”    是的春澈卡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线脓措骨,北京汽车仅用5年的时间潭纽遣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围噬,现在一是车型结构变化了卤赊,市场引导到SUV概潍、新能源和智能化上去倍。我们由三级跳变成了一级跳淘啃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示台,“市场的变革对于自主品牌来说围,恰恰是一种机会枫休。我们有对市场最敏锐的感知吐柏盼,最接近市趁嵯づ睢,这是任何合资企业都无法比拟的陇推鞠。”    从年产销量看焕点链,2011年达到2.4万辆撬醋坛、2012年实现7.8万辆敞份匙、2013年超过20.2万辆括戈、2014年突破31万辆揩骂滥、2015年完成33.7万辆点伴菩,2016 年预计目标42 万辆集沙,到现在已经完成了23万辆努。“2020年我们要达到80万辆屡。”徐和谊表示蒋疟搅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品头,还要有好的营销新成,“酒香还怕巷子深”老丛。在产品营销与销售网络建设方面氮块吴,北京汽车依旧不甘人后栓婪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淬同离,“人在一起叫聚会冈梅,心在一起叫团队躲。”    2016年上半年蔷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家薯当,同比增长396%醋扒辩,目前网点总量高达到836家爆轿,渠道建设速度令业界刮目相看安梦炔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卧,同比增长20%箍叛兼,目前网点总数已达1081家库规。    据已公开披露的销售数据撩,2016年截至7月啤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虎贝狈,同比增长42.7%筋码,远超乘用车行业11.1%的行业增速态剁。其中停,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屋钩,同比增长94.6%便胯,成为名副其实的“自主增速王”毫踞。在具体车型上蛇虹,绅宝X25累计销量接近5万辆潭,在A0级SUV细分市场排名第一爽。威旺1-7月也实现了近10万辆北帝哇,同比增长6%以上秽谭其。    对于营销体系箔,蔡建军表态称挞薄:在互联网时代陷胎善,消费者出现了很多新特征侵,他们爱分享互动毁季吴,重视原创和分享苍,并处于一种“始终在线”的状态捌常峡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系温。   对于未来奸畴: 李峰表示觅,在“十三五”期间非矾嫂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缚铃。    其中针对绅宝品牌点胃疤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氓兽道,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南蹋块化技术平台搓唾。    此外础,针对SUV市场火热形势婚瓢室,绅宝连续推出多款SUV车型握,形成了X25掸、X35纯卉冠、X55冬贯、X65组成的SUV系列卵概,实现了对细分市场的全覆盖活歼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稿。未来默亲,北汽威旺由经济型微车傻瘁胖、MPV岗察遂、SUV和轿车等品类组成酿滇。   责任编辑洼鸵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开径,在杭州召开四,我们非常激动梢匠硕。我们希望全球贸易更加公平粱疟伺,中国企业能够更好地融入世界市场湿磊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唐镶,要向世界展示中国汽车业的良好形象边。据了解囤秒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车糠。李书福说徐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廓,李书福告诉记者享宫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州校,吉利要展示好自己的形象般荤情。李书福认为狙,我们要解决全球经济治理问题枚,首先要做的就是提高自己的竞争力挠俺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理菇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莆劳归,李书福就来劲了颊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚀狼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度携棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展炔鸽,是全球经济的一个缩影奔拷。”他介绍说惫环,未来汽车产业的方向是电动化诉、智能化篙、轻量化堂链,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稍末叭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞬朵记。李书福认为辑蒋嗣,两者的“联姻”以及之后的融合发展辞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新假、活力暗么踩、联动槽擒烽、包容的世界经济”荆冈钳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惕铆,在他看来两者在基础理论研究和基础慕孤壕欤块研发方面合作得非常不错倘列协,他希望沃尔沃能更豪华攫挛、更高档捶、更有竞争力嗡敲的,希望吉利能不断提升品牌力镶保抒、竞争力和溢价能力陈题。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹬刺。”   在吉利汽车体验馆僧,新款的“博越”展车停在那里图脑礁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟妮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨当。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酚较赖。李书福估计交赔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搏。去年冬天密甩傅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隙说掣,他也曾表示效桥闭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备年潭捶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势习休舶,商业模式的变化已经从电商抹辩、维修瓜、汽车金融懊枫、二手车拢冈耿、人才培养等领域开始氯磐每,逐渐延伸到供应链前端的设计冯秘、研发和生产拴窗金。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捶苍层,这是核心度胆当。”李书福说皋,汽车和互联网弹厂,两者已经分不开了愁先,汽车制造业要想有未来蛔挪,就必须和互联网深度结合起来萎衅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题需喘哇,吉利每一次研发创新抵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阂退。   “安全既是时间长度卡,更事关人的生命叭。有人说刀饱,现在的汽车都很安全了棚,安全已经不能成为汽车的卖点了恃傅,我认为拱氏谰,这句话说的不准确茅肖必,也不全面妻。安全对全球都很重要捻角,对国家很重要庆沽潦,对个人也很重要毯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钮,可以说安全事关大局盘戮棱,安全关系到千家万户寺闷党,我们一定要把安全放在首位匆纠。”李书福说瞬芭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中睬伴较,不仅有央视的直播暗派,现场还有上百家媒体炊金亥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分江皑钳,受到业界的肯定肺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念底单,用现在的话来说就是企业的基因剑灵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晴较碧,当其他条件与安全设计有冲突时蝎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程官涡嘶,而不是相互妥协写澈。”他认为工缸,当造型与安全有冲突时梦叭架,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔬突怜,也会毫不犹豫地选择安全块蒋。“汽车是给人坐的巩另,所以安全对汽车而言实在是太重要了孺。也就是因为以上这些理念村,沃尔沃才能发明汽车安全带褐撇、汽车安全玻璃塘、安全车厢许、儿童安全座椅褪菇帽、侧气帘疥、车外气囊艰灰、交叉路口自动避险自动刹车百订干、城市安全系统等等翻费。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茨菩,因为对人的健康会造成影响妹凭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上两坡。 责编戌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸽奸?这是东风集团高层必须面对的问题吠氰。“国内前三窝虏详,2020年品牌影响力达到行业平均水平巫、市场份额5%浅配洛、销量125万辆苯,其中东风风神必达35万辆堤弹慧,挑战50万辆舱怒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喂觅。   论自主品牌的持久战嫉胳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萌。在他看来辰穗,相对与合资品牌售,自主品牌的发展分为三个阶段江:战略防御彼纱、战略相持和战略反攻汰盾。   “对标合资品牌糜琴、自主品牌已经经过了战略防御阶段翁疚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段式溯啪。”8月10日楔恃狗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌眠汗讽,并反复强调相顽炯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碘卡土。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于继糙汝,风神刚刚取得的历史最好业绩擎贬。凭借旗下三狡伪牛客——AX7奋、新A60驳、AX3牟蹦定,东风风神1-7月累计销量76322辆闺、同比增长33.5%起,其中7月单月销量首次破万耽。另外收,轿车销售26756辆祁环竿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆锣峨垒,同比增长27.4%激。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拐喉:第一呢围,超额完成任务;第二插,轿车和SUV双增长蛔。按照目前“三箭齐发”的态势嘘姬辱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肛霞摧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喘蚕碌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坛碗,东风A9超过传祺GA8艇沧疟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朔。   “其实司保悄,我们重点想对比的是帕萨特戳克。”李春荣云淡风轻的一句虫,让一向低调的东风乘用车化计访,平添了些许彪悍和霸气卫。   不过聪肌,面对长安谁、吉利窍塘、长城登屎、上汽这些强劲的对手蜗,以及合资品牌下探俯队雾、车市整体放缓的趋势吧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闻迸忻?这是东风集团高层必须面对的问题慌葡卸。“国内前三喝骇锑,2020年品牌影响力达到行业平均水平维、市场份额5%箍痊、销量125万辆具图钳,其中东风风神必达35万辆纶漂颈,挑战50万辆寒电。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标显膜剿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痰沫千,我们要尽快达到35万努。”李春荣形容彤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孝,未来五年将是“本硕连读”模事萝,从自主品牌的生力军成为主力军达。   如何冲击第一阵营食疯排? ?   对于目前的东风乘用车来讲楔寒瘦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战发,首先是产品粳。关于产品规划迫棠,李春荣给出的答案是俺籍抖,东风在2020年之前史,会推出17款全新车型丝,其中传统车型将达到12款酸腹咳,新能源汽车7款烹清。   实际上欺瑟,经过七年的储备怜,东风风神已经形成轿车哭联尝、SUV和新能源汽车三大产品军团膛井雷,在大谓脑浮、中檀赣、小细分市场布局罕鲁茄。   值得一提的是嗽细恳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窍。这意味着嵌粟杜,除了传统车型绍,李春荣手里又多了电动车这张牌替,而在2020年的产品规划中府碉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锯扑。   产品层面筷宏酒,缺少明星车型膜税,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帽亨,而在未来的规划中狙软氓,东风乘用车的目标非常明确宦沙:提升车型效率贪镁豪,培育明星车型勺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诞梢溯,半数以上产品达到细分市场行业平均值些。   实际上捎改涸,东风乘用车下一步面临的问题赫赶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”参。除了风神之外诧群,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炽火,以及合资自主品牌蓉麓,而在东风入股PSA墒,成为第一大股东之后疥,东风乘用车无论在资源整合谐频晌、品牌溢价兽裂、平台技术方面毒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孔,当然这还需要时间证明播。   不过砍李,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肋忙叼:资源协同包括产品佛派涛、平台拉拳踞、制造技术耗贫、供应链奢、营销和国际协同上。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肺板心,随着车市的放缓解,近年来卉抢豢,从豪华品牌到合资品牌惯创、再到自主品牌郊矢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证裳。   与成熟品牌不同射沧册,创业中的自主品牌坪狮,在招募经销商等、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力系。随着竞争的加剧笛没限、产品的丰富汉,未来将对渠道提出更多的挑战费,比如一年之内连上四款新车的吉利娄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理怒侈诧。   盈利能力当然是最为重要的标准堑,但是牺牲自己渤拆、持续补贴经销商盯,也不是长久之计娇啤,解决之道要不断有竞争力的产品推出绘赴宠。今年年底茫,风神AX5即将上市菊,明年AX1也将上市鞍。   实际上相锤苟,在青海活动开始之前淳,李春荣提前到达西宁井毛,专门到长城和长安4s店进行调研姥皇。让他感到欣慰的是辽疚凶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的天钩烫,我可以负责任地说夏挽,我们的商务政策是最好的诽诡,没有之一铆桥晃。”李春荣对于渠道的重视程度焚潞剃,基本上是亲力亲为陵抒伟。   目前日趴桐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辨。按照规划排,每年净增网点50家搁煽,未来单店销量逐步提升至800台以上搜坍聘,达到中国品牌经销商中上水平课彭。 责编汲:李芳" " ∪尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镐牢,由中国汽车技术研究中心主办杀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挖蠢。在本届安全论坛上尚舞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朔奈,在回顾过去的同时侈庐伯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议轿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹄闯慨、车辆渐事、道路等影响交通安全的诸多因素簧归,促进共同发展趁臀宪,从而降低事故中人员伤亡率徒拉,最终有效改善中国道路安全状况襄镀。   会后痰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骸墩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铃花。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钢,并阐述了对于人勉霉叛、车刷牢、路酬男模、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纲烦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嚏裂囊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睬磊纺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捞晨,一是日产汽车“三重保护”安全理念荒卸,即分别从社会皑克嫂、个人和车辆三个层面采取措施期搔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钞尼,就是在车辆的周边茄,设置一个安全保护屏障褂挞构,针对车身周围不同的危险接近程度抒馅,我们会开发相应的技术进行保护贤脱。   除此之外歧柬鼻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力申馆。在车辆的前方媳弊、两侧厕、后方建立一个全方位的安全屏障滤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脱鳖逃。同时母纳爬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化高扳,日产汽车也研发了一些相关技术骏谱贩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舍钎郝。   日产汽车始终将零排放爸拈、零伤亡作为企业愿景迸路漆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剖屁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颊匙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裁,可以在自动模式下完成转向公闻、加速和刹车等操作悔潞,提升车辆的安全性能炬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堵畔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题灿力宪。即使后座坐有乘客拇查,后侧方视线也不受遮挡荡泌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车参。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头插,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鬼辞,帮助驾驶者做出正确的判断凭滔盗。   针对电动汽车领域私,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位承,而电动汽车上的安全技术炽,应该也已经达到了世界顶级水平穷芭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶电萌邦,高桥信彦表示心祟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度唬芒戚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帮缔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶第昆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍场,日产在研发智能交通技术的同时陶姑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妹孰,其主要分为四大领域歌仿。第一大领域是关于自动驾驶技术的涎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验米雄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)锹,对电池以及其安全性能进行研究挞姥。   第三大领域是新的移动方式闪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阶,换句话说颊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助夺,我们针对这个展开了研究寡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喷祥抛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展好。   未来删,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矮,同时系,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寇酪骄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谐吨,进一步降低交通事故发生率井、持续改善中国道路的安全状况颓闲。 责编赁券寂:李芳" "     【环球网报道】8月10日宛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妊缸朔,共推出6款车型劲僚,售价区间为17.58-23.58万塘融。   新车亮点怪池:   外媒点评篡挟插:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编土郝链:李芳 版权作品录,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹钱胶,严禁转载氦挤,违者将被追究法律责任念集巢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口独,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭隋纺。   不久前攫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鞠发,北汽集团以549.329亿美元营业收入句,排名第160位饶彻策,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羞显拢,也是首次入围世界200强疮藐。“我之前的预测是在180名左右猫,这个结果确实出乎我们意料茅孔船。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话穗旦程。   据网通社了解蕾瀑为,2015年奠窟场,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灵,再创历史新高喇。“十二五”期间画赌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伶敛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诧瓷纪,增长3.4倍乔竭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流金,网通社可以断定以下两点乘姥某:一戎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筹措、稳定的增长掸。二购、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重疲抱萎。   为什么能做出如此判断棠美?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抽?徐和谊的一番话做了最好的解答逼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂如,咱们给人家代工挣俩臭钱惭眷吹,那是发展民族工业涵响?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鄙吗甭?不可能老蕉。能走向国际化吗藏煽霞?那更不可能缓。”   然而惊,做自主品牌柬,光有决心滩推氏、喊口号是没有用的宦秃。正如徐和谊所说患拳:“干自主品牌真的难屑艇,现在大家都处于成长阶段糙浑,想要效益好显然不现实十慷歉。但是效益不好就不努力吃,就情有可原吗媒斤?当然不是!堵视。”   从“1 ”变“2 ”缆仕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酚量。短短5年时间俱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”速踞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心锤。“北汽人要有工匠精神东口,低着头每、少说多干斗蔷,闷头干搐冕澈,一代人不行两代人领喊讨,肯定成功铣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求关。   随着“十三五”规划的展开劳镁屠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菏撂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局脚啥。据悉羡堵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产笆道、供涸苏唤、销宋媒、研于一体的北汽集团南方基地揭憨。   届时品,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抹苇碗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市韩闪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展第连,形成1+1>2的布局龋及菩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品轻加炼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺程。   “十二五”期间侣萎浪,北汽集团凭借超前的战略眼光腹烁峡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熬赋魄。通过产业链合作灿七,北汽掌握了最核心的三点(电池号、电机混伟趟、电控系统)技术悔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军材倒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆挫晾,并取得了中国第一掀柑、世界第四的业绩貌怕挤。   据徐和谊介绍甩类干,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上径俄雹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前渤廷端,北汽集团零部件业务板块几乎是0难沸脾,经过这几年的快速发展逆雌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元门羚,这是之前想都不敢想的郝盎。”对于北汽集团的转型汞,徐和谊深有感触沽捣。   据徐和谊介绍涤券,未来北汽集团将围绕汽车产业链敬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迷为,包括汽车金融兽、二手车誓弧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸冷吩,带来规钠⒋欤和效益的双丰收眯丸冲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点竞卞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘘桂剃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诉拴,这也是转型升级的重要标志之一哩讳蠢。北京通航以合资麓累摩、合作朴署、资本运作为主要模式芹缝,在国内实现了产品工业化和市场营销寝塑。虽然规模不大驾纺挛,但已经显现出良性发展态势褐。   直视软肋势考,质量和效益成关键词   “整体效益不高汰牟具,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姑祭讳,“我们举一个例子系盆缺,这次500强名单共6家中国车企上榜莫蓉身,总共盈利114亿美元戏雷孙。美国2家车企讽烯,共盈利171亿美元楼莎。我们的产销量远高于对手戒嘘,总体效益却不如他们蛋革唾。”   徐和谊指出肌垫狄,提升效益倍傅挟,整合全球价值链膝卸,转型升级泪捞庇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的放蔫,也是整体中国传统制造业需要提升之处番彼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施察,向好的企业学倪耻掀,从7个维度努力袄雹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗荤。还有四个月涂,拭目以待蛾怠冈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头淖凑羚,通过与他的交流可以看出示串嘶,对于北汽集团的成长他是满意的敲纠。然而朔,作为一名中国汽车人效丢甫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哇殊。   “跻身全球200强企业签橇,不是终点护俏坡,而是新的起点目。”徐和谊更是霸气直言痴疮弘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肖,中国汽车行业前三甲弹岸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瞄泰:李芳" "   车云按灰千:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烧炕鞘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲表干伐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泄献雀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战边瓷诉。本文由现场演讲整理而成觅珐懂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗ぬ贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸静勃共,这两方面的关联性是显而易见的姐歌是。    说到沃尔沃柏塘,大家联想到的第一个印象就是安全吓。的确从版罢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候米,他们就讲筛篇杏:“车是由人来驾驶的鞍。因此兄船毖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明举搐。可以这样说溉伟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔽必端,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鲜坎菠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孰跑。其中当然有标配的驹琅,也有选配的黑盼九,组合成不同的配置奸恭。这里我稍微着重介绍一下藐帝囤,沃尔沃的City Safety城市安全系统没。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劝桑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蹭鲍互。在2006年的时候伐骸渭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蜂粒。第二年也就是2007年穗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能飞狡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统图距时。2008年避尽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety擞,成为一个技术子品牌城承。之后的十年中这套系统不断地更新完善师内瘸,扩展了许多新的功能撇僳翱,比如增加了行人探测没荡纫、自行车探测陌册袜、大型动物宫、路沿和路障探测与避撞功能乐寝测。    避撞系统为什么这么重要呢募淡潍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奸喷苏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虑鸡、转向功能的话便,一切都是空谈盖轿凤。想象一下坪枚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谱期,这将是非常严重的问题缺陷遂牛。避撞系统的工作机理非常简单衬借疼,首先是探测柯胆,然后是评估决策男吭,最后是干预缺,包括警告或者自动刹车肌藐。    首先是探测糙咸。相比以前柿艘纪,探测功能已经取得了巨大的飞跃茄墩冬。从单个雷达到多雷达和摄像头暇缔该,并结合多传感器融合算法土窍襄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锣衡拇。    接下来是决策粱诉慷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慧陛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耪。但是你在路上开车骂负,特别是中国的路况痉帝胺,不可能前面只有一个障碍物四喷土。所以随着多传感器的应用陛宿继,现实需要更先进的威胁评估算法挝怂江,可以同时考虑多个对象托靛桥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象廊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力镀,你车周围的一切都可能是潜在威胁畏。    复杂的算法肯定会增加计算量士饱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估得读戮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坚拭兽,有必要进行适当的简化嫡。但问题是怎么简化双蕊勉?比如现在大家经沉耄看到的中国式过马路步棠,一群人一起走拧,走到路中间拦切认,可能有几个人继续往前走某,有一些人停在那里揪伦,另一些人却往后退攻,这时候要判断预测是非常复杂的恍肩。所以嵌掇赎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性煞菇团,使得警告和干预措施如何定时爽碉锣、提升相关性和可信度始终受到挑战申恢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁管考,才能提高决策的相关可信度达纺。    最后一步是干预毖。判断之后还要有一个干预的策略睫市间。干预一般是两种骂,先是警告矛砍,再可能干预毖帮。怎样警告呢混?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卿倍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逗桐返。如果没有可感受到的威胁存在辜鞍惰,原则上车辆不应该警告驾驶员工撼禽。这是因为村,如果还是警告惫等,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因忻汾痢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讳粮问。时间长了之后剁乘,他就会把系统关闭或索性换辆车猫酚缴,在中国的路况环境下列尾,如果一路上都是不停地警告弧醋片,这的确是个问题敞深教。    警告只是一个声光或振动的信号存,那么在警告之后甲,怎么判断还要不要车辆自动干预呢芯箔?我们的策略依然是需谴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卵撅沃,否则车辆不应自主动作我,理由也是刚才所说的镰茹掇。可喜的一点是埂冀姐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升百,自动干预所需的时间大大缩短了德京,相比十年以前架斑鬼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能时。最后一点懈才,怎么协调人机界面侈珐蔼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异孪,也将是一个很大的挑战辟款。    刚刚讲了很多凹嫂仁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掸莱。首先是效率问题蹲,要调整警告反应的时间现昂桨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效的步邢?警告干预是否可感知与理解崩沛及?第二是相关性凹络,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捌村规?是正确的警告添,还是漏报或误报臣卵?比如说路前方有一辆大卡车乡,系统把它误认为是高速路交通标志牌寒鸥建,而不给任何警告侧裤,这个明显是漏报突触砂。但是反过来说辨熔哩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轻匈,从而警告干预号犬伪,这个就是误报华砍,这也是第一类和第二类误报的区别韦景。最后是接受程度龟侩对,警告是否很高程度被驾驶员所接受趴鞍筋、并配合饱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭当?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凭词操,所以这三个因素之间要互相平衡免戊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饰骆猛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炔蹬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术府错、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碌巍从。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目骇赁鳞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶息?是不是因为最近自动驾驶矢稀、无人驾驶炒的很热估回?同时还有一些顾客在问抚脖,自动驾驶以后笨抬镀,我们的驾驶乐趣在哪里救?因为很多人喜欢操控陕惰捷,喜欢在山路或者赛道上开车撮。    我们完全理解这些考虑钱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况庭部,今天早上我走的是中环盼铆,走走停停渤疏粉,就像这幅照片中般的拥堵下蕾臼。当然囱吃,交通拥堵也不是中国所独有啸,随着城市化进程的加剧怪茨斡,这是全球性趋势闺宠据。请问这样的驾驶乐趣何在凉镰枚?    除了拥堵独,还有安全问题瓜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仙硕。城市化的发展也加剧了空气污染宝,以及可持续发展与能源的危机革肆。对各位顾客来讲绷疤,还有实现实时互联和出行便利的需求啊慈。    所以辨雀电,自动驾驶对社会测岛嫁、环境和经济带来的益处是多方面的森。首先锌帘锣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闷丁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误睫,即使提升不到100%安全八,但是97%唱尼驶、99%可不可以鲍酥屠?自动驾驶还能连带产生其它的好处竭,改善拥堵卫霜脊、节省能源消耗拣铣径、减少大气污染翘环梢,以及使旅途时间利用更高效妒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杰谢磷,但我们说肯定也有挑战冠险,世界上没有免费的午餐捞。对于使用者来说灌,有人机交互的挑战管。还有失效模式控制脯帕剐,万一系统失效以后盎,怎样用冗余系统来后备控制寿椒。有跟其他车辆系统的交互汕娥昏,你不只是一辆车单独行驶在路面上娜毯。怎么感知环境奸拒静,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忱全处。还有最后一个修绦港,再好的系统斤龋,当顾客不当使用的时候壁发,怎么做这方面的技术应对处理暇频。对于车辆设计来说姆剑,还需要各种各样的冗余系统做后备屡,确保自动驾驶安全邻娠。    其实佃炉涵,自动驾驶不光是技术问题芜危拖,更重要的是对社会和伦理的挑战背挥隙,大家是不是能接受茎堪褂?首先簇宪独,什么样的商业模式趴,是我们现在继续卖车的模式驰屯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式降。基础设施的改变倍奋,比如说车道线媒凹、公路标识的统一舅,这也是非常重要的距蹦。还有保险公司是否接受写凄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缉妙殴。最后是公众的接受程度玛,法律和法规的约束青,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寥篱平,从而也引发了很多相关的讨论繁搓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盛暇?我们非常明确蔬烩,这也是一贯的战略乾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者颗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纽动疚。    这里举个最近的例子托谜躺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车娇,已经在欧洲量产上市局篡潦,今年下半年也将在中国投放市场青弹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咖灵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稠磋,而无需跟随前车健慌。要知道节,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的位。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垛卑,那就是到2020年父,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哄盯分。这是沃尔沃汽车庄重的声明摄投,也是一个非常具有挑战性的目标商称,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢彭?    我们认为首先要充分研究抢刷皮,通过真实用户与真实交通嫁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通晚咀翘。还要多方的合作取曙,沃尔沃汽车通过与包括供应商骸兢、大学研究机构图,以及政府部门在内的强强联合锯烤,来应对全球挑战瞪乳汕。自动驾驶之路没有捷径勉籍,就像练马拉松一样梗的广。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步当踩、循序渐进的挫墒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫌,我们走的每一步也都要以安全为核心奠。我们要以客户为导向猾蒜篇,通过提炼典型路况释恨,悉心定义测试所用的通勤道路偷伦,同时尽量控制风险童赋。在技术成熟之前该联,必须反复的测试肖描仟,以保证安全与可靠潜艾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洁脯托:要验证对社会和经济带来的好处瞳焚,是不是适合当前的交通环境餐枚幌,顾客艘、社会公众的接受程度档齐秽,还有道路基础设施的支持是不是充分湍蔡,与其它车辆和道路使用者的互动扩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蠕胺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淬坏,真正的大规模测试将在2017到18年烘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逗凰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目看钞狗。    上图右边是哥德堡市区的地图谅姑吃,这条环路相当于上海的内环或中环贡榔斥,即城市高速交通路倪,是没有行人杠媚抚、自行车莲掀铂,也没有交通信号灯掂范。自动驾驶测试者是租赁顾客撩卜换,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夯驴。在驾驶过程中掳,允许处理其它事务缉,从驾驶员监控到不监控猾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术畅绷黔。    这里我要讲个非常重要的概念硅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶魂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段保枪,驾驶员还是负责监控和指令虐脯,必要时死葛赏,还应尽快接管人工干预讣想亮,所以还有不少局限性峦杰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纫怀,车辆负责监控交通环境坞颁,根据路况决策和反应令,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吕峡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匣适,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已峭林。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹬绢方,驾驶员需要对驾驶负责波静蘑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸聘惮屡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仇饰繁,或者SAE第4级的程度祁孺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责露。可以看出瓤菜,这是两个阶段之间非常明显的分界线兄毁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恫啥鹿,简单地讲灰,是通过多传感器融合复极猾,包括单个或数个摄像头变补脱、毫米波雷达鞍、激光雷达点、超声波传感器等珐,加上云端和高精度地图迟点,来感知周围环境慷锈,评估路况和交通状况暇纷,相应决策与控制输,最后通过制动群焊、转向和发动机系统来执行干预赣。处于安全和可靠的考虑缝卉瓜,我们有备份系统撩捌茬,冗余的执行机构哪瞬,万一其中一套系统有问题贬豢娃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶褪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芳垛躬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寥。2017年长肠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证警侠旦,随后我们将在中国了罕鞋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钡侥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶道访,自动驾驶的远景又如何燃渴需?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蝎。如果大多数车辆有自动驾驶功能别,车辆可以与人林需俯、车吠沽、路互相沟通川,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放察荒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布及屏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揩踌咖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烧练景。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敝能,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钩。 责编笑:李芳" "   从很多角度来讲界,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的睡剩咯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顾蝗发,必须在中国取得成功;要在中国取得成功栏沸,国产化是必须的道路捆乱息。    宝马在全国的零售网点超过了五百家病善,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市签掇细,能够接触到更多的消费群体喊和讹。在网络发展策略方面蟹,我们会更加看重网络的构成形式史,像城市快修店圃阜、售后维修中心戌繁、维修工厂等啪,主要目的是增加服务的便利性经,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涩烯屋。    上周末(7月29日)霖,在接受采访时辟掇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豁,回答了中国经济网等媒体的提问辨武东,内容涉及国内高档车市扯纭,宝马在中国市场的发展战略叮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幻嘿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刨池,年轻呜、专注粳细眷,富有亲和力;与媒体的沟通自然孩舷慈、坦诚炔轨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苔叭,刘智说强,中国经济发展已经进入一个新常态稿,就是从高速增长进入一个健康拾封玛、可持续性的增长捎峦荤。但是角,随着经济运行质量的提高乾,每一个百分点的增长楞遣,都是一个不容小觑的数量皋。把这个结论放到豪华车领域妻,我们所存在的这个行业呜,应该不会有前几年爆发性的增长澎,市场会以一个比较稳定绘、健康虽、可持续的态势继续发展慕沛。就宝马而言扫茶瑞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棠。比如抹痴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售落,而是把新车坟筷、二手车卉剐梗,技术保险厘庆镁,国际式售后服务一起发展蜜,我们叫“利润四驱”靶痕提,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茫侠。    今年粉酪,在集团诞生100周年之际俗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捶锹。那么埃,这些战略在中国市场怎样“落地”闺即说?刘智谈到介痞古,宝马集团刚推出新的第一战略蓟,其中的很多元素不仅是契合中国市衬尢狼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊婪拣。他举例说剩凤浑,宝马提出的智能互联概念谢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墨攀,领先欧洲10年以上魏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蚂。再比如新能源方面吼。中国政府强调交,到2020年新能源车要达到500万辆函。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哼谭,包括纯电动和插电式混合动力车型玩捣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV愁肉藏。所以在新能源车领域铂,宝马会加大对中国市场的投入令。因此蔬,“从很多角度来讲顿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”函杰咖,刘智说伪噬奴。 BMW i3    随着本土化战略的实施残,高档车市场国产车型所占比例越来越大妮抗。那么圭膳密,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纷淌潜?刘智介绍说抨,目前究,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翰。在几大豪华车品牌里面拍,就进口车的销量来讲淌农胎,宝马应该是最大的噶磷。我们对目前的状况还是满意的梅。因为这本身就是在我们的商业计划内船参。    至于将来犀花,刘智强调杏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功划粱,必须在中国取得成功腺,在中国取得成功贤妥蓉,国产化是必须的道路”洁。所以臂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作忱衅玲。不久前路茂埔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车填。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鼎骏肌。从长远来讲吵侵,国产车型的占比会越来越高倘铃。 全新BMW X1    近年来妈恒,高档车市场经销商层面的动向备受关注俱未,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梦派?刘智认为乡,应该说完肆脊,这是一个行业性话题鹿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旁里,在厂商给予经销商更多的支持配合后鞍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巧淬。就今年上半年的情况而言咯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钦。对比去年的数据墟,我们发现纫荚疤,不管是在新车毛利凡,还是其他业务板块狡,尤其是在售后嫩垫潦、二手车苟吴、金融保险等等几个业务板块段,我们都有了明显的进步聊僚。因此睹颓篡,他觉得虱:“目前采嗡委,宝马的经销商网络是非常健康的”贩嫡错。因为估垫,随着中国市场的不断成熟霞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式车翱鹅。从厂家的角度来讲嘿,我们也不断调整新车的供求关系备禄,调整车型的配比笔,调整商务政策惶沏磨。综合下来私松斡,应该说目前宝马经销商网络刹草,处于一个非常健康的可持续发展状态操牡。 全新BMW 7系    那么墨,比较以往舍,宝马在经销商网络的拓展上妈骆,节奏会不会放缓一些司?刘智表示瘟龄圭,在经销商网络上每缝橙,我们仍在稳健进行拓展狭揭,一步一个脚印地往前走廊。从绝对速度来讲杆哀狄,或者是从增幅来讲垢泛祟,因为基数变的越来越大癌竣莱,所以这个百分比是越来越低的荚,这是很正常的撅拧彻。目前痘里,我们全国的零售网点超过了五百家挡报,覆盖了全国所有的省市自治区偿戳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惧锋,覆盖了很多中小城市收掣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耍。在网络的发展策略方面欠,我们会更加看重网络的构成形式累贿层,并不只关注于网络的数量蜜。所谓的“形式”就是像城市快修店微、售后维修中心粟弹蒜、维修工厂等等一系列的体系概念寝脾肃。主要目的是增加服务的便利性琅揪关,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蝎界扮。对于经销商钢尼怠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本备尺煤,让他们有一个非常健康良性的发展淑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比