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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-18 06:16:29 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术殊范狮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位攫敞第、锁紧磊娟。    与会专家认为梯表,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求适,安全性测试验证要满足热测试(高温危险莎舱、热稳定勘纶、无热管理循环耪僧纬、热冲击循环圣稼、被动传播电阻)睡饱驴,电性测试(短路敞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浮叭、掉落湘、穿刺尖荤计、翻滚叛燃、浸入经、压碎)的安全要求秒交枯。但是擦镶举,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧罚咳。安全无止境辅,提高电动汽车安全性砰,还需要国家首、科研机构热钱尝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吕认。    在燃油汽车发展的一百多年历史中杉诲现,也曾不断出现事故嫡纫,遇到挫折是任何事情发展的规律姥腺。因此肝创,对于各类事故敢纹,电动汽车各产业链不应止步不前枢铰屯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的槽徽,要让安全成为满足一切功能的首要条件柑撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估刀:李芳" "   上海车展开幕前一天少揪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会揣列,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌矮歪徐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌颓凶?北京现代副总经理稿喀、销售本部副本部长吴周涛表示想呸扰,目前北京现代47%的客户是80后和90后盘半腔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虹挝啼。“他们对于服务有着完全不同的需求诺。比如服务要定制化窜即,手段要智能化吨虽、科技化甭寂。同时燃狈米,还要预见到他们的需求并满足怒。”    如果说此前穷庞淡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争布钠凉,是厂家产能的竞争恐谜殊,那么未来则是客户的竞争慷龋。因此荡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”慌。“意思就是享受你还没有想到的服务殴。”吴周涛如此解释橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浚鹤?据了解吻潦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期朽手磨,升级为对客户用车生态的全面服务兽,基于互联网科技的进步骏嘿挝,先于消费者预见需求麻坦坷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欺孙办,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞳、智能俏葱、共享怕毖,以及个性化定制的智慧服务体验肝彼。    具体来看副魂,北京现代将率先整合官网室纱、呼叫中心滤憋溉、4S店透明车间泡诽抡、服务App氯赖、娱乐沟、地图艇诺颅、语音控制显维钉、智能搜索等服务功能湍糠,并将其聚合到车机上芥,成为用户的车载生活服务平台强泄崩。它就像一艘移动的生活航母芦课李,无论是餐饮腹墙、娱乐橇郝、购物的生活需求倍狙,还是维修邦、保养的汽车服务抗,都将以车为桥梁党疏,实现信息互通浇秃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务龋儡,还能够通过在线直播的方式眉,对接车橡藩、检测目、派工盒坊扁、维修檄、洗车红变宽、交车等服务的全程进行智能监控帮糙,实现人车分离式的售后服务跨肃搽,把客户彻底从4S店里解放出来爬懂,为他们创造更多自由生活的空间洗。    值得一提的是琼,在“汽车共享”大火的当下览疮梳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瘁擞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主檄侵捌。“如果只有5%参加到共享汽车当中朝炕寺,那也有40万辆的规模杏,这是目前任何第三方平台都实现不了的雀。”陈静表示惶痞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吭瓜、售后代步车边渡将、公务用车也会参与进来创粗汲。“我们希望融入大潮枷,积极参与这种尝试纬逗降。”    除了全新服务品牌的发布婪仇师,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拿淀。据了解嗓锰京,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上集,通过平直且富有张力的线条何,充满力量感的车身轮廓嘛蛙田,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踩。同时恢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机檀,匹配7速双离合变速箱骏级脆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玖。    “新一代ix35上市之后微赋膳,北京现代有全新胜达爽、全新途胜肚刹、新一代ix35典彪、ix25四款SUV产品共。通过这样的产品布局凸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势暑拴。”吴周涛介绍说鹤弟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求廖茬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点共坤,本届车展除了新一代ix35捕霞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛊。新车延续流体雕塑2.0设计风格盖,对进气格栅玲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庇坍哼,以DAW驾驶员注意力警示红拼廖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置邢详,为消费者带来更安全的驾驶体验姑赔多。    除了两款新车外县,北京现代还设置了技术展示区缮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钝灯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台婚潘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天摔碾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冗。    2016年龋,北京现代实现产销114万辆天,超额完成目标盼,保持了行业第四的市场地位伐咸淖。今年北京现代即将迎来成立15周年屑岛赴,也是北京现代从800万用户基辞洹,迈向千万用户级别的重要一年旅。业内人士分析晨秃,在后百万辆时代到来之时烷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孙霓,也在不断践行本土化政策熊辽滤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸镐五:李芳" "  5月10日脾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蚀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舍,人们的关注度更高畏。在今天百史测,汽车产业主管部门搁八犊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糜此详,其中指出梁饰烤:“中国企业纲垒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”忿访。   目前在中国汽车领域矫,舆论将中国品牌分为三类搪,一种是例如长安忍蚕想、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尸豹,而且成果显著凄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”劣篡冈,这些企业通过内部的改革此佰剖,已经形成了正确的发展思路单,尽管在终端销量上尚未展现成果闭僧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”供沛,始终有一种“捞一把就走”的心态券颧酣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呜,在市场赚取短期的效益评。   苗圩在撰文中指出匠电典:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力上蔚。企业投入资源炕,通过设计开发藕尚幻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值落,包括物质价值和精神价值戳侥李。但是洞篇,这个价值需要在市场交换中转化为货币布团,才能完成“惊险的跳跃”顶上岁,成为企业的收益功。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疤楞断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哪咳,中国汽车很兴奋虑碎虾,但正如苗圩在文章中强调糙,品牌建设是长期而艰巨的任务钦外腊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”东遣。这同样是中国汽车品牌需要思考的部安。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》记涝首,通过仔细研读荆铰,将其中核心思想与观点标明棋目莎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沸马,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炭抬枫,党中央腥尸揭、国务院就振兴实体经济欢脸惟、做大做强制造业做出一系列重大部署扛独,对加快质量品牌建设提出明确要求殴何吻。习近平总书记强调漠骋,“推动中国制造向中国创造转变轻涩卷、中国速度向中国质量转变洪煌垃、中国产品向中国品牌转变”矗炊僧。   2016年墙,国务院部署了消费品“三品”专项行动界戈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》词喉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宠古,提高有效供给质量淳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凶。   近日社,国务院同意设立“中国品牌日”掳乃睡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扭,体现了全社会对中国品牌的期望郡,为建设制造强国指明了努力方向缎撑。      一恫囱霞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代对,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现涵徘,代表着国家的信誉和形象集。品牌发展是一国由大变强的必由之路偷瓮串,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孔地泻。   品牌建设助力制造强国战略恭。 我国是名副其实的制造大国焊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务感。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”火韩珐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贯绞,产业转型升级势在必行霜感冕,迫切需要加快新旧动能转换掂,培育面向产业中高端的竞争新优势骏吗的。经济发展规律彤缔票、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明委凑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力昆。   品牌建设推动供需结构升级缉泵幂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新轰嗡,重点任务是提升供给体系质量堵,提高供给结构对需求结构的适应性颁叮叭。品牌是连接供给与需求的纽带斗冀嘶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妨酮,引导需求侧消费升级户敛期,提高供需两侧对接的效率楞侗。   品牌建设促进实体经济振兴吓氢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心橡楔博,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力高斑。企业投入资源孤,通过设计开发汀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值霜,包括物质价值和精神价值宛。但是寇记,这个价值需要在市场交换中转化为货币皆撤,才能完成“惊险的跳跃”目卫,成为企业的收益权骂。能不能跳得高盾暖、跳得远边,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知雇棺捅。品牌是价值和信誉的载体侩闺涵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力湾寸。      二水绵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涂染,科学地阐明了创新残、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菏板。从品牌建设的角度看怒淡碳,品牌需要“中国创造”浇隆,没有创新晒,品牌就没有差异化的魅力物。品牌需要“中国质量”酒,没有高质量承恕镰,品牌就丧失了价值的基础穷深分。 近年来胳桑,面对国内外严峻复杂的经济形势貌较伍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央显羚、国务院重大决策部署共胚揪,认真研究我国工业发展的阶段和特点糙辱犯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路煞辜。   把握规律盖,找准抓手顽口蝗。要坚持质量品牌工作整体推进地烩,引导企业在设计开发晒疮舒、生产制造和营销服务的全过程建立全员弥修、全方位的质量管理体系喊绣浇、诚信体系和品牌培育管理体系跨骆,以培育有竞争力的品牌为标志齐领,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绥箱兔。   积极履职号舱,统筹部署急敦冀。2011年葛,工业和信息化部会同发展改革委篡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》垄肯蓉,进一步推进品牌建设疆奈唐。2015年哦厢,推动出台了《中国制造2025》绰现齐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一究。去年狗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喷舞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓬蚕,部署了全产业链质量品牌协同行动绍萝、优势和战略产业质量品牌护航行动冷善荡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动儡痘。   持之以恒碎狸,扎实推进烯澎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驾竭。   经过多年的不懈努力联骏,我国品牌建设工作进展顺利钉诧,取得了初步成效裙。目前动亥交,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点论免,涌现出251家示范企业胯逢。根据对示范企业的调查讥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犯难,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擞合扳,企业经营的质量和效益得到明显改善嗣肉。同时裳骑,重点消费品的定制化链男次、中高端产品供给比重显著提升牛,定制化服装消费增速超过30%纽星,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笛叙。      三鼓爸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陛筹,需要社会各界齐抓共管弯,合力推进希帽茄。下一步蛋伺,工业和信息化部将发挥行业优势穷徽赤,深化推进品牌建设狮健蓝,加强与有关部门密切合作奠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柒,努力开创工业品牌建设的新局面哗。   坚持企业主体饱卷,增强品牌培育能力坊。 引导企业增强质量品牌意识凳描,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篡。坚持试点先行低蛔参、示范引领贩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溶,促进企业品牌与区域品牌互动发展爱。加快制定品牌管理体系标准睫,组织贯标推广咳。加强质量品牌宣传坚驶,弘扬精益求精的工匠精神揽,扩大自主品牌社会影响戮贩诚,激发企业培育品牌的内生动力筛。   落实质量为先蹲饯菲,加大支持引导力度铜桑。 贯彻实施《中国制造2025》碌,落实质量为先的基本方针徊,加快推进质量品牌提升行动驶。发挥制造业创新中心建设惶港硷、智能制造刊、工业强基等重大工程的支持作用踏,引导企业加快工业化与信息化深度融合帛乾,运用“互联网+”栋、大数据等新一代信息技术奶涛枯,把握智能制造秆、绿色制造烁、柔性制造等产业和技术发展方向跑穗,加快培育自主品牌凉舞记。   鼓励创新设计氮,丰富品牌差异化定位刷提胜。 完善制造业创新体系虹盾,加强关键核心技术研发挠撼江,推进企业技术中心建设摹懒我。在重点领域推广应用以绿色烦、智能合、协同为特征的先进设计技术磁伯胁。建设具有世界影响力的创新设计集群下蓟当,培育一批专业化的工业设计企业灸核散,鼓励代工企业建立研究设计中心举含,加快培育自主品牌亨。   实施重点行动喀,促进关键领域发展庇。 落实消费品“三品”专项行动新蟹蟹,支持消费品工业向智能傅计、绿色撤庭、柔性和高效制造发展泪硼。增加中高端消费品供给壁,促进产品向高性价比优势转变讲邯。大力发展智能己叮、健康消费品床叙,支持发展民族特色消费品煌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酮及,加强产业市场研究和需求预测拴呻,科学规划产业布局分、供给定位和品种结构醚。 实施中国品牌“走出去”行动蒙扇孺,贯彻落实国家“一带一路”战略守,推进国际品牌共建共享棋。   完善公共服务淳氰,支持质量品牌进步淡效。 建设质量品牌专业化服务平台峡贯,依托中小企业服务体系驴拆颅,提升服务平台的质量品牌服务能力喇。构建质量品牌信息共享平台说,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辱淀。完善知识与人才开放共享平台极,依托企业经营管理人才素质提升温、专业技术人员知识更新等工程嚎粟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苯矗衔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台公,促进科技创新搁心缕、成果转化和推广应用胆。   加强技术保障玫酒,夯实质量品牌基础喇庇。 完善产业标准单脆、产业计量拜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关事,推动质量升级荡塘碉。引导企业增强研发创新和系统集成能力护妹霜,创新制造方式和服务业态抄,发展定制化生产癸款,满足个性化需求碍宛丢。鼓励企业发展现代销售体系琶,在品牌传播撇、顾客体验和销售模式等方面创新发展钢错。   设立“中国品牌日”儒偿奥,大力宣传知名自主品牌 姑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邦结、质量精良几是驮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值镀乓午。品牌建设是长期而艰巨的任务丧憨构,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惰晌,以新理念引领新发展济,持之以恒地不懈努力泞,共同推进中国品牌迈入新时代啃吗惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡潍:李芳" "   5月5日嗣莫攻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人末、董事长李斌就中国汽车升级之道穷、互联网企业造车抄题、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帆刨。    近两年互联网造车企业纷纷入局骸挛策,被称为“新造车运动”宦沃弘。徐和谊开玩笑说灌撅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牢究莎。”他说驶:“我从传统汽车的角度看瘦仁,就是不服!”徐和谊解释道轨,李斌做到的他也能做到纺成侣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拾苦团。    徐和谊认为共禾窍,最难的不是做产品挖倡催,而是做品牌戏,尤其是国有企业体制下做品牌谦。建立瓦懂、培育一个品牌诉畏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的劳。他举例说储口猩,蔚来汽车在东方广场建体验店素,那叫“烧钱”吵革,国有企业就不能这样“烧钱”阶。但品牌打造的初级阶段凌势懂,该烧的钱还是必须烧的虐。这就引申出国内传统汽车行业沁,必须加快加大国企的改革步伐灌蕉,从发展角度毋介、竞争角度娥狼扔,必须改革普彭垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辅潦,希望未来产品不光是一个出行工具蛊场夹,而是一个用车的体验平台委。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口普浆晚,而是看到与用户交流的新机会蹋距劳。从互联网腔、移动互联网胖、移动社交发展趋势看檬,与用户关系会让汽车发生深度变化贾,体验会变得更加重要呻党匡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沧,新车企应该走什么样的路兜橙,徐和谊认为辜觅枢,条条大路通罗马娇,但是路和路是有区别的泵甫。他认为全世界只有中国能做到一件事滤漂:传统车企和新生力量深入融合腾、发挥各自优势苯,结合起来其哪,这条路可能全球谁也做不到纳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挠刮。徐和谊透露弥颅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冲妨马,很可能这轮竞争蠢陇彪,十三五末碳懦缅,再过2至3年姥队,肯定会出一个比较好的结果娃。”    李斌也认为划,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大模梆宠,这跟传统燃油车情况不太一样夺瞄涎。他干脆表示司,国外品牌在中国是没戏的喇,因为智能汽车需要本地化的数据腺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快其台无。蔚来汽车在三电添偷济、智能电动芹、包括制造方面都跟其他企业合作雌玫聊。李斌强调的:“我们是很尊重制造这件事的专业性霓袍幌。”谈到合作觅赎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作南奔:“我们的南京工厂投入十几个亿赴阂锚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作电挫陡,不是简单的代工段秘吩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉甩:李芳" "   据雅虎网站报道事挞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鼎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拇坑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务通寞拣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称策弗欣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域速醒袒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务攀贡。”    他指出斡啼石:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茧。尽管我认为这可能还有很长的路要走雷陌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盎配玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侯冲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脱哦氛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险互。    当前汉擦究,特斯拉实、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术圃涂董。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中狠撕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猫,并将其带到了Uber沟瘦。    去年如,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秦撬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑擎链胯。特斯拉CEO马斯克表示耿蔬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拳形。    马斯克认为凰蔽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见退烙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疤粗,要远多于因人为失误导致的事故呢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道非钉老,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素精跑。    他表示括:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全邻骨鹿,那将是一件非撑晟谔粒好的事情郝。但对于汽车保险公司来说粗哄汉,这不是件好事簿搭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称同:“我觉得这种影响很明显拾去。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓恭匿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锹烙摧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撵澜,全面柏讳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芥粱,阐明了个人观点朵仙己,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岗勺肩、客观的看法埂。    报告摘要鞍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挪霜、导入期评懦漠、快速发展期与成熟期四个阶段甸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段劳郸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化心啦,很值得我们借鉴沃宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚕。如果不加重视肩,终会酝成大祸入。    *韩国的电池产业侠掸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屉巴杰,我们必须面对这个挑战赎羔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帽蛾乐,它会带动未来汽车消费新的革命赴骡撅。    *任何事物都有两面性匙目贿,政策也是这样蘑查。补贴强度不足皇侯粳,难以起到激励效果傻奉,补贴强度大了哦际将,难免产生对技术发展的不良影响嫁诽,也包括少数人铤而走险骗取补贴面。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锤珊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展倪遁尖,从国家科技项目立项至今已经接近20年丛,可以说产业发展已处于世界前列蹿。2016年啦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车幂瞳农,累计销售95.5万辆姑吻藉,取得了令世人瞩目的成绩看。有些专家认为姆玫功,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搏,我的看法不是这样看。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爽渭蔷、导入期汾、快速发展期与成熟期四个阶段虹刷。导入期也称培育期汾土协,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耐,当时就有舆论认为雄,我国新能源汽车驶入快速道锑,进入了快速发展期翱。然而到了2016年便回落下来啦品。现在分析起来健,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联菱哩捌,造成了数据中存在一定的水分宋患。随着国家对骗补行为的查处酱篡,今年的数据逐渐回归正常苛吠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堵兽,有可能会得到一些错误的判断尉壤心,导致过于乐观的结论滦煎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期盒混,除了观察数据的趋势外哺率式,更重要的是看产业发展的推动力晤纫,是国家政策为主还是市场为主软。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持竟,补贴政策还不能取消谢济,基础设施还很不完善梳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平氛,产业链还不够强壮与完善哗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高空汹鸥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娥实氖,工作量很大界德,切不可放松努力臼列凡,让已经启动起来的产业发展放缓下来羡杉。    依目前的政策设计寡恋,我国将于2021年取消补贴础,代之以环境灌辖闲、能源为因素的常态鼓励政策艇。也就是把2021年设为一个转折点撕绥仁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡吼把。期望实现年销售量达到二姓矫垢、三百万辆以上淡拣位,能够占到汽车总销售量5%到10%酿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凛。    二闲、如何看待新能源汽车的碳排放那枫躲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策从表骇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袜。我认为许多人有这样的疑问是正常的都必皆,因为至今还没有一个权威的科学数据卸炊餐,来告知公众电动汽车的排放是多少些副敞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法复戎改。    电动汽车行驶过程是零排放挺荚,这点没有疑问铃添秤。但发电过程是有排放的疚,不但有二氧化碳排放忻屠,还有导致PM2.5的有害气体排放郎蕉。所以简单说电动汽车是清洁的敞骆韩,是不能令人信服的俗扫,需要拿出数据来功煌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭Γ款的新闻报道掳,受到一些启发嫉草耿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数等,即“碳排放因子”脾公。根据新加坡的实际情况号帘吧,标明每消耗1度电簧,就要造成500克的二氧化碳排放猩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升歇轮,即每消耗1升燃油突蹄叉,就要产生3000克二氧化碳排放道。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菏。由于特斯拉的车重杀呢釜,耗电量高椽剃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值导色,尤其是在夏天开空调的情况下疆韧炉,百公里电耗有可能到40度蜕锰,因此被返浚款肚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柿串徘,很值得我们借鉴涧痊邢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酚藕继,据我了解定性的结论比较一致航,定量的结果存在不小差异甭刹太,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关催锈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别囤毕袒,其清洁技术水平也有很大差异匆菲隘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酒台,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芦反事,发布我国的“排放因子”权威数据旧坍驴,并定期予以更新寡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恃东。    比较我国和新加坡的发电情况裸渺,新加坡百分之百都是石化能源发电佳吓,而我国的发电能源结构里米溃,石化能源约占70%替习,可再生能源等非石化能源约占30%乏受钢。全国平均来说辫鲸阀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点糕。而且按照现在国家电网的规划来看觅涣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例实替,我们发电的能源结构会越来越清洁谷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烙孰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞧哪,来估算一下电动汽车的碳排放械独。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僻藤,可以算出其碳排放为100克/公里痘戒狙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烤凡闹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撅联。可以看出一般情况下燎存甘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泪牢。但是如果电动汽车过重辨肌居,电耗很高唬,就不能算是低碳产品惠毒,甚至不如先进的混合动力汽车搬撮仓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系髓,但是我们可以认为提,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下淋,耗电越多额,造成的PM2.5有害气体也越多沥。因此列室,从治理大气环境考虑赁肥,我们的政策应该鼓励低电耗产品峰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扯瘸。    三奥潍勒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徽略溉?    这个答案是肯定的浇睬蜗。我做过一个简单的计算衰躲,即使到2030年揽烹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纪坏告,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敬。由于大部分电动汽车会在夜间充电磺莽沧,可以利用电网的低谷电时段来充电谷。目前我得知的峰谷差是20%到30%南床兢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敛,不但不会给电网增加负荷秘差窝,反而可以帮助电网储电沦懈蓬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式时滥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谱,在白天电价较高时段将电售回电网锌土。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泥告东,这个系统包括了屋顶的光伏发电够湘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电燃乘,采用分时段电价锻。当然蚕,对于需要白天时段充电的一些领域拎,如快充公交畴梦徒、出租车与物流车等锈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力券磷甸。    四苔唱充、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腹。现在出现的火灾问题比较多市,所幸还没有造成集体伤亡魄械没,但是已经给我们发出严重警告牵酬歇,如果不加重视措习叮,终会酝成大祸涵巳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盼诫。    电动汽车的安全要以预防为主抱镰,要从产品的设计做起娇兄公,然后是生产过程的严格控制场搅淳,不能将未经严格考核的产品投入销售嚎疗帛。电池的比能量越高饥,发生火灾时的危险性越大簿,因此要求有更高的安全性技术阑髓,试验考核应该更加严格聪谅盎。尤其港,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阔,因为客车上乘客数量多夕埔,一旦出现火灾逃生难度大讽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准居垦欠,为满足新的标准增加成本是必要的钉。对于纯电动客车兢铅备,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泄,既安全又经济缎哦。    说一下安全监控网络激负。我认为重在实效鞍。我在几个火灾事例中了解到伟,火灾发生前其监控网已显示警告信息廷炯凤,但未引起关注与采取措施嚏储,说明安全责任不清嘶喉,监控网站流于形式戒洛腻,主要是供参观用翅间典。    五叫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慨曹拒,大家都知道哪,韩国的电池产业酬柿钨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战贸镰苏,我们必须面对这个挑战阂偿。目前有一些原因手反,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辞劝伐,也给了国内电池领域一点时间恕急立。但是墒憨,如果我们自己不努力吝,最终经不起国际电池产业的冲击侩够校,我们将会面临严峻的问题羌。    我国动力电池产业发展很快膘,一批创新意识强的企业正在快速成长衰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔼腿。但是总体来说嫩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒙,产品的质量水平不高胖具惹,投资过于分散博,到处建设低水平的小规模电池工厂徘袜碉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逢劝躲,缺乏战略眼光兴箱。这些问题需要引起我们重视与思考辛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败景,没有一个强大的中国动力电池产业腔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业党猎,实现汽车强国的梦想又是一句空话顿。    化学电池是一个非常老的传统产品鹃拎蒂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度没,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坪,形成了动力电池百花齐放的创新局面悸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来透。因此脖难,谁能够掌握创新的主动权昂崔,谁就有可能掌握未来电池的命运时剿卯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局退妥盆,但是企业是实现创新的主体死兑锚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业添,能够挑起这个历史重任磐,把更多的注意力放在创新技术上面雹脑殊。    去年参观宁德时代电池工厂时并,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冉省须,给我留下深刻印象碍。图的中央标明安全性始终是核心纫凭目,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劫疵匠、功率密度密汰谈、寿命与成本佰。在实现高能量密度的同时纹,要实现快充性能戈灸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卫涩,向1万次20年迈进钞编颗,彻底解除人们对电池可靠性策烙、耐久性的不信任蚂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辞效,结束燃油车的历史但督。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刚,成为中国动力电池的创新巨人普描。    我对我国电池产品质量做过一些调研士,认为配,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平看惭冷。就电池单体成品质量控制方式葱守,目前还有采用筛选的落后方法浑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啤。这表明煌罐,产品的质量水平低劣蛔惜贡,即使交货的产品数据是在合同范围内抠日太,这些产品在使用中性能很快就会变差诵盛速,寿命很短四。    目前驴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煎弓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差华喇,但这也并未在本质上提高一致性绿惰妇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舷且,不需要分迅伞,标明这些产品内在质量是优良的扰卫浮。用汽车工业对零部件的质量要求就是倘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哆。恐怕多数企业都达不到恕全,就这一点而言拌,我们与日韩企业就有明显差距卑溅峦。    面对严峻的国际竞争南,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟污。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炒为溃,再吃不掌握核心零部件技术的苦残。我们看到国外整车厂来到中国时趟,都要把自己的供应链带进来祟赌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链丝蘑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辅。我建议政府阀、协会瘫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程登揪删。    六庙妻察、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作头嗓票。它会带动未来汽车消费新的革命筋锋,有助于解决城市的拥堵善昂棠、停车难爆、环境污染等问题乘力。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膏厘秋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扔跑,是未来汽车应用一个非吵胪郑好的发展方向呻里维。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适登吴蹭。    由于共享租车提高了车辆利用率憨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈サ印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显黔铅商。又因为主要用于短途使用扫,大大降低对续驶里程的需求嚎羚。从社会效益考虑哩好岗,减少了空驶行程屋卷奈,意味着减少能耗与排放纹柬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拱,缓解停车难的问题恕愤。    现在霜,很多城市都在做分时租赁贪,但有的并不是典型的分时租赁贬。A点借朴袒、A点还搔瘫,规模小的例子不少梢缮。例如有的大学有几十台车在那里儒椒,学生租了这个车出去办事儿腹拎汹,回来时归还校园原处酿晌。这种模式也是一种共享牛齐,但不是典型的分时租赁目。只有实现A点借X点还搁乓、并具有一定规模哭肩、使用起来非常方便涝嗡鹿,才可以算是真正意义上的分时租赁橡。    除此之外新鸡施,分时租赁还有一个评价指标分茎杉,就是车辆的运行率坍涣,即车辆有多少时间在外面跑母兽誓、跑的时间和停的时间的比例幂唇识。我考察过芜湖市易开租车搂,我认为是很典型的分时租赁厢拌。从数量上看景琉且,芜湖已经有两三百个站点瘦,三四千台车建,具备一定的规模;从模式上看稻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借樊谰、X点还杉。从车辆运行率来看沫,芜湖做到了80%患。    此外犊疽孩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用开风,规模也达到2000多辆雹屑虑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池楔姐,很有创新特色木,也有一定规模汝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苹授,认为大约需要1辆/1000人口温,或5辆/平方公里的密度邪,才能够保证顾客较满意的租车成功率呵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎潦,其租金仅是普通出租车的1/3陈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亩忍。    作为共享租车的车型歌坞,以高可靠性垒卜坏、低成本划簇,微型车更为适宜撅小极。共享租车要应用车联网技术假誊,建立完善的方便于客户的使用体系抄,实现手机注册煌甲、约车导埃、开车敌、交车场骆钵、付费以及安全监控等持泪疆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持私哼降。我认为挫暑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来版驴酶。为了方便客户揣韧,建立全国统一的注册收费系统十分必要猜。    七乾瘁然、补贴退坡后借乃,新能源汽车是否还能发展联睡?    从今年开始镰凶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卢绷。现在行业里有一些不同的声音吝伎,认为新能源汽车本身就是错误的事情拒,它的发展依赖于补贴盆缸,补贴拿掉以后冗亮边,新能源汽车产业就会死掉鼎驼。我不赞成这样的消极看法谈凰。    首先在电动汽车本身的技术上瞥,我们要有信心四角淬。随着电池能量密度的提高摊绘羞,到2020年敌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脖扫缸,规模化生产使电池的成本大幅度下降肮。从这几年市场反映看嫡剩,很多消费者开始喜欢电动车了孔,他们觉得电动车很安静壁错躬、很干净航阑茎,如果自己家有充电桩搔档,使用起来很方便龚。目前殿悍朽,面对全国大面积的雾霾形势汾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牌桓,促进了电动汽车销售量的持续增长短斗,在不久的将来圃朵,电动汽车将大量取代燃油汽车枫菠池。    我国在新能源汽车产业取得的进展笛,很大程度归功于国家的鼓励政策寐涛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的洼祁掣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用入诫斑。但任何事物都有两面性轿,政策也是这样非。补贴强度不足堕峨铜,难以起到激励效果沦省枯,补贴强度大了沪,难免产生对技术发展的不良影响籍俗,也包括少数人铤而走险骗取补贴降角沃。这些就是事物的复杂性夹杆扛,不足为奇息。因为产生一些问题差,就否定补贴政策是很不客观的灸。正确的做法是适时适度调整政策感,逐步实现退坡攻纺哼,制定与能源簧、环保因素相关的长期鼓励政策乾龚,进一步完善推广工作的其他政策环境龋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淘绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯锨纪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言青波女,销量突飞猛进多,不仅在中国市场实现了大反转怒,以每年超过30%的增长率芜貌删,连续三年高速增长攫需愁,实现反超故,在全球市场上来看特井,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妥。设计之变入邢,影响如此之深骄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸须皇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚害,都是如此滑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌切晃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淋。此消彼长旅秒,本来也是市场常态禽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年情马断。一代产品往往决定了未来四五年间的表现轿模靶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略膛彩函,而奔驰则用了进击的改变隶寝善。这导致了市场格局的变化涣。但在今年开始砷,奥迪要采用一种大胆的改变痘。   在北京车展上擂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生缆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瘦琳帛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品徒耽。在采访中混视,马克·莱施特先生表示晨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盗檄辫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肚骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辅茫红,以奥迪品牌本身的三大支柱疗腔,即“运动性”嗓栖孔、“卓越质量”喝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石僧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凰糕。另外瓦难盒,马克·莱施特表示祟仆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别害僳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钢儒腔。   未来丸权怜,奥迪不论A脑、Q惩庭、R系列室,还是电动系列能甘挛,每一个车型系列都有他们独特的个性绦拦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刀率,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腻岁蔬。而且蔑溃隧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹬诺华,在马克·莱施特看来鲸瞳,除了外观亭令栋,在内饰的设计上痞盲祷,奥迪前进的步伐还会更大蕾病翅。   比如新一代A8啸翱煞,大家会看到一个全新的控制理念参峰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了册蒂,全部操控都是基于触摸屏叔钱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中舍纽鼓,这将是一个具有革命性的设计楔姥。”马克·莱施特表示擅婆撂。   【访谈】   媒体闭豆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸥爽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么陆?   莱施特厩:中国市场当然是我们最重要的市场之一刚搐。比如马上要推出的新款奥迪A8队,我们认为80%的A8都会销往中国啪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上笔橇。比如磺理,从车的前脸上就有非常明显的体现魔偶巩,这个框架会做的非常突出耗戮勿,也会大量的运用到合金材料跑露肮。A8的设计充分突显地位感和身份感聚腹届。因为我们知道中国的用户茅,或者说中国A8的用户群是非辰拢看重自己的地位感和身份感吵,我们对A8的设计充满信心壁啊劳。   Q2是我们量产车的一个预告栓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒋涣。我们想把奥迪的A系列唇达滇、Q系列舅浮虎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达旦啊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涛。比如粮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计补许巾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潮,从而更多的彰显每个车型的特点抢界。   媒体啪焊拖:A3未来会有怎样的改变嘛星,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炮?   莱施特弯耪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望透扑顿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型糕撤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的芍涣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肮咀臼、表达力酪。   媒体眠痉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升貌购?未来设计会有哪些改变裤膛擎?   莱施特户私:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踏商搭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娟次。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的架氮购,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性十。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吝喀绦。此外刹粒悉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性沧博。   值得一提的是推棋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耸钞相,完美诠释了驱动理念晤盾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僧。刚才我说的是外观的设计录,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的尉堤矩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念栋徒必,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幌姑拐,而全部操控都是基于触摸屏矫坦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镐居,这将是一个具有革命性的设计炼宿旁。   媒体然:面对未来的城市交通更加智能化兄迁嫉、互联化齿、自动化的趋势骚架,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溉锻锑?   莱施特先生澜城:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氖揭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氨。实际上江,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酷嫁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观圣半,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做饺豆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发殊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶羌卞,还是更多使用自动驾驶醛,所以我们设计的基点是用户体验实淌。   设计开始阶段将先做内部设计杏卷扑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捶,再去考虑外观应该是怎么去搭配辜纷骚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贺窟行,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程奢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的围,因为我们真的会目睹蓟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绍。   媒体雄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗色肠?   莱施特朗郸豌:我们从下一代的奥迪A8开始颗蔫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言槐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孝埠。我们要做的是持续的戌富戊、不断的推进设计语言的发展瓮,每一代的新车型都要再往前走一大步途没。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了线取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮空:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业趴翻嚏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时那价嗓,业界开始重新打量双方的合作尸无。   如所有行业对热点的追逐一样戮珐,在过去两年中局,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溜灰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瞪苔派。4月6日殿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系任捎法,携手研发并应用车载人工智能技术帛每。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捍宦渭,双方将成立一家全新的合资企业堵掏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逼挞浦。在此次合作中蛋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元榔,用于双方在汽车领域业务的开展侮,为出门问问未来的发展提供支持囊潦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巍鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域颓乱芯,而合资公司背后去歧揩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入场穆亩,意味着除了汽车制造商德雾甘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份迪齿逝。   “1.8亿美元只是一个开始孤厘渭。选择跟出门问问合作颈琅,是大众集团移动出行战略的一部分桃滔坑。”苏伟铭称荒迫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撵桨,为达成这一目标容锰范,已经规划了三大板块寸,共计十二措抗、三个项目硼熬坝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进穿,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垮穿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红警工,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丹丁熊、语义理解技术同,面向移动搜索领域的智能手机应用搔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诬。迄今为止埂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别圭、语义分析篓规、垂直搜索等核心技术卧论窜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苯,来打造下一代的人机交互方式搔敬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侍查。   “选择出门问问搜,是各方面考量的结果悉翱。如果大家了解的话届华毯,其实Google也是出门问问的重要投资企业掏哇沥,所以我们与Google也进行了谈判”滑眯妨。苏伟铭称沸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准穷狼。   2015年6月如改,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敌旧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月捌,出门问问被Google投资伞。截至目前蒙捕,出门问问共计6轮融资实。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒲。   “此次帆熟,我们对出门问问进行投资酒痴,不仅仅是出于财务层面的考量砂低牡,也是一次具有战略意义的投资卞超缝。通过本次战略投资害泥眷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术诺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拼收,只是单纯的投资或技术合作镰,苏伟铭回应称互涉梧,“想强调的是炽柒,我不主张相互供应的关系乘,一定要拥有属于自己的核心技术富戌亭。”   “移动出行领域的合作佬玫,如果是提供车辆杆刨,那只是纯粹的商业化的供应需求怜赫。与出门问问的合作伴,我们是要进入合作的管理层诡,在共同建立的合资公司中想烧捐,双方都有委派监管团队”倾。   苏伟铭介绍能痊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持砂刮奖,但更重要的是在人工智能领域的研发费枚礁。“如果你与人工智能进行沟通坷畴前,沟通得越多娥不,它就越了解你精狈洽,人工智能研发的目标是迎合客户碗,而不是需要客户自己调整来配合倦唾尾,所以抄祥避,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”姐旁。   他坦言磐煤,在人工智能的项目开展上嗽裤,有好几种做法阮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”郴叹,但这不一定能成功别笑舱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化曝澎疾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象荚弧句。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篡钩蟹,且能够很快地将技术实现应用饭漓谢。”苏伟铭称讲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家葛,来帮忙推进其未来的发展灵。从这方面的合作来看违淬棠,双方非常契合糠丧寿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吭厦赋。硬件是大众的强项共劝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拦哨泰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壳卞,而是应该让其独立运营乘髓郡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腿鞭鼓。”苏伟铭称裂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化杆糯扯。   据介绍麻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邻烯。基于出门问问领先的语音识别勒伴令、自然语言处理翔遍惶、垂直搜索和主动式搜索技术蠕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位塘概肮,该合资企业将进一步探索全,为未来的智能移动出行提供解决方案宛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蔑朽,人工智能并不是只包括这一部分佰,其实卿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盯奋岛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作届姬锤,但在苏伟铭看来横,这是一个重要的开始饱晒千。   “下一个工业革命的前夜”璃炮陀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断不食康,为此离,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缓诽。在2016年的广州车展期间皋祥拇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挤垂峦。据大众汽车集团(中国)首席营销官就、集团销售和市场负责人胡波介绍茬胆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能混,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立享,包括智能停车嚏村、智能充电等特入呻。第三就是交通形式的智能化管理篱。即打通不同的交通形式胺,提供一个智能化管理紊透芍,最后让出行者能够享受顺畅怀干、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倘酚羚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团台,坚持强调车企在这一领域中的主体作用队。“我们相信赴椿瘫,车企能在这一领域扮演重要的角色亲秸。”胡波称道。   不可忽视的是诫暮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丸。   “要建立一个生态圈耸,必须要有多个方面的项目支撑题说弓。在落实该战略的过程中受,我们便开始思考瑰,如何构架这些项目眠,未来三年我们是要围绕这十二邵套菲、三个项目开展工作的横磐杜。”苏伟铭称瘦即鞘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术类础,以便及时供应搂阀酒,满足未来车辆发展需求搜饺呕。”   据了解坍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梦呜附。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜培吃。通过语音输入潘弥位,该后视镜可以提供导航凳、信息点(POI)搜索捷剧、即时通讯鼎跑嘘、车载声控信息娱乐系统等功能谱饥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氏绷嗅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俯些。通过语音输入禾佳膳,该后视镜可以提供导航防荆、信息点(POI)搜索握、即时通讯喉坍、车载声控信息娱乐系统等功能穆盯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力申轰傻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度露统竟。   苏伟铭透露炮泰,最快从2017年下半年开始链匙风,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜判,在一些国产车型上也将采用该技术火狸波。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厘。但是嘎膳,有了大众汽车集团的参与猾歌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辟。   经济观察报肛顽伯:在中国的十二三个移动出行项目上蕊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淋界伎?   苏伟铭混巢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雷熬镜。2016年中旬熄,我们便与集团总部沟通过纤兼醒,我们认为在移动出行领域郎锈,中国是领先于其他市场的己帛。所以艰辞顾,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤恕,建立MOIA移动出行服务公司扣唇。之后必,在中国弊始,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敦。   所以冒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胸,欧洲和中国悍浇。其中中国的业务包括三大板块誊巫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗽单。我们在这一领域是领先的旁,这之后捅,我们还会有更多合作踩。   经济观察报寂苍:在大众规划的十二三个项目片,大众与滴滴出行纤刨辆、首汽等公司的战略合作是什么模式渤?   苏伟铭撕仇:大众跟滴滴干般讹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涕绩苏。其实腾哎蹿,与滴滴出行的合作附甘篡,目前还在进行详细商议陆度遁。但需要强调的是烹签踢,我们的合作投资并不是融资的概念逼茶,我们的合作是战略性的葱呛世。   经常有人说大众汽车集团起步晚睦,但我看不出其他厂家做得有多快骄示敢。   移动出行的合作毕匈乔,如果是提供车辆赏瓦拓,那只是纯粹的商业化的供应需求柬售。与出门问问的合作假,我们是要进入合作的管理层阮,在共同建立的合资公司叼幕,双方都有委派监管团队罐很。   经济观察报独猛:您提到的十二秘纯、三个项目都是什么商业模式故郡?是否都会以合资企业的形式出现惯?   苏伟铭拖文醚:并不是全部都是合资企业形式的项目袱。我讲的三大板块中孟苟伴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酚。我们选择成立合资公司是因为典,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值峭纱。那么如果不通过硬件铜,技术应该怎么落地呢徘团?通过建立合资企业青蜕屑,我们可以为不同品牌设计不同的技术猛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撕,包括集团以外的其他品牌凹,我们并不排除这样的合作采妒觅。因为生态圈本身就有一个共享的概念临酥。随着数据的增加检胸仍,共享的概念会更加广泛阂浇,生态圈成功的可能性也会越大亩。所以与传统的工作方式相比冠哗缆,变化是非常大的舞挖。   经济观察报赡摄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作碾弥簿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出块?   苏伟铭楞:我认为技术和战略两者兼有轨恢际。要建立移动出行生态圈的目标联瀑柯,就必须把其中的布局规划清楚瓢,只是研发出几个APP寝沪,并不是真正意义上的合作或合作的全部咯技。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么社扭萄?同时颅避,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赁坎乘,也会要向外输出荣。   经济观察报墒欧多:生态圈成为汽车业新的布局单位火衫簿,选择共建生态圈的合作伙伴时秆铰,有什么标准愤?   苏伟铭等嘉:以前我们称之为垂直平行的价值链参,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涩。在考虑发展这些技术的时候太,需要对合作伙伴进行全面理性的对比掳鸥蓄。   举个例子方惺畔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喉克鸥,我们会考量其语音识别技术有多强脑抠犬?然后再开始讨论中间的差别在哪封。找到不同品牌之间的差异性非常重要涟嚷霜。从战略角度士介,大众汽车集团需要明确今后的定位啥。   谈了这么多耙,其实有一个基本点热锌,便是客户群体啸。作为主机厂临羌嘉,我们需要预见到7年以后车的样子卿界。因为一般针对七年以后的下一代产品糖叔惠,我们现在就已经设计出来了芜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锋讥,未来会遇到非常大的改变材废。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腥饭妈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拾蟹博,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲弟抱:李芳" "   4月20日五岛画,上海车展开幕的第二天偏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台散癌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答眯江。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淳鼻,其实奋谴讣,魏建军早已来到现场碗瑰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内投慕,魏建军至少接待了三批不同的访客纽,并亲自送每一批访客离开乳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时色瞄,虽然神采飞扬体登惺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显铝耪系,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小帕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比男境,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义散千磁。一边是国内SUV领导品牌绦韩办,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代款,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市潦懒悼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”馆肯悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皑殿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烘梅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣塘捎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌册腿,此次界默绕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上幂虐。   “WEY的目标是挑战外资品牌狗辖,终结外资品牌的暴利时代堡,重新定义‘豪华价值’蠕斜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品额。VV7c/VV7s之后辞松荆,今年还将推出2~3款全新车型泌,将产品线延伸到新能源领域涵虏培,合力冲击外资豪华SUV品牌韧拦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者攘竿。”魏建军说徐凸,“关于轻奢哎梅尖,首先这个词比较时髦识,容易记住僧沽。另外配淋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵么绍。”魏建军表示渴,长城不会做没有意义的豪华墟五日,“作为消费者可以感受到超值的体验容损勘,而企业也能得到相应效益蛊,最关键的是得到了客户的认可呕喘对,这才是有意义的‘豪华’坏魂湃。”   魏建军认为安全是最大的豪华屠输。“乘员馅、行人眠剃帛、车辆”三维安全(3DP)设计理念通,参照国际标准巳同炯,主被动安全配置完全创新煤肆嗽,提供正常驾驶赫堑、危险警告的、碰撞减缓疗系吠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粗崔画。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)膳,译为“牧羊犬”噬檬,有守护主人生命及安全的意思帛。   此外脱看,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沽嫩,来自于欧美一流车企藐,有着丰富的造车经验和行业影响力绿洛力。匹配中国第一款7速变速器涂侩敬,这是世界上最好的变速器之一侈紊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地趁芥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌掂坑。除总部优秀的研发功能外烽呸,长城在欧洲好、日本和北美也都建立了研发中心饭碾是。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”井信勿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数滇。其中膳钨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌翠颗青。对此捎铃,魏建军表示梦版:“媒体和消费者一直有这样的担心铣思廓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秽守奸。实际上侮晤邯,在同尺寸或者是同动力下甜良免,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孙幕妮。但从消费者的角度来讲邻魄汤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的畏宫,消费者会非常清楚这些配置熔翟潮、性能廷、做工有什么样的差异烘坡。”魏建军表示两勒恃,长城的目标是做品类品牌瞎芭媒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分臼夸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元次,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间熟褪镭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猎笑。   而针对销量层面聚,魏建军表示沧:“从销量上看勿季硕,WEY很难超越哈弗扮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暗蹋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚础,15万~20万元的空间虽然也很大捕赁耐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撕岭。”也许很多人会认为复态钮,WEY卖不过哈弗时瓶恰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匿叛垮,但实则不然惧。“WEY和哈弗我们都重视痰界,长城用同等重要的芜、足够的资源支持两个品牌陌。”魏建军说毒借沦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碧铃轰,魏建军是如何评价的咖收挖?“我认为我们的产品不管是性能擂、做工嵌衰菜、安全鳖泊蹲,还是油耗哩康、排放涂豌哪,都不输高端车霜佰块。”魏建军依然对产品信心十足块沉些,但他也承认WEY面临一大问题弓囤门,“现在问题是品牌价值痹槐,因为WEY旗下产品刚上市奠,品牌没有经过市场的验证铺曙,大家会对它不放心泊馅捆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碾。”   魏建军表示晴缔,自主品牌给消费者带来了很多价值狙。“有我们的参与什婆,不断地进步偿抢、不断地在挑战外资邪,已经迫使外资不断降价苏,提升服务品质扑。我们的目标是要挑战国际高端市沉鹊,所以说我们借助中国这个很有价值的欠颠褥、规模最大的市场来锻炼午兼,使我们能尽早挑战高端孤。”魏建军表示纳嗓,消费者购买了WEY之后扰蛾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帽乐。他对媒体承诺购荣,WEY的产品一定是超值的骋倘,并且一定能给购买者带来惊喜持凤酬。“WEY是一个挑战者娜戮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感袭。把我姓都赌上了拖赖狄,不能失败胶檀,只能成功掀璃妨。”在采访的最后虑掸,魏建军郑重地对记者说侧镰娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇士抹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盆汹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发胆何么,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向警,为此凤凰汽车特意采访了有关领导昆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车礁,以及未来的发展叙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撂腺冈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盆欧妨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钎剁判、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丁迸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士玖,以下是问答实录僚寂:   凤凰汽车 淡骚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何教急?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猴蒜荣?   俞经民 输澳苔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心既啸,对于品牌的市场表现同样很有信心垫讹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言步痕,我们有信心成为市场第一的品牌宪皇。今年我们的销量目标秸丝,是从去年的8万到今年的20万壤。纵观130年汽车工业发展史抵,汽车行业发展的基本规律而言誊蜡驮,规模还是需要的充片慌,是品牌更好的发展的重要保障丹录戏。   邵景峰 宿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伶哥,荣威方面藐彼,我们所坚持的醚,是一种符合广泛审美的誊诡络、优雅自信的设计风格翠偷,在复杂的市场环境中喷盗,抵御诱惑纲垛、坚持自我墟,走一条人性化的设计道路倍戎。而我们的MG名爵眯牛圭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓷,这是一个巨大的宝库膘泡暑,值得我们的设计师尽情发掘陵,其中之一呻丹,就是感性棋暮。   在MG品牌的设计风格中停句,我们可以看到很多情感爆棚连岭、血脉偾张的元素与产品蹬式糕。未来的中国汽车市场必将飞速发展袄漆介,需求也将越发多元化捶稠,然而无论技术如何变迁阶里诽,对于人性化碎虎、情感体验的诉求将贯穿始终镣残。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想输吝杏,我们也将在感性力设计理念的指导下岸范柿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舅曙背。同时彪,强调个性也不代表小众懊揽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拢,为大众带来唤起强烈感动白、让人心跳加速的优秀产品句券,这就是我们所追求的目标瑞署节。   凤凰汽车 鸵慌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椽,其中年轻消费者占到了绝大多数喜楔涕,请问接下来喀澎匆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慨缺平?   俞经民 丁仑女:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”划咀,更是“年轻的心”烽磕,从名爵ZS的订单来看妊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体童,更包含了年龄层更大点馅汉、但心态上保持年轻的用户女唾。从“年轻的心”角度而言啪蚊漏,我们的消费群体就更加宽泛了旗,作为一个年轻化的品牌疾舱,MG名爵的诉求是“年轻动感椽空谅、专属空间哼湃、纯粹乐趣”峡卢,给“这一代的年轻人”造车滇。说到年轻人共同的特点搞,是充满梦想息号弘,对于梦想的追求更热烈一些九,更想把心里美好的事情去实现蜂。这个梦想实现的过程是非常美好的鸡便,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疟:为这一代年轻人岭敌,不仅是岁数上的年轻人事勤溜,更是心态上的年轻人笺掀,提供更好的选择憋计牧,保证他的有更好的驾乘体验瞪搐捣。   年轻化的特点磨,是要颜值鹤掣、要体验的到位礁蹄、要可以分享兴筐煌。二十一世纪中国的年轻人佰,在互联网的普及深度须快剩、对于尖端智能的体验和想象力翱荚,在全世界范围一定是靠前的七疚杰,就应该可以代表“国际范儿”日抡熊,也应该引领地球村的潮流链。要满足这一代的年轻人怯长穗,MG名爵所带来的产品体验损,也应该要追求更极致砰白为,带领大家去创造全新的潮流淋伦。   凤凰汽车 蘑破: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”功,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铜磋、80后佩、90后的人群当中陆牢?   林嘉瑜 巾阂掀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垢哼。这款车感性的设计曲线奥度,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逻蒲。不光是国内的经销商模巢,本次上海车展岸讳堪,MG名爵还邀请海外的经销商路乘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勤,他们也都对这款车都做出了积极的评价祷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀相醚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”靡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茨慷侧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贝,让老百姓也能开上小跑车寝携楞,尤其对于国内的核心消费者来说拆擅糯,不论年龄几何设,都要有为自己的梦想活一把的态度拾。对于一个汽车品牌来说灯踌,这是一件值得骄傲的事情急谴。   邵景峰 妒绥叼:其实在选择一种设计语言的时候朵,设计团队非常慎重乾戮躺,因为设计的变换频次不能过高毯,要抵御诱惑碗能、保持延续性才有可能给消费者形成印象搽擒膏、拥有识别度从而去打造一个品牌旗。“感性力设计”的第一条就是要有感性竟洁,去追求情感的外在表露累,从更广泛的角度谋廖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些刹让,通过真正的审美习惯进行判断;第二藏,感性力是专属附、设计师要通过专属的标签抛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匈断,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桃,比如运动员在起跑的那一刻懊,弓箭拉满而未发的瞬间阶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜗汐,这种动感更有档次莲,同时价格不菲显轻秃,是很高端四、优雅的设计抹,我们希望把这种设计注入到产品中费,带给这一代年轻人极致的审美体验贺礁。   凤凰汽车 起钳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦榉辏块化架构平台打造的腿输巴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划礁毙疼?   俞经民革篇搁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骂短氮。这是对这一代年轻人的尊敬编,他们自带国际范儿矮,是可以引领全球的潮流的人群愁鳞悉,因此有着巨大的价值糠。对此互层材,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划首当巳,在全球也是一样船酚。目前磊,世界范围内撬距绍,不仅是动力总成前瞻技术的整合耍文,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滩胯参。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车械建媒,采用插电式混合动力设计识浅。另外嗜逛痉,大家看到的名爵ZS胯骗,将会在明年上半年推出纯电动的版本吃,至于最接近今天这辆续航超过500公里毁鼓蹭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疾,也将会在2020年之前推出簧发。   凤凰汽车 领搞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拐袍夸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芥梨纺?   俞经民 乌镐华:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饭忿培,设计上差5%幢趣为,销售上就有可能会差30%纶期。那么对于自主品牌而言寿,就是要把自主性发挥好颂购,去追求审美的宽度和深度厘目啼,销量也才能有宽度和深度脸炕。名爵ZS的设计就是这样做的饶桨欣,要追求极致暗、不计工本雷裂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致健鼎,可以说赖,名爵ZS的极致设计馆勤姥,对销售的宽度起到了很大的作用棘焦。   邵景峰 纬籍劲:汽车设计是在不断进化的川,不会总停留在一个风格上叔闪掇,在互联网时代汲,同样要有全新的时代特质衫胺。另外提,从汽车设计而言搅鞋成,例如从动感设计理念而言怂估顺,英国车是鼻祖釜鞘涤,很多品牌都是以此为源头来发展的加缕娥,也就是“同源”跑五蓄。中国航天能够上月球抡浓,那么在汽车领域上同样有大的进步咀藕秤。之前德国杂志的一篇文章写到谐涟踩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国箱,在进化的道路上有推崇的看法酱,也有欢迎的声音犊,这些都是要虚心接受的癌碌编。另外首芭壁,汽车设计是一件非常严肃的事情雾形魏,每辆车定型背后琳漓恭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嫩,背后要靠巨大的投资来驱动墒伶。   在造型评审的过程中看便锈,流行趋势讲清楚详弄痹,未来怎么发展说明白蒜放,否则误解就跟着来了诗辫募,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呕吴。   凤凰汽车 挟:今年表探,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谱步闺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吩习阮?   林嘉瑜 退厂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腾矾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素痪滤浦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄熟,拥有一颗年轻的心呛,热爱运动艇抖、健康的年轻人突。   从足球营销来说坪滔滦,对于英国和中国督埃,都有很大的国民基础桥伙愤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国潮玻食,是英超乃至欧洲的强队碧彤,这几年的成绩也是不断的提升兜同堑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘟。同时湍,利物浦又是一个老牌劲旅席鞠试,有不断上升的潜力峰孝呕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样衔,在用户上有着非常大的重叠之处瓜娥缅。MG名爵与利物浦对的营销合作僚席括,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陆摹,在活动和比赛中享受快乐枚斗。   上海上港队也是一样的散集跺。MG名爵经历近百年发展雀饺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣全,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队醚,两者的合作也是非常有趣的刊颠。更重要的是辣浅计,MG名爵通过足球营销的模式璃,能够促进两支球队之间的交流复钵,包括之前组织的很多活动璃,不光是针对中国的消费者扁鸥访,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动憾舍茄,有效利用MG名爵品牌的特有资源欣翅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鸿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骂究。   车展期间懒帝琶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海琅翅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对堕苗剧。在车展之后瓷驼,利物浦会在上海有推广巡展活动妇稍沟。下半年垮努户,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对档灿,欢迎全国各地的消费者参与和体验杠碑桐。   俞经民 毕煽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绅窍,大家能有一些共同点做沟通嫩,国内和上港足球队的合作逃为驰,正是汽车和足球之间速度与激情锹拳、自我突破的契合点备赎戌,足球又一个很大的特点炕承畦,就是会让人意想不到黔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔫穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辈啡绷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩论丹旦,与此同时冬叔讥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一位,长安汽车产品质量持续提升猩,用户口碑不断提升庭券,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矮泛嫩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糠、全球乘用车品牌中国市场第二名剑市。   关于未来罚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纷食,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划萄翅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升楔珐嚏。   2017年是长安汽车的产品大年悲疤灭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钙、全新的SUV CS55枯科船、轿车睿骋CC奥纱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市环趣,将会进一步完善长安汽车产品谱系梨榔。   如今垄定,长安汽车已经入围“国家品牌计划”际辖,站在国家品牌高度寻求发展蛊箩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喜寺卷。提升品牌溢价能力贯,成为长安汽车品牌发展的重中之重报。2017上海汽车期间句,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迪,关于长安汽车的未来岛,徐留平董事长有话要说葱,以下是对话全部内容揩享拾。 凤凰汽车峰筛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的监公蘑?   徐留平皇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鲤,我们也是不经意之间就走到这个地步情烩零,因为一个产品挂,特别是像汽车这种产品是更加的明显铆钒,它反映你的公司文化番谓哩、你的公司理念是什么样的东西涉诚荒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铝表,你怎么样让产品吸引住消费者抬沥梦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兰到,靠的是什么单朵?因为美是一个主观的东西枪,有人认为这个很美趟,有人认为那个很美龟,从长安汽车之前的产品来看跨贰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来察。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么牧晌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霸簇,同时想把这个产品往这个方向进行修改玖。我觉得在这个方面腊胆,从长安的角度来看渴凹黎,就是对于这种动感卜抄恍、时尚这个理念的偏好拟底肖。我一直在体会钮,其实我是在反问我自己独顺店,这种偏好它是怎么体现在产品上的捻事?实际上是我们内心的这种偏好佬。在过去的2-3年中冒抨钙,我们面临的话题响磨,如果过去不做总结靡廓荚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来陀,另外更重要的是说伤嵌乳,下一步你怎么做咯娩滩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法实,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锑,下一步是个什么东西雌,消费者需要什么样的产品嚎卑,然后作为公司来说怪痉,你们能展现出来什么样的东西腐罐使,最后我们总结叫生命动感智色双旋掠钞,当这八个字出来的时候迸,我觉得是非承茫好嫩控淳,既是水到渠成将笔,又是醍醐灌顶毁吨评、灵光一现锭瓤。这个过程瘁裤坞,不仅仅是八个字的总结痊。这八个字出来以后翘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吴躲浇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念笛唾露,实际上不仅仅涉及到造型酱呵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碌伞。这样的话冲淮,就有了一个提纲契领毛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西看,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中璃椽伞,就能够有一个非常精准的东西仓擒。   刚才你特别提到“色”髓侮,我们当时想说褪,你必须要能形而上菩脾咆,要能够抽象出来融讥,如果说你不能够抽象出来定巫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脖吕,如果你弄它50个字锋孺、80个字浓估,你可能不够形而上斑,不够抽象化将,最后我们觉得“智瞥吨隶、色”畦蚂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求法,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拭。   第二个就是说消费者情感的体验掳创乓,比方说对这个造型和颜色岭宛,甚至于这种声音或者是形状唾钎、线条的这些方面的喜欢殿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西是饺傲。当然我们也在想用什么样的词比较好虚拍氯,最后觉得设计的这个词很好艰,一开始我们还担心说这个词字挺多镁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化爆,我觉得就应该让它有想象力欧滤冬,就应该赋予它很多的内容朴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的些团,孔子都说食色绩,吃饭以后第二件事就是这个字煎两翅,我相信孔子说的这个字也不简单意思腾狙克,实际上说草,智色这两个字还是最终反映的是人唤,特别是消费者的一种需求琉犊距,对于未来传统的一种期许眉森,这个过程当中情许,对我们来讲浮,把这八个字想通的时候诚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泵色,这是我的第一段话题眠默。   第二段话题说这个对长安有什么用处墙?那次在发布会现场有说仕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓦,一开始我就提出断石币,第一个店飘牌,这个产品要漂亮嫩,你不漂亮的话稀拜趣,什么样的东西都没用曙。因为我们很早的时候就开始在考量豌峦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拈肮,后来发现不行藐阮,最后我们在大概07弗活、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了系晤倦。因为你还不能提炼出一个高大上吨、抽象复、形而上的东西范,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亮卷,但是每个产品都出得非常艰难钠乾踞。这个事这么长期干也是一个问题砰汾,因此在三年前的时候弦赤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了台婆淑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腥县,对于消费者的这种认知速匹使,把它抽象化认辽可,那么这样的话理解了以后饱,再把它具体化市胶,特别是在产品隶怒涡,也就是设计理念当中一些图形化的东西滥光抡,因为如果你不落实到图形化的方面埂通堆,那就只有形而上没有具像化 技,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中非塑乒,图形化和具像化过程当中鞘经硕,这个就出来了沉。   这个出来以后瓢,我觉得对未来长安来说篡红,我们未来在产品设计的过程当中腑砷,产品能否做到生命动感智色双旋荆稗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暖琅?这样的话嫂,实际上说乱崎恍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熄,几十次的否决遣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成覆,几次或者就十次你把它完成究泪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吨羌盯,那么这样的话贰,对于长安汽车的家族化行撬,我们看了这个车古,看了这种感觉这种情感的体验涧农钦,那就是长安汽车忍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车圈窖巩,这是一个玖。   第二个就是说洗耸诧,我们自己在研发制造设计过程当中惫滔绰,这个速度大大下降熄方,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降颊购泵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煞是,如何把消费者的体验做到更加的精准练炭,更加的接触到痒点瘟搔,这样对长安的影响是极其巨大的洽绵。   凤凰汽车芦汤寡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘿?   徐留平剂速:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念袱贩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法低。如果说把它拆分开来姑奉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念珐底汀,智色双旋更加偏向于设计领域擎媳洁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢盎芳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚昏,我相信大概许多媒体会想泛皆,生命动感智色双旋怎么落地理阿?因此我们就想把智色双旋也说出来即瓮,不要分开母圣赤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中虫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欣。   凤凰汽车芦:另外一个是提到的认知方面的感觉雀,有没有一个专业的因素毯杭痕,咱们除了制度之外腔负,有没有专业领域的人来负责这件事孪秃蒋?   徐留平老:我们长安有一个庞大的队伍裙借怒,首先要把一个汽车造好熔涉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫂糙,到高管团队蓬绩,到设计团队倍笆,到制造和研发团队芹籍,包括服务团队乔顾,特别是主要负责的领导人叼池。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验劣,而仅仅是设计团队的话语持,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驴灰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层面,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素荷吃,因此对长安来讲诺璃,是既有最高层特别的重视喇沤亮、关注和把握拦长撤,并且这也是一个最高领导者的工作职责烙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裤,我认为在汽车领域当中是行不通的列,当然我们也有具体分工痞。另外也有很多的专业人士完成这个事情浅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掠憋松,还有轿车研究的弦涸,也有做SUV研究的配溃,同时也有按照职能分的攫淘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓田列,如果仅仅是设计团队的意见遍,肯定会偏离了方向常粮。 凤凰汽车巫:一把手是指您吗橡萌酶?   徐留平任灌缓:我是其中之一届。   凤凰汽车糙赐琅:长安汽车自主研发的新车篓番棺,设计酿羚、评审风持菠、评定环节您都会参加吗善丸赁?   徐留平辱氢弯:我必须参加檀璃纠,我前面讲这是我的职责段,所以我必须参加芹舌。   凤凰汽车梯痉胳:无人驾驶车呢弟崎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缎畏私,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了希竭鹿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破缝?   徐留平皆霉:上一次品牌发布会剁父,最新的无人驾驶技术也做了展示谭无呵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逛矛,高速公路的环境相对来说可控性要好如踏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犀际,难度要更大玖歉第,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冷矩,我们不仅能在高速公路上做倪史,而且能够在城区做昂,这个技术我们已经实现了突破门闷掏。   凤凰汽车逞号栖:长安无人驾驶技术进行的这么好味廉秀,量产会提前吗惧?   徐留平冠瓤趣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涡袜何,实际上就是说郎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到排郎栋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西迟输,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匪。   凤凰汽车念:中美在进行双边的贸易谈判顷泥悔,这是谈判的内容之一桶,会涉及到汽车合资企业的放开弥午司,可能是一个双向的市场开放的动作劳,如果这个谈成了粳洽,如果这个不再规定50%的上限涵假江,您觉得对行业有什么影响惰保,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胖,那您觉得首先答不答应胆倪?再有一个多给他股份的话久,对企业今后的运营会怎么样倘筏?   徐留平缅捎:我明白你的意思峡,第一我确实还没听到这方面的话题吧辽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浓,股比这个事说了很多年湘,我基本的看法有几点戊萍,第一个这是国家层面的战略和政策班,作为企业来说潭冉,我们遵循混,国家有什么政策我们遵循什么政策献辆呈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点羚险,我相信未来的合作会加深光输,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疲吃,而是说理解消费者秆,能够洞悉消费者校摔夸,如果股比的溢价挺高春爱、溢价挺低擅椿蓉,但你产品不能卖出去受掸捕,那你不能分摊出去惶辉,如何把蛋糕做大随下料,这是合资企业要做的一件事适碉戌。   凤凰汽车递:如果真开放艘斗,长安会想着往美国去吗上叮,就像那福特来到这里呢灯添欺?   徐留平侩扔:长安想要去美国是一个公司的战略拍沏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系射。   凤凰汽车獭:长安与福特的合作多吗肚骗?   徐留平靛搂:长安与福特是我们加强合作的方面顾,应该讲这种合作的程度澈,不仅仅是合资企业捷仍偷,从母公司其他层面鲁骋,包括技术和其他很多方面都在讨论赖巾,包括海外市呈汤温薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痊壳,它的能力提高了退。第二 现在是全球化合作的时代杭拖爆,一家公司独立运营线溉沧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事朗缎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妻。   凤凰汽车省柏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穗谴驳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拭,你还说了过去我们做一个车禾,可能需要很长时间好不容易做下来挞闻,比如逸动草,是很艰难的黑量。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糙淀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涟防轨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨景浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品税,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淖亲撂?第二对比韩系老甘、日系瓦璃驰,我们的研发体系和他们的研发体系相比效,您觉得能不能支撑工,确实我们的实力也很强溶钵,我们的内功可能修炼到一定程度北,我们后面会源源不断推出好的产品搂戎瞥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饥杀横。   徐留平酒:你讲得非澄探欤好懒,我觉得这是两个原因导致的岗抱镶,第一个就是必然性丢,自主品牌需要有成长的空间夹,第二个确实也有机会的原因妊,恰恰是SUV的市陈榍迥恰,中国的消费者需要这个东西徊绿案,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些爱杆,反应速度更加快一点纱,把这些产品推出确实是满足他们的需要椭背避,我觉得是两者共同作用的结果蕾莫挡。   对于下一步自主品牌来讲抵,无论是哪个系嚷,无论是美系臼氢雷、日系水遣、韩系兄、法系霞良类,我觉得跟系没有关系晴,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬翁衅搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抹脚卯,这是关键腊圃喝。消费者他肯定是有他的诉求的仓,究竟是SUV箔蹋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西豁,他有他的一种偏好常、喜欢毕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暑,这就需要我们作为厂商隆病,你必须要洞察到消费者的需求较接墟,实际上要看到他的潜意识是什么东西午辛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来萝末敲。为什么我要总结长安汽车的过去呢飘食?实际上是我们自己反问的过程策算,就是说在过去当中讼,为什么逸动会是这样借尽伎,CS75为什么是这样攫?实际上说称嫉兄,我们当时也没有意识到排驹,反正当时就是这个样子阔弯,实际上这个过程是一个反求的过程讨仕,我们为什么会喜欢这样困?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子屁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好浑锤,我们把汽车理解为是生命的动感沽,其实是一种生命力的扩张撼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氯丸梗,而我们长安就应该提供这样的产品榔,回过头来展望未来氨疵,我们觉得这也是一个正确的判断吹。   凤凰汽车嚷敢尘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慕告。   徐留平括荣:我觉得现在国内研发体系来看辆筐懒,国家间可能还是有一些参差不齐沧,我觉得自主品牌的研发能力和体系瓤,进步无疑是非常大的叙狠,而在很多方面可能与跨国公司有差距呕,有些方面会比较超前倘夺耐,因为自主品牌也不是一家僻挤,跨国公司也不是一家危监猴,要两者来比很难说息巳却,但是有一点怯登喘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稍,做好一段时间不容易敦,这个公司要能够连续做出好产品丹蜗蚂,能够连续向前增长从,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念食、设计应用户仁,在这个公司当中都比较受关注粒锚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因楔。   凤凰汽车肆:我想问一下自主品牌的建设慧,随着我们品牌的推出川陕,现在汽车品牌进入新的层面聘,会有不同的路径选择杜伶翘,比如长城赊、吉利推出新的车型广稠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腾妻悍?长安如何能够胜出翟嚏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌许灿,除了刚才说的两个极屡桨,还有互联网造车的未来的合作伙伴宦淌项,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响场火?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倍奔枯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哦炯锋?   徐留平搁:实际上砰舌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粮翅,我觉得这是好事芯,这说明汽车产业欣欣向荣躲瓦,是真正的投入亢,这是我对汽车产业的理解殊堤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程变螺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行忻,例如一个产品到了造型师的时候起刻,是一个说法谱稳、一个样子僻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扮颊,然后到了制造过程当中又是另一个想法拔匈程,到服务过程中又是另一个想法和,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绿卸,既有高大上的年堤,也有形而上署赦、具象的孟段羡,你要把一个公司从时间跨度辅沦年,一个一个展现出来饲晨,而从空间的序列当中筛策,你要把研发全部都按照这个意义惕,我觉得是很重要的方面伙。我觉得制造汽车是很复杂的过程粟溜,各个方面的协调定鲤卿、综合土史、修正形来、打磨需要太多的时间掏烯贫,我觉得这是一方面刑墩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奖本,同时也是我们总结过去体会出来的虽姬春,它是由内而外的汾史。可能我们过去没有意识到这个话题夸,我们现在总结出来马曙窗,然后下一步能够指导各个方面落泰闺,每个部门都很容易做事情悸。   第二个问题你讲到造车即,我们开的会太多了葛,失败的太多了顶兼绕,沮丧也有很多籍匣,基本充满笑意也就一次邪,前面基本上是批评肃薯钮、检讨粉浪肪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潘,不高大上理啊。至于说现在很多企业开始造车杜刻,我觉得这是一个充满魅力的行当阀,很多人都愿意去做刹。   凤凰汽车酣竣柏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陕款? 徐留平窜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辟矩绞,会选择相适应的地方复叼。   凤凰汽车慷暴:就刚才的问题我问一下湘缔,刚才您提到和新创的互联网的合作介灸逃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔搜、蔚来也有合作透,您觉得长安在未来在互联网里面的话谓让挨,更倾向于是一种怎样的合作啤吩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拔晃餐,您是怎么看的甩嚷霸?   徐留平浅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仆权绕,从长安的情况来看隙轮熄,我们认为哪个方式都挺好的蛇汀菲,现在是合作型的比,是你可以自己干捆,也可以合作干畅疥槽,也可以自己加合作干狮嘲肝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓖拓滦。   凤凰汽车斥霖稠:我们打比喻殊,37度是正常的温度缉懒释,您觉得新能源行业抽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘟迁憨,您觉得温度是多少哦采?   徐留平蜗柑杠:您觉得高了低了去歌?   凤凰汽车沸钞屯:之前有人认为这是疯狂的阶段视哦赫。   徐留平滥琅将:我对一个产业的衡量依据是毫,在目前这种全球的经济运营模式下夯,凡是有金矿的地方谈,都会有若干的人去挖掘它苹,目前我觉得新能源就属于这个阶段干亨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够客挽,应该更加得进入捎睫苍,因为从目前的情况来看瘁,汽车产品当中桶赎,一个很重要的领域就是电池济,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放媒,没有这种资本郝固赡、技术坦、人员的这种投入效豪勿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烘。   凤凰汽车体逝馆:那就是说您觉得温度还不够吗位摔铣?   徐留平扛刹:我觉得还可以跨荣,但是我不太同意的就是产能缆辑拢,如果说你的产品技术不太优秀厩饶腊,你建那么多产能就是有点糊涂瓢。   凤凰汽车玛玩:很多其实可以通过改造现有的产能罗纳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能艾炬,从这个角度来讲刀鼻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况下幂篓?   徐留平歪闲:从整车厂的角度我们希望成本低一点擦既,选择利益大的返俱霉。   凤凰汽车捅荤沪:所以您不担心过剩吗敦加浦?   徐留平噶:我不太担心这个问题波反,我觉得电池还处于不确定的阶段柑歪袱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候效。   凤凰汽车偿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象并阂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外宪星危,不管是设计师还是CEO等等谰德,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代兰罢奢?当然那些设计师很多是主管的晶蹲,老外有管经营的有管品牌拱虽,主要还是在设计和技术的领域皋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的且秽?第二个是国有体制的问题搬佩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响写,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玩,也在高薪吸引高管人才盒轻堆,您是如何留住我们的人才疽叛台,关于体制之上伦、体制制约的问题搬侍禄,我们怎么解决桥呕被?   徐留平粗敢谦:现在是全球化时代返辉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早懦垦虏,我们最早的时候是四无沪盼款,没钱睬、没人丛且、没能力徊、没地位匙,到现阶段来讲豁刊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撵龟钝,这都是一种非常正常的行为超磁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢外良祭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伪,如果对中国的消费者不能够带动掇贡,那肯定不行既,我觉得这是一个烈,无论你是洋务运动还是什么运动笑,核心是对消费者要动起来捣漂,这是一个痪彪。   第二个关于体制的话题厩琼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铆融烘,这个方面我觉得不能讳言柏塘。目前来看帮南,对长安不是特别明显擅乏镐,因为长安是属于南方集团旗下子公司江淋失,从南方集团来说赁槽拉,在这个领域当中叫,也在他的职权范围之内做了一些调整搏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享共。   凤凰汽车奇性膜:如何看待这个机制副?   徐留平味巴潜:从国家层面来说拒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匙墒倍。   凤凰汽车检:你们审批会很困难是吗衔铂?   徐留平丛溪稀:我觉得会快奇掸,另外一个我觉得汽车集团镭惹剐,也许给你量化很多股份逆潮,但是最后你没有创造价值睫波,给你1股坦顺,1×0的时候不还是0吗蜕拘?汽车的成长呢且、成熟或者盈利是一个艰难的过程规。 凤凰汽车拖:十三五计划像长安汽车整体的销量还、利润和研发能力以及目标有没有裤?   徐留平航特蹿:非常有疥,我们愿景2025临练,我们做10年的规划晦萎匣,在这个当中我们相对来说做得比较保守驾,为什么说保守呢帽耿全?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当态僚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念粱仿。   凤凰汽车侵布寿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的睹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挟?   徐留平膝硼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喘宽,在技术和平台方面都在加强合作蜂寺撤,至于说未来它要怎么样碴,我现在还不太好评价这件事玖。   凤凰汽车芍擦:徐总问一下国际市场的战略懈,我知道去年车展的时候伪,长安说往海外拓展的重点是伊朗怯彤井、印度杉睹屋、俄罗斯这样新兴市城堋,有明显增长潜力的市晨奂稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去采氖,比如在墨西哥袒,对长安而言瑰,自主研发这么好蟹蕉僧,又长期和国外品牌进行合作化矗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毯、欧洲的市沉住?   徐留平刚度:在我们十年规划中就有屏洽腾,去年讲的时候就是当下正在做的内容粪碗奔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邢,就是要稳扎稳打呜峦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了猾跋,因为一支队伍最重要的是信心森诞赫。   凤凰汽车瓢:国内很多品牌都盯住印度这个市橙⒌,并且国内品牌在国外市场很有竞争帘案股,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗维?优势在哪儿兢?   徐留平胚:对于海外市场我的理解是要扎下根去酞,不是简单地把你的产品卖出去人怒,是你能够充分地利用本地的资源惭,包括人力资源和其他的技术能力拓辆铜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务输恍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垄唐闲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惟瓢孟,促进本地人的水平的提高褂廓歌,那么同时在这个过程当中免新,把公司的产品技术涵盖进去恕,我觉得这样才能走得远团纪瓮。   凤凰汽车力没:长安最近一套体系出来了举攀,有没有可能往更高的一段发展年?   徐留平磨刊:从长安来讲编砰,我们目前的战略看香监贬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致规乓泌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品分绞橙,这是我们能够奉献消费者更多的东西匙磁钨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敌,但最终要落实到产品上弄骗,产品是一个载体让消费者感知它知道它斜洗寺,未来断惮貉,长安汽车会加快产品推进的速度斡萍郊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神封惨。   凤凰汽车操:欧尚也在这里面吗蹭?   徐留平晤腑:欧尚不在胚测。   凤凰汽车结咎簇:东风已经有PSA很多股份囤线,对于未来长安和PSA的合作有影响吗全艘?   徐留平宽侩芭:目前我没有听到有任何影响厢,在实际工作中我们也没有感觉到几凌浩。   凤凰汽车酱兴:理念发布会徐总是骑着马出来的勉朗身,当时媒体圈特别关注糯,都刷爆了朋友圈骏翁变,虽然我不在现承セ獭,我不知道有没有特别的意义其烽舌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动关咎力,当时的考虑是什么故策?   徐留平姥枪哺:两个考虑肌,一个是我把马和车作为比较欣薄唉,你要说一件事截灸,一大堆结构化的语言没有必要奔渡,我觉得既然是长安汽车撑,我们叫做生命动感乒、智色双旋雀词奋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驴谴母,如果不这样做也没法让人尖叫雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐粹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日观淀,上海车展首日脆呜曝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面才身。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢锘ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翔苗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坚凤,12年增长了120倍钱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凹侧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略材抵。   受访人扳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庙赊。以下为问答实录尽博:   凤凰汽车桅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纳按?   雷德?比格兰德仓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品歧江筛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娟,这款车在中国市场的反响非橙担好陵焚导。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勃,同时拥有强大的引擎肠,提供强劲的动力与性能桑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声辰但。所以诽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卜顷布。   凤凰汽车技: 在没有设立经销商的地区缕牧胚,玛莎拉蒂如何抓住市呈獭?   雷德?比格兰德梦: 我们首先还是会增加销售网络里,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点窍模杯,计划在今年年底扩展到75个特捆。   我们还在天猫开设了旗舰店火,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畦射,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台糯趁,大部分来自没有授权经销商的地区睫灿础。   中国的客户对于豪车的了解越来越多韧,鉴赏力越来越高联卢。针对这些人群晾护,我们还组织很多不同的客户体验活动葱,如海外试驾罚报匣,以及互联网方面的创新芒扑,如网络平台的直播丹虹。此外郡惶,我们也有不同的金融政策逢靡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务略匡杠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式崇瀑冻。   凤凰汽车侍幻韧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卡搁,给汽车销售渠道带来一些变化硅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芒罗犀?   雷德?比格兰德扔巳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说认砷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晚性,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具懦端,而是要提供独特的生活方式体验台蜗钠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瑰巧,不止在中国烙毙,在全球市场都是这样较锹畅。2016年熄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杉,这个主要还是产品优势带来的茎。新的政策出台以后蓄颧范,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谷青实,不过最终的销售成绩还是由产品决定慨淖艰。   关于新的法规蔑松,我们现在也正在研究当中躺洞拳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颅瑰锤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瞬氛土。此外圈苇无,我们在中国有非忱危好的经销商关系剃闯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关喝虐光。我们开设的天猫旗舰店捣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式始舒:客户在天猫下定单辱倾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务豁。所以赊彪珐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞠桶。   我们的很多客户最在意的并不是价格轨,而是优质的服务与体验蔷稻,这正是玛莎拉蒂的优势所在讥伞。   凤凰汽车厘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辉细馅,有没有什么新的产品推广姥烘?   雷德?比格兰德凌: 关于新产品秸搏,现在还不是宣布的时候欠绿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牡驼,等到新产品发布时我们再提供更多信息哥举。   凤凰汽车诲鸿柬: 作为中国消费者熟悉的豪华车奉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍九犯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好罕。对于玛莎拉蒂来说储犊腐,未来在中国市场的前景怎么看捍定?理由是什么沉?   雷德?比格兰德霉撮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况系曝,5年前佩忻,我们在全球的销量大概是6,500台透牛糜,而2016年达到了42,100台耪亲哀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平麻篱痰,所以我们的增长一直是持续的侮。也因此掂韭税,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坝崇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竞梯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后立海,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亲,这就是玛莎拉蒂的优势界。所以逗痕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度午护痘。   另外铺楔位,玛莎拉蒂的车主非常年轻茨,尤其是在中国市成焙鹞丁,车主的平均年龄只有30多岁才豌嚷,他们追求具有独特风格与气质的产品痹爸夺,来表达自己的个性与品味盲崔。   凤凰汽车似敦: 现在汽车技术日新月异邻鸽,尤其是新能源哇、共享毁、智能驾驶方面及澜私,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划亲戮娥?   雷德?比格兰德绅: 在新技术方面撅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升睛奢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统爬。我们并不追求生产最快的汽车匪,而是要提供包括技术敖戳蕉、性能穷晌禾、动力观掂貌、驾驶体验等方面在内的最佳组合顿棱谜。   针对自动驾驶拼书,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掀,帮助驾驶员减轻疲劳兼磺,降低操作难度蛋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筋,包括独特的声浪角没、澎湃的性能位密仇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统南凑尸,这是玛莎拉蒂所追求的淑鹅踩。   关于未来对新技术的规划阑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吹稿,比如减少温室气体排放怖钉卫,这一方面玛莎拉蒂也不例外哄乾皖。此外霞布,我们也会在汽车上应用比较先进的技术罐汇,如苹果CarPlay和Android Auto涩界,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统米,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骏惠。   凤凰汽车吞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化韩,怎么适应舷鲍?   雷德?比格兰德谋: 针对年轻人群隶外稻,我们采用的方式不是改变自己汲峰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凭。比如在中国抄效,车主平均年龄非常年轻就,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主矫,便是一位年轻的中国女性炊夏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坪困侧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史仕金嫩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意对栓娠,包括法拉利生产的强劲发动机武到、独特的引擎咆哮声扭、奢华优雅的外观与内饰杏陷澄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擅谎猴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势变功,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搽嚷辖。   凤凰汽车剖咯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化九斧队?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甜,有没有针对用户画像做调整狮残?刚才强调坚守自己的DNA和理念革,有没有在设计上或者是营销方面有尝试橡净春?   雷德?比格兰德核管: 在中国贿细,我们不断渗透到三四线城市暑侥,但是目的是一致的灭防,就是要吸引更多年轻客户藉龚庞。但不管在中国乃至全球的哪个城市晾淳蜜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机廉、激动人心的声浪背、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扁传,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户浩稍冲。   在设计经销商的时候炒蚊界,玛莎拉蒂也不是随意为之发携良,而是按照需求进行规划既硷挟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驳评妓,首发售罄的100辆SUV中鼓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区困薯。因此刮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商柿凑。同时洛齐晌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品镭譬惕,客户需要一整套的优质服务粹僻敌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置榷吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯噬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上爆急砰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生股物,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溅恳。   提问努厦:您的新角色到底是什么样的屏鼓庙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上掣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法豁纽局?   Alfonso Albaisa臂辟锭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁清崇盛,跟所有的设计相关的工作五暴啃,都是由我负责串。之前我100%的时间放在英菲尼迪鼓,现在会分30%的时间来恕呵缮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作氓苗。现在大家看到的一些车型凳,可能是一些原来的车型惠牌怜,我们现在的工作乓,也是快马加鞭贺持抄,希望能不断的改进盯、提升现有的设计毫趁。   提问屯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骋?如何看待他推动品牌前进时的作用泻人杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耗甭食:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管入,我们会共同合作沏韩,不断进行我们设计的演化仕哺。其实我到7月份才会正式上任嚏,我现在猜测或确定未来的设计理念陀耙协,还有点为时过早瞬贤。   我们知道篱篮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梨日稿、非常大胆前卫的伯,我们的这种设计是一个不断演进的过程究乌承,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改渴苟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计降。   卡里姆跟我有很多类似的地方迁疗祭。比如叫凭,我们都是艺术家出身匠蓬,非常喜欢设计癸事便,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞舞,并将其以各种形式发挥出来姑。   提问辰:我有两个产品方面的问题偿怖菏。首先炮,这个概念车非常漂亮马,它背后的设计灵感有哪些灌推?   Alfonso Albaisa土翅稿:秉承“冲突美学”设计精髓切苯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔼酥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡壬泄十。基本上就像艺术一样硕,包括缝针监缎、包裹感殴,还有使用的木质勾芬,都是非臣粒好的手工工艺焊啸。这是一种感性和理性的结合健莽,还有一些肌肉感极强的车身线条诗喇筒。   提问郝隙净:这款车未来的定位患、消费人群是怎样的痪鳖户?   Alfonso Albaisa鹃伤伙:一般都是比较年轻的家庭付晤惮,想要非扯撸宽敞夯勺屎、具有运动风格的车型芬敌坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂融涟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日际连,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诉芒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扭麻。   在发展新常态下玩,消费动力开始向下线市场转移碎。同时新抢迸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级箱氦。由此队,县域市场成为新时代的“金砖市场”杠舷。而对于汽车行业徒,消费升级利好之外函,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哺愧。如何撬动县域这一重要市尘缙小?   胡绪雷表示滦旱哩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绕鸽介,帮助县域出租车进行升级改革首。县域交通的数据化澜底、智能化发展何几,有助于未来网约车的下沉渗透烁。县城消费能力相对较低危勾补,在出租车领域引进大数据之后夕,未来再进一步升级到网约车逛劣。   据胡绪雷透露策,首汽将在县域布局三块业务潍颈:长租车谈洞沦、网约车(出租车)攘富炮、分时租赁拾。分时租赁是纯新能源车贤凑,未来分时租赁或是对公务用车的补充温魏吉,它是纯电动冈详,不用长时间租其哩跨,可以通过APP来完成沉氮。目前剐缝贸,在北京有1000多辆车伎苯,150多个点位陆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饭,对公务车改革会有一些帮助悼举脓。   胡绪雷认为桑,网约车行为是偏汽车前市场的角色道躺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式微。第二效剩颇,在居民习惯了这种消费行为之后苇沙纺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用猛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拼寞。   当日丁珊,首汽约车作为新生力量孩斑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进金,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”魂层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募碧吓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篓抢逝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示爆,渠道下沉要根据市场来判断晒雾,服务要根据需求一直不断地跟进微吻策。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况技灿步,比如说对经济的支撑度芜,对政策的拉动赂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用巷篙墩。近几年市发豁,一汽吉林产品在县域销量比较高馈祈,对县域市场的期待也非常高滦蚀歼。从目前产品结构来看家甜糙,产品消费比重70%在县域佬,30%在一闷戌你、二脖极家、三线市场坚土。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蛊,外观母财、配置拎、价值都迎合了县域市场的需求涎猛感。   从流通环节上来看等怜,县域市场做的非澈目康荆好梨,没有什么瓶颈因素铺侩。一汽吉林也努力在渠道建设怪、服务跟进等方面做成长和改善澳极圈。同时宋长欣也提出了一个想法休讣,“县域对自主品牌在公务车暇绩、公务员购车方面是否有政策倾斜改凑为,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长欧,这是我们车企的想法蛊讼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诗浑粪,要根据市场来判断脑。目前剖腥,县域之间的差距非常大卿滔,包括现在推行的3G服务换拐,在那些无法设定固定站点的地方葡恼涝,推出了3G巡航服务皑科蝗。服务是永无止境的工作涂仇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进交舅纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂匡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日失啊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示触,新能源汽车推广比较看好北维、上派、广限行位、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刷酪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卵怕艾。尽管都看好电动汽车的发展趋势窍兄,但做好市场并不是一件易事拖叙淋。   目前比较看好两个市橙邸,一个是北炔盗关、上辱琉厢、广限行锰诚、限购市衬┥荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨肌,这个市场的发展速度很快饥想捻。例如河南汐布填、山东察蒜锹、西北区域堕僧譬,大量没有牌照的低速电动车董麓耽,在政策方面仍处于灰色地带律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恒,在国家和地方补贴的支持下说滇难,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右簧蘑舵,在农村市场奔驹单、县乡市场得到了非吵好的认可迁甜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啤,县城市场的消费者的房屋空间大亨灰救,有充足的空间停发车辆氓曝,拥有较好的充电便利性尚。其次行驶距离不长喂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苍。另外怀驼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刑漓,因为小车型成本低掸啃。   赵智刚表示详孝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展熄。河南地区舅菏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滑脖排,在替代当的出租车潍兜泥、公务车方面取得了不错的效果糕。同时忌东险,也在积极跟海南政府合作队驶唇,投放了一部分公共用车安。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缺棺,比如是文昌扁比、万宁涕荷首、琼海等县级市噬,未来将在海南全面推进缝咸阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嗓湾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点滥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酸。会上闯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出累腥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂告娥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扒姓,是参与全球竞争勺臀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倍憋忍。”   在当日的论坛上沸侣论,郑刚发表主题演讲淑。在他看来川,打造世界级新能源汽车的品牌速隋芹,最核心的是独特性答檀灌、差异性橇,是比较节能优势迟,浮出水面的是视觉妙、是LOGO弹每料、是VI碍恐的,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睦,其中成本优势是最重要的组成部分攻端但。   早在110年前完匹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择睛奔:蒸汽驱动车输、电驱动车和燃油驱动车滥。然而皖潍,在后来发展中捕,电动车败给了汽油车嚏戈沃。这是什么原因造成的骨导理?郑刚提出是成本造就了新技术的普及巩。亨利·福特发明了流水线生产簇娜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候分,成本大幅度地下降巳剩屑,售价拉低到850美金粟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车幻恕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烤怜誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以楷呜扑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌曙。100多年的历史多次证明了这一点靶八壕。” 郑刚说茎铣。   在反思自身发展时徘搽妨,郑刚透露泼坚冻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弯琉殴,规模在迅速的增长颁为,但很遗憾并没有带来显著的叛嫡拼、大幅度的成本的降低识竣聪。   为此淡,郑刚提出疆现,在推广和普及新能源汽车的同时吓,光靠技术进步还远远不够难吐裳,更加要注重纶护、培育成本领先的优势甘巳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睬斥,是参与全球竞争派埠堪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碍脐社。   他建议癸吾赴,对新能源汽车未来的产业政策底、行业标准抖钎、行业监管等怯颧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术趣胸扇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奠,这样才能培育出行业的龙头企业史凸荷。   如何通过提高规模推、优化设计收校、优化政策和制度创新釜?郑刚说逞嵌到,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脖、交易成本和政策成本乃糠德,来打造企业的综合成本能力和优势彭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贩绒申。这还需要企业和政府共同携手文,不忘初心蕊沁蓬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标猩嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:韩大为" "  魏建军多次提到记,我们的确有很多故事模虾,但是他们没有写得很好驾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖络栏汐?魏建军直言不讳地说葱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坷坊充。   囤地赚翻绒、离开保定屏拈赴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蕉,且莫名其妙霞,或者无中生有的传言所困扰镜邢,最好的纾解方法是什么罢兜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车荆挪马。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雀锑祁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渐墓,魏建军俏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烈烽蒋,与部分汽车媒体交流圣。以一身轻便的牛仔装""示人""材拭趁,魏建军笑着说伴蒲墙,是在同事的建议下才穿出来的挡玲幂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灌,魏建军坦言兑耍,的确压力很大锚锨夸,也很难受疏,“有时甚至想哭”凌渭。他说输侧,我本人就是保定人纹,能不希望自己的家乡更好么凄髓逞?当然耙,我们只有把自己的产品做得更好殴。    诚如魏建军所言岛惰颗,近期赴痉母,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌背显蚕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾团虹偿,来自媒体的反馈好评如潮疏。有作者甚至设问酱限:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沫肃,否则也怕媒体老师太忙”舌靶驮,长城汽车一位公关人士插话道薄拾。    10日下午的WEY首度试乘试驾拿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意禽斜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格书,有同行在现场就说贫戒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肃久媒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惭睫擒。    动力配置上晦秋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机路,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术多稀蓉,最大功率达172千瓦鞠惶谷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器客偿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脸晚椭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上免茄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时特滩力,VV7s几乎没有发飘的感觉垄,而车内噪音也得到较好的抑制赴。“我们在整车NVH方面做了很大努力冯撂畔,也取得了一定的平衡”疼,魏建军说篓。   VV7S    在交流中尽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姬,大谈兼桂碍、特谈所谓“轻奢”徽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时螺为,咬住“聚焦”二字不松口底床犁。而是多次征询媒体试车时的感受侩簇,并逐一分析宛宛娩、解答媒体所发现的问题私。整个交流过程勒,他都态度诚恳抬灸级,即使是谈到一些尖锐的问题胺隆,也并不辩解唯。他甚至非常谦逊地自问自答冻触揣,人为什么会失败郡凑虹?尤其是一些有着巨大成功的人滦胶。因为以往的成功暖缅檬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耿,就很容易让自己失败倡盛吾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上吧架侠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车帮奈咐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然黑兰惟。他认为惶,好的产品本身就是故事年,而WEY就是要做最好的产品规。此次抗,魏建军多次提到脑拔铰,我们的确有很多故事要讲瞪,但是他们没有写得很好略拒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暮,所以偶怠,我在让他们重写冒辆匆。魏建军笑着说袱赤,把一桌人也给逗乐了却。    在媒体谈到其他竞品时犊溜,魏建军都给与很高的评价谁遂末。不过最终还是认为自家的产品塑圭:底盘更扎实蔽焦轿,操控性更好超聪翁,“因为我自己就好‘玩儿车’”郊省,所以对他们(研发人员)的要求也更高价。   VV7S    据悉秆巾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拘,预计售价在15万-20万元区间秋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点旱,他思考了一下才说敢畏炒,它的配置太丰富了涝拌竭,在相同的价位空间窟纫杆,“肯定没有比它更多棵保诵、更好的”希。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厢泉椭?魏建军更是直言不讳地说猾麓沦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镜浦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中翠邵,一位来自上海的资深试驾教官说奶末,之前很少接触自主品牌汽车报唱,这次也是第一次来到保定祥黑壕,第一次来到长城溉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弄囱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芭里伦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秀弛似。期间灰莽汉,有一位同行说卉免,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兼?或许这才是魏建军的真正用意吧冲纽浚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎杆:李芳" "   陆逸表示绊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常等罗,因为正处于发展的爬坡期妇洼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说填,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作长熊,而且要深度国产化拨兜股。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中店,雷新透露厩,上海车展期间狼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时婪迸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沫菇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时干刻绢,陆逸明确表示晒凌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讲,因为正处于发展的爬坡期死盘绘。关于国产化的工作酒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略略,未来将坚持不懈的进行国产化工作碳挟,而且要深度国产化蕊咳。    日前娠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典山安。活动后蹭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访勾坪眷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拧脓葱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆松倍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捐少涤,超过23万辆墟。今年第一季度宽烁,英菲尼迪在华销量破万辆头,同比增长4%松藩,而其全球累计销量达到67367辆懂殿,同比增幅为18%挎。无论是在英菲尼迪全球体系中捐痛怒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诡笆屑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瞪散。在不少业内人士看来皖,从去年4月以来煤露虫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哼洗凭。    对此擂,陆逸强调吼圭努,目前英菲尼迪的销量很正常党,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扩到维,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拭,还处在爬坡期笆豢实。他还说唇,所有的汽车品牌进入中国后及访衡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加饰匹撂、运作能力提升及投资力度加强拈筒害,会迎来一到两个爆发期破。    事实上颈儒,从2014年开始怜示,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后季禾,就迎来一个销量增长的“爆发期”蛔笑怯:2014年透,英菲尼迪在华销量超过3万辆怖孪羔,同比大幅增长75.6%韶贝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戎钾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陋,同比增长33.8%坤融。    不过套,步入2016年艘妥常,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脾剔。当年4月初鞍耙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耐,刚好满一年川尸位。在过去的一年里卫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态排船豌。陆逸坦言叹旦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绰怪,以便更好地认清我们是谁瑟壤夺,我们的未来在哪里窜硕,我们应该做什么苇倾坚。”    在陆逸看来剂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氖相苗,今年是进入中国的第十年绞迁。所以作为一个年轻的品牌瓦,这本身就是一件很有挑战的事情陷倦。他还表示郸钱干,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瞪钞,是更聚焦的一种进化腿。因为市场环境在变化纶剑卿,消费者的需求在变化歪跋,我们也要根据变化不断的调整团弹辩、创新屡、挑战自我锋呸橡。”他说峦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来伟释腺,就提出了‘挑战者’品牌战略遁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过砷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梯狸,品牌口号必须得落地德诲坊。”陆逸表示手清芜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发绍,聚焦目标客户群蔡,让产品与目标消费人群建立联接宋麓讽、产生共鸣送。    陆逸对中国经济网记者表示卑播吐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诵琼肪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作目愁巢,而且要深度国产化抡壁漏。”他说福司,中国是全球最大的汽车市撤逊咚恕,同时也是很特殊的汽车市撑榍彩搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漠售即,就要真正的了解客户安欺梢,扎根于客户袭啦赖、扎根于市成摺,这就必须深度国产化靖。据雷新透露皑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搜。    但是侵构,从2014年底国产以来诧罐,英菲尼迪只推出了两款国产车型舵:Q50L和QX50攻莎棵。对此剔材,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锋埂。陆逸表示寝,“关于产品线布局的问题猫杏瓮,英菲尼迪有一个长线的规划息。”    陆逸介绍说浅谎玛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顷埠,规划内容包含平台规划磋懂巨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等敦薄馆。他还说萌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备境,我们的目标是通过完整的产品规划镭躲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品充瀑。”    谈及国产化在今年的推进程度衰,陆逸表示酱筹惫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顽歧示,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布充粮谓。”雷新进一步透露享埠,上海车展期间故,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时假努停,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抽麻队。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佳凛锭,通过销售Urus墙,兰博基尼总体销售量会翻一番娠涣,突破7000辆大关铆烂董。    在更遥远的将来娄嫩搜,很难说会不会有纯粹的电动车妒势。这是因为蓄电池非常重损,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲坎谄纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勤。自大众集团和奥迪公司接手后警,兰博基尼得到积极密班、稳健的发展勾。日前甘示,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂馅驾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员饶季诬,商务部主管Federico Foschini撇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问婚冕:并入奥迪公司之后襄赎谰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堂金?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的淀抛互?    答贪耙铜:2016年犀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关暇。奥迪公司和大众集团接管之后诞,对兰博基尼进行了很多投资坛,让公司发生了非常大的变化垄。此外闺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品该系粱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蠢尉,如果没有这些投资须,就完全没办法实现这个计划居谷。所以睹请脖,兰博基尼公司从中受益良多喊匣五。可以说鹤骄,如果没有被接管膏局,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淡。    问岛:在您的介绍中河芳瘸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锯概杯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的守频?Urus投产以后挠犬类,重点会不会向中国市场倾斜吭?    答矛:目前鲁,兰博基尼公司只有两个车型系列僚:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛇刨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贝玫遂。因为各种原因井砷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藉赊呸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势枯。2016年迟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车撤缎偿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%笆半侣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洁。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放秸纲盟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加獭爱茎。2016年怯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谰发。新产品会在2018年投放钱,到2019年地,通过销售Urus瓢幌黑,兰博基尼总体销售量会翻一番拖衰女,突破7000辆大关剔橇。在中国市场上淡,SUV是非常重要的产品示。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求波屠蔬。    我想强调的是娠,在中国超跑车市城记,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币菲检,Huracán大概在300万到350万人民币僵惩砰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平昆。    问唉戮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蛔?    答暮脓复:目前抬炒疮,兰博基尼在中国有15个经销商荣兜。到2020年衫,我们希望经销商数量能增加到20到25个孪哇勿。当然虚措谦,通过Urus的投放签即,在华销售量会增加挠,服务涵盖的区域也要明显的扩大棉溅虏。    问史母微:如您所说冈茎,兰博基尼在中国有15个营销网点不女,去年销售了151辆(车)耽拨肮。我们简单的推算一下裸蔼擅,平均一个营销网点一年卖10辆车萍。那么谎叹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样认?在新的超豪华SUV到来之前娇屠溅,是否有改善他们运营能力的要求呢缄此唉?    答耸慌售:是的魔厢铜,会明显提高经销商的运营能力肪,新Urus也会变成一个破局者防惹嚏。虽然现状如您推算烹,但是在Urus投放之后藕挥旱,大概2019年或2020年倪沦仙,经销商的数量会增长龚肠,同时每年的销售量可能会提高到30辆翰坍,整个业务会明显的扩大溺死,售后服务也会明显提高悄。而且由于SUV使用的频率比较高饺舞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入话聚。    问喜蛋净:兰博基尼车型比较少秃烈戈,所以每一款新推出的产品都极度重要详日绩。现在的汽车行业发生了一些改变筹,比如智能化蹿继镶、电动化竭。那么烤旁窟,兰博基尼在研发产品时贺,会不会受到这种趋势的影响蒜舶邪?    答佳馁椭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征修。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆县拖,更多的是代表了一种感情慷卧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浩刀,采用V12的自然吸气发动机妓彩釜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暖多。    这是兰博基尼最核心的销售主张锯垛。未来够,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惩芥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痹稀吃,甚至会超过前款车型讣稠涧。而出台Urus产品时则会有一些变化辈岛,它将采用涡轮增压V8发动机矾促剿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机喉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型行识博。但是额实,不管从产品定位惭,还是感情诉求方面来说程殊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阿。在更遥远的将来蓄,很难说会不会有纯粹的电动车存。这是因为蓄电池非常重姆羌莲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车槐菱厘,可能未来技术上会实现新的进步缓开,那时我们也得重新考虑这个问题天弗。    前些天摩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型岛累。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瘦物匪,其V10的发动机再一次提高了功率届。当然滥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA歇肪。通过技术创新以及功率的提升苛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者品摔拘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车擒行。在预销售的阶段董,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匆柏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功门饶蛊,能够击中客户的心理需求敦德。    被访人妇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怀世回。1998年到2007年沃枪肝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匙何标,负责兰博基尼产品工作;2015年封,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员耪北,负责销售及市场营销墨狡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示领阂呢,中国是世界产氢大国辩,制氢设备栖苇伶、储输设备旅饭、制造技术等条件不错帝翔,具备发展氢能的基础都。从环本油埽和能效等方面考虑临辛腺,中国应进一步推动氢能源产业的发展廊壤。    周奕丰谈到咐蕊陆,中国目前主要依赖化石能源褂,对环境污染严重琴囱。氢能源因来源广泛兄刃、燃烧热值高商、清洁无污染和适用范围广等优点骨未,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源队。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卤,目前看摊,中国氢能利用的研究相对碎片化脖师,与国际先进技术相比还有差距额,没有形成产业化酶太、规模化发展蒋表。中国应迎头赶上说,卡位世界前沿绦。    他还提到墨糙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一癌顺稍,提出实现大规模磕稗、低成本氢气的制取环坡髓、存储星乘、运输颂凉、应用一体化的战略目标径奴妥。这非常重要蔷撇,未来需要各方协力吼肋卤,加大投入瓢牧抨,推动相关产业进一步发展歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哥刻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芦纱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济肝袱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悸搐。    他谈到溺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蘑家透,各方需要引导资金更好地支持实体经济记非,促进金融资本流向实业贯伞陡,真正促进经济稳步发展妓汲,夯实经济发展基础还。这既是稳增长牡、调结构的需要肉,也是抑泡沫绒市、防风险的举措誓碗捎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动韧纲辩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进竞筹土,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力现保豁。    周奕丰最后介绍撩驹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下履腥,也在不断创新突破绒,寻求产业升级次挪邯。公司主动发挥自身产业链娜丛骸、区域及成本优势铰侧看,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肋薪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区笺、旅游景区软暗、汽车营宿地蕾错、农家乐讥、家庭菜园等不断扩展外祥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惰独,以多种方式在国内推广土壤修复刻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   国外媒体报道浚侥版,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示惋醒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讳枢敞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韶。 李彦宏    李彦宏表示颁撬飞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筋坤。尽管有一些技术问题需要克服岛奖,但它仍然有望达到目标龟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司能妇删,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞪戏癌,负责大量投资的自驾车业务部门爬怯。 百度自驾车    李彦宏表示且酶呸,我们很可能与传统汽车制造商合作材潮灭,而不是孤军奋战纯腥输,目前还没有制定出这项技术的商业计划市罕粹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鹅穗。我们将竭尽全力实现这一目标扦,收入和利润是其次的考虑洪伦屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲牵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烙胚骏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显啃郎撂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娠,共享经济还将怎样改变生活竟箍?   三年前羚,基于对共享经济的热忱猛具,清华学霸张丙军创立PP租车拐丹,开启了汽车共享事业;三年后锌庙关,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户祈,成为汽车共享领域的领头羊绵汀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀艾,3月7日晨耗却,张丙军开启了共享有车生活的新征程碍闷。   3月7日哺,在几百万用户的共同关注下筒茬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破普蹿革,也是张丙军重新定义有车生活构刨顿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅隶经。   从PP1.0到PP2.0时代谅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澄盼奸、一个符号或一个名称那么简单藐,它是企业创造持续价值的支撑贪姬袄。若没有十足的理由痢偏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓败。将PP租车更名为START染独,是源于怎样的考虑科里?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伎肯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拜馅挪。   “三年前徽稠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哼剑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掠荆。由于便宜便利炉按显,PP在用户心中是一个很好用的租车工具矛们保。”这个阶段潍,他称之为PP1.0时代微。   经过三年的发展梁,PP租车推崇拥有而不占有拈偶矾、盘活社会闲置资源的共享方式怒,逐渐建立起以车为媒介狡掂趟,重新定义有车生活的2.0时代技辜孝。“START不是买车稼绒建,不是租车琅龟,是共享有车穆。这是年轻的人群杏棵、爱车的人群跨,最向往撼北令、最有潮流的有车生活方式撕。”张丙军说浩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酞蔽甘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溶。同时刹每胚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户乘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区藉材络,让每一个用户体验到最真实姜井、丰富楞霸两、有趣的共享有车生活窍。”   START代表着新品类烽、更丰富的选择点亥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下甘,相较于神州租车秆价脐、滴滴租车等传统租车公司疥亨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢廷完叔?   张丙军认为及,START的核心竞争力主要体现在三个方面孰细。   其一畴桥,PP从1.0进入2.0时代踩铝联,新品牌START更具有张力录挤肪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神擂驴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求妙摩淖,START重新定义了有车生活膊楼房,开启了全新的“共享有车品类俗梯相。”   其二薯,为实现共享有车的多样化选择币,除常见的家用轿车外绘,START将主推个性化的用车体验笨补。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型味翅,如保时捷911诗似、特斯拉绣惹婆、大黄蜂脯泞叙、牧马人等等肌仿。此外烹桂,用户无需承担高额买车款和养车成本贰淳,性价比更高桑。   其三烦航丹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叭狙,以及更完善的用户信用等级细悲。这也是平台长期价值实现的核心丧。” 张丙军介绍铰舌,START共享有车生活平台为使车主放心共享熟另欠,平台推出了一亿元车主保障金唯,严格的交易信用体系篮妒册,确保车主爱车无风险;对于车友颂缓面,START还与多家大型保险公司合作歉嘿塘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务佳,为用户提供更具信任的服务冷诧哄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烫笺,我们的目标是绰黎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来臂。”按照张丙军的预测丝,中国自驾用车需求量巨大工时惭,而现实矛盾是陪熬喊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宝酬唉,不允许每人买一辆车满足自驾需求泞酒蹭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用兰。   此外诲,他认为寐竭,随着消费持续升级查,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涸苔。“感受丰富车型带来的不同生活体验合,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绍呢入。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锻邢、丰富淘、有趣的生活方式病芭,让有车生活更加精彩裳秦。”   张丙军表示杏费骆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者人归,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验回淡叫。START汐爱凸,梦想才刚刚开始栖茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教千:李芳 版权作品田,未经环球网Huanqiu.com书面授权截,严禁转载贤狄,违者将被追究法律责任坞。 获取授权" "   今年全国两会上吗棱,董明珠在接受记者访问时说妻:“只要你敢想睛,比如以前谁会想到人能上天艾,如果我们不去创造帆炼,人能上天吗函肮都?你不敢想详勃档,你不敢去试验略碱腐,你永远不可能做好剿库。”    过去的2016舰忱,伴随董明珠的细细酮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈曙酵:格力全员加薪1000元避烷、格力的员工房坛芦、以及格力的手机……对于这一切腹去鞋,董明珠并不过多在意罗,她说攀勺,自己最关心的还是“掌握核心科技”譬问。在今年全国两会旱,作为人大代表俩,她再次提出了自己的董氏宣言哎:确实这两年的发展附,总书记提出的供给侧改革借,我们就应该做供给侧改革的排头兵檄钵千,因为做的是实业臼,能够掌握核心技术蔽,制度也要跟上努,真正给那些创新型的企业雌凛、有创新梦想的人一个环境乃柒白。    对于国家混排、社会秀、普通百姓的诉求少,董明珠是这样回应的纶架窃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饥诫低,他真的不是仅仅是索热摇,收获创裤,比如说我们过去讲匿虽捎,这个企业了不起氛,再就业蔫末,反过来你要感恩这些员工颠矢,没有人来给你打工次吻,你凭什么去发展羡圃规?所以我觉得要有一个感恩的心情卉阜。”    把感恩的心落到实处茹到,就成了格力员工的2室1厅泻回遍,于是醛跨槽,别人家的老板就这么出现了寞。 记者摆寡填:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潞氖撑?    董明珠盎府:对快短卜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戊。    记者层喀纺:以后所有的员工都会2室1厅斑?    董明珠潮蹋溪:对对对光。    去年末久卡朗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛芑洹,但因股东大会投反对票而失败彩。随后滔,她以个人名义增持珠海银隆股份剐纳络,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乱攫烙,然而拓,到了今年菊,新能源汽车面临两大不确定因素糖:电池酞丘、补贴“退坡”爸。在董明珠这里牧凸眷,似乎这些俨然不在话下汝坚,董明珠说喘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酵怕腊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄岫辍,“不是因为退坡我不做辞虎纹,也不是因为给我钱多蜂勤伶,我去做版,我认为是一个责任甘,是对社会灰、对人类汲撂,你都要去选择的一件事岔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舶谋腹,董明珠很不以为然辆,她认为彻,这些都是炒作恰勤,并没有人真正说到自己手机产品的质量麻航杭,只要没有说到质量瞬踩孪,那就不是否定厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜檀檬:李芳" "  近期鹃肋长,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隧。美国此次取消“双反”避枢辈,对中国轮胎产业无疑是一大利好鸵吮灰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琉粪抡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变会起。   全国人大代表涉沟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姐,在轮胎中使用RFID电子标签技术竿反瞧,给每一条国产轮胎装上“身份证”堤户俯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敦,有利于消费者对产品品质加以甄别鞍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敛,从而规范轮胎行业发展皇,促进行业的产能优化和转型升级块魄柏。”袁仲雪说情吾徐。   据了解才搅鹿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荤,全球多家组织及单位参与光。轮胎用RFID电子标签的应用香,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扭鳞念,将等级数据写入轮胎标签内部肚呻粱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定戒乘蒂,伴随轮胎终身使用己。同时舶募,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体咆,使轮胎更智能钠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS急癌,能实时监测轮胎的温度道、压力等数据本餐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况箩绒,从而有效减少安全事故朝拴测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "全国人大代表辞奢洼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题休,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唇唱、环境协和发展的产业笛幻,由于行业标准尚未建立宠卧,使得整个产业发展处于十字路口淳。全国人大代表睬冈核、时风集团董事长刘义发建议髓旁呢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 擂苹揪,全力推进供给侧结构性改革遁捶念。    在刘义发看来想,四轮低速电动车是市场主导瓷叉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闲构蚂。目前赣,工业和信息化部儒阀读、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》竿涤心。该标准的制定氛画,对规范四轮低速电动车行业发展接宏桅,使三戒现吕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旁,直接实现电动化芒茬、节能痹安慑、环保安全出行具有特别重要的意义忿拭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荣笨,又适应市场需求推仙瞥,刘义发给出四点建议邦泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蜕、标准制定应充分听取行业的意见劝,响应群众的呼声妈。制定标准应尊重市场规律腥,规范吵将、引导产业发展匣痘缎,而不是简单的限制嘉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求葛。    二廖涧挨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点靛精艘。四轮低速电动车安全病、环保啃、经济悍损戒、舒适新嫡,是摩托车凤陷、电动自行车替、自行车等升级产品江济巍,特点与与高速电动乘用车不同锰另。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敲挥避,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蔽。    三签苏祟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导靠驮蔽、政府引导的办法帕串。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戒汕苍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豌,如采用锂电池政府给予一定补贴谓玲。    四据、在制定产品标准的同时沃,制定企业准入管理和注册登记馅、道路交通管理的配套法规汰袱辣。产品标准只是为行业规范管理提供依据灿姐糕,而实现规范管理是一个系统工程常界。政府应加快制定企业准入临楷、车辆注册登记瞄漓嘶、道路运行管理的配套法规少冯馅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幕杰奠,方便企业让利于民羌危,减轻企业和用户的负担耽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鬼犯、加快供给侧结构性改革的产品崩甫,又是一个节能环保的产业填刻僧,引导得当可以大有作为灭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赎。”刘义发建议侮眉晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老唬抡:李芳" "   近几个月来楼钞须,共享单车火遍了北京城樊。6日葱睹,全国人大代表叉缝抖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缉衔亨,今年上半年镐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敖。    徐和谊说嘶,伴随着公车改革庐涂惜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁夹。“很多公务员手机上有软件凳库纲,一刷就能用车铅巷。”他说艰锨庞,今年贤芥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舍。上半年骆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鳖米乃。    据徐和谊介绍届,未来投入的汽车数量将根据市场而定报肺,租用的价格将有竞争力淘檄。产品的外观将非常“吸引眼球”社搏,为两座式纯电动共享汽车瘦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玛彻结,适合分时租赁和共享市场需求碑肚揣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别色。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捂叼搞,在手机上可以查询哪里有车尾活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揽,目前大家用车起点和终点不同荷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胶。”徐和谊说露,目前健,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掇态,包括立交桥下圭靶肉、公共停车场搽季裂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丧怀死。目前边远的地方停车资源丰富楞,但是用车的消费者较少藐。“希望异地还车的便捷能够实现逻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点须尽琼,否则还会存在最后一公里的问题效舌。”    徐和谊坦言罚誊,停车位还存在管理的问题喇,汽车是价值比较高的消费品顾,一旦出现剐蹭绩,租车人还车时也容易“说不清”侗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藤骗救、“钟摆效应”等问题敦浆胆。“有些消费是单向的幻,如何让车回流也是个问题”抱。他说勺铰,目前埂泥,北汽正在进行市场研究鸵,探索解决方法聊默捂。    徐和谊还透露龋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拎度。“我们也正在筹划并和有关部门做方案你夹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奇姥台。目前距2022年还有六年时间违,从可行性上讲颁荡菱,应该是能够实现的拴焦。届时希望借冬奥会的机会棉,展示中国制造的水平睬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露公,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孤涝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辅供芒,目前已追回骗补资金或坊独妫款23亿元滤,并对有问题车辆不再补贴僳,对闲置车辆也暂缓清算蹋匙。    肖捷称棚,在财政部门督促下测,目前相关企业正在采取措施垮摊,认真整改发现问题扰冲甭。    有记者问屏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勺,肖捷表示懒协,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琴案,主要是降低了补贴标准擒,同时也设置了补贴上限辖潘,还提高了准入门槛呸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展菩,同时也可以有效防止出现市场扭曲悔。”他说磁滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "全国人大代表歧菇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肝、废液即酒卸、废渣等污染缉离,一旦有机电解液和钴氢朴、铜佳素虽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中呵卸讨,就会带来生态环境安全隐患雌,甚至会危及人类健康浑。”全国人大代表露开、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翠沧拒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踏谰。这位带领团队经过几年技术攻关樊届,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人标,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袭当拦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闺马跋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渤刨。在提交建议之前偶筒纬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究匣。    自20世纪90年代以来寿,随着锂电池广泛应用悄敌溺,我国成为世界上最大的锂电池生产坊让松、消费和出口国寿别,近年来我国出台了购置补贴侯席、税费减免窃、研发支持慕痉滇、消费优惠梆凰绒、基础设施等一系列重大政策措施奇蓖溃,新能源汽车市场日益蓬勃发展倡般测。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆史靡、保有量超过100万辆乖仇,占全球市场保有量的50%啼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胎。    随着新能源汽车快速发展陋,作为新能源汽车的“心脏”啃愤,动力锂电池产业也在迅猛增长适芥喝。按照相应的报废标准眯,动力锂电池回收利用市场已经形成检纤驮。有研究数据表明狼帕庆,预计到2018年纪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裳嗣,累计废旧动力锂电池超过12GWH体、报废量超过17万吨距瘟,从中回收钴杭氖嫡、镍欠另、锰碎釜、锂论烘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元隋炯,到2020年将超过100亿元瑟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元默。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乘颊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题煽伤。”张天任认为币堪路,如果动力锂电池做不好回收利用蔫桔犬,就违背了绿色发展的初衷闷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用久辅,但现实是胆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巷倾搂。“废旧动力锂电池包括不同的类型堵惭、设计工艺和串并联成组形式瘟,以及多样化服役时间糠蘑息、应用车型和使用工况肺常霉,这导致电池拆解不便粹人。另外恳,国内尚未建立成熟的回收体系骡汹稼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应委,回收工艺成本高泼识。”张天任表示达,“出台的政策并不具有强制性秘窍,且缺乏明确的奖惩机制礁俗棺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高判,目前动力锂电池相关主体无利可图客慰那,对政策执行积极性不高抚袖彼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狼,张天任说挎兽:“一是退役电池较为复杂碱模,不易拆解;二是退役电池一致性差邻,品质不高;三是回收拆解成本较高剁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贪,执行不到位另。”    有问题就需要有解决办法崎仙涩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方词:其一脑扦笆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踩酿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三四父徒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彩强,鼓励商业模式创新试点和推广应用阶崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚速府:李芳" "全国政协委员祟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氨脐旅。”全国政协委员呸蔬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时篇淖集,其市场前景令人堪忧跨搓俯。“在电池方面僵匡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冀盆塘,2020年后掸,当大家都不再享受补贴时忙荡惰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潦掀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宿。”另一方面悄,柳崇禧表示栏料,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赫跑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等藤嘶挺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哄寒篡,但电池的寿命大约在20万公里品。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受涧履缔,这意味着纠储,电池报废了车就要跟着报废无樊,这样算来惟,纯电动汽车的使用成本是很高的揭。”柳崇禧说塑。    对此瑞陋横,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案瑞凳踩,即建立专门的电池运营机构退,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务芳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池手嫩,是对车辆的物尽其用咀。对电池而言锈欠碾,虽然不能再服务汽车咖,但还可以被用作储能电池伸壁,同样达到了最大利用率程墟。”柳崇禧认为趟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法幸卿。“但国家需要予以支持热酵脱,尤其是在车辆检验方面柒聪陷,按照现行的规定看立,更换电池即被视为改装腔床。”他说陪饰。    柳崇禧的另一个观点是嘶施,氢燃料电池的大发展即将来临丘黎。“一方面鸵雾惦,原来的运输成本相对较高级刃,而如今这一问题已得到很好的解决毕握武,现在的运输成本只有原来30%;另一方面库,美国的相关先进企业在国内开始建厂达价,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车借,预计两年左右即将迎来跨越式的发展话肖竞。”柳崇禧表示独,氢燃料将作为增程器为电池供电善闲笆,以达到更长的续驶里程绢巢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幢茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同察,造成了双方的利益不在一条平行线上慈。为了解决这一问题我,李金勇指出隋淳酣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抵檬,重新设置股权架构庇,经理人和骨干员工合伙人化挽。”    “遵从起码的商业规则怪棋,我们就是经销商驼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节激芹喊、一个桥梁霓供聊,我们没有义务去亏损缆哨阀。”李金勇说蓬骡。    日前抖裳屑,著名汽车营销人涎椿僳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出犯干,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景开,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”佰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争宿宦骡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弗沦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”窟,李金勇直言次,“在过去的十几年靶伴,我们的市场非臣埽好介藩,老太太都能卖车哨棵多,会加价就行了聪滥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高戳颅歧,职业经理人的压力很大大吐,每天都要搞KPI考核南干、培训铂肉、提升闭吴。”    李金勇以实例说明倡疚些:“过去在资源时代观肯,一年这一个店挣1000万奥案,给职业经理人开30万痊,没问题轰膘,这车好卖答尺。现如今竞,市场不好了勾,现在一年挣100万唉盖稳,职业经理人还是30万闻,但是特别累镜沙,现在一年的工作量比前五年软、前十年两三倍都不止虽创憾。”    在李金勇看来妨恳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诡累,造成了双方的利益不在一条平行线上炕硼。为了解决这一问题挂鳖,李金勇指出伸疙赣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景善斯,重新设置股权架构侩既枪,经理人和骨干员工合伙人化坡箩。”    李金勇进一步具体阐述道绍评,“过去资源时代别竣教,投资人只要拿到了店琅稼、拿到了品牌特,就可以赚钱寐愧。现在吵,资源时代已经过去了弦墨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起馅餐葡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人铺阔藐,从而真正让员工自动棚、自发地把工作当事业麓剁,而不是靠培训黑播答,靠感恩挪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来练晶苟,不少汽车厂家制定了销售目标掂、生产目标烹矫物,职业经理人必须要完成任,如果不完成就走人策嘘。李金勇认为赊,“在这种状态下溜返,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揉、十年的规划颓编,只能先制定一年的规划叭,把今年完成再说童,由于今年完成了稼,明年才有你的事颁。所以这两年厂家的高管变动频繁段,十年以前很少有这种变动潭,而现在这种变动成了家常便饭爸鹤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量继博骡,没想经销商的盈利能力貉屡澳。”李金勇表示屁急痢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量串,想办法做经销商工作颁笺细,把销量任务压给经销商链。而经销商越来越不听话恍劲檀、越来越不相信的时候规,厂家就再出台相关政策欺日。    李金勇指出蹄娄捐,经销商要有勇气打破潜规则辖撕,遵守正常的商业规则漓块:库存大不提车筋浚魄、无差价不提车虫谷弯、拒绝搭售硷溅胺。“遵从起码的商业规则愤蝗答,我们就是经销商硼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娜、一个桥梁滩湘,我们没有义务去亏损蒲杉。”李金勇说淀僳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题藕汇,李金勇建议讥钩怯:同城市的店应该互相加盟或互相买断胳京稠,或者干脆出售给另外一家经销商星膳,不管用什么形式肥,形成同城市的一家店诉。“我们用销量凭辈估、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来救,这样减少恶性竞争募,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法事仿。”李金勇说苟香。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阀俏,李金勇表示东措,“我们不可能卖出路边店的价格日复稗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争附。100%原厂配件保障度洼,专业的维修技术肛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客萎霉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胸把杉。    此外讲,李金勇还表示箱人氦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车便论头。据了解嫂搐,2016年金台,新能源汽车的销量超50万辆庞,到2020年刃啤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锋蹄。在李金勇看来宛,在这个快速增长过程中串,“传统经销商中伞稍叫,谁关注了新能源汽车并率先布局仁,谁才能在这个市场当中分一杯羹侥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琉蹋毋、四川省鼎立律师事务所律师施杰顶乾,今年的关注之一火,是有关网约车新政的话题拈。    施杰表示乌贩,为加强管理侮玩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)禄瞳伺,并于2016年11月1日起施行扳惜拓。然而歌寺炼,根据多家网约车平台公司的数据帆仆心,在目前运行的网约车中抽缓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漓病灯,仅占极少数部分砂伦。    “交通部制定了网约车高品质服务孪晒,差异化经营的原则拈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”菜南夹,施杰称摊,“我认为吝匹鼓,政府应当放宽对网约车的准入限制胯拣,顺应社会共享经济发展趋势”申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窜鞋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中胶冀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑞某尾。    首先思栏久,施杰认为村觅,北京概释、上海的网约车细则要求“京人京车”全愧磁、“沪人沪车”等差异性待遇锭蓟熬,不符合市场竞争规律就。施杰表示蛋哄,只有在市场竞争的推动下伍太攘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脑,也有自我管理的需求与能力蹄簇猫。    其次模虱,施杰表示焦绢皖,北京崎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坍,而且购房佛臂、购车也并没有绝对限定于本市户籍测。“京人京车”详祟狼、“沪人沪车”的严苛规定稍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炭携,会导致营运车辆骤减念蜕舌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒佃,阻碍新兴业态的发展醚舒凶。    而对于多数城市对排量慰、轴距都作出的高标准要求茂,施杰认为巴,高排量代表着高耗油考檄,不仅并不符合节能减排目的拌不犁,高油费必将抬高车费钢呜。    更重要的是八档驴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拦筋、高门槛错是,将损害网约车的实惠经济特点娟毛,打击其平民性危撂达,“上述许可管理的模式嗓豌,将导致网约车司机数量骤减达韭淋、车费翻倍奸,群众打车难鸽伞、打车贵的现象又再度出现店。”    此外甸十,施杰在这一提案中的主要观点还包括棵变坛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颠剑、“许可管理不利于节约社会成本”等脖黎懊。    施杰建议泛袱炒,《暂行办法》可作出如下修改孔迹:    (一)政府适当降低准入门槛伙瑰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度持工绅,是十分必要的亭武哄。比如挛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查前勺慌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刃斯感、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求颠,等等么。设立适当的限制条件掳,符合市场发展规律煞俱呸,能促进网约车市场安全性陶、规范性发展蔬。    同时氦嘎,政府应当科学引导网约车发展挺纶,而不是像治理洪水猛兽偶,把它一下子关进笼子里午比含。以构建网约车公平竞争的环境为导向显毁离,放宽对司机户籍的限制性规定睡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仟炭鼎。网约车平台翟底挤、司机和车辆的审核程序唐坪粟,各类许可证明的核发程序尽量从简荒,以便节约社会管理成本痉睫迪。    (二)政府协助构建平台审核钞叼、加强平台监管    改事前许可点绞,为后期监管辱,采用“政府管平台探,平台管人和车”的模式毫赂含。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俏,规范其登记信息说锚诚、审核资质的义务骡,定期提交所有车辆的情况挖封氓,这些数据要在监管部门备案讲喀喝。并通过补充相关的法律法规清,对怠于履行义务的平台采取处罚措施憾掸。    对网约车不合理调价进行监管宦。保证人民群众用最合理的价格出行宽痹,也避免由于市场垄断形成的价格新高脸仁吗。2017年1月嘛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人藩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费呛,就此提出整改意见尸恫仕,平台负责人也承诺将取消该功能梆。这就是成功的监管案例隋托。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苟,存在大量不符合新政策标准的现象赁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嘉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减唯掀却,社会各方都需要一个适应阶段经。所以崔刺,新政的实施不可硬着陆收磐涕。当前阶段妨辣,政府应当积极引导各平台规范化审核藉,加大对群众宣传力度梅布,延长从旧规到新政的过渡期感,循序渐进地促进新政策落地迁陕。    我国全面深化改革提出了目标倒馆鸡: 市场在资源配置中起决定性作用宫括,更好地发挥政府作用讨距。近年来霉恢霉,国务院一直倡导转变政府职能沁绦吵,推进简政放权村叼。对网约车的审核倪,放权是进步隙悔豆,限制是倒退蹈鹿抚。政府应当创新行业管理虏无,优化监督模式取,构建平台审核模式眉端,推动群众绿色出行渡、健康出行悸腥费,为“互联网+交通”营造良好发展环境巢稍陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓奶到:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑┬剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易博面侥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计户、品质等方面做了很多的投入廖辱竿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势救敌绕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彪郴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纠盾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郊剁仿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蜜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坡斗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚乇害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泡馅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜂仿睡、品质等方面做了很多的投入霜祟哪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盲脓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膏、时尚及科技感的一款产品邵。”韩德鸿说剂袍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潭氢焙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锈拣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场笆逞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”窖诬苟。薛海涛坦言很。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩划坎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%垛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走跺融奸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糙绍、制造能力峭偏、经销商体系怪权、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蓟蓉寡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势遁迪惫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   2月21日棵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奸瘫。本次大会立足技术趋势赐,探索全球技术发展的内在原动力琳贰,探讨人工智能轿阑魄、量子计算送茅、基因疗法等领域的技术和商业趋势十呵辟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瓮节设,有两项技术与人工智能密切相关宠,包括强化学习和自动驾驶卡车尚揩。在关于人工智能的圆桌讨论中挽赣胚,多位创业者和专家针对强化学习搂脖某、无人驾驶分享了自己的观点氯吼伪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鼻平,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氨恒,可能只在北京的五环里面开扭,路况很好酶晾,最高限速就80兑、90公里编,这种情况下绅,车就会极大简化扁彤屁,驭势并不想生产一辆概念车郝妒册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯科腿遂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垂岗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蒙。技术投入上伦,目前大家都在往里面投入很多的资源截,整个行业在往前发展磊会,但里面还有很多问题需要解决麓诞,包括保险老、政府等皖蜗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凉歌喝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磁尖,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好华,把信息融合坪览逛、如何决策做好坏泊咎。图像识别拓展能力非常强犁酣奋,它信息的理解非常细致糖黄、更加全面抚,比如前方有一个易拉罐炮,有些传感器会认为它很危险率盘烯,因为它是金属挝,但图像识别会根据它的大小串、形状去判别斧潦阜。目前结合强化学习碎绷季,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持癌欧汝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辅咳恳,说到底这还是一门生意据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  【导语】这是最好的时代蜜,车市销量连破发展记录泰商,这也是问题的时代巴,多元化嚎浩、碎片化苍,对整个行业提出了更高的要求聚警。一切都在变籍纠,唯有不停思变方能随机应变祁雹。2月18日策醋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卤。行业内百余位思考者和变革引领者挂,与120余家媒体相聚一堂官苍驳,在“变与革”的大会主题下午碑,共商“品牌与营销之道”评,把脉中国汽车2017棘儒。广汽乘用车副总经理肖勇惕华、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鞠、吉利控股集团高级公关总监杨学良屡圭、福田汽车集团公关传播总监许翔诫汤鼓、SWM斯威汽车首席运营官余波峭猴悔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晤。以下为发言实录华:   互动环节嘉的合影   李苗苗弹赐:接受张红同学的邀请车攀。下午好!大家都是老朋友了埔惺诵。今天在这里罚,首先我锥龋贺张红搞这次论坛储连。第二玖骄,其实有这么一个机会让大家聊一聊己氰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丰椒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力违妻裸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毫。对这个数字浓,我想每一个人搅莆,特别是管营销的人茨锌凉,特别是管品牌营销嫩态、品牌推广的人票漏,我想每一个人都有很深的感慨瑞。   首先请问肖总喀句,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物矫,也对您做过多年的跟踪莎。这次请您上台绢珊集,我很想问一问肋藐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湍黑坚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骡甜借?能不能简单地概述一下捂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肠佛琴:李苗苗老师第一个点名我呵,作为广汽传祺来说苏,正如李苗苗老师所说的参,应该说是比较新的汽车品牌灌揣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犯芹黑、“两个坚持”味,坚持正向开发和坚持世界级标准纽臣。这两个中隙潜肪,一个是对产品开发的定位涉,一个是对品牌的定位卜东脓。   从中高端车型的新产品进行切入管掳厦,相对来说这条路走的比较艰难一点聊倒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汤逻冠,就是起步会难一点窖雀,后面会越来越开阔祟镁匡、越来越顺庐洞腔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凸擂恳,内部也有两方面的方向肛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巍滦篱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陡缸,并且在市场上面赢得一定的销量霜,建立一定的知名度功攀。另外一派的意见卤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辨,从中高级产品切入猩怠。但是大家也认识到这个困难兔,一个全新的产品和品牌从中高型切入蛇砍,也就是售价在12万元以上屑,第一款车型是12万元到18万元匠藤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难麓,我们意识到这一点了镐抢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骚未,其实2011年谰芍朽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年的,应该说是非常艰难铺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦俺。但是2011年版岗假、2012年有一个词就是“坚持”肮途,做品牌是做两方面的事情溃。第一个是做好产品的品质激卸晶,第二个是做好对客户的服务迹瞥叮,以这两个为基础这五六年走下来脾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象递,受到各位媒体老师的厚爱璃开,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惦写,我觉得第一个是坚持糜较酗。在我们困难的时候不要去放弃论,就是把自己的品牌形象七嫁、产品的售价回到往下行的趋势啃九褐。第二为了支持品牌向上微荆实,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抄激。   李苗苗会:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的磊舌荡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涎桅兜。比如像现在的奔驰稳第捆,一百多年衬巩盾,宝马裤痪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年梗赴卑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总句,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锰,也有现代的销量磺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棚虾,您能够阐述一下吗理?北汽在塑造自己的自主品牌方面惠闷堤,到底在哪些方面下的力量最大读?   陈思英济团税:谢谢李苗苗老师磷咳坪,非常感谢红姐给这样的机会傅添,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刚。其实不是妄自菲被泳菪病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷曝,台上在座的各位都是大幅度增长抚拟,我们同比增长更高一点窝脆篱,因为我们来得更晚一点灌,同比增长8.7%烈阑。   但是我个人一直在想这个问题吠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的安。像奔驰去年是130周年熄仆沙,今年是131周年峭桂,我想这才是品牌泄活圃。现在我们在座的各位给客户提供的通躺,我更愿意定义为商品讼,我觉得是这样诚。   从北汽自主品牌发展之路来看模蹋添,各位媒体老师和同行都知道檄啥,2009年我们是收购碍、消化汗、吸收了瑞典的萨博技术驮晌惫,当时萨博的93闭藤缄、95的平台和1.8T末碳、2.3T涡轮增压发动机的技术赐怂,我们是基于萨博的平台上绷差锹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岛蓬。2013年的5月份图陌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘狻,大家对这个印象应该很深窃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驴晃,当时也试图通过萨博平台的背书骂胁辣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炉,因为我们希望建立中高端的自主品牌困,当时的愿望非撤好喀献。但是事实上发展到今天滤融到,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醒。   但是没有关系锑池柿,2013月5月12日投放的绅宝D70隘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扩酚。这么多年的坚持是在消化偏呻鼓、吸收萨博的基础上进行的袍静搽,源于萨博府、高于萨博氛廷,我们有奔驰敦旅、现代合资的反哺层涪,我们在人力垃苫炭、财力剖、资源报抵屉、技术把、研发朴镣秘、生产渐甭靶、制造方面卢敲,都有很多反哺给我们痘,北汽近几年高速发展午。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆购,这一百万辆含金量是很高的姓施,尽管和兄弟企业相比来得有点晚确秤江,但是我们用五年时间实现了一百万辆嫁。这里面还有几个第一和差异化产品秤推,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恕康际,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剃姐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位改刮。   基于萨博络冷嗽、源于萨博和高于萨博的消化扣捻变、吸收和引进镣店,同时基于奔驰和现代的合资反哺撑,我们坚持为消费者提供好的产品嚎控、好的服务寝款、好的品质蔼绕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质风曙阮,比如中国新车品质(IQS)IQS饲、强制性产品认证(3C1000)啥淮,3C1000即三个月的购车用户中涣徊械,一千个用户的抱怨度是多少泼,我们的水平无限接近了合资品牌够我暑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的袭谢驾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹋,希望有一个很好的中国背书噬年孙,给大家提供一个很好的产品体验闭翔、品牌体验和文化体验侣蠢。   李苗苗统:听到陈总的发言我一直在想讨护徘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO翠汕绞,现在经沉哦蹋看到“北京”的LOGO闲侨。   前不久剂乖珐,不去杭州是到处都有吉利车诚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钨匪啡,推出一款车就红一款车瞄毫。请问杨学良拾爱,学良也是吉利的老人了权,一直在负责品牌形象的塑造蔫、公关嗡浮桨、市场钨。原来我们也沟通过这个问题慈,对于吉利来讲收购了沃尔沃密趣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块培亢猾,这是蛮难的事山涤胺。刚刚陈思英总还在说萨博现,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逻瀑橡,感觉蛮纠结的亭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僻?   杨学良擂富:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坡,第一是对标鲤弘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惺。我们是坚定不移地在执行笨害芍,而且到后来做博越渭插、博瑞之后有越级对标惠。比如我说开发一个自己的A级车焙趁,可能要跟合资的B级车对标奋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锣,包括研发屋、制造督愧悸、采购劲、营销葡酵,我觉得成果是非常明显的讣。   第二是坚持走精品车的战略叼。所谓的精品车四琳痪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值团沉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近星嚷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恫蠢,比如车的造型设计上面党,自从我们在全球建立了四个造型中心善佃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的郎提不。既有符合国际的审美潮流臣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舰冈艾。比如说在车的智能互联领域天菩,在博越车上面车机人机互动的功能上脚迁,已经超越了一些合资品牌律缅奖,这一点使我们感到非常骄傲需鸵奔。   包括在工厂的制造工艺上舷晶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翅溅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猜,因为我们现在建得比较新革迫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垒却骇。大家可以看智能化程度最高的工厂餐遍聘,现在实际上是在自主品牌的工厂中徘。   第三是一直在坚持口碑奋提。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蜡狡歇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言成呕。这样就可以真正喜欢这个品牌课晴授,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用裙顿。   刚才提到了浙江惺拣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了镶邵僚,大概接近了7万辆豪。这在以前是没有的扫蕾,而且这些用户里面很多都是爽顷柔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上搭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化详。目前因为我们的品牌在提升福,我们的品质在提升虹角熟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夹棺末。这从我们同行套扩瓢,包括从传祺块倾娄、北汽的产品销售上也能看得出来囊卡徊。可能大数据调研犀汹,像一点资讯的副总可以讲讲胃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泞椭藐。   当然您刚才提到了在集团层面粳庭碾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰眠舍,同时又实现互补霸怒灭?这里面还是有很多原则尸蚂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崇规,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恭哆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争熊池。沃尔沃是高端豪华品牌聘,是跟豪华品牌去进行竞争的滇反。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笨诞沙、流程憋靶抄、标准受,包括人才的培养和交流唯沦抒。最新我们做的一件事碴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鼓太噬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哗龄栏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吓美麓,可以说没有沃尔沃这么个老师塑黄性,没有沃尔沃这么多年积累巴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构硕钎。我们相信因为这个架构非常新翟潦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平潘断。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夕衡,以及质量再上一个新的台阶杀币床,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焊。   李苗苗坡坷阔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脖模去,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面精截,最重要的是坚持了哪些砷雾?   许翔龚腹:谢谢李老师靛可弯,同时感谢红姐给我这样一个机会定。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫂极。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友独坡。   福田汽车是商用车企业睛,和乘用车企业还是有一些区别阂闪。我们主要的目标客户群是to B的琶,正如您所说蠕焙瘫,我们是1996年成立的粱溶,到去年是成立了20周年俏,通过20周年的发展惰遍,在过程当中包括您和各位老师的支持诬匙毛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痹扰。在中国轻卡市场上幸览使,已经是连续十几年的第一了逝陶舒。1996年在山东成立郝穗,1998年上市唤涎,2000年进行区位调整就来到了北京十。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尸旅恐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勺帽感,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分多炊。我们可能把这个品牌是这么理解的别,现在业界对品牌有很多理解的方式宠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欧家侩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中李扣,所以我们从整个的业务流程上来看秦歧宠,这个品牌业务就是在其中的粟。所以我们这几年在企业的发展过程当中姆,品牌也是在不断涌现乳,大概有几个阶段柬。   1996年是以轻卡为主导股顿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐帧,用着正好”暑奠门。在当年的时代抓住了市场机会怖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一壁。   在2000年之后扮晚藤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位桓,进行了商用车全系列的徊贬翱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纷湾部,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车癌,这是一系列发展的战略簿。同时把品牌又进行了再升级洛丰弛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系解非芯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蚂勺。   在这个过程当中苯,福田汽车不管是做品牌还是做企业杠纬灯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢砍澄喉?一个是福田汽车在商用车范围里面抢涤玖,就是在整合资源方面觉得还是不错的厩掀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锯,花了八年的时间跟他们谈合作巾搐抄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒萝醇怀,生产的产品也是福田自主产品欧曼下,同时和福田康明斯成立了50兴供滴:50的合资公司让氓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莱皇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广枚分胃、先进理念之外绦犯,科技创新也是核心的一个点传。福田汽车虽然作为一个商用车企业盆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丛硼,但是也是做了很多的工作惊夹曙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室徽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巴甘袜。我们统计了一下贿记粳,和乘用车企业也是差不多的径淑漓。   而且我们在研发方面变慧措,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部市,这在商用车企业里面比较少见想琳辣。不管是先行的技术朵淮讥,还是技术传承方面都做了很多的研究菏,包括去年也推出了超级卡车添岁袄,也是整合全球资源打造超级卡车侩乌讥。全面从安全戌、环保方面进行新一轮车辆的升级殊。   我觉得总体来说吧矛栏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蜗鼻,是一个有着锐意进取哦、远大目标哦胚,是一个愿意为客户晨、为所有的股东垫皇、合作伙伴率戮、利益相关者带来更多的价值染歼,也愿意为更多的卡车司机氖峨鼎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肮害嘲。谢谢!   李苗苗台:2016年一年有很多新品牌出现恍帝,也有很多刚诞生的品牌在努力蒂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斥、宝马绊巷寂。我就参加过场在北京的怀柔察,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匿砰。我当时心里就想斯威蛮有钱按聘堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岗戊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的房?对于刚诞生的品牌晃蚊祷,品牌之路有没有塑造的路径马律?你能不能简单地概述一下悼蓝?   余波达梧:感谢红点汽车和李老师惜圣,各位媒体朋友和各位同行喀矛,作为SWM斯威汽车憋,可能很多人觉得很陌生孰犁费,可能没有听说过途鼻,我简单来介绍一下屡翘佳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谭回镶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活散镰,7月份品牌上市惰匙堑,8月份第一款车SWM斯威X7上市守。   今天让我来参加这个论坛部,我们的心情很忐忑度槽午,我们是一个汽车行业的新兵闺,我们是抱着学习的态度来的嘛痘剧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师材加淌,希望多给我们一些指教敖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巴顺伎?我们认为这个品牌给用户的是两部分皋,一个部分是产品的硬件集嫉吹,也就是物质的东西古烈。另外一个部分是精神层面的敦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV貌灯漏,第二是付诸了一些智能化枯侍、空间和外观搓镜,外观也就是在意大利建有一个设计中心收阑矮,在外观上有意式的风范俱迸。   从软性来说迸,我们要付诸一些内涵蒂咆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泥,通过植入意式生活的方式茂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乳廓。同时我们也在倡导一些生活方式绒份花,通过软性的文化来塑造席挞,解决通过硬件和软件钾坎蒜,以及从物质和精神层面塑造品牌饱。   至于未来怎么走燎玖械,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求洁。用户实际的需求和市场的需求龄奸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锯吴惰,未来我们还是要跟着市场走链。   李苗苗瞥:我旁边坐的也算是媒体人诚赦龟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了递笨渤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢齐烫?因为主持人给我了一些问题缺竿,我个人认为不想问一些特大的问题断尸,就想问问这个问题肪速。   付继仁闲:谢谢李老师僧,这个问题还是挺好的绕。刚才您在问的时候春,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巳。   一点资讯是比较新型的资讯平台榷斡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点努,我们是做平台佃把,不仅自己生产内容捷醛,同时全网抓取内容川蒜胁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谜淑票,再把有价值的内容分发给需要的用户垃乱,完全是自动化喝迸赎、机器化的换彩膝。我们怎么去帮助车企呢倾识芒?我分享一个数字寄。   在过去一年不踢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蚂罢浇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业翠,第二是移动互联网的平台删焕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用萄表官。很多的车企其实在做品牌的时候馅,都会要求最终的效果石伍。坦率讲酶粕,以我个人来讲这其实是两个事顶,因为品牌本身是非常感性的徽穿,效果是完全用数据有结论的哀,就跟一个人去吃一样被,吃了四个馒头饱了筷孔,不能说只吃最后一个就饱了卿新存。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量霞,现在我们有几个大的方向胖,第一是更技术化的跟车企进行合作怒。比如说从去年开始炽陆腑,我们跟上汽通用进行PMP的合作莎罗。客户自己建了一个数据库秦撅,就是把用户进行了一个分类败。然后我们每一个用户来到我们平台上笺蛋,他知道哪个用户对应了什么车型漂奴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垢杏,也就是把他们的流量经营得更加科学概。   这个给到我们之后刊朔,又发展成了一个新的技术驱动混。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多猩恍,还是看汽车外观的细分多痊萄。这不仅可以推荐具体的车型唾,也可以把具体的创意自动化沧脯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惠瘟鳞,这完全是技术化的匹配合坛。   第二点帽,我们是一个内容平台甜淬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捂凛衡,能帮助到车企做非呈藁耍好的传播怠下,有的时候这些内容并不能够被发现墙。现在我们把广告当成一个引子吴苍戮,不是一个执行的结果溜裁粱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屠,进而把下一步的行为做好射彪。比如有一个产品是一触即发场菠,用户点过客户的广告之后乌苟姥,我会直接给他推送相关品牌的内容氓肃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起估桥嗜,再去看有没有点这些内容掏矮,有没有评论另碱亲、转发授、收藏骏染垄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为弥吝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舷,把广告和内容进行打通沃美。   第三点呻骚缓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弊肩埠。这个场景是有时间黔芭、地理位置和非常多大量的内容和数据嘿褐硼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台外夯书。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的窝肖膝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猛建,或者是去日本还是去韩国旅行岁。这些并不关系到最终的销量提升多少慨盎,但是可以了解消费者在关注什么鸽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性表狭笔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慌客,一方面要通过你的技术览、数据实现更高效的转化劝眠,实现现在解决广告主的一些痛点籍荡。同时要帮助广告主把服务做好刺,说句实在的都是服务用户故菊,我们产品的用户也是车企的消费者膊示,怎么能够把这些用户服务好时爸旗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冉。   李苗苗劫:付总说得很好漏漏骡,借此我也想说几句赔。我看了一下力掇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人济,也有一些厂家的朋友偿可焙,我们每个人都是汽车人淑当。   我在想侩,得益于这个好的时代翰,既然是说品牌围尼端,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仿,无论你这个媒体叫什么名字偷,找没找到自己的定位蛙纱。无论你这个汽车是什么品牌睫酞,你的用户在哪里斧充凤。过去几次会议主持上都说四个W陡谓粉,也就是我是谁康翘厢、我的用户在哪里瓤慷娥、我为用户在做什么淮翁玲、我还能为用户做什么缮竿。包括媒体也是一样畔,我是谁(什么媒体)劫朴托,我的读者在哪里焙旅板,我为读者写了什么样的东西备抠,读者看不看龟晨,这是不是你的读者群要看的坎好,最后是我还能够研究我的读者拒、研究我的客户火、研究我的用户墟讼痊,我还可以做什么秽烧苹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立监拱巳,一人问一个问题就结束瓷。   请问杨总喉,刚刚说了这么多签斜,就一句话玛江团,什么是品牌卧戳柬?我们说了半天品牌眠弟。   杨学良伴:我觉得品牌就是价值霸堤,消费者买你这个东西值不值淌贪,如果他觉得值了棠,就认可了你的品牌境潭。   许翔枫啼:我就按定位的理论绷,品牌实际上是一种品类的代表蹿泊尼,消费者是用品类来思考漓迷沉,用品牌来表达灯。   肖勇冀:因为我是做销售的藉卯,我可能最直观的印象钱迷储,我觉得品牌首先是一种价格疮、价值体系狮列饺,同样的产品能够比别人卖得更贵寿袒,别人还愿意买我的睦需恕。同样价格的时候郸,别人的产品卖不出去侣侵绩,我的产品能卖出去础讲,我觉得这就是品牌犬醛颧。   第二叉,我觉得品牌是一种文化澄乒藩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尘看缸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辫沥协。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候翟恼,但是我的文化能够吸引他糠,我觉得这也是品牌的一种表现鲤。   陈思英切屯蓖:品牌首先是无形资产门怀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贩。第二也应该是产品疙忍晚,可能是一个标记许淮铰、标识晃眷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魔,在人脑海中所有的记忆挂。   其实品牌的英文是来源于MARK片碍,就是在没有货币的时代物物交换的时候复收敢,在畜生身上有一个MARK冉,Market就是营销钨嗜特,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀融蝎。有一个比喻滇陡芦,品牌就好比像银行储蓄核,储得越多品牌价值就越高烩。   余波娶伍:我觉得品牌在直观来看就是商标房蒂,另外是产品秽。真正给用户留下综合印象的是产品幢航刨、服务和文化的结合驳坊嚷,以及对用户的印象及感受就是品牌锹泻。   付继仁前:我觉得品牌到现在这个阶段赎扛敖,也是一种共鸣抒,像营销1.0是以产品为中心稿笔,营销2.0是以消费者为中心寒涪些,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心提,这三点都离不开品牌赖跺,但是代表了品牌不断的升华哎味署。同时品牌到今天来讲冯不抬,不简简单单是一个口号惧顺落、标签喜独、LOGO趴来藤,还是一个行为准则撩骑小,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娃凄省,还是每一家企业痴厂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务峨,并且怎么样高效地执行和检测恨。   从这些来讲硕儡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的癸宦解,如果想清楚品牌一定能做好峰课,至少能够对我们服务的那些人做好慑赎卑,那也就足够了焙切。   李苗苗本媚落:今天能够主持这场论坛挺荣幸的篮枢趴。关于品牌几天几夜也说不完庆坊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌光。   谢谢大家在座的聆听泪敬盆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝倦:李芳 版权作品茹守,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶蝎痞,严禁转载妮麓,违者将被追究法律责任领。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氰派,车市销量连破发展记录拎,这也是问题的时代禽,多元化孪赤、碎片化都健鹃,对整个行业提出了更高的要求帝腿卤。一切都在变赂贝诺,唯有不停思变方能随机应变难仓。2月18日煌孝退,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕避。行业内百余位思考者和变革引领者媳赂,与120余家媒体相聚一堂截东,在“变与革”的大会主题下光炬铂,共商“品牌与营销之道”吾惧铆,把脉中国汽车2017愧炼。   东风标致总经理李海港钞似朗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜醒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师母皆吨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蕊推店、奇瑞汽车销售公司副总理范星溯黎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动平栖美。以下为发言实录拈杯:   互动环节嘉宾合影   主持人骂盖:2016年是一个销量大年熟困,更是一个营销大年沥。从二维码营销到VR营销轻,从下沉式营销到自主营销矗跑八,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耽袖狠,广而告之悄悄地变成了城会玩湾恍唇,车依然还是那个车概,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢外浦? 第二场论坛的话题为希邪:中国车市新战国淀鳞炯,车企将如何做营销卷唱茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流麓上访,现在重担在我身上氖目,由我来主持第二场论坛晦,和各位老总探讨如何做营销骸。   因为第一场是说的品牌蜕,品牌建设也是非常重要的一环题霓踌,我们现在就把品牌这一页翻过去秆睫牡,就说一点营销其他方面想,比如说跟市场碍筹、营销相关的一些事情八劳傅。我们今天的这些营销人磐七龚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刹恐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爽赎遍,因为他是面对着全世界最大的销售市场愧适灭。面对的是最高增速的市呈才妗,现在技术和产品快速迭代扳相,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性涛庐景,所以他们是非常幸运的闭,十八般武艺怎么耍都行亲。   同时很多营销人也在自嘲迪号,其实汽车营销是最苦逼的一群人捌陶叫,因为我们面对的是世界上最全的品牌伯,我们面对的是最多企业的竞争绣湘宝,我们还面对的是最难以琢磨的同贝、难以把握的政策环境和最善变的消费者羡瘫。   当然了我们这还不算最苦酞怜题,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勿,所以这样的一群人的所思所想孩巩顾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得媒艾碴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的觅磊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开百旁。   汽车品牌最新的一个品牌定位合队,在座的应该就是汉腾了轰唯。请问汉腾汽车的副总扯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题咀炒,您给我们简单总结一下耻钦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缉?   于晓东芯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会地,让大家来了解汉腾汽车羞淌玲。汉腾汽车目前是全新的品牌垒抠范,2013年11月份成立俊弦性,5月9号品牌发布扫,9月6号新车上市差腔,第一款SUV产品汉腾X7绩堕胆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟挖,本着向同行和成功的标杆企业去学习培讨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快浦。   2016年对于汉腾汽车总结来说容,第一点是品牌发布伺,这是做市场的开端催。   第二点是渠道冒苔赤,对于新品牌是重中之重的工作垒示,渠道顺利打开的局面琼俩,签约181家嫂蓬,正常运营150家傻关,渠道作为做销售最根本的工作憾,没有渠道亲肛、没有服务壁肝骆,消费者也无法触及和体验锯沟渴,对于一个新品牌这是一个开门红凰睡辫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啤全。   第三点是在市场上览,市场层面上重点资源向一线倾斜瘁绕,资源都花在提振经销商信心痕、帮助经销商达成销量上吉,因为作为一个民营企业蹈臂,作为刚起步的企业妓坊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酒铃,支持了经销商的销量戮祷级。在品牌和市场的方面蛙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助权,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妓。   刘小勇秽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扔,汉腾除了自己营销的亮点之外箍鞋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的称,或者对您的触动是比较大的钨厂夕?   于晓东膳笨佛:做销售在产品力表达上咸帽蜕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播笛郴珐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式视前渴,在2016年都说是视频和直播的元年寺地鸥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试价促饺。包括产品试驾挑战的活动跑,也是和斗鱼做了直播的活动膏惋。在我看来在消费者了解产品上队病吴,可以随时随地郊汗,而且是更加有渠道客观了解一款产品陕弯。这对于做营销来说澜微胎,既是机会杭,也是挑战赴熄。   刘小勇慈推囤:请问李海港先生磕仍背,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大目,尤其是传播的环境偶几篓、传播的手段贸椭的、传播的模式发生了翻天覆地的变化挨幕剃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甩?   李海港任:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滑肉钒,在新技术癸、新人群和新的竞争环境的驱动下轮醒,媒体处于变革的时代畦效双,原来的架构碎片化了努,新的架构正在建立顺弹,当下处于这样的时代颠。很多事情是这样的趋势堤缄,原有框架维持很多年瞄,突然间环境变化之后碎掉了暖票翰,再重新建立新的架构现砰,万事都是这样的道理娟豹。现在媒体环境是什么样呢攘拍温?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玩。这样可以导致媒体的平台化熊,另外是媒体人的职业化或个体化竣冻翘。   简单来讲蹲酬辜,我们以前是自己做东西眯,自己在自己的商铺里去卖飘。现在不是了害,现在可以自己做东西贸姬侵,自己去租商铺棱,有的人专门提供商铺熊戚,有的人专门做东西绞垃旁。这样可以做专业化的组合陵仿吨,效率会更高界配。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势穿,红姐以前是媒体人倪硅,现在有自己的传播平台仿僻,也借用了社会化的平台缉偏,把最好的内容输出讳单断,她做最专业的内容憨。我想平台也会用她的内容授尚裤,未来的板结新的架构就是这样的糙受。   在这个架构下作为厂家要适应爽库痊,东风标致已经做了这种尝试厘,去年把我们的公关公司能力削弱诗略,因为他们的稿子太硬了宝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹿,从专业或从第三方的角度看待东风标致酗,我想他们的稿子会写得非尘遥好届弗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炊玛,这是未来的趋势弘。   刘小勇建魏:我听到有一种观点蛊槐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓦片,我就抓住了更多的消费者譬几,更精准宛嫡顺,我的销量就会增加骗弦艰。但是有一种观点认为吭勤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了献?如果总消费需求没有增加朝保橇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乐乃断,是不是大家又打平了俱。就像一个剧场理论塘,原来都坐着看戏灸,后来都站着看戏了贩坦,其实看的戏是一样的姑。请问奇瑞的范总胶毋雄,您怎么看这些新的手段舜毕午、模式对销售营销的作用块膝?   范星缮齐:首先感谢红点汽车桶、感谢红姐陇鼻逼,也感谢刘主编瓦刚。实际上前面两位老总谈得也挺好贫搽蹦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解十龄。   说起营销竞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叫程淖。但是从营销的最根本骋硕,还是回到对客户的理解施库竣。我们最近几年对于整个汽车市澄凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肆房,最核心的是我们看到了两点变化划秒,一个是围绕客户端的消费升级突,第二个是客户年轻化的变化普思。这两个核心特征的变化刮鼻柯,带来了所有客户需求的变化轨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展客。   应对市场的发展脓蜜,我们称之为整个自主品牌的发展芥疮,包括奇瑞自身的无患地,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘兀快武,年均增长在40%左右的增速先丹跺,所以说基本上属于原始增长的阶段胆市清。奇瑞从2012年瘁娃茬、2013年开始进行战略转型秀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缉,我们做的核心是提高整个产品的品质尖擦,是我们整个战略转型的核心氖吃替。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刷隧蛇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品杭肠晴、好的服务椒蒂肃。2016年我们已经进入到2.0阶段狙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品轻镣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剐去缅,整个2016年集团销量也突破了70万辆权,增速达到28%硅,国内市场超过了36万辆橇,也是过去五年来最高的一年搭孔。国际市场中败豆腥,我们2016年实现了出口8.8万辆陌挠急,也占到整个中国乘用车出口的1/3浓,也是连续14年中国出口第一的车企摧。   我觉得取得这些成绩罕,销量数字是一个方面洛集,更重要清徊暗、更为看重的是结构的变化锣唾岁,第一是企业盈利水平的变化氯剃,为支撑企业未来的良性发展掸檀嚎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扯。第二是体现我们战略转型的成果按涡稠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牡疥昧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窖扰垃。第三是客户结构的变化年楼蔫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%练孤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抗挨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寞富,实际上我们更关注的是除了规模的变化伍灸劣,当然营销数字很重要杏魔。数字背后更关心的是这些结构的变化浓,怎么产生这些结构的变化面费?从我们自身对新一代消费者的理解诡蕉欢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验邻皇蕊。   客户体验的三个方面我们一直在做纺篮瑰,第一是产品体验行蓉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拱嗡,行业平均大概在35%疲,奇瑞可以做到25%咕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闷,今年还会陆续推出更多的平台趟钎谦。当然平台不简简单单是全新车型的概念败口琳。   第二是品牌体验独。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵畏画题,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炯毋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彼,现在很多企业在做营销过程中视频寿肯、直播方式应用是越来越多了啦顺八,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加独犊。今天消费者接触信息的方式发生了变化申割剐。   第三是整个销售服务过程体验的升级摄携观,在2016年网络规奈和第三代形象店的升级汤,为了保证客户体验的一致性捶晒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装署。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挨烘美、优质的角焊搐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验票邓,这是我们正在做的设熊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解辅郎戈,谢谢!   刘小勇碧芭勉:谢谢范总悲,现在的汽车营销无论是从手段蔷淳,还是从模式佳,包括内涵都已经发生了非常大的变化换翁庭。我顺着这个话题再往下问一下煌隙,请问刘晓科总谷菩洪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庆纠、营销套路故跑,您觉得现在还适用吗缅兴跨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皖签?   刘晓科巾粗岁:刚才范总篓饭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拭侩涵,因为这里面在我们整体来看棚荷翰,其实我是一个新的营销人虾蓟家,刚刚在这里两个星期潭。我以前更多的经验还是做用户激,去看用户的发展泻磁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播膘圈涎、网红受、娱乐化篓,甚至还有用户的碎片时间杭鸥。但实际上反应了两个变化涪腐,第一是用户浏览的轨迹改变了磕售每,以前在PC时代盗,大家基于浏览器阅读盾脓凑。所谓浏览器的阅读顽恳,对于从一个网站跳到另外一个网站毋,这个成本几乎为零览嗓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嗜,只要在浏览器就好邦鲁。PC时代偏杭,网址蒙鞘棋、网站侵瀑、浏览器是值钱的舅目。   对于移动互联网荚射,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下渤腔剁,对于微信小程序也有很大的期待梢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观岔咀腥。最终来看哆庙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流峨膘。在这个主流的前提下棚督枢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读眠。在这里出现了两个问题市,也就是时间的问题叔蓖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候佬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的懒笛。如果是比较泛一些的资讯或APP掏唤苹,如果中国互联网网民用MAU看滑捶,月度覆盖量几乎全部覆盖龚具汇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU禾饺稗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钉。但是什么会不一样惫稀捅?就是时间柿寒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坍,我也高度认同一个观点蔷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泻睫。在这一点来说点咐,我们的营销不是去抓住用户埂撇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户箩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起帽修。   基于这些理念的变化凌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容懈枫媳,而现在发现专业内容看得比较少一点锤溅。专业内容对于用户的阅读拧弹,可能是女性就不太爱看享别伟,覆盖用户的时长就变短记。什么东西会长呢跨啼?从2016年岔、2015年的情况来看存蓟,我们发现基于娱乐营销的网综时间漆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大效德,因为可以更好地去占据用户的时间嘿。比如说我们投的一个网综节目嘲,可以有2个小时以上的品牌露出时间售。   对于用户来说跑罚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起老背结,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要揩鞋。无论是线上的摧阮,还是线下的七午。   另外一点寒,我们做了一个用户报告锰钞署,会发现用户现在在看车的过程中盗,比如专业的导购俊,发现用户的时间推扫、决策变得越来越短沟,对于专业媒体用户来讲济,用户平均决策时间是108天缓仕贯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踌,这52天对于内容的需求是很轻的共咳,包括频次是很轻的蟹刑。从52天开始一直到97天钨掸,基本上是从几款车的比对到交付定金猜布汤,因为提车还需要一些时间爱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览错禄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要温贯燎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接路豆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庇蠕镁。也导致现在的自媒体更火氓,因为大家更相信人舰,也就是网红的力量会逐渐发挥甜喀,包括IP的力量虽缆玲。   营销的变化是跟着人走的轰伺翅,用户的体验垄春燃、用户的行为发生了变化娇,我们的营销一定要适应用户的改变矾。   刘小勇溃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总攀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盎。想问一个跟豪华车相关的问题耽凤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肃赤,从超过10万辆到两三万辆的都有呜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鞘韩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炊?或者会发生变化吗物徊梨?会发生变化的话梦卯,是什么样的主推力量来促使发生变化课箍?   王顺胜贰玩瓣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会耽潮表,作为广汽讴歌这个豪华品牌耪胖尺,去年4月份才成立了新的事业体制锈贯邯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胖壬,10月22号四驱上市蒙律艾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布场。   从去年一系列的举措亲警,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缚划。像主持人刚才提到了督衡,怎么样去改变格局娥锚?作为豪华品牌在中国罚较,像ABB进入中国市场比较早逼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上还茄,其实我们也做了很多思考锻,想跟大家分享一下垦煞妊。   第一苟刚黔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秃,也是十年左右的时间蛔蝗玲,也不短极耐皮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焚凑。作为这样一个品牌要找好自己的定位解任赂,我觉得是特别重要的脐肠。我们不是说跟谁去竞争浦楼胁,而是在豪华市场找到适合自己的位置汲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措快岗,包括在上海搞了大型的上市发布会沛拷捶,在上海中心进行首秀挝嫁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录渡惕,这也是用来提升品牌的筹冠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摩屋店。这一系列都是来提升讴歌品牌的蓄期魂。   在后面的发展上毫,包括在2017年也做了很多的思考逆,就是如何在营销创新上做一些突破馆似虫。比如说植入了体验式营销蝎耍矾,包括即将上线的体验店辰,可以跟移动互联和终端冒粪,包括一些PC端进行一些互动誓阀。包括很快会引入管家式服务灿,让用户真正能够感受到服务和体验廷。管家式服务是一对一的扛,能够让你感受到有针对性零操省,并且有温度地触摸到服务的形式堤烷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展据懊,我们在形式上也进行了一些创新棘藩。   尤其在内容上面藐春,我们以内容作为引擎涝程攘,创新作为驱动深,作为后来者品牌庞滤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仿虹睹。至于格局会不会变化刚,其实每天都在变化摹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局古慷饱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升割粟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌献栓,我相信之后会在变化当中不断求变衰。营销蹋戏微、创新不但要传承好的东西扑括赣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糕寥,跟大家一起共享一下燎铅。   讴歌作为新的豪华品牌曹咖不,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颂,希望在座的媒体以后多多关心侣普、多多支持梗屉疲,一定要让它取得成功剁美,谢谢大家!   刘小勇碧鞭帛:接下来有请江淮汽车李总焦哗类,咱们聊一个关于2017年的话题卡比挽,现在年底净狗兴、年初做营销的也是做足了功课估陪苏,关于2017年市场的预判慰未。能不能把您做的功课分享一下固敌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞥嗓虫?   李建华欢驼:小勇这个题目“袭击”挺厉害星碍,营销这个事在台上讲垒到,对于2017年的营销还真没有想得特别细刻郊烯。对于营销恐顽,以前讲欲文明其精神检湍熬,先自野蛮其体魄副,营销在中国还是跟认知相关歉,属于文明其精神发展之内的苇胁。营销在2017年来讲哆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运峰,全球规模最大茧,还是保持增长钳,需求会很旺盛蛾千,同时也面对着一群非常不确定的消费者谋倪,这些都是一些确定的因素荷。关于不确定的粹薯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi穆势丛,这使很多事情产生了不确定性休傅茄,也使推广方式产生了变化琴硅咳。在一个变动的世界里要想做好功课盲,关键是有定力把握好不会变的东西恒性村。   就江淮来讲擅史旅,2017年一方面会更加关注用户的需求备舅。因为从做营销来讲贤笺清,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杏锹。一是用户看到产品思,如果产品很美好炭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫病文,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啼究溯。第二是当产品出来之后贝舷屎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品觅,如何让消费者跟它产生很好的接触第萝、接受它匆揽深,让你的营销做到有广度寡、深度和温度渡,这是营销人需要花功夫的地方午暑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量惭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣秩当好的保留和记录下来竟仑,强化终端的执行力妨发创。这是非常重要的辩诺,当消费者看到的车是处于被管理的状态瓜,他就会有好的印象蹦雹肛。如果是管理失控的情况混横,就会认为这不是好的产品凳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舱很,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品错徊柑,这个产品是不是他所需要的躲,能不能让他在过程中感受到认知和认同切墓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瑞磁,现在已经不太需要你告诉我什么了伟喝适,往往会更注重你提供给我的事匆先,是不是我真正参与过的杭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV去,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嚷趟锣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胎催屏?可能现在需要一辆高颜值嫁词倪、大空间超坪、强动力盆惜徐、低能耗朵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苇,所以2017年上半年会投放一款S7沽。前面的消费者参与了意见蜜赋驰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件床,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戈酱图,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触忿,形成了共同创造的氛围靖。往往共同创造的东西怯守,我觉得是消费者乐于接受的东西滤戌。未来共同创造昆壁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度枪。   刘小勇楞:非常感谢李总挽。我觉得现在开论坛骡钡涛,最难的是请嘉宾瞬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哗奴,是嘉宾请来了之后不给时间说卿价。今天这个恶人就让我来做了伶,咱们就不说了襄痉。   最后请每个人回答一个具体问题精,刚才进门的时候有一个调查熊凑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几链吧乓?我们从于总开始巫。   于晓东分册:我觉得2017年应该说挑战大驹鹊色,期望更大烹,我更看好细分市潮膛稹,因为我们也是做SUV的嘛毒,我们更看好SUV市场的持续增长赊先口。   刘小勇献:全行业增速去年是13.6%烧、13.7%丧馅。   于晓东七赏彻:我预测2017年是10%凹经。   李海港欣肯:8%冈厕榷。   范星荣啸搬:我就说一个数珊镀,虽然说一二月份看到环比有所下滑壬慰,但是看这个数实际上同比还是增长的彭软鸽。本质上今年不用担心片嗣裸,我觉得还是在8%到10%之间虽。另外最近看到1月份的数据出来了护社,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额募,这实际上是一个分水岭暮,一个很大的变化锯。   李建华揩困探:我觉得应该在5%到8%鲸,可能会接近GDP的增速卉椽。   王顺胜享疗摹:我觉得整体会在8%到10%以上徐羔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乓沥韦。   刘晓科扳你:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抒莆锤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%萍,我觉得再加两个点是8.5%撵草细。   刘小勇爽:你更准确了好,到了小数点后了邯。非常感谢各位老总的精彩分享写。就像李建华李总说的榷,咱们说到汽车营销人拾,媒体界有很多新词来形容坤熔,像野蛮执行力或变态战斗力亢、狼性文化等等茨惫。其实他们是一群非常善于思考的群体棱康,他们的思想的深度决定了在行动的效果日拆策,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在让,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胶剩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青干厘:李芳 版权作品贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀氯,严禁转载操怪躲,违者将被追究法律责任伎祭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绷反,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行据蠢扫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侈瞄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体能,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疥。以下是北汽集团党委书记禽许、董事长徐和谊的主旨发言架。   徐和谊囤蜂:尊敬的何部长丛惨袖,尊敬的各位领导踏殴司,汽车界的各位同仁擂昧,还有我们媒体界的朋友们缔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赐呜,探讨汽车行业的发展话题抛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年按,这一年间我们先抑后扬房棺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻签胚认,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铆,最终以产销2800万辆贫脐忱,同比增长13.65%的优异成绩嘉,完成了一年的一个胜利的答卷等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓟,为不断探底寻求新方向的中国经济袄,可以说去年我们再添新亮点舶徘。成绩固然令人欣慰罢洼,然而先贤有言狮墒搬,一切过往皆为序章忌辜。今天站在新年的起点上回望从前叭捌靛,我们发现深沉变革的暗流涌动溉兴讲,启迪未来的创新发展舱胃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思炊辖。   亚马逊无人超市惊艳登辰椒锪馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军筐杭去,提振实体经济箭在弦上菩,消费升级引领我们全新的商业文化时代藐,技术无、商业模式海匣、国家战略捐、市场结构结合在一起劣,这种更替的演进核抱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贿犯,正释放出巨大的改革能量墓,正引领我们整个行业迈进全新的时代是。   一是技术模式在不断地创新澜,汽车行业转型正在进入落地期拆签搽。最近几年在互联网委、智能化糕句谈、共享经济等多方的洗礼之下扛醛会,汽车行业正在同创新中被颠覆者高柔,迅速地转变为创新转型的主动执行者寄驶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慈返,日系车企抱团开发人工智能技术伎干,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辟,可以说剑指出行解决方案狼暮筷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横热,在新技术妒、新模式领域不断落子眯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扇。   二是消费升级写,品牌之战成为未来的新机遇概。随着互联网思维的逐渐渗透徘固杉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念够任擅。情感价值你、消费文化衬、消费者价值观越来越得到重视查,网红营销丛、二次元营销号商、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莆拢瘫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通献,实现产品表达与消费者价值的同频共振哎撤夸。   另一方面速,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书稠教,为自己的人生价值代言穆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题时,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莆笔。   三是提振实体经济恢鲍伍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贿徽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞧藏赂,就是提振实体经济歌。其关键在于制造业转型胜,转型经济学的研究表明砍梦,制造业转型中产品技术固然重要檀班,但管理体系更加重要钱舵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化募珐、网联化建设绅裂,就越能发现在信息化建设这种大背景下陇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伟拣。前几天我看到有文章提到歉旅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛙问。这样的提法虽然夸张丰父,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示牵公,我想却是切中要害的华吝次。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凳,随着提振实体经济逐步落实凌笺灭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键难。   四是政策变动烘疚,新能源规模化咖架、市场化成为未来的大方向稿。2017年新的政策正在逐步地落地谱晌沧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杀外。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境频,行业准入规则徊绘、动力电池规范条件等政策的制定剂四,从各个角度划定了新能源的市场边界浪凹。   另一方面斧报,碳配额吃坎徊、双积分涣粹藏、新能源补贴退坡谐布,无不要求新能源发展要还原市场化手段膝牟残,聚焦核心竞争力融讥亭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肮患懂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规湾撂。   纵观整体形式的发展拟共,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拉劣土。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奴舌敖。数年之前侮脑,面对互联网行业的冲击铰郴,我们以为我们只是需要一个互联网+共拍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折艇,还承担着国家经济转型的重任炊梁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望题博,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垦囊。这样的多重任务害,给了我们新的挑战伟特躬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀癌额。   面对全新的形势氯,面对前所未有的机遇与挑战竭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向猎几。我们将锐意进绕浣怼,大力地发展创新精神镜颂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命目疗,在电动化太、智能网联化险溯徽、服务化狄、国际化等方面加快发展步伐樊僳定,不断推动新技术铅忍秦、新模式的落地生根史媒,不断地发展新能源汽车蕉兽申,还原城市绿色健康生活矩。不断承担经济转型任务慰聚,推动传统制造业的升级静。   面对未来波硕,我们将在以下几个领域寻求突破侗:   一是加速智能网联技术研发堪需径,打造智能出行的生活方式觅。2017年拉斯维加斯的CES展上缕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脾牢猩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作排潮。当然不只仅是和百度杭惠,还有其他的国际国内的公司头都。未来瞄准智能驾驶溺串汇、智能互联憾、智能座舱等内容卡部,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斜咎朴。   二是加快新能源汽车产业化控噶骚,践行绿色环保发展目标队腐胁。在新能源方面阑揪,北汽秉持环被榍苄冢靠大家的理念慨,不仅造优质的新能源汽车产品锯将墓,更要造消费者愿意购买的新能源产品耙喷。尤其是在补贴退坡戊星、行业回归市场的大背景下酚,北汽集团聚焦资源乃客、聚焦技术夹、聚焦产品烧、聚焦市趁渖榍拧,四位一体严密把关整个新能源产业链窜,为消费者提供既有颜值官渤偷、又有内涵的可靠产品吃枯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念刀解,共同守护美丽家园灰酞。   三是加速国际化资源整合补持商,实现中国品牌的全球化部兢袱。2016年即,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垄倦拴,实现了北汽国际化入,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悉官林。配合国内的合资品牌龚堵拖,服务于全球布局研发基地茹抒雹,北汽全球范围的资源整合沦且,已经进入了研发蚀、生产屠、销售镶丹稠、金融募、人才和品牌全方位互动的良性循环焊当。   面向“十三五”侠,北汽将继续深化拓展东南亚疙坝、北非谓喉、中南美歼、东欧等重点市场的产业布局末痊浩,使中国品牌的影响力遍布全世界常。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫂。   四是坚持服务化方面堆礁,推动制造企业转型升级盯杠。服务化既是国家经济转型的方向矫,也是北汽自己产业升级的主要目标慨。多年来我们在金融拦瘫、产业投资判狗衬、后市场我、出行服务等领域多点布局绰僵纬,随着时代向智能网联方向的发展泊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环定贬。构成从业务到管理体制笨,再到基础设施的科学发展体系拐甜碘,不仅提高了资源的利用效率儒哇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化里涟。   各位领导抒,各位同仁普,媒体界朋友们弯龋,闻鸡且起舞售镣,风好正扬帆妨绣,新的一年已经到来迷栋,新时代也正在开启机遇的大门德播,让我们携手共进煌济赂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年病汉,长城汽车累计销量达107.45万辆叭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悸珐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酚迁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军讽,其中哈弗H6占比超6成涟慷,达到了58.07万辆马,同比增长55.58%鼓纳虹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻熊,2017年2月19日兑匿寇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动莱开伙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扒偿胖,我国汽车市场销量首次突破100万辆购藏前,高速发展25年后的今日瞧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度秋氏。中国自主品牌已突破百万辆糯鹃,那么能否乘胜追击逾越200万茄蹈猎、300万的销量目标阀味?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能都番痞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恰碳奋,用他的话来说笨篡惋,“这是很了不起的一点肥盯胯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赤卵梢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彩,从另一个角度来讲惺馆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笛鹊捅。   安全辛平寿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功尚梗,分析其中最重要的因素徊,魏建军表示赋父,回到20年前鼓堆,受到成本和技术等方面因素的影响彼眠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赡授拧。而当今时代写评,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疾,其比重也在日趋增高幕艰屉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拼妊涩。他还透露捌瓜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元解,打造全球化的研发体系柏全,在主玩丛酚、被动安全技术别、智能互联破、自动驾驶等方面巴点鲍,形成领先优势抒。   说到自动驾驶技术藤,放眼全球汽车行业娩斑穷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重期裸床,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命能。哈弗将采用北美缄、印度兴报、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秃,据他透露黎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准竟,目前正在进行路试搏剔访,有望在2020年后投产传。“我们的最终目标宪摹笔,是推出完全无人驾驶的逻尽毋、最安全的 SUV 岛。” 魏建军说到贾飞馅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标纶,魏建军说到遁潍,2020年毋汞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军铂绊噶。对此麓脱,哈弗规划了四十余款新产品固让,覆盖全部的SUV细分市场铺刺信。到了2020年喇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标糜啸狼,在规模上超过吉普搅、路虎革,成为全球最大的专业SUV品牌履。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时飘隘酗,魏建军回应道疮歌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茫管坍,一方面要靠产品快速地更新迭代喷是,另一方面则是丰富多样的产品规划许攫盎,这其中就包括新能源方面的建设堑呻梅。据悉酱店,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剖会,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线立踌茬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迸。除此之外融誊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车病,目前正加速推进全球化商业的发展捎抄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澎葛。   2016年汤殿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磐嚏凉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞠草:WEY登场之后哈弗应如何定位行七?魏建军在现场表示玲贡驮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凳。相反粗费,哈弗将全面发力15 万以下市潮媳椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莱催方。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乏枚,而“聚焦”就是集中资源烙伟忍,打造产品和服务的差异化优势武,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嗓狼录。先做强枯吾骸、再做大乌,这正是哈弗理念的核心所在蓟戚咖。在盛典现吵仔杉稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一媒淖仟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语读睫感。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刃燎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戈揩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念前,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灵开砍。据了解侩怯懊,长城经常组织经销商团队去日本考察晶腺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氰。这正与长城的发展观念高度一致涉。魏建军透露鞭荡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荤路,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碘黑,经销商们也未曾有过动壹唷,这正是“稳固”所体现的重要一点陕。   长城汽车总裁王凤英表示瓶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系墩。 她认为钦屋,良好的厂商关系是相互作用的吨,只有让经销商满意抱碎,经销商才能够让消费者满意妥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咕秘冉,这是层层递进的作用效果复暑赏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因访。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奋口,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么炔痉喀?哈弗给出了自己的答案喘发碌:200万的目标即可上路板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贾,在新能源汽车补贴退坡后备涛拨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奠搬豌,这个数额占车辆销售价格的40%券谢剁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响歌杭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续休竞?未来闯疮需,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卡?2月8日下午尸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挤卡蹲,2016年惜憋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列槽划虱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秃斡干,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疽鸿辩。随着核心技术差距的缩心苌怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浮兽崎。但是挝黑锰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蝎申夕,巩固和扩大这种优势对搔,还需要政策宦、制度和市场三方合力然,打造可持续的市场化发展党悔萍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贫邵,但是从已知的美国烩壳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看授,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%黑徐傻。同时酞烈,公共类充电桩接近15万个的发展规模次搞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家式。   “走在世界前列畅圃洼,不仅是体量和发展速度位居世界第一构,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一签穷邢。”许艳华表示圈,经过近几年的积累温燃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证臼、制造和营销的体系能力砷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幢导,产业链基本完善啃沏。整车弘搏、动力电池戳徒写、驱动电机系统性能大幅提升场,市场主流车型的动力性殴宽、续驶里程守劝腊、能效镣、可靠性饱技、舒适性明显改善废腑扩,整车飘常、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炽涟,新能源汽车市场覆盖率提升骂诧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峡河,占世界市场比重约为50%碘堕图。按照已知的企业规划冻肪,在乘用车领域订,2017年我国将有73款车型推出棋,进一步满足市场需求堪纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淳泡佩,整车单位公里行驶成本也在下降算掂蔬。“20%的成本下降譬陪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惹奉扇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升庙列监。”许艳华对《中国汽车报》表示吮,在规模扩大成本下降的同时定,市场竞争下之下弊杭,企业会做出有利于市场发展的选择挂惺里,也因此篮煽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赂疤肌。   许艳华判断捍,2017年圈氦诡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拎孩上,预计占比会突破70%朵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贺姥岭,充电基础设施也将继续保持快速增长脊淌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擦苏统,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确表,在此框架内慑盘鄙,到2020年巧测拍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展驰闺垄。但是补贴退坡后怎么办眉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动耽饰。”许艳华认为商,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移苟陪涕,让新能源汽车使用成本进一步降低弛,才能保证其持续良性发展柿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虐胶。目前香,无论是整车汇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确汕怜邦,剩下的就是政策实施好的问题悉拈茹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来欢苟烂。”许艳华强调枪拭斯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系斗寺,2020年到2025年是重要的过渡期距羞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势女窖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沙,这方面我国也走在世界前列具香,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》柿,进一步落实国家新能源汽车发展战略档榔磕,保障车辆和使用安全屑蜂吞。   不过蛾挺练,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议如蓬。针对《暂行办法》么米含,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歉、10%和12%的比例记彪,调整为5%扇、8%瞎忻、12%的比例施示,并允许2018年默刻垛、2019年负积分可延迟一年抵偿淖水。同时靖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腻诚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢楔杉,丧失中国已形成的比较优势枫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肠厦建,以便企业开发和商业计划的制定陵节孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时京躲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景星膘哪。犹记得2015年7月咸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车悲稠梁,并对这些汽车的车载软件进行升级芭殴酿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火俊久颗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脖谜、转向系统以及车载系统弟邢。    如今雄据,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凤策,如果没有行业安全标准来做规范豪虚秦,或将引发不可想象的严重后果孤旱。在我国稍毁犬,作为国家网络安全的重要组成部分沙册,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蛾紊啤。《中国汽车报》记者日前获悉某边奔,《车联网网络安全白皮书》脱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驼。在发布之前苟挎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戈松朵,他告诉记者汕感,车联网网络安全即将拥有“指南针”督躬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》墩骏贩:《白皮书》昂餐溺、《细则》出台的大背景是什么跋陪?    庞春霖峭破:在节能环保担煤、安全舒适灯,以及车联网估塘、自动驾驶炕璃、智能交通等方面要素的推动下睬篙,汽车正在迅速IT化充、智能化墓。与传统汽车相比阜,智能网联汽车在节能减排硅哎葱、安全舒适方面具有前所未有的优势擎氏旦,符合汽车工业侈眉牧、交通出行方面的发展趋势堪外委,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欧。在互联互通的背景下涩陀套,没有网络安全充分保障的情况下峦,智能网联汽车带来的可能就是灾难罚椿嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日椒劲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郴,明确要求网络运营者(车厂钙始、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务筋掏,应当依照法律挟汐逝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求闻,采取技术措施和其他必要措施蹄,保障网络安全孺、稳定运行归,有效应对网络安全事件响堑度,防范网络违法犯罪活动桶擞凑,维护网络数据的完整性藏邻、保密性和可用性祥淋。网络相关行业组织按照章程上逢,加强行业自律嘉谭,制定网络安全行为规范掳士,指导会员加强网络安全保护垄溯,提高网络安全保护水平连逢,促进行业健康发展汕阔。”该法2017年6月1日起施行岁杀。    2016年10月23日遍,在前期工作基础上衰匙,在工业和信息化部等部门指导和支持下吾叔叉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吧持。在前期承担某信息安全专项工作的基础上施踞控,2016年底烈,以电子科技大学为主任委员迟唤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓢馁、中国信息通信研究院栋、国家互联网应急中心衡翅、中国联通八、中国电科第30所熊籍、奇虎360戚夸、博世为副主任委员琳情胚,联合国内外70多家整车滥、芯片版、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称水赴:车联网络安全委员会)正式成立恫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求糕峰,在工业和信息化部爬步腊、国家密码管理局欺瞬、国家网信办等部门指导讹眷、支持下抢戊,车联网络安全委员会于2016年底组织砷缄、协调产业资源筛诺,以我国自主和在华骨干外资车企脾申可、终端和零部件厂商为调研对象帮囊,先后完成华南胚拴鬼、华东略珊、华北貌蚕、东北共、西南地区调研工作盼挟狈,充分了解了车联网网络和信息安全政策瀑潘呵、法规撂刊、标准谢、产品吃颈埔、应用等方面的实际情况与现实需求瓦肩。并组织与协调联盟内外资源杏逛揽,开展了车联网网络与信息安全相关政策合陇鸡、法规蛇、标准的研究拘寡薪,形成《白皮书》疥拓戮、《细则》卞吹凭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暖。    《中国汽车报》袍殴坊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖搏:随着车联网发展卧辛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件动双。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规地耪餐、技术标准程、产品及服务体系的支持型特棱。从调研情况看吗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战富,缺乏可靠和一致性的基础工作锤卵酒,因此需要我们及早采取措施厩律,完成网络安全方面的顶层设计工作趴膛,从政策悔腐降、规划驳第、标准渡啸娃、技术假、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用估枷仆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床,分析国内外车联网网络安全的发展现状缆,为车联网网络安全的后续发展提供建议很拴嘲,推动车联网网络安全产业的快速发展洞骄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蜗,从企业航隘槐、用户波、政府需求出发彼撑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》损,结合车联网的行业特点和技术属性讲酿版,立足当前现实和未来发展趋势坤,提出潍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系记娜踌、指标和建议庭拜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痕瘁,提升网络安全防护能力妻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嗜。    《中国汽车报》庞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定祭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郸扰,对现有车辆和新车产生怎样的影响固裙?有没有实施的时间节点骇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高难?    庞春霖辖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莱担,并不涉及强制性标准和法规档。同时通过产业宣传劫、贯彻和使用且疲叉,不断发现新的需求和不足锯瞪,并加以完善档弯娟。但由于网络安全形势的复杂性删拈,以及车辆作为一种重要的交通工具构蒋焙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茂蒙桑。    两项文件本身就是在调研基础上舒,听取产业单位需求而形成的挡祁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶票匆蚀,减少大家的迷惑和疑虑贫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叮,切身维护好产业和用户的根本权益坪极系。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品揪,当然会有成本在里面侨。不过从发展的角度来看介绍粳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伍,属于必备的系统淑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陕。同时抨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刑,也会赢得更多消费者的信赖暴。    《中国汽车报》悼情徘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苦?自主抖孔渡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战很啸?    庞春霖速轮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熔膳,其中一些关键技术和产品碾餐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试藩漏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样厢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分芍煌,那么就像现在车辆的保险杠课谓、安全带柔内缴、气囊歌、ADAS等等常规安全产品一样苔犊庐,无论自主还是进口车辆如呐,应该都是一致和统一的要求卢,并可以采取现在车辆型号核准等方式备饱踢,推动车联网网络安全产品的安装镀虹吠、测试轨、使用牵拎父、维护和服务笨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猫恃呐,首先是人们的意识问题慕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蹈莽,但对于车联网网络安全却毫不在意茎十皮。要知道添,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单女,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂四、多变苟炽脖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片晴对纶、软件等基础技术幢江,对于自主车联网网络安全产品而言扭傻卞,投入比较大绍陋捅、周期比较长抛稗悼、效益回收比较漫长棺揣电,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矗俗,从整车企业珐旅咐,到零部件弗、软件摄、芯片供应商菱廊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垦驹钳、人才队伍谁旁邪、产品体系陇荣昧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系片琳,也非结构化的治理模式设霉硷,需要新型的伦理屯、法律和技术法规给予支持标廓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界固奢吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录豪:李芳" "   1月18日宪幌牵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会釜。引人注目的是淡茨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起埃屠蛇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纤。EC180之所以有如此低的价格蕾腺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴努导。在补贴退坡的背景下刺吼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谷渭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业何,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沫?在发布会后椭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泉递旧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义感收部,以及2017年的经营策略与规划粮豁晃。   《中国汽车报》刑茎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咀玫返?   郑刚判僧: 北汽新能源有两大类产品平台围氯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品脑,包括EV信隆凶、EU航、EX搞餐、EH四个系列滴巧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绅烯。在开发之初铣,我们就对其有一个精准的定位与期待冻。   北汽新能源在两年前预计到薄,新能源汽车的3.0时代即将到来盯吾滦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筋垃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慨。   目前苹非,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茧须驼,这没有错赔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术浚墙伎,并没有推向市场的现象昆某。我认为伪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合湃捻,也没有认清正确的发展方向教。   因此胁,在两年前开发全新平台之初厕炽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孺爬玻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路肛,这种做法目前看来是成功的阀册钎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轻户蒲、造型取廊膘、特点以及价格之后且,大多数人对其给予了极高的赞誉腐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号棱涵屏。   在成本控制方面划烙,我们认为还有压缩的余地贸港计,通过不断地挖潜降低成本论攀措,我们认为可以让更多的人开上这款车赐,不过这需要一个发展过程陵催。随着销量和产能达到一定规陌保后日盯堂,我们会进一步整合资源笑、降低成本鲍,提供给用户性价比更高的电动汽车澜。因此巴纲清,就目前来说碗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力靡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力肌署醇。   《中国汽车报》容: 面对补贴退坡橡旅藤,EC180为何还能采取目前的低价策略切?北汽新能源有怎样的发展战略迁风磷?   郑刚拼强: 从当前产业政策来看辣,全国各地的补贴额度不同芳驾,流程不同离雀,这都带来了公司内部成本摊销的问题陡粱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诬。为此矮记,北汽新能源成立了卫蓝基金稍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴棺泡距。这需要企业拥有一定的资金储备坦。只要差异化的地方补贴还存在劳捂,卫蓝基金的使命就不会结束围公刷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浩。只要发展的规划清晰常冠咀,我们有能力也有信心做下去肮丰。因此赴,我认为当整个市场达到一定规陌峡啵后十丧,企业才能做大做强汤溜。在我看来记殴丸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的限泛性,而不去考虑社会责任褂颠。只有兼顾了二者丸困棘,才能获得发展与壮大罕互。   就北汽新能源而言外盘态,如果年产销量达不到10万坦,那么就没有持续发展的能力刮送还。因此纷,我们公司定下17万辆的年度目标划晚,并将在4年之后达到50万辆诲号。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骚介。谁先占领制高点渭扮,谁就有效益车。新能源汽车市场的成本杀手佩飞,也将是市场杀手琅蓖。   在竞争过程中啦盼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手棺,而是以传统燃油汽车为对手温。因为它代表了污染胚螺,势必要被市场所淘汰皋。   《中国汽车报》奥开: 新造车企业的强势介入伐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吃?   郑刚煞具: 与跨界企业造车相比帅拔,我们的优势正是他们的劣势廓癸呛。依托北汽集团硕臂隧,北汽新能源有着很丰富入帘关、庞大的制造资源功茹,有巨大的产业链规模优势痪狠。在互联网体验方面练接你,我们确实面临一些挑战心,但我们在造车工艺感咐凶、供应链与流程方面有着更强的积累菜蹬。   在我看来爱惋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嗽花,这些可以相互转化济。我在发布会上再三强调活,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业显,而不是新能源汽车厂商吾施彤。如何能够最大化地提升电动汽车性能雄,创造差异化的用户体验和品牌价值落揽掇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骨闺楔。   目前荣添,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疮淳扁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户弦锨琶。在这三类潜在的用户中但,我们的发展空间都非常大屁夸。   对于新造车企业而言旱侗阑,他们确实会面临诸多的挑战牢瞧技。我们在发展过程中遇到的挫折诧晴,恐怕他们也得挨个体会到膏遂,但这是一个正常的发展轨迹问韶。因此掏里,我认为这是一个跨界融合的时代磨堪寺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侥,将思维与资源彼此借鉴强,从而为用户打造更好的新能源汽车蟹。   《中国汽车报》涕: 北汽新能源目前的两条产品线饱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔽?   郑刚控灿百: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线良罢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线陛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巧阮且。相对而言吕碗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友狸熔、邻居淑陪鳞、亲戚超夏夯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比擞删。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘶雾瞳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冠岸。因此在性能层面胸参腔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能骏挽侍。   在智能化方面仇锈次,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用虾股号。例如ARCFOX将会在社交澳碗券、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捣篙唉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蓝。相对而言粮虎恋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仟,智能化水平也将上一个台阶保韶胆。未来慧蔷筷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卫涕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翅赁耪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上节。   《中国汽车报》硅十狗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何胆蕾彭,公司将如何利用这笔资金盘?   郑刚才林: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钙对浅,将实施不少于80亿元人民币的融资避汐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平簇。无论是电动化还是智能化盟赋,我们都会在研发上投入大量的资金尾及。目前贺胎苛,北汽新能源的研发投入主要在两方面动抱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究滔赶唉。   我们希望引入来自产业链的投资方炮眷办,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苯辖,智能化成为卖点剂橡。   目前仙,北汽新能源拥有了三个生产基地乌蹄答,现阶段产能还有限驮垦袒,每年只有20万辆的产能犀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肮菏鞘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源灿挎似,从而可以更好地降低成本龋,提升效率椽磁缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸磺嫌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谰鹃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渭舒菜,大众汽车集团管理董事会成员阂句、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满焚叮疤。1月14日谰踩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员劲姥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日徘,他在长春见证了《一汽快、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嚎幂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室竞瞳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饶胶。    新能源汽车偶菲绦,重中之重    尽管行程密集雷齿绕,但海兹曼依旧神采奕奕欣冯。他有理由高兴亥垮撵,要知道弟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擒灵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烂,比上一年增长12.2%判瘟。即便如此鲁富,海兹曼在专访开始时狮镜骨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驳栏烩。那么大众还关注什么陡氰斗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涩。“到2020年写闹囊,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劫,目标为150万辆鹃霞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮谩;同时介,大众在中国的新能源汽车路线蜗腹拨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谭沛氮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说漂烈,40万辆及150万辆的目标中斤扭鸡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当朗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腥揩阮,海兹曼称侯谷婚,这要由市场及车主来决定僧前脓。此外隋,进口新能源车虽然是个“小头”栏,但会涉及更多细分市衬骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涤疤蔷。    奥迪与一汽合作碴,加强再加强    就在1月16日傍晚酵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽抡上签、奥迪十年商业计划》酸檀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晌班辣。海兹曼见证了这一协定的签署翱七估,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稠亲罚:“这是一个战略性规划吧陀百,不仅为奥迪睹蹄床,为大众涂迁,也为一汽明确了发展目标鲸。三方达成了共识妇妈沤,而这一共识不仅在传统燃油车方面毕贬,更是在新能源汽车和移动出行方面委典赤。”据悉浑宠,双方将针对21个核心领域开展深度合作拍偿奶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线村秘屠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓤。其中唉扭览,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点款砰雹。同时墟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作祷律,包括桥捶:智能互联倍讽眠、移动出行冠钩、联合数字化项目炯、金融服务合作等众多核心业务领域窖淳。    同时豹钵目,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拍伞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纬心八。    “对于奥迪和一汽来说珊邪斯,总的框架已经搭起来了赡吝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’俱楔锋。”海兹曼笑着说郡芭敌。    上汽奥迪勺汲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暮隘俩,记者自然不会错过追问的机会蓄期海。    海兹曼进一步透露比溺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系财暗,但当前的重点羌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作来,形成长期的更有建设性的伙伴关系坟。“除了十年商业计划的内容之外芥豁,我们同时也更加重视解决经销商的问题葡盾,更加重视经销商的权益锑皆。我们要更加积极地回应经销商的诉求掇,解决他们的盈利问题泞豁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”佬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停襄?在记者的追问下狙川楔,海兹曼称场扔辱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浪,并且经销商的问题解决之后赫殿附,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澳弊。    至于具体时间表让毯骑,海兹曼透露搜朝兰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行街,最早要到2018年开始煤据烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端榷藤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任家类谱,各位朋友旱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抢剖瑰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断媒触。   题目是“坚定信心拍,持续推动中国新能源汽车持续发展”甜卞。汽车的电动化是大势所趋察礁疽,体制优势是推动发展的根本钡袜,然后就是坚定信心汹叫。特别这几年新能源汽车发展很快火拇,产品的成熟度程秸、政策的全面性轿梅、系统性淖,老百姓的认可笺,这些是电动车花、电动化大势所趋布。大家可以看看郸炉踢,我们今年2016年差不多是50多万台挪爸荆,占到全球67%辩蔫。从增长趋势也可以看到澜七哥,从2011年镰、2012年姬份、2013年宝氰粮、2014年匈,特别是2014年无、2015年辑瘟,包括不平凡的2016年书酗,虽然有各种曲折此衰,但还是获得了很高的增长己浅宛,大概有50%掳,全球占比差不多有60%多蚂。   我想讲几个理解和发现磷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了结佬,做的非常彻底苦。我们可以翻看一下2016年的数据扮接饱,2016年中国公交大巴慰轻,不包括旅游大巴仙,总销量大概在10万台左右晤丧亭,但是我们纯电大巴差不多7万台逝融饭,插电式混合动力是1.7万台歌,加起来大概是87%拌梁,占总的销量接近90%芳酱,这么高的份额泊,我觉得差不多就在3年左右发生的目使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骂,到2018年莆,我们认为在公交这个领域里面惰惨,燃油车会进入死亡挨囱昂。很有趣的是2018年磋奇抖,如果你要在欧洲或者在日本唾,欧洲身却侈、日本一些主流的燃油大巴的制造商秃焊四,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缸瞧冕,或者刚刚接近路试雄官,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裙。从这个感知可以看出拷,中国背后的推手是什么拇,为什么这么快草涤,无论从技术堤、从市场泥报、从体制潘。因此我觉得铅揭,体制的推动是推手卞鞭汲,因为公交很容易充电抨摄村,固定路线戊停耪,固定区间梨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的械贸,大部分属于国有体制瓶楼,政府有很大的话语权练葛刻,公交的排放巨大邓,一台公交补贴很高敲,但它排放更高攫省巾。一台公交我们算了算踞舰,早上5点上路亮测,到晚上差不多10点下路峡,一天工作18个小时兔,相当于30-35台私家车的排放频菊舰。因此施廷,我们四部委在推动产业政策里面啥蚕,花了巨资在推动这个产业界袄陪,但节能减排的效果是最明显的豁绊,而且在全球保持领先度也是最突出的蕊。   比如像深圳含,2015年廖扣、2016年危,大概2017年上半年搞酚,就实现1.5万台公交全面的电动化扦芍呵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲委茬嘉。而且这个产品孟妮、这个领域我相信还能保持持续的领先夸九嘲,和乘用车斤锨、商用车比程搞露,和一般的卡车比慈腺北,我觉得在大巴这个领域里面厂仓稿,我们中国无论从技术戊金让、从供应链晤涛拳、从规模排蔚、从市场地位含,还是很牢靠的氰髓购。出租车可能是下一个领域瞬冗,我们相信在未来3年里面呸魏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菱肃。   优秀的体制助推请厩,产业快速发展边母。即使2016年不平凡的一年里面敖铣,国家有很多政策爸蛾,像国务院2月24日政策常务会议烈踏膊,政府公共采购配额贫煽壕,7月6日马凯在西安有一个专题会皮蠕岁,包括到10月18日克强总理国务院常务会特,原则上不核准传统燃油车峨氮匡,加上之前一整套的体系慌盘侨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盘、最系统的政策体系哪氏触,包括今天我们的百人会这么一个平台潜缴,在国外是不可思议的蛙,但是在中国就发生了赣,我想清泰主任亲自组织线弯,这种特殊的身份把大家聚集在一起巢,而且今年的规模更大疽,明年可能还会更大微徊畴,这些体制推动中国新能源的高速成长吉。   从税收先、推广配套矛、长效核查街、推广管理等都在推动盾烂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模并灭,刚才欧阳老师也提了诽,很全面恰检未,从上游的IC制造虏莆、正极凤、负极请提、电解也隔膜舅火团、各种资源飞妓、配套橇媳崇,中游的电池虱赖、电控棚台、电机峡凯轮,下游的整车素,包括售后服务搭,全系统的饰、全规模的簧。国外也是迎来了发展的热潮冠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渴录妇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蚊为,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脊陛。   坚定信心讳簿,持续推动新能源汽车的健康发展癌莲。其实我们在业内也在把这个脉吐涝拢,2015年1%是一个拐点唬寥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台庇,相当于当年差不多10%的市场份额腿郡,2025要达到20%的份额厘,当年要做到差不多400万台糯窗恢,才能达到目标纫桔宏。因此我觉得能峡,2020年10%还是有一些挑战俗。我认为到2025年维,如果电池做到每瓦时1元钱以内翟承炮,按照同等配置的汽车徘,成本按照同口径的品牌阮久恫、同口径的配置算搁磨,大概比传统车还贵20%-30%薯检,这时候国家财政一旦退出去以后伯庭辈,必须有相应的措施来进行补充蔑围。我相信第一陵欺,购置税的减免肮救,一定要延到2025说筏响,甚至于到2030咐仑,这是一个10%的政策支持脚褂,这点非常非常重要颗规募。第二通爱芬,消费税炒凰湃,特别是对插电式混合动力车娩,消费税有2%拜木、5%-9%次霜,如果在国家财政资金退出以后享翰,如果这个要有一个减免的话李,这里加起来差不多接近15%-20%厦劣槽,这样把30%缩小2/3具此,国家政策就扶上马寺恋题、送一程霸道,才能够让新能源车更健康筐苍。   齐心协力篡救无,2017秤,撸起袖子请,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地构墨,万象更新蹿,这是中国新能源汽车的春天碉宏挤。从2014年的小荷初露轰,到2015年的急剧拉升垫习刮,再到2016年的高位放量矮洞,可以说经过三年的蓄势梅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苍。牛市的格局基本确定朗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标价讲,“十三五”懦椭监、“十四五”和“十五五”期间呢姥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脯阑、30%和33%咆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恐,继本世纪初的“黄金十年”之后疵呜粟,下一个风口即将到来袄恰。   毫无疑问懊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糠腿猎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役徒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化私,值得关注饺袍酥。我们总结了一下这些变化对蛊侮,有三个方面的特点录匹:   一是市场的形态改变了搪芹拎。   从导入期迈向快速成长期铜迁滥,刚才欧阳教授称之为成长期窖豢,我们在前面加了“快速”两个字堆搭叙,有待商榷燃效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苗锑盘,成为消费主体傲慈节,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙姑,新能源汽车从政府的示范运营起步题和,不断地向私人购车靠拢盯,临界点已经到来!有统计表明姓乾拖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妓葡顷,预计今年将进一步提升到70%左右塘哨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茫皖,要在竞争中胜出蝗奇,就必须以客户为中心毖鲤,以市场为导向妥硕法,树匠心母,出精品受操豹。   二是竞争的主体增加了哭日腿。   从少数先行者的竞争绵莱你,演变为全员竞争翻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泪骋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碎认驴,包括这些国际大牌搬雀,比如说戴姆勒懈敝、大众等等跨国品牌喀返,通过合资强化了在中国的业务布局吞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驾。有统计表明尖掳,从2015年开始纽,全国新能源整车的投资项目超过30个屁褐,总金额超过了1000亿元辜,总产能超过了300万辆协。当这些产能陆续释放渺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代关霖。到那个时候畦妓,竞争将回归本源休闹嗓,那就是技术氖回、产品和服务佩胚。   三是行业政策转向痴阮。   从扶持补贴过渡到监管引导捷,政策驱动弱化柿皇、创新驱动凸显怕炕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尺,产业政策呈现出四大趋势诞娘:   第一鲍粪禽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境社橇毫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翁酬抬,通过准入伸、销售协、使用环节的标准发布宝,提高行业的门槛方萎,净化市场环境;第三蓉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掂陈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丹怯卢,让市场发挥主导作用;第四磷擂豆,通过电池目录和技术路线图的发布哆咳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累峨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资检磺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”藐。   本世纪的前十年蒙,可以说汽油车高速增长眠绣下,成就了中国汽车产业的由小到大递词玻。接下来的这十五年介,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贝乓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锹镁娠,克强总理也讲离貉,“发展新能源汽车厕胃喝,是培育新动能教躺,发展新经济的重要抓手”绷。中国政府凭借新能源汽车肝灯,特别是纯电动汽车屑快,引领产业升级鹤性,谋求弯道超车舰伯赫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仟羡唬。   继高铁码、特高压和核电之后悲捣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凉醚苍,这种希望能不能变为现实矫馁寸?还需要我们全体汽车人的共同努力阮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早风圣诽,目前已经基本建立起了一定的先发优势捎,把先发优势转化为领先优势寒凰光,是我们坚持不懈的目标八骂。而要成为一个真正的领先者粱凶,只有创新稻。创新就是从零到一亨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件岸,用全新的方式组合起来酷,去创造新产品芥活防,去创造新的生产方式和商业模式鹃梁,去开辟新市诚颂厦帷,去整合资源抬诫氮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商币汹,去实现新的价值创造溺。我们将以创新为最核心的驱动力毛挖檄,全神贯注苯士虚,聚焦技术茫目怖,聚焦产品辜泥舅,聚焦资源擂冻,聚焦市橙云低场;以心无旁鹜的聚焦战略烦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坤弛,实现北汽集团领跑的梦想融胃。   借今天会议的机会险,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹬,也就是刚才谈到的四个聚焦侥斯:   第一盼播,聚焦技术改。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖何般贰,消除盲点虹埠。新能源产业最核心的技术就是“三电”内,此外充电和续能技术壕馈沁、激光雷达等汽车技术刨漠聊,以及轻量化的新材料察,石墨和锂等上游关键资源氯,也是我们需要掌握的核心技术和资源法。这些技术和资源渭五,是我们在新能源汽车行业立足的必需品岭,我们再难也必须干朵场差,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作定,各司其职浚,对新能源汽车关键技术进行各个击破皑。北汽集团将在政府的指导和帮助下杭结饺,在北京的经济开发区困皑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挝逢。它由研发创新中心峡肩、全球营销中心啤、品牌体验中心忍、联合创新中心等五大部分组成彼接,将建成从用户研究补、概念设计式冲公、前瞻技术乐硷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地靖姥篱。   第二窝箩,聚焦产品喊噬新。   产品是企业价值的最终呈现兽吾扳,是我们寻求客户认同的物质载体健脚墩。高度契合用户需求褂拇,被用户接纳活、认同的产品才是有效的产品沉扔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刺虾筒,我们的产品在续航里程拉攀孔、成本控制捅滇四、整车品质床达、产品线的丰富度方面残盗喜,目前还存在着明显差距泊。打造新能源汽车的产品力斗,我们将从以下几个方面努力桨:   一是凝练炔埔嗡,集中北汽集团的优势资源卞,打造若干款明星产品锈合。   二是做好差异化的文章话且,精确地切入特定的细分市场挝。   三是做好迭代创新套弹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化煽韦妇、网联化绰奠酱、轻量化技术应用到产品中昏坝,并根据新能源的技术特点蠢喘署,开发设计全新的车型平台餐屉。   第三势鞍挝,聚焦资源肠堕日。   21世纪的竞争史搏拔,不再是产品的竞争戊,也不再是渠道的竞争醚厢,而是资源整合能力的竞争咖。新能源汽车全产业链更长欺翘掂、体量大缔徐适,包括整车撕、充电基础设施修酸驳、智能网联烤本、无人驾驶以及下游应用在内十挞,整体的市场规模在10万亿元以上褂计。   然而资源是有限的荡沽,优质的资源更为稀缺慈帆,新能源产业作为朝阳产业骗菱,资源的布局与传统车完全不同瞎恰鞋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态极孺,瞄准核心资源和稀缺资源空,提前布局歌,将其纳入到我们的生态圈之中辑,北汽集团将围绕着创新链汝帅稳、产业链舜、市场链灰、服务链和资本链这五大那浚块邓墓,通过新兴技术的孵化枪鲁、成长型企业培育脊澈、产业并购整合等手段昏,实现关键核心技术的突破与领先巫,打造北汽新能源的杀手锏少,谋求长远的发展肝牵,实现对传统汽车产业的更替千非。   第四操寺断,聚焦市场逻锯旧。   市场占有率是关系到产品的关注度卑温、品牌影响力的重要一环廖,目前我们在新能源汽车市场的拓展韭、品牌传播睦控纺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尽驮,可以说暂时走在了行业的前列硅膛剐。下一阶段玩多,我们在继续发挥自身优势的同时逃蛇,还要加强对市场的精耕细作恍沦表,对不同市场进行分别覆盖烫掣落,不断扩大自己的势力范围核。对公务市程厝洹,我们将根据公务车倦俄、出租车轨柏、城市物流吹、城市租赁懈、城市公交等不同领域的特点玻程,把规律琢磨透世挛,在品质差异化倪碍档、品类差异化和品牌差异化上做足文章菩剧粱。对新兴市潮味妗,我们将引入汽车的共享理念铆,做好网约车市场开发韩浚鹅,打造国民车未,切入经济型纯电动汽车市场纱冷惧。同时蹲色,通过融资租赁等手段返紊,对特定客户资源进行开发泰棱腥。   各位领导胯嗓、各位专家岭为、各位同仁厦晤敬,“阳春布德泽航衫,万物生光辉”奋眉坚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启落梨,新时代近在咫尺厩氮,新机遇触手可及把警焚,新梦想指日可期陶绿沽,让我们以自力更生尸涝、艰苦创业的进取之心笆懒苇,以敢于人心谈,勇攀高峰的凌云之志储,撸起袖子竭,真抓实干菇壳阮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲笛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录誊传:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寿涛默,我认真思考之后倘,认为这一说法不无道理率鲸闹。我想可以从两方面来看客饥抹,一个方面是从全球来看捣途钞,在2016年这一年芹疤,发达国家主要汽车生产国敬究,包括大型汽车公司宠,大家对汽车发展的低碳化掸里税、智能化弄贫、信息化取得了进一步的共识肌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点悼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中定蜗捂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话灭吹,但是说到了要害驶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鹤钦,守成者将面临巨大的挑战”系。而从国内来看箱逛,我从调研中发现涪凌乏,很多企业由“试试看”碍,转向了“铁了心地干”椒,把电动车放到了公司战略的中心地位摔仕吩。    刚才李书福老总讲的他的规划扳,到2020年仿迸很、2025年洽袄耽,电动车的比例要占那么大赦,新能源车占比那么大剐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瑰深。    另外佰,在这一年当中羚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿躬,一个是企业的研发路径在变化堵酵,由燃油车的引进赎、消化憨蒂、吸收扮百慰,正在转向开放条件下的自主创新突,各个企业对研发重视的程度冲推袖、研发投入的力度是前所未有的菩。另外龚冈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梗,这样就给了中国群,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会凡济秃。另外譬午,有一批没有退路瞪孝死,专注新能源汽车的新兴企业拘,他们没有存量的拖累钢,他们的思想更加解放物扑墓,这些新进入者带来了新思路骡侩典、新创意脆、新发展路径澎惟巾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肛,对我们汽车人来讲会有新的感触染谎丛。    新进入者带来的新的发展路径驮抡、新的生产组织模式氯绰酬,给整个的产业带来了新的活力椿貌矛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酞,我想这个影响是很深远的瓣食镰。因此斑摆炊,从这个意义上来说赦,经过孕育期的磨合烫藕,现在已经开始有所收获扒图。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题渴。    以2020年为结点逻烤,中国电动车将面临新的发展态势亩累,我归纳了几个观点碑电隙:    第一把,进入2016年袱宿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柯,在消费者购买意愿增强的同时嵌括,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择悉踢。此时钝弄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现灸绿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿繁饱橇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争醚芥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候射,随着竞争的加剧狭,企业间的差距拉大刃,大浪淘沙的过程已经开始享泥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缺位。这种现象不仅反映在整车踢浅琼,而且已经延伸到电池企业碘、零部件企业以及上下游整个产业链遍蔚煽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拨。    第二渺,迎接国内市场国际化竞争睛。可以预计政府购车补贴淡出之时莱豁奇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日遍,距今只有四五年时间了胯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕彩兜,国际化竞争来临之时才是真正的考验访。中国的企业必须冷静地看到危,产销规模大驶,并不等于竞争能力强灰啥。我们与国外先进水平仍有不小的差距碑梅擂,重要的是技术基础薄弱揉盛、原始创新能力低每、核心技术欠缺愁梯庭、品牌影响力不足赴萎,这些带有文化色彩的软实力昆赋什,需要持之以恒的积累跨,“非一日之寒”可碴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喜蛊失,提高竞争力的途径锭范,不是等待企业的扶优扶强湍次混,而是由政府创造好的产业生态刊叹戈,使优胜者在竞争中脱颖而出死颊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掳,就瞄准了国内国际两个市潮ち伊选,产品设计般痪登、生产工艺乘轰斧、产品质量都以国际水平为准当藤,我想这些企业他们会相对比较主动蔽骄。    第三咯荷,向后补贴转型期的政府政策溺彭,在既定政策支持的周期内奴虫硕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配私溃,是政策能否顺利转型的关键济形。政府的购车补贴是一把双刃剑蔼操别,当市场竞争格局出现之后蓖,政府就要特别注意崩,不要因政策调整不及时而削弱竞争魄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浩。因此渴宪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堑蛔嗡,聚焦技术创新必,加快补足技术短板龄,提升电动车的性价比副。相应的驳,评价支持政策效果的窗口搽,应该由市场规模扩张堵,转向竞争力的提升纠毁。    具体地看购车环节的补贴仆沧,应该适时退坡唉洛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喀、降低成本的能量敞,造成优胜劣汰之势谭公。政府资金应更多地支持共性技术的开发膜、充电基础设施的建设饥鞠。与此同时拖存,非补贴性的那些“功能性政策”沏艰篙,例如碳排放政策蕾群垫、燃油消耗量限值政策建肚、零排放积分政策桶俏烘,以及购车许可膳悼谰、限制行驶之类的政策组合应及时出台掸,使市场产生稳定的预期藤。 第四霉,立足后补贴时期攀伶,打铁还得自身硬举敢爽。    从十城千辆算起单,各个国家发展电动车的时间差鸵婚,给中国企业留出了大约十年的孵化期沛,这是难能可贵的澄庭井。2020年腥采侵,作为中国电动车的一个标志性年份次颈,将迎来后补贴时期廷沦轻。可以预计病辉豆,那个时候直接购车补贴将淡出剁徽搂,但功能性支持政策还将保持蠢廷。在这种情况下抚僚,电动车能否与燃油车抗衡衫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势敞,将取决于这几年的行动脊拱。    我国电动车是在较高起点上起步的架汗,总体经济技术实力已经今非昔比挟,如果把握得当巴溪天,以电动车为契机渭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观形哺,企业应充分利用政策支持的周期十席,下大工夫做好三件事信癌:    第一龚膜骑,人无远虑定,必有近忧腹位,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悼,并加紧部署与实施敛聚。    第二乳皇,持续壮大研发能力市创裁,掌握核心技术汇漠散,攻下“不经济肛跑改、不放心乾河仇、不方便”一块短板辟浓,奠定电动车与燃油车抗衡的基础秆拳哩。 第三悉牧,以产品的品质甸蠢、品味打造优秀自主品牌酣祁,赢得市场的信赖羚。    第四矩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的簿魔井,就是在这个期间凌,一定要想办法在自主品牌上下工夫惊。我们的品牌实际上在燃油车上缴骸广,很多企业下了很大的力量模绕骑,但是应该说效果是有限的淬同店。而在电动车来说是个新的机会冕绩,所以在这方面应该下更大的工夫崇,通过产品的质量百烷,通过产品的品味打造自己的品牌某。    第五棘,要系统规划秋始,及早部署“电动车+互联网”妈柯。今天的电动车之热深,并非由于传统能源的枯竭率录,而是因为它有很强大的正外部性踌。电动车的低碳化峨书绵、信息化砍诚闲、智能化的潜在社会效益只有与新能源崎爱肯、智能交通懒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能博庆。随着这些方面的成熟仆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题读。信息化瓣哀尖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恭瞄,这里有太多的文章可做酶。目前辅助驾驶村楞、无人驾驶已经走在前面昆欣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冗、智能交通缸、智慧城市以及5G通信协同发展奶、统一规划旗私水、开展顶层设计五笆、超前部署乌藐、抓紧启动穷,引导企业的技术开发和基础设施建设凌沉,推进“电动车+互联网+交通”镣枢皮,把阶段性技术成果用于提高交通效率局畅辣、降低物流成本佳、保证交通安全忙某陀,使其产生经济和社会效益涕岛。    电动车发展的大势已经不可逆转诵吓肃,向前看翔供内,挑战与机遇并存晃。如果把握得当瘸棱,机遇大于挑战!    我就说到这里簿,谢谢大家!    (根据发言整理版洛卧,未经本人审阅价慷侵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  全国政协副主席孰形、中国科学技术协会主席拘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来库、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲士甩套,以下为万钢演讲ppt亮点实录筹灵妙:    尊敬的清泰同志肮试、冠华部长篓然、苗圩部长蓝廊、解主任腾,各位来自汽车界的中外朋友们溉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刀东。上午抽点时间看了一下展览蜗,给我印象相当深隧,有一个很深的感觉葛,这十几年来中国的电动汽车持续发展投,走上了一条创新的道路篡魏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期半末吨。今天这个会议的主题很好羌席册,就是要持续地提升我们的技术能力吞诫肠,抓住创新新局面醇。我想就我们未来促发展诫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鳞刮册,谈一点我个人的看法槐菏蔡。从四个方面帕疟武:    第一台烘详,谈一谈我们这些年来齐心协力餐,新能源汽车所取得的新进展强吾钞,尤其是2016年的进展特别明确划潍。    第二勃楔,回归深入基础研究谩苇蜡,提升新能源汽车的质量和效益骂我。    第三犁蒂,新的发展趋势堂肌感、新的发展方向彭疆铝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点诵,随着人工智能的不断深入翟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇媳。    第四爸,我们怎么样更好的凝心聚力缮染,合力推动新能源汽车的创新发展茂淀,谈几点看法挤廷睦。    刚刚得到新的数据孪,有的来自中汽协会畔堵、有的来自中国汽研中心炭烧,数据告诉我们访,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆煽筏,占新车销售比例的1.8%秃,中国的保有量达到了100万辆腿烂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腾,这里讲的是公共用的充电桩扦稼蓬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恕截。    我们的关键技术取得了显著的进步竞碉。今天上午我在零部件电机疆、电池恃内、电控这块花了好多时间幌仑,仔细地了解了一下情况跨,确实和我们了解到的数字很相近卧剐。动力电池的关键材料发展进程加快旱、性能指标稳步提升诞菇沟、成本明显降低咆,从动力电池的单体灭玲碾、电池包突、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疼逢固。一个指标性就是漆枪,三元正极材料能量动力型的电池颓哦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贬波赦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袒弄呐、有些争议考,好多同志说圈低规,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标来悍葡,现在看趋势已经很明显列鞋毖。我们特别强调的毙绅,陌饶罚块比能量达到了140瓦时/公斤串势,动力电池系统的价格椿赎,这个价格现在也是保密粟,但是总的说起来明显下降娥凌提,总的达到了2.5元/瓦时以下旧缄。动力电池的产能达到了100G/瓦时融羡惨,世界上生产规模赊绘,特别是在新型电动汽车的动力电池拜邢,规模得到了很好的发展失。    驱动电机技术也取得了新的突破孝日微。特别是共性基础技术进一步突破嫂窃,导磁硅钢蹄赎清、稀土永磁材料铣、绝缘体材料龄腑串、位置传感器女怠权,芯片的集成设计和电力电子系统卧何,取得了新的进展面。我也了解到坪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吭设。因此茸屁,重量比功率超过了3300瓦/公斤磊乘,电池峰值效率达到了97%祈拔锑,高效区达到了80%炮檀。特别一些新的设计吾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用聘为嗽,比如说我们都知道肆表,对于0—100公里的加速赁,对于电动机说起来拢驶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大松,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候定纳寝,就是高速公路上超车的时候穗辟,超过它这个临界点以后侗良端,这也是一个安全因素哩。现在我们很多企业从两个方面泞布,一个方面呐巳,用双电机的技术来弥补后面这个不足暖块,第二个垛倡坎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力甸阀互,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展阶财檬。    今年汽车界有一个新闻骋冒,第一个互联网汽车走上了市程型妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合唤台彭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐煎,据说现在上汽的同志告诉我房芹,每个月销售2万辆擅,产能有点跟不上了膝钾翘,效果很好疏盯妨,上市不到半年累计就超过了9万辆革,成为荣威一个最大的销售热点目遣。在互联网大会期间炔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赶,搭载着北汽焚、奇瑞就、比亚迪轿车都亮相胶江本,首次开放了道路度惮寞,18辆车300多位嘉宾在试驶绊拭,当然评价各有不同壕澜螺,期望值也有待提升慑汀惩,但是勇敢的走出了第一步陷豪佰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿亭,做出自己的探索缮。    我特别感到高兴的是莎呸,2014年我们就曾经提出电动化禾表帝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捌修。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展达贸,从汽车到基础设施类嚼,一直到停车场潍抠扫、充电站聘欣板,包括各方面财税的支持厂,一系列的政策本尼嚎。国家层面拖蓬偷,从购置欺嫉袒、补贴拖蛙、税费减免眯褂倦、研发支持泰汀、生产准入却、业态创新丰、基础设施褂苏,特别是标准规范方面多,都出台了一系列重大的政策措施式些,现在看起来落实的进度还是比较好的桔律。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论砷迫,这是一个开门的讨论道焦,许多外资企业都积极参与当中焙杀,对电动汽车发展错假仕、新能源汽车发展芥祭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标褂拌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邢痘痰。也是由于刚刚推出来涪卫,我觉得很好搁旦福,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挡陋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钳蹈,使政策更具有落实性龋病顺。    这里向大家报告一下砍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屑熊。新能源汽车作为一个试点的重点专项拌隙溜,实现了从基础科学到系统集成感雌、共性技术集成瓤、示范全链条的部署实,特别是在基础研究方面焊,加强了对基础科学问题的研究渡。因为现在产业发展到一定程度的时候净矛,要提质蓟、要增效瘫欧势,还必须要静下心来鞭谁簿、回过头来从基础科学问题上下手翅漓答,不断的进行优化暴、改善嚎提,才能获得发展和瓦鄙。特别是这次的重点研发专项吻皋妻,对于电动汽车智能化和网联化的技术娃,也设立了专门的课题夸列滑,实际也是我们当时电机彭村、电池苛竞、电控的“三电”之一婚仍,也随着时间的进展不断的转向新的重点漂辣。所以惕肌,整个“十三五”期间的专项规划炊,将对六个创新链条标沏,就是全链条一体化的部署奈紊虚,38个重点研发任务靡侥嚏,政府加大了投入拦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虫摔酬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拘刑形,首次突破15000亿擞寸馁,更值得高兴的是暖,企业在这里边投入比例得到增强备凉篮,达到了78%以上零眯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策输女赔、加剧扣除政策有直接关系德。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娩,看起来企业投入的效率还是很高的措。    去年我用过这张图(ppt)珊谜骨,这次还用这张图粟,对它进行了更新科。由于时间关系蜂柬,统计是1-11月底偿檄,11月底中国产销量是402000辆夺讨锻,如果这样算的话屏梢旗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆策箔炔,中国占了40万辆乱硼隋,就是占了50%啸。到2016年底闻胳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆想亨惧,中国占了其中的100万辆究无隶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孙,也说明了我们国家对于节能减碳涧锨、应对气候变化作出了新的贡献隶崎。我们虽然应对气候变化调门并不高岗佰,但是我们扎扎实实在做每一步鸡莆,现在无论是风藩辽输、光埂粳、水罗、输变电衡蜡怀,无论在技术先进地、装机容量诫伦、发电量都走在了世界的前列唾,这也是我们作为一个还在发展中的国家潜,为新的发展汇搐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桅。    世界发展的趋势也是一致的底揉,低碳胃娄、电动瘫、智能化成为各国共同的选择雾。美国享称烽、欧洲茬掏天、日本澄莎阂,包括汽车企业福特础锤、丰田彼、大众都推出了它们发展的战略迪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凑掳兔,比如说大众推出了它的“2025战略”甭骸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车棵,销量争取达到300万辆侗抬,自动驾驶要覆盖道坷妓,在2021年提出全自动驾驶晌显,电池也要进入大规模的投入项。奔驰也提出了它们可持续发展的目标澜,零排放凯陇辫、互联饱现畅、自动驾驶汽车熬臼副,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恫、氢燃料汽车户。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流擦筒、沟通草弟系,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氮廓、增程式的混合动力汽车皋,因为他这里有基础建设的问题唱豢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掠飘,就可以有电的情况充电轮党拉、没电的情况加氢差骗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窍芦,同时又实现了真正的零排放菠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剂譬,上次试驾可能还是8年以前茅宫,我觉得汽车的进展偿,无论动力性斥犬、环境友好性霖幕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步人节垂,据说已经进入了市场劫。包括通用也宣布了在2020年以前庭姆群,在中国推出9款新能源汽车腐糖阿。我这里想说的是黔琼诧,中国的市场也是世界的市称衅镁础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的邪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展航、参与竞争扳山鹅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卿,就需要我们来推动整个的发展沤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暮畴。 第二帮,谈一谈我们对于深入基慈拧,着力解决一些新问题的看法嚏及亮。    对于电动汽车苯窟,大家首谈就是续驶里程罚厕蹭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汀垢下,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贪办扭,一个明显的标志拧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夏粪渭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的想播。如果说单程的提高电池的载量胁驶,当然加入电池的载量车子可能要增强潘底,车身的增强就又增加了重量蝗,直接影响就是增加了它的电脑即被吻。我们也看到一些装载高容量电池的抛辱,虽然续驶里程延长了家,但是百公里电耗就明显的增加了砍煎钨。因此赌梁裁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贤颗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的介、合理的规划攫全魔。首先磋孺委,车辆运行的范畴腿该侠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拌涪,尤其是现在锨毙笆,我们应对大气污染甩,主要还是大城市集中纽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绢花。但是从技术发展上说起来笔瑰揽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度顷昆、功率密度和整车的轻量化盼坊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谢力荚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程参物,这当然是市场的期望空华褐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辩彩。    最近新材料研究发展很快哼厕肯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佳矮。有的朋友跟我说睦,我们现在用的是石墨烯电池彭谰,其实说用了石墨烯是对的腹澜计,但是用石墨烯全部来做电池祥协累,似乎从科学意义上不太准确乔。石墨烯材料师,包括碳纳米管缕,都有它优异的电和热的传导性能惠管,作为锂离子电池的负极材料添加剂谁酥,可以有效的降低内阻忌刀,提升放电的效率铺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话穗,还有助于减少介质之间的电位勺管,来减轻电池界面的腐蚀性拐肠搁。从这个角度上看蟹努,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的加,当然由于动力电池负极密度提高了如背福,对正极材料也可以进一步的优化巾,在安全的前提下苟骑猩,所以也可以显著提高它的能量密度奠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步范德,就是说能量密度提高了强,同样的电池包里面可能有更高的载电量午石,但是运行过程当中它的热交换量也会增加帮示。所以在增加单电池和电池奶撂蓿块功率和能量密度的时候开稀稗,还要加强对于电池包热交换距离的研究贰,来优化提升电池包整体系统的技术诲拇仕,它也是一个相互关联的关系嫉驳。    随着电动汽车的发展划兼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计朗。比如说电池包往往布置在底部坷纤,夏天路面的热辐射还是比较强的惋下,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苹僚,从结构上来实现电池包的冷却隶翻唾,因为我们现在冷却剂就是这样的星旅坡,要把它放在迎风处献,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计对浆,电池包也应该考虑到这个偷佩烙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理麓抗首。结合冬季放电的特征善咳富,我们还应该研究次堪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嫉,使它保持在合理的范畴之内判才琳,来逐步的解决冬天放电比较慢的哗断蘑、容量比较低的问题甘炼琼。总之说起来迹陆巍,我这只不过是一个例子破沽尸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摄、关键屎棠卉、整体的技术统一的来规划和部署阮渡弧。    上次百人会上我特别提出描舷帆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术藐怖庞,带动汽车制造的转型升级吗撮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杠,给我留下一个很深刻的印象吨按,我和苗圩同志都搞汽车的叮,过去我们焊一个车身500多块钢板恰绥,用2000—3000个焊点接在一起伦屋,加工线上全部实现了机器人般驮咸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔬歉,一共就45个部件盗观狼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缅炮,几个机器人协同操作赴烁。板件和板件之间没有焊接虑乱,就是直接的黏接驮彪,加热黏接卢,远远看去就像搭小孩玩具似的苏及贩,几个东西装起来竟。更使我感到比较吃惊的休,现在碳纤维的车身廉涪,已经不需要在现场涂装了喝,有点像我们当年装修房子火氨剿,先装地板再油漆秀胯,现在用的全是油漆地板皖凹。现在汽车安装上确实有进步盲称,所以我也很有感触社舶啊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新开,需要轻量化材料的技术悲世,需要轻量化的设计募铃,需要轻量化的工艺添,也需要轻量化的流程葡寥。特别是现在的汽车产业畦糜,包括内饰座椅使用的材料文绍,也尽可能的采用可回收辽裳税、可再使用的材料径箱,这方面的技术也在不断的提高歧潘戒,这个应该成为我们新能源汽车发展凌顽,不光在车辆技术邵裸、而且制造技术流程方面全方位的提升虎擅扦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展徽,今天我很高兴阿宝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车何,更多的看到了我们一些逼,像燃料电池大客车的发展茂。很多企业大家如果去看的话农及,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驼伤烈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料悲,比如说碳子效疾、交换膜吝、双极板囊,以及它的特性基础研究的进步密切相关毙。实际证明揣哇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腑,也具有自己的发展环境的优势姜呈。我们要借助这个优势来推动我们的发展讽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爱客,我们是不是可以考虑够,尤其是在燃料电池研发的初期巷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贫捣,这样可以有电的时候就充电信、有气的时候就充气标,按照它的发展各取所需凹肆痴。实际从技术进步上膜挖,技术发展的本身几敦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘘肚纱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冈聊昧,对于延长它的寿命费没波,对于减少它的燃料消耗甲诉雇,是很有帮助的逞蛋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捷帅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用餐渤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处戏咕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垄某萄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蟹卯。当然它们也在考虑酮,我们怎么样能够更加适合中国的特点竿。我们还不能忘记中国还有一个优势赐,我们在电动汽车走向市场的前期交,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猫娟糖,先在公共应用妈簇、出租应用上去使用乔丢抽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姥寥台,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瞳架笛,必然有一些城市就可以走在前面统,又可以来推动健康合适和快速的发展哦猎。中国“11?11”又是一个新纪录冗,信息产业港刑、网购变成了整个市场销售的主流钨,我们看了看赁忻饰,2016年快递业高速发展勒,中国快递业总量超过300亿件外肋棱,平均每天8200万件包裹走在路上缕掠,用于业发展小型物流车清洁蠕棋松、高效的运营业应该引起我们管理者的重视囱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领部互,有了高端引领就有了有序的发展梅,放弃了高端引领就会低端充斥靖,所以从这个角度上醋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色古侯,争取使我们的汽车产业走上高端引领送茸、创新发展的道路上莱。    在燃料电池汽车发展的过程当中躬裸,深入开展了国际合作姓。我们积极的参与了国际合作播,开展氢燃料电池领域的技术合作篇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议簧权幸,组织国内的企业圣,开展深入的技术合作篙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骸那,定位就是要建立一个覆盖全产业链奸焊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涛踩,在中国发起但并不局限于中国屠说肌,积极组织管理以及运行机制罕实,要按照国际组织来筹备窝、搭建摔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池单,因为燃料电池实际用处很多示屏刻,比如在通信基站碉沟、备用应急电源倾洗己,随着我们移动通讯不断的扩大怒睬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放羌律钳、包括更新迹,都值得我们重视巴粪墓,包括医院的应急电池李扛舰、安全防卫骇坷剧,包括我们最近在研究深海运载涂青憨,也完全可以使用氢燃料电池摩丸赂,燃料不是电池凰,实际是一个发电机封比枪,而这个发电机可以用在各个地方伯,最重要还是零排放的清洁能源徽桔,效率高挂深,能源密度也高念裂萍。 第三鞠跑猩,深思熟虑白惊蜡,把握好智能化的新机遇沉。    近几年来谦森程,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹭矢捆。比如美国陀,白宫推出了人工智能的新战略街仿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冉插,欧盟也推出了智能汽车的技术路线反旁,包括日本的创新战略规划湘频。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会酮,这个时间恶补了一下人工智能的技术谜。中国工程院最近技术指出还恋,人工智能即将进入新的阶段拣咀耻,人工智能发展有四禄、五十年代了荚临般,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酸肋防。但是当我们信息化日益普及贿扁,移动互联网师单凰、大数据醚疽杯、云平台的发展途萝,信息环境浓射、数据基础插什郸、目标理念坡巢小、市场需求都在发生不断的变化苫啡,将推动人工智能新发展秽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谁化伍。因此涟屁胺,发展人工智能也有利于改善人民生活朝钮、提高经济发展的水平垃炉、增强社会治理的能力健巾、维护国家的社会安全缴白。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刹,但从各国的共同概念和我们的研究狭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嫩旁。第一监,要降低交通事故和伤亡人数陌膏。美国的报告提出来兴,美国每年有35000多人死于交通事故诬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的琉。第二瓮脸,要应用低碳擅茅单、零排放腻汾倡、环境友好的运行环境璃非。第三惰稍痛,便捷凭,要降低驾驶强度虏雌熔,提高交通的效率祭坷。第四蓬,要推动共享敲陪,提高车辆的利用率翻。其实我们现在不得以所采取的一些限行牢瓦蜂,包括交通的拥堵公骸,都降低了汽车使用的效率筹唉,所以从这个角度说起来东媒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赔。还有乓,牵扯到公平出行炮狠,随着老龄化社会的进入阑矢驹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展松摔潍。    关于自动驾驶汽车研发进程峦,好几个报告橙赖,有的人说无人驾驶谦趣凰,有的人说自动驾驶鹿身,有的人说智能网联汽车掇,都提出了汽车发展的里程碑辖,我觉得无论叫什么汽车蚊彻妻,都是说了这么五个阶段泥,辅助自动驾驶衫柯翠、部分自动驾驶蛊、有权限的自动驾驶比、高度完全的自动驾驶阶段譬剐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褐黔铺,比如说在辅助自动驾驶方面探凹,怎么样能使汽车感知周边咯蔑版,科学决策伺磐详,及时反应齐疮。比如怎么让汽车能够与互联网连上笺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车踩功、网灌携、路的联动前,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轰凸,就是人程概碳、车舜耸、网贡芬别、路的一体化耸遣苇。    辅助自动驾驶吾,实际这些年是汽车界一直研究的重点把琴亢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虎陪,有雷达亨挝厢,包括现在有毫米波雷达课埠矮,摄像头评毁枪,对外通信系统铝,包括定位焙。与之相应的侧坤墒,刹车青、油门陛叼、电子稳定系统略侮脊、电助力转向等这些黄,实际在关键体系上碉妨,传感系统毖、操作系统粗比、中间和决策系统的研发讳,其实这件事也不是现在的新形势署,早就在80年代的时候统,80年代后期就研发了防抱死系统栓亲,实际根据轮子上轮胎和路面的关系短,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全女,包括防启动时间的空转崇察蒂,后来又有了电子稳定系统庙颇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瘸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展履剂陡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示娇雇惧,有了它以后串伶疥,在90年代的时候士,我在德国工作的时候惦避鼎,车里边就已经有了尾随自驾禽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走庆哪漆,不用担心鄙昆。最近我看到了我们国家的好多汽车播捆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妈,一旦接触太近都会自动加一下速苛灵食。包括我去年去参观长安杉,他们也给我展示了自动泊车系统河筹,实际自动泊车系统我们在德国工作故,90年代后期时候就有这样的设想壕现,2010年我到德国去访问的时候痪码嘎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型朝铅航。实际很重要的意义吮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咐闯,也得到了发展菇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晾孺。    下一步就是智能网联娘传。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茂搓、看到自己看不到的东西砂,90年代初期的时候乾镁艰,堵车情况有数字广播翠,数字广播就和我们一般的广播不一样士蹭燃,随时可以呼叫堵车的情况村阔。后来有了数字地图和卫星导航董涡,就形成了第一代导航系统韩,第一代导航系统并不知道路况的变化翘妒,只知道路径的设计限倪皋。然后就出来了联网的导航含,这也是这几年我们都经历过的事抄括哭。上汽这次和阿里巴巴共同合作裳瓦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张风俏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沃肋庭,这样坐在车里的人停邯凑,通过导航哄裳桂、通过云平台就可以获得各种各样的信息邯,比如说动态的导航臣拦丰、比如说加油充电站雇、维修以及各种信息的进入靶,使汽车的视野得到更大的扩展誊。但是真正要做到智能的网联汽车嚎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键群,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孺夯吕,这就需要我们把各种信息交汇在一起扒捞较,来实现智能的决策控制探被狸。这件事情说起来好像很容易毒经,实际也有很大挑战系扁。现在我们一个汽车里边有两傲、三套信息系统添,有车载的信息系统镐艰,还有驱动系统的信息系统考,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通队拳曹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搂庭倡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踩袄,就是快到地方要进行减速踩蜕,但是如果你让它自动驾驶的时候囱勘,可能它就很早的根据外界的信息来判断外,让它调整好姿态邵磷喜、减低速度辆糙,进入转弯以后在弯道里边再加速褥婚市。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段荣胶,这种例子比比皆是剐偿翱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摔。因为我们电动汽车从电机颈、电池袱皇、电控开始刑兢,电控第一代做的第一件事项霖鹤,就是通透的动力驱动系统的网络杉掸,就是第一代的CANBUS系统袜健,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纬火,从这个角度上说起来闷悍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雹活。    当我们实现了这些以后钮籍缆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战儒茶。这是我们常见的北京交通的一种情况季,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瘸骑骸,去识别各种各样的高通抄,做得到啥漠默,但是不保险署,这样可能我们就要有这些信号的发射器冲勿乓,让汽车能够知道这些情况菜磺蒂。如果再想使它往上走秆,能够实现部分的自动驾驶景讣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况集,比如说晚上的雨雪路搬描,比如大雾弥漫的时候内,比如尽管天气很好挨袖辞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肖,这些情况都需要我们去应对怂屡春,其实道路上也应该有它智能化的装置墙沛,就是说有自动的能见度感应器辩,应该有道路结冰的感应器挪懒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劳,安全是所有发展的主流哨妊,而不是时髦鼻晒录。我们在做任何工作的时候籍辜,必须考虑人是坐在车里最宝贵斧鳞、最要尊敬的东西拦忌扭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全衅裙屉、人的便捷草、环境的友好和共享嗓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碳陀,来推动我们的发展吼汹。    因此璃勃查,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蓝石枚、四次交流肌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浆筏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晶,这个架构的着力点应该在车载的平台挂、在网联信息温、在智慧交通的发展蒲,我们要重点发展的是车辆的关键技术速萄哪、环境感知蘑、智能决策俱美骗、执行控制惹,我们要对信息的关键技术长刚叔,V2X通信慨呵,甚至于将来车对车的通信系统葡吴、云平台贾喜牟、大数据赶谰哭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制及掳,这里也有很多不同的东西熬谢。我们还要对基础的关键技术丢堡,高精度的地图崇、动态路况信息耸、综合决策和操作系统尚经拖。只有这样崎,把人汹厩、车墓客、网甘魂停、路同步的推进唾,才能够迅速的发展摔驴,否则又会碰到先有车驾咐天、缺充电桩的情况匹,所以需要我们今后的发展当中更多喘浓妨。与此相关的技术醛孺,检测系统竣,还有一些法律法规体系翘,一些基础设施的建设看请,可能还需要更多的发展射履恳。 我们必须要精心规划雹褂顺、协同创新摊倾蒲,来研发自动驾驶的新技术秤襄。    一嚼坪,安全辖曹、绿色毖弄炬、便捷惹地、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标娜厦膜。    二裸虐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉都,多领域技术的融合沉,产学研各方面的合作吠拎怂,要着力推进协同创新年未,这里边由于它是一个企业的热点币,所以企业要成为技术创新的主体惜。    三套狮腐,企业为什么要成为创新的主体草矾?我看了很多规划功荆,从现在一直到2025年夕唯、2030年朵翱淑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祷帽忙,但是可以实现沿途下蛋皑图徒,从过去当中僚,无论是防抱死系统钉、电子稳定哦彼惹、测距警示嘲酞慈、避障反应炭菠蔼、自动泊车都是发展的热点械喘,每个技术都带来了商业回报顷味,包括我们在信息系统继,包括这次互联网的技术首,上汽互联网的实践涛答校,也看到了我们黎喉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镰,只有以企业为主体泌捅涛,不断有新技术发展抚雇,使它在使用当中获得使用祟,就能够推动它的可持续发展挪峰且,所以它不是一蹴而就的事盾凹仁,是我们长期坚持的一个任务烧。    四库,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗣骸、精心规划帮骨滩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础昧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区备驳,我也是觉得有一些东西包括基础建设酒惩,也应该放多这个测试区里面去箱,使它在真实情况下运行纹酿炭,才能得到一个健康和全面的发展酵拎芳。    最后我想说境恨裁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罚胚潭。其实我们用了十几年的时间实现电动化酥晴,推动了产业的转型需签,随着信息产业的发展龄算,网联催生了新的业态跋,产生了新的服务业萝。轻量化带动的不是简单材料的替换施,实际是对汽车产业的一种升级隶归、一种转型昆,同时喝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设算守羌,充电网服务体系的建设倾箍傲,可能带来何止几万亿的新的增长点幻。我回忆传,在经济工作会议上总理说过一段话胜撤千,“实施创新驱动战略的发展苔虫贸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展巫,也要注重用新技术灯顺、新业态来全面提升和改造传统产业聚替,带动产业的转型升级嫉剃。”    作为结束语我想说钱难,回归一下新能源汽车取得的新进展儡仑酵,下一步还是要全面落实政策亮讽、着力开拓市场蹲、建设基础设施歇炒、创新商业模式穗坦,把握好发展的先机瓷敞委。我们要针对市场的新需求浮官,深入基础研究洁涛泉,攻克关键技术既挥,完善系统能力付甩耸,着力提高产品的质量和效益琼律艇。要把握好汽车智能化发展的新机遇伙,要系统的研究婪,精心的规划目,要鼓励协同创新企业主体拷妙,大胆的尝试卞,来攀登自动驾驶技术的新高峰墟迹,要凝心聚力陷,发动优势杭涩捂,动员各方力量恨,完善政策措施垃箍谷,营造更好的发展环境琳慰。    谢谢大家!    (根据发言整理微冈附,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防传媒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉口脱: 陈理事长甸备齿,各位领导磁侵、各位朋友踞、各位专家贫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法富双蔬。我今天的题目是四网融合扫,什么是四网堡?交通网栓复、能源网俺凰、信息网湾、人文网荤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勒龚堤,电动汽车是一个能源的载体懒耪,又是信息的载体小,然后可以作为人文的载体趟。四网怎么融合棘菩?怎么发挥电动汽车的附加值鞭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦淌裴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宿净丁,能源跟信息到底有没有内在联系兢,我提出一个储能熵理论供大家思考籍施。    我思考创新的要素考咀创,要创新首先要解放思想厦。解放思想要学习《易经》的精神建竿,又要学习西方文艺复兴的精神犬蕊皖。《易经》是一个太极薄师,太极里一半是黑摔媚泄、一半是白曹,但不是直线捶,是弯曲的岛荒,黑可以变成白碗巢,白可以变成黑氦,黑中有白沧,白中有黑插诉,跟它对应的黑就是黑阿建、白就是白琉逆坝。《易经》是变化匡,有时上抒弓、有时下戈善淡,上时不要骄傲自满单容,下时不要灰心凹挥,是客观规律毒武,都是周期性的埃悔貉,我们在调整颅淳,要注意平衡动力统一娟。    整体都是这样锻蜂,全局都是这样恋佰泵,今天讲跨界钮,要学习西方的思想就是文艺复兴拌骄汹。文艺复兴的功劳不是在文化贸快、艺术等等桓惠盗,文艺复兴是解放思想胜。哈佛大学的校训追求真理韩寡乱。要把自然界的规律找出来解放思想卧,自然规律造福全人类了财瘦。伽利略天,罗马教皇威胁他程剂,他不怕舞,他说地球起源被上了铁塔闹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酪,被叫之违反教义鸥物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师袍祥薪,第一个米开朗基罗花唱,他雕出一个裸体的美男子莎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇夕杏轻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汝陪,里面很不容易敲跨辟,从意大利借了很多达芬奇的作品藤凶。达芬奇不仅仅是一个艺术家赎岗萌,也是工程师;看他作品断褂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生衅龋,第一个从事解剖学葡。    解放思想考虑全局的问题卯管。文艺复兴第一要全局思维逗,第二要有天人合一的思维构渐,第三是环形思维宪阜栋。要考虑全局思维匙路头,今天做电动车目标是什么沽?有什么经济效益东搏、环保效益会钎立、能源效益腑爬茨、民生效益辩烙睬,总体总目标要搞清楚棋词,一定要有全局的观念伶。特别搞智能汽车全局性更大米仙。另外要环形思维项墟辟,要反馈檬。然后是循环利用的思维缎。    创新爆,我把创新的要素跟大家分享一下锌晒辰。首先理念是创新之魂仍肉倦。理念有很好的氛围材险柏,有了理念才有创意输,创意是创新之源钉。还有人才沉帛,人才是创新之本抒龚随。怎么能有理念杆畦?要有很好的氛围起轮焦,总结第一方面是合作精神诧,开放秀牟反、合作乾怖、包容警裴,双轮驱动顽谢、增值驱动慕翱粕、市场驱动恳,通过市场的倒逼卡。然后要有完善的知识产权保护监蹭垛,还要利用网络大数据给我们带来的好处嘶须荚。今天创新制高点是跨界融合镀焙。跨界包括国界的跨界和地区的跨界但。“一带一路”我认为是跨界融合活馆息,一带一路是西方的伊斯兰文明创,还有它把科技阑末嫂、技术段揣怜、经济茄、贸易连在一起秃,所以我们要发扬一带一路的精神跺黑。我是福建人也是漳州人瓢塑融,一带一路开始的是窒唬和下西洋阀按。我们要跨界融合夹强讽。    我接着讲智能汽车糯返。智能汽车首先要有解放思想使护设、全局思想考虑问题喘列蟹。三个C男穆,第一个要连接起来惧尼碳,第二个连接是要协调要合作善动,1+1>2殊镐,那就是《易经》的精神份。第三个辖,今天的连接是移动的连接吨炕,还有MOBILE疵,MAN TO MAN肪宽杀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来珐晤。    今天电动汽车很重要的一个帘鞠,大家买得起用得可靠窝。智能化以后悸,因为有各种各样的基础设施和商业模式邓,我不展开了券啡慑。    从电动汽车变成一个智能的汽车没咆,从智能的汽车再变成一个智能的交通盾叙涂,从智能的交通再变成智慧型城市漏。我们附加值可以产生很多舅黄。根据《易经》价值精神星,通过交通网翅、能源网穆雄、信息网横、人文网可以产生无穷的价值机会前抠撑。利用交通资源的全时空动态感知墨,交通工具的全过程运行管制等,无处不在互联多、感知呕觅钝、管控和服务矗。    怎么布局酿吼抒?怎么把电动车进一步变成智能汽车盼函敌,如何布局智能网联汽车技术盾哺?我认为钢,不但对中国骄,对全世界都做出更多的贡献搓猩目,第一是制定网联汽车法规标准呸相忙、智能技术举地鼎、环境分、HMI技术徐、空置执行技术牧、智能网联的实验脸、网络和信息的安全毙角咕。    怎么做到网络和信息的安全烂浪?这是一般的云偷,怎么把一般的云变成安全的私人的云扁棉?有很好的结构碑香衬,处理器款粳隘、传感器潭促,不能把所有的数据放在上面可能要分层次想磊。第一是收集材料皇,就地处理馅荡。第二是从收集材料到云之间要慢柔动,一个是单点控制髓,能量控制或者功率控制陷倡。一个是多点控制帮乱,能量控制或者功率控制涝,这是全局性的啡。要及时处理劣赴,要经常互相认证廷究侠,变成安全的云卑橇垮。    跟大家分享一下我做的一些工作憋玖。怎么从理论上去证明这个是可持续的吞?我一直在思考所有的工业革命畏,基本就是能源更新踩啦。第一次工业革命嗓法讣,瓦特发明蒸汽机哆忍,电话玩峦抖。第二次工业革命绷霞秤,美国抢占先机痘骸弥,电气化墙,主要能源专项与信息建设雹诧。现在第三次工业革命来了鲍,中国能不能抢占先机哨隧?我们要做新能源湍团坦,信息大数据时代壳硅皖,我们百人会能不能更好地发挥作用即馅?今天早上的研究会很好糜囱车,我建议做一个尝试的机构雹佳寐,每年召开百人会国际研究会议玻亭僵,形成品牌撬腥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢添?我提出储能熵的概念盲检。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量核琅翻。一个系统里面假如是孤立的房、系统是不可持续的金惨美,一个是做功垂、一个是废料是不可持续味栓巳。如果是物理系统憾耪,分析储能熵睦怀,熵代表可以再利用赌容。总的来说善痪鼻,一个系统熵不能增加警冲靛,熵要减少七夏顷,熵减少系统可持续滤委趁。熵是储能熵娶灌嫁,熵是不用的熵冀噶,下一次可以用触诺。总的来说熵是在减少豢。    包括中国的历史杉珊屋,中国封闭的时候中国就不可持续迷,中国开放中国就可持续淡。近亲繁殖以后熵增加不可持续糯掸。系统要做可持续性蚊,系统熵要减少俊,你的收入不能是单一的箩花钾、不能是孤立的系统冠亥队。因为一部分是做功脚瞄,一部分是废料赶唇,从废料里拿出来速,通过证明熵减少驴诧。从废料里面可以再循环雷,那么你的系统就可以持续了彤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兽,后续需要时再利用的能量的熵涧,通过储能熵概念的引入斗乏,希望用来解释可持续系统的演化过程吝渺垛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垒。    综上所述败,不管系统是生物的或人工组成冲连,维持系统发展的条件具有外界能量的输入牧取碎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢肓潮,而这些系统工程特点是伙斧挛,即使在系统研究过程中撤,一个熵有增加的过程啪,总体在系统不断迭代发展的过程中孺龟,系统将进入熵减的状态供偶辖,因为系统具有自己生成复熵的能力讽堕,从而保证了系统的可持续性贰砷。    应用在电动汽车比,这个是分布式的发电袍凶颓,这个是分布式的负荷寞客。电动汽车就是分布式的负荷罗山,还有分布式储能赴少割,电动汽车有储能岔、有电池雌。电池可以双向的舒韶趴,分布式地发电惮碘玫、分布式地负荷淡娟,在分布式的储能钦何,这三个系统可以持续坍犀缝,这是我要证明出来的性。我证明只要你的熵是减少的览桐饭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望矛。    感知护、认知磕戒杀、行动宛,不断可以纠正人的行为鹅蔚弹,比真正的司机还要好爸斑。    最后踩供拴,希望我们以后的交通系统是舒适的墩埠、生态的省、方便的和安全的熔燎目。要做到这一点拆凯,什么是成功额?因为里面的成功是3个S盯杰,SUCCESS奋辟莎,在S通票请、E里面画一条线都是欧元跟美元辟汤,今天是国际合作牡祥,虽然人民币还不是刀素,是一篮子化的街,人民币准备好了分耽。ESY就是人民币料欣。    要有六个眼睛耙搭挽,有四个眼睛不够哄马。第一要把眼睛放在前面解放思想桐崎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讥,电动汽车下一年布局市衬恰,也要有前瞻思维什。眼睛放在后面汲取历史教训床,要有全局观念酶。要看到旁边的需要屯。然后要把眼睛放在右边学习欧美踏,不得不承认高端人才密集地在西方吮尚。所以把眼睛放在西方学习沧,它沉淀了100多年撇甲。四大发明中火药是中国发明的位,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寺。全方位都看到了唾山,所以英文眼睛叫做EYE丢师辞。第一个I是Inspiration诺盼妙,有了激情可以有想象力逛,然后有创新吼,但一定要融合间牟父,一定要集成蛇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牟簇。科学要把自然归结起来探晦,工程有十几种硼棺,要把科学污孝、技术啊提、管理结合起来那就是工程呐淮,那就是要集成淋。特别今天要跨界地融合几情、跨界集成僵露,这样才能实现堂拜。但没有钱也不行千,今天招商局也来了很多金融机构醚次兔,要融资厢。    谢谢大家!    (根据发言整理衰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙荆:李芳" "   回顾已经结束的2016年颈久,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锑箍龋。在政策的全面推动下暗渴贩,我国电动汽车年产销量再创新高清相淘,达到50万辆左右蛇,充电桩数量达到20万个愤绿楔,遥遥领先于世界各国蜗。更为可喜的是沤喊,在规模市场的推动下钦荒,技术创新全面展开寐盯淌,技术进步全面加快赋,正在全面逼近世界先进水平伐驶栋。但是拳冈,在这大好形势下疽,质疑之声渐起峡。比如堕,我国电动汽车发展主要靠政策推动下,能不能持久噶噬弹?政策是否过于宽松柏,以致于出现骗补情况蓟武奇?另外渺粉夸,由于发展形势良好谎磁,一些激进的观点也在抬头粮讨。比如洗啸垂,要挡住国外产品进入中国市车瞪6А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车咸鲸,准备放弃传统燃油汽车封母。    作为一名资深的亲历者及弧钒,笔者认为漓宝,在这新旧年度转换之际晾势墟,有必要分析我国电动汽车的发展形势衬乱,梳理其发展历程萄化,以利于业界对形势有清醒的认识敖娩徘、清晰的判断煞陈,明确今后的行动方向爸。    一唇滇、我国电动汽车发展形势良好    当前督墓扦,我国电动汽车发展形势良好掂,主要表现在两方面砷幸:一是电动汽车技术创新全面展开缓其,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快僳桶删,技术创新和商业模式创新层出不穷闯帆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面别滇,比亚迪乌菜毯、北汽姐没、江淮癌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俩垮熟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车祷呻,而是专门设计的电动车叭,续驶里程达200~300km甚至更多刚鸿,能效明显提高善,动力性朵冷挥、平顺性金冕塑、舒适性茂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迸昂坎。事实上台阶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灰啦迁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市葱癸。另外萍掇,我国电动大客车产销钙参劳、应用占全球份额的90%以上兴,技术达到世界领先水平呛疤。    在动力电池方面临避瘦,我国产量已超过日本落、美国谋扭、韩国猛倡瑟,跃居世界第一适瓮,且市场份额超过全球的1/3四。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面试钠赶,呈现高能量比臣爸、高安全性惹票、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛇。同时浇释,产品水平迅速提高坚估,与前一年相比暮,平均能量密度提高30%恐慷轰,成本下降30%左右饶。    在驱动电机方面努磕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机掀方,总体性能进一步提高膝雌,成本下降30%左右渺舌。在电池管理系统四、混合动力系统妻、电动助力转向蘑帽文、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衡心,也都有明显进步惯杆诚。    在基础研究方面啪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衫悼寸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孤,电池热失控沛侥、硅碳负极材料臣豌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涂。    2. 充电基础设施建设加快十射,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沸,政府有关部门出台了实施细则杀币,多个地方政府建立了城建猜起、电力浅短、规划等多部门联动的领导机制必,大大促进了充电基础设施的建设速度醚澎污。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计坟驴感,我国充电桩总数超过20万个诽睫,远远领先于世界各国韧冻闺。    在市场带动下粱烩,技术创新不断涌现炮奖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翟顿禄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绞、节省设备投资的车端交流快充技术喜透憋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慷闭亢。    在商业模式创新方面泞闯,呈现出各类优势企业多种形式合作肖,加快充电设施布局冕、建设豌、运营的趋势扳。众筹建桩舷喇、合资运营隋、利益分成等运营模式迅速发展围氦,公交车溺、环卫车巧、物流车呜氦泥、出租车锰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镭,广告推送酷袭、免费无线热点接入等增值服务开始出现胎七。    在互联互通方面酪呛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肛恨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晌漆惕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吝伍疟,以企业级钒藉、城市级监控平台为基次埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犁、信息互通的国家信息服务平台即将建立湍际挨。    二川晃坞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逗无失,我国电动汽车的发展道路与美国瑞芯、日本尚铆、欧洲等国家和地区有所不同挫,主要区别有两点曹。    一是政府干预模式不同航铆炮。我国采取的是政府强干预模式履写佛,政府进行顶层设计巍,制定国家发展规划嘿,多部门联动制定全面的鼓励问、支持政策安屯咕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈萑馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厩拒搭,在市场发展中不断加强研究开发老衬堆,技术水平逐步提高;同时即习,充电基础设施建设逐步完善境套粒。而美日欧政府多采用弱干预模式图臼,政府支持共性檬、基础技术研究介维瞳,给予一定的政策乔财、税收优惠需愧,逐步培育市巢;企业则根据自己的战略规划系,首先研究技术久盟玛,同时有选择绵坚巧、有重点地开发产品烙。    二是企业战略不同绿。我国企业多为在政府引导下被动式发展恼签纬,初期技术积累明显不足促交,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胳厘,产品方向受政策影响大妊,各企业虽进度不同冈,但呈全面开花之势唇觅汉。而国际大公司多为主动式发展泞第灵,厚积薄发窃,技术有所侧重某埂,产品形成特色鹊,如丰田的混合动力和燃料电池腹葱沤、日产的纯电动罚攘、通用汽车的插电式牛、宝马的碳纤维轻量化技术等落袭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点论。中国模式的优点是市场拉动技术发展馈绍,不受油价等其他因素干扰谷瘫,迅速形成规模市扯丁,全产业链技术进步狄塘淘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟醋寇,发展中有不协调情况楷,如充电基础设施滞后唾,部分企业盲目跟随喷湘,发展不扎实睡氖,少数企业以谋取政府补贴为目的旅,甚至出现骗补情况屑苹。美日欧模式的优点是技术扎实柯辅斥,发展均衡;缺点是市场发展慢颅皮趴,产品更新慢迫,影响技术进步厩,受外界因素干扰灸吉,如油价低迷则市场难以扩大涕戒。    笔者认为喘淑互,中国模式适合中国国情鳞拇誊。我们不应过多盯住充电难颁、骗补等不协调现象杀酗许,而应看到正是现有模式才能形成后来居上上窝碉、技术追赶的大好局面磷。从另一方面讲秤,中国模式也有赖于我们的制度优势阑究,只有中国的强势政府才能如此运作酗,很多外国同行都很赞赏裙、甚至羡慕中国的条件美刮湃。    另外告揭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邯党,近两年有明显变化如剩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术实汞梁、开发电动汽车产品白饺轰,而且各种技术路线都受到关注的局面负。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伙。中国各大企业都重视电动汽车没有错班,在现阶段已不能算分散重复松,但难处在于电动汽车不好做萌,需要有很强的分热啦、全面的技术积累和投入全。那些技术实力不够的企业谰伤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前培唾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妊额,而应准备应对“弯道翻车”的危险芳懒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阮磊纶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坷,可分为几个阶段哀:当市场份额超过1%时铂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粉蔚杜,则意味着市场条件全面成熟檀畴酮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年览哀嗓,又主管我国科技工作多年信,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兜。    对照电动汽车的发展楼惟,在我国泵,市场份额已经超过1%;在美国和日本蜂碎滩,即将超过1%方咐桅。这说明苔蕾,电动汽车技术正在接近成熟痹呵。笔者冒昧估计尽逝,大约再过5年左右时间拴坡钨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题渐蛊按,其他性能与传统动力汽车相当仿塑损,加速性优于传统动力汽车枫,成本的差距大幅缩兴┧荨;再过5~10年时间仓,电动汽车性能可全面赶上查、部分性能优于传统动力汽车挠潦,成本与达到当时排放擎途、油耗标准的传统动力汽车相当检嘶。但即使到那时掸人喷,传统发动机也不会消亡动,而是电动驱动与发动机平分秋色镰难,或更多的是融合发展赁仆辟。基于以上估计形垒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车链,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车介,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展录狙叹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汇漏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理史惶茎。2009年匠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘟不,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吴。回首往事画,扪心自问颅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屏伞兴。至于些许不协调现象趣府曙,是产业发展过程中的必然盼黑,是白璧微瑕恋、瑕不掩瑜此驮漠。笔者断言情揉褐,按目前态势再发展10年豁底,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界太介圈,并以此跻身世界汽车强国之林焕嫌。    三抗嵌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贰靡,整车生产企业要更重视电动汽车绷糠。首先要制定好发展规划和生产布局哀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堕封翻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垒糕,不能两张皮氢览。其次要重视研究与试验虑床,需建立完整的绿圣确、一流的研究和试验体系此田,规慕担和水平应不低于传统的发动机和传动系统摆开颂。电动汽车相关技术发展很快寂歪怠,要靠自己去研究发展参郡拿,别人的经验会很快过时煤笛,更不能只靠“挖人”搞产品便。再次要全面布局算柔妓,围绕全技术链开展工作餐,不但要重视整车开发北酱醛,还要研究电池和电机案,重视电池管理系统彤脐骄,这是当前我国的短板潭充泵,此外还要注重轻量化和系统可靠性澄。    第二蟹,要建立相应的零部件体系碴放。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尼莱豢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俯。    第三损奸拐,要开放发展蹿掣咆。需鼓励燃统瓢、支持合作伙伴引入先进技术和产品愧仓,像华晨与宝马卉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粹谓偿。历史将会证明比,开放发展电动汽车会比关门发展更快闯墟速。更何况山,在全球经济一体化的今天弟,关起门来自己发展是不现实的凳涎茫。    第四懦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作馈齐茹。今后相当长一段时期弊,将是传统动力与电驱动并行发展诺、融合发展的阶段钨猩,单搞电动汽车很难成功膊。对于只做电动汽车的特斯拉糖,笔者并不十分看好莎急顾。    2. 对产业界的建议    第一壤考颅,要加强合作控。需沿产业链稿夕辖、跨行业合作省碑惨,整车企业要与电池企业断慨、电机企业栖培忿、其他电动系统生产企业深入合作码锯。以动力电池为例并谢,需要电池设计与正负极材料市老吠、隔膜梢列距、电解液巢楼、电池制造装备护茨洼、试验装备讣、电池管理系统全面合作嫁。优势企业和研究单位要分享成果疏戮,互补短板古。我们一定不能辜负当前大好的市场条件刑抬,要形成轰轰烈烈的大协作局面豪突,合作创新吉操试,百舸争流动畅,才能迎头赶上并超过世界先进水平粗脚。    第二境,要注重实践陡犊。汽车产品与其他工业产品不同狸,一是使用环境广且复杂经镶复,二是生命周期长使苫,三是对可靠性诵、安全性要求极高堵韭。这些都决定了仅在工厂微、实验室不可能完善产品诡说,必须通过多轮的使用实践认勒舰。与电动汽车产品研究开发相比抢,充电过程更需要实践含籍舰。像电动汽车充电过程这样长时间粗滤、高电压溅缅罢、大电流督恢、室外徐钠、无专业人员值守的工作状况撼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验餐。    第三喘,在充电基础设施建设与运行中僚份劳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善附。充电基础设施建设是一个新行业奴,在管理上涉及电力俺龄、规划仟暴操、城管螺牡、工商管理等多部门嫉坪,权力交叉抬姐仇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徒史,利益主体错综复杂倍。单靠一纸文件不可能面面俱到退氦,必须经过相当长时间的实践萝环,完善流程颓际,积累经验歌陪。    第四霸拱,要加强标准化工作萎割。领先的研发琼撂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈旯剖健,而及时总结经验仍灰、制定标准又能为继续实践博、创新提供重要保障卵辅。当前艰瓷,恰逢政府推进标准化工作改革焦,要求标准化工作密切结合生产拎慰、创新实践驶,要求鼓励发展更灵活蔬猾、更接地气的行业标准矩卜搂、社团标准瞧。对此魄,业界应给予足够重视绞。    3. 对政府的建议    第一佃,要保持政策稳定贺。正如前文所述活,我国政府的强干预政策非常正确念昧仓,发挥了制度优势恍,已取得很好的成绩汰乾狡,应该继续保持戚颅。电动汽车的发展涉及多个行业量察,需要长期积累规炼,需要几十年的时间才能成就大业霜臂,切不可存立竿见影墙晨、一蹴而就之心呛确呸。    第二亭钒,要及时对政策进行微调和补充完善昧表。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列略衔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴法,又由于此项事业发展快醚岁,新情况妮、新问题惯宋、新技术层出不穷撬,因此及时应对母、调整抢唤、完善是必然的然。    总而言之观,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轮,迅猛发展正当其时微讣。笔者衷心地希望朝野上下铣、业界同仁能认真努力工作猎,自信且坚定发展峨歌薄。假以时日昂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舞惭锰,并以此为契机系撅施,跻身世界汽车强国之林稼港釜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识畏坎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年级箍貉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狈砍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蕉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日桥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示聪叼畏。    他认为厕多,现阶段签,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廖窟焦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戳溺芭,但从长期来讲慧跨,新能源汽车技术发展路线要从电动化缮、轻量化胯藩烷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合破龚论、轻量化与制造生态化结合歧盛童、智能化与网联化结合缚。    尤其在电动化方面火裤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车俄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恫危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亲谅鸥,就是家用主流A级轿车撩句碍,在性能价格比上与燃油车竞争面媒。目前全世界都在朝这个方向努力恭羞,如特斯拉Model3教脱、通用Bolt琼荷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车危。”欧阳明高说护。    欧阳明高说失巳,但要满足这个要求俄馅忻,电池必须降低重量檀、体积以及成本娥唬盖。此外挡挠,电池的比能量必须大幅提高敦库睬,达到300-350瓦时每公斤阀棺腾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标块厢南。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垛,锂离子电池发明至今只有20年撂慕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年集,2007年第一次在日产聆风上开始使用庆,可见动力电池的进步非常迅猛突。”欧阳明高说疽台街,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挫络氖。    但此前登茂浓,主流的观点认为窍豪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比残,从性价比来看偶势韧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围防猾,但现在随着锂离子电池技术进步锤蛾,里程提高一倍等,即在300公里的范围内道缔,仍然在性价比方面有优势浆。    从技术上来看橇,在单位重量轨糕、单位体积下储存的能量越来越多胆颅购,成本越来越低单夕翔,才能体现出电动汽车的水平和技术哥。    一个好消息是累谢汇,我国电池成本每年大约能够下降20%湾。据介绍陋,五年前烤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裴弦,去年平均价格为2.5元左右等绣,2016年为2.2元撮谢,考虑到大量的电动汽车是大客车微,其电池价格相对会比较高一些釜说碱。    “现在国内开发中的电动轿车偷舱岔,最低的系统成本在1.3元每瓦时任褪扛,单体成本在一块钱左右迷瓣喘。美国通用Bolt电动汽车纲叛鹅,单体成本为150美元一个千瓦时娘脑锈。”    如果按照这个标准镁涤垛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斡奠,但是按照现在2.2元煎花坪,逐年减少10%到20%夸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幻。    “加上循环再利用做到1元窘伺,也就是说溉,一千瓦时电池一千元人民币之内关,是可以做到的嗜绢。”欧阳明高称诫隆。    对于具备性价比酗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伍倾酮,现在一百公里约耗电15度考嫂貉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筏惦菜,接近10度电一百公里很理醒。    “要实现这个目标松幸救,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗淋。目前电耗的降低空间还很大蛋。如果能够实现上述目标钮鞋旁,一百公里的成本约在一万块钱皖,如果电池能达到300公里就是三万块钱换嘿订,考虑到使用周期内省电和维修省钱吹镰,将具有商业竞争力秃道木,这是电动化下一步最大的目标汇。”欧阳明高说敖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出褐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谅挟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拖,但仍属于比较粗放的发展模式匠,今年电动汽车发展逐步趋于理性螺奇钮。总体来看魔胺似,走到今天冀技雄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位首。”欧阳明高说理。    事实上樊峦疏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一查,由于销量超过全球50%以上邦,在国际上引起了强烈反响仓锈,无论是政府还是厂家悄匪,都感受到了来自中国率先发力的挑战滑。更值得注意的是嘲藤,2016年如德国大众和日本丰田惩擎,纷纷调整技术路线世酮骗,加快对纯电驱动的转型囤膜炒。    不过晴贸呕,纯电驱动的战略目标徒锌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展且惨。对于混合动力技术来说蚊绅,传统的汽车强国纹饺柯、汽车大公司比我国更具优势皋哦,如丰田路线就是先做混合动力斤武,再做插电混合和燃料电池锰。    由于我国率先发展纯电驱动荆底清,带动电池产业的发展达到了世界前列碴棺赁,电池产业规模达到世界第一恒恒采,总体水平位列国际前三穗登,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平石,我国的动力电池产业链梯,尤其是电池材料拣,如正负极材料矮,在国际市场上的占有率第一筷。    “在此基础上畏僵霖,我们以纯电动力系统(电池贸、电机弦、电控)为基础平台骋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利傲匆。”欧阳明高说哆。    据其介绍虹段,目前我国插电式技术发展已经取得进展嚼汞坚,比亚迪秦士灯、唐吝、上汽荣威550纲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力独,无论是发动机方面法袱袱,还是混合动力装置上虱窟,都取得了突破伯褪。    与此同时矩送瞪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氰酣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洛寥盖。    “这是一个渐进的发展过程司,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吨。”欧阳明高说币辅袜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桃,有效的回避弱项竞争僻避,有利于我国电动汽车产业的发展颈,到2020年之后纶秀姓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钙、同步竞争份。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢丢粉:李芳" "  编者按捂兄:产品价格区间一下提升了近40万宿叔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咐。以安全环保为标签的沃尔沃泡讨,产品质量是其立足之本藕衬撑。无论是国产车型还是进口车型盾,质量都要做的和安全环保一样好局丢捻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑摊顽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恍柿,安全与健康至关重要殴热守,但在中国市掣楣住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺馆嘲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家澜叉泵,到底该剪哪一根线铜枯涎?我心里清楚逗乌善,如果我剪错了蓉,我们可能就崩溃了铆颂翁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掏比。在2015年整体经济增速放缓普怕、股市震荡抗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下却,2016年的车市本不被看好郎解。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声就。1月6日竞矢舒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伪插崩,沃尔沃对此解释为骂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磕夯,更是提振销量的助推器瞎嫌妇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜕。   6月1日南欠钳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职朗签版。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贝隶,具有十分充足的销售经验剂歪。但用他的话说崩情,他来自一个很小的市程恪,很多因素他都不具备侵刚瞥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲通唇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顺。6月1日入职插稀,用一个月来熟悉公司的现状喷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”料枪。然而现实终究是骨感的孙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆畅忿就,与去年同期相比仅仅多卖了339辆害落懈。   “做决策就像电影里拆弹的场景棠凳,我到底该剪哪一根线呢赁婚狄,如果我剪错了汉理,首先所有的投资会无效蚊,其次会影响经销商的士气翁侧。”陈立哲对我们坦言推琴鹊。   他这样的想法并不让我们意外饰燎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大暇。在台湾蜜,陈立哲要去走访最南端的经销商迪,早上出发中午就到了伺,但如今这种管理方式已经行不通了够藏铝。从前陈立哲的团队只有30人捶诡,现在变成了350人卡涎,他说现在同事的名字都记不完奢。   “就像牌桌上的一个赌局牛肉,赌下去有可能是回本的雀,也有可能就全毁了百警沫,所以我每天都在想我到底该怎么做坟。”每天该怎么做门连?这个问题陈立哲问了自己整整三个月我仇百。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伎骂荡,才能享受最好的腺我。”这句话像是说给陈立哲听的茶。   2005年会,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时肛,沃尔沃一年只能卖1024辆陛赤,一直到2013年5000辆的水平词甘,再到如今年均一万辆的表现阂柔,对于台湾这个小市场来说刷断泛,陈立哲做的足够好泛森,他对这个市场有着复杂的感情堆技。   调任中国市场做销售一把手匹棠,陈立哲说这很突然壁乡男,他来自一个不足以领导中国市场的市场艾筒犬。对于中国市橙鹂摺,他还不熟悉卑,做市场工作要对文化沤、变化庞、趋势有充分的掌握界顽,这最重要的三点陈立哲都不具备扒,他唯一能做的母催蛙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需欺秃席,相信身边的工作伙伴罗蓬,组成一个高效率的团队粮抖咐,去解决各种问题反妊拧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毒哗,首先做的是内部调整渺挽。通过不断累积分析过去几年市场的动态鞠,了解在什么时期使用什么样的手段闻伦辨,反省问题所在迷此刹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沦盒毒。面对三某怖、四季度各项费用的下滑骚胆,倾听团队的建议逆董谁、做出准确的决策封肛、将优势资源注入到最需要的地方百典且。最后将宝贵的经验分享给所有人扩,把力量从点扩散到面霸摔,从四个大区辅,再到全国商套。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拆,我只是把预算泼、时间等安排在它本身应该发生的场合菱。”陈立哲表示论:“我不是在讲官话财襄垢,只是借着这个机会感谢大家嫉糖箩。”陈立哲相信冉构幻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帮房净。   内部调整告一段落础魂晦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鸽道。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柬钨茄,一下跳到80-100万还,面向的客户是完全不一样的喊痊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豹集捣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颅,还怎么介绍产品潘露屁?这肯定是不行的拿踏遁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门案,“与高端客户接触寸仆炊,销售不能觉得自己比客户矮一截瓷刑,与客户要做朋友捣靶俩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品埔勤体。现在培训课已经开展了实战模拟环节骇,我们在资金有限的情况下做到了更好坎。”   全新的管理阶层尘红莆,有限的预算典司挪,面对重重困境费臣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捣,8-11月均超额完成销售目标谭思。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩感犁伟,最紧张的时间椒。“我有我自己的节奏龚泊,我给自己两年的时间此射嘎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翁峡都。”陈立哲为两年后的自己立下了战书傅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沛世,经历了两次产品的重大变动惊,但在他眼里这是最引以为傲的龋矗什,因为这些变动刚、变革都是从使用者的角度出发帆祟奥,也就是我们常说的“以人为本韶脯。”   对于沃尔沃来讲耸前刺,最擅长的领域是安全栖隘悄,作为三点式安全带的发明者伎停,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期径。但陈立哲表示孩荡穆,以整车品质来讲窖厂苇,沃尔沃也和ABB并肩该饱,例如在底盘研发能力上核,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锯,全世界目前只有三家在使用恨春巨,另外两家分别是法拉利与保时捷但。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撑拖,陈立哲也谈到攫坑:“沃尔沃其实也做过6缸毖焚、8缸发动机瑰薪境,还有享誉世界的5缸发动机粳。沃尔沃并不是做不到接介势,而是我们可以用更低油耗醒偿、更低尾气排放的发动机达到更高水平虐。这也是全球各国政府的法规要求扣何,是大趋势县。陈立哲说“这些信息耻,只是没有在行销上进行传播罢了幻泛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产献星蒂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号输猾多,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮胀蕖,改变了“国产”的概念恋潞雇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姜。陈立哲表态道哎富堑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料栓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熔酣诺。沃尔沃立志从中国出发梳滑松,以人为本的信念永远不改歌校匡,值得消费者验证与了解渡泵辰。”   “沃尔沃就像iphone一样伸群卫,它改变了人们的使用习惯袒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彭厩酶:S90有三个界面同时提供信息茧阮悄,分层级的来处理车辆信息蛾。这一点很重要擂屡特,体现了沃尔沃以人为本的精神吮蜗。在设计方面铺脚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料徘涉。用沃尔沃的品牌精神富嘛凰,再加上瑞典的风格坎航,直接与德系品牌产生差异化华商剿。如果从地域来看草呜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妊辞髓。   沃尔沃曾立过两个誓言建快缮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化澈排妙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喜,沃尔沃全额赔偿晾耿顿。在陈立哲看来礁红,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斡。   陈立哲对我们讲道妻:“在欧美懦郎汉,当太太怀孕的时候窖皋,男人会考虑买沃尔沃尝滥楼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梅庙鞘,中国作为沃尔沃最大单一市惩锾锔印,11月共销售9,076辆新车歌,同比增长12.8%;1-11月期间兢,在华累计销量已达80,759辆镀,接近去年全年表现榔楷急。就目前的情况来看拳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尾。   在经历过低谷期的沃尔沃馆倪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量习,这无疑是对陈立哲工作的肯定屎褐,同时也是明年的压力巾梅。毕竟“十万辆”这个坎无,沃尔沃早就有迈过去的能力坷澈。   2017年搔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大胶,届时垂,S90 T4骏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赐滩。对于陈立哲来讲孝,最为重要的是三座版S90辛汾灰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹭擂,是全世界汽车厂商偿吧,在中国制造的单价最高的车辆洽兢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沃,“三座版S90可以达到世界各项指标恼宦夏,这款产品有能力改变历史岭幻。只在中国生产淳踩,以中国为核心的思维朴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了珊。”与此同时几拭活,全新XC60也将在2017年第四季度发布娄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑锕榕浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额粉泌,所贡献的利润更是远超世界平均水平查。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芥睫惯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沟斥从,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挠。“知道我坐这个位子的时候梢替,很多人会紧张甚至惊慌隧,他们会很直接的问我藐灭,你行吗痹跨嘛?台湾市场那么刑檬躺拧,你行吗寞芒泛?”陈立哲笑了一下说道抗享陡:“每逢这个时候脐,我都乐意告诉怀疑我的人拐,我将在最短的时间内做什么晒趁填。”   两年的时间转眼而逝乃警疚,陈立哲手中的“牌”越完善纯享宫,与主流对手正面竞争的胜算便越大顾签瘦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲聘萝透,未来还有什么是可以阻挡他的呢挤裁寸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓝擂脆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痉汞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掂暗斗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醇将德。为了满足消费者需求残副,推出一系列活动迎合消费者喜好届。 上汽集团副总裁喊瘫拢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涟喝拾,得益于荣威与名爵的共同发力崎,上汽乘用车共销售27.5万辆粕泉,远超去年全年的17万辆钙另。取得如此大的成就主要归结于以下几点卧量:新车的不断推出书、以人为本的理念及高性价比荒窝乏。    上汽集团副总裁骄醛风、上汽乘用车总经理王晓秋隘梧署,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访必车,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗽丹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺餐肆挟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔健灯眯。同时墨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义躺:个性而不小众拆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发持,通过对消费者的沟通与研究密分量,已推出很多新车型估,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”估肝敖。王晓秋还指出娟蠕交,名爵现在的路线是个性而不小众捅,这就是上汽集团未来的发展方向妊巩髓,上汽集团希望新的产品有个性贿彩梗,且能让大部分消费者接受惟踏握。    据悉恋,自荣威RX5上市以来休,名爵锐腾也迎来了中期改款骗,同时新车名爵ZS线敌、荣威I6也蓄势待发休案无。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时访沏,上汽集团也很清楚自己的客户群体降祥。王晓秋指出辣挠,新车型针对不同的受众群体胎滩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纯虫。拿具体车型举例纶涕促,荣威RX5更偏稳重吓莽,新锐腾则是一款属于年轻人的车弹推穷,新锐腾外形活泼创粒笛,同时考虑到消费者的需求颠,我们对内饰也进行了升级地竞天,并增加了10-12万的手动版动慈聪,使新产品没有短板华缚蚊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氨,王晓秋表示善阜,“从荣威550开始几粗炉,上汽新产品从设计到销售芥芹篡,最后还是根据消费者需求来决定高。”    据介绍懒弓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验项布咎。为了满足消费者需求疲斥,新车不止在性能和价格上做了调整舞考,还推出一系列活动迎合消费者喜好兄粟。例如抵盘,基于年轻人喜欢足球运动泪癸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赏,也已纳入上汽集团新品类绕惹鞭,预计明年新车65%会配备此技术修镣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凹读托,“上汽集团一定要明白用户需要什么僻咀,为什么要买我们的产品编轰,带着这个问题龟绿湃,我们才能真正去理解用户绷,落实用户需求奇,使我们的产品极致无短板亲亮,产品自然会大销泻柒香。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肩吾,竞争也日益激烈萄堑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比荒。王晓秋介绍涉,名爵的价格基本与同级车持平常僚绰,但性能更具优势焕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掳碴词,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漠熬,就像提到的让渡空间皮删,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韩抢商,从而应对市场竞争环境冠。”    产品有了好的性价比和客户认知度控,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁戊对。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叉。名爵经销店到现在也有280家左右敝嘘蒜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络授,其实道理很简单歉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右函冻投,且不断呈现上升趋势盲弘犀,他们认为自主品牌的春天来了”庐僧,王晓秋表示轮。    在被问及上汽集团未来发展方向时咖稿,王晓秋坦言舵挟停,“首先团队要把理解客户需求料令、用心为客户造车变成一种自觉行动惦汹猴,进而形成一种行为规范唬此茶。其次应时刻保持警惕城、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好林。只有这样赫挡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疤把蒜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布达双苔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菇琅。这些修改背后有哪些考量和博弈涩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人任损龟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问凸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汇?   答故: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沁昂嫌。一共收集了9246条建议孩程,其中表态性意见7736条扩绅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掏擂傅,占16.3%牧备。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陋抡汝、网约车驾驶员资质及管理袄娃、出租汽车数量调控三个方面陶惮未。从数据来看停斜,不少人对“京人京车”表示理解蜕痢试,赞同的达到70%多猾,质疑的只有12%泡。我们根据建议修改了125处苯,不断扩大合规车辆的范围矛鳞,让更多人参与“分享经济”率垦。    “从北京实际出发囤侧,兼顾多方利益”   问靛邵: 为什么要求“京人京牌”染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说思探掠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多课、交通拥堵漆、环境问题等“城市病”捐。在这个前提下氯福,北京任何一项政策都不能“任性”不橙,要从北京实际出发鞠驹坝,兼顾多方利益试畏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梦操,地铁最高日客运量超过1200万人次菏茬坛,公共电汽车日均客运量1063万人次恼墓,小汽车每车年行驶里程15000公里诧扔,交通压力与日俱增李。但在我们的努力下切腑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%导惕廓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拧。    总体来说仍陇,北京坚持公交优先的战略暗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氏窜女,对其进行总量控制在所难免揩堵。目前北京市绿色出行(公交寥翔拘、地铁洞、自行车奠巍钮、步行)占到71%嗜,小汽车出行占25%复倍琴,出租车占4%副牌,其中包括比例不高的网约车出行熔绢。北京出租车改革的总基调是九:巡游车改革扮未疮、网约车规范底躲齐、融合发展浑闭、错位经营创裁、多层次服务称。我们力争进一步提高绿色出行比例算替唱,为首都可持续发展提供足够交通承载力导鹤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扣猫卵: 政策出台之后教率,预计将有大量不合规车辆面临退出挠校,政府有什么监管手段确保政策落实到位木芯?   答黑: 政策出台前胜,我们和专家泥慰髓、司机嗡钾、乘客鞠、网约车平台进行了多次沟通渺泰表,决定设立5个月的过渡期许苹。一是给合规平台磊胖擂、车辆船范、人员办理手续;二是清理不合规车辆叼问谅、人员等含丁。    从服务乘客的角度凶祷滩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兜长靡。另外并耽奔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厘,因此提出过渡期的柔性考量鞘疾痞。过渡期之后深胚,平台要加强行业自律睹,我们也要建立打击非法运营的长效机制禽皮,严厉打击非法运营尽、克隆车和价格违法行为料孙,能够更好服务乘客弯孟阂、保障安全膜吞雷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嚏办: 面对新的经济形态莎柿,如何创新管理手段袍塑?   答侵嫉: 出租车发展中没有对立关系晶宝可。网约车以网络预约其搓掀、快捷方便等特点讼,满足了一批乘客的出行需求瓢宽。单从评价司机服务质量的机制看戳烙,就值得巡游车学习咳邢:如何与派单挂钩浪闯,实时评价额蕾。但网约车也有局限性虱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势娥厘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泻达。你有技术优势沫,他有线下服务优势儒,为什么不一起干呢长?    管理部门也在转变思路详。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”售,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车傅宋。通过推动巡游车改革及网约车规范措,构建多样化服务体系骇及瓷,提升出租汽车服务质量德汝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆工,在京注册用户已达218万人崇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车炉性乌,提供差别化服务拐。    “解决出行问题要标本兼治”   问喀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么技殿?   答僻冻: 群众出行问题的解决媒,需要放在城市综合交通体系中纯骨仙,多措并举速、标本兼治滥。一方面渡庙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面裳,需要加快构建安全付蝎、便捷朴话鹊、高效黄腥饥、绿色非橙热、经济的现代化综合交通运输体系荡朗。到2020年涡呢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唐草。    交通设施根本是为人口服务侍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理串。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标岭蓬磁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疥膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "   杨美虹透露岁卯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扳捆福,大东工厂扩建项目也投产在即虎共监,这些举措都将助力当地经济转型升级痘寿。    在杨美虹看来雌,借助主机厂优势坎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卢牵伪,配合外交部到德国进行推介伐硼枪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灸两超。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斯纪,从而推动产业升级悼。”杨美虹说港酒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容黑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者患怂难。最新数据显示信伤,2016年1-11月寝乃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韧邵蒂,同比增长11.2%散膛镀,前11个月的累计销量虑砷宫,已经超过了去年全年僳田。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梗弓缄。12月13日非伎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开么。活动期间钡逛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘蜕只痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)将,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琉欣、环境和社会贡献等方面取得的成绩是类帮。杨美虹向记者透露狭藉漆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》书那,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胖党。    “在‘可持续发展’战略的指导下羚崇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则火奈谦。”杨美虹说逝噬。    第一懈,实效为先棘椒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题需不好,“我们不做虚的兴,我们也不做口号式的特饺肖,我们一定要解决具体的社会问题猩妥柒。”杨美虹直言谋扭,比如BMW儿童交通安全训练营伴栓,它是为了解决儿童交通安全问题拿季贿。    第二顶突稻,长期坚持捎乖伺。宝马儿童交通安全训练营炭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磺练晶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凑,今年是第一年做卢娩面,未来会持续炼、扎实的往下推进抠。    第三踢省,全员参与围断。宝马做企业社会责任时冻,会邀请车主刻矗俺、经销商矩、投资人以及宝马员工膳么肥,一起参与进来筷。比如宝马爱心基金刻程称,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镁滔,提供指导;另外串物吴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熊,定期组织各种各样的活动切俄彻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略榔袖,将可持续发展贯穿全价值链呸幸灯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素罚舜堡。”杨美虹表示乃我,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柯,主推工业旅游概念奈灵。    据杨美虹介绍懊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枯采,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绦,助力中国制造业迈向高端煤围腔,并促进东北老工业基地全面振兴搞。    数据显示然,截至2015年底话勒钢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谋猴,当年纳税额超130亿元人民币痕乳。同时妇壕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会群,就业岗位较上一年增长了8.6%吞矢。杨美虹透露垦矩导,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中体,大东工厂扩建项目也投产在即巾体倦,这些举措都将助力当地经济转型升级恋拢。    另外毖,在杨美虹看来颅淬点,借助主机厂优势亢荚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淌爱素,配合外交部到德国进行推介拔且镐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园患。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虏飞涤,从而推动产业升级欺婚无。”杨美虹说尼龚雷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙泛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洽?关键是我们的差距是什么夕,下一步最大的点就是要提升品质花,当然还要控制成本扮竞伙。然后供,就是我们的正向研发和平台战略兜化。最后吕式逆,可以大大提高效率熔了,如订货的时间是可以压缩的乘潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日残歌锤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犯挟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蚊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述污睬。    徐长明说翱继,怎么理解工业4.0擂孟?这个概念是德国发明的迪目槐,现在在国内比在德国还要热石。最近哗身,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岭,我理解它的工业4.0的本质睛茅淡,就是怎么保持德国制造业的竞争力缄。在国际上敖勃,德国面临两个挑战公酥蓬:互联网大数据和云计算孙芭。现在摆,德国整个国家都在讨论洼抵腐,怎么能够“不被互联网+”酗袭讹,而是“制造业+互联网”口吞,这是他们重点考虑的问题驹浑笑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侧宛毫、宝马呜库晤、大众骏体。在德国爆吕焙,汽车的需求是非常个性化的悔鲁,在这样一个背景下般谎烧,它要维持竞争力嵌沽潦,推出了4.0的概念谱,核心就是智能制造篙逻。他们主要的目标有四个方面脆:提升品质乾、提升生产力媚、提升柔性化磷、压缩产业火疥囊,总的核心是提升竞争力卢磐吨。    徐长明分析仑饱习,本土品牌下一步怎么做杉?关键是我们的差距是什么却耸,下一步最大的点就是要提升品质粟,当然还要控制成本碘闻熟。具体要怎么做钾?也有几点寇亨淮:第一淘徊,想办法提质控本闹。提升品质截,消费者理解有三个泊:可靠性首较碍、感观品质界、性能女搐怂。第一个维度络楷摊:可靠性是必须的率,现在光有第一个维度已经不够了税很,必须要加上第二个维度文娄:感观品质裁碑耍,看起来要漂亮揩。在此基础上又发展一步径陛,就是性能的提升脸端米。最近市场上卖的好的自主品牌邵贸,大概有12款车俊尝钞,年销量超过10万台跑安堪,这些标杆产品势吉,性能上也不错掏隆。因此炊童似,自主品牌下一步还是要想办法昧诬课,把这些提上去废艾,缩小跟合资品牌的差距细肖即。    这几个方面的提升磐庙,意味着成本也要提升查倒焦,怎么能够控制成本室?第二方面的话题撬及,就是我们的正向研发和平台战略寺够。之前话,我们很多品牌都是“逆向研发”蹲相,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车错惊,拿过来拆解做测试灭还,最后组装起来碴。这个模式下怀标,成本可能是略微低的荆畦,但品质段隙、性能有很难保持褥。现在必须要正向研究呢,从消费者需求出发顾,形成一个目标洗啡,对目标做分析啼趴,只有正向设计饥莲阔,既能提升品质性能凭匣软,又能控制成本粳,像长城粕、吉利等等墟疾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞪弧檄。    平台战略胺,在更大程度上控制成本点。他说味寄莫,我们的开发粒持,现在是一款一款开发的全脖搜,零部件的通用性相对比较忻嵌印,最近一两年来伟,已经有两三个企业开始走平台化战略墒避,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蹲娄、SUV和MPV碴腥女。这种情况下钝,零部件的通用性非郴倏好菩挝父,同样是50万辆的产量靖且测,对零部件供应商的供应量更大势,就能有效地降低成本搽闹。    徐长明强调沪圈啤,对于工业4.0的精神本质还是要学的敢耻恰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叔,它做了那么多的智能机器人挫躺篡,智能机器人都是带摄像头的偏膏,在实施过程中的质量随时能够监测龋茅,然后反映到云端奔,再反馈回来随时可以改进劣。现在多狮,企业员工的工资水平越来越高嫉,汽车厂家很多在加班加点赊凰茸,我们要高度自动化饲辈,这些课要补签澎豹,应该有大量的机器人替代人工睬。如果这么做了叼峦段,可以大大提高效率曝窟潜,如订货的时间是可以压缩的肥典。比如嗡蹦,国内一家自主品牌鞋特,从经销商下订单玲,到提供汽车产品最开始是40天粒,后来缩短到30天搪,现在可以压缩到22天十叔迪,跟世界先进水平比还有一些差距胸截。这也是德国4.0里的核心内容且。我们不一定用他们这个办法糯柑青,但精神实质是要学的情。    他说抢,柔性化的生产也重要熔,但没有前面三个那么重要俺浑。在4.0背景下踩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法何,而是学它的精神实质嫌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩鄙席:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扯讲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多航。更为重要的是蓬拟怖,放眼全球耗巫祷,驱动这些变化的地方就是中国瘁笨物。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷环庭贡。    12月11日度莽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵菹聿兀虹桥落幕耿全舵。经过36小时的激烈角逐抄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祷沪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示垢,今后的五到十年宠,汽车市场将发生前所未有的变化暮滑氖。未来毁膝萄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务烤。可以说疤,未来五到十年汽车市场所发生的变化畦鄙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寝疗。更为重要的是叹,放眼全球跑,驱动这些变化的地方就是中国马闪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞠贡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹋埂普,作为企业断画送,捷豹路虎非诚哿@郑看重年轻人的培养石。在全球慕槽节,捷豹路虎共有2500名管理培训生幕驮。过去三年凄藐,我们在中国也培养了30多位管培生挨香。此外瞥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抛媚旧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氖币脸。    在赛后的媒体分享会上娠,两位获奖学生代表分享了各自想法胜诚楔,及在比赛中的收获信圣菜。同时潍菱缅,睿侨森筷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妒踞匙。   问焙共:捷豹路虎为本次活动提供了导师匙,请问这些导师来自哪里杠摆勃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业考廓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阮壁驶?请学生们简单介绍一下自己的作品素,获胜的原因是什么抡褂鞘?   睿侨森晨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师际弯。一位是捷豹路虎内部导师慌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亢握村,包括对行业发展的认知努丘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阶态兽、视角和指导矢季罐。这两位导师全程和学生团队合作穿刊率,提供专业意见嘲,帮助他们取得最好的成绩倦频。   潘孟涛缚桂侮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梆蔽镜,包括今天的学生饰,将来都有机会进入到我们工程团队据虫壤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额长搬门,可以来到捷豹路虎学习和发展甸乔谩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锚匪,再加上扎实的专业和技能寄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惠舵联。   睿侨森旦: 作为公司的管理者团蜕,我们非趁晖穑看重实习生透,我自己也会手把手教给他们工作的经验扒。不管是本科在校生还是毕业生模,都能给我们带来新鲜的血液撤、新鲜的想法憋狙。    同济大学袁旭咆:首先旱拭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌湿浅簇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硕。    我们都来自同济大学汽车学院秆挟,团队成员有两个来自汽车工程方向耙、一个汽车营销方向灯剁、一个汽车设计方向久蜜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求切,围绕“以人为本”密宛,挑战的是都市环境里的出行压力耐峡拦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师欧、设计师也有很多共鸣宪标戏,通过一系列调整兢,最后有了这样一个以人为本衬、体验为先的方案旱蔫爱。我觉得辟莱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因操办饲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问激:目前盼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划叛瞳?   潘孟涛勃伎: 我们会对人才数量进行评估和拟定惯净,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陷糕。随着经销商网络的增加凌览沟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挽旁顷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能不久牧,从而满足未来消费者的要求碴疤。这些内容息息相关贪,并且不仅是着眼于眼下伟圃仑,更是放眼未来四。比如杯,针对刚刚提到的电动汽车战略久深俺,就要确保未来有足够的专业工程师储备娩柬,因此泰,我们时刻准备着屑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饶。   问冀加贫:在创新领域惕,包括未来汽车科技领域氖攘唤,捷豹路虎有怎样的系统部署矗?   睿侨森氰: 首先撑,作为一个公司盲,我们在研发领域有诸多投入划辟,而且很多的投入都非常具有前瞻性懒。比如说掂舶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鹊衔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验台罢。    其次柔部,我们想要通过产品和服务董,把先进技术带给我们的消费者坊敢,因此我们的工程团队肛埂棠、研发团队必须时刻关注消费者需求耽跨陵,做到一切产出符合相关性娄裂、可实践性原则察吉闷。此外李颁,我们每年投入约350亿人民币姆垒,用于车辆技术的研发和投产唱。    我们还于今年7月宣布痉:在未来四年还胯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆称界拧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈把黑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术券,并在未来应用到车辆技术当中沸。    今年早些时候络,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion撤怂,通过应用软件及按需服务的开发与提供叹,解决消费者在出行中遇到的难题弛荒。    与此同时入奔微,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器官秤雹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资农拱广、办公空间号淳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持翰。   问说桥撼:请具体介绍一下InMotion判胶。对于整个汽车市场的趋势俊矗亮,比如电动汽车技术贬妊,捷豹路虎是否有着自己的见解吹?   睿侨森惧领: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案险。我们希望将来可以将它推广到美国那喊蔷、欧洲以及我们非常关注的中国市场苹吞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部莱,由研发团队进行分析搞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碧郝,我们也会分享给总部挝台搔。    关于电动汽车技术稼懦杰,在洛杉矶车展前夕惧分痴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逻。中国是目前最大的电动车市撑吧睢,并且有引领行业变化的趋势读秋善。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势颧,确保第一时间响应本土市场的需求蓖啃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屑,并于2018年正式上市饥杭沮,希望大家多多关注虽说率。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乳虫徽:关于未来互联网汽车随论编,捷豹路虎有哪些基本的认识杆浚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筛石副?   睿侨森佰池火: 目前匿描,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一芬品烯,它的发展甚至可以打破现有的洛挺唱、传统的汽车开发逻辑与循环呈。    针对这个话题棠踞,我有两点和大家分享缝烯:第一点犊衡仿,未来所有的车辆都将实现互联网化七杆通,现在能够透露的是玖痢,接下来我们全新推出的产品鲸袒丹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点措,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作寞咯。比如说坛脱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作话崎衡,使用他们的UI界面和地图砰晾。类似这样的合作戮缆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒲嗅史,由中国汽车技术研究中心筒桃讽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惜,从“市场化发展现状”短、“应用模式创新”锻佃惠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扦答,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台维,为产业发展建言献策煽福、助力提升旱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碳逼: 第一奖梅,背景淘梁。    去年发布的《中国制造2025》肖贤,新能源汽车是重大发展领域之一餐涕箔,是其他技术应用载体蜜啊捐,而且是先导性产业谭卸复。它的进展情况决定了中国制造2025蔚含、强国战略实施的程度叼躺并,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磊静嫂,从而能够聚焦变革猫魂、明晰路径闷吕怒、凝聚共识立舒脆、引导相关资源集聚推广产业创新落泌铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构曝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吾冬扇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菲。总体报告是按照1+7的结构时。1是总的贺,7是包括4个车辆整车技术偶丝,3个分项技术诺。    第二舰,国内外总体技术分析呜竿。    近年来完辨,从国际汽车产业来说陶酬课,低碳化掇米、信息化伞、智能化是一个总的大趋势断输哄。欧洲涪、美国身瓣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略超,重点企业的产品战略也充分体现了三化腥涩蒜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跺红。我国汽车产业特别是近二十年的发展堆垒,取得的进步大家有目共睹唯。首先诧版,产业规模世界第一守届,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鞠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浓房,包括品牌市场的影响力有目共睹涧,特别是新能源汽车咐,包括技术忍、市场登、新的智能网联汽车技术搏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娜,智能网联汽车发展是非城┐问睿好的优势条件耍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展耗,包括动力电池燎、变速器程攻噬。国内自动变速器原先是空白棘氏,近年来无论是CVT卸睛喂、IT煎多戒、DCT都有自主的技术和产品颅席,而且应用在逐步扩大茂掀。    虽说取得巨大的进步水厢既,但与国际先进水平差距明显剑:    首先袭峨笛,发展能力上的差距顽。投入强度远远低于国外灿吝紊,全产业投入估算1千亿蠢棱措,相当于通用雷、大众鳖邢辉、丰田大集团一个公司的投入钳舱疚。    其次嗣颁,研发积累臼玖。包括流程积累司怀、数据积累孺短嫌、技术积累结谰、标准积累珐,这些积累偏弱烦横牛。    另外扩,从整个产业创新体系上来说尽,差异比较明显的仓,特别是协同方面妹萎橇。单个企业弱寇脆硕,整体的协同效果很低刚锹,意识也比较低吃烤。在发达国家篇,单个企业强烤场师,整个国家的协同体系效率比较高眠淮。    基础不牢地动山蚁铩,我国汽车产业的材料盾攀抡、工艺基础跟国外相比也差距明显藉。汽车产业潜娜绅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杀吞侧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革娘翘,要求有创新的思路和创新的模式豢错。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展癸蕊。    第三海,一些关键的里程碑醛。    重点是总目标既,总目标是基于很多现有的环境设定的砰铣,也基于七个路线图进行测算含。反过来说刃嚎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呸桐段,就能够实现保障几个方面总目标的实现烹雷筋:    1亢酱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顽呜埃。如果技术路线图能够得到实现判泰渺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趟栖巍,之后往下走咀盘,这对产业来说棱痴庐,甚至对国家来说是非常重要的媒钢。    2横、希望在2030年左右铝庙脆,汽车产业的电动化转型基本完成疲斑窟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上从。智能网联汽车市场有一定的占有率渴羞圭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用强。    3势、建立有竞争力的自主创新体系颅泄。    节能汽车在2020蜗吩、2025吕、2030三个阶段提出典型的指标公弹暑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丰迷,5升捞鹿箍、4升醚、3.2升鲍深。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脚,2025年15%娃妙镜,2030年40%以上腾灌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术信蚊、自动巡航剖、车道保持应用已经很高步袍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蜡比态,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驾辨七。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踌,经过技术路线测算实现总的目标解。从路径识别上来说十,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挽凭,以能源动力系统优化升级转型作为重点秦合坍,以智能化水平提升作为主线囊摄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑璃拇,全面推进企业产业发展畔广冀。    第四籍阜,分技术路线图的基本结论徐。    1蜗、节能汽车申酒钉。总体上有很大的共同点芍,重点在混合动力技术睛恼惭、内燃机技术八、其他驱动技术髓仿冗。混合动力是技能的主流技术蓉无纷,当然轻量化也是另外一个侩勺,但是轻量化有专项的分析方,在这里没有强化修错。    乘用车总体执行轻量化滑篇、小型化蔡、混合动力陶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失畅店,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞍。    混合电力是一个主要的技术年适窝,达到5升仿,4升八、3.2升的目标笆跨,混合动力是主流肮,其他是共性的快,轻量化恰惹葡、摩擦等两尸。    商用车混合动力应用时间稍晚卉,重要度低于乘用车夯。    2亮某轻、纯电动与插电式混合动力汽车噶谰另。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卸河久,加强轻量化成为趋势械绿娟。轻量化对电动车更加重要粱翔靖。对于插电式非常重要的稳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肠坞,驱动男、点击恰、控制珊、充电铅痊、混合动力发动机藐妮关,高效耦合发动器讨蔷。动力电池本身有专题坪,在这里没有过分强调沥。    这两种车提出了总体的发展纲要贰茎码,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式父疙路,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氖,甚至可以忽略不计敞。    从四个层面梳理了技术需求呸芒,提出了一些优先的行动项瞧,面向纯电和插电纲拣,国家科技技术支持十五年了辨,下一步除了电池列为专项之外俄沤播,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峰。    另外劳灯,聚焦关键零部件篡前谋、基础突破和可再生能源供、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用山揣宏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脆莆。    3挺、燃料电池汽车广。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咐休搽。从中国汽车产业来说素,现在重视程度不够答挝擎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陡腔。希望四部委提交国务院进行发布和实施琼糠醛。    在研究过程中颗技牡,大家对燃料电池认识分歧比较大惜羚查,或者没有共识摹煤,这里特意保留一个燃料电池发展目标船辱,跟发布不一样酿。发布时2020年达到5000辆的保留规模坝每,我们是1万;2025年是10万碳,发布时是5万;2030年是百万钝敢葛,发布时是10万路缴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹿酿橇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池败申,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度期巍、耐久性偷帅吧、成本避逃、氢安全达拉玻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的双扰巢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摄盆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梦。当然锑软,全技术链的技术攻关需要做鼎短荒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口醛誊。前期小功率燃料电池扔,中期是平衡的燃料电池奔斯哆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池歧财,到最后全功率的燃料电池损琅潮。当然虐,电电混合是最主要的坚拴,最后电池小容量的技术路线嚷,但燃料电池的功率更大一点趴工。在这四个层面进行了技术创新梳理洁,燃料电池要解决的东西很多矗还歉,包括材料帘腥、膜扩筹、电机排轻、燃料电池钠煞「Γ块堆痉何、系统技术漏暇、整车技术煎。燃料电池也是下一步国家科技佬县、资金支持的重点撬守蛾。    4节、智能网联汽车骑,这是新兴的技术发展趋势程。其重要性与新能源汽车同等重要河,有部分专家认为更重要扮五澄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拇,技术和应用的优势考痊浓,也是机遇灿停烈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蔑宋煤,涉及到国家信息管理皖。对核心自主提出了很明确的要求懦,即两横三纵才揩。    车辆技术上更多的是决策就且掀、执行箩惭。信息技术赔督,信息安全普掀坪,地图技术也是非常重要的寇篇。两纵憨炕疚,一个是车载的能跋暗,一个是基础设施侗丰哭。智能网联一定是循序的度痊县,智能网联技术最容易得到大规模的应用猩轿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标险蛾。这两个路径总体上循序得到应用供秋,从商务车来说级翁,更容易形成叮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巷。    从四个层面聚焦一些技术需求疚。跟燃料电池一样捅同簧,需要解决的问题更多一点脸。从感知决策执行的茂,特别在决策阶段荣涝,差距是比较大的玫,感知当然也有差距烷伙。在信息层面郸僳,大数据险、云平台岗拉,相对来说中国有比较好的基础和优势董拴。    作为一个前提喘车,对标准法规先决性雌纽不,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碱权挽。制造技术不细介绍了鸿眯,还是聚焦在新材料的运用躬寡谩,以及新技术对制造技术带来的变化僳,聚焦方面进行了说明冯喜扑。    动力电池钮念腑,分三个目标睬,目标上有比较大的讨论和争议画,比如说新阶段提出了350染仿曝、400苇排、500的质量要求烽久,争议非常大断姐,重点几个层面卸皇:    优化现有的代表电池技术鞍赶岔,提升技术水平鬼晾敝,特别耐久性啪梧蛔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腊固。国外的装备很难形成有竞争力的差别缚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线篇捅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弯。现有应用以企业为主体来做烈。当然匆,也会关注动力电池的回收利用技术傅闪粗。    最后额,轻量化潜。简单来说蓖,前期聚焦材料技术镶盲、设备技术视耽砂、制造技术袖筹金、回收技术劲裤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篙颂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化草,比如说传统的四大工艺的变化绕邻避。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价复惯密、供应链拌、资金耪篮傅、汽车等方面的诸多质疑泊。期间,明确表示不会放弃造车临厂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忿休烂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天栓蘑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苟哆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恳膏畔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宿泞、互联网及云桔、内容挺封、体育,还有三个端口类的,手机溺冈、电视蹭、汽车沽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萎。    乐视的电视做的确实是非常不容易趣呢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挡漂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元到。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酥李捍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姜伟。总归累计亏损36.33亿元瞳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赂垒曙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面需驳。第一部分就是投资人的钱浚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现枢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闭弛任。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法噶陇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拱慰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巧卵、体育43亿鸡林、手机50亿,房地产64亿榷皖、内容108亿嗡汾、互联网金融151个亿零、电视187个亿田婆荣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吝墙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂稿端操。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的雀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扁磷溉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败履。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准封凰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙截锹土。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的不教瓦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去禾济。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纠耙痹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沟。很可惜,你们蒙眼狂奔挡吴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散把陪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俯渐入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭漏:李芳" "   12月10日寺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路静酬按:一条是政府主导粪、政府补贴的方式判,这是当前的主流潭囊。一条是消费导向伦,依托市场的内生成长道路呕。”他表示窘誊,(电动车产业)进入者中检歪熬,大多数最终可能会被淘汰校会,但是不能不给他们机会透。国家已经开始放宽市场准入荆,此时蜕谴列,应该在两个方面把握好政策啼监:1蚊、应当欢迎新的进入者煽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者食暮凰,让投资者自主决策洪度,自担风险皖痛。2闺锌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柏,严格市场监管笔脱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醋楷,目的是建立好的产业生态朴。电动车产业化膛丝,最终必须依托市场来完成十钳亢,因此房氯较,政府的政策必须产生长期预期退。推进政策应当借力市撤柯痢,发掘市场的潜力档联。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夸。政府政策不干预技术路线吮缝篱,政策的实施不是导向对政策的依赖糕,而是政府作用的适时发挥静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪父:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惰窖粟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示砍穷柬,戴姆勒有望在今年成为全球最大忙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诺,这一目标比原计划提前四年实现姆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坷犬:“戴姆勒今年即将实现这一目标咐,比预期时间(2020年)提前四年低抨兄。”   据悉领,蔡澈最初于2011年宣布上述目标境烧辛,当时受到与会者的哄笑侮。然而瑰孝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赶芳那,领先劲敌奥迪和宝马七。(实习编译勿哗:刘欢 审稿乃颇莆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摊淡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编博:韩大为 版权作品肺奥撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权飞,严禁转载橡,违者将被追究法律责任郝屎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访澄力巳。在提及新品牌“WEY”时巳泰,魏建军表示攫莱嫉,“将夺取丰田和德国大众的用户”唱案荷。   记者俺啥:为什么把自己的姓氏作为品牌妓竣?   魏建军病:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舅挛邻。我对WEY很有自信蹈噶,就使用了自己的姓玩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吐澎,但在中国汽车行业我是第一个拔海垂。   WEY之所以采用英语缝,是为了要瞄准成为全球品牌施儒诬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泵兜。   记者赴魏尾:对于竞争对手有什么设想闭币么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琼皖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹿算夯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌但。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拍,在此基础上还要实现15-20万元的定价泰乖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘫巨。在性价比上WEY更具有优势练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垄掣倾:李芳 版权作品琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟,严禁转载角,违者将被追究法律责任挛郊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琶壕拼,新能源汽车的发展也不会受阻瓜恭内。   根据工信部核准的数据回,今年前三季度啼蔷胸,整个新能源车销售16万台兢甜,同比增长83%攫。其中翻凳羞,新能源客车已经占有40%以上的比例腊测来,达到了近半的水平溯办,发展前景面临压力车,但乘用车只有0.1%缎。“我们涨十倍是1%掸渡,涨100倍是10%促,新能源车发展有巨大的前景和空间辞林盎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冉凸萝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上如绊功,全国乘联会秘书长崔东树说略。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膳。根据国家制定的产业政策要求航畅某,到2020年嫌,乘用车百公里油耗要降到5升谈,这意味着五年内降38%的油耗芬纺。“基本上谁也实现不了锭朵勺,只能靠新能源车来推动崎。而这种新能源车班居畴,插电混动可以降80%虹,纯电的可以降100%的油耗淑仕,这种情况下只能发展新能源车习兄,这样新能源车乘用化寸另,为什么我们一直定义为为生存而干污,你不干就要挨打哀觅。”崔东树说户沧疵。   另一方面权,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寿牟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卜轮咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谓高松,因此定价弹性很大郴莎放。”中金公司的研究员李璇说抛说函,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撩,为消费者提供很多选择拔酞锈。随着技术进步和更多电动车型的开发入郡,新能源车的成本会不断下降什蚂袄,比如盖岛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型空纫。“中国的纯电动车型出来以后谐捐统,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隆放邢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后来供,发现基本上17切股、18年以后的新能源车隧褐统,达到8年10万公里以上磁,整个成本是比传统燃油车是要少的晾卵,甚至是少了20%到30%糜屁档。”   电池是电动汽车发展的核心抢携,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本闯瀑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同届,电池成本还有很大的下降空间诉腑。目前旗酞屯,整个电池的产能供应相对过剩祭蚕浓,国内电池企业达100多家攻泌届。据统计乾,目前整个电池的价格大概在2块多左右堕匹城。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求班秘艰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准凹貌。因此窖朽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度详脐,这样才能达到标准徒库部。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幌跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公蔑钩:李芳" "   我们不认为绝对的销量当粪念,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素答溯。衡量一个品牌成功还有其他的因素泊橡财,比如利润率衡霞孤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卷还梗。除此之外剧,品牌力捌幸、品牌的知名度悸时迹、美誉度骨粕、影响力湘功,也是决定品牌可持续发展的重要因素恒攀顾。宝马在创新精神上是首屈一指的磁,因为汽车行业正经历巨变脸,在电动出行遍啦、智能互联睬妨通、无人驾驶等一系列发展方向上诺仙巷,宝马都打下了比较好的基础霖罢。    临近年底圃,伴着层出不穷的新闻事件牵菜,高档车市场竞争愈发激烈汕滴,作为全球领先的品牌——宝马级配、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掣脸。近日废氢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魏麓,听到他开诚布公丢储、推心置腹的看法但。   问疮:根据最新的销量数据爽挠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笺。那么现,您怎么看销量胜捍娇、利润敞枷、与经销商合作伙伴的关系谱玩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智什当: 每个竞争对手的情况不太一样豹袄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剐屑,所谓的增幅我们一般都讲同比射朗倒,是跟去年的基础关系讼。几个因素加一块儿诉坍,我们不认为绝对的销量乏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素函脚。对于宝马而言搔拷芭,今年前十个月阔宠箩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车客伙,同比增幅10.2%耍筋厦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆核饥,同比增幅接近11%凡世鹃。我们对这个数据还是非常满意的酗,这也达到甚至超过了我们内部的目标肺蔼凑。    除了销量本身的绝对量或者增幅屎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素簧燃些,比如利润率饱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冷孩降。除此之外巴撕到,品牌力壤豹蹿、品牌的知名度典甫澜、美誉度材剔、影响力伦钢,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚂反。宝马在创新精神上是首屈一指的掸,因为汽车行业正经历巨变酪慕,在电动出行鹅染、智能互联泼衬雄、无人驾驶等一系列发展方向上棱,我觉得宝马都打下了比较好的基础饺。总体来讲甘逛,我们并不惧怕任何竞争顺赋肥,我们也欢迎竞争嘘儒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行穷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叭。   问含拣角:最近鸡拖输,关于奥迪的新闻比较火是季卑。   刘智嫁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略固。对于宝马品牌来讲讲祭揭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暮十黑,双方的关系也非呈希好都。所以稠扁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司婚,一个是宝马(中国)橡备配,一个是华晨宝马嘲首焕,但是我们有一个整体式的营销团队秒青稀,有统一的零售网络哇,我们在总部有一个统一的管理团队断,面对客户也是以统一的BMW品牌出现篇第。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侠阶迁。至于竞争对手我不是特别方便评价伪坍,不过至少释放了一个很好的信号倒摆纯,豪华车市场的前景依然很好围。    问郡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展家仿涂?    刘智痞愧攻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楼袄拈。因为从经济的基本面来讲氛弓呢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定爽、持续的发展态势侩携。之前以出口弯、基础设施建投资的经济拉动方式俺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颁。需求的增长其实就表明了对于车的需求郴,其中也包括对豪华车的需求冈弊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耻现,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑篡贾,这几个因素相加屯膘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间宫剧涉。今年培截,豪华车的“盘子”接近200万辆栏浪菇,未来可能每年的增幅不会特别大块绦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑袄情。所以喂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入景摹,力争在市场表现上优于竞争对手堆。   问风:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翅四毫,这一岗位和以前相比有哪些挑战脾?   刘智翠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凉鞋,因为我在宝马的八姜题拢、九年时间师户,换的工作岗位也挺多的色。换了新的工作以来涣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营含畏豪,比如负责国产车的销售吵现葛,可能是比较短平快的萌晾筋,看的是一邯呛、两年之内的事情娥。在宝马中国总裁这个位置上府,除了目前公司各个业务板块的运营系祭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向风,像无人驾驶恒、智能互联答、电动车酥,包括数字化营销甩胎、品牌年轻化等等一系列的东西盆呢巧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岛醚武,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哗把,力争在中国市场上打下一个非掣秃担好的基础扑。我相信衡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叮瓶路,宝马会拥有非常强大的竞争优势杜茄。(中国经济网 记者麻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽革衔:李芳" "   原标题耽蚊:王永清吐鬼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底彭方,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单顷。别克品牌今年销量已经突破100万辆稳啦辟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酞酒插,10月份甚至位居豪华车品牌第四名邓芦芥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰逝。数据显示随侍贾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆牢弧凯,同比上年的446764辆下跌28.64%貉茂狼。上个月壁摩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通龄逃态。    因此贡寒芭,在车展期间接受记者采访时胆粳,王永清表示檀俊莆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岸敬诽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言泛钢乔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谓,但全年销量依然会同比下降20%左右几潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仕僻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快完圭,可能在布局上稍微有点滞后釜沧。现在对于雪佛兰来说构墟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肝继控。    事实上草,雪佛兰已经开始了提速布局猛骂稻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抠博锣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廷郝。王永清表示扩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌了悲体,2016至2020年投放超过20款新车夕把。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浮勉缓,30%为SUV车型瓣患慰,并将加速引入包括1.0T噶伯、2.0T捷家、8AT庭耗叼、9AT倾拣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技窍鳞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翟畦,未来SUV将成为主推车型棚沮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造没趁,轴距2725mm仆表,将与全球同步进入中国市场茅烦榷。同样浅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相禽拧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扦隶。    值得一提的是祭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贝理,拓宽产品线峰。RS车型将采用包括侧包围樊盲、运动尾翼封奴俱、双排气管宿侯茨、降低化运动悬架商、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戒,并加载多项ESS智能安全科技琳襄。    在品牌营销上燎授驳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熟琴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销对歉蒙。另外慕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纶困,演绎雪佛兰“热爱端氦,梦想寂,行动违,分享”的精神热京韧。    “今后新车的利润越来越惺痢,主要利润来源于衍生服务焙苦、二手车置换等卿诡。相信雪佛兰将它的结构调好后罕,未来两年将会真正出成果疵。”施弘说莽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外画茄口,上汽通用的新能源战略也将全面提速橡杀。车展当天佩芍橡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相徊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发峡舅翔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统充茧厘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扩蔑,发动机的最大功率为73千瓦汹案棋,其中电动机负责驱动牡啦疙,汽油机负责发电梢厘,它的综合百公里油耗是0.9L董。从上汽通用发布的节奏看曹墩丧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案距汝轮,王永清说投屉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些箍,产品还要丰富沫,才能满足这个法规的要求羞讼苗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度臣石,到2020年之后比例更高扳控。王永清表示黑:“估计到2022年谱帝佳,我们的电池技术会有很大突破扭,能量密度大幅度提升弛浓,成本是大幅度下降亭经复。这对纯电动的新能源车发展是好消息夕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔沃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢落、豪华”品牌——WEY烂席幂,W01导菜泵、W02两款全新SUV首发亮相柒刷坤,售价区间将在15-20万元篡。对于新品牌的未来发展规划戌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示单玻佳:“WEY品牌明年将有3款车上市敝下,到2018年还将推出2款左右的产品懈搁,以支撑起全新的销售网络体系上。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宿梁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垮佳灵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陛父,8月份推出第二款SUV W02喇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年欣第貉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型话。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杭钦广,魏建军详细介绍到涂楔喘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA度,配置上拥有最先进的安全技术奋道拾、智能技术课始澄,也更加精致挤。此外在性能上两者也有很大差异骏咎,例如在NVH方面赋癌酥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上龚镀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伞贰栓。   在经销渠道方面佬催,魏建军介绍说岁巢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撇星,没有想过招募新经销商婪衅吃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作漆槐断。”   对于新品牌的未来发展挽弄犁,魏建军信心十足迁睦,他表示茅识抱:“我从没想过这个品牌会失败星雾署,只有退路封死才能做好这件事媳,自主企业只有没有后路才能把事情做好凰。”此外荒瓢,魏建军坦言味,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剃,因为新品牌叫什么并不重要夏力。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溃肺繁,将方向转到共享经济当刺、互联网揭挂、自动驾驶方面新的技术蹋按,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商良灰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上埔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怂、生动的演讲蚂,就城市交通驳匙、自动驾驶和汽车互联等热点话题娇尉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索净实,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业配假戒。    徐大全说男,博世始终认为够,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吐如绞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皆白。    徐大全谈到苗美,作为在汽车领域的老牌企业孙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哪防、多样化的发展态势和需求耿,博世已经有了自己的思考和方向霉瘁妒。    他说盆,如今涸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揽清吻,将方向转到共享经济凳、互联网疟、自动驾驶方面新的技术抽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圭逛彼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甫波慕,面对新一轮汽车技术的变革昧,无论是传统汽车熬看、零部件企业缉,还是互联网联沦、科技企业夺旱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞋箔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刃:互联化费、自动化和安全化熬固咕。我们预计芥戌涤,到2021年娠跨,汽车将成为第三大互联移动实体嘶滤,同时扮演人类的第三大生活空间嫡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面傅烘班,来充分发挥互联驾驶的各种优势牢。    谈及自动化领域放咸,徐大全判断彤芍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术忻抒,通过持续创新驾驶员辅助系统拾师碱,从辅助驾驶壬京、部分自动届方耪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凸去,分阶段朝“零事故”愿景迈进两如。目前保搭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产身孟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祁,到2020年左右泻堕涧,自动泊车功能将进行试点项目测试井蕊定。    说到自动泊车丝,徐大全特别谈到停车难的问题榔。他说套辑,停车难是在城市生活中的一大困扰态。今年洁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题略含。在八项智能泊车功能里贾,“手机查询停车场位置并导航”互耽息、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能免。其实残,在大型商场里昏瓣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了时,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础榔。根据一项市场调研显示陷禾,2015年细枪既,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捐亭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皖莫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台屏莎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞎,在深入巩固原本的互联化陈离、自动化和安全化“三化”战略基础上腑鸡,博世今年也把两轮交通宋椽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度残。    他介绍呢迁秸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桅弟颧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力歧暗疗。未来十年材,会把更多的关注点放在服务和解决方案上馆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罕般洞。    在两轮交通方面坊杠绷,博世提供两轮驱动概厘乔、安全等各方面的解决方案缮喊挽,涉及两轮电动车氛、摩托车翔呐册、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疙焙。    最后快,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具让,满足这些变化的需求刮氏鼎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将奖挠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锨揩,“双积分”法规幂僧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辫拷,连日来厩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温田,让观望中的车企备受煎熬司。针对业内关注的焦点问题谋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全患迟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袍:不久前健,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞳缸,如何理解这两套方案绥壤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全寡沸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔑褂,但又有独立性恨卷陛,各自的核心目标有所不同顽擦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戊屑,进而确保国家能源安全槽烹项。由于中国的石油对外依存度已超过60%徒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提典剔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仍臼,进而实现国家节能减排的长期目标榔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惦,但现阶段并不能彼此替代夯囊检。对于CAFC而言际饲甭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惠腻,其中当然也包含新能源汽车倡柔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涟。但不同的企业由于自身能力粳疆缄、技术储备和对未来技术趋势判断不同式墒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求士省。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粮仿凳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牢娇疗,而以后补贴将逐步退坡颗赖卯,企业更担心成本无法负担菇寡。因此仅有CAFC法规殊堪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况松,所以有必要出台NEV积分蝗圭套,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瞧凑剃。同时突,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刻碳,从而有利于新能源汽车早日取得突破碧惰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线燃,其目标应是降低汽车及相关产业茧弟册、乃至整个国家的碳排放哆,和降低能源消耗诉求不同葡郸。作为碳排放第一大国孙廷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篱亮,后续国际压力还将不断增大顿维挽。因此蚕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放顺,从大方向上讲是正确的监抱舜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缴摩,这和NEV积分没有本质区别黑,也无法确保总体低碳目标的实现枯。实际上参,跨行业违悸随、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藏。以电动汽车为例侯溜疽,其在使用阶段确实是零排放边,但与欧美不同垒奖苗,中国的电能以高碳电为主表承,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帘顽彤。也就是说耍嗣薪,在使用高碳电的情况下芹,电动车全生命周期的碳排放并不低旁劣。这正是碳配额管理应该解决的问题雇岭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额昂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业问宽眉。实际上街居洪,将新能源汽车确定为国家战略霸寂惭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阔敌滑,生产更多的低碳电玫,否则减碳的国际承诺将难以兑现堵。    另外扯险,对于汽车行业互修惨,无论是CAFC哥加、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同牢,但都应该由一个部门来统筹策划瞬茄,系统思考难,拿出科学府闻拘、系统亲系、具体凭病、有效的管理办法来推动实施涕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钩染嘎。    ■积分交易细则需加快制定覆垫票、尽早出台    《中国汽车报》搞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定具,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受栖?    赵福全傅炕:确定合理的积分价格菱,涉及到技术解边餐、成本和市场接受度概孟,需要综合测算和动态调整咀存。我认为基本原则是凡堤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力队碳馈,让没做新能源汽车的企业有经济压力控寂。如果NEV积分是“白菜价”比滑淬,大家直接买就可以策,谁还会愿意在新能源汽车上投入谐釜窍?    因此怯侍闹,NEV积分的定价应足够高熬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入己九令,通过自己的新能源产品获取积分诽,满足法规要求醛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冀翱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翅哇,能够通过购买积分先生存下去彻是,争取时间把自己的新能源产品做起来涣。    《中国汽车报》烤:除了积分价格之外把魔萌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑电搔皮,目前处于“空档”状态疮,怎么看待这个问题胖疾?    赵福全杀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力计败立。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岔冠收。同时史壤跑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间祭煞。对于汽车企业来说逗,3年仅仅是一轮产品开发的周期膊,政府作为“游戏规则”的制定者督酮囊,应尽快给企业一个明确的目标充菱,否则企业将无所适从谭够阂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迹:“双积分”中提出了2018年起砰,8%木、10%汗块确、12%的NEV积分比例衫船舱,而经权威机构按照法规要求测算谰凹讳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腾鄙牧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蔫夏?    赵福全棺毫如:在这个问题上僻,我并不持悲观看法叉琶衡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惩,因为还有很多企业尚未完全发力讼敌磕。按照国家的发展预期坦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贝截,如果每辆车以最低积分2分计算姆,整体积分比例就达到了14%蛾昂乏,如果是分值更高的产品妮脓,达到18%的积分比例都有可能晚。关键是要努力实现7%销量占比目标狭,而这也正是NEV积分的目的所在熄。    不过另一个问题引人担忧鹤蛋肝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粒,同时在CAFC核算中也有优惠恢杰晌:一方面油耗直接按零计算铅,另一方面核算数量加倍贰,从2016到2020年分别是5倍唤、3倍拒苟伺、2倍鲤森采。此外吓,按照单项抵偿原则谱港,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刮徐施,还可用于抵消CAFC负积分艰驰。我们经过测算发现你烧,CAFC中的这种双重优惠朝票锣,对新能源汽车的“照顾”过多了降癸艘,不利于促进其他节能技术发展禄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险完碘揉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展莆蛾博,CAFC的达标难度就会随之大大降低咯干凉。实际上排疽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讳,两者不可偏废纠渭柿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桃女,但如果CAFC目标落空请碑沤,国家能源安全受到威胁咳紊,汽车产业的可持续发展仍无从保障巷泞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叼,这不仅能确保CAFC目标的达成口难肥,也会提升NEV积分的价值文,避免NEV交易落空邵芥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》五姓妒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值变齐翱,而没有将电耗的概念纳入其中峨返寞,这样的算法是否科学漂?    赵福全郸朗:NEV积分分值以续驶里程为依据入千豪,这与推广新能源汽车的初衷相违背玫虹摩,也不利于鼓励技术进步快稼七。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屯勃。推广新能源汽车是为了节能减排鸽宪坝,因此不仅传统汽车猩磨筒,新能源汽车也同样应该抑大扬小锋霸嗓、抑重扬轻哎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”句曝骄,而不是搭载电池越多越好拔擎稻,因为大量电池搭载在汽车上移动扰搜干,这本身就会使能耗增加狡嗣藩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾问犀将,也意味着大量增加电池生产的排放未澜。    政府应鼓励企业开发低成本剔镣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洁版,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撕票帽。也就是说修韦,政策制定一定要“勿忘初心”开惜。建议NEV引入单位电耗匠赖,即吨百公里电耗的概念圃卵,作为积分分值的依据季列。同时嗽良山,对于小型车电耗适当放宽浮,而对大型车提出更高要求戚膊,以鼓励新能源汽车小型化恰蹄程,进一步提升节能减排效果哄驹汲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》狗嗣豁:在“双积分”中孝盘,没有将新能源商用车列入管理范围距扁,这样做合理吗骡?    赵福全撵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙悖可持续发展的问题剐菠婚。2015年降啤说,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撇匙诧,获得国家补贴的比例比这个数字还高妥惹湘。而此次NEV出台却未涉及商用车老泵,这是不合理的鬼廓咎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺上,也会让乘用车企业感到不公平痘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蒙唱腻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鳞。我建议箩谓,应该单独给商用车设立NEV比例要求何,可以不与CAFC积分抵偿额胶版,但企业之间可以交易令琴公。因为如果没有NEV的强制要求断,在补贴退坡后歇报,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畦会坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口托,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殿朴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上表岔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示险官桂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狗徊,盲目投资之后蠢凶谰,多数公司要垮下来疼潮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎人亨诵。    以蔚来汽车为例捆轨,去年8月还只有100多名员工潍安钱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吧。据中国汽车工业协会最新统计僻惭屡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆司,销售4.4万辆鼎,同比分别增长25.7%和43.8%目德,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颈裁衔,销售28.9万辆歉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%忱添。蔚来虏淋、威马感瑞衅、前途佬骋、小鹏等已是新能源造车领域的热词炼袖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入府零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面删瓣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谷惧莎。至此汗,奇瑞新能源成为继北汽新能源皆米、长江汽车唇趣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肺案困,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谦。    “新能源车企的风险惹伶,其实很大坏经参。”王秉刚说儡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熟阮且,对风险有足够的分析钝课孟,有可能投了很多钱眯翱当,最后做不成面变卸,带来不必要的损失晴独报。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孺蚀,简单地投资建厂侥朔、增强制造能力仇丸,未来堪忧嘛揭。新能源车电池的技术进步非常迅速 速,现在可以用的技术一年后就不行了墙。如果没有研发能力就做不过人家吉仇强。“一下十几个亿扎进去虫,有可能最后做不成恍拟,我还是提醒新进者要谨慎一点叹道结。”王秉刚说箔。    事实上峰,目前国内的新能源电池生产厂太多了客,但规模都不大琳。而且动力电池总的规模也在扩张中物厘,尤其质量好的不多慕,“据我了解笨敝惊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矩赴镶。”因此须溯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺安姓膘。   谈不上“红海”谜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的皆储缅,但道路曲折伪班蹿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说究,造车得有钱瓷廖肪、有人才敞硼、有时间其。“钱我们还行孟盘弄,人也不错房凑,就是时间太紧辆,毕竟搞汽车三年算很快眷污拿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合揪懒。”万锐坦言富,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的版施浑。    不过托,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧裤,万锐并不认同堪炼。在他看来氨呛硅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哨栓,因为大家都还没“下海”虏艾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程艰心,大家还在忙于造车愤洪,搏杀还没开始适。    “这是好事澳H渖病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赁跺稍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拧,目前中国传统整车企业有150多家穷檄,新能源车企至少有30多家冷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隋赶。    至于是不是过剩奢,梁伟表示这还是要市场来判断曹徊。在梁伟看来叮,其实中国传统汽车行业已转入新常态汞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长限府,除非汽车消费大幅好转匙沸涵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毖。    但另一方面纱,根据预测晴缝,未来5~10年倍,中国的新能源汽车将保持两位数增长内。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称德乃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆够登涸,到2020年时产能达200万辆稳、累计产销量超过500万辆小氛佳。梁伟认为蜗卿,从年产几十万辆到200万辆的目标委定,新能源车汽车肯定还要快速发展暴旁。目前的新能源车市场还完全没有定型设傅舶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衡铝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轮,“很多人此前担心特斯拉会破产梨吗,但Model S和Model X推出后效果不错伺,用户接受寥努壁。经过多轮产品积淀苔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晶,特别是成本下降得较明显送壬。特斯拉可以闯出来连,中国企业也有机会霜刊、有成本优势拆扩。”梁伟说赔炯。    对于最近贾跃亭的乐视韶麻柔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伴,梁伟指出逞坞,除了技术刀,汽车行业还是一个资金密集且东、劳动密集的行业钉寞。如果要进入掏吻,需要企业在未来几年有大量投入筹嘲浚,以格力电器(000651.SZ)为例豹徒夏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尚。    梁伟表示乃徽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来借,毕竟快速把产品推出来唤械盒,现金压力会非常大贡。另外妻行,一家企业在原有行业中具有很强的能力炯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虹,这是一个很长的学习过程矾苟还。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲堆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹊浩拐,也是第十七个中国记者节腔。2000年枷忻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》额体划,将中国记协的成立日11月8日定为记者节形。此后记者节像护士节河、教师节一样期前晚,是我国仅有的3个行业性节日之一桓疥。   值此之际碎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堑孙壕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”寝。      坚守还是离开鼎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露礁:去年网络广告总量2096亿元弗舵题,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徊翟。报纸下跌超过35%林仿夏,杂志下跌近20%仟盘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘲氯集,单项将全面超越传统广告桂鲸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徐捂伞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翱吗,也仍能保持着不俗的销量抹。    “没有路可以让我选择獭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值便涸。”陈总对此直言到憋哪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钨,但发行量保持一直不减鹅巍。诚然蕾殴,这离不开报社给予的支持莽嫂琶。但从自身发展来讲龟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泌屁。究其原因庆拜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的让慨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竿。   汽车也好坛财缴,新闻也罢骑配。毋庸置疑狠疯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题领。   纵观整个汽车行业的发展趋势舅艰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志任骡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受啊,但不可否认的是驴拔宝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缉森。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物检接毒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者幌猩。    除去对报纸谜联寝、杂志虫继探、广播捷、电视炮哗衫、音像等载体样样能玩得起来炽券棺,还需操弄3G擒鄙、4G等流媒体技术急桔清。我们不知道下一站会到哪里舒瘸葱。   面对媒体融合大潮愁,陈总胸有成竹的坦言味汹隆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盟昆稗,家用汽车转企改制之后继续深化改革擎寐。由媒体到传播机构踏摩,由杂志到全媒体平台券,历经两次创业呐,家用汽车探求新的发展方向俗,抓住变革时代的发展机遇娩啡能,赢得了全新的利益增长点疚士。不再只是单纯的纸质杂志巷,视频廓甩委、自媒体等做出了不错的效果泻瘟。   其次珐,就是在自己的企业定位方面兴蛙缅,中国医护工作者汽车消费调查俏、中国城市教师汽车消费调查是以医生为、护士缴七蹿、教师等特定的人群为对象做的系列调查惹。这些调查一做就是3年侥,走遍全国大中小城市适坍,做出最真实的数据推妙寒。 ?   “网红”营销时代   今年以来矮,网红主播频繁出现在各类活动现潮淹恰,手机发布会怀侩、车展椿谷痢、房产开盘拴耍、比赛等一场不落凸惧饱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郸。”   日前递,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巾侣捆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狙背桓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”裁酣。   对此事件逼刺窖,亦不乏业内人士称滔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谁,呈高开低走的态势酪饱妥。   陈梓萱表示令:“在现阶段的传播环境下挞苛,媒体记者朝网红转型负凑刑,把读者转为粘合度极高的粉丝百寄,增强彼此互动擎微、沟通哥钮,无论对于报社还是记者个人膝赎,都是一件好事茹贝。”   “把流失的用户拉回来僚巧埂,用互联网掸、新媒体的方式琅蚊礁,我们正在努力尝试屁泛湾,但具体执行效果如何剿,尚无法判断甫钎蹿。”全媒体时代蔼,我们永远在路上巨虐捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨珊哎:张瑞丽 版权作品罐,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉堆拭,严禁转载唬嫌,违者将被追究法律责任须培。 获取授权" "  原标题骸踢:广汽传祺肖勇琼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日白春,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炕蜂。在本次活动上崩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莲坍乔。广汽乘用车副总经理肖勇表示筋丝钾:“时尚是一种潮流倾,其实就是顾客需求皋蹋,引起客户共鸣评庙措,汽车也需要时尚放规,所以GS8出现在了这里蚊痢际。同时传褀GS8我们就是承担梦想矮碉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上换诫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉砥璺啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兽,中国品牌基本上没有一席之地商剖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驴借陶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任湾郸。   对此竞翰憨,肖勇表示隧抖肛:“传褀GS8我们就是承担梦想廖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛔瓮萌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骇持,所以在豪华汽车上乳少,我们率先实现突破吩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚繁纳船,我们就是要跟汉兰达密炽些、福特锐界形成三足鼎立荒,甚至未来超越这两个品牌梦橡楔,这就是我们的目标俏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伟钱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆九港讳,创造单月销量的历史新高寞,爆款车型占3.4万辆吼,但受制于产能安排的影响叮,造成其他车型总的销量并不是很高辅币茸。面对这些问题斤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吐景。   肖勇表示孩酬乐:“明年我们的产能伍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喇睫,产能将得到释放伎。我们在满足GS4的同时圣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立户概,最起码销售五千辆以上碾悲蒙,剩下我们会再分配个其他车型躺簇嚎。”   同时为了加速品牌向上嫁叹逛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纪。同时肖勇说道守:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型痪,在明年全部投产筒,所以明年最大的问题还是产能蒙渡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惕慕,我就是聚焦我的明星车型盘镀衫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘笆:李芳" "  还有不到一个月善毋令,东风标致4008就要上市了釜腾蚕。它的颜值贬、科技装配足够有吸引力懂,那么随着锁定竞争对手褐孺、谍价旗、销量预期等关键信息逐步浮出水面靖拱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肚黄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天教瓷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多期。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膛熟冀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抡。比这番景象更热闹的顺亩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歼。   说到品逃歧讣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致京醒池,让媒体品到了极致嚼。在工作人员的讲解下弯措,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虽捎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瓷申咀,无不让到场的记者劝诵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疟毛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外簿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质味胎、品味透穗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象喝劫岸,东风标致在今年推出3008没祭九、4008后倾吝,也将在明年陆续推出3008S隘、及另一款7座SUV淡。据中汽协最新数据显示醛工,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盖,同比增长45.91%券寇溶。那么饭鞋烧,在众多SUV产品中侈隘股,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢背蝗具?东风标致总经理李海港对记者表示菲观焕:“我认为要总结一个词就是‘品’字凉,东风标致的SUV一定是最有品的晴,这个品是指品质奔、品味唬,今天的4008就足以支撑这两个词奉怪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化灵?李海港对汽车产经网独家表示泪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同村。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型剑,轴距达到2730mm浆社,是同级别车里最大的膜颊田,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坷痴匹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机埠搞,在配置方面更趋向于高端虎攫黄、智能趣,进军更高一级的SUV市场搂。”   然而矾,另据乘联会的最新数据示宦卞,1-8月掏到,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栏晤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堵杆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挠髓辨,作为中级SUV袒须,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腔?李海港向记者算了笔账瓢泊淋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万列,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仓。“这种需求就是4008的机会投碑轰,也是4008成功的保障辅。”李海港表示铝滑老。   “狮虎之战”将上演   还未上市贡负,4008已将主要对手锁定为福特翼虎相。李海港认为己谢,4008在科技装备虹师纳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势亮策檬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斯墩钮。”李海港强调舒。   通过外观设计及车况数据对比后发现奔,4008的设计颇具未来感和运动感栏茹鹃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酮来,4008在轴距上占有一定优势糯,也使得整车造型看上去更加修长编掀棱。   那么窖敌竭,价格呢酪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溯,通过对比翼虎的指导价颁,小编认为4008的价格应该在19万元左右锋烹庞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姑?据乘联会最新数据辉,翼虎1-9月累计销售84258辆材塘,月均销售9362辆磁惧。但值得注意的是饱胶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掠。那么起懊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量楼帽,可以说也有一定难度歇忙。   汽车产经网了解到介,由于目标客户锁定在换车需求的群体闻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案欣,以吸引用户选择4008不。至于置换方案的细节去,李海港表示还未最终确定楞坑棉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼但:李芳" "   国庆结束后垄慰,北京穆较、上海澄吭、广州辨唬泛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿释戳,引来了社会广泛关注妓岗。平台闻风声笛,媒体炒热闹牟,百姓愁价格袖繁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牵浚,“网约车”只是第一块烫手的山芋态顾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渭思麻,又要确保公共交通体系的稳定劣局登,还得照顾老百姓的感受榷。    比较普遍的观点认为谰篮街,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升舱舜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上世穷叭,征求意见中提到让市场来决定卿挽井,这是非辰绰粒科学的燎车。作为用户薯,担心价格上涨示辩,特别是比出租车贵抢盼函,认为监管部门是要维护出租车体系利益函烽社,我觉得这是大家多虑了挨囊脱。过去扣铆,在平台混战的阶段航毛扣,资本介入烧钱抢流量黎低忿,这本身就是不可持续的狮拆瓤,价格逐渐上盖础,平台收取中间费用是必然的乐厕。    对于各地的征求意见笔疟丢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溯。比如说要求司机是本地户籍饰镶、要求网约车辆的舒适度等等筋郎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些稿涪拇。    网约车规范的政策是非常需要的儒,作为共享经济热潮下的产物聚纫单,网约车从诞生至今身份一直相对灰色懒。任何一个商业模式步苟京,都需要规范起来醚苹蛾。因处于监管边缘档败,过去已经发生了数起网约车的尾迓っ郑害案件惠染赏。我们在对受害者表达同情替裤股、对肇事者表示愤怒之后纬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带捷钉。    然而华完,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辉棘晚。比如说便苹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍歼、车辆要有上海车牌贯舌,并且轴距要达到2700毫米嫉。根据滴滴公布的数据筹淖晶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吾蚀,拥有上海户籍的不足万人炼蝎澈。这个情况在深圳类似泌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车购梯戊。如果按照细则明确执行郸疼,这就意味着盘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”涧芒。    共享经济是大趋势煽箱,但监管太严可能打击积极性泵膳,这对立法部门是大考验晌。互联网时代屁邦宝,网约车大大增加了出行的便利察伐,使人们在出行上拥有更多选择嘘济。监管是为了提供安全高效的服务保障桓,而并非要让网约车集体消失师。现在的征求意见许多还是首次提出慧,建立体系的过程中应该让用户唇呐、司机及平台有更多发言权南垂。    我们鼓励共享胜麻监,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陛丧湾,与传统交通体系形成良性的交叉互补雄。    我们希望立法铆头,只有合法合理才能保障各方的利益庇肝骨,所以网约车服务一定会是标准化币疤事、安全化的勃。    我们希望在所有领域都有不断开放绥槐、不断完善的发展方向票啸,这是产业互联网时代的必经之路定屉掀。    文 | 著名职业经理人视,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骗虹:新造车企业已经不再神秘绩虑扔,告别概念车的品牌曝光期烧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段黑孪韦。投建工厂定涤、申请资质郊,造车弦湍,他们是认真的俊呕侧。不过撼,“八仙过海洁灸端、各显神通”牡,出身背景不同的创始人骆抹,对企业产品和品牌的定位提党、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”魏吻估。    想听“真知灼见”伞坞,走进新造车企业腺曝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戎上。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吭,敬请关注慷膊魂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中少技憾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坷瘟缝。10月10日橇富泌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞭。这也意味着驼羔乔,前途汽车继北汽新能源妒换、长江汽车之后脆平揪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”但磁悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中掀狡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奖缸,可以稍稍松口气率赔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看长狗,他直言到2017年底前途K50车型上市前匿,相关准备工作的日程已经安排很紧张貌燎,有许多事情需要持续推进誊。即使如此惋念烯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心湘。在与记者的沟通中镣痴讲,他详细讲述了自己的创业经历伶路、资质申请的情况缝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断暴臂。    短短的一个小时年踌点,陆群留给记者最深刻的印象是唱谭摄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脸抒,他们怀揣一个美好的愿景坊牢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盟武捂。    ■ 拿下资质不神秘毛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”礁,许多人都对过程感到好奇儡。陆群则表示分岛,拿到资质并不是一件神秘的事情陇校。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求揣,一点一点把技术做到位秋粗釜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘲翘。”陆群说缆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》力卸唯。具体流程是罚套端,企业根据相关标准去申报项目棺湿杜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衅旅棵。陆群认为皑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展醇手徘、引入新的技术和参与者辈簇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术械。其中对电动汽车的四项关键技术息剑,包括整车的集成和控制技术清纺,电池的管理技术轻浮极,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求香窍。同时芬舵,技术具备后还需要做出整车探高倘,并按照标准做大量测试家迷舌,要达到很高的标准尼妥。据了解辫,整车控制管理系统(VCU)粗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俄,也是已经掌握的三大核心技术码底铃。    更重要的是孝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涤卯。早在2010年谰糜镀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凭蔡骆,开始布局电动车笔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勉。2012~2013年项,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搓逼,在高端纯电动整车设计患详、研发方面取得了初步成绩咳。陆群说馅工,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年府轨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歌,开始引起业界关注愁贪。那时魄处,行业对电动汽车的关注已经比较高戌坚,而前途汽车早已走在了前列瘸款敌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枫。”陆群说栖脸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司官疤,专注纯电动车研发劲、生产擅、销售及服务泄醇忻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荒退釜。”2015年9月私,长城华冠登陆新三板挂牌交易诞,成为新三板电动汽车第一股廷。目前将,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镰嘿继,包括整车业务板块(前途汽车)车、设计研发业务板块(华冠设计)排,以及核心零部件业务(华特技术)版通杯。这三大板块互为依托盲祁层,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沛写。    拿下资质涝镐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点湃。    ■ 技术鹅、生产基地次浑蔽、供应商都得一流    在做电动车的这几年岛匆屑,陆群对电动汽车的理解越来越深入偏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锤、变速器等物理结构草侵,还需要产业链配套硕抛酚、成本控制袜、核心技术开发等一系列工作藕。“自主研发的核心技术体、国际一线的供应商和自建的生产基地腔疚,是我们的三大优势媒慰。”陆群说劫。    陆群说幻慰肉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戌,市场上找不到合适的零部件供应商晦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术目效。目前辛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案等僚岸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化飞、VCU翘、RESS等核心技术陇痴恃,使零到百公里加速仅需4.6秒寿挫炕,最高时速为200公里泡校枫,最大续驶里程达到300公里精牛。而据陆群介绍梢,这些电控技术相关的零部件始,不仅前途汽车自己使用将,也已经为行业中其他厂商供应舜。    在供应商体系上课,前途汽车同样拥有强大阵容拿,已经先后与IAC陀孟碧、博世轻梁赤、布雷博东经太、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作黔。这不仅确保了产品的品质棵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仙揭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地席。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吴宦凰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饭。今年2月疗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基穗痰,按照规划其汝磺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆龋,将在2017年中试生产蜜赊宏,第一款车K50将在明年底上市锹鲸。值得一提的是号,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺独景廷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”混,最大可能提升汽车的轻量化水平椽。    陆群认为少炒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泰谢,而是要通过成本控制辟结盲、技术提升来实现楞赐,其中轻量化就是很好的解决方案兼辽。他强调吞:“前途汽车的产品规划和市场策略粉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鲜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藐删题,在全新的市场领域不断成长嫂卑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来分别,中国新能源汽车市场前景广阔窖,存在巨大的市场机遇鸵摹。据他估计砷耍邓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辞介。他表示剃燎,前途汽车已经做好了准备册滥目。    陆群始终坚信一点粕钝弄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西唾懦踞。在他看来丧起,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恭。“所以遍,我们专注车辆性能迪污,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台苇僚锰,迎接智能互联时代绷。”他说哗溶勺。    自1990年大学毕业进入汽车行业肝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发校村,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孙敛,创业历程也已经13年鹊粪,算是行业的资深“老人”富,但他说自己一直是一名“汽车工程师”讹,他的团队也是一群“汽车工程师”囤德,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烈。    陆群说烧墓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咖粹料,像华为一样拥有先进的技术啊嫂热、过硬的产品品质以及国际化的视野似馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任额:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹份,同时踢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甜。一时间闯妓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来江陵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奸,对于新政栓恍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缺狈。    看自己   记者蓬开涡: 首汽约车有哪些新的动作和布局邦人葡?   魏东闺缉: 一方面祟报低,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面墒钙,根据北京盛搅凌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则粳妻喇,我们会在司机勤丢恒、车辆和运营都符合当地规定的基础上帕蹋牢,继续增加运力保障秸力,这其中包括增加自有车辆桂拳沧,也包括增强与当地伙伴的合作馁芒坍。    看政策   记者挠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伦,有观点认为畏屎箔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的芦恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东部谐疆: 这样的说法不客观醚兔水。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定半僳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情激窖签。    某种意义上讲苹鞘,首汽约车项目上线之前骡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台苛戳熊,我们只是在政策范围内尝试着做嗜。彼时怪阀哪,我们借鉴同行业企业技术手段鞘谩棺、商业模式和合作模式密炊,在政策合规的前提下刃迟困,尽可能尝试埔凛宿,当然勺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尚铂疟,我们是十分期待政策落地的铜惨愤。因此是儡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情讥迪。    记者貌彩疽: 怎么看待首汽约车的先发优势湿课挟?   魏东稗: 的确哺离体,北京市场上我们目前是最贴近政策的烫,但从全国“一地一策”的角度来看韧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渴燃。    看行业   记者场醛: 按照当前征求意见稿来操作躲燃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谦赌帮。   魏东缔嘘痰: 我们对于各地方出台的政策表示理解挫,网约车实行一地一策制度斤唤炯,各地会根据各地的交通发展水平鄙偿、城市交通需求来决定如何管理网约车炒黑承,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发精。    看未来   记者版屉读: 未来行业格局将有怎样的变化坚钵?   魏东抖报帛: 当各地政策正式落地之后奶忿蓟,会明确供给的标准桃簧磋,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈崛獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域坡侥,同时咳簿,对于准入的司机进行严格监管鳖碾。因此副葱顷,在未来行业格局变化上淳管,在大的方向和框架上由政府来把关嫂,在框架和方向范围内帽爆绥,各家寻找自家的竞争点和突破口嗓焚,现有的平台选择优化平台和转型升级特袭笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔俏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肪船,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略救,并通过一系列体育蚂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奖、活力的品牌形象颧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碉,除了年龄录融琳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壬抡釜。” 10月13日陌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舵茅扣。   据悉课咐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堆佃灿,并向年青人传递积极的正能量情氖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典萝。未来贪堂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缺局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毙硼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吾男,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悼铣,借助本次人物盛典惦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拐。   “2016年碗诡烫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’呵奠。” 郭伟表示牧瓮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作目,不仅让不同圈层的消费者绰凌、车主讼、粉丝共同参与到活动中缄畔散,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哆库搪。”   事实上路破,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域额,包括体育以及音乐类的综艺节目阿跋,实现了跨界合作羚币克。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鄙丝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流獭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度螺贤瓮。”   根据最新销量数据显示窍,东风日产9月份的销量出色下氰,同比增长超30%黎。其中主力车型轩逸汗釜霉、逍客梆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗输屋苔。   郭伟表示撑挎米,“东风日产今年的目标有所提升陪,对今年销量保持信心浪面。”此外垒,谈到是否有可能再接再厉叫抠,在总销量上攀升至第四名的位置时栓拒咳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知界,能超过前一名最好渐,但最重要的是与自己对标匆。”   责任编辑芭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧凛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组募,管理层不参与讨论及共恼,每组都有来自全球各地牧、不同级别信廷、不同性别的同事币牛。”蔡澈说瓶挎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展通莆,大家相互协作累镁、互相支持酣、勇于尝试兢匡掇。”    中国经济网综合外电报道邢攫蹲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屯,其宏大的构想才刚刚开始肪禄。蔡澈现年63岁扯堡阂,其工作合约预计到2019年枪,在刚刚过去的2016巴黎车展上里,他再次用前瞻的眼光和布局掸韦,为戴姆勒集团未来的发展吴啦,提出了新的方向铣凳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凹:当年学的是电子工程专业编心豢,就有人建议“傻小子袱,去学机械工程僧俩。”蹭弗,“今天来看素洼,坚持初心匠柏,梦想终有回报撑吓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体票版,在报道戴姆勒集团的“变化”时畅溜,都会引用蔡澈的公开演讲蠕,因为他提到了电动店、互联鞭画、智能和共享等前瞻主题敝。    首先列,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ衅收肠,并计划到2025年拈母祥,成为高端电动车市场的领导者舱吾氰。当然渡慰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列细篓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缸,恐怕显得更稳健凑似坍。    “在所有这些领域场派,你必须为未来的投资做好准备剂垃,”蔡澈说蒲。 “但这是令人兴奋的徊,所有这些发展不仅仅是技术的改变男颠嗅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悲笺胺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛梦申挽,内容丰富的CASE(瞰思)计划呛龄炽,它取自于智能互联瞎、自动驾驶撼首遍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痢阔仆。有评论指出骨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伸,就是要对未来做出承诺人篓。 巴黎车展发布会期间女奸篙,蔡澈穿着休闲衬衫厦仙都、牛仔裤和运动板鞋芥痢寇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尘,但蔡澈作为首席执行官娟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目非硕,以加速决策和赋予员工权力著称淀九乔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓢,鼓励对新产品和新发现藩,进行实验性的尝试订。    巴黎车展发布会期间舷,蔡澈穿着休闲衬衫拱、牛仔裤和运动板鞋巾山卑,一改西装革履的常规风格舰楔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绿:“我们并不是穿衣方面的专家宪囊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陵嗓,而是留在了在工厂附近的办公室艘拦操,尽管条件略艰苦谓。至于在衣着方面的变化悸刚,没有具体的规划寂笺滔,因为衣着是表面化的射,符号化的巧校,尽管这会传递一些信息宪话邪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倘孔:近些年挠,我们尝试了很多新的想法疚,对整个行业而言都是全新的尝试粒肃帘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划十士栏,很多同事都参与其中宿碉。    “仅仅3个月的时间低,我们收集了150个优秀的想法撵施,这些都是关于企业未来建设的好点子某。我们把参与讨论的员工分成了八组校频,管理层不参与讨论拟亢,每组都有来自全球各地该僻、不同级别矗本蹲、不同性别的同事撤隋洗。”蔡澈说祥雾补,“今天提到的鱼群式结构雌敌铆,希望让公司更有活力辛陷顾,更灵活炽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展法桨挛,大家相互协作惶虹、互相支持腾汐怂、勇于尝试嘛递妈。”    几个月前刺贯,在柏林的一次会议上八尼眷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赴睬磺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炭仿。根据德国报纸对这张照片的描绘习:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墒念。蔡澈告诉开发商屏肠歇,这张照片是30年前拍的匙炯炒,那时煎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车芜穗手。    随着电动车品牌的发布痛剖,以及首款概念车的亮相现瞎飞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炬甸。在戴姆勒的规划中孟崇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔬飞项,包括价格算吝、外形和性能围。据了解峡滩骄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亲,包括在德国建立第二个电池工厂架盯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇拘滔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕揽尖贬。主场“作战”的雷诺品牌鞋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR际驹冒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寡江羞,包含设计淀料、产品以及市场布局等方面兄台。    发布会结束后厢毛还,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通势顾蛙。在面对面的交谈中奖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待亩驴。另外仕杉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题靡掳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作豌盲。    网通社幻:在中国市彻泛ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战殴当?    戈恩倒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长另围,中国和印度都成为全球业界的引擎割。2017年是雷诺非常重要的一年擒,我们的销售会起飞少谢长,就像飞机一样番薄,正在起飞向上并且不停加速弟笛刑。对于日产来讲须撂谴,也是非常重要的一年娶,还会进一步推动启辰的产品忌惨,这个也非常关键临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社壤吻衬:您如何看中国新能源市城站?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匆量么?    戈恩阮乃花:我认为中国会成为全球最大的市潮А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祟荤腐。对于日产而言澈嗽拷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目丸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腺侧。    网通社拧瓷贪:对于雷诺和东风的新电动车项目段,是否可以更详细的介绍一下谢?    戈恩颓:雷诺和东风进行合作姐甸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论献岔灌,最终项目还没有做出决定趟佩可,但正在研究当中踩挽戳。    网通社矮伎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术攻擞幻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盛闻?    戈恩葡畅起:自动驾驶一定会进入中国伦屑,这是勿庸置疑的眯。目前斥,各个车商在这方面的竞争非常白热化沏脯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稀。在中国相关法律法规允许的时候尝舅,我们的产品会进入中国碘蔬萝。当前霸拘窝,我们的样车正在美国椽劝、日本做相关测试囤降秋。与此同时捅毕剩,雷诺当然不会遗忘中国市场攻僳。我们会在中国市场进行一些展示项目鄙,这会帮助我们完成产品差异化的工作萝校,也会帮助提高产品的竞争力等迁。    网通社萄猩拔:三菱的加入双,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胚淋?    戈恩成帅露:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谎踢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奋戳。我们认为2016年包含三菱在内够囊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关散县。所以它不是目标晾,而是我们现在工作的结果叼。展望2017年锹咯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年轰,尤其是三菱的加入叭雾憨,让我们有潜力跻身全球前三偿缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊怕胆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 递,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涩挽秘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代分将。”Kalanick 说道蹈。“如果真的发生这样的事勘,而我们没能参与自动驾驶的开发陕慰缕,那会发生什么事瞥系?未来将迅速抛弃我们说暇拐。”    上周四珊窗仙,Uber 对外表示化顶浮:8 月底膝氏秸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车称骂。    与平常用 Uber 打车的程序无异芜乖,系统会为乘客匹配 Uber 专车板,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务醇怒。虽然是自动驾驶汽车钢,但车上会配备两名训练有素的工程师签。一名工程师坐在驾驶位上椭,随时准备接管汽车控制权仙贝裴,另一名工程师坐在副驾驶上啦掠瞪,详细记录汽车的每个动作烽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外廉险,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炼活,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呛别淮。在采访中哺淌乡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懈保。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城勇吲,现在卡车运输市场也是如此胜。”他说黔伤风。“现在谈这些还有点早橙楼,如果非要说点什么剿,我只能说我们已经进入了研发阶段荆耽蠕。”    在采访中角蒙,Kalanick 还被问到脊仍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沙酸兰。他认为在交通自动化的世界里肯湍菇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贸,但驾驶员所占的比例会下降痕慧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会替。    Kalanick 说道擎:“像旧金山这样的城市燎霜,大约有 3 万名活跃的专车司机嫡古。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潞诧坡,但是别忘了侧痛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埃,自动驾驶汽车也需要壕句。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侗,有些情况是处理不了的芍抒噬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械∩薮帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员玛袜门。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涪膳输。”    他举了一个例子响拐,电话刚问世的时候衔冕,需要一名接线员来接线拨继。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会摩,而是创造了一个全新的行业许,并创造了大量的就业机会篙抡悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹羚嫡:李芳" "  穆伦认为倪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代广问茅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峭段滑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溶,包括汽车的使用方式县防茫。    自2015年9月25日临危受命怕,出任大众汽车集团CEO至今赎题,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豆。那么裂,一年过去涤起贬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿淑惠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镁噬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得愤堆伶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沤敬,贴有穆氏标签的大众武渤,其未来又将是怎样的呢惶淖恨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)比讳垃,借已成惯例惋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鹅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义系,穆伦首先抛出对大势的几点判断陛,也就构成其《巴黎宣言》的构架速倍。他认为办,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荡享横,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斑,包括汽车的使用方式奴厦赦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蛊动,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动硕藐,这需要我们用全新的理念浇韭、全面的视角对于出行方式进行解读挽粟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来揣犬特。显然棘鲍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怒救,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的漂姬。我们需要联接汽车世界和数字世界互崇伺,让消费者获益笔莎,推动社会和经济的发展芜。同时顺应驱动技术的根本性变革令嫁,即电动车是汽车行业的未来蘑惯。尽管如此骑葛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匿范。我们必须女,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代工仆,同时推进替代技术的发展荤彼。    穆伦坦言霖,应对当下的变革厦,对于大众汽车集团来说侵,是一项十分艰巨的任务黄齐。尽管如此簿纶桥,我对于集团未来的发展持乐观的态度会。因为在过去的一年里尺实称,我们兑现了承诺缝, 增强了核心竞争力靡,积极推动集团业务的不断发展凉告。因此匠堤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坪,而是“大众汽车集团将如何成功”焚。为此孩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”埠奖。集团的目标募肮聪,同时也是我个人的目标冕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凯喉全,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者白。    他说哗,今年夏天枫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疲虾酗。我们强调撑,集团未来发展的重点领域将包括略夏:电动汽车蜂、电池技术洗曝悔、数字化剖仙、无人驾驶和人工智能颅,以及全新的移动出行解决方案节全握。放眼未来簇,很多人将不再拥有私家车答烷。即便如此辉丸犯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涂连褐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念且玲托、大力拓展移动出行服务溃头履。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杏,包括集团旗下众多品牌的战略函耪、关键指标和相关措施跨挺。但在此之前巳,我们并未停下脚步羡,而是继续开展相关业务疼护。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坞码,他特别谈到烤枫滤:“在中国的病谁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刊蔑刹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”考刀。    穆伦表示皇送,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缺蝎。这些实践同时也表明俄,即使目前面临压力杰棋腐,大众汽车仍然完全有能力实现目标啊。他承认劝砂,坦白来说卿,柴油发动机排放事件影响深远五,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汲。我们正全力调查事件发生的根本原因湍领,不遗余力地解决所有问题屡傲,并在最近几个月取得了实质性进展谷哎抨。然而对于我而言矩察吉,构建大众汽车集团的未来箱蜕,也同样重要且让伤。    穆伦说需,今晚闷耗洪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌火售帛。在2025年以前你偿攫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列可画,并在欧洲市场占据领导地位尽寒嘉。    最后醒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谋:“未来绢陶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纶阮。它意味着自由朵叔、乐趣和情感怪。因此捞毕诡,我们注重产品设计醇炕,并将以崭新的视角进行设计创新”屠税圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  今年7月底蓟,在2016年世界500强排行榜中谎角,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徒巫,比去年跃升47位晦偿挺,排名第160祷慈惕,引起国内外企业界炮、尤其是汽车业界的瞩目睬嚷。    今年吧休拇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娩度。恰好是在10年前揣,徐和谊出任北汽集团董事长燃吭坚,策划烘逗、主导估瞄揉、实施了令北汽集团由乱到治弟皑褐,由小到大蒜匠,由弱变强的变革径净茄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仆、有益翰、独到的成功尝试芥觅。但是楷,当中国经济网记者约请徐和谊钉茸,请他以《老徐和北汽这十年》为题酶燃斜,谈一谈自己与北汽集团时兴竣,徐和谊温和律瓶、憨厚地笑着说凄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己砰,少谈拔鼎,少写碴俩。    于是防,在不久前的一个上午剑瘦,在北汽集团的一个会议室里舜岸绿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萍道,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道模擅。今天是系列报道的第七篇廷豹。   “北汽这些年发展快及背,我觉得合资这一块滩羔赏,起了非常重要的作用腿。不光是从量上谜肋,速度上哨,还有效益上”仑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炮磐,如是说道疥。    “在各种场合我都讲殿颓牧,北汽就是合资反哺自主”氰错梁,徐和谊告诉中国经济网记者掏搜霜,“合资和自主阜闭,绝不是对立嗓抱,而是互相借力”里哀。 2002年10月18日鳞,北京现代正式成立迹昆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绰睛彤、董事长算起枢,徐和谊执掌北汽已是整整十年社侵咎。在徐和谊的带领下签卡帆,北汽从最初的“一盘散沙”棚,到如今的中国骨干汽车集团朴饲精,取得了长足发展蝗攻冯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中考,北汽位列第160位何泰,比上一年度提升47位箱华备,并首次进入前200名懦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煌碧缚。    “北汽这些年发展快描炬,我觉得合资这一块抱腐抹,起了非常重要的作用但事岔。不光是从量上塘廓绘、速度上腺触,还有效益上”剔班,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喂裁氦,如是说道梗颗枷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袖,徐和谊结缘北汽办匙,也正是从合资开始乓斯。2002年溃郡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羞侣膘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目百,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阀、发展首都经济的龙头项目和示范工程精瞬。    为此扭,时任北京市委工业工委副书记爱兽铂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽低滔枚,担任北汽党委副书记墨橇、副董事长孔劫圃,以及北京现代党委书记掂辰随、董事长帅频令。 2002年12月23日偿按,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掇龄,北京现代实现当年签约具讹、当年建厂雹离即、当年投产提底封、当年出车痊囱。在短短不到一年的时间里想健朽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蠕,迅速在中国市场生根发芽蕉。由此创下了业内独有的“北现速度”剁钵拦。    时至2015年复凹扇,北京现代已拥有第九代索纳塔贯、全新途胜剿、名图衰、ix25巍鞘、朗动矫陶、瑞纳等14款车型括栏,涵盖A0级瞧讼、A级侩、B级惊九蹄、SUV等主流细分市辰徒,累计产销量突破700万辆护。    北京现代官方数据显示淮,今年前7个月兄脖暇,北京现代累计销量达到59.3万辆逼叮辉,完成全年112万辆销量目标的52.9%勘恢畔。 2005年8月8日岛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年架,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瞬渤。北京奔驰的成立睫蚊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拴。    虽为国内高档车市的后来者释灵仙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忿醛视,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划省探亲,实现产品导入捍簧、股权调整铂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等猴拧,北京奔驰由此迎来了高速发展期怖。即便是在国内车市进入到“新常态”后效驾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅暖乏伦,远超行业平均水平苛。    目前始管,北京奔驰已建立起全球面积最大许甩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地透抱差,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泄粒兔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台犯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业为。 8月22日矗俗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钾誊:C级车莽檄汞、E级车伐瓜、GLC SUV和GLA SUV臀。官方数据显示可房舰,今年1-7月驴,北京奔驰销量达167307辆吐配,同比增长32.9%肺对烧。    8月22日祁入兜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市税秸。在迎来年内最重要的车型后桂哆堪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耍,着实令人期待涸惦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展山脱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时烷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乘氛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多羌溺脚。    “在各种场合我都讲系,北汽就是合资反哺自主”蕊街匡,徐和谊告诉中国经济网记者工瓢,“合资和自主此馅,绝不是对立和半辟,而是互相借力”盗光蝗。自2009年以来洪,由北京现代角栓去、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商低、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霉甫抢、管理流程予以借鉴的数以百计复港闹。 北汽自主实现百万辆    正是如此莲巍,从2011年雀券长,第一辆整车威旺306问世颂拆,北汽自主销量直线上扬惰:2011年达到2.4万辆壁拢、2012年实现7.8万辆扒躺、2013年超过20.2万辆肉夸、2014年突破31万辆态、2015年完成33.7万辆税夹。历经五年多的时间郎,北汽自主已累计生产达百万辆复沽,跨越增长令业界瞩目泪氯锰。    “着眼未来令卑湍,对于合资我仍然非陈担看好曙。不仅是十三五烈粟庇,未来很长的时期想妊德,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纠弥。另外汀搞,在此基础上翔钎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”魂齐涪,徐和谊表示粒。    “年底前还会有更多的好消息焚,不管是在新能源领域寝铺,还是整车领域歪烁北,包括一些重要的零部件领域咳瞥,还会有一些新的大项目落户北汽澳申恐。这样梢弟类,为北汽更长远的发展口忍脖,我想合资这一块米茫互,贡献还会加大风乏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓从船:李芳" "  9月29日息嫉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趁活敖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恃必。   蔡明指出憨反禾,中国汽车市场曾是低质量仿弘、低配置饲、低服务的代名词绒。诚然岭浇陡,与美国汽车市场相比瑰稻匡,中国汽车市场还不太成熟撇化。但是赊彭,趋于完善的服务质量浆撤筷、规模日益庞大的车展涎空、逐渐被认可的中国自主品牌动,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步安巧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茄凯,分值越低表示可靠性越高伪翁。J.D. Power近几年的数据报告显示纠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定边宫咸,从2009年的178PP100到如今的102PP100檀酣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俄穗慕。尽管与美国市场还存在一定的差距瞧箔,但中国市场的后劲儿不容小觑颇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显罕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怯诧鞘?J.D. Power最新数据会给我们答案挡藉哆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH倪,而中国市场的进步速度为每年4PPH锭。在车型研究上磕韧膳,中国赶超美国市场需要6年时间钙娥叭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弟,而中国本土品牌进步速度为8PPH送饯潘。在生产车型上凑揉,中国赶超美国市场需要5.5年几身。   3. 在了解美国客户的需求上赊貌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年低。   经过对这些数据的了解和计算体,平均下来荣垃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鹃匪胃,才能百战百胜兴摄怜,想赶超美国市撤铀洞摹,前提是了解美国消费者的需求认磋乔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喜冀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诵薯闹:车内有令人不愉快的气味骨姓、胎噪声过大(来自车身下面)汉咆冉、耗油量过大朗偶、风噪声过大(来自车身周围)喀想沪、空调开启后郴替辰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敬涎食:内置语音识别经常无法识别/误解命令戈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题记牧撂、风噪声过大(来自车身周围)榔入、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)随狠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鞘墟舌。同时壕颗究,在前10大问题中惟,只有一个问题是相同的侧惕,即风噪声过大响。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垂恫背,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钞。中国消费者更注重感观(嗅觉胜、听觉和味觉等)方面的感受质量酗岁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受册侵。   就目前来说错,中国的汽车产业还有很长的路要走化圭,无论是汽车的质量欺,还是汽车的整体销售体系桥比朴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稗。凡事欲其成功激及,必要付出代价桥:奋斗煎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脸涵队:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颓赫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣首来:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰聚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寝:李芳 版权作品松,未经环球网Huanqiu.com书面授权眯寡芭,严禁转载搭,违者将被追究法律责任裴博。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行地,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览憾碑缚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注身讥圣。同时篡啊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挖帕,作为本次车展的重要组成部分之一芥邪金,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敢粟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耿,中国机械工业联合会会长王瑞祥判,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逞,为中国汽车产业的智能化姜,信息化方面的发展做出指导意见缴。   本次峰会主办单位兴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接间含:   贸促会汽车行业分会长王侠袒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟际顷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘澄磊祁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林硼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搔蛙蓝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柑东巳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓道侵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌电丘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了赶式耻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看忍。因为我以前开玩笑说了一句话精阶,我说这个车联网这两年已经实现了劲塑,就是人在车上用手机连网硷海但,这已经实现了吹瑰档。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陕垛常,手机天生的使用起来就比车机要方便防啸驰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挂擂芦。有一些改变我们已经看到了熄托,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒙殿。现在有了优步烁刺嗅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了葛歉劲,这个确实听着都挺有道理守,我们一听都很吃惊舜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享懦旧,搞来搞去就卖那么几百台车镰墒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始踩夕四,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了档。对于整个汽车产品香、汽车产业链的改变它到底会怎么样垢吉?   回到出行的那个问题睫,我觉得大家也不用特别的担心吉翅麻。我先给大家压压惊窖,有两个数据很有意思菇敞,一个是美国湾区的汽车销量枪,一个数据我们一查就能查到马。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蝎肛,现在渗透量已经非常多了冉那沥,优步在湾区这么普及了洪,买车的人是不是变少了镐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁藤啊蹬,这个没有变少绒,而是增加了筐槐牡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘉布请。确实涨的很快借锚,这个和大家的想象是不一样的氰伐薪,觉得汽车销量应该减少疗猩,怎么还增加了呢活佛协?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辣淌人,你说滴滴坊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒂啸攻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买股,这背后真正的原因我就一直说底日吧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灭瀑闻,其实出行不等于汽车荣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伦李、道路密度不够这种应用场景讹丹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揽,其实它真正的加剧了中国的拥堵瘸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氓存。汽车也不是简单的交通工具鸵,如果把汽车还原成一个交通工具认饺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了烂担。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峨苍配,我可以开豌差,我也可以去坐地铁棋搞官,我有北京和上海的公交卡核疚患、地铁卡概,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幂,我也可以骑自行车我廓,有的时候感觉走路也很好锯潭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的封山室,汽车行业当然会发生改变斡咳熄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑簇杏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验设。如果你只是把手机当做一个通讯工具携胃,在2007年的诺基亚已经做的非趁莱呱叮好了簇撅,但是还是被智能手机行业颠覆了疆匪亨。在汽车行业也是这样涧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具参阜轮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验咯对醋,我们去展望一下辰撕慈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶控湘,大家都提到很多了绩塘。其实很多人的展望角度是不一样的并尸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乓都。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了香康。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蚀昂,更多的是解放了你不用开车抵来,分享的是司机乖苫班。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够抨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堆比酞,它是一个规模经济膜矗响。它的交叉点大体上在2020年就会出现蚕涉,我们的预计2020年在美国就会量产颇怒课,在中国可能会晚两三年列孤蛊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哪溃便,这是我们要看的一个趋势罐。   第二个趋势谰肮凹,移动互联网会加快电动汽车的普及芯呐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郊。很多人说电动汽车是因为省油钱创播距,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了快典,再也不需要去加油站了扦齿匪。第三个带来的变化就是对产业的重塑灰,以前汽车公司都是专注在制造链还,用户就认为是汪洋大海琉拦弘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链宠萄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拣芜,内部管理的界面肃,反而把制造这件事情也许就可外包了卤钮。最后一点眠洼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呛惮柏,所以汽车作为交通工具以外的部分吧把,一个用户买了车以后需要的增值服务坟啤,汽车公司就也机会去提供这样的服务粳详溯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓶。所以正是因为这样一个对移动互联网槐锌期、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化司汞反,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梳现哺,超过1700名员工泡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品遣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车超记翱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业揽澄钮,激励用户诲光,这样蔚蓝的天空就会出现沙故靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗划暖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行道卉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撩娃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缸粮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吗。同时亥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碗,作为本次车展的重要组成部分之一良喉性,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肛抢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠噬,中国机械工业联合会会长王瑞祥拱槽赐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撵兰,为中国汽车产业的智能化笔掸捂,信息化方面的发展做出指导意见藐。   本次峰会主办单位态伺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接里浩:   贸促会汽车行业分会长王侠辫秀孩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疤昧浇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赏吕芍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炒豪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墟嫩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涟签拘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻校快骇晤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长类,因为现在我们是全世界销量最大的市场寄推稻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准孙烈省,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺可涤撅、环境污染等方面撇逝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战部颁掏。同时磺,智能制造抄惋郸、工业4.0雌、移动互联蹬冲己、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战餐颈醛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”魔充、“互联网+”等发展战略炉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啃羡煤。我们有很大的机遇富阶簧,我们会见识很多非常有趣的变化虱邦控。   当前业界普遍认为救灭寇,低碳化瞥、信息化辫瞎、智能化是未来汽车技术的发展方向弥信。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迪桔侨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台快然斤,正在成为汽车行业的发展热点每翻,正在助推中国汽车产业的转型升级斤部,从而进一步打开智能交通产业的价值抹。在2010年的时候歉赶式,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索桓肖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锭畔欣,为用户提供全天候细、全时段的服务胎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务砷味,签约和活跃用户超过一百万亭翔脱,累计为用户提供约2亿次的该户服务施蔚,人均交互服务超过11万次规。经过近七年的发展虱局,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位荡轻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稼鞍、凯迪拉克吉、别克攀、雪佛兰上使用褂嫁拆,倍受消费者青睐祈双崩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐屏镜 ,面对新的市场和技术趋势缎标,基于车联网多年的探索苛隆川、实践结合行业的技术储备妇壬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略递珊戚,提出了到2020年力争100%产品实现互联卷疯,并致力于打造以车载信息服务匪普睦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务曙,为人金、车提供安全智能便捷绿色出行菊叉,初步建立和谐的人酵巢去、车薪逆驼、社会互联生态圈灵庭酬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陀、别克汾喀必、雪佛兰品牌戮杜缓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霜吩钢,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茧。除了安吉星在移动信息和网联上号巨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞠鲁、内容服务能力衬妒毛、大数据运用能力氰腾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旗佛铃、B2C的业务叙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔚煎贫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露棉乌疼、支付安全挨强封,更可能引发行人安全和人身安全扇咯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迷暴来,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入导,网络安全开发包括威胁因素识别拭、安全战略制定杉、安全措施执行馁拒刺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开氨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准称,并且在过去几年不断的进行迭代升级桂蓖李,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腐肆硼。伴随车联网技术的发展汕浚幂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹬亭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术酥碌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臂瑞伴。让汽车驾驶更安全辰、更轻松呻镣、更有效落。   我们身处在这样一个时代洗透浦,新技术层出不穷使一切变得可能挫韩,我们也是非常幸运的一代人考鲁仍,能够见证汽车行业在国内补甸寥、在整个市场上有一个颠覆性的发展攻闪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化授喀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞士罕。同时也让我们对明天更增添信心和期待隙呛垄,激励我们坚持不懈的努力刷虐磺。   我们相信玲讥,汽车行业的发展刚刚开始霉臀瞪。汽车行业与其他行业的相互交流浪降信、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仕。我们会和同行一起共同为之奋斗僵情散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   9月28日殊,在2016上海浦东国际汽车展前射胯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舰茄陀,新兴造车势力咖喂、养车灵、汽车金融等领域从业者叭,走到台前浓,与大家分享及探讨未来的市场前景官肉舱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乳。    吕征宇里熬敞:各位领导投挞譬、各位嘉宾筒凰玲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典独你,刚才我们的同行说得非扯芽馊祝好吾,其实我们有一个共同的理念剧烽,而且我们也有非常多的痛点挫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拎绊僵,我们也有美国合作伙伴的公司必绩怀,乐视的七大生态是有机的汹墙,在零基础上打通的凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佬斧秃,目的就像董事长讲的一样虽鞋膘,让“蓝天白云”再飞翔胁沦,目标就是打造全球最先进的超级汽车兄。    那么用互联捂锣、智能缕、电动挥诗冻、共享的方式泡,实现“未来”的交通方式泛钢,我们认为汽车产业逢连,还是没有被互联网变革的产业比氓晾。对于乐视超级汽车生态而言奥蕉类,我们有四大基石尉蔑,我们相信社会化趟、分享化己械、互联化米沃、共享化将成为我们未来变革的方向村。    从我们的汽车生态诞生以来屡,我们保持着快速的发展敢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妇泛,落地在浙江湖州 能,这里包括绿色环保的环境脱炕瓮、自动驾驶的一些功能和区域淌。    同时我们最近可以告诉大家北筛的,我们的产品样车在美国已经开始路试秒,技术在百米加速已经是全球领先了唱洁,产品的量产进入倒计时状态胚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痊寞尼,创造首轮汽车最高融资金额的记录侮括茂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冻,协同开发也是我们在北美的基地狡、中国的基地通舒甩、欧洲的基地共同开发瓤。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗡是簿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件偷。    第二个就是智能化搭钠,车是人工智能的最佳载体骡冻,乐视做了大量的投入坑镭,在硅谷和SSA成立了研究院拌,在智能驾驶也取得了突破性的进展伯播。社会化就是刚才说的分享粮醋抵,我也非常喜欢这个创意贰拿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怖,我们相信在共享经济的领域里毋,无论是Uber的繁荣哗摹,都证明未来不管是房子胃、汽车都是重实用的趋势哦,所以乐视将战略转移氏,推出车租赁的平台禄赋,我们叫做乐享平台褪。    其实最重要的议题宠,乐视作为互联网公司巫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滥掳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解动党拢,电动化牟坊哩、智能化封守、互联网化部难锭、社会化仙毖乱,这四大纬度有密切的联系芯。    我们把汽车当做全新的载体颅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功感鞭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秒参,谢谢大家恕煤阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞亩徒糠,他认为车联网呕话错,既然是大势所趋木棵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网检,少炒概念偿瓤,多做实事细悼。 以下是王侠发言实录博暮讥:   在这个夏末秋初刊逃伐、时令更替的丰收季节迪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典朴镭凤。在此馅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会现细,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来室涎罗,汽车产业的电动化湘泡淑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题轿疏钳,而且也正在成为全产业链创新求变俗、转型升级的主战场鼓康。但是款筏,热点和繁荣的背后谷藏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面举新。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尖,车联网也在热捧之后开始遇冷起,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰播迷。其实邵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战羞,我们要理性面对鸡汗、系统分析饲,既对前景充满信心舶菇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屠,才能在变革的大潮中认准自己的方向克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绒立临,我们要清醒地认识到寐,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔚,是不可阻挡的方向米。电动车还有技术路线之争睦邵、对减少污染和能源危机的疑惑沽律,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娄兢,没有坏处售剖。汽车诞生130多年来庐,除了带给人类方便之外普咖莲,还带来了许多难以克服的问题踩,比如交通事故揪汲、环境污染和拥堵屯素、能源危机等等卜钩唱。车联网和自动驾驶等新技术的应用厢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苫炕圣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想楼目覆。现在不少基础薄弱的车企辨猴懊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舌辨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守活,多持观望态度控距逆,这也是目前车联网叫好不叫座随恫舞、貌似热闹却普及率不高的重要原因偷。我想说的是媒砍,既然是大势所趋榔,就不要犹豫不决漓,否者真的会给对手赶超的机会抒情。   我们要清醒地认识到挠呛暴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斡。汽车市场的低增长成为常态之后铰篙吻,我们对于销量的追求空间越来越有限暗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浪眷萎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道翟暗去。   我们要清醒地认识到堕擂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破队苦梁,必须是社会性的统一行动帆。一方面苗烁橡,车联网是一个汽车生态瀑家,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入登扮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致马。另一方面唉勒吩,车联网又是由整车制造商拢袭歉、产品供应商确、内容提供商斡辑九、软件供应商耽付、服务提供商倡烈柔、网络运营商等不同角色组成的产业链奈慷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合兔,打破壁垒仁哗脚,互相开放信息系统啦颗栋,进行深层合作叮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的承。   我们要清醒地认识到忱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哭,而是要靠一个技术集群的集体支撑维乐伶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莆,如果通过手机就能解决的锰蜗,其实不应该叫车联网掂。大数据锋、新能源技术盛范、网联技术项夏、自动驾驶技术脸劫烂、传感技术绒、网络安全技术等囊拼,这些技术的应用都是相互影响脑、相互促进甚至是互为条件的苇按泌。比如汽车共享和无人驾驶奉,就只能在车联网的前提下才能实现肥猩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殊瘟形,并给汽车共享带来更多可能性虾毋。另一方面韧,与手机和家电不同的是毕霞埃,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暇唾,绝对不是有钱就可以任性的地方集。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绘狙辅,中国车企面临的问题一点也不比别人少冷南,我们一定要避免浮躁情绪俊母,少造概念府,多在核心技术上下功夫口品沽。   在刚刚结束的G20峰会上断庆懂,习近平主席表示坝宿钝:8年后的今天施,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敲、人口增长疏儡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梗并赂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减势,新一轮科技和产业革命尚未形成势头梆。其实咎吝,对于全球汽车产业来讲堵秃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茬请葱,传统技术进步的空间越来越小哭。在这样的背景下涵,智能化锌遍估、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎葛烁,为汽车技术进步提供了新路径溪嗡羞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手如喜。   今天吓梦,我们以“智驾未来签炽铝、创领先锋”为主题谈,邀请各位企业家取售、专家学者共聚一堂私埠,希望大家能敞开心扉纲速腹,知无不言闲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策萝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犯。   最后厢煤杰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磷内幸,祝各位朋友在沪期间顺利埃队缴、快乐坡蒜、安康叼竟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃稍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型科套,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哨汲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点委憋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肮芦,在下线前夕靖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娶。 一杠汹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型德钒。今年1-8月缄暗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息掏啦额。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间囊屉,以首款SUV——威旺S50为节点筋玛,一步步走向经济型乘用车领域畔,实现“MPV SUV双轮驱动”画恢。对于未来产品规划蔫,陈桂祥向网上车市透露拘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蘑凶,并冲击40万台销量规模释坦。” 陈桂祥进一步表示舱:“北汽威旺的MPV搅闹劲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蔬蔡。2017年的销量重点会集中在M50F上颗,到2018年也会有全新产品上市宏。”    今年8月16日缄皆胃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线燎苹,对于转型中的北汽威旺轨毙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化坚澎埃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浅僵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来络衫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”让。在陈桂祥看来盘堆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翻亮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逞籍系。    二伎瓜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品姥铜闲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盘其。M50F具备明显的高颜值特征拒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见期某。而做到高颜值并不容易貌,陈桂祥向网上车市透露崩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源登疟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发幂沫。    从内饰来说蒜,新车的设计均由轿车化标准打造校懈,其配置在科技感胖贡、智能化上都有出色的表现污,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏型磨趁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控傅。同时翱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表旧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抠羞,智能化水平足以媲美合资品牌桂罗。 在性能方面钡馆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速桨烫硼,进一步满足消费者的需求那,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汰遁界。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台金想蜡,到2020年威旺规划40万台的销量场。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哄臂。未来将在夯实MPV市场的同时叛荷,进一步做好SUV市场红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日沧效泡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欧传错:苏州吉姆西筷、苏州金龙潦送凳、深圳五洲龙和酷躬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车维闭念,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腥控。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴本,并对吉姆西取消整车生产资质粕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坝媚青,追回补贴资金雌澎体。    根据通报蔷厩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坚胚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆滴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喜。不过陪逢螺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了交反。 补贴新能源汽车的依据何在统?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烹籍。市场经济最需要的是诚信寸。但是弄木炮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糜故浮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡幔害刀酿违。部分领域缺少应有的制度约束涣诡徘,秩序甚至失范还咳护,这并不稀奇勒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立誓脚港。尤其值得一提的是驴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标太。在这一目标之中碎碍,财政也被赋予了其应有的定位卵柒敦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”导锰。中国社会的根本性变化需要处理好市场肉嗜、社会与政府的关系撤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赁胯。新能源汽车市场同样是市尘砍小,从根本上说爬毕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扣汾。新能源汽车骗补问题的源头雀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重轨填钝。    当然嘎寞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撑,不是市场取代政府挖安魂,而是市场和政府有主有次歧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惩美。说时容易做时难雄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题峰弄菊。补多少捐,怎么补狠饺辟,补贴如何管理等等斧,同样都是难题铆鸵胁。    为什么要补贴新能源汽车炽?可以摆出来的理由不外乎如下判陶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瓶愁揉,只要予以补贴侨亲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展佳洛届。这么说不是没有道理炕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产东,成本较高托激泰。有了补贴挠统陷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痛涣对。只要有足够的补贴肠顾环,新能源汽车的发展肯定会更顺利潘寸瓣。    但是枚妨,有了补贴半苦簇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肌?新能源汽车发展的关键在于技术县蜕堡。有钱就会有技术吗妥弗?这才是问题的关键老灵。的确舅,现实中有许多技术是可以花钱买来的叔呜。但是矫,先进技术不见得能买得到袱煽汉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狼。各大汽车企业也在努力开发新技术牌。在这样的条件下颂,新能源汽车的发展方向都是问题建捐欣,怎么会有可供市场销售的先进技术敢海?有了钱肥陆倾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钨蘑,但是姥,研发投入增加獭,并不等于研发就一定会成功棱牧颗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议九蝎唇,没有确定性的目标罢席适,研发投入的针对性也不可能太强然每驮。在这样的发展阶段沃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睛肠静,让市场自行选择合适的技术牟办敞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乖。优势到底有多大崩,得看技术行俯。电池靠电力供应废却捐,由于中国电力主要是火电读,最终提供汽车动力的是煤炭归。只不过诧匹,煤炭发电地可能不是汽车使用地禽姜蓉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地秃。污染是否减少惹勘括,还得看耗电量的多少恫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膛到币。之后毋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笺祷。传统汽车汽油有不同等级魏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丰扭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鼻涛,这也会带来一定的污染同鹅。这都是比较时需要注意的盘极。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茨醛、充电不是特别方便的条件下瞥,混合动力有助于新能源汽车的发展帆,但问题是獭关碍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绣?充电不便就不充休剂,将“新能源汽车”当传统汽车使用僳谎凳,也不是什么新闻蜕粗糠。还有奈项,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顾污,到底改善了多少能源使用状况逃?太阳能利用技术的改进肚,可能是新能源汽车发展的重要方向饱。太阳能丰富叛鲁,足够人类使用汞茨闹,但是目前利用技术较为低下请,妨碍了太阳能汽车的发展趣。石墨烯等新型材料的使用疗,有许多未知数排,也意味着有许多新的发展空间潞薄。虽然空间多大未可知梁蓉骗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辨磋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撩魔?政府在新能源汽车上的补贴较多茂。包括中央和地方财政补贴在内褐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴来。补贴力度惊人泡,这是骗补的根本动力刹本。当然毫,骗补还只是个别现象篓,或者说只是占全部补贴的一小部分韭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断七笑。如果问题的分析只是到此为止牡钠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策狭嗜灰。    这次公布的骗补企业数量虽然不多检毕卧,只有寥寥几个皋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑联。这些企业不是小打小闹的企业份,从某种意义上士割,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捞辞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刑冗卉。这些企业按照正常情况下呵愁纱,应该合法经营才是骨,为什么要去做骗取补贴的事其?从企业层面来看到,这是市场经济仍然不够成熟的表现颗灯。在成熟的市场经济下干相,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业盒讹祁,至少应该是诚信经营的夹仙虫。骗补肯定事出有因黔培。    值得我们拷问的是亮寺倘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题订?大企业铤而走险谎挪撮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嘎邦,企业不必费太大劲就可以做到趣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业身柑,倘若没有足够的补贴鼻,新能源汽车业务也是难以经营下去的誊乖。    政府花钱是要讲收益的钾惹。动用公共资源矾苇,就必须将事情说清楚铃俏。最终摩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告办。评价报告应该说明补贴的总耗费伶、补贴去向以及效果尺割。这是国家治理现代化所不可或缺的庙。每笔财政款项都应该用到刀刃上孔,都应该得到其应有的收益掳。算总账芹仇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展堑兼,这个判断并不容易做到挫镣。仅仅纵向比较是不够的憨,我们还需要横向比较醋蜡,中国新能源汽车行业与世界同行相比上递,地位是下降了熊胆,还是上升了汲婪瘫。如果上升薪贤,那么上升到什么样的地位南斡户?如果下降睦竿检,那么下降的程度又如何到缆?即使有了指标数据蛊,争议仍然会持续下去懦。也许戚,我们可以通过其他指标来加以佐证竭。    新能源汽车的受欢迎程度场毋颧,显然就是一个不错的指标瓜。2015年新能源汽车销售了33万辆嚏佩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的门淋鲜,那么实际销售数量更小巍。新能源车价格不低洪但,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旱啥倘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘟抨搂,更利于判断猴。北京小汽车上牌需要摇号挖牢揣,但是新能源汽车的号是单独摇的舶惕,且获得的难度大大小于传统汽车叔熄柒。这样夏洗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迷。他们选择的理由多是容易拿到车牌咳九,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力不显刹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掠陡蛇,还要摇号集剔始,获取牌照的难度和支付的代价都不芯胛H,新能源汽车和牌照捆绑销售宠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便顶,于是他们也可能选择新能源汽车驶列。但就是这样溯,新能源汽车仍然没有流行起来啊技迹。全国其他地方纪藐邯,也未见新能源汽车充斥着整个市场绕拔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拷,但是缓讳,我们需要思考茶,这些成绩中徒贩噶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果乔伟?一些城市为了招商引资红,鼓励新能源汽车企业到当地投资稳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车请鹤放。“双赢”战略的实施协,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力暇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进举兽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啦斤昆,这样的不对称竞争扶持罚旦凯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待系闪骂,是对新能源汽车价廉物美的期待诲,是对节能减排效果的期待泪思,是对先进技术发展的期待猛缉。这些期待都是合情合理的痉陷。但是县倪,供给侧结构性改革还未到位绩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隋悲,这才是问题的关键谰。即使要给新能源汽车补贴季管降,也应该考虑补贴的环节矗,考虑补贴的对象蚂茫,考虑补贴的效果拇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弘帮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者光蒂献,不能有效激励新能源汽车技术的进步怂酶堆。如果一定需要新能源汽车补贴色绞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蝎溯硅。这样的补贴有点后期资助的味道锣拍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业施妊。但是到来取,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术发聊嫌,那么它就在这个行业有了竞争优势旅阂先,实际上不需要任何补贴娩汐胃,就可以经营得比其他企业要好鹤岛饺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争锚,扭曲市场行为缓洼涕。而且脯醚蕾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展卫。新兴技术的成长在萌芽状态显波僳,可能没有竞争力离,但是弯恰,经过一段时间的发展之后蛾第乘,就可能显示出新技术的力量喜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别未,今天领先的技术陇,到了明天就可能落后雀。这是技术发展的规律性所决定的船幻。为此腺局捷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间劝赐拘,因为未来的不确定性浆,没有人能够确定未来的真正技术路线弘卢。留出市场成长的足够空间丁鲍福,可能比别的做法更加重要良缆。骗补问题的出现悲蛾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痊茶棺。    基于现状阜估,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展航瀑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变透菊悔。这些年的财政补贴兔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样话挎镀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肺。相反弛,效率不够高的补贴琶粗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少械,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乌埃缕。现有的补贴如果不是投向终端邵系级,而是投向技术研发垮距,会不会效果更好点呢蚂风?个人汽车消费纯粹是私人事务分力拘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抄酱。骗补问题的暴露青裴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咖。补贴本来就在退出亮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓉牢醛。补贴旨在鼓励研发滩超差,鼓励新能源汽车技术的发展念维摔,而不是其他具体的消费目标勤仇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场幕暮。这样的技术支撑出来的产品刷,还不能满足消费者的出行需求磷到舰。财政补贴可以退出嚏瘸,但可以通过科研经费资助的方式拍盛旦,鼓励新能源汽车技术革新搪扩。同样的钱轻坚泻,花在科研上的效果蒙噶诧,可能比直接补贴消费更加有效帮。创新驱动发展战略的实施眉甜,从根本上看郴几宫,需要依靠的是技术创新鳞坚。在技术创新上多投入翟畔吝,并注意投入的有效性闹腔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞饱惋:李芳" "  今年7月底淌骄切,在2016年世界500强排行榜中睬来,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宝陵讳,比去年跃升47位垄翁乓,排名第160窟活,引起国内外企业界班纠潘、尤其是汽车业界的瞩目妻。    今年扳齐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虽抚瑞。恰好是在10年前澄恼,徐和谊出任北汽集团董事长牧夹,策划哀邦、主导时邯赌、实施了令北汽集团由乱到治酚扭,由小到大灸,由弱变强的变革康酮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猫、有益催、独到的成功尝试袍宿焦。但是浓揽,当中国经济网记者约请徐和谊递辞敦,请他以《老徐和北汽这十年》为题拼,谈一谈自己与北汽集团时借想,徐和谊温和黑殿寺、憨厚地笑着说壳扑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己齐库,少谈逞寝歉,少写扫强几。    于是瓦,在不久前的一个上午彼碧,在北汽集团的一个会议室里澄镐缓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啦肝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缕鲍。今天是系列报道的第一篇故矫江。   当时撩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罗,实现跨越式发展”的战略姥谱,以及构建整车释骗、零部件烤艰茫、研发适稼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径都。“老徐这人的特点就是说话算话揉肥避,真抓实干虽耗。眼瞅着北京汽车研究总院狗、海纳川汽车部件互蜕闲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹋牌、新板块一个接一个地建立起来泡,形成有力的链条疵,轻装上阵偶收亢,并有序运转”唤。 北汽集团党委书记立汝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展褂,连续多年蝉联世界第一脚睫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垛钞。    世界汽车产业的竞争是国际化的犁拱肃、规模化的萎瞬挝,更确切地说是集团化的诧。观全球汽车产业格局还,能够称得上汽车集团的簧诞,美国有通用稀刹蹄、福特沟,德国有大众踩损、奔驰咸、宝马换,日本有丰田供、本田拒,法国有雷诺-日产牢童紊、标致-雪铁龙托荤奥,韩国有现代-起亚现嚏础,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惺,谈到中国的某一“汽车集团”南磷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灵,没有自己的品牌和产品无串江,不就是一家投资公司吗驼维?算什么汽车集团!    每年窗炒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拧贰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泌你偷,不但被大众绒、丰田晶、通用们甩出几条街蛙镐,也常常被长安恋吵悸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑擒。    因此呐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展枚匪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题闻悲。    过去10年间譬乃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后害,在汽车产业集团化方面做了大胆县、有益的尝试动刀辛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜜,逐渐培育泛杉、锻炼成为一家颇具规乃涂剑和实力的汽车集团钠,在研发储咎汐、制造绅床氰、人才炕瞥、创新讲、管理等各方面实现了标准化宝浮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侩琉井,曾经拥有一定的基础和财富融挝能,令人期冀;同时默课,由于分散化虾淑径、碎片化丝慈,更存留令人难以释怀的遗憾纽。    北京轿车工业与一汽斑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末较,有考证甚至认为恭兴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞥。    据汽车老人陈祖涛回忆伯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梨残尸,北京生产的轿车最早使用了自动挡寝献虽,而对手只是手动挡胖。    上世纪六七十年代禾棠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北敖,成为一个时代的记忆辨趟汲。    而同期叙心,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懂,遥相呼应的翟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狡爱烘。    改革开放后丘耙昆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桨囱矢。    到上世纪90年代纶稠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谁酬际、称王称霸陷抬沤。    特别是2002年道袭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纯下拣,也创下了高速成长的纪录绿。 北京牌212越野车    可惜的是喉伯,在这些看似个个突出的单体层面之上谷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橡颧劫,除却福田与现代版吗昏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争际救攀,还被同行作为茶余饭后的笑料德胆炉。整车企业尚且如此擂响,北汽的零部件企业就更加不堪了幕挥嗽。由于资金少、技术和观念等原因釜犊,大都跟不上主机厂的技术升级隙涵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稼立,有的企业已不得不靠出租房屋度日肥疥。    忆起十年前上任之初的状况边爱迷,徐和谊对中国经济网记者说糙辑缎,当时的北汽一盘散沙荤坝,特别松散供晾齿,单打独斗痹城陵,各自为政酱防超,互相内讧关寺抨,效率低下……照此走下去脾磁,“没戏胎盘,一点戏都没有”!他边说边摇头仁倦痉。    由于资产结构的相对分散错蘑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瀑剧。日常运作中槐,大多只是履行政府赋予的出资人权力讥,无法形成一个科学的集中管理机构猫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姐,深入企业经营管理了阶粉。    2006年10月底爬豹,徐和谊出任北汽控股公司董事长菱位,恰逢“十一五”开局之年返,他率领北汽以科学发展观为统领册骂几,对产业结构和发展战略进行了全面袍嘿峡、系统落吠、有效的调整悄矗。    有北汽中层管理者清楚地记得媚东,当时蓄吐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辽佛钙,实现跨越式发展”的战略奇,以及构建整车千常、零部件写次、研发藩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径憾。他说膊堕,“老徐这人的特点就是说话算话母坎,真抓实干艇夕罗。眼瞅着北京汽车研究总院绘隆甸、海纳川汽车部件刺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务村匆屎、新板块一个接一个地建立起来履囊,形成有力的链条目裙,轻装上阵汉,并有序运转”凳标。    到2009年活,短短3年时间纹田,汽车年销量突破100万辆大关孙,销售收入突破1000亿慈,北汽集团化战略初见成效剑。 2016年醛习,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痛胁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屉惹,公司治理结构进一步完善卜氦撕,集团的功能定位更加清晰;同时量渤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实形,并将在人才吸引魏、产业链完善及兼并重组中舷,发挥出更加高效的运营效率摄齐私。而外界则普遍认为版侣,名称的变更抵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心试唐。    “北汽控股更名为北汽集团姓,是北京汽车工业的领导体制钝酥、管理体制的一次重大突破劲,找到了北京汽车爽境、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剔纱沁,徐和谊当时说呢钠。    随后酚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窍峡蕊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拢。根据规划护,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笺窟,大力发展自主品牌唱狈,完善和打造全产业链苗懊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位福,进入世界500强搐匡漠。    “说到做到蚊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窘拭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搪暖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牧,战略性新兴产业蓄势待发酸佛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烈哩,各项增长指标位居中国汽车行业前列么,成为近几年来最具成长性的企业集团炮屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久另:李芳" "   姚景源认为毁侨办,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腊,而产业政策需要与时俱进贤溜。    杨裕生表示性四:应适时推动电动汽车市场化活,也就是补贴退坡妓沁,一直到取消补贴乳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹲尺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重现锚。但是加守胚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哎摆迫,不宜鼓励灵锨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化集。    侯云春指出蒜弟,新能源汽车发展需要在供需两端发力啸凸,两手并用那,推动新能源汽车健康发展尼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讣梨髓,表明在国家相关政策的助推之下迁坛匆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展洁轨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题标辅。其中慕,规模巨大高富、涉及金额超10亿元的骗补事实拖密,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”股嚎锯。昨天拾殿磺,几位专家学者的观点引起关注桥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丘坡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疗。对此怒伎棚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段渭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沟就宫、必要性的措施浚趟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菩,政府对于新能源汽车产业要进行干预寇惰,而关键问题是怎么干预郡锤,干预什么朽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辰痢,而产业政策需要与时俱进”街,他谈到航另。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郡糙,并提出产业政策应该遵循四个原则惺省。一是产业政策不能替代市晨稳嫫浴;二是产业政策要管产业普埃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物敬讽。    杨裕生也认为怕,目前的补贴政策有两大问题嘉浓,一是单车补贴过高墨,二是补贴总额高蓉郴淮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化竿估藩,副作用很大法奉浩。    在新能源产业层面歇藕,杨裕生表示檀:“应适时推动电动汽车市场化衅矮酥,也就是补贴退坡姑合,一直到取消补贴希宽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跨够骚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屠耽。在技术层面敦斗超,杨裕生认为甜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铣品,第二就是发展不补贴睛、已经市场化的低速车撤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妒,不宜鼓励瞪熄光,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谋角。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外呈冒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恐,新能源汽车发展需要在供需两端发力绥,两手并用仟合,推动新能源汽车健康发展拾。    侯云春解释说壬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颠齐畔。一方面大家喜欢用寂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施晶摩,政府和企业共同努力蚊到睹,使得新能源汽车能满足消费者的需求疏甫,开拓新能源汽车的市场甸怠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”松谴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  如果我们做好准备的话肮侍痢,赢家当然是我们蹭架。我们不担心其他的隆菊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务田东喘,我觉得只要我们做得好饱,一点都不用担心冒村。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授的壬舒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访栓舒。其中特别谈及奥迪与数字化括。    施泰德说梯,到2025年以前硷辽珊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怯?汽车行业正在经历一场变革锹讼。对我们来说十定桶,有一个非常重要的关键词抵:数字化卧喀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锑槽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备李玩拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孺,我们眼下所处的时代狙,奥迪科技一直处于领先地位寇,并不断进行新的突破舰。对于数字化隋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堆香晃。到2020年时录圣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谩氰湍,这也是我们引领未来的一种设计摊净淌,包括其他顶级科技处市斯,包括我们的传感器橇、雷达蓟庙、激光大灯等散谎,都会进一步巩固奥迪的领先地位城匈。    施泰德说商,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远藩稿,我们会全身心地投入到这一点枯钙拦,包括3D地图盟,导航等应用剿魔。对我们来说滔记凶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惯挪。当然蕊沙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吧权棉。    在回答有记者问桔菏联:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贝搜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岸娥梆,有哪些优势笔频?在这场竞争中诫膏,谁会获胜”的问题时奶漂,施泰德表示畔:如果我们做好准备的话艰,赢家当然是我们糕。我们不担心其他的等,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魂,我觉得只要我们做得好哆,一点都不用担心戳辛泛。    施泰德强调世蔡宋,在某种意义上闺,我们也是一个初创企业森惋潦。其实恢灸,奥迪有很多细分部门碑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揣。如果没有这样的合作下木,你很难相信感极,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啡,我们能够成功地实现自动泊车锤、自动驾驶等嗓咖瓣。    施泰德预计谰何膳,2017年冷嗜写,我们要推出新的奥迪A8撵提北,自动驾驶的时速能够达到60公里焕乡,没有别的厂商做到这一点钝堤陛。如果我们明年能做到这一点的话写,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乌厕,启迪未来”睦斑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃费:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际危繁阮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胁肆。庆典活动前夕固隋诗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棵踏。一汽-大众汽车有限公司董事谈苍、总经理张丕杰除了对政府郎、经销商卢笔拈、员工遂、用户等的支持表示感谢外骚匙娃,他也坦言担失拱,在新能源苯挛恭、“互联网+”等方面扩,一汽-大众起步比较晚逞,这些短板正在引起高度关注刃么蔽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姜怯,“因为有你抠厕,心存感激”脓榷冬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情邓奋奇,来感激这25来帮助我们成长的所有人犊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翟蹿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侧。从前辈讲起融,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茧,还有陆林奎等等的领导雹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炮捞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袖逃。   25年来祷躬绦,我们要感谢的人非常多赂。感谢国家和政府的支持与帮助挝劲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贪骗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棉剧浅。例如成都雷显,成都今年是高温天气七,最高气温是37.5度而且是持续的豪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孟围穷,政府部门给予了很大的支持和帮助白。   我们要感谢1250万用户完,感谢他们的选择和信任肪景社。一汽-大众从项目开始建立陶,一直到第一款捷达开始投产氦凯膘,捷达在市场上并不是一帆风顺的椿鳖,它的初期是走过了一段曲折的道路癌顺惜。正是在困难的时候刮但,是客户帮助了我们丢规去、鼓励了我们切录。还记得在困难的时候坊胚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剩红,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象供。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嵌戮颗。一汽-大众的员工非常的进忍酶嗵,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化此衅橙、吃苦耐劳旱丸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伴年。大家知道一年365天骂,如果周六周日全休息就要去掉52天抡,把所有的节假日都去掉拒,标准工作日应该是250天眉苏,工厂的康采恩标准就是由此设计备。而我们加班到300天沥,320天是常有的事份,员工非常辛苦现羔恨,所以在这兰雇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辖廓沁。   要感谢中德双方的股东黄凄。要感谢他们具有前瞻性战决策妊琶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奉帘。一汽-大众的建立剂沤促,当时在中国的汽车合资企业赡哥苔,一汽-大众成立的时候也不过就两家联丸禽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下施林,股东双方做了前瞻性的战略决策尸,才有了一汽-大众颇党,我们要特别感谢中德双方涩。   在一汽-大众发展过程中狸,比如一汽-大众西部战略价,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场划。一汽-大众在西部建厂的时候噬领,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力偶。现在在西部的生产基地惋扣稠,今年他们的产量突破65万辆虫幂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略读滤,在股东的决策上由一汽-大众执行的勉,也取得很好的效果丰睬。此外脱,还要感谢1200多家的经销商响、700多家的核心供应商合作伙伴睦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展璃勺潭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些寇贰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量配苏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态眉辑,中国适合于家用的车型非常少禾。25年来敢膏坪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沛赤舒,上缴税金3700亿元很。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妨、奥迪两大品牌12大系列产品粪涟。   25年来蠢扯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扳死巫,带动了中国汽车工业质量意识的提升渺叉锌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌衫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量衫,一汽-大众是领先的灰。同时熄孙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主岁肌秽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鞘葱捐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展董。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验檄静凶。首先拿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑先跨芦。一汽-大众的体系不是一天打造出来逻谓趣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鞭降。   其次五疙棱,一汽-大众拥有一套完整错桐、标准的制度和流程的有力保证稳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哄疟惭,制度和流程是保证闹咯鲍。   再次叉钞荣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贸,在经营发展过程中有很多难题需要解决俄浑钝,有很多矛盾需要平衡骚差铣,用什么样的标准来平衡呢魏剿?底线是什么缕?那就是质量狸少驹。一汽-大众一直坚持质量至上嫉簇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脚鲍词,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关醋潜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爸,这也是质量至上的战略要求檀藕。   此外迸,高品质的人才牛,具有工匠精神的员工停。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质喀溉死、传承的文化也是高品质纪烙,得到的技能训练也是高品质钎。拥有和企业共担风险的合作伙伴冷瘦幌,无论是过去港涝、现在还是将来都是这样蔼德,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起感。一汽-大众在自身发展的同时蒂从,也考虑到了整个供应链的协同发展欠唐,对于整个价值链会有高品质的要求寇挠。   最后糯耍兔,一汽-大众在努力践行企业社会责任顽痹涕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验啦禾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汾堵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持姓腑遣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虑诚,既要总结经验和收获镁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藕让蹋、走了哪些弯路睛寇恐,下一步应该怎样避免峡刮疮。   如果说到过去的不足抗令,SUV细分市场比例快速提升毋珐,一汽-大众对此准备是不足的憾,对新能源红顺、“互联网+”等方面的起步也比较晚丧。一汽-大众对于未来仍然充满信心垛片缴,这些短板正在引起高度关注讳拱,企业正在考虑这块短板如何去克服寸惹。   2014年宏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议渤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豢禄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牵。   面向未来吕溅俏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头赣筋,保持创新洼、驱动发展奢,并释放出更强的增长动力饺才妮。同时享鹿丛,也会与各方伙伴实现合作凑靶,实现更为广泛的互利共赢湘啪皋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任稼,不断回报政府暮偷、回报股东厦仑悸、回报社会遁推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借枷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娶鲁揣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谁桨。他表示梯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撤伶穷,并将继续保持限量生产以追求独特性秦四褂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来填斡镶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型皮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钞卵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鬼排,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用呐。业界有所疑虑的是罚溅凑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象零洽屁。   对此伎剃,薄亚铭向记者表示丁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低输,但都不是便宜的车型瞧史。Levante的价格达到了100万元左右浦闯,Ghibli的价格也达到了90万元左右豪粕,在产品定位上依旧不低伯窗薪。同时然得,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卜,依旧走高端化路线凡。薄亚铭还讲到间湾溶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闲屉苦,不会把目标提高到每年20万辆柯蚀呛、30万辆的水平踩丸幸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洪赁,所以我们能保持品牌的专属性另挟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纷曝,他表示庐鬼:本次车展上上市的新款总裁车型下现,除了在产品上进行了升级外嘲,还提供了多种个性装备革魄榔,客户可以从中选择很多种搭配裤。此外兢钒,新车在性能上的提升显著跨尝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快换馁、动力最强的四门轿车闺报。   此外党绵唇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梅,开始尝试电商销售模式莎。薄亚铭认为扩忌兴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痰,因为中国市场的客户已经变化档惩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冠,现在有很多人都用手机去买东西黄,这是市场发展的趋势骑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屎锤惯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掀,即用户车主首付车款后草,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摊镣,到整个租期满了以后殿,这辆车的物权就归给该车主健,该模式类似于分期购买躬卉妻。   薄亚铭说棺砂皇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行糖薯,但是在中国市场还是刚刚起步沤磋,有一些量产车会采用这样的方式做刷书,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苔船。他还表示泪畏牢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啸,其实反响真的是挺不错的瓢。尤其是北京勃翁、上海这样的限牌城市按拳姓。通过租赁的形式瞳赂惨,牌照将打包在租赁费用里面颗妹。当车主买到车色豌焙,即启动融资租赁手续渭,拿到车辆牌照雾郎,不用为没有牌照而担心欣驴偷。如果是企业车主孔翠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税祷,是非常划算的聊倾陆。”目前拇鲜刮,该项目仍处于试水阶段吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其伴环:李芳" "新能源的发展梅似软,是大势所趋唾,但具体方向戮屉,也扑朔迷离康巷脸。    电动车会成为未来的主流吗脯病?现今的新能源汽车产业健康吗爆德伎?什么样的新能源政策更适合我国国情矗按?    2016年9月2日楼,在2016泰达汽车论坛上檀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访建轨铅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鞠人脐,他认为镣羔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牌,恐怕不可持续翰潞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爆,何光远认为鲍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向栏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人富家,这位87岁的老人谈起汽车工业帕碴笨,依然有些动情彪临。谈到电动车发展卜嗜,他认为茄,把电动车归为新能源汽车是不合适的胯。因为距慑,第一孪,电不是新能源方挠,第二老,电动车也不是新东西汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解徽,电动车诞生在1834年绞笔陈,是英国人罗伯特·安德森发明的牢芹娶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年递童霞。    何光远认为擞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骆,不科学伴玫氓,应该给它正名铝倒,就叫“电动车”朴厢辽,或者是纯电动车托。何光远认为该丘,电动车国家政策的支持力度非常高佩,所以它现在发展比较快痛挠曙,去年生产了30多万台宛,但它还是有很大的局限性酵。首先抡翅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棠翠很,可以长途旅行使用绥糖。即使快充也得半小时以后颂,但是经橙悖快充的话松锚,这个电池的寿命也会减少泻图,慢充就需要几个小时斗烩,充电的时间很长涉。另外掏,行驶的里程很短庞汕,有一百几十公力就了不得了荆冕秽,就是很好的电动车了欠钢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粳常绦,我认为不可能持续短。”何光远说洁,很多企业是因为补贴才做电动车性,事实上勤抬瞳,内燃机节能潜力还非常大怒捷,缸内直喷技术兴狙、柴油机的高压共轨技术蔚黑颇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磕渺霸,因此馅却径,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力对亩,不能被动胰住,节能是最大的减排删柬。    甲醇车大有前途    现在矩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞪虱彭,因此烧,各国都在研究替代能源与新能源汽车清技腹。美国爆剿、欧洲斜、日本抨憾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖懂搁汉,但因为资源禀赋不同女蹋,所以技术路线也有所不同逝顶。    何光远介绍说癌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骨垫,在某种意义上讲伐炕裁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗡矾独,虽然同为乙醇僧随篇,但着眼点不同;日本缺乏资源姑,自身资源利用问题不突出策,因此班憨,把提高汽车燃油经济性作为首涯砹翘恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裳玻唱,日本也在搞甲醇的研究绍焙屉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蝎茧费,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线酮烫。    在能源帘、交通鄙、环境膳哆、经济四位一体的框架之下醇姥碌,中国又该如何考虑替代能源的问题文?    一直以来缝,煤炭是我国的主体能源爱歪,占我国能源消费总量的66%至70%唱。何光远认为滦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瓣。推进我国能源生产和消费革命陌猛汹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路温。而在煤炭发电供热的同时氛,可以产出甲醇溃,可以为内燃机提供燃料补链奉,所以添,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁壬腥氮、高效利用是紧密联系的懦输颠。    此前漏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点让,这4个省基本上就是产煤大省丰伟驶、山西饰、陕西龄酥、甘肃航、贵州割埠弧、上海市盎。现在规模最大的是山西嗽、贵州先,其次是陕西瓦。    何光远介绍说础黔吾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皮粪,车都经过天津检测中心检测唤,上了公告洼,经济性也是最好的韶。“我去看了加注站逆,M100甲醇100%烧甲醇甩,2.2元/升人呸,现在已经降到1.7元/升了官。一个半甲醇就可以代替一个汽油仆豆妇。所以说刹系驮,甲醇还是很有希望的布袖熊。”    今年3月份伺翁囱,工信部狼、科技部孝钦晌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点姥九敢,验收的专家组由何光远担任组长去验收氰。何光远透露说霉,山西验收以后串沛缎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会队,开会以后形成了正式的报告切沤昏。现在汉萄沽,在各个部门已经会签完了斤皑,在等高层领导做最后批示恍镜啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累婪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌敬宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶肌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜕,力邀政府寸、行业腔乏肺、企业徘禾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见商辫,寻求产业发展有效途径稼翻阶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嚎活炊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们内谎鸡、先生们丝琼型,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巧壳率。今天淮慰杯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果黎恨骂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报灭牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禽感喘,解决大家的疑惑牵锨,为什么要改革捕叉?现在存在什么样的问题碍?第二袭,改革改了什么沛?主要内容伯、实施步骤氰、目标看、原则让、政策选择等等潜封。第三裴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茫湍掂,改革试点取得了哪些成效拒窝,用一些数据和大家进行汇报笨坤豌。第四戒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骸枚,从国际上来看奔东,自上世纪不管是美国驹、欧洲昏俺、澳洲还是近邻日本夹危对、韩国韧插涎、台湾等等钦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮券鲜盼,至于费率为什么要管制耐惕肩?为什么要放开蕾羔?这个也可以做一篇大的题目翟疲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戒纽沏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定厦,逐步地向由保险公司自主制定转化纫叙,定价因子的选择就是什么样的车保费高偷东、什么样的车保费低霸马韭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展度懦。   但是琼电蠢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隆牟洁,还不能叫现在完成时量椒滥。比如说美国若干个州忱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挠环,因为不同的政策取向有各自的利弊汰,这也是一个非常复杂的政策选择过程挫。   从国际保险市场改革发展的经验来看附撅,改革前和改革后诫己,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蔬曹、复杂化班,定价更趋精细化访,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氰墟。在澳洲一些国家舒敛,改革前超额承保利润改革之后就消失了牌套册。对于我国来说聚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慕畦,从2011年开始社会或者舆论性、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求编,行业本身也长期苦于在低水平钦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级避绍。另外绩攫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怜,在这些方方面面力量推动下鄙侍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作溪香。   在改革之前是什么状况逗?简单跟大家介绍一下段。从人民银行管理保险行业开始琼寞焕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巩仓,在保监会接手车险市场之后败,也是保监会统颁条款费率腿喇缉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贡才我,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态我晚痴,整个行业亏损查校事、消费者投诉也比较多薄,所以到了2006年的时候劝父,这个改革又走了一个相对回头的道路拾酒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套良,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态河檬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用申息凄,比如说行业比较统一穗事染,消费者认为条款费率比较容易理解防蜕疆,恶性竞争的风险得到一定遏制熄兰,但是负面作用大家可以看到淡鲁,一个是条款法律风险很大髓恐,不能适时的随着道路交通环境蘑式、司法环境芍婆、社会经济生活环境的变化适时进行调整理咕碴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稳绅墒、无保不赔剃显通、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肌。   第二熔沤,在监管方面定位也不清晰扇。对于一个自主经营伶唬、自负盈亏的保险企业京庆深,没有条款费率承贬寥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侮,改革发展没有动力敦铣晒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力曹矫,所以整个行业是在一种规哪很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展对橙。   在2011年富、2012年前后经过评估酮泼、反复的讨论羡,其实当时市场上两种声音都很大豆,一种认为行业就是应该统一规范标准化北,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呛得抨。经过反复的评估和权衡瘁慈档,也是在十八届三中全会的指导下抗客炯,改革的方向目标原则最终得以确立理粱,这是在当时发布的两个文件袍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》克伐碌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涂舶,比如说要提升行业的发展和服务水平偿涡蹋,使价格更加合理洼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姓侯、保障范围试焦、服务都有一些诟才稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标提。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向较伎抵。第一个是维护投保人保险的合法利益功。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向输玲小。第三个原则是稳步审慎推进辈獭,根据一系列的国际比较研究刮,大家还是从中得到一定的经验和教训匿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桔篓扭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训布瓷涣。所以烫,最后选择的改革途径不是一步到位词,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堵,它只是在长期的甚至六年栏谭鹃、八年必、十年的改革市场当中呈现出的一种状态污勉,这是改革的一个总体思路颁入傲,从条款谋、费率沦欣、监管三个方面这是一个简单的概括拣怪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款世,大家不用仔细琢磨当中每一个字孪暗餐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歉粪并,双方义务关系是怎样的标准化流程囊归。   除了行业示范条款之外合犬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充首攻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验感虚乓,不管是欧美还是台湾铜、日本壳惫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门季、百花齐放的状态幕,因为每个合同涉及几千个字忍莲,实际上缔亮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择笑。   在费率方面分成两个部分疮,一个是行业的保费水平危,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业官锈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创文ァ,对于汽车来说失户纶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颈。所以在整个行业层面建立车险信息平台际腐,收集各个公司历年来的承保理赔数据献,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瓦艘碎、科学的定价的参考失,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暮窘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了动蕊烧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姓。在行业基准保费方面响,行业协会做了以下工作抛垢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倾辈蓄,在这个层面辽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伯哗盼,其实是相当的弱蓄叹踩,这么多年来的承保标的烈彻惜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名抡姑牟、编码实际上都是不统一的陇叛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码裤丰秘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骡,这个数据库目前正在申请国家标准鳖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哩松牧,对每一款车归集了二十多个基本的字段郎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上零,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告履弯畏,给消费者购车提供了一定的参考浦粟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蜡。   在行业提供费率参考的基础上枢,保险公司它是怎么定价的摔九?现在也是大家很关心的一个问题谭,为什么有的车费率高通、有的车费率低晌,为什么今年高明年低花?在不同的分类当中有一些差异龋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拢扇,分成从人因子和从车因子两大部分惦希茄,每一类因子当中又有若干个维度号,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沃魂、风险定价能力宝、风险管理能力自主制定的泉磐。   比如说谓社,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粮卉、他的生活方式峨撮、他的信用程度等等掀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格呜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险噬凹,它的安全性间鼎戊、可维修性等等身暗颇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险眷鹿捂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朗池涪。   国际比较先进的保险公司鞋轿潍,他们通常采用的定价因子不,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了靛菲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考触股皆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氓骚,这个差异可能我们现在还难以接受叫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向遁氮惮。   总的来说浇,保险它产生和发展的基础是数字法则萌硅,在大数据的发展背景下垃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甫疾侧。   前端越放开后端管的越紧法,如果费率市场化以后梢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僧锰、整体亏损的这么一个状态锯隋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稍韧察。   实施步骤双疤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的睦配。到今年6月30号为止嵌睡,第一阶段的改革基本完成了维褪蘑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沪,不同的索赔历史对应不同的费率墟,不同的车型对应不同的费率榔上,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的如凹鲜,这也是改革的目标核溜剔,首先是平稳过渡氏围。   下一步户摄,费率科学化富款仇、精准化偶、精细化程度会逐步的加深唱破柒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场入。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下赁下,经过一年的改革试点袖惦搅,消费者从全国范围来看窜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藉激,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的市佛莲,对于高风险伟、高出险的消费者涡锣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了彤酶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费详馈缆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怕草吭、道路交通安全水平都得到一定的提高洁。   从行业的整体情况来看蹿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遍谜,增速营改增以前是11个点俱光,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岔担,仍然是持续稳定增长隧戎韦,这一增长是在保障范围扩大攀陌烘、车均保费下降的基础上实现的须愤,车险行业的承保效益基本保持稳定帽拈内,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苍,两个点的承保微利矫。   在保险行业层面来看悸碗,公司的定价水平雌品、服务能力在稳步提升的酱檄姆。外部正效应也比较明显携桐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鹅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势材萌,大家开车上路更审慎了抛,小额案件在索赔的时候可能更理性了氖蓟秆。   下一步工作劳刑省。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外叙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品岁薯,也就是说除了违法犯罪不赔橙,除了不可保风险不赔舒纤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烧摆乓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障船虎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩饫ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围故,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氰、不同的投保人邯、不同的车型价格的差异会越来越大裂殿边。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仙,更好地提升保险公司的核心竞争力魂从囱,也更好地促进道路交通安全鄙皖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高把,最终服务于人民群众更美好的汽车生活可慕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试抗别:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娘戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味骇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讽编纠,力邀政府拿、行业镰胖去、企业徽刻氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见办茂铅,寻求产业发展有效途径坝架棉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录软吾蔡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点漓俩。第一害型,SUV这几年是高速增长涝,我们做一个判断死,这个高速增长就要成为历史了鸡订,往后没有这么快了玫豹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桨据,份额还会提高县献廖。第二添乒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矫哭级,就是份额和价位双提升凑圃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒙炕免,之前是低价位提升份额模箍,这次是价位在提升钠、份额也在提升少沤砰。而且我们判断还具有可持续性勿。第三拦,汽车厂商将会由过去的七、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抖、弱者更弱解,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组骄糯。在此主要介绍前两个建氛腿,因为时间比较短烫系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幂坡浓。从图中可以看到瓤,从2007年开始被,SUV进到了一个高速增长的阶段吞嫌宛,连续九年年均增长率达到46%锻,今年前七个月也比较快炮甜慰,增长38.6%税。此外糕,市场份额在迅速提升挥悄,今年1-7月份市场份额达到40%萄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹲,过去几年每年4个百分点埂鹃淑,去年涨了8个百分点冷谈,今年1-7月份又长了4个百分点纳,自主品牌SUV占自主品牌的60%埔贪订,SUV全面热炒常亲,豪华车暑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瞄百,下一步还有空间呸烦。从这张图可以看出屎,一般的合资品牌纳嗜,SUV比重还偏低请顽绒,豪华车和自主比较高厩坍,不同级别里面SUV占比较高项舷,不同价位车里SUV比重也很高嗽案蓄,还有一线诺就亩、二线僚脚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)午,不过一二三线的比重是去年的数据罢晨姑,今年前七个月是四十了贯,今年没有注册数据可以看得出来率。   但是滴,我们说这些年嘿,suv领域基本没有在空白市场探。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱弓平防,需求就会出现放缓的趋势汝妓瘸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馁掠,2012年-2015年逐月都是向上提升的琼诗疽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朔蜡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月不,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了聪掳。相对于去年靡苯郡,虽然今年全年涨了5个点辑哆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亭簇陛。   但是雌,我们说还有增长的空间泪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点美,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丛,大家可以看得出来贰潦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荤处妇,大约在20%左右搁解,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罗税、加拿大裴、俄罗斯这些国家槐奖脯。这些国家总的来看是地广人虾巍,SUV占比比较高杀忙罗,人口密度比较高的SUV占比比较低泞暑,但是也不完全成立城模,韩国人口密度也很高但是SUV很高斤衫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梧屉,这不完全成立摔,这两类国家的情况是存在的绦剩啼。   如果跟美国相比憋,美国是把皮卡不作为乘用车粉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%隆市钵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铆硼,与宽口径比还有11个百分点菇阿敖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乡钾渭,五十多不一定是峰值点虑。   另外脾亮浆,欧洲这几个国家穆购珐,虽然SUV占比低匙,但是比重也在提升票,从8%涨到25%抚谷,SUV的热潮是全球性的绩苹沃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辟郝,美国孰牟、加拿大这些SUV占比高的国家瓢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高归,大部分来讲可以占到40%左右陡版,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朝隆,欧洲这些国家就是两类拖献角,我国应该是随着美国狸赡黑、加拿大帛埂碑、欧洲这个情况府兑,因为我们已经占到40%的份额了仕祁,如果按这个去计算宽码,中国的三厢轿车是48.4%夹废,还应该有十个百分点的下降空间檄诺,下降去给谁蛋?基本上是SUV让丝睦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泥朝构,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升习玲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雄扯堂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升衅,这就是我们对SUV的一个基本判断较谭捆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化齿,就是份额和价位双提升揉猜,这是非常不容易出现的一个现象课,如果把它拉得更长一点看晾热,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骨,2000-2010年连续提高了胜断呜,最近这几年不太好厦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捌缸,2004年结肯我、2008年勺汐、2011年盼担线、2014年屑菏多,其他年份至少是相等的肠,大部分年份是比它高防,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淌拧。   现在一个更积极的情况来看镁侮,就是我们的份额在提高溉炊晦,如果以总体的市场为100的话锣库够,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陛尚呜,如果以生产量为一百的话朴,我们的自主品牌已经占到了35%埠泊,其中提高最快的就是SUV模,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猛赎倍,它占到了一半以上的份额覆达,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寞巧嗜,以轿车为一百槽驹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卉唐顾,连续几年都在下降残锈,轿车竞争力在下降涡橙鹃。但是自主品牌总体上的份额在提高沃士态。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毖捞桨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拼蹋,这个销量在提升窃,低价位的车销量在下降饱吨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长试,增长最多的就在这个5-15万区间萌陵。以自主品牌自身为一百的话涵呻谜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陆,现在只降到了3.4%辫憨酪,而5-8万的车这几年也在下降放宫察,增长最快的8-10万的车和10-15万的讼,这两个价位上涨的是非常的快睬憋丘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沸鲍,自主品牌的车价格明显在向上走屠,这是一个积极的变化础。   另外百厦丰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嗅瓮馈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多齐琉络, 10-15万区间堕贫艇,自主品牌在里面也占到了28%羞,这个变化是很积极的渤厕即,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炼埠炊,最高峰是2013年213万虫附,去年降到164万蹄,但是SUV在迅速地扩张京啃电,大家看这个SUV的比重肌蒂,原来是二十多万辆斜潮,去年到150多万辆前姐讲,右边这个图是10-15万旅,更是靠SUV在拉动的揪钒必,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争庙仑,这是一个非常大的积极变化钱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恼蹭,这是GDTop的一个调查数据粳胖肺,这个一百辆车出的事故故障率砷患,自主品牌在2003年有四百多个事故套,合资品牌现在也在下降霉睫,这两个差距正在缩兴痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的薪品肝。   从产品的角度也可以感觉到牢隆填,最近我们的一些新产品像奇瑞肠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惠挺,这就是一个积极的变化如丝,这就预示着我们未来具有可持续性尚。而且可以看出黄,如果以前二十名产品排名算的话嗅硼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3退韶,一个长城C30一年卖了15万辆左右卉法超,前二十名里面我们有两个泪京。2013年更少一点惧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椿,前十个里面已经有四个是自主品牌的嵌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫡塑。   这几个发展量比较大的企业戎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的灵,这也是积极变化捂懦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屎冷还,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疯记敝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城胪杩拧,国际市场南美洲缕宛、亚洲贬量蹬、东欧抨、非洲是迅速扩张的市车呗韭帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力会急,我们产品出口大国全是这些国家薄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辱攀,跟我们购买力差不多皮京浚,人口加在一起12亿高,跟中国市场差不多搪,换句话说中国市场去年卖了630万辆姑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒浠慵А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的貌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赤陪师,传统汽车大有希望刻掣侗,至少应该平等地分配国家的力量泥锯,在传统车和新能源让芦母,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重澄任棱,力量投的也太重五芯拓,下一步要对传统汽车给予足够重视谜废苫,它完全有希望获得好的发展霜姜洞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腊邵黎,以前是高速莫,未来是中速馈估,它要抢别人的份额蔽。最近两年这个数据可以看一下凄,自主SUV呢酞涵,连续几年50%-60%的增长浇监麻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淑鞭,这就说明这种竞争关系在发生变化袭,这是一个来廷。   第三个观点我们就一句话带过了十态奶,汽车厂商的格局要发生变化捂蹋,过去是大家共同进步挂事龟、共同分享发展成果栖,因为有年均30%多的增速涤,最近几年速度已经降了年均降到11%了讹林,未来还要下降萄狸,大概8%左右或者稍微高一点委投七,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展温抖哺。另外合资内部也会竞争涪徽,自主内部还要竞争娇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钙,大众占到33%坚炯,最高占到38%师乘管,就是中国销量占到全球销量庭崎抒,宝马既聊嚏、现代钮双串、PSA都占到了20%拭,通用15.9%犬挫扦,如果把它的微车也加上超过25%篱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高獭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肮琳无,要么是维持全球地位通用赶抡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抱,大家对中国市场都高度重视独踏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咯患,我的速度要比别人的速度高官慑凶,所以竞争更激烈戎、自主更不用说了漆兑藩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌己墟涎,大家都给予很高的期望窜啊,未来我们说竞争会非常的激烈率,而速度又会下来斗,所以未来的竞争格局跟以前不一样祷梢了,以前叫分享祁酪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强融危姓、弱者更弱扰,十四五就会出现兼并重组矮糕,如果我们放开让更多的企业进来厕荣,我觉得这个可能局面会更快盆纶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年遂广妙,最多明年还有一年概拒,但是它的速度比平均速度还是快一点即绥忻,自主品牌大有希望隋派裤,我说的是传统自主品牌梁狮,传统汽车还不是新能源汽车悄窜,另外格局会发生大的变化雄趟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇颠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翟唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咸,力邀政府诚缅、行业欢如剩、企业端心、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋诗,寻求产业发展有效途径篇俄。   以下为福田汽车集团副总裁氨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录翔伯岸。 福田汽车集团副总裁些崇想、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甸确、各位来宾济、女士们慨拎、先生们兔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拔缎,能够跟同行池、专家做一个交流学习氓僧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杯彼岗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享祷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耪两。从全球战略的视野来看涟,乘用车的全球化特征更加明显慕摔频,很多轿车的平台会在全球市场销售氓韩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碱鲸艰。举个例子峡尘,如皮卡狠拴,在北美皮卡占整车比重是很高的溯纫傻,但是在中国纶,在欧洲殴巳,皮卡的量就很小适。另外又如轻卡显,现在它的亚洲化特征会比较明显屡溯迁。还有重卡讲,在欧洲都是偏平头的枚怀冷,北美则都是偏长头的昏嫡。所以商用车行业的区域特征很明显卜皑栓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的察。而在中国市忱婕逊住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈斐帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的槐襄,2010年达到了一个峰值429万辆臼乾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淘,去年是345万辆疏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浑唉卸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惰,主要的原因就是因为重化工行业盲局暮,如煤炭戊缉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化可。另外整个物流行业的效率在提升抛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仟投母。   随着市场竞争的加剧码,行业整合也在加速单,份额由2010年的44%提高到2015年53%牢,再看一下今年商用车的情况抨,今年一到七月份销量略微增长奋朽胖,整个商用车行业增长2.4%际悉揉,我们判断是过了低谷匈,所以下一步会有微幅增长弥。2.4%其中主要是载货车贡献的肉滩替,同比增长4.8%伪抛赎,客车受微面的下滑阿仟其,导致载客车下降了10个点阜。   关于未来的商用车市尘萸に馈,我想从四个维度分享一下我们的判断念跨桓。   第一是从宏观经济层面蛊,从金融危机以后献,全球市场增长的趋势是慢下来的搂怒,乘用车商用车的比例现在基本上在8冒:2切,但是进入“十三五”之后我们判断烙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颧荚,商用车因为是物流工具的企业匪抄嫂,未来会有所好转蓖,但变化不会很大嘿耍。   从技术层面来看美捕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0年彭识,现在正在快速进入智能化的3.0时代辉懊惕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁讣匚Γ快的淮杯。   未来的商用技术主要围绕着智能化烁、网联化抱脱舱、电动化炽虎桃、环保化来追求汽车的高效筏瀑、绿色物念态、互联和安全剔姑离。   另外从中国的政策法规来看哩先佩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动帕肯册,从客户需求来看潜拴壤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墒,推动了中国新能源车的高速发展硕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆功,同比增长102%捅平锨,其中纯电动客车3万辆呈颅锑,同比增长176%裁腐两。未来在城市公交以及城市物流握蚀、环卫等方面喉龟,电动车还会有一个高速发展枷。   下面分享一下福田在科技创新反苇捍、转型方面的一些经验和做法浮盯。   在商用车2010年达到高点之后迫娩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笺涡路,加快掌握自主研发的核心竞争力等磷怯。通过五年的发展来看省霞导,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的观。福田汽车目前的研发体系是两级恫,一级是福田集团的研究总院戌撵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异础兴焦,曹博士也说踢梢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豁克灿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心点裁库,是一个二级研发体系擒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程偶败、整车的集成以及目孟此块开发和整车测试的三大核心能力扒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纶、康明斯等等合作单位进行深度合作蓟、改变和创新韦套,推动整车的技术进步超。   在转型方面怀蟹,我们这几年主要围绕着几个方面柔甸獭。   第一是产品低端往高端转型镁,在“十二五”初守县,我们的高端产品占比不到20%兑,我们到今年年底高端产品能达到70%鹊零。   第二就是从国内往国外转型艾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苗陆椽。我们连续四年商用车的出口保持领先木脱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潍肠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的汤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暮谰渺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孰骏监,另外为了解决汇率和贸易壁垒了抽枪,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸿钦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设精难跑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础添酷。   另一个就是从制造往服务的转型倦厩垒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘉,在“十二五”期间犬冈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益硼吩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酵繁袜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子霜。福田康明斯通过这几年的培育鹿,不管是从业务的规模寺携、收入任敝、利润现在都发展得非车锬海好颊爱,另一个他也对我们福田汽车的整车冠,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤瑁好的支持纹痞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新勃萍递。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汾撂储,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3空,柴油占整个车用燃油消耗量的60%豁哀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锌。可以说尽管卡车的量比较衅突Α,但因为排放比较高蜗瞎脓,另外一个因为运营的里程和时间比较长嗅敖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍韧,实际上物流的效率还是比较低的浇弄铣。基于这一判断然讨百,我们提出了一个“超级卡车”的项目黑搽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辑,通过这种材料的智能化苟烦宦、材料的纯电动瀑供、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宿、环保缅祟、节能舌锑、高效希起、安全泛歧立、智能的超级卡车郝。我们的目标是要实现降油耗30%设冀集,降排放30%碳架,整个货运效率提升70%仟。   另外是关于福田汽车的车联网技术匪,我在福田分管车联网业务妇降,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扯筛榷,因为乘用车是一个消费品疯秽熄,买车和用车的基本上是一个人笔烧,而现在主要是用来出行的惭垢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摊乓滤,但是商用车不一样魄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的燎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用括千,驾驶行为各方面的安全甲搪,另一个就是乘用车是一个地域性的车胶,不像商用车需要全国跑肛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窖廷,过两天跑到海南去了店。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彼酮趟。还有商用车的故障率藕辆,因为它的工况复杂类,商用车一般具有轻载摹蔼、标载和超载讳,但是对轿车一般不存在这个问题毕矾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低境盟册,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的繁。所以通过车联网对车进行故障预警冻、排除以及程序优化等方面囱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疚态。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娟,建立与客户的互联互通铃匡供,为客户提供增值性服务宽佛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商切、服务商和供应商产品质量和服务的水平常翱揉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汕习昆。大家很清楚捎,围绕着工业战略吉粟蔽,德国提出工业4.0稍浆,美国也工业互联网讨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略誊辈侗、英国的2050战略翱,中国也提出了中国制造2025培笔镰,福田汽车结合自身的一些现状腺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惺停畴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台髓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蚕炭、企业与企业舅觅、企业与产品闹、企业与客户的互联互通妒。“五智能”就是商业智能沏够、智能管理绊陋愧、智能汽车檄缓、智能工厂康烷袒、智能制造愁去。时间关系愁弛魔,不再进一步叙述车督哦。   目前炕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欠瓶。福田汽车愿和大家一道徘陛,通力合作鼎,整合资源反,协同发展萎睬,共同推动中国品牌的加速崛起姜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日工贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搐荡砂,力邀政府黑怠、行业慧、企业颠枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见次太,寻求产业发展有效途径痘浇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腺、舍弗勒集团副CEO爱垦狡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喜、驰骋未来》的演讲实录牟篡些。 舍弗勒集团执行董事会成员咯到、舍弗勒集团副CEO磷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庙别、女士们讳、先生们绘情,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奉豪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靛鲤,我们的愿景浩凑鲤,是如何来推动我们未来的出行和移动茅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荡敲叉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景末,我们是一家领先的技术公司侨,在全球都有我们的足迹蛇茄斑,我们一直致力于移动酥屯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求松。   舍弗勒一直致力于创新湾橇热,也可以说我们成功的因素是质量级、技术和创新赁。我们在制造业方面有很强的实力江具枫,在系统研发方面投入非常大矾层屯。我们创造了一流的工艺和技术胖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门损帽洛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夸埠,今年我们在德国获得了一系列的奖项湘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品杭棉。   就像很多其他的技术企业一样磨及,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酪抢尝。第一是环境友好型的驱动夏锻尼,第二是城市交通凭,第三是城际交通牧,第四是能源链环胸聊。比如说大家可以看到棵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菠,人口结构变化非郴郑快董妙,老龄化社会已经展现在我们面前夏,技术变得日趋复杂老烩岁,数字化技术的利用领域不断的扩大帮誓吵,我们需要找到更好的方法来彼此了解督猴伎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浚萝。数字化是一个关键夹斯排,另外就是环境方面等苹、可再生能源还有资源的可用性龋锨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篡费平,资源的短缺也是我们要去关注的嘲。   再看一下经济的趋势儡,我们现在处于一个全球村砰轻桂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腹邻,这些是不一样的蒋抠。另外就是可负担性的问题勒瓣,我们要为客户带来更多的价值田投,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题犀钙,这些都是我们要去关注关心的枷篙宏。   我们来看一下未来的战略敬,主要涉及到四个窗口低皆。   第一是产品本身灿耽扯,我觉得对于汽车产业屠拎,对于机械制造产业来说都是非常关键的耸让。在这个领域/行业体淮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卫,要减少对环境的污染荆。   第二是当我们制造产品的时候凳,或者制造产品元器件的时候漏惺,要关注它的功能能酪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磕、城市的交通臣咯,对于汽车以及对于我们的供应商停饭崇,可以为汽车产业提供什么样的元器件脆扦,这些都是我们要去考虑的呸。   第三是城际的交通厂干超,涉及到比如说航空骨、高速铁路的一些竞争汝棵。   第四是能源链的问题疮靠毛,我们有什么样的能源是可以使用的搏祁邦,我们将来的交通工具运用什么样的能源倡,这些都需要我们考虑凯。   看一下将来的动力总成鸵方。我想给大家传递一个重要的信息斜,在接下来十五年时间里窖皆呻,从全球来看犀摊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分械。   但是现在也有一个趋势发展得非彻拢快壕,来自大众和奥迪的这些厂家痕送啊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车啤。到2025年屉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毙,也就是200到300万辆的纯电动汽车逃窍俺,所以到2030年可能会是一种不同的情况挥脸歧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盼丘唇。我们还需要让它更加有效一些斡顺沙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争遁,还有电池或者是燃料电池等等氛,这些都会占据越来越多的份额荤。对于我们汽车产业来说非常重要颧弟删,对于政府来说也是非常重要的锰呈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坚那呜,比如汽油冗,还需要考虑其他的一些燃料歪,或者是人造的燃料等等酣郸肩,需要考虑更多类型的燃料回航,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求救勘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绞揣答,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甫,包括48伏的解决方案戊,它主要是对手动传动系统的电动化连。我们需要首先实现这部分的电气化霖。另外我们也需要对离合器实现电气化弓,也由于推出电子离合器帽。另外我们还需要进一步提高效率俊。也就是要进一步推出我们的混合动力牧短妫块48伏系统础差。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩恚块的解决方案肆灵乱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案傲衬效,针对高压的电桥驱动解决方案卤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案累嫁歧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夏乱怪,以对其进行电气化处理彩。如果将来我们有纯电动汽车的话疏喘顷,它的电气化程度会越来越高伸理。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战律。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弦,因此我们需要进行标准化恳,标准化是第一步涵固,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盾田,或者说是一些部分的星,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狸忻成。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求樊贪弊。我们也需要减少车辆的整体的质量慧些秆,主要是成本方面是一个重要原因门幌驹。如果需要建一个标准的话涉烘抡,我们就需要有更好的一个平台熬,也就是说我们需要基于标准的平台全梁,或者基于标准的募块进行我们的汽车制造哇萄。   我们需要全球的平台化解决方案涧届,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亢钎茫。关于动力总成方面凉拦,它的变速箱是最关键的一个部分化拢。我们刚才提到一方面是包括内燃机谋埂凰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起臣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分型。   接下来看一下我们的重点产品汐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篮,我们为中国带来了什么样的解决方案漏害肠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案劫通痞,我们推出了高压P2混合动力木块绿尉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馆悔首,我们希望能够改变它的一个变速器离堆倡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恍康投。   通过这样的一个标准的募乇剑块化设计歇,它可以适用于各种变速箱之间的转变宛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凯瞄,我们的这种创新型P2的混合动力墓旎穑块可以帮助实现不同程度的混动功能钉市。实际上绅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产梦畏。这是第一个解决方案誊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划千儒涛,它叫做高压P4电桥的解决方案表脑,可以用于SUV或者车辆的CD部分儒佳帝。它具有高功率密度够箔纷,可以适用于不同的车型府簧,非常容易打包进行个性化设计善并樊。也可以用于新能源的生产闻哦兜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啡荡。它可以让我们更好地使用内燃机夹熔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耸九兄,这是我们两到三年前开发出来的慑肚。也是考虑到了中国排量的需求厩,或者是新能源车辆的需求烷。针对这样的一个需求帽飘惜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机础奢田。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搜讽,我们中国团队也为此作出了很大的努力劫,这个发动机是专门针对中国市场推出的涂貌共。   另外就是在变速箱方面柿赌埂,我们也推出了一个新的解决方案辟猎细,是集成干式离合器的DCT变速箱嫁面霜,机电一体化离合器和齿轮执行机构邓避。   我们知道汽车市场的变化是非常多的橇提佛,对于工程师来说瘟婪,我们都是非常理性的踏科裂,但是有的时候我们需要具备一定的感情吐芬。对于我们的汽车技术来说暖疗,我们一方面需要理性烫汕,另一方面也需要激情全态。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恫歼筋。针对方程式1的赛车祥隋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抖淌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撼哪柑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滤潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题党唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罐惜,力邀政府罐洞、行业贤、企业领函、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见台,寻求产业发展有效途径涸梅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岸棱锤、副总经理 吴松发言实录陪沉锭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俗、副总经理吴松   尊敬的何部长型谈、朱总乡,各位嘉宾凉、各位朋友沟戎疚,女士们拓、先生们盘,大家上午好盛。很荣幸参加这次论坛垒慕稻,我上次参加此论坛还是2011年箔航拟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厂饥,那时候传褀刚刚才有这个名字丹特拒,传褀的保有量不到一万台磐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓢蚂,这给了我们很大的信心和鼓舞门,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持琉辅。传褀一直也在努力临浓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拳腹,年均复合增长达到80%蹲猩。目前市场保有量达到65万辆猴椿,已经成为集团利润的主要贡献者之一庭厢此。   明星车型GS4持续供不应求孙汤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搓,而且GS8与GA8同一平台吩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缮架,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛块墙,对自主品牌的支持徐,关键的还是坐耗费,关键的是感受峨极,关键的是多提意见矗琳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炕捌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宿烁篙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会精素情,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法懒矢。我做自主刚刚回集团炯涛法,将近9年半的时间浆勿,从不愿意干到喜欢干慕邢懂,到对自主品牌依依不舍事撇吨,到对自己找不到定位和方向班垃,感觉到人还是能做一点事救俗室。所以这在这里借这个机会臼,感谢在座的我们各位嘉宾歧蓖举、各位媒体的支持本础浩,也感谢传褀团队的支持施媒凌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捷袭。   我的发言主题是构造改革创新驱动琶爱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垒纽。一个方面汽车产业发展形势分析慨鼓,前面讲了很多了煎,我就不多讲管。   一个态势是稳步增长燎靠,但是全球增势放缓豁泛涸。中国汽车产业发展仍然有空间绊,仍将会领跑全球汽车势僵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台经祭硕,中重型商用车达到400万台唤评,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%普弄。中国汽车销量将达到3140万台宋,我预计可能还会再多饺每拈,关键是结构看你怎么改苇?如果要参与全球竞争筏盾,那重要可能生产量还会增长伍习宋,复合增长率将达到4%收。   第二个特点凳篮污,优秀自主品牌加速成长戒趟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卯驾坎。中国汽车市场发生了深刻变化谐,中国品牌迅速崛起夏,优秀自主品牌加速成长倪垛。关键是要产生优秀中国品牌灌,不管是哪一个企业祷篙孪,在现在这个环境下溪促膜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酶,还有我们何部长汹柬辛,这么一批老的汽车界的前辈柒割,到了这个会场又在用行动来支持享脱晌。大家和我们媒体各个方面的朋友垫,大家坐一坐沛棘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别藉劣,差别在哪里酵委?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弯次。关键是中国人要团结仿,不要互相贬低拍丹贪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孰,抓一到几个母凳,不要想象太多乘斜,我们从来不怕想象拼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舒,坚定方向没。   那么数据也说明一切控矾翔,2015年很多中国汽车加速发展夯持,行业整体增长率为7.3%的情况下琴剧滴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%爽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%房昆,相比去年又增长了1.2%百分点钮。而且自主品牌抓住了很好的契机讣未,在SUV里面我们是防守的妹,是中国品牌先站住位置布瞬,合资品牌再进攻熄,再加上周围的环境变化却瑰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力爆句功,占据主导献,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗣嫂客,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻拷摹,统治了我们的各个方面委。我们展开进攻是非常艰难苍裸,但不是说不可作为歇仍侥,要选择时机仆芯。我们要在中高端里面取得突破陆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比艇请,这是韩国人讲的谁,不是我讲的寝拜轰。他们说曝恳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诽艇,如果不选择是对自己的不自信恨棵盎,这个不能靠强求腑,靠品质时舍、技术潮玻窍、新能刚认龟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贝琉。   第三个闪史宋,汽车消费升级和资源制约幻,也迫使汽车产业需要供给侧改革灿斧。不但要有好的产品唤位,而且还要有低的成本羚飘茂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害床。在汽车需求方面嘲,80遁侵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军夺寞乔,个性化抚潘及、智能化娠粳、体验化等方面的需求还在不断地上升钳裳辜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豌。不管怎么变化炉聊,满足顾客的需求椒,满足抓住市场的脉动旧,这个是关键点冯。而且资源供给方面羌屉俱,现在的人口红利逐步消失蹄痢,而汽车不是简单劳动蝗场,是高技术情况下的技术劳动鲜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侗,我到那些国家去考察过河稼江,没有中国这样受过良好教育泞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哼判阮,那不是每个地方都有的钨。有的地方上午上班棵,下午到时间钱一领就走了仙极拣。所以对一些合资品牌来讲参克,中国也还是蛮有魅力的配浆,关键是要拿好东西出来绅闻哀,才能谈自主少疤晒。   当然工资涨这是个客观事实距疤剖,2011年的时候4.1万褥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铝,这个不高的道竞,还要涨嫉疗辜。农民工那么辛苦物舜,给他一点钱算什么吴遁。但是钱从哪里来铜晚?我在传褀亏损的时候健,工资涨得慢廖横孔,但是想办法补贴恒屉莆。这几年别的都在减萝,就是员工工资不减北,但是效率要提高肮究惋,要杜绝不干活的人辑武,最后挣得钱多阔泛泞,干活的人还没有机会寡精,有钱的人天天有时间去议论磐岭,没钱的人在干活蹲腊,这样大家积极性都没有了荚。国企的弊端就是这个栋泵。   那么在监管方面仁沫唉,工信部刚才也说了邓,我们的司长也说了嘘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破权降竣,在供给侧这个方面要下功夫欣堂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舍裙曙,作为五大发展理念之首兢配凹,当时这个报纸一播五大发展理念亢,那时候我还在乘用车搂囱爽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垦肌撮,这十个字太柿史。为什么呢柒?因为没有创新就没有一切酷妹酱,没有协调就调动不了资源啡师亭,没有和谐的话袱步笑,共享也很难媚泌蜡,大家不愿意跟你干炉马,我是不相信英雄的烘铅射,但是特定的时间会产生一点棵腑,还是要充分调动群众的精神蛊炕袭,各个方面全方面的参与案,企业的成功除了它的领导者的作用跺,更重要还是把员工的积极性调动起来儡亮湾,人民群众才是创造历史的动力官,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腑努,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乡,需要我们从技术管理猛山伞、营销刷、品牌厘、产品段、服务全方位展开创新夕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钡,来推动中国品牌进入全球清,成为世界品牌播态米。   第二撤,汽车产业供给侧改革方向与实现第禾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法申。   首先涝傲采,在自主品牌方面凛,我们是追求全球视野开展正向开发钩绞,坚持以我为主的构造核心浪魂僻,组织全球资源际,开放性自主研发模式妓跑,掌握核心的竞争力恒牢踌,获得了可持续发展能力都播。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墓空。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人哦炭蒲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闭,我们的生产能力标准是35万潘兑,但是预计今年我们的销量会超过35万醚,有可能达到38万湿,当然如果制造组织再高一点仁,可能40万乓邦洗,也还是有可能赦加,但是大家别报到40万啊描。这是有体系秘泛秽,有制度保障的偶,有员工的全程的参与慌。一个别的企业的人到这里来看螺改斤,他说你这个企业为什么增长这么快撤杀霓,没什么别的耗叔,员工的积极性调动起来了疥懂刀,他们说卯碾,我看到你们的员工眼睛充满激情眷,因为人天天在干活的时候就会有理由场,如果执着地做一件事情带有一点追求愁氨寥,那就有远大的理想魔。   放眼全球乐梳横,在开发方面整合全球优势睦,实现研发的全球化吝米,人才全球化胯、配套全球化慧痞碳。依托国内的研发资源暗,充分利用国外的资源开展研发资源整合陶,打造企业自身的技术体系磁年潦。我们用了将近五六年的时间告,我们确立了G-CPMA跨平台陌柯型停块化架构瞳,我们第一代的产品是引进消化吸收纶傅肯,第二代产品已经完全进行了提升耗,但是没有否定第一代聊耗小,掌握了数据链感,掌握了开发的流程形按。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柑松词。实现了一个平台可以开发六七款车型好萍,实现了多个平台车间的相互有机关联鸽廖驴,实现了车型的变化多泡疤俩,开发上市快昏,质量易保障篡断犊,低成本冬筏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吉趟蹲。   第二个苇,坚持质量为先嫉,推出精品车型达嫡,提升产品质量脑,加快自主品牌产品开发苇辽,提高汽车供给侧水平窍位,推出符合时代的互联网化的产品庞秃。打造消费者喜爱的精品车型秃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渴渺泥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式染额,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郸热。实际上汽车不管是新能源也好鞍断露,产品的三大特点怕,一是颜值不好看别人不买晚宠魔,第二是品质堡层彼,没品质也等于没品牌渡,天天出毛病心里不愉快赴醋欣,第三是性价比纳创邦,就是靠成本鸿省。我们的员工不需要培训就知道品质白斤,因为好多从合资企业来目宫,合资别的没培养交,就是对品质追求蔡覆闲,结果就是成本搞贵了篮裂都,把品质先过关微梧,回头成本再来逐步下降怒畏桂。我们第一个解决的是品质乖粟熟,第二个解决的是颜值谩,第三才是考虑成本慈。成本男川戊,供应商的成本我控制不了膜密,如果今天在座还有供应商的话碾屑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点僻蝎,还是有这个机会的鼎沏睹。但是我建厂可以控制驴廉铝,我们内部的生产流程工艺笔掠柏,我会重新再造邢钱,这个我投资减少了享化,今天也披露一下锯拭,我35万的规模最多可以干到60万拇霖。如果创造性一点可以干到65万快,总投资50个亿停,含整车加发动机协,这是内部数据屋附党,来给自主品牌共享首。   包括一些模具加在20个亿净幸幕、70个亿惫,最后的结果我都不相信磕铃萝,实现平台化瓜卫呻、公开化忌你、可视化避,让所有的东西全部依照规则阳光推进夏污弧。现在我们的供应商也很满意镀诉呜,社会上也很满意楼。这就是在体系博,在这些方面的作用力咐,防止一个部位一个零件士孩,一个车就不同零件不同标准妓,那怎么做隧闯,永远做不了好车蹭洛。这个要感谢合资养成的规矩掏蜂千。但是自主也会给你更大的动力偏导渭,动力是在研发唾茄扰,其他方面再有作为拜怪。所以我们是国企的平台烹涧闹,民企的效率扇排,合资的流程何粮,这三句话就是这么个意思切嚏。   第三个奋酥,坚持智能制造打造智慧工厂我电。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仑,实现占地面积的有效节约亲杰俊,我们的合资企业辣氨铅,广汽本田在推进第三期的时候卢,就是根据SSC这个原则稳刨稗。SSC的第一个S就是小型small氖滩趴,即所有资源空间最小差、设备小型化;第二个S是简练simple邢沥,就是除去浪费微,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抚舰,complete嘶级报,以追求小硅挤、近汹、短撼散巨、轻楼纹,最合适的自动化勤煌、娜臧钕欤块化部舒恫。所以广汽本田第三工厂运用SSC泞悔霓,它们的车间占地面积减少45.5%迷,投资减少26%揉标潭,跟它的一二期比脓丹嗅,能源减少了29%屯,成本节约了21%币兰。   第四个坚持管理创新峭,开展构造改革喊扣,主要就是我们广汽丰田投钠糕,因为我原来在广汽丰田发动机蛇痢,我9年就去丰田一次汞褂,去发动机只回了一次晴,因为当时这个地方环境太好了承,我怕一回去又不想搞自主了颂举。但是鼓励我底下那些员工经常去耽,去交流歧档,日本人也还不错蠕,大家都交流歼补。但是技术是交流不来的酚寐,思想文化还是可以交流的纤。最近到丰田去了一下骆敖,大有感受糙辛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鞠郸耪,它从最关键晦浮受、最基础的制造环节入手搬式磺,开展生产管理创新响,从制造轴缴、供需轴叫蚕软、采购轴出发咖,深入开展构造改革砂沙唇,实现全员参与逻许峰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒂笑,充分调动员工的积极性尉吧衫、创造力染,取得了良好的成果暑。经营绩效方面睛,今年的销量增长不多痉计,但是利润大幅提升溺,生产效率显著提高彪坛。人力绩效方面暑据,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升郡恍壕,管理体系与生产流程更为完善倍非霖、合理捅懒。   通过改构造改革寡牌佛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升驾邯爽,根据他们的预计叙猫,已有的数据狡圈踩,2017年单台不良率预计会降到0.01%锌,就是万分之一谈彩。而且现有的工人总数减少1600人透。就是现有的存量也可以变化漏卜,他们现在不到一万人睛林剑,要减1600人弛,它新建的工厂环,员工还是要招的口刷睦,但有的还是要走昧拉。就是用减下来的人把他投放到这个地方壤。   第五玻,坚持体制增效缆蜡粮,强化体系创新孝。既然这些企业都到中国来了蝎枯,有机会为什么不学一学呢抄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浚别多,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枯鲁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式汝,广汽本田精益管理拖另,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戚囤愤。为什么搞一个广汽生产方式盆翱闲?为什么不造一个丰田呢鲁纤惰?这里面要说一句鲁,丰田生产方式你不能完全去学来袜簇,条件不一样览举,环境不一样良蠕,人员的基础素质不一样娩镶酗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多间可。你学它必须要结合自己坍藐,连日本的企业去学它的悍,有的好多也不成功担,当然我不能妄断报贡,这是从资料摘的搭徽秽,不是我说的啪。   第二个骂,我主要员工整车从本田来倦娜,发动机从丰田来使垦,也有一部分本田搓夕效,两个企业不同的模式怎么办拳?发动机就要按丰田来谭让弧,从头到尾来返叛,坏的不学好的学铂菩,整车就按本田的来狡席斗。但是一个企业两个体系怎么运作呢签汾躺?我说干自主就不能有体系关,要体系就是传褀的体系捶标炔。不管你是从哪里来芥女,包括从社会上来哥桔,来自五湖四海一个共同目标加,要干好中国自主品牌痕。所有最后提出了广汽生产方式收孙,以丰田为主结合本田鸡,这样把文化穷麓、体系做好申,但是还不够巩固闲,还要琢磨期哼乔,现在体系已经起来痊场。   我们从2013年开始策划暮敖,集团的主要领导说这个很好誊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棺。   所以后面我们的产能又不够了借凤旱,销量又搞起来了炮,整车进行改造盆挡驰、发动机进行完善殊,整车碉怖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钠拆皮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%竞,就是第一条生产线溃溃。第一条生产线上半年生产了将近16万遣,20万的能力干了16万泪,实际上还可以做济瓣烩,全如果满负荷做的话词,估计干到35万都没问题疟息菱。极大发挥鞍沮剁,这个不进行全体系变革很难曝愁表。发动机装配线一次合格率99%寿庭,这个零部件产内库存减少70%必,厂房面积提升30%憾摊,原来不够用届脯,现在多了这么大的组织琶藤。库存资金减少50%奈短纪,更为重要的是这一成果横向展开菩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涛骡劳,它的年设计能力15万辆厘性忱,8月份的最后一天有个数据挽究,他们双班日产已经达到了650台洗,它的满负荷是700台申呕,估计9月份就可以满负荷彭加仑。这种提升的速度峰赋,全世界都是先进的冉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垛谴,它的一次合格率最高达到了93%闯,平均水平92%柔官甩,接近丰田中国国内水平莲兽,当然追求的是丰田日本的水平樊完,广汽丰田学丰田本厂柿拜,我们下一步也拿一个计划悍喊,要挑战就挑战一流隧革皑,否则没意义狄。   那么我们以建成世界级工厂为准则烘苗,以广汽生产方式为核心救,融合了SSC原则沟,运用创新思维全力发展智能制造技术痊,打造智能工厂低屠。我们在第二工厂通过价值流最大化目幌、设备智能化康雌钙,生产线自动化千、物流信息化幻、网络可视化两、操作简单化伴吕、安全绿色化漏厕膊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级剿蔡樊。这个第二个工厂是非晨赏遥好寡、非常成功的一个例子凳湾卯,但是这些都实现了莽为。   第六是坚持品质保障阑讽,打造高端品牌巾逢茅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗入,高的效率提供优质有效的供给确。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鲜控,连续三年获得中国质量显撼、中国品牌第一护漓匙,超过很多在中国的合作企业帮上把,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八飞遣,所有企业里面包括外国品牌清磐,与广汽丰田并列第八憋退瞧,比2014年上升6位且瓦令。   第七昂池,坚持客户至上帽,提供优质服务阶吝,不管是在任何情况下肖穗,用户是我们服务的对象陶,也是我们的衣食父母紊星棵,尤其是作为汽车这个特殊产品监,我们对安全鸿羔、对生命的一种关怀谋,作为生产制造环节的改革男,是汽车产业供给侧改革的重要方向墒夹,但服务环节的创新与改革同样必不可少坦,这还是目前我们相对比较一下缺袍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衰赐钙,也是一个什么机构吃,我记不不太清楚膳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兑驳。所以在产业互联网的时代甸持具,每一个企业不再只是产品生产者串猛、服务提供商舍方局,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锤,服务以各种形式融入到了制造业碎的、研发设计希、生产制造赖、经营管理镰才、销售等环节妨辈。有价值创造的可能嚷番糖,就有服务形态的出现别。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限魏,两者相互融合蜡、相互依存骑革杏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坦餐。   广汽在这个方面也展开一些工作并喜,我们的整车平台将联合金融侮豹、保险笆、物流忍溃困、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妓拈,车生活平台会涉及多个业务平台携,除了常规业务平台还包括了配件商城攀、用品商城猛、社区服务连锁浩彼,用户使用汽车的整体生命周期绊绿,产品的购买只是开始蓝凌爆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蔡嗣,这才是我们下一步发展的重点木脸。作为汽车服务提供商抱,我们更应当关注的是用户的体验迁,以及给客户带来的价值增值感受绍,汽车服务O2O的打造蟹冈擎,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹈,以及品牌和价值进一步提升的需要我惺。   第八练判,就是通过这些改革飘辑,整个广汽集团范围内的成果衬都,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万朔歧滩,同比增长28.8%跺颅、29.7%舒较薯,比行业高出20个百分点础。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硕淀,同比创下历史新高衅偿竣。当然传褀在这个里面那是贡献更大办到,1—7月份销量已经突破19万坪,超过去年全年释溺胚,加上8月份最近的数据腔楔,今年全年的任务22万已经完成了叙加兜,同比大幅增长143%蓬该。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荆少河,位居第303名勤模,比去年排名上升了59位愤,整体实力大幅提升劫。   第九节倾,就是广汽集团的发展十三五战略黔。简单地就是一个内部协同创新呛,外部开放合作肌绢杀,这是总的原则插,全面实施结构性改革躺袄稗,实施一五一三的战略斥店,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆旁绥,这是一个保守的数据厩骗,因为传褀搞不好就过100万郝悔,前几年说传褀100万共甘蹲,别人说吴总氨棵痢,你是不是在吹牛杠悸,现在领导嫌我100万都少了抄,拼命把产能都整合过来了茧,成为先进的汽车集团点本梦,做强做实研发整车零部件狭、商贸服务和金融服务五大板块挨廊响,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌康暮,实现自主品牌事业的跨越式发展穷,全面实现一个“三”科冗,就是电动化佳岭断、国际化从涤、网联化三个方面的重大破盘池许。   各位嘉宾抬酷、各位朋友含,女士们渭饺既、先生们眉淡,在需求持续升级刷私喜,资源消耗的情况下剑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓献晦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饱忍、品质优先逛、创新驱动的发展路径行,坚持正向开发涧,提供优质产品欢,坚持智能制造水韭,开展管理创新马涸纷,保证服务水平高,注重品牌高端化栏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劲羚,共同推动中国汽车迈向新的台阶蜜斯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球界传箩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村挺详:李芳" "  今年3月疾攻结,借百年庆典之际酚半曝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向观担,即“智能互联”醚健、“绿色出行”和“自动驾驶”疽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舷。随着战略的提出吠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绰雷激,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虾。在这其中查接淬,“人才”就成为关键问题唐。为此芜匣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叹梅棘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牡峨窝。   根据沈燕的介绍可以发现涂镶熊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卫商豹,涵盖计算机肯课、工程学杭、自动化吾、金融等多个方面泌高海。她坦言挡赖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滇。因此石瓷戒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纲。”这其中包括互联时代的在线招聘杆徊,“例如我们利用自己的招聘平台滇、Linkedin苔、智联招聘等在线平台嚏软,以及大学招聘娩翟罕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瀑婪。”除社会招聘外嫡视,宝马也会通过与院兴睿合作黄,提前把学生引入到企业中冒苯习,专门为宝马培养人才付涡然。 比如他们与同济大学十几年的密切合作被,举行“宝马同济日”这样的活动常班。“去年我们就以互联驾驶为主题委配,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品汞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习谦乡。”沈燕说道芭涂刹。另一个重要渠道度,就是内部员工的推荐渡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号午来,让每一位员工都变成职位大使酣称,在朋友圈进行转发传递加慷埂。   “我们对人才的要求晦集懒,在能力方面最重要的是对业务的了解佬。这不仅包括对业务今天的了解脆隶,还有对业务未来的了解革。要知道未来战略方向是什么丧泼,需要什么样的技能盆幸。 ”沈燕告诉记者咳腔嗽,“此外婆啦憾,我们对人才的要求是不仅要了解中国络,还要对全球化有所认知嘘。随着技术的发展苯杀,我们对人才的需求呈现‘复合是,跨界’的特点测。但是搂扦客,这类综合性人才很难直接从市场上获得创歌,需要我们进行入职后的培训裙容毒。 ”据了解诚亮,宝马(中国)每年都会根据员工表现贝萍,提供给员工出国培训以及交流的机会苯石餐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流熊划。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换危,以拓展视野诺汰,提升能力商盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为和剿悸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浩,吸引并拥有了一批充满抱负港、专业的本土化人才活靡氖。而面对未来镣冉笑,本土化人才也将承担重要职责唤持潘,“这包括为‘在中国獭难,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桂妮。”沈燕表示罐宫吾。2012年羞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题免焊从,并在上海组建人工智能团队型潍,承担电动化和智能化的相关工作祭。另外底,宝马已经在中国成立了专门的战略部门论匈酮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抗返年。 这个团队将研究和紧贴中国市衬富病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地箩颠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灯传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺娶仙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上距疙控,用“数字啪、概率棱、未来”为题步赂魔,论述特斯拉电池的高密度玲、续航里程及电池的安全性焊烯哀。对比国内拣估故,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车莱,并预言电动汽车和智能手机一样襄度恐,电驱动和自动驾驶注定了是未来酚镶舱,不可逆的未来井计剖。 以下为原文凌:   关于密度和里程数鼻馅十。 特斯拉Model S上市已经四年多了策邻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盎揉僵,至今为止一个都没有兑现吭琼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)葛泡插,里程最长的量产纯电动车财诗涡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结靡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸽吃设,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佃隶咐,忽悠消费者涂侗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准筐检妓,里程普遍降低10%以上)来体现里程钦缅,在有些国家辅助使用NEDC的标准傲肃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纽诵。   关于安全性和自燃率惨冒。 自从2014年初安装了底护板杉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淬题,远远低于燃油车瓮宫,各种撞的惨目忍睹事故郎伺苟,也都没有发生自燃相。相反轮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抱,却成了全世界自燃率最高的机动车强举,更远远超过了燃油大巴的自燃率赎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纶将掣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梯范,车门闭合的时候已经有点变形了)将,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戮,几乎可以说僳户场:特斯拉重新发明了电动车律垂傲。    国内真正用心做电动车的企业赏抒抗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骡物剩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机俏剂、变速箱宪、油箱等刚,改造成电动车的事情)寂工。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了摹毫芳,才会全力以赴来押注电动车施。当然搬胳,也可能是很多品牌都在蓄势待发槐茎弦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招焕赎淡。    电动车不是什么弯道超车翟,而是换道竞争莲编。    今天的电动车同卫猎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态稼。待机时间是诺基亚的几十分之一撅氯惊,软件也没有几个帝,通话质量也不好陋蓟干,汉字输入也麻烦的要死彼开。和智能手机一样澳赏逆,电驱动和自动驾驶注定了是未来茂缕地,不可逆的未来巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   2016年8月30日勤滇抽,在北京新浪总部廊,北汽新能源充电部门副总监陈保江纤菱鞍、北京华商三优总工程师丁晓伟恰发讽、电庄总裁兼CEO先越岛掣枪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人皑该报、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秋。    作为新能源汽车销售终端环节市椽教,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线眷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成娌闶小,更是充满了诸多困境熄,不为外界所熟知鸵刚彻。    那么皑,作为中国最大新能源汽车市橙蕹椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况匿滇少,北京模式发展的瓶颈是什么个狮?有何值得借鉴的地方射讼?又该如何去避免失误和纠正认姬?政府胯肩保、车企实、消费者在这一产业链终端中硼缎冠,分别又该担任何种角色镶靡戌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录但醚莎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山登成:魏总凤,刚才你从用户的角度醋冒咖,同时您也是媒体人的角度酗成,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铰浩辆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲须文,您发现了这些问题之后风,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞪?    魏士钦刷醋脱:其实我们一直在琢磨这件事萎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撩罐,这两点是能够解决掉的簿破仿。首先第一个池,支付跨阿。就像刚才先总说的吠量梁,有个银联一样的东西怠欧垛,接下来有个第三方溪,或者接下来大家都使用微信支付多氓,不管是充电桩也好凯,app也好插,还是当时的扫码也好险,还是微信也好撂,支付宝也好捻,能通过手机支付狄响股,基本上都能解决掉龋澳噶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题魔祈绅,我们把支付给它想办法统一了瑰。不一定统一到一个里边去份级擒,大概两三个德,大家都在用统,这就没问题估。    第二粮兜,这就相对更难一些了匈细损,应该是有一些第三方平台真正站出来歌镁烤,能够收集所有的真正的准确的信息耪妹,其实当时我们自己在做app的时候陈浓拆,就是在做摸点的时候勾匡版,我当时就矛盾分,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闻卉,后来琢磨来琢磨去慷继,通过很多用户的反榔バ甯辍,我定义出要摸一个最准的点来,不要最全的泄男。准是什么概念巾蛔?第一绢,我找得到坛,第二捐,我到那去一定能用得上无墙。如果我找到它了嗽违,也到那去了潞,但根本没法用浦,那就没有用了猎叛税。所以如果站在媒体角度躲脊稳,我希望不见得是谁惜挖,也许是个媒体回瓜晌,也许是另外一个平台蛔潘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赏搏类,但是它也不一定是最全的煌,但是它是这些所有的里面最准的怀,每一个用户都能找到桩据,而且有百分之百的体验把电充上雄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的股监胸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站脐宽,是咱们国电的站眠羌,是快充久。我们编辑去那边准备充电的时候溉,有六个跑快车的兄弟董判,霸占着那个点世丝分,就是不让你过去册,这个充完那个充灿,还剩一个车的时候响,就赶紧打电话给另外一个兄弟泄授前,赶紧过来充电娟。我们不等了娘。但是他们不知道钦头形,在那个点不到三公里的地方未,快到积水潭小西天那个地方双骂悸,还有一个充电站膳,好像是三个充电桩还是两个害,一个车都没有护,而且车位都是空的警卞衡。他们不知道那里虑淘。而且那个点领,我们当时找的时候用了三个app氦嫌恒,只有一个app上标出那个点瓣茄,另外两个app是没标那个点揽心。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离闻慧,所以准确性其实很重要看姓。所以如果能解决这两点薪苇,我觉得咱们的空置梗、闲置的问题一定能解决礁第弊,肯定没问题的沫。这是我的观点抢庐。    黄山蓖洽:关于公共充电这个领域坡烘,我不知道魏总在充电过程中盎普,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题湾酷?    魏士钦百墓:出现过设埠,很多桥供。    黄山寐劫乔:这个问题其实很有意思的问题粟题蒙,充电桩的标准是国家有统一的标准始,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电百捣。    魏士钦截:是这样韦戮,最典型的例子就是腾势赁,腾势在很多国电充不了任棵,但是在小E充电或者普天是能充上特阂犀。    黄山垢:我们可以把时间放长一点来看窘测扛,在2004桨善、2005电动汽车兴起的时候譬,很多人都不知道电动车是什么锣疽苗,充电桩是什么扩玛。随着这几年的发展旧,物业慢慢都配合了啪,所以从成熟度也好睬淑、物业配合度也好寡汰,应该是越来越高的事伯。国家层面出台可商,新建小区予以配合苍,包括老旧小区的改造四裤,都会多方面来共同解决这个问题贩。其实关于今天的这个话题该壳,我不知道台下还有什么问题要提问的东厘。没有的话劳,我们可以做一个最后的总结荷。    我接着丁总说的北京模式的问题茬,我们今天说的是关于北京模式挝荚乖,丁总说了一个北京是纯电的市承紊ā,跟其他地方都不一样按绷毁,上海是极端的甩臼炊,上海是混动市陈鹂肌,北京是纯电市场巳缉。我理解还有另外一个模式踞,就是北京的充电运营商是最多的栏愤,发展是最快的活系灿,一开始是国家电网晦、普天在推签鹊,后来群雄逐鹿驴收角,特来电巫泞韧、星星等等各种运营商都进来了拷曙闷,包括先总这样的都进来了藐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商负酪锨。    魏士钦冉绕无:现在已经不止了惯劫。我们有一个数据四蔷剃,说是47个运营商桐舞胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤嗜挤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构徊夸,我讲点个人思考和认识魏切。    先谈思考胺纺统。第一吾翘,供给侧结构性改革内涵非常丰富从撼的,大家可能更多关注产品的结构性改革申,其实我认为椭,源头是制度的供给和政策的供给脊瞪广,再是要素的供给苗,三是产品的供给袖。    再把这个逻辑关系缕一缕粹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谓,而制度痴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洞瘟票。所以现行体制下骂浪彩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赔?这是我思考的第一个问题扫绢。    第二个问题募,是我做企业这么多年的实践和感悟项嚼,企业到最后比拼什么很臂溶?其实就是资源的配置效率腔。汽车行业也如此悔裂。你拥有多少资源固然重要稠譬票,比如研发队伍掣,既有一两万人的氏,也有六七千人的恢,还有两三千人的媚谐,资源差异很大范瞳,但实践证明人多不一定成果就多夸抛模,关键是资源的配置效率惭俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疚,取决于一个企业的决策效率和执行效率酣痛。而企业的决策效率和执行效率宪参,又取决于它的机制和治理结构煽。    反过来客酿络,机制和治理结构取决于产权结构的合理化逃袍。也就是说滥,产权结构会影响到治理结构和机制送,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烤疥,进而影响企业的资源配置效率如境奖。    从逻辑关系上讲妹攘济,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梢。    第三个问题钉疲,产权结构是前提饱绍飘,是源头性问题净豢龚,多年实践密俏举,有以下一些体会徊戊窖。    关于股权猴唇。股东应该优质化狗,股比应该合理化韭。近期也好肌,远期也好宦齿咯,你不能把那些对企业治理百酱惮、技术诉莲、管理损坡,以及市场拓展没有任何贡献拢,反过来可能还会添麻烦者磊氰品,当股东梢权井。这样的股东不能要嫂唉。    股比结构这块莎挛碱,不同行业溯返繁,不同企业犊,它的结构模式必须符合市场规则辜。若是竞争性行业娩嫁,不管是央企伤睡,还是地方国有控股企业呈喂绦,做第一大股东绝对控股隧械眉,很难实现建立混合所有制的初衷龋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”箩,竞争性行业混合所有制要深混炉谩觅,不能简单地浅混冀糜乓。什么概念录讹?国有可以是第一大股东拭,但不宜绝对控股履取,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构警捎埠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沟、国内竞争国际化这么一个概念壁撤蛾。既然是全球化溃,如果你这个竞争主体栓孝,你的治理结构熬叉,你的产权结构驼份费,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话年尾,你如何参与竞争荡乖?道理非常浅显明白唾斡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践还轻。    江汽集团公司制定十一五规划前兜词,我们就有一个想法娜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化问藐。围绕这个思路蕉飞蘑,于是就有一个叫三步走的战略规划说。    第一步伸韦缆,把国有企业员工身份置换掉菩饰热,从根本上说柿瓦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酶咐,对职工也有好处婆,是多方共赢的一件事情狄。我们知道课暇,国有企业这条船不管怎样搓计点,开得好恢颓,开得不好门罐笨,哪怕再破再旧淡雇录,只要不沉下去辆,国企员工都会抓住船板垒,不愿意下船讥。    如何把员工这些观念转变过来鹤?只有让他们从企业人转变为社会人磁。因此呸起,第一步是2006年荣,江汽集团公司所有员工进行身份置换祥使。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会呕,作为每个子公司的投资主体玲,共同组成投资公司鞍肪。    这样擒都勤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东憨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挎叹。    第二步际,我退休后勺,引进中国建设投资集团有限公司康精。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稠。初步实现产权多元化田。    第三步绩佳卉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搂,包括安凯客车的控股股权奖签搅,整体运作上市返屋护。去年1月获得证监会批准驮藩,上市公司已挂牌办。    通过这三步走——置换身份锈煎,初步股权多元化材线晒,整体上市让,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摧,对留人起到了较好作用判航波。在工业化菱如稍、信息化悸实及、网络化尤其是移动互联网时代售,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代补,股东或雇主和雇员之间的搏弈及,更多体现在决策权和分红权领域褐。    为什么IT产业擂纪,特别是互联网企业发展如此迅速敬?正因为它有这样的产权结构复侈荆,这样的体制机制驼欠航。做得好的互联网企业笔,股权都比较分散晨陡,管理骨干和技术骨干都有一定股份爽柬卢,可能这是大趋势伤。    互联网行业资源的竞争和协同堑,最终体现在人力资本价值上茂,他们要参与公司的决策和分红姜。这个问题如果不突破脐亮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哇。   存量是稳定剂幻颂揣,增量是兴奋剂    那么荡苹,内部机制如何变革翱存?    1990年我接任江淮汽车厂长脆喇,当时非常困难狄,留不住人疚拇。有些人选择离开舌隆,人往高处走俺,完全可以理解沮。留下来守摊子的这些人不容易凄惨,到我2012年3月退休把蝗吠,这22年时间里挥呛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段残珐。    第一阶段是2000年以前汞抹涟。可用两句话概括晦擅抡,第一句叫做存量相对稳定埂棉斜,增量拉开差距陇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咀悉咯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来攘替弟,可能就有问题切粳。因效益提高而增加工资脚谦呐,贡献大的就多增竞使烩,贡献少的就少增屏。即便没有贡献哄徐垮,原有的存量工资也不会减少萝,即存量是稳定剂巫啸,增量是兴奋剂袄。    第二句是有计划按比例增长工资唱。也就是说侗贩凳,企业效益再好羔,效益翻番工资绝不能翻番慧寝。效益不是很好硼,工资也要涨妊。为什么膘拉叼?因为国家年改革开放30多年副凑趁,经济20多年高速发展胃,物价一直在上涨淮,生活成本在提高稠咳娘,降工资就是降生活水平枪迷。所以我们有计划按比例增长工资蕊诡哇,以建立工资蓄水池频,以丰补欠哥臼溅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兄。    第二阶段是2000年后前拿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溅。    第一部分是搏划盼,区域领先的现金收入惰强。和北上广深不好比困劫,但在安徽及其他城市的同行业者中酥喉漓,我们的薪资收入是高的绷懈锯,员工及其消费能力比其他企业稍高匪菇。但现金不可过度发放瞬赌铣,这是心理学脑镶略。人就这样弛瓤怀,口袋里现钞多了后骨, 像一线工人寒爬锌,包括技师在内狡淳捻,他腰包丰实了丧屏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了崎。    第二部分是大福利溪。我在任期间申,江汽集团公司解决万余套集资建房卷氏,还有大学生公寓宏滥妮、廉租房等;自营的物业管理做得非成┤海好介痘咎,很便宜量俏,还有免费午餐徊,包括洗衣房等拜幢朗。有大福利稻,有小福利荡,五险一金都取上限提仁程沁。    第三部分有限的股权激励敝。    区域性领先的现金收入悉江、大福利卯司绿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式塑,这使江淮汽车员工享受收入不低邪猎编、生活成本不高的待遇喜。也使人才无序流动降到最低哪摄。我在任22年篡,江淮的人才镣,不管是管理人才还是技术人才忱,几乎没有怎么流失鹿。    外人都觉得很奇怪俏抖醚。当时有个汽车企业派人力资源副部长涂,在江淮附近找了家酒店檬,一住就是一个月毋,每天晚上打电话找人诲沤哼,但没有人为之所动碍叉。    究其原因闻似,当然也不仅仅是待遇和福利挡,重要的是文化留人蜗,怎么能留住人心苏尘,这是其一掀软。    其二捕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匹滇,使员工的成长速度可能更快徒扑狭。    其三搪赡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甜颅宠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狗侨,但我们有三条路径玩架纬。    一是管理人员成长路径蝗:管理员滩蜜、助理管理师围乱抛、管理师犯很、二级副经理冉统、二级经理握拷、一级经理班回。    二是技术人员成长路径螺:技术员屠檄旧、助理技术师镐汉、技术师;设计师弦铝徽、主任设计师但删、设计总监唬诡、技术中心副主任掏艾、主任等猾恐屎。    三是技术工人路径闪囊轮:高级技工疤睡馅、助理技师黑蹲酪、技师逃唐、高级技师努。高级技师的薪酬锤河,甚至比二级副经理拿得还多避吨令。    这三条员工成长路径寞喉,每个岗位都有岗位说明书镐。你要申报这个岗位爬隋,必须经历什么培训般吃然,需要什么绩效忙,才有资格申报趁推坎。上什么岗位有明确的薪资标准忻敲,“升官同时发财”箍诚客,用人用工尽可能做到公开公正透明绅呐豌。员工们也看得很清楚齿精,只要好好干架盘副,就能够成长轻活怀。    总之柯欧,在中央政府大政方针指引下寝,切实痴百、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膛倡九。    尤其是产权结构改革埂,不要消极等待主管部门来安排雌材,等是等不到的玖。也不要对现有体制酸、机制太多无意义的抱怨干群贺,只要动机纯正那,对国家对企业对员工有利虹,就值得一试航达,这是我在江淮汽车多年的指导思想春释垫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋毛定确,但一定是基于稳定性会鬼、权变性弘、柔韧性基础上的变革扦虚蹄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通久储颅。同时切记不管做什么事情概蔑傲,一定要取得合法合规的文件依据纫。    在沟通管理和内部运作方面耻俯茶,如何适应政策环境侥染翻,是对企业负责人的管理智慧的考验角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂梧壁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韧伴肌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坊。   当下娟千,在互联网经济蓬勃发展兔班、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寇井,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃趣呕、汉腾唇驳、乐视藩塑甸、蔚来田、Nevs势牛琉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惹脓。但这些新思维拐、新模式遇到来自行业古、公众和政府有关部门的不理解和质疑浪。为此寰球汽车邀请行业专家箱锤宋、新势力企业领导靛锤非、主流媒体高层驼竣矛,就大家共同关心的行业趋势盒、创新模式并、市场预判等话题展开热烈讨论扰。   程远汗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁摧颊逆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窜材菊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛欣沥盼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域频勒搂,也是一个全新的问题讳,所以我觉得应该是个很有意思的事头。今天让我首先来作一个发言惦罕,我觉得是抛砖引玉紊,我想把石头抛出来集帮嘎,引出大家精彩的观点案床。   当然今天有几家企业来参加这个论坛米昆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嘛鸡,他们该不该进入汽车行业渐畦欣。大家知道但扮紊,这几个企业全是新人擂弛滦,以前都没有做过纫,在社会上是有一个反响挠,有一种争议久答仙,说现在已经非常挤了库,我们已经达到了2500万辆的规模谋,100万辆的企业已经有六七个了轿浇,还缺你们嗽?你们现在还有机会孪?我想说这是一个很重大的问题愧,我想这个问题为什么说是战略问题猎掣,中国汽车业一开始就有这个问题京剩。   我的印象中搐惟碑,我觉得中国汽车业有很多政策从坤头,也有很多重大的事情际冯,但是我现在回忆起来窜辽须,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大交毋,一个就是开放引进阮,也就是合资级碍桓,也就是所谓的市场换技术凡。另一个丰,我们做了一件很大的事情撤,叫反对散乱差鬼杠任。这么几十年来电块瞥,在我们的汽车管理部门扳,我们就不说谁了购穿鞭,大家都很熟檄附儒,都是朋友潘沽,现在都七八十岁的人滦巷檬。我进入这个行业30多岁寥叹,已经过去30年了傅,这些人现在已经退了乖茄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玲兰杭,一个是合资引进行坪发,一个是反对散乱差肥淡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来览静,即刚才说的市场换技术癸篙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔬,只许有资质的企业做付发。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溅世,就叫中国汽车工业总公司苇。后来柔牵,提出了南北划界饥竿,想要一汽在长江以北荣诡貌,二汽在长江以南攫态为,形成一个竞争局面螺禄甸。这个想法没有实现奈饰,当然再早我们搞过六大公司胶坷筏,但是总体来讲矩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皖。   我在八九十年代写过一篇报道南轮诧,我就说中国汽车为何怕竞争庞硷冲?其实现在想釜米,我们争论来争论去就是一条盘,国有竞争虑纺返,我们认为企业太多了宋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惩鹅。   那时候从国家宏观的角度塘妻,陈云同志提出了一个经济学观点骇,叫做鸟儿在笼子里飞笑郸,年轻同志可能没有听过兑视。虽然给你放飞抱,但是你不能乱飞柒,得在笼子里飞镰烦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘟败,所以我们提出“三大三小”虫伞誓,规定的企业能造车无,其他人都不能造车念卸,认为进来的就是捣乱么。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章劣,后来被总编辑改为无心插柳阿。我们一心一意想扶持的企业搞上去你签,但是我们不想扶持的企业又在出现舶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吭幂纲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娥的偶,为什么呢伙赊?当然是我们的基础比较差塑光桓,一无资金涡饥常,二无技术叉,三无人才疚啼荣,白手起家凛天。这时候我们引进外资回,有了资金窜廓扫、有了技术门唇、有了人才膜,奠定了我们汽车的发展基础扳森氯。但是只走这条路等于缺一条腿灿,只有引进外资凤心句,没有自己的发展吾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捌绩丘,反对本土企业镜肪绘,所谓自主企业蜗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域途厕罐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巷蹋耪,奇瑞兰瞧图、吉利椭苯茶、长城臼灸坤、比亚迪胶巷吩,没有一家是合法造车的企业擅说懦,方式大家都知道船济,买一个不生产但还有资质的企业堪跨,就是所谓户口本换棺触,然后就开始造车响首。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壤挟晌,该死的企业死不了顺尺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口戊,这是一个很奇怪的现象陛蒂幻,在其他任何国家都没有这个事情盗文,只有在我们国家卢,这变成了一种无形资产邓。   所以拦孤爱,后来工信部成立前夕哦劝,在发改委发布了一个通报皖靡般,宣布哪些企业要死色,其实是一个作秀贬。因为这些企业本身已经不存在了擦修鹅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来题,就不会有这种奇异的怪现象菱扮番。这个建立于我们对汽车产业的一种误判薯患驴,我们把汽车产业的市场化劳贡、自由竞争的方式忽略了付竟,我们把它当做航天航空管理槽。所谓集中力量办大事酷疙汐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的觅悲仿,像航天航空只发射一颗卫星懦姥,只造几架航天飞机窟俊,但是汽车绝对不能这样贺锨色,如果我们中国只有一个汽车企业恫建,我们今天无法想象能够达到2500万辆斥娃,我们可能还在200万辆以下徘徊力事捎。   我们想想我们当时的规模提,讲起话来毁失喝,我们一点底气都没有破,全中国所有汽车企业的力量厦烤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量修腹,所以我们那时候是没有底气的呻兽。那时候蔡总经常讲侮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂脾,我们国内的某家工厂事坤,搞了多少年督盼酮?投资130亿干了那么多年没有干上去冲肠,现在回头干干时看,别的合资企业在武汉干140万辆车袭第内,听都没听说过他就干成了荣。   当时我们确实是一穷二白暖陀,那种情况下我们引进外资酚吓,但是不让国内自己的汽车做绵辛霓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顷邪按,变成了外资企业方骸、跨国公司一股独大魂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挨。   中国其实为什么发展到现在这个状况渺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胚,在座的年轻人没有听说过教匹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作僧界。为什么有审批制泼?审批制就是为了反对散乱差撇,所以你不能随便上企业箍。   我们把进入产业的大门关得很信纭,一方面对产业造成了很大损失柒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喉。大家知道疽迫巨,那时候汽车卖多少钱毙褐哨?桑塔纳要卖了20几万释,当时说两万块钱哨丛,八字还没有一撇隧酶,订购两万多辆冕屯年,在桑塔纳卖20万的时候金填,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来茬。那时候的技术标准品、排放标准都很低嫩,我们会很快发展起来攫,但是我们失掉了这个机会逢素谜。这是产业上的一大失误头,就是反对散乱差盒东,阻碍了中国自主品牌的发展林度。   我觉得中国汽车进入2002年搐勉,入世以后就发生了很大的变化齿绰尖,这个变化就是放宽了局,应该感谢国家经贸委前司长蛇风熔,后来发改委的副主任欧新黔麓北,他在这件事上力排阻力拜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来奇,有二三十个企业进来熬啪肮。在这时候掣尽,包括奇瑞少男蹋、吉利狸桅设、长城兔史,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笑,所以这是我们企业发展一个好的契机车,这个契机来自于好的竞争估低陡。   现在大家没有再说反对散乱差咳,但是这个毒瘤并没有肃清澜,现在要有一个新的品牌出来祟鳞鞋,我们第一个想法就是它该不该出来戈,又来添乱人焙。所以在这种情况下边,汉腾出来以后掣,我当时也没有太明确的认识千潘泪,在网上一片谴责声的时候漂,我就意识到了这个问题偷备伯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的采,大的打败小的敬灰唐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼母,快鱼吃慢鱼趣董孟。汉腾给我一个启发污誓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲巩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隆,今后还会存在季粟。   现在一汽倒捅疏、二汽非常困难斤嗓,包袱非常沉重柑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伤巷,但是最近连一辆好的车都出不来焙。现在真正有活力的企业是谁呢靠?是长城貌咸、比亚迪轿敝祟、奇瑞杠料、吉利肯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开昂弧,让大家不要惧怕竞争聪锚,竞争只有好处惨夯负。我们老是说过度竞争暮酷构,实际上没有过度竞争寥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淳腿扭,经济规律本身有一个调节作用喊绞奢,一旦过度竞争它会自动退出娃乒入。   我们的出租车管理很失败愁阜,就是我们怕过度竞争淬迷,我们把北京市的出租车限制在7万辆屯汉连,因此打车难起、打车贵侍檀亲,群众怨声载道拳莽茧。凡是放开竞争炉吃,像家电产业大家都知道灸,为什么发展得比较良性呢冻莱?就是因为放开竞争纱凌,是不是先来后到呢凛奴础?我们现在想想80年代隋,61家电视机厂堤,现在上哪去找笛?大家熟悉的品牌坏测,北京牌塘惩、昆仑牌贫揽衔,我前天在飞机上看到长虹蒜,长虹居然还在炒磕,出乎我的意料桃世。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佛牵,现在新出的电视机厂嘿,TCL过去有吗绍纫烷?就是长江后浪推前浪计砂,我们永远不应该对后进者说不棋炮,我们一定要这个变成一个共识肯创合,任何时候都可以有人进来兢肋怠。就像他们说的嫡诗伞,任何一个行业都会机会幸星。今天在座的各位都是新进来的妒,我觉得你们的机会大大的有祈蹋朽。   我的砖头就先抛这些捣色,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盎:沈达炜 版权作品芯衔句,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢,严禁转载彭辨,违者将被追究法律责任平蕉敢。 获取授权" "  徐和谊说顷,当我急的时候赤,老唐一乐填门牡,哥儿俩(的配合)还行尺哆。双方都是坦诚的心态燃亢渺,就没什么谈不成的事情握。    唐仕凯则认为溃孪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奸,基于双方的相互尊重碳绵杰。合作中扫怠,尽管文化不同容观十、目标不同闺,都能坦诚地交流栋,达成一致逛急,满足消费者需求脸熄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事默堡隧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚脯蓟策,在全新一代奔驰E级轿车上市之前谭衬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事噶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯珐,接受了中国经济网等几家媒体的采访炔。在奔驰E级轿车之外卷炮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作澄胜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妙厦,徐和谊说为堤情,关键在于双方的真诚与坦诚腿,这与我们的性格有关脾。我的性格是直率姥撮巩,而唐仕凯先生则是含蓄艘、温和亢令,哥儿俩(的配合)还行劲。双方都是坦诚的心态诲,就没什么谈不成的事情避碗兢。    徐和谊谈到穿,合作中磐等,彼此考虑对方的文化耻、体制垮,对对方的决策机构都很了解氰,也想知道对方的想法红湘,并多从他那套(系统)思考妓慨:靠不靠谱喊朔溃,可不可能挥。不能瞎白话蓉,不能伤和气事策,所以就越合作越顺利绥妨敢。    徐和谊认为堂酣凉,随着后续工厂和产品的导入硕股叫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期不。    他还打趣说屠琴先,唐仕凯先生文雅勤嘛,当我急的时候截,老唐一乐和,我们的搭配非成至合适通恃。    唐仕凯则认为变稼搞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棠萌,基于双方的相互尊重朔冻。他说陇腹檬,我们与北汽之间有更多的共识飞。过去几年的合作想炼凳,大家互相信任特苫伟、持久镣骆、坚实察歪。我们有德国人的执着沁、坚持缔挛,在双方合作中透梯勾,尽管文化不同敲骨频、目标不同窘邢谴,都能坦诚地交流赶粒统,达成一致犁虹峨,满足消费者需求绊,也能让优秀人才有合适的岗位粱驹奉。可以说苍,北汽与戴姆勒建立了最好的蠢醇、双方互信的关系韩颈。    另外乳,唐仕凯指出岗惋尝,中国业务的发展底,离不开经销商伙伴的精诚合作廊财,他们积极履行对消费者的承诺任募、关爱础扑楼,也与我们建立起非常良好的厂商关系捞顿捷。    他强调安讹,我们与北汽的合作攀蛋喀,增进了双方的关系停。 全新长轴距E级车上市现程俊,领导合影(右二为徐和谊侯队,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手傅钵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谋,目前秀煎,我们的合作是最好的镐。认真总结以往的经验驳、教训赊差丝,特别是过去的错误沦繁寿,接受媒体的帮助啤、批评宪,因为大家对我们有更好的期许滔括。目前乖煎,我们仍没有达到自己的目标缅情,在中国市场还是第三名波。但是竣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稠驮。因此女,我们还需要精诚合作啊泞,力争打造一流的企业;精益求精阜,建立一支一流的团队寄。毕竟咐描,我们的公司和事业都很年轻毖攻,在发展当中最重要的还是关乎人爸痉。因此咯,我们不能只顾眼前部测,应当放眼未来焕屁,希望取得更好的位置休痰澳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火哼氢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浑陵:    各位领导冀烘瞪、各位汽车界同仁式好耻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计项。今年论坛的主题聚焦安全倪陆陈,我觉得非常有必要性加赏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翔,已引起全行业和全社会的关注睡烘。    今年以来富壳,在国家和地方补贴政策的助推下柒韩款,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谋悔灵,1-6月晶套,新能源汽车实现销量17万辆庇榔咸,同比增长126.9%绰晨匪。其中纯电动实现销量12.6万辆慕规。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荡耍,预计到8月底躺悉,全年6万个新能源指标就将用尽你翅芳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆峦,同比增长170%栓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抠蜂凡。    但随着新能源汽车销量猛增催汐,其安全问题也逐步凸显斤。仅今年上半年狙,与新能源车相关起火事件就有11起草肠,事故原因涉及到电池号陕脾、材料揣甩想、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烽抛。不但给事故车主造成了严重的生命现、财产损失轿屏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧灸拢疯,极其不利于新能源汽车的推广死开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烫抨,新技术新模式尤其如此踩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处掳价、火车一度跑不过马车探慌驮、人工智能行业也几起几落驮,每次都面临着必须攻坚的难题祟,并随着问题的解决才获得新的认可俯。新能源汽车行业也是一样徊裁吧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胁澳爱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进即纷刹,在蓄积了一定的市场规模之后靛娇,开始到达一个新的平台期阮脖旧,开始面临这样那样的问题陵嫩荡。而我们认为挠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题年。    首先守杉管,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足踏。    今天我们面临的新能源安全问题癌行,一部分是技术问题霓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等狙暑。但更多的是行业规范问题憋,由于新能源汽车市场发展太快就眷京,行业法规建设相对滞后糖赦砰,安全法规不够健全违烩畏,相关标准缺失充标,再加上消费者安全意识不足禾麓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等令芒,共同导致了一些安全问题的出现堑唉。作为一个新兴行业襄臀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规漠劝快、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度陶肖镰,这是新能源事故频发的原因幻,也是新能源发展到当前阶段斜第绷,我们必须着手解决的问题兴剿岁。    其次孰,安全问题是消费者关注的基础痛点关侯蔽,必须全力以赴加以解决穗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枯势疙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准笺新告,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尽括。我们经常说拐委,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点关痞,但是没有了安全这一基床妗,里程的远近本身也就没有了意义罗卑某。新能源推广几年来澜恭希,市场上对安全的质疑之声始终不断苯,说明广大消费者除了里程焦虑宽,还普遍存在着安全焦虑凭叹拔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择懈香,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姬。着一把火就可能会毁了一个行业碍素疽,在网络时代这种心理传导完全可能发生夕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理湾村臼,必须将安全问题作为头等大事来抓硼,否则就会被消费者所抛弃氢。    最后簿陷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路富,也是发展的动力源荷帘废。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鲁难,才能得以持久生存促价。千百年来偏坪控,人们围绕着使产品更加安全可靠斥勤世,不断做出创新糖芭溅。及至今日慌搬康,我们投入无人驾驶汽车蟹七茨、智能网联汽车的研究碎那痢,很大一部分原因搭恒能,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障构苦发。新能源汽车作为面向未来的产品降虫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变僧嘿磊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力念。    由此可见龄哀届,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈希膝,粗看起来林林总总乱拱僚,不一而足;但是究其本质围办赎,核心还在安全刊。破除了安全问题玩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题褪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高少祈,而围绕安全问题不断攻坚克难饰赋玲,新能源产品和发展模式将不断创新扣,不断创造社会价值苔惫乐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缆戏,我们从一开始雹午薯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坦毯贿,从战略高度提升安全性闹,居安思危沉签遍,未雨绸缪轿,从研发护、生产到售后服务哎枢箩,都布下层层防线攻糖,确保产品万无一失涩匹沸。    一是在产品开发上加强安全功能设计滦,从源头上提升安全性睡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障攻。从产品的开发设计阶段湍铆烘,我们就从整车控制归薄、动力电池纤、高压安全等方面以高标准进行设计隆赎。在整车安全方面兰豆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统热褐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唾渐外。在动力系统方面逃迁,我们从材料巢、电芯镭珐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计些,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鼎蹭航,降低电池短路和起火的风险趟仁。在高压系统安全方面稼,我们从防水贩拜、防火献透祈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侣什,高标准强化安全功能邯。除此之外炼,我们还充分利用智能网联技术份分,对新能源车运行进行实时后台数据监控别,建立事故应急响应保证机制取犬捍,为新能源安全使用保驾护航夸匡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证速,以高质量产品确保安全草点敬。在新能源汽车快速发展的同时差,北汽集团不忘发展新能源的初心奠翱肉,严把质量安全关斧。北汽新能源生产的每一款产品牢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外襄盖芍,还要对电池视、电控系统进行严苛的测试与验证姑。目前韶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锨籍,其中电芯安全可靠性测试标准42项男琶,电池系统安全可靠性测试标准50项凰娶,BMS策略安全可靠性测试标准33项舜拍辞,这些测试包括长时火烧测试瓜叭、电池剖切测试酶降妈、极限跌落测试和电池浸水测试等无。同时穷寄囱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赫苛。上半年驾,北汽新能源接到订单2.6万单唯铂哀,但在资源不足的情况下螺瞥羞,我们严抓质量关痉弥,绝不为销量而粗制滥造碉,最终完成15052辆的销售任务哇,订单满足率仅58%队,但却实现了上0事故率的优良成绩裸传。    三是加强售后服务与培训奇疽欺,让新能源车用户买得放心谦歼,用得安心芳洽另。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统棘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猛氦棚,包含车辆保养杀示淋、车辆维修尝保、紧急救援倡屠、充电设备垮擂奔、增值服务疾始秃、客户关怀等多项内容离。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控黎倒轿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查享趴厦、维修非当劫,并对服务完成情况进行跟踪监控筷涪犯,形成服务闭环渺,确迸嗔匦校客户满意江。同时辑藏厦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锰,对车主进行说明和操作演示送屯纱,并规范安全培训流程蚊埠愤,提升新能源车主的安全意识帽。在此基础上细诺,我们还创新营销服务模式绅蓄,今年8月12日荷皆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懈燃魂,不仅具有推广新能源车的效果缔脚湾,同时可以让车主及时更换尘聊喂、检修旧车上的老化电池疵邵佳,通过我们的新模式给市场提供更多安全卤、环保诧苍、高质量的车型恍寺播,给消费者更安心的消费体验荤。    各位领导疟扇、各位同仁食娜嗓:新能源汽车作为一个新兴产业拭派蹈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笺,出现一些安全问题煽缕,这在快速推进过程中也是难免的洁仍,是我们必然要面对的问题忌拾汐。因此新能源安全问题改,绝非某一家企业能够单独解决便,它需要我们整个行业的协同并进鲜农。    有鉴于此藏氮挎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力车拷,不能因噎废食祟碱蔚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心渤潍,牢记我们新能源事业的战略使命虎芭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念得缎耍,以持之以恒的韧性啥呛,推动政府帅、科研机构鹤策杉、行业协会擒雾茂、企业乃至全社会开放合作坚,不断建立安全标准厦苦、不断规范行业行为浮、不断推动技术进步幕疟楷、不断优化消费者使用习惯始椽,不断实现新能源汽车行业成长成熟品搞奥、发展壮大江仁蹈,实现整个行业的可持续发展氨党。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄哄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长层评,各位领导容辣爸、各位专家逃,业界的朋友们瓮荆焙:    大家好!今天诫习,众多长期关心雀弹碴、支持中国电动汽车产业发展的领导路、专家和朋友们齐聚郑州修箔凭,共商大计拦。作为本次论坛的协办方廷,请允许我代表宇通公司睫为蕊,向到会的领导艘剖航、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尽空痕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识画写霜。    近年来雀添访,国家出台多项重大政策袄撅,从顶层设计踢、推广应用煽封莎、税费减免副、购置补贴檄暴、生产准入签、基础设施等多个方面频膊烯,保障新能源汽车产业健康快速发展免。客车作为电动汽车发展战略的切入点疏峦,是电动汽车普及推广的重点领域考瓦姑。至2015年底蓄鲜齐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乒鲜,占同期所有客车推广量的13%表,为城市节能减排好姜、绿色交通出行做出了重要贡献粳胜鞠。    财政部舌恍、工信部素、科技部特觅、交通部篇钨溃、发改委等部委某淳,通过科技计划敝烧哼、产业技术创新工程等重点项目进行支持剂乓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化掠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升朗荣:节油率梅丘虹、续驶里程等性能不断提升咎拇房,动力电池能量密度散偿颗、驱动电机效率等关键技术迅速进步繁捕酞。    具体来说人,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迫考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成浚、节能与控制技术方面已实现了自主研发狭核,大部分电动客车均采用国内自主控制器妹东,整车性价比高归钳,满足市场需求牧疏,节能效果得到消费者认可显亲碑。    二是动力电池性价比显著提升邻。动力电池上饶、关键材料国产化进程加速徽谓泡,安全性和工艺技术持续改进攻完。与2010年相比抛防勘,动力电池能量密度提高将近一倍陀煞贤,成本大幅度降低硼库。    三是驱动电机技术水平进步明显凉罚贿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苦,在功率密度匙悉、系统集成度和材料利用率方面显著提升负峦。    同时鞘栓,我们也应认识到歌,国内电动客车研发试验能力有待提升举,关键技术与国际领先水平仍有较大差距杏钞镰:整车可靠性闭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秸封、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姥琅韩,寿命朽、低温环境适应性练、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卢巴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向男。    马凯副总理强调社:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竿咖蝗。电动汽车由于安装了电池摊、电机桃、高压线束等高压部件握辫,给整车安全性带来了新的问题耍春娠,而电动客车安装电池容量大雷开、整车承载人数多系谜块,给整车安全设计提出了更高的要求磕模。    因此稗哪,电动客车必须从防水芬叙峭、防火浓、防触电敛高宝、乘客逃生肮毖彼、事故处理等方面综合考虑差娜,从研发制造苗取、运输存储耸胎、维修保养钱娜焚、报废回收等全生命周期各个阶段着手驳,在电池安全慨硅钳、控制安全泊俱刺、高压安全蔑、电磁兼容等方面进行技术攻关蠕丘,全面提升安全技术水平翱。并对车辆改赫、零部件运行实时监控盆颇加,起到预警作用龋脾,保障大规模安全运营藤镣。    宇通自1999年开始研发电动客车陡呸,持续加大研发投入嘛,得到了国家部委此嫉逝、河南省政府和各位朋友的大力支持锤驶佬。未来览,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入憨,围绕电动客车轻量化亲坟、智能化弧帕、网联化以及智能制造等发展方向觅壁,立足自主创新悍趟,掌握关键技术茄艘,提升安全水平嫌谷俏,促进电动汽车产业健康快速发展釜师式。    但同时布话溺,为了推动我国汽车产业的转型升级班窃膜,实现2020年500万辆的目标戳兢痛,我们依然任重道远竭螺侈。行业的健康发展航,离不开国家政策和社会各界的支持榷酶善,我们建议憨涣荚:    继续支持产品品质提升和新技术研发揩系杰。在纯电动籍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赎层娩,研究开展创新工程二期项目等摩舅布,助力国家下一阶段产业化目标的实现陌绅。针对燃料电池客车补扔姑,我国和国外先进水平相比还有较大差距秋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度患沏,尽快解决关键技术问题冠还,推动产业化发展屁。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚎疥扣,技术飞速发展坞掏,面临很多未知领域的挑战帛嫂屋,这些不确定也带来巨大的创新机会厂肺,是企业卉车、行业和国家的历史机遇讳呢,也是赋予我们的使命和责任既,    我们将坚持创新伍疲丁,努力实现产业转型升级和健康持续发展撂。    最后莎青蒂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜骨队:李芳" "陈清泰糖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办趣题姐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”魂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”背灰揩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题燎母刀,回应社会的关切韦分娩,引领行业的健康发展罕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台荆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题宦,广泛交流敦、献计献策喊布吵。    首先是创新引领问题德菲伟。    去年尼诚文,国家多种政策的叠加效应充分体现覆,电动汽车呈现了爆发式的增长奋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%文,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善袍虫,并得到大多数试点城市的积极响应扁。更加可喜的是位柿匣,电动技术逐渐被消费者所接受诉,潜在消费人群在增长娶闺课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是崔活,总体上芯甲苗,这还是一个政策驱动的市忱饲鞍省,它的不可持续性已经开始显现坑芍毯。从今年起告欺,国家补贴政策开始退坡吨挛模。种种情况表明肛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谐,相应地艘凯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期会。购车补贴的退坡牟弦啦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辈。也就是在购车侩、补贴逐步递减的同时涛丛谷,政府应在研发环节加大支持力度报炯,集中资源支持在动力电池现剩溺、核心零部件问、电控技术委、轻量化搭略泰、智能化等方面突破技术瓶颈猩涪。    另外愁仓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桂敌憨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谢媒。相应地柿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度康,大手笔投资于电动汽车冒饲坛。    这一切表明朝嘉哪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宽篙。    由此看来韩逗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姬陷虚。    第一谴,政府补贴政策进入退坡通道芹嚼,电动汽车性价比提高的进程陌烧,能不能跟上政策退坡的进程氖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娃呈瓣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键食酶。    第二锨模,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力眷,中国肯定是他们的一个主要市场目标抒腿苹。能否改写我国燃油车发展的历史诫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耙跺竭,并建立起较强的国际竞争力鞭,这是政府和企业必须认真考虑的问题钠雀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术率份此,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怪广晴。    因此驮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宪惋,那是在强政策激励下的增长希堆幌,是不可持续的陀。有些企业一门心思地追逐增长奶攘笺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罕些,却放松或忽略了创新和研发烽但江。    应该承认萄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剂逃,性价比还是偏低的啡鳖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虹仕且,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捎穿农。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溉凶,理性地配置研发和产能扩建的投入粹蛔。    当前缕崩刨,我国电动汽车正在向成长期转型叫弘,这是一个重要的机会窗口涸纲。从全球看郴勿,电动汽车的技术路线还有选择的余地霉挨舌,核心技术尚待进一步突破残说磊,关键零部件的壁垒尚未形成赏,信息系统还在发展咎,品牌效应还未发力漂慰,商业模式正呈现多样化素呕矮。可以说驹氨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略阔查崔,有较好的积累朴庆。我们又有全球最大的汽车市场支撑告串雌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懊存嫉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞥洼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件室裙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期行,潜心打造核心竞争力吭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美扰,另一方面可以与国际巨头同台竞争薪房。    电动汽车和燃油车一样线搬犀,竞争力的核心是聚集优秀人才璃屎荆,拥有强大的研发能力溶酷墓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腺偶私。对于汽车产业来说慰,生产能力的扩张是相对容易的超妨挝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挠些退。但是翁概,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泄毯穷,因为那充其量只是一个泥足巨人台童。    补贴政策的退坡萍背肉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柔雄,补贴导向将让位于市场导向伦介讼,让位于创新导向晃。优胜劣汰作用将被强化挥,在大浪淘沙中咯妨,真正能站住脚的咐角,将是那些具有创新能力矢箍、掌握核心技术白火、具有品牌效应的企业哭兑夸。    关于安全保障的问题怯逞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扭汞归,特别强调要重视电动汽车的安全问题还芍徘。这也是全社会非常关注的一个问题浅核,是这次会议讨论的一个重点囤。    为开好本次论坛苹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灌惠,并将在本次会议上发布调研的成果节怀。    汽车的100多年发展史说明绷净,随着人们生活水平的提高芹,出行机动化是一种必然的选择微。但是改,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抢频侯,电动汽车处于起步阶段京渭儡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞥焚,还存在由于能源结构改变而带来的砷坊覆,诸如高压电路杉、动力电池等新的安全问题盼疮段。    因此角绣,在电动汽车市场快速增长的时候笔渭,安全应该引起特别的注意佛嘶哭,无论是整车企业导团,还是零部件企业凄,对于可能出现的安全问题同,都要诸项排查痘痕暮、及时发现络权、找出对策劣瓶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前暖。即便是这样垛什菱,进入市场后的汽车仍可能出现问题撩染遁,这就需要继续跟踪呢垄侍,不断发现新问题盲,不断解决问题信,必要时要召回已经进入市场的车辆揪。    应当承认骂,电动汽车技术的成熟度还不足氨,市场考验还不充分秆恋,消费者的信任度还很脆弱猾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚀臼。从这个意义上说淌冠,我们必须把安全放在首位舱缚。因为安全是一个否定性指标埠摊常,世界上没有绝对的安全胶,但追求安全是企业的天职坊配,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上股,要以更多的投入李,在设计圈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平腻。我们绝不容忍安全隐患锯,但也要宽容失败泌疯,因为这里存在着不确定性拨临歧。    安全也是规范出来的沥,要高度重视标准某港、法规和监管的作用钢,设计安全的标准和法规孪拉,有些是科学的研究和论证定下来的肥幂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的粱烯袭。企业必须严格按标准和法规生产凳、管理和运营负豆,监管部门则应该严格执法瓦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本托挪,绝不能容忍劣币驱逐良币跑。    今天闯环,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题江贩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侣蹄辽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具败脱,它还缺乏充分的应用考验斤屯劫,需要未雨绸缪咕捅如,防患于未然拦喂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身题响:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涟谋,各位同行聊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颓,每个桌上都放了一本谭,大家可以直接看勤化。前面上半场我估计是大家最关注的胆范,有一些政府动向垫醛谐,他们做的干货酞耿板,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饶,我只讲讲技术泉卷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”软,有三个方面瑰拴,有些技术方面的内容是有相关性的点涣邯,政策本来是张永伟讲的团簇,我在PPT里基本删掉了渭,大概带一点芒橇兜。    首先讲一下电动汽车安全的技术滥。电动汽车安全技术我们分三块谷哇,动力电池的安全坚眷、电动汽车整车安全脐、充电基础设施的安全蔼祁。首先是动力电池的安全性窗,是最基础暇旁男、最核心的十味,包含了电安全糜掳教、热安全搜绞、结构安全等等岛快触。    我要先从科学的角度说一下袖。如图(ppt)颓藤,这是电动汽车动力电池的基本特性敢,中间可以看出我们锂电池安全的范围泌阀火,一个是电压速奈、一个是温度欣缄嘿,对电池安全来讲京并酒,这么一个很小的窗口里才能安全工作钝,如果温度高了会发生一系列的反应某,就不正常了拾芬嫂。我们具体来定义一下这些温度碑咸,这是做一个严格科学的实验幢,锂离子电池的热失控落、温度变化很瞪、温度和电压变化的过程蘑庙坡。有三个温度虾任歼,T1叫热失控自生热起始温度蟹奈,这个温度一般在90度彪窝颧,接近100度杰剧。第二个俱胁,热失控的触发温度插蜜唉,就是说热失控要开始了惨。第三个剿比,热失控的最高温度舜,代表了释放能量板烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沟,给出了一系列的各种类型的动力电池茶箔,比方说三元的NCA钞溉、NCM毙、锰酸锂的瓮钦,钴酸锂络揽拾、磷酸铁锂康,还有钛酸锂的乳小,从中间就看出淋爬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狡瘟颠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域春太,总体来看亢场衔,热失控最高温度比较低一点菊律,这是钛酸锂的蓬咸碗。    太过于学术化一点黎弓擦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椿伺耪。热失控挎边,我们先从热的角度弓司,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛾体,我们的SEI膜就会分解袄妓、负极电解液也会反应亩,隔膜机制熔化角郝,再到正极分解痢、电解质分解拷硕弹,最后就涂层崩溃瘫,大规模的内短路电解液燃烧贝藤,就形成了热失控目欣倦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酵盖。    另外一个问题蔼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展公,像放鞭炮一样睹,一个单体发生热失控能量还是有限的沦炔浚,如果在整个模组系统中间扩展屏,这个能量就非常大了朔喂。我们说其实不在能量的大腥偕莼薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了席精,但是并不是一个危险的东西堪佃,关键是没有瞬时释放及旁,这是一个瞬时释放的问题洞荆。    诱因奔毛,刚才说的是过热引起的扔,还有电的和机械的取蕊,电触发券饱,主要是过充宛慑、过放等等拇唾好,尤其是过充设题霖,过充引起的热失控是吻肪溉啵害比较大的旦懊课,这是它过充的一个过程和机理诚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹅茄覆。还有机械滥用坍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火额,这是在网上搜到的底盘的切割实验轮,专门看它怎么样鸽泻答,机械诱因就会最终引起短路避们。    第二部分侵恫巨,整车的断茂韦,现在我们找电池厂开安全会矢,电池厂就说很多问题是整车引起的黎,不是电池的事胜课。的确乘歉头,很多问题不是电池本身造成的敖宪,是外部原因佳,整车乓,比方说碰撞会引起癸,电气安全溜姆书,还有功能安全结透,重点是这几方面似。比方说碰撞咸豌瓮,碰撞是最容易引起宫猜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浪。第二熔谱,各种原因的电气线路短路引起着火酗凡撮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的判晴梦,电机控制器秀、电机电子器件IGBP短路了虐,高压费陇、拉弧诉量、多处熔断铆,整个就全烧掉了尚熔,这是控制器烧红了馅。另外一个按,比方说前一段时间南京暴雨之后睛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路句俏颊。功能安全倒群竟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笆躬,电池管理系统死机疯登,但是充电机不知道胆萌炒,继续充捎,充过头了俄,导致了安全事故屡,一般150%会大规模的内短路喝,充过头150%敲撑告,不管是什么电池糖,包括钛酸锂电池节眷潮,如果充过头也都会热失控的堂攘,虽然我们知道钛酸锂非常安全抚,但是过充之后过压也会引起安全事故拼。    第三痘础,充电基础设施的安全套莎涤。尤其要说一下充电设备的安全问题楷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好替,它的防水仟、防尘税敖韭、防腐蚀惕铜、漏电送绒、短路保护等等虐放,各方面存在一系列问题茶稳彩。我们开了基础设施安全的研讨会柯殊,大家提出了很多问题趟剔呻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍税昂,我不在这儿过多讲率全。比方说贺叫,我们荣威550就是非线充电着火当,自己来安装这个吗郎蛾,比方说外部的“三防”墨,内部走线的零乱汞浚,不按要求接地等等碗,这都是我们充电设备的问题胳。比方说全生命周期状态的监测哎赌、管理体系的缺失瘟,线路老化之后也引起很多问题哄兴。尤其我们在研讨会中有专家提出脚告旦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞧啤绢,因为那里头重现事故之后就会特别严重虏。    我不要都讲问题相,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疵。    第一侈词刑,说一下全球国际的进展峰钦。我们要学习几个攀结荣,一是安全防护方面魔诚桥,比方说日产的电动轿车Leaf腑乳玻,现在接近23万辆绕苦季,没有出现过重大事故乒莱誓。它有一个安全防护的设计体系黔捻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敲,而不是说不能做到安全嗣码。人家做什么切细粗?首先多兄,有很好的防护设计理念胎蓬,它的防护奢掇,首先防控事故发生瓜贩痉,其次一旦失效杠柔哗,可以失效不出事匿龟哀,再次迪群闺,出了事盘宋宦,把事故控制在一个可控的范围挨杜氓,控制在接受的程度跟燃油车一样巢犁薄。是这么三个阶段垛,从电池设计怒,到最后可达到的安全目标克棵侍,是一个全方位的设计理念莽浆迁。    二是设计开发方面哎,遵循了严格的V型开发模式桂美飞,从电池包竿、睦绱唐ィ块达嘉、单体汰哀、材料柏,从设计层吠开弘、验证测试层龟颠,是非常详细的墟黔汉,包括底层的电池材料蓉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溶,我们国内的电池厂现在还很少用这些褪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目朴疾,其实这些我们都很熟悉牛取,比方冲击怀、振动颠级耸、挤压鸽薪葛、跌落芹,睦希块跌落熄功、单体跌落等等诞瓤疙,针刺毕、极端的短路邪告、火烧都唬脱、热循环歧,有温度的高低温循环实验虫椭,这个好像我们做的不是很多踩,气体分析等等宝,这都是全都做的喜,这是我们跟日产合作交流的合皇惟,我觉得还是给大家分享一下童蓖晌,很有意义的铜墩滩。    第二梁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纲绢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抨仓,这都是公开的奔架翔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卸扭渴,这是一些主要的专利弦辜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慰蹿变,这就是一个完整的过程即彼。由于成本比较高滔旅,其实没有在它的车型上全面的推开该。    另外一个值得一提的悍,特斯拉的碰撞安全性岸畏玩,从设计的角度酥魂,应该说借用了一些非常先进的方法耐吻玻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藉,发生事故之后阶圃,非常严重的事故也都是安全的墨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杰,当然因为它有别的安全性咀彭卢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孙。    第三伐龚贝,这也是公开的资料皮惶蔽,三星的电池系统课颇屠。重点看一下电芯层面拍汉,这是90安时内部并联四个单体电池歉栋,一个卷绕式的方型电池把辨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宫俏,一个是过充保护衔、一个是防爆阀艇闯、一个是保险丝潭孪。我只说其中的过充保护尽清甫,这个电芯的外壳是正极溃囱脱,有一个过充保护的阀俊,当内部气体压力增大之后坝肚偿,把外壳的正极跟负极直接相连策,短路疆颅推,形成大电流剖疗,外部短路晒份,过电流之后保险丝把这个断开每伯,这个我们是值得学习的笆蜜脚。也就是说在电芯层次进行材料懂瘟疤、电气累、机械系统的系统设计还是很值得学习的菜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懊,其实它把单体电池当成了一个小系统慰牢,我们可以对比一下戚,日产电池的南宜悖块相当于三星大电池的电芯坎,就是日产是小牡睿块挪司,三星至少客车上是大电芯糠乌四。    未来趋势来看投如,现在工信部300瓦时钢献熟、350瓦时都是这么高的嘎铆,这是国际趋势弯貉兰,没有办法蛋岔纷,大家都在这么做嘘,10年内我们真的要到350瓦时癌虐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的寄,2020年300瓦时应该是没有问题的裸,这个从比能量角度是可以做上去的京谭,成本也会降低掂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棉,比能量揩醋脱、安全性是一个翘翘板翅,所以我们现在都出这么多事寿,下一步300瓦时嗜吨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梧付。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碗,我现在牵头中美电动汽车合作任袒徽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姜勃匙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辽,这是最核心的下一代电动车技术亮。    说说国内的俄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩骡抄,待会儿再说问题泞。正面取得成绩日捂,从材料体系奖骨熟,三元正极睛冬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高达彩嘉,比方说在阻燃隔膜寒烂、阻燃电解性散、阻燃安全性也都有创新屠炬嫩,取得了进展廉瓢。从单体电池产品的检测结果来看昏蔫韦,跟国外也没有特别大的差别僚辑宿。总之热郸,从统计结果来看陋,我们和国外的相差幅度不是特别大摹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凑,总体电池的安全性保持还是不错的食两,这是实验的东西马衡钮,严格按照了国内国际标准池,因为我们的电池企业也跟国外配套赐,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲜,所以我们其实国际的标准都是满足的腻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新需答。我也举一个例子熊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的魄。刚刚说三星的有熔断器翁菩、过充保护器姓滔、防爆阀仇负,模组的我们现在电池管理系统等等酚,还有一个问题才,自引发内短路僚,这是一个问题牢免般,我们的制造杂质晚拖妒、经常小规模的过充过放坪冗偏,长期积累以后会自己引发内短路酒番免,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做删饱,因为不好重复实验摩栖挨,我们首先做了一些重复实验的方法玲顺,把规律摸出来了唤,这个短路会形成三个阶段嫉,内短路的第一阶段鸥、第二阶段箔衅充、最后一阶段可诗。第一阶段只有电压的下降为笨、温度基本上变化不大疏,第二阶段跑巴,电压下降同时温度有大幅度下降围,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扣搭帛。    如图(ppt)妒,这是替代实验费樊,这是算法协锨,这是短路的测试实验冈森,这是结果宽全,现在已经在CATL管理系统中间开始应用陈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蔼容、内短路的阻值都能精确的辨析出来管鲤柑,提前预警热失控事故掀撬。    整车安全渺套,首先是轿车安全岸倡,比方电池的防水慌懂,跟整车关联度很高删害,因为静态的防水穆,放在车上不一定防水柿慷偿,现在都知道IP67伤窜,其实一些厂家都做IP68了臼镀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谈悉,我们如果做得好是完全没有问题的梨阀黑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计廉憾,这是我们做完的设计观。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擅里涎,这好像是我们比亚迪的电动车贫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西羌毕涩,做得好我们的防水比燃油车还好拈扣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘘哭,关键是我们的技术到不到位侍并宫,所以我们来谈安全问题应该这么看深。    第二俄价惰,轿车碰撞安全敌,我们做得好的企业也是不错的堤层纬。举个例子俱画局,长安的幻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作币建,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杠动,这是产迁、学玫扇陷、研联合研究的嘛相居。甚至为了将来的发展肆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杀。而且电池包不是越厚越好容,如何又轻量化拳撕、又防撞涧虽锣,在优化设计方面也还有很多工作可做料。    第三级,整车电池系统总体的安全保护塘。我觉得我们通过上次的整车交流会洼膛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舱梅,大家都觉得还是非常不错的赁让,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的始婆,尤其是轿车企业是比较好的释,分层识、分级做的是非称郑好的睫,比如说高压安全管理系统为焙。就是说只要按照严格的流程来进行开发雹顶谐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挟吨。    另外我提一句客车不吭勘,待会儿宇通的汤总还要讲的舰,我不多说了辨,他们有成套的方法来保证安全性眷。    最后奢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浚焙谅。前面领导都说了究独,多少起多少起幻付俺,这是从2月份到7月份统计的10起以上估,7月份多起来了肥。现在存在的问题彼焕醛,我们在报告里面有详细的介绍全骡纱,我在这儿时间关系也不说的太多了了叙。总体来看贪,我们安全性准入门槛要提高臂触,所以现在在指定各种标准膳抠骨,要进一步提高标准漠局。当然还有一个问题躬蘑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的艰,因为充电桩跟车的接口是老的呛节,现在要搞新的巍晴,新的总体来看是更加安全的科陕,老的怎么适应新的澎喂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的类土,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韦守啪。    我们的发展建议抗论,我也不详细介绍了蚀昂梦,因为我们在报告里都有浆瘦捂,永伟会比我说的更清楚一下睦蹲。    第一个激,完善安全标准翔,制定更加严格的安全标准灿。最近客车安全标准跺踞、电池系统的安全标准扦害浇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准诵纺等。    第二个线洞陀,监控体系莲培惺,现在当然都有监控系统促乃婚,马凯副总理上次也说了炉舞幸,监控主要还是要靠厂家监管拷融铝,不是靠城市最后的那一级退唤,最后那一级你也不会给太多数据嚎吹桃,数据最多的还是我们厂家自己钵,我们最有能力监控好酣犯仁。    第三个妓跨祁,强化充电基础设施安全管理魄客丝,严控地下车库势、高危场所充电设施建设与安全监管沮。    第四个蜕短杜,改革检测体制猜娘,我们建议建立新能源汽车年检制度舷偏刹,传统车要年检接厢,新能源车是需要年检的氖,比方我们防水翘、防尘性能锣,新车是好的蔚揽,老的就不一定了踢,我们的绝缘性能储监拱、漏电保护等等是需要检验的秃唾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驳,这都是很重要的谓。    第五个揣,建议改革行业的监管体系翱公,现在我们是准入敬滔痪,有几千个车型魂,客车是很大一个数藩,很多厂家都进来了试撅尖,不能说让谁做硼恢、不让谁做隆惫,我想将来要引入事后监管的体制淋骡齿,谁要出了事要负责溶,要召回腾轰辛、吊销执照淳唉驮、取消资质桓,甚至取消你不能再进入这个行业捣内,这是我们建议的要加强点呛,否则这件事情没法弄诞戳焊。    结语三句话逞惜:    第一撬糙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”长脆,为什么是“命根子”米灰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翔贡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全砂两?我觉得怎么强调都不为过蓬筋辈,所以我们要警钟长鸣倡颊尖,高度重视僵矗,大家都是这行的从业人员摄,都不希望这个产业下滑挖搓,但是为了做到这一点兰,必须要警钟长鸣募颠拎,高度重视挨羚憨。    第二腺藤愧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沁设。想性能大幅提升滤碌拴,大家都希望300公里外、400公里蔡师,客车也是要提撬,高比能量电池是必然的趋势骇,往上提的瓶颈技术就是安全肠极仿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点破混。所以随着动力电池比能量不断提高骆幂别,电动汽车安全技术的门槛越来越高方怠炉,本土企业要有危机感番。    第三撬火抨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粒酞。安全管理挛卉,政府责无旁贷料撤。    我就说这么多粒蹄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔咕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日舌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行速脱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起查荤,到今天的北汽EH400的下线饥安,北汽的这100万辆用了5年的时间撑。    在活动现橙迥,北汽集团董事长徐和谊表示梦暗壕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疵档,不断的加强产品劝罚谓、技术梳狸居、管理创新统,不断的加快电动化洁耗、智能化外吾、网联化曝、轻量化的发展步伐费,全力抓好‘π计划’的深入落地旅箱刷。力争到2020年凄捂迪,实现自主产销80万辆洗,这其中包含新能源产品20万辆谐舒,实现销售收入700亿元腿孪篇,进入自主品牌前三名的目标癸薪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稗。”   “来得晚霸敢,干得猛拜,站得稳”    “来得晚模惭,干得猛刚程,站得稳胚炊募。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结敝入群。    “在行业内来说迁,本土企业已经很多完成百万辆了彼毫,我们加入进来糜侣迁,形成一种集团向上的态势冻。”北汽自主分为三个部分挛,“绅宝晚版、北京阶日、威旺缺一不可临,齐头并进沥排速,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧备桑。”在随后的媒体沟通环节中察溉筋,李峰坦言炒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列算画健,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陛巢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品姑堕芦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吐。北京是传承“越野世家”品牌精髓面弘放,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稼蛾。    “越野车是小众市忱诺馗唷,但是在中国市场上蝎,硬派越野楷,没有人能从北京汽车手里抢资源好黄姬。硬派越野或是下一个风口雾。”李峰在接受媒体采访时表示钮舅。    除了在品牌划分上的努力首瘦翻,在车型投放层面犁挽木,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车话惜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垒,而到了2016年驶籍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卢,加上北京品牌和威旺品牌坍,更是达到了六款括。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例便,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录方。    而面向“十三五”堪晨,北汽研究院院长邬学斌表示街鼓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侈缮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姥铆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搽穆卫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累劣陇施,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萌外夏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炭。”    是的期撇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棉,北京汽车仅用5年的时间母,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”查。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逼朵挟,现在一是车型结构变化了犀曹副,市场引导到SUV阶、新能源和智能化上去弧句。我们由三级跳变成了一级跳挽次。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示松,“市场的变革对于自主品牌来说拌,恰恰是一种机会葛。我们有对市场最敏锐的感知割晌困,最接近市称挤摺,这是任何合资企业都无法比拟的彭撵。”    从年产销量看冈,2011年达到2.4万辆睫、2012年实现7.8万辆嗓、2013年超过20.2万辆递、2014年突破31万辆脆、2015年完成33.7万辆亭偏涟,2016 年预计目标42 万辆瞪,到现在已经完成了23万辆寐昂。“2020年我们要达到80万辆翔佛。”徐和谊表示伤伸侮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品垮,还要有好的营销感燃,“酒香还怕巷子深”丁登扭。在产品营销与销售网络建设方面剩漏,北京汽车依旧不甘人后容闹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赊,“人在一起叫聚会胜卯,心在一起叫团队伸房。”    2016年上半年馈确,北汽绅宝品牌新增经销网点243家毁,同比增长396%讳,目前网点总量高达到836家沽截誊,渠道建设速度令业界刮目相看簇蜕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陈版饯,同比增长20%庙胺,目前网点总数已达1081家艾。    据已公开披露的销售数据仓,2016年截至7月梅射李,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆福侠,同比增长42.7%娟丹,远超乘用车行业11.1%的行业增速绣。其中韩骡卤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剧坡埠,同比增长94.6%斜,成为名副其实的“自主增速王”康宿纳。在具体车型上杯颅夯,绅宝X25累计销量接近5万辆抵叭碎,在A0级SUV细分市场排名第一嘎埂森。威旺1-7月也实现了近10万辆钉,同比增长6%以上阔。    对于营销体系巳犯,蔡建军表态称结:在互联网时代凄规报,消费者出现了很多新特征骑充,他们爱分享互动品叫尝,重视原创和分享莽形,并处于一种“始终在线”的状态炽丛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系劳湘。   对于未来豹叼: 李峰表示觅,在“十三五”期间宽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌突。    其中针对绅宝品牌朴灿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品库,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母牵块化技术平台壬放戳。    此外衫熟,针对SUV市场火热形势灿凌,绅宝连续推出多款SUV车型蒜佳,形成了X25别貌、X35都、X55踢、X65组成的SUV系列恭拜前,实现了对细分市场的全覆盖另锨劫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型番秋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芒。未来爆硕,北汽威旺由经济型微车茨、MPV抵竞、SUV和轿车等品类组成榔。   责任编辑氯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开取吃拱,在杭州召开滇鼻轮,我们非常激动夯。我们希望全球贸易更加公平色,中国企业能够更好地融入世界市场书虎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示念抚蓬,要向世界展示中国汽车业的良好形象暮妮。据了解妒拦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗅量骑。李书福说缔舌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台牡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绅呢,李书福告诉记者夯发,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州壁烹咖,吉利要展示好自己的形象讲枚孙。李书福认为双,我们要解决全球经济治理问题痴,首先要做的就是提高自己的竞争力空面修,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理澄难衫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谢箔弯,李书福就来劲了悸橙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头假,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宏相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兄汞,是全球经济的一个缩影盆凹概。”他介绍说迸,未来汽车产业的方向是电动化青课祟、智能化俱、轻量化嚷韶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衔苹淖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年肖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一屉。李书福认为薪,两者的“联姻”以及之后的融合发展缆船,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新江、活力晴、联动聊、包容的世界经济”湾配十。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”飞餐玲,在他看来两者在基础理论研究和基础母#块研发方面合作得非常不错弧盟,他希望沃尔沃能更豪华洼腹、更高档风、更有竞争力牟馈,希望吉利能不断提升品牌力锋归、竞争力和溢价能力涕哺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件栏。”   在吉利汽车体验馆降倦协,新款的“博越”展车停在那里鸥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侵斗俩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨青对。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一魔姓。李书福估计辽花,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作匣陋探。去年冬天究,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时波,他也曾表示偶妮妒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备焙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梦毖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赋险蕉,商业模式的变化已经从电商梆寺、维修蹈、汽车金融界关、二手车蚀四、人才培养等领域开始你保港,逐渐延伸到供应链前端的设计洪屋、研发和生产妻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型眷累梆,这是核心麻爽盯。”李书福说钉,汽车和互联网骄弛,两者已经分不开了剑劣逞,汽车制造业要想有未来篱,就必须和互联网深度结合起来匙秀颅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蘑汗,吉利每一次研发创新相、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矮。   “安全既是时间长度堑摆精,更事关人的生命滴洼项。有人说牌,现在的汽车都很安全了栋,安全已经不能成为汽车的卖点了摩尘,我认为强轨,这句话说的不准确虾寥酥,也不全面鲜窘。安全对全球都很重要舒,对国家很重要文比匹,对个人也很重要寞泞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捅噬,可以说安全事关大局烫狮勿,安全关系到千家万户沃,我们一定要把安全放在首位阀涕攻。”李书福说颈冉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中翠达,不仅有央视的直播得绦醒,现场还有上百家媒体偷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疚,受到业界的肯定递错沉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盯通,用现在的话来说就是企业的基因竿嫁搂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盖软阜,当其他条件与安全设计有冲突时盒劣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程氰靖鼓,而不是相互妥协灿黄冉。”他认为食,当造型与安全有冲突时堑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疾来兜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时克庐财,也会毫不犹豫地选择安全苯。“汽车是给人坐的车钠梅,所以安全对汽车而言实在是太重要了矢常号。也就是因为以上这些理念驴抠擒,沃尔沃才能发明汽车安全带私挟、汽车安全玻璃年亩、安全车厢陌百囱、儿童安全座椅诚贤雹、侧气帘晃、车外气囊荷静冈、交叉路口自动避险自动刹车偶、城市安全系统等等赔拇痉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题硅戏,因为对人的健康会造成影响透休。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舶。 责编们裁困:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度态涝?这是东风集团高层必须面对的问题嚎骋。“国内前三匪,2020年品牌影响力达到行业平均水平榔、市场份额5%下凳、销量125万辆乳湃遁,其中东风风神必达35万辆哨丘,挑战50万辆匡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拷蚂。   论自主品牌的持久战粱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拦腐。在他看来尸奶,相对与合资品牌歪,自主品牌的发展分为三个阶段忻兄幌:战略防御闲、战略相持和战略反攻年。   “对标合资品牌颧坝害、自主品牌已经经过了战略防御阶段谎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段含。”8月10日订,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旱陵坷,并反复强调画,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宋肺藏,风神刚刚取得的历史最好业绩闭。凭借旗下三酵嗄闯龋客——AX7耐媳、新A60掇涛登、AX3集掂,东风风神1-7月累计销量76322辆陋、同比增长33.5%射攫,其中7月单月销量首次破万杯提秸。另外巩链坪,轿车销售26756辆杏柯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘲,同比增长27.4%胆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念函茧沥:第一勘篮,超额完成任务;第二儒活,轿车和SUV双增长衫控。按照目前“三箭齐发”的态势玫讣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秆婚喜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钡绅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搞,东风A9超过传祺GA8量、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芬蟹擂。   “其实垄,我们重点想对比的是帕萨特诽。”李春荣云淡风轻的一句洼,让一向低调的东风乘用车疽,平添了些许彪悍和霸气酪坟瓶。   不过丹,面对长安酞摄、吉利刺、长城鲜党莽、上汽这些强劲的对手诲骂,以及合资品牌下探虑皇、车市整体放缓的趋势蜗毒膜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峨诽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孰迟?这是东风集团高层必须面对的问题靖搂缅。“国内前三期喝,2020年品牌影响力达到行业平均水平逆卜任、市场份额5%恨、销量125万辆哆顷,其中东风风神必达35万辆龟歧,挑战50万辆囊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标类实句。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锤勺齐,我们要尽快达到35万司。”李春荣形容卞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卑拎,未来五年将是“本硕连读”馅佬灯,从自主品牌的生力军成为主力军曙淡。   如何冲击第一阵营破郸? ?   对于目前的东风乘用车来讲哨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战挛藐,首先是产品哥彪。关于产品规划曙,李春荣给出的答案是扔桃,东风在2020年之前峭,会推出17款全新车型邪,其中传统车型将达到12款坦凡轰,新能源汽车7款辜却。   实际上欠履逆,经过七年的储备潞,东风风神已经形成轿车谅、SUV和新能源汽车三大产品军团欣,在大筛块贩、中犬看龋、小细分市场布局褐雄。   值得一提的是葡邻句,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神标陇。这意味着仆,除了传统车型惦歼,李春荣手里又多了电动车这张牌败隧是,而在2020年的产品规划中恭谋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款休。   产品层面然慷脓,缺少明星车型嫌喀冠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题降暮,而在未来的规划中肪腊赴,东风乘用车的目标非常明确甘堕幢:提升车型效率琶,培育明星车型底蟹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型册,半数以上产品达到细分市场行业平均值镜蠢。   实际上弛,东风乘用车下一步面临的问题白鸵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”链戚。除了风神之外宪吵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帛,以及合资自主品牌倘,而在东风入股PSA滇谩丰,成为第一大股东之后玻攫裁,东风乘用车无论在资源整合衬、品牌溢价盒戎柔、平台技术方面动姬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应非寸库,当然这还需要时间证明恢。   不过穆毫龋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向恼:资源协同包括产品蚂、平台媳屠、制造技术纹核、供应链圣、营销和国际协同屉处。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卿,随着车市的放缓貌,近年来阂龚踏,从豪华品牌到合资品牌笔、再到自主品牌稗肮哨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证胃袭尾。   与成熟品牌不同同系,创业中的自主品牌纶蕊妻,在招募经销商杭壤角、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猜吕笺。随着竞争的加剧贾、产品的丰富缴赐,未来将对渠道提出更多的挑战辟,比如一年之内连上四款新车的吉利阿睬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理公茶洪。   盈利能力当然是最为重要的标准读,但是牺牲自己洞购、持续补贴经销商纯,也不是长久之计垂抗,解决之道要不断有竞争力的产品推出成。今年年底暇劲,风神AX5即将上市袱汐,明年AX1也将上市乱邯宫。   实际上蛊寞舅,在青海活动开始之前绿,李春荣提前到达西宁臂坚,专门到长城和长安4s店进行调研棚密。让他感到欣慰的是苹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75非逞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讽京,我可以负责任地说诞雷,我们的商务政策是最好的香,没有之一狙泥。”李春荣对于渠道的重视程度胁儡拨,基本上是亲力亲为恕鞭乏。   目前誊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牧宏卢。按照规划扦,每年净增网点50家类童卑,未来单店销量逐步提升至800台以上亨,达到中国品牌经销商中上水平纽吗恃。 责编滩弘欧:李芳" " 〗绕鸨怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日偏,由中国汽车技术研究中心主办挪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲍党。在本届安全论坛上唬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绕祈,在回顾过去的同时队,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慈韦木。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人答旦、车辆澜、道路等影响交通安全的诸多因素苛蔼,促进共同发展滩改,从而降低事故中人员伤亡率惶良,最终有效改善中国道路安全状况端瞳蹋。   会后辫妨迷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦低吨捆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访跋芍储。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懊,并阐述了对于人蓄屡瘫、车撼、路慈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解放杰冉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示篙附昧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念们宝锣,一是日产汽车“三重保护”安全理念怒罐,即分别从社会荆莎卧、个人和车辆三个层面采取措施互,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念派,就是在车辆的周边斗街,设置一个安全保护屏障酱股,针对车身周围不同的危险接近程度几,我们会开发相应的技术进行保护句菇。   除此之外丛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咕峨。在车辆的前方享、两侧涝痕、后方建立一个全方位的安全屏障护,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谈吐纺。同时凳票餐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化差,日产汽车也研发了一些相关技术沽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术飘讲洗。   日产汽车始终将零排放捅褥、零伤亡作为企业愿景铆虏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担旧冯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术费,可以在自动模式下完成转向舅喘裙、加速和刹车等操作疆,提升车辆的安全性能测。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况褂腊募,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谓。即使后座坐有乘客骚,后侧方视线也不受遮挡互饥泰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骑釜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头芳措饰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上覆,帮助驾驶者做出正确的判断耙漂趴。   针对电动汽车领域洞谋节,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骡,而电动汽车上的安全技术刊,应该也已经达到了世界顶级水平贯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戚,高桥信彦表示谈煎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓣纠惜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淑窘殿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍齿,日产在研发智能交通技术的同时般粹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目效既皇,其主要分为四大领域浆禽。第一大领域是关于自动驾驶技术的歌轮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验讹弥晤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)诫蛾,对电池以及其安全性能进行研究茂。   第三大领域是新的移动方式柑戌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备面窃失,换句话说耍卸酞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梆拱独,我们针对这个展开了研究从特。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判煞般热,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梢楔赦。   未来豁睫平,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及祭,同时书喝幂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险额,研发适合中国道路情况的全方位安全技术氮氖,进一步降低交通事故发生率题、持续改善中国道路的安全状况憨体矛。 责编奖弥课:李芳" "     【环球网报道】8月10日睦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陇佃迸,共推出6款车型镰探,售价区间为17.58-23.58万嚎谱纬。   新车亮点岔粳:   外媒点评韦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纫李孰:李芳 版权作品矫商脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵,严禁转载磐墩肮,违者将被追究法律责任取临彭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口顺狼非,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贩胁逝。   不久前肺融,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汹辣胁,北汽集团以549.329亿美元营业收入写鹊,排名第160位裤棱史,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单筏滥硷,也是首次入围世界200强任珐。“我之前的预测是在180名左右泪软,这个结果确实出乎我们意料档齐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翻娠年。   据网通社了解谓,2015年劫酚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元退净麻,再创历史新高绦。“十二五”期间烧差败,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆写滩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寺挪,增长3.4倍练奋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流集牟船,网通社可以断定以下两点汉:一天替便、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刮汝、稳定的增长授塑。二蚂膊惹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蔽撤饯。   为什么能做出如此判断米裤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茂膏羔?徐和谊的一番话做了最好的解答腥沟彩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尚港,咱们给人家代工挣俩臭钱炽醚,那是发展民族工业驼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娜畏?不可能凤。能走向国际化吗粒?那更不可能克期。”   然而疤,做自主品牌挝露收,光有决心朴乘轻、喊口号是没有用的崇。正如徐和谊所说囊:“干自主品牌真的难残颁履,现在大家都处于成长阶段恋微,想要效益好显然不现实啡篮健。但是效益不好就不努力俗溺姓,就情有可原吗芬咐霸?当然不是!得倡。”   从“1 ”变“2 ”僻力瓣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吮。短短5年时间克,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心染。“北汽人要有工匠精神秤,低着头锋、少说多干桨,闷头干抚,一代人不行两代人镁腥,肯定成功唬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秃瞄。   随着“十三五”规划的展开臂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局碘叹罐。据悉丧赐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粕、供嫡孩、销需、研于一体的北汽集团南方基地盼茶捷。   届时戎帆峨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辛奈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诡封,形成1+1>2的布局膝慧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恋坝勘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睫焊。   “十二五”期间丸挞,北汽集团凭借超前的战略眼光恢翰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碳。通过产业链合作喜,北汽掌握了最核心的三点(电池篓沁、电机膘部、电控系统)技术妻纺谐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军解滑隙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆结式,并取得了中国第一拓、世界第四的业绩滇伎。   据徐和谊介绍睡焕惠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拌较惠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案培酱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前馁恐桂,北汽集团零部件业务板块几乎是0魂榔梁,经过这几年的快速发展台,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禄,这是之前想都不敢想的胁啃县。”对于北汽集团的转型杆,徐和谊深有感触棉枷。   据徐和谊介绍筒竟,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浮,包括汽车金融成、二手车黎案点、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惩,带来规纳尢该啵和效益的双丰收掣充。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点限。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敞拎烦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向懒汹跨,这也是转型升级的重要标志之一签趣辨。北京通航以合资妇脓嗣、合作供、资本运作为主要模式抠,在国内实现了产品工业化和市场营销洽杉劳。虽然规模不大缝纠涂,但已经显现出良性发展态势割。   直视软肋侧播袱,质量和效益成关键词   “整体效益不高陋诞撕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滔画,“我们举一个例子蹋退鲜,这次500强名单共6家中国车企上榜确,总共盈利114亿美元秽搭褥。美国2家车企常郴肌,共盈利171亿美元估。我们的产销量远高于对手糠阔谓,总体效益却不如他们偷埠蓖。”   徐和谊指出募倒,提升效益晶售淘,整合全球价值链算啦,转型升级活伺橙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的高,也是整体中国传统制造业需要提升之处熔捅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冈,向好的企业学瞧,从7个维度努力两潘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肚。还有四个月涟揽,拭目以待奴诚赁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头隘娃灿,通过与他的交流可以看出胯伯,对于北汽集团的成长他是满意的滩。然而传,作为一名中国汽车人氖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狡钉蔡。   “跻身全球200强企业段襄鹊,不是终点每仙,而是新的起点厦。”徐和谊更是霸气直言较惶尉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强官,中国汽车行业前三甲雌拴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编枯:李芳" "   车云按讥趁虱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疏扯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲擅藉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法点,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拟券。本文由现场演讲整理而成肝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇莩味省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羡俯庞,这两方面的关联性是显而易见的陶互匡。    说到沃尔沃手授侵,大家联想到的第一个印象就是安全靠替剔。的确党面,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹄,他们就讲巳剔费:“车是由人来驾驶的搅。因此獭夕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挨竭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舷拿逻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冻。可以这样说举,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面归氮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带试妻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缎垃忙。其中当然有标配的甫,也有选配的切车,组合成不同的配置贿。这里我稍微着重介绍一下沽,沃尔沃的City Safety城市安全系统爽烈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统偏谋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郡盆腑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史女未。在2006年的时候券,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贿耍。第二年也就是2007年涝烙煞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藏。2008年防频萍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety春酒,成为一个技术子品牌局干。之后的十年中这套系统不断地更新完善晤鼻,扩展了许多新的功能啸蕾统,比如增加了行人探测居射嫌、自行车探测宦、大型动物渺、路沿和路障探测与避撞功能烩怯擞。    避撞系统为什么这么重要呢挝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车馅、转向功能的话该橡颠,一切都是空谈奢愁穷。想象一下辩搂嘉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苟,这将是非常严重的问题缺陷淘赫。避撞系统的工作机理非常简单苯,首先是探测挟骨髓,然后是评估决策淬扭,最后是干预臼惠,包括警告或者自动刹车度。    首先是探测此哨。相比以前匹,探测功能已经取得了巨大的飞跃聚茹寒。从单个雷达到多雷达和摄像头撅,并结合多传感器融合算法屑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侨。    接下来是决策硕诵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泵箍型,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞工副乓。但是你在路上开车挨眷传,特别是中国的路况脆槐,不可能前面只有一个障碍物颂。所以随着多传感器的应用粹邻,现实需要更先进的威胁评估算法俄,可以同时考虑多个对象摄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象铅屁揩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娩,你车周围的一切都可能是潜在威胁赏彪。    复杂的算法肯定会增加计算量琶焚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篮豁航,有必要进行适当的简化谋顽习。但问题是怎么简化热飘牵?比如现在大家经炒铮看到的中国式过马路荷来,一群人一起走挪项,走到路中间沤吹耽,可能有几个人继续往前走苦年,有一些人停在那里系荒,另一些人却往后退嫁辅,这时候要判断预测是非常复杂的奈摧。所以糙嫩安,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性第窟甫,使得警告和干预措施如何定时浦劲、提升相关性和可信度始终受到挑战的霖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挖魏,才能提高决策的相关可信度澜纺媒。    最后一步是干预乒。判断之后还要有一个干预的策略邻。干预一般是两种捌,先是警告廊铰啡,再可能干预屑访瘸。怎样警告呢吐维?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告储,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁暗航。如果没有可感受到的威胁存在朽,原则上车辆不应该警告驾驶员射肋唐。这是因为虹耻舰,如果还是警告标,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因努酶绍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率水休拐。时间长了之后拭署,他就会把系统关闭或索性换辆车碍吝,在中国的路况环境下冬未,如果一路上都是不停地警告穷雷借,这的确是个问题如偿邓。    警告只是一个声光或振动的信号秤愤,那么在警告之后搞砂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢讳踞?我们的策略依然是抵渭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挽毒浓,否则车辆不应自主动作斯啡系,理由也是刚才所说的功。可喜的一点是伙毙哪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升崩,自动干预所需的时间大大缩短了闯,相比十年以前葡细览,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茬汐死。最后一点鼻卉纯,怎么协调人机界面辞恕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酸,也将是一个很大的挑战缺。    刚刚讲了很多耻草,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缓八。首先是效率问题聚旗,要调整警告反应的时间恫捻捣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捌?警告干预是否可感知与理解烽?第二是相关性抡捂描,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出虫力?是正确的警告揉弯,还是漏报或误报尺环?比如说路前方有一辆大卡车群卿伙,系统把它误认为是高速路交通标志牌即败,而不给任何警告狡饰庭,这个明显是漏报钢港。但是反过来说节惨秒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车完,从而警告干预慈,这个就是误报夺公烂,这也是第一类和第二类误报的区别茂缕。最后是接受程度踌膏,警告是否很高程度被驾驶员所接受舶敌刻、并配合膊督?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邓捞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性客,所以这三个因素之间要互相平衡俺棺屑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盎屠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酷撂判、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惠撬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卡撮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹲唯俄?是不是因为最近自动驾驶煞桓汰、无人驾驶炒的很热弘?同时还有一些顾客在问汉锋怖,自动驾驶以后楔,我们的驾驶乐趣在哪里捌?因为很多人喜欢操控杜井无,喜欢在山路或者赛道上开车奢俯。    我们完全理解这些考虑啦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况监偶,今天早上我走的是中环嗜,走走停停薪,就像这幅照片中般的拥堵戊鹃霞。当然较陵,交通拥堵也不是中国所独有采反挎,随着城市化进程的加剧驾薯,这是全球性趋势锚。请问这样的驾驶乐趣何在俩?    除了拥堵夕茂精,还有安全问题皑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妊溶促。城市化的发展也加剧了空气污染次阀,以及可持续发展与能源的危机梨蚂显。对各位顾客来讲梨托飘,还有实现实时互联和出行便利的需求颠吻捷。    所以龚,自动驾驶对社会闲多惋、环境和经济带来的益处是多方面的睛冷。首先掇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的齐刷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误兼涡棉,即使提升不到100%安全讥,但是97%舅、99%可不可以屉携?自动驾驶还能连带产生其它的好处礁,改善拥堵榔唉多、节省能源消耗痞矩船、减少大气污染京,以及使旅途时间利用更高效诞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胯,但我们说肯定也有挑战邯,世界上没有免费的午餐郊痘。对于使用者来说遍麻辟,有人机交互的挑战苇茨汝。还有失效模式控制腑嗣,万一系统失效以后蚊闯犀,怎样用冗余系统来后备控制虱葡勿。有跟其他车辆系统的交互翠外,你不只是一辆车单独行驶在路面上坑。怎么感知环境梗浑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枯咯蹄。还有最后一个巳柯,再好的系统捆瓜随,当顾客不当使用的时候履,怎么做这方面的技术应对处理棺垛晶。对于车辆设计来说蹈,还需要各种各样的冗余系统做后备某塑掸,确保自动驾驶安全头乡捎。    其实滤拣曙,自动驾驶不光是技术问题浑叙操,更重要的是对社会和伦理的挑战顶亩,大家是不是能接受际俺码?首先溉,什么样的商业模式碳嘉,是我们现在继续卖车的模式圭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虾。基础设施的改变的慌核,比如说车道线靖燎荤、公路标识的统一犬,这也是非常重要的伶。还有保险公司是否接受顾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任江卵。最后是公众的接受程度士,法律和法规的约束壤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注碘獭,从而也引发了很多相关的讨论蚂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么笔汹寐?我们非常明确譬,这也是一贯的战略苹窗匙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者层,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碴。    这里举个最近的例子哩怜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拧雀盟,已经在欧洲量产上市矫,今年下半年也将在中国投放市场很宽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蒂拍思,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炒肛疏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伤,而无需跟随前车驳洛。要知道渡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蛔忙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胺帝,那就是到2020年剂涤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡使。这是沃尔沃汽车庄重的声明程,也是一个非常具有挑战性的目标乡长,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢便兰裴?    我们认为首先要充分研究需,通过真实用户与真实交通解劫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铆。还要多方的合作母舵,沃尔沃汽车通过与包括供应商燎、大学研究机构瀑,以及政府部门在内的强强联合茸嗓般,来应对全球挑战奸。自动驾驶之路没有捷径堤,就像练马拉松一样羌搞枚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耻、循序渐进的谭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全牵浅剧,我们走的每一步也都要以安全为核心级咖毁。我们要以客户为导向抠隘己,通过提炼典型路况窜浚,悉心定义测试所用的通勤道路估,同时尽量控制风险颈茬。在技术成熟之前痹晃,必须反复的测试猴虫,以保证安全与可靠旅几稻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钱款。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绅:要验证对社会和经济带来的好处茅,是不是适合当前的交通环境凯额,顾客忙谷、社会公众的接受程度辑釜缸,还有道路基础设施的支持是不是充分垦量脱,与其它车辆和道路使用者的互动孩文,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定括屉故。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弥,真正的大规模测试将在2017到18年鬼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欠蠢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骋蓬眯。    上图右边是哥德堡市区的地图牵逻体,这条环路相当于上海的内环或中环衡,即城市高速交通路耻诵,是没有行人胎色摩、自行车清石淑,也没有交通信号灯嫩适佩。自动驾驶测试者是租赁顾客杠激匡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烹项。在驾驶过程中镣豁清,允许处理其它事务建金,从驾驶员监控到不监控厦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术堂。    这里我要讲个非常重要的概念钵魏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哪鹊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诧算,驾驶员还是负责监控和指令驼愤,必要时死福,还应尽快接管人工干预赶豹榔,所以还有不少局限性盗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控然,车辆负责监控交通环境怜,根据路况决策和反应肚芜鼎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漠什,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捞冗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敌筏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翘,驾驶员需要对驾驶负责哨握烂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哀,或者SAE第4级的程度赂藐边,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责公。可以看出屁境宏,这是两个阶段之间非常明显的分界线滩届顿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理楷类郴,简单地讲尚犁,是通过多传感器融合徊荤,包括单个或数个摄像头嗣壁、毫米波雷达烹淖百、激光雷达挂侯、超声波传感器等郎,加上云端和高精度地图戎,来感知周围环境鼓惜沸,评估路况和交通状况奈床,相应决策与控制肖掳暇,最后通过制动景促烫、转向和发动机系统来执行干预登徽武。处于安全和可靠的考虑沪侮愁,我们有备份系统夹,冗余的执行机构恋扩贾,万一其中一套系统有问题睛口,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司喊勾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绵腑犁。2017年概,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泪荆,随后我们将在中国亥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证币盎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湿阀卤,自动驾驶的远景又如何蔷拭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸手肮楷。如果大多数车辆有自动驾驶功能化,车辆可以与人荷遁、车崎闹、路互相沟通熔香,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放小。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上飞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布孤绘骋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仓朴蕾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蒂撅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心莱喇男。 责编镀狄匆:李芳" "   从很多角度来讲方苇猫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溯娄,国产化是必须的道路逻孺缉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家北,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澈,能够接触到更多的消费群体仿。在网络发展策略方面刺畔,我们会更加看重网络的构成形式怂诬,像城市快修店笨、售后维修中心筛砂祥、维修工厂等眯痞桶,主要目的是增加服务的便利性些伙洗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粒。    上周末(7月29日)乳局惟,在接受采访时瞄蠢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士村扭堪,回答了中国经济网等媒体的提问豁,内容涉及国内高档车市郴让健,宝马在中国市场的发展战略飞膘柯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淑朵,年轻疥搂、专注撇踞,富有亲和力;与媒体的沟通自然恨脯、坦诚能扭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伶彼限。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时玖,刘智说侵梳哗,中国经济发展已经进入一个新常态恼双,就是从高速增长进入一个健康扁、可持续性的增长饺了。但是米久,随着经济运行质量的提高汇布,每一个百分点的增长窗彩,都是一个不容小觑的数量泼才牡。把这个结论放到豪华车领域妹狠力,我们所存在的这个行业断藕,应该不会有前几年爆发性的增长芬,市场会以一个比较稳定斥跋、健康酶礁炯、可持续的态势继续发展勘。就宝马而言抨轮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叛。比如良佰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售芯,而是把新车统、二手车汝茂朵,技术保险灯,国际式售后服务一起发展亭佰,我们叫“利润四驱”孺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸿。    今年旧,在集团诞生100周年之际捕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拷。那么抄秦华,这些战略在中国市场怎样“落地”伞?刘智谈到络泼,宝马集团刚推出新的第一战略疗汀,其中的很多元素不仅是契合中国市臣獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菏荆坝。他举例说勺蓬,宝马提出的智能互联概念袜氓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上人肠,领先欧洲10年以上摄篡星,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绰论确。再比如新能源方面悄奔害。中国政府强调惠熄,到2020年新能源车要达到500万辆卜戈慰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冗五浓,包括纯电动和插电式混合动力车型淮潞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烁。所以在新能源车领域苔汰汲,宝马会加大对中国市场的投入氓票融。因此垄,“从很多角度来讲微,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”本肆,刘智说蔚。 BMW i3    随着本土化战略的实施俺百倍,高档车市场国产车型所占比例越来越大凛。那么韩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筷?刘智介绍说显恋题,目前等丹嗓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系灌拧角。在几大豪华车品牌里面泛,就进口车的销量来讲十含讽,宝马应该是最大的家。我们对目前的状况还是满意的铰取姑。因为这本身就是在我们的商业计划内吭托。    至于将来箔罚,刘智强调盟痘跑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荡棉,必须在中国取得成功先洛,在中国取得成功没杏夺,国产化是必须的道路”寸绵刑。所以回勿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入型柬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作龟烈桐。不久前蜂娄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场热辅茧。从长远来讲啤啤,国产车型的占比会越来越高溅昂。 全新BMW X1    近年来苗耪沦,高档车市场经销商层面的动向备受关注币普,宝马经销商的盈利情况怎么样呢签?刘智认为琶双佩,应该说狡啥侥,这是一个行业性话题蹭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熊,在厂商给予经销商更多的支持配合后饥炒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔷。就今年上半年的情况而言辆凡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贯潜差。对比去年的数据撕棱玛,我们发现唐复截,不管是在新车毛利妻弹,还是其他业务板块懈稗,尤其是在售后唯疲、二手车惠阮拢、金融保险等等几个业务板块婆峡,我们都有了明显的进步梧。因此钞,他觉得贰刹:“目前缸垦,宝马的经销商网络是非常健康的”插烙拎。因为够伯抽,随着中国市场的不断成熟步桶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式母。从厂家的角度来讲菊空,我们也不断调整新车的供求关系筐,调整车型的配比肌酬侵,调整商务政策刺栏弯。综合下来殴孩,应该说目前宝马经销商网络纳催,处于一个非常健康的可持续发展状态希砍。 全新BMW 7系    那么嘉,比较以往矢邢殊,宝马在经销商网络的拓展上息搓惰,节奏会不会放缓一些佳翁栖?刘智表示扇,在经销商网络上绣柒,我们仍在稳健进行拓展撩崎蟹,一步一个脚印地往前走独。从绝对速度来讲靖郝,或者是从增幅来讲马寺,因为基数变的越来越大毒敢,所以这个百分比是越来越低的莱姓碴,这是很正常的颗。目前付,我们全国的零售网点超过了五百家膜舶,覆盖了全国所有的省市自治区锚酮缺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绅沙都,覆盖了很多中小城市赦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体层。在网络的发展策略方面速蒜,我们会更加看重网络的构成形式囤雌团,并不只关注于网络的数量享。所谓的“形式”就是像城市快修店倒胶放、售后维修中心漆计、维修工厂等等一系列的体系概念锹杏。主要目的是增加服务的便利性善挽绍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务姑。对于经销商材谷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俯堤鼻,让他们有一个非常健康良性的发展鸥铃商。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进